基坑清淤施工方案

基坑清淤施工方案

基坑清淤施工方案 篇1

及拟定施工方案

一：近期我们一标项目部为冲挖淤泥已投入较大的财力物力，但收效甚微。经现场调研存在如下问题：

1；淤泥经水力冲挖稀释后体积会增大2-3倍，原设计清淤冲挖量为20万方，经水冲挖后体积会达到40-50万方。体积会很大。经初步计算围堰上游存淤泥量得往上去260米，但越往上游的高差越没有围堰绝对高差4.7米高，可能还得往上游填。这样会对围堰的安全和稳定性造成很大的影响。

2；淤泥稀释后抽向上游，由于上游的高差较大，淤泥会很快流向下游，沉积在围堰上游附近，逐渐加高会严重影响围堰的安全。3；淤泥经稀释后具有流动性，部分会通过导流钢管返回下游，重复淤积，重复抽挖。大大增加了施工成本和影响工程进度，如果淤泥沉积量很大会堵塞导流管子，上游水位会逐渐上升造成围堰上部过水，过泥浆，后果将会十分严重。

二： 下一步工作打算

我们认为淤泥向大坝下游排放才是最佳的施工方案，也是可行的具体施工方案，淤泥可以从导流底洞排泥浆是唯一出口，因为上下游落差较大，泥浆探测容易排出，且不会淤积。为保证淤泥顺利排出，必须做好以下工作：

1；先对下游河道进行清理，挖出一条1-2米的排水沟引向下游，排水沟的坡降要大，保证泥浆流速形成急流防止泥浆沉淀。

2；由于导流底洞进水口呈阶梯状，每个台阶进水口用砼盖板封堵，我们在每打开一个进洞口就用钢筋网片盖住，并固定好，避免石块冲入洞中。

3；应适当控制排淤速度，排淤不能太慢，浆液不能太浓，避免出现涌堵现象，保证泥浆顺利流过，不能沉淀。

4；每降低一个台阶洞口，就组织人工清理一次导流底洞内少量的石块及沉积物，保证水流畅通。

5；定期到下游清理排水沟，清理下游淤泥，防止淤泥回流淤积洞口。

6； 为加快进度，组织一台泥浆泵向上游抽排泥浆，但应控制排泥量不能太多，不能堵塞导流钢管，不危及围堰安全为宜。

以上方案妥否，请指示。

河南天禹石门水库除险加固工程施工1标项目部

基坑清淤施工方案 篇2

本工程为新建6栋22层～25层框剪结构高层住宅楼基坑工程,基坑周长约736.2 m,有效支护深度5.65 m。基坑北侧有3条高压线,基坑西侧距小区围墙仅2.4 m,基坑南侧距离小区围墙1.4 m～3.05 m,基坑东侧距离质检楼仅1.2 m。为确保基坑和地下结构施工安全和周围环境的正常使用,需进行基坑支护。

2 基坑支护方案

基坑支护采用止水帷幕结合锚喷支护结构形式,即水泥土搅拌桩止水帷幕结合锚杆的复合式基坑支护结构,基坑支护平面布置见图1。

1)基坑1—1剖面段采用700单排水泥土搅拌桩,长度10.5 m,锚杆采用48×3.25 mm注浆钢管,共3排,锚杆长度9 m,并喷射混凝土面层;2)基坑2—2剖面段采用700双排水泥土搅拌桩,长度10.5 m,锚杆采用48×3.25 mm注浆钢管,共3排,锚杆长度9 m,并喷射混凝土面层;3)基坑3—3剖面段采用单排700浆喷桩加一排800高压旋喷桩作为止水帷幕,浆喷桩长10.5 m,高压旋喷桩长6.5 m。锚杆采用48×3.25 mm注浆钢管,共3排,锚杆长度9 m,水平间距1.2 m,并喷射混凝土面层;4)基坑4—4剖面段采用双排800高压旋喷桩作为止水帷幕,桩长10.5 m。锚杆采用48×3.25注浆钢管,共3排,锚杆长度9 m,水平间距1.2 m,并喷射混凝土面层。

3 水文地质概况

该工程地层主要由黄河冲积、淤积及滨海相沉积构成,地面标高约为3 m～5 m,建筑物地基土的构成主要为第四系全新统地层,主要为杂填土、粉土、粉质黏土及部分粉砂,场地地层分部较稳定。场地地下水属第四系孔隙潜水,静止水位埋深1.52 m～2.26 m,水位标高3.20 m～3.52 m。

地下水属于潜水类型,流动缓慢。地下水位变化主要受大气降水影响,补给主要靠大气降水,排泄主要靠蒸发。

拟建场区地下水静止水位埋深1.52 m～2.26 m,水位标高为3.20 m～3.52 m。每年夏季降雨量较大,地下水位上升较快,冬季及次年春季干燥,降水较少,地下水位下降。地下水水位变化幅度为0.50 m～2.0 m。

4 施工方法

4.1 分部分项工程划分

本工程可以分为以下几项分部施工:止水帷幕、锚杆施工、压力注浆、绑扎钢筋网、喷射混凝土面层。

4.2 工艺流程

工艺流程:止水帷幕→分布土方开挖→开孔→击入锚杆→压力注浆→挂钢筋网→喷射混凝土→养护。

4.3 主要部位施工方法

4.3.1 止水帷幕浆喷桩施工

1)测量定位:根据施工现场的轴线及控制点,确定施工轴线及其桩位。测量过程中,轴线偏差不大于1 cm,桩位偏差不大于2 cm。2)材料:该工序粉体材料使用复合硅酸盐水泥,使用前,必须保证粉体的新鲜程度,放置时间不能超过1个月,且水泥中无结块。3)成桩工艺流程:桩机就位→预搅下沉→制备水泥浆→提升喷浆并搅拌→复搅复喷。

