物流发展市场调研报告

物流发展市场调研报告（精选8篇）

物流发展市场调研报告 篇1

按照全省现代物流工作会议精神和《湖北省促进现代物流大发展两年行动计划(-)》的要求，省发改委、省现代物流发展促进会组织有关方面，通过采取问卷调查、实地走访等形式，对全省物流市场主体发展情况开展了深入调研，现将有关情况报告如下：

一、全省物流市场主体发展现状

(一)全省物流市场主体发展速度较快

一是物流市场主体数量增长较快。全省物流市场主体数量为26971家，比上年增长26.3%，占全省市场主体比重约为0.8%。二是内资和私营物流企业发展较好。20全省物流市场主体中，内资、私营、外资企业数量分别为12542、14221、208户，比上年分别增长13.5%、40.7%、10.1%，占比分别为46.5%、52.7%、0.8%。三是注册资本不断提高。年全省26971户物流市场主体中，注册资本在5000万元(含)以上的企业有995家，1亿元(含)以上的企业480家，全省物流市场主体注册资本总额为5026.32亿元，平均注册资本为0.1863亿元，比上年增长16.8%，其中内资、私营、外资企业平均注册资本分别为0.33亿元、0.038亿元、1.72亿元。

(二)全省物流市场主体转型升级提速

随着我省经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大，物流企业逐步从传统物流向现代物流转型升级。调查显示，以往我省物流企业从事的业务中，以运输与装卸为主，仓储和配送次之，服务功能较为单一。近几年来，为了满足市场需求，提高企业竞争力，我省物流企业开始逐渐新增库存管理、信息服务、物流咨询与物流系统设计等现代物流综合业务。调查数据显示，2013年有近5%的物流企业新增了相关现代物流综合业务，2013年新注册的5628家物流企业中60%以上业务范围涉及现代物流综合业务。同时，随着我省现代物流业的快速发展,物流市场主体格局发生了很大变化,传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱,民营物流企业和外资物流企业市场份额逐渐变大, 涌现了一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业,一些大型工商企业内部物流部门也开始由企业物流向第三方物流企业转变,开展社会物流服务。更有部分第三方物流企业逐渐向提供更加专业的一体化物流服务解决方案延伸。数据显示，2013年我省物流外包比例持续提高，物流金融市场服务需求增大，物流市场主体转型升级步伐加快。

(三)全省物流市场主体投资呈多元化发展

近年来，全省物流市场主体投资呈多元化发展趋势，呈现出国有、股份制、私营、中外合资、外商独资等多种经济成份共同发展的格局。尤其是股份制、私营、外商投资等非公有制经济成份的物流企业在市场竞争中不断发展壮大，不仅满足顾客的多样化需求，完善物流市场竞争机制，带动全省经济增长，而且其迅速增长的态势表明，股份制等非公有制的物流企业已成为我省物流市场主体发展不可或缺的重要组成部分，据调查，2013年物流市场主体中私营和外商占比为53.5%，内资中有近三分之二为民营或股份制企业，仅从数量上来看，非公有制物流企业占全省物流市场主体的80%以上。全省多种所有制物流市场主体共同发展，对于调动各个方面的优势资源、充分吸引社会资金及外资、弥补物流业发展资金不足，以及多渠道增加就业岗位、扩大就业、促进社会经济发展起到了重要作用。

(四)重点物流企业的示范带动作用日益显现

截至2013年底，我省共有90家省重点物流企业和187家A级物流企业，这些重点企业都是各地及物流各行业的领头羊。九州通医药集团股份有限公司、华中航运集团有限公司、武汉商贸国有控股集团有限公司、武汉港务集团有限公司、国药控股湖北有限公司、湖北银丰棉花股份有限公司、襄阳东风合运物流股份有限公司等8家5A级物流企业在提高物流的组织化水平和专业化程度、转变物流运作模式和经济发展方式、优化经济结构等方面发挥了重要作用，显现出良好的示范与带动作用。在专业物流方面，我省医药物流展示出了规模效应，发挥了行业龙头的重要作用。2013年，九州通医药集团股份有限公司以销售额84.7亿元名列全国民营医药企业第一名。

二、全省物流市场主体发展中存在的主要问题

(一)全省物流市场主体“散、小、弱、低”

