自行车安全标语
1、人行道莫侵占车行道人莫闯
2、爱妻爱子爱家庭，无视交规等于零
3、骑车守规矩安全万里行
4、贪饮一滴酒，亲人悲流两行泪
5、路无规不畅国无法不宁
6、超载D刹车失效肇事快
7、三双筷子三只碗爱妻娇儿盼团圆
8、安全是财富平安是幸福
9、法规在心中安全在手中
10、遵守交通规则，安全伴你到永远。
11、握好方向盘，合家大团圆
12、麻痹大意酿事故谨慎骑驶保平安
13、一秒钟车祸，一辈子痛苦
14、酒后骑车生命打折
15、亲人盼团圆切望安全归
16、纠正您的违章是为了您和他人的安全
17、礼让三先路畅民安
18、出车在外亲人挂念，平安归来全家幸福
19、道路万千条安全第一条
20、三思而后行思命思家思未来
21、为了您和他人的幸福，请自觉遵守交通法规。
22、要珍惜生命不坐超载车
23、反违章防事故大家共走平安路
24、路为国脉法系民魂
25、道路连着你我他安全系着千万家
26、好人一生平安好车一路平安
27、上有老下有小出了车祸不得了
28、醉（罪）在酒中毁（悔）在杯中
29、同为行车人相见礼为先
30、司机同志，你我后半生握在你手中警示式
31、大路朝天请走右边
32、骑车多一分小心，亲人多十分放心
33、人行横道是您生命的绿色通道
34、有酒即无舵早晚要闯祸
35、别忘了你的家人，时刻等待你的归来
36、酒后骑车拿命赌博
37、做人以诚为本骑车以慎为本
38、一身安危系全家，全家幸福系一人
39、人的生命只有一次，请您注意交通安全
40、司机同志，请把握好你生命的时速和方向盘
41、见了违章严批评道是无情却有情
42、生命需要阳光，幸福需要安全
43、骑摩托走天下戴上头盔更潇洒
44、超速行驶，容易肇事，事故难免
45、礼让DD让出海阔天空
46、千家万户想团圆行车走路讲安全
47、生命只有一次平安伴君一生
48、十次肇事九次快自行车族当自爱
49、新春庆佳节安全最关键
50、共建春运交通好秩序确保人车平安路顺畅。
51、强行超车逞能，迎头相撞遭殃
52、行车走路讲安全文明交通靠大家
53、疲劳骑车酿事故精力充沛保平安
54、定期车检安全放心让您告别烦恼
55、宁绕百步远不抢一步险、
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科技的发展,改变着人类的生活起居,同时也改变着整个世界。大量的不可再生资源被人类掠夺式地开采利用,环境恶化越来越严重,人类的文明、安全、生存受到了越来越大的威胁。面临种种困境,人类终于有所醒悟,思考寻找可持续发展的科学发展之道。
如今,交通运输、制造、建筑等行业的迅速发展,能源消耗巨大、环境污染严重,无疑是环保节能问题考虑的重点。而人们在交通工具,特别是汽车的大量使用方面承受着能源浪费和环境恶化的高昂代价,使整个世界有些不堪重负。这时,人们期盼着新型节能环保交通工具的出现。但在新型环保交通工具出现之前,自行车仍然是最好的选择。然而,自行车是“皮包铁”,骑行自行车,安全成了我们关注的重点问题。
装有自行车发电及安全预警系统(以下简称自行车预警系统)的自行车,通过自行车车轮转动发电的方式实现自供电,同时能够实现自行车速度的测量和显示,并能根据需要设定极限速度,在实际骑行时通过声光进行超速预警。另外,该系统能够在光线较弱时或夜间自动开启照明和警示灯,提醒其他交通参与者,提高骑行者的人身安全指数。自行车发电及安全预警系统具有价格低、实用性强、可靠性高、功能齐全、智能化而且环保节能等特点,在一定程度上解决了自行车骑行过程中的安全问题。
1 自行车预警系统结构
1.1 自行车预警系统整体架构
自行车预警系统主要由发电单元、控制中心、灯光控制单元、车速控制单元和温度测量单元构成,结构框图如图1所示。发电单元为系统运行提供能源,控制中心是整个系统的核心,完成传感器数据处理和系统运行控制,灯光控制单元完成光照强度测量和灯光控制,车速控制单元完成速度的测量、显示和预警,温度测量单元完成温度的测量和显示。
图1系统整体架构(参见下页)
1.2 自行车预警系统硬件结构
自行车预警系统的硬件结构组成如图2所示。当自行车运行时,车轮的转动将驱动小型发电机工作,在经过桥式整流、电容滤波以及7806稳压处理之后,便可以给蓄电池充电,而由蓄电池为系统提供电能。盛群单片机46F49E是控制中心的核心部件,在单片机的控制下,由温度传感器DS18B20完成温度测量和显示,光敏电阻完成光线测量,系统根据测量数据控制警示灯和照明灯的开启,霍尔传感器完成速度测量,在速度超过设定值时系统将通过灯光和蜂鸣器进行超速报警。
2 自行车预警系统软件结构
在自行车预警系统启动时,首先执行的是初始化,然后检测环境温度并显示,同时完成车速和里程测定、显示和判断。这里我们预设了阈值速度,当在触发条件成立的情况下,自动预警系统的相应功能将会启动,通过声音和灯光提醒骑行人控制速度。另外,该系统能够对光线进行检测,在光线较弱时或夜间自动开启照明和警示灯,提醒其他交通参与者,提高骑行者的人身安全指数。系统软件结构如图3所示。
图3系统软件流程(参见右栏)
3 自行车预警系统的工作原理
3.1 系统基本工作原理及功能
自行车预警系统是基于盛群单片机的电子控制系统,利用自行车转动所得到的电能对蓄电池进行充电,然后用蓄电池给系统供电,系统在主芯片控制下实现自行车车速和环境温度的测定、显示以及超速报警,并检测周围的光线明暗度,自动开启警示灯。
3.2 自行车预警系统功能的实现
HT46F49E系列单片机外部结构简单,能耗低,集成度高,功能强。考虑到本系统的硬件结构不是很复杂,所需的单片机的接口较少,以HT46F49E单片机为控制核心是比较合适的选择。
系统用到了该单片机的外部中断、定时器中断、PB口的全部引脚以及PA口和PC口的部分引脚,还使用到了单片机集成的AD转换功能。单片机通过并口驱动液晶显示器,完成显示功能,并驱动开关三极管控制警示灯、照明灯和蜂鸣器;通过外部中断获得霍尔传感器脉冲信号,进行速度测量;通过串口连接温度传感器DS18B20进行通信以获取温度数据;通过单片机自带的AD转换器对光敏电阻值进行测量,达到间接测量光线强度的目的。
4 自行车预警系统测试和结论
4.1 系统的测试条件和方法
系统的测试是在一部完好的自行车上进行的,首先安装好自行车预警系统,然后依次对各个部件进行测试,如图4所示。测试是按照发电装置、温度测量、车速和行驶里程测量、光线测量、显示以及安全预警的顺序来进行的。
4.2 测试结论
自行车车速测定时,由于实验选用的自行车的车轮周长为2m,测试点设置了两个,对于速度测定的精度只是粗略地设定为m级(测试点设置得越多,系统测得数据的精度越高)。对行驶里程的测定,因与速度有相同的误差因素,所以测试的路程与实际路程的误差绝对值是小于1m的。
此外,本系统的转动发电单元、灯光控制单元、温度测量单元和显示单元工作正常。各项参数的误差在允许的范围内,由于本系统对参数的测量和电源控制不需要太高的精度,所以系统的功能是能够满足使用要求的。
参考文献
[1]李金平,沈明山,姜余祥.电子系统设计[M].北京:电子工业出版社,2007.8.
