预应力箱梁施工方法

预应力箱梁施工方法（精选8篇）

预应力箱梁施工方法 篇1

冬季施工过程中,混凝土保温是保证施工质量控制的关键.文中以津滨轻轨3 m×25 m预应力箱梁冬季施工为例,详细介绍了津滨轻轨工程冬季施工技术,保证混凝土质量并达到良好效果.

作 者：陆进文 翟国利 穆凤麟 作者单位：陆进文(中铁十八局津滨轻轨工程建设指挥部)

翟国利,穆凤麟(天津市建设工程质量安全监督管理总队)

预应力箱梁施工方法 篇2

关键词：天桥,钢箱梁,胎架,预拼装,合龙段

1 概述

随着社会的发展和科技的不断进步, 城市快速化交通日益增多, 同时相应配套的人行天桥的跨度逐渐增大, 这就给施工带来了一定的难度。拱承式预应力钢箱梁天桥因跨度大, 拱梁整体外形为弧形, 安装精度要求高, 焊接量大, 故而加工精度控制难度大、焊接变形控制难度大、运输成本高、现场吊装就位难。如何有效的通过现有工程施工总结, 为今后的施工提供技术保障, 是目前需要解决的重要问题。

2 施工原理

拱承式预应力钢箱梁天桥由钢箱梁、钢管拱、吊杆、拉杆、梯段构成。钢箱梁通过三维深化设计进行预拱度的设置, 采用倒装法在胎架上完成钢箱梁的制作, 通过构件单元预拼装与整体预拼装以确保拱、梁的加工精度。

在天桥的跨中部位根据设计载荷设置临时支撑, 箱梁分段进行吊装, 钢管拱从两边向中间进行安装, 预留合龙段, 以确保拱梁的顺利安装。

3 施工工艺流程及操作要点

施工工艺流程:图纸深化设计→胎架制作、复核→数控下料→分段构件组装、焊接、校正→预拼装→现场支撑的设置→构件吊装→现场焊接→斜拉索安装与支撑整体卸载。

3.1 图纸深化设计

应用Tekla软件进行三维深化设计, 考虑到主梁、拱跨度大, 构件加工变形大难矫正、运输成本等问题, 深化设计过程中将主桥、拱进行分段设计。根据设计变形量进行预起拱的放样, 并根据图纸钢梁起拱要求把预起拱变形量反映到零件图中, 绘制各分段零件理论详图, 然后根据工艺要求预留制作和安装焊接收缩补偿量、加工余量及线形调整量, 得到的零件尺寸作为绘制下料套料图及数控编程的依据 (见图1) 。

下料尺寸=理论尺寸+焊接收缩量+加工余量+线形调整量。

3.2 胎架制作、复核

梁段组装在专用胎架上进行, 按出厂节段长度进行连续匹配制造。

1) 胎架制作方法及形式。根据深化设计详图确定天桥箱梁段的重量、结构轮廓、桥身预拱度、桥身整体线型、桥身连接位置以及桥的分段运输方案等特殊要求, 根据上述各种要求进行胎架的设计和制作, 胎架结构材料的选用根据PKPM软件进行模拟计算确定, 胎架的选材必须保证足够的刚度、成本低、装拆简捷。胎架计算过程中还应对胎架所在的地面进行地面承载力计算, 设计一定的胎架支撑基础以保证胎架在地面上的整体稳定性。胎架的横梁根据设计图纸放样确定, 横梁间距1.5 m, 横梁上部预留0.15 m高度用于焊接马板对桥身进行精确定位。横梁根据设计图纸标高固定后, 在横梁上焊接定位马板, 根据胎架每一点的具体标高进行精确定位, 以满足每段桥身的纵坡及横坡值、拱度变化等要求。在桥身的板边及桥箱体部位板边焊接定位钢板, 以便在桥身及箱体部位的各段进行精确定位。

2) 胎架定位点设置。胎架设置区域定位点用经纬仪配合, 根据设计图纸在地面上精确的测设出桥面各单元件的纵横向定位线以及桥端箱体内各板件的定位线, 在胎架钢柱上设置高度基准线, 桥身及附件在组装过程中根据基准线严格控制各构件的相对空间位置, 以保证桥身的整体精确度。

3.3 数控下料

根据三维深化图将弧形板件即桥身及箱体部分弧形定位板件按1∶1比例将构件尺寸转换成TXT格式, 输入数控下料机直接下弧形板件, 拼装后自然形成弧形。

所有对接焊接的板件必须按设计要求进行检验。材料切割后, 对板面的平整度、弧度、切割面尺寸偏差、切口截面及坡口角度、钝边等进行质量检验, 所有切割后板件必须清除毛刺, 修磨光洁。材料切割完成后必须经过材料的预处理矫正方可进入下道工序。

