高速安全工作总结（精选8篇）
树立以人为本的安全理念全力构筑安全畅通高速公路
一年来，公司深入学习贯彻《安全生产法》，结合高速公路管理运行实际和系统设备运行情况，在日常建设、运营、养护、设备管理中，本着“安全第一、预防为主”的安全工作指导方针，以“防患胜于救灾，责任重于泰山”的责任、忧患意识，做到在思想上高度重视、组织上有力保障、工作中狠抓落实，完善各项安全生产规章制度，强化基层基础管理工作，完善事故应急预案，切实建立起安全生产的长效机制，全面提高安全生产的管理水平，公司一年来的安全生产工作取得了显著的成绩，全年未发生任何责任性事故，为公司各项工作的顺利开展提供了有效的安全支撑。现将一年来的安全生产工作总结如下：
一、增强安全意识 扎实安全之根
人是影响安全最重要的因素。公司安全生产注重以人为本，从员工的安全意识培育入手，增强安全理念。
一是领导重视、保证投入，严格要求。公司党、政、工领导班子，自公司成立以来都把高速公路的安全、畅通提到企业生产经营工作的首位。年初召开营运工作会议布置任务，年末进行工作总结，日常基础管理和工作巡视中，均强调“安全第一，预防为主”的理念，强调对安全工作绝不能掉以轻心，熟视无睹，必须警钟长鸣；要以对党、国家和人民高度负责的态度，采取强有力的安全生产措施，削除事故隐患，遏制重大事故发生，切实做好安全生产工作。
二是持之以恒，从严从实抓好安全生产。年初公司召开安全生产工作会议，部署安全工作，落实三级安全网络，在与集团公司签订安全生产责任书后，与各部门、各管理处签订了《2005年安全生产工作责任书》，各管理处也层层落实签订责任书，做到责任到岗、到人。公司今年共召开安全生产会议4次，召开安全例会12次。各管理处也每月定期召开安全生产会议，通报安全情况，落实整改措施，为打造“平安公司”夯实了基础。
公司领导高度重视，加大对安全生产的投入与实施。
一是加强巡查工作，确保路面安全畅通。各处养护科、隧道所坚持每天对道路、隧道进行巡查，清障分公司按规定巡查。继续强化了高速巡查队的作用，增加了车辆和专职人员，提高了对路面的处治能力。同时还加强对现场养护施工的安全管理，加强了对现场施工安全的监管力度。
二是增设道路监控设施。计划投入约400万元对管辖路段的主线全部安装道路监控，以确保道路安全、畅通，有突发事件时及时发现，及时处理。目前，温瑞段完成监控设施的安装运行。
三是利用先进技术减少雾天封道。针对九公里上坡段地形复杂，雾天较多，封道较多的特点，公司今年投入50多万元，利用先进技术在下坡路段两侧增加电光诱导标志，大大增强雾天通行能力，减少了封道时间，确保了道路的安全和畅通。
四是建立预防体系，及时消除隐患。公司把高边坡养护和安全预防做为安全工作的重中之中来抓。今年，公司专门组建了高边坡监测、路基沉降观测小组，购买了必要的仪器设备对高边坡和路基沉降进行监测和观测，并建立了高边坡监测网和路基沉降观测点，增强预防性养护，对今年多次强台风中出现的险情被及时发现并得以彻底处治起到了较为关键的作用。6月23日晨344K+300右侧边坡发生位移变形，部分边坡下滑，导致边沟外挡墙坍塌。管理处养护巡查发现上述险情后，立即采取了封闭单幅行车道、对险情边坡设立观测点、做
好单幅双向封道的各项准备、对约1000平方的边坡坡面铺设防水布等措施，消除了隐患可能带来的灾难。
五是加大养护投入，确保道路安全畅通。公司所辖高速公路沿线地质、地形复杂，桥梁、通道、隧道等特殊结构物多，软土路基多、沉降量大，病害多，给养护管理方面带来难度较大，养护投入也比较大。2005年，公司共投入养护经费6000万元，占全年营收的10.2%，年平均每公里40.7万元。一是加强日常养护管理，确保道路畅通。公司按《养护纲要》规定列养外，还建立了各种日常小修保养工程的维修管理制度，规定了维修的时限，基本做到：坑槽能在发现后24小时内进行应急修补，并在72小时内进行规范修补；护栏、标志损坏能在发现后24小时内完成修复；隔离栅损坏能在发现后48小时内完成修复。二是积极进行路面维修，实现“桥头无跳车”目标。公司管辖的高速公路40%属于软土地基，有75%的路段属于提前通车路段，其软基段的沉降均未能达到稳定，特别是xxx高速公路，通车仅两年，软基累积沉降量都达到40cm以上。为了实现“桥头无跳车”目标，公司设立了沉降观测网，在桥涵隧道对桥头路面沉降进行了不间断地加铺。全年进行桥头加铺366处，计面积161040平方米。基本实现了无跳车。三是加强预防性养护，变被动养护为主动养护。公司一直把高边坡养护作为重点和难点。今年3月，公司专门委托xxxxxx地质大队对全线的高边坡进行地质灾害调查，根据地质调查结果，按地质情况将全线的高边坡(20米以上的有53处)分为好、较好、较差、差4个等级，其中地质较差和差的就有28处，占了53%。同时，公司还建立边坡观测网和软基路段的沉降观测网等。根据每2个月采集一次的观测数据，掌握路基的沉降趋势，为桥头加铺和罩面工程的设计和计划安排提供依据，改变以往处理“桥头跳车”凭感觉养护为科学预防养护。今年夏天，由于提前通车和车辆超载等原因，xx长上坡路段出现的车辙逐渐加剧，公司经反复研究、调研，寻求切实可行的处治方案后，于10月初开始施工处理，并按计划如期完成。共处理车辙6.4km，计25600m2。公司还联合路政部门在每周三一起对沿线路产、路权情况进行联合巡查，集中清理桥下堆积物及拆违工作，使沿线违章建筑、桥下堆积物等现象得到了有效控制。
二、做好宣传教育 夯实安全基础
公司始终把提高员工文化素质、基础理论与基本技能作为安全生产工作和构筑安全文化的一项重要目标任务来抓。充分利用“安全生产月”、“管理年”等各种活动，组织学习《中华人民共和国安全生产法》、《道路交通安全法》、《收费公路管理条例》。法律法规，强化员工安全意识，培养安全文化及理念。6月12日，由公司会同高速交警、高速路政联合组织在xx服务区开展了一次别开生面的安全咨询活动。通过贴近实际、贴近生活、贴近群众的安全生产宣传活动，以及面对面的交流，使司乘人员明白“以人为本、遵章守法、关爱生命、关注安全”的认识得到了增强。6月20日在xx管理处举办了一次为期两天的安全知识培训，邀请xxx安全监督管理局的专家授课辅导。培训结束后，由xxx安监局组织考试，参加培训的34人全部以优异的成绩通过，并取得安全员上岗证书。6月下旬，公司下发安全知识学习提纲，通过集中学习、个人自学及组织集体闭卷考试的形式，使员工参与率达到100％，合格率达到100％，平均分为95分，使安全生产知识的普及教育上了一个新台阶。各处还举行了丰富多彩的讲座、演讲、知识问答等活动。同时，公司也积极参加省集团公司举办的各类安全培训教育，11月中旬，公司安全主要负责人3人参加了省集团公司组织的安全培训，并顺利通过考核取得证书；9月下旬，公司组织全线各所所长到xx参加企业管理培训等等。同时，公司下属各单位也积极开展各类安全宣传教育活动，2月下旬，xx管理处组织隧道所员工学习有害化学品的处置方法；3月中旬，组织员工进行危险源辨识和安全教育工作。4月27日，xx管理处在南白象服务区组织消防知识培训和演习。5月中旬，xx