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[4]王新颖.单片机原理及应用[M].北京:北京大学出版社,2008.8.
发泡管和气垫膜都是理想的保护车架的便捷材料，在城市生活中也容易获取。尼龙扎带也可以用胶带、绳子或户外捆扎带等材料代替。基本上，每位出行的车友都有携带组合式工具组，4mm和5mm六角在这些工具上都是标准配置。对于普通脚踏来说，我们需要15mm毫米开口扳手，除了专业的自行车工具，它在五金店也能买到（当然，质量一定要好，我就经历过脚踏没拆下来工具开口就已崩断的悲剧）。如果你使用Shimano自锁脚踏，那么使用8mm六角即可。
将链条挂至大飞轮，通过纵向对比我们很容易看到链条在挂至大飞轮时，后拨的位置已处于尾钩内侧，这在托运过程中使后拨不会因位置靠外而受撞击损坏。
使用15mm脚踏扳手拆卸脚踏，右脚踏逆时针拧，左脚踏顺时针拧。松开前轮V刹卸下前轮并将前轮快拆杆单独取下（非快拆杆式前轮同样可以使用15mm扳手将六角螺母拆掉）。
用EPE珍珠棉发泡管和气垫膜包裹车架，这些部分包括车架的前叉、头管、上管、下管、立管、后上下叉和曲柄，并用扎带或胶带固定。
使用5mm六角拆卸座杆（有些车型使用快拆式座杆则无需5mm六角），将座杆连同车座取下。用气垫膜包裹车把手再使用4mm六角拆卸把横，前叉进行180度旋转使把立面向后轮，此时把横的一端位于左右前叉之间，而另一端用扎带与下管捆绑固定。
值得注意的是如果你有熟悉车店，最好能要到一个前叉末端的塑料支撑座（打包发到车店的新车都自带），这样做是为了更好地保护前叉末端避免外力撞击变形。
将前轮固定在车架左侧，你很容易看到它与车架上管、后上叉和后下叉这三处进行了捆扎固定（注意保护前轮花鼓的两端）。我们的特写镜头告诉你个小窍门，在将前轮与车架固定在一起时，曲柄进入一侧辐条内部。最后收纳好脚踏和前轮快拆杆。
装箱或装车包托运，大大降低托运过程中的损坏几率。
2、抢行几秒，告别美好生命;停留片刻，畅享幸福人生。
3、遵章路上走，安全伴你行。
4、疲劳驾驶危害大，技术再高都白搭。
5、行车不超速，安全又幸福。
6、常走斑马线，生命多保险。
7、次车祸九次快，谁不相信谁受害;十分把握七分开，留着三分防意外。
8、安全行车，欢笑的是家人。酒后驾驶，狞笑的是死神。
9、酒后驾车等于和死神赛跑。
10、斑马线，安全线，生命线。
11、杯醉驾酒，多少离别愁。
12、方向在手中安全记心中。
13、平安是金，爱自己;远离车祸，爱生活。
14、喝酒前，想想咱开马自达。喝酒后，找找谁在拘留所。
15、超速行驶只为快，慢它三分又何妨。
16、争做安全“驶者”，享受“生活”乐趣。
17、时贪杯，终酿千古恨，请勿醉驾。
18、车祸猛于虎，平安贵如金!
19、违章行驶，脆弱生命的罚单;安全行车，幸福人生的保单。
20、醉不至死，驾上不归路!
21、要对生命善待，请系好安全带。
22、举杯邀明月，出行不驾车。
23、拒酒驾，不超速;倡文明行车，促和谐社会。
24、敬告司机：您驾驶的不光是车辆，更是在驾驭您的生命。
25、行车安全，牢记心中;安全行车，你我同行!
26、时时鸣警钟，处处不放松。
27、安全是家庭幸福的保证事故是人生悲剧的根源。
28、和谐人车路，魅力新中国。
29、文明行驶千万里，安全相伴零距离。
30、人斗气易伤身，车斗气易丧命。
31、左看看，右看看，确保安全方可行!一小心，二谨慎，安全开车你最行!
32、劝君牢把安全记，莫把生命当儿戏。
33、喝了桌上一瓶酒，开着东风河里走。捞起司机病房留，依着老母化忧愁。
34、车行万里路，安全记心间。
35、安全，是回家惟一的路。
36、抢让一闪念，祸福一瞬间。
37、你家我家他家，安全行驶护万家。
38、勿沾一滴酒，行车万里路。
39、时时注意行车安全，人人助力科学发展!
40、车好.路好，安全最好。
41、酒逢知己千杯少，酒后开车事故多。
42、记住山河不迷路，记住规章防事故。
43、车速慢点无所谓，家人盼你平安归。
44、安全行车，你行，我也行!
45、把酒问青天，醉驾几人回。
46、道路千万条，安全第一条。
47、好中国.好交通.好生活。
48、生命诚可贵，麻痹不可取!谁知酒中物，滴滴催命鬼!
49、遵章守纪讲文明，平平安安天下行!