3.4 分段构件组装、焊接、校正

钢箱梁分段构件的组装在胎架上进行, 钢箱梁制作方法采用倒装法, 制作全程在胎架上进行。首先在胎架上进行顶板的定位, 以顶板面作为施工基准面, 进行隔板与腹板的定位与安装, 最后进行底板单元件的安装。

钢管拱分段的构件的制作, 首先在找平的地面上利用全站仪进行弧形定位后划控制线, 严格按照控制线进行弧段的拼接, 焊接完成后检查构件的弧度、弧长, 在构件上打上编号标记。以此类推直至完成各分段构件的组焊。

不同工艺的焊缝施焊前应进行焊接工艺评定, 并编制焊接作业指导书, 应明确焊接电流、焊接电压、焊接速度、预热温度、层间温度、焊接设备及使用极性、焊层、焊道的分布及焊接顺序等参数。为了减少钢箱梁的焊接变形, 施焊时应采用跳焊的方法, 分散焊接应力, 减少焊接变形。焊接完成后, 若构件焊接变形, 应采用火焰进行矫正, 加热温度应控制在600℃~900℃以内, 加热区应在空气中进行自然冷却, 禁止用浇水等方法冷却。

对组焊完成的构件尺寸、焊接质量进行全面检查, 构件外形尺寸及焊接质量必须满足Q/CR 9211—2015铁路钢桥制造规范及GB 50205—2001钢结构施工质量验收规范的规定。验收合格后对箱梁、拱端部进行铣平处理, 减小分段构件现场对接拼装时的误差。

3.5 预拼装

钢箱梁分段构件制作过程中进行单元的预拼装, 分段构件制作完成后进行整体预拼装。预拼装时, 梁、拱断点处用吊耳板连接定位, 若发现桥身、桥身预拱段尺寸有误或预拱度与设计要求不符时, 必须在预拼装胎架上进行尺寸修正。避免高空调整, 最大程度的减少高空作业难度并加快吊装速度, 确保天桥的一次性顺利安装。预拼装检验合格后, 各构件在拆开之前应在构件上标注上下定位中心线、标高基准线、交线中心点等。

3.6 现场支撑的设置

主桥吊装前, 在主桥下方设临时支撑, 支撑的设置根据计算结果进行。钢箱梁除落在主墩外, 其余两端为悬臂端, 因此在吊装前应根据设计图纸的分段位置设置临时支撑, 以确保钢箱梁吊装就位后的整体稳定性, 并保证临时吊装就位后的整体稳定性。安装临时支撑后, 在上端放置两根H350×175×7×11钢梁, 用于架设千斤顶及可调支架 (见图2~图4) 。

3.7 构件吊装

构件的吊装必须待墩柱混凝土强度及弹性模量达到设计要求后方可进行。通过对吊装最不利工况进行分析, 确定构件的最不利起吊半径及起吊高度, 根据起吊半径及起吊高度合理的选择吊装机械并制定合理的吊装方案, 吊装方案中应明确吊装时间及交通疏导问题。吊装计算中还应根据构件起吊重力进行钢丝绳的选择, 安全系数K选择6~7。

箱梁、拱构件进入施工现场后, 钢箱梁分段进行吊装, 拱、吊杆在加工厂分段拼装好, 预留一个合龙段, 运输到现场后, 从两端向中间安装, 在跨中部位进行合龙, 合龙时间选择平均气温时段, 以减小合龙后的温度变形。钢管拱在构件各节点上做好标记点, 利用三维模型计算出空间坐标, 利用全站仪进行空间定位。箱梁整体吊装完成后根据图纸确定现场天桥各断开点处的空间坐标位置并检查实际安装情况, 用千斤顶配合进行钢箱梁微调就位 (见图5~图9) 。

3.8 现场焊接

分段钢箱梁构件调节就位后, 对构件的尺寸、弧度、标高进行复测, 合格后进行焊接。根据不同材质及焊接位置、焊接方法做试焊件, 进行焊接工艺评定, 试件经拉伸及超声波探伤检测合格后, 编制焊接工艺指导书, 指导书中应明确焊接顺序、焊接电流、电压、焊接速度, 并严格按照工艺指导书严格进行施焊。

焊接前, 焊接件的焊缝端面及两侧、焊接坡口切割面、焊接钢材表面50 mm范围内妨碍焊接的杂质应清除干净, 气保焊时桥面要做好防风措施。引、熄弧时, 一律在焊接坡口内或角焊缝的焊脚内进行, 不允许在母材上引弧;手工焊时引熄弧的焊缝长度应在20 mm~30 mm之间。多道焊时, 焊道间注意清渣。双面焊时反面用碳刨清根。焊接时应采用跳焊法, 以避免构件局部受热集中, 产生应力变形而影响拱梁施工精度。焊接完成24 h后进行焊缝外观及内部缺陷的探伤检验。

3.9 斜拉索安装与支撑整体卸载

钢管拱及钢桥焊缝探伤验收合格后进行预应力拉杆的施工, 施拧至设计预拉力值经检验合格后进行支架的整体卸载, 卸载时要均匀卸载, 支架对角线对称焊接, 单次卸载高度均为5 mm, 使用气割进行。卸载过程中要做好桥跨中心的变形监测。

通过对拱承式预应力钢箱梁天桥施工方法的总结, 可以很大程度上为今后的工程起到很好的指导作用。

参考文献

[1]Q/CR 9211—2015, 铁路钢桥制造规范[S].