管理处组织在沿线6各村播放安全教育电影，现场发放《致xxx高速公路沿线群众的公开信》，并制作成幻灯片，通过电影宣传安全知识等。
同时，在6月份的“安全生产月”活动中，公司印发了20１２年“安全生产月”活动实施方案，并按照“安全生产月”活动方案的各项工作内容，精心组织、分步实施，顺利开展了“安全生产月”活动。据不完全统计，在此次“安全生产月”活动中，公司上下共悬挂安全生产宣传标语22幅，电子宣传标语和口号18条，创办专题“安全生产月”宣传橱窗14期，制作各类型标志牌6块；发放高速公路有关安全资料10000多份，《给司乘人员的一封公开信》5000多份，印发《给广大学生家长的一封公开信》200多份，高速公路行车指南500多份，悬挂交通安全挂图8幅，公路路政管理条例宣传图片18平方米。通过各种形式的宣传，激发了职工自觉参与安全月活动的热情，取得了宣传安全，重视安全，学习安全的良好效果。
三、建章立制 构筑安全有效管理机制
建立健全各项安全管理规章制度、完善安全管理组织是做好安全工作的首要环节。公司根据安全、畅通的目标和任务，结合今年OHSAS18001职业健康安全管理体系认证的需要，相继完善了《巡查办法》、《隧道消防预案》、《结构物突发事件处理预案》、《建立一人一卡制度》、《危险品处置预案》、《各类险情报告管理办法》、《危险品运输车辆通行管理办法》、《三大系统设备维护管理规定》等规章制度，修改、补充了各类安全制度，出台了《安全生产管理办法》、《消防管理办法》、《危险化学品管理办法》等规章制度，对原有的防火、防盗、防台、道路交通事故等安全生产应急预案进行了细化，提高了可操作性能，新增了《恶劣天气处置预案》、《食品卫生中毒处置预案》、《公共传染病紧急处置预案》。同时在全公司范围内组织开展了3次危险源的辨识和完善工作，认真总结安全管理经验和分析安全生产中存在的问题。在经历了2次内审和2次外审验收后，公司于12月底顺利通过职业健康安全管理体系的认证。同时，公司以员工安全生产学习教育为出发点，编制了安全系列手册三册，对公司的安全相关制度、预案进行汇编，做到一线员工人手一册。各管理处也结合路段实际，根据公司安全制度重新细化和完善有关制度，确保各项安全生产管理工作都能做到有章可循，有据可依。
四、预防为主加强日常管理工作
一是加强对桥下堆积物的清理工作。公司在去年聘请护路员试点成功的基础上，年初再聘请14名护路员对全线进行护路检查，加强了对桥下堆积物的巡查、清理和隔离栅的及时修补，我们会同高速路政先后组织力量2次大规模清理，确保了结构物的安全。护路员成立以来，共清理桥下堆积物860m3，修补隔离栅4450多次处，有力保障了高速公路的路产路权，消除了对安全行车带来的隐患。
二是加强安全检查工作。对重点部位、重点部门、重点设施、消防安全等都建立了定期检查制度。今年共进行全线安全大检查4次，特别是加强了对结构物安全的检查，建立了一物一档案，并落实了责任人。各处养护科除每月组织的日常检查外，还加强了对大雨、台风过后边坡、桥梁的及时检查。今年“xx”“xx”台风过后，各有关单位都能及时对高边坡、桥梁等结构物进行了认真检查，同时在检查后，公司组织进行跟踪复查，确保整改到位，有效的保障了高速公路的安全、畅通。
三是继续抓好与交警路政的联动机制。今年，公司同交警大队共召开4次联席会议，同路政大队召开2次专题会议。各管理处还同路政大队建立了联合巡查机制，每星期一次联合巡查，及时高效解决路产保护问题。同时，在4月初，与交警就雾天处置联动方案进行了讨论及研究，并形成共识，联合出台了《甬台温高速公路温州段雾天处置联动方案》。四是全面配合路政、交警做好超限超载治理工作。为配合交警、路政做好超载超限治理
工作，公司投入专项经费开展宣传工作，积极配合组建整治超限超载机动大队，公司提供车辆、人员、后勤等方面支持超限超载整治工作。
总之，一年来公司全力构筑企业安全畅通工作、安全意识、安全理念，“安全”的地位在广大员工心中越来越高，致使公司的安全生产工作又上一个新的台阶。
安全生产工作中存在的不足之处。
在肯定成绩的同时，我们也看到依然存在着许多不足之处。安全形势依然严峻。去年底，xx山体崩塌事件带来了较大的社会影响，给公司也造成了较大的损失。在最近的“海棠”台风前后，又接连发生了高边坡护面墙塌方和隧道漏水等事件。同时，由于高速公路沿线村庄的个别村民安全意识淡薄，故意破坏隔离栅上高速及部分客运车辆任意在主线上抛客，带来较大的安全隐患，安全风险凸现。
20１３年安全生产工作打算
根据公司对安全生产工作的总体要求，以及20１２年运行情况，明年将围绕营运工作，着重要抓好以下几项安全工作：
一是进一步开展宣传教育活动，加强领导、落实责任，建立安全生产长效机制。紧紧围绕国务院关于安全生产工作的一系列重大举措和省集团公司等上级有关部门对安全生产工作的要求，进一步强化做好安全生产工作的责任感和使命感，增强做好安全生产工作的决心和信心。围绕“六个强化”（强化安全责任、强化创新意识、强化事故预防、强化依法监管、强化安全意识、强化队伍建设）的工作重点，开展广泛宣传。深入开展加强落实安全生产责任制，建立安全生产长效机制，推进企业安全文化建设，提高从业人员的安全素质等方面的宣传。
二是保安全畅通，促进“平安温州”建设和高速公路提高通行效率。高速公路的安全畅通，从大的方面来讲，事关社会经济发展；从小的方面来讲，是提高企业效益的需要。因此，我们全更加重视安全畅通工作，积极采取有针对性的措施，最大限度地提高安全畅通的能力。加强与各有关部门的联系，完善安全保障体系，积极与交警合作，探索雾天等恶劣天气下不封道的途径和办法，努力降低雾天封道次数，压缩封道时间。进一步研究提高事故车辆清障施救的效率，提升清障施救队伍实力。
三是坚持科学养护，努力把我们的高速公路建成畅通之路、舒适之路、文明之路。对养护作业公司要加大监管力度，提升效率。我们要做好充分的准备，采取切实有效的措施，力争以优良的路况，给司乘人员提供安全、优质、文明的服务。