4.3.2 止水帷幕高压旋喷桩施工

1)机具就位、调整钻架:钻机组装好后,采用导轨法就位。钻机基本就位后,调平安稳,将转盘、钻杆轴线对准桩位,对准误差控制在2 cm以内,再调整钻架、钻杆,使钻杆垂直度控制在1%以内。2)设备试运转:旋喷桩设备安装完毕后,必须进行试运转,确保状态良好、运转正常。钻机(旋喷管)转速、提升速度符合设计规定值,误差在10%以内。3)下旋喷管:旋喷管下插前,必须检查各部位连接是否紧密,密封圈是否封闭。并必须采用红油漆在管壁上明显标示出下插深度控制红线。下旋喷管采用边射水边下插的方法进行,防止喷嘴堵塞,射水下管采用低水压,水压力不超过1 MPa。直至旋喷管下插至离设计深度0.5 m(以管壁上红漆线控制),停止射水,利用自重作用上下串动沉至设计深度。4)水泥浆液制备:水泥浆液制备在下旋喷管前1 h进行,随配随用。水泥浆液的水灰比为1,制好的水泥浆液必须经过严格过滤,除去硬块、砂石等,以免堵塞管路和喷嘴。制备好的水泥浆液在旋喷过程中必须连续不停地搅拌,防止沉淀。5)试喷:a.将注浆泵的吸管插入贮水箱;b.启动空压机,待动转正常后,空载启动高压泥浆泵(注浆泵),使泵压逐渐升高至规定值(25 MPa);c.在设计深度原地旋转旋喷管,转速按20 r/min控制;同时开动注浆泵,向孔内注入清水;d.待确认旋喷管转动平稳、泵量和泵压正常,将注浆泵的吸水管移至贮浆罐开始正式注浆成孔。6)旋喷成桩:a.试喷完毕,旋喷管在桩底部原地边旋转边喷射水泥浆液1 min;b.启动高压泵和空压机,各项系数达到要求后方可提升,边旋转喷管、边提升、边喷射浆液成桩。转速按20 r/min控制,提升速度不大于18 cm/min控制,空气压力不小于0.7 MPa,水泥浆液流量大于30 L/min。在旋喷成桩过程中,应按设计要求经常检查量测泵压、流量、转速、提升速度和实际的浆液耗用量,并按规定填写《旋喷注浆记录表》保存。在注浆过程中,出现泵压骤然上升或下降、大量冒浆等异常情况时,应立即停止提升和注浆,以防断桩;c.拆卸注浆管:旋喷注浆过程中需拆卸注浆管时,应先停止提升和旋转,再停止送浆,最后停机。拆卸注浆管采用钻机自带卷扬机人工辅助进行,拆管宜快,尽量缩短停泵时间。继续旋喷注浆成桩时,开机顺序同试喷。停泵后重新旋喷时,旋喷管必须插入已喷桩体中不小于20 cm,也即:注浆管分段提升的搭接长度不得小于20 cm;d.当旋喷管提升接近桩顶时,应从桩顶以下1 m开始,应减缓提升速度,慢速提升旋喷至桩顶,并停止提升原地旋喷30 s,再向上慢速提升旋喷0.5 m,确保桩顶质量。7)冲洗。旋喷注浆达到设计桩顶(再加0.5 m)后,注浆泵继续送浆液,同时拔出旋喷管,待水泥浆液从孔口泛出后,即可停止送浆,并将注浆泵的吸浆管移至清水箱中,抽吸定量清水将泥浆泵和注浆管路中的水泥浆液顶出,然后停泵。钻机、泥浆搅拌机、贮浆罐、注浆管和泥浆泵外用清水冲洗干净备用。8)机具移位。成桩结束后,进行机具移位,机具移位采用导轨法进行。

4.3.3 锚杆施工

每排锚杆的长度按照设计长度进行布置。

1)开挖工作面:每层深度低于同层锚杆约30 cm,严禁基坑超挖。上道锚杆锚固体未达到足够强度不能考虑下一层土体的开挖。施工过程中采用开挖一段支护一段的施工方法,忌大面积开挖。2)成孔:成孔倾斜允许偏差控制在2%以内;孔位偏差不大于100 mm。3)击入锚杆:采用48普通钢管。在管壁上每500 mm～800 mm设置注浆口,并在注浆口处焊接角钢支架,孔口处3 m内不设注浆孔。锚杆击入倾角为10°。4)灌浆:灌浆材料选用水灰比为0.45的纯水泥浆。采用孔口封闭高压灌浆施工方法压力为0.5 MPa～1.2 MPa。水泥为32.5号复合硅酸盐水泥,注浆量为25 kg/m。5)连接锁定:为了能保证锚杆与喷射混凝土面层一起协同工作,以达到喷锚强度,锚杆在坡面的露出处,应用加强钢筋进行连接,用2根Υ16钢筋上下水平方向焊接牢固。6)铺设钢筋网:采用绑扎连接6.5@200,搭接长度不小于150,设置垫块,钢筋与坡面空隙宜大于20 mm。7)喷射混凝土面层至设计厚度:喷头与喷面应垂直,宜保持1 m～1.5 m的距离,喷射手要控制好水灰比,保持混凝土表面平整,呈湿润状,无干斑或流淌现象。在钢筋的部位可先喷钢筋的后方以防止钢筋背面出现空隙,喷射混凝土的路线可从壁面开挖层底部逐步向上进行,但底部钢筋网搭接长度范围以内先不喷混凝土,待与下层钢筋网绑扎搭接之后,与下层壁面同时喷射混凝土,混凝土面层接缝部位做成45°的斜面搭接。喷射混凝土2 h后进行洒水养护,养护时间宜不小于7 d。

4.3.4 辅助工序施工方法

1)降水:在支护工程施工的同时,必须考虑基坑内外的降水排水,为支护工程的质量安全及工程进度打下好的基础。2)土方开挖:土方开挖采用机械开挖,开挖方式为分层分段开挖,严禁大面积开挖、超挖。

摘要：以某框剪结构高层住宅楼基坑工程为例,介绍了软土地区基坑支护施工方案,具体阐述了采用止水帷幕结合锚喷支护结构形式进行支护的施工方法,对今后类似工程施工具有一定指导意义。

关键词：软土地区,基坑支护,止水帷幕,施工方法

参考文献

[1]GB 50007-2002,建筑地基基础设计规范[S].

[2]GB 50202-2002,建筑地基基础工程施工质量验收规范[S].

[3]GB 50202-2008,建筑桩基技术规范[S].

[4]JGJ 79-2002,J 220-2002,建筑地基处理技术规范[S].

基坑清淤施工方案 篇3

【关键词】城市道路；高层建筑；基坑开挖；施工方案

南京市府前路箱涵、平江桥和四象桥复建工程府前路箱涵于2015年5月公开招标，项目总投资893.71万元。其中府前路箱涵位于府前路上，南京市人民来访接待中心东侧，周边与地铁三号线市政府站、和平大厦、台城大厦紧邻，工程造价约230万元。鉴于项目所在位置周边有和平大厦、台城大厦两座高楼，同时施工区内管线极为复杂，南侧有通讯及电力管线，北侧有10kv电缆、原河道下的D630污水截流管和D700自来水管，部分管线需就地保护，此项目采用全断面基坑开挖、涵身为现浇钢筋砼结构，施工单位在前期施工方案的编制中，主要考虑了以下几个方面。

1.基坑开挖施工方案需要考虑的不稳定因素

1.1土的类别

在基坑开挖的过程中，由于土的类别不同，那么土的含水量、干容重、空隙化、颗粒级配、颗粒尺寸、形状以及颗粒矿物成分都是不同的，土体的内聚力与内摩阻力也不尽相同。特别是现代城市，由于范围的不断扩大，导致土质条件也越来越复杂，不同路段的公路，就有着不同的土体类别。例如，粘土同时存在内聚力与内摩阻力，但是砂土却没有内聚力，内部只存在内摩阻力，基坑的稳定是移开内摩阻力维持平衡的。所以，不同的土地，对基坑稳定性影响也就不同。

1.2围护结构的施工质量

基坑围护结构是保证基坑稳定的重要措施，但是现目前在道路的基坑施工中，部分施工单位为了追求施工进度，对维护结构的质量缺乏足够的重视，部分施工单位在设计维护结构的时候，由于约束力度不够，导致不能严格按照合理的方案进行施工，使得维护结构与设计要求不相符合，为基坑造成了巨大的安全隐患。例如，某工程在施工时选择土钉墙结构，土钉间距设定为1.2米，但是在实际施工时却扩大为1.8米，使得维护强度降低，出现坍塌情况。此项目由于受到施工场地限制，三面是高楼，一面与地铁结构想接，无法采用放坡开挖，最终选择高强度，高密度板桩维护，垂直开挖措施。

