新能源纯电动汽车充电桩申请
2017-10-20 21:13:51 广顺安 5425
随着电动汽车技术越来越成熟，大城市汽车限购政策越来越严格，电动汽车逐渐走进我们的生活。按照目前的电动汽车政策，购买电动汽车可以送充电桩，充电桩的安装流程是什么呢？
第一步： 联系物业公司，确定小区充电桩安装政策。
目前对于安装充电桩，一般的规定是要求自有产权的车位。另外，有些物业由于建设比较早，不太适宜安装充电桩，如果安装充电桩需要额外的技术设备投入，一定要和物业提前沟通好。
第二步：考察自己的车位。
这种考察是指业主自己去实地考察，这个步骤对于节省成本来说非常重要。一般小区都会有很多配电室，业主要自己选择一个距离车位最近的，这样在安装的时候可以省很多费用。
第三步：提供相关材料。
将身份证复印件、车位产权证明（可以由物业出具）、物业同意安装说明交给工作人员，目前北京市的电力公司只接受充电桩公司的申请，业主是不能自己去申请的。第四步：实地考察。
电力公司的工程师会通知充电桩公司一个时间，届时物业电工、充电桩公司、电力公司和业主都要在现场，确定最终施工方案。第五步：安装。
确定施工方案后，就到了安装施工的步骤，根据各小区条件和车库位置的不同，施工时间也不同，有的只需要2小时就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。第六步：验收。
施工完成后由充电桩公司会去电力公司报备，由电力公司去现场验收，验收合格会给电表施加封志，然后电力公司会制作对应的电卡，并由充电桩公司领取转交业主，或者业主自己去供电具领取。
第一, 场站管理者不认同、不配合、不同意建设充电桩。 多数物业公司对于新能源汽车配套充电设施的安全、用电、消防等认知不足, 担心充电过程发生小区电网不稳定、触电、着火等危险, 还可能影响其他车主, 因此排斥用户在小区安装充电桩。 同时, 目前充电桩运营方和小区管理者也没有就利益分配机制达成一致, 进一步影响场区管理者的积极性。
第二, 场站基础设施不配套。 比如, 在多数老旧小区, 用户根本没有固定的停车位, 购新能源车之后, 充电桩根本不知道该安装在何处。 此外, 接网难问题也普遍存在。 小区用户日均户用电上限一般仅为8 千瓦, 但充电桩要达到30 千瓦, 小区电网很少配套高压线路。 要从电网主线拉线, 则非常麻烦且工程费用较高。
今年7月，上海私车额度的平均成交价为83171元，上海车牌拍卖中标率仅为4.5%。
事实上，从去年下半年起，沪牌中标率屡屡创新低，不少市民开始关注既能免费申领沪牌又能拿补贴的新能源汽车。可因为充电难题，一些车主在实际用车时往往只“烧油不用电”，大大违背了新能源汽车的推广目的。
为治理这一乱象，今年7月1日起，《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》（下称“《规定》”）正式开始实施，规定要求消费者在购买新能源汽车之前，必须在住宅小区或办公场所先建充电桩。不过，沪上老小区停车难，无固定停车位将成为制约新能源汽车短期内销售量的最大“拦路虎”。
沪新能源车销售半年猛增888%
上海市场目前的新能源汽车以插电式混动为主，去年推广的10644辆新能源汽车中，插电式混动有8235辆，占77.4%，纯电动汽车有2403辆，占22.6%；私人领域去年购新能源汽车的数量是7，432辆，占70%。今年上半年全市上牌销售新能源汽车共计14547辆，与去年同期1473辆相比猛增888%，创下历史新高。
据统计，2014年上海全年为新能源汽车发放10644张牌照，而2015年1-5月发放数量就已经达到10251张，这其中包括私人用车和公务用车。买家中不乏冲着免费上海牌照而来的，一部分买家是真心喜爱能够使用汽油的插电式混动车型。
比如，比亚迪秦具有一键切换模式，可以在完全不用电的情况下行驶——不少车主纯粹把它当作一辆传统汽油车使用，并额外获得补贴和免费牌照。凭借这一特性，比亚迪秦自2014年3月在沪上市以来，上海即成为其最大的单—市场。尤其在去年9月上海政府对新能源车免征购置税后，其在沪销量甚至一度出现井喷：在全国交付的1700辆比亚迪秦之中，上海的上牌量达到了1212辆，占比高达71.3%。
当时，有人算过这样一笔账：一辆旗舰版比亚迪秦20.98万元，国家补贴3.25万元，上海补贴3万元并免除购置税1.2万元，浦东、闵行、嘉定等新能源试点区可获额外补助1.5万元-2万元。如此一来，消费者最低只需以十万元左右的价格便可购置一辆比亚迪秦，另外还可以节省近八万元的拍牌费用。
