物流配送中心实习报告

物流配送中心实习报告（通用8篇）

物流配送中心实习报告 篇1

一：实习目的：

为了更好的适应以后的学习和工作，在本学期末，配送中心实习，实习时间共计四十天的。在这四十天时间里我们主要感官物流业的宏观和微观发展以及主要的物流流程。为以后的学习和工作打下坚实的基础，让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的认识。

二：实习要求：

了解物流的特点,主要设备和作业流程,对其进行分析.并依据学习的理论提出自己的意见.了解物流配送中心的主要流程。

三：实习单位概要：

1.物流配送中心

武汉福地物流配送中心。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。属于转运类型如港口码头、空港等，其作用是实现运输方式的转换(海一陆。空一陆)。又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流配送中心。

2.福地物流配送中心介绍：

物流配送中心是一个中等规模的物流配送基地，是综合性的物流配送中心。兼有转运和集散功能，也可以扩展至配送和流通加工的功能，因此在规划与设计方面可操作性更高。陕西海星物流配送中心主要分为：收货、分货、验货、退货四大部门，各个部门之间相互协调和相互配合，密不可分!武汉福地物流配送中心在选址上也有其独特的一面，之所以选在武汉丹水池是因其交通方便，是一个

天时、地利、人和的好地段。进出城市方便，便于给各个超市和便利岛供货。提高了福地物流的作业水品!

四：实习感想：

刚到福地配送中心，至于物流的概念，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，不敢想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。通过十天的简单了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性[譬如中国劳动力廉价的国情]严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严重低下。野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。

五：实习结论及建议：

物流配送中心存在的问题：

A.各部门之间的协调能力差，物流区域布局不合理;

B.仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一;

C.野蛮装卸导致货损、货差率过高;

D.供货方、中介方和销售方的物流信息不畅，严重导致退货量过多，造成不必要的资源浪费;F.配送中心各部门和各配送区间没有得到更大程度的有效利用;

针对上述问题所提出的合理化建议和意见：

A.加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源;最大限度地减少物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

B.仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或着重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。

C.加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为。

D.建立有效的供货商、中介方和销售商的物流信息交流平台，适当开放本公司信息，做到信息顺畅、资源共享。确保企业物流的有效发展。减少和降低不必要的资源浪费。

F.应该有效的利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得的信息和人力资源。最大限度的降低物流配送中心的作业成本。

六：总结：

物流配送中心实习报告 篇2

一、校内物流快递生产性实习实训基地建设的基本思路

1.校内生产性实习实训基地建设目标要求。高校物流快递生产性实习实训基地作为校内实训基地, 以为学生提供真实的职业环境、高科技含量、开放性好、实用性和通用性强为原则。创建一个真实的职业环境, 完成课堂无法完成的技术操作, 进行有目的、有计划、系统规范、模拟实际岗位群的基本技能操作训练。我校物流管理学院具体为:组建包括企业、行业负责人及专家在内的专业教学指导委员会。师生均在准实体担任不同层次的员工角色。完全按照企业运营形式组织教学。素质、能力、专业技能同步培养。

2.师资、教材是校内生产性实习实训基地建设的关键。“双师型”教师队伍是实训基地发挥其功能培养高级应用型人才的关键。我校物流管理学院狠抓师资建设, 一是从物流快递企业调入, 二是从物流快递企业选聘, 三是提高实训教师待遇, 四是选派教师到物流快递企业实践。

教材是高职教育的知识载体, 是教学的基本工具。以合理选用和自编或统编教材相结合为原则。我院结合物流快递企业运作与管理, 根据高职教育人才培养对实际操作技能、专业技能、综合职业能力的要求, 制定可操作性强的实践教学计划, 编写高职教育特色突出的物流快递实训教材和指导书, 制定各项能力尤其是操作技能的考核标准, 严格执行考核制度, 确保实践教学的质量。

二、物流快递生产性实习实训基地建设的保障体系

物流快递生产性实习实训基地的建设与实施, 必须有严密的保障体系, 强有力的保障措施作保证, 才能实现实习实训基地建设, 才能完成高职人才培养目标。

1.组织保证。重视实训基地建设工作, 建立有效的运行机制, 如成立物流快递生产性实习实训基地建设项目领导小组及各项目负责人, 并建立物流管理专业教研室、物流工作室、校园物流快递公司, 有专门的机构、专门的人来抓管理, 与专业负责人一同研究实习实训基地建设问题。

2.政策保证。为了向全体师生提供优质的校园快递服务, 避免各快递公司在高校校园内无秩序混乱竞争, 学校免费提供场地组织建立校内物流快递公司, 该公司与邮政和各个快递公司签署合作运营协议, 统一接收各快递公司的快件和包裹, 然后进行配送, 按照协议从中收取一定的费用, 该公司接受校方和快递公司的双重监管, 同时接受各协议快递公司的业务统一培训, 更好地保证服务质量和快递效率。

3.制度保证。我院为促进校内物流快递生产性实习实训基地的建设, 制定了相应的制度, 做到科学管理、规范业务流程。物流快递公司建立了严格的服务质量管理制度和完备的业务操作规范, 有健全的安全保障制度和措施, 制定了一系列业务操作规范, 建立了统一的服务标准并有效执行。

4.激励保证。根据高职教育人才培养目标和培养方案, 加大实训基地建设方面资金的投入, 从而保证实训基地建设和运作。同时制定一系列有利于实训基地建设和运作的政策, 对取得优异成果的教师及物流快递企业兼职教师给予表彰和奖励, 并作为提职、晋级的重要依据。

三、物流快递生产性实习实训基地建设的实施与成效

(一) 物流快递生产性实习实训基地建设的实施

1. 高等职业技术教育要培养适应经济社会需要的高等技

术应用性人才, 要求教学设备有鲜明的现场性、技术应用性、综合性和可供技术研究与开发和训练的特点。因此, 我校物流管理学院非常重视校内生产性实习实训基地建设, 根据高职人才教育人才培养目标, 重点建设了2 160m2物流技能综合实训基地一栋、多媒体教室一个 (物流企业文化及技能培训) 、物流信息技术教学中心一个、物流工作室一间 (运营校内物流快递公司) 。

2. 在校园快递公司信息化建设中, 吸引快递企业的投资, 配备必要的计算机、扫描枪、外网连接、柜台、储物柜等设备。

同时我院充分整合和利用教学教研资源组织物流管理教研室、电子商务教研室、计算机应用教研室开发了校内物流快递收发存管理平台。学生可及时查阅相关快递信息, 实现快递收发件信息的及时传递、处理与存储。

