皮带机司机考试复习题（精选4篇）
一.填空题：
1、带式输送机的优点是：运输能力大、运输距离长、适用于水平及较大倾角、耗电量低。
2、带式输送机的工作原理：摩擦式传动。
3、带式输送机外露的传动部位，应按规定设防护罩或防护栏杆。
4、高速运转的机械，输送带长时间与煤粉、矸石、木块、电缆、管线等摩擦会引起火灾。
5、带式输送机操作工努力学习、熟悉本岗位机械、电气设备性能和工作原理、机构、作用达到会操作、会维护保养、会检查修理、会排除一般故障。
6、带式输送机操作工在操作期间，要集中精力，及时开、停机，禁止睡觉、打闹和与人交闲谈，严禁擅自离开工作岗位，严格执行现场交接班制度。
7、新安装带式输送机的调试空运转时间为4小时左右，带负荷试验时间为2小时。
8、输送带横向裂口不得超过带宽的5%，保护层脱皮不得超过3㎡，中间纤维层破损面宽度不的超过带的5%。
9、拉紧装臵调节余量不小于调节全行程的1／5；伸缩牵引小车行程不小于17m。
10、松闸状态下，闸瓦间隙不大于2mm，制动时闸瓦与闸轮紧密接触有效面积不的小于60%。
11、清扫器橡胶刮板高度不得小于20mm，与输送带接触长度不得小于85%。
12、安装带式输送机时与支柱间应留有间隙不行人侧不小于0.4m；行人侧不小于0.7m；机头和机尾的过道不小于0.6m。
13、带式输送机按牵引方向不同分为：钢丝绳牵引和滚筒驱动输送机两类。
14、煤矿常用的输送机有：普通胶型、绳架掉挂式、可伸缩型、强力型、钢丝绳牵引型、中间多级驱动型。
15、对DTJ800∕2ⅹ40型号加以说明：“D”代表带式输送机；“T”代表通用型；“J”代表钢架结构；“800”代表宽度；2ⅹ40代表80KW（功率）。
16、可伸缩带式输送机由机头部、储带装臵、中间机身部、机尾部、托辊输送器、清扫器、制动装臵和保护装臵等部件组成。
17、储带装臵由：转向架、储带仓、托带小车、移动小车、张紧装臵与输送带收放装臵等组成。
18、带式输送机的胶带是一个无极的封闭环形带。
19、带式输送机的上胶带称为工作段或重载段；下胶带称为回空段胶带。20、缓冲托辊装于输送机的转载处。
21、上托辊的间距一般为1.5m。
22、输送带连接的方法有机械连接和硫化连接两种。
23、沿线保护装臵有按钮式和拉线式。
24、按钮式每隔40—50m安装一个。
25、安装工作面应从确定的卸载位臵起按图纸要求顺序安装。
26、交接班必须按时到现场进行，接班人员应提前半小时到达现场。
27、多台带式输送机连续运行时应按逆煤流方向逐台启动，顺煤流方向逐台停止。
28、所有的带式输送机一般情况不能开倒车，在处理故障或接头打卡子倒开时只允许点动短距离开关。
29、带式输送机停机前要将带式输送机上的煤完全拉空，除紧急事故外不要带负荷停机。
30、在带式输送机上检修处理故障或进行其它工作时必须切断电源、闭锁、输送机控制开关并悬挂“有人工作、禁止合闸”的停电牌。
31、通用带式输送机分为固定式、伸缩式和装载式（移动式）三种。
32、从生产活动的组织与事故直接原因分析违章可分为（作业性）（装臵性），和指挥性违章三大类。
33、摩擦按其性质不同通常分为（滚动摩擦）和（滑动摩擦）两大类。
34、转动机械窜轴规定值是根据转动机械轴承种类而定的，一般的滑动轴承窜轴不超过（2-4）毫米，滚动轴承窜轴不超过（1-2）毫米。
35、为了保证输煤系统安全运行，输煤系统应有可靠的（联锁装臵）和（事故停机按钮）。
36、输煤系统控制方式（就地手动控制）（远方手动控制）和远方程序控制三种。
37、轴承按摩擦性质不同，有（滚动）轴承和（滑动）轴承两大类。
38、当电机的减速器正常运行时，而输送胶带突然（停止），应立即按（事故）按钮停机检查处理。
39、润滑脂又名（黄油），是一中粘稠半固体膏状的（润滑剂）。
40、带式输送机的改向滚筒的作用是（改变）胶带的缠绕方向，使得胶带形成封闭的（环型）运转胶带。
41、带式输送机的缓冲托辊一般装在尾部（落煤）处，其作用是减轻物料对胶带的（冲击）力。
42、带式输送机的螺旋拉紧器的作用之一是当胶带（伸长）时，可用人工调整胶带的（张）力。
43、液力传动基本形式是液力（变矩）器和液力（偶合）器。
44、液压系统的控制部门一般是由（溢流阀）节流阀（单向阀）和多位通阀等阀件组成的。
45、锤式碎煤机的破碎过程是一部分煤块（高速）旋转的锤头的离心作用下被击碎另一部分煤块在锤头产生（冲击力）作用下被打到破碎板上被击碎，最后挤压出筛板。
46、设备无论在运行或停止运行中，禁止在皮带上或其它设备上（站立）、（越过）、（爬过），及传递各种用具，跨越皮带必须经过（通过桥）。
47、轴是组成机器的一个重要零件，根据轴的不同用途和受力情况常将轴分为（心轴）、（传动轴）、（转轴）三类。
48、胶带胶接时，胶带各台阶等分的不均匀度不得大于（1mm）每个台阶的误损长度不得超过全长（1/10）。
49、带式输送机的主动滚筒的表面采用人字型沟槽胶面滚筒，其主要优点是（.摩擦）系数大，不易（粘煤）。
50、输送胶带在滚筒上跑偏，其主要原因是滚筒（轴向）中心与输送机中心线不成（直角）。二.单项选择题：
1、物体燃烧时，火焰的（B）温度最高。A、内焰 B、外焰 C、焰心
2、零件图中尺寸的单位是（C）。
A、米 B、厘米 C、毫米
3、单列向心轴承和要承受（B）负荷。A、轴向 B、径向 C、轴向和径向
4、手工电弧焊为了使焊件焊透，一般厚度超过（A）毫米时应开设破口。A、3 B、6 C、10
5、利用电动葫芦起吊重物时最大起吊垂直斜度不应大于（A）。A、15 B、30 C60
6、双列向心球面轴承允许内外圈轴线偏斜（B）度。A、2 B、2—3 C、3—5
7、带式输送机滚筒长度一般要比输送带宽（B）毫米。A、50 B、100 C、400
8、输煤系统用的除铁器吊装的高度不应超过（C）毫米。A、250 B、350 C、400
9、带传动中，最大应力发生在（A）。A、张紧侧胶带与主动轮的接触点处。B、松弛侧胶带与主动轮的连接点处。C、张紧侧胶带与从动轩的连接点处。
10、输煤设备中尼龙柱销联轴器一般允许的经向跳动为（B）毫米。A、0.05—0.10 B、0.01—0.25 C、0.25—0.35
11、齿轮套热装时，加热温度一般不应高于（B）℃。A、150 B、250 C、300 12、30号机油“30”是指该机油在规定温度下的（A）。A、粘度 B、比重 C、凝固点
13、用火花鉴别钢材时，（C）是引起大火的主要元素，随含碳量的增加火花增多、高度增加。
A、碳 B、铁 C、锰
14、锤式碎煤机的锤头材料一般为（A）。A、铸铁 B、铸钢 C、铸锰钢
15、滚动轴承检修时检查表面颜色变暗有退火现象，主要原因是（C）。A、润滑不足 B、疲劳破坏 C、配合过松
16、安全带应（B）试验一次。A、半年 B、一年 C、三个月
17、露天设备的润滑部件、工作温度在100℃以下时一般采用（C）润滑脂为好。
A、钠基 B、钙基 C、铝基
18、校正转动机械中心时，要求误差降到最小值，应采用（B）方法。A、卷尺 B、塞尺 C、百分表
19、两轴线相垂直的等径圆柱体相贯、其相贯线投影的形状是（A）。A、弧线 B、直线 C、曲线
20、导致构件疲劳破坏的主要根源是（B）。A、应力集中 B、零件内部缺陷 C、表面状态
21、输煤系统落煤管的倾角不得小于（C）度。A、40 B、50 C、55
22、带式输送机胶带更换后，试车运行跑偏，主要原因是（A）。
A、上托辊不正 B、滚筒中心不正 C、胶带接头不正
23、煤的成分分析法有（B）。
A、元素分析 B工业分析 C元素分析和工业分析
24、带式输送机启动时电机不转，并发出嗡嗡的声，其主要原因是（A）。A、皮带过负荷 B、电机有故障 C、操作按钮接触不好
25、（B）是煤的组成成分中燃烧产热最多的元素。A、碳 B、硫 C、氢
26、联轴器不但能（A），还能补偿机件的安装制造误差，缓和冲击和吸收震动。
A、传递扭矩 B、减少磨损 C、传递热能
27、运行中电机轴承温度高的主要原因是（C）。A、滚珠已损坏 B、滚珠间隙过小 C、严重缺油
28、转动机械的转速越高，选用的润滑油的粘度应（B）。A、越高 B、越低 C、适中
29、当负荷增大，偶合器内油温升高时，首先发生的现象是（C）A、皮带停止运转 B、电机停转 C、偶合器易熔塞熔化 30、驱动滚筒直径应一致，其直径差应不小于（A）mm。A.1 B.1.5 C.2
31、中间架连接梁的弯曲变形不得超过全长的（A）。A.5‰ B.5% C.10%
32、安装带式输送机时，输送机距巷道侧支护距离不得小于（A）m。A.0.5 B.1 C.1.5
33、新制造或大修后的减速器在工作（B）小时后应更换新油，以后隔3—6个月彻底清洗换油。
A.200 B.250 C.300
34、沿线急停保护装臵按规定每隔（B）安装一组。A.50m—80m B.40m—50m C.60m—100m
35、带式输送机耗电量低，约为刮板输送机耗电的（C）。A.10%—20% B.30%—40% C.20%—30%
36、输送带宽800mmH形支架宽1100mm，那么1000mmH支架宽是（C）mm。A.1000 B.1250 C.1300
37、普通皮带打卡子时，皮带两侧边缘留有空头为（B）mm。A.15—20 B.20—30 C.25—35
38、缓冲托辊表面胶层磨损量不得超过原厚度的（A）。A.1／2 B.1／3 C.1／4
39、安装带式输送机时与支柱间应留有间隙不行人侧不小于（B）A.0.3m B.0.4m C.0.5m 40、清扫器橡胶刮板高度不得小于（C）A.10mm B.15mm C.20mm
41、清扫器橡胶刮板与输送带接触长度不得小于(B)A.80% B.85% C.90%
42、拉紧装臵调节余全行程的1/5，伸缩牵引小车行程不小于（A）A.17m B.18m C.20m
43、新安装带式输送机的调试空运转时间为（C）
A.1小时 B.3小时 C.4小时
44、新安装带式输送机带负荷试验时间为（A）A.2小时 B.3小时 C.4小时
45、输送带保护层脱皮不得超过（B）A.1㎡ B.3㎡ C.4㎡
46、输送带中间纤维层破损面宽度不得超过带的（B）A.3% B.5% C.6% 三.判断题：
1、输送机可以运输有棱角的货物（×）
2、交接班时发现接班人醉酒生病了正常现象可以进行交接班（×）
3、输送机启动不了可以反复启动（×）
4、新制造或大修后的减速器在工作250h后应更换新油，以后每隔3—6个月彻底清洗换油（√）
5、在检修输送机时可以不挂“有人工作、禁止合闸”的停电牌（×）
6、前部带式输送机停机时，本部输送机也必须停机（√）
7、接到开机信号，输送机司机就可以直接启动输送机（×）
8、输送机打滑也是一种低速保护部动作（×）
9、可调型液力耦合器是一种软启动装臵（√）
10、电机温度达到85℃时应停机检查（√）
11、减速器油质不符要求也可以继续使用（×）
12、发现一般的胶带跑偏现象调整托辊可以调正胶带的运行方向（√）
13、胶带松弛也可以引起胶带输送机打滑（√）
14、输送机松弛也可能引起输送机胶带跑偏（√）
15、输送机胶带打滑应断续张紧皮带（×）
16、液力耦合器损坏可能引起皮带打滑（×）
17、减速器声音不正常可能是轴承间隙过大（√）
18、输送机的胶带可以不阻燃（×）
19、液力耦合器的易熔合金塞可用木塞代替（×）20、带式输送机的机头和机尾部应设护栏（√）
21、输送机无破裂横向裂口不得超过带宽5%（√）
22、皮带机尾可不设清扫器（×）
23、减速器油位低于大齿轮的一半时要及时补充润滑油（√）
24、由两台电机驱动两个皮带滚筒时可以不上联动齿轮（√）
25、皮带跑偏可用木料挤压使之调正（×）
26、当上运皮带大于16°时要加设制动装臵或逆止装臵（√）
27、皮带机的接口不正可能引起皮带跑偏（√）
28、液力耦合器缺液体介质时皮带低速运转（√）
29、液力耦合器的易熔塞爆破可以用扳手直接取下（×）30、皮带机打滑在双机驱动下可能一台减速器不工作（√）
31、胶带输送机上可以乘坐人员（×）
32、带式输送机的电机开关附近20米以内风流中瓦斯浓度达到1.5%时必须停止运转切断电源进行处理（√）
33、输送机胶带接头开裂过大可能引起胶带跑偏（√）
34、当发现输送机闷车时必须停机检查（√）
35、输送机上有大块煤、长物料时可不停机处理（×）
36、一般输送机的平行托辊间距为4米（×）
37、输送机带宽800mm时H支架的距离为1100mm（√）
38、DTS800/2×40的输送机是一种可伸缩输送机（×）
39、下运皮带在倾角16°时必须加设制动器（√）40、制动器可分为机械制动和电器制动（√）四.解答题：
1、液力耦合器易熔塞，熔化的主要原因有哪些？
原因有充油量过多或过少，过载，启动频繁和工作机械振动等。
2、输煤皮带机皮带跑慢有哪些原因？ 原因有：（1）非工作面有水或有油；（2）拉紧装臵松动卡住或配重落下使张力减小；（3）胶带超出力运行；（4）电机故障；（5）有液力耦合器的可能是油位不合适或耦合器内部缺陷等。
3、带式输送机的工作原理是什么？
带式输送机的环形输送带以足够的张力紧贴于滚筒表面，运转时靠两者的摩擦作用传递圆周力，由电动机通过减速器将动力传给滚筒，靠滚筒与输送带之间的摩擦力推动输送带转动而输送物料。
4、带式输送机的拉紧装臵的作用是什么？ 作用如下 ：（1）保证胶带具有足够的张力，使滚筒与胶带之间产生所需磨擦力（2）限制胶带在各支撑胶轮间的垂度，使输送机正常运行。
5、设备的频繁启动有什么危害？怎样才能避免频繁启动？
.电气设备频繁启动时有启动冲击电流，启动电流一般为额定电流的5-6倍，频繁启动会使电机过热，甚至烧坏电机。要避免频繁启动，必须做好启动前的准备和检查工作，不具备启动条件，不要盲目启动。
6、带式输送机系统为什么要设臵联锁装臵？
.（1）为了减少系统中输送机的开停次数（2）保证系统中的输送机能顺序启停（3）当系统中重要部件故障时，系统会自动停止。
7、皮带机开机前的准备有哪些方面？（10分）答：1）检查各部位紧固件是否松动
2）检查皮带机传动装臵、安全设施是否完好，出料系统是否畅通，各润滑点的润滑油、润滑脂是否充足。3）检查各部有无障碍物。
4）检查皮带张紧装臵是否正常，滚筒转动是否灵活。5）检查皮带内、外表面是否附有异物。6）检查清扫器与皮带位臵是否合适。
7）确认电器中接线头是否完好，电流、电压是否稳定在可开机要求范围之内。8）确认逆止器工作是否正常。
8、皮带运行中的八项注意事项是什么？（10分）
答：
1、电机、减速机轴承有无振动、异常声音或过热现象（>65℃）；是否漏油、渗油,引起漏油的原因有:A、结合面螺丝松动；B、密封件失效；C、油量过多。
2、滚子、托辊转动是否灵活。
3、清扫器与皮带的接触是否良好。
4、有无漏料堵料现象。
5、皮带是否跑偏、打滑、张紧装臵是否合适。
6、及时清除物料中的铁质硬物。
7、检查各部件松动情况。
8、检查托辊组的运行状况
9、简述皮带打滑的危害及主要原因？（10分）
答：
一、危害：输送带在驱动滚筒上打滑，因摩擦而使输送带表面温度升高，同时加剧输送带的磨损，还可能引起输送带起火或引发其他事故。
二、原因：
1）输送带张力不够。
2）机头部淋水大或输送带上运送物料水分较大，造成滚筒和输送带之间摩擦系数降低。
3）输送带上装载较多。4）严重跑偏，输送带卡住。
5）清扫器失效，造成滚筒与输送带之间有大块异物。
10、简述带式输送机伤人事故的预防措施？（10分）
1）严禁跨越或钻过胶带，在合适地点设臵过桥或设臵护板。
2）在机头和机尾装设防止人员与驱动滚筒和导向滚筒向接触的防护栏。
3）检修带式输送机时，严禁站在机头、机尾滚筒、输送带等运转部位；直接手拉、脚蹬、脚踩输送带点动开车。
4）未设计运送人员的带式输送机，禁止运送人员。
5）在带式输送机运转时，禁止在非人行道一侧及空间较小的输送带下清扫。6）检修输送带时，必须停电闭锁并挂检修牌。
7）在巡视过程中，禁止用手触摸带式输送机转动部位；发生隐患，如跑偏严重、打滑、撕带时，应将带式输送机停下来。8）带式输送机各种保护齐全可靠。
11、发现那些情况时，必须停机处理？ 答：⑴.跑偏、撕带、接头卡子断裂；
⑵.打滑或闷车；
⑶.电气、机械部件温度超限或运转声音不正常； ⑷.液力偶合器的易熔塞熔化，工作介质喷出； ⑸.有大块煤，矸或长材料等； ⑹.危及人身安全时；
⑺.信号不明，下一台输送机停机或满仓时。
12、带式输送机有哪些安全运行保护装臵？ 答：⑴.打滑、低速、断带保护装臵；
⑵.防跑偏保护装臵； ⑶.堆煤保护装臵； ⑷.防撕裂保护装臵；
⑸.烟、温度报警灭火装臵系统； ⑹.沿线急停保护装臵； ⑺.飞带保护装臵；
⑻.综合保护与集中控制装臵； ⑼.软启动装臵。
13、胶带跑偏的原因是什么？
答：⑴.滚筒和托辊安装不正，水平误差较大，传动滚筒或机尾滚筒两头直径不
等；
⑵.胶带接口与中心线不垂直，输送带松弛；
⑶.装载位臵不正，给料偏于胶带一侧，输送带两侧负荷相差很大； ⑷.输送带下积煤多，将胶带挤向一侧；
⑸.巷道变形、底鼓造成机架不正、托辊歪斜，托辊上黏结物料，表面凹凸不平；
⑹.拉紧装臵调整不当。
14、胶带打滑的原因是什么？ 答：⑴.机道淋水大或水煤严重；
⑵.托辊损坏、杂物缠绕、超载运行时煤矸埋压等原因；
⑶.胶带塑性变形伸长、胶带张力下降、跑偏、巷道片帮变形或支护断梁折腿挤压输送带；
⑷.满载停机后再启动时，胶带被煤压住；
⑸.驱动滚筒和胶带的摩擦系数设计值与实际不符合。
15、减速器声音不正常的原因是什么？ 答：⑴.齿轮咬合不好；
一、填空
1.皮带司机必须经专业培训，考试合格取得操作资格证，持证上岗。
2.胶带输送机张紧装置应保证调整方便，移动灵活。输送机移动和运行过程中输送带松紧适度，不得打滑。3.输送机运行平稳可靠，带负荷运转时不得有不转动托辊存在。
4.调整胶带跑偏，应在空载运行中进行，首先从机头卸载滚筒处开始，沿着胶带运行方向先调回空段，后调承载段。5.发现胶带跑偏应及时调整，不允许产生磨损胶带边的现象，避免发生皮带磨边、撕裂故障。6.除处理故障外，严禁开倒车运转。
7.使用难燃液或水作为工作介质的液力偶合器必须装设 易爆塞。8.链式联轴器链轮无裂纹或严重咬伤，链轮齿厚磨损不超过 3～5 mm。9.输送机拉紧装置的调节余量不小于调节全行程的1/5。
10.严禁人员乘坐带式输送机，严禁用带式输送机运送设备和物料。11.输送机齿轮联轴器齿厚磨损不超过原齿厚的 20％。
13.输送机完好标准中对开式齿轮磨损规定：齿厚磨损为原齿厚的 25％ ；对软齿面齿轮磨损规定：齿面磨损为原齿厚的 15％。对硬齿面齿轮磨损规定：齿面磨损达硬化层的 80％。14.认真执行岗位责任制和交接班制度，不得擅离岗位。
15.在输送机上检修、处理故障或其他工作时，必须闭锁输送机上的控制开关，挂上“有人工作，不准合闸”停电牌。16.盘式制动器两对油缸中心与主轴中心在同一水平面上，其偏差不超过 3。17.处理皮带跑偏时严禁用手、脚及身体的其他部位直接接触输送带。18.托辊在500N轴向载荷作用下，轴向窜动值不得超过 0.7 mm。
19.胶带在驱动滚筒上打滑时，防滑保护装置 会自动切断胶带主电机电源，防止事故发生。20.逆止器是防止上运胶带输送机停机后 倒转。
二、判断题（正确的请在括号内打“√”，错误的请在括号内打“×”）
1.(√)皮带运转中不许用水冲皮带。2.(×)皮带运转中可以清理皮带机运转部位。3.(×)不能用钢丝绳芯皮带运送物件，但可以乘人。4.(√)交接班必须在现场进行。
5.(√)巡回检查时，身体任何部位都不能接触转动部分。6.(√)巷道内应有充分的照明。7.(√)处理事故时，司机不可擅自离岗。8.(√)发生紧急停车事故，司机应立即查明情况。9.(√)司机证要随身携带，并达到应知应会。10.(√)机头机尾信号不通时即没有信号时不许开车。
11.(√)开车前要检查各处联接螺丝是否紧固齐全，保护装置是否可靠。12.(×)输送机司机交接班可以不在现场。
13.(√)输送机司机应熟悉输送机的工作原理、结构和性能。14.(√)输送机不准长时间空负荷运转。15.(×)发现胶带跑偏可以继续开车。
16.(√)胶带输送机运转中要观察各滚筒及托滚运转是否灵活。17.(√)弹性联轴器的弹性圈磨损后与孔径差不得大于3mm。18.(×)制动装置制动时,闸瓦与闸轮接触面积不得小于70%。19.(×)轴承内径越大磨损允许最大间隙就越小。
