一般运输合同

一般运输合同（精选9篇）

一般运输合同 篇1

(1)覆盖面和供应面

塔吊的覆盖面是指以塔吊的起重幅度为半径的圆形吊运覆盖面积;垂直运输设施的供应面是指借助于水平运输手段(手推车等)所能达到的供应范围，其水平运输距离一般不宜超过80m。建筑工程的全部的作业面应处于垂直运输设施的覆盖面和供应面的范围之内，

(2)供应能力

塔吊的供应能力等于吊次乘以吊量(每次吊运材料的体积、重量或件数);其他垂直运输设施的供应能力等于运次乘以运量，运次应取垂直运输设施和与其配合的水平运输机具中的低值。另外，还需乘以一个数值为0.5~0.75的折减系数，以考虑由于难以避免的因素对供应能力的影响(如机械设备故障和人为的耽搁等)。

垂直运输设备的供应能力应能满足高峰工作量的需要。

(3)提升高度

一般运输合同 篇2

三、附条件合同

“附条件”，可以说是《通则》的全新条款，对此予以专节规定。一般来说，附条件合同，是指当事人在合同中特别规定一定的条件，以条件是否成就来决定合同效力的发生或消灭的合同;所附条件必须是“将来的不确定的事件发生”和“当事人间协议规定的”，法律强加的条件不在本节“附条件”的范围之内除非这些条件是当事人同意纳入合同中的;所附条件完全依赖于当事人尤其是债务人的意愿，即债务人愿受其约束的意思表示，这些均是对所附条件的最基本要求，否则就是无意义之条件。

所附条件类型，包括延缓条件和解除条件，前者指所附条件发生时合同或合同义务发生效力，后者则指所附条件发生时合同或合同义务终止。对于附条件的效力，也区分了与延缓条件和解除条件相对应两种情形：在附条件合同中，条件具有限制合同效力的作用，即所附解除条件成就时，原来的权利或义务即行解除，所附条件不成熟，则合同继续有效;所附延缓条件成就时，合同或合同义务生效，如所附条件不成熟，则合同不发生效力。需注意的是，依照本通则，附条件的实现生效仅具有前瞻效力，不能溯及既往，除非当事人有其他规定，是以，在实务中应鼓励当事人明确表明附条件是溯及生效还是往后生效;但在解除条件的情形下，合同自动地从未来不确定时间发生之时开始产生效力。[2]

《通则》2010更是规定，当事人为自己的利益违反善意和公平交易的义务或合作义务阻止条件成就的，则其不能主张条件未实现，视为条件已成就;反之，则视为条件不成熟。即是说，任何一方均不得以违反诚实信用原则的方法恶意地促成条件的成就或者阻止条件的成就，这是善意和公平交易原则、不一致行为、当事人间合作原则具体适用的体现。另外，在条件实现期间，一方当事人不能违背依照善意和公平交易原则行为的义务，作出对在条件实现时另一方当事人权利产生不利的行为，一定情形下这可看作是先合同义务，因为在所附延缓条件实现之前合同并未生效。

四、多数债务人

该部分是《通则》以全新章节加以规定。其中“多数债务人”，就用13个条文专门规定，其重要性和全面性毋庸置疑，涉及连带债务的推定、债权人的权利、债务人主张抵消权和抗辩情形、对其他债务人的追索权利等众多规定，字里行间更是闪烁着公平善意之光，渗透着对保护债权人利益和债务人合法权益的权衡。

多数债务人受指向一个债权人的相同债务的约束，这是对多数债务人的界定，其义务可分两种：(1)当每个债务人都受全部债务的约束时构成连带债务; (2) 当每个债务人仅以其份额受约束时构成按份债务。这两种类型是最普遍情形，还有其他情形如共同义务，即所有债务人需共同履行义务且债权人亦可要求全部债务人共同履行，如一个乐队的演奏表演即是如此。按份债务的多数债务人各自按确定的份额分担义务，各个债务人只就自己负担的债务份额向债权人负履行债务的责任，对某一债务人发生效力的事项对其他债务人不发生影响。连带债务的多数债务人共同负担义务，相互间有连带关系，在债务履行前，各债务人承担的债务份额是不确定的，对某一个债务人发生效力的事项，对其他债务人同样有效。

在合同未明确规定或指向其他情形时，多数债务人的债务被推定为是连带债务，显然，这是出于对债权人保护的考量，因为相对于按份债务，连带债务对债权人债权的实现更有保障。如果债务人之间是连带债务，则债权人可要求任何一个债务人履行义务，直至其已接受完全履行，这是连带债务的应有之义，连带债务的多数债务人共同负担义务，其债权人可要求任一债务人履行义务。另外，对一个债务人发生效力的事项，如履行、抵消或弃权、和解等，亦可对其他债务人产生相应法律效力。这些规定体现了多个债务人之间的连带债务关系，亦是连带债务外部效力的表现。在多数债务人的内部关系中，连带债务人受相等份额债务的约束，除非有指向任何其他的情形，这表明在没有特别规定的情况下连带债务人内部按均等份额承担责任，但须明确的是，在债务履行前，各债务人承担的债务份额是不确定的，且等额分配仅对其内部有效，不得对抗债权人。

本节条文基本涵盖了多数债务人中与连带债务和按份债务相关的法律问题，其内容较全面详实，特别是关于“追索权”的条款，其中规定了追索抗辩、追索不能的情形，可以为国际商事实践中的行为人提供比较充分的指导和规范。“追索权”条款亦是公平原则的体现，即“已履行了超过其应有份额债务的连带债务人可向其他任一债务人追索其未履行的份额”，包括两种情形：(1)连带债务人在其已经履行了超过其承担份额债务的情况下，其对其他连带债务人所享有的权利即“追索权”在性质上构成债权，该连带债务人为了从全部债务人或其他任何一个债务人那里取得每个债务人未履行的份额也可行使“债权人权利”，包括保证其履行的所有权利;(2)还没有获得全部履行的债权人在未履行部分的范围内保留其对共同债务人的权利，并且这种权利优先于连带债务人所行使的“追索权”。另外，若已履行超过其份额债务的连带债务人不能从其他连带债务人得到补偿，除了所有合理尝试，其他连带债务人包括已履行的债务人的份额均按比例增加，这是“追索不能”的情形，此处也体现了《通则》对债权人与债务人权益平衡的处理艺术。

