铁路工程信息化管理

铁路工程信息化管理（共8篇）

铁路工程信息化管理 篇1

摘要：信息系统现已在铁路系统广泛应用，成为铁路运输生产、安全管理中必不可少的工具和手段。基建工程配套信息系统工程越来越多，做好基建配套信息工程施工的过程管理，是保证信息工程乃至整个工程质量的保证。从基建配套信息工程的实施过程程序出发，对信息工程施工过程管理的方法进行思考，阐述信息工程施工过程管理的重要意义。

关键词：铁路;信息工程;施工过程;管理;思考

随着铁路的跨越式发展，信息系统仿佛是遍布全身的神经末梢，其触角已经深入到铁路的各个环节和领域。信息系统在铁路运输生产、安全保障、信息沟通等方面都发挥了巨大的作用。现代铁路运输生产离开信息系统的支持，很多工作都会受到巨大影响。铁路基建配套信息工程一般是随着基建项目一起实施，伴随着基建项目“立项，规划，设计，施工，验收，应用”等环节，每个环节都会影响信息工程的质量，进而影响整个工程的效果。本文以郑徐客专配套信息工程的建设施工过程管理为例，探索信息工程施工过程管理的现实意义和方法。

1信息工程建设程序

基建配套信息工程建设，从工程建设的概念范畴和信息工程建设近年来的发展来看，大体需要经过的程序见图1在上述的流程程序中，每个环节都非常重要，都会影响信息工程建设的最终结果和质量。工程实施过程是项目具体实施的过程，牵扯的面广，涉及的单位和人员多，还有很多不确定因素和突发情况，因此管理起来最困难。可以说，这个过程直接影响工程结果是否按照既定的目标进行实施，建设成的信息系统是否满足使用要求，因此，必须要做好信息工程的施工过程管理。

2信息工程施工过程管理

2.1对系统方案进行审查，做好交底要做好施工过程管理，就要做好比如技术，物资设备，劳动力组织，施工现场要求等各项准备工作，并要对工程实施过程进行督促检查。前期设计方案审查、技术交底，是关系工程实施质量的前提，是项目实施的技术准备，只有经过这些过程，用运用管理、检修标准和后期运行维护要求来克服设计和方案中不足缺陷，才能保证建成的系统满足生产需要。经过对施工进度计划、施工部署，质量保证措施等进行有针对性的审查，充分考虑现场可能出现的突发情况，提前预想，就能保证施工过程的顺利安全。郑徐客专配套信息工程实施过程中，对前期的可研，初设，施工图进行认真审查，结合路局的运维经验和已开通项目的实施情况，对设计院提供的相关设计文件进行审查，提出专业意见，确保了项目建成后符合路局的管理要求。2.2施工过程严把质量关施工过程对工程的结果影响巨大，严把质量关，做好施工过程的管控，确保信息工程整体质量。郑徐客专信息工程施工过程中，充分发挥监理的作用，严格按照设计要求对设备材料进行验收，确保工程使用的设备材料的质量合格达标。同时对监理工作情况进行全过程管理，检查其监理记录及相关资料，现场抽查进场设备材料，为信息系统的质量提供了保证。2.3抓好施工的现场管理信息工程的施工现场，对工程项目的实施产生重要影响，对现场的工具，材料和成品保护都直接影响项目质量。做好施工的现场管理，是工程项目施工过程管理的重要内容。因此，对信息工程的施工现场进行检查，规范，尤其是成品保护，促其加强现场的科学管理，使现场施工作业和现代化管理相结合，物资流通和信息网络相结合，既保证了现场整体管理和施工质量，也加强了施工过程的安全。工程项目归根到底是需要通过人来实施，因此加强对现场施工人员管理，对现场实施情况和作业环境进行监督，加强协调，高效组织，进行标准化作业管理，对施工全过程监控。对施工计划，施工日志，施工进度报告进行实时跟踪检查，做到现场情况清楚可控，有力保证了工程的实施质量。2.4加强现场督促检查在施工过程中进行必要的现场检查，发现施工过程中的不符合规范和要求的地方，随时督促整改，确保工程实施的质量。另外，自己在工作中的缺点，可能不能马上觉察，需要在检查中发现，所谓“旁观者清”，就是这个道理。因而在工程实施过程中进行严格检查，不走马观花，不走过场，落实检查的问题，并及时整改解决，保证了最后的施工质量。郑徐客专合计进行平推检查，验收前检查等6次，发现问题85项，基本都在督促检查中把问题消灭，使得项目实施顺利，保证了静态验收、动态验收、动态检测和安全评估顺利实施，保证了按期开通运营。2.5抓好施工过程的管理抓好施工过程管理是项目按计划推进，圆满完成的重要保证。对于保证施工过程安全，保证成本控制，保证质量都具很有意义。因此在郑徐客专信息工程实施过程中，定期组织施工、设计、监理单位召开推进会，保证会议质量。督促施工单位排好计划，提前布置，对于在施工检查出的问题，制定问题整改推进计划，整改问题日汇报，实时掌握现场情况。检查指导施工单位建立消防安全，治安，环保等方面的制度，并监督落实。做好施工过程的进度控制，在过程中及时采取措施对施工进度进行控制调整,对进度进行动态调整，对异常情况及时处理,确保施工过程安全稳定可控。2.6及时进行施工总结及时总结，及时分析，是工程施工总结教训，积累经验财富的过程。因此，工程施工的每一道工序，每一个过程结束后，都及时总结，及时分析，提炼好的做法和经验，为下一步工作的开展实施做指导。每一个过程都完美了，项目的结果也就是完美的。

3信息工程施工过程管理方法探索

信息工程施工过程管理的方法有很多，但是总起来，不外乎以下几种。3.1制定规章和规范由于国家和铁总的规范、要求、标准都是原则性的，对于系统实施过程中详细具体的个性要求，不能涵盖，因此根据以往的经验，现场实施的要求，总结制定设计、建设、施工单位可以执行的规章规范是必要的，路局编制的“机房建设指导意见”给施工单位规范施工提供了依据，对照意见进行检查和验收，保证了系统实施质量。3.2制定质量控制措施(1)职责落实，人员落实，保证质量控制人员的配置;(2)确保施工单位资质要求。总包应提供分包商和工程要求相符的资质证明，要求具有专业许可和实施经验。(3)对于进场材料、设备要进行抽检。在平推检查中发现，现场的防静电地板包装标识为办公地板，为保证地板的防静电效果，要求施工单位进行防静电测试，并提供测试报告，保证了信息机房的防静电要求和效果。(4)加强对隐蔽工程实施过程的记录检查和现场抽查。加强对隐蔽工程监理记录的检查，真正发挥监理的作用，保证信息系统工程的监理质量。(5)积极开展质量改进措施管理。在变化中成长，在变化中提高，不断积累经验，及时总结改进措施，汇编成册，留档交流，成功经验在今后的.项目工程中推广和在运维中借鉴。3.3加强进度控制措施在郑徐客专项目实施过程中，严格按照既定的工期目标，督促实施，及时调整工期偏差，加强现场管控，抽调得力人员，组成工程实施推进突击队，现场把关，现场盯控，指导协调各项工作的推进落实，确保项目按要求实施。先后选派申铁杰能公司和徐州站专业工程师40余人次现场蹲点，指导协调施工单位做好各项信息系统的局端接入，联调联试，设备安装等工作，同时盯控验收问题的整改克缺。由于组织得力，方法得当，使得项目按期完成，保证了全线联调联试和开通运行。3.4积极做好变更管理在信息系统工程实施过程中，由于受各方面因素的影响，变更是有发生，处理好变更，整个工程将按照既定目标方向发展，处理不好变更，轻则成本超支，工期延长，重则项目失败，前功尽弃。因此要处理好变更管理，对变更进行审查、审核，促进变更实施，将变更控制在可控范围内，保证整个项目的实施要求。3.5做好结合部管理任何一个项目，任何一个工程，都需要各专业，各工种互相配合，没有独立的，不与其他专业联系的孤立的项目。信息工程项目一般涉及房建、电力、消防、暖通和通信等专业，因此做好各专业结合部的管理至关重要，否则，工程实施就会受到影响，导致工程实施受阻。在郑徐客专信息工程项目实施工程中，认真做好了下面的管理：(1)沟通管理。做好施工单位和运营接管单位，施工单位和维护维保单位，施工单位和建设单位等之间的沟通管理，采取合理的方式方法，在沟通中确保相互的认可和支持。朝着共同的目标推进信息工程的实施。(2)全局管理。明确目标，积极实施全局管理，大局观念，做到局部服从全局。保证工程实施各方的目标是一致的，各方都要朝着这个目标前进，才能实现全局的目标。(3)资源管理。要管理好结合部的问题，就要协调各方面的关系，协调各方面的资源，兼顾各方的利益，调集一切可用资源，协调分配资源，充分利用资源，保证资源利用最大化，才能使得信息系统工程的顺利实施，提高信息工程的质量。