预应力现浇箱梁施工工艺 篇3

预应力箱梁具有完整型号承载力大的优点，在桥梁建筑中被广泛使用，为保证工程质量，所包含的模板安装以及混凝土浇筑等都有非常高的要求，施工工艺主要包括先张法和后张法，其中后张法多用于大型的桥梁施工中，本文先从预应力现浇箱梁的一些知识说起，进而说明预应力现浇箱梁施工工艺。

预应力现浇箱梁相关知识

预应力现浇箱梁施工工艺主要包括地基处理、支架、模板、普通钢筋、砼的浇注、张拉和压浆封锚，现浇箱梁常采用支架法，具体施工流程（部分）包括：地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→ 安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→拆除底模板和支架→桥面铺装防水层及保护层→桥面系安装。

预应力现浇箱梁施工工艺

本文根据施工工艺流程来讲述具体的施工工艺，首先便是地基的处理，地基处理主要是为了保证箱梁支架搭设基础坚固密实，一般地基的处理方式是根据箱梁的断面尺寸及支架的型式要求而决定的，只要求能满足设计要求，本身没有特别固定的要求，处理形式主要包括地基换填压实、砼条形基础、桩基础加砼横梁等，在地基的处理时，要特别注意的是防水工作，一般采用换填碎石层或石屑层处理。

在支架搭设中比较常用的支架主要是门式支架、碗扣式支架，这两类支架搭设比较灵活方便，稳定性意识比较强，但是具体使用哪种类型的支架并不是固定的，而是要根据具体情况如强度、刚度以及稳定性要求而定，如对于跨度比较大的地形，就经常采用贝雷桁架支撑、大型型钢加临时墩等方式。为了收集支架、地基的变形数据，支架一般要进行预压，很多设计单位都要求在支架搭设中要进行100%预压来防止向量出现裂缝，虽然有着明确的要求，但是在具体施工过程中，很多的施工单位并不重视支架的预压，经常发生浇筑好的箱梁出现纵向裂缝，甚至会出现支架倒塌等重大事故，在这一方面施工单位一定要重视起来。预拱度是设置预拱度的依据，因此在设置预拱度时一定要考虑到张拉上拱的影响，一般情况下，预拱度按二次抛物线来进行设置。关于预压重量，各地都有不同的标准，但是都要求重量要大于所浇梁段箱梁的结构白重，也就是说要大于1.0，预压方式可参考软基路段沉降预压方式来进行控制，满足设计要求就可以，在进行支架卸落时，可根据支架形式来选取比较适合的如木楔、U型顶托等设备，在选取时要注意到卸落设备的强度需要买足支架的需要。

通常模板由底模、侧模及内模组成，再模板制作中一般先制作成组件，在使用时再进行组件拼装，模板的不同部位通常采取的材料有所不同，如齿板或棱角处通常采用的是木材料模板，而模板的椤木则是由方钢组成，布置间距一般控制在75cm左右最佳，但是具体的布置需根据设计的箱梁截面尺寸要求而设定。模板的支撑最重要的就是牢固性，一般才去的支撑材料是翼板或顶板。为方便拉杆取出通常并不采用气割二是采用塑料套管来作为对拉性杆，在施工时箱梁砼属于外露砼，所以格外注意砼的外观，各种接缝要保证紧密不漏浆，砼的脱挂剂不得使用废机油，可以应采用清洁的机油或是其它质量可靠的脱模剂。

在模板安装好以后就是钢筋的预设，一般砼要进行好几次的浇筑，在砼一次浇注时，通常是在钢筋及预应力管道完成之后，在进行内模的安装，在第二次浇筑砼时，是在第一次砼的基础上浇注第一次砼，第二次的砼终凝之后，进行砼的第二次浇注。通常预应力管道采用的材料是镀锌钢带，在铺设预应力管道的位置时需要按照设计要求而进行，通常在铺设后每一道还要采用50 cm左右长度的定位筋进行固定，在固定时要保证接头要平顺，在管道的高点设置排气孔，在确定预应力筋的下料长度时，要综合考虑到孔道曲线长度、千斤顶长度等因素。在钢筋以及模板的及公众对于外漏的部分都需要保证外观质量，在模板拼接式要仔细处理，不要造成漏浆、错台，钢筋加工过程中要保证同一断面接头数量满足规范要求。

