沥青路面施工中料场管理论文（精选6篇）
随着公路事业的飞速发展，公路建设的各种体制逐渐趋于完善。在公路建设中,尤其在高等级公路建设中料场的管理不论从料场规划、工作人员配备、拌合设备管理、原材料成品料的控制，还是生产调度、安全生产管理方面都呈现出料场管理的重要性及它与其它相关工作的密切联系。
关键词：
沥青路面施工 料场 管理 控制
由于沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、噪音低、施工周期短、养护维修简便等优点，致使它适宜于分期修建，因而日益得到更为广泛的推广和应用。随着全国公路交通基础建设的高速发展和各种体制的逐步完善，沥青混凝土路面已经成为高等级公路，特别是高速公路的主要路面结构型式。施工企业为了在公路工程建设中追求更高的经济效益，除做好合同管理、财务管理、质量管理和现场技术管理外，拌合料场管理也非常至关重要。料场是工程物资的收发集散地，路面工程建设中所使用的物资材料都要经过料场验收、计量、拌合和出场，如果料场控制不严或者管理上出现漏洞，其经济损失将是非常严重的。总结几年的工作经验和个人体会，如何做好料场的管理与控制应该重点抓好以下几个方面的工作。
一、结合工程实际，做好料场规划
在一项路面工程项目建设中，首先应该根据地理位置、工程建设情况（建设等级、工程规模）、环境保护等方面确定料场的位置及占用面积。选址重点要考虑交通运输因素，料场最好选择在靠近摊铺现场、而且处于施工标段的中间位置，尽量缩短成品料的运输距离，并确保运输便道方便车辆出入，防止行车干拢。必要时进出口分开，使车辆分别出行，缩短不必要的运输等待时间，从而节省成品料的运输成本，提高经济效益。
其次要考虑远离村庄和农作物的种植区域，虽然我们采用的拌合设备都已达国家环保要求的规定，但在生产过程中料场内装载机械和运输车辆的行驶或多或少都要产生污染，选址不当会因污染问题与当地群众产生纠纷，甚至会为此支付昂贵的赔偿费用。将施工的负面影响降到最低，不仅可以避免不必要的环保投诉，赢得良好的社会声誉，还可以在施工中展现企业良好的精神面貌，树立施工单位良好的企业形象。
然后再依据具体设备数量、原材料的规格、存贮情况，认真对料场进行科学、合理、细致的规划。料场应尽可能为拌合站的摆放、储料和行车运转提供足够的空间，使场地的利用率和有效性最大化，最大可能地满足生产需求。在规划中为保证拌合站的稳定性和安全性，沥青拌合站应尽量摆放在料场内地质比较坚实的地段，以减少场地硬化的工作量。并根据具体情况对堆料区地基进行适当硬化和防护处理，特别是堆放砂石料的场地，最起码要用三合土整平压实，并要洒水养生保证强度；面积不大且使用时间较长的场地，可以考虑用水泥混凝土硬化。从而一方面可以保证生产进度和成品料质量;另一方面通过对堆料区地基的硬化处理，可以防止行车打滑、沉陷，减少扬尘。同时，为了防止各种不同规格的碎石混合堆放，必须在不同堆料区之间用混凝土浇筑1米高以上的分隔墙，并做好名称规格标识，这样避免了不同规格的碎石交叉堆放，保证了成品料的拌合质量。
最后还要考虑水、电等资源是否方便。合理地做好料场的规划对减少材料浪费，降低机械费用，提高经济效益起着积极的作用。我们有些项目只看到眼前利益不从长远考虑，料场不经任何处理就直接堆放砂石材料，结果砂石料被压进地基内几十公分深，最后清理出来的废料多达数千方，浪费十分严重。在条件允许的情况下可以对料场周围进行围护，这样一方面可以便于料场管理，防止材料被盗丢失，另一方面可以防止粉尘污染扩散，杜绝村民和牲畜进入料场，减少经济纠纷和赔偿损失。
二、料场内工作人员的配备
料场管理概括地就是对工、料、机的管理，如何做好料场管理关键在于工作人员的配备上，料场工作人员必须具备过硬的业务能力和认真负责的工作态度。所以选择责任心强、业务素质高的管理、计量和收发人员来参与料场管理工作是非常重要的，项目部领导要认识到这些岗位的重要性，不能随意安排人员甚至安排民工从事料场管理工作，条件允许的话，料场的负责人最好安排物资管理专业或参加过物资管理培训的人员具体负责管理。并在上场前要对相关人员进行业务技能培训，强化他们的岗位责任和素质教育，使他们明确各自的岗位职责，认识岗位的重要性，熟悉作业程序，提高业务能力。除此之外项目部还要对从事料场作业的人员加强监督管理，发现问题及时处理，对那些能力差、素质低、私欲严重的人员要果断调整。实践证明，只要把料场管理和工作人员选对了，就能从源头上堵住物资管理的漏洞，节约成本，提高经济效益。
三、做好拌合设备管理
设备的运转不正常，将直接导致整个生产过程的中断。这样不仅造成原材料浪费、耽误施工进度，而且还会影响路面的铺筑质量和外观美观。因此，如何管好用好拌合设备就成为料场管理工作的又一重点。搞好设备管理关键要做到：
1、做好润滑管理。实践经验和理论研究表明，大部分的机械设备的有形磨损都是由于缺乏必要的润滑所导致的。为此，要制定相应的设备保养计划，尤其是要加强做好重点部位的润滑工作，因为重点部位一旦出现故障，更换和检修工作都相对困难。同时，在润滑脂的选择上要科学，对于一般的轴承润滑选用价格相对便宜的锂基脂，而对于振动筛等关键部位的轴承则要选用耐高温、振动的专用润滑脂，以保证机械性能的正常发挥。
2、制定科学合理的检修、维修计划，做好预防性维修工作，尽量将设备故障消灭在萌芽状态。设备检修应做到有的放矢，重点掌握拌缸、衬板，筛网等易损件的性能状况，做好定期检查保养，并根据其磨损程度结合生产任务合理安排更换时间，以提高设备的完好率和利用率。除做好机械部分的检修保养工作外，还要对电器元件和用电设施
做好“四防”（即防尘、防雷、防火和防潮）等保养工作，保持电器元件和用电设备经常清洁无污染。
3、做好配件管理工作。拌合设备通常位于离城区较远的地方，配件的购买相对困难。为了保证设备出现故障时有充足的配件进行更换，必须保证一定的配件储备量。特别是对于拌缸、衬板、筛网等易损件，其生产、发货周期一般都在一个月，通常都要求保证2套以上的库存配件。
四、做好生产组织和生产调度
生产调度包括原材料调度、生产班组调度、运输队伍调度及与摊铺现场施工人员的沟通协调等方面的工作。做好生产调度的前提是根据技术部门提供的施工计划，制定材料供应计划、生产计划、组织运输队伍及附付施工机械投入生产过程，确保生产运输能力满足生产要求；对于具有多台拌和设备的拌合料场，要根据生产需要供应的成品料的品种，合理安排生产班组和批次，确保成品料的拌合质量，以保证工程质量达规范要求。不论是自有设备还是外租设备都要按不同的工作内容，制作适宜的表格记录其设备型号、工作内容、工作时间及工作量。对租用的机械设备，项目部必须与提供方签定设备租赁合同，明确承租设备的安全作业和工程质量、租金计量与支付方式等相关事宜，并对相关的违约责任也必须做到条款清晰，文字简洁、明了，以便于操作，避免发生不必要的经济纠纷。
五、质量控制应从源头抓起
在质量控制方面，作为施工单位首先应遵照上级主管单位（部门）的精神要求，坚持贯彻“质量第一”的方针。项目部要始终严格要求自己不违反操作程序，严格执行各种《施工规范》、《操作规程》和质量自检体系，坚决服从项目办、监理办的安排，认真执行各项管理办法，各项管理制度。切实做到质量人人有责，质量管理科学严谨。坚绝从原材料抓起，杜绝一切偷工减料，粗制滥造及违规操作现象，保证有一套完善质量保证体系。在施工中严格执行各项质量法规和技术标准、技术规范，树立质量意识，做到人人心中有质量，个个肩上有责任，确保实现施工质量目标。要从根本上抓好工程质量除了完善的质量保证体系和建设标准、规范的料场外，还应加大料场硬件设施的投入，从硬件上减少浪费损失。工地实验室作为质量检测机构，应具备一定的试验检测设备，只有完整的配套设施才能为工程建设提供真实可信的科学数据，才能够从根本上指导生产。沥青路面施工所用原材料主要包括沥青、碎石、集料、燃烧油等，其质量控制是根据材料的性质及规格要求，应由材料员和实验室人员共同控制把关。对于沥青原材料在进场时首先检查出厂合格证，然后工地试验室对沥青进行抽样，检验其软化点、针入度、延度等各项性能指标。碎石进料时先进行外观检验，检查其规格、针片状含量、是否风化，并送试样检验其含泥量和压碎值等；成品料的质量由生产班组及实验室人员共同控制。生产班组应严格按级配进行生产，并对成品料进行外观检测和温度检测，实验室人员抽取成品试样进行水泥滴定或马歇尔等试验，检测水泥剂量和油石比，以保证给施工现场提供合格成品料。计量器具的配备，目前来讲基本上所有的料场都能做到磅秤衡器的安装，通过磅秤衡器可以对各种材料实行计重收料出料，减少以往估方造成的误差和人为因素的影响，一台衡器的投入也就几万元，实行量方收料最少的误差也不止这些。
六、建立严格的签收发制度，杜绝物料流失
项目部要把料场作为重点，抓好工程物资的收料、储存、发料等关键环节，首先建立严密的料场管理制度和作业规程，实行收料计量和验质两条线的作业流程，即坚持计量和验质分开进行、依序签字的工作程序，质量不合格验收员不签字，票据上没有验收员的签字计量员不准计量。不能一个人既过磅开票又验质签字，从制度上防范内外勾结、损公肥私等不法行为。其次要严肃料场工作人员的岗位职责和工作纪律，收料人员要严格实行现场旁站监督验质，对每一 车料都要认真验收，要敢于坚持原则，对于不合格的物资材料要坚决拒收。可有些时侯因原材料计划不周，工期要求又特别紧张。面对这种局面我们好多施工单位不能“忠孝两全”，也只能为了满足工期要求采取先收料，而放弃了对质量的要求。此时部分材料供应商在利益的趋使下，也乘机以次充好将不合格材料运到工地，从而不仅影响了工程质量，还不同程度上造成了一定的经济损失。另外，由于工期紧张，很多料场经常夜间收料，这样势必会给一些投机分子提供了钻空子机会，因此，料场出口必须设立检查岗，建立值班登记制度，对每一台进出料场的车辆进行登记和查验，防止货车不卸车重复过磅的现象发生，发现不遵守料场管理制度的人员，必要时还应实行惩罚制度。
项目部要根据工程实际情况，完善各种物资的收发制度和手续，建立完备的物资帐卡和记录，每一宗物资都必须做到帐、卡、物相符。项目部领导和物资管理人员要经常深入料场，了解、巡视、盘查材料的存量和盈亏情况，发现问题及时采取有效措施，努力从物料收发环节上减少亏损。尤其是工程接近收尾时，对料场内的大宗材料更要认真核算、盘点，注意控制进料数量，防止盲目进料造成积压浪费。并规范施工现场的用料行为，如沥青拌合站每天生产结束后对热料仓内余料的处理，就要进行分类回收，分类堆放。防治各种物资材料的跑冒滴漏现象，努力减少材料的浪费和损失。
七、安全生产管理
为了保证施工的连续性，有效地促进工程进度。做好拌合料场的安全生产管理工作也很重要，这就涉及到其它两种生产要素，为了从根本上杜绝机械设备和人员不发生安全事故，必须采取行之有效的预防措施：
1、建立各级岗位安全责任制，将安全责任层层分解、落实，并将其与经济考核指标挂钩。为把安全工作落实到处，我们应结合实际情况，采取切实可行的方式方法和相应的措施，坚持对机械设备操作人员进行岗前培训，经考核合格后方可持证上岗，并逐级签订安全生产责任书质量目标责任书，明确安全职责，增强安全意识，质量意识。严格按操作规程作业，保障施工生产中的人身安全和机械安全。
2、制定相应的操作规程和规章制度，要求各级人员严格遵守执行。机械化施工安全包括人的安全和机的安全。人是机械设备的直接操作者和驾驶者，人的因素对机械设备的使用和安全工作起着至关重要的作用。为此，我们必须对机械设备操作手坚持以人为本的原则，实行人性化管理，坚持做好操作人员的思想工作，不断解决他们的后顾之
忧，关注他们的思想动态，引导他们为企业、为他人、为家庭，聚精会神做好安全工作。
3、结合自身实际，组织开展适宜的安全活动。开展切实可行的活动，定期不定期对项目全体参建人员，特别是对各劳务队队长进行安全常识、法律、法规的学习教育，这样就能够在增强他们的安全意识和提高自身防范能力的同时。使广大职工群众真正认识到安全生产的重要性和必要性，树立“安全为了生产，生产必须安全”的思想认识，达到自觉遵守各项安全生产法令、法规和规章制度的目的。
4、平时认真执行”三工 “(工前布置施工程序，提出安全作业要求;工中坚持检查制度，发现安全隐患，及时排除;工后坚持总结讲评，针对当班工作完成情况，提出改进意见教育制度，警钟常鸣，防患于未然。同时，为了全面做好安全防范工作，为了能够保证各个施工点做到人员到位及时、标志明显齐全，我们很有必要在项目部设立专职安全员，对各个施工点每天坚持安全巡视，对存在安全隐患、安全员不到位和标志不齐全等情况做详细的记录，根据记录情况和工程实际特点，项目部及时制定相应的措施，加以整改，力争将安全隐患消灭在萌芽状态。
5、加强洪涝灾害的预防，减少事故的危害。工程建设还应从人力、物力、财力等方面制定抗旱防汛应急预案，具体从人员如何调配、材料准备调运、机械的投入和调运及发生洪灾时实施步骤等方面对抗旱防汛的应急救援、值班工作做出细致的安排要求，为工程的顺利进行做好后防保障工作。
1 准备阶段的沥青摊铺施工技术
1.1 摊铺施工准备工作
在公路路基基层施工完毕之后, 沥青摊铺人员需要对实际的施工质量情况严格按照相应的施工规范来进行验收, 此时如果在检测的过程中发现有质量问题的公路施工路段, 需要及时采取针对性的施工对策来加以处理;在沥青混合料摊铺之前, 沥青摊铺人员需要和施工人员做好相应的施工技术交底工作, 确保各个施工人员均可以明确自身的工作职责, 确保他们均可以严格按照施工规范中的有关规定和施工要求来进行沥青混合料摊铺施工。另外, 除了上述几个关键施工准备工作之外, 还要确保沥青混合料拌制所用施工原材料的质量, 比如沥青混合料中所选用沥青、粗细集料等的型号等, 从而为后续的沥青混合料的拌制施工奠定扎实基础。
1.2 沥青混合料的拌制
沥青混合料级配的确定是确保沥青混合料拌制整体质量的重要条件, 具体需要通过实验来进行确定, 并要根据现场施工材料的含水量情况来综合确定, 以确保沥青混合料级配的均匀性, 为其拌制施工奠定扎实基础, 确保沥青混合料摊铺施工的整体质量。另外, 在确定沥青混合料拌制的配合比之后, 要在对混合料进行拌制的过程中充分考虑混合料拌制的温度和时间等参数可以满足施工规范和要求;在拌制施工过程中如果存在溢料或者待料等问题, 施工单位需要结合实际情况来合理调整沥青混合料的配合比方案;沥青混合料的拌制工作通常需要在沥青混凝土搅拌站来进行搅拌施工, 具体需要结合准确的混合料配合比来进行确定;沥青混合料的拌合需要确保混合料拌制的均匀性和一致性, 避免其在拌制过程中出现结团成块或者离析等质量问题, 从而全面确保沥青混合料拌制的施工质量。