4结束语

铁路工程信息化管理 篇2

随着我国铁路技术的不断发展, 铁路工务工程面临的工作也遇到了前所未有的机遇与挑战, 铁路工务工程是保证铁路安全运输、延长铁路相关设备寿命的基础。我国铁路运输速度的加快, 铁路运行密度的增加导致铁路故障的发生率增加, 而这些故障往往具有隐蔽性和复杂性, 依靠传统的工务管理模式已经不能满足铁路工务工程的需要, 同时传统的铁路工务工程管理常常会因为巨大的维修工作量而导致一些潜在的故障被忽视, 结果影响铁路运输的安全, 因此加强铁路工务工程的信息化管理具有非常重要的现实意义。

1 铁路工务工程信息化管理的必要性和现实意义

基于铁路工务工程对铁路运输、铁路设备以及铁路管理的重要性, 研究铁路工务工程信息化管理是铁路技术发展的必然要求, 也是促进我国铁路工务科学管理、现代化管理的内在本质。

1.1 必要性

随着我国铁路系统改制的完成, 我国铁路技术的发展得到进一步的提升, 尤其是高铁技术的发展有了明显的提高, 我国铁路运输速度有了更进一步的提升, 而且铁路运行周期更加紧密, 这样一来就会给铁路工务工作带来巨大的挑战, 因为铁路运输速度的提升、运行周期的缩短, 导致工务人员的检修、维修工作量会增加, 工作难度也会提升。基于国内外工务管理的经验教训可知:传统的铁路工务管理制度与管理方法已经不能适应现代化铁路技术发展的需要。为此铁路工务工程管理机构以及人员必须要改变传统的管理方法与手段, 借助先进的管理设备以及工具, 实现工务信息的统一管理, 工务信息的科学分析与传递。而所有的信息统一管理与分析就需要借助现代计算机技术, 因此在铁路技术不断发展的时代背景下, 研究铁路工务工程的信息化管理对实现铁路工务信息共享建设具有重要的理论意义。

1.2 现实意义

铁路工务工程是铁路建设的重要组成部分, 铁路工务工作包含的内容比较多, 其既要负责铁路沿线设备的安全、铁路基础设施的检测, 还要负责铁路安全隐含的维修与上报。铁路工务直接影响铁路的安全运输, 如果在铁路工务中出现了检修不及时的现象, 就会导致铁路在运行的时候发生安全事故。同时铁路工务所消耗的费用要占到整个铁路运行成本的很大一部分, 而铁路维修则几乎占到整个铁路工务成本的二分之一, 因此为提高铁路运输安全, 延长铁路设备使用寿命, 需要对铁路工务工程管理模式进行优化, 借助先进的管理技术, 实现铁路工务的信息化管理。铁路信息化管理可以对铁路工务设备的性能进行科学的分析与判断, 以及对铁路的维修与保养等进行科学的预测与规划, 保证铁路工务工作的科学化、系统化, 避免出现资源浪费, 降低铁路建设与运营成本, 实现铁路的安全运输、提高其经济效益。

2 铁路工务工程信息化管理的应用现状

随着计算机技术的不断发展, 铁路工务工程应用计算机管理的研究的不断深入, 我国铁路工务工程信息化管理取得了不错的成绩, 其主要表现在:原铁道部电子中心开发的铁路工务管理信息系统, 其包含了铁道工务部门的主要业务, 其主要采用Mapstreme作为GIS作为平台, 其已经在我国很多铁路线路中得到应用;北京铁路局采用的“北京铁路局工务地理信息查询系统”其主要由工务设备地理信息发布、工务防洪地理信息查询以及工务综合信息查询系统构成。其主要利用Geo Graphics Gis软件和DB2大型数据库对铁路的地形、切面、配线图等病害进行查询、分析、管理等;上海铁路局利用的“沪宁铁路工务管理信息系统”实现了搜索铁路地形以及图像的功能, 实现对铁路分段信息的查询, 以及播放相关铁路活动图像的功能。

但是我国铁路工务工程信息化管理还是存在一定的缺陷:

(1) 工务人员缺乏信息化管理意识。铁路工务信息化建设的前提必须要求铁路管理人员要具备一定的信息化管理意识, 但是目前我国铁路工务工程的信息化管理意识还不高, 虽然铁路工务工程实现了信息的自动化处理, 计算机技术在工务工程中应用的范围在不断地扩大, 但是管理者还是缺乏信息共享意识, 他们对工务工程的信息系统建设主要集中在独立的信息处理系统, 而没有将这些单独的信息系统进行统一的信息整合, 实现工务工程信息的共享。

(2) 目前我国铁路工务工程信息化管理系统主要以GIS为基础, 其对工务设备的技术状态能够准确的反映出来, 但是其只能反映静态的技术, 而不能提供具有动态化、主观性的数据情况, 比如在发生山体滑坡或者地震等地质灾害时, 不能将直观的相关数据反馈出来, 不利于铁路便利快捷的维修。

(3) 对于大型机械设备的作业质量没有办法进行有效辨别。由于铁路技术的不断发展, 铁路建设的机械化程度越来越高, 大型机械设备的应用率也越来越普遍, 但是目前的工务信息化管理系统对大型机械设备作业的质量不能进行有效地辨别, 结果导致大型机械设备做出的结果不能对其质量进行评价, 结果导致因为大型设备而进行质量检测所造成的隐患遗漏, 信息系统不能辨别。

3 铁路工务工程信息化系统关键技术

铁路工务工程信息化管理必须要建立在铁路部门对各种数据的收集、积累以及共享的基础上, 因此铁路工务信息化管理贯穿于铁路建设的整个过程, 从铁路勘测设计—建设施工—运营维护的全过程, 因此构建铁路工务工程数字数据库是信息化管理的具体体现。

3.1 铁路工务工程数据库系统结构设计

为统一管理与分析铁路工务工程信息, 需要将铁路工务各部门之间的信息进行汇总与分析, 以此实现相关数据的自动处理, 铁路工务工程数据库系统是将铁路工务设备的各种数据进行录入、管理以及打印等功能为一体的数据库管理系统, 具体的数据库结构示意图如图1所示。

3.2 系统模块功能和处理过程设计

3.2.1 线路地理信息模块

该模块主要功能是存储和管理线路地理信息数据资料, 可以为线路检测维修人员提供该方面的数据资料, 为工务设备、病害等的定位提供依据。该模块可以进行相关的数据维护 (包括数据增加、数据修改、数据浏览、数据删除) 和输入输出操作。

3.2.2 工务设备信息模块

该模块主要包括了工务设备的各种属性信息, 如桥梁、隧道、钢轨、路基等设备信息以及曲线、坡度等的信息。该模块主要功能是为线路检测维修人员提供设备的基础信息和统计信息, 是工务部门技改、维修等工作的重要参考资料, 除了可以进行相关的数据维护 (包括数据增加、数据修改、数据浏览、数据删除) 等操作外, 也可以进行上述的输入和输出操作, 如把数据输出到或者输出到打印机。

3.2.3 线路秋检资料模块

主要功能是为养护维修人员提供线路秋检信息, 包括正线、站线、道盆等的秋检资料, 使养护维修人员能更好更方便的了解线路情况, 线路病害等问题, 并据此制定线路养护维修计划。除了可以进行相关的数据维护 (包括数据增加、数据修改、数据浏览、数据删除) 等操作外, 也可以进行上述的输入和输出操作, 如把数据报表功能。