3. 在校园物流快递公司组织建设中, 校园物流工作室主

要在校园内运行物流快递公司, 为学生提供校内配送等一系列物流实战。公司可实行董事会领导下的总经理负责制, 专业教师和物流快递公司兼职教师担任董事会成员, 由学生总经理、学生管理层及学生员工独立运营。创建真实的物流快递企业环境、依照物流快递企业员工规范考核学生, 通过“顶岗实习”进行生产型实训。并按照物流快递企业的相关规章制度制定校园物流快递公司员工日常行为规范, 培养学生良好的职业道德、职业思想 (意识) 和职业行为习惯。

(二) 物流快递生产性实习实训基地建设的成效

1. 引进了真实的物流项目、科学设置课程体系。

我院以物流快递企业运营为载体设计教学过程和教学模块。以物流快递企业的真实工作过程和项目为教学载体, 根据职业岗位的要求和真实的物流工作过程调整专业教学设计和课程教学体系, 突出了每个知识点的技能训练和技能操作。

2. 有助于专业教学计划及任务的有效落实。

通过创建校园物流快递生产性实习实训基地为主体的实践教学模式, 增加了高职学生的实践教学课时量, 注重了对学生专业技能的考核;增加了教师下企业的机会, 加大了对双师素质的培养。

3. 拓宽了高职学生的实习就业渠道。

通过实训教学, 使学生所学的理论知识得以巩固;使学生各方面能力得到训练, 如职业道德确立, 协作精神培养, 意志力锻炼, 工作环境了解, 人际交往能力、心理承受能力提高等等;使学生的专业素质获得全面提高, 使毕业生的就业渠道大大拓宽, 而且增强了学生自身能力和市场竞争力。如我院近几届毕业生在物流快递企业工作受到一致好评, 不少学生已走上管理岗位。

4. 通过校内生产性实习实训基地建设, 提供了师资共建与共享平台, 为高职教育教学提供了双重的师资保障。

一方面, 合作企业拥有专业方面的中高级人才, 成为本专业职业能力训练体系中一支不可或缺的兼职师资力量。另一方面, 企业现代化的控制设施也为本专业校内专任教师实践能力和科研能力的提高提供了优良的设备和条件, 不断强化了双师素质。

5. 通过校内生产性实习实训基地建设, 我院积极联合物流快递企业大力开展产学研活动。

组织物流企业专家和专业教师联合自编了以下教材 (含指导书) 。如物流信息技术、物流快递企业运作与管理、物流基础、物流市场营销、物流配送管理、物流客户服务管理等。教材使用效果良好, 对职业培训的特点针对性强, 提高了实践教学水平。

通过校内物流快递生产性实习实训基地建设, 可以实现物流教学与实践相结合, 提高学生的实践能力, 促进高等学校物流人才培养模式、课程设置、教学内容和方法的改革, 推动物流教学改革和科学研究, 为校企、校校合作搭建广泛的物流教学改革及学术交流的平台。

参考文献

[1]邓永胜, 周遐.高职高专物流专业校外实训基地的选择与建设研究[J].昆明冶金高等专科学校学报, 2009, (1) .

[2]张安福.加强实习基地建设的实践与思考[J].中国大学教学, 2008, (12) .

[3]郭家星, 屈有安.高职校内实训基地建设实践[J].中国职业教育, 2006, (33) .

物流企业配送中心选址研究 篇3

关键词：申通快递；配送中心；选址

引言：如今，物流企业不断发展，对物流企业的建设过程必然是所有企业工作的重点，配送中心的选址成为了物流建设过程中的一个非常重要的环节，因此对物流配送中心选址的理论、方法进行研究具有非常重要的意义。

一、绥化申通快递配送中心选址的相关问题

（一）路线选择的问题。对于绥化申通快递配送中心选址的过程中，很难结合相应的选址原则，其各个交通路线复杂且收费口较多，这就导致了其配送中心之间的运输过程中产生浪费的现象，同时，配送过程中往往存在着很多的费用开支，包含了保管费、包装费、过路费以及燃料非等，绥化申通快递配送中心的选择过程中，由于很难合理的对周边交通环境进行分析和规划，所以容易导致这些费用的极度浪费，很多的配送中心，还要远离居民区，那只能建立在偏远的郊区，道路交通条件不是很好，往往很容易出现重复运输的现象，增加了人力财力不说，车辆的调度过程也反反复复。这些现象，主要就是因为其配送中心的选址过程，违背了适应性原则以及经济性原则。

（二）市场分析困难。要想确立绥化申通快递的配送中心的地址，还要进行市场分析，然而，由于绥化地区是一个新发展的城市之一，物流行业还没有形成规模，所以很难对市场进行分析，如果，配送中心没有经过良好的市场调查过程，这就导致对于货物的数量及其分布没有一个可靠的指标，所以，配送中心的分布就会十分的不合理，容易导致一些配送中心忙的不行，一些配送中心又闲的不行，这在很大程度上影响着，资源和设备的合理分配过程，影响了企业的效益，违背了选址过程中的协调性原则。

（三）受到地理和人文环境的影响。绥化市地区分布比较零散，很多乡镇都分布在较远的山区附近，这就导致了申通物流配送中心选址很困难，近郊地区又是一些工业园区，这种特殊的地理环境，往往会导致配送中心的选择是非常的不规范的，同时，绥化市的一些用地成本也比较贵，所以其土地成本又成为了一个问题，而且，对配送中心内部的规划过程疑点要留有进一步发展的余地，以便以后配送中心的改造和扩建造过程。

二、对策研究

（一）优化配送中心的选址。绥化地区的交通比较复杂，是影响配送中心选址的一个因素之一，因为，配送中心的选址一定要考虑到交通线路进行，配送中心的选址应当仅仅交通运输枢纽，选取在恰当的节点上，配送中心应当与生产地与配送区域形成短距离的优化，这样才能够使得运输过程中的成本降低，所以，绥化申通快递配送中心应当集合绥化地区的交通部署，进行优化配送中心的选址过程，优化配送路线的选择，缩短运输的距离。

（二）要长期进行合理的市场分析。对于配送中心的选择过程一定要进行长期的市场分析，绥化市的物流企业还处于初步的发展过程之中，所以，对于这块新市场，一定要最好充分的准备分析过程，理论上明确指出，配送中心的选址过程，还应当对其市场情况进行分析和调查，要考虑到货物来源和去向的分布情况，同时，还要对于未来进行一个短期的预测，对周边新校区以及开发区要进行合理的分析，进而，为配送中心选址作出准确的报告，这样才会保证企业对其市场具有一定的把控性，明确配送中心的选址，实现企业的长远发展目标，然而，这是一项长期的过程，不能够一蹴而就。