比亚迪官方对上海秦车主的调查显示，纯电里程占该车型行驶总里程的89%，用户大多晚上在家充电，白天在企业充电，充电盒和充电器均有使用，家用电源充电也不在少数。但是，今年油价的不断下调，一些车主还是私下承认，充电不便，油价便宜，他们的确经常烧油。
插电式混动车主过度依赖传统能源的现象，也暴露了新能源基础建设方面所存在的一些不足。按照上海市新能源汽车推进办公室公开数据测算，截至去年12月31日，上海新能源车数量和充电桩数量的比例为1：0.32，低于去年6月上海市人民政府办公厅所发布的<上海市新能源汽车推广应用实施方案》中1：0.64的目标。
老小区停车难成推广拦路虎
为了杜绝车主“只烧油不用电”的现象，从今年1月起，上海消费者上牌前要求先出示一份可以显示车位和充电桩地址信息的证明材料，继而才能填写申报表，这意味着家住老小区无固定停车位的车主难以得到车辆经销商、充电桩安装公司和居委会盖章证明。
紧接着，7月1日正式实施的《规定》，对于免费牌照的发放的审核更为严格。以前只要小区物业敲章同意安装充电桩即可，而现在必须真正安装好充电桩才能买。一旦发现存在伪造充电桩安装证明等行为，或将纳入个人征信系统。
《规定》要求电动汽车生产企业对充电设施建设维护负有主体责任，与私人用户签订销售车辆合同之前，必须自行或委托充电设施建设企业为用户在住宅小区或办公场所落实一处自用或专用充电设施。并明确物业服务企业有责任支持和配合充电设施建设工作，用户在住宅小区有自有产权车位或经车位产权人同意，在租赁期一年以上的固定车位上安装充电设施的，物业服务企业有责任全力支持配合，不得设置障碍。
家中诞有新生儿的顾先生，急需一辆代步车，但久久拍不到车牌让他心灰意冷。听朋友说购买“油电混合”的新能源车就能免费上沪牌，还能拿到一笔政府补贴，他有些心动。然而当他近日真的到了4S店后，只能放弃了混免费沪牌的念头，因为他家居住的是老公房小区，本来就存在着“停车难”的问题，物业和居委会根本无法为其划出一个固定停车位安装充电桩。类似顾先生这样的老小区潜在消费者，被临时车位装充电桩难倒了。
“其实，从小区物业的角度来说，是支持充电桩新规的，但从业主的角度来说，就要区分两种性质的停车位。”中国物业管理协会副会长翁国强坦言，如果业主是拥有自有产权车位或者长期租赁的固定车位，想要安装充电桩，物业一般都是支持的，这也就是《暂行规定》中提到物业有责任全力支持配合的内容。但是，如果业主没有自有产权车位或固定车位，难度就会很大。
除了车位问题，一些小区也会以“安全”为由进行阻拦。不过，一家充电桩安装服务公司表示，在与物业打交道的过程中，发现近半年物业态度已发生改变，会去了解这一块的政策等。条件允许的情况，阻拦的现象倒是没有，只不过有些物业会特别谨慎，会提出各种各样的问题。相较于新小区物业人员的专业陛以及基础设施的完善度，老小区的工程往往较有难度。不过，好在大部分2000年以后建成的小区物业一般并不会采取反对的态度。
充电桩建设正在提速
《规定》实施后，让业内人员预料到在今后的一段时间内，新能源车的销售也将受到影响，呈现下降趋势，能提供充电证明和充电桩安装维护的电动汽车生产企业和充电设施经营企业在目前全市总量中只占一小部分比例。
但从长期来看，规定有利于促进电动汽车充电的设施建设和有序发展，将为新能源汽车生态营造更好的成长环境。
据悉，2014年上海市区供电公司全年受理居民个人充电桩新装申请仅为120件。而在要求消费者显示车位和充电桩地址信息的证明材料方能申请上牌后，今年前六个月个人充电桩新装申请累计已达181件。根据<规定》要求，自7月1日起，上海的新建住宅小区、交通枢纽、超市卖场、商务楼宇、党政机关和事业单位办公场所，园区和学校以及独立用地的公共停车场、停车换乘（P+R）停车场，须按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。这意味着，未来上海新建小区每十个停车位中，将至少有一个充电设施。
按照上海市交委的统计，截至2015年5月底，上海市共有充电桩7496个，其中公用、专用充电桩3211个，私人自用充电桩4285个。
“目前，上海现有的充电设施存在两方面的矛盾。”市交通委有关负责人坦言一方面，很多新能源汽车的车主感觉到充电不方便；另一方面，虽然充电桩的数量并不算少，但利用率却不高，也有一些充电桩由于技术标准不符合现有车辆充电需求无法继续使用。
