DF8B型内燃机车常见故障处理

DF8B型内燃机车常见故障处理（推荐7篇）

DF8B型内燃机车常见故障处理 篇1

一、合4K不打燃油

1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。

2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。

3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。

二、闭5K不发电

1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553#间线路。

2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。

3、FLK由微机位转换至智能位；

4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。

5、闭合5K、8K使用固定发电。

三、闭6K不打风 1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。

4、5RD熔断，及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K）

四、不换向

1、按电空阀人工换向。

2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。

3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。

五、LLC不吸合

1、检查排除保护电器动作。

2、应急时人工闭合LLC。

3、短接X11：21－LLC线圈534＃。

六、1-6C不吸合

1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。

2、甩掉故障电机。

七、LC不吸合

1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。

2、线圈故障时，人工闭合。

3、短接X11：21-X12：12应急处理。

八、卸载灯灭无压无流

1、检查11DZ；

2、WZK由励磁一转励磁二；

3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。

4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。如有24伏电源时（X15：9或X10；22）时短接至X10：16，X16：17—X16；任一根线。

九、提手柄1位上载2位卸载

1、检查处理LLC528#－529#联锁。2、2ZJ吸合WJ误动作时，短接2ZJ反533#-534#间联锁。

十、运行中接地红灯亮

1、瞬间接地时恢复DJ；

2、D K置负端位恢复DJ；

3、用1-6GK甩掉故障电机；

4、确认为一点接地时DK置中立位加强巡检维持运行。

十一、运行中LJ动作

1、瞬间过流时恢复LJ即可；

2、用1-6GK甩掉故障电机维持运行；

3、排除1ZL中过热变色二极管。

十二、跳21DZ

1、逐一闭合各控制开关若跳21DZ即为该电路中电器线圈短路；

2、拆除故障电器线圈正端线，人工闭合。

十三、跳22DZ

1、换向手柄置0位，闭合2K，WZK在励磁-22DZ跳为1GLC线圈短路，WZK转励磁二跳时为2GLC线圈短路。

2、闭2K换向手柄置“前，后”位跳时为1--2HKG线圈回路短路。

3、人工闭合DJ，主手柄提1位，如22DZ跳，为HKF线圈回路短路。

4、主手柄回零，恢复DJ，人为闭合LLC，如22DZ跳，为1--6C中某一个线圈短路。

5、将任一GK置于中立位，手柄提一位，如22DZ跳，为LLC线圈回路短路。6、1-6GK置故障位跳22DZ时为LC线圈短路。

7、主手柄提2位，手动XKK跳时为XC线圈短路，在确认某线圈短路时，拆除其正端线，人工闭合该电器。

十四、微机显示屏显示不正常

1、检查EXP显示器开关位置是否正确。

2、若机车一端微机显示正常而另一端不正常，则为该显示器不正常。

3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；

4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。

十五、运行中发生空转时

1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，应降低机车功率；

2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行。

十六、运行中“辅发过压”灯亮

1、断5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。

2、无效时，可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。

3、闭8K使用固定发电。

十七、甩缸的方法

1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。

2、拨出夹头销，旋转90度，使定位销落入横线槽，确认夹头销前部完全离开供油齿条拨叉座。将供油齿条拉向停油位并绑牢，松开刻度指针，挡在齿条端部并紧固，打开示功阀。

十八、水箱涨水

逐个甩缸判断，甩至某缸涨水消失时，停止该缸工作。

十九、运行中差示动作

1、检查差示液喷出，防爆阀打出，加油口大量冒燃气时，严禁再启机。

2、无上述现象，检查差示液面正常时，重新启机，注意运行。

二十、运行中WJ动作

1、检查水箱水位正常时,可短接2ZJ线圈533＃－534＃反锁；

2、水位正常，水温高时，检查水泵是否故障；

3、检查静液压油箱油位；油少时应补油；

4、检查静液压马达（大风扇）不转或转速低时，可顺时针调整温控伐故障螺钉。二

十一、运行中柴油机转速飞升时

1、柴油机有载时，禁止盲目回手柄断2K，条件许可应强迫加负荷，并立即断2-3DZ（无载时断4K）打紧急停车按钮，开放燃油放气阀，并关闭燃油截止阀。如检查柴油机正常时，应重新启机。

2、柴油机转速不升不降时。（1）如发生QD不发电时，应检查1DZ是否跳开。（2）闭合7K，手柄2位，使用调速手轮，柴油机转速能上升或下降时，为WTQ故障。（3）短接RBC的526＃－502＃线，仍无效，为步进电机及其电路故障，应将手柄提至两位，手拧步进电机或使用故障调节螺钉进行人为调节柴油机转速。

二十二、运行中突然冒黑烟

进排气系统，燃油系统故障，供油齿条卡滞，可用甩缸方法判断处理，并检查微机右屏增压器转子转速。二

十三、运行中突然停机

若运行中柴油机突然停机而微机显示柴油机超速且故障信息屏显示微机报警，而此时柴油机工作正常时，为EXP柴油机转速传感器EXP转速处理部分故障此时应关闭23DZ，拆除8ZJ线圈上631＃，重新启机，WZK转励磁二维持运行。

1、无燃油压力时，更换燃油泵，如（微机误动作，将1、2室23DZ断开，使用磁励二。

2、差示动作时，判断曲轴箱是否超压。

3、调速器缺油时及时补油。

二十四、运行中油马达故障

此时应使用励磁一运行，若油马达一直处于减载极限位时可不做处理，回段保修。若此时油马达卡死在减载极限位，致使柴油机功率过高时，可拆除X11：

5、449#或1506#任一根线，使EXP降低基准功率20%维持运行回段保修。二

十五、电阻制动不上

1、检查WZK是否在励磁二； 2、2D、5D 是否甩掉；

3、检查保护电器是否动作；

4、检查1ZJ536#-537#联锁。

二十六、运行中，监控装置动作后，经解锁不能恢复

1、TJ1卸裁继电器不失电，带不上负荷，将TJ1线圈621＃－622＃短接。

2、监控装置常用制动后，自阀缓解位，均衡风缸排风不止，制动管不充风，应切除9DF和10DF，切除方法：逆时针拧紧9DF阀座上的旋钮，顺时针拧紧7DF和10DF阀座上的旋钮B3。

3、监控装置紧急制动时，自停解锁后，自阀运转位制动管不充风。应将7DF和10DF阀座上的8A和8P拧向故障位。

4、紧急排风阀排风不止。将紧急放风塞门关闭。

5、监控装置误动作后，自阀缓解位不充风。将8A、8P全拧向故障位。6、8A、8P在7、10DF上安装，10DF装在同一阀座上，戚墅堰厂1室安装在电器间左侧走板下，2室安装在辅助间内间壁上，9DF安装在操纵台内制动机的下方。资阳厂，7、10DF在司机室、司机座后的地板下，9DF在冰箱前的地板下，ZDF在辅助间墙壁上或冷却间墙壁上。

二十七、制动机故障

机车一室或二室制动机故障时：

可将对应司机室中继伐总风塞门（副司机座后地板下方）、中继伐列车管塞门（司机座后地板下方）关闭，使用另一端制动机维持运行至前方站。

资阳厂机车制动缸缓解不良时：应停车,关闭故障缸台车塞门,打开 故障缸来风管接头,使其缓解,或使用专用扳手调整单元制动器调整螺母至最大行程。

戚墅堰厂机车制动缸制动、缓解不良时：

1、将分配伐列车管塞门（运记主机箱下方）关闭，使用自阀减压时，列车管减压正常，但制动缸不起制动、缓解作用。使用单伐制动、缓解正常。

2、可将作用伐总风塞门（运记主机箱下方）关闭，使用单、自阀减压时，机车制动缸均不起作用，但列车管减压正常。

注意：单机运行不允许关闭作用伐总风塞门。二

十八、如逻辑单元发生故障时；

1、转换LCU控制箱左上方的万能转换开关。

2、关闭逻辑单元电源4DZ。

3、清除逻辑单元故障记忆。

4、停止柴油机工作，拉下蓄电池闸刀XK、1分钟以上，再闭合蓄电池闸刀，重新启机。

5、转换A/B组开关时一定要转换到位，如A/B组都不起作用时，应使其冷却片刻再转换。

DF8B型内燃机车常见故障处理 篇2

关键词：机油压力低,公式,措施

1 问题的提出

在近年来检修的内燃机车中, 出现多台机车机油压力低的故障, 尤其在DF8B和DF11型机车上, 造成了机车水阻重复返工, 浪费大量物资。为了提高机车检修质量, 减少资源的浪费, 有必要对机油压力低的故障进行分析, 以便为提出处理措施提供技术支持。

2 故障原因

(1) 机油冷却系统效率较低。机车机油冷却系统布置复杂, 管路串并联较多, 造成系统耗能较高, 影响机油冷却效果, 且系统选用部件型式老化, 难以检修维护。

(2) 柴油机机油泵流量失效故障。机油泵是用来建立油压, 保证机油油量, 并实现系统压力循环的设备。机油泵流量失效的故障直接影响了机油系统油压的建立。

(3) 柴油机轴承间隙大造成油压卸载。机油从主油道经机体各立板钻孔进入主轴承, 后流经各摩擦部件。在检修时发现有轴承间隙变大导致油压卸载的故障。

3 原因分析及采取的措施

3.1 提高机油系统冷却效率

3.1.1 优化机油系统管路

管路串并联的选择:采用机油冷却设备串联在机油系统主油道上 (图1) , 这样布置的优点是管路比较简单, 对机油泵的流量要求也不高;缺点是机油冷却设备所能承受的油压较低, 使主油道管路承受压力收到了一定的限制, 影响了柴油机机油进口的压力。采用机油冷却设备并联在机油系统主油道上 (图2) , 这样布置的优点是实现了较高的机油系统主油道压力, 缺点是需要具有较高压力与流量的机油泵相匹配;另外, 当油温升高而油压下降时, 通过调压阀流经冷却设备的机油流量反而减少, 因此油温难于控制。