（三）根据各方面的条件进行选址。要想使得申通快递在绥化地区得以长远的发展，配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等方面，尽可能降低对城市生活的干扰。大型转运枢纽，应设在远离市中心的地方，尽量不影响或很少影响城市交通环境和城市的生态建设，因此，申通快递在绥化地区的选址过程，应当考虑上文中的所有问题，进行综合的考量来进行合理的选择，这种用地的选择过程也是需要很长时间的观察和研究的，如果出现了适合的地点，一定要抓住机遇，占领市场先机。

三、绥化申通快递现状及选址计算

（一）现状。绥化地区位于我国黑龙江省的南部，下属有3个县级市6个县，占地面积达35211平方千米，人口541.6万。绥化地区地势平坦，耕地面积达14.9万公顷，占全省耕地的1/7。是一个名符其实的农业大市。所以申通快递公司，发现了其存在巨大的潜在市场，迅速在绥化地区增设了申通网点，据有关数据表明，现如今绥化地区一共有30多家快递公司，营业面积1000多平米，在职人员约150多人，这些快递企业包括韵达、中通、汇通、圆通以及申通，其中申通快递数量占绥化快递公司总体的30%左右，其公司分布在绥化绥化市区，各县级市以及县城内，其中以绥化市北林区居多。

（二）选址计算。通过绥化地区申通快递的发展现象我们可以通过重心法原理计算出其申通快递的选址范围，通过重心法理论计算，通常要先假设相关的条件，重心法主要解决起点到终点的运输流量构成的物流网络规划问题。重心法将产品配送过程的运输成本作为唯一的决策要素，只要可以是运输成本最小化的配送中心位置就是合理的、最优的。

首先假设绥化地区新建配送中心为P，同时假设其地理坐标为P（a，b）然后再假设需求点为A，其坐标为（Xi，Yi）其中

i=1，2，3，4，5，，，，n，这样，配送中心P与需求点间的距离可以定义为d（P，A），其表达式为 在物流配送过程中，P点要与n个需求点进行运输，所以，我们假设他们之间的输出量分别为W1，W2，W3…Wn设配送中心P到需求点每单位量、单位距离所需运费为Ci，则总费H用为：

，我们最终决策出的的配送中心位置，应该是配送中心的横、纵坐标能是上述方程式的成本H最小，这也就是数学所讲的无限制条件的最小化问题，具体就是分别对新建配送中心的横坐标a、纵坐标b求偏导函数，然后另两个偏导函数为零，求出的横坐标a0、纵坐标b0的表达式为： ， 。其中绥化地区各个节点数据统计如下（其中P1--P5，分别是新华乡南10公里、红光乡东北向十公里、绥胜满族镇、宝山镇东南向10公里、绥化市中心东向10公里）：

根据上述公式可以得出=16，=5.18，应用重心法得到的初始值（a0，b0）就是一个满意解。但对于节点数量较少，各节点运输量差异较大，且运输费率为非线性时，应当进行适当次数的迭代修正，具体最终计算出仓库所在坐标为（4.92，5.05）。根据上文中提到选址对策，配送中心的选址要考虑市场环境和交通环境，同时结合本文计算结果分析绥化申通物流选址应该定在绥化西南地区宝山镇附近。

结语：物流配送中心作为物流系统的一个重要组成部分，它的作用和地位己受到国内外各界的重视，物流配送中心选址是企业物流系统的重要环节，因此，对于物流中心的选址是物流企业所应该研究的重点。

参考文献：

[1] 丁原祖. 物流配送中心选址与路径问题的模型研究[J]. 经济师. 2014（04）

烟草配送中心实习报告 篇4

2009年我进入XX烟草工作，之前一直从事客户经理岗位，今年7月中旬我调岗至配送中心综合部。经过这段时间的岗位职责和流程熟悉情况，现将一些心得体会汇报如下：

一、抓好“责任田”，迎接挑战

我的岗位是综合管理员，领导给我们的定位是不仅仅是一线员工还承担着“管理”的职责，的确这与我过去的岗位性质有较大不同。我主要负责贯标流程体系、配送大院兼职安全员以及部分的QC创新项目。这对我来说既是一次挑战也是一次机会，我给自己定下了努力方向，立足本职再作延伸。现在，我对工作内容还不甚熟悉，还有许多改进空间，比如对各部门的贯标体系了解不够详实，在简化流程上存在方向性缺失；对安全法律、法规接触不多，脑海里没有系统化记忆等。

二、理清“流程图”，拓展思路

这段时间在储配部、送货部的实习，让我开始了解到作为从传统物流企业向现代物流企业转变过程中的方式、方法转变，以及企业的物流信息化水平。由于烟草行业产品的特殊性，从卷烟入库到卷烟出库，从卷烟分拣到卷烟配送都需要一些特殊流程处理，“一号工程”、仓储数字化等都是卷烟物流企业能够正常运转的“流程图”之一。

（一）目前，省内烟实施的整托盘联运，提高了商业公司入库扫码的速度、准确性和物流的运行效率，解决了拆、装托盘带

来的高劳动力成本，提高了对在途卷烟信息的及时跟踪和掌控能力，有利于减少中间环节、降低过程强度。

（二）一号工程的使用对卷烟各环节能够进行实时控制，一号工程的实施解决了一些亟待解决的问题。首先，将全国的卷烟信息统一管理，就是一项异常庞大和繁琐的工作，除了需要进行卷烟的信息跟踪，还需要在多个环节进行信息的确认，这极大地降低了工作效率；其次，传统的条码易污损、需精确对位的特点对环境条件要求高，无法满足普及化的需求；再次，在出货方式上也存在着不统一，件烟出货、托盘出货方式各不相同。这就使有些厂家的数据无法被有效地采集，无法真正实现烟草物流的全程透明和有效管理。

（三）数字化程度助力物流企业建设。目前配送中心在用的以一号工程、数字化仓储管理系统、分拣作业系统、配送管理系统中的GIS、GPS等为作业支撑，都是建设数字化物流企业的核心尝试。

