华中电网典型事故分析（精选8篇）
1、工作班人员W2超出停电的工作范围工作，自行使用解锁钥匙打开开关柜后门，在母线带电的情况下进行螺栓紧固工作时，造成10kV短路，电弧烧伤；
2、变电站解锁钥匙保管不善（解锁钥匙同于一般房门钥匙而与其它房门钥匙共同存放）；
3、工作现场安全围栏布置不满足规定，现场所设安全围栏将901开关柜整体与其它运行中的开关隔开，但围栏内中的901开关柜后部却带电；
4、工作票工作任务及工作地点不清，未明确901开关柜柜前还是柜后工作，使工作人员误入带电部位工作。案例2 ：
1、检修人员J在母线未停电、9011刀闸动静触头之间未装设绝缘挡板的情况下擅自开展工作；
2、在现场安全措施不满足检修工作的情况下，变电站值班员W1就许可检修人员开始工作；
3、生产管理不到位，规章制度执行不严，变电站值班员对设备缺陷的定性不清，认为在运行中出现的设备缺陷处理均属事故抢修。案例3：
1、操作人员未对#1电容器C1开关位置状态及电流值按要求进行检查，最终造成在C1开关未断开的情况下，断开C13刀闸，导致事故发生；
2、监护人审核操作票时未按当前运行方式审查操作票，审核不到位，监护过程流于形式；
3、操作人、监护人对操作票执行流程职责不清，监护人履职不到位，未履行受令职责，而是叫操作人受令，造成操作任务的正确性少了一层把关；
4、变电站值班员未按规定将五防机设备状态与现场设备状态进行对位；
5、开关柜防误功能失效，开关按钮及状态指示器位置过高，不合规定，操作人、监护人凭经验判断开关位置，操作和监护失效。
案例4
1、操作人W1操作前未认真核对设备名称、编号和位置，走错间隔，错误地随意解开9121刀闸柜的五防闭锁装置；
2、操作监护W2没有认真履行自己的职责，监护不到位。案例5 ：
1、运行值班人员操作前未认真核对设备名称、编号和位置，走错位置，错误地合上TX线线路侧16040接地刀闸；
2、操作监护人没有认真履行自己的职责，监护不到位。案例6 ：
1、操作人员未经调度命令而操作，操作时没有认真检查开关位置，凭经验、想当然进行操作，造成误合刀闸；
2、运行人员在与调试人员办理工作终结手续时也没有到现场核查安全措施，只办理了签名手续；
3、#1电容器组961开关柜防误闭锁装置的“分断闭锁”功能失效, 失去防误操作功能。
案例7：
1、城东集控中心操作人员W2在执行合上G2线路903开关前，未与值班调度员核实G2线路工作确已结束、安全措施已拆除。
2、城东集控中心值班负责人W1接到上级调度命令后，未认真详细记录，仅凭记忆以致错误地下达操作命令和执行具体操作。
案例8 ：
1、操作人W2未开操作票，走错间隔，又未认真检查断路器是否在分闸位置，盲目强力操作；
2、监护人W1监护失职，不要求操作票的填写和审查，又不按复诵制的要求核对确认现场设备，麻木的跟从操作。
案例9：
1、#2主变风冷控制箱内相关元件老化, 运行值班人员未能及时发现；
2、运行值班人员没有严格按照有关规定进行巡视，经当天的夜巡和次日交接班的两次巡视，均未发现#2主变冷却器全停紧急缺陷，使缺陷未能得到及时处理；
3、变电管理所管理不到位，没有及时发现和纠正运行值班员不严格执行规程规定的作业行为，使得现场运行人员监盘不认真、巡视不到位等现象没有得到及时纠正。
案例10 ：
1、运行人员在办理工作票终结手续时，没有按照有关规定，认真核对设备状态是否与工作前一致（保证两套重合闸的重合方式一致）；
2、TB变电站220kV TL线路2052开关保护装置现场运行规程编写不细致、不具体，对值班员操作该装置的指导性不强；
3、GD供电局生技部门没有认真执行有关规定，组织对现场运行规程进行审定，审批流程不严谨。
案例11：
1、在工作地点使用单舌悬挂式接地线，且位置不恰当，不满足《安规》“可靠接地”的要求。
2、工作前没有确定缺陷的处理方法，导致工作人员的工作方法不对，尾线弹出将接地线打脱。
3、工作计划安排不合理，在考虑不周的情况下，安排非紧急缺陷的处理工作。
4、工作安排仓促, 作业过程的危害因素辨识与风险评估不足，控制措施不到位。
案例12：
1、砍伐树木时，没有用绳索将树拉向与导线相反的方向，而是在树倒时用手拉树干偏离导线方向。
2、在没有人监护的情况下，独自开展工作，工作人员发现违章作业没有制止。
3、在开展清障工作前，工作人员的作业工具准备不全，没有携带绳索和绝缘杆等工具。
4、临时组织工作，作业过程的危害因素辨识与风险评估不足，控制措施不到位。
案例13：
1、现场安全措施不满足工作要求，主变高、中、低压侧间隔的母线侧为带电设备，不满足停电工作的要求。
2、工作负责人在无任何安全措施的情况下，对一侧带电的3011刀闸进行维护清扫，违反了《安规》停电工作的安全措施要求。
3、工作前没有召开班前会，没有进行危害辨识及采取风险控制措施，没有进行安全技术交底。
4、工作负责人没有履行监护职责，自己也在没有监护人的情况下开展工作。案例14 事故经过：某年2月11日，某供电局对与10kV冶炼厂线（下层）同杆架设的110kV河东线（上层）进行登杆检修。
原因分析：
1、供电局负责人刘某，违章指挥调度将正在开展检修作业的10kV冶炼厂线路恢复送电。
2、调度员小李违反《安规》规定，在没有得到线路工作负责人汇报“工作已结束、地线已拆除”的情况下，错误下达“10kV冶炼厂线路由检修转运行”调度令。不合格工器具开展带电作业；严禁约时停用或恢复重合闸。
六、严格执行感应电压防护规定。严禁在无可靠接地的带感应电设备上工作。
七、严格执行带电跨（穿）越施工架线的工作规定。严禁无跨越架和无安全、可靠措施的带电跨（穿）越工作。
3、工作人员小王违反《安规》规定，装设接地线时，错误的先挂上层线路后挂下层线路。
4、工作人员小王违反《安规》规定，未携带验电笔到工作现场，在未对线路进行验电的情况下，就开始装设接地线。
防止恶性误操作十大禁令
一、严格执行调度管理规程，严禁发布无释义的综合令。
二、严格执行调度发、受令有关规定，严禁不具备资格的人员发、受调度指令。
三、严格履行操作票“三审”手续，严禁未经审核直接使用操作票进行操作。
四、严格执行操作票在关规定，严禁擅自更改操作票内容，严禁跳项、倒项、添项、漏项操作。
五、严格执行倒闸操作有关规定，严禁不具备操作资格的人员进行电气操作，严禁监护人直接操作设备，严禁有疑问时盲目操作，严禁边操作边做其他无关事项。
六、严格执行配网自停自送操作规定，严禁未经调度同意进行自停自送操作。
七、严格执行防误闭锁装置管理规定，严禁值班员随意使用解锁钥匙进行倒闸操作。
八、严格执行刀闸操作有关规定，严禁用刀闸拉合带负荷的线路及设备。
九、严格执行验电、接地有关规定，严禁未经检验确认无电压就挂接地线或合接地刀闸。
十、严格执行接地线管理规定，严禁带接地刀闸或接地线送电。
防止人身伤亡事故十大禁令
一、严格执行“两票”制度。严禁无票工作、无票操作和擅自更改“两票”的工作内容；严禁在未按规定设立监护人或监护不到位的情况下开展工作。
二、严格执行停电、验电、装设接地线及悬挂标示牌和装设遮栏的技术措施。严禁在未经验电和没有可靠接地的停电设备上工作；严禁约时停送电；严禁擅自改变安全防护措施、扩大工作范围的工作。
三、严格执行工作“四措”和危害辨识与风险评估的工作要求。严禁在无工作方案、作业指导书或标准程序作业卡的情况下开展工作。
四、严格执行防高空坠落安全防护和个人安全防护用品有关规定。严禁在高处作业过程中失去保护；严禁不按规定正确着装、穿戴安全防护用品进入生产、作业区域。
五、严格执行带电作业工作规定。严禁无工作方案或采用未经审定的工作方案进行带电作业工作；严禁使用
八、严格执行在SF6电气设备上工作的规定。严禁事先未进行通风就进入SF6配电室和在无防毒措施的情况下开展SF6设备的事故抢修及日常检修工作。
九、严格执行防火防爆的安全工作规定。严禁开展违反消防、爆破、高压气瓶管理要求的工作。
1 母差保护闭锁装置
母差保护有复合电压闭锁和电流互感器(TA)断线闭锁。复合电压闭锁主要为了防止差动继电器误动作或误碰出口中间继电器造成母差保护误动,电压闭锁元件利用接在每条母线上的电压互感器(TV)二次侧的低电压继电器和零序电压继电器实现,3只低电压继电器反应各种相间短路故障,零序过电压继电器反应各种接地故障;TA断线闭锁防止断路器母差TA断线造成母差回路有较大的不平衡电流而引起母差保护误动。
2 线路断路器与TA之间的“死区”
对单母线、双母线等接线方式,当断路器与TA之间发生故障,该故障是在母差保护保护范围内,但母差保护动作跳开相关断路器后故障仍然存在,即断路器与TA之间的“死区”。这是由于对于本侧出线的线路保护来说是反方向故障,本侧不停信,线路高频闭锁保护不动作。
对此故障,一般解决方法是采用母差保护动作停信(或允许跳闸)。以高频闭锁保护为例,母差保护、失灵保护动作均通过启动各线路保护中分相操作箱的永跳继电器TJR,将永跳继电器TJR接点来驱动收发信机停信,确保判断为正方向的对侧高频闭锁保护的可靠动作,来消除该“死区”。220 k V线路一般配有双套高频保护和单相重合闸,因此,对于正常线路,若发生单相接地故障(据统计,南京供电公司2010年全年所发生线路故障中单相接地故障占87%,因此分析单相接地故障具有典型意义),对侧高频闭锁保护动作后,重合闸动作重合成功。
如图1所示,对图1中BA1断路器(运行状态和热备用状态)和TA之间“死区”故障保护动作情况进行分析。
2.1 故障断路器运行状态
如果B站BA1断路器和TA之间发生永久性单相接地故障,故障现象为母差保护动作跳开Ⅰ段母上所有断路器,此时故障仍存在,母差保护动作停信,跳开对侧A站AB1,AB2断路器,AB2断路器重合成功。从以上现象调度员即可判断出故障点,将BA1断路器转冷备用后,即可恢复正常方式。
2.2 故障断路器热备用状态
BA1断路器热备用时,若BA1断路器和TA之间发生故障,差流回路中存在总差和正母小差不平衡,此时要按以下2种情况分析。
(1)AB1,AB2是短线路,则故障时B站母线电压降低,电压闭锁元件开放,B站220 k V母差保护动作;
(2)AB1,AB2不是短线路,则故障时B站母差保护复合电压闭锁,母差保护不动作,需要靠线路后备保护来动作跳开A站AB1来隔离故障。处理原则同上面2.1。
3 母联断路器与TA之间的“死区”
3.1 母联断路器与TA之间的“死区”分析
如图1所示,对双母线接线方式,母联断路器仅在一侧安装一组TA。当母联断路器与TA之间发生故障,依靠各类原理构成的母差保护均不能有效地切除故障,这就是母联断路器与TA之间存在保护“死区”。当发生此类型的“死区”故障时,母差保护动作,造成两段运行母线全部断路器跳闸。因此,一般当发生双母线上所有断路器都跳开时,需检查2条母线和母联,若发现是“死区”故障,将母联转冷备用后,即可对2条母线检查正常后恢复送电。