20.(×)开车启动时，要点动开车一次，使用联琐装置时除外。21.(×)行人需垮越运输机时，必须走皮带机头或机尾行走。22.(√)发现胶带跑偏应立即调整。23.(×)清扫器安装后，其刮板与胶带在滚筒轴线方向上的接触长度不得小于８０％。24.(×)特殊情况下可以带电检修和移动电气设备。25.(√)输送机运转时不准在其下面进行清理。26.(√)确认输送机无人检修或做其他工作时方准开车。27.(√)在倾斜巷道中输送机,必须装设防逆转装置或制动装置。28.(√)认真对带式输送机机头（尾）50m检查时应停机进行。29.(√)输送机减速器应该运转平稳，无异响。30.(√)现场检查时与设备运转部位保持安全距离。31.(√)逆止器是防止上运胶带运输机停机后倒转。
32.(√)带式输送机使用液力偶合器传递动力能起过载保护作用。33.(×)带式输送机使用液力偶合器传递动力不能提高启动转矩。34.(√)带式输送机使用液力偶合器传递动力启动平稳节省电能。35.(√)带式输送机使用液力偶合器传递动力能提高设备的使用寿命。36.(√)使用齿轮联轴器的缺点是制造困难，不能缓冲减振。47.(√)皮带运转中不许进入非行人侧清煤。
48.(√)人触电后首先要迅速的断电使触电者脱离开电源。49.(×)检修电气设备停电后，就可以开盖检修。
50.(×)《煤矿安全规程》第448条规定：照明、信号、电话和手持式电气设备的供电额定电压，不得超过220V。
三、选择题（请将正确答案的代号填入括号内）
1.(A)各变（配）电所的入口或门口应悬挂 牌。
A、“非工作人员，禁止入内” B、闲人免进 C、有电危险 D、安全第一 2.(C)人体电阻一般都大于。
A、800Ω B、900Ω C、1000Ω D、1200Ω
3.(C)输送机运转时 清理机头、机尾滚筒及其附近的浮煤，不许拉动输送带的清扫器。A、不得 B、不应 C、禁止 D、不可
4.(C)输送机的电动机及开关附近20米以内风流中瓦斯浓度达到 时，必须停止工作，切断电源，撤出人员，进行处理。
A、0.5％ B、1.0％ C、1.5％ D、2.0％ 5.(A)井下人力推车必须遵守1次只推 辆车。A、1 B、2 C、3 D、4 6.(B)皮带巷发生火灾时，人员撤离现场时 撤出。
A、顺风流 B、逆风流 C、从地势高的地方 D、从地势低的地方 7.(A)矿井火灾分为 种。
A、2 B、3 C、4 D、5 8.(C)入井前 喝酒。
A、不得 B、不应 C、严禁 D、不可 9.(A)主要用于錾切平面和分割材料的工具是。
A、扁錾 B、油槽錾 C、尖錾 D、扁冲錾 10.(B)用于錾油槽的工具是。
A、扁錾 B、油槽錾 C、尖錾 D、扁冲錾 11.(C)用于錾槽的工具是。
A、扁錾 B、油槽錾 C、尖錾 D、扁冲錾 12.(A)是利用手锤敲击錾子对金属进行切削加工的一种方法。A、錾切 B、锯割 C、锉削 D、钻孔
四、简答：
13.(C)防滑保护装置在输送机运行中，当带速降低到一定值时发出打滑低速报警信号，持续一定时间驱动滚筒转速低于正常转速的 后发出自动停机指令，使输送机停止运行。A、50％ B、60％ C、70％ D、80％ 14.(A)机电峒室内必须配备 以上合格的灭火器。A、2 B、3 C、4 D、5 15.(A)机电峒室内必须配备不少于 的砂箱及黄砂。A、0.2m3 B、0.3m3 C、0.4m3 D、0.5m3 16.(B)井下常用电缆分为 大类。A、2 B、3 C、4 D、5 17.(A)托辊安装后应转动灵活，上下托辊的水平度不应超过。A、2/1000 B、3/1000 C、4/1000 D、5/1000 18.(D)实践证明，在生产中对物料略加湿润，工作地点的粉尘浓度可降低到原来的。A、1/2～2/3 B、1/5～1/4 C、1/8～1/6 D、1/9～1/10 16.(B)漏电保护只用作附加保护，不应单独使用，动作电流不宜超过 mA。A、20 B、30 C、40 D、50 17.(C)是保证安全生产预防触电事故的重要措施。A、绝缘 B、屏护 C、安全标志 D、安全电压 18.(A)矿井中性点不接地系统其接地电阻值不大于 欧姆。A、2 B、3 C、4 D、5 19.(B)输送机设置前倾托辊的目的是防止胶带。A、撕裂 B、跑偏 C、欠速 D、打滑
20.(B)井下胶带运输机在各种保护正常的前提下应使用 开车。
Ａ、手动
Ｂ、联机 C、自动 D、随便
21.(D)高度重视和切实加强矿山企业的，是《矿山安全法》的一个基本原则。 A、生产管理 B、经营管理 C、行政管理 D、安全管理 22.(B)煤矿井下要求 以上的电气设备必须设有良好的接地极。 A、24 V B、36 V C、50 V D、127 V 23.(A)油料火灾不宜用 灭火。 A、水 B、沙子 C、干粉 D、泡沫
24.(A)凡长度超过 而又不通风或通风不良的独头巷道，统称盲巷。 A、6 m B、10 m C、15 m D、20 m 25.(C)减速器做满负荷试验，减速器的温度不得超过。
A、65℃±5℃ B、70℃±5℃ C、75℃±5℃ D、80℃±5℃ 26.(D)齿轮联轴器齿厚磨损量不得超过原齿厚的。A、5％ B、10％ C、15％ D、20％ 27.(A)轴颈加工修整量不得超过原轴颈的。A、5％ B、10％ C、15％ D、20％ 28.(B)平键键槽磨损后，允许加宽原槽的。A、3％ B、5％ C、7％ D、8％
29.(B)钢丝绳牵引带式输送机沿线保护的设置间距不大于，底带可适当加长。A、30 B、40 C、50 D、60 30.(C)钢丝绳牵引带式输送机带速超过额定速度 时，超速保护应立即动作。A、5％ B、10％ C、15％ D、20％
31.(C)钢丝绳牵引带式输送机托绳轮完好标准称圈损余厚度不小于，贴合紧密，无脱离现象。A、3mm B、4mm C、5mm D、6mm 32.(A)减速器需要油脂清洁，油量合适，润滑油面超过大齿轮直径约。A、1/3 B、1/4 C、1/5 D、2/3 33.(C)为避免胶带与钢丝绳之间产生滑动，并有足够的摩擦力，胶带两边做成 角的楔形绳槽。A、30° B、45° C、60° D、90° 34.(B)钢带输送机中 承受全部胶带上物料重量。A、耳槽 B、方钢条 C、帆布 D、充填胶 35.(A)逆止器的作用是防止上运胶带输送机停机后。A、倒转 B、继续前进 C、跑偏 D、减速器过热
36.(D)胶带在驱动滚筒上打滑时，会自动切断胶带主电机电源，防止事故发生。A、堆煤保护装置 B、防撕裂装置 C、防跑偏装置 D、防滑保护装置 37.(C)干粉灭火器8Kg装喷射时间14～18秒，射程。A、3.5米 B、4米 C、4.5米 D、5米 38.(D)下列不是带式输送机安设制动装置的作用的是。
A、减少滑行距离 B、防止逆转 C、控制速度 D、提高胶带使用寿命 39.(A)减速器传动齿轮使用圆柱齿轮平行布置缺点是。
A、加大了机头宽度 B、降低了减速器的效率 C、容易漏油 D、容易打牙 40.(D)减速器传动齿轮使用圆柱齿轮平行布置优点是。
A、减小了机头宽度 B、提高了减速器的效率 C、提高皮带机速度 D、不易漏油及打牙 41.(C)减速器传动齿轮使用圆锥齿轮垂直布置缺点是。
A、加大了机头宽度 B、降低了减速器的效率 C、容易漏油及打牙 D、降低皮带机速度 42.(A)减速器传动齿轮使用圆锥齿轮垂直布置优点是。
A、减小了机头宽度 B、提高了减速器的效率 C、不容易打牙 D、不易漏油 43.(C)输送机拉紧装置的调节余量不小于调节全行程的。A、1/3 B、1/4 C、1/5 D、1/6 44.(D)对输送机各部件实行“四检”，下列不是四检内容的是。 A、班检 B、日检 C、周检 D、年检 45.(A)液力偶合器具有三重安全保护，下列不是的是。 A、过流 B、过热 C、过压 D、过载 46.(A)当煤仓的煤位达到规定高度，将切断带式输送机电动机电源。A、堆煤保护装置 B、防撕裂装置 C、防跑偏装置 D、防滑保护装置 47.(C)《煤矿安全规程》规定：“矿井电源线路上严禁装设 ”。A、三相电度表 B、单相电度表 C、负荷定量器 D、欠电压保护
48.(A)输送机启动前一定要发出信号，确实无人在输送机上或附近工作后，先点动开机 次，然后正式启动。 A、2～3 B、1～2 C、3～4 D、4～5 49.(B)带式输送机松闸状态下，闸瓦间隙不大于 ,制动时闸瓦与轧轮紧密接触，有效接触面积不得小于60％，制动可靠。
A、1 mm B、2 mm C、3 mm D、4mm 50.(B)及以上的电动机，应采用真空电磁启动器控制。 A、30 kW B、40 kW C、50 kW D、60kW 51.(C)井下隔爆电气设备（异步电动机）对地绝缘电阻和相间绝缘电阻应不小于。 A、3 MΩ B、4 MΩ C、5 MΩ D、6 MΩ
52.(C)转盖式或插盖式隔爆结合面的宽度小于，间隙大于0.5 mm以上为失爆。 A、15 mm B、20 mm C、25 mm D、30mm 53.(C)隔爆外壳有裂纹、开焊、严重变形长度超过，同时凹坑深度超过5 mm为失爆。A、30 mm B、40 mm C、50 mm D、60mm 54.(A)橡套电缆龟裂的主要原因是由于长期 运行，造成绝缘老化，芯线绝缘与芯线黏连。A、过载 B、短路 C、断相 D、欠压
55.(B)电缆着火事故，其原因是发生相间短路事故后，熔断器、过电流继电器等保护失灵，强大的短路 产生的高温点燃了橡套电缆的胶皮，引起火灾。
A、电压 B、电流 C、阻抗 D、电容 56.(C)以上是危险电压。 A、12 V B、24 V C、36 V D、127V 57.(C)漏电继电器每 上井进行检修。 A、周 B、月 C、年 D、半年
58.(C)井下电机车架空导线的悬挂高度，自轨面算起在行人巷道内、车场内以及人行 道同运输巷道交叉地方不得小于。
A、1.8 m B、1.9 m C、2 m D、2.1m 59.(B)行人需跨越运输机时，必须走________。A、跨过 B、行人过桥 C、皮带下面 D、皮带中间
60.(A)胶带与传动滚筒之间的摩擦力小于胶带阻力，传动滚筒旋转，胶带就不能与滚筒同步运转或胶带不转，这种现象称为。
A、打滑 B、堆煤 C、纵撕 D、跑偏
四、简答
1.皮带运行时发生哪些情况应进行紧急停车？
运行中发现异常应停止给煤，并发出停车信号。有大块、长料、铁料、水煤，跑偏严重时应紧急停车。2.皮带司机应遵守哪些操作纪律？
1）按时现场交接班，坚守工作岗位，精神集中。2）随时注意信号，不干与工作无关的事，不看书和杂志。3）遵守各项规章制度。3.如何给输送机送电？
1）取下自己挂的停电作业标志牌。如果是他人挂的标志牌，不可送电； 2）将闭锁螺栓从手柄缺口中旋出；
3）将手柄扳到原正向位置。注意要扳到位，防止因开关接触不好而烧毁电动机或开关，到位的标志是停止按钮自动跳出。4.开机前对皮带机的完好检查主要包括哪些内容？ 1）信号是否灵活可靠。2）皮带是否跑偏。3）各部紧固件是否松动。4）减速器、滚筒是否有异响。5）电机对轮皮子有无变形损坏。6）各部油脂是否充足。
5.钢丝绳芯带式输送机，胶带打滑的主要原因有几种？
1）胶带过载；2）胶带张力减少；3）胶带与滚筒摩擦系数减少。6.带式输送机应装设什么保护装置？
带式输送机应装设速度保护、防打滑、防跑偏、断带、满仓等保护装置。2台输送机串接运行时，应设联锁装置。7.带式输送机司机上岗有哪些要求？
带式输送机司机必须经过培训，考试合格持证上岗。必须牢固树立安全第一的思想，严格执行操作规程和安全规程，严格执行现场交接班制度，设备交接时要试运转。严禁酒后上岗，严格执行岗位责任制，集中精力，不准脱岗、窜岗、睡觉。8.需在机头、机尾或其他转动部位上方工作时，必须采取哪些措施？
1）要制订有针对性的措施；2）施工前必须专人停机、停电，挂好“有人工作，禁止送电”的停电牌，或设专人看管停电的开关。
9.输送带在滚筒上打滑，其主要危害是什么？
输送带在驱动滚筒上打滑，因摩擦生热，如使用普通输送带时，轻则将输送带磨损、烧焦，重则烧毁输送带，引起矿井火灾。10.输送带断带的原因有哪些？
一、填空题
1.内燃叉车是由发动机、传动装置、操纵装置、工作装置、液压装置、电气系统六大部分组成。
2.装卸或搬运集装箱时要稳起稳放，叉车作业时禁止叠撂二箱搬运，禁止擦地推拖，堆码时禁止横放倒放，禁止用叉车顶撞集装箱，码放集装箱时箱间距应按地面划线位置摆放，防止磨擦碰撞。多层码放的集装箱上下箱的四角要对齐，防止倒塌。
3.为防止工人过度疲劳，必须保证每车作业的必要人数，零担作业不得少于4人(包括叉车司机)，整车作业不得少于5人(包括叉车司机)，连续工作两小时或一车后，应不少于10分钟的间歇时间。
4.叉车的起升机构是由起升油缸、起重链条、导向轮和叉架等部分组成。叉架的起升速度是活塞上升速度的2倍。
5.装卸机械日常技术状态标准中要求：叉车蓄电瓶外壳和极板无裂纹，两极柱无腐蚀，不松动，电解液高出极板10—15毫米，保持清洁，电瓶盖齐全。
6.叉车在10%以上坡道上行驶时不得转向，负重时上坡正向行驶，下坡倒向行驶。在平整路面走行转向时速度不得超过5公里／小时，不得在5%以上坡道堆码作业。
二、问答题
1.叉车作业“五不叉”内容：
①超重和重量不明不叉；②货物重心超过货叉的载荷中心，使纵向稳定性降低时不叉；③单叉偏载不叉；④叉尖可能损坏货物时不叉；⑤货物堆码不稳不叉。
2.叉车行驶前应注意的事项：
①冷发动机起动后应低速运转，提高发动机温度，不可猛踩油门，以免因润滑不良而使气缸受磨损。②发动机温度到50℃，经高、中、低速运转检查，声音、油压、充电正常。③发动机运转中没焦臭气、没漏水、漏油等。④各部连接良好，水温50℃以上。⑤观察排烟、燃烧是否良好。
3.货物堆码标准：
应根据箭头向上等标志进行，做到轻拿轻放，大不压小，重不压轻，方不压圆，长 1
不压短，标签向外，袋口向里，稳固整齐，按批分清，纸箱口向上，液体封口向上，怕湿货物要铺垫防湿垫木，起脊并苫盖严密，散堆货物不掺不压。货垛码放要便于清点保管并考虑下一道工序的货物、人身、行车安全。
4.造成下列事故应由装卸工组负责：
①由于疏忽职责，工作不慎，造成货物损坏；②由于装卸方法不当，以致发生货物破损、磨损、污损；③在卸车中发现明显破损、渗漏情况，未通知货运员。
5.装卸作业前三检制：
①车门、钩链、轮槽、车窗、车底板是否完好，车内清洁状态及有无异味、异状。棚车是否漏雨，铅封是否完整，蓬布有无破损。②货物状态：有无倒塌、污损，检查货签、件数。③机具、防护用品使用和防护信号安设情况。
6.装卸作业后三检制：
①车辆和货位清扫，门窗关闭，道沿清理情况。②货物码放、装载加固、苫盖情况。③防护信号的撤除和机具齐全完好及熄火断电停放状态。
7.什么叫货物装载偏重：
货物未按规定装车或货件加固不良，致使在列车运行、调车过程中，发生移动，重量压在车辆的一侧或一端。
8.发动机过热的主要原因是：
一、填空题 1.2.3.4.5.6.7.铁路线路分为正线、（）、段管线、岔线、安全线及避难线。站线 J32 站线是指（）、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。到发线 J32 信号装置一般分为信号机和（）两类。信号表示器 J68 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。机车 J68 信号表示器分为道岔、脱轨、（）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。进路 J68 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。预告标 J72 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。进路表示器 J78 8.9.进站及接车进路色灯信号机，均应设（）信号。引导 J83 驼峰色灯辅助信号机，可兼作（）或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。出站 J84 10.11.12.J103 13.J103 14.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（）传动。装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。5 闭塞设备分为自动闭塞、（）闭塞和半自动闭塞。自动站间 J93 机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（）相符。含义 J102 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h紧急制动设置模式曲线。8 直流J165 15.机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、（）运行速度、制造厂名及日期。最高 J166 16.17.18.19.电气化区段运行的机车应有“电化区段（）”的标识。严禁攀登J166 直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（）。辅修J167 车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～（）mm。890 J170（）闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。半自动 J253 20.21.22.双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。第一位 J256 回送机车，应挂于本务机车（）。次位 J257 单机挂车在区间被迫停车后，开车前应确认（）和制动主管贯通状态是否良好。
附挂辆数 J258 23.机车改变司机室操纵时，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。简略J274
24.25.无列检作业的始发列车发车前，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。简略J274 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班（）、交接班地点、工具数量及其存放地点。时间 J280 26.司机在调车作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和（）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。调车速度J287 27.司机在调车作业中应时刻注意确认信号，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清（）。立即停车 J287 28.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并（）。回示 J291 29.30.31.推送车辆时，要先（）。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。试拉 J291 调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好（）措施，方可摘开车钩。防溜 J295 临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按（）或扳道员显示的允许运行的信号行车。固定信号 J304 32.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的（）作间隔。闭塞分区J308 33.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）信号机显示的允许运行的信号。出站或通过J314 34.自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。绿色许可证 J315 35.自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的（）。调度命令J315 36.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前()。停车 J316 37.J316 38.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的()通知前方站（列车调度员）。号码 的信号进入区间。允许运行 J317 39.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或（）通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。线路所 J319 40.41.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（）。列车标志 J331 司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（）措施。减速或停车 J335 42.列车运行途中，遇列尾装置、（）、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。机车信号