50、遥遥长路安全行，漫漫人生好风光。
51、欲速则不达，何必抢那一秒;心静路自宽，不妨让他三分。
52、漫漫人生路，安全每一步。
2. 宁绕百步远，不抢一步险。
3. 熟悉交通标志，一通顺畅。
4. 贪一时之快，危险跟着来。
5. 头上有一帽，安全有一套。
6. 一秒钟车祸，一辈子痛苦。
7. 驾车最高守则，让一点就通。
8. 开车拨接电话，行人危险大。
9. 安全是琴弦，常拉只为奏和谐，
10. 共守交通法规，同享一片安宁。
11. 行万里平安路，做百年长乐人。
12. 开车拨接手机，如同手持炸弹。
13. 开车第一要事，请系好安全带。
14. 生命只有一次，平安伴君一生。
2、酒后骑摩托也违法。
3、十次事故九次快，超速行驶事故来。
4、有缘共行此路，同把生命呵护。
5、交通法规是您生命之友！
6、客货混装，害人害己。
7、守交规迎春夏秋冬福，保安全纳东西南北财。
8、莫争先恐后，多照顾老幼。
9、赌，败家的源头酒，肇事的祸首。
10、带上平安上路，载着幸福回家。
11、文明行车，让我们的城市温馨一点。
12、和谐中国，平安交通。
13、宁停十分等平安，不抢一秒保安全。
14、占道摆摊设点，妨碍交通危险。
15、交规脑后，事故眼前。
16、找点空闲找点时间，交通法规经常看看。
17、珍爱生命、留住幸福，抵制交通安全违法行为，树立文明交通意识。
18、心宽路更宽，平安自相伴。
19、争抢抢来的是事故，礼让让出的是平安。
1.防机体过热:夏季环境温度高, 发动机容易过热。因此, 夏季应加强对发动机冷却系统的检查、保养, 及时清除水箱、水套中的水垢和散热器芯片间嵌入的杂物;认真检查节温器、水泵、风扇的工作性能, 损坏的应及时修复, 同时注意调整好风扇皮带的张紧度;及时加注冷却水。当水温超过100℃时, 应在阴凉处停车降温, 让发动机怠速运转, 并掀开发动机罩以利散热。当水箱开锅、发动机过热时, 不能继续行驶, 应停车等待维修厂工作人员来检修。切勿立即熄火加水 (电机驱动风扇的除外) , 也不可向发动机泼冷水, 以防机体炸裂。
2.防燃油气阻:温度越高, 燃油 (特别是汽油) 蒸发越快, 越容易在油路中形成气阻。因此, 夏季应及时清洗燃油滤清器, 保证油路畅通。一旦燃油系统产生气阻, 应立即停车降温, 并扳动手油泵使油路中充满燃油。
3.防电瓶亏水:夏季气温高, 蓄电池电解液中的水分蒸发快, 液面下降快, 甚至极板露出液面, 造成蓄电池“亏水”而早期损坏。因此, 夏季应经常检查蓄电池内液面高度, 并及时添加蒸馏水, 以保证正常的液面高度 (一般为10〜15mm) 和电解液密度 (夏季一般为1.24g/cm3) , 保证蓄电池处于良好的工作状态。
4.防制动失灵:制动液在高温环境中易蒸发汽化, 在制动管路中形成气阻, 制动蹄片也容易烧蚀, 造成制动失灵。因此, 夏季应及时检查调整制动系统, 及时添加或更换制动液, 彻底排净液压制动系统中的空气, 并保证制动皮碗、制动软管和制动蹄片的完好;行车中如发现制动踏板变“软”时, 应及时排气;下长坡途中应注意停车“晾”刹, 保证制动性能良好;若发现制动毂发烫, 应停车降温, 但不可浇泼冷水, 以防制动毂破裂。
5.防车胎爆裂:夏季机车轮胎内的气压会随着温度的升高而升高, 容易产生爆胎事故。因此, 出车前应适当降低车胎气压。行车中胎温过高时, 应及时将车停于荫凉处休息降温, 切勿采用泼冷水的办法降温, 否则易使胎层拉裂;也不得采用放气的方法降温降压, 否则胎温胎压还会继续上升。
6.防润滑不良:温度高时, 机油黏度下降, 抗氧化性变差, 造成润滑不良。因此, 夏季应及时换用高牌号机油 (如E-CA40) , 经常检查油量油质, 并及时添加或更换;及时清洗保养机油滤清器、机油散热器, 保证机油畅通、散热良好, 并尽量避免发动机超负荷工作。
7.防发动机爆燃:发动机因过热而产生爆燃, 会使气缸上部的磨损增强3〜5倍。因此, 进入夏季之前就要对燃烧室、气门头等部位的积碳进行1次彻底地清除, 使之保持良好的散热和正常的压缩比。调整点火正时时间, 适当减少点火提前角 (发动机在进行压缩工序后, 会通过火花塞点燃燃烧室内的可燃混合气。当点着可燃混合气时, 就是所谓的点火时间。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点, 这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角) 。调整化油器主油针, 使混合气略稀, 防止爆燃的产生。
8.经常洗车和打蜡:高温情况下, 紫外线极容易对汽车表层漆造成损伤, 应尽量将车停放在阴凉处。此外, 要经常洗车和打蜡。封釉也是一个很好的防晒养护办法, 犹如给爱车的漆面涂上了防晒霜, 有抗紫外线的作用。
9.防途中遇险:在炎热的天气里, 路面上的灰尘较多, 附着系数下降, 沥青柏油路面在太阳曝晒下变软。制动时, 表面的沥青粘在车轮上被揭起, 降低了制动性能。驾驶员应谨慎驾驶, 降低车速, 不要轻易使用制动, 以防侧滑。
10.防高热中暑:夏季日照强、气温高, 驾驶员流汗多, 精力消耗大, 易发生中暑。为预防中暑, 驾驶员在出车前和行车途中应避免食用辛辣油腻食物, 多食用新鲜蔬菜, 多饮用清凉饮料, 并注意补充盐分。要随车携带水壶和毛巾, 并备好人丹、十滴水等防暑药物;保持驾驶室内通风良好, 途中注意休息。
11.防疲劳驾车:众所周知, 驾驶车辆是一种需要耗费大量体力和脑力的劳动。由于夏季温度较高, 加上昼长夜短, 睡眠不好或不足, 更容易疲劳, 造成车辆事故。因此驾驶人员一定要注意劳逸结合, 要保持足够的睡眠时间, 同时也必须意识到, 疲劳不是可以对抗或者坚持的, 只有足够的睡眠才是预防驾驶疲劳的惟一良方。
12.防情绪激动:高温下驾车, 驾驶人员易心情烦躁, 一旦遇到外界刺激 (如对方车辆挤压占道、夜间会车不闭远光灯等) , 容易引起情绪激动, 从而出现行为过激, 如让车不让速、超车急转向、夜间比灯亮等, 极易造成事故。因此, 驾驶人员要提高自身职业道德修养, 包容他人, 从而化险为夷。
13.防磕睡打盹:夏季气温高, 驾驶员睡眠不足, 行车中容易疲劳磕睡。因此, 出车前或空闲时间应注意休息, 保证充足的睡眠, 尽量利用早晚时间行车, 避开习惯睡眠时间行车。当行车中感到疲劳、打哈欠、手足无力等疲劳征兆时, 应立即停车休息, 或用冷水淋洗头面, 活动四肢, 待精力恢复、头脑清醒后再行车。
