物流运输方案优化（共8篇）
班级：物流*** 姓名：***** 学号：*********
物流设施设备优化配置方案
摘要
装卸搬运设备能力的配置直接关系到仓库、配送中心等场所的作业效率和经济效益。以往这类问题的研究多是从技术的角度，或是从技术经济的角度对设备的配置加以分析。本文考虑使用数学规划方法，以间歇性装卸搬运设备为例，考虑不同装卸搬运设备之间的配套问题，结合仓库、配送中心的作业流程等方面来探讨装卸搬运设备的配置数量的优化问题。关键字 小蜜蜂 物流 设施 设备
物流设施设备优化配置方案
目录
1公司简介.....................................................................................................................3 2公司现状.....................................................................................................................3 3改进措施.....................................................................................................................4 4装卸搬运设备配置的原则.........................................................................................7 4.1适用性与先进性相结合......................................................................................7 4.2经济性原则..........................................................................................................7 4.3系统化原则..........................................................................................................8 5 优化装卸搬运设备配置的步骤..............................................................................8 5.1作业流程分析......................................................................................................8 5.2设备类型分析......................................................................................................8 5.3设备品牌选择......................................................................................................8 6 建立优化模型..........................................................................................................9 6.1模型假定..............................................................................................................9 7 实例........................................................................................................................12 8 结语........................................................................................................................14
物流设施设备优化配置方案
1公司简介
广州市小蜜蜂物流有限公司成立于2005年12月，其前身是广州铁路局联营业务单位。公司业务遍及全国各大城市，是一家集货运咨询，货物运输和配送（公路运输、铁路整车和集装箱的发送和接收）、仓储管理、装卸服务、货物包装及仓储、办公场地租赁等多方面业务的流有限公司成立于2005年12月，其前身是广州铁路局联营业务单位。公司业务遍及全国各大城市，是一家集货运咨询，货物运输和配送（公路运输、铁路整车和集装箱的发送和接收）、仓储管理、装卸服务、货物包装及仓储、办公场地租赁等多方面业务的物流公司。
2公司现状
小蜜蜂物流的商业模式就是基于配送的仓储服务。制造商或大批发商通过干线运输等方式大批量的把货品存放在小蜜蜂物流的仓库里，然后根据终端店面的销售需求，用小车小批量配送到零售店或消费地。目前，小蜜蜂物流公司为各客户单位每天储存的商品量达2.5万元。最近，这家公司还扩大了6万平方米的仓储容量，使每天储存的商品量达10万元左右。按每月流转3次计，这家公司的每月物流量达30万元左右，其总经理运用先进的管理经营理念，使得小蜜蜂物流成为浙江现代物流业乃至长三角地区的一匹“黑马”。小蜜蜂物流为客户提供仓储、配送、装卸、加工、代收款、信息咨询等物流服务，利润来源包括仓租费、物流配送费、流通加工服务费等，业务流程如下：小蜜蜂物流的仓库全都是平面仓。部分采用托盘和叉车进行库内搬运。少量采用手工搬运。月台设计很有特色，适合于大型货柜车、平板车、小型箱式配送车的快速装卸作业。与业务发展蒸蒸日上不同的是，小蜜蜂物流的信息化一直处于比较原始的阶段，只有简单的单机订单管理系统，以手工处理单据为主。以小蜜蜂物流目前的仓库发展趋势和管理能力，以及为客户提供更多的增值服务的要求，其物流信息化瓶颈严重制约了小蜜蜂物流的业务发展。直到最近开始开发符合其自身业务特点的物流信息化管理系统。小蜜蜂物流在业务和客户源上已经形成了良性循环。如何迅速扩充仓储面积，提高配送订单的处理能力，进一步提高区域影响力已经成了小蜜蜂物流公司决策层的考虑重点。
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小蜜蜂物流已经开始密切关注客户的需求，并为客户规划出多种增值服务，期盼从典型的仓储型配送中心开始向第三方物流企业发展。从简单的操作模式迈向科学管理的新台阶，小蜜蜂物流的管理层开始意识到仅仅依靠决策层的先进思路是完全不够的，此时导入全面质量管理的管理理念和实施ISO9000质量管理体系，保证所有层次的管理人员和基层人员能够严格的按照全面质量管理的要求，并且在信息系统的帮助下，使得小蜜蜂物流的管理体系能够上到一个科学管理的高度。
3改进措施
最优的内部库位布置形式及堆垛方式是在物流中很好解决的初级问题，根据小蜜蜂物流的特点应是产品与厂家的划区来分布，因为是大型的产品些，所有堆垛方式很明显应用大的架子与机械设备依据相关物流计划模型和物流发展战略模型，分十二个方面进行分析如下：
1、服务的市场华东地区快速流通民用消费品市场
2、服务的主要产品以民用消费品为主，具体为：家用电器（冰箱、洗衣机、冰柜、电视机等）、酒类（白酒等）、方便食品（方便面、矿泉水等）和其它快速消费品（纸张类）等。
3、主要合作伙伴
公司在广州拥有大型物流基地四个，共计仓储经营面积约10万平方米。从事专业的仓储、装卸、配送、中转运送、零件代行货运等服务，可提供物流咨询、物流方案策划服务。秉承着良好的服务与开拓的精神，目前，公司已拥有一批固定、长期的知名企业合作伙伴。如：
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明和产业 中粮集团 上海朗特 新日石石油 富田-日捆物流 五羊-本田摩托 统一企业
顶新集团（康师傅）伊藤忠商社 三菱公司 海尔集团 杜邦化工 宜家家居
尧丰纸业集团 南粮集团
丹阳同乐面粉 潜江同光面粉 长乐东方面粉 上海索尼电子 大连东芝电子 开平嘉士利集团
4、主要作业流程可以分成二块，具体为：
（1）仓储区作业流程生产工厂整车货物→经过干线运输送达仓库→仓库区收货、编组、验货、分类、搬运入储货区库位→对分拣区进行取货补货。
（2）配送区作业流程分拣、组货、检查与验货、包装、发货→配载与装车→送货→交付货物与单证签收。
5、货流量分析货流量可以按不同方式进行分类，一是商品价值，二是商品吞吐量（吨位数），三是实物流量，以单位时间内的箱数、托盘数、整车数、集装箱数计量；不同的分类，存在不同的作用，从物流作业安排的角度，按实物流量计划最有利。具体分析如下：
（1）按商品价值分析每天储存的商品量达2.5万元，最近扩大仓储容量后，每天储存的商品量达10万元，按每月流转3次计，每月物流量达30万元；：如果仓储运输费用按商品价值的10%计算，则该企业的月营业收入应该为30*10%=3000万元，年营业收入为3000*12=3.6万元）。（2）按商品实物流量分析（很可惜，未具体提供）
6、库位安排与堆垛方式
（1）库位安排方法：一般有二种方式，随机库位安排和固定库位安排；由于小蜜蜂货流量大、客户及货物品项多，可以采用二种方式的结合方法；即：对各供应商库存区采用固定库区，即对每一家主要供应商采用固定储货区域，而同一供
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应商产品库位采用随机库位法储存，这样，有利于提高仓储空间利用率，又有利于出库时及时、准确地寻找到目标商品。
（2）堆垛方式：由于商品流量大，要求仓储的空间利用要尽可能高，因此，建议货物托盘化堆垛后，采用货架式储存；对单个品项储货量大的，可以采用驶入式托盘货架(Drive-in Pallet Racking)，其空间利于率特别高；对品项多、储量小、托盘货物高度差异大的货物，可采用可调式托盘货架(Selective Pallet Racking)，以提高仓储空间利用率；对一些重量较轻、体积不大的货物，可采用移动式托盘货架(Mobile Racking)等等选择。
（3）搬运设备与分拣设备：由于采用以货架储货为主要方式，因此，要匹配相应的搬运设备；库内存货设备与取货设备以电动前移式托盘叉车为主，并根据货架高度，也可匹配一定量的臂式堆高机，对重量大的货物，可采用平衡式燃油叉车；库内水平移动采用座驾式电动叉车（距离长）、自走式电动叉车（距离短）为主，并配一定量的手动托盘叉车；分拣设备以多层分拣车为主，并配少量的（根据货架高度）高位分拣机。
7、当前主要问题与当前重点工作
（1）当前主要问题：信息化严重制约物流业务的发展，具体表理是只有简单的单机订单管理系统，以手工处理单据为主；也就是说，订单处理速度远远不能满足业务发展的需要。
（2）当前重点工作：重点工作有四项，一是迅速扩充仓储面积，二是（增加人员）、提高配送订单的处理能力，三是（通过增加物流服务的市场份额）、提高区域影响力，四是开发符合其自身业务特点的物流信息化管理系统。
11、企业发展战略从典型的仓储型配送中心向（供应链型）第三方物流企业发展，并提供多种增值服务。
8、质量管理与全员教育培训按全面质量管理的管理理念，实施ISO9000质量管理体系，对所有层次的管理人员和基层人员，严格的按照全面质量管理的要求进行在岗培训与教育。
9、相关建议根据本案例提供的资料，针对该企业的现状和发展战略，提供以下建议，希望对该企业和相关人员有所帮助，具体建议如下：
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4装卸搬运设备配置的原则
仓库的装卸搬运设备是仓储设施的重要组成部分，其配置直接影响到仓库的自动化水平、运作流程和效率。为保证装卸搬运设备系统的高效、经济，在进行设备配置时应考虑如下原则：