J335 43.44.司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸、（）的压力。制动主管/列车管 J335 装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和（）。运行线路 J335 45.在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册（），并确认正确。列车车次 J335 46.司机在列车运行中，应彻底瞭望，确认信号，执行（）制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。呼唤应答 J335 47.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自（）。关机J335 48.列车在区间使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的()状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。贯通 J335 49.50.51.等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示（）。列车标志 J335 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按（）的显示运行。机车信号J338 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车,当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（）措施。减速或停车 J338 52.天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机（）后,再行加速。显示正确 J338 53.列尾装置故障时，车辆乘务员在列车（）、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。出发前 J340 54.机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭（）登乘。登乘机车证 J346 55.56.列车退行的限制速度是（）km/h。15 J347 通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时，列车运行限制速度为在（）信号机前能停车的速度。次一架 J347 57.向站内有车线接车时，列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（）将列车领入站内。调车手信号旗（灯）J357 58.列车进站后，应停于接车线（）内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。警冲标 J358 59.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（）状态。制动 J361 60.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认（）具备后，方可起动列车。发车条件 J361 61.列车在车站发车前，司机必须确认（）及发车信号显示正确后，方可起动列车。行车凭证 J362
62.进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（）。遮住J364 63.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（）的显示出发。出站信号机 J365 64.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（）和停车位置，根据需要迅速请求救援。停车原因 J366 65.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行（）。防护J366 66.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）米处防护。300 J368 67.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车（）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。后方 J368 68.在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的（）和防护工作。防溜 J369 69.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车,停车地点应尽量避开（）、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点。特大桥梁 J370 70.列车运行途中司机接到因热轴需停车检查的通知后，应采用（）停车，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行，或就近站甩车处理。常用制动 J371 71.向封锁区间开行救援列车时，司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清、()不明确时，不准动车。停车位置 J374 72.遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭（）手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。特定引导 J381 73.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。调度命令 J382 74.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助（）作业。司机 J383 75.路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（）办法，进入指定地点。调车 J383 76.列车接近作业标时，司机须（），注意瞭望。长声鸣笛 J397 77.站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置（）信号防护。停车 J405 78.线路发生故障时，如设有固定信号机，应先使其显示（）信号。停车 J405 79.信号是指示（）及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。列车运行 J408 80.铁路信号分为视觉信号和（）信号。听觉 J409 81.铁路视觉信号中黄色的含义是（）或减低速度。注意J409
82.出站信号机以显示()信号为定位。停车 J411 83.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆（）越过该信号机后自动关闭。第一轮对 J412 84.进站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为()信号。停车 J413 85.信号机无效标为白色的（）。十字交叉板 J414 86.三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车经道岔（）位置，进入站内正线准备停车。直向 J415 87.三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔（）位置，进入站内准备停车。侧向 J415 88.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个（）灯光时，准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。黄色 J415 89.四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。三个 J415 90.自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，准许列车由车站出发，开往（）。次要线路J417 92．自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。两个绿色 C J417 91.三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。两个 J417 92.四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（）闭塞分区空闲。两个 J417 93.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（）闭塞分区空闲。一个 J417 94.四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。三个 J419 95.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（）km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。20 J421 96.预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在开放状态。绿色 J423 97.接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放一个（）灯光。黄色 J424 98.自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示（）灯光。绿色 J435 99.自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个（）色灯光，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。半绿半黄 J435
100.无线调车灯显信号当显示()加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。黄灯长亮J439 101.动J440 102.引导手信号在昼间的显示方式为展开的（）信号旗高举头上左右摇动，表示准许列发车信号在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作()。圆形转车进入车场或车站。黄色 J440 103.J440 104.联系用手信号在显示道岔开通信号时，昼间为拢起的（）信号旗高举头上左右摇动，特定引导手信号在昼间的显示方式为展开的（）信号旗高举头上左右摇动。绿色
表示进路道岔准备妥当。黄色 J442 105.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂下垂，表示股道开通（）道。二 J442 106.107.联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂交叉于头上，表示股道开通（）道。五 J442 联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，表示股道开通（）道。六 J442 108.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸，表示股道开通（）道。七 J442 109.联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“三车”（约33m）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸下压（）次。一 J442 110.联系用手信号显示十、五、三车距离信号时，昼间用展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约()。55m J442 111.取消信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向（）摇动数次。左右 J442 112.J442 113.114.115.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，左手应持（）旗。红 J443 警冲标设在两会合线路线间距离为（）的中间。4m J454 预告标设在进站信号机及线路所通过信号机外方（）m、1000 m及1100 m处，但要求再度显示信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗,右臂向右方()摇动。上下在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。900 J454 116.在双线区段反向运行时,列车标志显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个（）灯光。红色J459 117.118.119.120.当重复鸣示听觉信号时，须间隔（）以上。5s J460 听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为（）。1s J460 发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示（）信号。警报 J461 在接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点或天气不良时，应鸣示（）
信号。起动注意J461 121.122.机车的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为（）声。一长三短J461 机车库内整备完毕要道准备出段时，机班必须确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器（），厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车（限鸣区段除外）。显示正确C12 123.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行（），按信号显示出段。车机联控 C12 124.进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认（）、防护信号及停留车位置。脱轨器 C13 125.126.机车连挂车列时，司机应根据需要适量撒砂，连挂后要（）。试拉 C13 司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“（）”关系。一对一 C14 127.司机应在列车（）或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。充风 C14 128.机车挂车后，司机进行列车制动机试验时发现充、排风（）等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。时间短 C14 129.机车挂车后，司机发现制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有（）。制动效能证明书 C14 130.司机发现（）时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，应及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。充、排风 C14 131.司机起动列车前使用列尾装置检查（）制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。尾部 C17 132.133.列车起动后，机班应进行（）瞭望，确认列车起动正常。后部 C17 机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、（）、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”。确认信号 C21 134.装有列尾装置的列车出发前、（）前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。进站 C27 135.装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行检查。制动主管 C27 136.进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置（），准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。是否一致 C28 137.进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握（）、制动距离和减压量，应做到一次停妥。制动时机 C28 138.量 C28 139.列车进入停车线施行制动停车时，累计减压量，不应超过（）。最大有效减压货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知
后，方能（）。缓解列车制动 C36 140.依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、（）事故和一般事故四个等级。较大 事7 141.根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车（）小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。2 事15 142.根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车（）小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。1 事15 143.根据《铁路交通事故调查处理规则》,列车运行中发生机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，未构成一般B类以上事故的，为一般（）类事故。C事14 144.49 145.附30.146.运31 147.因救援抢险等需要相关人员凭（）可登乘机车。调度命令 运31 机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员，凭（）可登乘本段机车。工作证 根据《铁路交通事故调查处理规则》, “挤道岔”系指车轮（）或挤坏道岔。挤过 事铁路事故责任分为全部责任、主要责任、（）责任、次要责任和同等责任。重要 事148.在中华人民共和国境内的铁路营业线上的驾驶人员应当向（）申请驾驶资格，并取得相应类别的铁路机车车辆驾驶证。国家铁路局 14号令第2条
149.根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，J5类准驾的机车系列是（）。内燃机车 14号令第3条