岳西至武汉高速公路安徽段地处皖西大别山区, 是沟通安徽、湖北两省的重要省际区域干线, 也是连接中部地区和东部地区的重要高速公路大通道。本项目是安徽省高速公路网中第四条纵线商丘-阜阳-六安-望江-东至-景德镇公路 (G35) 的重要连接线。
全线采用双向四车道高速公路标准建设, 路线全长46.235km, 设计时速80km/h, 路基宽24.5米。项目起于岳西县莲云乡, 连接六安至潜山高速公路, 并预留东延建设条件。向西经沙村、和平、戴家河、明堂山、河图、双畈、白帽、余河, 终点于大枫树岭处接湖北省武汉至英山高速公路。全线设互通立交3处, 分别是岳西北枢纽互通、中关 (预留) 互通、司空山互通。全线设服务区、主线收费站、匝道收费站、养护工区、隧道管理站各1处。
全线共设桥梁47座, 其中大桥10, 095米/34座, 中桥490米/8座, 小桥130米/5座, 涵洞58道, 隧道16, 370米/15道, 分离立交2座, 通道、天桥共20道。全线约有70%的路段为桥梁和隧道。
2 山区重丘地带的特点在设计中需针对性考虑的问题
1) 路线位于皖西大别山区, 蜿蜒穿行于崇山峻岭之中, 层峦叠嶂、起伏变化, 导致沿线小半径平曲线段、长大纵坡段屡见不鲜, 高填方、深挖方、高挡墙此起彼伏, 如何保证行车安全成为一个巨大的考验。
2) 全线长大隧道较多, 其中明堂山隧道长约7.5km, 长时间在隧道内行驶易给驾乘人员带来压抑感和不安全感, 且入洞口及出洞口往往是行车中的安全隐患点。因此, 隧道内及隧道洞口的减速、诱导设施应有针对性的设计。
3) 桥梁与隧道紧密相连, 形成了桥-隧-桥和隧-桥-隧独特特征。如何在安全设施方面有效的对它们进行过渡、诱导是设计中要重点考虑的问题。
4) 司空山互通A匝道的被交路为G318 (路基宽为8.5米的对向两车道) , 且平交口受征地等因素影响无法拓宽渠化, 仅作平铺转角处理。因此, 平交口的交通组织显得尤为重要。
5) 全线路侧护栏根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级选取了不同的防撞等级, 并根据护栏的防撞性能、设置条件及景观因素等选取了不同型式的护栏。因此, 不同型式的防撞护栏之间应进行有效的过渡衔接。
3 交通安全设施设计的技术特色
交通安全设施是最基础、最必需的安全防护系统, 它对于保障行车准确、安全、快速、舒适, 对整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用。对于山区高速公路来说, 交通安全设施的地位尤为重要。
为确保高速公路的安全水平, 针对山区高速公路的特点, 我们在设计中采用了以下具体措施:
3.1 对存在安全隐患的路段加强交通安全控制
由于地形、地物的限制, 山岭区局部路段的平、纵线形指标不高, 平曲线处高大的挖方断面有可能导致视距不足, 使驾驶员不易正确判断前方路况。另外, “超速”现象也是存在较多的潜在事故“黑点”主要原因。要解决这些路段的交通安全问题, 就要从这两方面着手, 我们在设计中采用了如下设计方案:
1) 在适当位置设置交通标志和可变信息情报板, 重要的标志内容重复设置, 向驾乘人员提供充分的前方道路信息。对危险路段进行警告并提醒“减速”, 使驾驶员对路况有正确的心理预期, 能够采取正确的驾驶行为。
2) 在危险路段的前方适当位置标划减速振荡标线, 强制性的使车辆减速, 以安全的速度通过危险路段。
3) 在危险路段对诱导设施如“轮廓标、突起路标等”进行加密设置, 为夜间安全行车提供保障。
通过上述措施能够有效的将车辆进入危险路段的驾驶行为控制在安全许可范围内, 从而降低山区高速线形和视距不足对交通安全的影响, 提高全线的安全水平。
3.2 对长大隧道路段加强交通安全控制
本项目长大隧道较多, 其中明堂山隧道长约7.5km, 曹河隧道长约3.2km, 司空山隧道长约2.4km, 大枫树岭隧道长约2.2km。车辆在隧道洞内长时间行驶会不自觉的产生“超速”现象, 且出洞口、入洞口往往成为安全隐患点。因此, 我们在隧道洞口及洞内进行了安全设施针对化设计:
1) 各隧道入口端一定范围内设置了隧道著名地点标志、隧道开车灯标志及隧道限速标志;长大隧道洞内紧急停车带位置设置了限速标志、禁止超车标志或相关指路标志;对于长度大于3000米的隧道, 从距离隧道出口端2000米处开始每500米设置一块隧道出口距离预告标志, 直至隧道出口。
2) 各隧道入口端一定范围内均设置了5组红色减速振荡标线, 右侧硬路肩距隧道口50米范围内设置了导流斑马线, 且隧道入口端洞外80米范围内便开始禁止车辆变换车道, 车行道分界线上标划禁止跨越同向车行道分界线直至隧道出口。
3) 隧道洞门对行车安全有一定的威胁, 应在迎交通流一面的洞口设置立面标记 (黄黑相间铝背基反光膜) 。同时, 为防止车辆冲上隧道内检修道且为起到一定的视线诱导作用, 隧道内两侧检修道设置警示立面标记, 材料采用黄黑相间的反光油漆, 厚度1mm。
4) 隧道内突起路标设计为双面反光型, 且设置间距加密为4.5米;轮廓标设置间距加密为24米;各隧道入口处为引导车辆注意行车断面的变化、顺利过渡至隧道洞口, 在隧道入口端30~50m范围内设置PU示警柱, 间距为1.5m。
3.3 对桥隧群路段加强交通安全控制
本项目大坝沟隧道 (K12+340) -司空山互通 (K29+914) 基本上为桥连隧、隧连桥路段。
1) 限速标志在隧道口及洞内合理、反复设置;在此桥隧群路段的主线左右幅各设置了行车安全提醒标志“连续桥隧、减速慢行”。
2) 大桥段两侧设置了“防侧滑”的警告标志, 且大桥处于两山一洼特殊路段的还设置了“注意横风”的警告标志。
3) 桥隧群大部分路段在车行道分界线上设置了“禁止跨越同向车行道分界线”, 禁止车辆变换车道。大桥桥头、隧道入口端均设置了红色减速振荡标线。
4) 为加强桥隧群路段在雨雾冰雪等恶劣天气下的视线诱导效果, 对于长度大于等于100m的桥梁段设置护墙轮廓标, 间距24m, 其中上跨河流的桥梁段设置防雾线形轮廓标, 设置间距为6米。
3.4 司空山互通A匝道平交口的交通组织
司空山互通A匝道的被交路为G318 (路基宽为8.5米的对向两车道) , 且平交口受征地等因素影响无法拓宽渠化, 仅作平铺转角处理。因此, 平交口的交通组织显得尤为重要。
1) 司空山互通A匝道平交口转角起点处设置减速让行标线和减速让行标志, 明确道路优先权。
2) 被交路G318在平交口两侧一定范围内设置红色减速振荡标线和导向箭头, 强制车辆减速和明确前方车辆行驶方向。
3) 平交口平铺转角两侧设置道口标柱, 保障夜间行车安全。
