桥梁结构体系学习心得

桥梁结构体系学习心得（通用12篇）

桥梁结构体系学习心得 篇1

桥梁的计算是一门各式桥梁结构内力的计算，竟而进行分析，运算，根据现有的交通状况，地质条件，气候变化，材料的强度，桥梁的总质量等，做出一系列的分析论证，合格后方能设计施工。

我国的桥梁建设发展迅猛，其规模和科技水平已紧随世界先进行列。基于有限元方法的软件技术也日新月异，计算已经和理论，实验一起，并列为三大科学方法之一。随着桥梁跨度记录不断刷新、新的结构体系和组合材料的应用以及施工工艺的发展，计算分析不断遇到新的需求和挑战。桥梁结构计算往精细化方向发展，桥梁结构计算面临复杂化。例如逐步抛弃偏载系数的概念，采用空间影响（面）求解活载效应，梁、板和实体单元以及混合模型广泛应用，计算模型的自由度和机时都在不断增加。例如超长拉索结构的非线性问题及施工控制、钢筋混凝土结构开裂非线性分析、墩水耦合振动分析、钢桥细节构造的疲劳分析、钢砼组合结构细部分析、基于并行计算技术的车桥耦合分析、数值风洞计算等，这些问题都相当复杂。

通过对桥梁结构和构件设计的学习，培养进行小桥涵设计、施工计算、施工现场结构问题分析与处理等职业能力；兼顾可持续发展的能力，为我们以后进行职业资格考试打下基础；同时在理实融合、基于实际工作过程的教学过程中激发学生学习的兴趣，培养学生的科学态度和团结协作精神，达到学习知识、掌握技能、提升职业素质的目的。

桥梁结构体系学习心得 篇2

结构安全 (健康) 监测 (Structural Health Monitoring, 简称SHM) 指利用现场的无损传感技术, 通过包括结构响应在内的结构系统特性分析, 达到检测结构损伤或退化的目的。

结构安全监测技术大致经历了三个发展阶段:第一阶段以结构监测领域专家的感官和专业经验为基础, 对诊断信息只能作简单的数据处理;第二阶段以传感器技术和动态测试技术为手段, 以信号处理和建模为基础, 在工程中得到了广泛的应用;近年来, 为了满足大型复杂结构的安全诊断要求, 进入了以知识处理为核心, 数据处理、信号处理与知识处理相融合的智能发展阶段。

2 结构安全监测系统的构成、过程

2.1 结构安全监测系统的构成

结构安全监测系统一般包括传感器系统、数据采集和分析系统、监控中心以及实现安全评估功能的各种软硬件, 是集结构监测、系统识别和结构评估于一体的综合监测系统。如图1所示, 首先用先进的传感测试仪器、高精度全站仪等设备对桥梁在施工荷载作用下的各种响应进行监测;然后对监测到的各种数据信息进行分析处理, 结合结构模型等先验知识对结构进行诊断, 分析结构安全状态;最后对桥梁结构的安全状态进行评价, 并确定科学的施工决策。

2.2 结构安全监测系统的监测过程

大型桥梁施工阶段安全监测是指通过某些测试方法对结构的特征参数, 例如应变、变形、温度、挠度等进行测量, 将测定值与结构设计正常工作时的数值进行比较, 以此判别结构的工作状态是否正常。它只对结构施工过程中的安全状况进行评判, 便于对结构的工作状态进行预测、预报。根据桥梁的实际特点, 以及桥梁刚构的力学特征, 恰当地选择监测参数、测点以及监测周期, 然后把结果和计算 (预测) 结果相验证, 在计入误差和变量调整后由设计人员分析以后每阶段乃至竣工后结构的实际状态, 预告今后施工可能出现的状态, 并预报下一阶段当前已安装构件或即将安装的构件是否出现不满足强度要求的状态, 以确定是否在本施

工阶段对可调变量实施调整。整体工作流程见图2所示。

3 结构安全监测系统的监测内容

3.1 钢筋锈蚀及构件缺损监测

3.1.1 钢筋锈蚀

钢筋锈蚀对钢筋混凝土结构性能的影响主要体现在三方面。其一, 钢筋锈蚀直接使钢筋截面减小, 从而使钢筋的承载力下降, 极限延伸率减少;其二, 钢筋锈蚀产生的体积比锈蚀前的体积大得多 (一般可达2～3倍) , 体积膨胀压力使钢筋外围混凝土产生拉应力, 发生顺筋开裂, 使结构耐久性降低;其三, 钢筋锈蚀使钢筋与混凝土之间的粘结力下降。

3.1.2 构件材料缺损

桥梁构件材料缺损状况是指桥梁各部分结构及各构件材料、裂缝、变形位移等缺陷的严重程度。它是衡量桥梁技术状况的主要指标, 也是评价桥梁施工过程各分部分项工程合格与否的重要参数。混凝土中常见的缺陷有裂缝、碎裂、剥落、蜂窝、空洞、环境侵蚀和钢筋锈蚀等。桥梁构件材料缺损状况检测常用的方法有:目视检查、超声波探伤技术、声波检测法及雷达检测技术等。

3.2 位移及挠度监测

无论采用什么施工方法, 桥梁结构在施工过程中总要产生变形 (挠曲) , 并且结构的变形将受诸多因素的影响, 极易使桥梁结构在施工过程中的实际位置 (立面标高、平面位置) 状态偏离预期目标, 使桥梁难以顺利合拢, 或成桥线性形状与设计要求不符, 所以必须对桥梁实施控制, 使其结构在施工中的实际状态与预期状态之间的误差在容许范围之内、成桥线性形态符合设计要求。

3.3 强度长期监测

混凝土强度检验是工程质量控制的重要环节, 也是结构安全鉴定的主要项目。混凝土强度的实体检测方法可分为非破损法和局部破损法。混凝土无损检测技术是指在不破坏混凝土结构构件的条件下, 在混凝土结构构件原部位上对其混凝土强度和缺陷进行直接定量检测的技术。国内外混凝土强度的检测方法主要有回弹法、超声—回弹综合法、钻心法、拔出法以及无损与其它半破损方法相结合等方法。其中回弹法、钻芯法及超声波法在实际检测中应用最为广泛。

3.4 混凝土应力长期监测

桥梁结构在施工过程中以及成桥状态的应力情况是否与设计相符合是施工监测要明确的重要问题。通常通过结构应力的监测来了解实际应力状态, 若发现实际应力状态与理论 (计算) 应力状态的差别超限就要进行原因查找及调控, 使之在允许范围内变化。结构应力控制的好坏不像变形控制那么易于发现, 若应力控制不力将很可能会给结构造成重大危害, 严重者将发生结构破坏。