4.1适用性与先进性相结合
装卸搬运作业的类型、作业环境、作业量、搬运距离、货物本身的物理化学性质等决定了装卸搬运设备的类型、额定作业能力和数量。装卸搬运设备的配置，必须以能够适应作业的需求为基本原则。仓库的作业量大、作业频繁时，需要充分掌握作业发生的规律，考虑配备作业能力较高的大型专用机械设备；作业量小、作业不频繁时，只要根据作业量的平均水平，配备构造简单、造价低廉而又能保持相当作业能力的中小型通用机械设备即可。
此外，装卸搬运设备都有一定的经济寿命，因此在配置设备时，还要充分考虑仓库或配送中心未来的发展和技术的进步，使设备能够在其经济寿命周期内保持适当的技术先进性和作业能力空间。
设备配置就是要在设备的适用性和先进性之间寻找一个适当的均衡点，使设备既能满足需求，又不因为配置过高导致投资过大及作业能力的浪费。
4.2经济性原则
经济性是衡量装卸搬运系统的重要指标。装卸搬运是一个不直接产生经济效益的物流作业环节，装卸搬运设备的购置成本和使用及维修保养成本就直接反映了该环节的经济效益。设备配置的目标就是在满足作业需求和合理的技术先进性的前提下，实现设备在整个购置、安装、运行、维修、改造、更新，直至报废的全过程内的总成本最小，即设备的LCC（Life Cycle Cost，全寿命周期成本）最小。
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4.3系统化原则
装卸搬运设备的配套，是保证前后作业相互衔接、相互协调，保证装卸搬运工作连续稳定进行的重要条件。因此，在进行设备配置时，还要对整个装卸搬运系统进行流程分析，充分考虑各个作业工序之间的衔接，以使配置的设备相互适应，减少作业等待时间，提高作业效率。在新建仓库和配送中心时，应将搬运设备的配置与仓库的布局、设施的规划设计同时考虑，使装卸搬运设备与场地条件、周边辅助设备相匹配，这样才能够实现仓储作业的整体最优。优化装卸搬运设备配置的步骤
5.1作业流程分析
仓库或配送中心的作业流程分析，是明确作业类型、作业环节之间的衔接关系，进而确定装卸搬运设备类型，明确各装卸搬运设备之间的配比关系的必要环节。在这一步骤中，需要明确仓库的布局、货物的出入库流程和库内作业流程，确定各环节中所需设备的基本类型，如是否需要吊车作业、需要何种类型的叉车、是否需要连续输送设备等。
5.2设备类型分析
在作业流程分析的基础上需要进一步明确各种装卸搬运设备的类型。如需要吊车作业，要明确使用的吊车类型，如塔吊、龙门吊、汽车吊等。各种叉车的类型也需要明确，针对其动力装置，即叉车的结构和用途明确所需叉车的类型如手动叉车、电动叉车、内燃叉车的选择。
5.3设备品牌选择
设备品牌选择是设备配置优化中的重要环节，通过对各种装卸搬运设备品牌的初步选择，可以大大减少最优配置的搜索范围，提高优化模型的效率。在设备的品牌选择中，需要对供应商的资质、设备的各种技术参数、作业性能等进行综
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合评价，并可以结合现场操作人员的口碑，对设备品牌和供应商初步进行筛选，确定备选的设备品牌与供应商的范围。
完成以上工作之后，就可以进入设备配置优化的下一步工作，建立优化配置模型。建立优化模型
6.1模型假定
(1)作业流程假定。作业流程不同，对设备的需求也会不同。这里假定仓库的入库作业流程包括两个主要环节，一是使用龙门起重机从卡车、火车等运输工具上将货物卸下，二是使用叉车将货物运到指定的储存场所。其中一部分货物从卡车、火车上卸下后可以直接存放在站台附近的露天货场，另一部分货物需要再使用叉车到其他储存场所存储。入库作业流程如图1所示。出库作业流程则与之相反。
(2)设备性能假定。考虑不同型号的叉车、汽车吊之间的替代作用，这里假定在具体作业中可以用较大吨位的设备替代较小吨位的设备，但设备的利用率将 9
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降低。为保证实际作业的便利性和不过度损失设备的作业能力，本文只允许相邻吨位的设备才可以替代。
6.2建立模型因在作业流程分析
（l）起重机数量配置模型。设根据设备类型分析所确定的适合现场作业的起重机有n种类型（按额定起重量分类），将需要采用起重机卸下的货物也进行相应分类，见表1。其中，起重机类型按吨位数由大到小排列；货物所占比例除考虑重量外，也可结合货物的尺寸、性质进行分类，是需要使用起重机装卸的货物占全部货物的比例；B是日平均吞吐量的预测值，α和B可综合考虑仓库或配送中心的现状与计划期的发展进行估算。则起重机数量配置模型如下：
其中，i-备选的起重机的品牌,i=1,2,...,m；
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j-适合的起重机的类型或吨位,j=1,2,...,n；
cij-i品牌i型号起重机的全寿命周期成本按经济寿命折算后的值，由于不同型号的设备的经济寿命会有所差别，按折算之后的数值会更有可比性。
xij-配备的i品牌i型号起重机的台数，必须为整数；
pij-i品牌j型号起重机的小时作业能力，可根据相应公式计算得到；
tij-i品牌i型号起重机的日作业时间。
式(1)表示使起重机的全寿命周期成本最小；式(2)表示最大吨位的起重机的作业能力要满足相应货物的作业需求；式(3)表示相邻的大吨位的起重机可以和小吨位的起重机一起完成相应吨位货物的作业；式（4）则表示在单班作业下起重机的日工作时间不超过8小时。
（2）叉车数量配置模型。叉车数量配置模型原理同起重机数量配置模型。设根据设备类型分析所确定的适合现场作业的叉车有。种类型，将需要使用叉车装卸搬运的货物进行分类。
其中，叉车类型按吨位数由大到小排列；货物所占比例为货物占所有需用叉车作业的货物总量的比例，其总量为B1=B(1-α）+Bα（1-β）=B（1-αβ），α、β的含义同起重机配置模型。则叉车数量配置模型如下：
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其中，i-备选的起重机的品牌，i=1,2，„，m；i-适合的起重机的类型或吨位，j=1,2,...n；cij-i品牌j型号起重机的全寿命周期成本按经济寿命折算后的值，由于不同型号的设备的经济寿命会有所差别，按折算之后的数值会更有可比性。
xij-配备的i品牌l型号起重机的台数，必须为整数；pij-i品牌j型号起重机的小时作业能力，可根据相应公式计算得到；
tij-i品牌j型号起重机的日作业时间。
7实例
某储备仓库的设施与作业情况如表
3、表4所示。为简便起见，这里假定备选的起重机和叉车只有一种品牌，经济寿命周期相同，利用上述模型进行计算后得到该仓库装卸搬运设备的配置方案为配置32吨及20吨龙门起重机各1台，配置10吨叉车1台、6吨叉车1台，5吨叉车2台、3吨叉车2台。经分析发现，此配置方案虽然满足了该仓库日常作业的需求，但也发现设备有很大一部分的作业能力闲置了，究其原因是该仓库的业务量过小，储备的货物又必须有相应吨位的起重机或叉车作业，因此该仓库需要做的进一步工作是加强业务拓展，提高仓库作业量。
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8结语
1 应急物流运输影响因素
应急物流是一个复杂的系统,一般具有突发性、弱经济性、不确定性、非常规性、时效性、事后选择性等特点[1,2,3]。应急物流运输与普通运输相比,具有需求时间急、需求变化大、环境条件差和技术装备要求高等特点[3,4]。因此,从运输方案优化角度分析,主要影响因素有以下三个方面。
运输需求决策是整个应急物流运输的起点,也是选择应急物流运输方案的关键性因素。在进行运输需求决策需根据具体情况,尽量及时准确确定物资需求的种类、数量及时限,以便确定应急物资运输需求的规模和时间节点,从而完成对应急物流运输方案的选择。
运输环境条件是应急物流运输的外在条件,也是应急物流运输方案优化的限制性因素。需根据各种运输方式的技术经济特点以及对环境条件要求,在不同阶段、不同地区选择合适的运输方案。
运输技术装备是应急物流运输能够顺利完成的基本条件,也是应急物流运输方案优化的保障性因素。需在运输装备的功能、数量和质量等方面来进行运输方案优化。
2 应急物流运输方案优化模型建立
应急物流运输方案优化属于多目标决策问题[3,4],层次分析法是一种新的、简洁而实用的,定性与定量分析相结合的多目标决策方法,同时模糊层次分析是一种综合运用了模糊数学和AHP方法进行的多目标决策的有效算法[5,6]。因此,基于对模糊层次分析法的研究,同时对其改进,解决了判断矩阵一致性检验和计算精度问题,建立了基于改进模糊层次分析法的运输方案优化模型。
2.1 建立运输方案优化指标体系层次结构
在充分分析应急物流运输方案优化影响因素的基础上,针对应急物流运输的目的和特点,合理地选取优化指标,并结合层次分析法的特点,应用YAAHP软件,建立了共有4个层次的应急物流运输方案优化结构图,具体内容见图1所示。
2.2 建立优先关系矩阵,并改造为模糊一致矩阵和互反型矩阵
根据图1层次结构,构造优先关系矩阵,采用新的0,0.5,1的三标度法[5,6,7]对其元素赋值。
利用将其改造为模糊判断矩阵。
利用转换公式,将模糊判断矩阵变为互反型矩阵。
2.3 计算各个单层元素的单准则排序向量
令pij为P层次第i个元素对C层次第j个元素的排序值,i=1,2,3;j=1,2,…,8。cij为C层次第i个元素对B层次第j个元素的排序值,i=1,2,…,8;j=1,2,3;若C层次第i个元素对B层次第j个元素的排序值无联系时,cij=0。bij为B层次第i个元素对目标层A层次第j个元素的排序值,i=1,2,3;j=1。整理得到相邻层次之间的排序向量矩阵,分别是,其中P是P层对C层的排序向量矩阵,C是C层对B层的排序向量矩阵,B是B层对A层的排序向量矩阵。
2.4 计算方案层元素对目标层的合成权重,按照最大原则,选择最优方案
由层次结构图和各个单层元素的排序向量,按照W=PCB计算方案层P元素对目标层A的合成权重向量矩阵W,根据最大隶属度原则,选择最优运输方案。
3 实例研究
根据上述的应急物流运输方案优化模型,结合一地区发生自然灾害之后的实际情况,能够采用的应急物流运输方案主要有三种,即方案一(公路—公路—公路)、方案二(公路—铁路—公路)和方案三(公路—航空—公路)。选择时,须全面了解每个方案的优缺点和适用环境,根据运输需要、地理环境、技术装备等条件选择最佳的运输方案。
(1)根据图1的优化指标,邀请数名专家建立各层次的优先关系矩阵,见表1,同时根据上述2.2计算过程将其转化为模糊一致矩阵和互反型矩阵。
(2)按照2.3所述,计算各层次元素的排序向量,计算结果见表2。
(3)根据2.4所述计算得到W=（0.318 0.283 0.399）T,根据隶属度最大原则,运输方案优化结果是P3,即方案三,公路—航空—公路。此结果与该地区此次发生自然灾害所选择的最优运输方案一致。
4 结论
应急物流运输方案优化直接决定着应急物流系统能否高效率的成功运作。综合运用三标度理论、模糊理论和层次分析法,构造了改进的模糊层次分析法模型,并建立了基于该方法的应急物流运输方案优化模型。通过实例研究,证明该模型即改善了运输方案优化时计算精度问题又提高了优化速度,同时验证了该运输方案优化方法的有效性、科学性和实用性。
摘要：为了有效解决应急物流运输方案优化问题,提高应急物流系统运作效率,在充分研究影响应急物流运输因素的基础上,综合运用了模糊理论、层次分析法及三标度理论,结合YAAHP软件,建立了基于改进模糊层次分析法的应急物流运输方案优化模型,并进行了实例研究。结果表明,该模型有效改善了优化精度和速度,提高了运输方案优化的有效性、科学性和实用性,同时也为决策者提供一定的科学依据。
关键词：应急物流,运输方案,优化,改进的模糊层次分析法
参考文献
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[6]康钦容,唐建新,张卫中.改进模糊层次分析法在滑坡治理方案优化中的应用[J].重庆交通大学学报,2012,33(9):98-103.
