管道加固方案方案（精选9篇）
2017年11月16日发现个别管线位置有漏水现象，我单位立即通知甲方主管部门领导，并迅速组织人员、机械到场，对事故现场进行封闭，防止二次事故的发生。对漏水点进行查看、维修，就现场实际情况，拟定以下方案进行维修加固。
一、原因分析
经查看，发现管线漏水点位置均为PE管与球墨铸铁管法兰接口位置附近，根据现场实际情况及我单位施工经验判断，管线漏水原因可能为以下几种：
1、PE管与球墨铸铁管的热胀冷缩系数不同，且差距较大。PE管受冷收缩时将球墨铸铁管的承插接口拉开。管线为夏季施工，现正值冬季，此种可能性极大；
2、管线供水时，因单位时间内用水量大，导致管线内水流波动较大，水流波动导致PE管晃动，将球墨铸铁管的承插接口拉开。管线供水试运行已有数月时间，期间并无类似事件发生，故此种可能性不大；
3、管线施工时，因施工人员操作不当，导致球墨铸铁管接口不牢固。我单位施工人员的管线施工经验丰富，结合管线漏水点的位置及现在时间（冬季）来看，此种可能性极小；
二、处理方案 根据现场实际情况，对管线漏水点的处理做出以下几点：
1、立即通报甲方主管部门领导协调处理；
2、对管线漏水点位置进行封闭，防止二次事故发生；
3、向主管部门申请停水，组织人员、机械对现场积水进行疏通，对管线漏水点进行挖掘；
4、组织相关技术人员对管线漏水原因进行分析，并制定可行性方案；
5、把管线漏水点位置的球墨铸铁管割开，用相应型号的双承套管连接，修复漏点；
6、在PE管与球墨铸铁管法兰连接处PE管一侧2米位置内，用C15混凝土浇筑喇叭口形状混凝土墩，防止PE管收缩再次将球墨铸铁管的承插接口拉开。经询问PE管厂家技术员，此种处理方案不会对PE管造成损伤；
7、对管线沿线的PE管与球墨铸铁管的接口进行检查、加固，防止其他位置出现类似情况；
8、对管线维修点的交通做好疏通工作，并对现场产生的渣土进行外运、清洁，做到活净场清，文明施工；
9、对破拆的路面、便道砖进行恢复；
10、通报主管部门，申请恢复供水。
三、维修计划
对管线漏水点的修复、加固做如下几点计划：
1、优先已经发现的漏点的修复、加固工作；
2、对需要协调的加固位置如绿化带、店铺门口等提前做好协调工作，防止工期延长；
3、对未发现漏水管线的PE管与球墨铸铁管的法兰接口依照北环路、发展街、城南工业区、长春西路、东环路、银鹰路依次进行加固；
4、对管线的PE管与球墨铸铁管的法兰接口位置进行加固，我单位已组织两个施工班组进行施工，争取有效缩短施工周期；
5、发展街、城南工业区、东环路、银鹰路现已完成加固，北环路、长春西路部分位置正在协调；
6、我单位计划本周（至2017年12月3日）完成所有管线的加固工作。
淮水北调临涣输水管道工程是临涣工业园重要基础设施, 是确保工业园生产用水安全的关键性水资源配置工程。本工程输水管线长约90 km, 采用管道输水方式单管布设、二级提水。工程取水口位于符怀新河上, 线路途径蚌埠市怀远县、淮北市濉溪县, 工程等别为Ⅱ等大 (2) 型。我公司承建的是Ⅱ标段 (总长26.8 km) 的DN1800PCCP管道及附属设施土建施工、安装以及管道出口钢管制造安装、阀井土建施工。
在PCCP管道运输及倒运过程中, 部分管道保护层受损、出现预应力钢丝断裂现象。为继续使用这些管道, 需采用修补方案并进行加固, 现就PCCP管道保护层受损、预应力钢丝断裂修补加固的施工工艺及方法进行介绍。
2 修补方法和要求
破损情况示意图 (见图1) 。
根据管道结构情况, 预应力钢丝被切断, 钢丝失去预应力, 需要按照应力损失情况重新进行应力施加。根据对损坏处管道的统计, 所有破损PCCP管型均为工作压力0.6 MPa, 覆土厚度4 m。管道结构设计计算资料的分析表明, 管道原设计每根预应力钢丝的拉力为31.1 k N, 每米宽度范围内需要施加的预应力约为1553.7 k N, 按照应力影响范围估算, 设计采用钢带或预应力钢丝对钢丝断裂处上下游宽度约1000 mm范围进行预应力补加, 预应力从中心向两边逐渐减小。
加固时应根据损坏的管道情况, 若钢丝无损伤, 仅修补PCCP保护层即可;若钢丝损伤或断裂, 应首先采用非收缩性水泥砂浆 (配比同保护层砂浆) 将破损处修补完整, 然后对断裂处附近1030 mm宽范围, 利用15条厚度6 mm、宽度50 mm的钢带进行加固处理, 每圈钢带由等长3段钢带利用高强螺栓连接固定接头按50 cm错位布置;最中间3条钢带拉力为50 k N, 最外侧6条为30 k N, 其余6条为40 k N, 施工时钢带的条数和施加拉力根据管道受损的情况适当调整。钢带加固示意图如图2、图3所示。
3 施工工序
PCCP管道保护层修补→钢带焊接加工→预应力施加→螺栓紧固→外防腐。
3.1 PCCP管道保护层修补
3.1.1 施工方法
用钢丝刷、把缺陷部位清理干净, 松散颗粒、非粘结物和异物都必须清理掉, 若钢丝受损加固处理前应对断裂暴露的钢丝进行除锈处理或截断, 并对钢丝断裂处及周边管芯混凝土及保护层进行清洁处理。清理干净后用清水对修补部位冲洗润湿, 然后用抗压强度不得低于30 MPa非收缩性水泥浆进行修补、抹平。养护采用自然养护, 在保护层修补完毕静停至少4 h之后, 开始洒水养护, 并进行覆盖养护期最少为7 d。
3.1.2 材料要求
(1) 水泥砂浆:致密、光滑、质量和浓度均匀, 以保证有效的操作, 在管壁上形成均匀的水泥砂浆衬砌。
(2) 水灰比:保持尽可能低的水灰比;稠度以保持恰当的塑性为宜。