3.5 温度监测

温度对于桥梁结构的施工安全状态影响较大, 温度监测主要包括大体积混凝土浇注过程中水化热温度监测及日常温度监测。

3.5.1 水化热温度监测

随着材料的更新, 施工技术的进步, 预应力混凝土连续箱梁的跨径越来越大, 对于采用悬臂现浇工艺施工的箱梁, 其在桥墩附近的节段的底板厚度也越来越厚, 大跨径预应力混凝土箱梁的墩顶段底板厚度一般都超过了1.0m。同时, 箱梁采用的混凝土设计强度较高, 一般都超过50MPa, 属于高强混凝土, 相应单方水泥用量较多, 水化热引起的混凝土内部温度较普通混凝土要大, 有可能因混凝土的内外温度差和温度变形较大而造成混凝土硬化后的表面裂缝, 这种情况已经引起了桥梁工程界的重视。

3.5.2 日常温度监测

温度变化相当复杂, 包括季节温度、日照温度、骤变温度、残余温度等, 而在原定控制状态中又无法预先知道温度的实际变化情况, 所以在控制中难以考虑。通常是将控制理想状态定位在某一特定温度下, 从而将温度变化对结构的影响相对排除 (过滤) 。一般是将一天中的温度变化较小的早晨作为控制所需实测数据的采集时间。但对季节温度和桥梁体内的温度残余影响要予以足够重视。

3.5.3 监测方法

在需要温度监测的部位布置温度测点, 通过预埋温度传感器的方式监测水化热温度。日常温度可采用温度计测量。

4 结构安全监测的关键技术

4.1 传感器选择及优化布置

4.1.1 传感器的选择

大型桥梁工程结构通常都具有体积大、自振频率低的特点, 而且, 除非是在强震情况下, 否则结构的震动响应水平一般都比较低。因此, 结构安全监测系统的传感器必须能够在低频范围内工作, 而且还必须具有一个较宽的动力性能量测试范围。概况起来, 选择适宜的结构安全监测系统的传感器应从: (1) 兼容性; (2) 结构; (3) 性能; (4) 测量方式等方面加以考虑。

4.1.2 传感器优化布置

在整座桥梁所有自由度上安置传感器是不可能也是不现实的。因此, 就出现了传感器的优化布设问题。通过尽可能少的传感器来获取最可靠而最全面的桥梁安全状况信息, 就是优化布设的目的。在这方面已经有许多人做了有效的研究工作, 给出了各种不同的传感器优化布置的数学模型。主要方法有: (1) 模态动能法; (2) 有效独立法; (3) 奇异值分解法; (4) 模型缩减法; (5) 遗传算法; (6) 振动试验模态分析法。

4.2 数据采集及处理

对于桥梁结构的安全监测系统而言, 数据采集是实时在线而且长期进行的, 因而必须采用自动化数据采集装置, 工作流程一般为:传感器将量测的非电量转换成容易量测的电量后, 通过模/数转换, 将数字量直接输入到计算机中。数据采集硬件系统配合相应的软件系统组成一套数据采集系统。一套数据采集系统可以将试验员测试阶段和试验数据整理阶段合而为一, 实现快速、多点、自动测量和记录试验数据。

数据管理系统的主要功能是实现对桥梁结构工作状态监测过程中所获取数据的存储和管理, 通过该系统可进行数据的修改、删除、查询等操作。桥梁结构安全监测数据库的性能直接影响到整个监测系统使用的方便性与可靠性。

4.3 监测系统的长期维护

大型桥梁施工阶段结构安全监测是一个非常复杂的系统工程。因为桥梁施工阶段结构安全监测是长期的实时在线监测, 现场的恶劣环境对于监测系统的各种硬件设备、数据通讯与采集都是严峻的考验。虽然不能苛刻要求用于安全监测的一起设备具有与被测的桥梁结构一样长的寿命, 但是必须认真考虑这个问题, 使消耗较大的安全监测系统真正发挥其作用。

国内外已建的桥梁监测系统, 在传感器等硬件设备的保护、维护等方面都或多或少存在一定的问题, 有的是无人维护、有的是应传感器等硬件设备的损坏、失效而导致整个系统的瘫痪。

5 结语

实际桥梁设计理论和施工技术的不断进步使得桥梁跨度不断有新的突破, 结构形式也日趋复杂, 作为生命线工程中的桥梁监测和评估工作显得尤为必要和急迫。随着大跨度桥梁在交通运输中占据日益重要的地位, 建立与之相适应相匹配的桥梁施工监测与评估系统成为桥梁界研究的热点之一。本文根据大跨径连续刚构桥的施工控制的特点, 探讨了各种主要参数对结构内力和变形等方面的影响, 在其他桥梁施工控制中可以借鉴使用。

参考文献

[1]王丽荣, 盛可鉴, 丁剑霆.桥梁工程[M].北京:中国建材工业出版社, 2005.

[2]裘伯永, 等.桥梁工程[M].北京:中国铁道出版社, 2001.

[3]王钧利.桥梁施工技术及质量控制[M].北京:中国水利水电出版社, 知识产权出版社, 2006.

[4]邻晓光, 徐祖恩.大型桥梁健康监测动态及发展趋势明[J].长安大学学报 (自然科学版) , 2003.

[5]雷俊卿, 钱冬生.长大跨桥实时监测预警系统研究[J].公路, 2002.

钢结构学习心得 篇3

钢结构是土木工程专业一门重要的专业课,为加强学生对钢结构基本理论的理解和对钢结构设计规范的应用,老师对我们进行为期1周左右的钢结构课程设计。通过这一实践教学活动,使我们掌握工程设计的思路方法和技术规范;提高我们工程设计计算、理论分析和图纸表达等解决实际工程问题的能力;由钢板、热轧型钢或冷加工成型的薄壁型钢以及钢索为主材建造的工程结构，如房屋、桥梁等，称为钢结构。钢结构是土木工程的主要结构形式之一。

钢结构与钢筋混凝土结构、砌体结构等都属于按材料划分的工程结构的不同分支。

这学期主要学习了，轴心受力构件—拉杆、压杆 受弯构件—梁 偏心受力构件—拉弯杆（偏心受拉）压弯杆（偏心受压）材料、连接、基本构件结构设计

掌握钢结构的特点和钢结构的应用范围；理解钢结构按极限状态的设计方法，掌握其设计表达式的应用；初步了解钢结构的主要结构形式；了解钢结构在我国的发展趋势；为进一步深入学习钢结构知识打下基础。