1.3 沥青混合料的运输
在沥青混合料拌制完毕之后, 需要将其运输到施工现场来进行摊铺施工。通常而言, 沥青混合料的运输主要借助专用的运输机来进行运输, 并且需要边运送边搅拌, 以避免沥青混合料出现离析或者结团成块, 确保其具有良好的质量。另外, 沥青混合料的运输车辆需要在摊铺机械设备之前的35 cm位置处进行停车操作, 以避免运输车辆和摊铺机械设备发生碰撞, 同时也有利于为沥青混合料的卸料提供操作空间, 从而全面确保沥青混合料的运输可以满足摊铺施工需求。
1.4 调整摊铺机横坡自动控制器
除了上述几个沥青摊铺施工准备工作之外, 还需要结合设计坡度需求来对摊铺机横坡自动控制器进行合理调整, 确定点传感电动找平装置上接触杆所处的位置, 同时需要拉紧相应的钢丝绳, 确保相应固定的牢固性;在施工槽内填入2/3比例的沥青混合料之后, 即可进行摊铺施工作业。
2 作业阶段的沥青摊铺施工技术
2.1 摊铺施工技术
在开展沥青混合料摊铺施工的过程中, 摊铺机械设备的行驶速度需要结合沥青混合料摊铺的宽度以及搅拌机械的数目和产量等因素来进行综合确定, 一般应该尽量选用2台及以上数目的摊铺机械来进行联合摊铺施工 (保持梯队摊铺施工作业) , 同时需要确保各台摊铺机之间的间隔不小于20 cm;针对那些摊铺机械无法摊铺的施工部位, 需要采用人工摊铺的方式来进行弥补, 确保摊铺施工处理的全面性;在一次摊铺公路沥青路面施工过程中, 要保持摊铺速度的缓慢性和均匀性, 并且大都不需要采用人工修整方式来处理摊铺路面;针对沥青路面摊铺施工中所存在的各种意外情况, 需要在专门施工指导人员的指导下, 及时更换相应的沥青混合料, 或者可以选用人工找补的施工方式来确保路面摊铺施工的平整性;在沥青路面摊铺施工过程中, 需要合理引入扭绕式钢丝, 并要确保其直径不超过5 mm, 相应的钢丝支架布置间距需要控制在5 m, 同时相应钢丝的拉力值不可低于900 N。
2.2 碾压施工技术
在沥青混合料摊铺施工完毕之后, 要及时进行碾压施工处理, 具体主要是通过合理选择压路机械来充分发挥其压实功能, 达到提升沥青路面压实质量的目的, 具体主要涵盖了压路机械设备的运行速度和时间等, 必要的时候可以合理运用红黄绿碾压施工方式来压实碾压区, 以避免在碾压的过程中出现漏压和重压等碾压施工质量问题。另外, 如果在沥青混合料摊铺过程中存在窖井等地下设施, 此时需要在细料摊铺之前, 结合摊铺时的路段情况和地层摊铺料等情况来将相应的窖井高度适当地进行调整, 以便使其和实际摊铺高度保持一致, 从而全面确保公路沥青路面压实的质量, 使其平整度等压实指标可以满足施工要求, 同时也可以有效地防范摊铺机出现跳车等问题所引发的摊铺质量问题。
2.3 接缝施工技术
在沥青混合料摊铺施工的过程中, 经常会存在一些施工缝, 具体表现为横向和纵向两种类型。一方面, 针对横向施工裂缝而言, 需要采用直尺 (端部为悬臂状) 来将其进行纵向拉伸, 直至其达到横向施工缝位置处为止, 同时相应直尺的长度不应该低于3 m。而在摊铺层截至直尺脱落部位处, 则是需要进行裂缝处理的部位, 同时需要借助锯缝机来切割和铲除裂缝部位处的额外摊铺层, 然后需要再次进行摊铺处理, 但是必须要确保接缝部位的清洁性和干净性, 避免灰尘对实际的接缝部位施工产生不利影响;另一方面, 针对纵向施工裂缝的处理而言, 施工单位要尽量采用两台摊铺机械来共同进行施工作业, 但是要确保二者间隔距离控制在5 m~10 m范围内, 并且混合料的重叠部位尺寸需要控制在10 cm~20 cm范围内, 同时需要借助热接缝施工处理工艺来对有关的摊铺路面裂缝进行合理处理, 切实消除路面缝隙。
2.4 压实施工技术
在接缝部位处理完毕之后, 施工人员需要进行压实施工, 具体可以采用滚筒式压路机来对沥青摊铺路面进行横向压实操作, 以确保路面接缝部位的压实度满足施工要求;为了确保接缝口部位处理的平顺性, 需要对预留高度进行合理调整, 确保横向接缝施工的质量。
3 结语
沥青摊铺施工是公路路面施工中一个重要的组成部分, 其直接关乎整体的公路路面施工。为了全面确保路面摊铺施工质量, 就必须要做好混合料配合比确定等施工准备工作, 同时需要做好施工过程中的质量管理工作, 严格控制摊铺的温度, 加强摊铺施工质量检查力度, 从而全面推动我国公路建设的发展。
参考文献
[1]周训勇.浅析公路路面施工中沥青摊铺的施工技术[J].黑龙江交通科技, 2015 (8) :48-49.
[2]丛娜娜.关于公路路面施工中沥青摊铺施工技术要点的探讨[J].经营管理者, 2015 (15) :321-322.
1问：什么是沥青路面？
答：在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。2问：沥青路面的种类？
答：沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎(砾)石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。
但较普遍的分类方法 是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面。
3问：沥青混凝土路面的定义和种类？
答：由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层。
① 碾压式。沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备，其路用性质比较好，故对制备工艺和原材料要求也较高，大多采用集中厂拌法。用得较普遍的沥青混凝土混合料为碾压式类型，即混合料需经重型机械压实后才能成型，故有的国家称它为碾压式地沥青。成型以后路面平整、密实、少尘，有一定粗糙性，因而
有较好的行车舒适性和外观；且有较好的耐老化性、耐磨性、温度稳定性和抗行车损坏的能力。使用寿命一般较长，当采用石油沥青作结合料时，大修年限常在15年以上。
② 冷铺式。沥青混凝土热拌冷铺,有的国家也称为冷地沥青，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。③ 摊铺式。热拌热铺的沥青混凝土混合料可以不用重型机械压实即能成型，常称作摊铺地沥青。为了使摊铺地沥青混合料在摊铺时有适当流动性，能通过轻度的捣实和墁平即可密实，在混合料中要求有较多沥青和矿粉的混合物，即沥青胶泥，其强度主要依靠沥青胶泥的粘结力。因集料颗粒面已被较厚的胶泥所隔开，其锁结力和内磨阻力已减低，所以摊铺地沥青较少用于车行道，但某些欧美国家也有把它用于车行道者，此时对沥青材料的性质要求很严格，以免夏季发软，同时需要另铺防滑层或加撒防滑集料，以防表面过滑。
4问：沥青路面的主要材料是什么？
答：集料，矿粉，路用沥青，（其中改性剂或改性添加剂）。
集料是沥青路面材料中矿物质粒料的通称，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有时需数种粗、细粒料混合组成所需要的粒度级配。集料中把粒径在 19~26.5毫米的称作粗集料，13.2~19毫米的称作中集料，4.75~13.2毫米的称作细集粒，4.75毫米及以下者称为砂集料。根据来源不同，集料可分为天然集料和人造集料两大类。天然集料有碎石、砾石、砂、石屑等；人造集料有烧矾土、稳定的坚实冶金矿渣等。沥青路面用的集料应洁净无泥，粗集料的颗粒宜
接近立方体，多棱角，少扁片长条，其抗压强度不宜小于60兆帕，作重车道面层者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。集料和沥青材料应有良好的粘着力，不易经水的侵蚀而剥落，如集料和沥青粘着不良，应掺入有效的抗剥落剂改善。选配集料时，分层铺浇的应为粒径相近的各档的同粒径集料；拌制混合料的则常需有大小粒径按规格配合的级配集料，这类集料也可采用分档不同的同粒径集料按比例掺合而成。
矿粉，粒径小于 0.074毫米的矿质粒料。多用于沥青混凝土和沥青碎石路面，其作用为填充空隙，防止热沥青流淌，增强沥青材料的粘结力和热稳定性。矿粉也要和沥青有良好的亲和力（即粘着力），能抵抗水的剥蚀作用。最常用的矿粉为石灰石粉。
路用沥青，适合修筑路面的沥青材料主要为石油沥青和煤沥青，此外，还有天然沥青。沥青的性质和标号要求，随沥青路面种类、地区的气候和路段的交通情况不同而异；热拌或热法浇洒以及在炎热地区和重交通道路上宜选用较稠的沥青；冷拌或冷法浇洒以及在寒冷地区和轻交通道路上宜选用较稀的沥青。
5问 ：沥青路面的优缺点？
答：沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。这种路面与砂石路面相比，其强度稳定性都大大提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式。沥青路面的缺点是温度敏感性较高。夏季强度下降，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪裂破坏乳化沥青。低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。
6问：沥青路面混合料的主要生产设备？ 答：沥青拌合楼也叫沥青搅拌站。7问：沥青拌合楼的主要型号有哪些？
答：我国规定的基本型号有1000型，2000型，3000型，4000型。其他型号都是在这些基础上衍生出来的，如750，1500，2500，3500等。
8问：沥青路面搅拌设备的结构类型有哪些？ 答：按生产工艺分为：间歇式和连续式。
按运输方式分为：固定式，可搬迁式和移动式。
而沥青混合料搅拌设备的型号可以是组合型的如，可搬迁间歇式，移动间歇式。
9问：目前我国用的多的是哪种类型的拌合楼？ 答：间歇式拌合楼。
10问：间歇式拌合楼的优点是什么 ？
答：间歇式拌合楼的工作原理是控制室发出工作指令后，各种冷料根据路面要求通过输送系统输送到干燥桶烘干后，再由振动筛进行二次筛分，用电子秤称各骨料，矿粉，沥青的精确数量按顺序倒入搅拌缸进行均匀搅拌形成成品料。骨料的输送、烘干、筛分是连续的，各种材料的计量和拌合是按周期进行的，因此相对于连续式沥青拌合设备来说，间歇式具有骨料级配控制好，沥青用量稳定的优点。
11问：间歇式拌合设备主要流程是哪些？
答：首先冷料烘干加热，再热料筛分计量，再加入沥青搅拌成成品料。（如图）
12问：路面施工前主要的准备工作有哪些？
答：在业主规定的进场时间内，组织人员和路面施工机械及设备进场并展开作业。进场后主要工作是清理现场，对原材料进行取样试验并送检，选择合格路面材料，作好选定沥青砼施工配合比的试配工作,做好沥青、碎石料等原材料的试验检测工作和取样送检。并铺筑试验段。
13问：沥青混凝土配合比分哪几个阶段? 答：目标配合比，生产配合比，验证配合比。
14问：沥青混凝土配合比为什么要目标配合比和生产配合比两个配合比 答：目标配合比，是理想状态下的各种材料的比例；生产配合比是施工中材料的配合比，要根据材料情况随时进行调整，调整后的配合比最终就是目标配合比。比如目标配合比的材料都是干燥状态的，施工现场则不是，要考虑含水量等因素。
15问：沥青混合料中沥青含量的几种测定方法？
答：常用的有:溶剂抽提法，生物分解法，核子沥青含量仪法，燃烧法。
16问：沥青含量的多少对沥青路面有什么影响? 答：沥青用量大容易导致路面泛油，容易出现车辙现象。
沥青用量少容易出现耐久行问题，如，水破坏，沥青老化等问题。17问：沥青路面施工的主要机械设备有哪些？
答：摊铺机，双钢轮振动压路机。胶轮压路机，成品料运输汽车，稀浆封层摊铺车1台。沥青洒布车1台。3T双钢轮压路机1台（市政道路使用）。
18问：怎么做混合料现场配合比设计
答：沥青混合料的配合比设计应严格按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段的步骤和要求进行，最后确定生产用的标准配合比，作为沥青混合料的生产控制和质量检验的标准。
现场混合料设计按双面各击实用50次的马歇尔法进行，配合比设计结果应满足设计各项指标及性能要求，根据现场室内配合比结果，进行生产配合比设计。按HMA装盖热料筛分后热料仓的集料级配为基础进行。最大限度的与现场目标配合比一致，采用适当的易于操作的方法对拌合装置的称量系统与冷料上料速度进行检测与标定，确保装置计量系统的准确性、保证混合料生产拌料的一致性。
19问：为什么要铺筑试验段？
答： 在现场铺筑50—100M试验路段，利用施工机械、技术人员及管理人员、检验混合料的生产工艺、填料、干湿拌时间混合料产品与设计值的符合程度、混合料全额生产的协调性、检验混合料的摊铺工艺、进行一次性全幅摊铺的可行性、平整度、厚度控制方法及适合的松铺系数、摊铺速度、检验混合料压实工艺，尤其在冷季施工，要求及时碾压、压实方法是压路机紧跟摊铺机，在混合料冷却到容许温度之前将压实度达到98%以上，空隙率6%以下，采用振动加静压的方法进行。试验路段完工后，按实际得出的科学数据，书面拟出试验路段施工总结及调整改进意见，作为指导大面积施工的依据，并报监理与业主批
准。
20问：沥青路面施工中的注意事项是什么？
答：一 前期的准备 前期工程的验收，清扫，人员配备，设备配备，实验跟踪检测，拌和站的材料储运，运输车辆的配备„„
二 设备的调度进场 人员的安排，施工员的现场协从 必要的工具准备 摊铺设备，碾压设备 运输设备 现场技术员的跟踪监测和实验报告 监理人员的就位 三 建立施工日志 记录现场沥青的油石比，温度，施工程序等 包括摊铺厚度的实际测量，碾压的方式和次数 记录各阶段的沥青温度 四 根据沥青产量适当控制施工进度，尽量不要让设备停止 五 现场要安排安全员指挥调度 六 制作突发事件预案
七 控制施工现场交通及安全措施。
21问：沥青混凝土路面施工技术要点有哪些？ 答：