五、小结

《通则》条文不断增加，内容更加丰富，基本涵盖了国际商事合同所有方面的问题，特别是新增条款的规定使得国际上调整商事合同的规范更加完善详备，这也为将来《通则》发展成为具有拘束力的国际公约，对《联合国国际货物销售合同公约》进行补充解释提供“硬件”便利，这种可能性不能说不存在。

通过对《通则》2010新增条款的分析，《通则》2010的条文规定亦更加明确具体。以“恢复原状”条款为例，文本中规定“恢复原状”的条文共有六条，且分别针对不同情形予以规定，这种条款设计安排，使得关于该问题更为完善具体，便于合同当事人理解和援用。另外，《通则》2010新增条文很多都体现公平理念，如，“恢复原状”条款、连带之债中连带债务人“追索权利”及连带债权人“转移超过其份额之债权”的规定，均是考虑了合同当事人之间及相关人的平等公平原则。

参考文献

[1]Article 3.2.15 of the text of UNIDR OIT PR INCIPLES OFINTER NATIONAL COMMER CIAL CONTR ACTS.http://www.unidroit.org/english/principles/main.htm, 2011-10-08.

一般运输合同 篇3

1 关注两合同之间对接问题的必要性

1.1 经济原因

自19世纪中期以来,经济全球化的脚步从未停止过,国际贸易更是日益繁荣。2007年,我国进出口总额达亿美元,比上年增长23.5%。作为经济全球一体化的重要参与者,唯有熟悉国际贸易与国际海上货物运输的游戏规则,并熟练运用其规避风险,才有可能成为国际贸易中的赢家。尤其是2008年全球金融危机以来,在全球经济环境不佳的状况下,我国进出口贸易商必须正确理解贸易双方法律关系并加以灵活运用,才能有效规避风险,降低损失,保护自身权益。

目前,大部分的国际贸易合同选择用海上运输来完成货物的交付,其主要原因是海运方式与其他运输方式相比具有性价比、安全性较高的特点。因此,探讨国际货物贸易合同与国际海运合同对接的问题十分必要。

1.2 现实原因

将国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同结合起来进行探讨是实践的需要。任何国际贸易的过程必然涉及货物的跨境交付,因此不可避免地需要选择某种运输方式来完成这一交付过程。海上货物运输合同就是国际贸易商在订立、履行国际贸易合同后,为完成其自身义务而订立的辅助性合同。一方面,运输合同必须符合贸易合同的要求;另一方面,其作为一个独立的合同,涉及运输、交货等重要环节,对于贸易合同中当事人的利益有着非同小可的影响。由于这两份合同的衔接不佳而导致各种问题发生的情形在实践中不在少数。在这种“3方当事人、2个合同关系”的情况下,当事人只有使这两份合同保持良好的对接,才能真正保护自身的权益。

2 两合同之间的对接环节

根据《2000年国际贸易术语解释通则》(Incoterms 2000)的规定,在国际贸易合同中,卖方主要的义务是供货、交货、通知买方等,买方主要的义务则是支付价款、受领货物、检验货物等。除此以外,其他的合同义务(如办理许可证,订立运输合同和保险合同,划分费用,提供交货凭证、运输单据或有同等作用的电子信息等)由买卖双方通过合同的具体约定予以分配。

国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的连接点有二:一是主体身份,贸易合同中的一方当事人在很多情况下亦是运输合同的主体;二是贸易术语,贸易术语构成连接贸易合同和运输合同履行的桥梁。合同中贸易术语的具体内容决定国际货物贸易中的运输、费用、风险等由哪一方控制和承担,而这些环节在实践中又是需要通过国际海上货物运输合同来实现的。换言之,这些环节既受到国际货物贸易合同的制约,也受到国际海上货物运输合同的制约。

3 两合同之间的具体对接问题

3.1 FOB条款下货物的控制权问题

FOB条款一直是国际贸易实践中欺诈案件的“多发地带”。一般在订立国际货物贸易合同FOB价格条款时,由进口商负责与承运人订立运输合同,进而享有要求承运人签发提单的权利。这意味着出口商可能过早地失去对货物的控制权。例如天津海事法院曾处理以下案例:发货人虽持有提单,但因为提单上的托运人一栏记载为收货人,故发货人与承运人之间不存在权利、义务的关系,出口商对承运人不享有诉权,法院据此驳回发货人的起诉。

作为发货人的出口商面临的这一风险,在2009年最高人民法院出台《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》之后有了一定程度的降低。该规定第12条明确:“向承运人实际交付货物并持有指示提单的托运人,虽然在正本提单上没有载明其托运人身份,因承运人无正本提单交付货物,要求承运人依据海上货物运输合同承担无正本提单交付货物民事责任的,人民法院应予支持。”但该条的适用范围存在一定的限制(即原告应当是向承运人实际交付货物的托运人,涉案提单应为记名提单),故此类风险并不能完全被排除。

简言之,在FOB条款下,卖方在交易伊始就丧失对货物的控制权,其至少面临两方面的风险:其一,买方不支付货款时,除了对买方提起诉讼这一方式外,几乎没有其他救济途径;其二,在卖方向承运人(或无船承运人)索赔时,其面临证明其与承运人(或无船承运人)之间存在货物运输合同关系的困难。

以上种种问题即由实务中因海上货物运输合同与国际货物贸易合同之间不能很好对接所致。换言之,货物卖方若要避免此类风险,必须对这两个合同的内容进行必要的调整。卖方可以要求将跟单信用证下对单据的要求修改为“货运代理人收讫货物证明”(Forwarder's Certificate of Receipt,FCR)。这样,无论提单如何签发,签发给谁,卖方都以FCR方式完成结汇和交易。但由于在这种方式下卖方只需向承运人交货即可结汇,故对买方而言风险甚大,买方一般不会同意对信用证作如此修改。事实上,此种方式是否可行,完全取决于买卖双方在谈判中的地位。

基于我国现行法律的规定,FOB条款下的货物卖方可以从以下几方面尽量控制风险。

(1)买卖双方在国际贸易合同中明确:采用FOB条款,运输由卖方进行,运费由买方承担。即卖方在安排运输时一定要明确其应当被记载为提单上的“托运人”,并要求承运人将提单签发给卖方,以保证卖方对货物的控制权。国际贸易沿用的国际惯例一般并非法律强制性规定,因此如果国际货物贸易双方当事人均同意对贸易合同中的权利、义务作如上更改,则在法律上并无任何障碍。