1.3基坑顶部荷载力过大

部分基坑在开挖的时候，在顶部堆积了大量的工程材料，这使得荷载力过大，增加了土体内部的剪应力，有时候甚至会超过了土体的实际抗剪强度，造成基坑失稳。因此在开挖基坑的时候，应该将工程材料等放置在适合的地方，避免荷载过大，影响基坑稳定性。此方案施工中将设计采用原土现场回填利用变更为基坑开挖土方随挖随清，回填采用高规格的二灰结石材料，从而避免基坑周边土方堆积，减轻基坑顶部堆压荷载过大的不安全因素。

1.4地下水的影响

在基坑开挖的过程中，地下水对于基坑稳定性有着巨大的影响。只要表现在以下几个方面：第一，地下水渗透造成基坑坍塌开裂；第二，基坑土涌，引起基坑底土开裂，造成管涌；第三，暴雨的影响，使得基坑受到雨水的长期浸泡，降低土体强度；第四，基坑四周地下水管出现破裂，引起漏水；第五，地下水位降低引起的地面沉降，以及相邻建筑物的倾斜。此方案为防止水的影响，采用河道上游围堰，基坑内用3台潜水泵24小时不间断排水措施，消除安全隐患。

2.基坑开挖支护种类

2.1土钉墙支护

在基坑开挖中，土钉墙技术是一种得到广泛应用的技术，经济可靠，安全系数大，并且施工简便快速。与其它围护技术相比，土钉墙技术的效率较高，工期大幅度缩短，费用基本上在每平方米400元至800元，与其它围护技术造价相比，成本较低。土钉墙支护的不足之处在于，主要适用于人工降水或者地下水以上的土体，也就是说土体必须具备一定的自稳能力，便于施工。此项目位于珍珠河上，土层为含水丰富的淤泥质土、砂砾卵石层和粉细砂层中，这种技术则不宜应用。

2.2钢板桩支护

主要是由锚拉杆和钢板桩构成，在施工的时候，用打桩机将钢板桩打入地基，相互连接组成墙体，支护基坑土体。钢板桩的防水性较好、强度高，相对来说造价较低。从效率方面来说，施工速度快，在多种土质中能够较好的应用，并且能够重复使用。适用于安全等级在2、3级的基坑。此方案在现有城市基坑开挖中真越来越多的采用。

2.3深层搅拌桩

这种支护技术是以水泥为固化剂，运用机械将软土剂和固化剂搅拌在一起，使其逐步硬化，构成具有一定强度、水稳定性和整体性的水泥土桩墙。这种技术具有止水、挡土的功能，有助于快速机械化施工。造价相对经济，并且污染少、无噪声、无振动，成本投入适中，比较适合城市繁华区的公路施工。适用于安全等级2、3级的基坑。不足之处在于厚度较大，因此占地面积较大。

2.4排桩支护

这种支护技术，是将钢筋混凝土灌注桩进行柱列式布置，从而起到有效的支护作用。适应性较强，抗弯强度高，刚度大，对于工作场地没有过高的要求。但是其造价较高，基本上平均每延米的造价在9800至10000元。并且工期较长，影响施工效率，防水能力较差。

2.5地下连续墙

地下连续墙是沿着基坑的周围利用专用设备挖出一条沟槽，在槽内安装钢筋笼，然后利用导管法浇筑混凝土，形成墙体，按照顺序施工，最终形成连续的地下墙体。优点是抗渗性较好，强度大，对周围的建筑及环境没有过大的影响，占地面积小，工程量小，有利于提升施工效率。但是缺点是造价过高，基本上每延米的价格在28000至36000元。并且施工技术要求较高。

3.结合工程其它案例进行围护方案分析

某工程在经济开发区内，需要连接两条道路，由于城市美化的要求，需要采用地道方式连接，从而为城市发展提供有效的作用。由于基坑较浅，只有10米左右，因此采用明挖法。根据勘察，该路段土体主要是淤泥质土、粘性土和填土。土质比较松软，直立性较差，且相邻建筑物较多，因此不能放坡开挖。根据工程要求，基本上采用以下三种维护措施：钻孔灌注桩、地下连续墙和搅拌桩。

地下连续墙的造价较高，施工时噪声低、振动小，适合建筑密集区应用。刚度较大，变形小，并且施工经验比较丰富，安装速度快。钻孔灌注桩的造价也较高，但是适应性强，刚度大，应用广泛、机具简单。搅拌桩的造价较低，具有防渗止水、挡土承载的作用，还能够重复使用。

根据三种围护技术的优缺点，并结合工程的实际情况，发现地下连续墙虽然变形小，刚度大，但是由于造价过高，比较适合在更深的基坑开挖工程中应用。另外该工程由于土层中建筑垃圾占据很大的比重，并且夹杂着碱渣、小石块，采用搅拌桩的方式，可能存在搅不动的情况，难以满足支护需要。同时，如果采用搅拌桩，现场泥浆及水泥浆有可能污染河道及地下水，为了安全、环保，此方案比施工、设计单位否定。因此，此项目经过方案比选，考虑到周边有高层建筑及施工区管线较多，方案选用9米拉森钢板桩咬合维护，确保周边建筑物及基坑开挖安全，大大提高了施工进度，还达到了理想的止水效果。

4.结语

总而言之，在城市道路基坑工程施工中，针对不同地质条件及周边建筑物的情况，应该进行详细地分析，对其优缺点进行全面的了解，并且要紧密结合工程的实际情况，选择效率高，安全系数大，经济造价适中的方案，尽量避免对周围环境的影响，保证工程质量。 [科]

【参考文献】

沟渠清淤施工方案 篇4

1、清淤施工方法

本标段淤泥厚度约为0.2m~2.9m，河道清淤断面约22m~25m，根据本标段河道具体情况，经过施工调查及清淤方案论证，我标段确定采用机械直接下河作业挖出淤泥，分部分段进行疏浚，长臂挖机配合转土的施工方法。

1）、施工顺序为：从本标段河道中点里程HO+600作为清淤起点，向上游和下游分两个施工段同时开挖。利用现有的三条临时下河路（分别位于项目部门前、宝荷桥下及惠盐高速路桥下）作为机械设备和渣土运输量的下河马道。具体施工步骤如下：

2）、机械准备，长臂挖掘机1台，普通挖掘机6台。河道清淤按照两个施工分段同时进行流水线施工、按照先中央后两侧的顺序施工。首先在河道淤泥外边一侧挖一条纵向排水沟使河水归槽。用土方堆在槽边形成土埂，使少量的河水通过水槽排水。在疏掏时分别自上而下或自下向上依次清理。先进行河道中央的淤泥挖掘，我标段现状河道清淤断面宽度在22米至25米之间，施工时挖掘机不能一次将河道中央的淤泥挖至围堰或装载车上，故河道中央的淤泥需经过2次倒运方能至河道两侧，由于采用水中清淤，淤泥含水量大，运输过程中容易造成道路及周边环境污染，因此淤泥清出河道后需经过晾晒方可外运。本次河道疏掏地段地处宝荷路和惠盐高速路之间，白天、夜晚车辆均可通行。因此需根据淤泥量和施工工期合理安排疏掏施工。由于本段清淤工程量大工期紧，考虑安排夜间清淤施工及渣土外运施工。