综上所述, 为了提高机油压力, 减少温度对压力的影响, 采用了双回路系统 (图3) 。

由于280型机车柴油机的强化程度较高、热负荷也较严重, 因此在设备的前后顺序排列上采用了机油先进机油热交换器在经机油滤清器后到主油道的排列方式, 这样从机油泵出来的机油能全部得到冷却, 机油温度降低了, 就减少了温度对机油黏度的影响。

3.1.2 合理确定机油系统设备型式

(1) 机油滤清器

机油滤清器是过滤机油中的杂质, 从而增加机油流动性。按其过滤杂质的原理可分为机械式和离心式两种。

目前机车大多采用滤芯式结构的滤清器。合理确定滤芯的材料是关键过滤精度是关键。过滤精度受滤清面积影响。滤清面积Ff可根据公式:

来计算, 式中:—滤清器的机油流量 (L/min) ;μ—在工作温度下, 机油动力粘度 (Pa·s) ;△p—机油的流通阻力 (KPa) ;α—单位通油能力 (L/cm2) 。

知道了滤清面积后, 便可以选择滤芯结构和组数了。因此在DF8B和DF11型机车选用了滤清精度为12微米的机油滤清器。

(2) 机油热交换器

机油热交换器采用水来冷却机油, 其换热元件是由铜制的管路组成, 管内流动着冷却水, 机油在管路外流动。热交换器的散热量是由管子的散热面积来保证的。而确定冷却器的散热面积前应先确定机油进入热交换器时所携带的热量, 其计算公式为:

式中:qm—为机油的散热量所占燃油总热量的百分比, 一般取qm=0.015~0.02, DF8B与DF11机车qm取值0.057。

Ne—柴油机的有效功率 (KW) ;ge—燃油消耗率 (g/kw·h) ;Hu—燃油发热量 (J/Kg) 。

在计算出热量Qm=548.13KW后, 热交换器的散热面积通过公式:

来计算, 式中:△t—热交换器中机油与冷却水的平均温差 (DF8B与DF11取13℃) ;Km—机油到水的总传热系数 (W/m2·K) 。

计算时取机油流向与管子正交, DF8B与DF11机车Km取740。

通过公式2、3的计算, 得出传热面积为Fc为57m2。

再根据面积公式

从而确定机车所需的机油热交换器为内部管子数为2362根, 公式中d冷却管外径取0.006m, l冷却管有效长度取1.28m。

3.2 设计大流量机油泵

现在机油泵都是齿轮泵, 机油泵是通过相互啮合的齿隙挤压作用, 将机油压出, 形成具有一定压力的机油。根据液体压力公式知道压力与体积 (流量) 成正比。在机油泵流量失效的情况下, 更换大流量泵是十分必要的。

DF8B与DF11型机车目前装有整体式大流量泵、整体式小流量泵以及分体式小流量泵, 小的流量为45m3/h, 大流量为58.5m3/h。在经过近一个大修期的运用后, 流量均会出现不同程度的下降。因此重新设计了新的更大流量的机油泵。

机油泵的流量为:

式中Cpm—机油的定压比热容, 一般取0.4~0.5J/kg·K;△t—机油温差, 一般取10℃;K—储备系数, K=1.5~2.0;Qm可借助公式2得出。计算得出机油泵流量Vp为52m3/h~56m3/h, 就此可以确定机油泵齿轮的基本尺寸 (模数m, 齿数z, 齿厚s) 和转速np。在选择m与z时, 要注意就提高流量而言, z值远不如m大, 选用较大的m效果更好。根据De=m (z+2) 然而得知, 选用大的m值z就要减小, 这样可以使泵的结构紧凑。因此在油泵设计中要选用高转速、小齿数、大模数齿轮的油泵。在保证机车与油底壳接口尺寸不变的前提下, 对小流量泵进行了流量提升改造, 并对改造后的机油泵进行了性能测试, 绘制了性能曲线 (图4) 。

3.3 缩小轴承间隙, 减少油压卸载

柴油机运动件的承载是依靠轴承间隙间的油膜来承载, 根据流体的性质特点, 间隙的大小直接决定了承载油膜的油压大小。在机油泵流量一定的情况下, 柴油机轴承间隙大, 机油压力就小;轴承间隙小, 机油压力就大。因此, 适当减少间隙, 可以提高机油压力, 但是间隙至少要大于轴承和轴颈表面的最大粗糙度之和。

(1) 修改轴承检修测量方法及工艺

在实际控制油隙的过程中发现, 在柴油机使用中发现同一轴颈中间比两头磨损大, 呈椭圆形。在测量时只测量轴颈的两端, 难以真实反映轴颈间隙, 造成检修配瓦时所配的间隙只是理论值。因此, 检修时对轴颈的测量方法进行了修改: (1) 连杆颈的测量方位是:Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ按照以曲轴自由端为起始基准, 向输出端移动:距离连杆颈边缘15mm为第Ⅰ测量截面, 以第一个油孔中心为第Ⅱ测量截面, 然后以第Ⅰ和第Ⅱ测量截面的距离向输出端移动为第Ⅲ测量截面。Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ截面是以同一连杆颈的另一端为基准向中间测量, 距离分布与Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、类同 (对称) 。目的是了解两个不同连杆瓦的所对应接触的连杆颈的磨损情况。 (2) 连杆颈每个截面测量四点:连杆颈的轴心与主轴颈的轴心连线为a-a方向, 然后左右各转动45度为b-b和c-c方向, d-d为与a-a方向相垂直的水平方向。 (3) 主轴颈与连杆颈类似。改进前后测量数据见表1与表2。

从表1与表2数据对比可以看出, 曲轴连杆颈中间尺寸比两头尺寸要小, 最小的为0.04mm, 最大的为0.07mm。

检修时对呈不规则的形状的轴颈, 采取了同等级磨修或降等级磨修的方式, 消除轴颈尺寸差, 保证轴承间隙一致。

(2) 减小轴承间隙

在现有机车上柴油机主轴承和连杆轴承的最小间隙与其直径之比一般为:主轴承为0.0008~0.0016;连杆轴承为0.0007~0.0015。DF8B、DF11型机车柴油机现在的轴承间隙数据见表3。

比较计算发现只有连杆轴承间隙超出设计范围, 因此对连杆轴承间隙进行了统计计算, 将连杆颈间隙由0.2mm~0.31mm缩小到了0.25mm, 并对缩小间隙后的机油压力进行了统计, 压力平均升高了20KPa。

4 结语

机油系统正常与否, 直接影响了机车的运行。通过上述措施的实施, 已经消除了装有分体式机油泵机车机油压力低的故障, 在2012年修理的机车中没有出现机油压力低的故障了。

参考文献

[1]西南交通大学.机车柴油机结构设计.中国铁道出版社, 1981

机车冬季常见故障及处理方法 篇3

一、A：受电弓途中自动降弓，B：冻雨天气无法正常取流 A：原因 1.Ⅰ、Ⅱ受电弓气囊接头断漏风所致。2.接触网故障刮弓引发气囊排风降弓。处理： 1.首先确认网弓状态，无异状换弓运行。2.弓网故障立即停车处理。3.加强库内检查，途中可关闭气囊塞门维持运行。B：原因 天气原因滑板与接触网不能完全接触，拉弧严重。处理：SS7机车维持运行，SS8机车升双弓，过分相前降弓。

二、大顶瓷瓶闪络 处理： 站内停车时

1.不能立即降弓，当接触网进行自动重合送电后因本机车原因再次造成接触网跳闸停电时，立即降弓；在未判明原因前禁止升弓。2.查明原因后向车站值班员报告。在区间运行时 1.初次发生闪络时，确认无异状维持运行。2.再次发生时，立即断电降弓，选择有利于安全的地点停车，就地制动。3.停车后立即通知两端站、追踪列车和运转车长，根据指示请求救援，并按规定进行防护。

三、干燥器故障 现象：打风后排污阀排风不止，总风压力急剧下降。处理： 1.SS7机车关闭404(风泵旁)塞门，开放405塞门。2.SS7D机车关闭404塞门开放403塞门。3.SS8机车关闭171塞门，开放172塞门。

四、途中供风管故障漏风或库内列车供风管折角塞门冻结打不开 处理： 1.根据要求调整供风管调压阀到规定压力。2.SS7型机车关闭502塞门，半开501塞门，调节塞门的开放角度来调节供风压力。3.冻结时库内用热水解冻。

五、列车、机车制动力较弱 现象： 大雪天气，闸瓦积雪较厚，制动力较弱； 处理： 1.列车运行制动力弱，乘务员保持冷静做好预想，在调速前或停车前进试闸，必要时采取一切可能采取的措施，防止事态扩大。2.在列车到达终点站前，运行中调速或停车时，应使机车制动缸上闸防止冻结和消除机车闸瓦和轮对踏面之间的积雪，防止摘车后单机走行制动力弱。到达终点站摘车后，先单阀制动试验制动力。3.单机动车前，乘务员必须先试闸，如必要时应在动车前先清除动轮踏面及闸及闸瓦间的积雪，保证单机制动力。4.单机走行遇到制动机失灵或制动力弱时，要保持冷静，应立即打开制动管放风阀或按压紧急停车按钮，(使蓄能制动作用)，若制动失效，应立即缓解单阀，改用电阻制动。

六、机车轴温报警装置不显示或信号掉 白灯 现象： 雨雪天气，轴温报警装置控制盒进水，造成机车轴温报警无显示；机车信号接线盒进水，造成机车信号错误显示。处理： 1.在库内加强机车轴温报警控制盒接线，信号接线盒接线的检查及除雪措施，发现问题及时报活。2.途中轴温报警装置作用时停车检查。3.途中机车信号故障按<1609号>电报执行。

七、机车空转 1.检查好下砂情况，保证砂路畅通。2.起车时 应先适当撒砂小闸制动，先提手柄500A瞬间缓解小闸，利用车钩间隙启动逐步增加电流使列车启动。3.遇再次空转时，略微回手柄同时撒砂，不能手柄大幅度移动，保持牵引力略低于粘着力。

八、防止断钩 处理： 1.库内认真检查车钩状态，发现问题及时报活。2.运行中小闸按规定位置放置，正确使用制动机。3.使用非常停车时必须列车停稳才能移动闸把。4.如断钩后将断钩车辆的位置、车号、钩尾框上的铸造日期记录在手帐上。5.当钩体断裂无法处理时，应立即将具体情况报告车站按列车调度员或车站值班员的指示办理。