(2)《中华人民共和国海商法》(简称《海商法》)第42条第3款借鉴《汉堡规则》的规定,对“托运人”定义作出扩充,使《海商法》中的“托运人”既包括缔约托运人又包括实际托运人(发货人)。因此,在我国,倘若出口商能够证明自己是实际将货物交给承运人的当事人,则其“托运人”的地位就可以得到证明,故出口商通常会留意对大副收据等交货凭证的签收和保留。但仅有这些凭证不足以保护其自身利益,因为《海商法》没有针对“发货人”的权利作出任何规定,只是简单地将其放入“托运人”的定义中。《海商法》规定:应托运人的要求,承运人应当签发提单。但根据该条规定,并不能明确“发货人”是否有权要求承运人向其签发提单。在实务中,承运人仅依据向其委托订舱的托运人的指示签发提单,而拒绝依据发货人的指示将提单签发给发货人,或拒绝将提单上的“托运人”显示为“发货人”的情况时有发生。因此,出口商最好能在贸易合同中明确约定,货物买方在安排运输时必须保证提单上的“托运人”一栏记载为货物卖方,并且货物卖方享有优先要求向其签发提单的权利。此外,FOB卖方不仅要在货物实际交付时要求承运人将其托运人的身份记入提单,且要以《海商法》下“实际托运人”的身份,要求承运人将提单签发给FOB卖方,以避免自身过早地丧失对货物的控制权。

综上,在目前的国际贸易实务中,FOB方式下贸易合同与海上货物运输合同之间不能较好衔接的问题比较突出。出口商应当充分意识到这一点。在对贸易对象信誉度不甚了解的情况下,建议出口商选择以CIF方式出口货物。

3.2 贸易方式的灵活选择

事实上,贸易方式的选择非常灵活,若简单地认为“出口宜采用CIF术语,进口宜采用FOB术语”是不可取的。贸易商应当从自身的实际要求出发作出选择。

一些散货(如石油等)交易通常签订年度合同,而每一票具体货物的价格却以货物装船(或提单签发)当天的市场价格为准。在这种情形下,谁掌握运输的控制权,谁就掌握货价的决定权。例如,在市场波动、货价下跌时,FOB买方可以通过拖延时间、暂缓装货的方式来谋取货价下跌带来的利益。在英国曾发生这样的案例:某艘油船被程租去尼日利亚装运12万t原油。在船舶已经到港的情况下,由于FOB买方(承租人)了解到当年2月份的油价可能比1月份下降0.617美元/桶,故想拖延至1月31日以后装船(贸易合同约定,货价以提单签发日期为准),遂要求船舶所有人延后装船。然因种种原因,船舶所有人仍签发1月31日提单,致使FOB买方(承租人)蒙受60万美元的损失。FOB买方(承租人)因此向船舶所有人提起索赔。实务中不乏贸易商抓住诸如税率变化等可乘之机,先以FOB买入货物,而后在船舶尚在海上运输途中,甚至在货物抵达目的港后,再寻找合适的买方的事例。

在国际货物交易中,买卖双方应当从自身的需求和便利性出发来选择是否掌握运输的主动权,并且不必受制于传统的FOB或CIF方式。如果国际贸易双方订立的是长期合同,且买方可根据自己的库存、销售情况来决定具体交易时间,则其可要求以FOB价格进行交易,以便掌握主动权。

3.3 滞期费的衔接

有观点认为,滞期费仅在运输合同项下值得注意,而在贸易合同项下不应当关注。事实并非如此。在目前港口拥堵频繁发生、国际贸易利润日趋下降的背景下,动则几万、几十万美元的滞期费有可能成为决定国际贸易是否盈利,或者盈利多少的关键。无论货物的运输由贸易中的哪方控制,均无法回避滞期费的问题。

倘若港口拥堵或者装卸效率低下,则发生滞期费的可能性就较高。因此,船舶所有人通常在租约中约定由承租人承担滞期费。在CIF方式下,承租人(卖方)可以控制装货时间,但无法控制卸货时间。因此,作为承租人的卖方会尽量将卸货港可能发生的滞期费风险转移给买方。同理,FOB方式下的承租人(买方),亦会尽量将装货港可能发生的滞期费风险转移给卖方。所以,在订立货物买卖合同时,负责安排运输的一方应当在贸易合同中增加条款,约定合同另一方须在多长时间内完成装(卸)货,否则由此发生的滞期费将由另一方承担。

在订立贸易合同时无法预估租船合同下的滞期费数额,因此通常的做法是在贸易合同中加上“滞期费按照租约约定”(as per charter-party),即将租约中的滞期费条款并入贸易合同。如此,订立运输合同的一方即可通过贸易合同与运输合同的对接,将其无法控制的装(卸)货滞期费转移至贸易合同的另一方。有学者质疑滞期费条款并入的有效性,认为非承租人的贸易合同一方当事人是无法了解租约内容的,因此,将租约中的滞期费条款并入贸易合同并让其承担租约下的滞期费并无依据。英国法则认为,既然贸易合同中明确约定作为非承租人的贸易合同的一方当事人应当在一定时间内完成装卸义务,且明确滞期费数额按照租约确定,这就意味其能够预见一旦装(卸)货发生延误,即应当承担滞期费损失的后果,因此滞期费条款的并入合法有效。当然,贸易合同中不负有安排运输义务的一方(非承租人)亦可通过在贸易合同的滞期费条款中设置费用上限来保护自身利益。鉴于英国目前仍是世界海事审判的中心,故英国法对该问题的判例对实务操作具有很强的指导意义。

滞期费问题较为复杂,在国际海上货物运输实务中一直是热点问题,国际贸易商应该对其有所了解。若要保证贸易合同中滞期费的约定能够完全保障自己的利益,则务必对海上货物运输合同中滞期费条款有所了解。例如,对于装卸的开始时间,不同的措辞即产生不一样的结果。倘若贸易合同中约定“自船舶抵达指定泊位时起算滞期费”,则港口拥挤所致的滞期费就不能转嫁给非租船方,因为在这种情况下,只有在船舶抵达指定的码头(泊位)后方能开始计算装(卸)货时间;但是倘若在“自船舶抵达指定泊位时开始起算滞期费”之后加上“无论靠泊与否”,则即使船舶没有进泊,也允许船长在进港后递交装卸货准备就绪通知书,装货时间也从此起算。