【摘要】随着新能源汽车的快速推广，电动汽车充电桩配套也在进一步的完善，但是目前电动汽车成功点桩的问题却成为头疼的事情。
因为小区停车场环境的复杂，物业、供电所和车企业务不熟悉，尤其是现在国家电网对涉及核减电量的复杂手续制度，导致当充电桩安装遭遇核减电量流程的时候，顺利办理完相关的手续几乎成为不可能，所以目前个人能成功申请安装电动汽车充电桩的还是偏小。
不管流程怎么复杂，到底该如何去申请呢！汽车充电桩分为公共充电桩和用户充电桩，用户充电桩就是用户向电力公司下属的电动汽车服务公司提出用电申请，将自有产权车位作为一个独立的计量单位，按照非居民低压业务扩流程装表接电，充电桩是个人私自购买，委托施工队伍来进行安装，用户按照电费账单按月缴纳电费。
如果个人要向国家电网公司申请安装电表，福州守源电动汽车充电桩公司给您建议，去申请时候必须要提供以下的资料的； 身份证原件 房屋产权证
自用充电桩用电申请报告 购车合同和发票
1、区发改委申请备案审批（审批后可核减最高30%的政府补贴）
2、持发改委备案审批单去供电公司备案，核减电价（可核减为大工业用电平均0.87元/度，但由于我司为二级供电，是否可行待定）。
3、报装，充电桩（快充）费用约5.5万/个充电桩，其他超出费用另计。
4、报装时间：从发改委备案到安装完毕约2个月。
5、充电桩费用：基本电桩电价（大工业用电）0.87元/度+经营电价（浮动上限）约0.9元/度。
买了非地产新能源汽车却无法使用当地充电桩的尴尬，时至今日还经常见诸报端。
这表明，正当不少人士欢呼新能源汽车推广领域的地方保护主义的坚冰逐步被来自上层的严厉规定打破之际，进了更广阔市场的外地新能源汽车实际上却没能逃过当地自成体系的充电桩的掣肘。从这一点上说，消费者的选择余地，并没有大幅度拓展。
市场决定充电阵营
如果这种局面被人为把持，那么，在当地政府大干快上充电基础设施的豪情之下，势必形成南辕北辙的效果——各行其是的充电桩建设愈多，对其他品牌新能源汽车的限制愈大。
由此带来的另一个危害是，统一标准的缺失，将影响对全球最大市场的充电标准的主导权。应当看到，跨国汽车公司正在使出浑身解数“八仙过海、各显神通”地进入中国市场，游说自己的新能源汽车标准。换言之，再不加速推出自己的新能源汽车标准，必然有将市场拱手于人之虞。
从全球来看，已经形成了几大主要电动汽车充电标准阵营。日本的丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁以及身处欧洲的法国标致－雪铁龙集团，均采用了CHAdeMo快速充电方案；奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众等德美企业则采用统一的DC联合充电系统(Combined ChargingSystem)。电动豪车制造商特斯拉也欲对充电标准施加影响，其掌门人马斯克在英国首都伦敦强调，打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术，以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准，不过，其他电动汽车商需要接受特斯拉超级充电站的经营模式。他并在官网上发布名为《我们所有的专利属于你》的博客，醉翁之意不在酒的宣布，为了推动电动汽车技术的进步，将开放其所有的专利。
而中国，亦于2011年12月22日颁布了自己的电动汽车充电接口和通信协议4项国家标准。出台了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》、《75项电动汽车标准》等，涵盖了电动汽车基础通用、整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通讯协议等各个领域；明确了电动汽车的分类和定义、动力性经济性安全性的测试方法和技术要求；规定了电池电机等关键零部件的技术条件，规范了充电基础设施建设，统一了车与设施之间的充电接口和通讯协议。
国内标准亟待进一步统一
但是，对充电时的电流、电压、功率等细节并未进一步地做出详尽要求。严峻的问题，包括尚未落实的直流充电标准。而直流充电标准同样涉及到允许的最大充电电流电压、防热插拔保护等，直接与动力电池的安全性、可靠性息息相关。在充电过程中热拔插可能迸出火花甚至损坏充电连接器，如果充电装置设在加油站之内，可能引发灾难性的后果。与此同时，2011年批准发布的GB/T20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置第1部分通用要