九、机车连挂车辆后，开放列车管或供风管，机车折角塞门漏风严重 处理： 1.反复开关数次折角塞门。2.用锤轻击折角塞门芯轴。3.如不行及时拆下机车前端空闲的折角塞门更换。

十、列车管漏风 处理： 1.机车挂车后换端取出大闸手把前，要先减压170Kpa，等排完风后再取出大闸换端。2.试风前必须充满风后再减压，发现列车管漏风超过规定时，应将大闸继续减压，减压240—260Kpa，保持30秒，若不再漏风，为制动前列车管未充满风引起，若继续漏风(均衡风缸不漏一般为车辆漏风，反之为机车漏风)，司机应首先通知车站值班员和列检，请求上机车试验(注意记下车站值班员及列检臂章号)。3.三方上车后，副司机下车关闭机车列车管塞门并看守，司机待机车列车管充满风后减压100Kpa，保压1分钟，试验机车是否漏风，若机车漏风应立即处理；若机车不漏，证明是车辆漏风，司机各车站值班员说明情况，副司机及时打开机车列车管塞门(若车站值班员及列检未及时上机车时，司机应按以上方法试验机车是否漏风)。以上试验在进行时，司机注意在运记上打点。4.司机应立即通知调度室和车队，副司机立即检查车辆漏风情况，发现漏风车辆将车辆编号记入手 帐。5.因列车管漏风发生争执时，应服从车站值班员裁决，如造成列车晚点，途中要积极赶点。6.如在途中发现漏风时，应通知乘检，尽量维持运行，同时通知前方换乘站。

内燃机车冬季常见故障及处理方法：

一、砂管不通或下砂不畅通 处理： 首先检查砂质是否干燥，有必要时换砂，如不下砂，将撒砂器拆下，进行检查疏通。

二、柴油机水温过高卸载 处理： 1.检查大风扇是否转动，自动不转置手动位。2.风扇转动正常，检查防寒被状态。

三、油水管路胶管接头漏 现象： 油水管路胶管接头漏水(漏)。处理： 紧固胶管接头卡子，若油水温度低造成泄漏时，启机打温。

四、油水温度低启机困难 现象： 启机困难。处理： 启动预热锅炉打温后启机。

五、蓄电池单节外壳裂 现象： 蓄电池漏液。处理： 将故障蓄电池进行甩单节处理。

六、因气温低造成油水管路泄漏 处理： 1.要保证停机时的温度符合规定要求。2.机车机械间门及百叶窗要关严。

七、干燥器排风不止 现象： 干燥器不排风不止。处理： 甩掉干燥器，将1、2、4、5号阀关闭，将3号阀打开。

八、途中接地继电器动作后如何处理 处理： 手柄回零，恢复DJ提手柄还动作为主回路负端接地，将DK置负端位，维持运行。如果仍接地甩电机处理，甩电机判断，如果甩某一电机不在接地将该电机甩掉维持运行。如仍接地为主回路正端接地，一般为一点接地，将DK置中立位，低手柄维持运行至前方站处理。

SS9型电力机车应急故障处理 篇4

带有**号的故障处理为高难度故障，处理时一定要谨慎。

（一）机车运行中接地问题

运行中有三种接地情况：主回路接地、辅助回路接地、控制回路接地。1.主回路接地

现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。处理办法：

（1）运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回零关断辅机开关，重新闭合1次主断，若不在跳主断，提柄运行，注意观察机车状态。

（2）如果还接地或高手柄接地无法运行，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。

现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。

处理办法： 手柄回零查看微机显示屏内是那个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应那个电机故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态。

2.辅助回路接地

现象1：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮。

处理办法：重新闭合1次主断，若不在跳主断，提柄运行，注意观察机车状态，若还跳主断把辅接地隔离开关237QS（在一端低压电器柜门上）置故障位，运行中注意观察机车动态。

现象2：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮，同时某个辅机故障灯也亮，比如：“压缩机2灯”亮。

处理办法：断开主断路器，把辅接地隔离开关237QS置故障位（在一端低压电器柜门上），查看相应的辅机三相自动脱扣是否跳开，闭合跳开的脱扣重新闭合主断，如果正常不在跳开，继续运行，运行中注意观察其辅机状态，如果辅机脱扣无法闭合，根据情况断开辅机脱扣运行，如果是某个通风机电机故障，要按要求甩掉其冷却的负载，如果是某个风泵电机故障，甩掉故障风泵，使用另一台风泵打风维持运行，如果是变压器风机或油泵故障，切除后运行中注意油温不能过高（不能超过88℃）。

*现象3：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮，没有其它故障显示，切除辅接地隔离开关237QS不起作用，一闭合主断就跳。

处理办法：检查辅接地中间继电器285KE（在一端低压电器柜内）联锁是否粘接、脱落，把继电器联锁上的549号线拆除继续运行，运行中注意观察机车状态。

3.控制回路接地

现象1：运行中机车发生控制回路接地，故障显示灯“控制接地灯”亮，没有其它控制电路故障。

处理办法：查看电源柜内如果只有接地保护脱口（616QA）跳开可不做处理继续运行，运行中注意观察机车状态。

运行中跳主断主要有 10 种：主接地、辅接地、原边过流、辅过流、次边过流、紧急制动、自动过分相、自动跳主断装置、小齿轮迟缓、欠压、现象1：.运行中主接地、辅接地、原边过流、辅过流、次边过流、跳主断。处理办法：按其各自故障处理办法处理。

现象2：运行中“空转灯”亮、微机故障栏内显示某个电机小齿轮迟缓跳主断

处理办法：运行中发生空转跳主断，微机故障栏内显示某个电机小齿轮迟缓，如果只发生一次，继续运行，如果连续发生，降低手柄极位，查看微机屏内6台电机电流数值，如果电流数值没有异常（电流值大于200A时任意两台电机电流数值相互间不超过30﹪），手柄回零，把微机转换到不迟缓的那架控制。如果某一台电机电流值比其它电机电流值明显连续过低且电流不稳上下窜动，切除该电机继续运行，运行中密切关注该电机的轴报信息，如果该电机的齿轮又有二级以上震动报警，立即停车救援。现象3：运行中经常发生欠压跳主断

处理办法：查看网压表数值，如果在17.5～30KV 范围内，把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，运行中注意观察网压表电压波动情况。

现象4：运行中自动过分相灯显示不正常，或误动作跳主断。

处理办法：关闭自动过分相主机电源开关（在三大件柜侧壁上，一室走廊门后）。**现象4：运行中突然跳主断，但没有任何故障记录。

处理办法：重新闭合1次主断，如果正常继续运行，如果持续跳主断，无法运行，按以下步骤处理：

（1）一种可能性是某一个紧急按钮（594SB1或594SB2）的联锁不良造成，拆除 一、二端子柜内接线排上的549A 号线。

（2）另一种可能性是自动跳主断装置（在一、二端子柜后顶上）故障造成，切除两室自动跳主断装置电源盒上的电源开关，同时切断各自上车顶风管的截断塞门。

（3）在一种可能性是主断自身内部故障，如果上述（1）、（2）项均已切除，故障依然存在很有可能是主断内部故障造成（内部漏风，压力开关、联锁等故障），如果能合上一次主断，把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，把自动过分相装置切除，使用降弓过分相（降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭，减少受电弓拉弧）维持运行。

（四）运行中无压无流问题

运行中无压无流分两种情况：微机故障造成无流、线路未构成造成无流。1.微机故障

现象1：运行中微机屏机车工况栏显示“牵引”，某一架突然无流。

处理办法：手柄回零后，断开电源柜内电子控制脱口（609QA）转换微机到正常那架控制。现象2：运行中微机屏通讯栏内显示某一架微机故障，比如：“一架故障”。

处理办法：手柄回零后，断开电源柜内电子控制脱口（609QA）5秒以上进行微机复位，如果无效转换微机到正常那架控制。

**现象3：运行中微机屏通讯栏内显示“一架故障、二架故障”，两架均无流。处理办法：手柄回零后，首先查看电源柜内电子控制脱口（609QA）是否跳开，断开（609QA）5秒以上进行微机复位，或转换微机Ⅰ、Ⅱ架控制看是否有效，如果无效打开微机柜面板，查看电源板电源指示灯，如果指示灯不亮或无风扇转动声，用短封线把电源柜内电子控制脱口（609QA）的499和1780号线短封。如果电源柜内电源板有电，而两个单板机死机，可以多次开、断电子控制脱扣（609QA）或把单板机、脉冲控制板拔出重新插装一次看是否有效。

**现象4：运行中微机屏通讯栏内显示“一架正常、二架正常”，提柄预备灯灭，但微机屏

（3）检查主断隔离开关586QS1/2(在一、二司机室端子柜门上)接线有无松脱和接触不良处所，可短接开关上的560和527号线。

（4）如果是在过分相后发生主断不闭合，关闭自动过分相主机电源开关（在三大件柜侧壁上，一室走廊门后），看是否有效

**（5）检查主断可见部分有无漏风处所，进行紧固，如无漏风处所把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，把自动过分相装置切除，用短封线短接499和542号线(在一端子柜接线排上)使主断强行闭合，闭合后拆除短封线，运行中利用降弓过分相（降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭，减少受电弓拉弧）维持运行，运行中要高度集中注意分相点。

（六）主断断不开问题

当主断出现断不开时首先查看总风、控制风缸风压是否在范围内，风压不得低于450KPa。

现象1：运行中闭合主断路器板键开关，主断路器断不开

处理办法：迅速利用降弓过分相后查看主断脱扣603QA（电源柜内）是否跳开，如未跳开用短封线短接脱扣的499和556号线，如果无效，在下一个分相点前利用自动过分相装置看能否断开主断，如果自动过分相装置良好，利用自动过分相装置运行，如果自动过分相装置也断不开主断，把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，把自动过分相装置切除，利用降弓过分相（降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭，减少受电弓拉弧）维持运行，运行中要高度集中注意分相点。

