起重机械钢丝绳报废标准

起重机械钢丝绳报废标准（精选8篇）

起重机械钢丝绳报废标准 篇1

报废标准如下：

（1）钢丝绳在一个捻节距内断丝数达钢丝绳总丝数的10％。如绳6×19＝114丝，当断丝数达12丝时即应报废更新，如绳 6 × 37＝222丝，当断丝数达22丝时即应报废更新。对于由粗细丝组成的钢丝绳，断丝数的计算是细丝一根算一根，粗丝一根算1．7根。

（2）钢丝径向磨损或腐蚀量超过原直径的40％则应报废，当不到40％时，可按规定折减断丝数报废。

（3）吊运炽热金属或危险品的钢丝绳的报废丝数，取一般起重机用钢丝绳报废标准的一半数

（4）对于符合 ISO2408（一般用途钢丝绳特性》标准所规定的结构钢丝绳，报废的断丝数应按GB5972—86中规定数执行。

（5）整条绳股断裂应报废。

（6）当钢丝绳直径相对于公称直径减小7%或更多时，即使未发现断丝，该钢丝绳也应报废。

（7）麻芯外露应报废。

（8）钢丝绳有明显的腐蚀应报废。

（9）局部外层钢丝伸长呈笼型状态应报废

起重机械钢丝绳报废标准 篇2

1. 钢丝绳6×37—d(d钢丝绳直径)在6d长度内断丝数量超过10根，在30d长度内断丝数量超过19根，

2. 钢丝绳6×19—d(d钢丝绳直径)在6d长度内断丝数量超过5根，在30d长度内断丝数量超过10根，

3.钢丝绳失去正常的形状，产生畸形，如波浪、笼状畸变、绳股挤出、钢丝挤出、绳径局部变大、扭结、绳径局部变小、部分被压扁、弯折。

车辆报废补贴标准 篇3

1、车主身份证或企业组织机构代码证原件和复印件。

2、机动车行驶证和车辆登记证原件和复印件。

3、已持有黄色环保检验合格证副本原件和复印件。

4、与车主同名的个人银行账户或公对账户银行开户许可原件和复印件，加上盖公章。

5、如果由委托人代办申领手续费的，需要提供车主全权委托书或单位法人全权委托书原件，全权代理人身份证原件复印件。

车辆提前报销补助申请流程

1.交报废车，符合条件黄标车车主在提交相关证明和材料后办理并取得《机动车注销证明》。

2.填报表格，车主办好报废手续后再去填写《黄标车提前淘汰补助资金申请表》。

3.等钱入账，受理点根据车主提交的有关材料，当场完成车信息的审核。车主拿到回执就可以回家等待联合审核结果以及资金入账。

二、报废老旧机动车工作流程

1.车主报废老旧机动车(送交具有正规资质的解体厂报废解体)。

2.车主向交易办理平台提出报废老旧机动车政府补助申请。

机械设备报废管理制度 篇4

机械设备报废管理制度

编制人：

审核人：

审批人：

中铁港航局集团深圳地铁11号线项目部

二〇一二年七月

机械设备报废管理制度

1．机械设备的处理，可以根据新旧程度和技术状况，按质论价。机械设备变价处理收入与账面发生价差时应按财务规定处理。变价处理收入应全部留做更新改造资金。

2．由于机械设备使用年久，磨损严重；或因意外事故使机械设备受到严重损坏，无法修复又无改造价值；或因技术寿命或经济寿命到期者；可按报废处理。3．机械设备报废条件：

（1）磨损严重，基础件已损坏，再进行大修理已经不能达到使用和安全要求者。

（2）技术性能落后，耗能高，无改造价值者；

（3）修理费用高，在经济上不如更新合算者；

（4）属于淘汰机型，配件无供应者；

4．凡符合以上条件者，由机械使用单位组织技术鉴定组，对申请报废的机械设备进行技术鉴定，填写设备申请报废申请表。

5．公司机械管理部门根据使用单位申请报废鉴定表组织有关人员进行检查，如确认符合报废条件的由公司主管部门审批并报财务部门销账。

6．申请报废的机械设备，如折旧尚未提足，应按财务规定将折旧提足。

7．已批准报废的机械设备，不得转让或继续使用，并做好

残值回收，除汽车锅炉外，其他报废机械设备，应集中保管并进行解体，对尚能利用的零部件，总成要尽量利用并估价，作为残值变价收入。对尚未批准带报废的机械设备，不得任意拆卸零部件。