关键词：轨道运输 管理 绩效 示范
1 灵新煤矿的轨道运输简介
灵新煤矿井田布置现有一、四、五、六采区，各个采区都有独立的井筒轨道运输，并有不同的水平。其中一采区井筒轨道上山下放检修的材料设备和每年雨季前的清仓任务；四采区轨道上山井筒主要是综采工作面使用物料的下放和回采后物料的提升工作；五采区轨道上山主要是综采综掘及岩巷物料的下放和各种安装设备的提升工作；六采区轨道上山主要负责基建建设物料下放和提升工作，主要运输轨道20000米，挡车栏15部，各种型号矿车185辆，电机车21辆，机动车辆和装载机、叉车共合计6辆。
2 运输提升可行性实施及优化方案的内容
2.1 优化实施的最终目的和意义
2011年以前，灵新矿各基层单位自己组织运送使用的物料，由基层各单位先向调度室提出物料用车申请，有调度室签发使用单位使用的车辆后，使用单位组织人员运输到各采区井口，再有轨道运输单位组织人员下放物料到井下车场，然后有各单位组织人员运送到各自的使用地点（井上和井下）进行装卸物料。
存在的弊端：基层使用单位为完成计划接续任务，各自都想把功效提高，出现争抢使用机动车辆的现象，各采区井口出现抢矿车和电机车的现象，这样不利于安全生产和劳动组织的安排，使运输管理工作变动，每天矿上要派人对当天的工作进行调解，引起基层单位的怨气，让管理者波动。由于基层区队都有自己的安排，相互之间斗气，不利于团结。
2.2 优化的方案
一是强化节俭意识。首先转变管理人员思想，向精细管理要效益。要求各采区、各班组要进一步加强内部管理，始终树立精细管理的思想，从大处着眼，从小处着手，既要盯住大的增收节支项目不放，又要养成时时处处注意节约、控制成本的良好习惯。集团公司要求广大员工人人都要树立节约意识的思想，不要忘记过去的苦日子、穷日子，要立足岗位，从点滴做起，以实际行动为灵新煤矿增收、提效、节支做贡献。
二是强化管理工序。2011年矿成立专门的轨道运输队伍，形成了物料装卸和搬运一条龙的方式，环节扣扣相连，杜絕基层区队抢车的现象，先有各单位提出使用材料计划用车单据，有基层管理人员签字并盖上区队公章，交矿调度签字，再交给运输二队调度室，由调度室安排运输二队运料班负责人，各单位材料员到领用单位（供应站、动力科等部门）办好手续后，交予运输二队负责人，负责人根据材料的多少，组织车辆和人员，运输材料到各采区井口，安排人员卸车并装到矿车上，运送到井口下放到井下各巷口，并卸车，然后巷口的物料装上运送到井底车场，有信号工负责提升到地面，再由运料人员集中拉到矿上业务部门制定的地方，并交接手续，确认设备和物料齐全。
三是强化运输车辆调配。根据车辆的调配使用，汽车的管理由矿调度室下放到运输二队管理，减少过去由调度室管理，司机属于机关人员，放不下架子，基层人员经常求他们，司机如果有消极怠工现象，耽误工作，工人就得加班。现在有运输二队管理，这样随时调节，解决紧急的工作，物料拉运节奏快了，生产任务完成得早了，基层单位高兴了，工人高兴了，领导的负担没有了。
3 效益展示
3.1 安全效益
一是杜绝了碰手碰脚事故，实现了斜井提升零事故。二是隐患排查和专项整治，成绩显著。2012年1-12月区队共集中开展了16次死角隐患专项整改，做到隐患排查不定时问题处理不过班，累计查出20条问题，全部整改完毕，自查不安全行为30人次，使现场安全工作处于受控状态，杜绝了事故的发生。三是本安体系、质量标准化和精品工程建设顺利达标。前三季度集团本质安全验收轨道运输部分达到一级，保持特级质量标准化轨道运输线，四、五采区轨道上山保持了集团公司精品工程。
3.2 管理效益
3.2.1 减少运输环节，节约成本资金
一是建立设备储运库房。使设备方面运输成本节约，该需要检修的设备可以从回收的井口拉回检修车间检修，不需要检修的设备可以放置在采区井口，减少人力的装卸和车辆的装运。二是建造了水泥和支护材料库，使支护材料的转运，省了一道工序，以前有厂家送到供应站，各单位从供应站领用，然后拉到各采区再使用，现在厂家直接送到采区井口。三是砂子和水泥的转运减少环节，直接减少职工的劳动量，采用装载机进行装载，方便快捷。其中两年期间少转运水泥3200吨，支护材料钢筋网及锚杆626 吨，节约资金101万。
3.2.2 抓手科学管理，现场落实见效
两年来从降低材料消耗，减少维修成本，开展小改小革修旧利废等方面入手，开展郭永胜阻车器，井口“物料装载简易检测装置”、矿车“钩头保险绳安全挂钩”等6项“双增双节”项目，节约费用43万元。开展合理化建议“金点子”征集活动，征集建议180条，采纳其中12条建议，用于安全生产的现场管理之中。
4 为企业发展提高管理绩效的办法
对于管理类的工作，如何考核其绩效情况，一直以来就是管理学研究的课题，运输提升集中化管理，对人力资源的核算提供了一个有效的手段。这种方法具有可视性，可量化和责任明确的特点，相对其他考核办法，更为直接，更为客观和更公正透明。一是首先对每天的工作量有总结，当班以钩头提升的工作量计算当班的考核得分，并根据当班工作的人员，就能计算出一个人当天的得分，月底计算奖金的依据，二是其他人员的奖金基数有参考的基数，便于平衡调节，减少区队矛盾的突出，保持稳定工作正常开展。
4.1 为运输提升安全提供保障
通过集中管理，做好专项工程的策划，尤其综采综掘工作面的安装和回收，随着项目的进展，对专项工程中规定使用车辆和人员的安排按照安装劳动组织表组织实施，让工人形成良好的工作习惯，能够及时干完当天的工作，这样不违章，工作轻松。可以确保专项工程按时完成，确保安全生产顺利进行。
4.2 为企业发展提供示范作用
通过优化运输提升，可以为企业提供示范作用，不仅是对运输管理的进行总结，同时在实践过程中提升，并对煤矿管理也是一个贡献，这也是一个创新，可以推广到其他单位使用。
因此，灵新煤矿轨道运输优化方案研究为宁煤集团运输工作提供了好的经验，提升了矿井安全的管控能力，使企业管理更加专业化、集约化，宁东周边矿如梅花井，羊场湾已参照灵新煤矿轨道运输的模式进行组合，在实施运行。轨道运输优化方案对集团公司的各矿区运输管理有着极其重要的深远意义。
参考文献：
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对于成品油销售企业来说，表面上销售的是成品油，实际上销售的是成品油的时间价值和空间价值。而成品油的时间价值和空间价值是通过相应的物流功能来实现的。物流活动通过运输功能实现成品油的空间价值，通过存储功能实现成品油的时间价值。成品油时间价值的实现需要消耗成品油经营企业总费用的20％左右；
成品油的空间价值的实现需要消耗成品油经营企业总费用的45％左右，即成品油物流总费用将达到经营总费用的65％左右。因此，研究实现成品油时间价值和空间价值的物流问题就成为了研究成品油企业提升竞争力的关键所在。
随着我国成功加入WTO，成品油零售、批发市场的逐步放开，我国的石油石化行业已经面临越来越严峻的挑战。新形势下，石油石化物流行业面临前所未有的机遇与挑战。传统的石油石化物流体制与机制暴露出诸多弊端,如：区域条块分割严重、油库和加油站管理分散粗放、运输资料有效利用率低、运输成本高等等。因此，创新机制与体制，整合企业内部和企业间的业务流程，建立跨区域、流向经济的大物流，已成为石油石化现代物流发展的方向。
但是，由于历史的原因，不仅各石油巨头的物流业各自为政，就连旗下企业也各成一体。形成物流系统三分天下、多头管理，效率效益低下的格局。在国内成品油流通领域中，目前主要由中石油和中石化两大集团公司控制。然而在组织油品生产并向市场配置过程中，目前缺乏统一的管理，排产计划和配置方案的制定过多的依赖于决策者的主观经验，缺乏科学性和优化思想，导致每年成品油流通费用中不合理的部分估计将达数十亿元。
目前，现代物流业发展迅猛异常，国外石油石化仓储业即将进人国内市场；
国内各地纷纷兴建石油石化物流中心，市场竞争已兵临城下。随着生产规模的不断扩大，石油石化产业来自成本的压力会越来越大，巨额的物流费用将会对产品价格产生极不利的影响，不利于参与市场的竞争。因此，只有深化物流改革，创新体制和机制，利用先进信息技术优化物流，充分发挥特大型企业物流集中管理的优势，使物流成为新的效益增长点和利润源，才能不断提高企业的核心竞争力和市场控制力。综上，物流优化的研究成为当前成品油销售企业亟待研究和解决的课题。
（二）选题的意义 成品油是指用于最终消费的油类石化产品，包括轻油(各类汽油、柴油、煤油)和润滑油，其特点是该产品属大众消费品，且其产品物流无需特殊的物流设备(如加热、低温、加压设备)。
成品油物流是指成品油从各大炼厂到各省级公司所属油库的流动，以及油品从各省级（直辖市）石油公司经过市级、地县级石油公司，直至加油站，最终被消费者消费的过程；