3）、清淤过程中由于河底标高无法清楚的检测到，故需准备探杆一套，在一定区域内清淤完成后，检测人员立即用探杆检测清淤深度，避免出现漏挖或开挖深度不够的区域。

2、渣土运输及弃土场管理 1）淤泥运输

本标段渣土运输将严格按照深圳市有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载，车厢上部全部用篷布覆盖，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。

为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我标段将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃。

桥涵清淤施工方案 篇5

一、工程概况：

2#排洪沟工程上端与疏港路桥连接，下端与海滨路桥连接，桥内多年积累淤泥、垃圾等杂物已至桥洞顶板下平0.5米-0.6米高，严重影响排洪、泄洪的通畅。为了在雨季顺利通畅的排洪、泄洪需对老集桥内多年积累淤泥、垃圾等杂物进行清理。

二、围堰：

在桥涵入水口处，采用砂袋筑堤围堰的施工方法。围堰总高度为1米;底宽采用3米，围堰顶宽1米。砂袋围堰分层填筑，砂袋长度根据现场具体情况确定。为确保围堰的止水性能，围堰迎水面须满铺止水薄膜，薄膜底部、中部、上部用小砂袋压紧。在迎水面放置2-3个大功率水泵不间断降水排到导流渠，使水位始终保持在30CM以下。

1、施工工艺流程

施工准备→打定位钢筋→铺设砂袋定位→铺设止水薄膜→完成围堰

2、施工步骤

a、采用直径18钢筋沿着砂袋四周背水面每隔1米1根植入原有桥涵底及墙体两侧并用电焊机把所有钢筋焊接成钢筋网连接成一个整体，以定位砂袋，防止水流较大时砂袋发生移动垮塌;

b、安放底层砂袋由人工对砂袋进行充灌砂，充至砂袋容积的75%—85%，等其沉降稳定才可进行下道工序施工;

c、沉降稳定后才可进行上一层砂袋的施工，如此逐层充灌填筑直到设计标高;

d、待水抽干时，在迎水面铺设止水土工膜，并采用小砂袋压住固定。

e、堤防工程完成后，把砂袋清理干净，恢复原貌。

3、施工时注意事项

a、砂袋要选用比重轻、耐酸碱、耐腐蚀、渗透性好、整体连续性好、强度高的土工织物，以保证使用寿命;

b、砂料以含泥量小于5%的中细砂为宜;

c、施工过程注意不要使砂料充填至袖口;

d、控制充填量，实践证明，砂袋充填量在85%左右效果最好;

e、面层砂袋充填至60%袋容时，施工人员穿雨鞋在砂袋上适当踩踏，让砂料均匀分布于砂袋内;

4、质量保证措施

砂袋定位控制

(1)定位钢筋应稳固，如水流流速影响较大，需用锚固在上游的铁锚以缆绳拉接，防止倾斜倒塌。

(2)砂袋施工采用平铺方式，从桥涵最低处往上逐层铺设，层与层之间应错缝。

(3)每层新铺的砂袋与已完工的砂袋需搭接0.2-0.3米，防止砂料收缩后砂袋间留下较大孔隙。

三、清淤：

桥涵空间狭小机械设备无法进行施工，清淤采用人工清理，由于人不法站立清理将自桥涵外部往里清理。先在桥涵中间位置同时往里往两边同步推进，一次清里到标高要求。清理的完成面上同步满铺脚踏板用于小推车倒运淤泥，运至箱涵筏板上归积，再用50t汽车吊通过吊盘吊运装车，倒运本场区内指定位置堆积晒干后外运。

四、混凝土施工：

箱涵围堰清淤施工方案 篇6

专

项

方

案

编制人

审核人审批人

____年____月____日

－工程概况

通过对现状箱涵2.2M*2M(侧墙为0.3m宽砖砌体顶板为0.2m钢筋砼)更进一步的了解，现状箱涵与内、外管道相通，加之目前时值雨季，下游亦无节制闸口，现状箱涵内水位高达0.6M，鉴于上述情形给我施工单位降水施工带来一定的困难，为此我单位拟采用围堰清淤专项方案进行施工。

二、编制依据

1、设计文件及要求

2、相关施工规范

3、相关安全操作规程

三、施工顺序

破除箱涵顶板→围堰→降水→侧墙破除→清淤 –安装

四、主要施工措施及方法

1、作段先将原箱涵盖板按连续拆除1－2块，将拆除的箱涵盖板堆放

在保留的板上，下部放垫木防断裂、堆码。

2、查明箱涵内雨、污水暗沟接口，在有水流入处上下游距1m处作挡水

堰（袋装砂砾石，粘土心墙围堰，底宽2米，顶宽2米），水量小的位置，围堰设矮一些，采用水泵抽排，水量大的位置，围堰顶高出现箱涵顶20cm，使其来水直接引水入河道，同时在上下游围堰外侧设集水坑，设置水泵将渗水抽排至箱涵外，确保工作面无水，以利于施工。

3、对于填筑围堰处的施工，待其他底部砼浇筑完成后，拆除围堰，在出

口处，根据流量大小设不同直径的cmPVC管引排至已完成底部砼箱涵段

引流。

4、清淤前，请业主、审计，监理现场计量后，再沿箱涵搭设下人梯，按

业主、监理要求，采用编织袋装污泥，采用人力从箱涵内底提升至箱涵顶，再从箱涵顶放至箱涵外护脚平台处堆码、沥水。

5、污泥外运，采用人力从护脚处提升至箱涵顶盖板后，再从箱涵顶提升

至公路路面，再采用人力手推车集运至上下车处堆码，再人力上车，自卸汽车运至垃圾处理站。

6、7、对清完污泥段，先冲洗，抽排尽后，再按设计要求做其他工序施工。安全措施

由于箱涵属于暗沟且十多年未清理，在清淤装袋和搅动污泥时将产生大量有毒有害气体，加之工期又紧，为了确保安全，我采取以下保护措施

下沟工作必须楼梯上下，下沟操作人员必须戴口罩、戴手套、穿水裤、腰系安全绳。,下沟作业人员工作半小时后上沟休息半小时再下沟作业。

9, 沟沿上设专职人员一对一监控下面作业人员情况。,为了确保作业人员安全，配备10个氧气袋。

因为该项作业时在2米宽近2米深的箱涵内施工，操作台面狭窄施工难度大，不可预见因素很多，并且出淤时的淤泥是多年沉积的，经过工具的搅动会产生大量的有毒有害气体，加之箱涵内通风条件恶劣，易对工人的安全造成较大的威胁，所以工效和正常作业相比，降低了很多。因此请甲方务必考虑到以上具体情况，在定额的基础以上增加工时和台时。

11,以上施工措施技术方案及施工工艺是在综合考虑施工现场的实际情

况，操作层面，道路环境，及安全等多方面权衡后的方案。

5,1施工进度和工期保证措施

2施工组织保障措施

3,为保证计划完成我们将选曾担任类似工程的项目经理担任该工程的项目经理，该同志有丰富的现场施工组织管理经验，同时选用经验丰富、精力充沛项目副经理、项目总工程师来组成项目部主要负责人。