3.2 预防措施
母联“死区”故障发生,可能造成变电站110 k V全停甚至变电站全停,影响范围大,一般可采取以下2种方法解决。(1)发生母联断路器与TA之间的故障,经对故障判断后跳开母联断路器和靠近母联断路器TA侧母线(通过二次解决);(2)母联断路器TA两侧均安装TA(通过一次解决)。
4 主变断路器与TA之间的“死区”
当主变220 kV侧断路器发生“死区”故障时,220 kV母差保护动作跳开母线上所有断路器,故障隔离,查明故障点后将主变220 kV侧断路器转冷备用,即可恢复其他方式;当主变110 kV侧断路器发生“死区”故障时,母差保护动作跳开母线上所有断路器,但故障仍然存在,经一延时后主变后备保护动作,主变失电,查明故障点后将主变110 kV侧断路器转冷备用,即可对主变恢复送电。
5 旁路断路器代主变侧断路器运行中主变差动保护“死区”
5.1 故障分析
正常运行时,纵差保护(取用断路器TA)与母差保护所用TA在装设位置上相互交叉,避免了保护“死区”的问题,即220 kV母线、110 kV母线及主变各部分均有快速保护。由于变压器的特殊性,线路保护不能承担保护变压器的任务。如图2所示,当旁路断路器代变压器断路器运行时,为了不失去变压器差动保护,此时需将主变断路器TA切换至套管TA,从而使主变差动保护范围从断路器TA缩小至主变套管附近,如果旁路保护在代主变侧断路器时是退出的,那么从旁路TA至套管TA处这一段旁母线和引线便是一段“死区”,因为此段范围母差保护也顾及不到,而且主变保护的后备保护延时较长,如出现此段范围内的故障,只有靠线路对侧的后备保护延时动作切除故障,会造成全站停电。
5.2 预防措施
对于此种“死区”故障,因为发生的概率较小,一般110 kV侧不采取专门措施预防,故障时由主变后备保护动作跳开主变开关从而隔离故障。而220 kV侧此类“死区”故障会造成全站停电,事故的影响面大,造成了较严重的停电损失,经分析计算,220 kV侧采取在旁路带主变断路器时按要求启用旁路保护的方法:当高压侧的旁路断路器代主变断路器运行时,可利用旁路保护屏中的距离Ⅱ段、零序Ⅱ段来作为旁路母线和引出线的主保护,其他各段及高频保护仍退出运行。此时距离Ⅱ段的定值应按躲过变压器其他侧母线相间故障时的最小短路阻抗、零序Ⅱ段的定值按躲过变压器其他侧母线接地故障时流过保护装置的最大零序电流来整定,其时间均与变压器纵差保护相配合,即取一个时间级差0.5 s。
6 反事故演戏实例分析
如图3所示,220 kV联络线均配备双套高频保护。事故现象:B站220 kV正母线母差保护动作,跳开220 kV正母线上4535,4537,2520,2510,2501断路器;A站4535断路器高频保护动作跳闸,重合成功;C站4537断路器高频保护动作跳闸,重合成功。即告B站检查220k V母线及母线上所有断路器及保护,并尽量恢复B站损失负荷(将701和301拉开后,考虑用110 kV线路转供B站110 kV正母线,35 kV合排运行)。后B站汇报母线检查未发现故障点,跳开断路器及保护检查未发现异常。
此时,调度员判断母线为瞬时故障,同时考虑可能为2501断路器或者2520断路器的“死区”故障,因母线及跳开断路器检查无异常,考虑对220 kV正母线试送,且采取以下处理步骤。
(1)B站:拉开1号主变2501主变侧闸刀,合上1号主变2501断路器;(2)B站:合上4535断路器;(3)B站:合上220 kV旁路2520断路器;(4)A站:合上4535断路器(对B站220 kV正母线试送);B站告:试送失败,判断故障为2501断路器或者2520断路器的“死区”故障,则2501断路器与TA之间、2520断路器与TA之间分别用外来电源进行充电判断;(5)B站:合上4535断路器;(6)B站:合上220 kV旁路2520断路器;(7)A站:合上4535断路器(对B站220 kV正母线试送);B站告:试送成功,判断故障点为2501断路器与TA之间的“死区”故障,将2501断路器转冷备用后,恢复220kV方式,并通知检修部门检查处理。
摘要：“死区”故障故障点较难判断,对电力调度员来说是故障处理的难点,如不快速切除该区域内的故障,将严重威胁电力系统的安全稳定运行。文中简要分析了电网中几种常见的“死区”故障现象,提出了“死区”故障的处理方法和预防措施,并举例说明。
关键词：“死区”,电流互感器(TA),母差保护,差动保护
参考文献
[1]陈海波.继电保护[M].北京:中国电力出版社,2007.
近年来，电网事故频发引发了多起大规模停电事故，在农村，电网事故的发生率更是高居不下。在当今电力高度依赖的社会里，电力实施能否正常运行影响着人们正常的生产生活，任何一次电力事故都会给人们的生活带来不便和损失。在农村，高居不下的事故发生率已经严重影响了社会的秩序稳定和人们的生活水平。因此，相关部门应该给予高度重视，并做好电网事故的防治工作。对此，人们也进行了积极的探索和反思，不断分析事故原因，积累经验，提出改进措施和防治预案，真正做到服务于民。本文将就农村电网事故高发率进行分析，并提出有效的应对措施。
一、电网事故综合分析和主要特点
（一）农村电网事故综合分析。引发电网事故的主要原因包括巡检不到位、维护不当、操作不正确或不科学等，其次是恶劣天气或外力破坏等。从电力事故的技术角度分析，造成一般电网事故的主要因素是由于外力破坏或对地放电造成的接地短路、由于保护误动、二次回路故障灯造成的继电保护、由于恶劣天气造成的雷击等。从电网事故的责任角度分析，可以分为由于恶劣天气带来的雷击、雾闪或冰冻等自然灾害，由于运行人员或维护人员操作不当等人员责任，由于人为外力破坏或电力设备制造质量不佳等客观因素等都可能诱发一般的农村电网事故。
（二）农村电网事故的主要特点。农村电网一般设在无遮盖物的外部环境中，且电网的共享率大，一般一个村共享一到两个电网设施。因此，农村电网事故主要呈一下特点：电网结构薄弱，事故影响面大。农村的电网建设受“重发轻供”的影响一直不得重视，相关配套的电力系统、电力设施等不能满足当前电力行业对供配电的要求，致使电网结构薄弱，同时农村的电网共享率较高，常常一条线路或一个变电站发生故障时，会影响多条线路或多个变电站停止工作；抵御自然灾害能力差，外部运行环境恶劣。通过对某地区农村电网事故的综合分析，可以发现在70多次电网事故中，有20多次是由于雷击、雾闪、大风等恶劣天气造成的自然灾害引发的。另外，由于外力破坏造成的一般电网事故也高达20多次，由此可见，当前农村电网抵御自然灾害的能力很差，且人们对电网保护的意识也较差；运行维修人员不能尽职尽责，运行维修人员是电网检测的主力，是保证电网安全、稳定运行的中坚力量。但是在调查中发现，相关线路的运行人员、维修人员等都不能尽职尽责，由此引发的电力事故不在少数；维电保护问题突出，在一般的电网事故中，维电保护是造成或扩大一般电网事故的主要因素之一。维电保护包括保护误动、误碰，保护拒动和二次回路故障等，如果能及时的做好维电保护工作，就可以在很大程度上缩小电网事故波及的范围，减小经济损失。
二、农村电网事故的成因分析
电网事故的诱发因素有很多，在农村尤其突出，这是因为当前农村的电网建设还不规范，存在保护设施不当、线路铺设不合理等诸多问题。
（一）自然因素。自然因素一般是指大风、冰雪、雾闪、雷击、沙尘暴、洪水等，这样的恶劣天气一般会导致系统发生故障连锁发现，扩大电网事波及范围。在诸多的自然因素中，影响最大的是风灾，风灾主要包括飓风、龙卷风等，级数较大的强风能够导致电路闪路、雷击跳闸等，严重时甚至会造成输电线杆倒塌，整条线路故障等。让人心有余悸的是2005年的江苏泗阳大风导致线杆倒塌事件，造成了10基输电塔倒塌，5200多条线路跳闸，严重影响了整个华东电网的正常运行。冰雪灾害是诱发农村电网事故的又一重要因素，农场电网配套设施建设还不完善，常常处于无遮盖物的恶劣外部环境中，冰雪会冻结卡死设备的开关，会包裹输电设备造成闪路、导线舞动等。由冰雪灾害造成的电网事故呈现覆盖面广、持续时间长、设备修复困难等突出特点。当冰雪灾害遇上强风的辅助时，电网事故的影响更是巨大。在农村，由于人们对对冰灾认识不足，在电网设备的铺设过程中，存在严重的技术缺陷，埋下事故隐患，当事故发生时，又不能做到及时的处理，扩大了事故的影响范围，增加了经济损失。
（二）设备因素。设备因素一般是指继电保护装置或者开关等，在自动化水平越来越高的现代电力系统中，电网的安全运行很大程度上依赖于设备的质量。因设备老化或质量、性能缺陷等导致的电网事故占很大比例。自动化设备大多结构复杂，相关部件之间联系紧密，某一个环节出现问题都会导致整个系统的故障。调查发现，设备因素导致的故障如果在初期阶段不能及时修复会直接扩大事故的影响范围和影响深度。
（三）人为因素。人为因素不仅仅包括运行、维修人员，还包括非工作人员的故意或无意破坏行为。运行维修人员的错误操作、不正确决断，非工作人员的偷盗电缆电线、窃电、破坏电力设备等行为都属于人为因素。人为因素一般不会造成大规模的停电事故，在农村由于人为因素造成的电力事故较多，但也只是造成区域停电。如2008年南方的冰雪灾害中，由于运行维修人员错误决策、失误操作等，进一步扩大了事故的影响，可见这一因素不容忽视。
（四）网架因素。网架结构是维护整个电网系统正常运行的支柱。当电网结构存在缺陷时，系统不能承受轻微扰动，一旦扰动就会打破电网平衡，造成电网事故。因受扰动的几种电网结构包括：高低压电磁环网、弱联系特大环网、主要电源支持、弱联系联网等。当前阶段，我国的电网等级正在粗短升高，电网结构正从区域网络向全国大电网过渡的阶段。因此，一定要重视网架因素，预防网架因素引起的电网事故。
三、降低农村电网事故的有效措施
（一）转变管理观念，落实相关政策。相关部门和管理人員要认真贯彻落实国家相关的行业标准、技术准则等，以高度的责任感，切实落实各项安全技术。相关部门可以通过专业培训的方式，提高运行维修人员的专业业务水平，培养工作人员应对事故的处理能力。也可以通过建立企业人员流动制的工作体制，打破工作人员的懒惰心理，提高员工和企业的活力，保证电网的安全稳定运行。
（二）应对自然灾害，做好预防工作。自然灾害是造成农村电网事故的重要故障因素，应给予充分重视，可以从以下几个方面做好自然灾害的预防工作。首先，电力企业和政府相关部门应该建立中长期的灾害预警预报预测系统，积极研究各种自然灾害的形成规律，并作出准确的预报预警。其次，提高现有的灾害防御等级，建立灾害紧急应对预案，采取不定期事故演习训练，提高工作人员反事故的应对能力。最后，要对系统进行优化升级，利用检修或灾后重建的机会，提高电网的可靠性，节约时间和人力物力。