14.绝对禁止酒后开车。在闷热的夏季, 1杯清凉的啤酒绝对是个享受, 可是喝完酒千万别再动车, 惨痛教训不胜枚举。
15.注意不可盲目涉水。雨后路上有积水, 要跟着前车走, 以免落入深井。如果积水较深, 最好绕道行驶。必须涉水时, 要等旁边没有车行驶时才能慢慢进入, 以免旁边车辆驶过形成波浪淹没发动机导致熄火。汽车涉水时, 要用低挡、大油门, 不可以换挡或收油, 以免排气管进水导致熄火。此外, 盲目涉水导致车牌丢失的情况也多有发生。
16.注意选好墨镜。天气晴朗, 刺眼的阳光容易影响行车视野, 驾驶人员最好准备一副好墨镜, 必要时戴上, 可以避免刺眼的阳光影响判断。切忌选择颜色过深、边框过大的墨镜。
17.注意不可驱赶蚊虫。开着车窗的时候, 有时会飞进来一些小虫子, 扑到脸上十分可恶。但绝对不能边开车边驱赶拍打, 否则很容易因为注意力不集中发生交通事故。
我采用双方向、双点激光控制，利用信号灯、文字灯光来克服凸镜的不足，能有效地在雾天、雨天、夜晚提供公路弯道预警提示，随时预警提示弯道往来车辆，保证弯道交通安全畅通。
装置由供电电路、激光发射电路、激光接收电路、信号处理电路以及发光提示电路组成，具有四大功能特点：当一个人经过弯道激光控制装置时，本装置不启动，不工作；当车辆从弯道某方向行驶时，双点激光控制装置自动启动，朝向另一方向的黄色信号灯立即点亮，预警提示——注意有车经过弯道；当弯道双方向有车辆行驶，车辆各自经过本路双点激光控制装置时，两路方向黄色信号灯立即点亮，同时文字灯光——“减速礼让”也点亮，预警提示驾驶员，弯道双向有车注意安全；装置启动工作，不受电源限制，使用光伏电池提供电能，安装使用方便。
2. 认真维修保养车辆，坚持一日“三检”制度
3. 经济以市场为本，交通以安全为先
4. 车行万里路，走好第一步
5. 文明驾驶保安全，幸福祥和人欢乐
6. 酒后开车，先醉人后坠车
7. 维护城市交通秩序，争做河源文明市民
8. 多一分麻痹，多一分危险
9. 各级领导对交通安全负有第一位责任
10. 人病不开车，车病不上路
11. 享有交通权利时莫忘履行交通义务
12. 一慢二看三通过，麻痹抢行闯大祸
13. 维护交通秩序，遵守社会公德
14. 挣金山，挣银山，交通安全是靠山
15. 安全开车是大事，文明走路非小节
16. 骑车上路别着急，争超抢道不安全
17. 不开带病车上路
18. 行人一生平安，行车一路平安
19. 遵章守规连你我，道路畅通有保障
（一）做好自行车车况检查
要保障自行车骑乘安全，首先必须对自行车的车况进行严格的检查，消除自行车本身存在的安全隐患。
要检查车座的固定状况，防止车座松懈；检查车把与前轮是否为直角，车把转动是否灵活；检查前后车闸是否灵敏；检查车铃是否响亮，安装位置是否合适；检查轮胎的充气量是否合适，夏天充气不能太足以防轮胎爆裂；检查自行车各部分的润滑状况，包括车把、前轴、中轴、后轴及后轴的飞轮，及时消除不正常的声响和转动故障等，减少交通事故的发生。
（二）自行车行车准则
要对骑车上学的学生进行宣传教育，使他们能够充分遵循自行车的有关行驶规则。
骑车时双手不能脱离车把，手持其他物件或攀扶其他车辆，不能为了省力而牵引车辆。
在转弯之前要减速慢行，注意观察前后的交通状况，向身后的车辆、行人伸手示意，不要突然猛拐。
超越前面自行车时，不能妨碍其他骑乘人的正常行驶。在交通拥挤时，不要超车。
在经过陡坡、横过四车道以上公路以及车闸失效时，要下车推行。严禁扶身、牵手并行骑车或者互相追逐嬉戏、走曲绕路径等。
骑自行车的人应坚持靠右侧行驶，除非特殊情况，不要违反此项规则。不满12岁的少年儿童不宜骑自行车。
骑自行车时要随时保持警惕，不仅要自己不违章、不冒险，还要防止机动车辆、其他非机动车或行人的违章行为导致自己发生交通事故。由于公共汽车或其他车辆在停车前都要驶入慢车道，有时也会发生机动车失控闯入慢车道的情况，因此在慢车道骑自行车时，要十分注意避让驶入慢车道的机动车。
骑自行车从停着的汽车傍边通过时，要十分留神，要降低车速，防止车门突然打开而被撞倒的危险发生。
另外，骑自行车时要注意避让执行任务的警车、消防车、工程救险车、救护车，一定不要与这些特种车辆争道抢行。
（三）过马路时要下车，应走人行横道。
对机动车驾驶员而言，感知能力的强弱与其感觉灵敏度、驾车经历、行车经验等因素有关，对行车安全是十分重要的，是安全行车的认识基础。大量统计资料表明，因驾驶员的感知错误造成的交通事故大约占事故总数的40%。因此，加强驾驶员感知能力的培养，提高驾驶员的感知能力具有重要的现实意义。其中七种感知能力，对安全行车、预防和减少交通事故，有着非常重要的作用。
1、对车体的感知能力
对车体的感知能力是指驾驶员对所驾车辆的空间外形特征，如车辆的长、宽、高、离地间隙、前后轮距、轴距和轮胎位置等，有非常准确把握的能力。
作用：驾驶员只有具备对车体的感知能力，才能保证车辆行驶时，与外部障碍物、交会车辆保持适当的横向、纵向安全间距，才能准确地控制车辆位置，正确选择安全通过的空间，达到安全行车的目的。
2、对车速的感知能力
对车速的感知能力是指驾驶员能判断所驾车辆和其他车辆的行驶速度的能力。
作用：驾驶员正确感知车速，是选择合适的档位、掌握会车和超车的时机与地点的基础。遇到险情时，根据车速感来预测安全距离，并采取相应的应急措施，以避免交通事故的发生。
3、对车距的感知能力
对车距的感知能力是指驾驶员在车辆行驶中能够准确地预测到所驾车与其他车辆、行人及障碍物之间保持安全间距的能力。
作用：试验表明，驾驶员判断的车距往往比实际要小，随着车速的提高，判断的误差不断增大，发生碰撞事故多是由于距离判断错误所致。所以，驾驶员如果没有良好的对安全车距的感知能力，就不能准确估计所驾车与其他车辆、行人之间的安全距离，尤其是在紧急情况下对安全距离的预测不准，会造成车辆追尾或超车时机不当，发生车辆刮碰等交通事故。
4、对道路的感知能力
对道路的感知能力是指驾驶员驾车在各种道路上行驶时，道路情况对安全行车影响的感知能力，包括路面感知、净空感知、盲区感知、方向感知等。
作用：有了路面感知，如承重力、附着力、平整度等，才能判断汽车能否安全通过而不出现轮胎下陷、车体倾斜等事故；有了净空感知，如路面宽度、净空高度等，才能安全地驾驶车辆通过隧道、涵洞、横穿线等地段；有了盲区感知，如对弯道、坡道、支路、障碍物等视线不及位置情况的预见，才能应付在弯道、坡顶后面出现的情况；有了方向感知，如方向突变时道路走向、支路数量等，才不会在交叉路口出现 转弯速度过快、过急等危及安全的情况。驾驶员对道路具有较高的感知能力，就能在各种复杂道路上，正确处置危及安全的各种情况。