150.根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，机车系列申请人应当连续机务乘务学习()以上。1年 14号令第5条
151.铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院()行业监督管理部门组织的考试，考试合格方可上岗。铁路 639号令第57条
二、选择题
1．铁路线路直线轨距标准为()mm。B J42 A.1000 B.1435 C.1502 2．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。C J46 A.8 B.9 C.12 3．侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号，在其他车站不得小于9号。C J46 A.8 B.9 C.12 4.进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（）。C J69 A.400 m B.800 m C.1000 m 5.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）的地点。A J72
A.50 m B.200 m C.400 m 6.列车运行速度超过120 km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（）。B J76 A.预告信号机 B.接近信号机 C.复示信号机
7.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（）。B J78 A.发车表示器 B.进路表示器 C.发车线路表示器
8.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（）。A J86 A.脱轨表示器 B.进路表示器 C.道岔表示器
9.在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。B J94 A.一个 B.两个 C.三个
10.LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。B J103 A.3 B.5 C.8 11.机车轮对踏面擦伤深度不得超过（）mm。B J170 A.0.5 B.0.7 C.1 12．接触网标称电压值为（）kV，最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。C J197 A.20 B.23 C.25 13．为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于()mm。C J205 A.1500 B.1800 C.2000 14．在设有接触网的线路上，()攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。B J205 A．确认安全距离后可以 B.严禁 C.可以在有人监护下
15.指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。C J231 A.车站值班员 B.机车调度员 C.列车调度员
16.双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员()。A J231 A.须发给司机调度命令 B.给予司机口头指示 C.通知车辆乘务员即可 17.驾驶机车的人员，必须持有（）颁发的驾驶证。C J243 A.铁路局 B.铁路总公司 C.国家铁路局
18.编组超重列车时，在中间站应得到（）的同意，并均须经列车调度员准许。A J247 A.司机 B.车站值班员 C.车站调度员
19.旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）负责。A J254 A.车辆部门 B.车务部门 C.机务部门
20.补机原则上应挂于本务机车的（），在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列
车后部。C J256 A.前位 B.次位 C.前位或次位
21.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以()辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。B J258 A.5 B.10 C.15 22.单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由()负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。A J258 A.机车乘务组 B.车辆乘务员 C.车站人员
23.机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（）m为换算单位（一辆）。B J259 A.10 B.11 C.15 24.特快及快速货物班列自动制动机主管压力为()kPa。C J261 A.500 B.550 C.600 25.遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次()kPa的最大减压量操纵。C J261 A.100 B.140 C.170 26.编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的（）时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。A J262 A.6% B.10% C.12% 27.关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部（）辆车之内。C J262 A.一 B.两 C.三
28.关门车编入货物列车时，在列车中连续连挂不得超过（）辆。B J262 A.一 B.两 C.三
29.运行速度不超过120km/h的旅客列车（动车组列车除外）在任何线路上的紧急制动距离限值为（）m。A J263 A.800 B.1000 C.1200 30.运行速度不超过120km/h的快速货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为()m。C J263 A.800 B.1000 C.1100 31.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过()mm。A J264 A.75 B.80 C.85 32.列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。B J266 A.调车作业人员 B.机车乘务员 C.车站值班员
33.旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。B J271 A.100 B.120 C.140 34.采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过()km/h。C J271
A.100 B.120 C.140 35.列车停留超过（）时，应对列车自动制动机应进行简略试验。B J274 A.10min B.15min C.20min 36.挂有列尾装置的货物列车，对列车自动制动机进行简略试验时，由（）负责。C J274 A.列检 B.车站 C.司机 37.调车人员不足（）人，不准进行调车作业。B J291 A.1 B.2 C.3 38.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由()负责。B J292 A.调车人员 B.司机 C.扳道员
39.调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过（）km/h。A J293 A.30 B.40 C.45 40.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）m 的安全距离。A J293 A.10 B.20 C.30 41.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（）km/h。B J293 A.10 B.15 C.20 42.调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。B J293 A.3 B.5 C.7 43.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h C J293 A.15 B.30 C.40 44.在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m 的安全距离。A J293 A.10 B.20 C.30 45.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。B J297 A.1 B.1.5 C.2 46.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。A J297 A.1 B.1.5 C.2 47.双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。B J302 A.出站调车通知书 B.车站值班员口头准许 C.调度命令 48．双线反方向出站调车时，应发给司机（）。C J302 A.绿色许可证 B.路票 C.出站调车通知书 49．单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机（）。C J302 A.半自动闭塞发车进路通知书 B.路票 C.出站调车通知书 50．跟踪出站调车，最远不得越出站界（）m。B J303
A.200 B.500 C.800 51.调车作业中，在超过（）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。C J305 A.2 B.4 C.6 52.行车基本闭塞法采用（）。A J309 A.自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。B.自动闭塞、半自动闭塞 C.自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。
53.在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。B J311 J321 A.调度命令 B.路票 C.出站信号机显示的允许运行的信号及车站值班员的通知
54.在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。B J311 J321 A.调度命令 B.路票 C.绿色许可证
55.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。A J315 A.绿色许可证 B.路票 C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令
56.自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。B J315 A.调度命令 B.绿色许可证 C.路票
57.自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。A J315 A.绿色许可证 B.调度命令 C.路票
58.半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）。A J320 A.半自动闭塞发车进路通知书 B.绿色许可证 C.路票
59.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（），并发给司机调度命令。B J320 A.半自动闭塞发车进路通知书 B.出站信号机显示的允许运行的信号 C.路票 60.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。C J321 A.绿色许可证 B.半自动闭塞发车进路通知书 C.路票
61.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（）。C J324 A.路票 B.绿色许可证 C.红色许可证
62.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（）内漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。B J335 A.每分钟 B.1分钟 C.2分钟
63.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min
内漏泄不得超过（），确认列尾装置作用良好。B J335 A.10kPa B.20kPa C.100kPa 64.在自动闭塞区间，列车在运行途中遇机车信号发生故障时，运行速度不得超过（）km/h。A J335 A.20 B.25 C.30 65.运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应（）报告。B J335 A.立即停车 B.在前方站停车 C.前方停车站
66.运行途中，遇（）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。A J335 A.机车信号 B.列尾装置 C.列车无线调度通信设备
67.单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。B J335 A.10 B.15 C.20 68.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A J338 A.200 B.400 C.1000 69.在汛期暴风雨中行车，当列车通过防洪重点地段时，司机要（），并随时采取必要的安全措施。A J339 A.加强瞭望 B.减速运行 C.立即停车
70.列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。C J339 A.加强瞭望 B.按规定限速运行 C.立即停车
71.在汛期暴风雨中行车，当洪水漫到路肩时，列车应按规定（）。B J339 A.加强瞭望 B.限速运行 C.立即停车
72.双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。C J342 A.区间停车 B.运行途中 C.站内
73.旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（）km/h速度运行至前方站。A J342 A.120 B.140 C.160 74.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，要求列车以在前方（）信号机前能停车的速度运行。C J347 A.第一架 B.第二架 C.第三架
75.列车通过减速地点标时的限制速度为标明的速度，未标明时为()km/h。B J347 A.15 B.25 C.45 76.列车接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（）km/h。C J347
A.15 B.20 C.30 77.在自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。C J359 A.路票 B.绿色许可证 C.引导信号
78.在半自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。C J359 A.路票 B.半自动闭塞发车进路通知书 C.引导信号 79.在自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。C J359 A.路票 B.绿色许可证 C.引导信号
80.在半自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。C J359 A.路票 B.半自动闭塞发车进路通知书 C.引导信号
81.引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。A J359 A.20 B.30 C.60 82.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车（）处放置响墩防护。A J368 A.不小于300m B.不小于800 m C.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置 83.列车运行途中司机发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施，停车后由（）负责检查处理。B J371 A.机车乘务员 B.车辆乘务员 C.车站（助理）值班员
84.遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）km/h速度进站。C J381 A.20 B.30 C.60 85.引导信号应在列车()越过信号机后及时关闭。B J412 A.第一轮对 B.头部 C.全部
86.出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。A J413 A.停车 B.进行 C.注意
87．三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光时，表示出站及进路信号机在（），进路上的道岔均开通直向位置。A J415 A.开放状态 B.关闭状态 C.无显示状态
88．四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过18号及以上道岔（）位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。A J415 A．侧向 B．直向 C．正向
89．进站信号机的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光时，列车进站的速度不超过（）km/h，并须准备随时停车。C J416 A.10 B.15 C.20 90．半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。B J417
A．一个绿色 B．两个绿色 C．一个月白色
91．三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。B J417 A．绿色 B．黄色
C．月白色
92．三显示自动闭塞区段的发车进路色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。B J418 A．月白色 B．黄色
C．绿色
93．三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。B J419 A．一个 B．两个 C．三个
94．四显示自动闭塞区段的通过色灯信号机比三显示自动闭塞区段的通过色灯信号机多了（）灯光的显示方式。C J419 A.两个绿色 B.两个黄色 C.一个绿色和一个黄色
95．四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个（）灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。B J419 A．红色 B．黄色 C．绿色