（三）提高设备质量，降低事故发生率。针对于设备因素引发的电网事故，我们应该对症下药，从根本上降低或遏制事故的发生。首先，积极引入可靠性较高的技术手段和电力设备，发挥设备性能优势，提高电网可靠性环节的设备质量。其次，对于已发生事故的设备品牌，要进行专项排查，建立数据记录档案，在以后的运行中加强监测。最后，寻找高可靠性的生产厂家，并长期合作，建立可依赖的供需关系也可以在一定程度上保证设备的质量。
四、总结
综上所述，农村电力事故高发生率的影响因素是多而复杂的，电力事故的发生严重影响了人们的生产生活，同时也在一定程度上阻碍了电力系统现代化的脚步。因此，相关专业和人员要给予足够的重视，树立正确的工作观念，积极发挥工作人员的主观能动性，切实保证电力电网系统的安全稳定运行。
参考文献
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谷雁华2013232302 昆明工业职业技术学院
摘要 本文通过对典型的地铁事故分析找出了常见地铁事故所发生的原因，并且介绍了在遇到地铁挤压踩踏地铁火灾地铁追尾等一系列常见事故的处理方案，以及怎样才能将这一系列事故降到最低和乘客要怎样自救等知识。
关键词 地铁车辆 事故 安全，地铁给我们的生活带来了极大的方便，它改变了我们的生活我们的生活也越来越离不开地铁。同时地铁也是一种危险的交通工具，有时它一次的死伤人数比任何交通事故还多。地震，踩踏，火灾，水灾，爆炸，地铁脱轨，地铁冲突，列车解体，毒气袭击，恐怖劫持，路外人员伤亡，有害物质泄漏，突发大客流或因设备故障、损坏等原因造成中断运营都是世界上已发生的地铁灾难的主要原因。
地铁一般都建在地下或高架桥的半封闭空间里，具有密封性、隐蔽性、设备高度密集人员高度集中等特点，一旦发生重大事故、灾难等突发事件，人员疏散和救援困难，如果处置不当将会产生巨大的人身和财产损失，对我们的生活和社会经济的发展造成重大影响。所以我们一定要有避险意识和一定的自救技能。
近10年发生主要地铁袭击共五起，其中俄罗斯三起白俄罗斯一起韩国一起.共造成313死亡约600多人受伤.1903年至今世界上已发生的主要地铁灾难性事件有近50起造成近1500多人丧生数万人受伤，给数十万人带来不便。典型事故
1903年8月10日，法国巴黎地铁一组满载乘客的列车在运行中着火，84名乘客死亡。
1969年11月11日，北京地铁万寿路站至五棵松站之间，由于电动机车短路引起火灾，死亡6人，中毒200多人，死者中有1名消防队员。消防部门调来京西矿山救护队协助，历经8小时，才完成救援任务。
1995年10月28日，阿塞拜疆巴库一组地铁因机车电路故障，诱发火灾，由于司机缺乏经验，紧急刹车把列车停在了隧道里，给乘客逃生和救援工作带来不便。火灾造成558人死亡，269人受伤。1995年3月20日日本邪教奥姆真理教的信徒当天在东京地下铁日比谷、丸之内、千代田三条地铁线路的5列列车车厢内释放自制神经毒气“沙林”，导致12人死亡，5500多人受伤，14人终身残疾，这就是震惊世界的东京地铁沙林毒气案。
2003年8月28日，英国伦敦等地突然发生重大停电事故，伦敦近三分之二地铁停运，25万人被困地铁中。
2005年7月7日，恐怖分子在英国伦敦3个地铁站和1辆公交车上制造自杀性爆炸事件，造成52人死亡，700多人受伤。当时伦敦正举行八国峰会，并庆祝申奥成功。
2008年11月15日，中国杭州萧山地铁建设工地发生坍塌事故，8人死亡，13人失踪。
2009年5月8日，美国波士顿发生地铁列车追尾事故，造成49人受伤。一名列车司机向警方承认，追尾发生时自己在向女友发送手机短信。
2009年12月22日，上海地铁1号线接连发生列车碰撞等4起事故，1号线全线停运。
2013年1月8日上午9时9分，昆明地铁首期工程南段列车空载调试过程中，发生脱轨事故，导致司机室暖风装置坠落，造成司机室值班司机一死一轻伤。
2014年11月6日晚高峰，33岁的河北籍女子潘小梅，在北京地铁五号线驶往天通苑北方向的惠新西街南口站，被夹在闭合的安全门和车门中。随后车子开动，潘小梅被挤后跌落站台，最终抢救无效死亡。乘客挤压事故分析
地铁火灾、追尾、脱轨等事故总是造成巨大的人员伤亡，虽然地铁乘客被挤压事故很少造成群死群伤但也不能忽略。也正因为地铁乘客挤压事件死亡率不高所以总被人们忽略，因而这样的事总是在我们身边不断发生。在地铁站我们总可以看到许多乘客在看到屏蔽门快要关闭了还在往前冲，更有甚者看到门刚关闭还试图用手将门拉开。屏蔽门作为站台公共区域与轨道之间的可控通道，它就是为了乘客的安全而产生的，但是为什么就有许多乘客和它过不去呢？虽然屏蔽门有障碍物检测系统一般不会夹到乘客，但是屏蔽门关闭说明屏蔽区可能会发生事故，如果乘客强行拉开屏蔽门进入很有可能被运行的客车卷入轨道。
为避免地铁挤压事故的发生仅仅提高门禁系统的性能是远远不够的，其实防止挤压事故发生的最有效手段是提高乘客的安全意识。回顾众多挤压事故不难发现大多是因为乘客没有安全意识。当我们在乘坐地铁时我们一定要注意观察当发现屏蔽门红灯亮时就不要再往前冲，俗话说“宁等三分不抢一秒”我们不能为了抢这一秒而不顾我们的安危。和我们的安危比起来等这么几分钟没什么大不了的，如果仅仅为了抢这几秒而挂彩了或为这几秒而丢了生命是多么的不值得。
在提高乘客安全意识的同时地铁公司也要不断加强安全系统的研发，同时需要解决的不仅仅是屏蔽门和车门夹到乘客的问题，还应该考虑到乘客如果被夹在屏蔽门和列车门之间的情况。应该在屏蔽门和列车门之间加装感应装置，当有人被夹在屏蔽门和列车门之间时把信息传达给司机和站台，便于司机和站台决定是应该停车还是起步。当有人夹在屏蔽门与站台之间时站台工作人员要及时和司机沟通让司机紧急停车。车站还应该加强安全监控，在车头车尾车身加装监控设备在确保安全时再行车，它不仅仅可以加强监控而且假如发生了意外也能更好的还原过程。在注重设备的发展与应用的同时更加要考虑到设备的维护与保养，只有注重设备的维护与保养才能更好的发挥设备的作用，如果不定期对设备进行维护与保养及时排除故障它就不能很好的发挥其作用甚至成为摆设。地铁火灾事故分析
地铁火灾也是地铁较为严重的地铁灾害事故之一，地铁火灾的源头一般较为复杂，比如说乘客吸烟处理不当、携带易燃易爆物上车、用电不慎、故意纵火、恐怖袭击„„都有可能是地铁火灾的源头。一般地铁都处于封闭或半封闭的空间一旦起火将会造成巨大的损失。在地下封闭的空间如果火灾浓烟就会很快蔓延。地铁火灾如果处理不当将会带来巨大的人员伤完，浓烟蔓延隧道会造成乘车人员呼吸困难，如果得不到及时的通风和治疗乘客随时都会有窒息的可能。没有人员正确引导还可能会导致踩踏事件的发生，甚至造成人员死亡。例如车辆中设备线路老化或短路都有可能造成地铁火灾的发生，因此地铁设备的维护与保养也是日常工作中不可忽视的。车辆因素对地铁火灾具有控制作用，如地铁车辆和车站中未配备防、灭火设备或防、灭火设施数量不足，只要其中一个事件发生将会导致防火、灭火措施失效会给灭火措施造成不利。
为了乘客自身的行车安全在乘坐地铁时乘客要注意地铁环境注意消防设施和安全装置的位置了解基本使用方法，严格遵守地铁安全管理规则和乘客守则，严禁携带危险物品进入地铁站。当火灾发生时，能找到并取出车站消防设施或列车座位底下的灭火设施进行灭火，并能够积极配合地铁工作人员的指挥，采取有效自救、互救措施，同时留意车内及车站广播，听从站务人员或司机的指引，不要慌张迅速有序地通过车头或车尾的应急疏散门进入隧道，有序往临近车站撤离。切忌不要在列车运行过程中砸窗、拉门、跳车等这种行为是相当危险的。
地铁工作人员平时也要注重安全意识的培养，提高突发事件的处理能力，加强专业知识学习，能及时发现并消除火灾隐患，并提高对危险化学品和易燃易爆危险物品的识别能力。在突发事故发生时能够临危不乱分工明确。能够根据火灾位置及列车位置还有风向等要素做出正确的处理措施和乘客疏散方向，并迅速通知乘客及时组织疏散。同时在地铁建设过程中一定要采用不燃材料，电缆电线采用耐高温耐火阻燃、低烟无卤材料，将车站自身的着火的可能性降到最低。车厢内的设施设备也要采用不燃材料。完善检测和监测系统。加大防火安全力度检查在进站口安装全检测仪，检测每一位旅客行李看是否带有易燃易爆物品，及时阻止火源进入地铁车站。在车厢内安装监控设备方便司机和控制室对车厢内情况的了解。同时还要制定应急救援体系。结合每一个车站的情况制定切实可行的火灾应急处置预案、灭火救援预案和安全疏散预案，并不定期进行火灾演练，及时找出演练中存在的问题和不足及时改正不足进一步提升可行性和科学性。地铁追尾事故分析
中国城市轨道交通在21世纪以来进入大发展时期。随着地铁列车运输运输效率和列车速度的不断提高，列车的危险系数也在不断加大。列车速度的加快，对求列车运行控制系统自动化程度的要求也不断提高，地铁列车自动控制系统的安全稳定对地铁车辆的安全行驶尤为重要。列车的行驶要严格执行规章制、做好应急管理措施，加强设备设施的维护、严查隐患及时排除行车安全隐患，及时纠正不正确的行车作业行为。同时加强对工作人员的安全教育提升工作人员以及处置能力。做到不盲目不慌张，规范作业，信息沟通畅快具有整体观念能够果断决策并却合理运用设备条件、能够控制现场掌控好全局，不随意调整方案。
列车自动安全导向系统是地铁列车安全行车的保证。要定期对地铁车辆的自动安全导向系统进行检查与维护，并却不断进行技术革新进一步加强信号系统升级，加强信号系统升级中的全程监控。如果信号故障要采取电话闭塞放行要按照行车组织中的规定传达调度命令。
我国地铁大量启用自动化的先进设备，并利用了列车超速防护系统和列车自动驾驶等功能来保证地铁行车安全，但由于先进设备的运用却忽视了列车驾驶员的作用。一旦设备发生故障不能正常运行，如果司机处理不当，将会导致重大列车事故的发生。因此，提高运营人员的职业技能和敬业精神至关重要。
虽然我国地铁发展迅速但是我国缺乏专业人员来对这一高速发展的地铁的管理，这些突飞猛进的高速线路专业人员的管理就会伤害到我们自身。我们必须要有一批专业的人员来管理和运营这些突飞猛进的线路这线路才能更好地为我们所用，因此我国急需培养一批具有专业知识的地铁人员。
参考文献
煤矿机电运输是矿井生产环节的重要组成部分，它贯穿了矿井的各个生产环节，战线长，涉及面广，特殊工种多，技术性强。根据全国煤矿重大事故的调查分析显示，机电事故在各种事故中居第4位，运输事故占总事故数的20%～30%。因此，认真分析当前机电运输事故多发的原因，探讨在新的用工体制下行之有效的安全管理方法，吸取教训，提高安全管理水平，具有十分重要的意义。
一、煤矿机运事故频发的原因剖析
1、特种作业人员安全意识淡薄，麻痹大意，没有牢固树立“安全第一”的思想，违反了“三大规程”及有关安全规定，违章指挥、违章操作时有发生。
2、特种作业人员文化程度参差不齐，掌握特种作业技术不娴熟。据统计，17起机运事故中当事人小学文化程度的占了40%。对技术工种安全操作知识掌握不牢，熟悉程度不够，是造成多发事故的重要原因。