综上,国际贸易商需要掌握海上货物运输中的滞期费的概念和内容,否则,倘若贸易合同与运输合同中的滞期费条款不能很好地衔接,就可能给贸易合同中安排运输的一方带来巨大的经济损失。

3.4 风险的分配和转移

由于国际货物运输合同的履行即是对国际贸易合同项下运输部分的履行,故两合同之间必然存在诸多关联。又由于运输合同项下的风险与贸易合同项下的风险常常发生转移,因此贸易合同商应当对此予以足够关注。

一般劳务中介合同 篇4

受托人：

根据甲方驻国外工作需要为了维护甲乙双方的合法权益，甲乙双方本着自愿、平等、协商一致的原则，就甲方接受乙方的委托提供劳务中介服务事宜，共同遵守本合同所列条款达成如下协议：

一、服务项目上及费用

1、乙方提出申请赴 务工。甲方向乙方提供出国务工前往国家的咨询、代办出国申请手续等中介服务。乙方向甲方缴纳出国劳务中介费用人民币 元。

2、乙方出国劳务所需费用，包括报名费、体检费、培训费、考试费、护照费、国内交通费等均由乙方承担。(机票和签证费合计26000元人民币暂由甲方垫付，乙方需向甲方交纳押金15000元人民币，半年之后甲方返还乙方押金15000元人民币)乙方确认，甲方一旦为乙方办妥上述出国手续，乙方无论何时或何种原因未能出国或出国后中途返回国，上述费用均由乙方承担(押金等其它费用都不退还)。

二、甲方的主要权利和义务

1、甲方为履行本合同的需要，有权更换国外雇主，乙方必须服从。

2、负责与国外雇主之间保持合作关系，并向乙方如实介绍劳务项目的有关情况。

3、负责乙方出国和归国的组织工作，以及出国的思想教育、外事教育工作。

4、鉴于建设工程劳务中安全等方面的特殊性，甲方负责协助国外雇主对乙方在外劳务期间的工作、生活和现场协调进行安排，以保障乙方的合法权益。

5、甲方对乙方提供的所有材料，均负有保密义务，除签证申请的目的之外，不得向无关的第三方透露。

三、乙方的权利和义务

1、乙方应当如实向甲方提供个人简历，保证具务提供劳务所要求的各项技能，拥有符合中国国家规定要求的资格证书;同时，乙方应保证身体及精神状态良好，以积极努力的态度、高质高效完成劳务工作。

2、乙方应全力配合甲方办理各项出国手续，并按时提供相关证件等资料，否则由此造成的损失由乙方自行承担。

3、本合同签订后，乙方应服从甲方确定的各项时间安排、保证在办理完签证并购买机票后按时成行，否则相应发生的费用和各项损失均由乙方承担。

3-1、本合同期限暂定为一年，自乙方离京之日起至工作期满回国之日止。其中试用期个月。

3-2、每天工作9小时，加班另算。

4、乙方在国外提供劳务期间，必须严格遵守甲方及国外雇主对劳务事项、生活、分工及在工程所在国各地各项目间的统一安排，以及返回国内时间统一安排。

5、乙方应遵守工程所在国的各项法律法规，尊重所在国的风俗习惯，不得有任何违反外事纪律、有损国外雇主和甲方声誉的行为。

6、乙方应当严格按照国外雇主的要求提供劳务，如果由于乙方原因而引起返工、修补、重做等情形的，根据所在国法律及国外雇主的规定由乙方承担赔偿责任。

7、乙方在提供劳务过程中应当注意节约材料、爱护机械设备和生产工具，如因乙方原因造成非正常损抔的，根据所在国法律及国外雇主的规定由乙方承担赔偿责任。

8、未经国外雇主和甲方许可，乙方不得为任何第三方工作或提供劳务，不得从事与本合同劳务关系的其他经营业务事项，不得从事本合同以外的其他商业活动。

9、乙方自备个人餐具及其他生活用品。

10、乙方到达项目所在国后，必须将护照和工作准证交国外雇主统一管理。

四、违约责任

1、甲方和乙方应履行合同中全部条款，违约方应承担相应的违约责任。

2、甲方违反合同条款造成合同无法履行，甲方应退回向乙方收取的中介服务费。

3、乙方向甲方提供虚假文件材料，致使合同无法履行，甲方可以解除合同。

4、由于乙方的违法行为，导致本合同无法履行，乙方应承担相关违约责任。

五、不可抗力条款

1、因不可抗力不能履行合同的，根据不可抗力的影响，部分或者全部免除责任，但法律另有规定的除外。当事人迟延履行后发生不可抗力的，不能免除责任。

本合同所称不可抗力，是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况，如重大自然灾害、瘟疫、战争、骚乱等。

2、当事人一方因不可抗力不能履行合同的，应当立即通知对方，说明不可抗力的发生日期、事件性质、预计持续的时间及对该方履行本合同的影响，并应当自不可抗力发生之日起 日内提供证明。

3、对不可抗力所造成的影响，双方应及时协商解决办法和补救措施。因不可抗力不能履行合同的一方，应尽力采取合理措施减轻可能给对方造成的损失，否则应对由此而扩大的损失承担赔偿责任。

六、生效及终止条款

1、本合同于 年月 日至 年月 日有效，有效期一年。本合同由乙方及甲方授权代表签署，自签字、盖章之日起生效。

2、本合同正本一式两份，具有同等效力，甲乙双方各执一份。

3、根据合同签定协议，自年 月 日起到年 月日止，若甲方原因造成乙方不能出国务工，责任由甲方承担，并退还乙方全部费用 元，并视情补偿损失元。

附：未尽事宜双方协商处理，如协商不成，任何一方均可向本合同签地人民法院起诉。双方可在同等基础上另行签订补充协议。补充协议不得对本合同的实质内容进行修改，且应该以不违背本合同条款规定为前提。

甲方(盖章)： 乙方(手印)：

甲方授权代表： 乙方代理人：

出口合同的一般程序 篇5

出口合同履行程序三：托运、报关、装运、投保、发装运通知

出口合同履行程序四：制单、结汇

(一)备货：按时、按质、按量履行合同的交货义务，根据合同规定的品质、数量和交货期等的要求，进行准备货物的工作。

01，按事先协议或进货合同向生产或供货部门安排生产或催交货物;