求》、GB/T20234.2-2011《电动汽车传导充电用连接装置第2部分交流充电接口》、GB/T20234.3-2011《电动汽车传导充电用连接装置第3部分直流充电接口》、GB/T27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》只是“推荐”标准而非“强制标准”。
这就埋下了一些隐患。欲意保持自己优势、不愿推倒重来投入资金重新研发的企业，转向各行其是；而原本兴致勃勃的投资者，在充电标准不统一的背景下，对投资充电设施建设领域畏手畏脚、困惑傍徨。2014年5月国家电网宣布全面放开分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场，开放四领域引入社会资本（对分布式电源并网、电动跑车充换电实行市场开放，抽水蓄能电站、调峰调频储能项目则实行投资开放），但面对充电标准不尽统一的现实，本来兴致勃勃的社会资本转向望而却步，担心没有“钱途”。
中国新能源汽车没有统一的标准，也无法使车企齐心协力地打开国际市场。在海外市场，为五花八门的中国新能源汽车建立不同的充电设施显然是不可能的。反过来，这必然影响中国新能源汽车走出国门的竞争力。
政策利好并非一劳永逸
眼下，陆续出台的新能源汽车购置税减免以及其他利好政策，在一定程度上激活了新能源汽车市场，使之呈现高速增长之势。工信部发布的数据显示，9月份我国新能源汽车产量达到10113辆，同比增长近11倍。其中，纯电动乘用车生产3589辆，同比增长8倍，插电式混合动力乘用车生产2369辆；纯电动商用车生产2166辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车生产1989辆，同比增长70倍。2014年前9个月我国新能源汽车累计生产4.13万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7倍，插电式混合动力乘用车生产8986辆，同比增长16倍，燃料电池乘用车生产4辆；纯电动商用车生产5248辆，同比增长115%，插电式混合动力商用车生产7197辆，同比增长154%。
尽管今年以来新能源汽车的产销量已经接近前两年的新能源汽车产销量之和，但是总的累积产销量与国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出的“争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆、到2020年超过500万辆”宏伟目标尚有不小距离，顺利达成的任务艰巨。
可以说，充电标准的不统一，弱化了新能源汽车推广领域“破除地方保护主义”的政策效力。新能源汽车的市场化进程本可以更快。
目前，有关新能源汽车的更多标准目前还处于襁褓之中。有关专家不久前表示，正在制修订的电动汽车标准还有77项，其中现有标准修订16项，基础设施规划设计、建设运营、电池回收利用等新标准制定61项。这些标准中，已完成报批稿23项并将随后批准发布。2014年10月底，发改委、环保部、财政部、交通部、质检总局等12部委又联合印发《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》，其中，明确提出，要制定全国统一的充电设施国家标准和行业标准，完善充电设施用地政策，抓好电动汽车充电设施用电扶持性电价政策实施。制定实施新能源汽车充电设施发展规划，按照适度超前的原则加快充电设施建设。
随着人们对电动车充电安全越来越重视，电动车充电桩已然被大家所认可。安装小区电动车充电桩不仅能解决电动车安全充电的问题，还能让电站投资人获益。但是个人想要投资安装小区电动车充电桩是有一定难度的，其中就有要和物业谈合作的问题，使大多投资人有些苦恼。
别急，如何与小区物业谈合作，小编给您支个招，这里以“云易充”为例。电站投资人拿到云易充宣传资料后，将已准备好的合作方案拿给物业，内容主要分4步：
一是分析当前电动车在小区的现状，乱象丛生，难以管理;二是介绍云易充产品的功能和特点，解决电动车充电问题;
三是提出自己建充电站的困难和目的，需要物业提供帮助和协调等;四是让物业也能从中获取利益，说明安装充电站给小区居民带来的生活好处。