3、指令性的临时工顶替。由于代岗人员顶替时间短，对顶替工种操作熟练程度差，缺乏顶岗前的安全培训，产生违章指挥和盲目操作双重不安全因素。
4、特种作业人员的频繁调换，岗位的调整，给安全埋下隐患。特种作业人员大都是经过当地劳动部门或供电部门专业培训取得操作合格证后作业者，对他们的工种不宜随意予以变动。另外一些人员不钻研技术业务，违章违纪现象比较突出。
5、安全制度不严，遗留安全隐患。一是岗位责任制不健全，对某些工作相互扯皮，隐患得不到及时整改落实；二是安全制度执行不严，对安全考核不够严厉，安全奖罚不及时兑现，影响了管理人员反“三违”的积极性；三是对事故处理未严格按“三不放过”原则分析处理，处罚太轻甚至层层保护，不严肃追究责任，职工受不到教育，防范措施不到位，结果是事故重复发生。
二、控制煤矿机运事故对策
1、统一思想认识，坚持“安全第一”不动摇。
“安全第一”是指如何看待和处理安全与生产以及与其它各项工作的关系。要强调安全，突出安全，把安全放在一切工作的首要位置。同时各级领导及一切生产部门，要把安全当作一项头等大事来抓。采用承包机制后，安全工作不但不能放松，而且要加大安全监察力度，全面协调各条战线上的各道生产环节，真抓实干，统一安全工作部署和目标管理，时时事事把安全工作摆在高于一切、重于一切、先于一切的位置，始终坚持“安全第一”不动摇。
2、加强特殊工种的用工制度管理。煤矿机运工种的技术性较强，其各岗位工种都不能以照顾的身份出现，要由思想端正、技术全面的工人来担任。同时加强临时用工的安全管理，尽量少用或不用临时工。除特殊情况外，特殊工种人员不能随意调换，要严格考核发证，持证上岗。
3、加强思想教育工作。通过各种途径加强引导教育职工，明确事故的危害性，消除安全侥幸心理，增强安全意识。运用典型的事故案例对职工进行思想教育。一是建立典型事故案例教育展室，定期对职工进行开放，用生动的案例形象教育职工。二是用典型说教的方式，教育职工认清“三违”的危害，强化职工安全防范意识。三是定期请典型事故的家属做报告，以引起职工思想上的共鸣。另外，特别要注意了解掌握职工的思想和生理状态，因地制宜，因人而异，加以监护，防止因不安全心理因素造成的突然事故发生。
4、加强职工的安全业务培训工作。减人提效后，以岗定人，管理层和工人岗位限额，原有的培训组织形式已不适应，需根据新的形式采取新的对策：一是建立竞争机制，如对技术工种和管理人员采取竞争上岗，对所有职工都采用岗位技能工资，划分工资等级，引导和迫使职工自发学习安全业务知识；二是每隔一定时期组织职工进行技术比武，对优胜者给予重奖，以调动职工学技术、学业务的积极性，促使他们在岗位上按标准及规程进行作业；三是采用“三结合”的培训方式，即业余培训与重点培训相结合，以重点培训为主，内培与外培相结合，以内培为主；对新工人、新岗位、新技术要进行强化培训，以全面提高职工的安全业务素质为目的，为搞好安全生产打下坚实的“以人为本”的基础。
5、努力加强矿井质量标准化管理。矿井质量标准化是煤矿安全的基础。实践证明，矿井质量标准化工作的投入，能得到十几倍甚至几十倍的效益产出，有力地促进了安全生产。要把这项工作当作一项经常化的工作来抓，要由静态达标向动态达标转变，由重结果向重过程转变，实现生产全过程达标。
6、加强安全工作力度，向管理要安全。实践证明，要抓好安全工作，离不开有效的监督，失去了监督作用，必然助长麻痹侥幸、违章蛮干的现象。监督不到位或流于形式，是导致安全事故的重要原因。因此，必须强化监督制约机制，充分发挥现场安监人员的作用；同时,必须坚持行之有效的安全管理制度,特别是要建立和完善各级领导和业务部门的安全生产责任制和工人的岗位责任制,明确每个人的安全职责。另外,采取安全资金激励机制,通过经济杠杆，严格考核,兑现奖惩,从而促进各项安全管理制度的落实。
2007年“3.15”工伤事故
事故时间：
2007年3月15日9：50 事故经过：
2007年3月15日9：50左右，煤矿后勤保障部班中餐职工孙莉花在操作间清理卫生，用手拿毛巾伸进馍头机搅拌区擦洗转动轴时，不慎身体触动启动按钮，导致右手掌被绞掉。事故发生后，后勤保障部及时将伤者送到矿医院进行救治，由于伤情严重，在矿医院进行临时包扎后送往局总院治疗。
原因分析：
直接原因：伤者孙莉花清洗搅拌区转动轴时，身体触动馒头机启动按钮，导致右手掌被绞掉。
间接原因：
1、清理馒头机时未将上一级电源开关关掉。
2、个人安全意识不牢，防范意识不强。
防范措施： 1、3月16日上午矿组织职能科室人员在全矿范围内开展了安全大检查，将地面机械、电气设备检查作为安全检查的重点。2、3月16日下午集团公司安全监察局王局长，亲临我矿对事故进行系统追查，多层次、多角度、全方位分析事故发生的深层次原因，并对今后防止类似事故的发生，提出了指导性建议。
3、作为基建矿井，今后要重点健全和完善各工种、各岗位操作规程，规范员工安全操作，并对操作规程的贯彻、学习、考核情况进行监督检查。
4、加强员工的安全操作规程培训，不断提高职工安全自保、互保能力。
5、近期在全开范围内举办典型事故案例教育，增强员工安全意识。经验教训：
1、加强班前会教育，以后清理类似机器时必须将上一级电源开关关掉。
2、提高个人安全意识，增强防范意识。
矿运输2000年“6.2”触电死亡事故
事故时间：
2000年6月2日五时 事故经过：
6月2日地面矸石山夜班共出勤五人，当班有李守峰带班，接班后，约二十三点三十分，韩继全、秦山往选矸楼运送车皮，抵车时，在开拓区机电队门口道岔前两车皮掉道，韩、秦准备拿道时，天气变化刮风下起大雨，两人就将掉道车皮搬离轨道500MM左右，开始正常工作。一夜基本上大小雨连绵不断，约五时左右，李守峰开车，韩继全押车往选矸楼运车皮，车抵过两掉道车皮的直道后，李将车头倒出岔道口，韩便去直道的车头等李搬好道岔，送抵车信号后将车皮抵进选矸楼，此时，李守峰用钢丝绳挂着掉道车皮，准备拉上道，钢丝绳箍住铁质架线杆，被架线照明电源漏电击中。韩继全发现后，便迅速去切断电源，汇报后将李送往医院抢救，但为时已晚，抢救无效，李守峰牺牲。
原因分析： 直接原因：
1、室外照明电源采用明接头，未作防水处理，直接缠绕在铁质架线杆上，导致淋水漏电；
2、司机李守峰用钢丝绳拉车拿道，使电源传到电瓶车上，导致触电事故； 间接原因：
1、检修工违章作业：电工戚百林未按照相关作业规程操作，没有将电线安装在绝缘瓷头上，而是处理简单，不负责任；
2、运输区机电队管理不严，对地面照明线路的检查力度不够；
3、安全管理和安全教育不到位，没有落实安全第一的方针。防范措施：
1、立即在全矿开展照明线路大检查，防止此类事故再次发生；
2、对所有电车司机加强培训，提高安全自保意识；
3、对电工加强管理，提到检修责任心，严格检修责任制； 经验教训：
1、室外照明线路由于存在日晒雨淋等恶劣自然条件作用，很容易破损漏电，且电压等级远远高于安全电压，存在很大的安全隐患，必须使用耐老化的专用电缆；
2、目前还普遍存在对照明线路安全轻视的现象，必须给予足够的重视。
百善矿综预1996年“5.10”死亡事故
事故时间：
1996年5月10日9：58 事故经过：
5月10日早班，由跟班队长征本玉负责，带陈仁贺、孙庆方、赵元锁三人，把5月9日装好的160转载机牙齿箱打上井，九时左右，四人将重车推到井口进行装罐，先从南罐装，没有装进去，征本玉又叫把重车倒过来，推到北罐装，重车刚进罐内200mm左右，承载齿箱的平板车前端两边被罐内下端两侧螺丝帽卡住，使重车推不进去，拉不出来，其原因是平板车宽度1M，罐内宽1.02m，稍有偏差就造成超宽。这时，征本玉就叫打点落罐，信号送后，罐没动，后又几次发落罐信号，罐仍然没动，征本玉看不行就用煤车连接重车往外带，还是不起作用，征本玉便找来一根24m长的工字钢，叫孙庆方、赵元锁、张运贵（当时帮忙人员）准备撬，征本玉拿着工字钢从西罐口进入罐内，将工字钢插入平板车底部，征在前面其它三人随后开始往上撬，撬着撬着，突然大罐下落，重车斜栽在罐里，齿箱挤住征本玉右胸部，造成了这起死亡事故。
原因分析
直接原因：
1、蛮干作业是导致这起事故的直接原因，征本玉几次要罐下落，罐没有动，没有让打点工询问情况，而是进罐撬车，大罐有余绳，受力下落，造成征本玉被挤；
2、打点工责任心不强，工作失误是导致这起事故的又一原因。间接原因：
1、罐笼没有托罐装置；
2、职工的安全教育力度不够；
防范措施：
1、认真贯彻落实党的“安全第一，预防为主”方针，加大安全管理力度，把安全工作的重点放在职工安全教育、现场跟班管理，从严从细抓好各项制度的落实。
2、明确作业区域的职责，杜绝混岗、串岗作业，加强对各工种的管理和培训，做到管理到位，责任到位。
3、主、付井筒打大件要有安全措施，明确现场负责人和安全检查员，杜绝任何形式的蛮干和违章作业。
4、安装副井托罐装置，防止打重车时罐笼下落； 经验教训：
提高事前预想能力，加强突发事件综合分析能力，在情况不明的前提下，必须先问清查明情况再做下一的工作，按章作业，按章指挥。
1997年掘进二区“3.1”触电事故
事故时间：
1997年3月1日夜班
事故经过：
1997年3月1日夜班，425机巷迎头汇报煤电钻负荷线插头中的电源线被耙矸机拉掉，要求处理，早班接班以后掘进人员正常工作，区里派大班电工周怀振到现场处理（在此之前掘进区马宗军已将线头拧上，并打好眼，放好炮）。跟班队长石明照告诉周插销外壳已烂，且煤电钻跑单相，需要处理。而周下井前不知道插销外壳已毁坏，没有带配件，只能处理跑单相，其余问题留待中班电工处理。于是，周将煤电钻综保电源停掉，断开负荷线上插销。周将煤电钻与负荷线上插座相连并送上电源，石明照试运转后认为可以使用。这时，周将综保电源停掉，恢复电钻负荷线上的插座。马宗军拿起修好的煤电钻到迎头，准备合煤电钻负荷线上的插销时，被电击倒，此时为上午十点半左右。
正在迎头工作的班长黄正李发现马触电后，立即抓住电缆，将插销从马的手中拉开。电工周怀振停掉电源。石明照发现马昏迷不清，伤势严重，就安排徐孝民向矿里汇报，同时将伤者从工作面向外运出。（电工周怀振发现此时烂插销中地线脱落并碰在一相火线上）。矿接到报告后，立即安排值班人员和医生下井抢救。11：46马宗军升井被送到刘一医院抢救。13：20抢救无效死亡。
事故原因： 直接原因
1、防爆插销损坏，地线脱落，煤电钻外壳带电。②综保不起作用，是这起事故的两个直接原因。
2、区队领导对机电设备管理不力，安排工作不细；现场班队长协同违章同时对月底大检查提出的问题未能认真整改
3、电工周怀振既没能发现问题，又没能解决问题，对违章作业不制止，且自身违章作业。
4、死者马宗军为了赶早窑，违章作业擅自处理明接头，是这起事故的主要原因。
5、副队长石明照违章指挥。间接原因
1、职工安全意识不强，违章操作，违章指挥，冒险蛮干。
2、机电检查人员，区队长对隐患排查不列位，跟班班队长、安监员对违章不制止，对隐患处理不正确、不果断。