(3) 砂浆:用1∶1.0~1∶1.5的比例使水泥同筛选干砂拌和。材料和重偏差应控制在±2.5%的范围内。
(4) 掺合适当的补偿收缩材料使之成为非收缩 (或微膨胀) 砂浆。
保护层处理图 (见图4) 。
3.2 钢带加工焊接
3.2.1 连接件加工
PCCP管道加固处理是利用15圈钢带沿管壁周圈对管道破损处上下游600 mm范围内进行加箍处理。钢带厚度6 mm、宽度50 mm, 材料为Q235A。钢带间的净间距为20 mm, 每圈钢带由等长3段组成, 钢带接头利用M16高强螺栓连接固定接头, 螺栓长度为300 mm。加固的钢带与连接件见图5、图6所示:其中钢带及连接件间焊接采用E4303型号焊条 (牌号J422) ,
高强螺栓与钢带间焊接采用E4315型号焊条 (牌号J427) 。
钢带连接件按照图5、图6加工。
3.2.2 焊接质量要求
(1) 焊接环境出现下列情况时, 应采取有效的防护措施, 无防护措施时, 应停止焊接工作。
(1) 风速:气体保护焊大于2 m/s, 其它焊接方法大于8 m/s。
(2) 相对湿度大于90%。
(3) 环境温度低于-5℃。
(4) 雨天和雪天的露天施焊。
(2) 施焊前, 应对主要部件的组装进行检查, 有偏差时应及时予以校正。
(3) 为尽量减少变形和收缩应力, 在施焊前选定定位焊焊点和焊接顺序应从构件受周围约束较大的部位开始焊接, 向约束较小的部位推进。
(4) 纵缝焊接应设引弧和断弧用的助焊板;严禁在母材上引弧和断弧。定位焊的引弧和断弧应在坡口内进行。
(5) 多层焊的层间接头应错开。
(6) 每条焊缝应一次连续焊完, 当因故中断焊接时, 应采取防裂措施。在重新焊接前, 应将表面清理干净, 确认无裂纹后, 方可按原工艺继续施焊。
(7) 拆除引、断弧助焊板时不应伤及母材, 拆除后应将残留焊疤打磨修整至与母材表面齐平。
(8) 焊接完毕, 焊工应进行自检。
3.3 预应力施加
预应力的施工采用5T (50KN) 手动葫芦控制牵引钢带, 手拉葫芦中间连接经过效验拉力表, 通过葫芦对钢带进行施加张拉力, 通过拉力表控制受力情况。按要求当钢带达到受力要求时停止张拉。施工过程中要注意钢带不能损坏管道外壁防腐砂浆。
3.4 螺栓紧固
通过控制手拉葫芦调节拉力, 使预应力施加到指定数值后开始紧固螺栓。并通过拧紧螺母张拉拉杆, 用正反扣螺栓横向椎拉拉索产生张力等手工操作法, 使钢带抱箍在管道外侧, 不产生回缩现象。
3.5 外防腐
3.5.1
管道加固完成后对加固件及管道外壁采用超厚膜重防腐蚀环氧煤沥青进行防腐
3.5.2 外防腐材料
(1) 管道及管件外防腐材料。
外防腐采用环氧煤沥青, 其质量标准应符合SY/T0447-96《埋地钢质管道环氧煤沥青防腐层技术标准》的要求。
(2) 外防腐层的等级、结构。
(1) 外防腐层的等级。
加固件及管道外防腐采用特加强级。
(2) 外防腐层结构。
超厚膜重防腐蚀环氧煤沥青, 底漆为环氧煤 (焦油) 沥青底漆, 红棕色, 厚200μm;面漆为环氧煤 (焦油) 沥青面漆, 黑色, 厚200μm。
3.5.3 施工技术要求
加固件及管道外壁外防腐施工技术要求。
(1) 表面预处理。
表面预处理前应将油污、焊渣等污物清除干净。
表面预处理应严格按照GB8923—88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》标准中的规定, 对加固件进行喷射或抛射除锈。表面处理后, 其表面的灰尘应清除干净, 焊缝应处理至无焊瘤、无棱角、无毛刺。
当空气中相对湿度超过85%, 环境气温低于5℃和钢板表面温度预计将低于大气露点以上3℃时, 不得进行除锈。
(2) 钢管除锈合格后, 应尽快涂刷底漆, 间隔时间不得超过8 h, 大气环境恶劣时间隔应进一步缩短。底漆涂料厚度应不小于25μm。
(3) 每层涂装前应对前一涂层进行外观检查, 如发现漏涂、流挂、皱纹等缺陷, 应及时处理。
(4) 涂装前将涂料各组分搅拌均匀, 按配方要求的重量比混合并搅匀, 在规定的预反应时间后可使用。配好的涂料应尽快用完, 25℃时适用期为4 h。
(5) 涂装方式采用人工刷涂。
(6) 应在涂料产品规定的涂装间隔时间内进行下一道的涂装。对已超过规定涂装间隔时间的涂层应用砂纸打磨后再喷涂下一道漆。
(7) 涂装结束后, 进行涂膜外观检查, 表面应均匀一致, 无流挂、皱纹、鼓包、针孔、裂纹、砂粒等缺陷。应保证干膜厚度85%以上的测点达到设计要求。
(8) 涂装完毕后要保持涂层表面的清洁通风, 严防雨淋、积水、污染和机械损伤, 如有损伤应及时补涂。
(9) 养护及注意事项。
(1) 未达到养护时间要求的管道不得提前使用。
(2) 除非采取特殊措施外, 严禁在雨、雾、雪和大风中进行露天作业。
4 结语
受损的PCCP管道采用修补方案并进行加固处理后, 在管道试压与运行期间性能表现良好, 实践证明, PCCP管道破损修补加固方法是可行的, 并在很大程度上避免了材料浪费、减少了项目亏损。
摘要：本文根据淮北临涣管道工程遇到的PCCP管道倒运过程中出现损坏现象, 介绍了对与损坏的PCCP管道进行修补加固技术在实际生产中的应用, 重点介绍了保护层受损、预应力钢丝断裂修补加固的施工工艺及方法。
关键词：PCCP管道,修补加固,施工工艺,质量控制
参考文献
[1]袁建旺.PCCP管道的破损修补技术[J].北京税务, 2008.
[2]赵灵山.PCCP管道在施工中要注意的事项[J].中国水运, 2013.