拉账作业时箱梁制作的一个比较重要的步骤，制作工期并不十分固定，对于24m以及32m的箱梁，工期一般不会超过4天，设计强度一般在70%～90%之间。在进行张拉作业时，要先对千斤顶、油泵进行配套标定，并且并每隔一段时间就需要进行一次校验。若是在施工时有几套张拉设备时，就需要进行编组，以免混合使用，在进行绞线张拉时，要进行张拉控制力及伸长量双控，以张拉力控制为主，在拉张过程中需要注意到实测伸长值的误差不得超过设计标准，否则应停止张拉，张拉顺序无明确规定时按分段、分批、对称的原则进行张拉，一般是按图纸要求进行。

结束语

综上所述，本文先讲述了预应力现浇箱梁施工的一些相关知识，具体讲述了包括地基处理、支架、模板、普通钢筋、拉账作业等的相关要求与常用的技术方法，随着时代的发展，预应力现浇箱梁施工工艺也会遇见一些问题，这些问题仍然需要更多的桥梁设计人员以及技术人员来解决。

（作者单位：万全县顺通公路养护工程有限责任公司）

30m箱梁后张法预应力施工技术 篇4

结合某箱梁施工实例,详细地介绍了30m箱梁后张法预应力施工技术,重点对预应力的张拉工艺进行了阐述.此技术提高了工程质量,取得了很好的经济效果,可为同类工程提供参考.

作 者：任庆国 于琳 REN Qing-guo YU Lin 作者单位：任庆国,REN Qing-guo(陕西铁路工程职业技术学院,陕西,渭南,714000)

于琳,YU Lin(中铁十三局第一工程有限公司,辽宁,大连,116028)

预应力箱梁施工方法 篇5

1.支架施工的工作

进行支架的搭设之前，首先要考虑的是选择搭建支架的方式，选择一种更为方便和简单的方式进行搭建。可选择拼装较灵活、也较方便的箱梁支架拼接方式，如碗扣式支架或和门式支架方式，选用结实的钢材和石料进行搭建。搭建过程中要计算出桥梁的地面标高、箱梁的顶板底标高，进而借助这两个数据进行支架搭设的高度，最后开始进行施工。简单地进行支架的搭建之后，就是要对支架搭设的安全性和稳定性进行实地验证，验证过程中主要是检查搭设支架的弹性功能和固定性能，避免出现支架变形和地基沉降量，所以这一步的工作又称为支架的预压。支架预压搭建之后要铺上一些底膜。加载预压的这个过程以10分钟为准，在这10分钟之内的整个支架桥梁的变化将是箱梁底板安装需要数据的重要参考条件之一，进行试压实验后就可得出合理的实施方案，得出解决方法。

2.连续箱梁模板的制作与施工

2.1箱梁模板的设计制作

在箱梁模板的设计与制作中，首先要考虑的是模板的选材和种类，模板的种类分为三种:内膜板、底模板和侧模板，他们各自用不同的厚度的钢筋混凝土预制板做成，然后拼装起来，模板种类确定之后就是要考虑模板的选材问题，要选取质量好的模板材料和外观上看起来较稳定较美观的，用设计好的图纸和具体方案去执行进行模板的拼接，处理模板的拼接时应谨慎处理，尽量做到拼装缝填合紧密，为后续工作做好准备。

2.2钢筋预埋与浇筑混凝土

模板制作安装好之后，接下来进行的就是钢筋的预埋与混凝土的浇筑。预埋钢筋之前，将所需的钢筋种类进行分类，钢筋预埋一般是在地面进行完成的，需要的钢筋种类一般是顶板钢筋、底板钢筋、横隔板钢筋和腹板骨钢筋，钢筋焊接时一定要考虑各种箱梁的各种特性，确保钢筋的稳固性和安全性。接下来混凝土的浇筑是一项技术性较强的工作，也是核心技术的体现，需要做好各种施工准备。混凝土浇筑施工需要连续工作，工作量非常大，稍一不注意便可能会出现差错和事故，注意从以下几个方面准备检查:严格仔细地检查箱梁支架、模板以及钢筋;施工图与现场具体施工情况作比较、校对;检查所准备的工具实物是否符合设计方案;然后检查模板的拼接和缝隙的填充是否做到位牢靠。除此之外就是混凝土和钢筋的用量是否充足、人员的安全和负责是否明确，进行过上述充分的准备后才能开始进行时间较长且需连续进行的混凝土浇筑工程。混凝土浇筑过程中会出现大大小小的状况和意外，会导致支架遭受不均匀的`受力而产生支架下沉现象，产生危险，因此混凝土浇筑要循序渐进、分层进行，在每层的浇筑施工中必须添加入适量的缓凝剂来保证混凝土的质量，确保施工顺利进行，最后进行混凝土的保护和养生，混凝土浇筑完成后会由于一些天气原因和人为原因产生干燥开裂等的问题，这就需要对其进行养生保护、用遮挡物进行覆盖养生、且有规律地对其进行洒水，设置标准的重力承载，并用标牌将其用醒目的数字文字写出展示出来。