3.2.4 铁路动检资料模块

该模块的功能是保存线路的各级超限资料和动检数据, 为养护维修人员提供超限类型、超限等级等指标, 从而制定应对措施和维修计划。该模块可以进行相关的数据维护 (包括数据增加、数据修改、数据浏览、数据删除) 等操作, 也可以进行上述的输入和输出操作, 如把数据报表功能。

3.2.5 轨道质量状态信息模块

该模块主要功能是保存轨道质量指数 (TQI) 资料、TQI综合统计信息和钢轨磨耗信息。为各级工务管理部门对轨道质量状态的宏观管理和质量控制提供依据, 支持养护维修人员编制维修计划, 指导轨道养护维修作业。该模块可以进行相关的数据维护 (包括数据增加、数据修改、数据浏览、数据删除) 等操作, 也可以进行上述的输入和输出操作。

3.2.6 轨道质量状态汇总信息模块

该模块主要用于保存轨道不平顺公里小结数据、TGM综合统计数据、钢轨检测区段汇总数据, 提供综合反映轨道质量好坏的指标, 工务管理部门可以据此提出针对性的维修方案, 指导相关养护维修作业。该模块可以进行相关的数据维护 (包括数据增加、数据修改、数据浏览、数据删除) 等操作, 也可以进行上述的输入和输出操作。

3.2.7 设备养护维修资料模块

设备养护维修资料模块主要功能是保存高速铁路工务设备各种维修规则、维修计划、工务设备维修情况等数据, 该模块可以进行相关的数据维护 (包括数据增加、数据修改、数据浏览、数据删除) 等操作, 也可以进行相关的输入和输出操作。

3.2.8 线路养护维修机械信息

该模块的功能是保存各种养路机械作业情况、机械的定期检查情况、制定的机械维修计划等。该模块可以进行相关的数据维护 (包括数据增加、数据修改、数据浏览、数据删除) 等操作, 也可以进行上述的输入和输出操作。

4 铁路工务工程应用信息化系统管理的具体措施

4.1 加快铁路工务工程信息化管理, 实现标准化管理

一是稳扎稳打, 做好信息拓展优化。要求宏观布局, 思维意识超前, 做好信息资源的规划工作。信息资源的规划是整个信息系统建立的核心。信息资源的规划是指对于铁路工务工程建设各个阶段所需要的信息, 从采集到使用 (包含信息处理和信息传输) 的全面规划。在工程的建设过程中, 无时无刻不充满着信息的产生、流动和使用。要使工程建设的每个部门内部、部门与部门之间、部门与外部单位之间的频繁和复杂的信息交流畅通, 充分发挥信息资源的作用不进行统一、全面的规划是不可能实现的;二是铁路工务工程建设信息化应认真贯彻中国铁路总公司对建设工程信息化的要求, 把铁路工程建设信息化作为标准化管理的重要支撑手段, 纳入标准化管理体系, 统筹加快推进。以市场化为手段, 以建设项目为载体, 坚持植根现场, 自下而上, 广泛发掘, 开放推广, 鼓励参建单位自主创新, 广泛开展工程实践。

4.2 规范管理工作, 加快信息管理建设和应用

一是在信息系统建设及应用过程中, 要配套工作, 分步进行, 坚决执行实施—培训—应用推进这一工作程序, 发挥建设单位的领导作用, 合理调控考察施工、监理等部门单位的工作, 增强其主观能动性;二是建设单位核心地位的应用发挥, 推行“典型引路、示范带动”。积极有序地开展工作, 把握工作的进程, 保证工程的质量。同时, 在内部建设施工中总结经验, 带头实现系统的全覆盖。建设单位是整个铁路工程工作的核心, 保证建设单位工作的有序进行, 可以加快整个工程进度。

4.3 铁路工务工程建设信息化应充分利用先进的信息化手段

当今世界, 信息化技术日新月异, 大数据中心、云技术、物联网等正在逐步得到应用和发展同时以BIM技术为代表的工程建设信息化技术也在飞速发展, 正在改变一些传统的思维模式。铁路工程建设信息化一定不能受传统思维的禁锢, 应充分地把社会先进的信息化处理手段运用到铁路建设工程上来, 不断学习和借鉴世界上先进的铁路信息化管理技术, 提高自身的信息化管理水平。

4.4 对系统运营进行专业的维护, 确保系统正常有效的工作

对系统的运营进行长期不间断的维护, 才能保证系统准确高效地工作, 尤其是在施工前线的信息系统, 系统运行的环境比较复杂, 更需要专业的系统维护队伍来确保系统的正常工作。要建立维护工作的框架, 通过设立严格的规章制度, 建立权威的维护机构, 加强维护队伍的建设, 规范信息化系统运营的维护管理系统。对系统的维护类似于产品的售后, 但又有所不同, 对系统的维护需要长期不间断地进行, 只有这样才能保证系统的持续有效工作。

摘要：铁路工务工程建设是铁路建设的重要组成部分。基于铁路工务工作的复杂性、高强度性以及分散性等使得传统的单一管理模式已经不能适应现代铁路技术的发展, 因此发展铁路工务工程的信息化管理系统具有非常重要的现实意义。

关键词：铁路工务,信息化,管理,系统

参考文献

[1]王永刚.铁路工务管理与现状分析[J].科技创新导刊, 2013 (04) .

[2]赵杰.以信息化管理提升铁路工程建设管理水平[J].理论学习与探索, 2011 (03) .

[3]何海霞.谈铁路工务信息共享体系建设的必要性及构想[J].山西建筑, 2008 (11) .

[4]牛少杰.关于铁路工务线路工作中的管理要点探究[J].科技资讯, 2013 (22) .

铁路职工教育管理信息化建设 篇3

关键词：职工教育；云计算；信息化建设

1 概述

低碳经济是低能耗、低污染、低排放的可持续发展经济模式，云计算就是这种经济模式催生下的科技创新。云计算是将计算任务分布在大量的由计算机构成的服务器上，使各种应用系统能够根据需要获取计算能力，存储空间和各种软件服务。

铁路职工接受在职教育、参加岗位技能培训、业务技术考核和技术比赛等过程中形成的文件材料，按照相关规定立卷归档以后即形成职工教育档案。职工教育档案用于记录职工个人教育经历的基本状况和动态，是职工个人文化基础，也是专业知识和业务技能不断提高的真实记录和反映。

本文以本教育档案为例，阐述了云计算技术对职教管理信息化建设的必要性，以及云计算在教育档案管理中的实现。

2 云计算技术对教育管理信息化建设的必要性

将云计算应用于职教档案管理，首先不会存在纸张的浪费，通过上传，也减少了空间浪费。其次将资料按照系统要求上传，自动排序整理，节省时间成本。再次，严格的上传时间使更容易发现违规的操作。最后最大的优势在于资料的长久保存，减少了文件丢失和损失。通过以上分析云计算在教育档案管理应用中的优势得知云计算技术在整个职教系统信息化过程中的必然性。应用云计算技术导致人员观念、工作模式和服务功能发生转变，从而促进了教育管理的发展与创新。

2.1人员观念的转变

教育档案是对职教工作发展变革的记录。在过去，很多教育档案管理人员认为，只要把真实的记录内容保存下来就可以了。但是，如何做到及时装订、归档，对电子档案做到及时更新、备份保存，如何做到分类准确、目录清楚、装订整齐，这些都是教育档案管理的工作内容。教育档案信息化管理，改变了传统的纸质管理模式，新技术的应用促使职教档案管理人员根据工作需要快速地提高计算机操作能力和对网络的认知能力，从而不断地提高责任意识和服务理念。

2.2 教育管理模式的转变

教育档案管理环节多，工作复杂繁琐，工作模式的好坏直接影响到教育档案的工作效率。

第一，由被动变主动。在过去，很多教育档案管理机构都是坐等档案信息的到来。现在，教育档案管理工作人员可以根据工作的需要，由被动变主动，深入到车间教学活动中去，收集各种教育档案信息资源，不断加强教育档案资源库建设。