钢结构的材料关系到钢结构的计算理论，同时对钢结构的制造、安装、使用、造价、安全等均有直接联系。本章简要介绍钢材的生产过程和组织构成，重点介绍钢材的主要性能以及各种因素对钢材性能的影响；钢材的种类、规格及选择原则。1.了解钢结构的两种破坏形式；

2.掌握结构用钢材的主要性能及其机械性能指标；

3.掌握影响钢材性能的主要因素特别是导致钢材变脆的主要因素； 4.掌握钢材疲劳的概念和疲劳计算方法； 5.了解结构用钢材的种类、牌号、规格； 6.理解钢材选择的依据，做到正确选择钢材。

了解钢结构采用的焊缝连接和螺栓连接两种常用的连接方法及其特点；理解对接焊缝及角焊缝的工作性能，掌握各种内力作用下，焊接连接的构造和计算方法；了解焊接应力和焊接变形的种类、产生原因、影响以及减小和消除的方法；理解普通螺栓和高强螺栓的工作性能和破坏形式，掌握螺栓连接在传递各种内力时连接的构造和计算方法，熟悉螺栓排列方式和构造要求。理解受弯构件的工作性能,掌握受弯构件的强度和刚度的计算方法；了解受弯构件整体定和局部稳定的基本概念，理解梁整体稳定的计算原理以及提高整体稳定性的措施；熟悉局部稳定的验算方法及有关规定。下面谈谈我在学习过程中的一点体会。

一、学习要有明确的目标。在学习这门课之前，我就了解到，《钢结构设计原理》是多么重要的一门课，特别在毕业设计时,你现在不熟悉,以后设计会带来很多麻烦,而我不是那种只满足及格的学生。但想起那计算题,我就气,本身正在学结构力学,而且还学得不错,谁知把一些题给弄糊涂了.二、学习要有兴趣。在我看来，学那一门课都一样，有兴趣才能学得好，一旦失去兴趣，那是不可能学好，不牢固。比如我们英语四级，由于我的英语四级还没通过，这段时间寻找其原因，还是缺乏兴趣，没有真正“爱”上它。而我对钢结构设计原理的兴趣来于它存在于我们生活周围,学到那部分,我都会联系实际.三、抓住重点，抓住主线。这门课无非就讲了几个构件：受弯构件、受压构件、受拉构件、受扭构件。抓住它们的本质联系，我们清楚知道在推导公式时，在做抗弯、剪、压、拉、扭计算时，它们原理是一样或相似的。

四、多煤体上课，有助于我们接受更多的信息。甚至能够把一些现象或实验演示出来，加强我们的感性认识。

五、多思考，多讨论，多提问，独立完成作业。这是很重要一点，也许你上课听不明，但你通过作业，你就可以把一些问题搞懂。平时多思考，多讨论也有助于我们学习。如果不懂，应找老师答疑。这学期给我最大的感触就是我多找老师答疑，还从老师那里学到一些课本没有的知识。

对我来说，知识真正得到巩固的是通过课程设计。可以说，课程设计的内容贯穿整本书的内容。同时设计也能体现你个人的能力和创新。所以我一向很热衷于课程设计，通过设计，你才真正地学会知识。在做设计遇到的难题要及时找老师解决，问题千万年别积压。这样才真正把知识学牢。希望以后可以把所学的应用于实践中,为自己加油吧。《钢结构设计原理》过程考核第五次 《钢结构设计原理学习体会》专题报告

姓 名：学 号：专业班级：成 绩：

教师评语：

管理体系学习心得 篇4

——XXXXXXXX公司

XXXX公司于X月X日参加了XXXXX公司组织的“管理体系”培训，并将此次培训的重要内容以座谈形式进行了传达，学习。通过此次学习，我们对管理体系有了更深一步的了解，加强了员工对管理体系有效运行重要性的认识。质量、职业健康安全、环境三大管理体系的建立分别从顾客、社会、员工的利益出发，是以识别“过程”和管理“过程”为主线，对每个“过程”的管理采用PDCA的方法，即（策划、实施、检查、改进）。在体系建立和运行的整个环节中，强调“过程”的纠偏，建立科学的管理规范，使公司的管理标准化，规范化，产品质量满足顾客要求，节约资源消耗，减少质量、安全事故，环境影响带来的经济损失，增强企业的综合能力。学习之后，对比着本公司管理体系运行情况，虽然在贯标过程中我们也做了很多工作，但我们的差距还是很大，有太多需要完善之处。究其原因，我们认为主要在于以下几个方面：

1、对体系的认识还没有完全到位。在经过多次的内、外部管理体系审核和工作质量检查等发现，职工对管理体系的认识还不够到位，对标准的进一步学习和理解还不够，在实践中很难有效地运用和所提供的管理方法，从而在实际工作中出现了生搬硬套的现象。

2、危险源辨识评价不全面、细致，没有完全掌握辨识的方法，没有弄清楚危险源的定义，对危险源和环境因素描述不准确，不能随施工阶段、工艺流程、施工环境等的变化及时进行识别、更新、评价，缺乏动态管理。针对重要环境因素和重大危害因素制定的管理方案，尚未理解管理方案的编制要求，没有制定出具体的技术措施，方案缺乏针对性和可操作性。安全管理部门应加大安全宣传管理力度，务必使项目现场的每位员工心中安全警钟长鸣；同时，全面辨识各项目现场的危险源，并对风险进行评估，制定相应的管理方案和应急预案，确保项目现场人员设备的安全。

3、法律法规的获取、识别和学习亟待加强。对法律法规及其他要求的收集、评价及学习工作存在明显不足。

4、质量安全环境纠正、预防措施实施不符合标准及程序文件要求。对纠正和纠正措施还没有真正理解，对不合格原因的分析不是十分准确，对纠正、预防措施的信息来源没有真正弄懂，纠正、预防措施实施前及实施后都要进行评审的要求，没有认真执行。

5、环境、安全运行控制存在一定差距，对识别出的危险源和环境因素缺少控制策划，控制措施制定的不全面，没有结合项目实际制定可操作性强的制度措施，造成运行无准则、出现运行偏差。

6、记录控制不足。对保持记录的重要性认识不够，对自己履行职责、开展业务活动以及相关体系要素运行等未留下足够的客观证据，与标准、程序要求有一定差距。项目部应加强项目过程记录的管理，并做好项目问题的改进。