3.实施措施

现浇预应力箱梁施工作为一种技术工艺，为水利桥梁的建设做出了很大的贡献，上面我们探讨了这项技术的含义及具体施工程序，这项技术和桥梁工程是一项科技含量高的工程，涉及的方面较多，因此也容易出现问题，我们在施工过程中要灵活及时地去想出应对方法和实际操作方法，有时现场会来不及，这就需要总结以往的工作经验和实际教训来解决当前问题。那么我们应该做好对施工过程中容易出现的问题的了解与学习，增强工作中的应变能力。施工中最容易出现的问题是混凝土浇筑质量问题和预应力张拉控制问题，混凝土的选材在对浇筑的成功与否占有很大的比例，首先应选择相应合适的混凝土强度等级，使混凝土强度等级符合大桥的的修筑要求，因此要选用优质的水泥、骨料和一些外加剂，并将它们以一定的合适的比例混合在一起，注意不同季节混凝土施工的温度控制，做好之后等待一段时间将混凝土进行拆模，同时后续进行精心养护保护。预应力张拉的控制是第二个问题张拉的过程中要考虑到千斤顶的进程配合，将张拉力度与桥梁长度相匹配，严格按照规范技术要求进行施工，保证施工的顺利进行。

4.结语

预应力箱梁施工方法 篇6

以某变截面预应力连续梁桥为例,针对该桥箱梁底板出现的裂缝问题阐述了加固总体思路,提出了加固措施及施工工艺及要点,介绍了植筋施工步骤及注意事项.

作 者：刘毅 胡婷 苏明星 作者单位：刘毅,苏明星(中交第二公路勘察设计研究院有限公司,武汉,430056)

胡婷(武汉市城市综合交通规划设计研究院,武汉,430017)

预应力混凝土箱梁施工 篇7

梨树园蒲石河大桥标段划分为丹通项目路基第十三合同段,中心桩号K111+605,孔径10-25m,交角70°,桥长260.287m。在0、10号台顶设置80型伸缩缝,在5号墩顶设160型伸缩缝,上部构造采用装配式预应力混凝土箱梁。

2 原材料和张拉设备

2.1 混凝土配合比

混凝土设计强度为C50,其施工配合比为∶水∶水泥∶砂∶石=169∶469∶573∶1219(单位:kg/m3),掺配剂为沈阳北四达BH-F81高效减水剂,剂量为1.1%,设计坍落度90～110mm,经28d标养室养护后测其抗压强度值为63.10MPa。

2.2 预应力钢绞线

使用的钢绞线由秦皇岛金建钢绞线有限公司生产,委托辽宁公路试验检测中心检测,各项试验指标满足要求。

2.3 锚环、夹片

锚环和夹片由河南开封中原预应力工艺设备厂生产,委托大连理工现代工程检测有限公司进行硬度检测,实验数据符合生产单位设计值要求。

2.4 预应力施加机具和设备

施工中使用YDC2500型千斤顶,由开封中原预应力工艺设备厂生产,千斤顶标定委托大连理工现代工程检测有限公司进行,千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后都应进行重新校验。

3 箱梁预制过程

施工顺序:钢筋绑扎→安装模板→浇注混凝土→养护→张拉

3.1 钢筋工程

预制厂首先对钢筋施工场地进行硬化并搭建防雨棚。加工成型的钢筋在台座上进行绑扎,待钢筋骨架安装完成后,按设计坐标进行预应力管道安装。预应力管道采用塑料波纹管,波纹管的接头处用防水胶布缠裹严密,以防漏浆,波纹管用Φ8的钢筋定位,其间距控制在0.5m。最后固定螺旋筋和锚垫板,保证纵向顺直。为保证钢筋的保护层厚度,钢筋与模板间必须采用塑料垫块,垫块呈梅花形布置。

3.2 模板工程

箱梁模板采用定型钢模。箱梁钢模由鞍钢模板厂加工,为保证模板刚度,丹通项目要求箱梁模板厚度不能小于8mm。为了保证混凝土外观质量,模板涂抹专用脱模剂。模板安装到位,并支垫调平后,其底模与钢模的接缝,事先嵌入2mm厚的胶皮,防止漏浆。钢模安装完后,在每块模板的上下,用Φ20的拉筋拉紧。两侧用定型螺丝加固,并调整其顺直度。对于特别容易露浆的横隔板和梁板端头等部位,还应采用胶条、土工布等进行二次封堵。最后用63×8的角钢,将附着式振捣器平行布置在两侧模板上,不同模板,同一断面上的振捣器也要平行布置。