同时还包括由配送中心直接供社会终端用户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。其中：成品油从各大炼厂到各省级公司所属油库的流动属于一次物流；
油品从各省级公司油库出库到所属加油站、社会终端用户、社会经营单位的流动过程属于二次物流。
具体到中国石化xx石油分公司而言，公司作为中国石化销售事业部的下属公司，其一次物流主要是“被动接受”，即由销售事业部下达成品油月度计划并安排大区公司组织发运到xx省内各油库；
而从省内各库发送到各加油站、社会终端用户及社会经营用户的过程属于二次物流范畴。在二次物流的整个流程中，通过自有加油站零售是主导模式，也就是本文研究的重点。
成品油一、二次物流如图。
图1.2 省级石油公司成品油一二次物流示意图 这种“三级进货，三级管理”的模式存在许多问题。
1、物流体制上存在的问题。管理体制和经营模式落后，物流管理条块分割问题比较突出。各主营业务专业特点突出、独立性强，但是缺乏有效协调，各层级、各行政区域之间信息闭塞，没有实现供应链的一体化，没有独立的区域仓储配送部门对企业的物流活动进行专业的组织和管理，物流管理要经过多个部门多个环节；
内部按照行政区划条块分割，不能从更高的层面进行资源和作业的优化；
油库布局不合理，无统一规划；
各级销售企业之间缺乏统一、明确的指标体系，各系统数据的统计口径不一致，数据可利用价值低，准确性差。
2、管理手段上存在的问题。运输可控程度低；
运输线路不优化；
运输方式不优化；
运输工具不优化；
没有一套行之有效的信息管理和反馈系统，信息反馈不及时、不准确，完全凭各级管理者的主观经验和落后的信息传导工具；
物流成本运作不透明，物流费用成为各级分公司用以挪作他用的“唐僧肉”，导致物流费用虚高不下、居高不下，难以对物流进行严格的考核。
由于整个物流信息反馈的不及时，所以成品油市场的“牛鞭效应”尤其明显。当物流活动流程上的各节点企业，只根据来自其相邻的下一级企业的需求信息进行各种决策制定时，需求信息的不真实性会沿着整个流程逆流而上，并且逐级放大。这一现象在管理学界被称为“牛鞭效应”。“牛鞭效应”的出现给我国的石油石化企业带来很大的损失，它会无形中增大上游公司的工作量，造成企业资源的浪费；
同时，还会延长成品油物流活动的时间，降低效益。成品油物流中之所以出现“牛鞭效应”，归根结底还是企业成品油物流管理水平、信息化程度低所导致的。
综上，成品油物流存在的各种问题已经成为xx石油发展的瓶颈，而居高不下的运杂费也成为xx石油直面竞争的最大障碍。这也正是本文研究成品油物流优化的现实意义。
二、文献综述 二战以后，西方工业化国家进入一个高速发展的时期。生产企业为了追求利润，千方百计降低成本，提高产品的产量与质量。随着生产技术、管理水平的提高，人们逐渐看到企业自身的在降低成本方面似乎已经走到了尽头。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域。人们开始研究如何降低如材料管理、货物配送等物流活动的成本，由此开始产生了物流的理论。
经过几十年的发展，物流管理学已经成为了系统管理学的一个重要分支，物流的内涵和外延也有了新的发展。但是到目前为止，国内外对物流的概念尚无一个统一的定义。
目前比较常用的对物流的定义是美国物流管理协会（The Council of LogisticS Management，CLM）对物流的定义，即：物流是为满足消费者需要而进行的从起点到终点间的原材料、中间过程、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。
欧洲物流协会（European Logistics Association，ELA）于1994年发表的《物流术语》将物流定义为：物流是在一个系统内对人员或商品的运输、安排以及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。现阶段物流科学越来越受到学术界、理论界和企业界的重视，物流理论不断在实践中得到运用、完善和发展。经济界有一个共识，即物流是“第三利润源泉”。
我国学术界从80年代开始研究现代物流问题，介绍了国外有关物流的最新研究情况。到了90年代初，各类物流学术活动进一步深入，物流研究的重点也从物流概念的界定，基本知识的介绍转变为专题性的研究。而到上个世纪末与本世纪初，随着“物流热”在中国的兴起，物流学术研究与物流实践的结合，推动了对物流的学术研究向专业化、系统化、迈进。当前国内外学者对成品油物流的研究主要集中在以下几个方面：
（一）物流“冰山”学说 随着经济发展和管理水平的提高，产品和服务的市场竞争愈加激励。企业在生产和销售领域内降低成本的空间越来越小，而在运输、仓储和配送等物流环节上能够节省的成本相比之下显得越来越可观。1962年，管理学权威P.E.德鲁克指出：“流通是经济领域的黑暗大陆”，在消费者所支付的商品价格中，约50%是与商流流通活动有关的费用，物流是降低成本的最后领域。
20世纪60年代，日本早稻田大学西泽修提出的物流冰山学。他在专门研究物流成本时发现，现行的财务制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大额的虚拟性，他把这种情况比作“物流冰山”。其特点是大部分沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分。成品油销售企业的物流成本与西泽修描述的物流“冰山”异常相似。
（二）供应链管理说 自20世纪80年代末以来，供应链管理得到了相当广泛的应用。供应链管理是一种能够优化整个供应链上企业的资源配置、以满足以顾客需求为标志的商业需求的增长的方法。
供应链管理，是对商品、资金、信息在供应商、分销商和顾客组成的网络流动的管理。供应链管理的核心是以供应为基础，将生产、流通直到消费者终端连接起来，实施高度组织化和现代化的管理。它的三大因素是：电脑及通讯网络技术、优化的组织构架和良好的贸易伙伴关系。供应链管理的精髓表现在：以顾客的需求为大前提，通过供应链内各企业紧密合作，以效益的为顾客创造更多价值；
对从供应链内各企业紧密合作，有效益的为顾客创造更多附加价值；
对从原材料供应商、中间生产过程到销售网络的各个环节进行协调；
对企业实体、信息及资金的双向流动做出管理；
强调速度及集成，并提高供应链中各个企业的即时信息可见度，以提高效率、对企业来说，供应链管理可以提高效率，加快贸易循环，节省库存、运输及生产的成本，增加流动现金，还可以提高公司的对外服务质量。企业的竞争优势，在上个世纪80年代在于企业的规模，90年代在于产品的成本，进入21世纪在于企业的反应速度。21世纪的竞争，将是供应链的竞争。
（三）物流战略研究 对物流战略的研究主要集中在三个角度：一是从货主物流需求的角度，研究即时物流战略、协同或一体化物流战略和高度化物流战略，二是从竞争优势的角度进行战略选择，探讨物流战略包括的内容对竞争战略的影响及物流战略选择。在这个问题上，有的认为，战略选择可以直接导致其模式的差别，所以，物流战略往往决定了物流模式的选择。有的专门针对我国第三方物流存在的问题，提出了精益物流、价值链联盟、虚拟化战略三种可供选择的第三方物流企业发展战略。还有的深入研究了第三方物流战略的形成动机，认为它是“核心能力和资源外取理论的一种衍生形式”。三是从理论应用的角度，从物流与商贸流通的关系入手，研究区域性商贸流通现代化进程的物流跨越式、社会化、一体化、集成化和专业化发展战略及其规划和选择。有学者进一步提出，通过培育中国物流企业的核心能力，用品牌战略构建中国物流业的竞争战略。
（四）成品油配送制 配送是指按用户的订货要求，在物流节点进行分货、配货工作并将配好之货以最合理的方式送交收货人。配送制是一种先进的物流方式和物流体制，它有益与物流运动合理化，有利于合理配置资料。成品油采用配送制可以提高劳动效率，大幅降低物流费用，增强企业的竞争实力。
（五）成品油物流合理化 物流合理化是现代物流的标志。现代物流是相对传统物流而言的，按7R（Right）定义，现代物流是在合适的时间、地点和合适的条件下，将合适的产品以合适的方式和合适的成本提供给合适的消费者。成品油生产和销售企业物流合理化可以降低物流费用，使企业的产品更具竞争力；
可以缩短产销周期，加快资金周转；
可以降低库存，减少流动资金的占用；
可以提高企业的经营管理水平等。
（六）新的物流理论研究 近年来，国内对绿色物流、精益物流和逆向物流的研究也逐渐多了起来。在绿色物流研究方面具有代表性的观点有：从政府规制和企业行为的关系，提出建立共生型绿色物流体系；