7、在材料方面，采购计划未及时制定及审批，未及时对供方进行评审；设备管理不到位，主要体现在设备台帐建立不全、租赁设备用而不管、设备检查记录不全面、维修保养记录不全、设备完好率及使用率不能及时掌握等。

8、部门职责缺少安全、环保职责，信息交流途径、方法及反馈等不符合程序要求，对顾客要求的评审不充分，安全、环境职责未分解到相关职能部门和有关层次，安全、环境管理方案制定不符合现场实际，应急方案可操作性不强，顾客满意度收集、评价不及时，对项目综合管理

体系的运行情况未及时评价，特殊过程识别不全、控制不力，技术开发过程。

9、施工管理部门应加强数据整理的管理，力求使各个部门的数据收集、整理工作统一化、规范化。

10、应随时保持与顾客进行沟通，收集整理顾客意见并及时反馈到管理层。

建议：

一、部门配合，全员参与。在贯标工作的实践中，我们充分认识到，职工的全员参与度是做好贯标工作的基础，决定着今后体系运作的成效。贯标认证要培训全员化、文件编写部门化，程序指导业务对口化、贯标责任指导部门化、体系推进专业化，这样才能把公司全体员工，项目部、体系推进部门通过 “五化”牢牢的绑在了一起，树立起XXXX公司“一盘棋”，工作大家做，自觉地对照文件，对照标准，认真履行好主管程序职责。并能在做好本职工作的同时，还能以大局为重，做好相关程序的配合、支持工作，避免推委扯皮现象的发生。

二、能力、意识和培训方面急需改善。我们深刻认识到，在现今市场竞争如此激烈的情况下，质量管理体系确实能提高我们的管理水平和工作效率，更能提高我们对产品质量的重示，并对我们的工作有促进作用。对此，我们必须要有一个正确的认识，必须树立长远的思想，贯标没有终点，持续改进永无止境。首先要提高认识。各级领导和人员对贯彻管理体系的认识尚有差距。员工对标准和体系文件，特别是职业健康安全和环境管理体系学习不够，理解不深，导致体系运行出现偏差。

疑义：

通过培训，依据《重要环境因素评价准则》无论现场所处环境如何，都应将噪声纳入重要环境因素。

建筑结构试验学习心得 篇5

XXX 本学期我院开设了《建筑结构试验》的专业选修课，根据专业要求和实际情况，我们专业统一选择了这门课程进行修读。通过一个学期课程的学习，我明白了结构试验的原理及不同情况下试验的基本方法和对试验数据的处理、分析感觉自己受益匪浅。

时间是检验真理的唯一标准。结构试验，就是研究和发展土木工程新结构、新材料、新工艺以及检验结构分析和设计理论的重要实践手段，在结构工程科学研究和技术创新等方面起着重要作用。

结构试验的任务是在结构物或试验对象上，使用仪器设备为工具，利用各种实验技术为手段，在荷载或其他因素作用下，通过测量和抗裂性以及结构实际破坏形态来判明建筑结构的实际工作性能，估计结构对使用要求的符合程度，并用以检验和发展结构的计算理论。

在实际工作中，根据不同的实验目的，结构试验一般分为研究性试验和鉴定性试验。通过研究性试验，我们不仅可以验证结构计算理论或通过结构试验创立新的结构理论，还可以制定工程技术标准。而作为直接的生产性目的和具体的工程对象的鉴定性试验，我们通过结构试验检验结构、构件或结构部件的质量，确定已建成结构的承载能力，验证结构设计的安全度。故综上所述，我们从结构试验的目的了解到了其不仅为结构理论提供必要的依据，更为实际工程建设的安全、可靠度提供了直接的检测。

除了按照试验目的进行分类外，通常以试验对象、荷载性质、试验场合、试验时间等不同因素分成以下实验：真型试验和模型试验；静力试验和动力试验；短期试验和长期试验；试验室试验和现场试验等。

在课程理论学习方面，老师首先向我们介绍试验的一般步骤，不同试验的要求、试件、试验指标、数据的统计与分析等的异同。接着老师详细的向我们讲解各种试验及试验方法以及各种试验所需的试验验设备。通过这一学期的学习，我了解了建筑结构试验在建筑建造中的重要性，同时从试验规划与设计、试验技术准备、试验仪器的了解、试验实施过程、试验数据处理等方面加强了自身的知识储备，为以后工作打下基础。

土木工程是一门实践性很强的专业，本门课程的开设很好的促进了我们对这一点的认识，认识到作为土木人所必须具备的责任。通过一个学期课程的学习，我深深认识到作为一名土木人细心的重要。一个学期老师对于不同试验内容的讲解时，我感觉到不管是任何试验，我们都需要在试验的前期准备、试验过程、后期试验处理都要十分细心。因为之前我们对试验的准备不足、试验中不按规范、后期数据处理疏忽都可能造成严重的问题。故我们也同样在学习好理论知识和加强实践操作能力同时，时刻注意培养自己的细心的品质。所谓细节决定成败，我想在此处就可以得到一个很好的验证。

但是，本学期的学习我们还只是停留在理论方面的学习，由于学校试验设备的匮乏，我们没有进行实际操作，理论和实践没能结合，所以对一些试验现象和特征没有映像。所以我作为一名大四学生，希望学院在以后能向学校争取更多的资金，加大对我院基础实验设备的配备，让学弟学妹们能有机会动手操作，这将让他们终生受益。

这一个学期的《建筑结构试验》课程的学习对我以后的工作与学习将有很的帮助，让我对我们专业的从另一个方面有了很大程度的提高，相信这样的提升定将有助于我们面对即将到来的毕业设计与工作。最后，衷心感谢老师一个学期以来对我们的教导。

桥梁结构体系学习心得 篇6

隔震技术的有效性已经被工程技术人员普遍认识到, 因此也越来越多的被应用到桥梁设计中。桥梁属于一种多支撑的空间结构形式, 在地震波的作用下, 桥梁结构会与周围的场地共同振动, 因而在桥梁的地震响应分析中应当考虑土—结构的动力相互作用效应[1]。然而现行的抗震设计规范和抗震计算理论大都采用刚性地基的假定, 即假定基于地震时建筑物基础的运动与其邻近自由场地一致, 故在理论分析中, 通常忽略土—结构动力相互作用。但是这样的假定有着明显的局限性, 将引起桥梁结构设计的不合理。因此, 在研究桥梁的地震响应规律时, 关键是要分析清楚桥梁周围场地的地震动特性, 即分析土—结构相互作用对桥梁结构的地震动影响。