3.3 混凝土工程

混凝土在拌合站严格按照配合比进行配置,拌和时间不得低于2min。由于使用了减水剂,混凝土坍落度损失很快,因此应保证尽快运至施工现场。混凝土浇注采用混凝土运输车和吊车输送入模,全断面连续由一端向另一端浇注。混凝土入模应均匀,不准出现堆积现象,每层厚度不宜超过25cm。两侧附着式振捣器应同时开动,连续振动1～2min,当混凝土表面出现浮浆时停止振动。梁端和梁腹辅以插入式振捣器,其插点布置为行列式,每一插点控制在20～30s,要快插慢拔,严禁触碰钢筋和模板及波纹管,直到混凝土表面呈水平不再显著下沉,不再出现气泡、表面泛出灰浆为止,插入下层混凝土的深度不小于5cm。丹通项目为保证混凝土外观质量,混凝土施工完毕后全部带模蒸汽养生24h,拆模后,用土工布遮盖,保持混凝土表面经常处于湿润状态,养护时间不少于7d。

3.4 预应力工程

3.4.1 钢绞线张拉

对于后张法张拉,必须满足混凝土龄期达到14d且强度达到设计强度标准值的100%时才可以进行,现场具体控制方法是使用同条件养生试块,14d后根据试块强度决定是否进行张拉。预应力张拉控制采取一次两端同时、同步对称张拉,应力控制,伸长值校核。超张拉时,可比设计要求提高5%,但在任何情况下不得超过设计规定的最大控制力。以伸长值进行校验,实际伸长值与理论伸长值的差应控制在6%以内。

理论伸长值 ΔL=(PP×L)/(AP×Ep) (mm)

式中:PP—平均张拉力(N);

L—预应力筋的长度(mm);

AP—预应力筋的截面积(mm2);

Ep—预应力筋的弹性模量(N/mm2)。

实际张拉时,先拉到初应力σ0(为张拉控制应力σcon的10%),此时测量预应力筋长度(L),然后张拉到0.2σcon,测量从σ0(即0.1σcon)到0.2σcon的伸长值△L2,最后张拉到σcon,测量从σ0到σcon的伸长值△L1。

实际伸长值△L=△L1+△L2

注:由于未施加张拉力时钢绞线处于松弛弯曲状态,因此无法测量张拉应力从0到σ0的伸长值,因而以相邻级(从0.1σcon到0.2σcon)的伸长值(△L2)进行推算。

在实际张拉中是应用张拉力进行控制的,实际控制力Pcon:

钢丝、钢绞线 Pcon≤0.75R${}_{\text{y}}^{\text{b}}$

冷拉钢丝 Pcon≤0.90R${}_{\text{y}}^{\text{b}}$

式中:R${}_{\text{y}}^{\text{b}}$—钢丝、钢绞线、冷拉钢丝的最大负荷。

在校检千斤顶时应确定以下几个控制力:

(1)初拉力0.1Pcon;

(2)相邻级拉力0.2Pcon(需要进行伸长值校核时);

(3)不进行超张拉时的锚固拉力Pcon;

(4)进行超张拉时的过盈拉力1.03Pcon或1.05Pcon。

1×7标准型强度等级为1860MPa的钢绞线的控制拉力计算见表1。

3.4.2 预应力孔道压浆及封锚

张拉完毕后,应及时压浆,以避免预应力钢绞线锈蚀或松驰,不超过24h为宜。灌浆前孔道保持干净、湿润。水泥净浆水灰比为0.38,施工配合比为:水∶水泥∶膨胀剂=550∶1311∶114,掺入1.1%的减水剂,实测密度1975kg/m3,实测稠度16s,实测泌水率1.4%,实测膨胀率2.5%。压浆应先压下面孔道,后压上面孔道,灌浆时要缓慢、均匀和连续进行,并应排气通畅,集中一处的孔道一次压完,压浆作业过程中不允许中断,灌满孔道并封闭排气孔后,再继续加压至0.5～0.7MPa,稍后再封闭灌浆孔。

灌浆完毕后,用砂轮锯将多余的钢绞线截断,梁端部冲洗干净并凿毛,若预制边跨非连续端箱梁时,绑扎端部钢筋,测量梁长,立好封端模板,进行混凝土灌注及养护。

4 现场出现的质量问题及原因分析

(1)底层波纹管处出现孔洞、纱线、水纹:

分析原因主要是因为底层波纹管位置处钢筋间距比较小,粗骨料在这个位置堆积在了一起。这就需要在设计配合比时选用合适的粗骨料,同时在施工过程中要注意对这个位置的振捣,即要振捣到位,不造成骨料堆积,又不能一味加大振捣频率造成过振。

(2)横隔板处严重露浆:

这主要是因为横隔板预埋钢筋较长,为了方便模板安装拆除,此处一开始施工时使用的是两块模板拼接的办法,拼接后无论怎么固定,都难以保证严丝合缝,施工过程中稍有疏忽就造成大面积露浆。经技术人员研究后改用整体模板,虽然增加了一些施工难度,但是混凝土的外观质量得到了很好的保证。

(3)钢绞线张拉达到设计应力以后伸长值远远小于设计值:

施工的前三片梁板都出现了上述问题,着实让我们头疼了好久。最开始认为是原材料或者张拉设备出现问题,但是在重新复试后判定钢绞线、千斤顶的标定都没有问题。经过现场几番查找原因,最终认为是由于锚环过紧,预应力都损失在里环扣处。将现场所有锚环口直径都扩大1mm后,这个问题最终得以解决。

5 结束语

预应力混凝土箱梁是桥梁工程的主要受力结构。经过对丹通路基第十三合同段梨树园蒲石河大桥箱梁施工工艺、施工技术以及出现过的质量问题的论述,简要介绍了预应力混凝土施工的注意事项和常见问题。从技术环节的角度讲,预应力混凝土施工主要是把握好配合比、原材料、使用合理的工艺和机械设备、准确张拉、及时注浆,但要真正完成一个精美、优质的工程作品,还需要科学的管理、合理的资金投入、有经验的施工队伍和认真负责的施工人员。

摘要：通过对梨树园蒲石河大桥箱梁的预制施工,全面总结了从箱梁立模、混凝土浇注到预应力钢束张拉、灌浆、封锚全过程的施工工艺,提供了相应的施工方法、混凝土配合比、振捣时间和预应力张拉等各种技术数据。

公路桥梁预应力箱梁结构施工探析 篇8

关键词：公路桥梁;预应力箱梁;结构施工

引言

近年来，随着社会的不断进步，国内交通方面的建设也有着突飞猛进的发展。尤其是在公路桥梁预应力箱梁这一点上，结构施工流程中的优点和传统的施工技术相比而言，提高了公路桥梁预应力箱梁的饱满度，大大加强了质量的保证。

一、设置台座的施工工艺

在箱梁施工中，为了避免台座会有不均匀沉降产生，在台座修建之前，应先在台座基底对深度为30cm，宽度超过箱梁宽度的基础进行开挖，端部对深度为50cm，长为500cm的枕梁基础进行设置，运用C30混凝土实施浇筑。然后对台座骨架钢筋进行安装，运用C30混凝土浇筑台座。确保台面的尺寸应符合梁底尺寸大小。在台面上进行钢板的铺设，并根据设计要求设置反拱度。采用角钢对台座外露的棱角进行包边处理，避免在使用过程中有掉角问题出现，台座上对两侧边模的对拉螺丝孔和吊梁钢丝绳槽进行预留。要求台座顶面和两侧必须达到平整光滑，使侧模的安装就位及箱梁底的平整度得到有效保障。对台座间的地面开展混凝土硬化和排水沟设置的施工，避免在施工过程中出现养生水向台座基底内渗入，从而导致台座下沉和开裂问题发生^[1]。

二、钢筋绑扎的施工工艺

1、在绑扎梁体钢筋时，应运用定位架和台座标红漆的方式对梁体钢筋的位置进行准确确定。在安装骨架的过程中，若钢筋对波纹管造成妨碍时，应运用钢筋避让的原则，禁止采用截断钢筋的方法，要求箍筋始终处于闭合状态。

2、运用梳形板作为行车道板模板，其构成是由厚度为8mm的钢板产生的，对其顶部进行挂线调整，之后再运用φ16通长钢筋绑扎加固顶部，避免有波浪及参差不齐的不良现象产生^[2]。

3、运用梅花形高强砂浆垫块对保护层进行控制。

三、波纹管安装的施工工艺

1、运用半圆形定位筋对波纹管实施固定，平直部分之间应有1.0m的间距存在，弯起部分则应保持0.5m的间距。为了使每一根定位筋的位置得到准确控制，在施工时应运用尺杆刻度定位法，即根据设计图将钢绞线的坐标给出，计算出波纹管底部定位筋的坐标，在方木尺杆上进行刻出，并在腹板处运用该尺杆将定位筋的位置划出，再焊接定位筋，这样即可使定位筋的准确性得到有效保障。

2、运用套接的方法对波纹管的接头进行处理，使其长度控制在30cm以上，同时由塑料胶布实施包裹，避免波纹管有漏浆问题形成。

3、波纹管安装好之后，应采用6cm外径的塑料管从波纹管穿过，使其发挥衬管的作用，避免波纹管有漏浆问题产生。

四、安装模板的施工工艺

1、运用定型钢模板作为箱梁进行安装时，应先彻底清除模板，使其达到干净状态，再对隔离剂进行涂刷，运用乳胶粘贴薄海绵对每节模板接缝间、模板与台座结合部进行操作，避免该部位有漏浆问题出现。运用整体式模板作为横隔板和封端，运用橡胶海绵在预留钢筋和模板之间进行止浆。运用粘胶条封堵或泡沫剂封堵的方式对两端预留钢筋和模板之间进行二次靠模止浆。