从绿色物流的内涵分析，认为它不仅是一种环保，也会创造价值，是一种商机；
从物流与环境之间的双向制约机制和生态环境对物流的反向制约机制分析，认为“绿色物流目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一”，提出绿色物流管理的战略价值；
从管理和规制的角度，建议申请ISO14000环境管理体系的标准认证，以标准化促进绿色化。在精益物流研究方面，有研究者提出用精益思想重新审视物流本身的系统性，有必要重新对企业的物流系统进行精益化改造；
在精益物流的实施上，从全流通、供应链管理、信息系统、高效配送、一体化物流方式和逆向物流管理的综合思路出发，提出精益物流成本管理思路，采用现代新的技术方法和快速响应策略；
还有的用波特的竞争理论和技术方法作为精益物流实施的工具，研究出“四种技巧”，根据物流环节存在的问题，判断和改造物流系统。在逆向物流研究中，更多的是在物流服务和制造过程的产品质量方面，有的从战略上分析逆向物流在企业管理中的地位，比较分析企业自营逆向物流和第三方物流企业提供逆向物流服务的优劣。也有的从利益驱动、企业责任驱动和法律驱动的角度分析，认为逆向供应链增值价值的实现问题是企业价值实现和最大化的一种新策略。
三、研究内容 本研究以分析整理国内外相关文献资料为基础，结合xx石油分公司的各类经营数据，采用对比分析、重点分析、定性和定量分析相结合的研究方法。
其研究框架和主要章节安排如下: 第一章 绪论 1.1选题背景和意义 1.2文献综述 1.2.1成品油物流基本概念 1.2.2成品油物流管理文献综述 1.3研究的内容和方法 第二章：xx石油分公司物流现状及分析 2.1成品油物流的特点 2.2xx石油分公司物流管理体制现状概况 2.3物流管理存在的主要问题 第三章：xx石油分公司物流经营管理体制优化 3.1基于现代物流的组织理论概述 3.2物流体制改革思路 3.3物流机构设置和职责职权 3.3.1省物流中心组织结构和职责 3.3.2市（洲）区域仓储配送中心岗位设置与职责 3.3.3物流中心运营模式与业务流程 第四章：xx石油分公司物流管理信息系统优化 4.1物流优化方案设计的总体目标 4.2物流优化方案设计原则 4.3业务和信息流程的现状和优化方案对比 4.4物流信息系统优化总体方案设计 4.4.1物流信息管理系统建模方案 4.4.2物流优化系统的设计 4.4.3物流管理系统的设计 4.4.4项目实施的组织结构 4.4.5项目实施规范及完善方案 4.5物流优化系统特点 4.6试行效果 4.6.1 社会效益 4.6.2 经济效益 第五章：结论和展望 5.1 结论 5.2 展望 结束语 参考文献 四、工作特色、难点及解决措施（一）工作特色 本研究主要是探讨作为一家大型流通企业，如何发挥集团化优势，利用先进信息技术优化成品油物流，提高企业核心竞争力和市场控制力，降本增效，获取成本优势。
（二）工作难点 1、基础数据采集难度较大。如：成品油库存过大，库存量很难弄清楚。加油站、油库点多面广，对于运距、路况等基础数据、指标的测算工作量极大，量化困难。
2、各个地市的物流发展水平不平衡，要如何设立一个系统解决差异化较大的物流管理信息系统问题，也是一个难题。
（三）解决措施 1、利用先进的计算机网络技术，引进科学适用油品配送优化软件，以形成专业化和精细化的统一管理；
2、从导师、行业专家获得指导和支持。
五、论文工作量与预期进度 （一）论文工作量 论文预计4-5万字，工作时间约12个月。
（二）论文预期进度 2018.06—2018.08 文献阅读与理论研究 2018.09—2018.11 收集数据资料、问题调研 2018.12—2018.02 论文撰写，形成初稿 2018.03—2018.04 论文充实、修改、定稿 2018.05—2018.06 提交论文、答辩 六、预期成果及可能的创新点（一）预期成果 1、通过对中石化xx石油分公司的物流体制改革与成品油物流优化，可以达到节省运输费用、降低库存、减少人工成本、提高劳动效率、提高销售管理水平、提高市场竞争力的目的。
2、最终撰写出4-5万字左右的论文。
（二）论文预期创新点 1、本文尝试以供应链管理理论和业务重组理论为理论基础，用现代物流管理的方法研究中石化xx石油分公司的物流体制改革方案，根据总部的思路，提出了具体的操作方案和初步规划，并比较得出新模式的优势所在。
2、有步骤地实施成品油的物流体制改革和优化方案。
安顺位于贵州省中西部，下辖五县一区（平坝、镇宁、关岭、普定、紫云县和西秀区），辖区内卷烟零售客户约11000户，分布较散，城郊和农网的送货线路较多，占总送货线路的76.9%，2009年卷烟配送量已近9万大箱。
在烟草行业大力推进现代卷烟物流的发展进程中，安顺市烟草公司在实现了“一库式”集中管理之后，以线路优化整合为切入点，有效探索降低物流成本的新途径，收到显著效果。
实现“一库式”管理
安顺卷烟物流中心位于全市地理位置的中心，交通便利，卷烟配送的区位优势得天独厚。
2006年初安顺卷烟物流中心成立后，即确立了发挥区位优势，实现全省烟草真正“一库式”配送的目标。为此，物流中心开始了大规模的并库和线路优化进程。
2006年5月，物流中心完成了全市并库工作，先后撤并了西秀、镇宁、平坝、普定、关岭、紫云6个分库，根据当时的交通和物流仓储条件，成立了关岭、紫云中转站，率先成为贵州省烟草首家“一库式”卷烟仓储管理和配送的地市级公司。据不完全统计，“一库式”管理完成后，卷烟仓库面积减少了2500平方米，送货员从撤并前的78人减少为51人，送货车从41辆减为28辆，喷码设备从原来的6台（套）减为2台（套），分拣配送人员从40人减少为33人。至2006年10月初，物流配送成本从2005年的0.47元/条下降为0.34元/条。分拣到户率从原来的84%提高到100%，实现分拣到户、送货到户率两个百分之百。
与此同时，在2006~2009年，安顺市烟草公司通过论证，还明确了“条件成熟即撤站，实现中心百分之百直送”的工作思路，充分利用每年4~8月的配送淡季，专门抽调人员成立了优化整合物流资源工作组，进行配送线路整合。到2009年底前，撤消了关岭中转站，配送机构从原来的“一中心二站点”变为“一中心一站点”，配送线路从2006年的180条减少为105条，物流中心的人员编制从166人降至101人，“一库式”集中配送优势得到充分显现。
2010年7月，安顺市烟草公司将原来由紫云中转站配送的片区收回物流中心直送。调整收回物流中心直送的线路12条，直送客户546户，占紫云中转站总配送服务范围的33.5%，为最终实现撤并中转站迈出了重要一步。同时还完成了客户资料调整，撤消紫云送货三组，对现有紫云自行配送的区域进行线路优化整合，将以往“一辆中转车中转入库，次日分组送货”的方式转变为“二组送货车对调直接送货”，为2011年不再租用中转库作好充分准备。
线路优化整合按照“积极稳妥、分步实施”的原则，安顺市烟草公司物流中心把线路优化作为降低物流成本的切入点。3年来，通过分阶段的线路优化，使配送资源合理利用，物流配送成本不断降低，卷烟配送更加高效。
1．并库期：以优化送货顺序、保障配送顺畅为主
并库期于2006年基本完成，主要是针对以各县营销部为始出发点的原线路送货顺序进行重新编排调整，使之适应以物流中心为始出发点的“一库式”配送需要，确保送货顺畅、平稳，达到提高送货效率的目的。
2．整合期：以优化送货线路、压缩配送空间为主
整合期于2008年前完成，主要是针对原送货线路设计不合理、各组工作量不均衡、线路节点过多的现象，对送货线路进行重新编排设计，打破行政区划，实行跨区域配送，压缩空间，调匀各组工作量，达到提高车辆装载效率的目的。
3．发展期：以优化送货周期，提升配送效率为主
发展期于2009年完成。在整合期后，线路可供优化压缩的空间已不大，相对达到了平衡点。为寻求突破，在进一步加大跨区域整合的同时，通过开展客户访送周期调整，积极寻求降低物流配送成本的新方式。
4．提升期：以优化送货方式、体现区位特点为主
提升期于2010年开始实施，主要是结合安顺地域和区位特点，撤并中转站，进一步确立以物流直送到户为主，约时取货与委托送货为辅，营销接力送货为补充，三种送货方式相结合，既保证送货服务覆盖到位，又能合理利用各种配送资源。
案例与实践
1．普定县烟草配送线路优化
这是安顺烟草物流进入整合阶段后，一次典型的以线路重组、空间压缩为主要手段的优化案例。