土—结构体系共同作用的问题主要表现在三个方面[2]:

1) 影响上部结构输入地震动特性;

2) 影响结构物的地震反应特性;

3) 影响结构邻近土体的地震性能。

如果在桥梁结构的基底设有隔震结构, 将使土—结构相互作用的问题更加复杂。本文首先将考虑土—结构相互作用下的桥梁隔震体系简化为力学计算模型并建立其运动方程, 然后采用有限元通用软件ANSYS进行数值模拟, 同时考虑到土的材料非线性以及土—结构的接触非线性, 进而分析考虑土—结构相互作用对带有铅芯橡胶支座的桥梁隔震效果的影响。

1 土—结构动力相互作用分析原理

结构物与支撑其的地基是一个共同工作的整体系统, 在地震作用下, 其土与结构在其接触面有着特定的交联关系, 称为相互作用[4]。土—结构相互作用的实质就是在地震作用下由于土体与建筑物基础的材料差异引起了两者变形能力的差异, 这种差异使得在两者的接触面上产生了相互作用力, 进而产生了土与基础以至结构的相互作用。

土—结构动力相互作用问题首先要确定的是结构的动力刚度矩阵。对于简化的桥梁模型, 可以将动力学方程写为[5]:

式中:X———桥梁结构各单元相对地面运动的位移;

———桥梁结构各单元相对地面运动的速度;

———桥梁结构各单元相对地面运动的加速度向量;

———地面运动加速度时程向量;

M———隔震桥梁体系的质量矩阵;

C———隔震桥梁体系的阻尼矩阵;

K———隔震桥梁体系的刚度矩阵。

其中, M为第i个质量集中点的质量。

其中, Ki (i=1, 2, …, n) 为第i个质量集中点的刚度;Kn为桥墩隔震层刚度;Kn'为桥台隔震层刚度。

阻尼矩阵C的确定, 隔震桥梁体系下部结构阻尼矩阵按照下式计算:

其中, 分别为下部结构的质量阵和刚度阵。考虑土—结构相互作用的力学计算模型如图1所示。

2桥梁隔震体系的分析模型

2.1 桥梁模型[6]

采用隔震支座后, 上部桥梁结构可用线弹性模型加以描述, 分析模型采用三维空间有限元模型。

2.2 隔震体系模型

本文中采用应用最为广泛的铅芯橡胶支座[7], 其具有较好的滞回特性, 初始剪切刚度可以达到普通叠层橡胶支座刚度10倍以上, 而其剪切屈服后刚度接近于普通叠层橡胶支座的刚度。其力学模型采用等效双线性恢复力模型, 见图2。

2.3 地基模型

本文采用ANSYS软件中的DP材料作为土体的动力本构模型。DP材料模型的屈服准则是Drucker-Prager屈服准则, 其流动准则可以在相关流动准则和不相关流动准则之中任选其一, 由于其屈服面不随材料的屈服而改变, 因此没有强化准则, 但是, 该材料的屈服强度与侧限压力成正比。DP材料模型属于理想弹塑性模型。该模型可以考虑由屈服所引起的体积膨胀, 但是不考虑温度变化的影响[8]。

3 分析模型

本文选用一三跨连续箱形梁桥, 每跨跨度均为30 m, 梁高为1.5 m, 宽18 m, 梁体采用C40混凝土, 密度为2 700 kg/m3, 弹性模量E=3.45e10 Pa, 泊松比γ=0.2。支撑体系采用1.2 m×1.2 m的双柱式矩形桥墩, 桥墩横向间距为4.8 m, 采用C30混凝土, 密度为2 400 kg/m3, 弹性模量E=3.0e10 Pa, 泊松比γ=0.2。墩底采用刚性扩大基础。通过ANSYS软件建立其三维有限元实体模型, 梁体采用Solid45单元, 墩柱采用Beam188单元, 铅芯橡胶支座采用Combin14和Combin40单元, Ⅱ类场地土采用D-P材料模型。建立的三维有限元实体模型如图3所示。

4 计算结果分析

为了分析考虑土—结构相互作用对带有铅芯橡胶支座的桥梁隔震效果的影响, 本文分别选用未隔震连续梁桥 (S) 、隔震连续梁桥 (SG) 和考虑土—结构相互作用的隔震连续梁桥 (SGI) , 选用天津波作为对结构的地震激励。

1) 图4和图5说明, 带有铅芯橡胶支座的隔震桥梁体系的基本自振周期, 相对于普通未隔震的桥梁有所延长, 改变了桥梁结构的动力特性, 铅芯橡胶支座消耗了振动能量, 减小了桥墩顶部的位移。在考虑了土—结构相互作用后, 在接触面处的相互作用力又消耗了一部分振动能量, 进一步延长了结构的自振周期, 但是墩顶位移相比未考虑土—结构相互作用的隔震桥梁体系稍有增加, 说明地基土对支座的隔震效果有一定影响。

2) 图6说明, 隔震桥梁体系的梁体位移均高于普通未隔震桥梁的梁体位移, 这是由于隔震支座发生屈服后会产生很大的滞回阻尼, 导致隔震桥梁体系变柔, 使得梁体位移加大, 但是增加的梁体位移仍然在可以接受的范围内。在考虑了土—结构相互作用后相当于地基变柔, 梁体位移相比未考虑相互作用时大, 隔震支座的减震效果有所下降。

3) 图7和图8说明, 在三种不同工况下的桥墩墩底剪力和弯矩都是未隔震桥梁最大, 隔震桥梁最小, 而考虑土—结构相互作用的隔震桥梁介于两者之间。这是由于在地震作用下, 隔震支座吸收了部分地震的能量, 从而减小了结构的内力。而在考虑了土—结构相互作用后, 结构的内力并没有比不考虑时有所减小, 说明土的作用十分复杂, 其对地震作用的影响并不只是简单的吸收和过滤。

5 结语

1) 铅芯橡胶支座能够延长结构的周期, 消耗一部分地震能量, 能有效的减小墩顶位移, 虽然它使梁体位移有所增加, 但仍在可控范围内。2) 考虑土—结构相互作用后, 桥梁整体的结构动力响应特性发生了改变。3) 考虑土—结构的相互作用相对于未考虑土—结构相互作用的隔震结构, 增加了墩顶位移和墩底剪力、墩底弯矩, 所以地基土并不是简单的吸收了地震波, 而是对结构产生复杂的影响。4) 由于本文土体参数选择的局限性, 可能造成结果的特殊性。对于不同场地土与结构相互作用的情况, 由于土体的复杂性, 不能认定传统方法中不考虑土—结构相互作用就是偏于安全的, 此类问题还有待于进一步研究。

摘要：通过ANSYS建立三维实体模型, 对未加支座、未考虑土—结构相互作用, 加铅芯橡胶支座、未考虑土—结构相互作用, 加铅芯橡胶支座并且考虑土—结构相互作用的连续梁桥的三种情况进行对比分析, 结果表明土—结构相互作用对结构的动力响应产生不可忽略的影响。

关键词：隔震体系,连续梁桥,实体模型,土—结构相互作用

参考文献

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[2]陈国兴.土体—结构体系地震性能的研究[J].哈尔滨建筑工程学院学报, 1994 (3) :35-36.