【关键词】桥梁的加固技术；桥梁病害；方法
【中图分类号】U445.72
【文献标识码】A
【文章编号】1672—5158（2012）10-0149-01
桥梁在建设后由于使用的磨损和一些其他的问题，会使桥梁受到一定程度上的损害，那么我们就要对桥梁进行加固了，加固以后，可以使桥梁使用时间更长，而且这样的成本比较低。也可以减少对交通的阻碍。通过加固桥梁可以减少和预防因为桥梁的坍塌而引起的人身伤亡和财产的浪费。所以我们要重视桥梁的加固工作。
我国的交通事业现在的发展速度极快，高速公路像血管一样遍布祖国的大地。还有很多正在建设之中，但是，我们也看到很多问题，比如由于施工的水平不高造成了质量问题，还有由于设计方案的不科学也会造成一些问题。所以我们必须要重视桥梁的加固。还有一方面，我国的桥梁很多都是在建国以后建设的，时间都很长久了，而且由于当时的技术和材料的限制，使桥梁的使用和安全受到了影响，也不能适用于现在的状况，所以我们也要对这些桥梁进行加固，才能使它的坚固性更强承载力更大。
1 需要加固的桥梁类型
1.1 整体基本完好，但是设计存在问题，已经不能满足现在的承载量。需要进行加固和修补，使其满足现在的交通发展。
1.2 桥梁的设计合适，结构很完好，但是由于某种需求要加大桥梁的承载力。
1.3 以上的几种情况都是对桥梁的结构进行改造。结构可以改，但是桥梁的材料、空间等都会有很大的局限性。所以对桥梁的加固工作存在很多难点和问题。
1.4 以前的桥梁建设都很单薄，安全性能也很低，这是为了节省材料。这样的桥梁需要进行修补。
1.5 桥梁的使用的时间长，而且耐久性比较差。如砖拱桥等。
1.6 这几年修补的桥梁，存在设计不好或者施工的时候失误的情况，这也要进行加固。
2 桥梁病害成因
桥梁的病害有很多原因，主要由以下几种。
2.1 桥梁的设计上存在问题，施工时的质量得不到保证，还有在修建桥梁的时候，采用不合格的材料，使桥梁的质量得不到保证。而且在使用过程中，桥梁的维护工作做得不到位，使桥梁出现损坏，影响使用和安全。
2.2 桥梁周围的环境对桥梁的影响。自然环境也会对桥梁有一定程度上的侵蚀，比如说洪水、高温等等，这些都会使桥梁变得不稳固。在我国东南沿海地区，空气中含有大量的盐，这会使桥梁受到很大的侵蚀。使桥梁的安全性得不到保证。
2.3 超额的承载力对桥梁也会造成损害。现在交通的发展取得了很大的进步，越来越多的车辆和重型的汽车会对桥梁造成很高的负载力。据统计，由于现在交通的发展，很多桥梁受到了很大的损害，桥板出现坑洼，还有裂缝和断裂的现象。这些超载现象都是桥梁不堪重负，受到了不同程度的损害。所以我们必须要对桥梁进行加固，否者会使桥梁坍塌造成更严重的危害。使人们的生命和财产都受到危险。
2.4 地震等自然灾害对桥梁的损害。地震是一种突然爆发而且-破坏性很大的自然灾害。而我国位于地震带之间，地震的数量频繁，而且破坏性极大。那么地震对交通的发展也造成了阻碍，而道路确是抗震救灾的生命之路，所以我们要加强对桥梁质量的加固，使桥梁在地震中不会坍塌，这样才能是交通顺畅，救灾工作才能得到保障。
我们通过对多次地震中造成的桥梁损害进行分析，主要由以下几个原因：（1）支承连接件失效；（2）下部结构失效；（3）软弱地基失效等。
2.5 一般梁式桥梁的问题主要是由于桥梁上部的结构存在问题。而拱桥的最大风险是在施工时，它的上部结构具有很大难度。但是一旦拱桥建成，他就有很好的安全性能。所以，一般如果是拱桥出现问题，一般都是基础变形问题。拱桥的结构是很科学的，他可以减少外界的推力。但是基础的变形，又是朝着推力的反方向进行的。
在对梁式桥进行加固工作的时候，它对桥梁的结构进行改变的空间不大。但是对拱桥进行加固时则正相反。对梁式桥的加固过程中。可以用预应力增补，但是拱桥却不行。梁式桥加固中，减少静重的可能新极小，拱桥加固中可以寻求减轻静中的途径。梁式桥可以利用结构的空间作用来卸载。
3 桥梁加固方案
3.1 关于混凝土桥梁加固方法主要有：（1）结构性加固，如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑；（2）非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆处理；（3）最近几年国外采用碳纤维复合材料（CFRP）取代钢板，使加固技术发生了根本的变化。
3.2 材料和工艺。我们在桥梁的加固中开始采用新的材料来代替传统的钢板，比如碳纤维复合材料，这种材料有很好的性能，逐渐被人们接受和采用。这种材料在日本已经取得了良好的利用，那么在我国也加强对他的研究和使用了。
4 桥梁加固方法
4.1 加大截面加固法增大截面加固法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝上，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。增大混凝土截面一般采用两种方式，一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。这种方法优点有操作简单，使用范围广承载力也较强。很适用于桥梁的加固技术。
4.2 表面粘贴加固法粘贴加固方法即采用化学粘结剂将补强材料直接粘贴在混凝土构件表面，使之与构件形成受力整体，以提高结构承载力的一种方法。具有施工简便快速，不增加结构自重以及适应范围大对环境干扰少等优点。以树脂粘接钢板与混凝土的结构加固法，被用于建筑、工厂、桥梁等土木工程中。该法施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响，但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平。随着粘贴加固技术的不断研究和发展，一种粘贴纤维增强复合材料（FRP）的出现避免了以上问题，我国主要是研究应用粘贴（CFRp）片材（碳布）加固技术。与传统的粘钢加固技术相比，粘贴纤维增强复合材料的优势为高强高效，可设计性强，适用范围广，基本不改变原结构外观运输、储存、施工更方便，化学结构稳定耐候性、耐腐蚀性较好。不足为：防火性能差、材料各向异性、抗剪强度低、施工要求严等。
4.3 粘贴碳纤维增强塑料加固法粘贴碳纤维加固技术采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面时，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。粘贴碳纤维加固技术的主要特点是：几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。此外碳纤维质地柔软，加固后可用混凝土砂浆涂敷，或根据要求涂装各种颜料，修复补强不留痕迹。可在不改变结构外型的前提下补强各种混凝土结构物，包括抗弯、抗剪、抗压、抗疲劳、抗震、抗风、控制裂缝和挠度的扩展，增加结构的延性。