02，核实并检查应收货物的品质、包装、数量等情况，并对货物进行验收;

03，有的货物即使已经验货进仓，尚需根据出口合同规定要求再次进行整理、加工和包装，并在外包装在加刷运输标志和其他必要的标志;

04，《国际货物联合国销售合同公约》第三十条明确规定：“卖方必须按照合同和本公约的规定交付货物、移交单据并转移货物所有权是卖方的三项基本义务，

05，在履行合同过程中，不仅要求当事人应当完全做好符合合同的明文规定，而且还应做到符合合同中未作明文规定但按法律和惯例当事人应尽的默示义务;

06，在备货过程中，对以下问题尤其应该重视：

(01)货物的品质、规格必须与出口合同的规定相一致;

A，凡凭规格、等级、标准等文字说明达成的合同，交付货物的品质必须与合同规定的文字说明相符;

B，凡凭样品达成的合同，则必须和样品相一致;

C，如即凭文字说明，又凭样品达成的合同，则两者均须相符;

D，此外，货物的品质还必须适用于同一规格货物通常使用的目的和在订立合同时买方通知卖方的特定目的;

(02)货物的数量必须符合出口合同的规定

A，如发现货物数量不符合合同需要时，应及时采取有效措施，并在规定期限内寂足;

B，为便于补足储存中的自然损耗和国内搬运过程的货损，以及按合同溢短装条款的溢装之用，备货数量一般以略多于出口合同规定的数量为宜;

C，按照《跟单信用证统一惯例》(UCP500)规定：凡“约”、“大约”或类似意义的词语用于数量时，应解释为允许有不超过10%的增减幅度;

D，《跟单信用证统一惯例》还规定：“除非信用证规定所列货物数量不得增减，在支取金额不超过信用证金额的条件下，即使不准分批装运，货物数量也允许有5%的伸缩。但信用证规定货物数量按包装或个体计数时，此项伸缩则不适用”;

(03)货物的包装必须符合合同规定和运输要求

A，倘若合同未对包装作具体规定，按《联合国国际货物销售合同公约》规定，应按照同类货物通用的方式进行包装;

B，如果没有通用方式，则应以按照足以保全和保护货物的方式进行包装;

C，在备货过程中，对货物的内外包装和装潢，均需认真的进行核对和检查，如发现有包装不良或破损情况，应及时加以修整和换装，以免在装运时取不到清洁提单，造成收汇困难;

D，包装标志包括运输标志(唛头)的内容和式样，如合同有规定或客户方面另有指定的，则应按合同规定或客户指定的办理;如合同未规定，客户对此又无要求的，由我方自行选择刷制;

E，如口国有关当局规定包装标志必须使用特定文字的(如海湾国家要求用阿拉伯文)，一般应予照办;

F，标志的刷写要部位和文字大小要适当，图案字迹要清楚，使用的颜料要不易退色;

G，在保证商品质量和不违反出口合同的前提下，还应尽可能压缩货物包装的体积或降低货物包装的重量，以节省运费支出;

(04)货物备妥的时间应严格按照出口合同和信用证规定的装运期限，并结合船期进行按排。在时间掌握上，一般还要适当留有余地;

(05)对于情况不够了解或资信欠佳的客户，以及系按客户要求定制的规格、花色、造型特殊不易他售的货物，一般应按合同规定，在收取对方开来的信用证并经审核无误后再正式投产，以防对方不履行合同时造成商品积压处理困难等损失;

(06)凡属法定检验的出口商品或出口合同约定应由检验检疫部门检验检疫的出口商品应按规定手续向出入境检验检疫机构报检，取得相应的合格证书。法定检验，包括应经检疫的动植物及产品包装容器，海关凭出入境检验检疫机关签发的证书或其他凭证验收。未经检验检疫机关检验或检疫或检验、检疫不合格的，不准出口;

(07)货物必须是第三方不能提供任何权利或请求的

A，这在法律上称为对卖方的权利担保，即卖方应保证对所售货物享有佥的完全的所有权;

B，他应有权出售该项货物，并保证买方能安宁的占有和支配该货物而不受任何第三方的侵扰。也就是说，卖方不能把非法侵占他人权利得来的货物出售给买方，以致于使买方遭受该项货物的合法权利人(包括所有权和抵押权)的追索或指控;

C，准备交付的货物还必须是第三方不能根据工业产权(如商标权、专利权)或其他知识产权(如著作权、版权)主张任何权利和请求的.;

D，但按照《联合国国际货物销售合同公约》规定，此项权利或请求以卖方在合同订立时已经知道或不可能不知道的权利或要求为限;

E，此项权利或要求的发生，是由于卖方要遵照买方所提供的技术图样、图案、程式或其他规格其他供应的，卖方不可能承担上述义务;

(二)催证、审证、改证

凡规定以信用证方式付款的合同，买方还必须按合同规定及时办理开立信用证手续，而且所开信用证的内容应与合同相符或者虽有不符，但其不符内容能为卖方接受的。

01，催证

A，催证是指通过信件、电报、电传或其他方式，催促对方及时办理开立信用证手续并信用证送达卖方;

B，按时开证本是买方必须履行的重要义务

C，催证的方法，一般直接向国外客户(开证人、实际买户或中间商)发函电通知，必要时还商请银行协助;

02，审证和改证(保证及时装运货物和收汇安全)

A，信用证是银行的一种保证文件，开证银行的信用、信用证的各项内容，都关系着收汇的安全，因此，信用证开到后，应即根据买卖合同和《跟单信用证统一惯例》逐项认真审核;

B，从原则上，买方开立的信用证内容必须与买卖合同规定一致，在未征得卖方同意前，不得随意添加或改变;

C，审核信用证是银行和出口企业的共同责任，因此，出口企业必须和有关银行加强联系，密切配合;

D，在审证时，如发现有我方不能接受的条款或内容时，应及时向开证人提出要求进行修改;

(三)托运、报关、装运、投保、发装运通知

A，在备妥货物和落实信用证以后，出口企业即应按出口合同和信用证规定，对外履行装运货物，即交付货物的义务，安排装运货物涉及的工作环节甚多，其中以托运、报关、装运、投保、发装运通知等工作，尤为重要;

B，托运就是出口企业委托货运代理或其他有权受理对外货运业务的单位向承运机构或其代理人办理海、陆、空等出口运输业务;

