地铁信息化项目

地铁信息化项目（共8篇）

地铁信息化项目 篇1

本招标项目 福州市轨道交通1号线工程（一期）土建施工监理01-05合同段 已由 国家发展和改革委员会 以 发改基础【****】66号文 批准建设，项目业主为 福州市城市地铁有限责任公司，建设资金来自 财政拨款，项目出资比例为 100%。招标人为 福州市城市地铁有限责任公司，委托的招标代理机构为 北京中昌工程咨询有限公司。项目已具备招标条件，现对 福州市轨道交通1号线工程（一期）土建施工监理01-05合同段 进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。

2.项目概况与招标范围

2.1 项目概况：福州市轨（略），经主城过闽江，沿则徐大道到福峡路，终至东部新城站，线路全长29.2公里，全部（略）。1号线共设车站24座，其中换乘站7座。

2.2 本次招标工程为福州市轨道交通1号线工程（一期）土建施工监理01-05合同段，福州市轨道交通1号线工程(一期)起于福州市中心城区北部新店象峰站，经主城过闽江，沿则徐大道到福峡路，最终止于福州火车南站站；线路全长24.89km，共设21站。本次招标范围为一期土建施工监理01-05合同段，详细内容如下：

合同段

工程范围

所含车站、区间、停车场

盾构类型

概算投资额

（万元）

0

1二站四区间

包括盾构工作井～象峰站、象峰站、象峰站～秀山站、秀山站、南平东路～罗汉山站、罗汉山站～福州北站

4台复合盾构

（略）

0

2四站四区间

包括福州火车站站、福州火车站站～斗门站、斗门站、斗门站～树兜站、树兜（略）2台复合盾构

2台软土盾构

（略）

0

3三站三区间

包括东街口站、东街口站～南门兜站、南门兜站、南门兜站～茶亭站、茶亭站～达道站、达道站

3台软土盾构

****

0

4五站五区间

包括达道站～上藤站、上藤站、上藤站～三叉街站、三叉街站、三叉街站～白湖亭站、白湖亭站、白湖亭站～葫芦阵站、葫芦阵站、葫芦阵站～黄山站、黄山站

4台复合盾构

2台（略）

（略）

0

5五站六区间

包括黄山站～排下站、排下站、排下站～城门站、城门站、城门站～三角埕站、三角埕站、三角埕站～胪雷站、胪雷站、胪雷站～福州火车南站站、峒口～福州火车南站站、福州火车南站站东西延伸段

2台复合盾构

2台软土盾构

（略）

2.2.1 建设地点：（略）

2.2.2 招标范围：福州市轨道交通1号线工程（一期）土建施工监理相应合同段范围内土建施工及前期工程承包人实施的全部工作；

2.2.3 监理服务周期：

监理服务周期一览表

合同段

计划开工时间

计划竣工时间

缺陷责任期

监理服务周期

（日历天）

0

1（略）

（略）

24个月

****

0

2（略）

****年2月20日

24个月

****

0

3****（略）

（略）

24个月

****

0

4****（略）

****年8月30日

24个月

****

0

5（略）

****年10月30日

24个月

****

备注：具体起止时间根据实际情况进行调整，开始时（略），结束时间至土建工程缺陷责任期届满。

2.2.4 施工方法：车站采用明挖或盖挖法施工，区间采用盾构法或矿山法施工。

3.申请人资格要求

3.1 申请人应为具有独立法人资格的公司，并应同时具备下述条件，否则其投标将被拒绝：

3.1.1 持有国家工商行政管理部门核发的企业法人营业执照，年检合格有效；

3.1.2 具有国家建设行政主管部门核发的市政公用工程监理甲级或以上资质证书；

3.1.3近5年内（略），并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工监理能力；类似工程指沿海沿江城市软土地质条件下的城市轨道交通工程（同时具（略）），近5年指****年09月01日至今；

3.1.4 在近3年内所监理工程未发生过重大事故（指造成10人以上死亡，或者50人以上重

伤，或者5（略）），未发生过骗取中标或严重违约行为，近3年指****年09月01日至今；

3.1.5 没有处于被责令停业或投标资格被取消或财产被接管、冻结、破产状态，近3年具有良好的财务状况和偿债能力，有基本（略）。

3.2 申请人拟投入的总监理工程师应持有在申请人单位注册的注册监理工程师证书，具有土建工程专业高级工程师职称，担任过一项或以上已完工的沿海沿江城市软土地质条件下的城市轨道交通工程（同时具有盾构区间和车站工程）总监理工程师，并提供无在建项目证明，否则其投标将被拒绝。

3.3 本次资格预审 不接受 联合体形式的申请。

3.4 各申请人可就 上述01-05合同段中多个合同段 提出资格预审申请，至多中一个合同段。

3.5 非福州市注册的申请人，需按榕建筑【****】110号文件规定办理在榕备案手续。

4.资格预审方法

本次资格预审采用 合格制。

5.资格预审文件的获取

5.1 请申请人于****年09月09日至****年09月15日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午 8：30 时至 11：30 时，下午 15：00 时至 17：30 时（北京时间，下同），在福州市建设工程交易管理中心（福建省福州市北环东路19号）（略）代表处购买资格预审文件，购买资格预审文件时采用不记名方式进行，申请人不需提交任何证明材料。

5.2 资格预审文件每套售价50元，售后不退。

6.资格预审（略）

6.1递交资格预审申请文件截止时间（申请截止时间，下同）为****年09月21日09时00分，地点：福州市建（略）（福建省福州市北环东路19号）。

6.2 申请人在递交资格预审申请文件时，其拟投入本工程的总监理工程师应当持监理工程师注册证书原件、复印件和身份证原件、复印件到场核验登记，并提供购买资格预审文件收款凭证（一份凭（略））原件、复印件，否则，其资格预审申请文件不予受理。

7.发布（略）

本次资格（略）：福州建设工程电子招投标平台（网址：（略）

8.联系方式

招标人：福州市城市地铁有限责任公司

地 址：（略）

邮 编：（略）

联系人：（略）

电 话：（略）

传 真：（略）

招标代理机构：（略）

地址：北京市朝阳区劲松三区甲302华腾大厦21F

邮编：（略）

联系人：（略）

电 话：（略）

传 真：（略）

投标保证金银行账号：

开户银行：（略）

账户名称：福州市城市地铁有限责任公司

账 号：（略）

交易中心名称：（略）

地址：（略）

本信息转载于千里马商机网：

中国中铁建工集团

福州市城市地铁一号线动工 中铁建工集团首家中标188亿元

工程投资约为188亿元，计划于2013年轨道基本贯通，2014年进行线路系统调试后试通车。据了解，福州城市地铁1号线是福州城市

中标承建该项目的中国中铁建工集团是“世界企业500强”、“世界品牌500强”中国中铁股份有限公司下属的旗舰企业，是一家有着56年辉煌历史的大型国有建筑施工企业，先后创出了51项国优和鲁班奖，并荣获“全国五一劳动奖状”、“全国优秀施工企业”、全国

“创鲁班工程特别荣誉企业”等光荣称号。在地铁地铁轨道交通领域，素有“建站专家”美誉的中国中铁建工集团也在发挥着自身的优势，先后参与了北京、天津、上海、广州、成都、深圳等城市地铁及轻轨车站的设计和施工。