4.4 体外预应力加固法体外预应力加固法是指对布置于承载结构主体之外的钢束张拉而产生预应力的后张法。体外预应力体系由体外预应力孔管、浆体、锚固体系和转向块等部件组成。体外预应力技术能大大缩短施工工期。但加固后对原结构外观有一定影响，且不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。
4.5 喷凝土加固法喷凝土加固法是在原有结构上喷涂一层高品质的混凝土，以恢复对钢筋的保护，提高已剥离或变质的混凝土强度，提供美观表面的功能。还有置换混凝土加固法、粘结外包型钢加固法、锚栓锚固法、增加支承加固法等。
参考文献
[1]混凝土桥梁粘贴加固技术的研究进展[M].路桥工程，2005
御林华府
边坡加固方案
御林华府
边坡加固支护施工方案
编 制：
审 核：
审 批：
编制单位：深圳市建业建筑工程有限公司
编制日期：2012年7月22日 深圳市建业建筑工程有限公司
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边坡加固方案
边坡加固支护方案
一、工程概况
御林华府工程由深圳是艺园投资发展有限公司开发建设。工程位于广东省深圳市南山区南头街与南光路交汇处西北侧。工程占地面积5749.67m2，总建筑面积约32509.00m2。拟建御林华府住宅楼为2栋高层建筑，地下2层，地上26~30层，地面以上高93.55米。
二、本方案共两部分：西侧临时边坡支护、南侧基坑承台开挖标高处的边坡支护
三、针对最西侧临时坡道的边坡支护
目前地下室施工到第五施工段，受现场场地限制，基坑最西端的进出场临时车道(B-A轴~B-F轴/B-1轴)为地下室施工阶段材料（包括钢筋，模板，混凝土车及输送泵，灰砂砖，沙石水泥等）进场的唯一通道，因此在地下室施工阶段需要将坡道临时占用，坡道部位的结构待地下室施工至±0.00后再进行施工，估计留置时间约3个月（裙楼施工至±0.000层、塔楼部分至转换层施工完成）。临时坡道见下图：
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边坡加固方案
目前坡道长度为25米，坡道面土方为回填杂土，坡道底部为砂质/粉质粘性土，顶端处高差有6米，待土方开挖至承台底部后高差将达到7米。为保证该边坡在3个月使用期间的稳定，防止日常使用及雨期冲刷塌方，需要将该处坡道边坡进行加固处理。
（一）临时加固支护施工方案：
为防止基坑第5段土方开挖阶段该边坡塌方，必须增加边坡坡脚的稳定性，稳住坡脚，边坡即处于安全状态，拟采用以下施工方案：槽钢深锚结合砼挡土墙支护。
1、将基坑垮坡处余留的散松土人工配合机械清除，坡道边坡做70度放坡。
2、采用挖机将5m长的［16槽钢压入边坡坡脚土层内，垂直锚入深度为承台底面以下1m，槽钢沿坡道边坡布置，间距200mm，槽钢上端采用水平钢管焊接连接，使槽钢连成一个整体。
3、槽钢背面绑扎钢筋网，Ф12@150，后支设模板，浇筑200厚C15混凝土挡土墙，高度1米，挡土墙插入Ф30PVC水管，间距1.5~2米，将边坡内积水引出，排入积水坑。
4、边坡下1/3高度范围水平打入长度2米的钢管2排，间距1米×1米，坡面上满铺φ4×80钢筋网片，与挡土墙钢筋连接，采用1:3水泥砂浆抹面覆盖，厚度为30~50mm。形成一个稳定整体支护结构，防止日常雨水冲刷。
5、整个边坡面布置Ф30PVC排水管，做为泄水孔，间距2~3米。
6、边坡下方布设沉降观测点，坡脚处设置2个，同位置边坡中部、顶部设置2个，观测点采用钢筋头制作，观测频率每天1次，做好记录，遇变形突变及时采取措施。
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边坡加固方案
（二）、做法见下图
A-A剖面边坡加固支护简图
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边坡加固方案
四、针对底板第5段南侧基坑围护结构下方承台开挖的支护方案
本基坑围护结构施工采用微型桩+锚索+砼腰梁的围护型式，支护底标高为-9.65米，而基坑周边承台土方开挖标高-11.65米，造成-9.65米至-11.65米的高度范围（共2米）支护结构缺失，无相关止水帷幕封闭，在土方开挖阶段易造成围护结构下方涌泥、涌水等，且基坑土质为粉质粘土，土性较差，遇水膨胀后易失稳造成塌方。故针对西侧基底围护结构下方的开挖面专项支护方案
（一）方案选择
参考本工程施工1段西侧类似问题的处理，在开挖面深度打入3~4米钢管后立模板并及时用沙袋填筑，必要处加大底部砼垫层厚度进行反压，并及时砌筑砖模，防止基底土发生“踢脚”或者涌泥坍塌等，见下图：
5002.95(-10.4)群桩承台砂袋1.44~1.29(-11.91~-12.06)多桩承台5001500钢管 间距@200内侧采用模板支撑-0.26~-0.41(-13.81`-13.96)加固部位深圳市建业建筑工程有限公司
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边坡加固方案
15006
说明：
1、砂袋中间缝隙采用砂浆填满；
2、开挖后尽快浇筑承台垫层砼；
3、打入钢管位置为砖模外侧；
4、图中标高括号外为绝对标高、括号内为相对标高。深圳市建业建筑工程有限公司
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边坡加固方案
五、安全措施
1、施工现场必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产，必须管安全”的原则。建立安全管理生产责任制。
2、建立并认真执行安全交底制度，班前安全活动制度。
3、进入施工现场施工人员必须戴好安全帽，现场临时搭设的脚手架，支撑杆必须稳固。
4、土方坍落和滑坡是本工程最容易发生的安全隐患。在危险处设置醒目警示标志。施工过程中设专人对边坡进行监测。
5、施工前应提前做好防雨准备工作，遇雨天应停止施工，对施工用材料、机具及坡面进行覆盖防护，雨后复工须认真检查边坡情况。决定是否有必要采取措施，之后才能施工。
6、加强安全施工教育，预防措施等安全常识，以加强职工的自我保护意识。
7、基坑底下施工，边坡上严禁堆土和重物，堆卸建筑材料或机具设备。
8、以项目部安全生产领导小组，负责日常安全监督管理，发现问题，立即整改。
9、要求安全技术交底能根据各道工序施工作业的不同环境、不同特点等因素，有针对性的及时向基坑施工班组操作人员进行书面交底。
10、施工现场要做到及时清理，保持场容整洁，道路畅通。
11、施工期间严格遵守安全用电操作规程。
12、认真贯彻执行国家有关安全生产和文明施工的规定，确保支护施工的顺利进行。
13、安全监控：预加固施工期间设置专人对边坡进行安全监控。在裂缝的两侧设置定位点，每天定时对边坡变化情况进行不得少于两次测量，统计测量数据，跟踪边坡变化情况，如发现变形加剧必须停止施工，上报有关单位进行处理。
六、应急措施