（七）受电弓问题

当受电弓出现问题时首先查看总风、控制风缸风压是否在正常范围内，如果风压低于500kpa时，检查52调压阀，顺时针旋转手轮，压力表指针上升，调整无效时可用锤子轻轻敲振，左右旋转看是否有效。

现象1：运行中受电弓自行降落，欠压跳主断。处理办法：

（1）升另一个受电弓运行。

**（2）如果另一个受电弓也无法升起，闭合受电弓开关检查两个升弓电空阀是否得电（电空阀上的过电压吸收板上的显示灯亮，或用手按动检查），如果均没电，用短封线短接499和533号线使1端受电弓强行升起（在一、二端子柜接线排上），或499和536号线使2端受电弓强行升起（在二端子柜接线排上）。

**（3）如果电空阀得电，没有风源（受电弓控制气动盘上的风压表压力为零），用短封线短接531和217号线（在一司机室端子柜接线排上）看是否有效，如果无效闭合钥匙后听钥匙箱内有没有气动声音，若没有可以活动一下钥匙、换向手柄，钥匙箱插头，如果还是无效打开后盖，顶死287YV电空阀，继续运行。（如果车上有钥匙箱备用连接风管，利用备用连接管进行连接，如果钥匙箱上有故障转换赛门的把故障转换赛门打开）钥匙箱备用管连接方法：

关闭控制管路供风塞门140，拆下钥匙箱后部进、出风管铜管，利用随车备品联络管进行连接后，再恢复控制管路供风塞门140塞门。

现象2：运行中受电弓自行降落，欠压跳主断，电空阀也得电，受电弓气动盘上风压也正常。

处理办法：倒弓运行，如果无效关闭自动降弓跳主断装置（在一、二端子柜后顶上）电源盒上的电源开关，同时切断各自上车顶风管的截断塞门。

现象3：闭合受电弓板键开关，前后升弓电空阀得电灯亮，但受电弓升不到位或升不起来。处理办法：检查受电弓控制气动盘上的风压表有无风压（有风压但不足340kpa~360kpa公

两个压缩机均不工作（接触器203KM、204KM不吸合）。

处理办法：检查压缩机状态，如果确定没有异状，在保证接触器、脱扣良好的情况下，在劈相机未启动前，用一短封线把575和598短封（在一端子柜接线排上）使压缩机1接触器203KM强行吸合打风（必需是在开启牵引通风机1的情况下），或用一短封线把585和597短封（在二端子柜接线排上）使压缩机2接触器204KM强行吸合打风（必需是在开启牵引通风机4的情况下）维持运行，但要时刻注意掌握风压，利用压缩机隔离开关来接通、断开风泵。{压缩机1隔离开关579QS（在二端低压电器柜门上），压缩机2隔离开关580QS（在一端低压电器柜门上）}。

（九）通风机问题

现象1：闭合某个通风机开关后通风机不工作 处理办法：

（1）首先查看通风机脱扣219QA ～222 QA（在一、二端低压柜内）是否脱开，风机隔离开关575QS～578QS（在一、二端低压柜门上）是否在正常位，闭合后正常继续运行。

**（2）如果脱扣未脱开，倒换LCU试验，倒换后还不工作，如果是某一个通风机接触器不吸合，在保证接触器、脱扣良好的情况下，可以用短封线把575和583号线短接（在一端子柜接线排上）使牵引通风机1和牵引通风机3的接触器205KM和207KM同时吸合；或用短封线把581和585号线短接（在二端子柜接线排上）使牵引通风机2和牵引通风机4的接触器206KM和208KM同时吸合，维持到终点站，运行中注意观察通风机状态。注意事项：

短封时必需是在未启动劈相机前短封，以防带电短接。

现象2：某个通风机故障（跳脱扣、接触器烧损或其它故障），电机不能运转工作。处理办法：把故障脱扣跳开，切除该风机，按通风机故障要求甩开相应负载维持运行。注：通风机故障甩开负载要求：

第一通风机（5MA）故障，甩开1、2号牵引电机，把电机隔离闸刀19QS、29QS(在一端高压电器柜内）置中间位，将1、3风速隔离开关（司机室端子柜门上）置隔离位；第二通风机（6MA）故障，甩开5、6号牵引电机，把电机隔离闸刀59QS、69QS(在二端高压电器柜内）置中间位，将2、4风速隔离开关（司机室端子柜门上）置隔离位；第三通风机（7MA）故障，甩开3号牵引电机，把电机隔离闸刀39QS(在一端高压电器柜内）置中间位，并把二架三台电机隔离，把电机隔离闸刀49QS、59QS、69QS(在二端高压电器柜内）置中间位，将1、3风速隔离开关（司机室端子柜门上）置隔离3位，用1、2号牵引电机维持运行，；第四通风机（8MA）故障，甩开4号牵引电，把电机隔离闸刀49QS(在二端高压电器柜内）置中间位，并把一架三台电机隔离，把电机隔离闸刀19QS、29QS、39QS(在一端高压电器柜内）置中间位，将2、4风速隔离开关（司机室端子柜门上）置隔离2位，用5、6号牵引电机维持运行。

现象3；运行中保护电容器流液破损、接地、鼓肚、短路。处理办法：甩开故障电容器，把连线包扎好继续运行。

（十）变压器风机、油泵问题

现象1：运行中变压器风机、油泵不工作。处理办法：

（1）首先查看变压器风机脱扣227QA（在一端低压电器柜内）和油泵脱扣228QA（在二端低压电器柜内）是否跳开，变压器风机风机隔离开关599QS（在一、端低压柜门上）、油泵隔离开关584QS（在二端低压柜门上）是否在正常位，闭合后正常继续运行。

**（2）如果脱扣未脱开，转换LCU试验，转换后变压器风机接触器211KM（在一端低压电器柜内）或油泵接触器212KM（在二端低压电器柜内）仍不吸合，在保证接触器、脱

现象1：运行中发生供电接地

处理办法：在供电一次，如果某一路还接地，根据情况，可以转单路供电，如果必须使用双路供电，在征求车列同意情况下可把相应接地隔离钮子开关K1或K2至于隔离位（在供电柜内），未大修机车没有K1或K2切除钮子的把供电柜接地线（在供电柜的左下角）拆除，运行中注意供电状态。

现象2：运行中某一路供电发生故障，电压、电流不稳。

处理办法：转换供电转换开关（在司机室面板上）到另一组控制，如果A、B组都无效，检查供电柜内晶闸管脉冲线是否有虚接，无法处理转单路供电。（没有供电转换开关的机车可以关断供电微机控制柜上电源板电源钮子开关，进行Ⅰ、Ⅱ路转换。）现象3：运行中发生供电故障，一路、二路不启动。处理办法：

（1）首先查看供电集控器上的三个显示灯是否都亮，否则在征求列车同意情况下，用短封线短接618和619号线（在一端子柜接线排上）强行供电。

（2）如果供电集控器上的三个显示灯都亮，给供电钥匙后还不启动，可换端操纵，如果正常可在另一端给钥匙供电继续运行，另一端也不启动转换LCU试验看是否正常。

（3）转换LCU后若还无效，转换供电转换开关（在司机室面板上）转换到另一组供电，看故障是否消除。

（4）如果转换A、B组都无效，供电转换开关放A或B组，检查供电柜内供电微机控制板上是否有亮灯，如果没有一个亮灯，查看空调供电控制脱扣612QA(在电源柜内)是否脱开，闭合后还无效，用短封线短接499和688号线（在一、二端子柜接线排上）。

**（5）如果供电柜内微机板有亮灯但不启动，查看供电柜内11FA、12FA是否脱开，供电柜左下角两个插头是否松动，晶闸管脉冲线是否有虚接，以上均无效时把612QA断开，把供电微机板抽出重新插装一遍看是否有效。

（十四）关于LCU问题

现象1：运行中机车故障显示灯突然只有“主断灯”、“变压器灯”亮，其它灯均不亮，LCU故障栏内没有任何显示

处理办法：查看电源柜内辅机控制脱扣605QA是否脱开，闭合后无效用短封线短接脱扣的499和560号线。

（十五）逻控柜（LCU）及微机柜的转换方法 1．逻控柜（LCU）：转换时先将手柄全部回零，断开主断路器，降下受电弓，断开操纵台钥匙后进行A、B组转换。

2．微机柜：司机调速手柄必须回机械零位，断开“电子控制”自动开关６０９ＱＡ（电源柜内）后再进行Ⅰ、Ⅱ架转换。

二、走形、制动部分

（一）运行中车载走行部监测系统报警处理办法

1．运行中发生的踏面发生一级、二级报警：运行中发生踏面一级、二级报警，维持运行至前方图定停车站，检查对应踏面状态。机车到达终到站后仔细检查轮对踏面状态，轮对踏面未发现剥离长度超过40mm且深度不超过1mm的剥离，检查轮对六连杆橡胶关节无热熔现象（只需检查非齿侧六连杆橡胶关节状态，无需检查齿侧六连杆状态），未发现上述问题则维持运行回段提票检修。

2．运行中发生的牵引电动机轴承、轴箱轴承振动一级报警，运行中半小时不超过三次且轴承温度与同一转向架位置相比无明显温差（温差在10度以内），则维持运行。如超过上述规定限度则切除对应牵引电机维持运行，运行中密切关注振动趋势变化及温度

动放风阀动作。处理：

（1）自阀置于重联位（或紧急位）15秒后回运转位，即可合主断，列车管充风。（2）如仍不充风，关闭安全保护钮子开关464QS试验。

2．自阀运转位，均衡风缸及制动管无压力 原因：

（1）电空制动电源自动开关615QA跳开。（2）电空转换板键未在正常位。（3）转换阀153未在正常位。（4）紧急阀电联锁95SA不良。

（5）缓解电空阀258YV故障或电路不良。判断：

（1）确认电空制动电源自动开关615QA是否在正常位。（2）检查操纵端电空转换板键是否在电空位。（3）检查转换阀153阀是否在正常位。（4）检查紧急阀电联锁95SA。