3、事故性质：经调查认定这是一次重大责任事故。防范措施：
1、加强机电设备特别是小型电器的检修工作，健全机电日常检修制度，杜绝失爆。
2、井下采掘头面所有使用防爆插销均应构件齐全，确保各种保护装置安全有效。
3、加强对职工安全培训，严格按安全规程和操作规程作业，杜绝违章作业
4、积极开展反“三违”活动，制止违章现象的发生，确保安全生产。
1997年采煤四区“4.2”煤机伤人事故
事故时间：1997年4月2日中班 事故经过：
1997年4月2日中班，采四区中班人员接班后，于14：30开始正常检修，16：30检修完毕，工作面开始割煤。煤机从机尾向机尾方向运行，割完一个循环后，煤机回到机尾约2m处，准备返刀时，因工作面运输机停车，煤机也停止运行，这时，马继民安排孟祥银和姜因波清理机尾，准备抵车。随后，马和肖亮一道去前面看车抵的情况，当班另一（无证）煤机手杨保才留在煤机旁，当工作面运输机运转之后，马继民和肖亮返回到煤机，杨保才在没有人发出割煤指令的情况下，把供水闸阀打开，同时点动煤机按钮，煤机滚筒转动起来，这时姜因波正背朝滚筒攉煤，听到喷水声和煤机声，姜一转身，被煤机滚筒截齿挂住脖子，主动脉被割断，当场死亡。
事故原因： 直接原因
1、班长马继民违章指挥，安排无证人员上岗操作煤机。
2、事故责任者杨保才无证作业、违章作业。间接原因
死者姜因波自保能力差。防范措施：
1、加强对特殊工种的岗位培训，严禁无证上岗。
2、采煤机司机在开机前，加强对采煤机运行前方的嘹望，必须先观察滚筒前后情况。
3、加强职工安全教育，提高职工自保互保能力。
4、加强干部现场跟班，严格现场交接班制度，严把现场安全关。
5、正确处理安全与生产的关系，做到不安全不生产。
6、进一步加大反“三违”力度，杜绝事故的发生，确保安全生产。
1999年“5．12”主井罐道绳断裂事故
事故时间：
1999年5月12日中班5：00 事故经过：
5月12日中班5：00，主井检修后在试车过程中，发现东勾下落时井筒声音异常，便立即停车，打开井口检修门检查，发现东勾一侧罐道绳断裂；机电一队立即召集有关人员进行处理，夜班12：00恢复运转，影响时间7个小时。
事故原因： 直接原因
1、井下口淋水大，罐道绳腐蚀较为严重。
2、当天下午检修时，机修更换新护绳套使摩擦力增大。间接原因
1、机电一队管理不到位，机电检修未责任到人，未建立严格的检修标准。
2、检修工检修不细致，计划不周全。防范措施：
1、加强机电设备管理，严格执行设备的检修保养制度。
2、加强检修工作的超前防范意识。
3、加强对职工的工作责任心的教育。
2000年“6．18”联轴节伤人事故
事故时间：
2000年6月18日夜班23：00分左右 事故经过：
6月18日夜班23：00左右，采煤四区工人朱永彪在翻越工作面机尾去料场拿料时，左脚不慎踏入机尾联轴节观察孔，左脚前端被折断。
事故原因： 直接原因
1、检修工赵银川、郝伍洲在发现联轴节观察孔盖板严重损坏后，未按规定更换新盖板，而是用皮带皮子加盖上去。检修马虎、不认真，为事故发生留下了隐患。
2、伤者朱永彪安全意识不强，翻越正在运行的运输机。间接原因
机电付队长葛西祥安排检查工作不细，完工后没进行检查验收工作是造成这起事故的重要原因。
防范措施：
1、各种护板必须正常使用，损坏的要及时更换。
2、检修后必须加强现场验收工作，实行定人验收制度。
3、加强职工安全教育工作，提高职工安全防范意识。
4、制定各项检修工作的验收标准。
2003年“6．22”电机受潮事故
事故时间：
2003年6月22日中班18：05分 事故经过：
2003年6月22日，付井当班司机张如会、候玉萍，其中张如会开车，候玉萍监护。17：50分左右，刮起狂风、下起暴雨。18：05分南勾上提至16米处，听到电机发出异常响声，同时滑环中冒出火花，绞车自动停车。候玉萍出去巡查发现正对电机东侧的一扇玻璃被刮掉，雨水刮进电机，张如会汇报队值班王怀明，派值班电修闫成俊，候建处理；娄正林、钟世光接到通知也同时进矿赶至现场，经检查发现高压开关柜油开关跳闸，滑环转子处打炮，检查电缆接线并打磨滑环后重新试车走钩。40分钟后，绞车再次出现自动停车，用摇表摇测发现转子绝缘过低，估计已进水，处理后只能用低频开车。23：00左右，联系淮北电机厂来人，再次处理，高压仍无法运行，只能维持低频走勾，后采取更换备用电机，正常运转。
事故原因： 直接原因
电机进水受潮造成转子绝缘降低，导致转子抽头处被击穿。间接原因
机电一队对夏季的恶劣天气带来的影响估计不足，没有制定有效的防范措施。
防范措施
1、认真执行班中巡查制度，特别是在恶劣天气情况下，及时发现安全隐患，将事故消灭 在萌芽状态。
2、重要车间靠近设备的窗户要采取措施，防止被风刮烂。
3、加强管理，提高员工的工作责任心。
2003年“8．14”触电事故
事故时间：
2003年8月14日上午11时左右 事故经过: 2003年8月13日中班1时左右，运输区下料队汇报636风巷绞车有掉电现象，当时运输区绞车队值班电工徐敬坤下井处理，经初步检查，证实第13部绞车后的几部绞车有接地问题，当时打料只需用前12部绞车，值班电工只作临时处理，将后几部绞车的电从事故地点四通处甩掉，不影响下料，等待第二天去人进一步彻底处理。
8月14日早班，绞车队付队长李祥忠带电工金平均到636风巷查找13日未处理掉的接地问题，大约在10时左右，付队长李祥忠安排在636风巷检修的机工吕建华到第8部绞车处将DW—200馈电开关的电停掉，大约5分钟后验电确认无电后，付队长李祥忠同电工金平均一起用摇表检查线路，当查到最后一部绞车开关时，发现QC83—80N开关的机械闭锁杆一端接到保险管上，造成接地，处理好接地后，付队长李祥忠同电工金平均一起将沿途甩掉的线路重新连接，而停电的机工吕建华停电后，大约20分钟左右后，从停电点返回到第12部绞车四通处发现无人后，就离开停电地点，到第3部绞车检修，造成馈电开关无人看管，被他人误送电，导致当电工金平均接四通内线路时被电击伤。
事故原因
1、绞车队付队长李祥忠，现场安排不当，没有按照停送电操作规定要求安排电工去停电、放电、验电、封线、挂牌，而是现场安排机工吕建华去停电，看管。
2、机工吕建华严重不负责任，安全意识较差，擅自离开停电点。
3、电工金平均在接线前没有将电源侧封线是造成这起事故的直接原因。防范措施
1、认真吸取本次事故教训，强化作业规程、操作规程的贯彻落实，停送电作业必须由检修电工亲自操作，并做到停电、验电、放电、封线、挂牌专人看护。充分利用班前会和周六群众安全例会加强对员工进行安全知识教育，增强员工的安全意识和自我保护能力。加强现场管理和监督，区队管理干部要盯重点、把关键，彻底根除事故隐患，坚决做到不安全不生产。
2、提高机电工的业务素质和业务水平。
3、今后所有需要停电作业的地点都必须有申请报告，指定符合要求的停送电人员及安全监护人员，严格把好安全关。
1988年“10.21”滚筒伤人事故
事故时间：
1988年10月21日19：22分 事故经过：
1988年10月21日早班已发现451机巷皮带机的主滚筒有毛病，队里决定在中班检修时间更换滚筒，由于刘光辉同志是分管451机巷的副队长，决定由他带队，为了抓紧更换，不影响采煤六区出煤，当日值班同志又从别的机巷抽调二人加强力量，大约在下午七点左右，滚筒换好，准备皮带合茬，这时发现没有穿条，一位老工人下去找穿条，就在这时另一名工人找到一根穿条，刘就指挥抓紧合茬，他让一名工人点车，其中三人和他准备合茬，由于皮带两茬间尚有距离，他们采用点倒车方法，一边点车一边拉皮带。当快要合茬，刘光辉同志由于坐在机头架子上，合茬不方便，他让停车，车停后，由于皮带自动拉紧后，又返回，由于刘坐在架子上，他的脚踏底皮带上，正巧在两滚筒之间，滚筒由于惯性仍按倒车运行，脚被挤进两个滚筒内，把大腿也挤进去，由于间隙只有3、4厘米，腿部被挤碎，用刀割断才把人救出，由于流血过多，到地面抢救无效死亡。
原因分析：
这是一起人为责任事故，刘光辉同志在皮带机合茬时，半坐在皮带机架子上，当停车后皮带有个回力，使他必须用脚支撑身体，脚正巧踏在皮带上挤进滚筒里，这是事故的主要原因，其次工作环境差，巷道高度不够，又有齿轮在那里，刘工作不方便，只有半坐在架子上，第三皮带机合茬位置不当，在那种条件下，更不能用机械合茬方法，应该用手拉葫芦合茬，第四工作准备不够，不带穿条，就是不出事故，也影响生产。
防范措施：
1、加强安全教育，值班人员一定把工作安排细，要求作业人员按规程作业;
2、改善工作环境，操作地点一定要规定有足够高度，齿轮一定要安装防护罩;
3、加强现场安全管理，凡多人操作，一定互相照应，发现不安全及时解决;
4、今后皮带合茬不准在机头处，一定要放在顶板完好，两帮够宽地点;
5、工作前要做好准备，特别是工具，配件一定要备好，防止需要时缺少，影响工作。
经验教训：
这次事故是一次人为的责任事故，但反应了生产管理上的问题，纪律松弛，责任心不强，加上工作安排不当，最后造成这次不应该发生的事故.1991年“12.22”特大火灾事故
事故时间：
1991年12月22日18：13分 事故经过：
1991年12月22日中班，65采区下部变电所着火，引燃煤层运输上山第二部皮带，造成特大火灾事故。火灾波及65采区2个采煤面，5个掘进头，一万一千多米巷道，严重威胁正在该区域作业的252名阶级兄弟的生命安全。
18时13分，矿调度所接井下报灾电话后，立即通知受火灾威胁的采煤一区、采煤三区和掘进一区、开拓一区等单位人员迅速撤到安全地点，同时通知矿、局有关领导并向淮北市矿务局求援。18时25分，矿成立临时救灾指挥部，向矿救护队火速下达救灾命令。矿救护队及矿领导带领的救灾人员立即赶赴现场，实施扑救。20时10分，淮北矿务局局长韩忠德、安监局长汪洋、省煤炭厅厅长聂广武和皖北矿务局局长马德久、副局长戚森、周恒焕、局党委副书记金耀宗、安监局长徐友传等相继到矿，立即成立救灾指挥部。分析灾情，即使制定救灾方案。
探险救人。指挥部根据65采区巷道布局和灾情，判断6544独头机巷迎头人员有生还可能，指挥部迅速制定以救人为主的探险措施。20时50分，淮北矿务局救护大队赶到现场，指挥部命其速派三个小队分三路进入灾区探险救人；一路从煤层运输上山下部进入观察火情；二路从635放水眼经652机巷向654机巷探进；三路从45轨道上山营救撤退人员。到23日零时30分，在65采区作业的252人中已有226人安全撤出，但尚有26人下落不明。
控制火区：三路小分队下井后，按指挥部命令，向指定地点探进，但由于火势猛、烟雾大、温度高大于70摄氏度以上，CO浓度达到百分之1.5，救护人员无法前进，抢险受阻。指挥部接到汇报后，及时调整方案，果断采取有效措施：①命令救护队在1#联络巷下部设置风障，减少煤层运输上山进风量，控制火势；②命令救护队沿煤层辅助上山将各供给火区的联络巷1#至7#由下往上逐一封闭；③命令救护队迅速接通灭火水管至7#联络巷，实行逐段灭火降温，便于救灾。采取以上措施后，到24时10分，1#至7#联络巷已全部设置封闭，火区风流得到有效控制。