三、找准“方向标”，提出难点

1、物流配送中心涉及到是物流中心信息管理系统较多，相关系统之间并未进行有效整合，系统操作复杂、系统稳定性不足，一旦某个环节出现问题，无法正常作业，影响物流运行。

2、物流成本费用控制不足，过去已经通过物流标准化、信息化进一步解决了卷烟配送过程中的产生的运输成本等问题，接下来要解决的成本范围是依靠供应链管理工业与商业、部门与部

门之间的成本；从流通全过程控制，建立新型物流中心；控制退货造成的配送费用增长成本。

3、提升物流团队建设，主要包括团队建设和人员培训，这是一个长时间的过程。加强团建项目，现在推行的班组建设就是提升的具体方法，不仅能让我们员工认识到企业也是员工的企业，需要大家共同经营，同时加强物流知识培训提升员工综合素质，细化绩效考核也是规范员工行为的有效途径。

4、优化物流设备与物流管理技术，仓储部的设备由于运行时间较长，存在不同程度的老化和落后问题，如分拣线仍然依靠半自动化设备、包装技术仅支持30条卷烟、电脑设备容易出现宕机等，新物流配送中心的建设很大程度上能解决这些问题。

物流配送中心实习报告 篇5

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苏宁云商集团简介：

（一）集团概况

苏宁云商集团创立于1990年，是国家商务部重点培育的15家大型商业企业集团之一，中国最大的商业企业。

以电器连锁为主业，苏宁顺势切入综合地产，同步带动高星级酒店与购物中心连锁发展，目前进入海内外600多个城市，中国香港和日本东京、大阪地区，拥有员工18万人，年销售规模突破1900亿元，中国民营企业前三强，品牌价值815.68亿元。

（二）产业经营——电器连锁零售

苏宁云商（苏宁电器（002024））——中国家电连锁零售行业的领先者。2004年7月，苏宁云商在深交所挂牌，成为国内首家IPO上市的家电连锁企业，市场价值位居全球家电连锁企业前列。苏宁云商先后荣登《福布斯》亚洲企业50强、《福布斯》全球2000大企业中国零售业第一，荣获中国最具竞争力上市公司前十与最具投资价值上市公司等诸多荣誉。

苏宁云商采取“租、建、购、并”立体开发模式，始终保持稳健、快速发展，坚持实体网络与虚拟网络同步推进。围绕市场和消费细分，苏宁云商不断创新店面模式，形成了“超级旗舰店、旗舰店、精品店和邻里店”四大类店面业态组合。遍布城乡的六级连锁网络为亿万家庭提供便捷、周到的家电生活服务。截至目前在中国大陆、中国香港和日本地区拥有1700多家连锁店。2009年收购日本LAOX公司、香港镭射电器，成功进入日本和香港市场，探索国际化经营的道路。

整合社会资源，合作共赢；满足顾客需要，至真至诚。围绕快速顾客响应与高效供应链协同，苏宁云商坚持市场导向、顾客核心，与全球上万家知名家电供应商建立了紧密的合作关系，为消费者提供十多万种家电商品和涵盖售前、售中、售后一体化的阳光服务，矢志不移，持之以恒，打造中国最优秀的连锁服务品牌！

（二）产业经营——综合地产开发：

围绕电器连锁自建店和自建物流基地需求，苏宁进入地产开发领域，形成了商业、物流工业、住宅、科技、旅游地产五大领域协同发展的产业格局。目前在北京、上海、天津、重庆、南京、成都等全国80多个城市开发建设，形成了全国连锁经营的布局，矢志打造中国高端综合地产的领袖企业。

商业地产——依托集团在商业零售领域的经营规模和经验，苏宁全力拓展商业地产，形成了苏宁电器广场、苏宁广场两大产品系列，涵盖电器旗舰店、大型购物中心、高星级酒店、酒店式公寓、大型超市、餐饮娱乐、甲级写字楼等综合业态，携手全球知名设计公司，建筑

城市的世界影响力。

住宅开发——苏宁立足住宅开发建设，以“建筑住宅精品，引领品质生活”为理念，致力于创造高尚、精致、人文的人居生活环境，开发产品涉及顶级别墅、山水园林、高档精英公寓、SOHO等多种类型。目前相继开发了南京钟山国际高尔夫别墅、天启花园等高档精品住宅。在南京，苏宁银河国际社区、奥体滨江住宅、河西江东门、幕府山庄、徐庄软件园住宅等地住宅项目已全面开工建设。

物流工业地产——苏宁助力电器连锁发展，在全国大力开拓苏宁云商物流基地，每个物流基地集物流配送、售后服务中心、呼叫中心、培训中心和后勤等功能于一体。通过机械化、信息化的运作，可支持50-200亿元的年商品销售规模，零售配送半径最大达300公里。目前，杭州、北京、南京、沈阳、无锡、成都、合肥等地物流基地已投入使用，预计到2015年，苏宁将在全国完成60个物流基地的战略布局。

依托自身强大的连锁零售平台，苏宁以市场为导向、通过OEM、ODM、包销定制等多样化的采购模式，立足物流工业园平台、以商业需求引导工业制造，优化家电供应链、以民族商业渠道扶植民族制造业发展。

科技地产——苏宁致力于领跑城市科技CID，在全国鼎力开发建设科技产业园项目，打造城市中央智慧城市，倾力繁荣城市科技，助力城市产业转型升级。在南京，150万平米的苏宁睿城，集高端商业配套苏宁广场、智慧型总部办公苏宁慧谷和科技精英公寓苏宁银河国际社区三大组团于一体，成就科技、国际、生态的中央硅谷智慧生活城市，成为苏宁科技地产的扛鼎之作。

旅游地产——南京钟山国际高尔夫项目位于钟山东麓紫金山下，源自1934年民国外交部郊球场，是国内顶级高尔夫球场。球场占地3671亩，由Gary Player担纲设计，是集国际赛事标准18洞球场、9洞灯光球场、高尔夫会所等于一体的国际顶级运动、商务、休闲场所，先后承办了欧米茄中国巡回赛等国内外重要赛事，荣获“中国十佳高尔夫球场”、“最佳球僮服务”和“最佳服务质量”等诸多行业重量殊荣。

（二）产业经营——高星级酒店与购物中心连锁

立足商业地产平台，苏宁顺势拓展高星级酒店与购物中心连锁发展。

酒店方面，苏宁携手雅高、凯悦等国际一流酒店集团战略合作，目前在南京、江苏及全国设计、在建、招商和运营近20家酒店，平均每年开发10-12家，到2020年高星级酒店规模将达100家。购物中心方面，苏宁携手国际一线品牌全国连锁，目前南京、无锡、连云港、徐州等地购物中心积极筹建中，平均每年开发5-8家，到2020年实现50家大型购物中心规模。