（5）上述正常时，手按缓解电空阀258YV未吸合，即为缓解电空阀258YV故障或电路不良。处理：

（1）恢复电空制动电源自动开关615QA。（2）恢复操纵端电空转换板键到电空位。（3）将转换阀153阀是否在正常位。（4）断开安全保护钮子开关464QS试验。（5）转空气位操纵。

3．自阀制动后中立位回运转位，均衡风缸不充风

原因：缓解电空阀258YV故障或电路不良导致缓解电空阀258YV不吸合。判断：手按缓解电空阀258YV头部，检查其是否吸合。处理：

（1）途中调速时发现上述现象，应急处理时用手按动缓解电空阀258YV头部使其处于得电状态，使总风向均衡风缸充风，待充至定压后转空气位操纵，避免列车降速过多。

（2）如停车后缓解时出现上述现象，转空气位操纵。

4．自阀制动后，回运转位均衡风缸充风，制动管不充风 原因：

（1）中立电空阀253YV故障或卡滞在得电状态。（2）中继阀遮断阀供风阀卡住，不能复位。判断：

（1）中立电空阀253YV处排风不止为该电空阀不良。

（2）中立电空阀253YV处无排风现象为遮断阀卡住不能复位。处理：

（1）大阀由运转置中立位反复2~3次，如能恢复正常，则不需处理。如中立电空阀253YV仍排风不止，则关闭电动制动屏柜总风塞门157，转至空气位操纵，维持运行，回段检修。

（2）转空气位时，单闸置缓解位，制动管仍无压力，用锤轻轻敲击遮断阀体，遮断

判断：

（1）如减压正常，回中立位压力迅速回升，即为缓解电空阀258YV吸合，可手检电空阀258YV验证。

（2）减压正常，回中立位压力缓慢回升，则为缓解电空阀258YV阀口漏。（3）若减压缓慢，且回中立位压力缓慢回升，即为压力开关膜板破损。处理：转空气位操纵，维持运行。

9．自阀或单阀制动后回中立位，制动缸不保压 原因：

（1）排1电空阀254YV阀口不严漏风。（2）分配阀故障。判断：

（1）检查排1电空阀254YV排风口是否漏风。

（2）检查排1电空阀254YV及作用管、工作风缸如无漏泄时，为分配阀故障。处理：

（1）排1电空阀254YV排风口漏泄时，牵引列车情况下可不做处理，但单机运行时，要将该进风口堵死，维持运行，此时机车单缓可下压单阀缓解。

（2）分配阀故障时，在不影响制动管管压的情况下可维持运行。需要保持机车制动力时，推单阀到制动位，回段更换分配阀。

10．自阀制动位，均衡风缸不减压 原因：非操纵端转换扳键在空气位。

判断：自阀制动位，减压50kpa后不再减压，如缓解后再制动时，均衡风缸不减压，即为非操纵端转换扳键在空气位。

处理：将非操纵端转换扳键恢复到电空位。

11．常用制动减压80—100kPa时起紧急制动作用 原因：紧急阀95的缩堵Ⅰ或Ⅱ中任一堵塞或半堵。

判断：小减压量时正常，减压超过80kPa后起紧急制动，即为缩堵有堵塞现象。

处理：运行中减压起紧急制动停车后，关闭紧急阀列车管116塞门。自阀放重联位15秒后，回运转位即可充风。此时注意减压量随时注意制动管压力变化。

12．自阀放紧急位，制动管不排风 原因：

（1）电动放风阀塞门117或电动放风阀总风塞门158关闭。（2）电动放风阀94橡胶皮碗破裂。

（3）电动放风阀电空阀94YV故障或804号线无电。判断：

（1）检查电动放风阀塞门117、电动放风阀总风塞门158塞门是否关闭。

（2）自阀紧急位，电动放风阀94YV处有大排风声，总风压力下降，制动管压力不降，为电动放风阀94橡胶皮碗破裂。

（3）检查94YV，804号线。处理：

（1）运行中自阀放紧急位不排风时，立即手动放风阀121或122，施行紧急制动。（2）电动放风阀塞门117或电动放风阀总风塞门158未开放时，进行恢复。

（3）电动放风阀94YV皮碗破裂时，途中关闭电动放风阀总风塞门158，维持回段处

拉环拉出，并确认缓解状态良好。

17．主压缩机故障转备用压缩机工作方法

将主压缩机隔离开关579QS置于隔离位，闭合辅助压缩机板键开关411SA1或411SA2，使备用压缩机投入工作。

18．干燥器故障处理方法

（1）当空气压缩机工作停止，其排风阀出现大量排风 不能停止时，可开放110旁通塞门，关闭滤清器油水分离器排污塞门维持运行。

DF8B型内燃机车常见故障处理 篇5

一、常见故障及处理方法

序号

故

障

原

因

处

理

方

法

电机启动不起来或启动后缓慢停止

1.负荷过大

2.电气故障或线路损坏

3.电压下降

1.减轻负荷，将上槽煤去掉一部分

2.检查线路，更换损坏元件

3.检查电压

电动机及端部轴承部位发热

1.超负荷运转时间太长

2.通风散热情况不好

3.轴承缺油或损坏

1.减轻负荷，缩短超负荷运转时间

2.清除出电动机周围浮煤及杂物

3.注油，检查轴承是否损坏

电动机声音不正常

1.单相运转

2.接线头虚接

1.检查单相运转原因

2.检查接线

减速器声音不正常

1.齿轮啮合不好

2.轴承或齿轮过度磨损或损坏

3.减速器内的油有金属等杂物

4.轴承游隙过大

1.检查调整齿轮啮合情况

2.更换损坏和磨损的轴承或齿轮

3.清除减速器油中的金属等杂物

4.检查第一轴轴承的润滑

5.调整好轴承轴向游隙量

减速器油温过高

1.润滑油不合格或不干净

2.润滑油过多

3.冷却不良，散热不好

1.按规定更换新润滑油

2.去掉多余润滑油

3.检查冷却系统

4.清除减速器周围煤粉及杂物

减速器漏油

1.密封圈损坏

2.减速器合口面不严

3.各轴承盖螺栓拧的不紧

1.更换损坏密封圈

2.拧紧箱体合口面

3.拧紧轴承盖螺栓

偶合器打滑，不能传递扭矩

1.偶合器充液量不足

2.溜槽内堆煤过多

3.瓜板链卡住

1.按规定补充液体

2.将煤去掉一部分

3.处理被卡住的刮板

偶合器漏水

1.注液塞、易熔塞及组件松动

2.密封圈或垫圈损坏

1.拧紧注液塞、易熔塞及组件

2.更换密封圈或垫圈

盲轴温度过高

1.润滑油不合格

2.润滑油过多

1.更换合格的润滑油

2.去掉多余润滑油

链子卡在链轮上

拨链器螺栓松动或丢失

1.拧紧螺栓

2.更换新的舌板组件

刮板链在链轮上跳牙或掉底链，剪断刮板与联接螺栓或断链

1.圆环链拧麻花或接链环装反

2.两条链长度超过规定的公差

3.链轮过度磨损

4.刮板链过度松弛

5.刮板过度弯曲

6.链条卡进异物

1.接顺链条和接链环

2.更换超差的刮板链段

3.更换链轮

4.重新紧链

5.更换刮板

6.去掉卡进的异物

刮板链掉道

1.刮板链过度松弛

2.刮板弯曲过度

3.输送机过度弯曲

1.重新紧链

2.更换新的刮板

3.输送机保持一定的直线度

刮板链震动大

1.溜槽脱开

2.溜槽搭接不平

1.对接好溜槽

2.调平对口

电缆与电缆槽刮卡

1.联接螺栓松动

2.电缆槽变形

1.拧紧中部槽与电缆槽联接螺栓

2.修整或更换变形的电缆槽

二、技术参数

设计长度：150m（链轮中心距）

输送量：700t/h

装机功率：2×160KW（2×200KW）

刮板链速：0.91m/s

卸载方式：端卸

紧链方式：闸盘

牵引方式：齿轮—销轨

传动装置：14JS-160型减速器（传动比1：39.737）和160KW（200KW）电机

刮板链：26×92mm圆环链，中双链，链条中心距120mm，刮板间隔920mm

链轮：8齿

中部槽：1500mm（长）×680mm（外宽）×252mm（高）

采煤机：MWG-475

MWG-500

DF8B型内燃机车常见故障处理 篇6

深圳地铁三号线GCY-450型内燃机车所采用的液力传动的车轴齿轮箱于2009年投入运用以来, 随着机车使用年限的不断增加, 车轴齿轮箱漏油、齿轮箱温度太高以及螺旋锥齿轮等惯性质量问题越来越突出, 严重威胁正常的运用安全。为此, 必须从车轴齿轮箱的结构、原理来分析其故障原因, 并提出解决方案。

1 车轴齿轮箱的基本结构及工作原理

车轴齿轮箱是整个传动系统中的最后部分, 作用是传递和增大到车轮的扭矩, 并将绕车体纵轴的转动变成绕车轴轴线的转动。其车轴齿轮箱的输入端与液力传动箱输出端用万向轴联接在一起, 通过齿轮传动最终驱动轮对 (见图1) 。由此可见车轴齿轮箱的质量状态直接影响着机车的运行状态。

1.发电机2.发动机3.液力传动箱4.固定轴5.传动轴6.车轴齿轮箱

车轴齿轮箱有一级车轴齿轮箱 (Ⅰ轴) 和二级车轴齿轮箱 (Ⅱ轴) 。二级车轴齿轮箱 (0306型) 为双级减速, 第一级是高速级传动, 第二级是低速级传动。一级车轴齿轮箱 (0307型) 是低速级传动。二级车轴齿轮箱的低速级传动和一级车轴齿轮箱相同。以下仅以二级车轴齿轮箱说明其结构及调整。

车轴齿轮箱箱体为开式, 由上、中、下箱体组成, 箱壁上开有润滑油道, 润滑油通过箱壁油道对滚动轴承润滑。上箱及中箱各装有一个通气孔, 可使箱体内与大气相通和兼作加油口使用。上箱体、中箱体上均设有一个检视孔, 用以检查齿轮啮合情况。下箱体后部侧面有两个油位螺钉, 用来检查润滑油油量。下箱体及油底壳上各有一个放油孔, 平时用油堵封闭。