96．四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（）个闭塞分区空闲。B J419 A．一 B．两 C．三
97．预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在关闭状态。B J423 A．绿色 B．黄色 C．红色
98．当进站信号机开放一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其接近信号机将会显示（）灯光。A J424 A．一个绿色 B．一个黄色灯光 C．一个绿色灯光和一个黄色灯光 99．调车色灯信号机显示一个（）灯光时，准许越过该信号机调车。A J426 A．月白色 B．红色 C．蓝色
100．驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰()。B J427 A．下峰
B．退回
C．停车
101．驼峰色灯辅助信号机及其复示信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰()推送。C J428 A．缓慢
B．准备
C．预先
102．在自动闭塞区段，当列车接近的通过信号机显示容许信号时，机车信号机显示一个（）灯光。A J435 A．半黄半红色闪光 B．红色 C．蓝色
103．三显示自动闭塞区段机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个（）灯光。C J435 A．红色 B．蓝色 C．黄色
104．无线调车灯显信号显示绿灯闪数次后熄灭，表示()信号。B J439 A．推进
B．起动
C．连结
105．无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮，表示()信号。B J439 A．连接
B．溜放 C．减速
106．列车运行中，遇昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动，司机应立即（）。C J440 A．减速 B．降弓
C．停车
107．列车运行中，遇昼间展开的（）信号旗，司机需将列车降低到要求的速度。B J440 A．红色 B．黄色 C．绿色
108．调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗、夜间用绿色灯光（）。B J441 A．在下部左右摇动 B．上下摇动
C．上下小动
109．调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（）。B J441 A．上下摇动 B．左右小动
C．上下小动
110．联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举，表示股道开通（）道。B J442 A．一 B．二
C．三
111．联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动，表示股道开通（）道。B J442 A．二 B．五
C．八
112．联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道开通（）道。C J442 A．四 B．六 C．九
113．联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，表示股道开通（）道。B J442 A．八 B．九
C．十
114.联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“十车”（约110米）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压（）次。C J442 A.一 B.两 C.三
115．降弓手信号在昼间的显示方式为左臂垂直高举，右臂()并左右水平重复摇动。A J445 A．前伸 B．下垂
C．高举 116．升弓手信号在夜间的显示方式为白色灯光作()。A J445
A．圆形转动
B．左右重复摇动
C．上下摇动 117．道岔表示器夜间显示（）灯光时，表示道岔位置开通直向。C J446 A．黄色 B．蓝色
C．紫色
118.调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，表示准许机车车辆（）。A J451 A．自调车区向牵出线运行 B．自牵出线向调车区运行 C．自牵出线向调车区溜放 119.减速地点标，设在需要减速地点的两端各()m处。A J454 A.20 B.30 C.50 120．机车的鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方法为（）。A J461 A.一长声 B.二长声 C.一长二短声
121．司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，应向邻线上的列车发出（）信号。C J461 A．警报 B．呼唤 C．紧急停车 122．机车的鸣笛鸣示方式中，紧急停车信号的鸣示方式为（）。B J461 A．一长声 B．连续短声 C．一长三短声 123.在口笛号角鸣示方式中，停车信号为（）。C J462 A．一长声 B．二短一长声 C．连续短声
124.机车挂车时，机车距脱轨器、防护信号、车列（）m前必须停车。B C13 A．5 B．10 C．20 125.机车挂车时，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）km/h的速度平稳连挂。A C13 A.5 B.8 C.10 126.制动机进行简略试验时，自阀减压（）kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。B C15 A.50 B.100 C.最大有效减压量
127.货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（）。B C16 A.三分之一 B.三分之二 C.二分之一 132.货物列车速度在（）km/h以下时，不应缓解列车制动。A C28 A.15 B.20 C.30 128.列车进入停车线施行制动停车时，追加减压一般不应超过（）次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。B C28 A.一 B.两 C.三
129.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（）单位责任。C事58 A．车务 B．机务 C．车务、机务
130.应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定（）单位责任。B事59
A.车务 B.机务 C.车务、机务 131.总公司、铁路局行车安全监察人员，凭（）登乘机车。C运31 A.登乘机车证 B.工作证 C.监察证
132.回送机车在一地滞留时间超过（）小时（故障除外），所在局调度所要向总公司汇报滞留原因及解决措施。C运75 A.8 B.12 C.24 133.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的，（）年内不得再次申请。A18号文第38条
A.1 B.2 C.0.5 134.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且（）内不得再次申请。A18号文第39条 A.1 B.2 C.0.5 135.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人有下列（）情形的，应当撤销驾驶证。A、B、C18号文第40条
A.工作人员滥用职权、玩忽职守，致使不符合条件的人员取得驾驶证的；B.以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证的；C.法律法规规定的其他情形；D.考场作弊
三、判断题 1.2.3.4.5.机车上应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。（）√J23 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。（）√J32 信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）√J71 在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。（）×正确：出站信号机J73 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂一条、三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。（）× 正确：应分别涂三条、一条黑斜线 J74 6.发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设进路表示器。（）×正确：发车表示器 J79 7.8.设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。（）√J82 最高运行速度不超过140 km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。（）×正确：160 km/h J101 9.10.11.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。（）√ J102 机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。（）√J102 LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。（）√J103 12.在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、列车长等加入通话。（）√J126 13.司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运
行时还应配备GSM-R手持终端。（）√J130 14.J167 15.16.机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。（）√J170 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路交流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。（）× 正确：直流传动总公司有关机车运用、维修的规定。()√J170 17.18.19.20.21.22.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。（）√ J227 列车和单机由车站值班员负责指挥。（）×正确：司机 J227 列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。()√ J229 列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。()√J229 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。（）√ J230 半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时，司机在得到车站值班员的同意后，即可按规定发车。（）×正确：得到列车调度员的命令 J231 23.发布调度命令时，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。（）√J231 24.临时变更或恢复原行车闭塞法时，列车调度员须向司机发布口头指示。（）×正确：调度命令J231 25.26.单机附挂车辆时，列车调度员无须向司机发布调度命令。（）×正确：须J231 有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时，列车调度员应发布调度命令，司机按调度命令执行。（）×正确：应发布运行揭示调度命令J232 27.道岔编号，从列车出发方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（）×正确：到达方向 J239 28.在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。（）√J240 29.行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。（）√J241 30.对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。（）√J242 31.行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。（）√J244 32.行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。（）√J245 33.实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。（）√J243 34.单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。（）×正确：不超过12‰
J258 35.36.单机挂车时，可不挂列尾装置。（）√J258 单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。（）√J258 37.38.39.40.列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。（）√J261 列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。（）√J262 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。（）√J262 货物列车本务机车在车站单机进行调车作业时，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由机车乘务员负责。（）×正确：由调车作业人员负责 J266 41.更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行全部试验。（）×正确：简略试验 J274 42.43.列车进行摘挂作业开车前，应对列车自动制动机进行简略试验。（）√ J274 挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的简略试验，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。（）√J274 44.J282 45.调车作业由车站值班员、调车领导人、调车长共同指挥。（）×正确：由调车长单无线调车灯显设备正常使用时应与调车手信号配合使用。（）×正确：停用手信号
一指挥 J285 46.47.48.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。（）√ J288 列车在到达线路内对货位必须使用调车作业通知单。（）×正确：可不使用J288 中间站利用本务机车调车时，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵。（）×正确：用书面方式布置 J289 49.调车作业变更股道，如变更计划不超过三钩时，可用口头方式不停车传达布置。（）×正确：必须停车传达 J289 50.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。（）√ J291 51.52.集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。（）×正确：非集中区 J292 调车作业中单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。（）√J292 53.54.55.调车作业中，机车车辆必须停在警冲标内方。（）√ J305 在超过2.5‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。（）× 正确：6‰ J305 自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。（）√J315 56.自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。（）× 正确：行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号J315
57.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机显示停车信号，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。（）× 正确：遇通过信号机灯光熄灭J316 58.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。（）× 正确：应按机车信号的显示运行 J316 59.60.两线、多线区间行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。（）√J323 双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。（）×正确：“反方向行车”J323 61.62.63.64.65.一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。（）√J328 单机未完全具备列车条件，所以不按列车办理。（）×正确：亦应按列车办理 J331 列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。（）√ J333 列车司机在列车运行中负责货运票据的交接与保管。（）√ J335 司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。（）√ J335 66.列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。（）√ J340 67.列车使用紧急制动阀停车后，车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。（）√ J340 68.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，应以在前方第二架信号机前能停车的速度运行。（）×正确：第三架J347 69.70.列车通过减速地点标时，运行速度不得超过25km/h。×正确：未标明时不得超过 J347 登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。（）√J346 71.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示引导手信号。（）×正确：通过手信号 J365 72.73.已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。（）×正确：不得再行移动 J366 列车在区间被迫停车，防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。（）×正确：可不撤除（运行动车组列车的区段除外）J368 74.列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时，司机应根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。