1、混合料配合比控制
2、温度控制
3、摊铺与压实机械的选择与组合
4、摊铺的控制
5、碾压的控制
6、施工过程中病害的处理 具体如下 1.施工准备阶段
沥青混凝土路面施工准备阶段包括： a.基层验收；
b.材料、机械设备的检查； 1.1基层验收
基层分新建和利用原路面两种。高等级公路要求除临土基第一层底基层可路拌施工外，均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工。为提高路面的平整度从基层开始就严格挂线施工，达到施工技术规范要求的各项指标。目前为提高工程质量减少路面裂缝多在上基层上每隔15—20米切缝铺设土工格栅或土工布撒布改性沥青处理。在原有路面上铺筑沥青混凝土也应严格验收，对沥青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以处理。对有较大波浪的地方应在凹陷处预先铺上一层混合料，并予以压实，不必考虑摊铺厚度的均一性。
1.2材料、机械设备的检查 1.2.1原材料
沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。沥青混合料中使用的粗集料，通常是2—3种不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定性非常重要。
路面施工所用的矿料数量较大，加之施工单位流动性强，施工单位很少有自己组织的石料加工厂。同时按照“因地制宜，就地取材”的原则利用当地生产的材料。现在社会上生产碎石材料的厂家都属于建材部门或地方的集体或个人所有，生产的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的，沥青混凝土路面材料对砂、石料的质量和规格要求更高，因为它在相当程度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定性。
实践中认识到，同一个工程从多个厂家购进石料，会出现品种杂，而且规格上参差不齐的现象。名义上是同一规格粒径的石料，出自不同厂家，甚至是一个厂家由不同型号机器加工的石料，其材料级配也是有差异的。用这些碎石直接掺配后生产的沥青混凝土混合料，由于不同规格集料级配的不均匀性，常导致混凝土的质量难以保证。因此在室内实验认定的各厂家生产的石料性质、强度等指标合格的基础上，选取生产量能满足需用的一或二个厂家的石料。如能采用对进场的各家不同规格的集料进行二次筛分的工程措施，使分离出的不同规格的集料配比均匀一致。就更多可保证拌制的沥青混凝土混合料矿料级配组成的均匀性，从而保证沥青混凝土质量的稳定性。1.2.2施工机械
施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能、计量精度等进行检查。拌和前特别要注意沥青拌和楼电子秤的准确度。从而保证骨料、粉料、沥青等各种物料配比精度。
摊铺设备的选型也很重要，德国ABG423型全自动找平摊铺机，整幅一次摊铺（全宽12M），能很好控制摊铺厚度和表面平整度。2．试验段的试铺
高级公路面层在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据实验目的确定，宜为100~200M。试验段宜在直线上铺筑。分试拌及试铺两个阶段，包括下列实验内容：
2.1据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
2.2试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度等操作工艺。
2.3通过试铺确定：透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等。2.4范规定的方法验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。
2.5建立用钻孔法及核子密度仪法测定密度的对比关系。确定沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。
2.6定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。2.7全面检查材料及施工质量。
2.8定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
在试验段的铺筑过程中，应认真做好记录分析，直接取得一手施工资料。在正式路段上施工时，要按照试验段施工时所取得的试验数据进行施工。
3.施工阶段
施工阶段包括：沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、接缝处理及碾压。3.1沥青混凝土混合料的拌和
沥青混合料的拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响沥青混凝土路面稳定性和平整度的重要因素
沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。当工程材料从多处供料、来源或质量不稳定时，不宜采用连续式拌和机。
沥青混合料拌制时，沥青和矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度（石油沥青120~165摄氏度；煤沥青80~120摄氏度）。混合料温度过高时，影响沥青与集料的粘结力，从而影响到混合料的稳定性。
沥青混合料拌和时间要以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30~50s（其中干拌时间不得少于5s），连续式拌和的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。如发现不合格时应及时调整。3.2沥青混凝土混合料的运输
混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运输过程中注意加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。注意卸料与摊铺机之
间的距离，防止碰撞摊铺机或倒在摊铺机外，引起摊铺不均匀，影响路面的平整度。
3.3沥青混凝土混合料的摊铺
在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，可进行混合料的摊铺。首先进行施工放样。准确的施工放样避免基准钢线的重度影响，其钢支柱纵向间距不宜过大，一般5~10米并用紧线器拉紧。同时要加强监视，防止现场人员扰动，造成摊铺面的波动。摊铺前，还要及时进行立柱、横坡度、厚度等项指标的检查，发现问题及时处理。
摊铺机摊铺速度匀速行使不间断，借以减少波浪和施工缝，试验人员随时检测成品料的配比和沥青含量，及时反馈拌和厂，及时调整。设专人消除粗细集料离析现象，如发现粗集料窝应予铲除，并用新料填补。此项工作必须在碾压之前进行，严禁用薄层贴补法找平，以免贴补层在使用过程中脱落压碎，引起面层推移破裂。
摊铺中的质量缺陷主要有：厚度不均，平整度差（小波浪，台阶），混合料离析、裂纹、拉沟等。
①粉料过多，温度不当，砂石未完全烘干，机械猛烈起步和紧急刹车，刮料护板安装不当均可引起裂纹。
②沥青含量过多或过少，矿粉含量不足；骨料尺寸与摊铺厚度不协调；振捣梁与熨平板的相互位置调整不当，振捣梁、熨平板底面磨损；刮料护板安装不当，熨平板接缝处理不当等引起拉沟。
③供料速度不匀；机械起步和刹车过猛；摊铺速度不均匀；熨平板工作迎角调整过当摊铺机发动机或驱动链条松紧度未调好均会引起小波浪。
④熨平板底面磨损或严重变型时，铺层容易产生裂纹和拉沟，故应及时变换。有时熨平板的工作迎角太小，也会使铺层的两边形成裂纹或拉沟。调整熨平板的前缘拱度，并在试铺中多次调整，直到能铺出具有良好的铺层为止。如果多次调整仍消除不了上述缺陷，就应该更换熨平板的底板。当矿料中的大颗粒尺寸大于摊铺厚度时，在摊铺过程中该大颗粒将被熨平板拖着滚动，使铺层产生裂纹、挂沟等。所以应严格控制矿料粒径，使其最大尺寸在规范之内。混合料的配比不当，会产生全铺层的裂缝，因为振捣梁在摊铺过程中混合料进行捣实的同时，还要将它向前推移。如果混合料的大颗粒过多，就会出现全铺层的大裂缝。为了消除这种裂缝，有时可将熨平板加热进行热熨，但大多数情况下需要改变混合料的配比。
⑤ 轮胎摊铺机气压超限（一般为0.5~0.55mpa），摊铺机宜打滑；气压过低，机体会随矿料重量变化而上下变动，使摊铺层出现波浪。履带式摊铺机履带松紧超限将导致摊铺速度发生冲脉，进而使铺面出现搓板。履带或轮胎的行驶线上因卸料而洒落的粒料未清除，该部分摊铺厚度易突变。
⑥ 被顶摊的运料车刹车太紧，使摊铺机负荷增大，或料车倒退撞击摊铺机或单侧轮接触、另侧脱空等会引起速度变化或偏载，使铺面出现凸楞。施工中往往第一、二车料质量较差，注意取舍或调剂使用。
⑦ 自动熨平装置中，挂线不紧，中间出现挠度，会引起铺层波浪。
⑧ 采用冷茬法摊铺时，其纵向接茬由于密实度不够，行车不久往往会出现坑洼和裂缝。因此必须注意接茬的重叠量，并在前一条摊铺带未被弄脏或变型之前就摊铺后一条。
3.4沥青混凝土面层的碾压
保证路面达到设计的密实度和良好的平整度，是沥青路面摊铺碾压阶段的主要工作目标。达到此目的关键是要使沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短时间完成。这就要求在施工组织上拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，即拌和量略大于摊铺量,使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行，并作到边铺边压。
对于发生推移现象的面层，要及时取样做马歇尔试验和矿料级配试验。从现场观察和试验数据上分析，推移的原因如下：
① 集料过于密实，面层起骨架作用的大颗粒骨料相应较少； ② 沥青混合料沥青含量相对较高；
③ 下层顶面有浮料无及时清理干净或有风沙浮尘的影响，造成局部推移。对略有推移的沥青混合料，一般情况下是集料的时段性级配不均匀造成的。一般来说，其各种技术指标基本上是符合要求的。可采用调整碾压的方法。实践证明初压温度低时推移较为严重，初压在120--130℃温度条件下，短时间内完成是提高压实质量的最佳方式。
22问：沥青混凝土施工接缝处理
答：(一)热接缝技术
热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的,此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态,碾压时 碾轮的大部分在热料车道上,在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍(前进和后退),碾轮都要与冷料车道重叠152mm,轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好,连接强度较好,毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理 中,采用全幅摊铺,虽然可以消除纵向接缝,但沥青混合料容易产生离析,且容易受供料水平的限制,并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采 用热接缝,如果现场条件允许,在碾压及时、连续的条件下,确为一理想的纵缝处理技术,被认为是最有效的方式。(二)冷接缝技术
冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接,当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式,只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm～30cm处,碾轮大约压上热料车道152mm,这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍(后退)在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时,对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。碾压新摊铺带时,也要事前将其接缝边缘铲齐。
23问：沥青混凝土施工中，什么叫“烫缝”啊？
答：每次施工后都要切割整齐，以便于与以后施工的沥青接顺，但由于切完缝冷却的沥青跟新摊铺的沥青搭接处的平整度还是不够理想，所以在新摊铺之前
多摊出一部分沥青料在接缝位置使旧沥青软化，碾压时就能保证新旧沥青搭接的平整度了。
24问:沥青路面出现裂缝的原因有哪些？ 答：原因分析
沥青路面出现裂缝的主要原因而可以分为两大类：一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，一般称之为非荷载型裂缝：另一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。(1)非荷载型裂缝
非荷载型裂缝主要是温度裂缝，也有因施工不当、材料选取不当等引起的裂缝。其产生的原因有：
1)沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过高的温度应力。但在冬季气温骤降时，土基和路面基层由于受温度变化，冬季冰冻产生的膨胀，导致路基和基层产生裂缝并反射到沥青面层，沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长，同时劲度急剧增大，超过混合料的极限强度或极限拉伸应变，便会产生开裂。此外，随着温度反复升降，温度应力使混合料的极限拉伸应变变小，又加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，故可能在比一次性降温开裂温度更高的温度下开裂，同时裂缝是随着路龄的增加而不断增加。