我省物流市场主体发展水平滞后，核心问题表现为“散、小、弱、低”。一是“散”，就是主体分散、经营粗放、封闭运行、各自为阵。全省56.4%的物流市场主体集中于武汉、襄阳和宜昌三个地区，而其余43.6%的物流市场主体则分散于14个市州。二是“小”，就是企业规模小。全省物流市场主体95%为中小物流企业，全省物流市场主体注册资金在5000万以上的只有995家，占比仅3.7%;全省重点物流企业只有90家，占比仅0.3%;A级物流企业只有187家，占比仅0.7%。三是“弱”，就是市场主体竞争能力弱。全省12542家内资物流企业中，注册资本100万元以下的占59.9%;全省14221家私营物流企业中，注册资本在50万元以下占57.2%。在关于企业运营车辆的调研中，普通货车和厢式货车的数量占70.6%，专用罐车和冷藏车只占12.8%，车辆利用率在90%以上的企业只占43%，大部分物流企业难以提供全程一体化物流服务。四是“低”，就是企业提供服务层次低、运作效率低。在企业主要从事的业务中，60%以上的物流企业主要从事传统、单一的运输和仓储业务，而能提供信息服务、物流咨询与物流系统设计的现代物流综合服务的企业则仅占22%和7%，由于服务功能单一，经营方式粗放，往往被动地满足客户需求，在服务项目的开拓、市场反应速度、价值定位等方面都未能实行市场化运作。

(二)物流市场竞争无序，制约企业发展

物流发展市场调研报告 篇2

关键词：泸州,物流人才,需求,调研

泸州地处川滇黔渝结合部交通枢纽中心, 区位优越, 交通便捷, 境内同时拥有“水、公、铁、空”交通资源, 物流行业的发展总体形势很好。2011年泸州市物流业增加值达32.3亿元, 同比增长8.7%, 物流业增加值占GDP的比重有较大提高, 物流产业经济效益和社会效益显著提高, 物流成本占GDP的比重持续下降。物流业的快速发展使得物流企业需要各种不同类型的物流人才, 研究泸州市物流人才需求的状况, 有助于高校有针对性地制定物流人才培养模式。

本次调研主要以企业、政府物流业发展规划、采用网络调查、实地走访、问卷调查等方式, 对物流行业的发展现状、物流业的人才层次和岗位需求、人才素质要求等内容进行调研, 调研报告如下。

一、物流人才需求调研指导思想

本次调研坚持教学与科研、理论与实践、教学科研与社会服务相结合的原则, 贯彻“以服务为宗旨, 以就业为导向”的方针, 促进学校与企业合作, 努力推进教育观念的更新和转变;以就业为导向, 优化专业结构, 科学合理地调整和设置专业;以提高应用能力为出发点, 深化教学改革, 建立培养应用型人才的新模式;以提高岗位竞争力为目的, 加强素质教育, 提高学生综合素质。

二、泸州市物流人才需求现状

1.物流产业规模快速扩张。

目前, 泸州市物流企业已达804家, 其中, 水路运输企业45家, 水路运输服务企业8家, 筹建水路运输企业6家。随着物流基础设施和装备的现代化、物流信息网络的建设以及集中配送等新的生产组织方式的广泛采用, 第三方物流企业迅速发展, 专业性和竞争力不断凸显。截至2011年底, 泸州市拥有西部百强物流企业5家, 四川省50强物流企业10家, A级物流企业11家, 企业数量和经营规模都仅次于成都, 居四川省各市州前列。

2.泸州经济腹地广阔, 物流发展前景远大。

在国务院发布的《成渝经济区区域规划》中, 泸州市被定位为:“成渝经济区重要的交通节点、港口城市和商贸物流中心”。随着泸州新定的发展战略的实施, 泸州目前已经成为了四川产品输出和资源输入的物流“集散地”与“中转站”。

3.泸州产业基础雄厚。

泸州地区酒业、化工、机械、能源“四大产业”发展迅速, 占全市工业比重近80%, 具有较强的竞争力和带动力。利用临港优势, 规划建设了泸州酒业集中发展区、泸州化工园区、长江机械工业园区、四川合江临港工业园区、泸县中小企业创业园、江阳轻工业园区、泸州经济开发区等各具特色的“九大园区”, 一个沿江临港工业带已形成相当规模。在此基础上, 我们还拟规划占地面积约256平方公里的“泸州临港产业物流园区”, 该区域建成后, 将成为成渝经济区和四川省发展的重要经济增长极。

泸州市重视物流产业的发展, 从政策制定上对物流产业进行扶持, 为物流产业的发展起了良性循环的作用。物流产业的大规模发展也必将带来物流人才的大批量需求。

三、物流岗位需求分析

1.物流企业人才情况分析。

(1) 企业员工学历分布情况。

根据对企业调查, 物流企业中员工的学历人数分布从多到少依次是中专水平、高中、初中、大专、本科, 硕士研究生比例较少。可见在企业中目前的基层操作人员的水平还有待提升。