C，报关有出口报关和进口报关。出口报关是指出口货物的发货人(通常为出口企业)或其代理人向海关申报关验有关单据、证件，并办理货物通关出境的手续;

D，装运一词在F组、C组术语许可证立的买卖合同中通常视作与“交货”同义词。按照国际商会制定的《跟单信用证统一惯例》1993年修订本第四十六条的解释：用于规定装运日期的“装运”一词，将被理解为包括诸如“装船”、“发运”、“收妥待运”、“邮局收据日期”、“收货日期”等类似词语，还包括在信用证要求多式运输单据下的“接受监管”。简言之，“装运”是指出口企业将货物装上运往指定目的地的运输工具或交付给负责货物运往指定目的地的承运人位置;

E，投保

指在履行CIF或CIP出口合同时，在配载就绪、确定船名或运输工具后，外贸企业将货物运离仓库或其他储存处所前，按照买卖合同和信用证的规定办理投保手续，支付保险费取得保险单据;

F，货物装运完毕，应及时给买方发出装运通知(Shipping Advise)。其目的是使买方及时了解装运情况，以便准备收货，并在必要时办理保险的加保手续。如为FOB、CFR、FCA、CPT合同则由买方接到装运通知后自行办理投保手续。通知的对象可以是中间商，也可以是实际买户，有时也可以是信用证的开证行，视客户要求和信用证规定而定。通知的内容主要有：合同号码、货物名称、数量、总值、装运地点、装船日期、船名及预计开航日期等等。在履行FOB、CFR、FCA、CPT条件的出口合同时，及时发出装运通知则尤为重要;

(四)制单、结汇

01，货物装运后，出口企业应即按信用证要求，正确缮制各种单据，并在信用证规定的交单有限期内将各种单据和必要的凭证，送交银行办理议付结汇手续;

02，按照国际惯例和一般法律规则，由于卖方不交货或所交货物的品质、数量、包装或时间不符合合同规定，构成违约时，根据违约的情况和程度，买方可以采取的方法有：

一般动画制作合同书 篇6

甲方： 乙方：

甲方委托乙方进行动画片《咔咔历险记》（其中一集）制作工作，双方同意签订本合约，并信守合约条款。

第一条：制作内容

1.1 乙方根据甲方提供的主体设定进行制作； 1.2 制作物长度：10分钟

1.3 甲方向乙方提供下列制作条件： 1.3.1剧本、分镜

1.3.2场景、角色标准造型

第二条：制作物规格及制作标准 2.1 乙方制作物应符合规格： 2.1.1 帧数:25帧/秒 2.2.2 尺寸：720X576 2.2.3 格式：FLASH动画源文件、MPG格式文件 2.2 乙方制作物应符合以下制作标准： 2.2.1 制作物色彩体系要符合样片标准；

2.2.2 制作物形象不能出现跑形、跳帧、景深及光影错误； 2.2.3 原动画制作水平应达到该片导演的要求； 2.2.4 乙方应根据分镜头完成正式动画制作，实现过程当中乙方应根据甲方的质量与时间要求按质按时反馈制作进度，并根据甲方的修改意见及时调整。

2.3 乙方向甲方提交2.1的制作规格物须符合双方的约定，并达到国际或行业的相关标准。

2.4 对于乙方交付的制作物不符合国家或行业标准的，甲方有权选择要求乙方进行返工或重新制作，直到达到甲方的要求。

第三条：验收

3.1 乙方首次交付时，可保留其制作物源文件，并可将其交付制作物加上自身LOGO，待甲方验收合格后，甲方一次性付款，乙方再交付其源文件。3.2 以集为阶段进行验收审核。3.3 验收标准：

（1）符合甲方制作的要求；

（2）甲方的修改意见乙方能正确理解并认真落实，无遗漏情况；（3）无错误数据；

（4）未尽事宜根据乙方提供成品的具体情况双方再协调补充。

3.4 验收审核通过方式以甲方导演签字确认的书面文件为准，如经甲方验收不合格的，甲方有权要求乙方在指定期限内重新制作。在甲方制定期满三日内乙方未提交或提交制作物仍达不到验收标准的，甲方有权解除本合同。3.5 乙方应在（起 年 月 日到 年 月 日止）期限内交付。

第四条： 付款方式

4.1 本合约之制作物，其总价值为人民币：（大写）元整（￥ 元）。4.2 乙方交付的制作物甲方验收合格后，乙方应向甲方开具双方预订好的相应发票，甲方收到发票后应于五日内支付本合同所约定的合同价款至乙方。4.3 在甲方全部支付乙方制作费后，乙方应向甲方交付其制作物源文件。

第五条： 动画片之著作权

5.1 乙方因受甲方委托制作本合同所约定的制作物所基于动画片、形象、音频、音乐等产生的一切著作权全部归甲方所有。

5.2 乙方未经甲方许可不得使用，否则须依法承担法律责任。

第六条： 进度之遵守

6.1 双方共同商讨的制作流程和进度，双方共同遵守。但是因为相应脚本、动画、故事调整等制作流程中的不确认的调整期，双方延迟制作时间和成本变动，双方共同协商解决。

第七条： 违约责任

7.1 甲方如未按照合同的约定如期足额支付合同价款的，则应赔偿乙方因此所产生的利息损失。

7.2 如乙方未按照本合同的约定提交制作物的，甲方有权拒绝支付合同价款外，还有权要求乙方支付本合同4.1所约定合同价款总额30%的违约金，如此违约金不足弥补甲方的实际损失，则乙方须继续承担赔偿责任。

第八条：不可抗力

8.1 在合同规定的履行期限内，由于地震、台风、战争、罢工、政府行为、非因各方原因发生的火灾、基础电信网络意外中断造成的及其他各方不能用预见并且对其发生和后果不能防止或避免的不可抗力原因，致使任何一方不能履行其在本协议项下的义务，该方不承担由此给对方造成的损失；该方应及时通知对方其不能履行或延迟履行义务的原因，并应尽快向对方提供有关发生不可抗力的证明文件，按不可抗力原因对本协议的影响程度，双方协商是否终止本协议，免除或部分免除本协议的义务。

第九条：纠纷的处理

9.1 本合约如在执行过程中发生纠纷，合同双方当事人应本着友好互谅的原则先予以协商解决；如协商不成则可向北京仲裁委员会申请仲裁处理。

第十条：合约的成立和生效

10.1 本合约自双方签字盖章后成立。

10.2 本合同一式两份，甲、乙方各执一份，具同等法律效力。甲方： 乙方：

开户行： 账号：

代表： 代表：

一般运输合同 篇7

运输企业作为承运人,在履行货运合同时,收取运费、保管费以及其他运输费用(如承运人为托运人或者收货人垫付的报关费等)是承运人的主要权利。但是在托运人或者收货人不交付运费、保管费以及其他运输费用的,承运人可以采取什么措施保护自己的权利呢?