分段灭火，全面搜索，寻找遇难人员。在控制火区风流的同时，指挥部命令组织力量尽快铺设灭火水管，到24日17时10分，灭火水管已铺至7#联络巷，并在1#至7#分别设置水幕，相继实现喷水封火，灾区温度逐渐下降，有害气体浓度降低。24日12时46分，指挥部命令救护队分路向654轨道巷，654机巷、652机巷，南风井回风石门探进搜索。通过搜索至25日10时，分别在煤层运输上山1#下、3#下、654轨道巷口向上，654机巷口、651下部轨道巷、652轨道巷口向上、652轨道巷、652外段机巷、煤层运输上山上口、654独头机巷迎头，未发现受灾人员。指挥部这时断定剩余人员已无幸存希望，于是决定，救灾工作转向以灭火为主，同时，继续寻找遇难人员。根据灾情，命救护队一方面加固1#以下风障密闭，进一步控制火区进风量，另一方面，沿煤层运输上山1#至6#联络巷向上向下分段喷水灭火。由于措施得力，灭火工作进展较为顺利，截止26日12时零5分1#至6#煤层运输上山明火已全部扑灭。根据这一情况，指挥部命令打开煤层运输上山上部两道风门及1#下部调节风门，一是为发现并扑灭残火；二是为稀释灾区有害气体，达到逐段解放灾区巷道，为对受火灾破坏的巷道进行修护做好准备。至27日15时40分，27名遇难人员已全部发现。其中包括一名在抢险中不幸牺牲的救护队员，截止27日20时10分，灾区巷道残火全部扑灭，65采区恢复正常通风。
这起特大火灾事故发生后，各级领导十分关心和重视，省委领导同志多次打电话询问事故处理情况。龙年副省长和能源部、劳动部、全国总工会、煤矿地质工会、地方煤矿公司以及省市有关部门的领导同志还亲临现场指导抢险工作。
事故原因
据事故调查组的勘察分析，这起事故是由于矿井井下电气管理混乱，设备陈旧，维修不及时，保护系统未按规定进行整定而造成的重大责任事故，事故的直接原因是：
1、掘进25KW内齿轮绞车开关QC83---80N负荷侧地线搭在电源中相接线柱上，负荷侧右相接线柱绝缘损坏接地，在按操纵按钮时，开关吸合造成两相接地短路。
2、低压馈电开关DW80---350，整定值均调整在1200A刻度上，线路出现两相短路时未能跳闸。
3、KSJL------320/6变压器低压侧接线端子压接出紧固程度不够而产生电弧火花，引起该处弧光短路，产生强大电流高温，将低压侧瓷头炸碎，接线柱落架接触变压器外壳再次造成短路，使变压器油温和压力急剧上升，在强烈的高温下点燃油气着火。高温将另两台变压器，四态高压开关油气化，助燃了火势，并顺风冲向皮带运输机上山，引燃第二部皮带。
由于以上三条直接原因同时具备，才导致此事故的发生 事故教训：
1、QC83---80N开关操作手柄断掉，不能进行停电操作。开关内部刀闸处于永久合闸位置。辅助触点及其底座损坏三处，存在很多缺陷，应拆除上井更换，不应在井下继续使用，且明知该开关负荷侧有一相漏地，未排除故障就送电试车
2、对长期停用的开关，未做详细检查就盲目送电试车。
3、“安全第一”思想不牢，不按规定对电器设备进行检查、维修、试验、违章操作。采区变电所未按矿井停产大检修计划进行检修，造成设备失修。KSJL---320/6变压器未按规定时间进行检查，变压器油长期未做处理，化学性能和电气耐压试验。PB2—6G高压防爆开关，过流线圈虽动作，但跳闸机构拒动，在过流调整时未做脱钩跳闸试验。在送DW80---350馈电开关前未先送上漏电继电器。违反操作程序，且该开关过流保护人为调到最大值，起 不到过流保护作用。
4、领导对各种规章制度管理不严，抓的不力，井下电气管理混乱，采区变电所无人看管，井下拆接线搭火不申请、不审批、随意干、电气管理缺少应有的图纸资料。
5、采掘开电器设备长期在井下倒装使用，致使绝缘低，事故多。
6、电工技术素质差，放松了技术培训和考核发证工作。防范措施：
1、认真贯彻党和国家安全第一的生产方针，摆正生产与安全的关系，加强电器管理的基础工作，建立健全机电设备管理的台帐，图纸、资料。做到明确可靠。
2、强化机电管理的领导，健全机构，明确责任。严格井下拆接线搭火申请审批制度。
3、开掘及其他单位电工在业务上归口机电科管理，设备整定值要准确可靠，设备实行包机制度，挂牌留名。
4、完善井下通讯系统，采掘工作面及有固定人员地点均要安装电话并保证通讯系统灵敏可靠。
5、强化安全技术培训，开展岗位练兵，提高职工素质，杜绝违章行为。
6、认真组织职工学习矿井灾害预防和处理计划，使每一个职工都能熟悉避灾路线。
7、矿领导改变作风，深入井下现场，发现并解决实际问题。
8、加强安全检查，提高安监人员素质，支持安监人员工作。
9、增加安全投入，补齐安全欠帐，逐步更换陈旧设备，对现有设备加强检查维修，配备自救器。
1997年“1.19”周军死亡事故
事故时间：1997年1月19日中班19点05分 事故经过：
1月19日中班，主运石门第二部皮带机司机周军在清理完皮带机头处杂物后，于6：40分左右多次向第一部皮带机送点要求走勾；第一部皮带机司机邵长伟回点，告之主井煤仓已满不能走勾。7：00左右，周军从第二部皮带机头来到煤仓上口链板机头处，当班班长张学磊见周军离岗，批评周军：“你不在二部皮带，来这里干什么?”“我来看看煤仓空吗?”周军边说边走向煤仓上口。当周军前脚刚踏上煤仓上口铁板时，上口铁板翻转，周军与铁板一起坠入煤仓内。
链板机司机发现后立即汇报矿调度所，调度所立即通知煤仓下口给煤机停止运行，同时报告矿领导。19：15分，陈永田、荣义平二位副矿长到达现场，并下到煤仓内寻找，没有找到。19：30分，第二批抢救人员下到煤仓进行寻找，近8点仍未找到，估计生还无望。2l ：15分，开动下口给煤机，21：35分，人员从下口给煤机吐出，已窒息死亡。
原因分析： 直接原因：
1、煤仓上口的盖板没有卡进槽内，不稳，不牢，没有盖好。
2、链板机头垫木因受振动前移，导致与之相接触的上口盖板位置移动。
3、死者周军到不熟悉安全环境的地点窜岗，同时没有注意脚下的安全。间接原因：
1、链板机司机对工作区域内的安全环境，没有进行认真仔细的检查，致使工作区域存在安全隐患。
2、单位管理松懈，班长没有对所管辖工作范围内的安全环境进行检查。防范措施：
1、煤仓上口的盖板重新整理，卡实、卡牢，并用混泥土浇实。
2、全矿井下所有煤仓上口的封闭情况进行全面检查。
3、认真落实安全生产责任制，对煤仓上口的管理落实到人，并定期进行检查。
4、加强劳动纪律检查，强化职工安全意识教育。经验教训：
1、职工安全意识不强，在思想、纪律、管理上松懈，安全责任制落实不到位。
2、日常工作中安全检查不力，对隐患的排查处理不及时。
3、严格干部现场跟班，加强现场管理，及时发现并处理隐患。
4、严格落实岗位责任制，加强职工安全思想教育。
5、认真开展质量标准化活动，对所有工程严格按标准检查验收。
1997年“4.16”任东亚重伤事故
事故时间：
1997年4月16日中班15点15分 事故经过：
4月16日中班，3：15分左右，任东亚在副井上口向罐笼装车时，因罐笼偏高，装瓦子石的重车皮在第一张进入罐笼后，第二张又退了回来，为了防止进入罐笼的第一张重车从罐笼西头窜出，任东亚进入罐笼想往后拉。这时气操工凌艳红又启动推车机推罐笼外的第二张重车，任东亚无法躲闪被重车挤在罐笼门上。
原因分析： 直接原因：
气操工凌艳红工作不负责任，操作失误，不按正规信号操作，是造成这起事故发生的主要原因。间接原因：
扒钩工闫启龙在罐笼不到位的情况下，指挥装车，不按规定发信号，违章指挥，是造成这起事故发生的间接原因。" 防范措施：
1、在全矿范围内开展反“三违”、反事故活动，提高职工安全意识，防止类似事故的发生。
2、对特殊工种人员进行全面培训，严格落实岗位责任制，加强操作规程和管理制度的学习。
3、定期对安全设施进行检查，发现问题落实到人，及时处理。经验教训：
针对这起人为的责任事故，全矿各单位要认真吸取教训，强化对各岗位工种的培训、教育和管理，狠反“三违”，杜绝类似事故的发生。
1999年“7.27”谢发金死亡事故
事故时间：
1999年7月27日中班17点45分 事故经过：
7月27日中班18时，预备区区长杨茂山安排队长彭永华带领5人下井把停放在调度站对面巷道内装在平板车上超宽的综采过渡支架顶梁推倒电车修理室内，起吊后装到大叉车上。队长彭永华安排尹保亮、马曙光到工具房背拉葫，二人从工具房背了一个3吨拉葫，下井后，把一个装顶梁的平板车推倒电车修理室内，拉葫生根在起吊梁上，谢发金用单链拴好顶梁，起吊后，将平板车推出去，叉车推进来，接着把悬吊的顶梁送下放进叉车。队长彭永华发现还有点超宽，要求第二次起吊，准备调整一下，当时拉链子的是马曙光、尹保亮，谢发金捋链子。谢相对于马、尹的位置靠里一点。第二次起吊顶梁刚离开叉车，彭讲不要拉了，几乎就在同时，链子断了，顶梁落下将叉车车帮从焊接处砸断，叉车掉道，叉车压在谢发金身上，外面的马曙光、尹保亮及时退出。现场人员及时将谢救出，同时在19时50分汇报调度所，调度所接到电话后立即通知救护队和医院值班医生到井口抢救，19时55分升井送往医院抢救无效，死亡
原因分析： 直接原因：
使用单股且带有暗伤的拉葫链条起吊受力，是事故发生的直接直接原因 间接原因：
(1)现场管理人员缺乏安全意识，工作凭经验，未能对拉葫的正确使用进行认真的安全检查和把关。
(2)自保能力差，安全意识不牢，站在起吊物可能偏斜掉落的方向上。
(3)该区在安全回收一个综采面后，放松了安全管理，造成职工安全意识差，工作时思想麻痹。
防范措施：
1、强化现场管理人员的责任心，提高管理人员的安全、技术素质。
2、严格按措施要求，作业前必须认真检查所用设备、工具的完好情况，严禁带病使用。
3、严格按设备本身的使用要求和操作规程进行作业。经验教训：
1、认真开展安全教育活动，充分利用班前会和安全学习日给职工讲解《三大规程》，提高职工的安全意识。
2、管理人员在任何时候都不能放松安全管理，安排工作必须严细认真，按规范操作。杜绝凭经验、想当然的工作作风。
8月4日21时40分，29岁的司机魏志刚酒后驾驶黑色保时捷越野车，将正在过马路的16岁女孩马某某撞死。检查机关经审查认为，魏志刚违反交通运输管理法规，酒后驾车(其体内血液乙醇成分含量为0.36mg/ml)，且超速行驶。根据鉴定结论，车速为74—83km/h，(道路限速为60km/h)，对横过马路的行人动态观察不力，措施不及，致使所驾车辆撞上行人马某某，并造成其死亡的后果，在事故中负主要责任，行为已经涉嫌交通肇事罪。案例分析：