第二，以用户为中心的服务模式。使用云计算技术，大量数字化信息资源存储在“云平台”，终端用户不必了解具体技术细节，只要在给定的权限范围内，使用手机、或其他移动终端设备连接到

网络，就可以访问和使用数字化信息资源，从而满足其对高质量的服务需求，这种管理体制和业务流程就是以用户为中心的服务模式。

第三，“云”进行统一管理。各种移动终端只要能够接入到“云平台”中，都可以在相应的权限内进行访问、下载，操作简单便捷。这种以用户为中心的服务，提高了服务质量，节约了时间成本。

2.3 教育管理服务功能的转变

转变传统的服务功能，加大对教育档案信息资源的利用。比如，教育档案管理部门可以建立“特色教师档案信息”，具体做法是把这些特色教师的教学经验或者教学成果进行归类整理，形成教师的教学档案。通过对档案进行深度分析、挖掘，可以做到以下三点。第一，将记录专兼职教师的教学成果和教学水平，作为评估他们历史业绩和教学成果的最可靠、最真实的依据。第二，为职教部门制定教师队伍发展规划和教师培养提供了直接的参考依据。第三，为我们进行优秀教师的遴选、人才推荐、职教队伍配置和职教先进工作者评选等提供了数据支撑。

3 云计算在职教档案管理中的实现

3.1 制定统一的规范化管理制度

由于铁路不同的站段或部门在进行职教信息化建设过程中，往往是依据本单位的职教特点和教育需求来建立数字化信息管理模式。因此没有统一的标准和通用的规范，再整合资源之后，职教管理将会呈现出数据输入输出口径不一致的混乱局面。所以首先应建立和制定统一的标准规范制度，使在“云”上进行档案管理上，使用统一的标准的档案的字段信息，使用相同的的数据的存储格式或者存储方式。这样才能使数字化网络平台上实现信息共享带来便利。

3.2 建立数据共享接口

由于铁路各部门或各站段信息化程度各有不同，领导对大数据的理解和要求不同，所以对于数据共享端口的设计也会不同。因此在对于铁路个站段或部门之间的电子数据信息进行整合过程中，则需要建立共享的数据接口，这样不仅可以通过共享平台进行交流，还能实现数据交换。

3.3 建立健全的信息安全保障机制

所谓的“档案信息云平台”，就是将档案的基本信息和数据输入到云数据库当中并建立规范的档案管理体系，以达到异地查询、快捷服务的功能。因此信息化网络成为了各种病毒传播的温床，档案信息就会丢失，甚至造成整个信息网络瘫痪。那么，如果想要档案信息不被非法窃取，并且阻止各种病毒带来的威胁，就要通过积极的建立网络系统的安全保障机制来实现。

近年来，为适应铁路经济事业不断向前推进的发展要求。信息化建设成为职教管理创新发展的新机遇。云计算技术在教育档案管理应用中的优势，可以说明其在职教系统信息化过程中的必然性，它不仅能促使职教人员增强教育管理意识、提高业务技能，而且促进现代职教管理的创新发展，使教育管理更加有序，更好地为铁路经济发展提供服务。

参考文献：

[1]郝艳君，王志龙.如何为铁路职工建立教育档案[J].山西档案，2007，5（1）：45-46.

[2]薛冬梅.应用云计算模式优化档案管理与服务[J].信息通讯，2013，8：153-154.

浅析铁路工程物资管理工作 篇4

摘要：随着社会的不断发展，各行各业的建设都进入到快速高效的模式中，尤其是铁路建设领域，已进入跨越式发展时期，铁路工程建设项目物资管理对铁路工程建设的质量和成本有着重要影响，是建设高标准、高质量铁路的重要环节。因此，本文重点从铁路工程项目物资管理的重要性角度及当前工作存在的普遍问题，进行了分析探讨并提出了管理措施。

关键词：铁路工程 建设项目 物资管理

物资管理是铁路工程质量管理中一项关键性的工作。当前，建筑施工领域市场竞争异常激烈，部分施工单位受利益驱使，一味压低投标报价争取低价中标。随着铁路事业的发展，人们对铁路工程质量的要求越来越高，远距离施工项目增多，一定程度上增加了工程索赔的难度。鉴于此，铁路工程建设项目必须严格内部管理，不断提高，现结合管理经验，对铁路施工物资的管理及工作流程作进一步探讨。

1、新时期铁路建设物资管理工作的重要性

铁路运输安全与人民的生命财产安全息息相关，而工程质量事关铁路运输安全。在工程建设过程中，物资管理及物资质量的控制直接影响工程建设质量。要打造优质铁路工程，必须高度重视物资管理工作。

2、当前我国铁路工程项目物资管理工作中存在的问题 部分铁路项目物资采购并未真正履行集中招标采购制度或者履行集中采购的物资范围过于狭窄。一般来讲，物资集中采购权限由公司到分公司到各项目部，各个项目部的物资除要求集中公开采购之外，单项、批量使用的其它工程物资通常采用根据工程进度随用随买，为便于物资采购管理，项目部多采用“包工包料”的模式来管理物资。

3、铁路工程建设项目物资管理措施

3.1、提高物资管理意识，加强信息化建设，加强铁路项目工程物资采购管理。物资部门要不断提升管理，进一步提升采购与物资管理工作水平，做到统一思想，统一认识；以理论为依据落实到实际工作当中，狠抓落实；首先做到“单项物资零库存”，将各业务板块的物资和服务纳入到统一采购的管理范围，通过物资集中采购网络平台，实现采购、供应一体化和网络公开化。

3.2、强化物资部门管理意识。做好采购物资材料管理，就是从“源头“上提高物资保障水平，不仅可以确保物资采购任务的顺利完成，而且可以提高经济效益和物资保障能力。

3.3、进一步规范项目物资管理，使物资供应、物资使用、物资结算等流程清晰、数据准确、格式规范，组织开展物资数据核销学习等工作。要求各单位加强沟通，不能单方面私自联系供货商发货；明确工作职责，实行层层上报、层层落实制度，物资到货后，项目部必须在规定时间内联合相关部门和单位进行验收；物资材料必须分类明确，摆放整齐，厂家、数量、日期等标识尽可能上标识牌；定期对本项目需要上报和已经完成的物资材料表格进行清理和规范。

3.4、物资供应管理在铁路施工过程中，直接关系着项目的施工进度，因此有必要采取各种措施应对各种突发或是紧急需求下的物资供应工作。

4、结束语

铁路工程隧道施工工程部管理办法 篇5

中铁九局吉图珲客专JHS-Ⅳ项目经理部

七工区工程部管理办法

一、内业资料

1、技术交底

每个单位工程在开工前，技术负责人都应对领工员，安全员，技术员，质检员，作业队负责人、操作工人进行技术交底，技术交底应包括工程概况，工艺工法，工期进度，安全质量等方面。每道工序、每次技术参数改变也要进行技术交底，交底内容详细，符合现场实际，可操作性强，满足施工规范及验标要求，交底必须交到作业层，签字完善，台账齐全，具有可追溯性。技术交底未按要求进行的，处罚技术负责人200元/次。

2、施工日志

施工日志是对施工过程的状态和动态记录，必须及时完成（当天完成的当天记录），内容完整，签字完善，具体格式和记录内容要求按后附“范本”执行（桥梁工程按局指“范本”执行）。施工日记记录由领工员填写，技术负责人进行检查指导，内业人员收集整理存档。项目分部及以上领导检查施工日志发现问题的，处罚领工员200元/次，处罚技术负责人50元/次，施工日志存档保管不善丢失的，由保管人员进行补写，并处罚100元/次。

3、交接班记录

当班领工员换班时应在洞内进行现场交接，提醒接班人员应该注意的事项，出洞后在值班室内填写完交接班记录后方可下班。交接班记录应详细记录当班时的生产施工情况，方便追溯，对重大事件、重要检查等要认真记录，上班未完事项要进行交接安排，避免脱节。未认真填写交接班记录的，处罚当班领工员50元/次，由单位工程负责人进行监督检查。上级检查发现问题的，处罚责任人100元/次，处罚单位工程负责人50元/次。