2007年时，普定片区有送货组6个，送货人员6人，送货线路30条，零售户1760户，每组日均送货户数为59户，日均送货量约150件。因普定11个乡镇大部分都产煤，乡村公路毁损、拥堵现象严重，严重影响卷烟送货，加上原送货线路设计不合理、各送货组之间以及各日程的工作量极不均衡、原访送周期不合理等问题突出，致使送货效率低下。
为解决上述问题，2007年6月，物流中心在大量实地调研和测算的基础上，结合道路好坏与远近、客户分布与销量，对普定送货线路进行了大规模优化整合，重新编排送货线路，重新划分客户访送周期，重新设定客户访送日程。
优化调整后，减少了送货线路5条、送货车1辆、送货人员2名，各组在正常工作时间内配送客户增加了11户；物流中心每年可减少人员、车辆费用约13万元；各送货组及各日程的工作量更为均衡、合理；车辆装载效率明显提升，各组服务客户数量及服务水平均有了大幅提高。
2．访送周期调整
当线路空间压缩达到一定程度、各组工作量相对饱和后，必须寻求新的优化领域，客户访送周期就是一个大有作为的空间。
安顺全市原有卷烟零售客户约11000户，约80%是一周一访，20%为半月一访，一月一访的不足100户。根据调查与统计，有近30%的客户每月仅需一次供货就可满足其一个月的正常销售，其他客户一月两次供货即可满足，仅有极少数客户需要多次供货，但这完全可以通过客户经理引导客户进货或以补货的方式解决。
2009年5月，物流中心开始对全市卷烟零售客户访送周期进行调整，并且首先选择了12条农网送货线路进行试点。3个月的运行结果显示，客户卷烟销量并没有因周期调整而下降，客户的经营资金也没有因单次进货量增加而周转困难。相反，因订货机会减少，客户配合度反而提高，订货成功率、送货成功率也有所提高。
在试点运行的基础上，2009年9月，安顺物流中心拟定了《安顺市卷烟零售客户访送周期调整推广实施方案》，调整后，全市统一取消了一周一访，以半月一访为主，约占80%，一月一访为辅，约占20%，既保证了主流客户的供货需求与市场稳定，又满足了卷烟配送服务的覆盖到位。11月全面推行该方案后，物流中心减少了送货车辆10辆、送货人员15人，营销中心电访人员也减少了3人，据粗略估算，每年因此可节约人员、车辆费用近200万元。更为突出的是，车辆装载率提高到80%以上。
通过实施“一库式”集中管理，安顺卷烟物流中心在线路优化整合方面不断提升，结合访销周期的优化调整，控制卷烟配送物流成本收到显著效果，如表1所示。
经验总结
通过多年的线路优化实践和总结，安顺卷烟物流中心逐步摸索出成功的优化经验：
1．上下齐心、部门协同
线路优化工作不是物流中心单方面的工作，它涉及到营销、信息、专卖、网建等部门，特别是前期对客户送货周期及送货方式的调整，后期对客户的宣传及系统资料维护，都必须取得市专卖局相关部门的支持。只有互相配合、统一行动，才能实现优化方案无缝对接、平稳实施。
2．制定规划、稳步推进
送货线路优化要统筹全局，明确各阶段的优化重点，有目的地实施推进。
3．注重调研、讲求实效
在没有智能线路优化系统作为支撑的情况下，线路编排是否合理，优化方案是否可行，关键在于认真调研。准确掌握客户分布、卷烟销量、道路情况等基础资料，是线路优化的基础工作。
４．打破区域、顺向物流
在优化过程中，要注重打破行政区划，减少线路断点，合理延伸线路，扩大配送范围。
以行政区域为界编排送货线路，必然造成送货线路的强制截断，送货线路节点多、不顺畅；造成多辆送货车在邻近的区域送货。因此，物流中心按照送货线路顺畅、送货区域相联的方式来优化线路。
5．集中连片、干支结合送货区域集中，可减少送货线路的迂回，避免送货区域的交叉或分散，使有限的工作时间最大化地用在送货及服务上，提高工作效率。干支结合的方式，可减少无效或效率不高的路途往返。
6．多元考虑、综合均衡
一是合理确定送货组的工作量：根据各条送货线路的里程、路况、耗时，以及线路上客户的集中度、电结水平，来确定合理的配送客户数，使得各线送货人员的平均日工作时间、工作强度基本均衡、饱和。二是合理确定客户送货周期与送货方式：“半月一送”与“一月一送”相结合，“直送到户”与“约时取货”、“委托送货”相结合。
未来发展规划
虽然“一库式”配送极大地提高了配送效率，但由于客户分布的不规律性及卷烟需求的不均衡性，加之人工线路优化的局限性，安顺卷烟物流中心在很多方面还有进一步提升的空间。
1．实现最终的“一站式管理”
逐步撤销紫云中转站，最终实现“一站式管理”。届时，不仅节省了中转站所需租金，而且能够实施对接送货机制，不再发生下、上车装卸费，年可节约上万元，车辆的维护管控力度也将大大增强。
2．配送资源的优化配置
在未来的发展中，将进一步实现实时线路调整，根据销售情况灵活提高车辆使用率、装载率，降低车辆的运行维护费用和人员费用。
3．送货车辆的有效监管
未来将使用GPS/GPRS技术，结合“工商卷烟在途物流信息系统”，进一步提升送货车辆的安全性及使用效率。
4．物联网建设
2013～ 2014学年第1学期期末考试
论文题目中小物流企业快递分拣系统优化分析
课程编码06223选课班A02课程名称物流系统分析任课教师学号姓名
学院工商管理学院专业物流管理考试时间2013年12月18日
摘要
在很多人的眼里，会直觉的认为物流是一个蓬勃发展的行业，物流应该很好做，然而，其实这种看法是很不客观不科学的。其实在快递行业中，想要成才为像顺丰速运一样的大企业是非常艰难的。存在着许多的中小物流企业，出现了僧多粥少的局面，往往需要打价格战才能拿到订单。本文通过对中小物流企业的分拣系统进行分析，并提出解决方案，帮助其降低分拣成本，因为每一次的物件寄送都不是收与发这么简单的事，这需要的是走一个非常庞大的系统才能实现的事情。而由于快件数量的增加，寄送难度也会随之而加大所以降低分拣成本是必须的。
关键字 小物流企业
分拣统统降低成本
一、中小物流企业概况
1.1 我国中小物流企业的发展现状
从中小物流企业本身而言，中小物流企业由于规模、资金以及声誉等方面与大型物流企业相比没有优势，所以导致了其与客户达成协议时成本高昂；获取信息方面成本高，能力弱；融资成本高，发展资金不足；竞争成本高。又现代中小物流企业缺少先进的管理技术，人才的缺乏使得我国中小物流企业的发展举步为艰。经营规模小、落后、粗放，这已经成为中小物流企业发展的通病。我国中小物流基础设施发展很快，但同中小物流需求的增长仍然不适应，存在中小物流供给明显不足的“硬缺口”现象。
1.2中小物流企业的分拣状况
中小物流企业由于资金设备的局限，大多都是人工分拣，少数企业才能实行半自动话分拣，效率不高，因为员工再眼明手快也比不上自动识别系统，会受到如疲劳、注意力无法长时间集中等众多生理条件的限制而且差错率高，漏捡或错捡时有发生；信息滞后，只能延时分批手动上传信息，造成快件积压的现象。甚至很多时候有暴力分拣的现象，使得货物损失，客户不满，损失大量的订单，不利于快递企业的长远发展。
二、中小企业分拣流程
2.1分拣作业的一般流程
步骤一，就是在分拣作业开始前，首先要处理拣货信息，快递分拣作业应当依据订单处理系统输出的分拣单形成拣货资料，然后进行分拣作业。也就是指把
客户的订单分类，这样有利于下一步骤的实施。
步骤二，通过步骤一的完成，再将有关货物及分类信息通过自动分类及的信息输入装置，输入自动控制系统。这样以来，可以确保物件的随之跟踪，这不仅方便了顺丰员工的工作，也让消费者清楚的知道自己物件的所在地。
步骤三，自动分拣系统利用计算机控制中心技术，将货物及分类信息进行自动化处理并形成数据指令传输至分拣作业机械。
步骤四，通过分拣机利用条码技术、射频识别技术等自动识别装置，对货物进行自动化分类拣取，当货物通过移栽装置移至输送机上时由输送系统移至分类系统，再有分类道口排出装置按预先设置的分类要求将快递货件推出分类及，完成分拣作业。
2.2 中小物流企业的分拣现状
基本是靠人工进行分拣，能用到设备最多是传送带。
现状：分拣工具只有塑料筐，在工厂地上摆放的一大堆塑料筐中，不少塑料筐上方都贴有业务员的电话。分拣员明确表示：“轻拿轻放是不可能的。”当然也不是乱扔，还得看是什么样的物品，比如信件、衣服这类不容易破损的，在处理过程中就比较容易扔来扔去。这都是因为快递量过大，分拣员为了保证时效性，不得不做出这样的行为。
2.3 存在的问题
由于快递行业标准化操作、机械化程度太低，高峰时期容易“爆仓”，导致延期。操作规范不明确，很多分拣员都靠“扔、摔”来赶时间。这使得快递物件包装很多时候不完整，甚至是物品的损坏，更很严重的后果是失去客户，但这又是现阶段避免不了的问题，使得中小物流企业陷入一种恶性循环的泥潭。
三、解决方案