中铁一局城轨公司中标福州地铁（2011、4）

福州市轨道交通1号线04合同段包含两站两区间，即树兜站、屏山站，树兜站～屏山站区间、屏山站～东街口站区间，约4.1亿工程。车站周边建筑物多，周边道路车流、人流量大，管线较为复杂。区间基本在道路下方穿过，两侧穿越建（构）筑物较多，周边环境相对复杂。因盾构机需要在屏山站完成两次站内过站，共需4次始发、4次到达、4次吊出，工序多且工艺复杂。本次中标意味着我中铁一局及城轨公司成功进入福建地铁市场，后续影响较大，意义深远。

地铁信息化项目 篇2

一、进度管理

工程目标的实现是项目管理的核心。在达成目标的过程中, 进度管理尤为重要。西安地铁在进度管理过程中主要采用了组织措施、技术措施、经济措施等手段, 实施进度动态管理, 对工程进度起到了积极作用。

1. 组织措施。

(1) 建立任务目标考核制度。西安地铁每年会对各条在建线路的分管处室下达年度任务目标书, 目标书明确各在建线路全年应完成的投资任务及进度里程碑事件。按照各里程碑事件的完成时间, 西安地铁对分管领导及责任处室进行进度目标考核, 年底对全年的投资完成情况进行考核。 (2) 设置专业计划管理部门。为了能够更加专业的实施进度管理, 西安地铁设立了企划处, 专门负责在建线路的进度计划监督落实工作。企划处牵头制订的工程计划管理办法作为工程计划管理考核的依据, 在实施动态计划管理过程中起到了积极作用。按照工程计划管理办法的规定, 施工单位月度施工计划在年中会有一次调整的机会, 通过对半年计划的调整, 可以让施工、监理单位总结和分析半年进度计划的执行效果, 制定有效的施工措施, 保证年度目标任务的完成。 (3) 定期召开生产调度会。为了能够及时的协调解决影响施工进度的现场问题, 西安地铁形成了生产调度会制度。生产调度会由西安地铁分管施工生产的副总经理主持召开, 用于讨论与商定需要建设单位及上级行政主管部门协调解决的事宜。生产调度会纪要作为签证、变更的依据, 在建设过程中发挥着非常重要的作用。

2. 技术措施。

西安地铁施工技术管理工作, 主要由总工办、技术处负责具体工作。为了能够更好的履行技术支持工作, 西安地铁采取了“总体+工点”的设计管理模式。设计总体单位按照技术处对各条线路技术层面的总体要求, 研究确定各项具体的技术参数, 配合建设单位管理工点设计单位的具体设计工作。 (1) 定期召开设计总体例会, 统一设计标准。设计总体单位虽然在建设初期已经确定了每条地铁线路各专业的设计原则及总体要求, 但是, 随着工程建设的推进, 征地拆迁、机电设备选型等设计边界条件可能发生变化, 设计参数需要进行相应调整。为了能够对工程建设中发生的变化及时进行设计调整, 技术处要求总体设计单位以地铁线路为单位, 定期召开设计总体例会, 一方面对施工图纸的出图进度进行要求, 另一方面针对全线范围的技术问题进行统一梳理, 明确解决办法及方案, 便于各工点设计单位以此为依据开展具体设计工作。 (2) 制定合理的出图计划, 满足施工需求。地铁建设从土建工程到机电设备安装工程, 施工图纸的种类和数量非常繁多, 设计单位无法在施工单位招标时一次性提供全部施工图纸。为了避免因施工图纸提供不及时造成工程滞后, 技术处、工程处根据工程进度, 制订详细的施工图纸出图计划, 总体设计单位对计划完成情况进行专项考核, 有效的解决了施工图纸与工程进度不匹配的问题。 (3) 坚持组织技术巡检, 及时了解现场技术问题。为了更好的服务施工现场, 技术处会以季度为单位, 会同总体设计单位一起, 在地铁全线范围内进行技术巡检工作。技术巡检的目的一方面是倾听施工、监理单位对设计单位服务、配合现场解决技术问题时效性的评价, 另一方面对施工单位是否按图施工, 监理单位是否按图进行监理等工作进行抽查。通过技术巡检工作, 可以有效的暴露设计与施工之间的分歧和矛盾, 为下阶段设计管理工作提供关注重点, 使设计管理工作更加务实、深入。 (4) 要求设计人员深入工地一线, 及时解决技术问题。按照地铁公司的要求, 工点设计单位作为设计工作的具体实施者, 需要确定专人进行现场设计配合工作。之所以会有此项要求, 根源在于施工图纸的设计质量参差不齐。虽然在工程开始前, 技术处会组织进行施工图交底工作, 但是施工图纸中还是会存在大量差错漏碰等问题未被发现及解决。设计人员深入工地一线, 能够在施工过程中发现设计上存在的问题, 通过必要的信息反馈机制, 第一时间向施工、监理单位明确解决问题的方案和办法, 做好设计服务, 弥补施工图质量的不足。

3. 经济措施。 (1) 组织信誉考评, 引入竞争机制。信誉考评是地铁公司工程处牵头, 相关处室配合, 以季度为单位, 对施工、监理单位的进度、质量、安全、文明施工等各方面情况进行的综合考评。信誉考评结果采取百分制, 包括日常考核分和季度检查考核分。考评结果将在此季度初向各施工、监理单位上级公司进行通报反馈, 奖优罚劣, 并将各单位信誉考评年终成绩与第二年西安地铁招标工作挂钩, 加强施工、监理单位对现场施工管理工作的重视。 (2) 个人绩效与工程节点挂钩, 提高工作效率。在建设管理中, 地铁公司的工程管理人员虽然不是工程实施的主体, 但是他们的工作效率对在建线路工程有直接的影响。为了能够调动员工工作的主观能动性, 西安地铁将施工单位施工任务的完成指标与地铁公司现场管理人员的个人绩效挂钩, 从经济上激励员工努力工作, 做好现场服务工作, 保证工程进展顺利。 (3) 储备必要的赶工费用。赶工措施在工程建设中非常普遍。按照合同的约定, 如非建设单位原因造成的赶工, 建设单位是不进行工期和费用赔偿的。但是, 在城市里建地铁, 不仅要考虑地铁建设本身, 还要从城市规划的角度去综合考虑区域建设的实际, 以地铁二号线建设为例, 为了配合西安市南北中轴线城市道路提升改造, 西安地铁二号线土建工程部分站点要求采取赶工措施, 缩短施工周期, 满足中轴线改造时间节点的需求, 赶工费用按照市政府确定的标准进行核算与支付。由此看来, 储备赶工费用的必要性不言而喻。

二、质量管理

1. 规范材料管理。

工程材料是工程质量的基本元素。材料管理是控制工程质量的基础。西安地铁在工程处安排了材料、质量检测专业工程师, 负责甲供材料、乙供关键材料的材料管理工作。主要采取的材料管理措施如下: (1) 要求施工单位建立材料进出场台帐, (2) 要求施工单位在监理单位的监督下及时组织材料复检, 保证原材料的品质, (3) 建立不合格材料及试块台帐, 针对不合格原料坚决予以清场, 对于强度不合格的试块所涉及的施工部门进行专项测试, 必要时采取强制措施, 对不合格部位进行整改, 保证工程质量。

2. 加强质量过程控制。

在工程建设过程中, 西安地铁非常重视过程质量控制, 要求监理单位关键工序必须旁站, 要求施工单位合理划分工程检验批, 严格执行工序报检制度, 对于上道工序验收不合格的工作, 坚决杜绝后续施工作业的开展, 如发现施工单位不服从监理单位关于工序报检工作的, 西安地铁依据实际情况, 根据相关质量管理办法的规定对相关施工单位进行处罚。但在项目实际施工过程中, 由于部分监理人员缺乏责任心, 西安地铁过程质量的控制工作还有待加强和提高, 需要建设各方齐抓共管, 不断完善质量管理体系, 将西安地铁打造成陕西省的优质质量工程。