4、工程量计算

技术员应对所辖单位工程工程量进行核算，并建立台账，每月按时向分部工程部上报当月完成量、材料应耗量及下月材料计划，技术负责人进行检查指导，中铁九局吉图珲客专JHS-Ⅳ项目经理部

处罚技术员100元/次，处罚技术负责人50元/次。

7、检验批资料

各单位工程内业资料人员负责完成检验批资料，要求按时完成，无特殊情况资料滞后不得超过3天，数据准确，资料完整。技术负责人负责检查指导，内业人员不按时完成的，处罚50元/次。项目部内业资料负责人不定期检查指导，未按时按要求完成的，处罚内业人员100元/次，处罚技术负责人50元/次。

8、信息平台数据录入

各部门（人员）负责完成对应的信息平台数据录入（材料、实验、检验批、技术交底、调度、计量），按时按要求完成。未按时完成的，处罚相关责任人200元/次，并在规定时间内完成。

9、收方计价

综合部、工程部、工点负责人、技术负责人、领工员每月19日参加项目部对各个施工班组的收方，21日前各领工员提交专业分包收方资料，25日前对各专业分包进行计价。如出现收超或逾期情况，相关人员处罚100元。

10、资料数据传递

资料是施工过程的最重要凭证，资料的填写记录、收集整理、归类存档必须按设计要求、施工规范进行，为了确保数据的正确性，避免数据传递过程的中错误，在材料进场后，由材料人员主动及时向实验人员提供进场材料的书面资料（进场材料数量、材质书、出场合格证），实验人员检定合格后，主动及时向内业人员和材料人员提供材料的书面检定资料（检验报告），资料数据传递过程中双方应签字确认，存档备查，一旦资料数据不连续，出现问题时方便追查。未按要求进行资料数据传递交接的，对责任人进行处罚（50元/次）。

二、外业工作

1、测量放线

各隧道技术员负责测量放线工作，在领工员通知后立即到位，不耽误隧道正常施工，每次放线后都要对领工员和作业队进行测量交底，在测量记录本上真实记录测量数据，字迹清晰工整，签字完善并妥善存档备查。未认真进行测量，或未按要求记录和交底，处罚技术员100元/次。

2、控制测量和复测

中铁八局大瑞铁路六分部工程部管理办法 附件

附件1：

施工日志范本（隧道）

一、施工内容、施工人员分布、操作部位、形象进度、合理化建议及实际完成情况：

1.1、××里程~××里程上、下台阶（全断面）开挖，开挖进尺××m。拱部掉块严重，初喷4cm砼后立架，立架×榀I18工字钢拱架，间距××m，施作××根径向锚杆（3.0m/根）和挂设钢筋网片，超前小导管（或锚杆）施工×根，×m/根，注水泥浆用××Kg（与技术交底一致）。从××时开始开挖至××时结束，××负责开挖共××人××台钻；从××时开始出碴至××时结束，××负责出碴共××人，机械设备情况；从××时开始立架、打锚杆至××时结束，××负责共××人××台钻；从××时开始喷砼至××时结束，××负责喷浆共××人××台喷射机。

1.2、二衬：××里程~××里程衬砌由××砼作业班组施工(××里程~××里程仰拱灌注砼/××里程~××里程段矮边墙)透水盲管挂设从××时开始，从××时结束。防水板由××防水作业班组负责挂设，是否清理初支砼表面钢筋等尖锐物。无纺布是否采用橡胶垫圈固定，搭接。防水板是否采用双面焊机负责橡胶防水板焊接，有无漏焊、铁钉，搭接，从××时开始，从××时结束。××名工人负责二衬（矮边墙/仰拱）钢筋绑扎钢筋间距、预留长度。××人负责测量定位衬砌台车，从××时开始，从××时结束。××名工人负责砼入工作面，由××负责捣固，从××时开始，从××时结束。

1.3、××时，××里程~××里程由××工程师等×人进行监控测量。1.4、综合班××时××人进行××作业。

二、工程质量和施工安全情况：

1.1、开挖

局部欠挖处经处理后断面尺寸是否符合设计，有无掉快现象等。1.2、支护

原材料使用前均经过检验合格，钢架、超前导管（或锚杆）制作合格，长度满足设计，钢架垂直度符合设计。

三、隐蔽工程检查、验收情况：

铁路土建工程项目物资管理论文 篇6

古语说：兵马未动，粮草先行。工程项目中标后，物资管理工作应先行介入，首先应针对水泥、粉煤灰、矿粉、砂石料等对当地市场进行地材调研。调研的主要内容应包括供应厂商、供应能力、产品质量、采购价格、运输条件、信誉度等等，同时应收集厂商资质、报价信息等相关资料。水泥的调研相对简单，一个区域一般就几家大型水泥厂，通过网络或现场走访可轻松获得相关信息，根据产能、生产方式、价格因素等很容易确定符合要求的潜在供应方。粉煤灰的调研主要针对电厂，根据电厂去寻求粉煤灰分包商的二次合作。矿粉的调研应着重进行，矿粉的作用一是混凝土缓凝，二是替代水泥节约成本，如果不能起到降低成本的作用，则没有多大实际应用价值。砂石料的调研是一个比较麻烦琐碎的工作，涉及面广，覆盖面大，牵涉利益关系复杂，本着节约成本的目的，如工地不具备水陆运输条件，则取周边100公里以内为最佳。

二、价格控制

价格控制上，所有地材的采购实行统一招标，在实际应用中，低价中标原则并不适用，且容易引狼入室，当地势力容易利用最低价中标进入供应轨道，待施工走上正轨后强行提价，如不能满足则阻碍施工，耽误工期，影响恶劣。目前最合理的解决方案应是根据概算价确定合理地材价位，供应商报价浮动在合理价位以下10个点为最佳采购单价。此外，地材的结算最好根据配合比进行理算，第一可避免砂石含水率、含泥量的超标，第二可避免磅算过程的中饱私囊，第三为后期材料的核销提供便利性。地材配比理算的最大局限性是只能选择单一供应商，为避免独家垄断，可不同搅拌站采用不同地材供应商，或分区间分阶段的采用多个供应商，达到供应商之间互相制衡掣肘，互作供应补充的目的。钢筋、锚具、钢绞线等材料不受地方制约，采购招标行为相比地材要规范严谨得多;套筒、声测管、波纹管等材料注意紧靠国家标准红线;桥梁钢板的制造与加工，缆索、鞍座等专业性较强的材料品种，因国内具备资质的生产商并不多，可选择战略性谈判采购。伸缩缝、支座、声屏障、防水材料等由建设方业主统一组织采购招标，在此不做赘述。

三、计划编排

确定了材料的供应商并签订合同之后，进入材料计划编排环节。首先应了解工程项目的施工组织设计及工程预算编制情况，掌握项目主要工程数量及原材料、周转料的需求总量;其次根据施工进度安排物资现场储量，对料场和库房进行具体规划布置，特别是砂石料的储备场地和水泥的罐装数量，据此编排材料需求计划。计划的编制应组织工程部、工经部共同参与，建立计划管理台账，保证计划的完整性和可追溯性。计划内容应编制齐全、填写规范，质量标准、供货周期、收货地点等应明确。物资管理部门在日常工作中按照计划实施采购行为，建立供采台账，对影响物资计划执行情况的生产计划的调整、资源状况的变化、市场单价的波动、运输条件的改变等各种因素进行分析，及时对计划进行调整。

四、现场管理

物资的现场管理主要体现在进场粗验、检验报验、入库保管、领料发放、盘点核销、剩余及废旧物资的处理等环节。

1、进场粗验

项目物资部根据发货单位预报的.到货信息或计划进行验收，物资验收的主要内容有：外观质量验收、资料验证、数量验收。

2、检验报验

依据采购合同，获取合同约定的物资技术标准及允许偏差范围，国家或行业对物资验收有强制标准的还应满足相关标准要求。

3、入库保管

(1)项目仓库、料场储存的物资应按其理化性能、结构、包装状况、保管性质划区存放，选择堆码贮存方式、合理苫垫，做到整齐、稳固，保证必要的通道。标识、标志齐全明显，防止变质、锈蚀、损坏、霉烂、虫蛀等现象，维护材料的使用价值，确保储存安全。