2)沥青的品种和等级也是影响沥青路面开裂的重要因素。在长期的实践经验中，选用高粘度、低稠度的沥青，其温度敏感性较低，能延迟温度裂缝的产生；沥青未达到适合本地区气候条件和使用要求的质量标准，低温抗变形能力较差，致使沥青面层在低温下产生收缩开裂。
3)地基处理不当，路基碾压不均匀，造成路基沉降不均匀；旧路拓宽时，新旧路基搭接部位没有严格按照台阶式分层压实处理，以及下部基层比较软弱，或地基处理不彻底等。
4)铺筑沥青面层采用分幅摊铺时，接缝处理不当，结合不良，对接缝处碾压不密实，造成路面渗水或面层压实未达到要求，在行车作用下形成裂缝。(2)荷载型裂缝
荷载型裂缝即主要由于行车荷载作用而产生的裂缝，其产生的原因有： 1)随着交通运输的高速发展。原有的路面强度日趋不足，路面满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求，沥青路面过早产生疲劳破坏，沥青路面很快开裂。
2)原结构设计不合理，未充分考虑到各种不利因素，施工质量不好，沥青路面面层厚度不足，沥青路面原材料的品质不符合设计规范要求，路面强度明显不能满足行车要求。在行车作用下，特别是超大吨位车辆的频繁碾压，沥青路面很快开裂。
25问：沥青路面出现裂缝防范措施
答：针对以上分析的沥青路面病害的原因，主要从施工材料、设计、施工、养护和交通管理等5个方面采取相应的预防措施。(1)材料方面
合理确定沥青路面结构，沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身的低温收缩引起的。选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青，精选矿
料，准确级配沥青面层的矿料和合理配置沥青混合料配合比。配制出性能优良的沥青混合料，控制沥青用量，保证沥青混合料性能优良，均可有效减少裂缝。(2)设计方面
精心设计，对地形复杂地段做好地质调查工作。要特别注意加固地基，防止因地基软弱而出现不均匀沉降，使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性，以保证路面具有稳定的基础：选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层：选用优质沥青做沥青面层；在稳定度满足要求的前提下，应该选用针入度较大的沥青做沥青面层。(3)施工方面
精心施工，选择先进施工工艺和机械设备，制定完善的施工方案，确保压实度达到规范要求，严格按设计要求进行软基处理，提高软基处理的施工质量，严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内；半刚性基层碾压完成后。要及时养生，防止其产生裂缝反射到表面层，保护混合料的含水量不受损失；养生结束后，应立即喷洒透层油，并尽快铺筑沥青面层。(4)养护方面
严格养护管理，加强路面保洁，确保排水性能良好。及时对裂缝的进行科学的处理，避免病害的进一步扩展。(5)加强交通管理
加强交通管理，限制大型超载车通行；在夏季连续高温时段，运营管理单位可将重车安排在夜间、凌晨路表气温较低时段通过：禁止带钉轮胎对路面的过度磨损或者更加严厉地限制使用。
26问：浅谈如何改善沥青路面使用性能？
答：随着高速公路的迅猛发展，我国的路面施工技术及路面质量有了极大的提高。路面使用性能好，行驶舒适，路面使用者对路面的评价就高。随着我市场经济建设的不断发展，人们期待着质量更好、环保程度越高的道路的出现。同时日益增大的交通流量，车辆大型化及重载车比例的不断增加，许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快，有的通车时间不长就出现了桥头跳车和路面早期破坏，有的通车几年就不得不进行翻修罩面，使用性能也大大降低，达不到设计的要求，如何提高沥青路面的使用性能已成为一个主要课题。沥青路面的使用性能主要是指：
1）高温抗车辙性，即抵抗流动变形的能力；（2）低温抗裂性，即抵抗低温收缩裂缝的；（3）水稳定性，即抵抗沥青混合料受到水浸蚀后逐渐产生沥青膜剥离；掉粒、松散、坑槽而破坏的能力；（4）耐疲劳性，即抵抗路面沥青混合料在反复荷载（包括交通和温度荷载）作用下破坏的能力；（5）抗老化性，即抵抗沥青混合料受气候影响发脆而逐渐丧失粘结力等各种良好性能的能力；（6）表面服务功能，包括低噪音及潮湿情况下的抗滑性能、雨天防溅水及车后产生水雾等性能，直接影响交通安全及环境保护；（7）行车舒适性，主要减轻和消除因平整度不良而产生的行车颠簸现象，还包括横向平整度。调查结果表明，影响路面使用性能的第一因素是平整度，其次是道路裂缝，最后是车辙。因此
要提高路面使用性能，主要应从改善平整度，减少路面裂缝和车辙等方面人手，而要达到这些目的，我们必须从路面设计、材料设计和施工作业等方面去考虑，而这三个方面的因素又是相互影响和关联的。27问 ：沥青路面改善办法？ 答：1)改善沥青质量
近年来，试用了外掺物改善沥青路面的使用质量，主要有下列数种：①抗剥落剂，属表面活化剂类型。它的作用是减低沥青与集料间界面张力，使沥青膜容易粘着集料的潮湿表面和酸性石料，不易受水剥落；在潮湿天气需浇洒沥青或需用沥青拌湿集料时，亦可采用。某些抗剥落剂同时为阳离子乳化剂,如十六烷三甲基溴化胺等季胺盐,故阳离子沥青乳液常与集料表面有较好的粘着力。②高分子弹性体材料，大部分是能溶胀于石油沥青或煤沥青的天然橡胶、某些合成橡胶和塑料。它们能增加沥青的柔韧性和温度稳定性。曾被试用过的弹性体材料有天然橡胶（包括乳胶）、磨细的废橡胶粉（包括脱硫的和未脱硫的）、丁苯橡胶、氯丁橡胶、聚氯乙烯、聚乙烯、聚氨酯、环氧树脂、无规聚丙烯等，有些能溶胀于石油沥青（如丁苯橡胶），有些能溶胀于煤沥青(如氯丁橡胶)。③无机类外掺物，硫黄和石棉粉。把硫黄融化于沥青中能增加沥青混合料的强度,有大量硫黄副产品的地区,已用于铺路，但硫黄容易升华，故加工设备须密闭，操作人员宜防护，而且不适用于路面的最表面层；石棉粉能改善沥青的热稳定性，并能使混合料多容纳沥青，以提高抗裂能力和使用寿命。使用时应密闭设备，防护人员安全，以免导致尘肺病。
2)沥青路面的再生
沥青路面的再生工艺主要有：①在老化的沥青路面上喷洒软化剂，使老化发脆的沥青重新变软，多用于贯入式和表面处治路面的再生；②将老化了的旧沥青层挖出,重新轧碎,必要时加入“再生剂”使沥青质量改进，并加入部分新的集料和沥青，重新加工回用；该法可以就地粉碎拌和，也可以集中到工厂拌和，以厂拌热法加工者质量较好。旧沥青路面材料的再生和回用可节约沥青、集料和能耗，减少环境污染，近年来，已引起各国筑路部门的注意和推广使用。28问：沥青结合料的性能改善办法？
答：1）使用沥青改性剂和改性添加剂，2）提高集料的质量.3）改善沥青与集料的粘结性，4）使用纤维沥青混凝土 29问：沥青改性剂和改性添加剂有哪些？
答：改善沥青的温度敏感性、低温稳定性和流变性对提高混合料的高温和低温力学性质效果非常显著，沥青性能改善对提高路面长期使用性能有着非常重要的作用。比较各种改性沥青的性能，SBS改性沥青无论从高温、低温性能、弹性恢复性能，还是感温性能几个方面，都有明显的优势，是其他改性沥青如PE和EVA无法相比的。SBS的优越性突出表现在使软化点大幅度提高的同时，又使低温延度明显增加，感温性得到很大改善，不仅高温稳定性大幅度提高，而且低温性能也同时改善，并且弹性恢复率特别大，所有指标都有明显提高，这是非常难得的。SBS改性沥青具有其他改性剂或综合改性剂无法相比的优点，而且在价格上也可以与PE、EVA竞争，所以改性沥青以选用SBS为佳。目前，世界上使用最多的是SBS，约占改性沥青总量的40%-44%。30问：如何提高集料的质量？
答：在考虑材料对沥青混合料的影响时，往往比较重视沥青的影响，而对集料的影响重视不够。然而，集料质量差，混合料的质量必然也差，故要提高沥青混合料的性能，必要条件是保证集料的质量，然后再考虑矿料级配的控制。要提高路面抗车辙的能力，集料要符合下面两项要求：一是碎石表面微观粗糙度大，且形状接受立方体，质地坚硬；二是使用人工砂，限制使用圆形颗粒的天然砂。但是，我国生产的碎石针片状偏多，形状难以接近立方体；人工砂没有专门生产供应，所谓的人工砂一般只是轧石厂筛余的下脚料。碎石的粒径组成比例也不稳定，筛分结果有较大偏差。这样势必引起混合料级配的改变，对路面的质量和使用寿命产生很大影响。为此，我们应该采取有效措施，提高矿料质量，保证颗粒组成的稳定性。轧好的碎石要分开堆放，并做好防尘保护，保持碎石清洁。进场材料要按规范进行检验，尽可能加大抽检密度，不合格的材料坚决退场。堆场要进行场地硬化，避免将堆场的土混入碎石中。不同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格碎石混杂一起。料堆要有明显标示，防止上料时装错料。
31问：如何改善沥青与集料的粘结性？
答：路面早期破坏水损害是其中一个重要原因。水损害产生的原因除了施工和配合比设计方面的原因以外，沥青结合料与集料表面的粘结力丧失而导致集料松散剥离是其中的主要原因。沥青混合料的粘附性差（水稳性不好），容易导致面层严重辙槽、局部松散和坑洞等水损坏现象。国内外道路工程师们常采用
两种方法，一是利用碱性矿料处理酸性矿料的表面，使后者活化，传统做法是使用石灰或水泥。由于用消石灰水处理矿料工程量较大，也可以直接往拌和室内加消石灰或生石灰粉。掺消石灰粉、生石灰粉或水泥是首选推荐措施，理由是这种方法价格便宜，施工简单，只要用它代替一部分矿粉就可以了。另外一种方法是向沥青中加入少量液体抗剥落剂，这些液体抗剥落剂的初期效果不错，但其长期性能或耐久性尚待进一步研究，工程应用时要注意选择。32问：什么是纤维沥青混凝土？
答：我国农村很早以前在砌筑土坯墙时在土中加入草（麦或玉米）秸之类的加强筋，对减小墙体裂缝，增强墙体整体性起到了很好的效果。在沥青混凝土中掺加纤维，以改善沥青混凝土的性能，提高沥青混凝土的高温稳定性，低温抗裂性、抗疲劳性、柔韧性、抗剥落性、抗磨耗性和水稳性，以及抵抗反射裂缝等方面都有很好的功效。根据西安公路交通大学张登良教授的试验报告，博尼维沥青混凝土在高温稳定性、低温抗裂性以及抵抗形变和裂缝方面与普通沥青混凝土相比有明显的提高。按照混合料总重的2.25%的比例加入博尼维后，大约每立方米有超过18亿根分离的博尼维吸附并稳定沥青，使沥青的粘稠度和粘聚力增大，并由于纵横交错的加筋作用，使得混合料具有较高的强度。从动稳定度的结果可以看出，博尼维可使混合料的高温抗车辙性能改善。试验结果还可以看出，博尼维经搅拌均匀后，分布于沥青混合料中，通过加筋作用使混合料具有了较好的柔性，其劲度模量增加，耐疲劳性改善，并使混合料的低温抗裂性能增强，疲劳寿命增加。
33问：如何改善沥青混凝土面层的使用性能？
答：沥青混合料的性能要求往往是矛盾的或相制约的，照顾了某一种性能，很可能会降低另一方面的性能。这里最突出的有两对矛盾，第一是高温稳定性和疲劳性能与低温抗裂性能的矛盾。为了提高高温抗车辙能力，应尽量采用粗级配，增加集料数量，减少用油量，采用粘稠度小的沥青，但这样的混合料低温很容易开裂，疲劳性能差；而为了提高耐久性和低温抗裂性能，则要近可能使用献稠度大的沥青，而且要增加用量，用细集料、密集配混合料，但这样到了夏天很容易产生泛油和车辙病害。第二是路面表面特性和耐久性的矛盾。要求抗滑性能好，不溅水，雨雾小，噪音轻，必须提高表面粗糙度，采用构造深度大的粗集料、开级配或半开级配的沥青混合料。但是这样的混合料空隙率必然较大，而孔隙率大的混合料空气接触面大，老化快，耐久性差，耐疲劳性能差；为了提高耐久性，就要采用较小空隙率的混合料。为了解决这两对矛盾，采用传统集配是达不到要求的，实践证明下面几种方法的应用效果非常显著。4.1 使用多碎石沥青混凝土国内研究统计资料显示，SAC-16混凝土的稳定度可达到传统AC25-I型混凝土的2.67倍，表面构造深度TD一般都在0.8-1.1（mm）之间，最大可超过1.2mm。且SAC有优良的摩擦系数和表面构造深度，可达到密级配，并具优良的抗辙槽能力。
4.2 使用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）SMA由于具有相互嵌锁的骨架，它的抗形变能力受高温影响不大。此外，它的卓越封闭性（由于其高沥青含量在每一碎石周围形成了厚沥青膜）能抵风化作用。SMA有很好的高温稳定性和耐久性，其寿命较普通沥青混凝土长20%-40%。而且有很好的耐磨性能、抗滑性能、摊铺
第六工程公司滨海公司
王建勇
[摘 要] 传统的沥青混凝土施工工艺导致初始平整度低，沥青混凝土不均匀，混合料集料离析和温度离析大，沥青面层间粘接不能形成嵌锁，造成层间不连续，压实度低等现象导致路面产生破坏，缩短了使用寿命，采用新的设计理念、新的施工机械、新的施工工艺是可以大幅度提高路面质量和使用寿命的。
[关键词] 沥青混凝土；施工工艺；离析；改进措施
引言
笔者近几年先后参加了青银高速和岭南高速等多条高速的路面施工，其间青银高速采用了柔性基层和大厚度摊铺新工艺，岭南高速采用了沥青转运车。通过对近几年施工的高速公路沥青路面施工工艺和新的施工机械进行了分析比较。影响沥青路面质量的因素很多，有设计方面的和施工方面的；设计方面主要是分层太多，大部分高速公路路面结构为三层结构或四层结构，施工中虽然采取了封层、粘层等措施，路面层间连接仍是薄弱环节，路面施工往往在通车前，各分项工程交叉施工无法避免，层间污染严重，分层施工后层间连接不能形成连续嵌锁，造成路面层间滑动。施工方面主要是施工机械和工艺落后，或机械不配套，现就传统的沥青路面施工中存在的问题和不足进行分析，并提出防治或改进措施。沥青混凝土路面设计与施工的不配套
1.1我国沥青混凝土路面设计以弯沉为设计指标，应用多层弹性理论用计算方法确定路面厚度，并对层底拉应力验算。这一路面设计理论体系与世界发达国家的路面设计相比是很先进的，但是这里有一个前提假设是“层间接触条件为完全连续体系”而实际施工路面按三层或四层施工，施工中虽然采取了封层、粘层等措施，路面层间连接仍是薄弱环节，路面施工往往在通车前，各分项工程交叉施工无法避免，层间污染严重，突出问题是分层施工后层间粘结不紧密，造成路面层间不连续，路面开裂后水进入空隙，行车时的动水压力和静水压力使沥青与石料剥落，出现路面松散、坑槽。