(2) 企业物流岗位的用人情况调查。

在本次对10家企业进行调查中, 仓储 共78人, 物流运输岗位用人共52人, 装卸搬运共42人, 货代共10人, 报关共4人, 理货、分货共41人, 物流成本管理共2人, 物流营销共18人, 物流客户服务管理共12人, 物流信息系统操作员共22人。由此可见, 企业物流岗位用人较多的主要集中在仓储和运输岗位。

2.物流岗位需求。

(1) 专业物流公司:

快递公司、其他第三方物流公司。主要岗位包括分拣、派件、报关员、化运操作、采购等。主要有顺丰、宅急送、邮件快递等。

(2) 物流操作:

主要有报关员、跟单员、仓管员等。

(3) 企业内部物流岗位:

零售连锁企业, 如人人乐、汇通、重百等连锁企业有自己的物流配送中心, 很需要物流人才。

(4) 储运岗位:

所需人才要求能够全面掌握仓储原则、库存控制、运输线路优化原则, 进行订单处理等。

3.企业对物流人才的基本要求。

(1) 物流是一个跨行业、跨部门的复合产业, 同时它又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业。在运输、储存、包装、流通加工、搬运装卸、信息处理等物流所包含的每一个功能环节中, 都需要大量的人员去操作。在物流从业人员中, 75%～85%的人员是在从事操作岗位的工作。由于交通限制、客户需求、服务质量要求等原因, 物流操作往往是需要全天候24小时作业, 这种作业特点使得物流操作人员的需求成倍增加。

(2) 不同物流岗位对物流人才的需求分析。这里所说的物流人才, 是指具有大学专科学历 (学位) 或中级职称及以上的物流业从业人员;分为高级物流人才、中级物流人才、初级物流人才和一般物流操作人员四类:①高级物流人才:高级物流人才位于企业的高层, 负责企业整体目标的制定。在物流企业中, 出色的高级经理和总监属高级物流人才。调查表明, 这类人才招聘数占招聘岗位总数的比例较小, 招聘单位对这类人才的要求相当高。一般要求2～3年的工作经验, 多的可达3～5年, 有的甚至达到十年之久。并且要求的是曾担任大中型企业的经理级职位, 需具备丰富的管理经验!因此, 单就工作经验这一点来说, 很多人就失去了应聘的资格。此外, 要有良好的英语听说读写能力, IT技术知识和技能, 以及项目管理能力, 并要熟悉企业ERP管理动作技术。招聘企业一般要求此类人才为男性, 年龄在30～40岁之间。②中级物流人才:中级物流人才主要负责企业具体事宜的计划与指挥, 一般的经理和主管属于中级物流人才。例如:物流部经理、营运主管等。从调查的数据来看, 在招聘企业招聘岗位中占比较高, 招聘单位对此类人才的工作经验要求一般为5年左右。如果说高级物流人才需具备的是宏观的管理经验, 那么中级物流人才需具备的则是某一领域具体的管理经验。这些管理经验包括仓储管理经验、物流运作经验、采购工作的经验等。现代物流 (电子商务、配送流程设计、网点控制与管理等) 对专门的操作性、技能性人才的需求也是与日俱增的。由此可见, 对于中级物流人才来说, 具有某一领域的管理经验或精通某一技能是其应聘的法宝。③初级人才和一般操作人员:初级物流人才属于执行层, 他们负责具体事宜的操作。偏重于体力劳动。从调查数据来看, 这类岗位占招聘岗位的比例较高, 招聘单位对于此类人才的工作经验要求一般1～3年。此外, 还要求他们具有良好的沟通能力和团队合作精神, 熟练运用办公软件, 英语四级等。相比于高级和中级物流人才, 对他们要求较低。只要具有一定的相关工作经验, 会使用电脑, 能吃苦耐劳, 便可获得招聘单位的通行证。

(3) 调查表明, 物流企业在招聘从事基层岗位的员工时, 70%的企业要求员工“工作认真肯干、吃苦耐劳”, 75%的企业要求员工“具有协作精神和一定的责任感” , 25%的企业要求员工“具有相关经验” , 只有20%的企业要求员工“具有良好的英语口语水平”, 80%的企业只要求员工具有“高中以上文化程度”。

(4) 招聘员工时, 在表明只招男性的岗位中, 主要集中在需要体力、搬运笨重货物的装卸岗位和仓库管理岗位, 需要耐力、不断往返的速递和配送岗位, 而对于需要注重形象、善于沟通客户服务人员, 以及耐心细致、需要统计和分析数据的仓库管理人员则更倾向于选择女性。但是需要引起注意的是, 由于物流业务烦琐、需要交流的对象众多, 出外办公的频率高于一般行业。在一部分招聘的中层运作人才和高层 管理人才中, 用人单位也注明了只选择男性。