(2)凡具有保质期限的物资，保管人员应注明有效保管期限。发料时实行“先到先出”原则，并在保质期限内发出使用。

(3)各种储存设施要做好日常检查、维护、保养，定期对设施进行检修。

(4)保管物资要经常清点、检查，保持“账账相符、账物相符”。严格执行物资盘点制度，每月进行自点，填写清查自点记录。对盘点出现问题或物资丢失、损坏应及时书面报告。

(5)保护好物资的标识，如有丢失损坏，应及时恢复。保管不善造成不合格的物资，应隔离存放并加以标识，及时上报处置。

4、领料发放

物资部门应根据施工进度，分批次有计划地供料，严防超限额供料。作业队授权领料人根据现场施工需要，在当月申报的物资申请计划范围内，填制物资用料申请单，经工班负责人审核、队长审批，形成正式申领单。管库员主要核实领料人是否书面授权领料人，对无书面授权的领料人员，要求班组提供书面授权和领料人身份证原件符合无误并复印留存后发料，对不按要求提供的拒绝发料。

5、盘点核销

物资的盘点核销是物资管理环节中最重要的一个环节，是物资管理的生命线，只有做好物资的盘点核销，才能做好成本分析，才能真正从源头上控制成本。工程项目物资消耗管理遵循“月度核算、季度分析、竣工总结”和“全员、全过程、全覆盖”原则开展，以各物资品种应耗总量作为项目经理部控制总目标。根据当期计划施工的工程量，计算出当期应耗物资数量，作为当期限额供应控制目标。过程中根据工程量增减、施工方案、施工工艺、工程变更等情况，同时进行动态调整。物资盘点核销的频率为每月核算一次，每季度应开展一次总体消耗情况分析，程序如下：

(1)对当期实际完成工程量进行收方。

(2)根据收方的实际工程数量核算设计需用量。

(3)物资管理部门依据设计需用量与损耗系数，计算应耗数量。

(4)盘点应包括库存原材料，各工号、工序未投入使用的原材料、在制品、半成品库存。

(5)根据发放记录及现场物资盘点结果，盘点应确保与收方工程量物资消耗相对应，核算确定各作业队、单位工程、分工号物资实际消耗数量。

(6)物资管理部门将主要物资应耗数量与实际消耗数量对比，核算作业队、单位工程的物资节超数量及节超率。物资管理部门在核销后形成项目物资管理报告，报告应包含以下内容：物资计划和供应情况分析、采购价格分析、物资消耗控制分析、物资管理重难点分析等。

6、剩余及废旧物资的处理

项目工地上的剩余物资，物资门部必须清点造册上报，并对剩余物资价值进行评估，在核算剩余物资使用价值、转运费用后，有继续使用价值的物资，要安排调配到其它工点继续使用。不具备转运利用的物资，纳入废旧物资处置。项目工地上的废旧物资，物资门部必须清点造册上报，明确处置方式，经批准后执行。物资的结算与支付应遵循集中管理、分级负责、专款专用、按月结算、比例支付等原则，需要特别注意的是比例支付，支付比例以不超过验工计价款支付比例为宜。

五、结语

最后是物资管理信息化的推广与应用，随着互联网时代的来临，信息化是主流趋势，物资人员应以物资管理信息系统的物资需求计划和实际消耗数量为基础数据，通过电子商务系统实现电子化采购，通过项目成本管理信息系统进行成本核算与分析。这是工程项目物资管理的趋势，物资管理人员应用知识武装自己，以应对管理转型带来的挑战。

参考文献：

[1]杜钰.铁路物资专业化管理研究——实施归口管理,构建“大物资”管理格局[J].铁路采购与物流.(10)

铁路工程建设期信息化建设探讨 篇7

关键词：铁路工程,信息化,顶层设计,接口标准,管理规范

0引言

铁路建设工程具有规模大、周期长、技术标准高、建设速度快、参建单位众多等特点,只有充分利用现代信息技术手段,融入先进管理理念,实现对工程建设过程中各类相关信息的及时准确采集、高效集成、快速无损传递、充分共享,才能对工程施工安全、质量和进度进行科学有效管控。铁路工程建设信息化管理,既是工程建设的大数据管理,涉及工程建设过程中的各个环节,对于工程建设的过程管理具有重要意义,也是铁路工程勘察设计、建设、运营全生命周期管理中承前启后的重要一环;既要和前期工作、勘察设计紧密联系,又是投入运营后养护维修的重要依据。通过信息化手段,固化工作流程、细化工作要求、落实工作责任,尽量排除人为因素干扰,使决策层和管理层及时准确掌握现场真实情况,解决长期以来岗位责任虚化问题。

当前,我国正在实施中国铁路“走出去”战略,中国铁路总公司(简称总公司)也在积极参与国际铁路联盟各方面工作,总公司高度重视铁路工程建设信息化推进工作,研究加快推进铁路工程建设信息化建设,把信息化管理作为推进标准化管理、防范质量安全风险的重要支撑手段,确立“以铁路工程设计、建设、运营全生命周期管理为目标,以标准化管理为抓手,以市场化为手段,以BIM技术为核心,建立统一开放的工程信息化平台和应用”的总体规划[1]。

1铁路工程建设期信息化建设现状

自1975年原铁道部电子中心开始筹备以来,经过30多年的历程,中国铁路信息化从无到有,逐步发展。为缓解铁路对国民经济的瓶颈制约,做出了以实现内涵扩大再生产和外延扩大再生产为目标的跨越式发展重大决策,重点强调信息化在铁路发展中的重要地位和支撑作用,就是要以信息化的跨越式发展带动铁路现代化,适应走新型工业化道路的要求。目前铁路信息化建设在运营阶段已经初具规模,在建设期的信息化则刚刚起步。

从2013年开始,总公司领导高度重视,由中国铁路总公司工程管理中心牵头,开始探索铁路建设期信息化建设工作,经过几年的试点探索,对铁路工程建设期的信息化工作有了比较深入的认识,在现场数据采集、中间过程管控、BIM技术应用等方面都取得了丰硕成果:

一是初步探索出铁路工程建设期信息化建设的推进模式。为了更加有效推进铁路工程建设期信息化工作,需要借助和协调社会各方资源。

二是通过在铁路工程建设过程中部分关键卡控点的信息化试点,摸索出铁路工程建设期信息化建设工作的推进步骤。

三是已推出多个满足建设过程需要的信息化应用,对铁路工程建设过程的高效管控起到了很好的技术支撑作用。

四是形成了部分数据交换标准和接口标准,保障了数据的共享和互联互通,较大程度提升了过程数据的应用效率。

2铁路工程建设期信息化建设存在的问题

从铁路建设面临的内外部形势看,当前我国经济发展已经进入新常态,增长速度正从高速增长转向中高速增长。为拉动内需、促进就业、增强经济发展后劲,在当前和今后一个时期,铁路仍将是国家加大投资的重点领域,地方政府加快铁路建设的积极性仍然高涨,铁路还将保持加快建设的常态。以上外部条件,为铁路信息化建设提供了很好的发展机遇。

铁路工程建设期信息化工作虽然取得了长足进步,但离铁路工程建设标准化和精细化管理的要求还存在差距,主要存在以下问题:一是信息化建设总体设计不够完善,不能适应铁路快速发展及铁路生产力布局调整的需要。二是部分单位重视程度不够,投入不足,缺乏主动性、创造性。三是施工现场通信网建设滞后,网络及信息安全工作薄弱,信息传输通道拥挤、堵塞现象时有发生。四是个别信息系统起步较早,受限于当时技术,没有构成有机整体,大多各自独立,产生了很多信息孤岛,信息资源不能整合调配使用,综合应用难以展开,整体效益难以发挥。五是投入应用的信息系统运行质量不高,特别是原始一手信息的采集不够及时、准确、完整,与精细化管理要求有较大差距。六是风险、过程控制应用模块未能全覆盖,数据主要依靠人工填报,不能全面、真实、及时反映现场情况。七是BIM、物联网、云计算等先进技术没有得到有效利用,与工程现场的结合度还存在较大差距。八是采用信息技术后,传统组织模式和管理方式调整没能及时跟进,信息化效益难以充分发挥[2]。