分层施工的第二个问题是由于摊铺层太薄，温度散失快，摊铺时容易出现温度离析，碾 压达不到规定的压实度。沥青混凝土路面摊铺时出现温度离析是非常可怕的，一旦出现温度离析，无论采用胶轮压路机或是钢轮压路机，仍然难于压实，造成路面早期破坏。
第三，分层施工周期长，施工设备成本高，又浪费粘层油，增加道路的总体成本。1.2减少摊铺层数可有效克服上述问题，但是减少摊铺层数，必然增大摊铺厚度，由于受机械水平的限制，《公路沥青路面施工技术规范》JTG E40-2004规定“沥青混凝土路面的压实层最大厚度不宜大于100mm”。近几年，路面施工机械发展很快，路面压实机械吨位已提高到14-15t，同时压路机的整体性能也有提高，将沥青混凝土路面压实层厚提高到12-15cm是可行的。在石黄和青银高速铺筑的大粒径混凝土已经证明了这种方法的可行性。在石黄高速时我们将中、下两层11cm厚采用大粒径沥青混凝土进行了一次摊铺，在青银高速时我们一次摊铺的柔性基层沥青混合料厚达17cm,大粒径混凝土一次摊铺厚度为14cm，选用目前通用的压实机械，通过增加四遍碾压遍数，可以达到12-15cm的沥青层设计厚度的施工要求；如果对现有的压实机械用配重的的方法使钢轮达到15t，胶轮达到34t，比正常碾压增加两遍碾压遍数，可达到规定的压实度（马歇尔密度或GTM密度的98%以上）。
1.3 选用特殊的双层摊铺机。该摊铺机实际是两台摊铺机合二为一，可同时摊铺两种不同的混合料，一种混合料由常规的自卸车供料；另一种混合料由沥青混凝土转运车供料。使用该机械可同时摊铺中、下面层，也可同时摊铺中、上面层混合料，无需改变原路面设计方案。缺点是摊铺费用较高，一台这种摊铺机价格接近千万，施工单位承受不起，须业主补贴或业主购买。传统沥青路面施工中存在的问题及不足
2.1 影响沥青路面的主要因素
高速公路沥青路面的使用性能要求主要是抗滑性能好和平整度好。而平整度是车辆高速行驶时是否安全和舒适的重要影响因素，它的好坏直接影响路面的使用寿命、养护费用、车辆损耗和油耗的多少。因此，必须重视路面的平整度。
路面平整度不光是与面层的施工质量有关，还直接受到基层、底基层和路基各层平整度的逐级影响。路面平整度包含以下两个方面的意思，一是初始平整度；二是不平整度增加速度。
沥青面层的平整度受以下众多因素的影响：混合料的最大粒径，沥青混合料的拌合均匀性，粗细颗粒离析现象，混合料的温度差异，摊铺现场各个工序的管理等等。上述这些因素中，有的直接影响面层的初始平整度（如混合料的最大粒径、摊铺现场的各个工序管理等），有的影响开放交通后面层不平整度增加的速度（如 沥青混合料的拌合均匀性，粗细颗粒离析现象，混合料的温度差异等）。
2.1.1 初始平整度对路面质量的影响 卡车在纵向细小不平的表面行驶，双轴跳动产生的冲击力都将超过静轴载的两倍，它将加速路面破坏。而如果路面平整度较好，肯定会延长道路使用寿命，能使平均路面养护费用显著减少，并节约在路上行驶的各种车辆的维修费用。所以，建设初始平整度高的路面有巨大的经济效益。我国目前所建高速公路的平整度的标准差只能达到约0.55mm，刚接近国际中等水平，亟待提高。
2.1.2 沥青混凝土不均匀对路面的影响
路面开放后，面层被破坏（不平整度增加）的表现很多，主要有路面沉陷、裂缝、网裂、坑洞、唧浆、松散、辙槽、用包、泛油等，造成这些破坏的原因有很多，如软土地基继续沉陷、路基压实度不够或不均匀、基层质量差、水破坏、温度变化、材料特性等，而究其根本愿因，沥青混凝土不均匀、集料离析和温度离析是最严重的问题。
沥青混凝土不均匀会产生空气率增加、局部承重薄弱处、抗拉应变薄弱处、路面冷收缩系数不均匀等后果，造成路面透水性加大、水破坏严重、局部严重辙槽、横向裂缝多等路面损坏，空气率大还容易使空气进入结构中，使沥青容易氧化变脆，从而导致沥青混凝土容易产生裂缝和松散，直接影响路面的使用寿命。其他如局部泛油、新铺沥青路面的构造深度忽粗忽细（影响路面的防滑性能），以及路面初始平整度水平不高和不平整度发展得快等等，都与沥青混凝土的不均匀性有关。
2.1.3 沥青混合料离析对路面的影响
集料离析使沥青混凝土不均匀，它将导致面层沥青混凝土的空气率增加，引起透水性增大，造成极其恶劣的水破坏。这种现象在我国非常严重和普遍。自由水进入沥青面层后，滞留在表面层、中面层、下面层和基层顶面等位置，在大量快速行车的作用下，一次一次产生很大的动水压力（孔隙水压力）使沥青剥落，局部混凝土变松散，形成一个个孤立的水破坏的坑洞、网裂、形变和唧浆，某处产生网裂和形变后，降水就更容易透入，并产生恶性循环，最终导致路面破坏。水破坏来得快、性质最为严重，是路基路面的大敌，只要自由水侵入并滞留在沥青混凝土的孔隙中，不管是传统的纯沥青混凝土，还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA，在大量行车作用下，都会产生沥青剥落和水破坏。冰冻地区冬春的冰融循环作用下，路面会破坏的更快。水破坏在水泥混凝土路面上也很普遍。
2.1.4 沥青混合料温度降低对路面质量的影响
众所周知，沥青和沥青混合料的形状对温度非常敏感。DON·布洛克有试验结果表明：相同压实条件下，空气率随压实温度降低而不断增大，例如，对于热拌沥青混合料（最大粒径9.5mm）压实温度为149℃时，空气率为6.8%，压实温度为93℃时，空气率为9.3%。平均温度每下降22.4℃，空气率增加1%。对改性沥青高性能路面混合料（最大粒径12.5mm），压实温度为171℃时，空气率为7.4%，压实温度为127℃时，空气率为9.65%，平均温度每下降 19.6℃，空气率增加1%。
低于某一终压温度（国外有论文指出应为90℃，我国施工规范提出为70℃，偏低。实际上，终压温度越高越有利），继续碾压，除将沥青膜磨去外，不会进一步提高压实度和降低空气率。故沥青混合料的温度保持十分重要，特别是表面层的混合料，引起料层铺的薄，温度下降特别快。
2.1.5 沥青混合料温度离析对路面质量的影响
除温度下降外，沥青混合料温度差异（或称温度离析）也会影响路面质量。因为摊铺层上温度低的地方会导致路面密度的不均匀，后者将会导致空气率大和不平整。其次，由于温度低的地方空隙率大，水容易透入混合料，在冬季水易冻结并使路面破坏，产生坑洞。此现象和粗集料集中产生的坑洞破坏很相似，但是，在此情况下不是颗粒离析，其根源是温度离析。
2.2 问题及不足
要保证沥青面层达到预期的平整度，除先从基层的平整度抓起之外，沥青混合料的摊铺工艺至关重要。现行沥青路面施工技术规范中提出“必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”，是确保路面平整度的核心和关键所在，必须不折不扣的执行。
传统的沥青路面摊铺工艺施工是：a 卸料：装有沥青混合料的卡车在摊铺机的顶推下边卸料边前进，同时自卸卡车后门完全打开浆料卸至摊铺机上的受料斗中；b 输料：摊铺机通过刮板输送带将沥青混合料输送至后部的布料室，；c 布料：根据路面厚度调整好螺旋布料器位置，并将料横向布满至整个熨平板的长度；d 振捣正平：摊铺机向前行驶（较慢），带动振捣装置和熨平板将摊铺的料层不断捣实整平。
以上传统摊铺施工工艺存在以下严重不足： 2.2.1 运料卡车对摊铺机的撞击无法避免
运料卡车在卸料过程中，与摊铺机正确的接触方式和驶离方式是：运料车后车轮倒至距摊铺机推辊30cm左右处停车，迅速换入空档，停止使用制动器，等待摊铺机接近，平稳地顶推料车前进。料车卸料要均匀平稳，不要把车厢尾部插入料斗的混合料内，更不要把料卸在地面上，当料车驶离摊铺机而不致有料撒落地面上时，料车应立即驶离摊铺机，以使下一部料车能够迅速到位。但为保持摊铺机的不停料和供料均匀，故要求料车与料车的衔接要非常及时迅速，这使得即使经过事先培训，技术熟练的驾驶员也难于做到卡车不与摊铺机相撞击。卡车与摊铺机撞击后，必定会引起熨平板产生跳动，导致路面不平（产生凹凸）。另一方面，如果卡车将料撒落在地面，一旦被摊铺机的履带板碾压上，也必然会引起熨平板偏离设定高度、倾斜或摊铺机的自动找平装置产生误动作，破坏摊铺层的平整度。2.2.2 摊铺机“连续作业”工作性无法保证
摊铺机“连续作业”地作业是摊铺的基本工作原则，直接影响摊铺路面的平整度。传统施工工艺易出现“摊铺阻力不断变化”“料位高度变化”和“停机待料”，从而导致“连续摊铺”无法实现。下面从熨平装置的工作原理进行分析。
摊铺机的熨平装置是通过牵引臂的牵引点与机架铰接的，在工作过程中，作用在牵引臂后端的提升油缸处于浮动状态，使熨平装置悬浮在摊铺面上，其底座（具有15′-40′的微小仰角）将整个振捣熨平设备的重量传于摊铺层，并在其上面被拖着向前移动，熨平板受到的外力有牵引力、重力、摊铺阻力（水平和垂直方向均有）、料堆推移阻力，只要这些外力的大小和作用位置不变，熨平板的位置就保持不变，摊铺厚度就是一常值，路面就平整（设路面下层也是平整的）。
但传统的摊铺工艺无法保证熨平板所受外力的大小和位置在施工过程中保持不变。首先，当摊铺机推辊接触运料卡车后轮和卡车驶离挂档时，都会对摊铺机产生撞击，引起摊铺速度和摊铺阻力频繁波动。其次，顶推力随卡车不断卸料和卡车卸料时不平稳要产生变化，因而摊铺阻力也产生变化，第三，混合料组成的不均匀性和温度不均匀（粘度的变化），会引起混合料内部以及混合料与熨平板之间的摩擦力和粘性力的变化，从而导致摊铺阻力和熨平板高度位置发生变化。第四，卡车卸料不平稳，两辆料车的衔接不迅速都会造成混合料供给量和分料量的变化，从而导致熨平板前方料堆大小和料位高度发生变化，引起料堆推移阻力及其作用点高度的波动。第五，由于摊铺机容量小，运料车速度不一致和故障等原因，传统的施工工艺易导致摊铺机的停机待料，增加横向接茬，严重影响摊铺路面的平整度。停机后重新加料时，熨平板前的料堆阻力就会超过原有水平，并使熨平板上升到一个新的高度，需要大约12m长才能达到原来的稳定状态。其结果是产生一个跳动，接着是一个长的降坡，尤其是停机时间长，混合料温度低于100℃时，路面将形成台阶，且料温下降，不易压实，路面结合处粘结力差。
同时，摊铺速度变化时，单位面积的沥青混合料受到的振捣和振动次数也随之变化，这势必导致路面的初始密实度的不同，压实后路面平整度因而较差。
2.2.3 对集料的离析无法改善，甚至还会加大，从而无法保证沥青混合料的均匀性。沥青混合料发生离析时，粗集料和细集料分别集中于摊铺层的某些位置，是造成沥青混凝土不均匀的重要原因，是降低路面使用性能和使用寿命的顽症。集料离析现象在沥青混合料的堆放、热拌生产、卡车撞料和卸料、摊铺过程中经常发生，而要消除集料离析对路面施工质量的影响，关键是改善和消除摊铺时的集料离析。运料卡车在装料过程和运输颠簸中不可避免地将产生集料离析，大骨料滚向车厢前部、后部和两侧。但传统工艺中，运料卡车是直接把料倒入摊铺机的受料斗中，不但已产生的集料离析没有改善，混合料在卸料过程中还 将因滑滚产生新的离析。
现有的摊铺机受料斗的两侧易堆积过多的材料，且多为粗集料，当中部的料堆因不断输送而消失时，两侧的粗料向内滚落，产生离析。按传统施工工艺，在摊铺机受料斗两侧剩余的粗料被输送前，立即倒入另一辆卡车的料，但因卡车后部先卸下的料也是在装料和运输颠簸中离析出来的粗料，所以集料离析不但没有改善，反而更严重了。
上面指出，直接用卡车供料易出现供料不及时，甚至断料，这些会造成布料室中混合料不足，形成“料谷”、“料坡”，细料将直接落在地面上，而粗料被分布到两侧。
从以上分析可以看出，传统的施工工艺无法改善摊铺时的离析，从而无法保证沥青混合料的均匀性。
2.2.4 沥青混合料的热量损失和温度差异大（温度离析）
用传统施工工艺摊铺时，为保证摊铺时不停机待料，一般要等摊铺机前停有3-4辆车时，才开始摊铺施工，这使混合料在摊铺机前的等待时间很长（1小时以上）。而且，国内的沥青面层施工单位往往没有专用的车厢有隔温措施的运料车辆，顶部也常无覆盖保温措施，有时虽备有覆盖篷布，也是不完整、偏小或未正确使用。经常是运料车刚到现场，驾驶员不管其前方已有5-6辆车停车待料，立即将篷布卷起，让混合料暴露在空气中，热量损失加快，这种现象往往无人过问。
除热量损失外，运料车上还有很大的温度差别。在产生热量损失的车厢周边、顶部和底部，冷混合料有较大百分率，但由于沥青混合料导热系数小，热量从混合料中心部分向周边的传导缓慢，导致混合料之间产生很大的温度差别。有试验结果显示，一辆运料卡车停放二个多小时后，运料车两侧的混合料温度为80℃，顶部的为95℃，中心的为150℃。如果将这种温度离析大的料直接倒入摊铺机中进行摊铺，必然使摊铺层上产生许多压实性差、粘结力差、空气率高的冷地点，导致路面提早破损。
运料车将混合料卸在摊铺机受料斗中时，一般车厢两侧和顶面的低温料被卸在受料斗的两侧，但同时，受料斗两侧的料又往往是最后被摊铺，因而造成温度差异更大。
2.3采用沥青混合料转运车可有效改善以上现象，对沥青路面铺筑工艺带来了如下革命性的改进：
2.3.1 消除了运料卡车对摊铺机的碰撞，提高了摊铺路面质量
使用沥青混合料转运车后，运料车不再将料直接倒入摊铺机受料斗，而是先倒入转运车，自然运料卡车不会再对摊铺机产生碰撞。转运车具有与摊铺机保持恒速、恒距离的功能，再加上其特有的悬臂输料系统，保证了运料车也不会与摊铺机发生接触。
2.3.2 能有效保证摊铺机“连续”作业
传统方式的摊铺机作业过程中，摊铺机附着（顶推）重量是一个连续减料的过程，因此 滑转率是一个变量，从而使得实际作业速度非恒定。通过转运车的使用，可使摊铺机料仓的贮料维持一个变化不大或基本不变的量，而且平稳、均匀的加料，从而是附着的重量不变或变化微小，实现真正意义上的恒速摊铺，进一步提高摊铺作业的均匀性。
沥青混合料转运车一般都拥有25t以上的贮料能力，能良好地避免因运料车速度不一致和故障等原因造成的停机待料现象，保证路面的连续摊铺。
2.3.3 有效改善了沥青混合料在摊铺时存在的温度离析和材料离析
对沥青混合料温度离析和材料的离析的改善，是运料车对沥青路面施工工艺革命的重大贡献。