4) 被交路G318在平交口两侧一定范围内设置高速入口预告标志, 用于指示高速公路的入口。
3.5 路侧防撞护栏的合理设置
山区高速公路的路侧情况十分复杂, 高填方、深挖方、高挡墙等比比皆是。它们对于冲出护栏的失控车辆驾乘人员来说是致命的危险, 因此在路侧情况复杂的路段提高路侧护栏的防撞等级是十分必要的。
本项目在填土高度小于2m、连续挖方长度大于等于100m路段、服务区的管理区一侧在满足路侧净区要求的前提下原则上可以不设护栏外, 其余全部设置路侧护栏。其中桥梁段、桥与桥或桥与隧道之间长度小于70米的短路基以及路侧为临崖路基段的外侧设置SS级的钢筋混凝土防撞护栏外, 其它路段路侧采用波形梁护栏。采用波形梁护栏时, 应注意以下事项。
1) 路堤高度在4.5m以下及设置护栏的挖方段采用A级普通型波形梁护栏。
2) 路堤高度在4.5~8m时采用A级加强型波形梁护栏。
3) 路堤高度在8m以上、路侧为挡墙段、跨径大于等于4m的涵洞、暗通道及两侧延伸段、桥梁两侧48m范围内均采用SB级三波形梁护栏。
4) 路侧波形梁护栏和钢筋混凝土防撞护栏应搭接处理, 增加桥头的行车安全。
5) 在填挖路基交界处行车方向的上游端, 护栏端部应进行外展并延伸至挖方段边坡坡面处, 同时进行端部处理。
3.6 隔离设施的合理设置
1) 由于山区山高树密, 人迹罕至, 而且在高大的挖方路段人、畜难以进入高速公路用地, 在这样的路段采用较为廉价的刺钢丝隔离栅加常青绿篱的隔离办法。
2) 服务区、互通区、收费站及人口较为稠密的村镇路段采用美观的焊接网隔离栅。
这样既保证了隔离设施功能的实现, 又可以节约投资。
4 结束语
山区高速公路安全设施涉及的因素众多, 涵盖的内容较广, 由于受水平、时间及技术资料收集不全等方面的限制, 本文在很多方面还没有深入开展研究, 在以后的工作和学习中还需要进一步研究和拓展。
参考文献
[1]张巍汉.山区高速公路交通工程设计的技术特色[J].公路.
[2]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计细则 (JTG/TD81-2006) .
关键词：高速公路 消防救援
1、高速公路灾害事故抢险影响安全的客观因素
交通的载体是道路和车辆。近年来高速公路的灭火救援数量呈逐年上升的趋势，而道路、气象、水源等方面已成为影响消防官兵应急救援安全的客观因素。
1）车速较快，死亡机率高。高速公路是一种全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。不可否认，高速公路具有路况好、标志全、行驶快、通行能力大等特点，但由于个别驾驶员麻痹大意，车速较快，甚至超过最高限制时速120公里，一旦发生事故，其灾难程度则严重放大，从而导致事故的死亡率居高不下，远超一般公路。例如，2008年2月18日，京珠高速公路耒宜段发生重大交通事故，造成17人死亡，25人受伤。
2）气候异常，安全隐患多。一是受大雾天气影响。江苏等水网地区，大雾天气频繁，每年一、四季度更是雾情高发期，有时能见度甚至不足一米，连环追尾事故频发，救援工作隐藏着很大的危险隐患。2007年10月27日凌晨大雾天气，扬州交警许强在扬溧高速扬州段抢救车祸中的伤者时，被疾驰的大货车碾轧而英勇牺牲。二是受雨雪天气影响。大雨或暴雪都会在一定程度上遮挡出警途中驾驶员的视线，尽管前挡风玻璃安装“雨刮器”，有时也会顾此失彼。今年南方大部分地区遭遇罕见的低温、雨雪凝冻极端天气，部分高速路面由于结冰严重，事故增多，大量车辆、人员滞留，救援工作异常艰难，官兵面临巨大危险。
2、高速公路灾害事故抢险影响安全的人为因素
高速公路应急救援中的安全事故，除了有高速公路客观存在的原因外，消防部队的救援工作也存在一些不安全隐患，可以说，诸多危险因素时刻潜伏在救援官兵周围。
1）安全制度不落实，安全意识不牢固。有的单位对救援中的安全工作缺乏科学的研究分析，没有合理的规避方案，教育不到位，制度成摆设，组织不健全，措施不落实。救援中，不设置安全员、观察点、进退信号，现场纪律差，安全意识弱，不遵守操作规程，冒险蛮干。如在有易燃液体、可燃气体泄漏的事故现场，未关阀断料就扑灭明火，导致二次爆燃造成官兵伤亡。
2）心理素质不过硬，自我防护不到位。有的官兵心理适应能力、承受能力不强，心中无底时产生慌乱、恐惧、失误。个别驾驶员心理素质较差、抗干扰能力较弱，出警途中遇到紧急情况手忙脚乱，对眼前的障碍处置失当。有的官兵逞英雄、怕麻烦，在没有安全防护的情况下，冒然进入危险区域，造成伤亡。
3、预防高速公路应急救援安全事故的几点对策
多防一步，少出事故。只有以人为本，齐心协力，预防为先，科学施救，才能实现高速公路应急救援安全无事故的目标。
1）落实安全制度，强化安全意识，绷紧安全之弦。一是健全安全制度。通过建立各种安全制度、安全组织和预警机制，在官兵中牢固树立“预防为主、安全第一”的指导方针，落实安全责任。高速公路救援中，要发挥安全组织作用，确定安全信息观察员，加强处置现场通信联络，及时掌握现场情况，确保官兵的人身安全。二是抓好安全教育。组织官兵认真学习有关安全行车知识、安全管理规定，开展事故案例警示教育。俗话说，“平时有张婆婆嘴，胜过事后妈妈心”。要通过全天候、全时段、全方位的教育，使官兵形成行为规范，逐步从感性上升到理性，再由理性上升到通过意识的能动性来指导安全工作，树立牢固的安全意识。可将防护常识、安全规章、典型灾害事故提示的内容制成卡片，贴在消防车醒目处，或由官兵出警时携带，做到安全不离口、规章不离手。
2）注重安全防护，加强自救训练，筑牢安全防线。救援官兵在高速公路事故处置中要正确处理好勇敢献身精神与科学处置的关系，既要英勇向前，更要注重自身的安全防护。首先，安全防护工作应遵循三个原则。一是自我保护安全原则。如果救援人员连自身安全都不能保证，甚至自身生命随时都处于危险状态，顺利完成任务也是空谈。二是先防护后救人原则。高速公路车辆事故所造成的后果往往较严重，在处置过程中往往危机四伏，因而要树立“现场防护就是救人”的思想，防止现场施救人员发生危险、避免事故现场伤者再受伤害。消防车要停在停车带或右侧路面，并开启危险报警闪光灯，夜间还须同时开启宽灯和尾灯。救援官兵夜间处置必须穿有荧光标志的服装，在现场设置警告标志、发光隔离警戒器材，行动时应“左顾右盼”。2008年3月20日夜间11时许，贵阳交警陈佐旗在贵遵高速公路抢救车祸中受伤的司机时，推开共陷险境的同事，自己却永远倒在迎面过来的货车车轮下。三是严谨兼顾效率原则。在加强防护的同时，必须严格落实防范措施，安全工作越细越好，安全措施越牢固越安全，达到既保障安全、又講究效率的目的。其次，加强自救与急救方面的训练。高速公路大都远离城市的医疗单位，一旦官兵受伤，在医护人员到达前，接受过急救训练的官兵可以实施现场有效急救，将大大减少伤员的伤残和死亡。