3推进铁路工程建设期信息化建设的重点工作

加快推进铁路工程建设管理信息化,必须以科学发展观为指导,认真贯彻落实《铁路信息化总体规划》,坚持“先进、实用、简便、全覆盖”的原则,坚持统筹规划,坚持信息标准制定,坚持引入市场竞争机制,坚持应用督导,坚持持续优化,分步实施,全面推进,力求实效[3]。目前,建设阶段各子系统应用逐渐走向成熟,需要加大信息化整合平台建设力度,与现有以运营为主的系统也要进行整合,后续应重点推进工作如下。

3.1坚持统筹规划

全路铁路工程建设期信息化是一个系统工程,必须做好顶层设计。因此,统筹规划必须先行,统一基础平台,实现终端应用百花齐放,持续跟进优化。以加快铁路工程建设发展、建设安全优质工程作为重心,通过统筹管理,掌握项目全局,确保整体有序推进,优质高效实现建设目标[4]。具体做法如下:

一是坚持总公司的主导协调作用。作为全国铁路工程建设的主管部门,更能对铁路工程建设期信息化的作用做出准确定位,更能从全局高度协调各方资源科学有序推进信息化建设。

二是坚持数据中心和基础设施统一搭建。铁路工程建设项目遍布全国各地,要能对所有在建项目进行有效统筹管理,必须建立统一的数据中心和相应的信息化基础设施才能确保对各建设项目信息数据的集中管理,才能确保数据的完整性和一致性,才能对数据进行综合分析,实现数据的综合共享应用。

三是统一数据交换标准。铁路工程建设期信息化应用分支较多,且相互间存在数据依赖,为确保数据的应用效率,必须建立统一的数据交换标准,才能确保各应用实现无缝集成,形成对铁路工程建设项目实现高效管理的技术支撑。

四是统一核心平台架构。建立统一的核心平台架构,确保系统的先进性、稳定性和可维护性,并可大大缩减系统开发投入,降低研发和运维成本。

3.2坚持信息化数据接口标准和相关管理规范的制定

各专业部门要对既往相关工作经验教训进行全面认真总结,尽快固化适合不同项目的信息管理标准和作业标准,做到一类工程一种标准。要结合工程实践和项目特点,组织开展工程管理和施工技术总结,完善相关标准和指导意见,上升为全路的信息管理办法、技术指南、工艺工法[5]。具体做法如下:

一是规范数据接口标准,必须在顶层层面建立各功能模块数据标准,务必让各业务功能模块间的数据传递通畅,通过试点、修订、完善,最后形成标准化模式,在全路推广应用。

二是坚决做好BIM应用的基础研究工作,为下一步全生命周期数据交换打好基础。扎实推进铁路BIM标准体系的编制,在已经发布的《铁路工程实体结构分解指南》、《铁路工程信息模型分类编码标准》及相关研究[6,7,8]的基础上,依托铁路BIM联盟,加快《铁路BIM数据存储标准》和《铁路BIM数据交付标准》的研究,组织单位技术人员与国内外主流BIM软件厂商逐一进行研讨,确定铁路BIM数据存储标准编制的技术路线,指导现场BIM技术应用实践。同时,积极探索研究中国铁路BIM标准国际化途径,积极与国际铁路联盟和国际BIM标准组织接洽,介绍和推介中国铁路BIM标准的研究进展和阶段成果,争取将铁路BIM联盟作为国际BIM联盟的铁路行业BIM标准编制工作组,以便中国铁路BIM标准编制完成后能适时上升为国际BIM标准,扩大标准影响力。

三是坚持信息化应用相关管理规范的制定。在铁路工程建设信息化建设过程中,逐步验证和优化完善,形成相应的应用推广管理规范。做到系统应用推广方式可复制,确保系统应用的快速推广和成功应用。

3.3坚持引入市场竞争机制

铁路工程建设期信息化工作涉及面广,相关专业技术知识较多,为能确保系统角色的高效性和适用性,需在统筹协调基础上建立合理的市场竞争机制,面向市场开放,让有技术能力和资源投入能力的社会企业积极参与[9],这些做法有如下好处:

一是能确保信息化建设有效推进。通过统筹协调,可确保有更多社会资源加入到整个信息化建设过程,缩短建设周期,提早实现各信息化应用的协同效用。

二是能有效降低信息化建设失败的风险。通过引入竞争机制,可让更有技术和资金实力的社会资源加入信息化过程,可大大降低信息化建设失败的风险。

三是能大大降低前期资金投入。通过谁投入谁受益的机制,可大大节省前期信息化建设所需投入资金,更好确保信息化的成功率。

3.4坚持应用督导

应用督导是信息化得以顺利推进的必要保证,必须继续强化督导推进工作:

一是坚持项目实施全过程督导。督导组成员要从项目前期工作开始介入,超前指导建设单位做好开工各项准备和指导性施工组织设计的编制工作,深度参与项目首次施组审查和年度施组梳理工作,项目实施过程中严格开展合同履约和施组执行情况检查,督促参建单位配足、配强各类施工要素,指导建设单位适时动态优化调整施组,确保项目节点目标的兑现。

二是实现督导推进与专业管理有机结合。各项工作紧紧围绕全路大中型铁路建设项目的统筹管理和组织推进这个核心工作来展开,及时收集、分析整理协调解决的各类问题。

三是强化专业管理对工程推进的支撑。加强对项目推进中发现的苗头性、倾向性问题的分析梳理,并提出切合实际的解决方案,加强工作的前瞻性和主动性,超前指导建设单位努力把问题解决在萌芽状态,促进项目组织推进水平再上一个新台阶。

四是依托工程调度管理平台。建立工期进度、投资完成、质量安全等全方位督导的推进模式,在重难点项目关键时期派驻现场工作组,强力推进工程建设。对收集到的问题及时汇总进入工程调度管理平台,相关专业和管理部门要认真组织研究,提出施组动态调整、技术方案优化、加快工程推进的措施与建议。

五是进一步强化工程调度在施组管理中的信息平台作用,加快建设项目管理信息化系统施组管理、调度指挥等模块建设和功能完善,建立月度施组分析、研判和通报制度,为施组执行情况盯控和问题解决提供强有力支撑。

3.5坚持持续优化

积极围绕信息化开展优化工作,组织信息化软件研发应用,逐步建立一套以信息化为支撑的标准化管理体系。

一是优化信息系统。在信息平台构建上,坚持“统筹规划、分步实施、开放接口、逐步完善”的构建思路,以总公司统一平台为基础,结合工程建设实际,对系统进行拓展和优化,以满足项目各阶段的工作需要,努力做到“实用、管用、好用”。

二是持续推进铁路工程建设管理平台的完善。按铁路工程信息化总体规划,不断优化系统架构设计,坚持植根现场、以需求为导向的原则,继续完善总公司、建设单位(分指挥部)和施工单位各层级应用的研发,继续完善1个门户(铁路建设工程网)和3个平台(铁路工程管理平台、知识平台和服务平台)的研发。

三是优化完善平台建设单位级功能开发。组织平台研发单位赴建设单位调研,根据建设单位需求挖掘和完善平台建设单位级功能,同步开展建设单位级用户界面的优化工作。

四是通过BIM技术进行优化。运用BIM技术实施协同、可视化设计,大幅减少设计中的“差、错、漏、碰”,尤其对一些超高、超常、大跨等复杂工程,采取BIM技术进行高精度分析、优化和控制,能够有效发挥其辅助决策作用,进一步提高设计质量和水平。再者通过数字化施工技术和手段,对BIM模型进行任意剖切,可以将管理视角延伸到每个分部、分项工程,甚至具体到每根钢筋,真正实现与现场技术、安全、质量管理紧密衔接,这些对于强化人、机、料、法、环各要素的控制,提升现场管控水平和确保工程质量安全,均具有十分重要的现实意义。

4结束语

加强铁路工程信息化建设是一项既符合我国国情,又顺应时代发展潮流的事业,同时也是一项涉及面广、综合性强、结构复杂的系统工程,顶层设计和标准制定应先行。在统筹协调基础上,引入市场竞争机制,实现各参建单位通力合作,做到信息资源共享。共同推动铁路信息化建设迈上新台阶、实现新发展、取得新成效,为适应铁路大规模建设的需要,加快推动我国铁路工程建设信息化的进程和铁路工程建设事业的发展打下良好基础。

参考文献

[1]中国铁路总公司关于铁路工程建设信息化推进工作会议纪要[J].铁路技术创新,2014(2):93-95.