运料卡车将已产生集料离析和温度离析的沥青混合料倒入沥青混合料转运车，因转运车采用了变径变节距的螺旋搅拌技术，可以根据集料离析和温度离析材料在贮料仓中的分布规律，从不同位置取相应的料进行均匀的二次拌和，然后再将物料通过悬臂输料系统，平稳地送至摊铺机受料斗内，有效改善和解决了摊铺时沥青混合料集料离析和温度离析严重的问题。同样是前面提到的那车料（运料车两侧的混合料温度为80℃，顶部的为95℃，中心的为150℃），用沥青转运车再次拌和后，混合料卸出的温度为140℃，最后铺成的路面密度均匀且平整度好。
沥青转运车具有严密的保温隔热措施，并带有辅助加热功能，能最大限度地避免热量损失。我们在岭南高速使用沥青转运车，在沥青摊铺机的受料斗上再放置一个经过改良的料斗，以解决原受料斗两侧易堆积过多粗集料、冷粒料、且不易往后输送的问题。从根本上解决了摊铺机本身因频繁“收斗”而产生的离析。
采用三一重工生产的沥青混合料转运车在岭南高速进行了现场比较演示，对比检测结果显示：（1）利用红外传感器每分钟对摊铺机刚摊铺好的路面不同位置的料温进行测量，不使用沥青混合料转运车时，料温差异达到38℃，而使用转运车后 路面最高温度与最低温度的偏差为15℃；（2）没有采用转运车的摊铺面其离析带、局部离析点清晰可见，最大的级配极差为20.12%，而使用转运车施工时，动态的沥青混合料颗粒均匀，摊铺的表面非常均匀，没有颗粒离析的痕迹，最大的级配偏差为6.68%，同时构造深度的均匀性提高了3.95倍，渗透系数的均匀性提高了17.52倍。
在美国等沥青混合料转运车使用较早的国家，因其对转运车新施工工艺的运用已经很熟练，再加上发达国家的转运车、摊铺机等成套设备的质量也高，目前，他们采用转运车新工艺摊铺时，路面混合料的温度差别已可以控制在5℃之内，温度离析基本消失。
2.3.4 提高了施工速度，减少了卡车数量
使用转运车后，不必由摊铺机提供自卸车和混合料的行进动力，可以提高摊铺机的过负荷能力，保证摊铺机连续工作，还能提高摊铺机的作业速度，提高摊铺效率，从而改善了摊 铺机的动力性、经济性、作业稳定性和作业效率。
转运车巨大的贮料仓，可贮存足够的混合料，不仅避免了停机待料现象的发生，还使运料卡车在卸料时不必再排长队，减少了运料卡车的数量。
2.3.5 最重要的是提高了作业质量和路面的使用性能，延长了路面使用寿命，大大节约了路面的养护和长期维修费用。
参考文献
[1] 沙庆林.高速公路早期破坏现象与预防
随着人们法律观念的日益增强，合同的用途越来越广泛，签订合同是减少和防止发生争议的重要措施。那么合同书的格式，你掌握了吗？以下是小编精心整理的沥青路面施工合同，仅供参考，大家一起来看看吧。
沥青路面施工合同1甲方:
乙方:
依照《中华人民共和国合同法》及相关法律、法规、规章的规定，遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，甲方将 沥青混凝土路面及透层油委托乙方施工作业,双方经现场踏看并友好磋商，达成如下协议，以便共同遵守：
三、工程量：预计新铺筑路面积约 ㎡，最终以实际收方面积为准。
1、乙方按甲方要求铺筑的沥青混凝土型号、厚度将沥青砼热料搅拌后运输至甲方指定的铺筑地段,同时人工配合摊铺机、压路机铺筑碾压成型;工程完工后，由甲乙双方依据实际铺筑面积共同验收并签认。
2、本工程沥青砼铺筑面积以(㎡)为单位作为结算依据。若有异议，应当在验收之时提出，验收之时未提出的，即视为认可。
路面工程铺筑下面层设计为AC—20型沥青混凝土，厚度为6㎝，单价 元/㎡，即 元/㎝/㎡; 上面层为AC-13型，设计厚度4㎝，单价为 元/㎡，即 元/㎝/㎡，合价为10㎝共 元/吨( 元/㎡〃10㎝)
含透层油及沾层油、运输、摊铺、税金。
甲乙双方签订协议后,甲方预付 万元工程材料款，工程路面铺筑完甲乙双方签证验收后在办理施工决算资料、竣工资料给甲方后，甲方在30日内支付清全部工程款的97%，剩余3%在壹年的质保期满后，10个工作日内甲方全部支付给乙方。
1、路面铺筑完工后，乙方向甲方提供完整的竣工资料和各项有关路面工程(沥青砼)试验检测资料，质量保证资料，自检资料，并装订成册。
2、保修期内，已完成路面沥青砼铺筑地段，乙方每月巡查回访一次，发现有问题或出现病害，及时会同甲方商量，属乙方沥青混凝土自身质量或铺筑质量问题的，由乙方自行负责修复完善;若由于加宽部分路基或基层质量造成的病害，或人为因素，自然灾害造成的损害、破坏，则不属于乙方质量修复范围。
八、工期：根据甲方路基基层完成情况通知乙方，乙方接到甲方通知后立即着手准备，5个工作日内进场，并根据气候及基层情况实施铺筑，确保工期。
1、根据乙方现场施工需求，乙方负责组织前场临工和铺筑热料辅助工人，安全执勤人员，管理人员及时到位，施工中甲方应负责协调乙方与原施工单位，监理单位的关系，保证乙方顺利施工。
2、乙方在铺筑中如果发现路面基层有问题，及时通知甲方现场处理。
1、工程质量满足交通部《公路工程质量检验评定标准》要求，路面工程质量等级合格。
2、缺陷修复责任期为壹年。在缺陷修复责任期内，因乙方原因如沥青砼质量或施工质量造成的路面损坏或缺陷，由乙方自行负责修复。因路基或路面基层质量不符合要求或强度不符合要求、排水不畅等原因造成的路面损坏，不属于乙方保修范畴。
3、缺陷修复责任期内，因不可抗力、自然灾害，或者是人为的破坏行为造成的路面损坏或缺陷，不属于乙方的保修范畴。 十一、安全：乙方施工人员及机械设备安全由乙方负责，施工期间，施工区域内严禁外来车辆和外来人员进入，甲方应协助乙方把好外来车辆及人员进入关。
1、甲方未按合同约定履行各项义务和不按时支付工程款,以及由于甲方的行为致使合同无法履行,甲方应承担违约责任,并按合同总价款的5%支付违约金。
2、乙方未按合同约定铺筑隆昌县金鹅镇石油西路沥青混凝土,给甲方造成损失,应承担违约责任, 并按合同总价款的5%支付违约金。
十三、免责条款：当事人一方因不可抗力或自然灾害等原因不能履行合同时，应当及时通知对方，并在合理期限内提供有关机构的证明文件，可以全部或部分免除该方当事人的责任。
1、本合同经双方法定代表人或其委托代理人签字且加盖公章或合同专用章后生效。
2、该工程经双方验收合格，甲方支付完乙方全部工程款后，本合同即告终止。
十五、纠纷解决方式：甲乙双方在合同执行过程中发生争议时，应及时协商，协商不成时，由泸州市仲裁委员会仲裁。
十六、本合同一式肆份，双方各执贰份，均具有同等法律效力。
十七、本合同未尽事宜，由双方签订补充协议，补充协议与合同条款具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________
法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日
_________年____月____日
沥青路面施工合同2甲方：
乙方：
依照《中华人民共和国合同法》及相关法律、规章的规定，遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，甲乙将就 沥青路面施工及透层油委托乙方施工作业，双方经现场踏看并友好磋商，达成如下协议，以便共同遵守：
三、工程内容：预计新铺筑路面积约 ㎡，最终以实际收方面积为准。
1、乙方按甲方要求铺筑的沥青混凝土型号、厚度将沥青砼热料搅拌后运输至甲方指定的铺筑地段，同时人工配合摊铺机、压路机铺筑碾压成型;工程完工后，由甲乙双方依据实际铺筑面积共同验收并签认。
2、本工程沥青砼铺筑面积以(㎡)为单位作为结算依据。若有异议，应当在验收之时提出，验收之时未提出的，即视为认可。
AC—13型，设计厚度4cm，含透层油及沾层油、运输、摊铺。包干价为103.6元/㎡(不含税金)。
甲乙双方签订合同后，乙方砼铺完底料甲方支付总工程款的30%，乙方砼铺完面料，甲方支付总工程的70%，工程整体验收合格后付25%，余留5%保质金，满一年后支付。
保修期内，已完成路面沥青砼铺筑地段，乙方每年巡查回访一次，发现有问题或出现病害，即使会同甲方商量，属乙方沥青混凝土自身质量或铺筑质量问题的，由乙方自行负责修复完善;若由于加宽部分路基或基层质量造成的病害，或人为因素，自然灾害造成的损害、破坏，则不属于乙方质量修复范围。
八、工期：根据甲方路基基层完成情况通知乙方，乙方接到甲方通知后立即着手准备，个工作日内进场，并根据气候及基层情况实施铺筑，确保工期。
1、根据乙方现场施工需求，乙方负责组织前场临工和铺筑热料辅助工人，安全执勤人员，管理人员及时到位，施工中甲方应负责协调乙方与原施工单位，监理单位的关系，保证乙方顺利施工。
2、乙方在铺筑中如果发现路面基层有问题，及时通知甲方现场处理。 十、工程质量及保修。
1、工程质量满足交通部《公路工程质量检验评定标准》要求，路面工程质量等级合格。
2、缺陷修复责任期为翌年。在缺陷修复责任期内，因乙方原因如沥青同质量或施工质量造成的路面损坏或缺陷，由乙方自行负责修复。因路基或路面基层质量不符合要求或强度不符要求、排水不畅等原因造成的路面损坏，不属于乙方保修范畴。
3、缺陷修复责任期内，因不可抗力、自然灾害，或者是人为的破坏行为造成的路面损坏或缺陷，不属于乙方的保修范畴。
乙方施工人员及机械设备安全由乙方负责，施工期间，施工区域内严禁外来车辆和外来人员进入，甲方应协助乙方把好外来车辆及人员进入关。 十二、合同的生效与终止：
1、本合同经双方法定代表人或其委托 签字且加盖公章或合同专用章后生效。
2、该工程经双方验收合格，甲方支付完乙方全部工程款后，合同即告终止。 十三、纠纷解决方式：甲乙双方在合同执行过程中发生争议时，应及时协商，协商不成时2，由进贤法院仲裁。
十四、本合同一式二份，双方各执一份，均具有同等法律效力。
十五、本合同未尽事宜，由双方签订补充协议，补充协议与合同条款具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
沥青路面施工合同3甲方：
乙方：
为了很好地维护甲乙双方的共同利益，甲方将所施工路段 沥青混凝土路面工程 承包给乙方施工，经甲乙双方共同协商，达成如下协议，望甲乙双方共同遵守。
一、承包方式
本项目实行包工包料的形式。
施工范围
施工位置及长度按甲方指定位置进行施工。施工完毕后按实际摊铺面积进行结算。
二、单价及付款方式：
1、单价：
沥青混凝土铺筑厚度4～5cm，中粒式
按每平方米60元进行工程量结算，
2、付款方式：
甲方预付沥青款叁拾万元整（300000.00元）给乙方，工程完工后，剩余尾款甲方一周内一次性付清。
三、质量要求
1、乙方按照合同协议要求保证沥青混凝土铺筑厚度，如因沥青面
层翻砂等原因造成返工或维修费用由乙方自行承担。
2、若因甲方路基填方压实度及填料问题造成沥青面层下沉及网
裂，造成损失由甲方承担，乙方不负任何责任。
四、违约责任
工程完工，若甲方不按照合同协议要求及时支付工程尾款，超过合同规定日期，则视为违约，违约金按每日500元进行计算。
五、未尽事宜
1、未未尽事宜由甲乙双方共同协商解决。
2、本合同协议书一式贰份，甲乙双方各执壹份。甲乙双方签字后生效。
甲方（签字）： 乙方（签字）：
电话：电话：
年 月日 年 月日
沥青路面施工合同4甲方：_____
乙方：
为了很好地_____维护甲乙双方的共同利益，甲方将所施工路段沥青混凝土路面工程承包给乙方施工，经甲乙双方共同协商，达成如下协议，望甲乙双方共同遵守。
一、承包方式
本项目实行包工包料的形式。
施工范围
施工位置及长度按甲方指定位置进行施工。施工完毕后按实际摊铺面积进行结算。
二、单价及付款方式：
1、单价：
沥青混凝土铺筑厚度4～5cm，中粒式
按每平方米60元进行工程量结算，
2、付款方式：
甲方预付沥青款叁拾万元整(300000.00元)给乙方，工程完工后，剩余尾款甲方一周内一次性付清。
三、质量要求
1、乙方按照合同协议要求保证沥青混凝土铺筑厚度，如因沥青面层翻砂等原因造成返工或维修费用由乙方自行承担。
2、若因甲方路基填方压实度及填料问题造成沥青面层下沉及网裂，造成损失由甲方承担，乙方不负任何责任。
四、违约责任
工程完工，若甲方不按照合同协议要求及时支付工程尾款，超过合同规定日期，则视为违约，违约金按每日500元进行计算。
五、未尽事宜
1、未未尽事宜由甲乙双方共同协商解决。
2、本合同协议书一式贰份，甲乙双方各执壹份。甲乙双方签字后生效。
甲方(签字)：_____
乙方(签字)：_____
电话：_____
电话：_____
_____年_____月_____日
_____年_____月_____日
沥青路面施工合同5甲方：
乙方：
依照《中华人民共和国合同法》及相关法律、法规、规章的规定，遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，甲方将的沥青混凝土路面委托乙方施工作业，双方经现场踏看并友好磋商，达成如下协议，以便共同遵守：
三、工程量：预计新铺筑路面积约㎡，最终以实际收方面积为准。
1、乙方按甲方要求铺筑的沥青混凝土型号（ac—13型）、厚度（平均厚度7cm）将沥青砼热料搅拌后运输至甲方指定的铺筑地段，同时人工配合摊铺机、压路机铺筑碾压成型；工程完工后，由甲乙双方依据实际铺筑面积共同验收并签认。
2、本工程沥青砼铺筑以㎡为单位作为结算依据。若有异议，应当在完工之时提出，完工之时未提出的，即视为认可。
货币单位：人民币元
细目编号单位单价（单位）
ac—13㎡
备注：以上单价不含税。
甲乙双方签订协议后，甲方预付万元工程材料款，工程路面铺筑完甲乙双方签证验收后在办理施工决算资料、竣工资料给甲方后，甲方在30日内支付清全部工程款的95%，剩余5%在壹年的质保期满后，10个工作日内甲方全部支付给乙方。
七、工期：根据甲方基层完成情况通知乙方，乙方接到甲方通知后立即着手准备，5个工作日内进场，并根据气候及基层情况实施铺筑，确保工期。
1、根据乙方现场施工需求，乙方负责组织前场临工和铺筑热料辅助工人，安全执勤人员，管理人员及时到位，施工中甲方应负责协调乙方与原基层施工单位，监理单位的关系，保证乙方顺利施工。
2、乙方在铺筑中如果发现路面基层有问题，及时通知甲方现场处理。
1、工程质量满足建设部《市政道路工程质量检验评定标准》中关于沥青混凝土面层的有关要求，路面工程质量等级合格。