[3]贺延鹏.地震作用下隔震梁桥体系动力特性研究[D].大连:大连理工大学, 2010.

[4]王健.考虑土—结构动力相互作用的基础隔震研究[D].天津:天津大学, 2003.

[5]陈惠发, 段炼.桥梁工程抗震设计[M].北京:机械工业出版社, 2008.

[6]叶爱君, 范立础.桥梁抗震[M].北京:人民交通出版社, 2002.

[7]李建中, 辛学忠.连续梁桥减震、隔震体系非线性地震反应分析[J].地震工程与工程振动, 1998, 18 (3) :21-23.

质量管理体系学习心得 篇7

7月12-14号我参加了公司为期三天时间的质量管理体系学习，通过本期的学习与讨论对质量管理体系有如下初步的认识：

一、公司建立质量管理体系，我认为目的应该是通过它的运行，致力于“与公司质量目标有关的结果”适当地满足顾客的需求、期望和要求，最终使企业获得更好的经济效益。这里所说的“与公司质量目标有关的结果”体现在公司的产品质量、产品服务等方面。

二、只要我们企业在质量管理方面做到了真正满足或达到质量管理体系的要求，就能够向外界证实，我们公司有能力可以稳定地提供满足顾客和法律法规要求的产品。

三、在体系的建立和运行的整个环节中，过程的概念一直贯穿其中。所以理解、识别、管理过程，对我们有效运行体系和持续改进体系有很大益处。

例如体系的建立本身就是一个过程：输入为：公司质量方针、质量目标、相关资源，输出为：质量手册、程序文件、第三层次文件，而这其中的活动有：管带牵头负责的策划、编写文件工作及体系运行中各部门的测量（验证）、分析（建议）和改进活动。

对单个过程的管理，基本思路是采用PDCA的方法

1)过程的策划。

包括方针和目标的确定一级活动计划的制定。在这个阶段主要是找出存在的问题，通过分析，制定改进的目标，确定达到这些目标的措施和方法。其具体步骤为：分析现状，找出存在的问题；分析产生问题的原因；找出影响质量的主要原因，制定措施和计划。

2)过程的实施。

实施就是具体运作，按照策划要求组织实施，使过程正常运转起来。在实施中，应当对过程进行控制，及时发现问题或异常情况，及时采取措施，使问题得到 解决。

3)过程的检查。

对过程的结果应采取适当的方法进行验证，并根据验证结果对过程进行确认。所谓验证，就是对过程输出进行某种方式的测量，然后对照输入的要求，看其是否符合。如果符合要求，说明过程是成功的，如果存在问题，就应该采取纠 正措施。

4)过程的改进。

过程经过检查，发现有问题，就要及时进行改进。也就是对过程的结构、输出、输入、活动、人员及其它资源进行改变，甚至可能导致对过程的重新策划。

对企业内各种过程或部门内各种过程的管理，当然是采用过程方法。过程方法是要求系统地识别和管理组织内所应用的过程，特别是关注这些过程之间的相

互作用。具体的应用我认为可从以下几方面去实施：

1)过程的识别 识别过程可能会遇着两类情况。一是过程已经存在，则仅是过程的识别；二是过程尚未存在，那么此时的识别即为对该项过程的策划。

2)理出关键过程

企业的过程网络非常错综复杂，不管是对于哪一级管理者来说，理出关键过程，并对其进行重点控制，对质量管理来说尤为重要。

3)简化过程

过程越复杂，过程的结果、运行成本、管理难度、失控可能性等各个方面就越容易出问题。根据实际情况对一些过程进行简化，我认为是小企业质量管理的基本功。所谓简化，一是将过分复杂的过程分解为较为简单的小过程，二是将不必要的过程取消或者合并。

4)按优先次序排列过程

由于过程的重要程度不同，管理中应按其重要程度进行排列，将资源尽量用于重要过程。当然，这并不代表对次要过程可以放弃管理，可以不给予资源保障。

5)制定并执行过程的程序

要使过程的输出满足规定的质量要求，必须制定并执行程序。没有程序保障过程就会混乱，结果是过程要不未能完成，要不输出达不到要求。我认为程序的类型应包括两种，一种是已形成文件的书面程序，一种是以工作习惯形成的一些潜规则。一个公司的潜规则不能太多，应受到控制，有所节制。

6)严格职责

任何过程都需要人去控制才能完成。因此，必须严格职责，确保人力资源的介入。

7)关注过程接口

所谓接口，是上一个过程的输出和下一个过程的输入之间的连接处。如果接口不相容或不协调，过程的运作就会出问题，而这可不是影响一个过程那么简单。

8)过程的监控

过程一旦建立、运转，就应对其进行控制，防止出现异常。控制可通过了解过程的信息，当信息反映有异常倾向时，应及时采取措施，使其恢复正常。

9)过程的改进

任何过程都存在着改进的可能性。对过程进行改进，可以提高其效率或效益。我们所谈的持续改进，其对象主要就是过程。

E版体系文件学习心得 篇8

近期通过几天E版体系集中系统的学习，从总体架构到五大管理系统的476个程序及作业文件的学习和了解，使我对E版体系有了深入的理解，我有以下三点体会：

一、工作目标更加明确

使我们熟悉了整个体系的构成和相互之间的关系。对于自己的岗位和相应负责的业务，有了明确的标准要求。每年对站队的工作目标进行分解，落实到每个班组，年终对目标完成情况进行统计分析，纳入考核，提出改进意见，实施管理评审。