4、高速公路应急救援安全工作的几点设想
1）组建高速公路专兼职救援队伍。依照目前的消防警力部署，很难对高速公路上的突发事故快速反应，应尝试建立高速公路专兼职灾害事故抢险救援队。一旦出现事故，可择优路线、最大速度赶赴现场处置，抢救伤员，并缓解现役消防队的压力。
2）高速公路设计时预先考虑救援工作。高速公路在设计时应兼顾消防供水、应急照明、安全疏散、灭火救援等问题。应成立监控中心，对交通运行实行电脑自动监测，与救援人员形成互动。在服务区设急救站，高速公路两侧设SOS电话、沿路广播、紧急通报装置，紧急情况可派急救车、直升飞机抢救伤员。
5、结束语
CSJ04驻地办2014安全监理工作总结
吉林省天达工程咨询监理有限责任公司
CSJ04合同段驻地监理办公室
2014.11.23 长深高速公路长春至双辽段建设项目CSJ04合同段驻地监理办公室
CSJ04驻地办2014安全监理工作总结
2014年，我驻地办在指挥部及总监办的正确指导下，始终围绕项目安全生产工作目标，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“科学发展、安全发展、以人为本、关爱生命”理念，严格依据国家安全生产法律、法规及工程建设强制性条文、积极开展各项安全监理工作。在日常工作中认真贯彻落实各级主管部门安全专项工作和有关文件精神，紧密结合“打非治违”专项行动、“安全生产大检查大排查大整改”、“平安工地”建设、“安全生产标准化”建设、“安全生产月”、“夏季攻坚”、“秋冬会战”等活动。在全体人员共同努力下，所辖各标段安全生产形势整体平稳，为促进长双高速公路建设，保障节点工期的顺利完成提供了安全保障。为总结过去，更好地完成2015年的安全工作，现将2014的安全监理工作总结如下：
一、2014安全监理工作回顾
1、加强组织领导。为加强安全生产工作的组织领导，我驻地办成立了安全生产领导小组，建立了安全生产保证体系，明确了安全生产责任部门和第一责任人，为安全生产工作提供组织保障。
2、落实安全生产责任制。为继续强化全体监理人员的安全责任意识，贯彻“谁主管、谁负责”、“管生产必管安全”和“逐级负责、三级管控”的原则，按照“一岗双责”的要求及高速公路建设的特点，驻地办分别与与项目指挥部、总监办、每位监理人员签订了2014年安全生产责任书，使安全生产责任落实到各级岗位人员。
3、严格落实安全目标考核。2014年我驻地办进一步加大安全生产责任 长深高速公路长春至双辽段建设项目CSJ04合同段驻地监理办公室
制目标考核工作，实行月、季度对各部门安全生产责任目标以及安全生产工作完成情况进行量化考核，在考核期间，发现问题及时向部门安全第一责任人进行反馈，并要求限期整改，有效、及时落实安全生产责任。
4、完善制度。进一步加强我驻地办安全生产管理制度建设，结合我驻地办实际和高速公路建设性质、特点，完善安全生产监理工作流程，确保部门及岗位安全生产监理工作分工科学合理、责任明确，促进安全生产监理工作规范化、标准化、程序化。
5、规范工作流程。完善安全生产事故隐患的排查、整改、台帐和上报工作流程，不断推进安全生产工作制度化、常态化、规范化，确保安全生产工作有计划、布置、检查、总结、考核。一是坚持每月安全生产隐患排查制度；二是坚持召开安全生产工作例会制度；三是坚持每月定时报送《安全监理月报》，四是坚持季度“平安工地”考评工作。
6、本开展安全教育培训2次，参加高建局组织的安全培训1次，通过开展专题安全学习和培训，观看安全宣教片等多种形式，宣传安全生产工作的重要性和紧迫性，传达上级建设主管部门安全文件精神和要求，极大地提高了全体监理人员的安全意识和安全监管能力。
7、本开展消防应急预案演练1次，通过演练，提高了全体监理人员的应急消防处置能力和职工的自我保护意识。
8、本召开安全例会7次，通过例会总结、研究、部署各阶段的安全生产工作。
9、本上报《安全监理月报》7份。
10、本进行“平安工地”考评2次。长深高速公路长春至双辽段建设项目CSJ04合同段驻地监理办公室
11、本下发书面通知、指令共9份，通过书面通知、指令督促施工单位限期整改，消除了施工安全隐患。
12、各施工单位均按规定开展了桥梁隧道施工安全风险评估工作。
13、本开展安全隐患排查11次，本排查出的安全隐患主要有以下内容：
（1）路基施工：施工便道个别段落硬化不够，表面不平整，未及时整修、维护，无专人指挥车辆运输，对运输车辆形成安全隐患；路基取土场土方开挖运输现场及临边处未设置安全警示标识；取土场光缆处未设置专人看守；对路基施工现场上方高压线的监控管理不到位，未设置专人看守施工现场，易发生触电事故。
（2）空心板、箱梁预制场：个别作业人员不按规定佩戴安全帽；灭火器露天放置，个别灭火器已过期；宿舍未落实安全责任人；缺少安全文明施工标语；安全员未佩戴袖标；氧气瓶和乙炔瓶存放距离不符合要求；个别开关箱不符合“一机、一闸”要求；安全员未在现场监督检查。
（3）小辽河大桥：桥面施工未设置横向安全通道；桥面钢筋安装现场个别作业人员未佩戴安全帽；电焊工违规拖拽电缆线；箱梁安装现场安全员未在岗；十字交叉路口无专人看守；局部临边防护不符合要求。
（4）其他施工现场：安全警示标识不全；个别机械设备未设置夜间停车反光标志。
（5）安全内业：个别标段安全内业资料不全面。
对排查出的安全隐患及时下发书面通知、指令要求各责任单位限期整改，并对各责任单位落实、整改情况进行了复查，各单位均能按时整改。长深高速公路长春至双辽段建设项目CSJ04合同段驻地监理办公室
二、2015安全监理工作展望
XXX标安全工作汇报材料
X月份,我标段安全生产情况持稳定态势,无发生任何安全事故,本月本标段安全生产专项资金投入20487元,召开安全生产专题会议四次。开展安全生产专项检查六次（其中项目部组织三次，安全部组织三次）。查出安全隐患23起（包括民工宿舍），处理违章案例17宗，罚款金额3000元，对三个施工队，8个作业班组以及特殊工种人员进行了安全技术交底，并履行签字手续，每10天组织一次班组安全活动，三级安全教育按照规定进一批教育一批。员工、生产作业人员安全知识考核每月举办一次，特殊工种持证上岗率达100%。宣传栏每月举办四期，内容新颖，图文并茂。
8月份安全工作总结：