我部正按照合同要求对邵阳市桃花新城6-28-2#住宅小区土石方工程进行施工，因4月19日暴雨导致我部靠南方一侧开挖边坡产生了局部滑坡、坍塌现象，且在距离该处边坡南侧4m处有两栋三层楼房，由于目前正处雨水季节，土方开挖扰动原土，土方开挖边坡高度在8米以上，边坡土质极为松软，经地表流水冲刷后，极易导致边坡失稳、滑坡、坍塌，为防止该处边坡再次失稳滑坡，保护人身及房屋财产的安全，经向业主、监理单位请示，必须对靠楼房一侧土质边坡做防护加固处理。
我部针对现场实际情况作出如下防护方案：
一、根据现场情况，为减轻工程成本，经与业主、监理协商同意，对南侧两栋房屋前40米长边坡采用打松木桩形式加固处理。用长度为4.0m，直径150mm～200mm的松木桩，按梅花桩形式布置，共布置4排松木桩，松木桩间距均按0.6m布置。
二、松木桩采用人工配合挖掘机施工，以人工按事先测定的桩位，扶正松木桩，以挖掘机垂直打入边坡内，木桩没入土内至少3.0m。打桩时从一边开始依次逐根打入。
三、为防止打完桩后边坡土方流失，影响边坡稳定，消除安全隐患，还需要在裸露在空气中的边坡土上覆盖彩条布、塑料薄膜，并在边坡上部距边坡2米外开挖一条纵向排水沟。
具体施工图示如下 所示，具体所发生的工程量以现场签证单为准。
房子m11:
（1）边坡松木桩防护纵断面示意图
房子施工场地地坪房子mm
（2）松木桩防护平面示意图
湖南大山建设股份有限公司
一、缘由
15#楼二层1轴交B、C轴结构梁在施工过程中，将KL-1（5B）梁截面加宽部位漏做，致使梁截面尺寸由490×770变为250×770，故在后续施工中须将该处梁增大截面加固。
二、主要施工工艺：
施工放线—清理、修整原有梁—原有梁表面凿毛及清理—加固梁梁侧面开洞—植筋成孔—钢筋绑扎—验收—模板安装及加固—灌浆料浇筑
三、主要加固施工程序
1、清理、修整、凿毛原结构梁
对原混凝土结构梁的表面，清除疏松、蜂窝、麻面的劣化混凝土，须凿出原有箍筋，并对该处梁截面进行处理凿毛，并将表面浮灰清理干净，在浇筑前涂刷混凝土界面结合剂一道。
2、安装新增钢筋（包括种植箍筋）并与原钢筋、箍筋连接。1）钢材要求：钢筋应有出厂质量保证书和试验报告书单，并按规定取样做力学性能试验和焊接试验，合格后方可使用。
2）钢筋加工：严格按照施工图纸要求完成钢筋翻样工作，确定所采用的钢筋型号、规格、下料长度、所成形钢筋形状、钢筋所使用的部位根数。再由现场钢筋工根据翻样单确定成形钢筋，在成形钢筋过程中，质检员要随时检查成形钢筋是否合格，不合格者坚决返工。3）钢筋连接：本工程中新增受力钢筋（HRB400 Ø18）保护层厚度为30mm，面筋在加固梁段应通长配置，中间不得断开。受力钢筋沿梁侧面间距200mm设置，植筋完成48小时后再进行钢筋绑扎（详见示意图）。连接好后质检员要逐一进行检查，最后由质检员、监理人员或业主方人员对钢筋工程进行隐蔽验收后才能进入下道工序。
3、模板工程
1）模板安装：模板采用清水模板，用50×80木方作横档，间距250，采用钢管加固，间距1000mm。
2）模板拆除、清理和保管：砼浇捣完毕后，应在砼强度能够保证其表面棱角不因拆模而损坏后拆除。模板拆除后，及时按种类、规格进行清理并运离拆模场所，扣件、钢管要及时清理，防止锈蚀。
4、浇筑混凝土
1）本梁段加固构件扩大截面采用C30灌浆料浇筑。
2）灌浆料制备：灌浆料搅拌时严格按照厂家提供的配合比用水量加水、搅拌均匀、无浮浆即可使用。搅拌用水必须采用饮用水。3）砼浇筑：砼浇筑前，须对原结构进行凿毛清洗处理。清洗完毕后，与原混凝土接头的地方需涂刷水泥净浆作为界面剂。
6）砼养护：砼浇捣后，灌浆料在浇捣完毕后4小时以内就开始养护，经常洒水使其保持湿润，养护时间不少于7天。洒水次数以能保证砼表面湿润状态为佳。
5、植筋施工注意事项
（1）、植筋后24小时内，不得扰动、碰撞钢筋。（2）、植筋后48小时后，方可进行后续工序施工。
梅溪河改建特大桥为铁路单线桥, 桥面为钢筋混凝土力简支T梁 (采用通桥2059标准图) , 主梁间距1.8m, 桥面总宽度3.9m, 单跨跨度32m, 共19跨, 其中0~11#墩台在直线上, 12~19#墩台处在曲线上, 桥梁全长为627.5米。为满足客车120km/h的设计要求, 需对既有线进行改造, 线路平面发生了变化, 曲线半径由原来的700m调整为780m, 导致线路中心线与原墩台中心线的偏距增大, 引起3个墩台平面变动 (16#墩梁中心左移8.6cm、16#墩梁中心左移10.6cm、19#台中心右移39cm) , 因此需要对既有16、17桥墩进行帮宽处理, 对19号台则先拆除后新建。另因纵断面拉坡引起既有桥6~19#墩台计14个墩台支承垫石相应加高7~18cm。
2 原设计施工方案
首先封闭既有线路, 对既有16#、17#墩进行帮宽处理, 19#台拆除后新建, 在墩台身改造完毕后, 采用架桥机吊起5~19#墩台间计14孔T梁, 存放在运梁平板车上, 在对6~19#墩台顶帽及支撑垫石进行加高处理后, 再用DJ168公铁两用架桥机将该14孔T梁架好, 然后恢复既有桥面系并通车。改造施工总工期为4个月。
3 方案第一次优化
为了节约时间, 在《铁路线路设计规范》内对线路纵断面作微调, 将平面不变动的桥墩尽可能维持纵断面也不变动, 以减少旧桥改造工作量节省工期。将原设计K782+650-K783+420段设计坡度5.8%0修改为5.9%0 (按规范3.2.5-1第2条公式:曲线阻力所引起的坡度减缓值=10.5Σα/ι=10.5×3°04′51″÷500=0.06%0取0.1%0) 并延伸变坡点至K783+470, 在保证最小坡段长度350m的基础上对相邻坡段的长度进行适当调整。调整后既有桥6~15#墩计10个墩的支承垫石不需加高只将线路抬道0~4.6cm便可;16~19#墩台因平面修改必须将梁移吊走, 对支承垫石相应加高5~7cm。
4 方案第二次优化
16#、17#顶帽在原设计上需凿除后进行新建, 如此对工期影响很大, 经过与设计院沟通并进行了结构受力方面的检算, 最终确定16#、17#墩既有顶帽采用植筋帮宽30cm的方案进行设计。
19号桥台在设计中要求将既有承台及桥台身全部拆除后进行新建, 原因是既有桥竣工图中显示承台采用的是浆砌片石砌筑的, 在经过现场调查取证证明既有承台采用混凝土浇注的, 再与设计院沟通后, 同意变更进行方案优化, 在既有承台及台身右侧采用植筋帮宽39cm的设计方案。
5 方案第三次优化
不采用原方案中使用架桥机移梁的施工方法, 而直接采用国内先进的PLC液压同步顶升系统, 对15、16、17、18桥墩和19号桥台所涉及到的4跨桥梁进行整体的顶升, 顶升高度定为20cm;待对16、17、19号桥墩台进行帮宽处理结束后, 再进行梁体的横向整体平移, 每跨梁的平移距离以设计图为准;平移到位后进行落梁。
PLC控制液压同步顶升是一种力和位移综合控制的顶升方法, 这种力和位移综合控制方法, 建立在力和位移双闭环的控制基础上。由液压千斤顶, 精确地按照桥梁的实际荷重, 平稳地顶举、平移桥梁, 使顶升、平移过程中桥梁受到的附加应力下降至最低, 同时液压千斤顶根据分布位置分成组, 与相应的位移传感器组成位置闭环, 以便控制桥梁顶升的位移和姿态, 同步精度为±2.0mm, 该液压系统由计算机控制, 可以全自动完成同步位移, 实现力和位移控制、操作闭锁、过程显示、故障报警等多种功能, 这样就可以很好的保证梁体顶升过程的同步性, 确保顶升、平移时梁体结构安全。