二、制度观念

一切按章办事，不能随意省略更改流程；不仅员工要遵守制度，领导干部更要遵守制度；特别强调执行力，制定了计划就必须认真执行，公司下达的重点工作计划是不能打折扣的。

三、管理体系更加明晰

对各部门各岗位的工作职责进行了规定，各项工作都形成了相应的流程，使管理更加规范，基本改变了过去职责不明、接口不清等管理弊端。

下一步，我将根据站内情况，开展体系结构层次的由下而上、由简而繁、由浅入深的系统培训，有针对性的开展学习，扎实做好E版体系文件的宣贯执行工作。边学习边查找我们在体系运行方面存在的不足，及时整改。同时，强化E版体系文件的执行意

桥梁结构体系学习心得 篇9

党的十六届六中全会通过的《中共中央关于构建社会主义和谐社会若干重大问题的决定》正式提出建设社会主义核心价值体系的要求和战略。当前正值我县实施“招商引资突破、旅游二次创业攻坚、城乡建设跨越”三大主题年活动以及“万元增收工程”，如何树立正确的核心价值体系，使之成为全县奋发向上的精神动力、团结和睦的精神纽带，成为我们当前应该思考的问题，下面我就如何树立核心价值体系浅谈学习后的一点心得体会。

社会核心价值体系是社会制度的内在精神体现和生存之本，它决定着社会的发展模式、制度体制和目标任务，在所有社会价值目标中处于统摄和支配地位。社会主义核心价值体系由四个方面构成，即马克思主义指导思想、中国特色社会主义共同理想、以爱国主义为核心的民族精神和改革创新为核心的时代精神、社会主义荣辱观。这四个方面的内容相互联系、贯通，是党的指导思想，社会主义理想信念，中国文化的优秀传统以及社会主义精神文明要求有机整合的多元的价值体系，体现社会的多元诉求，贴近百姓，易为全社会所接受和认同。提出建设社会主义核心价值体系，有利于我们更清醒地学习和认识社会主义意识形态的本质；有利于我们更坚定地把握和坚持社会主义先进文化的前进方向；有利于我们推动和完成当前的各项工作。为此，我认为需要

促进社会和谐的重要条件。我们要坚持正确的导向，唱响倡导和谐理念、培育和谐精神、发展和谐文化的主旋律，为建设社会主义核心价值体系提供有力的主流舆论。精心组织有关核心价值体系建设主题的舆论宣传，大力宣传科学发展观和构建社会主义和谐社会理论，大力宣传在科学发展观指导下和谐社会建设的新气象，大力宣传体现社会主义价值精神的思想观念，形成正面舆论强势，不断扩大主流舆论的覆盖面和影响力。

三、贴近实际，加强核心价值观念教育

学习社会主义核心价值体系心得 篇10

中国梦，价值魂。中共十八大报告提出“三个倡导”即“富强、民主、文明、和谐、自由、平等、公正、法制、爱国、敬业、诚信、友善”以这24个字来高度概括社会主义核心价值观的组成。这是我党大力弘扬中国梦的时代契机下最直接的精神动力和助推力，是与我国的发展紧紧相依的，也是与我们当代大学生的生活紧密相连的。作为新时期的大学生，我们正面临着人生发展的关键时期，树立起积极正确的世界观、价值观、人生观对我们至关重要，所以我们要积极培育和努力践行社会主义核心价值观，努力为建设中华民族的共有精神家园添砖加瓦，争取早日实现中华民族的强国复兴之梦。

通过对社会主义核心价值观的学习，我深刻的了解到新时代的飞速发展对我们大学生提出的新的要求，新时代要求我们要在学习生活各方面全方位面对和思考如何正确处理个人与社会的关系等一系列重大问题。我们要学会生存、学会学习、学会创造、学会奉献，这些都是我们将来面向社会和生活所必须具有的最基本、最重要的品质。大学时代是我们步入社会的缓冲期，是我们人生当中的关键阶段，是锻炼我们个人能力的绝佳时期，更是为我们今后的人生价值观起到了至关重要的导向作用。所以在我们的黄金年华里，我们要努力构建起科学的正确的人生价值观体系，用正确的原理观念和方法论指导我们的学习以及今后的生活。

社会主义核心价值观正是我们个人核心价值观的指导原则，也是社会主义个人价值观的灵魂。社会主义核心价值观与社会主义个人核心价值观二者密切关联，互相促进，相辅相成。人的思想和头脑、心灵就像一片土壤，种瓜得瓜，种豆得豆。要让一个人头脑和心灵的思想土壤长出爱国主义和理想信念之果，就必须在其土壤上培养社会主义核心价值观的种子。正如野草的生长是不需要太多养分和特别的培育一样，错误、害人的价值观念同样也可以在没有约束、没有正面教育、没有庄稼的土壤上疯长，而它还会“野火烧不尽，春风吹又生”。步入大学生活，结束了紧张的学习状态，很多同学都自然而然的放松了对自己的要求、降低了学习的标准。开始偶尔的逃课，放纵自己。殊不知这样十分危险，歪曲的价值观念正在一点点腐蚀我们的斗志，大好的青春年华便在不知不觉间流逝，令人惋惜。颓靡的生活着实不可取，我们要珍惜美好的青春时光，不断的提高自己，使自己的生活过得充实而富有意义，背负起作为当代大学生的责任，为了明天更好的走上社会打下坚实的基础。

学习社会主义理论体系心得体会 篇11

中国特色社会主义理论体系是对马克思列宁主义、毛泽东思想的继承、丰富和发展，是马克思主义与当代中国实际和时代特点相结合的过程中形成的。是被实践证明了的关于中国建设、巩固和发展社会主义的正确的理论原则和经验总结。

以毛泽东同志为代表的中国共产党把马克思列宁主义的基本原理与中国革命的具体实践相结合创立了毛泽东思想。毛泽东思想指导中国取得了新民主主义革命的胜利，建立了新中国。

党的十一届三中全会以来，以邓小平同志为主要代表的共产党人，认真总结建国以来正反两方面的经验、教训，解放思想、实事求是，实现全党工作重心向经济建设的转移，实行改革开放，开辟了社会主义事业发展的新时期，逐步形成了建设中国特色社会主义的路线、方针、政策，阐述了在中国建设社会主义、巩固和发展社会主义的基本问题，提出了中国特色社会主义理论并作了进一步系统阐述。