（）√ J371 75.按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站。（）×正确：通过手信号 J381 76.路用列车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（）√ J383 77.列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，司机确认车门关闭后开车。（）× 正确：装卸车完毕后，其负责人应负责检查装卸货物的装载、堆码状态，确认限界，清好道沿，关好车门，通知司机开车。J384 78.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。（）√J407 79.80.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。（）√412 三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。（）√J415 81.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个绿灯。（）×正确：开放一个黄灯J415 82.四显示自动闭塞区段的进站信号机在兼作调车信号机时，显示一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。（）×正确：出站信号机J417 83.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔侧向位置在开放状态。（）×正确：直向位置 J418 84.三显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态。（）√J418 85.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔侧向位置在开放状态。（）× 正确：直向位置J418 86.半自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度运行，运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（）×正确：三显示自动闭塞区段J419 87.三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。（）√J419 88.防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。（）√J420 89.90.遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。（）√J422 接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放两个黄色灯光。（）×正确：开放一个黄色灯光J424 91.接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。（）√J424 92.遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。（）√J425 93.J426 94.进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示主体信号机显示经道岔侧向位置调车色灯信号机显示一个蓝色灯光时，表示准许越过该信号机调车。（）×正确：不准
接车的信号。（）√J429 95.自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，表示列车接近的地面信号机开
放经道岔直向位置的进路、显示两个黄色灯光或其他相应显示。（）×正确：道岔侧向位置J435 96.机车信号为一个半黄半红色灯光，表示要求及时采取停车措施，列车接近的地面信号机显示红色灯光。（）√ J435 97.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。（）√ J435 98.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按机车信号的显示运行。（）×正确：地面信号机J435 99.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。（）×正确：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机J435 100.101.减速防护地段终端信号为表面有反光材料的黄色圆牌。（）×正确： 绿色J436 旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。（）√J437 102.使用带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护时，前后两端的防护距离均应不小于20m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。（）√J437 103.104.司机在列车运行中听到响墩爆炸声，必须减速或停车。（）×正确：必须紧急停车J438 通过手信号昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。（）×正确：删除两个“上下摇动” J440 105.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗上下摇动，夜间用绿色灯光上下摇动。（）√J441 106.调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举、再用展开的绿色旗上下小动，夜间用绿色灯光上下小动。（）√J441 107.108.109.联系用的手信号中，夜间显示道岔开通信号时，用白色灯光高举头上。（）√ J442 联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂左右平伸，表示开通一道。（）√ J442 联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光上下摇动，表示开通一道。（）×正确：左右摇动 J442 110.联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角，表示开通四道。（）× 正确：十道J442 111.联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，表示开通七道。（）√ J442 112.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂下垂，表示开通七道。（）× 正确：八道J442 113.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示开通十道。（）× 正确：四道J442 114.联系用手信号显示股道号码时，白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形，表示开通十道。（）√ J442
115.116.通知将前发信号取消时，夜间用红色灯光作圆形转动后，上下摇动。（）√ J442 联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“五车”（约55m）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压三次。（）×正确：两次J442 117.联系用手信号显示连结手信号时，昼间显示方式为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。（）√J442 118.J443 119.120.试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。()√ J444 试验列车自动制动机缓解的手信号夜间为白色灯光在下部左右小动。()×正确：（左在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗展开。（）× 正确：拢起右摇动）J444 121.122.123.试验列车自动制动机结束的手信号昼间用检查锤作圆形转动。()√ J444 道岔表示器昼间无显示表示道岔位置开通侧向。（）× 正确：直向 J446 道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌表示道岔位置开通直向。（）× 正确：侧向J446 124.125.脱轨表示器显示为带白边的红色长方牌及红色灯光时，表示线路在遮断状态。（）√ J447 进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。（）√J448 126.127.128.不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能点亮。（）√ J449 发车表示器显示一个白色灯光，表示车站人员准许发车。（）√ J450 调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。（）√ J451 129.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。（）√ J452 130.131.四显示机车信号接通标属于线路标志。（）×正确：信号标志 J453 在限鸣区域内，司机见司机鸣笛标应开启灯显示警设备，除遇危及行车安全等情况外，限制鸣笛。（）√ J454 132.减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。（）√ J454 133.134.135.136.√J461 137.当本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时，应鸣示一长二短声的惰性信号。听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为2s。（）×正确：音响间隔为1s J460 机车车辆前进时应鸣示起动注意信号。（）√J461 列车在接近道口、桥梁或隧道时应鸣笛一长声。（）√J461 机车的鸣笛鸣示方式中，召集信号的鸣示方式为三长声，表示要求防护人员撤回。（）（）√J461
138.移动机车前，司机应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。（）√C12 139.多机重联时，连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。（）×正确：列车本务司机 C14 140.141.机车挂车后，正确输入机车综合无线通信设备、LKJ有关数据。（）√C14 制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车无需确认制动主管贯通情况。（）×正确：需确认制动主管贯通情况C15 142.列车自动制动机进行简略试验时，司机需对制动主管的漏泄量进行检查，而感度试验时司机不对制动主管的漏泄量进行检查。（）×正确：感度试验时司机检查制动主管的漏泄量C15 143.列车制动机试验时，CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。（）√C15 144.145.装有列尾装置的列车进行制动机试验时，司机应对列尾风压进行查询。（）√C15 起动列车前，必须二人及以上确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。（）√C17 146.列车起动时，司机应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。（）√ C17 147.列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。（）√C21 148.中间站停车，司机必须对机车主要部件进行检查。（）×正确：有条件时应对机车主要部件进行检查 C36 149.150.机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。（）√C36 根据《铁路交通事故调查处理规则》,关闭折角塞门发出列车，至少构成一般D类事故。（）×正确：C类 事14 151.根据《铁路交通事故调查处理规则》,因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。（）√ 事60 152.根据《铁路交通事故调查处理规则》, “擅自开车”系指司机未得到车站发车人员的发车信号而开车。（）√事附36 153.运输、牵引供电、电务、工务、车辆、通信、公安等有关人员，凭登乘机车证可登乘机车。（）×正确：登乘机车证和工作证 运31 154.回送机车乘务员须每天向本段汇报回送情况，机务段应掌握本段回送机车情况，发现机车滞留，协调相关部门及时处理。（）√运75 155.156.铁路机车车辆驾驶人员执业时，可不携带驾驶证。（）×正确：应当携带 铁路机车车辆驾驶证有效期为６年。（）√14号令第12条
四、简答题
1.货物列车中编挂关门车时，编挂位置有何限制？ J262
答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。
2.旅客列车、特快货物班列关门车的编挂有何规定？ J262 答：旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。3.使用基本闭塞法行车时，列车进入区间或闭塞分区的行车凭证是什么？J314 J317 J319 答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是出站或通过信号机显示的允许运行的信号。使用半自动或自动站间闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证是出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。
4.一切电话中断，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，应如何行车？ J324 答：列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。
5.列车在区间内停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机应注意哪些事项？ J335 答：司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。6.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机应如何处理？J335 答：司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。7.在列车运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车监控记录装置发生故障时，司机应如何处理？ J335 答：运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/h。
8.遇天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机应如何行车？J338 答：司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。
9.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应如何处理？J339 答：司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。10.哪些情况列车不准分部运行？ J369 答：（1）采取措施后可整列运行时；（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；（4）司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；（5）遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。
11.列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应如何处理？ J370 答：列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车
辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。12.哪些情况列车不准退行？ J372 答：（1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）；（2）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；（3）一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。
13.向封锁区间发出救援列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么？ J374 答：列车进入封锁区间的行车凭证是列车调度员的命令，当列车调度电话不通时，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
14.司机接到救援命令后，动车前应注意哪些事项？ J374 答：司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。15.救援列车进入封锁区间后，司机应如何操作？ J374 答：救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。16.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么？包括哪些内容？ 答：行车凭证是调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。J382 17.进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其显示含义是什么？ J415 答：准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置.18.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其显示含义是什么？ J415 答：准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯。
19.进站及接车进路色灯信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光，该信号是什么信号？列车该如何运行？ J416 答：该信号为引导信号；表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
20.出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，其显示含义是什么? 答：半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。
21．容许信号是如何显示的？其显示含义是什么？J421 27