3. 完善质量后评价。

工程质量后评价制度是质量管理的重要环节, 工程质量后评价工作可以及时归纳总结工程质量控制中的薄弱环节, 为后续施工提供经验和指导。西安地铁质量后评价工作目前仅停留在每条线路建成通车后的施工总结层面, 还未形成对每个子单位或者单位工程开展专项质量后评价工作的制度体系。随着西安地铁的不断发展, 质量后评价制度的建立势在必行。

三、安全管理

1. 事前预防。

地铁建设事前预防工作主要包括以下内容: (1) 施工单位项目部做好三级安全交底工作; (2) 组织必要的安全培训, 提高人员的安全意识; (3) 定期组织应急演练, 提高安全事故发生的应急处置能力。

2. 事中控制。

在建设过程中, 西安地铁为了加强安全管理, 除了工程处、监理单位相关人员进行现场安全管理外, 安质处还会组织专项的安全巡查工作, 每月通报发现施工现场存在的安全隐患及不安全行为, 要求施工、监理单位限期整改, 同时强化管理人员安全管理责任心, 及时发现并消除安全风险源, 杜绝安全事件的发生。

3. 事后处理。

当发生安全事件后, 要对事件原委进行全面调查, 认真剖析事件原因, 追究相关人员责任的同时, 举一反三, 避免类似事件重复发生。当发生安全事故, 特别是造成人员伤亡的安全事故时, 一方面立即启动安全应急响应, 成立事故处理指挥部, 及时组织安排救援工作, 另一方面, 积极配合上级监管部门进行善后及事故调查工作。

四、投资控制管理

1. 提前落实建设资本金, 保证工程建设顺利开展。

西安地铁建设资本金来源主要分为政府拨款、银团贷款两部分。落实建设资本金是地铁建设投资控制管理的关键。西安地铁在每条线路审批阶段就开始了资本金筹备工作, 以三号线为例, 三号线在获得国家发改委批复时, 已落实了建设资本金的来源, 三号线计划投资198.3亿元, 其中40%为政府拨款, 60%为银团贷款。建设资本金的落实到位, 为三号线及时开工建设提供了必要的资金保证, 使得三号线能够提前启动征地拆迁及管线迁改工作, 为全线土建工程的按时开工提供了必要的前期保障。

2. 采取多项措施, 加强合同内、外费用控制。

地铁信息化项目 篇3

关键词：质量控制；工程管理；经济效益；社会效益

中图分类号：R179

文献标识码：A

文章编号：1009-2374(2009)03-0027-02

一、充分认识项目质量控制是项目经理的重要职责

在工程项目上，项目经理是企业法人代表在项目上的全权代表，所负责的项目拥有与公司经理相同的责任和权力，所以项目经理不仅要管好人、财、物，要管好工程的协调和工程进度，取得一定的经济效益，更重要的是要抓好工程质量的控制。创造一定的社会效益，为企业赢得声誉，开拓更广阔的市场，这样企业的发展才能有后劲，才能有出路，才能在市场竞争中立于不败之地。对项目经理而言，项目质量的控制，不单是对项目负责，更重要的是对企业的发展具有重大的战略意义。所以项目经理和项目经理部要牢固树立“质量第一”的思想，把认真抓好工程质量当作自己义不容辞的责任。

二、企业质量控制和项目质量控制的界定

要控制好项目工程质量，就要明确企业质量控制和项目质量控制的关系。企业质量管理同项目质量管相比，其形式、内容和性质都发生了变化，所以在两种质量控制时要分析两者的异同之处，这样才能为项目质量管理提出明确的目标和范围，使项目工程质量得到合理有力的控制。

地铁施工企业对工程质量的控制和项目经理部对工程质量的控制虽然互相密切相关，但又是两个不同概念和层次的管理。其区别表现为在管理主体、对象、内容、手段诸方面有着明显的差别。企业质量管理的主体是企业的各职能部门，而项目质量管理的主体是项目经理部及其所属机构或职能人员；企业质量管理的对象是总体施工任务，而项目质量管理是针对具体的施工项目及相应的人和物等生产要素，重点是工序质量的管理；企业从总体角度出发，就质量管理的目标、方针、组织、制度、重点工程等进行管理，而项目质量管理的内容渗透到项目施工的全过程，它在时空和项目施工交织在一起。因此，项目质量管理是工程合格质量形成的主要因素；企业质量管理则是间接管理和控制，主要以监督、检查、检测、指导为手段。所以，地铁施工企业质量管理以组织性宏观管理为主导，而项目质量管理以控制性微观管理为主导。项目管理克服了传统的企业管理存在的弊端，使各生产要素优化配置，项目经理负责制的涵义更明确地阐明了工程质量目标的实现是项目经理的主要职责。因此，在地铁工程项目施工中，对一切直接或间接影响工程质量特性形成的因素进行管理都是项目质量控制的范畴。

三、项目质量控制的要求

控制是一定的主体，为实现特定的目标对所控制的对象采取的计划、监督、检查、引导和纠正。使其处于稳定状态的连续管理行为。所以对地铁工程项目质量控制的基本要求有：

1．项目质量控制要有明确的控制主体。项目质量的控制主体是项目经理部，为了实施项目质量控制，项目经理部应根据工程具体情况组织起质量管理小组或专职质量检查管理人员，负责项目质量的监督、检查、指导和验收。将专职质检管理人员设在项目经理部，正是项目管理的基本要求。

2．项目质量管理要有明确的目标。工程总的质量目标已由工程承包合同或任务书所明确规定。为了实现总目标还必须有许多分目标，分目标是实现总目标的具体步骤，例如为了达到某项城市道路工程的优良，就必须要达到各种预埋管线工程、路基工程、基础工程、路面工程等分项工程优良。这样才能形成整体工程的优良。所谓确定的目标有两方面的意义，一是要求被控对象要按预定的轨道和方向进行；二是控制活动不能超出一定的资源限定条件。所以在明确整个工程的质量目标后，项目经理部在制定质量管理计划时，就要以标为依据，对实施工程过程中的瞒要素进行科学合理的分析，制定保证实现目标质量切实可行的、有效的、经济的计划、措施和采取相应的技术标准。

3．项目质量控制要按预定的计划和技术标准实施。控制活动其实质就是检查施工中实际发生的情况与预定的计划、技术标准相比较是否存在偏差，偏差是否在允许范围内，是否采取有力的整改措施，所以没有计划和标准，就无法进行控制。实际施工中，经常会发生这样的情况，准备搞优质工程却没有计划和措施；准备克服某项质量通病却没有预定的标准；甚至有了计划和标准也不执行，施工中只凭经验和想当然，这样工程质量的控制就失去了意义。项目质量控制就是要将人们的质量管理活动纳入到按计划和技术标准进行中来，变不自觉的行动为自觉的行动。

4．项目质量控制要求在时间和空间上是一种连续的，全面的管理。控制应对被控对象的所有要素和投入产生的全过程进行全面的管理。因此，项目质量控制不能“单打一”、就事谈事，必须从分析项目对象的基本特点着手，找出影响工程质量的规律性的东西和其主要矛盾，进行全面的和有重点的管理。质量控制管理应随着施工的延续而延续，并随着交叉施工的展开而扩大，在全过程控制中，特别需要重视对工序质量的控制。