车轴齿轮箱共有3根轴。即第一轴 (输入轴) 、第二轴 (中间轴) 和第三轴 (车轴) 。第一轴上安装有输入法兰及小斜齿轮, 法兰一侧装有一个向心球轴承, 用以承受轴向力。中间轴位于中、下箱体的分箱面上。中间轴为螺旋齿轮轴, 外侧压装一个大斜齿轮, 与第一轴上的小斜齿轮啮合。为了调整螺旋锥齿轮对的侧隙和锥顶的对中, 在中间轴的外侧及车轴两端均装有调整垫片, 侧隙控制在0.25~0.30 mm之间。

2 车轴齿轮箱的常见故障

2.1 车轴齿轮箱漏油

以二级车轴齿轮箱为例, 二级车轴齿轮箱由输入轴组成、中间轴组成、输出轴组成三部分构成。导致车轴齿轮箱漏油的主要因素有以下几点。

1) 各轴组成通过齿轮箱体组合到一起, 齿轮箱体变形或结合面碰伤, 会导致箱体结合面产生缝隙漏油。

2) 齿轮箱组装工艺中要求配磨开口垫切口太宽导致组装后开口垫间隙处漏油。

3) 在齿轮箱组装时, 由于结合面上的污物清除不彻底, 箱体内清洁度太差, 导致齿轮箱回油管堵塞, 回油阻力过大而漏油。

2.2 车轴齿轮箱工作过程中温度太高

齿轮油泵能完成正反向的泵油, 满足前进、后退两种工况的需要。换向阀中有4个球阀, 球阀的交互开启、关闭完成换向功能。

车轴齿轮箱采用飞溅润滑和压力油润滑两种方式。当低速运行时主要由油泵提供润滑油各润滑点, 保证润滑和带走热量;中高速运行时, 啮合齿轮飞溅起来的油被收集在上箱的集油槽内, 流向各润滑点。

车轴齿轮箱内装有润滑油, 使用过程中应经常检查油量是否满足要求, 油中杂质含量是否超标, 必要时添加或更换润滑油。

由图2可见, 如果齿轮箱冷却系统堵塞, 不能有效带走齿轮箱运行中轴承副产生的热量, 将会导致齿轮箱温度太高;齿轮箱体润滑油油位太高, 轮对高速运转时, 箱体内机油阻力太大, 产生热量, 也将导致齿轮箱温度升高;油质不良或黏度不适当, 同样会导致齿轮箱温度过高。

2.3 螺旋锥齿轮打齿

导致齿轮箱打齿的因素主要有: (1) 小螺旋锥齿轮内孔1:50的锥度加工质量不合格, 锥齿轮在组装过程中接触面达不到不低于80%的要求, 锥齿轮与中间轴之间克服传递所扭矩的阻力达不到要求, 因而在传递扭矩时, 锥齿轮与中间轴产生相对位移, 锥齿轮副齿隙瞬间缩小为0 (见图3) , 锥齿轮瞬间接触应力成倍增长, 导致打齿。 (2) 车轴齿轮箱油位不标准、油质不良或齿轮泵损坏等, 造成大小伞齿润滑不良而损坏。 (3) 由于大负荷、超负荷牵引, 特别是列车起动时, 使轴重转移, 再加之操纵不当, 手柄提得过急、过猛造成剧烈空转, 易使齿轮损坏[1]。

3 建议及整改措施

1) 齿轮箱加工前依次增加箱体探伤、铸造缺陷修复、退火、喷丸工序, 让齿轮箱充分进行时效处理, 消除齿轮箱箱体加工后变形;加强箱体周转中的保护, 避免系统结合面碰伤。

2) 制作工装控制调整垫加工质量, 将调整垫开口间隙由4 mm改为2 mm, 组装中用软质棉线和609密封胶填充调整开口间隙, 待密封充分固化后再进行箱体组装。

各主要部位的间隙检查和调整的有关参数列如表1。

3) 设置专用台位进行车轴齿轮箱组装, 组装前用氧乙炔焰烧掉箱体内纤维, 然后用面团进行清洁。同时在车轴齿轮箱台架试验后增加箱体动态清洗工序, 确保组装清洁度, 避免机车工作中回油管路堵塞[2]。

4) 组装过程中控制609密封胶的涂抹工艺, 要求沿螺栓孔内侧连续挤出密封胶, 不得用手进行涂抹;密封胶抹6~8 min后进行下道工序作业, 让密封胶充分固化后进行分箱面组装, 工件不得有切向移动, 确保密封胶连续且有一定厚度, 防止液态密封胶流动、刮擦后堵塞回油孔, 防止漏油后温度过度升高。

5) 严格按油尺刻线注入润滑机油防止车轴齿轮箱油位过高 (0306型总容量约20 L、0307型总容量约18 L) 。

6) 新车走合期满后应换油一次, 以后每运行6 000 km或使用半年换油一次。放油时应在油温未降低时进行。放净后用柴油或煤油冲洗壳体及齿轮, 清洗油底壳放掉清洗油后加入新油, 加油时应过滤以保持润滑油的清洁。

7) 设计、制作1∶50环塞规, 控制螺旋齿轮内孔和中间轴加工质量, 保证螺旋锥齿轮内孔和中间轴配合质量, 防止齿轮松动。

8) 锥齿轮的调整必须靠中间轴外侧和车轴两端的垫片厚度增减来完成。圆锥螺旋齿轮齿面正确的接触斑点为:接触斑点位于齿面中部, 接触面积沿齿长及齿宽方向均大于60%。

9) 合理操纵机车, 柴油机转速平稳提升, 避免手柄提得过急、过猛造成剧烈空转, 从而损坏齿轮箱齿轮。

4 结语

通过以上整改措施的实施, 车轴齿轮箱漏油问题相比以往减少了很多;车轴齿轮箱温度过高的问题得到有效控制, 且再未发生螺旋锥齿轮打齿事故, 说明以上措施是合理有效的, 对机车质量提供了有力的保障。

参考文献

[1]襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司.GCY-450型内燃机车使用保养说明书[Z].2009.

DF11内燃机车应急故障处理 篇7

DF11机车故障处理

一：运行途中柴油机水温高、如何处理？ 答：

1、检查水箱水位是否正常

2、检查静液压油箱油位是否正常,位低时补油。

3、打开百叶窗

4、检查确认冷却水泵故障，维持到前方站请求救援。

5、检查通水阀是否关闭

6、冷却风扇转速慢，从CDID上可以确认风扇转速，风扇不转时，可人为顶死高、中冷风扇温控阀。

7、励磁一情况下，T5、T6故障：检查一切正常，可将WZK置励磁二，断开23DZ。8、2ZJ误动作：人为短接2ZJ常开触头（489－491）维持运行，时刻注意水温变化。

二：接地继电器DJ动作？

答：

1、发生主电路接地，主手柄回“0”，解锁DJ，提手柄不再动作为主电路瞬间接地或DJ误动作

2、按1处理，仍接地，将接地开关DK打故障位，解锁DJ，提手柄DJ不再动作判断为主电路负端接地

3、按2处理，仍接地，将DK置故障位，分别将1－6GK置故障位〔甩电机〕查找接地电机将其切除，此故障为某牵引电机正端接地

4、按1.2.3项处理后，仍接地，判断为主电路接地，若一点接地将DK置中立位维持运行。

三：运行中接地继电器DJ过流继电器LJ同时动作？ 答：牵引电机环火造成，查找故障电机切除运行。

四：启动时柴油机曲主转动，但不爆发是何原因？

答：

1、DLS线圈故障，DLS不吸合时，只要CS没有起作用，油水系统正常，可顶死DLS。

2、DLS吸合，供油齿条拉出时，为燃油系统故障，应查找RBC,RBD线圈电路故障处所，燃油泵工作正常时，为管路中进入空气，及时将空气排出。

3、DLS吸合，但供油齿条未拉出，为紧停作用，扳动复原手柄恢复即可。五：运行中柴油机突然卸载？

答：应确认接地DJ过流LJ水温那个动作，如果不是以上原因，机控也未断开，侧故障为LLC或LC线圈电路触头虚接或接线松脱，应急可短接虚接处所或人为闭合继电器。

六：运行中DLS跳开如何处理？

答：因为DLS跳开而停机，如差示压力及机油压力正常，可顶死DLS维持运行，若DLS线圈烧损，将正端线卸下包好。

七：柴油机冒黑烟的原因？

答：〔1〕提手柄过快或柴油机超负荷运转 〔2〕喷油器故障

〔3〕增压器转子卡滞或喘振

〔4〕增压器压气机出口至缸头进口之间管路漏气 〔5〕喷油泵齿条卡滞 〔6〕配气机构故障

〔7〕燃油泵系统进空气或堵塞 〔8〕活塞活塞环故障

八：运行中卸载灯闪亮，电压，电流忽上忽下如何处理？ 答：主电路高压位有漏电处所造成，比照接地处理。九：机车信号不接码如何处理？ 答：

1、打上下行实验。

2、闭合机控手柄提1位实验。

3、关闭机车信号主机重启。

4、短接一端12/X2-22/X2。二端21/X2-23/X2。十：不上载大短接？ 答：12/X12-13/X12 十一：一位上载二位不上载如何处理？ 答：短接LLC528-529正联锁

十二：闭合蓄电池闸刀XK电压表无显示如何处理？

答:〔1〕电压表2V故障或有关接线松脱,若另一端电压表显示正常为该故障。〔2〕蓄电池组连接线板有断路，闭合2MK开关，照明灯无显示为故障，应断开XK逐步检查蓄电池有关接线板，将其接好 〔3〕蓄电池闸刀接触不良

〔4〕1RD熔断〔更换后又熔断〕此故障主要由于逆流装置NL二极管反向击穿造成，应急处理如下：

a.拔下2RD，更换1RD装上，正常启动柴油机。

b.待辅助发电机QD正常发电后，装上2RD，向蓄电池充电 c.在停机或停止辅助发电前，再次拔下2RD d.回段报话，更换NL 十三：闭合3K，启动滑油泵QBD不工作如何处理？ 一：QBC不吸合