面对这次案件，我们从情感和法律上都是无法接受的。毕竟，胡斌案件的宣判声还在耳边萦绕，却又一次发生了类似的交通案件。豪车、饮酒、超速、追悔不及这一系列的词汇和以往的案件都惊人的相似，而它们的后果都是无辜年轻生命的逝去，屡次发生的事故仍然不能引起某些人的警醒，更令我们震惊的是，根据交警部门对肇事司机违法记录的查询，从2008年5月至2009年7月期间，他名下的这款豪华越野车就有14次交通违法行为，我们从中读出得只能是交通意识的淡薄!任何苦口婆心的劝戒和后果惨重的前车之鉴在驾驶者无克制的酒瘾面前丧失了效力，“酒乃穿肠毒药”，总是有一些极少数的驾驶者开车还肆无忌惮地饮酒，饮酒完了还不算，还在大街上驾驶着豪车游逛。我们除了期望这些似乎忌惮的人能够得到法律的严惩同时也还要呼吁所有交通参与者能够一起努力来构建和谐的交通环境，司机能够主动礼让行人，慢行通过，而行人也要提高安全意识，做好自我防护，养成良好的交通习惯。我们期望通过法律的严惩和全社会的共同治理，能够把这些极少数的害群之马赶出马路去!还全社会一个安宁和谐的环境。
案例二：黑龙江鸡西发生恶性酒后驾车交通事故
据报道，8月5日，黑龙江省鸡西市发生一起恶性酒后驾车事故，一醉驾男子连撞26人，造成2人死亡，7人住院治疗，3人留院观察的恶性后果。
8月5日18时左右，家住鸡西市鸡冠区的司机张某某酒后驾驶牌照为黑G9XXX的路虎越野车，行驶至鸡冠区跃进街跃进桥桥头时，轧伤一行人右脚，并于伤人及其家属发生争执，导致大量群众围观。再此过程中，张某某向后倒车，又撞到了车后一名围观群众，随后车辆又向前驶处十米左右，撞上围观群众多人，当场导致1人死亡，多人受伤。据目击者证实，当时驾驶员满身酒气，路虎越野车再次启动后，撞飞路边的小吃摊，并撞到许多人，造成当时现场群众情绪十分激动，很多群众用棍棒围打司机，警察及时赶到维持秩序，并把肇事司机带回接受调查。案例分析：
交通肇事罪，是指违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的行为。恶性的交通肇事案件不仅仅是法律范畴的刑事案件，而极易引发周围群情气愤，从而可能构成对社会和谐的破坏，所以必须要引起全社会的高度重视。而这时可能犯罪嫌疑人所犯的罪就由普通得交通肇事罪转化为以危险方法危害公共安全罪(刑法第114条、第115条第1款)，它是指故意以放火、决水、爆炸、投毒以外的并与之相当的危险方法，足以危害公共安全的行为。
以这起案件为例，当群众看到肇事司机为了逃跑，居然驾驶庞大的越野车冲向围观群众的时候，我相信任何一个在场的群众都会气愤填膺，由于警察处理的及时，才避免了更大规模的群众性事件。这件事再次提醒大家，酒后驾车如此轻而易举地使我们变成违法犯罪分子，并让我们的生命处于如此脆弱与危险的境地。所以必须要严厉打击那些极少数拿生命当儿戏，以酒为伴的司机，从而保证广大人民群众的出行安全和利益。
案例三：重庆道路积水无良司机逃逸2名乘客淹死
从重庆市公安局“8.5”交通肇事案新闻通报会上获悉，8月5日凌晨，重庆连日暴雨造成龙头寺火车站宝华路进站下穿道积水一度深达1.58m，而一辆载有5名乘客的出租车行驶经过此处被淹，最终导致2名乘客被淹死，其中包括一名2岁多的男童。弃乘客而自己逃生的司机文某因涉嫌交通肇事目前已被依法刑拘。
据被淹死男童的妈妈张女士介绍，5日清晨，她们全家带着孩子乘坐出租车到龙头寺火车站赶火车回老家，5时40分左右，她们乘坐的出租车刚行驶至龙头寺宝华路下穿道前，大家就发现轮胎被下面的积水淹没了，急忙喊司机后退，但司机仍坚持往前开，很快车子就全部被淹没。司机随即打开车门从水中游走，并未顾及车内乘客的呼救。由于司机打开门，积水涌进车内，出租车迅速下沉，最后只有3名乘客游出水逃生。而据司机文某介绍，当时雨下得比较大，他没有注意设臵在路旁的警示锥形筒，所以就把车开进了积水中，水不到几秒钟就漫进了驾驶室，他很害怕就先跑了出来。
6时多，消防人员赶到事发现场进行施救。此时，施救人员发现，被淹没出租车副驾驶位臵上一名2岁多男童和后排座一名妇女已经死亡。据北部新区交警支队负责人介绍，驾驶人文某（2000年考取了A2驾驶证）系四川武胜人，8月5日凌晨5点多，驾驶渝BT28XX号出租车搭载5人从沙坪坝到龙头寺火车站，行至龙头寺火车站附近的宝华大道，越过交警设臵的警示锥形筒，冲入一个地穿道1.58m深的积水中，造成车内1名大人和1名小孩死亡的重大道路交通事故，肇事司机文辉涉嫌交通肇事罪被刑拘，目前该交通事故仍正在调查中。案例分析： 车辆在行驶中，发生碰撞、碾轧、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等造成人员或牲畜伤亡、车辆损毁、建筑物倒塌等均称为交通肇事。这起事件本来是完全可以避免的。文某某在营运过程中，突遇大雨，不顾警示标志行驶进入积水中，且在只有一米多深的积水中有机会施救的情况下，放弃施救而选择逃跑，造成严重后果，应该追究其刑事责任。同时出租公司也应该吸取教训，切实有效地对出租车司机进行思想道德建设，还有加强对司机进行面对突发事件的应急处理能力的培训，在面对暴雨暴雪、地震、台风、楼宇坍塌或者自燃等突发事件中，教会司机如何进行简单的自救和救助车内乘客。我们不希望再看到类似“范跑跑”和“文跑跑”这类现象发生，我们呼唤在社会上形成在危难面前人人互相扶持、互相帮助、共度难关的良好氛围。案例四：少年高速路上无驾照代父驾驶半挂车
2009年8月10日下午，江西省直属四支队五大队巡逻民警巡逻至大广高速2，808km时，发现一辆半挂车不仅行驶缓慢，而且还骑、轧车行道分界线，于是民警将其带至服务区里面停车检查。在驾驶员出示其驾驶证的过程中，交警发现驾驶员神色慌张，且拿出来的驾驶证是旁边副驾驶员的。当交警问要他的驾驶证时，他说证件忘带了。凭借多年的经验，民警判断出驾驶员应该是无证驾驶，于是便开始给驾驶员拍照并录像。这时副驾驶上的老司机下来了，他说驾驶员是他儿子，其驾驶证、身份证全忘在家里了。于是交警便问他儿子身份证号码，但他儿子却说不出自己的身份证号。民警当即识破这是无证驾驶人员的一贯伎俩，于是将驾驶员拉到一边进行询问，在民警强大的心理攻势下，驾驶员很快就承认自己没有驾驶证，驾驶机动车只是为了帮其父亲减轻劳累。在事实认定清楚的情况下，民警把父子都带回交通队接受处理。案例分析：
汽车驾驶室一项专业技术工作，没有经过严格训练是不能胜任的。何况汽车驾驶又是在人、车和路复杂的环境下进行的，高速路上车速都很快，如果稍有不慎而发生事故，很有可能造成重大的生命和财产损失，而这起案件中的父亲却无视自己和他人的生命，在明知自己儿子没有驾照的情况下，贸然把车辆交给儿子在高速路上驾驶，造成了极大的交通事故隐患，其行为已经触犯了相应的法律规定。
根据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十九条的规定，有下列行为之一的，由公安交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款：
（一）未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的；
关键词：线路防雷,失灵出口,保护配合,拒动
0 引言
2010年8月3日,某局所辖的2条220kV同杆并架双回线连续遭雷击,使多条线路及主变先后跳闸,造成220kV黄桥站全站失压,并导致500kV海港站#1主变跳闸。为此,分析了全站失压的原因,并制定相应的有效措施,以提高电网的安全运行水平。
1 事故经过
1.1 运行方式简介
500kV海港站及其相邻变电站地区环网接线情况如图1所示。
事故发生前,500kV海港站220kV海高Ⅱ线2065开关停电检修,其余元件正常运行。
220kV黄桥站双母并列运行:#1主变2001开关、海黄Ⅰ线2053开关、竹黄Ⅰ线2056开关接在Ⅰ母;海黄Ⅱ线2054开关、竹黄Ⅱ线2055开关接在Ⅱ母;母联2012开关合环运行。
220kV竹坪站双母并列运行:#1主变2001开关、竹黄I线2057开关、海竹线2053开关接在Ⅰ母;竹黄Ⅱ线2056开关、竹新线2052开关接在Ⅱ母;母联2012开关合环运行。
1.2 事故过程
整个事故过程分为四个阶段,具体情况如下:
第一阶段:2010年8月3日4时29分45秒,220kV竹黄Ⅰ、Ⅱ线同时受雷击发生A、C相间故障,线路两侧主一、主二保护动作出口,开关三跳不重合。
第二阶段:2010年8月3日4时35分23秒(220kV竹黄Ⅰ、Ⅱ线未恢复运行),220kV竹黄Ⅰ、Ⅱ线再次遭受雷击,导致220kV黄桥站竹黄I线2056开关的A相灭弧室断口击穿,220kV竹坪站竹黄Ⅱ线2056开关的C相灭弧室断口发生击穿,线路纵联主保护动作。由于开关已在断开状态,无法切除故障,因此线路保护启动失灵跳相应母线开关,220kV黄桥站220kVⅠ段母线失压,竹黄Ⅰ线故障点被隔离;失灵出口跳母联2012开关的回路故障。但母联2012开关未能成功跳开,竹黄Ⅱ线故障依然存在。
第三阶段:220kV竹坪站Ⅱ母失灵动作后,由于母联2012开关未跳开,500kV海港站#1主变通过海竹线给竹坪站故障点提供故障电流,导致海港站#1主变2套保护的中压侧零序反时限保护动作,出口跳海港#1主变三侧开关。220kV竹坪站#1主变通过母联给故障点提供故障电流,导致220kV侧零序过流Ⅱ段一时限动作,跳竹坪主变三侧开关。5s后,220kV竹坪站竹黄Ⅱ线2056开关C相灭弧室因长时间的故障电流发热后爆炸,竹黄Ⅱ线Ⅱ母侧刀闸20562刀闸C相支柱瓷瓶断裂,造成220kV竹坪站220kVⅡ段母线C相故障,220kV竹坪站220kVⅡ母2套母差保护动作,并由第二套母差保护出口跳开2012母联开关,至此故障最终被隔离。
第四阶段:2010年8月3日4时35分56秒,220kV黄桥站竹黄Ⅱ线2055开关又因雷击空载线路造成B、C相灭弧室断口发生击穿。因线路保护动作无法切除故障,Ⅱ母失灵保护动作后跳开海黄Ⅱ线2054开关,同时远跳海黄Ⅱ线海港侧2053开关。
至此,220kV黄桥站全站220kV母线失压,220kV竹坪站220kVⅡ母线失压,500kV海港站主变三侧开关跳闸,断开500kV电网与220kV电网。
2 事故分析
2.1 事故原因
经分析可知,造成此次事故的原因主要有两个:
一是雷击线路无有效防雷措施。220kV竹黄Ⅰ、Ⅱ线在遭受雷击跳闸的情况下,由于线路未安装避雷器,因此在空线路再次遭受雷击后,雷电波反射产生的过电压致使开关发生纵向击穿,从而导致了本次事故。
二是竹坪站220kV第一套母线保护装置驱动芯片MC1413输出异常,致使母差失灵保护动作时该继电器未能正确动作。220kV母联2012开关出口中间TJML继电器无法出口,造成失灵保护跳竹坪站220kV母联2012开关时无法出口,从而扩大了事故范围。
2.2 保护行为分析
此次事故中,220kV海竹线是海港站与竹坪站之间唯一的联络线,配置的线路保护为南瑞RCS-931AM和RCS-902C,其中作为竹坪站后备保护有接地距离Ⅱ段、接地Ⅲ段和零序过流Ⅲ段保护。这些后备保护在事故中均没有动作,海港站#1主变零序反时限过流保护动作将事故范围扩大。