5.1 总体设计方案
本工程拟采用顶升梁体、平移、落梁三大步的总体施工方案来实现梁体的纵向顶升和横向的平移。
5.2 梁体整体顶升
15~19号墩台:利用已帮宽加固好的桥梁墩台作为顶升时的反力基础, 将千斤顶直接安装在顶帽上, 然后直接进行4跨梁体的整体顶升。
本次桥梁顶升采用在顺桥向两支座外侧布置2台200t千斤顶, 其中每个梁端可以提供400T的顶力, 单跨桥梁可提供800T的顶力, 全桥可提供3200T顶力, 具有2.67倍的安全储备系数。千斤顶均配有液压锁, 可防止任何形式的系统及管路失压问题, 从而保证负载有效支撑。全桥千斤顶共分为十六组。同时配备2台液压泵站和一个PLC电脑集中控制室进行集中控制, 实现整体同步控制。
5.3 落梁
梁体顶升到位后, 及时组织人员凿除既有桥墩台支承垫石砼, 之后按设计图纸新建支承垫石, 待垫石砼强度达到设计值后, 即可进行落梁。
5.4 横向平移
梁体落到一定位置后, 在临时支撑上布置钢板及不锈钢板作为下滑道, 梁底安装含有聚四氟乙烯板材料的固定滑脚作为平移的上滑道, 利用提前在临时支撑上预制好的钢结构作为平移时的反力基础, 通过千斤顶的横向顶推, 实现梁体的平移。梁体按设计要求平移到位后, 进行二次落梁, 同时进行支座的安装。
6 安全质量评估
6.1 限位装置及梁体加固措施
为了防止在顶升过程中, 梁体产生横向和纵向位移, 以保证原有梁缝之间的距离和防止梁体侧翻, 需要设置限位装置。
纵向限位装置:在13号墩, 14号墩, 15号墩的梁缝之间;19跨和桥台之间的梁缝处用木楔子塞实, 并在15号墩的梁缝之间和19跨和桥台之间的梁缝处的木楔子上涂抹一层黄油, 以减小砼梁体与木楔子之间的摩擦力, 这样既起到限位的作用同时也使得梁体能够顺利顶升。
横向限位装置:在每跨梁端头、利用∠150×150等边角钢焊接成三角形式, 通过化学锚栓固定在帽梁上, 形成横向限位装。
梁体加固措施:在梁体顶升过程中, 由于每跨梁的两片梁与梁之间的横隔板连接比较薄弱, 为了防止梁体在顶升的过程发生扭曲变形, 就需要采取一定的加固措施, 以防止顶升过程中对梁体造成不必要的的损伤。其加固措施, 主要分为以下两种:
1) 梁体顶面的加固:利用[20a槽钢进行对焊, 长度以卡住两片梁顶面为准, 然后在两端头部焊接2cm钢板, 形成一个卡箍, 使得两片梁体能够卡在其中, 起到稳固梁体的作用。每跨梁体设置5套卡箍, 全桥顶升共设置20套。
2) 梁体之间的加固:利用硬札木在两片梁横板位置附近进行交叉布置, 并用木楔子将端头位置塞死, 防止梁体在顶升时单片梁发生倾斜。每跨梁之间布置8套, 全桥布置12套。
3) 顶升到位后的加固:顶升到位后, 先将2cm钢板锚固在盖梁顶部, 然后在钢板上部焊接φ150mm无缝钢管作为斜支撑, 顶到梁体翼缘板下部。防止梁体发生侧翻。每跨梁体布置4套, 全桥共布置16套。
通过以上的限位装置和加固措施, 使得桥梁顶升和平移施工的安全性得到了有效保证。
6.2 提高砼标号
16#~19#墩台支撑垫石需凿除后新建, 垫石砼设计强度为C35, 考虑到顶升后临时支撑系统安全稳定性的问题, 需尽快达到落梁的条件, 于是将垫石砼强度提高, 采用C55的配合比进行拌制, 在浇筑后4天进行了试件抗压试验, 砼强度达到了C35以上, 完全满足落梁条件。
6.3 检算资料
1) 支撑系统的计算
支撑系统采用千斤顶和工具式垫块相配合的形式作为支撑系统, 工具式垫块承载力计算如下 (工具式垫块见图纸) :
2号钢板面积为:150×14×2+122×14×2=7860mm2
3号钢筋面积为:3.14×112×5=1900mm2
总受力面积为:7860mm2+1900mm2=9760mm2
Q235钢材的容许应力为:140Mpa
承载力为:9760mm2×140Mpa=136.64T
单端布置两个支撑, 总承受力为136.64T×2=273.28T>单端150T, 能够满足要求。
2) 钢轨局部承压计算
马蹄形底部宽度较千斤顶活塞直径要大的多, 验算肋板下边缘的局部承压。
每个千斤顶顶升力为75吨, 由两根钢轨承担, 考虑1.2的不均匀系数:F=75×1.2÷2=45吨;a取100吨千斤顶活塞直径150mm;hy (翼板厚度t) =20mm
7 经济效果评估
7.1 节约成本
原方案:拆卸14孔梁并恢复, 总施工预算达到363万元。
优化后:桥梁顶升40万元, 墩台身帮宽近40万元, 线路恢复以及其他工程近15万元, 合计费用在95万元左右, 节约了268万元。
7.2 缩短工期
前期进行16、17#墩身帮宽时间用了近40天;后期封锁线路进行19#桥台帮宽和梁体顶升平移以及恢复线路的施工, 所用时间为16天。与原施工方案比较可节省工期两个月, 受到了业主的一致好评和嘉奖。
8 结论
梅溪河改建特大桥梁体的顶升和平移已经施工完毕, 并且顺利的恢复通车。通过优化施工方案的实践证明, 无论从施工质量、安全、进度、效益等方面, 都取得了预期的良好效果, 得到了专家的肯定和好评。
所以在铁路工程建设施工过程中应通过技术革新, 不断深化技术发展, 提高技术素质, 进一步通过施工方案、施工工艺等的优化, 可以进一步做好快速优质施工、降低工程造价, 让液压同步顶升系统具有更广阔的市场远景。
摘要：梅溪河改建特大桥通过施工方案比较、优化和施工工艺改进等, 实践证明取得了明显的经济和工程效益, 本文简要介绍了大桥施工过程中的一些施工优化, 供同仁们共同探讨。
关键词：建筑结构；结构加固；设计应用
中图分类号：TU746文献标识码：A文章编号：1000－8136(2010)15－0035－02
1引言
众所周知，我国是自然灾害多发的国家；有2／3的大城市处于地震区，历次地震都在不同程度上对建筑物造成损坏，即使在正常情况下建筑物经过长期使用亦有老化问题，建国以来全国共建成的各类建筑项目中20世纪90年代以后建成的占40％左右，大部分建筑已进入了维修期，为防止出现工程质量事故问题而造成的巨大的财产损失和人员伤亡，我们就需要对一些建筑进行结构加固。
本文重点对建筑结构加固的方案及应用技术展开分析讨论，以期从中找到可靠有效的加固技术方案及其应用管理经验，并以此和广大同行分享。
2建筑结构加固概述
2.1结构加固的基本原则
(1)结构经可靠性鉴定需要加固时，必须进行加固，加固的范围可以是整体房屋，亦可是指定的区段或特定的构件。
(2)加固设计应考虑施工方便且可行的施工方法。对于混凝土结构，宜提高一级强度等级，并加强构造和连接措施等，以保证原结构与新混凝土协同工作。
(3)由于高温、腐蚀、冻融、振动等原因造成的结构损坏，加固时应采取减小、抵御或排除上述不利因素影响的对策，保证加固后的结构安全可靠，正常使用。
(4)结构加固应尽量考虑经济效果，尽可能做到在不停产的条件下加固，尽量不损伤原构件和减少构件的拆除，能够使用的应当保留。