2、缺陷修复责任期为壹年。在缺陷修复责任期内，因乙方原因如沥青砼质量或施工质量造成的路面损坏或缺陷，由乙方自行负责修复。因路基或路面基层质量不符合要求或强度不符合要求、排水不畅等原因造成的路面损坏，不属于乙方保修范畴。
3、缺陷修复责任期内，因不可抗力、自然灾害，或者是人为的破坏行为造成的路面损坏或缺陷，不属于乙方的保修范畴。
4、保修期内，已完成路面沥青砼铺筑地段，乙方每月巡查回访一次，发现有问题或出现病害，及时会同甲方商量，属乙方沥青混凝土自身质量或铺筑质量问题的，由乙方自行负责修复完善；若由于加宽部分路基或基层质量造成的病害，或人为因素，自然灾害造成的损害、破坏，则不属于乙方质量修复范围。
1、甲方未按合同约定履行各项义务和不按时支付工程款，以及由于甲方的行为致使合同无法履行，甲方应承担违约责任，并按合同总价款的5%支付违约金。
2、乙方未按合同约定铺筑沥青混凝土，给甲方造成损失，应承担违约责任，并按合同总价款的5%支付违约金。
十一、免责条款：当事人一方因不可抗力或自然灾害等原因不能履行合同时，应当及时通知对方，并在合理期限内提供有关机构的证明文件，可以全部或部分免除该方当事人的责任。
1、本合同经双方代理人签字且加盖公章或合同专用章后生效。
2、该工程经双方验收合格，甲方支付完乙方全部工程款后，本合同即告终止。
十三、纠纷解决方式：甲乙双方在合同执行过程中发生争议时，应及时协商，协商不成时，由开封市仲裁委员会仲裁。
十四、本合同一式贰份，甲乙双方各执壹份，均具有同等法律效力。
十五、本合同未尽事宜，由双方签订补充协议，补充协议与合同条款具有同等法律效力。
甲方：乙方：
甲方代表：乙方代表：
合同签订时间： 年 月 日
合同签订地点：
沥青路面施工合同6甲方(发包人)：
身份证号：地址：
乙方(承包人)：
身份证号：地址：
《中华人民共依照和国合同法》，《中华人民共和国建筑法》及其它相关法律的规定，本着平等、自愿公平的诚实信用的原则、双方就本工程具体事项，协商一致订立本合同。
—、合同标的：乙方按甲方要求进行沥青砼路面摊铺施工，甲方按照约定支付工程款。
工程名称：
工程地点：
工程内容：沥青混合料
3.1工程款按实际工作内容及下列结算单价计算，但最终具体金额以实际工
备注：
(1)以上工程量均为估算数量，粘层油结算按双方共同丈量或根据甲方申报的资料数据：计量单位为吨的项目，有甲方派人进后场监磅前场签票。
(2)施工中，涉及安全设施(如护栏和标志标牌等)均由甲方负责提供维护，甲方提供完好路面给乙方喷油。
(3)其中挡洪闸至泵站南侧道路及泵站广场为单独价格一层AC-13玄武岩面层料(按规范添加抗剥离剂)，单价为430元/吨，约700吨，约长1.45公里。
(4)确保质量情况下添加1%再生料
3.2承包人以供料施工的形式承包本合同项下的工程，本合同中所约定的沥青混合料单价包含供应的沥青混合原料的价格以及沥青混合料摊铺施工费用，同时包含施工准备，试验，修补缺陷，运输等费用以及承包人有关经营管理费和利润。
6.1工程预付款：合同生效后不迟于开工前，甲方预先付乙方工程价款总额的50%人民币万元
6.2甲方向乙方支付工程款(进度款)的方式与时间：机械进场预付工程款的50%，施工结束后七日内付足实际工程量的95%工程款，剩余5%计入质量保证金于沥青路面工程全部结束后，起第13月止如无发生因沥青路面质量原因的损坏的甲方如期返还乙方全部5%工程质量保证金
(1)工程施工结束后，甲方未按合约时间支付工程款、延期每月按江苏銀行贷款的三倍计算给承包人。
6.3税金按照下列第条方式执行
本工程结算单位为不含税价格，税金由甲方承担。
7.1乙方按照本工程合同要求进行施工并做好沥青砼摊铺前的准备工作(其它占路施工物由甲方负责清移)，甲方提供经过验收合格的下承层，处理好施工路段的社会车辆、行人的疏导管制工作，因甲方下承层质量问题和路基质量问题而引起的沥青路面质量问题由甲方负责，并承担由此产生的维修费用。
7.2乙方必须按照双方合同的约定和甲方提供的工程设计标准、施工技术规范等相关要求进行供料施工，工程质量应达到工程设计要求，质量标准的评定以国家或行业的质量检验评定标准为依据，同时应配合甲方做好沥青路面的自检工作，提供相关的试验资料。因乙方原因工程质量达不到约定的质量标准，乙方承担缺陷修补，因甲方未能提供该工程的相关要求，乙方则按国家规范或行业标准进行施工，验收也按国家规范或行业标准执行
7.3本工程外形尺寸应按设计图纸进行施工，沥青路面厚度由甲方控制，因厚度达不到标准而引起的.质量问题由甲方承担。
7.4乙方在完工结束后应做好清扫工作，本合同项下沥青路面摊铺视为结束，其路面维护工作也自动移交付给甲方。
7.5甲方向乙方购买沥青混合材料，明确沥青混合材料AC-13为玄武岩沥青混合料(按规范添加抗剥离剂)拌合生产含油量不低于5.0±0.3(按国家规范进行操作生产)，AC-25为石灰岩沥青混合料拌合生产含油量不低于4.0±0.3(按国家规范进行操作生产)，原材料送检依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052—20xx对沥青混合材料进行检测试验。
7.6乙方在生产及供料时由甲方安排专人在拌合楼现场监督生产，如甲方发现乙方在生产及供应过程中违反甲方在合作协议书所明确的沥青混合料标准，甲方有权拒绝使用并要求立即改正，由此造成一切损失由乙方自行承担，如乙方拒不改正及改正后还不符合甲方在合作协议书所明确的沥青混合料标准，甲方有权单方面终止合同并拒付实际工程量的余款及扣除前期工程量5%质保金作为甲方损失补偿金。
7.7乙方在拌合生产及供应甲方沥青混合料期间禁止中途变更及生产供应其它与甲方无关的沥青混合料，如乙方违反本条规定甲方按每次为10000元/次从乙方余款里扣除做为甲方材料供应损失补偿。
7.8甲方应在进场施工前提前3日告知乙方做好进场施工准备工作，甲方负责清扫提供路面，乙方接到甲方通知要及时备原材料用于生产，如因乙方原材料不足而照成甲方工程标段误工及工程延期如超过24小时起，乙方须按每天1000元标准向甲方支付赔偿金。
7.9工程设计变更：本工程如有设计变更或甲方对本工程另有特殊要求应提前3天书面通知乙方，待完工时应按甲方书面通知的内容为准，但任何工程设计变更均不能使本合同中止或者无效。
8.0工程决算：本工程完工后乙方应及时按规定向甲方交付各种结算相关的文件，甲方与乙方应及时根据实际施工数量进行工程款的决算。甲方在收到承包人完工决算之日起14天不予答复，视为认可完工决算文件的工程款项
8.1事故处理：凡在施工现场发生的一切安全事故，均为按照国家相关法律、法规、规章规定的手续和程序进行处理，事故的责任由乙方自行负责，甲方不承担任何责任。
8.2争议解决方法：一方的违约照成另一方的经济损失由违约方全部承担，发包人与承包人在履行合同发生争议时，首先应当协商解决，协商解决不成，可向工程所在地的人民法院起诉。
8.3合同解除：发包人与承包人协商一致，可以解除合同，但不影响双方在合同约定中的结算和解决争议的条款的效力
8.4合同生效与终止：本合同经双方法定代表或其代表签字并盖章后生效，尾款结清后自行失效。
8.5若甲方不符合约定及时提供工作面因其它矛盾导致乙方无法正常施工造成乙方现场机械设备闲置或人员窝工(不超过12小时)，如超过12小时不能正常施工甲方须按每天10000元的标准向乙方支付赔偿金，机械进场施工，如发生第二次机械所产生的运费由甲方负责承担。
8.6、补充条款
1、本合同的附件及在履行本合同中所形成的一切信件、数据(电报、电传、传真、电子数据交换和电子邮件)
2、本合同一式四份，甲方与乙方各保持二份，均有同等的法律效力
8.6、另行协商条款(如双方无该条款填写"空白"二字)
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________
法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日
_________年____月____日
沥青路面施工合同7甲方：________________
乙方：________________
为了切实做好安全生产、文明施工、职业健康、环境保护工作，进一步强化安全生产工作领导、管理和监督，确保各项工作的顺利进行，保证相关（责任）方在我司从事的工作能够安全、有序进行。根据国家“安全第一、预防为主、群防群治”方针、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国职业病防治法》、《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国道路交通安全法》和________省、____市有关法律、法规及____市政建设有限责任公司《程序文件》对相关方施加影响管理程序等有关规定，结合本司（部）安全工作实际情况。特签定本协议。
一、乙方从事的沥青车辆运输工作必须符合其车辆安全运输的相关要求，既要充分了解本工作的安全特点和性质，又要掌握其危险性质和主要危险源。
二、要注重环境保护和职业健康工作，尽可能的减少尾气排放，保障工人的身体健康。
三、乙方必须重视安全工作，在沥青运输途中，必须按照国家有关法律法规和____市“三创一办”相关工作要求进行运输。
四、乙方在施工现场进行运输时，应注意周边人员情况，预防伤亡事故的发生。因乙方车辆造成的伤亡事故，其必须承担所有直接经济损失。乙方运输途中发生的事故，由其自行承担。
五、甲方配合乙方在摊铺过程中的安全警戒工作，乙方在沥青摊铺过程中的一切安全事故，由其自行承担。
六、本协议自签订之日起生效，于运输结束之日时废止。
七、本协议未尽事宜，遵照国家有关法律、法规处理。
本协议一式两份，双方各执一份。
甲方：__________
代表：__________
____年____月____日
乙方：__________
代表：__________
____年____月____日
沥青路面施工合同8甲方:
乙方:
依照《中华人民共和国合同法》及相关法律、法规、规章的规定，遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，甲方将的沥青混凝土路面委托乙方施工作业,双方经现场踏看并友好磋商，达成如下协议，以便共同遵守：
三、工程量：预计新铺筑路面积约㎡，最终以实际收方面积为准。
1、乙方按甲方要求铺筑的沥青混凝土型号(ac-13型)、厚度(平均厚度7cm)将沥青砼热料搅拌后运输至甲方指定的铺筑地段,同时人工配合摊铺机、压路机铺筑碾压成型;工程完工后，由甲乙双方依据实际铺筑面积共同验收并签认。
2、本工程沥青砼铺筑以㎡为单位作为结算依据。若有异议，应当在完工之时提出，完工之时未提出的，即视为认可。
货币单位：人民币元
细目编号单位单价(单位)
ac-13㎡
备注：以上单价不含税。
甲乙双方签订协议后,甲方预付万元工程材料款，工程路面铺筑完甲乙双方签证验收后在办理施工决算资料、竣工资料给甲方后，甲方在30日内支付清全部工程款的95%，剩余5%在壹年的质保期满后，10个工作日内甲方全部支付给乙方。
八、工期：根据甲方基层完成情况通知乙方，乙方接到甲方通知后立即着手准备，5个工作日内进场，并根据气候及基层情况实施铺筑，确保工期。
1、根据乙方现场施工需求，乙方负责组织前场临工和铺筑热料辅助工人，安全执勤人员，管理人员及时到位，施工中甲方应负责协调乙方与原基层施工单位，监理单位的关系，保证乙方顺利施工。
2、乙方在铺筑中如果发现路面基层有问题，及时通知甲方现场处理。
1、工程质量满足建设部《市政道路工程质量检验评定标准》中关于沥青混凝土面层的有关要求，路面工程质量等级合格。
2、缺陷修复责任期为壹年。在缺陷修复责任期内，因乙方原因如沥青砼质量或施工质量造成的路面损坏或缺陷，由乙方自行负责修复。因路基或路面基层质量不符合要求或强度不符合要求、排水不畅等原因造成的路面损坏，不属于乙方保修范畴。
3、缺陷修复责任期内，因不可抗力、自然灾害，或者是人为的破坏行为造成的路面损坏或缺陷，不属于乙方的保修范畴。
4、保修期内，已完成路面沥青砼铺筑地段，乙方每月巡查回访一次，发现有问题或出现病害，及时会同甲方商量，属乙方沥青混凝土自身质量或铺筑质量问题的，由乙方自行负责修复完善;若由于加宽部分路基或基层质量造成的病害，或人为因素，自然灾害造成的损害、破坏，则不属于乙方质量修复范围。
1、甲方未按合同约定履行各项义务和不按时支付工程款,以及由于甲方的行为致使合同无法履行,甲方应承担违约责任,并按合同总价款的5%支付违约金。
2、乙方未按合同约定铺筑沥青混凝土,给甲方造成损失,应承担违约责任,并按合同总价款的5%支付违约金。
十二、免责条款：当事人一方因不可抗力或自然灾害等原因不能履行合同时，应当及时通知对方，并在合理期限内提供有关机构的证明文件，可以全部或部分免除该方当事人的责任。
1、本合同经双方代理人签字且加盖公章或合同专用章后生效。
2、该工程经双方验收合格，甲方支付完乙方全部工程款后，本合同即告终止。
十四、纠纷解决方式：甲乙双方在合同执行过程中发生争议时，应及时协商，协商不成时，由开封市仲裁委员会仲裁。
十五、本合同一式贰份，甲乙双方各执壹份，均具有同等法律效力。
十六、本合同未尽事宜，由双方签订补充协议，补充协议与合同条款具有同等法律效力。
甲方： 乙方：
甲方代表： 乙方代表：
合同签订时间：20xx年x月x日
合同签订地点：
沥青路面施工合同9甲方：
乙方：
根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规，确保 沥青路面优质、圆满完成施工任务，甲乙双方本着平等互利的原则，共同协商，达成如下条款，以兹共同遵守。
按甲方要求，总厚度 cm，稳定层上洒透层油其上洒封层碎石，由甲方负责。 cm厚度交粗式底层， cm厚重交中粒式中层厚重交细粒式面层及相关沥青路面施工项目。
1、本工程按包工包机械设备的方式承包。
2、本工程承包的综合单价(不含税金和保质金)为 元/m本工程涉及的一切税金和费用由甲方负责缴纳。
3、自此合同签订后，在施工中增减的工程量，均按上述的综合单价计算。本工程量暂定为 m2.