4,为了充分利用施工空间和时间，应用流水段均衡施工流水工艺，合理安排工序，在绝对保证安全质量的前提下，充分利用施工空间，科学组织结构，立体交叉作业。

5,早选定各专业分包并对实施严格的管理控制。各专业分包进场前，必须根据项目经理部总进度计划编制专业施工进度计划，各分包单位必须参加项目经理部定期或不定期召开的生产例会，把每天存在的问题以及需要协调的问题落实解决。如因专业分包延误影响总进度计划关键日期，则要求其编制追赶计划并实施，必要时24小时连续作业。

6,严格工序施工质量，确保一次验收合格，杜绝返工，以一次成优的良好施工，获取工期的缩短。

7,市政施工综合性强，牵涉面广、社会经济联系复杂，可能有难以预见的因素而拖延工期，尤其在安装阶段，为保证工期在施工阶段就要认定，材料选定，人员确定，进行落实，当然这些工作也需要业主的密切配合和支持。

6,6,1工序管理保障措施

为最大限度各工序的穿插要紧凑，工序施工时间尽量压缩。施工阶段人员，设备随时插入，不占主导工序时间，各工种之间建立联合验收制度，以确保施工时间充分利用、同时保证各专业良好配合，避免互相干扰和破坏，影响施工正常进行，造成工序时间的延长。

2,劳动力、机械设备保证措施

3, 为确保工期完成，我们将选择优秀专业施工队伍，增强其进度的竞争性和可比性，奖优罚劣，激励促进，并且队伍素质高，人员由公司统一调动，不会因节假日或季节而导致劳动力缺乏，劳动力保障有利及时。

4,为缩短工期，降低劳动强度，我们将最大限度地提高机械化施工水平，如地下结构的垂直运输，在人机配合前先配备汽车起重设备，要采取一些技术措施，尽早投入正常使用，各专业配备专用中、小型施工机具。现场小型机械，7,7,1工期保证措施

2,选择优秀的项目经理部进行施工管理工作.3,建立健全的项目管理制度，统筹安排各工种之间的工序交接和配合。

4,根据工程情况，公司材料部门提前组织施工中使用的材料、设备进场，有要求的提前进行检验。

5,项目部设置专人负责计划统计工作，每周编制周进度计划，与总进度计划进行对比，发现拖延立即进行调整。

6,资源投入保证措施

本工程我公司计划投入流动资金万元，并执行专款专用制度，以防止施工中因为资金问题而影响工程的进展，充分保证劳动力，人员，机械的充足配备，材料的及时进场，提前做好材料，资金的使用计划，按时保证资金、材料到位。

7,外部环境因素保证措施

积极主动的与环保、环卫、道路等有关部门联系，取得他们的支持，做好施工扰民问题的细致工作，积极热情的与当地居民联系沟通，取得周围单位和居民的理解支持，做到必要时能全天候施工，保证施工进度要求。

8,季节性施工保障措施

采取切实可行的冬雨期施工措施，雨季施工期间，备足所需防雨物品，现施工工期目标。

9,主要施工机械设备：

根据工程需要合理安排机械数量和进场时间。做到小雨不停工。进入雨季施工前，做好一切施工准备工作。

项目部

基坑清淤施工方案 篇7

地质报告揭示,场地岩土从上到下依次分布为杂填土、素填土、含泥砾砂、淤泥、含泥中细砂等,其中含泥砾砂层顶面埋深为8.0m~11.2m,厚度为1.2~3.1m,地下水位在地表下2.5m,地下水类型以承压水为主,岩土中的含泥砾砂层透水性强且与毗邻的员当湖有水力联系,由于员当湖的湖水与海水相通,其水位上涨或当对该土层进行较大抽水时,湖水会对其进行地下水的补给或渗灌。

根据地下室的使用要求和基础布置形式,基坑须进行大面积、深度较大的开挖,特别是核心筒承台基础处须开挖平面范围尺寸14m×14m、深度达10.2m的基坑,其开挖深度处于透水性强、含水量大又与毗邻的员当湖有水力联系的含泥砾砂层,因此若未采取措施,施工中必将出现流砂、涌水现象。如何进行基坑降水,成为地下室施工特别是核心筒承台施工能否顺利进行和保证施工质量的关键所在,是迫切需要解决的首要问题。

作为建设单位,我们组织论证了基坑降水处理方案,主要采取如下两个措施:

1 直接减少基础埋深措施

减少基础埋深,意味着减低水位、减少水压,是基坑降水处理中的最简单、最有效方式。根据建筑功能要求,在保证使用条件下,经与设计单位共同分析及设计修改,首先将室内±0.000标高直接抬高400mm;其次通过采取其它的排水方式后取消地下室室内原有300 mm厚的砂石滤水垫层;最后经结构计算复核修改,将核心筒承台基础高度由2000 mm调整降低为1800 mm。这样处理后,相当于将地下室整体抬高了700 mm、将核心筒承台基础抬高了900 mm,直接减少了水位高度、降低了水头压力,使得除核心筒承台基础外地下室的基础埋深已降低到4.4m~6.0m,远离了透水性强、含水量大的含泥砾砂层,施工可采用边基坑开挖边基坑内抽水降水的最简单的处理方式。

2 二是采取隔、降水相结合的措施

虽经上述的处理措施,核心筒承台基础埋深抬高了900 mm,但还是处在含泥砾砂层,使得基坑降水处理的重点实际在于核心筒承台基础范围处。为此我们对比分析了如下三种处理方案:一是在项目场地外围打降水井,直接降低整个场地的地下水位,该方案降水方式直观,但因场地毗邻员当湖且与其有水力联系,势必造成抽水量大、可控性差、费用高,同时对周边建筑物的影响较大,不是一种可行有效的处理方案;二是沿场地四周做隔(止)水帷幕,惯用的方法有双排φ500mm水泥搅拌桩隔(止)水帷幕和钻孔高压水泥浆灌注隔(止)水帷幕,但这两种方法最大的缺点就是工程量大、施工费用高,且如选用高压力的水泥浆灌注时又因含泥砾砂层透水性强、与员当湖有水力联系因素,极易造成水泥浆的流失而无法形成隔(止)水帷幕,其也是不可行的方案;三是在核心筒承台外围四周设置隔(止)水帷幕和降水井,采取隔水、降水相结合的双保险方案,其做法是首先在核心筒承台四周外边缘处施工两排相互相交的φ500mm水泥搅拌桩复合土层帷幕进行隔(止)水,并起基坑开挖时的挡土作用,其次在隔(止)水帷幕外边缘基础底板受荷较小处布置三个降水井,该降水井不但可为基坑开挖需要进行降水,还可为下一段施工过程中建筑物的抗浮需要进行降水,为获得较大的汇(集)水面积、保证日后封堵方便,降水井采用φ800人工挖孔沉砼预制管(管壁开小孔,管内放置钢筋笼加铁丝网,钢筋笼与管壁间填充砂石滤水垫层)方式,其底部深度进入含泥砾砂层,顶部至地下室底板砼垫层处,该隔水、降水相结合方案的最大的优点是把基坑降水处理范围直接缩小到重点部位,同时双保险措施可最大限度的提高了基坑降水的可靠度,有效保证施工进度与质量,并对周边建筑物的影响极小,而且施工费用较低、方式简单易行。因此我们最终采用了第三种处理方案。