我国现已处于物流化产业大发展发状态下，物流已经成为各个企业和商家关注的焦点。我国物流业，是为了适应我国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在我国传统计划经济体制下的物资分配和运输的基础上发展起来的新兴产业。随着经济的全球一体化、信息化进程的加快，近几年我国物流业有了较为快速的发展。我们应该长远的角度去发展物流，尽量完善物流基础设施，早日实现我国物流的自动化。
3.1实现半自动化分拣
半自动化分拣系统：将流利式货架、电子标签（DPS）、辊道传输线、静态称重电子称、电脑、扫描枪及其他电子器具、物流容器等硬件，通过WMS及PLC软件控制，实现设备辅助人工的半自动化成品拣货系统。
快递企业初期可以在大型集散中心引进一两条皮带拣选线，将各个大区的货物自动拣选分类。将拣选分成大类的货物交由人员人工拣选。进行详细分类。这样可以一定程度的避免货物满天飞的现象，拣选完大类之后的每类货物骤减，此时人工分拣较为方便有效，提高人工分拣的效率。
运用物流工程的方法，合理的设计分拣场地，缩短行走与货物搬运距离，进一步提高人工部分的分拣效率，这是是提高配送中心作业效率的关键。
注重人员管理，进行绩效考核，并确立行之有效的操作准则，避免暴力分拣等事件的继续发生，提高企业自身形象。
3.2向自动化进程迈进
无论是在本土具有很高的机械化程度的洋快递还是中国本土的国营、民营快递企业在中国大陆都很难达到全自动分拣的最低要求。但是随着中国经济和快递业的发展，分拣业务慢慢成为制约企业发展的瓶颈，所以需要在今后的道路上实现全自动化分拣，现在我们对实现自动化分拣做出准备。这是长期的思想备战，要注重铺设网络，提高市场占有率 ；着重IT系统的建设全自动分拣机运行 ；操作流程化,标准化全自动分拣系统 ；培养客户的消费习惯客户的消费习惯 ；注重人才积累无论是操作管理人才、熟悉机械的工程师，还是信息处理专家。
四、总结
传统中小物流到现代中小物流的转变是一个非常漫长的过程。对于中小中小物流企业的发展来说，主要要靠自身更新观念，采用先进管理技术，培养人才使自身具备强大的竞争力，再加以政府、社会的大力支持，中小中小物流企业会迎来明日的曙光。作为物流学子的我们，中小物流企业在将来可能将是我们的发展契机。
参考文献
1.蒋昆松《中小物流企业的发展现状、问题及对策》
2.沈为民、张稳王炎《物流分拣与自动化》
近年来我国汽车消费需求增长迅速,同时汽车产量显著增长,也促进了汽车运输的专业化。在成本控制变得越来越重要的今天,如何降低物流成本已成为整车物流业关注的问题。由于装载车和被装载车有多种规格等原因,很多物流公司通常依赖调度人员的经验来制定运输计划,当遇到复杂的运输任务时,通常效率较低,运输成本控制不理想。因此对乘用车装载方案的研究具有重要的实际意义。
汽车行业在国外的发展要早于国内,在整车物流配送的研究中也要早于国内。Deardorff(2001)基于局部均衡框架构建了配送方案的比较收益分析模型[1]。Henderson等人研究了物流运输成本,指出运输成本在贸易和收益中扮演着重要的角色[2]。Whybark(1971)研究了如何测量运输成本,提出了一种“All-unit”(全单元)的数量折扣计划,结果证明能够很好的处理货物成本[3]。另外,D.Maddison、D.Pearce和O.Johansson等人(1995)对如何认识道路运输成本方面做了大量研究,他们在《道路运输的真实成本》(The TrueCosts of Road Transport)中探讨了构成道路运输成本的各项因素[4]。汽车业在国内的迅速发展使得整车物流成本控制及配送方案日益成为研究热点,杨立娟[5]研究了汽车整车物流成本控制与绩效评价,将Delphi模型与AHP-TOPS IS模型相结合,并以长春一汽四环运达物流公司为实例进行验证,建了汽车整车物流成本控制绩效评价体系。沈贵林[6]等人研究了物流装备更新问题的多阶段决策问题,建立了进行物流装备更新的动态规划模型。张义珂[7]研究了大件运输方案,将其抽象成组合最优化问题,以运输成本最小化为目标建立了优化模型,并提出了针对大件货物运输方案组合优化选择的交叉嫡算法。李浩[8]研究了多式联运方式下大件物流运输方案选择及优化,建立了同时进行运输路径选择和运输方式选择的0-1混合整数规划模型,并采用遗传算法求解。王靓靓[9]研究了制定工程物流运输方案的原则和步骤,应用决策网络计划技术及不确定理论建立了用于国际工程物流运输方案选择的优化模型。吴小珍[10]等人研究了安吉整车物流现有的运输网络,以成本最低为目标函数建立了运输路线及运输方式的优化模型,并运用改进SPFA算法编程求解。
以上学者在整车物流方面进行了大量研究,取得了一定的研究成果,但整车物流成本优化是一个多阶段决策问题,不仅需要考虑运输路径等问题,还需要对装载方案进行优化。论文以乘用车物流为例,介绍了整车物流装载方案,考虑了运输车辆的类型、数量等约束条件,根据动态规划思想以成本最小为目标函数构建数学模型,并进行了优化,提出了一种基于矩阵运算的最小费用优化方法。相关结果对于乘用车的经济运输有较大的参考价值。
2 问题描述与模型假设
根据购车订单,乘用车生产厂家向物流公司下达任务,安排其运输乘用车到全国各地,物流公司便根据下达的任务制定运输计划以配送乘用车。通过公路运输乘用车的专用运输车称为“轿运车”。轿运车有单层和双层两种类型,双层轿运车又分为三种子型:上下层各装载1列乘用车,故记为1-1型;下、上层分别装载1、2列,记为1-2型;上、下层各装载2列,记为2-2型。
由于轿运车和乘用车类型较多,大部分物流公司通常依靠经验决策法制定运输装载方案。在处理简单订单时,这种决策方法灵活简便,但依赖于决策者的知识和经验,主观性较大,遇到复杂问题时,方案的制定往往不理想,不利于成本的控制。论文拟基于动态规划对乘用车运输方案进行研究。
乘用车运输方案的确定要以其数学模型为基础,根据乘用车运输的实际情况进行以下假设:
1)“轿运车”有单层和双层两种类型,论文仅考虑1-1型和1-2型双层轿运车装载I型和II型乘用车,且每种方案中1-2型车的使用数量不多于1-1型车的20%;
2) 可将轿运车上、下层装载区域看做长方形,乘用车均纵向放置;
3) 为保证轿运车平稳行驶,首先考虑装满下层且上层两列对称;
4) 1-1型轿运车上下层和1-2型轿运车下层均只分布一列乘用车,1-2型上层最优装配方案为并排装载两辆I型乘用车或者两辆II型乘用车;
5) 相邻乘用车之间纵向及横向的安全车距至少为0.1米,不用考虑乘用车与轿运车之间的安全距离;
6) 乘用车的装载模型中,将整车物流的运输成本简化为:只有轿运车的使用数量影响成本高低,数量越少,成本越低。
3 建立优化模型
在乘用车装载模型中,影响物流成本的主要因素为轿运车的数量,因此,成本最低问题转化为如何以最少数量的轿运车完成运输,其实质是约束优化问题。此问题大致可以分为三个阶段:
1) 阶段1:分别求解1-1型与1-2型轿运车装载区域每一列的最优装载方式;
2) 阶段2:在装载区域每一列都最优装载的情况下求出仅使用一种轿运车装载所需要的轿运车数量;
3) 阶段3:对两种轿运车的最优装载方式进行整体优化,得出本问题的最优装载方式。
下面将详细阐述三个阶段的建模、解模及最优化解法。
3.1 乘用车最优装载方案
以成本最小为优化目标,建立1-1型与1-2型轿运车每列装载方案的优化模型如下:
式中:C——物流总成本;
f(x,y)——每辆轿运车能装载的乘用车数量;
x——每列装载型车数量;
y——每列装载II型车数量;
g1(x,y)型车约束条件;
g2(x,y)——1-2型车约束条件;
lI——I型乘用车长度;
lII——II型乘用车长度;
l1-1——1-1型轿运车长度;
l1-2——1-2型轿运车长度。
3.2 使用一种轿运车的最优装载方案
在装载区域每列最优装载方案确定的基础上,求解仅用一种轿运车(1-1型或1-2型)装载全部乘用车(a辆I型与b辆II型)的最优方案。
1) 仅用1-1型车的装载方案
构建矩阵A1_1,其元素A1_1(x,y)表示装载x辆I型车和y辆II型车所需的1-1型车列数。
当仅用1-1型车装载乘用车时,1-1型车将装载a辆I型车和b辆II型车,优化目的为使A1_1(a,b)最小,即所需的装载列数最小,模型为:
min(A1_1(a,b)) (2)
通过求解满足条件0≤x≤a和0≤y≤b的每一个x与y对应的最优A1_1(x,y),进而得到A1_1(a,b)。因此,可将每个x和y对应的式(2)转化为:
构建矩阵Car1_1,然后求解最优1-1型轿运车数量。
式中:x——装载I型车数量;
y——装载型车数量;
Car1_1(x,y)——1-1型车装载x辆I型车与y辆II型车所需要的最少1-1型车数量。