8．机械设备不论变价处理或报废，在办完实物清理或交接手续后，应及时办理财务事宜。

吊车钢丝绳安全性考核标准 篇5

(1)钢丝绳的选用应符合要求，连接方法应正确，

a.钢丝绳末端固定压板应≥2个或用楔块固定在卷筒等构件上。

b.当吊钩等取物装置处于最低位置(含地坑)时，钢丝绳在卷筒上的缠绕圈数，除固定绳尾的圈数外，必须留有≥2圈。

(2)钢丝绳出现下列情况之一应予报废：

a.对于交绕的钢丝绳在一个捻距(指任意一个钢丝绳股环绕一周的轴向距离)内的断丝数达该绳总丝数的10%。

b.吊运炽热金属或危险品的钢丝绳，其报废断丝数取一般起重机的一半，如断丝现象集中发生于局部，或在六倍于钢丝绳直径长度内断丝集中发生在一股上，应按a所规定的一半即行报废，

c.钢丝绳表面层钢丝腐蚀或磨损达表面原丝径的40%。

d.钢丝绳直径减小量达7%。

e.钢丝绳有明显的内部腐蚀。

f.钢丝绳表面有磨损或腐蚀，又有一定数量的断丝，断丝数应在a和b的规定上乘以折减系数后判定：当磨损或腐蚀率分别在10%、15%、20%、25%、30%-40%时，折减系数对应为85%、75%、70%、60%、50%。

g.整股断裂或烧坏。

h.局部外层钢丝绳伸长呈“笼”形或钢丝绳纤维芯的直径增大较严重。

i.钢丝绳发生扭结、死角、硬弯、塑性变形、麻芯脱出等严重变形。

汽车报废标准规定使用年限表 篇6

1.1 我国车辆报废制度现状及现行报废标准

我国目前实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。强制报废制度是保证车辆和道路交通安全、保 护环境、节约能源和社会资源、促进工业与技术进步及扩大消费、加快发展循环经济的重要措施。

我国车辆报废大体可分为汽车更新、自然淘汰（故障频、修理费用高等）、事故报废三种形式。目前确定报废的主要方式是按年限报废。车辆发生事故后的报废情况，尚无相关法律法规的规定。现行的报废标准规定的强制报废条件有：因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；车型淘汰，已无配件来源的；汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的；经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求；经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。现行车辆报废标准的车辆使用年限、累计行驶里程及年检要求归纳见表 1： 1.2 国外车辆报废制度

与我国现行的车辆报废制度相比，汽车工业发达国家并未规定车辆强制报废的使用年限或行驶里程数量（除韩国对某些用途的车辆有所规定外），代以利用车辆定期检查的结果从经济角度引导用户自愿报废车辆。这种做法的好处是首先体现了对私有财产的尊重；其次从技术角度引导用户自愿

报废车辆能够体现公平、公正的原则，不管车辆的豪华程度、技术性能好坏，只要能够满足相关的检测要求，就可以上路行驶。这样就避免了以使用年限或行驶里程数量作为报废依据时出现的不同类型车辆一刀切的情况，从某种程度上讲，能够鼓励制造商开发制造技术水平更高、舒适性更好的车辆，同时也能推动消费者购买这样的产品。

从国外事故车的报废来看，保险公司在其中起到了很重要的作用。车辆发生事故后，保险公司将通过其指定或授权的机构对车辆进行评估，以判定是否具有修复的价值。此外，在许多欧洲国家，保险公司出具的车辆保险项目单也是用户在进行注册时必须提交的文件之一。

发达国家目前把主要的注意力放在车辆在报废后的可再利用性和可 回收利用性上来，对车辆在设计阶段所使用的材料和报废后可回收利用的质量做出了规定，同时也明确了车辆制造商或进口商、车辆所有者以及拆解企业的责任。部分发达国家和地区车辆报废制度情况如下： a.欧洲

欧洲没有用来判定车辆报废的技术标准。车辆所有者要定期到技术服务机构对车辆进行检查，只要能满足规定的最低要求，即可继续使用；否则车主就必须对车辆进行修理后再次检查。随着车辆使用时间的增加，用户为了通过检查，需要针对更多的项目进行修理，如果用户认为不值得修理，就会主动进行报废。在欧洲大多数国家，车辆在注册时用户要出具保险公司的承保项目单，否则不予注册。一旦车辆发生事故，将由保险公司来确定该车辆是否是完全损坏或是还有修复的可能。如果车辆不能再继续正常使用，将被送交拆解厂，同时拆解厂将向用户出具拆解证明，用户在得到该证明后，即可办理停交税款和保险费的手续；如果车辆还有修复的可能，修理厂必须保证车辆能被修理好并且不会存在道路安全隐患。b.日本