谈合作，最重要的就是要说清楚能给物业和小区带去哪些好处。比如物业从中能获利多少、项目能持续多长时间、物业需要提供什么帮助、遇到居民投诉怎么处理、这个项目能不能让大家满意等等，越详细越好。
在物业同意了合作之后，这位投资人与物业详谈了几种合作方式(仅供参考)：
1、利润按总营收的二八比例来分成(云易充设备不需专人看管，省去了看管费);
2、物业让投资人免费使用场地三年，三年后设备归物业所有;
3、物业协助宣传、管理，投资人每月向物业交付场地租金，价格300-800元左右/月;
4、利润平分，物业总管宣传、管理、办卡、咨询等相关事宜。
5、充电站设备转卖给物业。最后，物业采纳了第三种方式。
上海电力公司：
为响应市政府颁布的《上海市新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015），根据市国资委下发到企业的推广要求，本人已自费购置一辆新能源车（汽车品牌：比亚迪秦，系上海市经信委公布的第五批混合动力新能源乘用车）。先申请在本人固定车位安装220V/16A充电装置。
本人系
区
路
弄
号
室产权房业主，小区仅有地面停车条件，没有产权车位。根据物业公司的安排，本人使用小区第号专用固定车位，按时交纳地面停车费。
特此申请安装新能源车用电装置，望予以批准为感！
申请人：
****年**月**日
用的通知 财建[2016]7号
各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、科技厅（委、局）、工业和信息化主管部门、发展改革委、能源局，新疆生产建设兵团财务局、科技局、工业和信息化委员会、发展改革委、能源局：
按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）等文件要求，为加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车应用环境，2016－2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补。现将有关事项通知如下：
一、奖补对象
中央财政充电基础设施建设运营奖补资金是对充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省（区、市）政府的综合奖补。
二、奖补条件
获得中央财政充电基础设施建设运营奖补资金的各省（区、市）应满足以下条件：
（一）新能源汽车推广规模较大。各省（区、市）新能源汽车推广要具备一定数量规模并切实得到应用：
大气污染治理重点区域和重点省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南），2016-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于3.0万辆、3.5万辆、4.3万辆、5.5万辆、7万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。
中部省（包括安徽、江西、河南、湖北、湖南）和福建省，2016-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于1.8万辆、2.2万辆、2.8万辆、3.8万辆、5.0万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于1.5%、2%、3%、4%、5%。
其他省（区、市）2016－2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于1.0万辆、1.2万辆、1.5万辆、2.0万辆、3.0万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于1%、1.5%、2%、2.5%、3%。
新能源标准车推广数量以纯电动乘用车为标准进行计算，其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算（折算关系见附件1）。
中央和国家机关及所属公共机构实行属地化考核，即相关单位推广应用的新能源汽车纳入所在省（区、市）统一计算。
（二）配套政策科学合理。各省（区、市）要切实加强组织领导，建立由主要负责同志牵头、各职能部门参加的新能源汽车推广应用工作推进机制；要按照国务院及有关部门要求，结合本地实际，编制2016-2020年新能源汽车推广应用实施方案，切实履行政府应承担的职责，制定出台充电基础设施建设运营管理办法和地方鼓励政策，并向社会公布，加快形成适度超前、布局合理、科学高效的充电基础设施体系。