2.2.1 220kV海竹线保护动作行为分析
220kV海竹线RCS-931AM和RCS-902C线路保护装置整定值见表1。
(1)接地距离Ⅱ段保护。
根据整定值和录波数据绘制出接地距离Ⅱ段动作特性圆及事故时保护装置测量阻抗的运动轨迹,如图2所示。
由图2可知,竹坪站220kV竹黄Ⅱ线2056开关C相刚击穿时,由于开关灭弧气室未完全击穿,电弧电流不稳定,导致短路电流大小及相位的变化,因此,海港站220kV海竹线距离保护的测量阻抗在距离Ⅱ段动作特性圆边界附近来回移动,保护元件无法连续计时。竹坪站220kV竹黄Ⅱ线2056开关C相完全击穿后,短路电流和相位相对稳定,海港站220kV海竹线距离保护的测量阻抗在一段较长的时间内进入距离Ⅱ段动作区,但累积时间只有882.9ms,未达到整定值0.9s,保护不动作。此后,由于海港#1主变三侧开关跳闸,流经220kV海竹线的短路电流变小,因此,测量阻抗基本在距离Ⅱ段动作特性圆外,保护不动作。由此可知,海港站220kV海竹线接地距离Ⅱ段保护在整个过程中没有动作出口。
(2)接地距离Ⅲ段保护。
根据整定值和录波数据绘制出接地距离Ⅲ段动作特性圆及事故时保护装置测量阻抗的运动轨迹,如图3所示。
由图3可知,从竹坪站220kV竹黄Ⅱ线2056开关C相开始击穿至海港站#1主变三侧跳闸后的一段时间内,测量阻抗进入接地距离Ⅲ段保护的动作区。海港站#1主变三侧跳闸后,220kV海竹线提供的短路电流逐渐变小,测量阻抗移出接地距离Ⅲ段保护的动作区。在整个事故过程中,测量阻抗进入接地距离Ⅲ段保护动作区的时间只有2.8s,没有达到整定时限3.3s,因此,海港站220kV海竹线接地距离Ⅲ段保护在整个过程中没有动作出口。
(3)零序过流Ⅲ段保护。
从海港站220kV海竹线2057开关TA故障开始到竹坪站220kV竹黄Ⅱ线2056开关C相爆炸,零序电流持续时间为4 515.7ms,而零序过流Ⅲ段动作时间整定为5.3s,因此零序过流Ⅲ段没有动作。
2.2.2 海港站#1主变保护零序过流反时限动作行为分析
海港站#1主变保护RCS-978CF装置相关整定值见表2。
由海港站#1主变故障220kV侧电流录波图知,#1主变220kV侧3I0平均值约为1.10A(二次值)。根据零序过流反时限计算式有:
t(I0)={0.14/[(3I0/IP)0.02-1]}×tP=3.71s
式中,tP为时间常数,动作后断变压器各侧开关;IP为基准电流。
因此,海港站#1主变2套保护RCS-978CF装置的220kV侧零序反时限过流保护在竹黄Ⅱ线2056开关C相爆炸前动作出口跳开主变三侧开关,从而有效隔离了500kV电网与220kV电网。
3 防范整改措施
针对此次事故,经分析以后制定以下防范措施。
(1)开展输电线路综合防雷治理工作,有针对性地采取局部加强绝缘、架设耦合地线、减小杆塔保护角等防雷措施,同时高度重视线路避雷器安装工作。实践证明,线路避雷器能有效避免因二次雷击造成的开关断口纵向击穿,因此,应将雷暴日频繁地区的输电线路安装线路避雷器列入反事故措施中,并加强反措执行的刚性,加大反措的资金投入,特别是对未安装避雷器的220kV及110kV输电线路应及时进行线路避雷器的加装工作。
(2)为简化失灵保护的二次回路,双母线接线形式的断路器失灵保护只配置了1套,一般都通过第一套母线保护中的失灵保护出口,而单一的失灵出口回路故障会引起出口继电器无法励磁,造成失灵保护拒动甚至引发电网大面积停电事故等严重后果。因此,失灵保护应按照双重化原则进行配置,以提高可靠性。
(3)本次事故中暴露出不同的500kV变压器220kV侧零序反时限过流保护与220kV线路接地距离保护、零序定时限过流保护存在失配的可能。因此,在满足保护配置要求的情况下,可有选择地退出500kV变压器的220kV侧零序反时限过流保护,以避免因后备保护失配造成的越级动作。
(4)对保护装置中重要的出口继电器及其回路进行监视。当出口继电器及相关回路发生异常时,装置能及时向后台监控系统发告警信号,以便作出正确、及时的判断及处理。
参考文献
[1]崔家佩,孟庆炎,陈永芳,等.电力系统继电保护与安全自动装置整定计算[M].北京:水利电力出版社,1993
[2]DL/T 559—94 220-500kV电网继电保护装置运行整定规程[S]
关键词：电网事故；电网安全；电网调度
中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）35-0121-02
由于电力生产的独特性，电网随时受到外界的不可抗力如：雷击、暴风、外力破坏等客观因素影响，电力事故频繁发生，给电网的安全、稳定、优质、可靠运行带来潜在的威胁。电网事故如不迅速消除和隔离，将会产生严重的后果。事故处理是电网调度的一项重要任务，当电网发生故障时，要求调度员迅速做出正确判断，并给出相应的处理措施，及时恢复系统的正常运行。
电网事故处理水平，体现着一个县级供电企业调度机构的专业水准，只有拥有过硬的职业水平和业务素质，才能更好地做好电力服务工作。事故处理的速度和准确性，是电网事故处理水平的直接体现，笔者从事县级电网调度工作20余年，对事故处理感慨颇多。
1 编制完善的事故处理应急预案
事故处理要求快速隔离故障，尽快恢复，但事故时往往没有时间允许去认真考虑处理步骤，只有平时才能认真考虑事故的处理步骤，所以针对电网运行，我们制订了各站的正常运行方式和事故运行方式，也针对一些非正常运行方式制订了各种预案，并组织相关人员认真学习，确保每一位调度员都理解和认同。事故预案程序化、规范化是电网事故快速处理的基础，是事故处理的作业指导书。只有把预案牢记在心中，值班调度员在获得事故信息后，按照事故的类型及保护动作情况等信息，有针对性地启动预先编制好的预案，快速、准确进行事故处理并恢复电网正常供电。
2 开展调度反事故演习
开展反事故演习是建立在对电网结构和对电网潜在的隐患和事故掌握的基础上，进行的有针对性和指导性的模拟演练，只有通过反事故演习，才能充分暴露出电网中存在的问题和隐患，从而使事故处理预案的可操作性得以检验，是提高电网事故处理能力行之有效的措施。电网的实际运行状况比较复杂，系统存在的一些事故隐患和缺陷我们没有发现，通过反事故演习，实兵演练，才能充分暴露出电网中存在的问题，事故处理预案的可行性、可操作性才能得以验证。
3 掌握专业技能，具备良好的技术、心理素质
做好电网事故处理工作，要求调度人员必须掌握专业技能，熟悉设备的操作及工作原理，灵活调整电网运行方式，另外，事故多为突发性的、不可预料的，在电网出现事故时，要沉着、冷静，迅速果断，避免手忙脚乱、无从下手的现象发生。
4 电网事故处理的一般原则
迅速限制事故的发展，采取一切必要的手段，限制事故的发展，消除事故的根源，解除对人身、电网和设备的威胁，尽一切可能保持正常设备的运行，迅速调整系统运行方式使其恢复正常。力争保住厂用电或尽快恢复厂用电以保证对重要用户及站用电的正常供电。
大面积停电事故处理，实行分压、分区处理。在恢复供电中先恢复电压等级高的电网，后恢复电压等级低的电网，优先恢复重要用户的供电如：政府、学校、医院以及新闻媒体所在地用电和城镇居民生活用电，尽快恢复社会正常用电秩序。
5 规范事故处理流程
西华电网调度根据平时事故积累的经验，编制了事故处理标准化作业指导书，规范了事故发生后值班调度员和变电值班员的事故处理行为。
在电网发生事故情况下，值班调度员首先要在最短的时间内获取事故信息，事故单位值班员应准确、及时、扼要地向值班调度员汇报事故概况，主要内容：事故发生的时间、现象，开关变位情况（开关名称、编号、跳闸时间），继电保护和安全自动装置动作情况及设备状况等。
在事故处理中，调度命令进行到哪一步骤、下一步该如何做，对系统运行有何影响，会出现什么问题，应该怎样处理等，要做到成竹在胸、运筹帷幄。认真思考操作对系统是否会造成异常，因事故处理属无票操作，更应慎重。同时处理事故时应及时向中心主任等有关领导汇报处理情况，以便给予正确指导。对中断的命令一定要在重新下令前对改变命令的目的对运行人员交代清楚，并提示其操作步骤。
6 典型事故处理
6.1 配电线路跳闸的处理
2012年西华供电区配电线路故障统计，瞬间故障20%，46%由树障引起，绝缘子故障占3%，跌落保险、避雷器12%，倒杆断线16%，其他原因3%。从统计可看出瞬间故障和树障占线路故障的大部分，线路跳闸后，当值调度员应该分析当时的具体情况，尽快做出是否强送决定。瞬间故障在开关跳闸后很短时间内故障能自行消失，对单电源线路，考虑到用户已停电，跳闸后可以立即试送。在雷雨天气，考虑到线路跳闸主要是由雷击引起，也可强送一次。因为西华供电区大面积种植杨树，遇有大风天气线路跳闸不宜强送，跳闸多由树障引起。
6.2 变压器跳闸的处理
变压器的主保护（重瓦斯保护、差动保护、有载调压瓦斯保护）动作跳闸，应对变压器及保护进行全面的检查，未查明原因并消除故障前，不得对变压器强送电；变压器后备保护定值跳闸未发现明显故障现象，应检查继电保护装置，如无异常，可对变压器试送电一次，如有故障，在找到故障并有效隔离后，也可试送一次；变压器后备保护动作跳闸的同时，伴有明显的故障现象（如电压电流突变、系统有大的冲击、弧光、声响等）应当对变压器进行全面检查，必要时应当对变压器进行绝缘测定检查，如未发现异常也可试送一次；变压器重瓦斯保护动作跳闸，应立即取瓦斯或油样进行分析，若为空气，则排气后继续运行，若为其他气体，则应将变压器停电处理；并列运行的变压器事故跳闸后，应立即采取措施消除变压器的过载情况，并按保护要求调整变压器中性点接地方式。
6.3 变电站全站停电的处理
变电站全站停电，当值调度员按照规程，根据变电值班员报告的事故现象、继电保护和安全自动装置动作情况，对设备外观进行检查，判断事故地点及原因，尽快隔离故障点并恢复送电。经过外观检查无异常现象，且各出线开关保护无动作现象。在断开各分路开关和主变开关后，可向地调申请强送电一次。如35kV线路强送电成功，可判断为线路瞬间故障引起，通知线路管理单位巡线，如果是双电源变电站可倒电。单电源变电站，只有在故障处理结束后方可恢复送电。
7 结语
对电网调度而言，“电网安全保驾护航”是一项长久而没有终点的系统工程，由于电网组成上的复杂性和引发事故原因的多样性，电网事故也是多种多样的，不同的事故，处理的方法有所不同，只能采取“具体问题具体分析”的态度，针对具体的事故做出分析、判断，选择适当的方法，稳、准、快地处理事故，使电网快速恢复正常运行，这就要求加强调度员的理论培训和自身的学习，积累丰富的事故处理经验。
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