一、把安全管理工作重点放在桥梁预制场，结构物施工上来，投入安全生产专项资金30000万元左右，完成围墙，围蔽和各种警示（告）标牌（包括交通安全，固定标语等）的制作和安装工作。
二、加强对作业人员安全教育和安全培训管理，继续坚持不进行安全教育、培训、不履行签字手续的，一律不准参加生产作业的原则。
三、加大安全检查和隐患整改力度，对重点部位进行严格的安全检查，发现不安全、不规范、存在隐患（尤其是重大安全隐患）的部位，必须及时或限期进行整改。对整改不及时或整改后达不到安全要求的，必须给予严厉处罚,甚至停工整顿。随着结构物工程的不断施工，在9月份,本标段将始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，和“生产无事故，就是最大财富”这一原则，居安思危，警钟常鸣，紧紧围绕“综合治理，保障平安”、“关爱生命，关注安全”这一主题思想，千方百计抓安全，全力以赴保平安，为把XX高速公路XX标建设成为“阳光工程，绿色通道”做出新的贡献。
XXX路桥工程有限公司
贵合路指挥部：
广西贵合高速土建№1合同段项目部2016年的施工生产任务已接近尾声，在指挥部和上级有关部门的正确领导下，近一年来我项目在安全生产文明施工等工作方面取得了长足的进步，为了总结经验提高项目安全管理和事故管控能力，现将2016年安全生产工作落实情况进行如下总结。
一、企业依法落实全员安全生产责任情况
1、开展安全教育培训和安全技术交底工作：
安全教育培训：项目部针对月度培训及新入场职工的岗前安全教育培训798人次，入场职工岗前培训率达到100%。月度培训主要有：加强春节前安全施工管理培训、春节后返岗安全培训、国家安全法律法规宣传、高空作业施工安全培训、特殊工程安全培训、防汛防台应急知识、防暑降温措施、典型事故和应急救援案例分析、安全制度培训、桥面系施工安全技术培训、冬季施工安全培训。
安全技术交底：项目部针对新进场人员分类开展了有针对性的安全技术交底工作40份，交底人数为432人，覆盖率100%。
2、逐级签订安全生产责任书：与项目部人员逐级签订了80份安全生产责任书，项目部与工区班组人员逐级签订了368份责任书。
3、开展各类安全检查：为加大安全检查力度，促进各项安全工作真正落实到实处，发挥安全职能“监管“的作用，项目开展了定期的月度检查10次、日常巡检若干及专项检查7次，本累计排查安全隐患120项并都整改完毕。针对检查的情况和存在的问题及时整改并记录在案，做到有检查、有落实、有整改、有复检，使各项安全工作层层有人管，事事有人抓，环环相扣，不出空档，不留死角，及时消除各种安全隐患，保证项目全年各项工作顺利开展。
4、召开安全生产例会：为解决安全生产中遇到的重大安全问题及贯彻上级部门关于安全生产方面的文件精神，定期和不定期召开安全生产会议15次。参加会议主要人员包括项目安全领导小组，项目经理、项目总工、主管安全副职领导、专职安全员、工程部长、工区主任、施工队负责人等。
5、开展安全生产月活动：项目部根据国家和上级文件要求，开展了以“强化安全发展观念，提升全民安全素质“为主题的安全生产月活动。具体安排制定了详细的“安全生产月”活动方案，并成立了“安全生产月”活动组织领导小组，负责本次活动的组织领导与实施，以确保活动注重实效不走过场，不流于形式。5月30日，在项目部会议室组织召开了“安全生产月”活动开展动员会，根据活动方案，部署了“安全生产月”活动中的各项工作内容，安排了工作重点，并给项目部全体管理人员播放了安全教育视频和影像。项目部利用1日至30日整个活动月时间，开展了全员参与宣传、增加安全意识、开展应急演练、加强安全隐患排查管控、提高安全知识技能等多项工作。
7、建立奖罚：为进一步强化施工现场的安全管理，杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动纪律行为，有效的预控伤亡事故发生，确保安全生产，项目部累计下发处罚单51份，处罚金额为81715元。
6、制订本项目安全生产管理制度，下发至各部门及工区并组织学习培训。
二、企业依法建立安全生产领导和管理机构情况
项目部成立并及时根据人员变动情况调整建立了安全生产领导组织机构 组 长：高鹏飞 副组长：张俊华
成 员：荣世广、李学伟、宫海峰、彭石山、王庆杰、林文成、毛刚、王志龙、潘芝兰、孙安岭、姚平汩、何俊、玉日高、邓洪辉、冯金平、张保财、王崇
专职安全员：董力广、顾建炉、包云山、陈爱娜、王庆杰、黄龙军、覃渊、栗志飞、李万代
三、企业安全管理人员配备情况
项目部根据施工现场每5000万元产值的比例配备了专职安全 管理人员9名（董力广、顾建炉、包云山、陈爱娜、王庆杰、黄龙军、覃渊、栗志飞、李万代），并且都持有效证件上岗。
四、企业建立岗位安全生产责任清单情况
为贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，明确项目各级组织和人员及各职能部门的安全生产责任，保障施工作业人员的人身安全，防止 和减少安全生产事故，项目部编制了以下岗位的安全生产责任制： 各级人员安全生产职责（28项）：项目经理安全生产职责、项目副经理安全生产职责、项目总工安全生产职责、项目党支部书记安全生产职责、财务负责人安全生产职责、项目总经济师安全生产职责、工程部长安全生产职责、安全总监安全生产职责、桥梁工程师安全生产职责、道路工程师安全生产职责、质检工程师安全生产职责、测量工程师安全生产职责、计量支付工程师安全生产职责、合同工程师安全生产职责、预算员合同员安全生产职责、安全环保工程师安全生产职责、专职安全员安全生产职责、试验员安全生产职责、测量员安全生产职责、工程施工技术人员安全生产职责、材料员安全生产职责、机械员安全生产职责、资料员安全生产职责、作业队负责人安全生产职责、班组长安全生产职责、班组兼职安全员安全生产职责、其他人员安全生产职责、作业工人安全生产职责。
各职能部门安全生产职责（9项）：工程技术部安全生产职责、物资设备部安全生产职责、财务部安全生产职责、安全管理部安全生产职责、综合办公室安全生产职责、经营部安全生产职责、人力资源部安全生产职责、测量队安全生产职责、试验室安全生产职责。
五、企业建立职业卫生管理制度情况
1 高铁调度安全现状
1.1 规章制度不适应
在铁路总公司未颁布《高速铁路铁路技术管理规程》前, 各铁路局高铁作业标准不统一, 技术标准不健全, 规章制度发布不及时及一些突出问题没有规章依据等问题。
1.2 设备有 缺陷
随着高铁铁路的快速发展, 高铁设备的安全隐患在高铁运营管理中也逐步显现。