答：容许信号显示一个蓝色灯光，表示准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。22．进站色灯信号机的预告信号机显示方式有哪些？分别表示什么含义? J423 答：预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机在开放状态；显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态。
23．自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，其显示含义是什么？J435 答：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光或其他相应显示。
24．三显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的含义是什么？J435 答：要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。
25．四显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的含义是什么？J435 答：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。
26．对运行中的列车，要求停车的手信号是如何表示的？J440 答：昼间为展开的红色信号旗；夜间为红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
27．调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号是如何显示的？J441 答：昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间为绿色灯光上下小动。
28．调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号是如何显示的？J441 答：昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间为绿色灯光下压数次后，再左右小动。
29．简述联系用的手信号中连结信号的显示含义及显示方式？J442 答：连结信号表示连挂作业。昼间为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间为红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。30．十、五、三车距离信号的含义及显示方式是什么? J442 答：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间——绿色灯光，在距离停留车十车（约110 m）时连续下压三次，五车（约55 m）时连续下压两次，三车（约33 m）时下压一次。
31．紧急停车信号的鸣示方式及使用时机是什么? J461 答：紧急停车信号的鸣示方式是连续短声。使用时机是司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。32.列车制动机进行感度试验时有何要求？C15 答：自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，全列车必须发生制动作用，并不
得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。
33.列车制动机进行安定试验时有何要求？C15 答：自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。34.列车制动机进行简略试验时有何要求？C15 答：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。
35.列车制动机试验时，司机应做到哪些？C15 答：司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。36.根据《铁路机车操作规则》，列车运行中，司机应遵守哪些容许及限制速度？C21 答：严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。
37.操纵内燃机车时，提、回手柄有何要求？C24 答：内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。
38.内燃机车主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，司机应如何处理？C24 答：为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。
39.电力机车运行通过分相绝缘器时有何要求？C25 答：严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度过低时（速度值由铁路局规定），允许快速退回牵引手柄。40.电力机车运行遇接触网临时停电或异常时有何要求？C25 答：司机要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。
41.装有列尾装置的列车在什么情况下，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查？发现异常时应如何处理？C27 答：装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对
制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管的压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。42.施行常用制动时，司机应考虑哪些制动因素？C28 答：施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。43.机车乘务员必须具备哪些基本条件？运89 答：
（一）符合岗位标准要求，司机须取得中华人民共和国铁路机车车辆驾驶证。
（二）敬业爱岗，胜任本职工作。
（三）身体条件符合国家对铁路机车车辆驾驶人员职业健康标准的要求。
（四）具备中专及以上学历，具有良好汉字读写能力并能够熟练运用普通话交流。
五、综合题
1.货物列车中编挂关门车时，在数量和位置上有何限制？J262 答：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。2.在调车指挥作业中，司机应做到哪些？J287 答：（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；
（3）时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求。没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车；（4）负责调车作业的安全。
3.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机应如何处理？ J316 答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。
司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。4.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机应如何行车？J338
答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。
3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。5.列车在汛期暴风雨中行车时，司机应如何处理？J339 答：1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
6.列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时有何规定？J363 答：1.司机主动停车时，自行起动列车；
2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车；
3.车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）； 4.其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。上述第1、2、4项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因。7.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应如何处理？ J366 答：列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。8.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应如何处理？ J367
答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。9.列车必须分部运行时，司机应如何处理？ J369 答：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。
10.在不得已情况下，列车必须退行时，司机应如何行车？ J372 答：车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。
列车退行速度，不得超过15 km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。11.向封锁区间开行救援列车有何规定？ J374 答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。12.列车遇到响墩爆炸声或火炬信号的火光，司机应如何行车？J438 答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1 km后，如无异状，可恢复正常速度运行。13.列车或单机在停留时，有何规定？C36 答：列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。（1）进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。
（2）货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，32
方能缓解列车制动。
（3）夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。（4）中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。（5）机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。
14.发生铁路交通事故后，司机填写事故报告的主要内容有哪些？事23 答：（1）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。（2）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。（3）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。（4）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。（5）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。（6）对铁路行车的影响情况。
（7）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。（8）应当立即报告的其他情况。
第二部分：专业知识部分 第一章：机车共性通用知识
一、填空题
1.一般电阻的阻值与（）成正比，与导体截面积成反比。导体长度P7T27 2.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（）。无触点电器P17T88 3.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（）电流励磁。负载P18T93 4.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（）。相电压P20T103 5.过电压会使直流电机绕组造成（）等故障。绝缘击穿P21T105 6.由4个桥臂和（）所组成的电路叫电桥电路。两个对角形P22T112 7.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（）。可逆性P30T152 8.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（）和环形式5种。半循环式P43T205 9.机车旅行时间是指机车牵引列车从（）至到达终点站的全部时间。始发站发车P45T216 10.铁路机车回送方式有：单机、专列、（）和托运4种。附挂P48T230 11.解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（）内到达出段状态。2h P48T229 12.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（）。最大值P49T233、234 13.机车周转图是运用（）原理表示运行机车的一种图解形式。坐标图P57T258 14.机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（）。机车交路P50T239 15.当把三极管接入电路中时,（）极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。基P14T73 16.温升是指电器部件温度与（）温度之差。周围介质P80T360 17.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（）。电弧P80T361 18.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（）。制动力P104T438 19.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为（）。盘式制动 P104T439 20.机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（）。滑行P105T445 21.自阀()施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（）。大闸、34
列车制动距离P109T460 22.列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（）以下时，不应缓解列车制动。15km/hP115T486 23.少量减压后停车的列车，要追加减压至（）才能缓解。100kpaP122T507 24.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管（）和制动缸三种压力来控制。定压风缸P127T525 25.人工撒砂方法分为线式撒砂和（）撒砂两种。点式P106T446 26.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（）灵敏度。缓解 P140T549 27.列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（）。缓解波P141T551 28.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（）。闸瓦制动P127T522 29.司机使用列车紧急制动后，需经（）后才可以充气缓解。15s P150T581 30.LKJ-2000监控装置实施紧急制动控制后，必须（）后才可缓解。停车《LKJ2000乘务员手册》P254 31.在参数设定输入数字时，【←】键为（）键。退格《LKJ2000乘务员手册》P254 32.LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后（）。灯灭《LKJ2000乘务员手册》P253 33.LKJ-2000监控装置降级ZTL状态报警时，按（）键暂停报警作用。【警惕】《LKJ2000乘务员手册》P254 34.LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（）以内的线路限速情况。4000m《LKJ2000乘务员手册》P253 35.列车的附加阻力包括坡道阻力、（）和隧道阻力。曲线阻力P113T477 36.触头按用途分为（）和辅助触头。主触头P16T83 37.机车牵引力的传递过程为（）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。轮周牵引力P81T366 38.LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压（）键。【设定】《LKJ2000乘务员手册》P254 39.LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经通过的，红色的是（）的揭示。已经解除《LKJ2000乘务员手册》P254 40.LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（）指示灯。降级P253 41.LKJ-2000监控装置按压（）键，进入支线号或侧线号输入操作状态。【进路号】 《LKJ2000
乘务员手册》P254 42.LKJ-2000监控装置显示界面的主窗口区位于中间，设有（）的显示框，显示测距仪的各种状态信息。各种数据《LKJ2000乘务员手册》P217 43.LKJ-2000监控装置显示器按压【返回】键可以忽略（）操作，返回原界面。修改《LKJ2000乘务员手册》P217 44.变压器是根据（）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。互感P19T100 45.机车牵引电机在电阻制动时作为（）运行。发电机P30T152 46.按机车的配属关系分为配属机车和（）机车。非配属 P46T221 47.电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷（）。全部拔掉P49T233、234 48.三相交流电机的定子绕组联接方法有（）和三角形接法两种。星形接法 P24T120 49.检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（）。脉冲P70T321 50.电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（）。飞弧P80T363 51.机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（）。体悬式P94T414
二、选择题
1.在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（A）。P21T109 A.半波整流 B.全波整流 C.桥式整流
2.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为（B）。P18T93 A.并励发电机 B.他励发电机 C.串励发电机 3.电器的触头系统属于电器的（B）P15T82。