四、项目质量控制的基本内容

地铁工程质量的形成是一个复杂的过程，但可以依据“TQC”中人、机、料、法、环五大要素管理的理论和对施工全过程进行一般性的分析，明确项目质量控制的内容。

1．工作质量的控制。在项目质量控制中，人、机、料、法、环这五大要素，人是决定的因素。管理、施工及操作人员自身素质的高低对工程质量起决定性的作用。人员素质高低对工程质量影响的表现形式就是工作质量，因此对工作质量必须进行严格管理。岗位教育和技术交底是保证工作质量的前提，因此要通过岗位教育和技术交底树立全员的质量意识，这样才能在质量上形成你追我赶的自觉行动，才能形成人人关心质量，个个重视质量的风气，同时要实行竞争机制，激励机制和奖惩机制，这样才能提高工作质量，以达到保证工程质量的目的。

2．工程所用原材物料的质量控制。工程所用原材物料是形成工程实体的原料，也是工程质量形成的基本要素。保证原材物料按质、按量供应和使用是项目质量控制的重要内容。对原材物料的质量控制应采用“三把关，四检验”的制度，即材料供应人员把关，技术质量检验人员把关，操作使用人员把关；检规格，检验品种，检验质量，检验数量。

3．施工机械设备的质量控制。施工机械设备一般不直接用于工程实体，因此对工程质量不产生直接影响，但不能忽视它的间接影响。所以在工程方案的确定中，选用先进的、可靠的、适用的、符合技术要求的设备，对保证和提高工程质量有举足轻重的作用。特别对带有计量的设备，要定期进行检查和维护，使其达到额定的性能，以满足工程质量的要求。

4．施工工序的质量控制。质量控制最基本的内容是工序质量的控制，工序质量控制的目的就是要发现偏差和分析影响工序质量的制约因素，并消除制约因素，使工序质量控制在一定范围内，以确保每道工序的质量。工序质量具有不稳定性和不确定性的特点，不稳定性是因人工操作所致，而不确定性是指地铁工程施工不象工业产品的工序那样可以事先确定。地铁工程施工工程量大，共同操作的人员之多及交叉施工的存在，使地铁施工的工序具有连续的相互搭接的特征，控制好工序质量，就要做到对每道工序，每个工作全面实施监督操作、检验把关、预防和检测检验相结合的管理控制方法。

5．产成品保护养护的质量控制。施工周期长和多工种交叉作业的存在，决定工地铁工程施工产成品保护的重要性。分项工程的完成对单位工程来说仅仅是产品完成过程中的一个工序，对已完成分项工程的保护养护对整个工程有着决定性的作用，所以要严格按照规范及操作要求保护养护好已完成的分项工程。

深圳地铁项目标语口号（最终版） 篇4

一、企业精神类

1.自强不息，勇于超越 2.精工良建，品臻致远

3.顺势而变，诚信守诺，科技领先，规范管理 4.创建精品，创造价值，创新发展，共赢未来 5.汇聚、柔韧、进取、奉献、和谐

6.立诚守信，有诺必践，树立良好的企业形象 7.感受特区魅力，体验深圳精神，融入鹏城发展 8.青春和精品一起闪光，光荣与梦想共同创造 9.水电工人多豪迈，建设鹏城新时代

10.做优秀员工，建优质企业，造优美环境，创优良业绩 11.诚实守信，争创一流

12.紧跟深圳质量步伐，建设鹏城宜居宜业环境

工程建设类

1.中国水电承建深圳地铁7号线工程 2.城市让生活更美好 地铁让城市更便捷 3.用心筑精品，以情建鹏城

4.精心、精工、精品，打造深圳质量新起点 5.科学管理铸精品，文明施工促和谐 6.城市建设日新月异，安全和谐岁月永恒 7.共建和谐文明城市，共享民生幸福生活

8.高质量建设、高效能管理，全力打造便捷、舒适、高效、低碳的轨道交通线

9.铸造精品工程，共建和谐深圳

二、10.学习深圳精神，打造深圳质量 11.地铁缩短距离，品质延伸真情 12.宁让汗水漂起船，不让工期误一天

13.抓质量、保进度、责无旁贷；创信誉、出效益、任重道远 14.创优质，守信誉，为企业争光； 精管理，出效益，为企业添彩

15.创一流工程，展企业风采

16.携手并进，争创企业佳绩；同心同德，共创美好未来 17.科学管理，精心施工 18.建品牌工程，树企业形象 19.走进工地，遵章守纪

工程质量类

1.打造精品工程，添彩深圳质量 2.建优质工程，树千秋丰碑 3.诚信创新永恒，精品人品同在 4.建设优质工程，创造优良信誉 5.以精立业，以质取胜

6.创时代精品工程，树企业文明形象 7.以百分之百的精细、创百分之百的优良 8.质量赢得市场，诚信铸就品牌

9.质量是企业的生命，安全是职工的生命 10.百年大计，质量第一

11.质量赢得市场，诚信铸就品牌 12.恪守承诺，打造精品 13.人人创造质量，人人享受质量 14.质量赢得市场，诚信铸就品牌 15.追求卓越质量，创建精品工程三、四、安全文明施工类

1.生命至高无上 安全责任为天

2.内强素质外塑形象，创建一流文明工地

3.创文明，促和谐，打造舒适、便利、优美、宜居的城市环境 4.生态良性循环、环境优美宜居

5.建设低碳绿色轨道交通线，营造宜居宜业城市新环境 6.质量在我手中，安全在我心中 7.安全是朵幸福花，合家浇灌美如画 8.记住山河不迷路，记住规章防事故 9.群策群力科学管理，戒骄戒躁杜绝事故

10.防事故年年平安福满门 讲安全人人健康乐万家 11.创绿色环保工地，美化7号线施工环境 12．点滴体现修养，细节彰显文明 13.环境优雅，造福大家；建功鹏城 14.劳动创造财富，安全带来幸福 15.见微知著，警钟长鸣 16.安全责任，重于泰山 17.勿忘安全，珍惜生命

18.安全高于一切，责任重于泰山 19.安全连着你我他，更连亲人和万家 20.安全文明，优质高效

五、劳动竞赛类

1.以人为本，规范管理，保障安全，健康发展 2.推进劳动竞赛，抓好安全质量，实现和谐发展 3.鼓足干劲，挥洒豪情，掀起劳动竞赛高潮

4.干就干一流，争就争第一，比就比工作，赛就赛业绩 5.党员当先锋，青年建奇功，决战一百天，勇夺第一名 6.积极开展劳动竞赛，奋力争当地铁功臣 7.早日建成便捷地铁交通 装点深圳和谐幸福生活 8.开展劳动竞赛活动,建设文明和谐工程 9.地铁建设做贡献，劳动竞赛立新功 10.劳动竞赛燃激情，安全生产双飘红 11劳动竞赛比学赶帮，工期质量保质保量 12.劳动竞赛人人争先 深圳地铁你我共建

13.瞄准目标,鼓足干劲,满怀豪情,攻坚克难,确保工程节点目标如期实现

地铁项目部管理提升活动工作总结 篇5

以人为本，强化管理水平地铁项目部管理提升活动工作总结**地铁7305标项目部成立了以项目部经理为组长，项目部副经理、总工程师、安全总监为副组长的管理提升活动小组，从项目实施的多个方面进行管理提升。开展各项管理提升活动，全面提升项目部管理水平。在整个管理提升活动中，贯穿以人为本，提高项目部整体素质，强化管理能力。在现有基础上大胆创新，以便更好适应特区复杂的外部宏观环境的现实需要。

1、加强基础管理加强基础设施的整体规划，体现企业人文精神。加强个人修养素质的提升，每个员工以最佳状态参入到项目部的各项管理工作中，向外界体现了**地铁7号线7305标项目部吃苦、耐劳、现代的管理精神。展现了水电建设者在不同领域的别样风采。调整优化组织机构，强化业务管理的平台化、市场化，加强营销网络建设，使项目部整体系的营销管理能力得到进一步提升。