（三）智慧苏宁

信息化是苏宁云商的核心竞争力。苏宁建立了集数据、语音、视频、监控于一体的信息网络系统和和实时集中的电信级数据中心，实现了海内外600多个城市、数千个店面、物流、售后、客服终端运作和十多万人的一体化管理，拥有4000多名专业IT人员、自主知识产权与自主开发能力，信息化建设入选中国商业科技100强、中国企业信息化500强（第44位）。

2005年以来，苏宁先后携手IBM、SAP、思科等世界知名IT企业开展信息系统建设战略合作，打造国际化一流信息平台。依托SAP/ERP系统，苏宁完成了涵盖SCS、B2C、BI、WMS、TMS、CRM、CallCenter、OA、SOA、HR等十多类、120多项的信息应用模块开发，实现了“高效采销运营、精益客户服务、精细内部管理”三位一体的全流程信息管理，并致力于为消费者提供更加迅捷的购物体验与智能化的家居生活。

（四）人力资源

百年苏宁，人才为本。苏宁建立了系统化的招聘选拔、培训培养、考核激励与发展规划体系，坚持自主培养，内部提拔的人才培养方针，先后实施了1200工程、总经理梯队、采购经理梯队、店长梯队、督导梯队、销售突击队、蓝领工程等数十项人才梯队计划，为企业快速发展奠基了坚实的人才基石。

一、实习地点：

杭州市下沙物流基地

实习时间：

2013.4.12----2013.5.16

二、实习的目的和意义：

1、目的（1）、运用所学的物流实务知识，初步分析实习单位业务运作和经营管理状况，做到理论和实际相结合，增强分析和解决问题能力。

（2）、了解实习单位的各项规章制度，增强组织性和纪律性，使我们逐步认识自身不足并逐步改进。

（3）、加强和实习单位各层次员工沟通和交流，学习其优秀品质，提高对现实问题的认识，逐步提高社会交往能力和应变能力。

（4）、适应课程教学和专业发展需要，收集不同企业在物流运作方面的资料，学习专业知识。

（5）、从工作中，找出问题，提出解决办法。

2、意义

（1）、通过实习，使我们进一步的加强了对书本知识的理解和对专业基础重要性的认识。

（2）、通过实习，使我们对物流运营和社会生活的现状有了进一步的认识，使我们在今后学习和生活中能够逐步调整自身，为将来从学校向社会转变做好准备。

三、实习的内容和步骤：

物流配送中心是新兴的服务行业，是具有高设备、精准服务的行业，同时还具有高素质的人员配置，以及高水平的物流管理。为居民提供的服务更周到，效率更高。关于新型物流配送中心最突出的特点就是完善的配送功能。关于物流配送功能的要素，将会对物流配送中心的建立有极大的帮助：

（1）、备货：是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定物流配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

（2）、储存：物流配送中的储存有储备及暂存两种状态。物流配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定及保险储备结构及数量。

（3）、分拣及配货：分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在运货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。

（4）、配装：在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的物流配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于以往送货的重要区别之处。

（5）、物流配送运输：配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于:配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。

（6）、送达服务：配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

（7）、物流配送加工：在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的工能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。物流配送中心加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工目的较为单一。

四、实习过程中存在的问题：

1、各部门之间的协调能力差，物流区域布局不合理。

2、仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一。

3、野蛮装卸导致货损、货差率过高。

4、供货方、中介方和销售方的物流信息不畅，严重导致退货量过多，造成不必要的资源浪费，配送中心各部门和各配送区间没有得到更大程度的有效利用。

五、解决实习中存在问题的方法：

1、加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源，最大限度地减少物料搬运，简化作业流程，缩短生产周期，力求投资最低，为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

2、仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或者重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需库存的单位和各人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。

3、加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为。

4、建立有效的供货商、销售商的物流信息交流平台，适当开放本公司利息，做到信息顺畅、资源共享。确保企业物流的有效发展。减少和降低不必要的资源浪费。

5、应该有效的利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得更多的信息和人力资源。最大限度的降低物流配送中心的作业成本。

6、互联网信息技术、网络技术加强管理，供应商、批发商、零售商都能通过网络实现信息共享，使得数据能快速、准确地传递，大大提高了库存管理、装卸搬运、采购、订货、配送、订单处理等的自动化水平。

六、实习心得体会：

苏宁电器配送中心认知实习报告 篇6

实习目的将知识应用于实践，将实践转化为理论，通过实践完善对物流的理解。2 了解物流企业工作流程，了解优秀员工如何工作，像他们学习。认识什么是责任、什么是团队，增强合作与配合意识。了解苏宁的企业文化，感悟学习精神力量的宣传推动作用。学会从工作中，找出问题，提出解决办法，增强综合素质。实习单位及形式概要

苏宁电器配送中心是具有较大规模的物资集散的转运地配送中心，是从事货物配备(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施。

其工作包括进货作业、搬运作业、储存作业、盘点作业、订单处理作业、拣货作业、补货作业及出货作业。我们实习生则主要在物流仓库库区内参与实际操作，重点掌握收货、分拣发货的工作流程。

配送中心的效益主要来自“统一进货，统一配送”。统一进货的目的是避免库存分散、降低企业的整体库存水平。通过降低库存水平，可以减少库存商品占用的流动资金，减少为这部分占压资金支付的利息和机会损失，降低商品滞销压库的风险。统一配送的主要目的是减少送货的交通流量，提高送货车辆的实载率，从而减少送货费用。配送中心的作业流程设计要便于实现两个主要目标：一是降低企业的物流总成本，二是缩短补货时间，提供更好的服务。

1.接受订单处理

（1）在配送活动开始前，配送中心根据订单信息，对客户的分布、所订商品的品名、商

品特性和订货数量、送货频率和要求等资料进行汇总和分析，以此确定所要配送的商品种类、规格、数量和配送时间，最后由配送中心调度部门发出配送信息（拣货单、出货单等）

（2）处理工作：检查订单是否全部有效，即订单信息是否完全准确；信用部门审查客户的信誉；市场销售部门把销售额记入有关销售人员的账目；会计部门记录有关的账目；库存管理部门选择和通知距离客户最近的仓库，分拣客户的订单，包装备运，并及时登记公司的库存总账，扣减库存，同时将货物及运单送交运输商；运输部门安排货物运输，将货物从仓库发运到发货地点，同时完成收货确认（签收），配送中心在订单处理后，将发货单寄给客户，一般也由信息网络完成。