[2]周玉洁.浅谈铁路信息化建设[J].科技资讯,2010(19):11.

[3]赵杰.以信息化管理提升铁路工程建设管理水平[J].现代管理,2011(3):77-78.

[4]阮少英.铁路工程项目信息化管理实施探讨[J].城市建设理论研究,2013(32):1-4.

[5]王江.铁路工程建设信息化管理研究[J].轨道交通,2014(3):169-171.

[6]铁路BIM联盟.铁路工程实体结构分解指南:1.0版[J].铁路技术创新,2014(6):9-334.

[7]铁路BIM联盟.铁路工程信息模型分类和编码标准:1.0版[J].铁路技术创新,2015(1):9-111.

[8]刘延宏.EBS在铁路工程建设管理中的应用探讨[J].中国铁路,2015(7):62-65.

铁路路基工程施工现场管理分析 篇8

【关键词】铁路路基工程施工、施工现场管理

【中图分类号】U213.1 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0260-01

一、铁路路基工程施工的基本内容

铁路建设已经进入到一个崭新的时期，在施工过程中我们可以用四个字来形容，‘新、高、快、大，新就是工程施工中更多的采用新技术、新工艺、新材料、新设备、新标准；高就是工程施工中技术含量要高、技术标准要高、施工要求要高；快就是工程施工工期越来越短，施工进度要求越来越快；大就是工程施工项目、规模越来越大。

为了保证铁路安全的运营及铁路路基的优质施工，我们必须要加强铁路路基工程施工的现场管理。其基本管理内容主要的有四个方面，即施工队伍管理、施工进度、管理、施工质量管理、施工责任成本管理。

施工队伍管理是工程施工不可或缺的基础管理，没有施工队伍就不会有工程施工，施工队伍管理不好其它的施工管理就更无从谈起；施工进度管理主要是为了达到合同上确定的任务、目标而对施工所处的程度或者完成进度进行收管理；质量管理主要是为了履行合同标准，对施工现场所进行的铁路路基工程质量进行管理，主要有原材料的质量管理、操作工人的质量管理、施工工艺的质量管理、施工工序的质量管理；责任成本管理就是指工程实施中，通过适当的技术和管理手段对施工生产过程中所消耗的生产资料转移价值和活劳动消耗创造的价值以及其他费用开支和其他管理工作等进行预测、决策、控制、核算、分析、考核、兑现，实现责任成本管理全过程有效控制。

二、加强铁路路基工程现场施工管理的措施

1、铁路路基工程施工现场一施工队伍管理

1）对现有人员的施工技术培训

在工程施工中，施工人员的老的施工技术已经非常落后的，这对新时期高质量的工程施工要求、标准是有很大距离的。所以我们施工队伍的管理，首先要对施工人员进行培训，从个人素质到施工技术，从个人管理到团队配合等方面由浅到深、有易到难，逐步的把我们的施工队伍建设成一个具有现代化的、高技术的、高素质、高标准的一流施工队伍；

2）面向全社会、以市场发展需求聘用引进高水平的管理人员，强化施工现场管理；

3）以‘公平、公正、公开的原则建立创新的激励机制，发挥出每位员工的特长，调动每位员工的积极性。

2、铁路路基工程施工现场一进度管理

进度管理主要是为了达到合同上确定的任务、目标，即按总体计划顺利完工。具体施工进度管理主要有以下几点工作：

1）施工前做好施工总体的详尽施工进度计划，计划的主要制定目标是要通过对铁路路基工程的工艺选择、工程量核算、人才机等资源部署以及对工程质量、成本的要求进行总体分析而确定。

2）施工中认真贯彻执行施工进度计划；

3）进度计划实施的有效控制：施工过程中进度计划是要经过监理业主审批后，施工单位要认真严格执行施工进度计划，把施工进度计划按月计划、施工任务表、具体工序任务都要真正落实到施工班组，班组按施工人员的能力和公平的利益分配落实的具体的个人。认真处理好人力和资金、物资的调配工作，通过奖罚等激励杠杆推动管理层、执行层人员的积极性。

4）进行时标网络图计划检查。在铁路路基施工进度管理中通常都会采用网络计划来对施工进度计划进行纠编调整，这样可以及时的发现进度的实施进展情况，一经发现实际进度落后计划进度，就可以在考虑赶进度成本和如何压缩工期的可能性后，有计划的把成本相对较低的工序进行调整压缩，确保整体计划目标可以顺利完成。

3、铁路路基工程施工现场一质量管理

施工质量管理是工程保证整体进度、施工工艺、施工技术、施工验收必要手段。铁路路基工程施工现场质量管理应该做好以下几个方面工作：

1）完善健全铁路路基现场施工的各项质量管理制度；

2）通过对“设备、人员、物料、环境、工艺”五要素理论的研究以及对工程整个过程的分析，依照铁路路基工程的特征，建立施工各个岗位和岗位责任人岗位职责；

3）对施工所使用的所有设备进行施工前的维护保养，并做好设备故障的备选预案；

4）施工人员上岗前进行质量教育培训，从个人素质到专业技术进行系统的培训，让施工人员都清楚的认识质量是施工好坏的重要保证；

5）施工时要对各级施工人员进行施工技术交底，促使他们严格按照技术标准的要求，规范操作，从而保证工程按进度计划的有效、准时完工。

6）施工前对工程的原材料从质量到数量要严格把关，应认真执行“三把关，四检验”的原则，也就是：原料供应人员、技术检验人员、操作人员的三把关和规格、品种、质量、数量的四检验。任何施工的原材料都要有正规厂家的合格证、化验单及质量检测报告，这样就可以把工程质量事故从源头就遏制住；

7）施工工艺质量控制，如今在铁路路基应用的施工工艺都在引进最先进生产工艺方法，因此我们更要加强对施工工艺执行的检验力度，科学的控制好工艺质量，确保工程施工达到设计的工艺标准。

8）施工工序质量控制，铁路路基工程施工过程中，每一道施工工作都有着一定的工序，加强施工工序的质量管理主要是为了查找实际施工与计划施工的偏差以及分析出影响工程施工质量的因素，并采取有效的措施进行消除，从而将工序质量控制在可观的水平上，让所有的工序都有质量保障。因此，施工工序的质量控制对工程质量有着关键的作用。

9）施工现场质量监督控制，施工现场要设立专职的、有高素质的质量监督检查员，对铁路路基工程质量的全程监督管理。要求检查员在施工现场在质量的管理上要有认真仔细、严格审查、按标检测、坚持原则的质量管理意识。对现场施工中的原材料要按工程合同中对原材料的要求标准，严格把关逐一检验；同时还要对施工各项质量，按照设计的要求及相关技术标准，对工程进行质量检测，一定要严把质量关，确保工程施工的整体质量。此外，在质量控制人员中引进奖惩机制、激励机制、竞争机制，而提高质量管理人员、质量检查人员的业务水平、技术能力，最终能促使工程质量的提高。

4、铁路路基工程施工现场一责任成本管理

对铁路路基工程施工的成本进行有效管理是相关企业进行施工的最积极目标。在铁路路基工程的实际施工过程中，应用科学合理的技术及管理方式对施工过程中所损耗的生产资料转移价值和活劳动消耗创造的价值以及其它费用开支和其它管理工作等进行预测、决策、控制、核算、分析、考核、兑现，大大的调动起施工各级人员的积极性，真正做到责任成本管理对施工全过程的有效控制。

铁路路基工程控制中的动态管理原则是指在对施工过程中所支出的费用进行复核、检查时对其进行严格的责任成本管理，进行差错纠偏，将成本控制在计划可接受范围内。

结束语：