2、现代化管理理念得到拓展建立了现代化管理平台，实现管理水平的整体提高。有效利用现有资源，不断增强企业现代化管理理念，使每位员工的集体荣誉感不断增加，将工作由被动转变为主动。在人员安排中做到人尽其才，充分发挥每个员工不同才能，有效应用先进科学的管理理念、技术和方法，进一步提升项目部的管理效率。畅通沟通渠道，借助现代化管理技术，有效提升项目部的客户服务质量和综合运营管理水平。

地铁信息化项目 篇6

【摘要】广州地铁进入了新一轮的大规模建设，针对可能面临的工程风险，广州地铁建总明确了安全管理工作模式，以风险管理为主线，以安全风险动态排查与防控督查为重点，利用两个平台、一套系统和一个应用，建立完善安全管理制度，形成安全系统闭环管理，强化工程应急管理，取得了显著成效。本文对安全管理模式进行了探讨，并提出了待完善的细节。

【关键词】地铁建设；安全管理；风险管理

近年来，广州地铁进入了新一轮的大规模建设，同时开工的项目有三百多个。针对可能面临的工程风险，广州地铁建设总部开展了新线建设的重大工程风险及对策专题调研，明确了安全管理工作模式。

建设工程项目风险管理，是指参与建设工程项目的建设、地质勘察、设计单位、施工、监理咨询和质量安全监督机构等主体单位在工程项目实施的各个阶段对存在于工程项目中的风险因素和事件有计划的采取风险预测和识别、进行风险分析与评价、制定风险控制防范措施和对策、实行全过程风险监督管理的活动[1]。建设总部以风险管理为主线，不断规范管理、科学精细地做好各项安全生产工作。

1风险防控与管理

针对目前建筑施工企业大多未建立专门的风险管理机构，工程项目的施工管理绝大多数是管理者利用一般项目施工的管理经验或无计划、不系统的进行局部的风险管理或应对，风险管理人员的素质水平不均衡，部分人员经验缺乏，面对风险采取的应对处置措施效果不佳等情况，广州地铁在地铁工程建设安全生产监督工作中引进安全风险评估与管理新模式，成立风险管理小组督促相关工作的落实[2]。

1.1开工前完成“四个报告”。“四个报告”是指地质补勘报告、管线评估报告、房屋鉴定报告和周边环境调查报告。四个报告也是后续进行安全风险评价的基础资料之一。

1.2开展安全风险动态排查与防控督查。每年年初建设总部组织开展安全风险动态排查与审查，参加的单位包括建设方专家组、勘察、设计、施工、监理和第三方监测单位的项目负责人、技术负责人和安全负责人，分析方法一般采用头脑风暴法、德尔菲法、对比法和专家个人判断法，最终得出了各个工点的重大安全风险，形成项目部、工程中心、总部和总公司四个层级的建设风险控制体系。各标段每季度和每月组织项目各方对本期的安全风险进行审查。建设总部质安部每月督促做到每个项目管理人员应知应会，并重点检查，如表1-1。有些风险在项目经理一级都难于处理和应对时，必须将风险上报，由上一级领导组织专家进行讨论和研究。广州地铁建设总部坚持召开每周安全例会，在安全周例会上通报各工点风险管控情况和日常安全生产情况。在监理例会上，对风险管控和安全管理情况进行专题汇报，并提出下一步的要求。

1.3风险技术管理

在技术管理上，广州地铁实行“一体化”管理，地铁总公司和建设总部两级设计管理机制，地铁总公司、地铁建设事业总部、地铁设计院三个层次的把关，层层落实责任，总体设计、设计咨询、工点设计、工点咨询、专业设计，科学整合，严格贯穿统一的设计思想和安全的理念。

2建立完善安全管理制度，形成安全系统闭环管理

2.1完善安全管理制度

针对以往的安全管理制度进行梳理，完善制度建设，加强管理考核。对重大的安全和技术问题实行专家论证会制度，增强了对关键点和风险点的防范，一定程度上减少决策失误和安全事故的发生。针对存在的施工现场安全风险管理力度不够，建设总部建立了一整套有关安全管理的制度，将事后追究改为事前防控；还采取严格的管理措施和手段，加强对制度执行力和落实情况的考核，确保风险管理制度的有效实施。对施工现场安全管理考核评分结果直接与施工和监理单位的诚信管理挂钩；同时对内部考核与监督，其结果与部门效绩挂钩，促进了各相关单位和责任人加强风险管理。

2.2两个平台、一套系统和一个应用

两个平台是指一体化平台、安全预警与应急平台；一套系统是指视频监控与门禁系统；一个应用即企业协同通讯应用BingoLink。安全预警与应急平台的建设遵循“预防与应急并重、常态管理与非常态管理相结合”，覆盖事前的应急值守、风险隐患监控，事中的应急指挥，事后的总结评估，实现了闭环管理[3]。该平台要求各单位24小时内上传和处理数据资料。一体化平台中也有大量的安全管理资料需要上传，两个系统中有许多资料是重复的，还暂未做到相互引用。视频监控与门禁系统的投入使用，现场的视频信号实时传递到地铁公司的监控中心，有专门的监理人员监督检查，并通过语音对讲系统实时要求整改，做到了及时发现及时处理，视频监控系统的威慑作用使现场违章的情况降低了很多[4]。企业协同通讯应用BingoLink除了用于公司内部协作，还应用到建设管理中，对监理和施工单位的人员，通过现场签到（基于地理位置的签到服务）进行管理，从而监控可能存在的监理和施工人员不到场的情况。该应用也很好的解决了风险管理信息的传递、反馈不到位、不及时的问题。

3现场安全监管和奖罚

按照“三铁”要求，主要采用“四不两直”的方式，开展安全“双盲”检查，并依据《广州市轨道交通工程施工现场安全生产文明施工奖惩指引》给予奖罚。主要检查安全生产责任制、安全教育落实；安全隐患自查自纠；特种设备；危险性较大作业安全专项方案的执行；风险防控和应急管理等情况。对不到位、不履责、管理不力、出现重大隐患的标段的项目经理、总监进行安全约谈、通报批评，同时抄送上级主管单位，切实督促参建各方全面落实安全生产责任，做到安全管理的常态化。对发现的安全隐患由业主代表督促整改，整改不到位的，坚决停工。每年年终对各标段进行考评，落实奖优罚劣。

4安全教育培训体系

广州地铁要求切实开展农民工的培训教育，这些培训教育包括项目部班组班前安全教育、每周安全教育；监理每月安全培训；业主开展每季度和工序转换的安全教育。通过层层教育和专题培训，不断提高全员的安全意识和综合素质。建设总部质安部每季度组织业主代表、施工项目经理和安全总监、监理总监、总代和安全专监进行安全管理培训，宣贯国家、省、市安全生产法规、标准，广州地铁的安全生产制度和要求；曝光施工现场安全隐患，给各方敲钟、警醒。建立全员安全培训档案，做到培训有的放矢，全员参与。

5工程应急管理

根据安全风险登记表，凡被列入总部级以上的风险，均需由施工单位编制专项应急预案。项目部的应急预案要与外部的应急预案对接。根据内外部环境和工程风险的特点，开展针对性的应急演练，实现全员掌握应急救援程序和伤员救护的技能。以防范突发事件为重点，建立应急联动机制。在督促施工项目部、驻地监理部履责的同时，将充分发挥施工、监理上级主管单位的管理与技术资源，要求上级单位定期给予地铁工地技术与应急资源支持。扭转广州地铁业主长期担保姆、拐杖、挡箭牌的局面。建设总部编写了《轨道交通工程应急管理手册》，建立人才和技术、应急物资、应急救援队伍等保障机制和网络。并每年举办一场应急演练，演练过程要求全体在建项目的项目经理、安全总监和监理总监等人员观摩，给他们上一堂生动的安全课。