日本对汽车没有规定强制的报废标准，只要车辆能够通过年检，车辆便可继续行驶。一般来讲，车辆行驶一定年限后，要顺利通过年检，其保养费维修费均会逐年增加，用户通过经济比较，认为继续使用不合算时，便会选择报废。但从国家来讲，是鼓励用户延长使用期的。c.韩国

韩国汽车报废标准分为营运车和个人拥有车两种情况，对营运车实行规定报废年限的强制报废制度，对私车则无报废年限规定。对行驶里程没 有限制，主要通过年检来对汽车的安全及技术状况进行监督和管理。d.美国

美国没有全国性的强制性车辆报废制度，部分州（19 个州）政府根据各州的安全及交通情况，制订了不同的车辆检测项目和指标，只要车辆能够通过定期的排放检查，并且车辆的外观不会破坏周围环境的美观，用户即可继续使用。3 我国现行车辆报废标准

根据车辆用户、运输行业和车辆制造企业的情况，立足于以车辆技术状态及使用特点，以“弱化使用年限和行驶里程指标，强化车辆技术状态及安 全、节能、环保指标，兼顾可操作性”的思路为指导，筛选和提出适当的车辆评价项目和技术指标要求，并进行必要验证和分析。结合我国现行的管理体制和模式，对车辆报废有关使用年限和行驶里程指标进行局部调整，以保证在车辆技术状态检查难于落实时有明确的依据。最终落实了“确定车辆的性能测试项目和指标、保证安全及环保要求、补充事故车辆报废界限、调整和完善报废车辆的使用年限和行驶里程指标”的原则，并体现在标准条文中。

3.2 车辆报废技术状态指标的选取原则

3.2.1 报废车辆与出厂时相比较，性能下降或衰退的界限主要涉及到对原标准的功率及油耗指标的修订。

根据车辆检测的实施可行性分析，在整车底盘测功机上测量底盘输出功率是最为简便的功率测定方式。考虑到发动机功率会在发动机附件上产生损耗、并且经过传动系统后会有衰减（变速器、驱动桥产生传动损耗），因 此可考虑底盘输出功率不低于新车出厂时功率的 60%~65%，即在 GB2758 规定的功率指标（75%）的基础上扣除 10%～15%的损耗系数。

根据中国汽车技术研究中心进行的出租车油耗调查，行驶里程在 10 万公里以内时车辆的油耗指标随行使里程的增加缓慢上升，并且呈现离散分布情况，与新车比较油耗值增加在 50%以内，为提高产品经济性、鼓励技术进步，报废标准应将油耗指标确定在一个较合理的范围内。3.2.2 在用车与有关国家标准要求的符合性

对在用车制定指标时，在考虑与新车出厂时相比较性能衰退条件外，还要符合有关强制性国家标准 的 要 求，主 要 依 据 是 强 制 性 国 家 标 准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》及国家规定的在用车排放相关标准。

3.2.3 对于生产和使用中相关情况的处理

除根据车辆技术状态变化提出指标要求外，对于由于车辆生产情况的变化、车辆使用后各主要系统或总成的损坏情况，需要对车型淘汰，已无配件来源的；以及车辆关键总成需要更换的车辆提出报废要求。3.3 对使用年限、行里程及车检的修订

参考原标准的规定，考虑车辆的实际使用情况，应考虑对车辆的使用年限进行局部调整。近年来道路交通状况大为改善，车辆技术水平不断提高，因此原标准对行驶里程的报废要求不尽合理。建议不将行驶里程作为车辆报废的主要依据，根据调研情况及对不同类型车辆使用情况的分析，对原标准中的行驶里程限值予以适当放宽，形成与车辆类型及使用年限相吻合的累计行驶里程指标。对车检的内容和频次应考虑与《道路交通安全

法实施条例》一致。为落实对车辆主要性能的指标要求，在常规车辆安全及环保检测项目之外，建议增加对使用一定时间后的车辆功率、油耗检验的规定，对经检验后不符合规定的车辆即使未达到使用年限也应予以报废。修订后强制报废标准的一些特点