(5)加固过程一定要注意安全，若发现结构构造有严重缺陷，应立即停止施工，待消除隐患后方能继续。
2.2加固方案选择的注意点
(1)选择加固方案要考虑施工安全、效果可靠、经济性好，而且施工耍简单，工期尽量短。一般的加固工程都能做到效果可靠，但往往会忽略其人员施工安全、技术合理、经济性等方面的不足，造成施工人员安全系数低，施工工期长，工艺复杂，或者是出现不必要的浪费。
(2)加固方案要在满足加固本身的要求上，多考虑使用新技术、新材料、新工艺。随着当今科学技术的飞跃发展，先进的技术、材料、工艺都能使加固方案达到事半功倍的效果，比如近几年兴起的复合材料加固法。所以一个优秀的加固方案不但要在性价比、性能比上下功夫，还要体现其工艺技术的先进性和科学性。
3建筑結构加固技术设计应用探讨
3.1混凝土梁、板加固的设计
3.1.1混凝土梁、板承载力不足的原因及表现
梁、板承载力不足，是指梁、板的承载力不能满足预定的或新的使用要求，必须经过补强加固，才能保证构件的安全使用。承载力不足的外观表现是构件的挠度偏大，裂缝过多、过宽、过长，钢筋严重锈蚀或受压区混凝土有压碎迹象等。引起梁、板等受弯构件承载力不足的主要原因有以下几个方面：
(1)施工方面原因。钢筋少配或误配；截面尺寸不满足设计要求；施工中，材料使用不当或失误；混凝土强度等级不满足设计要求；施工工艺不按规范执行。
(2)设计方面原因。计算简图与梁、板实际受力情况不符合；荷载漏算、少算。
(3)使用方面原因。使用过程中严重超载；使用功能的改变；使用过程中擅自拆除或破坏承重构件且不进行加固处理。
3.1.2 混凝土梁、板加固的方法
(1)增大截面加固法。增大截面法，是指在原受力构件的单侧或双侧浇注一层混凝土来增大原混凝土构件的截面面积，同时加配一定数量的钢筋以达到提高原构件承载能力的方法，
增大截面法的加固效果与多种因素有关，如原结构在加固时的应力水平，新旧混凝土共同工作情况，结合面的构造处理，材料的性能；而加固时的施丁工艺以及是否对原结构进行卸荷处理将直接影响到加固丁作的成败。
(2)黏贴加固法。黏贴加固法是用黏结剂(结构胶)将钢板或其他高强材料(如碳纤维、玻璃纤维)黏在需要加固的部位，以提高构件的抗弯、抗剪承载能力，亦可提高构件的刚度和整体性。该方法始于20世纪60年代，它不仅用于建筑，同时也用于桥梁、公路的加固。
(3)增补受拉钢筋法。对于承载力要求增加不大、经验算其截面高度满足要求的梁，只须适当增设受拉主筋即可。后补的钢筋可以直接焊在原梁的钢筋上。增补受拉钢筋法可分为全焊接补筋和半焊接补筋和黏结法三种。
3.2 混凝土柱的加固
3.2.1 钢筋混凝土柱常见问题及原因分析
一般来说，柱子的破坏往往是突然的，破坏之前的征兆不明显，属脆性破坏。
(1)混凝土柱破坏特征。钢筋混凝土柱受力后的破坏形态可分为受压破坏(包括轴心受压破坏和小偏心受压破坏)和受拉破坏即大偏心受压破坏。
(2)混凝土柱承载力不足的原因。在实际工程中，引起钢筋混凝土柱承载力不足的原因多种多样，主要有如下几种：设计考虑不周或失误；施工质量低劣；施工管理混乱，现场组织无序，质量自保体系等失效；施工技术人员业务水平低下，不能正确理解设计人员的意图，不能读懂图纸；地基沉降不均匀；建筑物使用功能改变；意外灾害，如火灾或遭外力碰撞等。
3.2.2 混凝土拄的加固方法
了解了混凝土柱的破坏特征后，应根据柱子外观表现、现场调查结果以及室内的工作结果。判明混凝土柱破坏的原因，从而采取各种不同的加固方法，及时对受损坏的混凝土柱进行加固处理。
(1)增大截面法。增大截面法又称外包混凝土加固法，是一种使用最广泛的加固柱子方法，在条件允许的情况下，是一种最可靠的传统加固方法，它可以同时增加原有柱的截面面积和配筋量，能较大幅度的提高原有柱的承载能力和刚度，尤其是原柱加固后更符合规范所倡导的强柱弱梁的设计原则，具有更好的抗震性能。
(2)外包钢加固法。所谓外包钢加固，就是在混凝土的四角或两面包以型钢的一种加固方法，它的优点是构件的截面尺寸增加不大，但原柱的载力能力提高较大，这种方法特别适用于构件外形受限制，不宜增加太多的情况。对于方形或矩形柱采用四周包角钢并在横向加缀板的方法，而对于圆柱或其它弧形柱则用扁钢加套箍的方法进行加固。
(3)置换加固法。置换法是一种针对柱子混凝土部分进行处理而提高承载力的方法，采用这种方法时一般不考虑原钢筋利用率的折减。该方法普遍用于混凝土柱因火灾或其它破坏而导致混凝土强度下降引起柱承载力不足的情况。
(4)预应力撑杆加固法。预应力撑杆加固框架柱是种简单又快速的加固方法，能有效地提高轴心受压或偏心受压柱的承载力，预应力撑杆有单侧和双侧两种：单侧撑杆适用于受压筋配筋量不足或混凝土强度过低、弯矩不变号的偏心受压柱加固；双侧撑杆适用于需变号的偏心受压及轴心受压柱加固。
4 结束语
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牡丹江万达广场
冬季管道保温方案
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二零一四年八月
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牡丹江万达广场泵房采暖保温方案
目录
一、编制依据............................1
二、工程概况............................1
三、冬季施工前的准备工作................1
四、冬季管道保温措施....................2
五、泵房保温措施........................2
六、水箱保温措施........................6
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一、编制依据
1、国务院发布的《关于安全生产管理条例》
2、国家《关于安全生产劳动保护的有关法律规定》
3、《建筑工程冬期施工规程》JGJ104-97
4、设计图纸及现行的相关技术规范
二、工程概况
牡丹江市位于北温带中部，属温带大陆季风气候，半湿润地区冬季漫长寒冷。年平均气温4.3度，1月最冷，平均气温-17℃，极端最低气温可达-35℃。冬季多风沙、寒冷、冻土层深、冬季周期较长，本工程现已完成临水、临时消防管线2000余米，泵房2座，分别位于场区东南角和西北角，一号泵房建筑面积36㎡，二号泵房建筑面积60㎡。
三、冬季施工前的准备工作
3．1．冬季施工开始和结束的日期应以气温条件为准，当室外日平均气温连续5天低于5℃即进入冬期施工；当室外日平均气温连续高于5℃时解除冬期施工。
3.2．冬季施工期间要密切注意天气预报以及现场实测大气温度纪录，现场安排专人进行大气测温记录工作，质量检查员现场进行监督检查，切实做好提前进入冬施的工作准备。
3.3．给排水管道施工时，管内严禁存水防止冻裂。管道焊接要做好焊前预热及焊后缓冷措施。
3.4.冬季施工管沟土方开挖、混凝土施工，为节约能源，降低成本.采用蓄热法保温和养护。开挖后的土方、管沟采用棉毡和草袋保温覆盖。