〔1〕闭合4K，RBC吸合，为3K以后线路故障，反之为3K以前故障，分别查找。〔2〕3K虚接，用另一端3K 〔3〕RBC常闭触头〔539－497间〕虚接，短接。〔4〕QBC线圈接线松脱或本身故障，人为闭合QBC 二：QBC吸合：

〔1〕3RD熔断，更换保险片

〔2〕QBC主触头〔414X3-415X3间〕虚接，人为短接 〔3〕检查QBC电机有关接线是否松脱

注意：一般情况下，按此处理QBD仍不转，可在不泵滑油的情况下(柴油机停机不超过12小时)，启动柴油机，柴油机启动中带动主机油泵工作，建立油压，使柴油机正常工作

十四：闭合4K燃油泵电机RBD不转如何处理？ 答：

一、RBC不吸合：

〔1〕闭合3K滑油泵转动正常，说明4K前电路正常，反之为4K以前电路故障，分别查找。

〔2〕4K虚接，用另一端4K 〔3〕4ZJ常闭触头(542－544间)，8ZJ常闭触头(544－558间)虚接，应分别检查处理，若触头故障可人为短接

〔3〕RBC线圈本身故障，可人为闭合RBC

二、RBC吸合：

〔1〕2DZ或3DZ脱扣，及时恢复 〔2〕某一燃油泵故障，换泵

〔3〕RBC主触头(406－407间)虚接或接线松脱 〔4〕检查RBD电机有关接线是否松脱

十五：燃油泵RBD转动，燃油压力低或无压力如何处理？

答：〔1〕燃油管路系统有空气，打开燃油滤清器排油伐排气。

〔2〕燃油管路系统泄漏严重，造成燃油压力低，检查管路，消除泄漏处所。〔3〕燃油系统油路有关止伐关闭，检查及时开放。

〔4〕燃油限压伐故障，造成燃油油路低，轻震燃油限压伐。〔5〕燃油箱内存油量少

〔6〕某一燃油泵转速低或内部故障，换泵，必要时用两个泵。〔7〕燃油箱有异物，堵住吸油管，会造成燃油不压力。

〔8〕列车运行途中，燃油箱破埙会造成燃油泄漏，造成无压力 〔9〕燃油滤清器的滤芯过脏，阻力大，造成燃油压力低

〔10〕燃油管径中的安全伐伐芯卡在全开位，或是调压弹簧折断，伐芯磨埙严重泄漏等原因造成燃油压力太低。

十六：启机时，按1QA，启动电动机QD不转如何处理？ 答：

一、45－60秒后QC不吸合： 〔1〕主手轮不在“0”位，回“0”

〔2〕SK“4”号触指虚接或1QA按钮接触不良或接线松脱，用另一端1QA。〔3〕盘车联锁开关ZLS（804－805）虚接，可人为短接（若闭合滑油泵打滑油可排除此故障）

〔4〕FLC常闭联锁（494－495）虚接，可人为短接，确认5K在断开位 〔5〕SJ故障，短接SJ2.3（498－2137）接点 〔6〕用借电法使QC线圈得电，严禁手托QC

二、45－60秒QC吸合：

〔1〕检查QC主触头是否虚接（检查是应断开XK）〔2〕检查QD电机接线是否断路、松脱。

十七：启动柴油机时，柴油机转动但不爆发如何处理？ 答：

一、DLS不吸合（供油齿条未拉出）〔1〕QC常开联锁（558－550）虚接，造成DLS不得电吸合，短接X12:22与X12:23启机后及时取下短接线

〔2〕DLS线圈故障，接线松脱，可人为顶死DLS启机，启机后确认滑油压力不低于100KPA

二、调速器及供油杠杆系统故障：

〔1〕极限调速器作用，人工恢复紧急停机手柄 〔2〕联合调速器缺油，及时补油

〔3〕供油杠杆犯卡，夹头销未入槽，检查排除故障

三、蓄电池亏电：

可用甩缸法启机（所甩的缸必须打开示供伐）根据发火顺序可甩1、2、3、10、13缸后启机，启机后及时恢复甩掉的缸，关闭示供伐。

十八：柴油机正常爆发，松开1QA柴油机立刻停机如何处理？

答：〔1〕柴油机启动爆发后，滑油压力未达到1YJ.2YJ吸合值，松开1QA过早。〔2〕1YJ或2YJ故障，短接X12:22-X12:23启机后不在停机，为此故障，可人为短接1YJ或2YJ维持运行，注意滑油压力不能低于100KPA。

〔3〕R18电阻故障或其接线松脱，短接X12:22-X12:23启机后松开1QA停机，为此故障，检查电阻接线及电阻，可利用备用电阻，不允许短接R18电阻，以免造成DLS线圈烧埙。

〔4〕主机油泵故障：严禁启动柴油机。

〔5〕增压器机油进口压力传感器P3或P4故障：“微机报警”灯亮，DID显示“机油压力低”，经确认非机油压力低时，为P3或P4故障，可将微机柜上的“油压切除”开关值切除位。

十九：闭合5K，辅助发电机QD不发电如何处理？ 答：

一、FLC不吸合：

〔1〕闭合4K,燃油泵转动，为5K以前电路良好，反之为5K以前电路故障，分别查找。

〔2〕5K虚接，用另一端5K。

〔3〕9ZJ常闭触头〔551－552间〕虚接或接线松脱检查处理，不允许短接。〔4〕GFC常闭触头〔552－553间〕虚接，短接。

〔5〕FLC线圈故障，使用固定发电。不允许人为闭合FLC，以免超压时断不开FLC烧坏微机电子设备。

二、FLC吸合：

〔1〕1DZ脱扣，恢复。

〔2〕FLC主触头〔404－402间〕虚接，短接。

〔3〕FLC主触头〔417－663间〕虚接，短接。如〔2〕〔3〕项同时故障不允许同时短接。

〔4〕微机辅机板故障，断5K，将微机辅机板开关转另一套。〔5〕检查辅助发电机QD电机接线是否松脱。

〔6〕若蓄电池充放电流表在放电状态，而空气压缩机工作正常时，更换2RD熔断片。

二十：辅助发电机超压后，如何判断处理？

答：辅助发电机受微机辅机板控制发出110V恒定电压。当辅助发动机超压时（127V左右）微机接通9ZJ线圈电路，9ZJ常闭触头断开，切开FLC线圈电路，辅助发动机停止发电。处理如下：

〔1〕主手柄回“0”断5K，再闭合5K，若辅助发动机发电正常，维持运行，若仍超压，为微机辅机板故障。

〔2〕主手柄回“0”断5K，转换微机辅机板置另一套，闭合5K，若发电正常，维持运行。

〔3〕按〔2〕处理仍然超压，断5K，主手柄回“0”将微机辅机板开关置中立位，闭合5K,10K使用固定发电。

二十一：闭合5K、10K辅助发动机QD固定发电不发电如何处理？ 答：

一、GFC不吸合：

〔1〕5K、10K虚接，用另一端5K、10K。

〔2〕主手柄不在“0.1”位，使主手柄回“0.1”位

〔3〕1ZJ常闭触头（435－436间）虚接，短接。判断：人为闭合GFC，若GFC常开触头（668－665间）能接通GFC电路，可判断为此故障。

〔4〕GFC本身故障，可人为闭合，主手柄2位以上，GFC断电，一般为GFC自保联锁（668－655间）虚接，短接。

二、GLC吸合：

〔1〕1DZ脱扣，恢复

〔2〕GFC主触头（408－410间）虚接，短接。〔3〕GFC主触头（420－2102间）虚接，短接。〔4〕检查QD电机接线是否松脱。

注意：闭合5K及10K时，QD均不发电，切放电电流过30A左右，则为QD他励线圈短路，应检查QD接线盒内T1、T2接线端子是否短路。

二十二：闭合6K空压机不打风如处理？ 答：

一、1YC、2YC不吸合： 〔1〕6K虚接，用另一端6K。

〔2〕3YJ故障：按2QA，1YC、2YC吸合，为此故障，用2QA维持运行。

〔3〕1YC、2YC线圈电路或本身故障：可用借电法使1YC、2YC吸合，严禁手动YC

二、1YC、2YC吸合：

〔1〕检查确认发电是否正常。〔2〕4RD、5RD熔断。

〔3〕检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时停止QD发电）〔4〕检查1YD、2YD电机接线是否松脱。

注意：总风缸压力超过900KPA，空压机不停止，一般为压力继电器3YJ故障或YC主触头烧结或犯卡。断开6K，空压机停止工作，为3YJ故障,断开6K，空压机仍工作，为YC主触头烧结或犯卡，断开5K,停止发电，撬开YC主触头。二十三：主手柄2位及其以上，柴油机转速不上升如何处理？ 答：〔1〕1DZ脱扣，恢复。

〔2〕TJ1常闭触头（409－526间）虚接，短接。

〔3〕RBC常开触头（409－502间）虚接，短接。〔4〕司机控制器插头“1－13”虚接，检查处理。

〔5〕无极调速驱动装置WJT故障，检查内部熔断器是否烧埙，处理：主手柄置1位以上，闭合7K，使用故障手轮。

〔6〕步进电机故障或有关接线松脱，检查有关接线。处理：拔下无极驱动器插头，将主手柄置“2”位，使用故障螺栓调整柴油机转速。

二十四：使用故障手轮调速，柴油机转速不上升如何处理？ 答：〔1〕1DZ脱扣，恢复。

〔2〕TJ1常闭触头（409－526间）RBC常开触头（409－502间）虚接，短接。〔3〕7K虚接，换向手柄KZ“7”号触指虚接，使用另一端7K，或短接X22:5-X22:6 〔4〕主手柄在“0”位，应提置1位及以上

〔5〕司机主手柄控制器“F”号触指接触不良，短接。

排除以上故障，柴油机转速仍然不上升，为步进电机故障，使用故障螺栓调整柴油机转速。

注意：故障调速另一作用，当主手柄在较高位置回手轮柴油机不降速时，闭合7K，使用故障手轮可使柴油机转速下降。

二十五：换向手柄置前牵，工况转换HKG不转换如何处理？ 答：〔1〕2K虚接。用另一端2K 〔2〕22DZ脱扣，恢复

〔3〕换向手柄控制器KZ“2”号触指断路，短接 〔4〕KZ手柄误置前制位，回到前牵位

〔5〕HKG电控伐故障，接线松脱，可人为换向 注意：按上述处理不走车，将WJK转置“励磁二”