（3）适用方式：通过EDI（电子数据交换）、E-mail等方法直接将订单传送到企业。

2.进货作业

配送中心进货作业主要包括订货，接货、验货和储存四个环节。

（1）订货。配送中心收到并汇总客户的订单后，首先要确定配送货物的种类和数量。然

后要查询管理信息系统，看现有库存商品有无所需要的订货商品。如有现货且数量充足，则转入拣货作业，如果没有现货或现货量不足则要及时向供应商发出订单，提出订货。

（2）接货。供应商在接到配送中心或用户的订单后。会根据订单要求的品种和数量组织

供货，配送中心则组织人力、物力接收货物。

（3）验收。所订货物到达配送中心后，即由配送中心负责对货物进行检查验收，验收的内容主要是货物的品质、数量和包装的完好性。

（4）储存。配送中心为保证货源供应，通常都会保持一定数量的商品库存（安全库存）

3.拣货和配送作业

配送中心的核心是作业就是拣货和配送作业。通过该项作业根据不同客户的订单要求进行货物的拣选、加工、包装和配装，为货物发出做好准备。

（1）拣选。分拣作业就是拣货人员依据业务部门按照客户订单要求下达的拣货单，从储

存的货物中拣出一定品种和数量的商品。

（2）加工作业。配送中心加工作业属于增值性活动，不具有普遍性。不同类型的配送中

心会根据其配送商品的特性、用户的要求、加工的可行性现则是否进行配送加工作业，作业类容也不尽相同，通过加工作业会完善配送中心的服务功能。

（3）包装作业。配送中心将需配送的货物拣取出来后，为便于运输和识别不同用户的货

物，有时还要对配送货物进行重新包装或捆扎，并在包装物上贴上标签。

（4）配装作业。为充分利用运输车辆的动力，提高运输效率，配送中心一般将在同一时

间内出货的不同用户的货物组合配装在同一批次运输车辆上进行运送。

4．出货作业

出货作业是配送中心的末端作业环节，包括装车和送货两个作业项目。

（1）装车。配送中心装车作业可以采用机械装车，也可以采用人力装车，对于较大批量

或较大体积或重量的货物采用机械设备（叉车）和托盘进行装车；对于批量较小的散货，由于其数量少、重量轻，可以人力装车。

（2）送货。一般情况下，配送中心都自备送货车辆，有时也可以根据实际需要借助社会

运力来组织送货，送货作业的重点是正确选择取货点、运输工具和合理选择运输路线。给固定用户送货，可事先编排出合理的运送线路，选择合适的送货时间，进行定时定线送货，临时送货可根据用户要求和当时的交通情况，选择合适的路线送货。

5、盘点作业

货品应不断地进出库，在长期的积累下，库存资料容易与实际数量产生不符，或者有些产品应存放过久、不恰当，致使品质功能受影响，难以满足客户的需求，因此为了有效地控制货品数量，需要对各储存场所进行盘点作业。实习心得体会

在苏宁配送中心的一周实习期间，我们在实践中了解社会，我们学到了很多在课堂上根本学不到的知识，也打开了视野，增长了见识，为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。想想时间过的真快，转眼间在苏宁的实习期已过去，也很高兴学校有实习这么一项作业。我深知：学校让我们实习的目的是为了培养我们运用专业所学的基础理论，独立分析和解决实际问题的能力，提高专业意识，增强专业技能。在这实习，我都是抱着学习的态度。在仓库这段期间，我也努力的去了解仓库的管理知识。

物流配送中心的规划设计 篇7

配送中心是从事货物配备 (集货、加工、分货、拣选、配货) 和组织对用户的送货, 以高水平实现销售或供应的现代流通设施。

配送中心其主要业务包括: (1) 接受种类繁多、数量众多的货物; (2) 对货物的数量、质量进行检验; (3) 按发货的先后顺序进行整理、加工和保管, 保管工作要适合客户订单的要求, 并力求存货水平最低; (4) 接到通知后, 经过拣选, 按照客户的要求, 把各类货物备齐、包装并按照不同的配送区域安排配送路径、装车顺序, 对货物进行分类和发送, 并对商品跟踪、控制及时处理配送过程中意外状况。如图1所示。

2 物流配送中心的规划设计

物流配送中心规划设计配送的频率和客户的要求, 以实现配送时间最少、物流成本最低和服务质量最高为目的。

2.1 线路结构

配送线路的选择有链结构选择和路径选择问题。在此, 仅介绍配送线路的链结构问题。一般来说, 配送线路的链结构由转运点的个数决定, 由N-1个转运点可组成一个N节的配送链。

其中, 转运节点可靠近配送节点设置, 也可靠近用户节点设置, 也可放在两者之间。一般来说, 承担转运节点的运输场站、物流中心应位于配送节点与用户节点间的中心附近, 而流通仓库, 配送仓库则应靠近用户。

2.2 网络结构

从生产企业的角度看, 配送的最优方式是多对一或一些对几个的模式, 即把物流网络设计成采购网络。我国便利店常见的配送网络体系如下。

2.2.1 集中型配送网络结构

集中型配送网络是指在配送系统中只设一个配送中心, 在这种系统中, 配送决策由这个中心做出, 配送的商品也只经过这一个中心进出, 是一种集中控制和集中库存的模式。如图2所示。

集中配送的库存集中, 有利于规模经济的实现。相对于分散配送系统, 由于规模大, 管理的固定费用下降, 所以管理费用低。在相同服务水平下集中比分散需要的安全库存小, 所以总平均库存降低。 配送中心离用户较远, 所以使用户的提前期变长, 导致客户服务满足率降低。

2.2.2 分散型配送网络结构

分散型配送网络是指在一个配送系统中设有多个配送中心, 而将便利店按一定的分布及需求特点进行分区, 由某一个配送中心负责本区的便利店物流配送。如图3所示。

由于分散型配送网络中的配送中心更靠近便利店, 从配送中心到外向运输成本低:而且由于配送中心距离便利店相对近一些, 因此便利店的采购提前期会相应缩短。但是从供应厂商向配送中心送货时, 由于要向多个配送中心送货, 规模经济自然没有集中型好, 故内向运输成本 (从供应厂商到配送中心的运输成本) 大;另外就是多个配送中心也造成了库存过于分散, 安全库存增大, 总平均库存增大, 从而也增大了库存风险。