因为每辆1-1型车包含上层与下层共2个装载列,因此可依据式(5)由矩阵A1_1计算出车辆数矩阵Car1_1。
由此可得出装载x辆I型车和y辆II型车所需的最少1-1型车数量。
2) 仅用1-2型车的装载方案
构建矩阵A1_2,其元素A1_2(x,y)表示装载x辆I型车和y辆II型车所需的1-2型车列数。
为使A1_2(a,b)最小,即所需的装载列数最小,模型为:
min(A1_2(a,b)) (6)
与矩阵A1_1相同,通过求解满足条件0≤x≤a和0≤y≤b的每一个x与y对应的最优A1_2(x,y),进而得到A1_2(a,b)。因此,可将每个x和y对应的式(6)转化为:
构建矩阵Car1_2,然后求解最优1-2型车数量。
式中:x——装载I型车数量;
y——装载II型车数量;
Car1_2(x,y)——1-2型车装载x辆I型车与y辆II型车所需要的最少1-2型车数量。
与1-1型车不同,每辆1-2型车上层有2个装载列,下层有1个装载列,共3个装载列,因此可依据式(9)得到车辆数矩阵Car1_2,注意当A1_2(x,y)不是3的倍数时,计算结果需要向下取整。
由此可得出装载x辆I型车和y辆II型车所需的最少1-2型车数量。
3.3 同时使用两种轿运车的最优装载方案
1-1型轿运车与1-2型轿运车的最优装载车辆矩阵Car1_1和Car1_2确定后,便可求解两种轿运车一起装载乘用车的最优方案。
物流成本C为目标函数,可得下述模型:
由于影响成本的首要因素是轿运车数量,且1-1型车成本最低,所以将目标函数转换为所需轿运车总数量,如果总数量相同,则1-1型车多的方案最优,由此建立模型:
Total相同时,选取Car1_1(x,y)值最大的方案。
式中:x1——1-1型车装载I型车数量;
y1——1-1型车装载II型车数量;
x2——1-2型车装载I型车数量;
y2——1-2型车装载II型车数量;
Car1_1(x1,y1)——需1-1型车数量;
Car1_2(x2,y2)——需1-2型车数量;
Total(x,y)——需轿运车总数量。
综上,物流运输成本C可以表示为:
min(C) = w· min Car1_1(x1,y1) + h·Car1_2(x2,y2) (12)
式中,w和h分别为1-1型车和1-2型车每辆车的物流运输费用。
4 实例分析
下面以实际乘用车的装载为例,对前面的模型进行验证。假设某物流公司需要使用1-1型、1-2型轿运车(1-1型车长度为19米,1-2型车长度为24.3米)往目的地运输I型乘用车100辆及II型乘用车68辆(I型及II型乘用车规格见表1) 。
1) 使用一种轿运车的最优装载方案
根据轿运车和乘用车的长度,通过计算可以得到1-1型车和1-2型车每列所能装载的最多车辆数组合,分别如表2和表3所示:
依据表3和表4中的方案可计算出矩阵A1_1和A1_2的部分元素,结合这些数据,分别由式(3)和式(7)可得出最优矩阵A1_1和A1_2。从矩阵中可以看到,单独使用1-1型车装载100辆I型车与68辆II型车时,至少需要A1_1(100,68) =39个装载列。单独使用1-2型车装载时,至少需要A1_2(100,68) =32个装载列。
根据式(5)和式(9)分别可以得到,在满足0≤x≤100且0≤y≤68的条件下,装载x辆I型车和y辆II型车所需的1-1型车最优矩阵Car1_1和1-2型车最优矩阵Car1_2。
2) 同时使用两种轿运车的最优装载方案
通过式(11)解模计算,得到最优方案:需要轿运车共18辆,其中1-1型轿运车16辆,1-2型轿运车2辆。18辆轿运车装载全部乘用车的具体分配情况包含127种组合,表4给出了其中一种。
5 结论
【关键词】食品冷链物流；运输服务网络；优化
一、前言
随着我国餐饮行业的快速发展，社会各界对冷链物流的工作提出了更高的要求，深入的分析冷链物流运输工作的现状，并结合当前我国物流市场的发展需要，对冷链物流服务网络的优化设计方案进行设计，是当前我国很多物流领域重点关注的问题。
二、冷链食品物流运输网络的主要优化策略
1.完善食品冷链物流运输网络的调查统计机制
要根据运输网络的具体需要，对运输网络的优化方案进行设计，并根据方案的设计理念，对网络优化方案的技术进行完善。可以尝试拓展网络表格的制定形式或采用电子表格的方式完全取代传统形式的表格。也可以使用加权评分的方式对表格当中的数据进行分析研究，使表格能够更好的根据加权评分的方法对物流状况进行整体评估。例如，福建省某食品冷链物流企业，根据现阶段运输工作的实际需要，进行了物流运输网络的构建，通过大量物流运输网络的信息资源，对具体的运输程序进行研究，使运输成本能够得到有效的控制。同时，要加强对图表制作团队的关注，保证相关从业人员能够具备足够的洞察力，使数据网络的应用可以通过调整统计方法的方式进行网络优化方案的设置。现代化手段和传统手段的对接，是提升冷链物流整体管理质量的重要方式，要使用人工记录和电子记录相结合的方式进行基础性数据的调查，使技术尚不完善的环节可以实现新旧技术的逐步转换，当电子技术完全实现冷链物流的控制之后，操作团队可以更好的进行运输网络优化等级的设置，使运输网络的运行质量能够得到更好的提高。
2.构建冷链物流运输网络模型
要将运输网络模型的构建作为一项重要的任务，使运输活动能够更好的利用随机处理的方式进行相关信息资源的统计。在进行物流环节各项因素分析的过程中，运输网络模型可以保证对各项信息资源进行有效的连接处理。因此，网络模型需要很好的处理使用过程中的一系列变量，并根据这些变量进行冷链物流质量的判断。要对冷链物流运行过程中的质量问题进行分析，使相关问题能够得到全面的掌控，尤其要加强对物质中转地点的关注，使冷链物流各个环节的经济成本能够得到完整的呈现。要在模型当中对冷链运输过程中的具体运输方式进行调查，使运输活动能够更好的通过运输量的控制实现运输质量的提高。可以根据计算机网络的具体运行需要，对专业人士的分析情况进行研究，使分析活动可以更好的促进冷链物流网络模型质量的提高。要将各类物品的库存量情况使用模型进行完整的呈现，以便分析人员可以根据库存量对后续的物流规划方案进行设计，提升设计活动的合理性，为物流团队节约更多的资金成本。
3.完善冷链物流优化模型
服务网络的优化模型是在原有模型基础上的一种拓展，因此，要正确的将运筹学作为提升优化模型质量的主要理论依据，要将数学模型作为模型构建的基础，使冷链物流运输服务网络的具体优化方案可以通过优化模型进行基础性信息数据的录入，以便模型能够更好的对运输状况进行明确。要将数学方法作为提升冷链物流运算质量的基础性方法，以便物流优化模型可以通过相关标准的调节实现评价机制的完善。要在基本完成优化模型构建之后，通过多种分析方法进行模型科学性的研究，首先，要对工程技术实施分析研究，确保工程技术能够适应冷链物流领域的实际需求，还要注重对模型的机构进行分析，使优化模型能够从根本上保证冷链物流的运输质量。还要将模型的成本分析作为一项重点任务，通过优化模型的状况，对各个环节的成本进行统一研究，使优化模型的科学性能够通过成本进行判断。
三、食品冷链物流领域的主要优化方法
物流领域要加强冷链物流方面的管理，将冷链物流作为物流领域的一项独特的因素进行分析，使冷链物流领域能够更好的提升管理质量，促进物流人员工作效率的提升。要将提升冷链物流领域的基础设施水平作为重要的任务，使用信息化手段对冷链物流领域的信息服务系统进行完善，使信息交流活动可以利用网络资源进行交流质量的提高。例如，浙江省某食品冷链物流团队，利用计算机技术对未来一个月内的食品运输环节进行了全面的统计，并使用计算机技术对各类复杂的运输因素进行了完整的分析，使冷链物流团队能够通过计算机技术掌握最新的物流信息，提升经济效益。提升食品冷链物流的整体质量，不仅需要对运输环节的技术性因素实施分析，也需要对相关管理制度进行完善。要对各项管理制度进行正规化处理，以便冷链物流领域的各项管理工作都能采取统一的标准进行。
四、结论
目前，海鲜食品和一些药用物品需要使用冷链运输的方式进行转移，而我国公民的饮食需要已经不能简单的凭借传统的物流模式进行运输，因此，从运输服务的网络优化途径入手，对冷链物流的具体优化方案进行研究，能够很大程度上提升物流运输活动的质量。
参考文献：
[1]何静，张歆祺，宗传宏.连锁超市生鲜食品冷链物流网络构建与优化研究[J].广东农业科学，2011，22：166-169.
[2]黄纯辉，张庆年，周兴建，徐亚，赵志强.基于FCND问题的食品冷链运输网络优化[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版），2014，01：105-108.