Answer

合同法规定,承运人对相应的运输货物享有留置权。合同法第三百一十五条规定,托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的,承运人对相应的运输货物享有留置权,但当事人另有约定的除外

1999年12月,个体运输户陈某与个体商贩王某达成口头协议,双方约定:个体运输户为个体商贩从河北运回青菜10吨,12月29日中午装车,30日清晨4点到达长春,运费5000元,预付3000元,货到时付清余款。由于交通阻塞,这10吨青菜运到目的地长春时已是30日上午10点。个体商贩以未按时到货耽误了早晨批发青菜为由拒绝支付余款2000元。个体运输户坚持要求个体商贩付清余款方可卸货。双方发生争执,个体运输户将货物卸到自家的简易库房内,部分青菜冻伤造成损失1450元。直到第二天中午,个体商贩付清了余款才把货提走。个体商贩诉至法院请求个体运输户赔偿由于保管不善导致部分青菜冻伤造成的损失1450元。

法院认为,在无法取得运费的情况下,个体运输户当然有权行使留置权。留置权所担保的债权范围包括运费、保管费和实现留置权的费用如卸车费等,个体运输户主张保管费和卸车费应当支持。因青菜是可分物,10吨青菜的价值亦远远大于剩余的2000元运费,个体运输户应当留置相当于2000元价值的部分青菜,现其将全部10吨青菜均予留置,违反了《担保法》规定,应对造成的损失承担赔偿责任。保管留置物,是留置权人的主要义务。个体运输户作为留置权人,应当妥善保管青菜,至少应维持青菜的现状,但个体运输户先装卸青菜造成损伤,后又将青菜置于简易库房中,因时值寒冬,青菜冻伤在所难免。个体运输户未尽到善良管理人的注意,应当对其保管不善造成的损失承担赔偿责任。

因此,运输企业在行使留置权时应注意以下问题:

一、保管留置物,是留置权人的主要义务。

《担保法》第86条规定,“留置权人负有妥善保管留置物的义务,因保管不善致使留置物灭失或者毁损的,留置权人应当承担民事责任。”因而在上述案件中,个体运输户应当承担部分青菜冻伤的民事责任。

二、注意应留置“相应的货物”。

合同法第三百一十五条规定所指的对“相应的货物”留置货物包括两层含义:1、对于可分的货物,承运人留置的货物应当合理和适当,其价值应包括未支付的运费、保管费以及其他运输费用加上可能因诉讼产生的费用,而不能留置过多的货物。当然如果承运人根本就没有获得任何费用,他也可以对全部货物行使留置权。2、对于不可分的货物,承运人可以对全部货物进行留置,即使承运人已取得了大部分运费、保管费以及其他运输费用。我国《担保法》第85条规定,“留置的财产为可分物的,留置物的价值应当相当于债务的金额。”

此外,《最高人民法院关于国内水路货物运输纠纷案件法律问题的指导意见》(法发[2012]28号)规定,人民法院在审查承运人的留置权时,应当重点审查承运人留置货物的数量是否是在合理的限度之内,以及承运人留置的货物是否是其合法占有的货物。在上述案件中,个体运输户留置的青菜价值远远大于剩余的2000元运费,违反了相关法律规定。

三、注意“当事人另有约定”的情形。

国际货物运输合同法律特征之剖析 篇8

关键词：国际货运；合同；法律特征

一、国际货物运输合同概述

所谓国际货物运输，指在国家与国家、国家与地区之间的运输。因为国际货物运输中的非贸易物资的运输通常仅是贸易物资运输部门的附带业务，所以国际货物运输通常被称为国际贸易运输。具体而言，通常为：双方约定通过某一种或几种运输方式配合，将货物从一国运输到另一国，即目的地，并且将货物交付给合同约定的收货人。国际货物运输合同因其国际性，除具备一般合同的特征，还具备有一些其独有的特征。

二、国际货物运输合同的一般法律特征

1.国际货物运输合同为双务、有偿合同

国际货物运输合同的双方主体互负对待给付义务，是典型的双务合同。国际货物运输合同签订后，承运人负有按照约定保证安全、完整、及时地将货物运达到目的地，交给托运人或者指定的收货人的义务，同时享有要求按照合同约定支付相应运费的权利；托运人对应的负有及时给付运输相关费用的义务，享有请求承运人履行运输货物义务的权利。

有偿合同，又称“有偿契约”，指当事人双方任何一方在享受权利的同时负有以一定对等价值的给付义务的合同。显然，国际货物运输合同是有偿性的合同。国际货物运输相比普通货物运输，通常运输距离远，运输费用也高，不存在无偿运输的情形，托运人必须按照约定向承运人支付运费。至于运费的多少，视运输方式、货物重量、货物种类、运输距离不同而不同。

2.国际货物运输合同标的为运输行为

国际货物运输合同是一种承运人为托运人提供运输劳务的合同。该种运输劳务是依照合同中托运人的要求进行劳动，托运人在劳务过程中获得利益。许多人误将运输的货物当作国际货物运输合同的标的，实则不然，该类合同的标的是运输行为本身，而不是被运输的物品。

3.以货物的交付视为合同履行完毕

国际货物运输合同与国际客运合同的相同点是二者的合同标的同是承运人的运送行为，但是二者的不同点为，在国际客运合同中，承运人将乘客运送到目的地即意味着合同履行完毕；但是在国际货运合同中，并非承运人将货物运送到目的地就视作履行完合同义务，而是必须将货物交付给合同指定的收货人才表示合同履行完毕。