2016年4月底前，各省（区、市）应将新能源汽车推广应用实施方案及充电基础设施建设运营管理办法报财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、能源局等部门（以下统称五部门）备案。未按要求制定出台的地区不得享受中央财政充电基础设施建设运营奖补资金。
（三）市场公平开放。要严格执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆；不得设置或变相设置障碍限制外地充电设施建设、运营企业进入本地市场；要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定地方标准；不得对新能源汽车进行重复检测、强制要求汽车生产企业在本地设厂、强制要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件。经有关部门认定存在上述地方保护行为的省（区、市），中央财政将视情节严重程度对奖补资金进行相应扣减。
三、奖补方式和标准
（一）奖补方式。中央财政对符合上述条件的省（区、市）安排充电设施建设运营奖补资金，奖补资金由中央财政切块下达地方，由各省（区、市）统筹安排用于充电设施建设运营等相关领域。
（二）奖补标准。奖补标准主要根据各省（区、市）新能源汽车推广数量确定，推广量越大，奖补资金获得的越多，具体标准见附件2。
四、奖补资金使用范围
奖补资金应当专门用于支持充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域。地方应充分利用财政资金杠杆作用，调动包括政府机关、街道办事处和居委会、充电设施建设和运营企业、物业服务等在内的相关各方积极性，对率先开展充电设施建设运营、改造升级、解决充电难题的单位给予适当奖补，并优先用于支持《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）确定的相关重点任务。
奖补资金不得用于平衡地方财力，不得用于新能源汽车购置补贴和新能源汽车运营补贴。纳入奖补范围的充电设施应符合相应国家和行业相关标准。
中央和国家机关及所属公共机构应同等享受地方政府对本地区公共机构的奖补标准。
五、资金申请和下达
（一）每年2月底前，各省（区、市）财政、科技、工业和信息化、发展改革、能源等部门，编制奖补资金申请报告，联合上报至五部门。申请报告应包括：各省（区、市）上年度各车型实际推广情况，并按要求折算成标准车；车辆推广相关证明材料，包括车辆销售发票、车辆注册登记信息、相关技术参数等。
（二）科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局组织专家对各省（区、市）资金申请报告进行复核并将结果提交至财政部，财政部按程序拨付奖补资金。
六、监督管理
（一）各省（区、市）财政、科技、工业和信息化、发展改革、能源等部门要对本地区申报材料的真实性、准确性负责，并加强充电基础设施建设运营奖补资金使用的监督管理。对弄虚作假、违规使用资金的地区，将追缴扣回奖补资金。
（二）各省（区、市）要加大充电基础设施支持力度，结合本地区新能源汽车产业发展情况研究制定具体支持措施；鼓励创新投入方式，采取政府和社会资本合作（PPP）模式等建设运营新能源汽车充电设施。
（三）建立信息上报和公示制度。各省（区、市）要建立车辆推广和充电基础设施建设情况上报制度，按月报送新能源汽车推广、充电设施数量情况等信息，并于月度结束后10个工作日内逐级上报至五部门。年度结束后一个月内，各省（区、市）应将上一年度车辆推广情况、基础设施建设情况及充电基础设施奖补资金使用情况自查报告上报至五部门，五部门将对各省（区、市）进行综合考核，并向社会公示。
本政策执行期限为2016-2020年。财政部等相关部门将根据产业发展情况适时调整政策。
附件1：新能源标准车折算关系表
附件1：2016-2020年各省（区、市）新能源汽车充电基础设施奖补标准
财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委
国家能源局
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