5、对车辆控制的感知能力
对车辆控制的感知能力是指驾驶员在驾驶车辆过程中，手和脚不断变换操纵车辆时，对身体肌肉活动的感知能力。如手转动转向盘的快幅度，脚踩踏离合器踏板、制动踏板力量的轻重缓急等。
作用：对车辆控制的感知能力有助于驾驶员正确地控制车速、行驶方向和车体的位置，尤其是在紧急情况下，实现操作动作的准确性和自动化。
6、对危险的感知能力
对危险的感知能力是指驾驶员对于周边交通环境的主观判断，正确判断所存危险的能力，尤其是对潜在危险的正确判断。例如，感知路边临时停靠的车辆的潜在危险。
作用：驾驶员对危险的感知能力与交通复杂程度、安全意识、观察能力、注意力集中程度、车体感知能力、车速感知能力、道路感知能力、预见性驾驶知识和驾驶经验等有关。
7、应急反应能力
应急反应能力是指驾驶员对紧急情况的处理能力。
作用：行车过程中，紧急、突发事件比较多，需要驾驶员迅速做出决策，例如前方停止车辆前面突然出现小孩横穿马路、在高速公路行驶过程中轮胎突然爆裂等。如果驾驶员缺乏处理紧急情况的知识和经验，不知如何应付，往往就会表现出紧张、不知所措或错误操作，导致交通事故的发生。
行车前, 细察看, 制动灵, 灯光明;
有故障, 及时修, 带病行, 有危险;
驾车时, 别饮酒, 饮了酒, 车祸候;
行驶中, 莫超速, 一超速, 易出祸;
进村庄, 要慢行, 避儿童, 横穿行;
雨雾天, 视线差, 路面滑, 需谨慎;
交叉路, 要慢行, 讲文明, 礼让先;
乡村道, 路弯弯, 多注意, 慢速行;
驾车中, 莫闲谈, 注意力, 别分散;
超高载, 违法规, 盲目行, 有危险;
遇它车, 礼让先, 不斗气, 不逞能;
行车中, 若疲劳, 先休息, 别强干;
若超车, 择时机, 发信号, 别冒险;
二。骑行小帽，戴在头盔内，主要作用是吸汗，防止汗液滴入眼睛，爬坡的时候特有用。其次有一定的防晒效果。二三十块足矣。
三。眼镜，主要是用来防止蚊虫等异物吹进眼镜，一般的运动型眼镜贴合眉毛处，能挡住大部分的汗水，另外根据镜片涂层的不同来适应白天和黑夜。白天的镜片最好选择偏光镜。视力正常的话，眼镜两三百差不多了。
四。面巾，防晒防寒防蚊虫，还能充当毛巾洗把脸。一般买骑行装备都有送，即使买的话也就几块钱一个。
五。骑行服，快干，吸汗，颜色醒目有一定的提示效果。衣服后腰处一般有三个口袋，能胜任短途放置随身小物件。一般百来块就够用了
六。手套，夏天半指，冬天全指，防汗防滑防擦伤，还能擦汗。五六十一双够用了。
七。心率带，一般用在公路车玩家身上，也适合用于有一定年纪的或者心脏不是很好以及有三高的骑手，随时通过码表显示看心率，心率一旦过高就放慢速度。最便宜一百多块不到两百。
八。骑行裤，按照款式，骑行裤分为裤子型和背带裤型，裤子型的优点是上厕所方便，缺点是勒肚子，背带裤的优缺点相反，现在绝大多数的骑手都是用背带裤型的，除了上厕所不太方便和有点gay，按照坐垫类型分为海绵垫和硅胶垫，我喜欢海绵垫。不接受反驳。价格一百左右。
九。骑行袜，一双十几块的骑行袜能让你的脚舒适整段旅程，何乐不为呢?
十。袖套腿套，一套一百左右，防晒，绝大多数的中国人是晒不出欧美人的小麦色的，只会晒成磨砂黑，有相当一部分的人还会晒伤。
十一。锁鞋，公路车就上公路锁鞋，踩踏面积大，发力更有信心。山地车就上山地锁鞋，还能正常行走。我就不提穿锁鞋能让你省力了，对于普通人来说，锁鞋最大的好处就是纠正错误的踩踏姿势。错误的踩踏姿势会带来身体的不适。一双入门锁鞋三百多四百不到。
十二。护肘护膝全盔。玩林道最好这些装备都带上，摔个车就不至于挂彩了。这些大概一千出头可以搞定。
1.进入校园内的自行车，实行分散定位停放管理。自行车持有者必须按学校规定，分别停放到指定的车棚，严禁乱停乱放。
2.车辆进车棚必须自行加锁，整体停放。车篓内不要存放任何个人物品。
3.在校园内一般提倡推车行走，骑车者应放慢速度，防止撞人。
4.不准任何人偷骑他人车辆，未经本人同意开他人车锁的视为盗窃。
5.发现自行车被盗，失主应及时报告总务处协同查处。
6.学生不满12周岁不准骑自行车，不满16周岁不准骑电动自行车。
铁路是由车、机、工、电、辆等相辅相成的大联动机。铁路行车安全工作也是一个有许多部门、单位负责的。每个单位之间都会有联系互相影响互相协同。共同进行铁路行车的安全工作。在这个大的调度系统中, 调度指挥工作是非常重要的, 是铁路正常运行, 安全生产和提高铁路运输效率的关键。
2 行车调度安全指挥工作中存在的主要问题
最近几年我国的铁路发展非常之快, 国民经济对铁路运输的影响很大, 对其需求不断增长, 然而调度工作在其中起到了不可代替的核心位置。我国在铁路运输方面有很大的改变。虽然调度安全指挥基础工作处于逐步增强的状态, 但是也有一些非常重要不容忽视的问题存在。
2.1 调度员违章及不合理指挥
如:2010年4月某局处理异常情况时, 未按规定利用无线命令发送系统向动车司机传送命令, 造成命令不清, 而发生严重耽误列车的一般事故。三、四小时阶段计划不清, 向车站下达的阶段计划随意更改, 造成车站到发线使用混乱, 直接导致重要列车不能接入规定线路或者机外停车以及作业安排不合理, 造成摘挂列车司机调休等。
2.2 思想认识方面的问题
思想认识方面的原因在行车调度安全指挥工作过程中, 存在的种种问题, 首先体现出调度人员在安全方面的思想观念淡薄, 对安全生产这一问题的严重不够重视。没有牢固树立“以人为本, 安全第一”的安全的观念。工作方面缺乏稳中求细, 实事求是的工作态度。当出现指挥问题时, 没有做到及时改正, 对出现的问题没有做到深刻检讨, 不去深究问题发出的根本原因, 只是到处找客观原因, 在处理应急情况时, 首先考虑到的不是安全和规章制度, 而是盲目地处理, 最后因处置不当发生事故, 事后通过事故分析才知道有相关的规定的正确使用条件等。
2.3 调度人员素质不高
具有良好的调度指挥素质是做好调度工作的必要基础条件。但目前许多调度员素质不容乐观, 与工作要求的还有一定距离。只有自身的素质提高, 才能在百变中游刃有余, 保证安全的调度指挥。目前铁路提高素质的培训方式仅是学习和考试。没有形成自觉学习的制度和习惯。《技规》《行规》的相关规章其使用条件也没有进行深思。这些年引入了较多的新设备, 尤其是动车的出现, 产生了很多的新规章、新制度。如果不进行深入的学习和研究, 就不能正确的使用新设备, 不能适应当前的调度指挥。例如:某局在有动车运行时进行进路试验, 结果导致列车发生异常。究其根本是没有弄懂设备造成的。