中国特色社会主义理论体系的内容包括邓小平理论、三个代表重要思想，科学发展观和总书记十八大以来的一系列重要讲话内容。它系统地回答了什么是社会主义、怎样建设社会主义，建设什么样的党、怎样建设党，实现什么样的发展、怎样发展等重大理论和实际问题，在建设中国特色社会主义的思想路线、发展道路、发展阶段和发展战略、根本任务、发展动力、国际战略、领导理论和根本目的等重大问题上取得了丰硕成果，是贯通哲学、政治经济学、科学社会主义等领域，涵盖政治、经济、科技、教育、文化、民族、外交、统一战线、祖国统一，党的建设等方面的系统的科学理论体系，它独创性地提出一系列新的重大理论观点、重大战略思想、丰富和发展了马克思主义。这既是我们党对我国改革开放和现代化建设新的实践经验的科学总结，也是更好地推进中国特色社会主义伟大事业的战略举措，体现了我们党对中国特色社会主义事业发展规律的新认识。中国特色社会主义理论体系清晰地阐明了中国特色社会主义建设的一系列重大问题：中国特色社会主义的思想路线是一切从实际出发，理论联系实际，实事求是，在实践中检验真理和发展真理；中国特色社会主义的根本任务是解放和发展社会生产力，不断满足人民群众日益增长的物质文化需要；中国特色社会主义的基本路线是以经济建设为中心，坚持四项基本原则，坚持改革开放，为把中国建设成富强民主文明和谐的社会主义现代化强国而奋斗；中国特色社会主义的发展的发展战略是立足中国仍处于并将长期处于社会主义初级阶段的基本国情，紧紧抓住重要战略机遇期，实施“三步走”战略，努力建设富强民主文明和谐的社会主义现代化国家；中国特色社会主义的发展动力是是坚持改革开放，始终把求真务实、改革创新精神贯彻到治国理政各个环节，推动中国社会主义制度自我完善和发展；中国特色社会主义的根本目的是坚持以人为本，始终做到发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享。

中国特色社会主义道路、中国特色社会主义理论体系、中国特色社会主义制度，是党和人民90多年奋斗、创造、积累的根本成就，必须倍加珍惜，始终坚持，不断发展。深刻理解这个论断，我国改革开放30多年取得的伟大成就证明，中国特色社会主义道路是民族复兴的道路；中国特设社会主义理论体系是科学的理论体系；中国特色的社会主义制度是优越的制度。学习习总书记的重要讲话，就是要坚定这样的道路自信，理论自信，制度自信。

领会中国特色社会主义科学内涵，坚持和发展中国特色社会主义，是改革开放以来我们党实践和理论的主题。总书记指出“中国特色社会主义是科学社会主义逻辑和中国社会发展历史逻辑的辩证统一，是根植于中国大地、反映中国人民意愿，适应中国和时代发展进步要求的科学社会主义，是全面建成小康社会，加快推进现代化，实现中华民族伟大复兴的必由之路。”这段话是对中国特设社会主义科学内涵的准确定位。为新形势下我们党坚持和发展中国特色社会主义从思想上政治上理论上提供了科学依据，指明了前进的方向。

学习供给侧结构性改革心得体会 篇12

习近平总书记在第二十八次集体学习时强调：“要立足我国国情和我国发展情况，找出新特点新规律，提炼和总结我国经济发展实践的规律性成果，把实践经验上升为系统化的经济学说，”这为做好当前和今后经济工作提供了新的理论指引和强大动力。本文着重就学习领会中央关于“供给侧结构性改革”的重要精神，结合全省交通运输工作会议部署，进一步把党员干部思想统一到推进交通运输行业供给侧改革，补足短板和降低成本上来。主要从以下五个方面学习： 一：重点抓好增强基础设施供给：交通基础设施在人类社会的发展中发挥着重要作用，是社会进步、经济发展的重要条件，同时也是我们日常生活的重要保障。当前，我国正处于市场经济体制由建立到完善的关键时期，交通基础设施领域经历了三十多年“摸着石头过河”的探索之后，正面临着方向性选择，实现交通基础设施的有效供给，既是保障中国社会经济可持续发展的需要，也是构建和谐社会的必然要求。根据我国社会主义市场经济体制的要求，创新性的构建了需求导向的交通基础设施多元供给机制的总体构架，确立了以公众参与为核心、政府责任为基础、公平效率为目标的构建原则，并结合中国社会经济发展现状与趋势，提出了交通基础设施供给政府主导、市场优先、自愿参与的总体优化方案。为此，我国的交通基础设施得到了很大的改善。

二：提高运输服务水平：以人为本，民生为先。把人民群众利益放在第一位，以便民、利民、惠民作为根本出发点，进一步强化服务意识和宗旨意识，不断提升服务水平，努力解决人民群众关心的实际问题，为人民群众提供品质更优、效率更高的交通运输服务。各地要高度重视改进提升交通运输服务工作，加强组织领导，明确责任分工，制定工作方案和实施步骤，精心组织实施。进一步完善协同机制，加强沟通协调，形成“分工负责、各司其职、协同推进”的工作格局。进而提升交通运输服务水平。

三：推进综合运输体系建设：发展综合运输体系是当代运输发展的新趋势、新方向当代运输的发展，出现了两大趋势：一是随着世界新技术革命的发展，交通运输广 泛采用新技术，实现运输工具和运输设备的现代化，二是 随着运输方式的多样化，运输过程的统一化，各种运输方式朝着分工、协作协调配合的方向发展。由此往往造成该建设的项目没有及时建设，而不该建设的反而建成，造成浪费。发展综合运输体系可以有效增强运输生产力，缓解交通运输紧张的状况。我国交通运输发展的不平衡状况，比如：有些线路压力过大，有些线路运力得不到发挥；采取综合运输体系将有效地改变这一不协调、不平衡的现状。发展综合运输体系是提高运输经济效益的重要方法。按照各种运输方式的技术特点，建立合理的运输结构，可以使各种运输方式扬其所长、既可扩大运输能力，又可提高经济效益。为供给侧改革的推进更进一步台阶。

四：提升运输装备水平：作为交通的重要组成部分，道路运输行业一直以来都是支撑现代物流发展的基础和纽带。而道路运输装备作为推动道路货运业健康、有序、可持续发展的技术保障，其现代化水平无疑也是保证物流行业安全与可持续发展的重要前提。运输装备水平作为基础要稳扎稳打，只有装备水平提升，才能为供给侧改革提供必要的条件。

五：搞活交通运输市场：交通运输市场是国民经济的基础，是支撑国家社会经济的公用服务设施，尤其是现代经济中地区分工、国际分工的趋势愈加明显，对运输市场的以来也日益增强。历史经验表明，生产水平发展越快，现代化程度越高，就越要求有完善的交通基础设施。因此，社会经济的发展对运输市场的现状有着严格的要求。

运输对经济的发展有着十分重要的影响，所以政府要维持运输的高利率水平，创造稳定而有效的运输环境，促使经济能持续增长。