采取了上述有效降水措施后,当核心筒基坑土方开挖至8m深时,还是出乎预料地出现基坑渗水、流砂现象,特别是越往下挖和当员当湖水位上涨时,渗水、流砂现象较明显,并开始出现水泥搅拌桩复合土层帷幕局部边坡塌方、淘空现象,使得进行基底砼垫层、承台基础砖胎模的施工难以实现。经现场观察和分析发现,含泥砾砂层的透水性、与员当的湖水力联系远比预测的来得强、对施工质量影响来得大,集中反映在水泥搅拌桩施工时,随着员当的湖水位的涨退潮的变化,对还未固结的水泥搅拌桩复合土层产生较强的水位压力差和冲刷,造成整个复合土层强度及整体性较差,出现较多形状很不规则的裂隙和孔洞,而另三个降水井的降水也由于含泥砾砂层的透水性、与员当的湖水力联系强和出水量大而无法起到满意的降水作用。

虽隔、降水相结合的措施效果达不到预计要求,但基坑已成型、基坑内渗水也已得到较大的控制,还是有起到了一定的作用,因此根据新情况,我们采取了如下两个施工应急措施:(1)为防止复合土层进一步塌方、严重削弱隔(止)水帷幕和挡土作用,对局部塌方部位先临时堆筑砂包进行加固,并在水泥搅拌桩复合土层挡土侧压筑一排挡土钢管(间距0.4m,砖胎模做好后用铁葫芦拔起)以稳定土层;(2)连续几天在员当湖低水位时突击施工,采取主动超挖回填20cm厚碎石滤水层的办法,将基坑内渗水经碎石滤水层汇流集中引入事先预留的排水坑后抽水排出,在相对干燥的碎石滤水层表面迅速浇筑砼垫层进行基坑封底、同时做好承台基础砖胎模的施工。

根据上述的处理措施,基坑的开挖和地下室结构的施工得到了较好的工期及质量把控,取得较好的效果。由于施工过程中建筑物的抗浮需要,原在隔(止)水帷幕外边缘布置的三个降水井的抽水降水一直持续到上部主体十层完成(承台砼达到强度要求)后才停止。降水井的封堵施工选在员当湖低水位时,方式为先将降水井内的水抽干后,立即填充水泥、砂、碎石的干拌物至基础底面,然后用高出原设计要求一个等级的抗渗砼快速浇筑封堵至基础顶面,并用10mm厚钢板与基础施工时基础顶面沿降水井周边预埋的钢圈焊牢,使之牢固不渗水。

经过几年的使用与观测,表明佳境豪苑地下室基坑降水施工方案是可行和成功的,且还节省较大的施工费用。总结其做法,主要关键措施是:(1)在满足建筑功能要求前提下,直接减少基础埋深措施,是最简单、最有效方式;(2)采取隔、降水相结合的措施,但应视场地实际情况,合理的运用;(3)根据施工随时出现的特殊状况,制定应急措施;(4)采用可靠的办法有效封堵室内降水井。高层建筑地下室的施工基本上都面临着基坑降水的要求,如何根据不同的场地与地质状况来选择合理、可行的方案和采取有效的措施,是保证工程进度和质量的一个重要关键,本文为此结合实际阐述了一具体分析方式和做法,供参考。

摘要：根据场地及地质的特殊状况对地下室基坑降水进行多方案分析比选,提出相应措施,保证地下室施工顺利进行。

基坑清淤施工方案 篇8

关键词：临近铁路；深基坑施工；方案优化

随着城市化进程不断推进，城市空间不断压缩，临近铁路既有线的深基坑施工工程愈加增多，但由于深基坑施工工程涉及岩土、结构、技术等诸多问题，加之深基坑工程若出现安全事故将会对国家和人民的生命财产才来巨大损失，这也使此类工程面临诸多难题。

1临近铁路既有线的深基坑开挖及支撑施工的技术要点

首先，确定控制基坑施工引起地层移动的技术标准。在查清各种具体条件的基础上，明确各项工程的合理技术标准及设计依据，并依据有关规范和规程，对施工过程中各个工况，特别是关键工况的基坑稳定性、支护结构的安全性以及坑周地层移动和对周围建筑及设施的影响程度进行验算，提出符合规定标准要求的基坑工程开挖和支撑施工设计，包括整个开挖施工程序、施工参数、施工监测设计和应变技术措施。

其次，开挖施工设计中要按控制地层移动的标准经计算分析提出安全而合理的施工程序及施工参数。无论在流塑、软塑粘性上的软弱地层或在地下水以上较密实砂性土或可塑、硬塑粘性土等较稳定的地层，基坑挖土因对地基卸荷而引起的基坑稳定和变形的问题，总是在不同程度上存在的，合理的开挖程序及开挖施工参数是确保基坑稳定和控制基坑变形符合设计要求的重要关键，各种地层的基坑开挖施工均应确定以下的基木要求：有支护基坑要分层开挖，层数为n+1，n为基坑内所设支撑的道数。每挖一层及时加好一道支撑或设好一道锚杆；对设内支撑的基坑，在每层上开挖中，同时开挖的部分，在位置及深度上，要以保持对称为原则，防止基坑支护结构承受偏载；确定支撑及围擦或拉锚的质量要求，特别是加工及安装的允许偏心值，并在施工管理中，加强对支撑构件、拉锚构件的生产及安装质量的保证措施；规定施工场地、土方、材料、设备的堆放场地及堆放量，限定基坑旁边的超载；确保排水、堵水及降水的措施。严防围护墙体发生水上流失而导致基坑失稳；合理确定地基加固的范围及质量要求以及检验方法；配备满足出土数量和时间要求的开挖设备、运输车辆以及道路和堆场条件；提出监测设计，落实按监测信息指导施工防止事故的条件。

2臨近铁路既有线的深基坑施工方案优化措施

2.1深基坑施工支护方案优化

深基坑支护结构根据地质水文情况和周边环境以及功能要求有多种形式，每种形式根据地质水文情况不同，适用范围各异，地下工程需要重点解决水的问题，止水效果如何也是选择支护结构形式的重要依据。针对木工程基坑深，淤泥、砂层等软弱地层分布范围广且厚度大，地下水丰富，周边环境对基坑变形和地层失水要求严格，安全等级为特级基坑的特点，经过综合比选，地下连续墙有刚度大、整体性好、变形相对小、能较好抗渗止水等优点，考虑到工程施工对支护结构刚度与止水要求，以及周边环境保护等方面因素，选用地下连续墙作支护结构。此外，铁路保护是木工程重点，为防止基坑开挖过程中基坑失水引起铁路路基沉降，在铁路侧连续墙接头位置增设旋喷桩止水。

支撑体系作为支护体系的一个重要组成部分，目前主要有钢筋硅支撑、钢支撑、斜拉锚和上钉墙及它们的组合等支撑形式。考虑到基坑受力和周围环境要求，经过经济技术比选，木基坑采用内撑式支撑体系；由于基坑安全等级和环境保护要求高，一方面要满足支护体系受力需要，另一方面也要便于施工，木基坑第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，利于加强基坑的整体刚度与稳定性，计算受力明确，其余各道支撑采用钢支撑，安装和拆除方便。支护结构采用荷载—结构模式，按荷载。增量法。进行计算，支护结构仅作为临时基坑支护用，与车站侧墙为重合墙结构。经设计计算论证，基坑支护体系方案为：采用800mm厚地下连续墙+内支撑，设置竖向七道支撑加一道倒撑，其中第一道为1200x800mm钢筋混凝土支撑，水平按6m间距布置；第二至七道支撑和倒撑均为钢管支撑，水平按3m间距布置。根据计算分析并结合经验类比，设计地下连续墙的插入深度为：当基坑面位于<5-1>及<5-2>时为7m，当基坑面位于<6>时为6m，当基坑面位于<7>时为4.5m，当基坑面位于<8>时为3.0m，当基坑面位于<9>时为2.0m。