1、对原报废标准的名称做了修改，突出了标准在管理及实施上的强制性；

2、对强制报废年限做了修订，体现了对营运客车、货运载货车的严管，取消了单位自用车、私人自用车的年限限值（对于道路运输危险货物车辆，重型载货汽车，不能列入单位、私人自用车管理）；

3、在机动车使用一定年限后，增加了功率、油耗等综合性能检验项目，根据车辆的技术指状态判定是否强制报废；

6、在考虑营运成本、使用技术条件的基础上，明确了对大、中型客车中高档车的强制报废相关规定，体现了公平、合理性；

8、规定了连续若干年无故不参加检验的车辆视为自动报废；

10、根据调研情况，对教练车、挂车等强制报废做了规定；

起重机械钢丝绳报废标准 篇7

2013年老旧汽车报废更新补贴范围及标准公布 从财政部了解到，财政部、商务部近日发布公告，公布2013年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准。

公告显示，2013年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用10年以上（含10年）且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克（含12000千克）的重型载货车（含普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型，不含全挂车和半挂车），补贴标准为每辆车18000元人民币。

符合上述补贴范围的老旧汽车车主，可按有关规定，凭《老旧汽车报废更新补贴资金申请表》（在所在地老旧汽车报废更新补贴联合服务窗口领取，或从商务部网站下载）、《报废汽车回收证明》（三联）原件、《机动车注销证明》原件及复印件、有效身份证明原件及复印件、与车主同名的个人银行账户存折或单位账户开户证复印件等凭证申请补贴资金。

工程机械轮胎钢丝圈生产改进 篇8

轮胎钢丝圈的生产工艺原理为钢丝通过牵引力的作用和储绕部分缠绕在一起，在继电器的控制下，缠绕部分以相应的缠绕速度进行缠绕，缠绕完成后由继电器控制进行切丝，完成钢丝圈的生产过程。

图1即为轮胎钢丝圈的生产工艺原理。

钢丝圈生产过程中采用继电器控制方式以及可控制硅直流调速的方法，这种控制方法容易造成生产线运行时间较长时出现故障，维护周期短且维护工作量较大，电机使用寿命短，缠绕电机转速与牵引电机转速不一致而导致轮胎钢丝圈成品质量差，达不到质量标准等。

2 钢丝圈生产线的组成与生产缺陷

轮胎钢丝圈生产线配置主要包括钢丝导开架、洗酸加温槽、浸酸槽、挂胶挤出机、牵引机、擦干装置、吹干装置、冷却水槽、缓冲架、卷成机。

2.1 导开架

导开架一般为立式结构，其主要作用是用于钢丝卷的导开。

使用导开架导开钢丝卷的过程中，上钢丝卷时，操作人员使用吊车将钢丝卷吊起一定高度，随后将钢丝卷平放在导开架托盘上，操作人员将钢丝卷进行固定后进行再进行钢丝卷的导开。

传统的导开方式使钢丝的导开过程中钢丝受到的拉力不均匀，无法保证钢丝圈的质量，并容易在导开过程中出现乱丝和断丝的现象，并给钢丝头的查找和乱丝卷的拆卸工作造成极大的难度，甚至导致整卷钢丝的报废。