6安全协同管理

推进新线建设工地安全协同管理，建设总部进一步加强与市安监局、市建委、区安监局、监督站的沟通联系，建立安全协同联动机制。

广州地铁构建“4+1”工程监管体系，在安全监管工作方面，也引入政府主管部门、纪检监察部门、媒体及社会各界的监督，以加强工地安全监督管理。

开展工地“属地共建”活动，要求各项目部与沿线工点街道、公安、城管、社区、医院等机关企事业单位做好共建交流，确保在日常安全管理和突发事件情况下的协同管理和应急处置。

建设总部各中心每月组织一次风险防范的探讨交流，并邀请有丰富实践经验的风险防控和应急处置专家到场授课，以期不断提高全线的风险防控和安全管理水平。

7结论

广州地铁的安全管理模式在地铁新一轮大规模建设中是适用的，新线建设的安全管理水平不断提升，事故率和经济损失不断降低，取得了较好的成效。其他城市轨道交通建设可参考借鉴。

同时，该管理模式在以下细节方面还有待提高：

（1）两个平台的融合与互补。目前两个平台对内业资料的要求高，有过多的过程管理资料需要扫描上传至系统，受限于项目部的扫描仪、网速等原因，耗费了大量的时间精力，其中很多资料无关紧要，无需上传，建议精简信息化系统的资料上传要求。另外，两个平台存在较多的重复，需要施工和监理单位的安全管理人员重复操作，建议加快两个平台的融合和资料的引用。在一线人员有限的情况下，花过多的时间精力在内业资料上，则较难顾及现场管理，安全管理的主次颠倒。

（2）视频监控系统的使用。目前视频监控系统主要用于监督现场发现违章，未充分发挥该系统的作用。该套系统可以在应急指挥、进度质量掌控、关键设备材料实时监控、共享人才库，解决人才紧缺等方面发挥作用。另外，基于视频监控数据的统计分析，可进一步提升施工现场管理的精细化水平。

参考文献：

[1] 张伟.CKWR铁路工程项目施工风险管理研究[D].西安：西南交通大学硕士论文，2012：42-44

[2]刘国祥，罗凤霞.广州地铁土建工程安全风险管理模式探索[J].安全生产工作研究，206-210

[3]刘光武.广州地铁安全预警与应急平台的研究与应用[J].现代城市轨道交通，2011（1）：18-22

[4]郑大闰，王振亚.视频监控系统在地铁施工现场管理的应用研究[J].建筑工程技术与设计，2015（3）：227，251

深圳地铁5号线BT项目防水技术 篇7

深圳地铁5号线是深圳市为迎接大运会而筹建的重点市政工程。该工程前海湾至黄贝岭段,采用BT投融资建设模式进行运作,被称为深圳地铁5号线BT项目。该项目全线长40 km,横穿深圳市宝安区、南山区、龙岗区和罗湖区,地下线路37.223 km,高架线路1.992 km,过渡段0.776 km,沿线共设25座车站,其中地下站23座、车辆段1处、停车场1处。

本项目全线盾构区间共11个,掘进长度为19.353单延米,装配管片13 695环;矿山法暗挖区间共19个,掘进长度为38.617单延米,其中矿山法竖井27处、斜井4处;明挖、盖挖车站共23处,明挖区间段为8处。

2 防水设计

明挖法施工区间和矿山法暗挖施工区间都采用了防水混凝土和柔性防水层组成的两道防水设防。柔性防水层铺设在主体结构的迎水面上,形成封闭的全包防水,其要求能抵抗至少0.5 MPa的地下水头压力。为保证防水质量,主体结构外也采用了柔性全包防水层,且分段封闭施工。

本工程全线共分为12个施工标段,总防水面积约为882 182 m2。

3 防水材料介绍

本工程采用了EVA自粘防水卷材,主材厚度(含自粘层)≥1.5 mm,其中EVA树脂层厚0.8 mm,自粘胶层厚0.7 mm,不含透水性材料。图1为EVA自粘防水卷材结构示意图。

EVA自粘防水卷材由“一布一膜一自粘胶”复合而成,为“三合一”结构,其中的“一布”是指200 g/m2的无纺布,为条式复合,其上分布有50 cm×50 cm的平行吊带。

EVA自粘防水卷材纵向搭接边为均质片(即EVA树脂层),留边宽度为150 mm;生产时,采用一定的工艺保证横向搭接边同样为均质片,留边长度为200 mm;搭接边用250 mm宽的双面自粘条进行密封。

EVA自粘防水卷材具有如下优点:1)拉伸强度高、断裂伸长率大;2)材料与主体结构满粘,自粘胶能与混凝土反应,紧密粘结形成整体;3)耐腐蚀、耐老化性和耐水性能优异;4)可采用底板空铺、侧墙吊挂和拱顶悬挂等施工方法,能在潮湿基面施工,且可与现浇混凝土同步作业;5)属于环保型的防水材料。

4 施工工艺

4.1 施工准备

1)防水层施工前,应保证施工基层坚实平整,无钢筋和尖锐突出物、无明水,阴阳角处应做成圆弧状或折角,满足卷材铺贴的要求[1]。

2)爬行焊接机、热风焊枪、电锤等施工器具应配备齐全[2]。

4.2 施工工艺流程

4.2.1 明挖法隧道底板施工流程

清理基层→铺设细部节点附加层→防水卷材调整定位→大面空铺防水卷材→卷材搭接缝处理→节点加强处理→自检→验收→揭除隔离膜→浇筑混凝土保护层→绑扎钢筋→浇筑结构混凝土。

需要说明的是,自粘防水卷材可与结构混凝土直接粘结,即在底板防水层成品保护得当的前提下,也可取消细石混凝土保护层,直接浇筑结构混凝土。

4.2.2 明挖法隧道侧墙施工流程

清理基层→铺贴细部节点附加层→卷材调整定位→自上而下机械固定、铺贴防水卷材→卷材搭接处理→辊压卷材搭接边→检查修补→验收→揭除卷材的隔离膜→绑扎钢筋→浇筑结构混凝土。

施工中,使用双面自粘卷材片(150 mm×150mm)粘贴盖住固定用、带塑料垫片的钉子部位,起密封防水作用。

4.2.3 明挖法隧道顶板施工流程

清理基层→配制聚合物水泥砂浆或水泥砂浆→细部节点(各类管道根等)增强处理→防水卷材调整定位→刮涂聚合物水泥砂浆或水泥砂浆作粘结层→撕除卷材隔离膜进行粘贴(湿铺法)→自粘搭接纵向搭接边→密封处理卷材横向搭接边→辊压卷材、排气压实→密封收头→检查修补→验收→养护→浇筑混凝土保护层。

4.2.4 暗挖法隧道仰拱、拱墙施工流程

清理基层→根据卷材预定高度和吊带位置从一侧的拱墙画线定位、钻孔,并安设挂钉→挂铺顺延至仰拱,空铺→再顺延挂铺至另一侧的拱墙→相邻卷材纵向搭接边焊接→拱墙与拱顶卷材横向搭接边焊接→密封卷材纵向搭接边→铺贴下一幅卷材→检查验收→揭除隔离膜→绑扎钢筋→立模浇筑混凝土。