三、国际货物运输合同的独立法律特征

1.承运人资格许可化，全面的限制合同承运人

相比较其他合同，国际货物运输合同的主体具有三个特征：第一，主体的特定性。所有的国际货物运输合同，合同一方当事人必须为有运输资质的企业；第二，主体的广泛性。因为所有成年人或者法人都可能参与运输货物，所以均有可能成为国际货物运输合同的主体；第三，在国际货物运输中经常存在合同的第三方当事人，即当实际收货人与合同托运人不一致时候，会涉及合同以外的第三人。该种情形下，收货人是一个特殊的国际货物运输合同的利害关系人，其并非订立国际货运合同的当事人，因此，没有参加到运输生产活动中来，只享有国际货运合同的利益。这是国际货物运输合同主体的一个独特之处。

在国际货物运输企业主体资格上，运输企业无可争议地必须满足《民法通则》和《公司法》中的一般要求。但是，因为货物运输企业具有公用性和独占性，国际货物运输企业的资质还必须符合相关领域特殊法的规定。比如，航空货物运输企业必须符合航空法的相关规定等。纵然是公路、内河等允许民营的运输，也只有取得相应的资质的货物运输经济组织和个体户可以在批准的范围内从事运输经营。货物运输合同法不仅对承运人资格进行的限制，而且在诸如运价限制、时间等方面对承运人进行全面的限制。

公用性和独占性决定货物运输业三种经营模式：国家经营；以法律或行政特许方式允许私营；二者兼有。依照当下我国运输相关的法律，绝大部分运输企业依旧由国家所有或控股。这些企业正在经历的管理制度变革与西方发达国家有相似之处，但其又不尽同于一般国有企业的改革。这种变革决不意味着放弃对运输业的监管与实行私有化，而是从国家经营、行政干预与直接管理转向企业经营、法律调整与间接调控。

在运输业历史上，各国通例对货物运输业管理都是采取国家中央集权。这主要表现在设立完备的中央和地方行政组织、对从业人员以全面管理、对运输生产组织经营权实行特许制，对运输业务进行严格监管等方面。合同双方当事人法律地位是平等的，但运输组织的垄断性和巨大的社会影响性，造成无法回避的事实上双方的不平等。同时，鉴于运输组织的社会意义，国家既需要保护与扶持运输企业，避免运输企业经营不利遭受的巨大损失，也要保护运输业利用者的利益，需对承运人加以限制，明确其义务。

2.法律强制化缔约

国际货运合同的法律强制化缔约体现在公共运输中。承运人所从事的运输活动，面向社会公众，具有社会公共事务的职能，因此，具有重要的社会意义。在运输业中，国家扮演投资者、建设者、管理者的多重角色， 而且国家法律对承运人的运输行为以及所负的法律责任作出了详细规定“从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求”。大部分国家规定了运输企业的强制缔约义务，以保护托运人的利益。在通常情况下，缔约自由和选择相对人的自由并不会给当事人造成不利影响，但是，在特殊的场合，假使放任当事人滥用这些权利，往往会导致不利的后果。比如，高铁等企业以选择相对人为由而拒绝为某些人服务，后者就不可能有另外的选择。所以，出于对民生的考慮，要以法律的直接规定或政府的行为来取代当事人的意思，使其履行强制缔约的义务。

参考文献：

[1] 张长青.关于货物运输合同法律特征的探讨[J].物流技术，2010，29（7）

[2] 庞舜之.浅论国际货物运输合同的法律特征[J].商，2014（7）

[3] 李永军.合同法[M].北京：法律出版社，2004.249

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购房签合同一般要注意哪些事项 篇9

知道的人在买商品房签订合同的时候，一般会依据国家工商行政管理总局和建设部制订的《商品房买卖合同示范文本》文件。虽然说《文本》是政府机关制订的，已经很好地平衡了开发商和购房人的权利和义务关系，采用《文本》签订合同能尽可能的保护购房人的合法权益。但都会对比《文本》根据自己的需求来修改些内容，一般，在购房时有些问题需要重点关注下。

购房合同

基本的“五证”齐全。一定要审查开发商是否具有商品房预售许可证，有了预售证许可证，则通唱发商也具有了房地产开发证、国有土地使用证、建设工程开发许可证、工程规划许可证共五证。这是买房能否办房产证的关键。

使用规范的合同文本。一定要参照最好是采用且不要随意修改《文本》，并按照文本中所列条款认真填写，了解各项具体内容。不要随意去签订开发商自己定的《定购协议书》还交一笔订金。就算很多人都这样做，但这并非购房的必经程序。且这种合同一定是权利义务不平等的，对自己尤其不利。最好能够直接与开发商签预售合同就好。这个步骤，一定不能马虎啊！否则到时吃大亏就惨了。

相关证明文件有效。如果是买期房（在建、未完成建设、不能交付使用的房屋）要查看开发商是否有预售许可证，并要确认自己所购之房在预售范围内；买现房则要查看开发商是否具有该房屋的大产证（预售许可证之后取得，即由期房变现房了）和《新建住宅交付使用许可证》。并且还要核对一下其营业执照和开发资质证书，要注意这些证照文件的单位名称是否一致。

另外，买期房要约定条件和时限。所谓交房有两个意思：一是房屋使用权即实物交付；另一层是房屋所有权转移即产权过户。应当在预售合同中对实物交付和产权过

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户均约定清楚，不能接受没有取得《新建住宅交付使用许可证》的房屋使用交付。

明确具体时间和违约责任。对于期房，由于资金不足而延期交房是常有的事，甚至交不了房的都有。如果不是规范的《文本》，则开发商在合同上务必会大做文章，对买房者极为不利。如只注明竣工日期，而不无交付使用日期；运用“水电气安装后、质量验收合格后、小区配套完成后”等一些模糊语言。对此，购房者在签订合同时，一定要将交房日期明白无误地规定为“某年某月某日”，并注明开发商不能按时交房所需承担的责任。

检查房屋质量。在签约时，应查看并检查《住宅使用说明书》和《商品住宅质量保证书》的内容，并将《商品住宅质量保证书》作为合同的附件，检查是否有开发商对质量问题的责任。

明确物业管理事项。一个不好的物业管理，一定让你永远觉得不舒畅。所以要多看看物业管理具体如何，以及双方约定的物业管理范围和收费标准。

重点约定违约责任。对于期房，甚至现房，都有可能与开发商的描述不一样，此时应该明确合同违约或与描述不一致时开发商应承担的责任∩参考：签约后购房者要求退房、不按期付款；开发商卖房后要求换房，不按期交房；面积变动超过约定幅度；质量不符合要求；办理过户手续时不符合规定和约定等。别漏了违约责任的平等性。