2、在安装模板之前，应必须实施报验，确保钢筋和模板达到合格要求之后即可进行扣模。

3、在加工负弯矩张拉槽模板时，为了将模板对预应力管道和钢筋的干扰得到避免，应结合预应力管道和钢筋的布置，将模板底部加工成梳子状。当安装完负弯矩预应力管道和钢筋之后，即可对张拉槽口模板进行安装，并运用有效的方法对模板实施加固。对负弯矩张拉槽口的梳型钢板安装的止浆情况进行检查，使槽口混凝土的密实状况得到有效保障。

4、在安装模板之前，必须开展一次抛光处理，并对隔离剂进行涂抹，对模板是否有变形、翘曲等问题进行仔细检查，要求侧楞始终处于顺直状态。

五、浇筑箱梁的施工工艺

1、结合混凝土的标号、腹板位置钢筋最小间距对混凝土的配合比进行确定，合理设计砂、石料、外加剂及水泥等级的选用，除了与混凝土强度和弹模要求得到满足以外，还应对混凝土浇筑的顺利以及混凝土外观质量得到有效保障。在施工过程中，应对混凝土的坍落度实施严格控制，通常保持在10～14cm范围内最为适宜。

2、避免混凝土表面有干缩裂缝产生，在梁体完成混凝土振捣浇筑之后，再运用木抹子对梁顶实施抹光，初凝之前再进行二次收浆处理，最后运用扫帚进行拉毛操作。

六、模板的拆除施工工艺

1、设置专业人员负责拆模施工，在拆除难度较大的位置，应对野蛮拆除进行尽可能避免，防止对混凝土的几何尺寸造成影响，会有缺边掉角的问题产生。

2、在拆除模板之后，对需要再次浇筑混凝土的梁段结合面运用专用的凿毛锤实施凿毛，避免由于较高强度造成施工工作難以展开。凿毛施工要彻底，全部找出光面和松散的混凝土。对梁端实施挂线凿毛，凿毛后应有新鲜骨料露出即可。

3、对横隔板底模对独立支撑进行设置，促使在侧模拆除之后，横隔板的底模仍能发挥支撑作用，避免横隔板和翼缘、腹板交界处有横隔板过早悬空导致裂纹的产生。

七、孔道压浆的施工工艺

1、完成张拉施工以后，应运用水泥砂浆对锚塞周围预应力钢筋间隙实施封锚，当封锚砂浆抗压强度小于10MPa时，不得开展压浆施工。

2、为了使孔道压浆达到流畅，并使浆液与孔壁得到良好结合，在压浆之前，应运用压力水对孔道实施冲洗，并将积水彻底清除。通过压风机进行吹干。

3、运用砂浆搅拌机对水泥浆进行拌和，根据配合比在压浆时开展灰浆的配制，使灰浆能够向孔道内的顺利压入得到保障，应对灰浆实施过筛，并在浆桶内进行储放，通过低俗搅拌使其有足够数量存在，应该一次连续地将每根孔道压浆进行完成。对灌入孔道的延续时间得到有效调制，根据实际气温的情况进行确定，通常应不得超过30～45min。

4、应缓慢均匀地开展压浆施工，运用一端压浆的施工工艺，当另一端排水孔有浓浆冒出以后，对排水孔实施封口加压，通常情况下，压浆的最大压力应保持在0.5～0.7MPa范围内，进行3～5min的持压，将压浆阀关闭，向另一束转入，对全梁进行压浆处理^[3]。

八、封端施工

完成孔道压浆之后，应对梁段水泥浆进行彻底清洗，同时将支承垫板、端面、锚具混凝土表面的污垢进行彻底清除，并凿毛端面混凝土，然后对端部钢筋网实施焊接固定，等短模板支撑和立模之后，对梁体全长实施复核，使其满足允许误差的标准规定。拌制与梁体混凝土标号相同的封端混凝土，开展封锚操作。在浇筑过程中，应对振捣工作进行仔细运用，确保锚具位置的混凝土密实得到保障。当封锚混凝土达到要求强度之后，再对架梁施工进行运用。

结束语

综上所述，在预应力箱梁施工中，预应力能够正确建立并达到设计要求的关键是预应力张拉施工和孔道压浆施工，对构件的使用安全产生直接联系，必须严格按照设计规范要求进行施工，通过中介该工程施工过程，对宝贵的经验得到积累，为后期相同工程质量的提升产生极为重要的作用。

参考文献：

[1]赵渝.公路桥梁预应力施工管理措施[J].交通世界（建养.机械），2013（07）：276-277.

[2]吴勇.论预应力箱梁结构施工质量管理[J].民营科技，2010（10）：230.