2.2.3 多层次的高效配送网络结构

多层次配送网络是在配送体系中分别设有物流中心 (LC1) 和配送中心 (DC2与DC3) , 物流中心靠近厂商, 而配送中心靠近便利店。在多层次配送的网络系统中, 物流中心存放一些贵重的商品或需求频率低的商品.在当有便利店对这些商品有需求时, 才从物流中心直送到便利店中, 如图4所示便利店1。而配送中心只是充当物品中转的协调点 而不是商品的储存点, 商品从厂商到达物流中心或从物流中心到配送中心停留只有几个小时, 这是为了缩短商品储存的时间或零售店的提前期。因此, 这种多层次的系统并不一定会增加商品库存量。如图4所示。

在多层次配送的网络系统中.由于与供应厂商和与便利店的距离都较近, 所以内向运输成本 (从供应厂商到配送中心的运输成本) 和外向运输成本 (从配送中心向便利店的运输成本) 相对都有所降低。

2.3 组织结构

目前配送网络中采用的基本结构模型多为二阶的配送链。

配送中心作为一个流通型组织, 其组织结构有直线职能型组织结构、产品型组织结构和区域型组织结构三种类型。

2.3.1 直线职能型组织结构

直线职能型组织结构是指企业按职能来划分部门, 并按所划分的职能部门来组织经营活动的模式。其基本的配送职能是货物采购、储存、加工、分拣、包装、配货及配送运输, 同时还包括一些为保证配送活动能顺利进行的辅助职能, 而某些大的职能部门又可根据具体的业务需要进一部细分为一些子部门, 以适应管理工作的需要。

2.3.2 产品型组织结构

随着配送中心配送产品的多样化, 将所有配送产品全部集中在同一职能部门, 将给企业的运行带来很多困难, 而管理跨度又限制他们增加下级人员的可能。在这种情况下, 就需要按所配送的产品或者产品系列来进行组织结构的设置, 建立产品型组织结构。该结构要求高层管理者的主要职能为规划整个企业的发展方向、控制财务、人事等方面, 而将具体配送产品的权力广泛授予产品部门经理, 并要求产品部门经理具有承担一部分利润指标责任。

2.3.3 区域型组织结构

对于经营范围分布很广的配送中心, 应按区域划分部门, 建立区域型组织结构, 即将某一特定地区内的配送活动集中在一起, 委托给一个管理者去管理。

3 结束语

通过配送线路结构, 网络结构, 和组织结构的优化选择以达到配送中心的最终目标:使物流运作实现所谓“6R”状态, 即把客户所需的正确产品能够在正确的时间、按照正确的数量、正确的质量和正确的状态送到正确的地点, 并使总成本达到最低。

参考文献

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[2]张余华.现代物流管理[M].武汉:华中科技大学出版社, 2009.

[3]彭鸿广.基于电子商务的连锁经营物流配送体系基本框架探讨[J].商业研究, 2005 (20) .

物流配送中心实习报告 篇8

摘要：连锁零售业的经营特点是品种多、批量小、交易频繁和需求变化大，这就要求物流系统能根据消费需求把商品及时配送到各销售点，以满足消费者的需求。本文从连锁零售业物流配送的特点出发，分析了配送中心在其经营中的作用和地位，同时对三种物流配送模式进行了比较，并针对国内连锁零售业在建立、运作配送中心时将会面临的困难和问题提出了对策和建议。

关键词：连锁经营 连锁零售业 物流配送 配送中心

0 引言

近年来，连锁经营已经成为我国零售业发展的主要方向，根据商务部商业改革发展司和中国连锁经营协会的调查统计，2006年“中国连锁经营100强”销售规模达到8552亿元，同比增长25％，大大高于社会消费品零售总额的13.7％的增幅。连锁零售业销售规模逐步扩大，配送能力的强弱直接决定着连锁企业的经营成本高低，影响企业赢利的能力。

1 连锁零售业物流特点

1.1 物流是连锁零售业的核心业务 连锁零售业的经营活动主要包括两大部分，一是物流活动，即商品的采购、组织和配送；二是商品销售，同样也需要物流配送作坚强的后盾。可见，物流配送体现连锁零售业的核心竞争力，高度专业化、网络化的物流配送探析有助于企业实现低成本、低价格的竞争战略。

1.2 体现集中分拣、配送和仓储功能 对具有自己的配送中心的连锁零售企业来讲，为了获得一个比较低的采购成本、运输成本和满足消费者的随时需要，一般都会要求供应商直接把货物送到配送中心，然后再根据各个门店的需求，由配送中心对货物进行集中分拣和配送，将货物及时、安全地分送到各个零售店。这种配送中心，既有利于形成规模运输效益、降低运输成本，又能作为仓储存货地，以满足消费者在不同时段的特殊需求。

1.3 利用网络平台降低运输成本 连锁零售业的经营特点是品种多、批量小、交易频繁和需求变化大，这就要求物流系统能根据消费需求把商品及时配送到各销售点，以满足消费者的需求。当连锁店铺较多、分布零散时，频繁少量的补货对配送中心的配送成本降低造成很大的压力。而物流配送中心则利用与各门店的网络平台，及时了解各门店商品的销售信息，做到一次货物运送各门店均能补货，降低了物流成本。

2 配送中心的含义以及在连锁零售业经营中的作用

2.1 配送的概念以及功能 配送指在经济合理区域范围内里，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作用，并按时送达指定地点的物流活动。从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一体，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。从配送的概念来看，配送是物流活动中的一种特殊的、综合的并具有商流特征的物流活动形式，它不仅集装卸、包装、保管、运输于一体，涉及物流的所有职能，而且还涉及商品采购、商品销售和商流信息等商流、信息流的活动。所以，配送的功能是一种综合性的功能，除了具有运输、包装、搬运、保管和流通加工等物流要素的功能外，还具有降低采购成本、促进销售和提高商流效率等功能。

2.2 配送中心的含义 对于“配送中心”称谓，国际上还没有做到规范化。因此，搞清“配送中心”的含义，对于正确开展配送，正确进行配送中心的规划建设，对于能够正确的交流和沟通，是非常重要的。《物流用语国家标准》把配送中心定义为：接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、储备等作业，并进行送货的设施和机构。从配送中心的定义来看，配送中心专指为有效保证商品流通而建立的物流综合管理、控制、调配的机构。它从供应者手里接受多种大量的货物，进行包装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需求者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送。