高铁信号设备采用引进国外技术基础上, 再进行自主研发创新, 许多技术由于国外采取保密原因, 事实上并没有从根本上进行消化吸收, 国内技术人员对其的理解与原设计有较大的差异在引进技术过程中, 由于材料工艺的差别, 国产的信号设备产品与国外同类产品也存在较大的差异。
1.3 恶劣天气对高铁的影响
随着动车组的速度不断地提高, 恶劣天气对高铁的影响也越来越大, 各铁路局应针对恶劣天气制定应急预案。
1.4 应 急处 置方面
部分调度员业务不强, 应急处置水平不高, 应急处置指挥工作不够规范, 信息传递不及时。
2 高铁调度安全对策
针对风险事件发生的原因和可能导致的后果, 应当采取相应的控制措施以降低风险等级。
2.1 完善规 章制度, 适应高 铁发展
(1) 近日铁路总公司颁布了《高速铁路铁路技术管理规程》, 各铁路局制定了《高速铁路行车组织细则》, 铁路总公司对既有线规章与高铁规章进行梳理, 明确各项规章及有关条款的适用范围, 剥离相互交叉和制约高铁发展的内容, 为现场作业人员提供明确的规章依据。
(2) 各系统各部门在《高速铁路铁路技术管理规程》颁布后, 要严格执行有关技术规章管理办法, 对涉及其它专业的综合性规章, 严格执行会签制度, 杜绝各个系统部门发布规章相互矛盾的现象。
(3) 铁路局要建立健全相关规章制度和作业标准 , 对调度指挥过程中暴露出的规章盲点和难点问题, 要及时制定应对措施和细化办法。
2.2 整治设备缺陷, 筑牢机控防线
面对设备上的种种隐患, 科研部门加强对核心设备吸收与创新, 尽快使设备渡过磨合期。
(1) 对引进技术的消化吸收, 吃透核心关键, 关键是各种系统间相互兼容高铁运营需要从各方面来保障, 从线路基础、列控系统、动车组接触网等多个系统的集成, 各系统技术来源不一, 彼此间的协调十分重要
(2) 加强设备模拟环境下运行试验 , 面对复杂多变的高铁运行环境, 相关研发单位应建设高仿真条件下的设备模拟试验运行, 使多种的设备在模拟环境中加以联合测试, 以求高铁设备运行的可靠性和稳定性
2.3 根据各种恶劣天气制定应急预案
全体调度人员要牢固树立全员防洪意识, 以确保高铁和客车安全为重点, 坚持“主动防洪、科学防洪、全员防洪、常态防洪”, 以“全面排查、防治并举、超前预警、果断处置”为主线, 推进防洪标准化建设, 强化防洪安全风险控制, 坚持“预防、联防、严防”制度, 遇有洪水险情、线路状况不明时, 严禁盲目放行列车, 要果断采取安全措施, 做到“宁可错扣、不可错放”、“宁可错停、不可盲行”, 各调度室要紧密配合、各负其责、协同动作, 共同把好安全行车关, 确保汛期行车安全和运输畅通。
1) 严格落实汛期安全行车措施
(1) 列车调度员要树立高度的敏感性和警觉性 , 接到现场水漫路肩、水漫钢轨、线路塌方、道床冲空、落石、倒树等危及行车安全或情况不明的汇报后, 须立即拦停有关列车, 并汇报值班主任, 通知相关部门赶赴现场检查处理。
(2) 列车调度员要熟知管辖区段防洪重点处所及警戒雨量设防标准, 实时掌握雨情, 接到水害报告时, 及时对后续列车采取相应措施。
(3) 高速铁路遇降雨、大风天气时 , 列车调度员应根据防灾系统的报警信息立即向动车组列车发布限速调度命令, 对来不及发布调度命令的列车, 应立即通知动车组司机限速运行。当防灾系统发出禁止运行报警信息时, 列车调度员应立即通知报警区段内或接近报警区段的动车组停车。
(4) 列车调度员接到降雨量达到限速警戒雨量设防标准的汇报后 , 立即根据工务部门的登记发布限速调度命令。
(5) 轨道车、单机进入封锁区间检查时 , 具体运行速度由工务登乘人员根据区间设备情况确定后通知司机, 司机根据工务登乘人员的要求运行, 列车调度员不再发布限速调度命令。开行轨道车检查时, 工务段应通知相关供电段参加。
(6) 接到水害或晃车报告时 , 对后续列车要果断采取措施 , 双线 (多线 ) 并行区段还应及时通知邻线列车司机注意运行。
(7) 发生较严重水害断道 , 当旅客列车滞留区间时 , 应及时将旅客列车撤离水害地点, 并停靠在较大客运站, 尽快安排折返或者迂回运行。统筹考虑相邻水害地点的抢险情况, 防止旅客滞留在水害地点之间。
2) 在路局除雪保安全畅通工作领导小组及冬季行车组织应急指挥中心的领导下, 负责组织做好与铁道部以及邻局调度部门的联系, 掌握降雪影响范围和客车正晚点情况, 及时向路局除雪保安全畅通工作领导小组以及有关部门、处室通报, 发布调度命令, 按雪天运输方案做好运输调整和行车指挥工作。
(1) 工务调度负责查看路局局域网天气预报情况 , 遇有降雪预报时, 要及时通知值班主任。
(2) 值班主任接到降雪的信息或接到列车调度员的汇报 , 立即发布调度命令, 要求管内各有关单位以雪为令, 组织人员做好除雪工作, 及时汇报局领导、值班室及有关业务处室。
(3) 列车调度员接到车站下雪的报告后 , 应立即汇报值班主任 , 并布置有关站及时做好除雪工作, 随时保持与车站的联系, 掌握编组站的作业进度, 正确、及时进行列车运行调整。在制定列车运行计划时, 要做到以客车为重点并适当留有余地。当列车运行、会让计划确定后, 要提前向车站进行布置, 以便车站提前准备进路, 做好相关进路道岔的除雪工作, 无特殊情况不再变更, 严禁随意变更计划。
(4) 遇降大 (暴 ) 雪时组织原则 :一保主要干线及客运站的畅通 ;二保旅客列车正常的运行秩序;三保编组站、区段站能接发列车。
(5) 列车调度员、客运调度员随时掌握列车运行情况 , 及时向主要客运站下达运行计划, 通报列车运行情况, 协助主要客运站调整好接发列车工作, 力争实现接发车秩序良好。列车调度员、客运调度员、车辆调度员、机车调度员要根据旅客列车晚点情况, 积极协调有关单位做好机车、车底在站立折工作。
(6) 因降雪影响旅客列车出现大面积晚点 , 调度所立即启动内部紧急召集制度。
2.4 强化培 训手段, 提升队 伍素质 , 提高高铁调度人员应急处置水平
要加强对调度员应急处置能力的培训一是加强调度人员应急处置学习, 有针对性的学习应急处置文件, 及时掌握应急处置办法二是适时的开展应急演练, 通过模拟场景的应急演练, 检查、检验调度人员应急处置相关规章的掌握程度应急情况下的手工操作能力和应急情况下的协调能力, 从而发现调度员在应急处置中的不足, 有针对性的制定整改措施, 进而达到提高调度人员应急处置水平的目的三是通过模拟仿真系统对调度人员进行实作培训, 通过仿真系统可以实现各种非正常情况下的调度员实作演练, 有利于提高调度人员的实战能力, 有利于提高调度人员的应急处置水平。
3 结论
关键词:高速公路 驾驶 安全 方法