此外，使用导开架导开钢丝卷操作不便且导开架维修量大，不利于轮胎钢丝卷生产工作的正常展开。

2.2 浸酸槽

钢丝导开后，进入浸酸槽中进行浸酸处理，目的在于将钢丝上的铁锈、油污等杂质除去，提高钢丝在后期加工中与胶的粘合能力。

使用浸酸槽对钢丝进行浸酸处理时，浸酸槽中的酸性物质如硫酸危险系数较大，对周围环境有严重的腐蚀作用，不利于生产操作顺利进行。

2.3 洗酸加温槽

钢丝进行浸酸处理后应在洗酸加温槽进行除酸以及加热处理，这个过程中使用的热水应为一次性热水，由热水与高温蒸汽混合而成，温度一般在60至70℃。

对钢丝进行除酸与加热的过程中，一次性热水的使用造成资源严重浪费，现场温度较高，生产环境差且容易发生生产事故。

2.4 擦干装置

擦干装置是对除酸、加热后的钢丝进行干燥处理。

擦干装置中的毡垫必须经常更换以保证擦干装置的顺利运行，否则钢丝未完全干燥容易出现挂胶不均匀及掉胶等问题。

2.5 挂胶挤出机

挂胶挤出机是通过机头对干燥后的钢丝进行排列及挂胶处理，从而形成钢丝带。

挂胶挤出机装置中机头的拆卸清胶工作不方便进行且胶料易焦烧;进行挂胶及排列操作的口型板和排丝板容易损坏，从而导致钢丝带挂胶量过多，厚度及宽度都过大等问题。

2.6 牵引机

牵引机主要通过其牵引作用将完成挂胶及排列的钢丝带从挂胶挤出机机头内拉出。

2.7 冷却水槽

牵引机将钢丝带引入冷却水槽，在装满水的水槽内冷却已挂胶排列的钢丝带。

用冷却水槽进行钢丝带的冷却容易使钢丝带上挂有水珠，未能及时干燥的钢丝带在后续工序中容易使钢丝圈层与层之间不能顺利粘合，影响轮胎成品质量。

2.8 吹干装置

为确保冷却后的钢丝圈能顺利粘合，需要吹干装置对钢丝圈进行吹干，吹干装置对压缩风质量有很高的要求，因为实际操作过程中，容易出现水珠不能完全吹干并且吹干装置内油污容易粘附在钢丝带上。

此外，吹干装置进行吹干时压缩风利用率低且噪音较大。

2.9 缓冲架

缓冲架也称为钢丝储绕部分，是用来储存并供给钢丝带，保证卷成机能连续进行工作。

如图2为钢丝储绕部分结构装置示意图。

2.10 卷成机

卷成机也成为钢丝缠绕部分，是按照不同工艺要求，将钢丝带缠绕成不同规格的钢丝圈。

但进行钢丝带缠绕时，需要进行手动夹合操作和卸圈操作，这就造成操作不方便以及生产能力较低。

另外，手动卷成盘长时间使用后容易出现偏歪及磨损现象，造成钢丝圈成品层与层之间错位或层与层呈阶梯状的现象，降低钢丝圈成品质量。

3 对钢丝圈生产线的改进措施

3.1 对导开架的改进

对导开架的改进是将导开架立式结构改装为卧式结构。

改装后的卧式导开架分为夹盘和底座两部分，并增加了抱闸装置和液压减震装置，其功能是调节钢丝拉力，使钢丝受力均匀，保证钢丝圈质量。

卧式导开架便于进行生产操作，降低了导开工作中劳动强度并减少了钢丝浪费，提高钢丝圈成品质量及经济性能。

3.2 对浸酸槽、洗酸加温槽、擦干装置的改进

对钢丝圈生产线的改进中取消浸酸槽、洗酸加温槽和擦干装置，并增加电热除锈装置。

电热除锈装置的构成包括变压器、测温装置、三组槽轮和除锈装置。

电热除锈装置中钢丝预热温度随着钢丝拉伸速度的变化而自动调整，保证温度符合加工工艺要求。

与传统的浸酸槽等装置相比，电热除锈装置操作方便简单，能准确控制并对温度进行调整，同时，电热除锈剂机的使用也改变了传统装置恶劣的生产环境，不仅节约了各种资源，也增加了生产时的安全指数。

3.3 对挂胶挤出机的改进

对挂胶挤出机的改进主要是对挤出机机头结构进行改进。

挤出机机头改进后主要由机头、安全螺母、连接压盘构成，改进后的机头结构中，安全螺母的作用在于当挂胶机机身温度过低或挂胶机机腔内由于胶料焦烧而引起机头内压力急剧增大时，安全螺母会自动断裂以保护挤出机不受损坏，安全螺母加工难度低且易于更换，可以大幅度提高挤出机安全性能及生产能力。

3.4 对冷却槽、牵引机、吹干装置的改进

对冷却槽、牵引机装置和吹干装置的改进是将两者合并为牵引冷却机，同时取消吹干装置。

牵引冷却机配置结构包括底座、上冷却辊、下冷却辊、链轮和旋转接头等。

对该部分设备进行改造后，钢丝带不再直接进行浸水冷却，而是冷却水经过旋转接头对上冷却辊和下冷却辊进行冷却，再由上、下冷却辊对钢丝带进行冷却，一般情况下，钢丝带在上、下冷却辊上进行缠绕三圈左右，钢丝带就能达到冷却要求。

牵引冷却机的上、下冷却辊间的平行交叉角度可以依据实际情况进行调节，保证钢丝带冷却过程中在冷却辊上进行缠绕时不会发生摩擦或压合现象。

采用牵引冷却机对钢丝带进行冷却处理不仅可以避免钢丝带上黏附水珠或者机械油污，还可以减少压缩空气使用量，节约成本，同时也降低了工作噪声。

3.5 对缓冲架以及卷成机进行改进