2.3 配送中心在连锁零售业经营中的作用

随着我国连锁零售业稳定持续的发展，配送中心的作用越来越明显。配送中心是连锁经营的关键环节，是连锁经营的核心竞争力。连锁经营的集中化、统一化管理，在很大程度上依靠物流配送中心来具体实现。通过配送中心的的配送活动，不仅可以大大简化门店的作业活动，从而降低连锁零售业的物流总费用，而且还能实现商品在流通领域的增值。配送中心对连锁零售业经营的主要作用如下：①降低进货成本。②变分散库存为集中库存，降低库存成本。③进行流通加工，提高商品的附加值。④传递商品流通信息，更好的满足消费者需求。

3 我国连锁零售业现有配送中心模式分析

目前国际连锁零售业主要是采用以下三种配送方法：自营模式，第三方经营模式和共同配送模式。

3.1 自营模式 连锁零售业独自组建配送中心，实现对内部各门店的商品供应配送。自用型配送中心是连锁零售企业的一个有机组成部分，具有灵活性，能够满足门店独特的需求。但是这种小而全的模式建设成本和管理费用高，会造成企业资源浪费。

3.2 第三方经营模式 为了避免自营模式的缺点，出现了由第三方经营的配送中心。它是由供求双方以外的第三方，按照货主的要求，提供现代、系统和全程物流服务的营业性配送中心。这种配送中心规模较大，各种配送功能齐全。优点是专业性强、服务水平高、物流配送成本低，而且管理先进、技术设备先进；缺点是在利益的驱动下，物流中心一般会按80/20原则把客户分为主要客户和一般客户，从而提供不同的物流服务，尤其是特殊的、临时的服务，没有健全的行业标准，无法保证配送服务的质量。

3.3 共同配送模式 共同配送的配送中心是由连锁企业和批发商、生产商共同投资建设的配送中心。通过对商品销售、在途中和库存的共同管理，降低了配送费用，提高了配送效率。缺点是组织协调难度大，因为各个货主对自己的货物的配送都有一定的要求，包括时间、地点、安全、数量都存在差导，要把这些要素统一起来，是一件不容易的事情；利益分配上的矛盾，由于共同配送所实现的利益在各货主之间进行分配时缺乏客观的标准，难以做到公平、合理地分配；各经营主体的商业秘密由于共同配送不易保密，有些货主不愿参加出于对自己商业秘密的保护。

三种配送中心模式各有利弊，具体采用哪一种还要看企业本身的实力和市场、环境等具体情况，选择合适自己的模式。

4 我国连锁零售业在配送中心建设和管理中存在的问题

就目前我国的连锁零售企业来看，由于处于起步阶段，因此，不论其规模大小，大部分连锁零售连锁企业还都停留在探索建设自己的配送中心的层面上，可尽管如此，还是暴露出不少的问题。

4.1 配送效率低下我国连锁零售企业的配送中心有很多都是由原来的仓库改建而成，或者只是换了个名字，缺乏与物流运作配套的技术与管理。从目前看，没有一家零售企业的配送中心能够对分店经营的商品达到100%的配送，平均配送效率只有60%-70%，这一配送效率仅局限于中心城市或某一个地区，如果市场范围扩大，其配送效率会明显降低，即我国的零售业配送能力有限。而国外无论在什么情况下其配送效率一般都在80%-90%，足见差距所在。连锁零售企业建立配送中心的目的就是要通过提高配送水平来降低整个系统的物流总成本，实现销售利润的最大化，因而它不是传统的仓库和运输方式所能实现的。不能实现统一配送就意味着没有统一进货，不能统一进货就没有了超市连锁经营的根基。另外，在这个过程中还有很多的技巧如即时制等，许多连锁零售企业还没有系统的经营理念，这样就使得分店的进货要求不能得到及时、迅速的供应，给分店经营带来不利，连锁经营的优势也就难以发挥了。

4.2 硬件设施落后、自动化水平偏低我国连锁零售企业对仓库、车辆、装卸搬运设备等投入不足，导致物流配送作业仍以人工操作为主，运作效率很低，既影响了配送质量，又影响了配送速度。但是要改造现有的硬件设施，建立自动化的物流配送体系成本过高，投资周期较长，因此，我国连锁经营的自动化水平偏低。随着高科技的发展，国外的连锁零售企业配送中心普遍采用了机械化和自动化作业，装卸搬运由吊车、电动叉车和传送带完成，设有高层货架的立体仓库，充分利用储存空间。而且各种先进的电子信息系统也分别应用于配送中心的各个方面。

4.3 经营理念落后，缺乏有效的合作机制多数连锁经营企业宁可增加投入成本，构建自己完善的物流配送体系，也不愿与其他同行合作。我国连锁零售企业一般都建有自己的配送中心，专门负责为门店进行商品配送，有些建立的配送中心离供应商的配送中心只有几百米的距离，造成了商品的重复装卸运输、运输成本增加。

5 提高我国连锁零售业配送中心效率的对策研究

配送中心的建设应科学合理，既要具有现代化的水平，又要注重实用性。因此在配送中心的建设中，要根据设计的基本原则和要求，结合企业和市场的实际，采取科学的方法来确定配送中心的类型、地址、布局、设备和功能要素等，以提高配送效率，降低物流成本，更好地满足用户的需求。

5.1 强化对连锁零售企业物流的认识配送中心在服务内容上由商流、物流、信息流有机结合；在流通环节上由经过多个流通环节发展到由单个配送中心完成流通全过程。作为物流运动枢纽的配送中心，要发挥其集中供货的作用。配送中心还必须有比较强的加工能力，以开展各种形式的流通加工。从这个意义上讲，配送中心实际上是集货中心、分货中心和流通加工中心为一体的现代化物流基地。

5.2 对配送中心的建设加大力度要把信息网络体系建设纳入连锁零售企业发展和物流配送网络体系的重要内容。首先，加强信息网络基础设施建设。其次，加强信息网络体系建设。加强物流服务企业之间、区域之间、物流中心与各连锁店之间、连锁企业与社会专业物流企业之间的协调与合作。第三，加强信息采集整理及信息传递、跟踪、反馈，提高经营决策和综合服务水平。

5.3 多方面培养高素质的物流人才物流配送所需的人才可以采用三种方式进行培养:一是选派人员出国考察和委托国外先进企业进行培训。二是设立自己的培训机构，对物流配送中心的高层管理人员进行系统培训。三是依靠大专院校、研究单位的力量，联合培养高素质的连锁经营和物流人才。

未来我国社会化、专业化的配送中心将成为发展趋势，同时，也将形成区域性布局的发展趋势。这种布局将在很大程度上影响中国流通领域的物流走向合理化，也将在很大程度上决策制造商和各级供货商的销售体制和物流线的调整。

参考文献：

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