3.5.做好技术准备工作，进入冬季施工前，技术人员向有关班组作冬施工作的技术交底，在重要部位施工时要针对工程的特殊情况做好冬施措施和安全施工交底。
3.6.对参加施工的所有管理人员和施工作业人员进行培训，使之了解冬施的重要性及应注意的事项，现场施工前对作业人员做技术、安全交底。
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四、冬季管道保温措施
4.1如冬季停工或冬季施工无需用水应将冻层以上的水泄掉。
4.2埋入地下的管道其埋深应超过冻结深度，架空管道应做好保温。
4.3排除现场积水，对施工现场进行必要的修整，做好排水及防滑措施，消除施工现场用水造成的场地结冰现象。
4.4施工现场临时用水管应埋入地下180cm深以下，外露管线用保温材料包裹，外露水龙头，消防箱可用锯末或其他保温材料做好保温。消防栓及外露消防管线必须做好保温防护。
4.5阀门井等井室采用袋装珍珠岩进行填充
4.6雪天及时清扫和清除施工场地积雪和结冰，做好冬季环境保护、防风、防扬尘工作。
4.7各施工部门及时做好冬季期间天气温度的记录及大风降温天气预报安排工作，保证寒流突然袭击时能及时采取相应措施。
4.8经常检查用电线路状况，防止因停电而不能正常用水。
4.9建立冬季施工值班制度，做好各种记录，记录齐全、准确、真实。
五、泵房保温措施
进入冬季施工停工前应将水箱中的水泄除，外墙保温采用防火等级为A1的岩棉作为保温材料。
1、施工工艺流程
1、基层界面处理：
墙面应清理干净、清洗油渍、清扫浮灰等。墙面松动、风化部分应剔除干净。墙表面凸起物大于10mm时应剔除。
为使基层界面附着力统一、均质，墙体要做界面处理，可用喷枪或滚刷均匀涂覆界面砂浆，保证所有的墙面做到界面处理。砖墙、加气混凝土墙在界面处理前要先淋水润湿，堵脚手眼和废弃的孔洞时，应将洞内杂物、灰尘等物清理干净，浇水湿润，然后用
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1:3水泥砂浆将其补齐砌严。如图1所示。
图1 涂覆基层界面砂浆
2、吊垂直、弹控制线：
根据建筑物高度确定放线的方法，利用墙大角用经纬仪打直线找垂直，绷低碳钢丝找规矩，横向水平线可依据地面标高向上500mm线为水平基准线进行交圈控制。根据调垂直的线及保温厚度，每步架大角两侧弹上控制线，再拉水平通线做标志块。
3、安装岩棉板：（框粘法+胀栓锚固）
3.1、岩棉应预先在工厂内或者施工现场用专用界面砂浆在岩棉板两侧均匀涂覆界面砂浆。界面砂浆可以采用喷涂、辊涂、刷涂的方式涂覆。如图2
图2 涂刷岩棉板界面砂浆
3.2、粘贴岩棉板时，首先在墙面均匀批抹约5～10mm厚岩棉粘结砂浆，然后在岩棉板粘贴面用粘结砂浆抹平后粘贴并轻揉挤压，严禁拍打岩棉板表面。24小时后进行下步施工工序。
岩棉板贴砌时遇到非标准尺寸时，可进行现场裁切。裁切时应注意边口尺寸整齐，切口应与聚苯板面垂直。
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贴砌时应按照自下而上、水平方向依次贴砌，上下错缝粘贴，墙角处贴砌应交错互锁。
图3 岩棉板粘贴面批抹粘结砂浆
3.3、根据施工图在锚栓安装部位钻孔，并用U型卡子将大圆盘固定在钻孔位置。每米宽度墙面上至少设置3个锚固件，且每一块岩棉板上至少有2个锚固件，胀栓应按照图纸排列。
图4 岩棉板打孔，固定大圆盘
3.4、岩棉板必须对接和相互挤紧，不能有缝隙，镶嵌用的窄条岩棉板，其宽度不得少于150mm，至少应有一个锚固件穿过，使岩棉板紧贴墙面。
3.5、岩棉板铺设完毕后，从下至上铺设钢丝网，钢丝网单孔搭接时用低碳钢丝绑扎或用锚栓固定，绑接时每米不少于4处，对边搭接时用低碳钢丝联结，间隔不大于150mm。锚栓固定时，间隔不大于600mm。
3.6、整修全部接缝，并用卡钉把钢丝网突起部位压平。⑧保温层安装完毕后经检验合格可进行界面层的施工。
4、界面层的施工 ：将塑料垫片安放在钢丝网下，将钢丝网垫起5mm。每平方米设置4个塑料垫片，按梅花型进行布置。采用专用喷枪将配制好的界面砂浆均匀喷到岩棉板表面及钢丝网上。
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2、质量要求及保证措施
1、基层处理：垂直、平整度在5mm以内。在固定板前所有的水落管、各种线管等预埋件必须按设计图纸和施工验收规范要求安装完毕。脚手架距墙应在300mm以上。
2、剪裁岩棉板：专用刀、锯，确保板材尺寸精确，裁口整齐。
3、岩棉板：要严格控制岩棉板厚度、宽度均匀、挺直，必须保证结合一致，转角部位应咬茬搭接。
4、安装岩棉板时，板缝应挤紧，相邻板应齐平，拼缝严密。
5、岩棉板的表观密度应符合设计要求。岩棉板表面不得长期裸露，为防止岩棉板受潮，每块岩棉用塑料袋小包装，在墙体的顶部用塑料布苫盖岩棉板，板安装完后应及时报验，并进行下道工序施工。安装岩棉板时，板缝应挤紧，相邻板应齐平，板间缝隙拼接严密。
外保温施工的环境温度不低于5℃，5级以上大风天气和下雨天气禁止施工。质量偏差要求符合相关规定。
3、系统防水及特殊部位的处理
1、在遇到窗门洞口时，板材长度、宽度按墙体部位现场确定玻棉板的长宽。
2、防水防潮：在岩棉板施工完的顶部未进行下一道工序之前，用塑料布苫盖好，防止下雨渗漏于板内侧；岩棉板转角处裸漏岩棉板的部位，使用与面层同等材质。
4、质量检验
各种材料进场前应检验生产许可证、产品合格证、试验报告等证件外，岩棉板应符合GB/T17795-2008的要求。施工过程中，项目经理部设专人加强管理。施工中的每一个分项工程经检查，验收合格后方可进行下道工序。岩棉板外形要平整，无明显膨胀和收缩变形，不得有油渍和杂质。规格尺寸及其允许误差必须符合规范要求。外墙保温材料进入现场时，应按国家现行建筑材料有关标准进行验收及抽检复试。
施工过程中收集、汇总，做好外墙外保温的竣工验收资料。
5、安全施工细则
1、成立安全领导小组，定时进行安全检查，重点是外脚手架、电器、机械、安全 带等检查，防止事故发生。
2、设立专职安全员，负责整个工程的日常安全工作。
3、全体施工人员进入现场后，应组织一次安全消防教育。
4、编制有针对性的安全施工措施，及时贯彻执行。
5、作好安全技术交底工作，使每位工人明白安全注意事项。
6、建立机电设备验收制度，凡未经验收的机电设备不得使用，非机电人员不得动
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用机电设备。
7、所有手持电动工具，必须装有可靠的漏电保护器，使用前应进行绝缘检测，防 止漏电伤人。
8、准备足够的消防器材，做好防火措施。
9、五级以上大风，严禁在架子上作业。
10、对工程上已搭好的安全防护装置，禁止拆除。
11、外墙施工人员应带好安全帽，有效的系好安全带。
12、施工人员在操作时必须铺好脚手架板，做好安全网防护。
六、水箱保温措施
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