4、工程量的计算：按实际摊铺沥青砼面积进行结算。
1、乙方严格按沥青路面施工技术规范进行施工。
2、摊铺机械设备必须符合现场施工要求。
3、沥青及其它原材料必须符合设计要求。
4、杜绝质量事故，甲方有权对质量进行抽检。
1、本工程合同工期为期以甲方开工令为准。
2、以下原因可顺延工期。
A、影响工期的关键项目，因设计变更导致工程量增加，工期按比例顺延。
B、人力不可抗拒事件的发生。
合同签订、设备进场付总工程造价的%; 底层施工开始付总工程造价的; 面层施工开始付总工程造价的 %;面层施工完毕，甲方组织验收，如合格付总工程造价的 %;
1、甲方责任
A、提供干净的施工现场。水源、电源、现场提供水准点、坐标点、保持良好的施工环境。
B、派一名现场负责人协调业主、监理及有关方面的关系。
C、路基塌陷造成沥青路面开裂不予乙方负责，路基塌陷造成人员伤亡、车辆损坏、机械损坏由甲方负责。
D、负责组织设计技术交底。
E、及时按合同约定办理工程结算和支付手续。
F、负责该工程的竣工验收。
G、因甲方原因造成的设备人员工资误工费用由甲方负责。
2、乙方责任
A、严格按施工技术规范、设计文件施工。
B、严格遵守执行工程现场管理规定。
A、如果因乙方引起的质量原因，甲方现场负责人指出，乙方应立即予以修复，并对乙方的施工质量缺陷，保修 个月。
A、工程不准倒手转包，否则甲方有权单方面终止合同，乙方五条件退场，由此造成的损失，乙方自行负责。
B、甲方必须确保乙方的工程资金，若由于资金情况影响乙方施工进度，乙方可以暂时撤场并有权采取合同措施来维护自己的合法权益。
A、本合同未尽事宜双方另行协商，签订协议。
B、本合同一式贰份，甲乙双方各执一份，自双方签订盖章之日起生效。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
沥青路面施工合同范文3
甲方：
乙方：
依照《中华人民共和国合同法》及相关法律、规章的规定，遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，甲乙双方就乙方分包甲方承建的贵州老干妈食品有限公司龙洞堡厂区沥青混泥土路面施工之项目经双方友好协商，一致同意订立如下合同条款。
一、工程名称：贵州老干妈食品有限公司龙洞堡厂区沥青混泥土路面施工工程。
二、工程实施地点：贵州老干妈食品有限公司龙洞堡厂区。
三、工程内容：乙方分包施工的沥青混凝土路面面积预先估计大约为 米2(施工完毕后按实际施工方量结算)，底层为乳化沥青喷洒打底，底面全部采用土工格栅铺设，沥青混泥土层全部采用中粒式(AC-16)热油搅拌，摊铺厚度为5.00厘米。
四、工程期限：工程开工之日起，施工正常气候条件下(不低于10oC的非雨天气)乙方在4天之内完成分包全部工程。为确保工程质量，若遇上述气候条件则顺延工期。
五、工程计价：沥青混泥土层按实际施工方量计价，单价为不含税5厘米厚 元/米2(包含管理费、人工工资、工人差旅、摊铺机、压路机等施工设备的使用费)，估算沥青混泥土层总价为 元;土工格栅按材料价结算，玻纤格栅不含税单价 元/米2，估算玻纤格栅不含税总价为 元(含采保、搬运、铺设施工等费用)，以上两项合计为工程估算总价共计 元人民币。
五、工程质量要求：甲方指派技术监理参与指导乙方施工，乙方不得无故违背甲方的技术指导意愿。路面质量要求压实、平整，接头无缝，路面无翻砂、无波浪。
六、工程结算与付款：甲乙双方签订合同后，甲方即向乙方支付工程总价30%的工程预付款，即 元人民币，以示工程正式开工启动，付款之日即开工之日。工程完工后甲乙双方组织人员在3日之内完成收方验收，工程验收完毕后，甲方在5日内付清甲方全部工程余款(估算价为 元，结算时按实际收方量计算)。
七、质量保修：质量保修期为壹年，保修期内非质量问题造成的损坏不在免费保修范围。
八、违约责任：违约方向对方偿付合同总价(按千分之五的违约金，直至停止违约止。
九、合同有效期：从甲乙双方签字(盖章)之日起到双方履约完毕止。
十、未尽事宜由双方友好协商解决。双方协商仍不能解决的则提交国家法定机构判定裁决。
十一、本合同自双方委托代表签字(盖章)之日起生效。合同一式贰份，双方各执壹份。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
关键词：实时动态管理,数据采集,无线网络
沥青路面的质量是工程质量管理的重要部分,沥青路面施工过程中的动态质量管理,能对施工质量管理起到很好的作用。沧州市高速公路建设管理处从提高沥青路面质量管理的现实需求出发,研发了沥青路面施工质量动态管理系统。
1 研究内容
(1)拌和楼数据采集系统的研发。
截获拌和楼共控机打印接口的数据,在不影响工控设备与自带打印设备正常通信的前提下,研发数据截取设备、数据转换设备,开发数据接收和转发程序,实现对拌和设备的实时监控。
(2)路面摊铺温度的数据采集系统研发。
通过技术经济比选温度采集设备,研发数据转换设备,开发数据接收和数据转发程序,实现对路面摊铺温度的实时监控。
(3)研究“变异系数”在工程质量管理中的应用。
通过不同时间沥青路面质量控制关键指标变异系数的计算,动态实时了解了施工质量的稳定性。与工程质量管理结合,实现对质量管理的指导作用。
(4)开发沥青路面施工质量管理系统。
根据需求分析,融合上述研究成果,实现对原材料、沥青混合料、拌和厂总量检验和路面施工质量全过程管理,进行软件的开发。
2 研究创新点
(1)实现了沥青路面施工质量的全过程管理。
从沥青路面的原材料质量、混合料质量、拌和厂总量数据检验,到路面施工质量管理,系统实现了沥青路面施工质量的全过程管理。
(2)实现了沥青路面施工质量实时动态管理。
拌和厂数据和现场施工温度数据从现场设备中直接实时动态读取,然后通过无线局域网络进行传输,通过系统进行管理,实现了沥青路面施工质量的实时动态管理。由于数据传输中没有任何中间环节,直接从设备中读取,解决了质量管理数据不真实、不全面的全国性通病。
(3)用“变异系数”对施工质量的稳定性进行管理。
通过对不同时间段,不同施工段落沥青路面关键指标变异系数的计算,动态实时了解了施工质量的稳定性。通过质量稳定性的变化,指导沥青路面施工。从一个新的角度进行了沥青路面质量管理。
3 技术关键
(1)不同型号沥青混合料拌和设备实时动态数据采集技术。
由于系统中唯一的数据来源在拌和楼工控机,而这台工控机的唯一数据输出只有打印机接口,除此之外,没有提供任何可以进行外部操作的接口设备,所以该项目的主要瓶颈在数据获取方面,即如何解决在打印机协议未知的情况下,通过大量的数据实验、数据分析以及数据识别获取工控机打印机输出数据,这是该项目的关键支撑技术。
(2)现场摊铺温度实时动态监控技术。
非接触式测量方式测量摊铺温度,通过转换设备将数据转为网口数据接入无线网,通过无线网与数据服务器进行通信,服务器上的接收软件通过测温仪的协议进行温度查询,并接收和解析测温仪的响应数据,最后将数据存入数据库供上端软件使用。
(3)共享数据库技术。
将原材料、混合料质量这些静态数据,与实时监控的动态数据放在同一个数据库中进行管理,并实现无缝使用。实现了不同状态数据的共享。
4 实践应用
对津汕高速两个合同段的拌和设备和路面摊铺,进行了实时监控。主要达到的功能如下:
(1)实现了对拌和楼和摊铺现场温度的实时动态监控。
(2)实现了原材料质量、混合料质量、拌和厂总量检验、现场摊铺质量的沥青路面全过程质量控制。
(3)能够将沥青路面质量的各项指标与规范标准的进行比较。
(4)实现了各种质量图表的绘制,能实现对施工的指导。
(5)能自动将不合格数据进行判别并报警,提示相关管理人员。
数据监测子系统主要包括两部分,拌和楼配料数据监测和沥青摊铺温度监测。本设计方案充分利用高速公路上覆盖的无线网络,通过各种转换设备,使需要采集的数据接入无线网络,进行实时数据回传,并存入数据库以供上端软件处理显示。数据采集系统整体网络结构图如图1。
4.1 拌和楼数据采集
拌和楼数据由拌和楼工控机送出。由于工控机没有给出相应接口,只能在工控机控制下,出完每盘料时进行数据打印,这是唯一的数据来源,因此采用了从打印机口挖掘数据的方案。转换设备及网络结构图如图2。
如图2,从打印机口引出两条线,一条接打印机,可使打印机正常工作;一条接转换设备,由转换设备先把并口数据转成串口数据,再把串口数据转成网口数据并接入无线连接设备,通过无线网与数据服务器进行通信,这样每条打印的数据就可以通过网络传到服务器上,再通过服务器上的接收软件进行接收和解析,最后存入数据库供上端软件使用。
4.2 路面摊铺温度数据采集
摊铺温度数据由红外测温仪送出,同样采用转换设备将数据转换为网口数据,通过无线网络进行传输。转换设备及网络结构图如图3。
由于监测的是摊铺中的沥青温度,宜采用非接触式测量方式,因此使用了红外测温仪。使用的测温仪测温范围为-40～600℃,探头耐高温130℃,适宜检测120～200℃的摊铺温度。测温仪输出选用RS-232串口输出,并通过转换设备将数据转为网口数据接入无线网,通过无线网与数据服务器进行通信,服务器上的接收软件通过测温仪的协议进行温度查询,并接收和解析测温仪的响应数据,最后将数据存入数据库供上端软件使用。
通过对《沥青路面施工质量动态管理系统研究》的应用,效果良好,达到了沧州市高速公路建设管理处预期的效果,解决了高速公路沥青路面施工质量动态管理问题,实现质量的动态监控。具体如下:
(1)实现了全过程沥青路面施工质量管理
通过对原材料质量、混合料质量、拌和厂总量检验和路面摊铺质量检验数据管理,实现了全过程沥青路面施工质量管理。
(2)能够对施工质量有实质性的指导
原材料质量、混合料质量、拌和厂总量检验和路面摊铺质量检验数据全部进入系统,通过与规范的比较,系统能自动报警不合格数据;通过质量指标变异系数的计算,能反映出施工质量的稳定性。为路面施工质量的管理提供了实质性的指导。
(3)首次实现了对沥青拌和的实时动态监控
对沥青拌和的实时动态监控,一直是质量管理的一个难题。这个难题的克服,使管理者对沥青混合料的质量做到了心中有数。而且由于以前的“抽屉试验”都是事后出结果,如出现不合格的现象,也只能将拌和料废弃,造成很大的损失。由于系统应用,大大减少了废料的可能性。
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