4.2.5 暗挖法隧道拱顶、拱墙施工流程

标出拱顶纵向中心线和防水卷材上分中线→卷材中心线与拱顶的中心线重合,根据吊带位置画线定位、钻孔并安设钉钩或木楔→从拱顶向两边拱墙方向同时挂铺卷材→拱顶与拱墙的卷材横向搭接边焊接→密封卷材横向搭接边→相邻卷材纵向搭接边焊接→铺设下一幅卷材→检查验收→揭除隔离膜,绑扎拱顶钢筋→立模浇筑混凝土。

如果施工人员较少,也可采用如下施工流程:卷材在拱墙规定处留好纵向搭接尺寸→从拱墙一侧沿拱墙向拱顶展开挂铺→根据吊带位置画线定位、钻孔并安设钉钩或木楔→挂铺卷材顺延至拱顶处→沿拱顶向另一侧的拱墙顺延挂铺卷材→仰拱卷材与拱墙上的卷材横向搭接边焊接→搭接边粘贴双面自粘密封条→相邻卷材纵向搭接边焊接→挂铺下一幅卷材→检查验收→揭除卷材表面隔离膜→绑扎拱顶钢筋→立模浇筑混凝土。

4.3 施工要点

1)自粘防水卷材应在绑扎钢筋前铺设。明挖法施工时,防水卷材应自平面向立面、由下向上铺设,即按“底板→侧墙→顶板”的顺序施工[3]。

暗挖法时,防水卷材按“仰拱→拱墙→拱顶→拱墙”的顺序施工。铺设防水卷材时,沿卷材长度方向(纵向)在隧道环向铺设,采用特种铅笔画出卷材横向中线以及隧道中线;将卷材横向中线同隧道中线对齐重合定位,再由拱顶分别向拱墙方向铺设,或将防水卷材沿仰拱一侧的拱墙向拱顶铺设,利用防水卷材上的预留吊带边铺边将其与钉钩或木楔绑扎牢固[3]。

2)根据自粘防水卷材吊带位置和焊接相邻卷材所应留取的尺寸,确定位置、钻孔,并安设钉钩或木楔;将卷材吊带绑扎在钉钩或木楔上;钉钩用锤子砸成弯曲状、木楔头露出部分不超过5 mm,避免钉头或木楔头直接对着卷材,使卷材破损。

3)预铺时将卷材无纺布层朝向混凝土基层,直接空铺在基层上,上幅卷材压下幅进行搭接。用调试好的焊接机焊接搭接边,纵横向搭接边均采用热熔双缝焊,每条焊缝有效宽度不小于10 mm,双焊缝搭接宽度最好为120～150 mm,中间应留设10～20 mm的宽度,保证焊接宽度不小于100 mm。

4)卷材与基层、卷材与卷材间应粘结牢固;铺贴完成的卷材应平整顺直,搭接尺寸应准确,不得产生扭曲和褶皱。

5)明挖法预铺卷材时,应在保护层施工前一天揭除卷材上的隔离膜(如需做保护层),保护层施工完毕后,再在保护层上绑扎钢筋,最后浇筑混凝土。顶板采用湿铺法施工自粘防水卷材时,先试铺卷材就位,采用滚铺法铺贴卷材,将聚合物水泥砂浆或水泥砂浆铺抹在基层上,厚度宜为1～3 mm,基层不得漏刮;揭除边缘外的隔离膜,同时慢慢向前滚铺卷材;铺贴后用抹子或刮板排出卷材与水泥之间的空气,使卷材与水泥浆紧密贴合,揭除留边隔离膜与另一幅卷材进行自粘搭接密封。

暗挖法施工自粘防水卷材时,先揭除卷材上的隔离膜,绑扎钢筋完毕后再立模灌注混凝土,使得混凝土和卷材自粘胶有效粘结。

6)EVA自粘防水卷材搭接边为高分子均质片材,焊接前先将卷材搭接的焊接部位擦拭干净,采用爬行焊机或热风焊机进行焊接。高分子片材焊接边宽度不小于100 mm,焊接不小于120 mm,最好为125 mm。预铺法搭接边施工示意见图2,湿铺法卷材粘结搭接见图3,预铺法横向搭接边焊接密封见图4。

横向搭接边焊接完后使用一条宽250 mm的双面自粘卷材密封条,进行密封加强。

7)以此类推,施工下一幅卷材。移动卷材施工台架前,应检查已焊接好的各点,以免移动后返工。

8)留边搭接完成后,再粘贴宽度不小于250 mm的双面自粘封口条。附加层按GB 50108—2008《地下工程防水技术规范》要求进行施工,宽300～500 mm,异型部位用热风枪将自粘卷材热熔焊接,并用小压辊辊压密实。

9)揭除卷材表面隔离膜,务必干净。

10)如果卷材自粘胶因遇水、遇灰尘等原因不粘,在铺贴时可采用热风焊枪进行热熔吹拂,使自粘胶恢复黏性,再进行粘贴。

11)检查验收。防水层破损部位应采用芯材为0.8 mm的双面自粘卷材进行修补,补丁满粘在破损部位,四周距破损边缘的最小距离不小于10 cm[4]。

4.4 注意事项

1)严禁在雨天、5级及以上大风中铺贴卷材;自粘卷材施工的环境温度不宜低于5℃,下雨时应做好已铺卷材的保护工作。

2)卷材应紧贴初衬支护面,视初砌支护面的凹凸情况,确定自粘防水卷材吊带位置挂钉间距,挂钉间距应比自粘防水卷材表面吊带间距略小。将防水卷材吊带固定在基层上,铺展卷材并保持一定的松弛度,防止喷射混凝土时卷材被二衬混凝土挤压,造成卷材因绷得过紧而撕裂。

3)焊接机的温度和速度控制在合理范围内,防止出现焊漏或焊不结实的情况。每焊完一个循环(9 m)要清理焊接机电烙铁上的粘结物,以保证下一循环焊接的质量。

4)绑扎钢筋过程中,如钢筋移动需要使用撬棍,应采用木垫板进行隔离缓冲,避免破坏卷材。另外,应设置临时挡板,防止机械和电火花损坏防水卷材。

5 质量控制方法[5]

5.1 主控项

1)防水卷材及主要配套材料必须符合设计要求。检验方法:检查出厂合格证、质量检验报告和现场抽样试验报告。

2)卷材甩槎、接槎按GB 50108—2008《地下工程防水技术规范》的要求进行。

3)二衬钢筋绑扎前,卷材表面隔离膜应揭除干净。

5.2 一般项目

1)吊带绑扎牢固,并能够支撑卷重,不得出现吊带脱落、断裂等情况。

2)卷材防水层搭接边应焊接牢固,用手不能撕开。焊接结合面应干净干燥,要确保焊接效果,不得存在漏焊现象。

3)卷材防水层搭接完成后,将双面自粘封口条(宽度不小于250 mm)中心线沿搭接边中心线粘贴牢固,搭接中心线允许偏差为±10 mm。

4)按要求对节点部位进行加强处理,卷材收头处要固定、密封,防水层要及时清理、检查及修整。

5)妥善做好防水层与环向盲管、纵向盲管及泄水孔、止水带等其他防排水材料的施工衔接工作。

6 结语

深圳地铁5号线所经地区地下水位高、补给来源丰富,该工程基本修建在含水层或透水地层中。因地下水对混凝土和钢筋均有不同程度的腐蚀,本工程地下结构相对又比较复杂,所以防水施工难度较大,且本工程工期又较紧,而防水施工单位根据实际情况进行了合理安排,克服困难,圆满完成了施工任务。

参考文献

[1]国家人民防空办公室.GB 50108—2008地下工程防水技术规范[S].北京:中国计划出版社,2009.