2.4 安全管理方面没有落实监督检查制度
安全责任制未能有效落实, 安全风险未能及时有效控制, 忽视了对日常工作过程中出现问题时的突发情况和意外情况出现时的判断力。事故通报时很少对事故发生的根本原因进行深挖, 大都简单套用规章, 念完就完。例如某局曾发生两起列车超速行车的事故, 第一次事故发生后没有进行事故本质的深层次分析, 当然也得不出真实的防止事故的结论, 继而发生第二次事故。安全管理不是告诉调度发生了什么, 也不是仅仅告诉违反了哪条规章, 而是要大家明白这类情况是在什么条件下发生的, 发生的背景, 怎样才能避免, 怎么指挥才是正确的。这才是重点。
铁路行车调度是铁路日常行车组织的指挥中枢。虽说我国的调度安全指挥的基础工作在不断的加强, 但是也存在一些问题和不够规范的调度命令。联劳保安全组织管理方面比较薄弱, 行车调度人员的素质有待提高。这些问题就导致了在铁路运输行车调度中的不安全因素, 会导致事故出现。所以应当加强这几方面的管理。
3 强化调度指挥标准化
3.1 落实标准是安全重点、难点
一个调度员管辖的区段约200~300公里不等, 每个调度台情况虽迥异, 但每个工种却有共通之处, 我们可以建立一套工种调度作业标准, 例如:普速台列车调度员作业标准, CTC台列车调度员作业标准 (高铁列车调度员作业标准) 等等, 用这些标准约束调度指挥言行, 而且我们的标准涵盖了日常工种中的大都数异常处置例如:工务、电务、供电、通信设备故障应急处置, CTC设备故障处置以及各种救援处置等等。在标准化建设中, 依据各工种不同又可建立各自的重点。例如:高速台的列控限速设置、单机放行等。标准化作业各局都有, 但落实、执行情况却令人堪忧。每一次事故的发生总会伴随违反标准作业发生。因此落实标准是我们安全的重点及难点。
3.2 行车设备的正确使用
这些年铁路投入了较多的新设备, 如何发挥设备的作用, 让设备保证安全应引起高度重视。特别是新职调度的设备使用培训必须作为能否定职的标准之一。由于使用不当造成事故已发生多起。例如:某局发生的通信中断耽误列车, 原因是错误使用通信设备。
3.3 加强联劳班安全组织和管理培训提高人员素质
行车调度与现场指挥有着密切的合作与配合各个组织部分之间必须集中统一、密切配合。行车调度工作, 必须去现场实践, 研究加强联劳班安全组织协调的工作的措施。出现问题必须统一意见, 向上级汇报, 重点事项必须指挥一致, 把漏洞在安全指挥工作中提前堵上。
随着铁路的发展, 我们的观念也应随之发展。我们应该强化行车调度员指挥工作的能力控制好行车调度人员的行车指挥安全风险。保障铁路运输的安全, 构建和谐的铁路以及铁路建设, 通过此工作为更好的铁路建设做好基础工作。除此之外。但是安全是生命线却永远不能变。通过我们的努力, 安全是可控的, 是可防范的。调度指挥必须做到有据可依, 符合规定方能切实保证安全。才能为运输做出贡献。
参考文献
[1]张希武.铁路行车调度指挥安全工作的思考.科技与企业期刊, 2014.
[2]刘洋.浅谈行车调度指挥中的安全工作.科技创新与应用期刊, 2013.
[3]张希武.铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制.科技资讯期刊, 2014.
[4]中国铁路技术管理规程.中国铁道出版社, 2014.
关键词:高速公路 驾驶 安全 方法
中图分类号:U492文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)01(a)-0248-01
1 前言
随着改革开放的不断深人,高速公路建设突飞猛进,道路交通设施的改观,给国民经济建设和人民生活带来了极大效益。然而,一个令人忧心的问题也随之而来,那就是高速公路上的交通事故数量惊人。据不完全统计,2010年,全球约有75万人死于交通事故。中国是世界上交通事故最严重的一个国家之一,2009年交通事故的死亡人数已经超过10万人。2010年因道路交通事故造成109381人死亡,562074人受伤,造成直接经济损失33.24亿元。由此可见,认识和增强高速公路的安全驾驶意识已成为当务之急,笔者从事驾驶工作20多年,根据多年来高速公路行车经历,谈谈高速公路的行车安全方法。
2 高速公路行车前的准备与检查
在驾入高速公路前,驾驶员作以下几方面的检查,以确保安全驾驶。
(1)检查轮胎及其气压以防因车辆持续高速行驶而导致胎温和胎压升高.以至在薄弱处破裂。目前我国高速公路上的交通事故,很多都是因轮胎破裂而引起的。
(2)检查转向、传动、制动、灯光信号是否牢固、可靠以保证高速时不致于因机件断裂、脱落而酿成事故。灯光信号必须完备,状况良好、示意清楚准确。
(3)检查风扇皮带张力是否足够,有无破损情况。
(4)检查燃油、润滑油、冷却液及制动液是否充足,且不能滴漏;货物捆扎是否平稳牢固散装沙、石等货物是否有漏撒现象。
(5)按规定系好安全带。
驶入前要了解好所行驶的高速公路情况,如方向、出入口、立体交叉及行车规定、安全与服务设施、交通标志的分类构成及设置等。
3 高速公路安全驾驶方法
根据高速公路构成特点及安全驾驶的要求,我们提出以下驾入高速公路和高速公路上的行驶、驶入高速公路、高速公路上的停车以及驶出高速公路的安全方法。
3.1 驾入高速公路
机动车进入高速公路起点时,应当尽快将车速提高到50km/h以上。高速公路入口一般以匝道连接匝道多呈曲线形状容易造成与弯道边护栏等发生碰撞或刮擦。
从匝道入口进入高速公路的车辆,必须在加速车道上提高车速,并开启左转向灯。驶入行车道时,不准妨碍其他车辆的正常行驶。从加速车道驶入行车道,应注意调整车速避免与行车道上的车辆相遇。如果跟在加速性能较差的车辆后面应与前车保留一个能够在加速车道上充分加速的距离。若前车在加速车道上停车堵住去路,或行车道上车辆连续不断行驶时,必须在加速车道上等待并注意留有充分的加速余地。
正确地汇入高速行驶的车流。先必须在加速车道行驶到一半以上再平滑地汇入行车道。若行车道上汽车以“车队”状态行驶时,要考虑自己车辆的加速性能和头车的速度或从头车的前方驶入,或让“车队”全部通过后从其后面驶入。不得妨碍其他车辆行驶。
3.2 高速公路上的行驶
车辆在高速公路上通行时,应严格遵守右侧通行的原则,在行驶方向的右侧车道(两车道的此为行车道)或中间车道(三车道的,右侧两条为行车道)行驶,最左侧车道为超车道。不得长距离压分道线行驶。