2.2深基坑开挖与支撑架设施工方案优化

基坑周边环境复杂，故基坑变形控制要求严格。首先，基坑开挖施工方法。先取表层土并施作墙顶冠梁和钢筋混凝土支撑。基坑上层8m深采用挖掘机和长臂挖掘机直接开挖及倒运；8m深以下土层采用反铲挖掘机开挖及倒运。淤泥段、剩余土方段等困难地段人工配合长臂抓斗、门吊及汽车吊提升上方。每层土方开挖至支撑下0.5m后即开始钢支撑架设。

其次，钢支撑架设施工方法。设钢支架安装支撑前，预先标出支撑位置，在标出的支撑位置处，按设计位置打设螺栓设置钢支架，支架要牢固，严防支撑因支护结构变形或施工撞击而脱落。钢围襟随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围擦安放于钢支架上。钢支撑吊装采用龙门吊，人工配合安装。在斜支撑端头设可靠防滑措施。采用两台100T的千斤顶施加支撑轴力。分级施加支撑轴力。依据设计要求进行第一次轴力施加，然后按20%设计值逐级增加支撑轴力。最终施加轴力值根据基坑支护结构变形、轴力监测等监测资料确定。施加预应力后，再次检查并加固，其端板处空隙用微膨胀高标号水泥砂浆或细石混凝土填实。所加预应力值应满足设计要求，并及时压紧固定斜口钢锲。钢支撑就位后及时准确施加预应力，必要时应复加应力。

再次，淤泥段和软硬不均地段开挖。淤泥段开挖实际施工过程中主要采取的措施有：一是基坑内小挖机移动位置必须先铺上钢板，控制机械下沉。用长臂挖机和长臂抓斗在基坑上部集中配合小挖机出土；二是上部支撑架设好。集中设备、劳动力开始下一层开挖，开挖采用盆式或槽式开挖，随开挖随进行支撑架设；三是对周边环境要求高的范围开挖过程预留反压土，一旦开挖到位立即进行支撑架设，尽量缩短开挖与支撑架设的时间间隔。软硬不均地段开挖：一是配备机况好的多台挖机，紧贴硬岩中间掏槽跳段集中开挖，对硬岩侧先进行微震爆破和破碎锤凿除，软弱侧最后随支撑架设倒退开挖；二是对临广三铁路侧硬岩采用分段微震爆破，因调度楼基础为淤泥层中的摩擦桩，在距桩基12米外对硬岩进行微震爆破，震速控制在Icm/s之内，在距桩基12米以内采用多台液压破碎锤进行集中分段凿除。

3结语

伴随着城市铁路交通的发展，临近铁路既有线的深基坑施工工程也随之增加，在施工过程中应把握深基坑开挖及支撑施工的技术要点，优化深基坑施工支护方案、开挖与支撑架设施工方案，确保施工安全，从而促进施工顺利进行。

参考文献：

[1]马留军.沿既有线特大桥深基坑支护施工技术[J].四川建筑，2010，36（4）：168-170.

[2]韩亚兵.铁路既有线旁深基坑施工防护桩设计[J].内蒙古科技与经济，2010（16）：67-68.

泥浆泵清淤施工方案 篇9

1、临时道路铺设

在河道中部拦水坝位置采用砖渣铺设一条80m长4m宽0.3m厚道路将场地现有临时道路延伸至河道边，再自拦水坝向南、北两侧分别铺设一条30m长4m宽0.3m厚1：6找坡道路坡向河道底部，以便于机械及自卸汽车行走。

2、机械组合方案

采用推土机、挖机清淤回填，自卸汽车废弃淤泥。用自卸汽车装倒回填材料，推土机推铺，压路机压实方案。

3、清淤施工顺序

清淤段河道长约500m，宽约20m，由于地勘报告中涉及到现状河道的点少，根据目前我部粗测，河底淤泥面标高在22.5~23m之间。首先在河道中部设置一道水坝将原有河道分为两段，先用两台泥浆泵接力将河道内的积水抽排至司徒庙路北侧河道内，然后采用推土机将淤泥推至挖机处，挖机将淤泥运到土方车上，然后外运。

施工中控制要点及注意事项：清淤及回填工作尽量安排在晴好天气时进行，在清淤完成后立即选取贴合要求的土石类回填，避免下雨时，雨水影响清淤的效果。

4、回填范围及施工顺序

基坑清淤施工方案 篇10

1城市中小河道现状

我国的河流分布广、数量多，流域面积达到10000万m2以上的中小型河流有50000多条[1],城市中小河流担负着防洪排涝、景观旅游、生态平衡等多种功能，是城市建设的重要组成部分。但是随着城市化进程速度的加快，城市经济发展迅速，人口快速增长，城市中小河流的污染、淤积情况也在不断加剧，水质不断降低，主要有以下表现:

(1)许多中小河流长期接纳城市污水，城市河道淤积严重，局部地段河底较高、甚至封堵，淤泥污染严重，河水生态系统遭到破坏，不利于水体的自我修复;

(2)由于城市中小河流上游截流等原因致使补给水源较为匮乏，客水量小，所以稀释能力差，加上水流不畅，交换能力和自净能力下降，致使污染物大量沉积，形成淤泥，淤泥中污染物长期淤积于河床底部又再次释放引起内源污染。同时，河道淤积也会导致河道的行洪能力降低，灾害风险提升，一旦到了汛期，遇到大雨暴雨时，极有可能引发雨水漫溢，甚至导致洪灾[2]。因此城市中小河流清淤工作刻不容缓。

2清淤技术分析

城市中小河道的清淤方法与大江大河、港口航道的清淤方法有所不同，其具有河道窄、河水浅、单个断面清淤工程量小、河道两岸建筑物多、大型机械船通行困难、清淤对象含有各种垃圾等特点。根据这些特点，常被用于城市中小河道清淤的施工方案有搭设围堰排干河水的干槽清淤和利用船只进行的水下清淤，其中，干槽清淤又根据设备的选择分为干挖法清淤、泥浆泵法清淤和水力冲刷法清淤，水下清淤根据设备的不同分为绞吸式挖泥船清淤、抓斗式挖泥船清淤及斗轮式挖泥船清淤[3]。分类如图1所示。

2.1干槽清淤

干槽清淤，指通过构筑临时围堰，将部分河道水流排干，在干槽区域进行施工。其中，适用于对干槽进行清淤的施工方式又分为干挖法、泥浆泵法及水力冲挖法[4]。

2.1.1干挖法清淤干挖法清淤指采用挖掘机对排干水后的作业区直接进行开挖，挖出的淤泥直接由渣土车外运或者放置于岸上的临时堆放点。淤泥含水量较大的情况下，采取晾晒或掺土搅拌的方法使淤泥含水量得到控制。干挖法清淤的优点是清淤直观、彻底，对于设备、技术要求不高，产生的淤泥含水率低，易于后续处理。