[2]张晓光.PEV高分子自粘卷材在重庆轨道三号线防水工程中的应用[J].中国建筑防水,2010(9):25-27.

[3]北京市城乡建设委员会.GB 50299—2003地下铁道工程施工及验收规范[S].北京:中国计划出版社,2003.

[4]吕少峰.隧道与地下工程施工技术案例精选[M].北京:中国电力出版社,2009.

地铁信息化项目 篇8

关键词：地铁工程项目文化企业文化建设

随着地铁1号线的顺利开通，天津跨入地铁时代。近几年地铁2、3、9号线集体亮相，与1号线 “联网”，形成贯穿中心城区四方的“米”字形骨架。5、6号线的建设全面展开，地铁2号线将延伸至天津机场……以有史以来最迅猛的势头出现在天津的城市版图和生活中，开发地铁资源，打造地铁文化，必将成为天津文化创意产业的重要契合点和产业新亮点。

一、加强地铁工程建设项目文化建设的意义

项目文化建设作为企业文化建设的延伸，有着重要的作用，具体体现在：

（一）项目文化建设是不断深化企业文化内涵的迫切需要

把施工一线的地铁工程项目作为企业文化建设的着力点，把项目管理实践中优秀的文化因子和文化成果提炼、升华，形成新鲜的文化血液融入到企业文化中，是不断丰富和深化地铁文化内涵的迫切要求。

（二）项目文化建设有助于维护企业品牌形象

地铁集团的品牌是在一个个地铁工程项目建设中树立起来的。大力加强项目文化建设，通过工程建设中体现出的精益求精的工作态度、攻坚克难的意志品格、标准规范的现场施工、内实外美的工程质量、整齐划一的宣传展示等，才能树立企业形象，更好地维护地铁品牌。

（三）项目文化建设有助于促进生产经营管理

加强项目文化建设，以先进的管理思想创新项目管理模式，通过文化创新带动制度创新、管理创新、科技创新，将企业和员工共同的价值观渗透到项目管理之中，才能提高项目的凝聚力和向心力，提升项目经营管理力度。

（四）项目文化建设有助于凝聚员工

项目文化所形成的文化氛围和价值导向能够起到激励和约束作用，将员工的积极性、主动性和创造性调动并激发出来，提高员工的自主管理能力。

二、以地铁第二建管中心工程项目文化建设具体实践为例进行策略探讨

我们针对项目自身特点，因地制宜、开创性地开展工作， 在充分发挥项目文化建设在提升中心管理水平上进行了相关探索。

（一）把项目文化建设与劳动竞赛相结合，打造“地铁攻坚克难文化”

“寓无形于有形之中”，将项目文化建设，融安全生产、施工管理、制度建设、过程控制等于一体。在市总、城投集团召开“五比一创”劳动竞赛启动仪式后，组成党政领导亲自抓、分管领导负总责、相关部门统筹协调的指挥系统，形成了横到边、纵到底，相互配合、合力推进的竞赛格局。

1、以质量安全为根本点深化竞赛，在强化责任保安全上出成效。以“安全生产月”和“安康杯”活动为抓手，组织全线参建单位签订了“安全质量双协议”，针对地铁工程自身风险和周边环境风险进行了全面梳理，建立风险管控台账。建立“完善两个体系”、“明确三级安全职责”、“加强三项管理”、“强化四项举措”，所辖合同标段安全生产总体均处于受控状态。

2、以工程进度为着力点深化竞赛，在攻坚克难保工期上出成效。组织开展以“坚定决战决胜信心，打赢地铁建设攻坚战”为主题，“夯实两个基础，搭建四个平台”为主要内容的联比联赛活动，党员联比、支部联赛，组织动员各参建支部和广大党员在地铁工程建设中创先进、争优秀、当先锋，不断优化切改方案和施工组织方案，见缝插针、交叉作业、昼夜兼程，不断提高施工管理水平。

3、以投资控制为落脚点深化竞赛，在精细管理保投资上出成效。严格按照目标责任书的有关规定，做到以日保周、以周保月、以月保季、以季保年。把投资控制任务贯穿于概算管理、造价管理、计量支付、工程变更和竣工结算的全过程。同时推行激励、奖惩等一系列管理办法，调动参建单位积极性，确保各细化的投资额度在各时间段内按时完成。

4、以文明施工为切入点深化竞赛，在便民利民树形象上出成效。形成了业主制定标准规范，监理监督把关落实、施工单位执行到位的工作机制，对所有标段全面推行标准化工地提升工作，要求从开工伊始就按照市级文明工地的标准建设，并努力打造文明施工示范样板工地，努力做到文明施工、不扰民和少扰民。多个施工现场荣获观摩工地和市级文明示范工地称号。

（二）项目文化建设与团队建设相结合，打造“地铁人文关怀文化”

1、锤炼实干班子。要求班子成员和中层干部要强化项目管理、安全质量、施工技术、行政管理等方面的专业知识学习，补齐自身“短板”，更好地适应形势任务的需要；实行分工负责，既切实推动了工程进展，又锤炼了工作作风。

2、打造和谐队伍。通过组织专业培训和观摩交流、聘请专家进行专题讲座等，提升员工的管理素质。实行每周中层干部碰一次头、并计划每月开一次全体员工会，及时梳理工作中的难点问题，准确获知员工的思想动态。

3、积极营造“参建单位一家亲”的项目文化。积极开展例会讲评、交流观摩、定期考核、党建联系点等日常工作制度，注重和参建单位保持良性关系。特别关注外来务工人员，对劳务工人实行“五自、五同”管理，引导、支持农民工实现“主人梦、成才梦、致富梦、尊严梦、幸福梦”等“五个梦”，收效很好。

（三）把项目文化建设与项目党群工作相结合，打造“地铁和谐共建文化”

1、以公约为指导，力求规范。组织与全部参建单位签订了党建共建、社区共建公约，建立实施项目书记联席会、党建共建沟通、党建工作互评互查等七项制度，签订《工程建设廉洁合同》，确保项目联合党总支发挥出整体联合、上下联动的工作优势。

2、以服务为根本，力求务实。把党的群众路线教育实践活动和工程建设推进紧密结合起来，各单位结合工点实际情况，分别开展了邀请居民进工地体验建设、召开共建联席会议、走访社区居委会听取居民意见、设置社区居民联系箱等多种形式的活动，促进了项目建设与居民之间的良性融合。

3、以活动为载体，力求创新。搭建工团组织活动平台，建立完善项目工团组织，积极开展各类慰问送温暖活动和文体活动，进一步提升了项目凝聚力。

（四）把项目文化建设与宣传工作相结合，打造“地铁品牌形象文化”

加大宣传力度，展示企业形象，扩大企业影响力。开展了“坚定决战决胜信心，地铁建设攻坚战”、“群众路线教育实践活动”等主题形势任务教育活动。将全年目标任务、严峻形势进行宣传，深入基层、深入一线挖掘宣传素材，对工程节点、先进典型、中心动态等进行及时报道，搭建了良好的信息沟通和资源共享的平台，展示了良好的地铁品牌形象。

三、结 语

项目文化建设对团结稳定员工，加快施工生产，确保安全质量，创建优质工程等均有指导和推进作用。同时，每个项目因工程性质、所处地理环境、员工结构、管理模式等不同，会自觉或不自觉的形成自身特色的项目文化。这就要求在工作中不断的进行实践到总结、总结到实践的探索，把项目管理过程和项目文化建设活动完美的实现衔接，从而推动企业发展。

参考文献：