选择恰当的行车间距。一般以车间距离的米数与车速(km/h)的数值相同为宜,即车辆以80km/h的时速行驶时,车间距离应取80m为宜。在此应注意观察车速表指针的指示情况和利用道路一侧的距离判定标志,适当地修正车间距离。若遇路面有水、有冰时其车间距离应增加1～3倍。
高速公路上禁止掉头、倒车、逆行。 需超车时应先观察和判断前车是否也要超车,后面是否有车超上来。如果条件允许向超车道变道超车时,先向左发出转向信号,夜间还需变换使用远、近光灯,稍停片刻后,一边注意被超车的动向一边平缓驶出行车道适当加速超越。超车后返回行车道前,要在超车道行驶至驾驶员从后视镜能观察到被超车的全部时,方可向右发出转向信号,平缓向右转动转向盘驶入行车道关闭转向灯恢复正常行驶。车辆正常行驶时,不应长时间占用左侧车道,以免后车无法超越。应按照整个车流的动态谨慎驾驶车辆不得随意提高车速频频超车不准长时间超速行驶以免招致危险。
3.3 高速公路上的停车
除遇有障碍、发生故障等必须停车的情况下不准随意停车。车辆因故障或事故等原因不能离开行车道或在右侧路肩停放时,必须开启危险报警信号灯并在行驶方向的后方100m处设置故障车警告标志,夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。为确保安全车辆夜间在紧急停车带上停放时,也应开启危险报警信号灯、示宽灯和尾灯。车辆在路肩上排除故障时,应留一人在车后监视车后动态。
车辆在行车道上停车时,应在确认后方的车辆动态后,再决定打开车门在转移乘客的过程中应留有一人在车后担任警戒。车辆在路肩或紧急停车带停车时乘客应从车辆右侧下车乘客在路肩上不得随意走动。
3.4 驶出高速公路
在高速公路出口前2km、1km、500m及出口处都设有相应的出口预告标志。行至离出口500m时,应做好驶出准备。
机动车驶离高速公路时,应当按出口预告标志进入与出口相接的车道,减速行驶:从匝道驶离高速公路时,必须提前开启右转弯灯驶入减速车道然后经匝道驶离。
进人减速车道时应从减速车道口始端驶人不得从减速车道中部或由超车道直接驶入。如果错过出口,只能继续向前行驶。直至立体交叉处掉头或者行至下一出口驶出。严禁紧急制动、停车、倒车、掉头、逆行、穿越中心隔离带。
4 结语
随着我国高速公路的不断建设,机动车保有量的持续增加,交通事故呈上升趋势,对于充分了解和掌握高速公路的安全方法日益重要。笔者对高速公路安全方法进行总结归纳,重点提出了驾入高速公路、高速公路行驾驶中、高速公路停车,以及驾出高速公路的方法。并提出了一些粗浅的看法。如何提高高速公路驾驶安全方法,为人民群众提供更安全行车安全是一个重要课题,值得深入研究和探讨。
参考文献
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[2]张迎新.高速公路上的驾驶方法[J].中南汽车运输,1995(1).
[3]沈杰,尚晔平.浅谈高速公路上夜间行车的安全驾驶技术[J].中国科技信息, 2005(13).
一是强化道路客运安全生产主体责任。重点加强对客运班车的监督管理，督导所有营运车辆及时配备必要的防滑链、防滑沙、三角木、应急标识等冬季行车安全设施。严格车辆出站检查，做到不符合安全行车要求的车辆坚决不予发班。
二是强化车辆技术状况检查。严格落实车辆定期维护保养制度，利用日检、月检、强制维护等，全面排查营运车辆的技术状况，确保车辆车况完好，车辆技术状况符合要求、GPS卫星定位系统正常使用，消防器材和安全防护物品配备到位。
三是加强道路运输行业从业人员教育培训。努力提高驾驶员、乘务员等从业人员安全技能和安全意识，坚决克服麻痹、懈怠思想，切实提高道路运输从业人员恶劣天气应急防范意识。
四是全面开展隐患排查治理工作。深入开展安全生产大检查，严查各项安全生产管理制度的落实情况和客运车辆配备的灭火器材、安全锤、警示牌等装备器材的配备情况，深入细致地排查治理安全生产隐患。
骑自行车要注意哪些安全事项？
骑自行车外出比起走路，不安全的因素增加了，需要注意的安全事项如下： 1．要经常检修自行车，保持车况完好。车闸、车铃是否灵敏、正常，尤其重要。2．骑自行车要在非机动车道上靠右边行驶，不逆行；转弯时不抢行猛拐，要提前减慢速度，看清四周情况，以明确的手势示意后再转弯。
3．经过交叉路口，要减速慢行、注意来往的行人、车辆；不闯红灯，遇到红灯要停车等候，待绿灯亮了再继续前行。
4．骑车时不要双手撒把，不多人并骑，不互相攀扶，不互相追逐、打闹。5．骑车时不攀扶机动车辆，不载过重的东西，不骑车带人，不在骑车时戴耳机听广播。
6．学习、掌握基本的交通规则知识。在雨雪天气骑自行车怎样注意安全？
在雨雪天气里骑自行车，还应该注意以下几点：l．骑车途中遇雨，不要为了免遭雨淋而埋头猛骑。
2．雨天骑车，最好穿雨衣、雨披，不要一手持伞，一手扶把骑行。
3．雪天骑车，自行车轮胎不要充气太足，这样可以增加与地面摩擦，不易滑倒。4．雪天骑车，应与前面的车辆、行人保持较大的距离。
5．雪天骑车、要选择无冰冻、雪层浅的平坦路面，不要猛捏车闸，不急拐弯，拐弯的角度也应尽量大些。
6．雨雪天气。道路泥泞湿滑，骑车要精力更加集中，随时准备应付突发情况，骑行的速度要比正常天气时慢些才好。
交通事故的处置
⑴首先，应报告公安交通管理部门，告知出事地点、时间、人员伤亡情况等。第二，设法救护伤员。如果伤者神志清楚，可问清伤情；如果昏迷不醒，可通过观察确认伤情后，通知就近的医疗单位，请求过路车将伤员送往医院。同时，用粉笔或砖块等物将伤者在现场倒卧的位置和姿态标下来。第三，在交通事故的相关范围划定界限，维护好现场秩序，保护好现场原貌，不得随便进入现场。⑵保护交通肇事现场。一是保护人员应根据路面和车辆上的痕迹、尸体、血迹及其他物品的分布情况划定现场范围，并做上标记。二是根据现场实际范围划定保护区，派专人警戒，不允许任何人随便进入，更不准围观群众踏坏地面上的痕迹；三是抢救伤者时应注意保护其衣物及上面的痕迹；四是监护肇事者。一般事故现场，保护人员应留住肇事者不能够让其随便离开，以待交警前来处理，而重大事故现场，要派专人将肇事者送到安全处监护，防止发生意外；五是如肇事车辆因某种原因已经离开现场，应立即记住车种、车型、车号、去向，一方面向交警报告，予以堵截；另一方面也可以拦车堵截。
一、驾驶员心理与安全行车