中图分类号:U492文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)01(a)-0248-01
1 前言
随着改革开放的不断深人,高速公路建设突飞猛进,道路交通设施的改观,给国民经济建设和人民生活带来了极大效益。然而,一个令人忧心的问题也随之而来,那就是高速公路上的交通事故数量惊人。据不完全统计,2010年,全球约有75万人死于交通事故。中国是世界上交通事故最严重的一个国家之一,2009年交通事故的死亡人数已经超过10万人。2010年因道路交通事故造成109381人死亡,562074人受伤,造成直接经济损失33.24亿元。由此可见,认识和增强高速公路的安全驾驶意识已成为当务之急,笔者从事驾驶工作20多年,根据多年来高速公路行车经历,谈谈高速公路的行车安全方法。
2 高速公路行车前的准备与检查
在驾入高速公路前,驾驶员作以下几方面的检查,以确保安全驾驶。
(1)检查轮胎及其气压以防因车辆持续高速行驶而导致胎温和胎压升高.以至在薄弱处破裂。目前我国高速公路上的交通事故,很多都是因轮胎破裂而引起的。
(2)检查转向、传动、制动、灯光信号是否牢固、可靠以保证高速时不致于因机件断裂、脱落而酿成事故。灯光信号必须完备,状况良好、示意清楚准确。
(3)检查风扇皮带张力是否足够,有无破损情况。
(4)检查燃油、润滑油、冷却液及制动液是否充足,且不能滴漏;货物捆扎是否平稳牢固散装沙、石等货物是否有漏撒现象。
(5)按规定系好安全带。
驶入前要了解好所行驶的高速公路情况,如方向、出入口、立体交叉及行车规定、安全与服务设施、交通标志的分类构成及设置等。
3 高速公路安全驾驶方法
根据高速公路构成特点及安全驾驶的要求,我们提出以下驾入高速公路和高速公路上的行驶、驶入高速公路、高速公路上的停车以及驶出高速公路的安全方法。
3.1 驾入高速公路
机动车进入高速公路起点时,应当尽快将车速提高到50km/h以上。高速公路入口一般以匝道连接匝道多呈曲线形状容易造成与弯道边护栏等发生碰撞或刮擦。
从匝道入口进入高速公路的车辆,必须在加速车道上提高车速,并开启左转向灯。驶入行车道时,不准妨碍其他车辆的正常行驶。从加速车道驶入行车道,应注意调整车速避免与行车道上的车辆相遇。如果跟在加速性能较差的车辆后面应与前车保留一个能够在加速车道上充分加速的距离。若前车在加速车道上停车堵住去路,或行车道上车辆连续不断行驶时,必须在加速车道上等待并注意留有充分的加速余地。
正确地汇入高速行驶的车流。先必须在加速车道行驶到一半以上再平滑地汇入行车道。若行车道上汽车以“车队”状态行驶时,要考虑自己车辆的加速性能和头车的速度或从头车的前方驶入,或让“车队”全部通过后从其后面驶入。不得妨碍其他车辆行驶。
3.2 高速公路上的行驶
车辆在高速公路上通行时,应严格遵守右侧通行的原则,在行驶方向的右侧车道(两车道的此为行车道)或中间车道(三车道的,右侧两条为行车道)行驶,最左侧车道为超车道。不得长距离压分道线行驶。
选择恰当的行车间距。一般以车间距离的米数与车速(km/h)的数值相同为宜,即车辆以80km/h的时速行驶时,车间距离应取80m为宜。在此应注意观察车速表指针的指示情况和利用道路一侧的距离判定标志,适当地修正车间距离。若遇路面有水、有冰时其车间距离应增加1～3倍。
高速公路上禁止掉头、倒车、逆行。 需超车时应先观察和判断前车是否也要超车,后面是否有车超上来。如果条件允许向超车道变道超车时,先向左发出转向信号,夜间还需变换使用远、近光灯,稍停片刻后,一边注意被超车的动向一边平缓驶出行车道适当加速超越。超车后返回行车道前,要在超车道行驶至驾驶员从后视镜能观察到被超车的全部时,方可向右发出转向信号,平缓向右转动转向盘驶入行车道关闭转向灯恢复正常行驶。车辆正常行驶时,不应长时间占用左侧车道,以免后车无法超越。应按照整个车流的动态谨慎驾驶车辆不得随意提高车速频频超车不准长时间超速行驶以免招致危险。
3.3 高速公路上的停车
除遇有障碍、发生故障等必须停车的情况下不准随意停车。车辆因故障或事故等原因不能离开行车道或在右侧路肩停放时,必须开启危险报警信号灯并在行驶方向的后方100m处设置故障车警告标志,夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。为确保安全车辆夜间在紧急停车带上停放时,也应开启危险报警信号灯、示宽灯和尾灯。车辆在路肩上排除故障时,应留一人在车后监视车后动态。
车辆在行车道上停车时,应在确认后方的车辆动态后,再决定打开车门在转移乘客的过程中应留有一人在车后担任警戒。车辆在路肩或紧急停车带停车时乘客应从车辆右侧下车乘客在路肩上不得随意走动。
3.4 驶出高速公路
在高速公路出口前2km、1km、500m及出口处都设有相应的出口预告标志。行至离出口500m时,应做好驶出准备。
机动车驶离高速公路时,应当按出口预告标志进入与出口相接的车道,减速行驶:从匝道驶离高速公路时,必须提前开启右转弯灯驶入减速车道然后经匝道驶离。
进人减速车道时应从减速车道口始端驶人不得从减速车道中部或由超车道直接驶入。如果错过出口,只能继续向前行驶。直至立体交叉处掉头或者行至下一出口驶出。严禁紧急制动、停车、倒车、掉头、逆行、穿越中心隔离带。
4 结语
随着我国高速公路的不断建设,机动车保有量的持续增加,交通事故呈上升趋势,对于充分了解和掌握高速公路的安全方法日益重要。笔者对高速公路安全方法进行总结归纳,重点提出了驾入高速公路、高速公路行驾驶中、高速公路停车,以及驾出高速公路的方法。并提出了一些粗浅的看法。如何提高高速公路驾驶安全方法,为人民群众提供更安全行车安全是一个重要课题,值得深入研究和探讨。
参考文献
[1]吏国良.汽车在高速公路上如何安全驾驶[J].中南汽车运输,1999(3).
[2]张迎新.高速公路上的驾驶方法[J].中南汽车运输,1995(1).
[3]沈杰,尚晔平.浅谈高速公路上夜间行车的安全驾驶技术[J].中国科技信息, 2005(13).
【高速安全工作总结】推荐阅读：
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高速交警安全防护06-29
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高速公路安全行车要领11-03
高速公路安全监理计划11-29
高速铁路运输安全技术01-08
高速公路安全行车知识02-05
高速公路安全操作规程04-01
高速公路安全生产制度06-16