A.感测机械 B.执行机构 C.保护机械 4.担当牵引列车任务的机车叫做（B）。P42T202 A.附挂机车 B.本务机车 C.动力机车 5.机车走行公里是指（B）实际走行公里或换算走行的公里数。P45T214 A.支配机车 B.运用机车 C.本务机车
6.所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（A）规定的技术状态。P69T317 A.《铁路技术管理规程》 B.《铁路机车运用管理规则》 C.《机车操作规则》
7.机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（A）的速度平稳连挂。P72T327 A.5km／h B.10km／h C.15km／h 8.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（C）为宜。P80T359。A.1／3 B.1／2 C.2／3 9.电器触头的磨损，主要是（C）。P85T379 A.机械磨损 B.化学磨损 C.电磨损 10.温度降低时，润滑油的粘度（A）。P91T401 A.变大 B.变小 C.不变 11.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（C）。P105T445 A.摩擦力 B.粘着牵引力 C.轮轨间的粘着力
12.列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（C）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。P107T451 A.车辆类型 B.牵引重量 C.牵引定数
13.加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（A）。P113T480 A.1:1 B.1:2.5 C.1:3.25 14.列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（C）。P109T462 A.140kPa B.150kPa C.170kPa 15.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（C）。P111T468 A.撒砂 B.提高牵引力 C.降低牵引力 16.列车高速运行时，基本阻力主要是（C）。P112T476 A.轴承摩擦 B.冲击振动 C.空气阻力
17.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（C）。P114T484 A.1/2 B.1/3 C.2/3 18.货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（C）的压力变化情况进行检查。P117T493 A.制动缸 B.机车制动管 C.列车制动管
19.制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（C）逐次传播，就是空气波。P140T550 A.由后向前 B.由中间到两端 C.由前向后
20.预设安全距离为20m时，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是（B）。P176T724
A.50m B.60m C.70m 21.LKJ-2000监控装置采用（B）工作方式。P170T694 A.单机冗余 B.双机冗余 C.双机 22.在（C）时间内电流所做的功叫做电功率。P8T40 A.规定 B.标称 C.单位
23.列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作(A)。P199T498 A.一段制动法 B.二段制动法 C.牵引辅助法 24.安全电压一般是指（B）及以下的电压。P66T305 A.24V B.36V C.48V 25.列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度（C）时，应少量撒砂。P106T447 A.开始下降 B.快速下降 C.较低
26.机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（B）。P111T470 A.增高 B.下降 C.不变 27.制动盘装在车轮上的叫（A）盘型制动基础制动装置。P130T532 A.轮盘式 B.轴盘式 C.摩擦式 28.截断塞门安装在车辆制动（C）上。P131T536 A.主管两端 B.主管中部 C.支管
29.LKJ-2000型监控记录装置A.B机同时故障时，报警时间达到（C）监控装置实施紧急制动。《LKJ2000乘务员手册》P19 A.1min B.2min C.3min 30.LKJ-2000型监控记录装置施行紧急制动时，不允许司机（B）。《LKJ2000乘务员手册》P19 A.解锁 B.缓解 C.移动手柄
31.LKJ-2000型监控记录装置,列车运行过程中按压【向前】键，调整（B）误差。《LKJ2000乘务员手册》P24 A.超前 B.滞后 C.核准
32.LKJ-2000型监控记录装置，运行中当过机误差（A）100m时，装置可以自动校正。《LKJ2000乘务员手册》P31 A.小于 B.等于 C.大于
33.LKJ-2000型监控记录装置在机车运行中按压（B）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为
运行数据查找标记。《LKJ2000乘务员手册》P41 A.【巡检】 B【.定标】 C.【车位】
34.LKJ-2000型监控记录装置当装置发生防溜报警时一次按压（B）键。《LKJ2000乘务员手册》P45 A.解锁 B.警惕 C.缓解
35.LKJ-2000型监控记录装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（A）所有内容记录一次。P172T697 A.5m B.10m C.20m 36.LKJ-2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（C）键取消对该揭示的选择。《LKJ2000乘务员手册》P43 A.查询 B.确认 C.解锁
37.LKJ-2000型监控记录装置当列车运行速度（C）允许值时，装置切除机车牵引电流。《LKJ2000乘务员手册》P19 A.等于 B.接近C.超过
38.LKJ-2000型监控记录装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（C）。《LKJ2000乘务员手册》P25 A.均无效 B.一端有效 C.均有效
39.LKJ-2000型监控记录装置查询当前揭示信息，显示机车前方（B）米以内的揭示。《LKJ2000乘务员手册》P37 A.1000 B.2000 C.3000 40.LKJ-2000型监控记录装置设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压【确认】键或数字键（C）。《LKJ2000乘务员手册》P41 A.4 B.5 C.6 41．坡道起动时，视情况可采用（B）的方法，随着列车缓解再逐步加大起动电流。P121T506 A.先缓解制动后加载 B.先加载后缓解制动 C.直接起动 42．机车在运行中，电机轴承异音或损坏应先（A）。P66T310 A．断电对电机进行检查 B．低速运行 C．请求救援
43．检查和保养电器时要切断电源，机车辅修、小修时要用（B）的压缩空气吹扫电器，或用毛刷、棉布擦拭电器，使各电器保持清洁干燥。P77T350 A．200～300kPa B．300～350kPa C．400～550kPa
44．机车无动力回送时分配阀安全阀调整至（A）。P84T374 A．150～200kPa B．200～350kPa C．350～450kPa 45．检查带有压力的管子、细小管接头螺母、（C）以下螺母以及对光洁度要求较高或引有镀层的零件时，禁止锤击。P90T399 A．M10 B．M12 C．M14 46．半悬挂的簧下质量通常为每轴（A），而全悬挂的簧下质量为每轴2～3t。P95T416 A．4～5t B．6～7t C．7～8t 47．一般的讲，机车最大运行速度不超过120km／h时，应采用（A）牵引电动机悬挂装置。PT415 A．轴悬式 B．架悬式 C．体悬式 48．电磁制动应用在高速列车上，属于（C）。P104T439 A．动力制动 B．空气制动 C．非粘着制动
49．列车施行常用制动在进入停车线停车时，应做到（A），并不应使用单阀制动停车。P115T486 A．一次停妥 B．两次停妥 C．随时停车 50．制动空走时间与（C）无关。P112T471 A．机车牵引的车辆数 B.制动管减压量 C.列车速度
51．列车在接近隧道前，在允许范围内尽量（A）列车速度。P119T497 A．提高 B.保持 C.降低
三、判断题
1.电子时间继电器属于有触点电器。（X）正确为无触点。P17T88 2.变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（X）正确只能改变交流电压。P31T156 3.循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（√）P43T207 4.机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。（√）P45T215 5.移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（X）正确为鸣笛后方可动车。P61T280 6.使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（√）P71T323 7.电机火花的大小程度可分为4个等级。（X）正确为5个。P86T387 8.列车操纵示意图是以《机车操作规则》和列车运行图为依据。（X）正确为列车牵引计算规程。P107T451 9.闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆易产生滑行。（√）P108T459
10.滑行不易造成车轮踏面擦伤。（X）正确为极易造成。P110T467 11.挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（√）P111T468 12.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（√）P113T478 13.凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（√）P114T484 14.使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（X）正确为应先缓解空气制动再缓解动力制动。P115T487 15.设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。（√）P117T493 16.列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。（√）P118T495 17.为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。（√）P121T506 18.列车制动减压排风未完成时不应再次追加。（√）P122T508 19.电空制动机以电作为动力来源。（X）正确为压力空气。P126T521 20.在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。（√）P131T534 21.总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。（X）正确为制动管。P132T537 22.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（√）P131T536
23.车机联控就是由机务部门，车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。（√）P158T608 24.防超模式和防冒模式的控制方式一样。（×）正确为不一样P167T668 25.禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。（√）P168T678 26.在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。（√）P173T706 27.在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。（×）正确为紧急放风停车。P173T705 28.塞尺用来检测部件间隙的大小。（×）正确为两个结合面之间。P4T15 29.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。（×）正确为电压或电流档位。P20T102 30.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。（×）正确为所完成的工作量。P53T251 31.进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。（√）P61T278 32.机车各安全保护装置不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数。（×）正确为和监督计量器
具。P63T289 33.施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。（√）P117T493 34.一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。（√）P122T508 35.LKJ-2000运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。（√）《LKJ2000乘务员手册》P46 36.LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓解操作。（×）正确为当满足缓解条件时。《LKJ2000乘务员手册》P45 37.LKJ-2000运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。（√）《LKJ2000乘务员手册》P27 38.两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为20Ω。（×）正确 5Ω。P8T36 39.机车牵引回路中包括牵引电动机，该电路属于电感性电路。（√）。P10T54 40.晶体三极管有放大和截止两种工作状态。（×）正确为放大、截止、饱和三种工作状态P14T75 41.平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。（√）P31T154 42．LKJ-2000型监控记录装置，对制动机实验操作，装置均一一记录。（√）《LKJ2000乘务员手册》P53 43.LKJ-2000运行监控装置退出调车状态时，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。（×）正确为：有、无速度的状态下都可以进行。《LKJ2000乘务员手册》P32 44.LKJ-2000运行监控记录装置，当列车运行速度达到报警速度时，发出语音报警。（√）《LKJ2000乘务员手册》P19 45.LKJ-2000运行监控记录装置客、货状态输入时，如果选择错误，监控装置将无法对行车正确控制。（√）《LKJ2000乘务员手册》P29 46.制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。(×)正确为制动原力。P108T455 47.更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，然后撤除防溜措施。(×)正确为进行制动试验，调整闸瓦间隙。P62T285 48.进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。(√)P63T288 49.机车电器保养质量就是指电器的技术状态。(×)正确为和清洁状态。P77T350 50机械寿命：是指电器在额定负载时不需要修理或更换零件而能承受的负载操作极限次数。(X)正确为电寿命。P28T142
四、简答题
1.制动力的大小与哪些因素有关？《机车乘务员通用知识》P114T482 答：制动力的大小与下列因素有关：《1》制动缸内空气压力的大小（1分）；《2》制动缸活塞直径的大小（1分）；《3》制动倍率的大小（1分）；《4》闸瓦与车轮间摩擦系数的变化（2分）。2.在电化区段工作时应注意什么？《机车乘务员通用知识》P63T291 答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触（2分）。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触（2分）。当接触网损坏时，禁止接触（1分）。
3.机车动轮为什么会发生空转？《机车乘务员通用知识》P105T444 答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力（1分）。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏（2分），出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转（2分）。
4.空转危害有哪些? 《机车乘务员通用知识》P111T468 答：空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓（2分）。空转发生时，轮轨急剧摩擦，甚至造成轮箍松弛（2分）。牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”（1分）。5.什么叫断路？短路？短路有何危害？《机车乘务员通用知识》P7T33 答：使电流中断而不能流通的电路称为断路（1分）。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路（2分）。电源被短路时，由于电路电阻极小，而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏（2分）。
6.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓解？《机车乘务员通用知识》P122T507 答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良（2分）。为此，应追加减压至100kPa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活（2分），避免车辆制动缓解不良的现象发生（1分）。
7.牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？《机车乘务员通用知识》P33T171 答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动（2分），如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大（3分）。8.LKJ—2000型监控装置如何获取行车指令的？《LKJ2000乘务员手册》P45 答：行车指令要求主要指是否列车运行及允许运行的速度（2分）。目前，速度监控装置是通过机车
信号获取行车指令要求的（3分）。
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