二十六：机车不换向如何判断处理？ 答：

一、HKF不吸合：

〔1〕2K虚接，短接或用另一端2K 〔2〕22DZ脱扣，恢复

〔3〕前进位KZ“4”号触指（或3号触指）虚接，用另一端KZ可判断

〔4〕1－6C六个常闭触头（231－237、238－244间）某一个虚接，分别查找，短接

〔5〕HKF线圈故障，可人为换向，注意换向器动作与运行方向一致

二、HKF吸合：

〔1〕低压风缸风压低或无风

〔2〕HKF机械犯卡，检查活塞钩贝是否脱落卡死

二十七：换向手柄前进位，主手柄1位，机车不上载如何处理？ 答：

一、HKF吸合、LLC不吸合：

〔1〕HKF（228－251间）联锁虚接，短接

〔2〕DJ常闭触头（251－252）TJ常闭触头（661－666）LJ常闭触头（666－527）1ZJ常闭触头（527－530）励磁二情况下3ZJ常闭触头（530－533）2ZJ常闭触头（533－534）5ZJ正联锁（689－690）虚接或接线松脱，分别检查处理，可用借电法使LLC线圈吸合。

〔3〕LLC线圈故障，可人为闭合LLC

二、LLC吸合，1－6C不吸合：

〔1〕LLC常开触头（520－525）虚接，短接 〔2〕1－6GK位置不在运转位

〔3〕1－6C某一接触器本身故障，将该接触器对应的GK开关置于故障位

三、1－6C吸合，LC不吸合：

〔1〕1－6C各常开触头（253－259）某一触头虚接，按一下方法查找：主手柄回“0”1－6C置于故障位，断开11DZ然后逐一恢复1－6GK于运转位，当恢复到某个开关时LC断开，则为对应的电控接触器常开触头接触不良，人为短接。〔2〕ZFK常闭触头（330－326）虚接，短接，ZFK闸刀应在断开位 〔3〕7ZJ常闭触头（608－609）虚接，短接 〔4〕用借电法使LC吸合

〔5〕LC线圈故障，人为闭合，若在励磁一情况下仍不能走车，应断开23DZ，置励磁二，恢复23DZ 注意：机车不上载，应根据各电器吸合顺序、HKG-HKF-LLC-1-6C-微机LC。对故障判断处理。

二十八：主手柄1位，卸载灯灭，机车无压无流如何处理？ 答：

一、励磁一情况下：

〔1〕闭合2K，“励磁二”灯不灭，5ZJ、6ZJ不吸合，WZK未置“励磁一”位置或WZK“

3、4”触点虚接，将WZK置“励磁一”或短接虚接触点。

〔2〕“励磁二”灯灭，1GLC不吸合，6ZJ常开触头（592－519）虚接，人为短接，1GLC本身故障，可人为闭合。〔3〕11DZ脱扣，恢复。

〔4〕1GLC主触头（421－664、466－423间）虚接，可人为短接。〔5〕LLC主触头（664－442）虚接，可人为短接。

〔6〕CDID显示“机车牵引工况不开加载”时，则为微机电路故障，可从DID上检索出故障原因，按有关要求处理，仍无压无流，使用“励磁二”

二、“励磁二”情况下： 〔1〕CF皮带断

〔2〕LLC主触头（459－458）虚接，可人为短接。

〔3〕2GLC不吸合，6ZJ常闭触头（477－496）虚接，人为短接，或WZK“1.2”触点虚接，短接。

〔4〕2GLC主触头（468－616、437－439）虚接，可人为短接。〔5〕11DZ脱扣，恢复。

〔6〕CF电机本身故障；用试灯检查X10/13于X10/14灯不亮，为CF电机故障。处理：拆除X10/13上739号线，短接X10/13与X10/

14、另短接X10/14与X16/1-15。闭合10K，改固定发电，QD的端电压随柴油机转速变化而变化，从而改变机车功率。

二十九：运行中柴油机突然停机如何处理？

答：〔1〕总控21DZ脱扣。21DZ（操纵台下方）脱落时恢复。

〔2〕差示压力动作时。检查柴油机防暴阀；油底壳等处，无异状，确认差示压力计误动作时，可剪断差示压力计线并包扎，断4K，重新启机。

〔3〕DLS失电，1YJ,2YJ故障，可分别短接12排22与12排23或顶死DLS。注意监视滑油压力。

〔4〕燃油压力低时，排气并轻敲限压阀（燃油泵地板下面），换泵或实行双泵供油。

〔5〕联合调节器或供油杠杆故障。

a、极限调速器作用，恢复极限调速器复原手柄。b、联合调节器本身故障 C、联合调节器系统缺油。

三十：跳21DZ（总控）如何处理？ 答：此故障造成柴油机停机，原因主要为21DZ控制某一电器线圈烧埙短路造成。〔1〕闭合3K，21DZ脱扣，QBC线圈烧短路，甩线，人为闭合。〔2〕按1QA（甩车）40－60秒后，21DZ脱扣，QC线圈烧短路。〔3〕闭合4K，21DZ脱扣，RBC线圈短路，甩线，人为闭合。

〔4〕按1QA（启机）QC闭合时，21DZ脱扣，DLS线圈短路，甩线，人为顶死DLS。〔5〕闭合5K，21DZ脱扣，FLC线圈烧短路，用固定发电。

〔6〕闭合5K、10K，21DZ脱扣，GFC线圈短路，甩线，人为闭合GFC。

〔7〕按2QA，21DZ脱扣，1YC或2YC线圈短路，断开1YC621号线，判断1YC或2YC线圈，甩线分别处理。

三十一：运行中、跳22DZ（机控）如何判断处理？

答：此故障造成列车运行中突然卸载，原因主要为22DZ控制的电路中某一电器线圈烧埙短路造成，分别判断如下：

〔1〕换向手柄前进位，22DZ脱扣，HKG（牵引）线圈烧埙短路，处理：甩线，人为转换（断开23DZ，使用励磁二）

〔2〕WZK置中立位，人为闭合6ZJ，22DZ脱扣，为1GLC线圈短路，处理：甩线，人为闭合1GLC。

〔3〕WZK置励磁一，22DZ脱扣，为5ZJ或6ZJ短路，可拆下6ZJ558号线，判断5ZJ或6ZJ线圈短路，甩线，人为闭合。

〔4〕WZK置励磁二，22DZ脱扣，2GLC线圈短路，甩线，人为闭合2GLC。〔5〕人为闭合DJ，手柄一位，22DZ脱扣，HKF（1）或HKF（2）线圈短路，甩线，人为转换HKF。

〔6〕1－6GK置中立位，主手柄1位，22DZ脱扣，LLC线圈短路，甩线，人为闭合LLC。

〔7〕1－6GK置中立位，主手柄1位，逐一将1－6GK置运转位，某GK置运转位，22DZ脱扣，为该对应的主接触器线圈短路，将该GK置故障位，维持运行。〔8〕排除以上情况，主手柄1位，22DZ脱扣，为LC线圈短路，线圈，人为闭合LC，将WJK置励磁二，断开23DZ。

〔9〕主手柄由1位提到2位，将XKK置手动位，22DZ脱扣，为XC线圈短路，甩线，维持运行。

三十二：磁场削弱接触器XC不吸合如何处理？

答：〔1〕XKK置自动位，XKK“3.4”触点虚接，用另一端XKK。〔2〕微机控制系统故障。

以上1.2故障，将XKK置手动位，使XC吸合，若自动、手动XC均不吸合，检查； 1、7ZJ常闭触头（516－517）虚接、短接。2、1ZJ常开触头（517－611）虚接、短接。

3、XC线圈本身故障或接线松脱：检查故障处所，用借电法，当机车速度达到102KM/H时，使XC线圈得电吸合。

三

十三、柴油机转速在720 转或主手柄9位以上卸载如何处理？

答：（1）检查滑油系统管路有无泄漏，进行相应处理；并检查滑油粗滤器回油阀及大热交换器回油阀状态，回油阀应处于关闭状态。（2）甩掉微机（前台23DZ脱开）使用“励磁二”运行。

（3）若6YJ、7YJ故障,可短接12排5和12排6号接线柱（低压柜正面下方）；监视滑油压力情况运行。

三

十四、柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器和百叶窗油缸管、滑油五通管泄漏如何处理？

答：上述各油管发生泄漏时，进行封堵或砸扁，处理油压继电器油管时，应相应对其短接。（1－2YJ短接12排22、12排23，6-7YJ短接12排5、12排6）。

三

十五、柴油机某缸故障的处理办法？ 答：如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆折损，气阀泄漏故障，或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，可甩缸维持运行。

甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机状态将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度卡在弹性夹头销后端在凹槽里，再将喷油泵齿条拉到停油位并绑扎牢固，停止该缸供油。

注意事项：（1）严禁卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。（2）因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时打开该缸示功阀。

三

十六、空气干燥器（DJKG—A型）故障的处理办法； 答：处理方法：甩干燥器时，断开空压机开关。

关闭排污阀截门，切不可错关闭干燥器通总风缸的截门（右走板侧上）。

关闭截止阀方法：用检查锤轻击截门阀芯，然后转动手柄。断开6K,关闭排污阀上塞门，注：禁止关闭干燥器通总风缸管路上塞门以防损坏风泵

三

十七、关于JZ-7型制动机分配阀故障（排风不止）的故障处理办法； 关闭机车分配阀总风缸支管和列车管支管塞门，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力。而单阀操纵机车正常。所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。

三

十八、关于JZ-7型制动机，单阀在运转位机车不缓解的故障处理办法； 关闭作用阀总风支管塞门,松开作用阀制动缸管接头螺母，排出制动缸内的风压。注意机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门,单阀置制动区使机车制动。三

十九、关于自阀制动区或常用制动位，不排风（不制动）的故障处理办法；（1）机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄置于制动区（常用制动位），使用紧

急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。