2.1.2泥浆泵法清淤泥浆泵法清淤指在实施人工简单清理河道垃圾后，利用泥浆泵直接将淤泥打运至沿岸弃土场。泥浆泵法清淤适合用在断面窄的河道，其优点是设备调遣方便，挖运吸一体，施工质量较好，不足之处是，前期必须进行人工清理河道垃圾，否则会影响设备运行。

2.1.3水力冲刷法清淤水力冲刷法清淤指采用高压水枪冲刷底泥，使泥浆汇集到事先设置好的低洼区，再由泥浆泵吸取、管道输送，将泥浆输送至岸上的堆场或集浆池内。水力冲刷法清淤尤其适合做过河底硬化的河道，可以保护硬化的河底不被机械破坏。但是这种方法相较于干挖清淤，其形成的泥浆浓度低，不便后续处理。

综合上述3个施工方式，干槽清淤适用于流量较小的河道，其优点是施工状况直观、质量易于保证，也可以解决清淤对象中含有复杂垃圾的情况。缺点是，由于要排干河道中的流水，很多河道只能在非汛期进行施工，工期受到一定限制，同时，增加了临时围堰施工的成本，机械、车辆的进出对河道边坡和生态系统也会造成一定影响，需要增加后期恢复边坡的成本。

2.2水下清淤

水下清淤，指具备一定水深的情况下，由船只作为施工平台，将清淤设备装配在船上，在水面上操作清淤设备进行淤泥开挖。水下清淤可以通过绞吸式挖泥船、抓斗式挖泥船、斗轮式挖泥船进行。

2.2.1绞吸式挖泥船清淤绞吸式挖泥船利用装在船前的桥梁前缘绞刀的旋转运动，将河床底泥进行切割和搅动，并进行泥水混合，形成泥浆，通过船上离心泵产生的吸入真空，使泥浆沿着吸泥管进入泥泵吸入端，经全封闭管道输送至堆场中。绞吸式清淤是一个挖、运、吹一体化施工的`过程，采用全封闭管道输泥，不会产生泥浆散落或泄漏，但泥浆浓度偏低，导致泥浆体积增加，会增大淤泥堆场占地面积。

2.2.2抓斗式挖泥船清淤抓斗式挖泥船通过挖泥船前臂抓斗伸入河底，利用油压驱动抓斗插入底泥并闭斗抓取水下淤泥，之后提升回旋并开启抓斗，将淤泥直接卸入靠泊在挖泥船舷旁的驳泥船中，开挖、回旋、卸泥循环作业。清出的淤泥通过驳泥船运输至淤泥堆场。抓斗式挖泥船灵活机动，不受河道内垃圾、石块等障碍物影响，适合开挖较硬土方或中央带较多杂质垃圾的土方，但抓斗式挖泥船对极软弱的底泥敏感度差，容易造成表层浮泥经搅动后又重新回到水体之中。

2.2.3斗轮式挖泥船清淤斗轮式挖泥船利用专用斗轮挖掘机开挖水下淤泥，开挖后的淤泥通过挖泥船上的大功率泥泵吸入并进入输泥管道。经全封闭管道输送至指定卸泥区。同绞吸式挖泥船类似，采用全封闭管道输泥，不会产生泥浆散落或泄漏，但斗轮式清淤在清淤工程中逃淤、回淤情况严重，清淤不够彻底，容易造成大面积水体污染。综合上述3个施工方式，利用机械船进行的水下清淤适合泥层厚度大的河道，其优点是施工过程不受天气影响，清淤过程不会对河道通航产生影响，施工精度高;缺点是因强烈搅动底泥，容易造成底泥中污染物扩散，同时逃淤、回淤现象也比较严重。总体来说，在有条件可以将河道部分排干的情况下选择干槽清淤，清淤效果最为显著，在不能够排干的情况下，通过小型清淤船清淤也可以成为一种选择。

3施工应用

3.1工程概况

清河发源于北京西山碧云寺，流经海淀区、朝阳区、昌平区，横跨中关村科技园区，紧邻五环路和奥林匹克森林公园，在顺义区境内入温榆河，全长23.6km，流域范围北至西三旗，南至西直门外，西至玉泉山，东至温榆河，总流域面积21000万m2，是北京市北部主要城市排水河道。主要支流为北旱河、万泉河、小月河及仰山大沟、东小口沟等。清河规划一遇洪水流量为158~556m3/s，50年一遇洪水流量为190~690m3/s。经过多年运行，河道内出现了大量渣土垃圾及淤泥，严重影响河道行洪安全，影响景观环境，为了治理和还清清河，保障过流能力，营造良好的水环境，建设宜居生态环境，需要对清河进行清淤工程建设。

3.2清淤方案分析

本次主要工程任务是对清河淤积较严重的5段进行清淤，恢复河道设计断面。确定施工方案考虑以下几个因素。1)工期：施工工期为4月11日~205月20日，为北京市的非汛期。2)河流情况：清河是北京市北部主要城市排水河道，河水较浅，流速缓慢。3)淤积情况：工程段淤泥平均厚度为45cm，河道内含有大量渣土垃圾及少量生活垃圾，淤泥情况复杂。4)排泥场：施工所在位置附近无法落实排泥场，需要将清除的淤泥直接装到渣土车进行外运。5)对外交通：工程对外交通线路自巡河路可连接至八达岭高速、北五环、黑泉路，主要外来物资、施工机械可通过上述道路运抵施工现场，同时将淤泥通过上述道路转运到弃料场。根据上述河道特点和施工条件，此次清河清淤工程选择搭设围堰，排干部分河道，进行干槽清淤，同时也采用干挖清淤法，利用挖掘机进入河道直接对淤泥进行开挖。

3.3施工

各段清淤时均采用机械为主人工配合的方式清理，此次施工，在前期工作：测量定点、修建河道两岸施工马道及洗车池、搭设围堰及围堰内抽水结束后，先由挖掘机将淤泥集中(人工配合将零散淤泥集中)，再由装载机运输到马道附近集料，由挖掘机按淤泥∶土=1∶0.5掺拌土，最后由车辆运输到渣土消纳场所。为保证车辆运输不对市区环境造成污染，施工现场车辆出入口分别设置洗车槽，同时铺设无纺布，并安排专人进行车辆清洗工作，对每辆渣土外运车辆须经打扫车轮、车厢后方可放行。在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视、值班、组织路口交通。

4结论

城市中小河道的清淤工程既有传统清淤的“疏通”目的，也就是解决排涝、防洪、灌溉功能保障的目的，也有改善河道水质，促进生态系统健康，提升河道景观的深层目的。因此，从清淤的前期工作、方案制定、工艺选择、工程实施的所有环节中，必须保证这种“多目的”清淤的特征。在清淤方法多种多样的情况下，依据清河河道、水流等的特点，进行各方面的分析论证，成功地利用“干挖清淤法”的清淤方式，实现了清河清淤的目的，取得了很好的效果，实现了“水清岸绿，循环流畅，生态健康，人水和谐”的目标。为城市中小河道清淤积累了经验。

【参考文献】

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