安全行车是我们每个驾驶员都关注的一个问题, 然而, 汽车是高速行驶的工具, 经常处于长时间的运行中。能否防止交通事故的发生, 与驾驶员的心理素质有着密切的关系, 也是一个具有良好心理素质驾驶员的基本要求。作为驾驶员, 很有必要掌握心理方面的知识, 了解自己出车时的心情, 以保证安全行车。
情感是人们对客观事物与现象的态度, 因而产生愉快、忧愁、激愤、恐惧等不同的形态体验。这对驾驶员观察和判断道路情况有着较大影响。其主要体现在反应变慢, 驾驶行动迟缓等。在这种情感下开车, 很容易发生事故。当然, 一种情感会发生增力作用还是减力作用, 还与一个人的思想修养有关。特别在行车中, 时时遇到不愉快的问题, 这时要控制住自己的情绪, 不要“骂人”或者说过头话, 而有时遇到高兴的事, 也不要忘乎所以。由此可见, 驾驶员加强思想修养, 学会控制自己的情感, 保持良好稳定的情绪, 对安全行车是非常重要的。
二、高速公路如何安全驾驶
由于高速路上机动车行驶速度快, 容易造成机动车爆胎等故障、事故, 特别是车辆发生故障或者事故停车后, 引发二次事故的可能性更大。因此, 机动车上高速公路行驶前, 应当对车辆进行仔细检查。按照《实施办法》的要求, 在高速公路上行驶速度很快, 所以在停车修车时必须采取适当措施, 并尽可能地将车开到休息地点 (服务中心) , 才能确保车辆和家人的安全。车主还要保持警惕, 一旦有险情, 就应立刻紧急避险, 人员马上跑到防护栏外侧路肩上。
三、夜间如何安全驾驶机动车
夜晚驾车能见度较差, 尤其是在郊区或山区公路等无路灯的环境里行驶, 更需要注意观察道路的变化。要学会利用路面明暗和不同的反光来判断路形路况。凡是发现前方路面颜色变化就要注意。如:成片的亮处可能是积冰或积水, 暗处可能是坑。所以要控制车速, 随时注意仪表板因为能见度差, 周围速度参照物不易辨认, 因此要随时注意察看仪表板上的时速表和发动机转速表, 把车速控制在安全速度以下。尤其要注意以下几个方面:
首先, 夜间如遇有对向车时, 不要过多地使用制动或向右侧打转向, 要注意行人、自行车、路侧障碍及故障车。防止与其相撞而发生交通事故。其次, 注意从道路两侧横穿马路的行人、自行车、电瓶车及摩托车。夜间行车经常发现行人、自行车等在车流的路中间或马路中间左右穿插, 在白天驾驶员还能看清楚, 而在晚上则很难发现 (而他们认为我们有灯光应该可以发现他们, 特别是晚上醉酒后行路的人, 胆量大容易出现这种情况) , 所以一旦有这种情况发生, 事故发生率极高。再次, 严格控制车速。特别是夜间行车 (视线不清) 应尽量避免超车, 并拉大前后车距。有随时准备停车的心理, 避免发生追尾造成交通事故。最后就是礼貌行车, 礼貌会车注意右侧距离会车时关闭远灯既是礼貌又是安全行车的必要手段之一。
四、冬季怎样安全驾驶机动车
冬季气温低, 天气变化快, 给行车带来诸多不便, 严重影响了行车的安全, 除了要掌握一些行车技巧外, 还要对于汽车本身采取一些保护措施, 提前在水箱、喷水箱加上适当的防冻液, 观察电瓶液面高度是否正常, 电瓶接触是否有氧化物, 一旦发现有氧化物应即时清理。启动汽车时, 应待温度升到正常时再缓慢起步。具体做法如下:
(1) 先预热缓起步。在出车前做好各项准备工作后, 先将发动机进行预热是确保发动机有效动力输出的基础。冬季起步一定要柔和缓慢, 一方面可以使发动机在未达到正常运转温度时, 尽量控制转速, 另一方面让较硬状态的轮胎有一个渐热的过程, 对发动机、轮胎使用寿命及安全很有好处。
(2) 谨慎超车。冬季气候冷, 一般情况驾驶员都紧闭车窗, 前车不易听到后车的喇叭声, 超车时应运用喇叭和前大灯提示, 待前车做出让道动作时再超车。在有冰雪的天气, 实在必须超车时, 要选择宽直的, 对面有极足够的安全距离的路段进行, 而且超过前车千万不要马上向回变线, 而要尽量给被超车留出安全距离。
(3) 转弯要慢。冬季驾车转弯时容易产生侧滑、摔尾, 所以在转弯时特别注意避开弯道内的积雪和结冰, 无法避开积雪和结冰的弯道时, 一定要提前减挡、减速, 缓慢通过。降速后, 应采取转大弯、走缓弯的办法, 不要急转方向, 更不要在转弯过程中使用制动或挂空挡。
(4) 制动要早。由于冬天雨雪天多, 地面附属系数的降低, 冬季行车制动突出“早”和“柔”, 即使在无冰雪的路面上行驶也一样。冬季制动有些“硬”, 制动应早一些并轻踩, 尽量与减挡制动结合起来。
五、夏季怎样安全驾驶机动车
夏季雨天行车要保证车辆的安全设施齐全有效。小雨天气, 道路泥泞容易侧滑, 驾驶员应谨慎驾驶;大暴雨行车时, 更要谨慎, 不得开快车。夏季高温天气多, 人容易烦躁容易导致开车时注意力不集中, 出现这种状况, 建议在出车前找一个安静的地方坐坐, 闭上双眼深呼吸, 用冷水洗脸, 以缓解自己不安的情绪。墨镜颜色过深会延迟眼睛把影像送往大脑的时间, 这种视觉延迟又造成速度感觉失真, 使司机做出错误的判断。在行驶中要随时注意车辆制动效能, 高温下制动皮碗会因高温而膨胀变形, 造成制动失控。
六、雨、雪、雾等恶劣天气如何安全行驶
在雨天, 公路路面的摩擦力会变小, 制动距离也比平时增加 (附属系数降低) 。汽车刹车时, 会形成水浮状态, 使汽车轮胎出现滑动。因此行车时应注意:
(1) 与前车拉大距离。随时注意前方的车况和路况, 注意制动器的使用方法, 特别刚下雨时路面水漠很容易打滑, 在行驶中遇有积水路面先停车, 观察前车通过情况后再做决定。
(2) 下雨天更要注意骑车人 (包括电瓶车、摩托车) , 他们只顾低着头蹬车, 根本顾不上看车, 同时由于穿带了雨具根本不见汽车的声音 (包括喇叭声) , 而且雨天刹车距离也会加大, 特别危险, 驾驶时也要特别留意。
(3) 大雨天路过结水路面大的机会很多, 要尽量避让, 当水漫过排气管时汽车熄火, 千万不要再次试着点火, 立即关闭车上电路, 将车推到路边, 并及时将车辆送到汽车修理进行检查维护。
下雪天里, 为了防车况不良, 出车前, 应加强对汽车的检查, 保证车况良好, 特别是转向系、制动系应有效可靠。刹车时不得有跑偏和偏刹现象。轮胎气压应取规定值的下限, 且左右轮胎气压相同。轮胎花纹被磨损了的轮胎应及时更换。雪天里起步不要过猛, 起步时离合器可半联动, 轻踏油门, 使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力, 以适应冰雪路面, 避免驱动轮滑转。若驱动轮打滑, 应铲除车轮下的冰雪, 并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物。