对物流人才的基本要求可以总结为以下几点:一是针对不同的岗位对英语和计算机水平提出了不同要求;二是企业对基层岗位的学历要求并不高, 多数企业对从事高层岗位的员工要求具有高中学历;三是多数的物流操作岗位比较艰苦、单调, 很多工作地点比较偏僻, 工作环境比较差, 这就必然要求在基层工作的员工“工作认真肯干、吃苦耐劳”、 “具有协作精神和一定的责任感”;四是众多的物流岗位中, 对男性的需求量要比女性的需求量大。

四、调查结果分析

1.物流人才严重缺乏。

导致物流企业人才严重缺乏的原因既有企业外部的因素, 即教学水平滞后, 实践教学更滞后, 直接造成了大量物流专业人才缺乏;也有物流企业的自身原因:物流企业待遇偏低, 物流管理企业的人才培养力度不够, 技术人才不愿意进入物流行业, 甚至本行业的专业人才外流;再加上外企进入后实施本土化策略, 造成大量优秀人才流向外企。总之, 物流人才缺乏严重。

2.物流人才缺乏也是结构性的。

物流人才缺乏不仅是在总量上, 还在结构上。“物流人才”是一个宽泛的概念, 从人才层次上可分为三个层次, 即战略层、管理层和操作层。从专业结构上可分为医药物流人才、食品物流人才、航运物流人才、仓储物流人才, 运输物流人才、配送物流人才等等。由于我国物流产业起步较晚, 整体竞争水平不高, 以及物流教育落后等诸多因素, 使得物流人才的结构性缺乏更加突出。

在人才层次上, 严重缺乏操作层面人才。主要由于各院校开设物流专业时间较短, 师资严重不足, 实习设备和场地更是跟不上要求, 再加上大多数院校实习采用“放羊式”的管理方式, 而使实习教学流于形式, 导致对学生的专业技能、能力、素质的培养失去控制, 那么, 严重缺乏操作层面人才就不足为怪了。

在人才能力结构上, 各院校的毕业生语言表达能力、沟通能力、协调能力、抗挫折能力严重缺乏。这主要反映出各高职院校对学生的这些能力培养意识不足, 以及对学生这些能力培养不得法和不到位。

3.物流专业毕业生动手能力不强。

如今刚毕业的学生, 在专业理论方面能提出自己独到见解的少之又少, 能直接上岗的更是凤毛麟角。这反映出学生动手操作能力培养的欠缺, 更暴露出师资实践教学水平有待提高。

五、调查对本专业人才培养方案的建议

1.加大实践教学投入, 建立“双师”型教学队伍, 进行课程改革。

实践教学是高职教育教学中的主要环节和特色部分, 构建一套适应高职教育教学的实践教学体系, 不仅可以保证实践教学的有效实施, 更是促进高职教育持续发展和体现高职教育特色的关键。实践教学内容以提高学生从业能力为依据, 通过哪些实践教学内容和活动来培养从业能力, 需要对专业课程改革, 建立起校企合作, 工学结合, 教、学、做为一体的专业课程。

(1) 建立一支具有现代教育理念和创新精神、教学能力强、熟悉生产领域、掌握过硬技术、乐于教书育人的高素质双师型师资队伍。

(2) 加强校内外实践教学基地建设, 通过学校投入和校企共建等途径, 不断改善校内外实习条件, 大力整合现有资源, 优化管理, 扎扎实实地建设好专业的实验室、实训室、实训工厂等。

(3) 进行课程改革, 改变教师讲学生听为学生在教师的指导下动手操作。使教、学、做为一体, 培养学生的关键能力。

2.加强对学生语言表达能力、沟通能力、协调能力、抗挫折能力的培养。

(1) 明确学生的语言表达能力、沟通能力、协调能力、抗挫折能力是现代大学生应具备的最基本能力, 学生的这些能力是让用人单位短时间认可的先决条件, 应引起院校领导和教师的高度重视。

(2) 对学生“心理适应能力弱, 处理问题能力差, 不会表达, 不知怎么与人打交道, 不爱动手, 与社会要求距离较大”等问题采取得力措施, 在课程改革过程中, 把语言表达能力、沟通能力、协调能力、抗挫折能力作为一项重要的教学内容, 把每个学生培养成综合素质高的优秀人才。

3.加强对教师的培训, 提高教师的专业技能。

教师理论水平和实践技能高, 是培养高素质、高技能实用人才的先决条件。那么, 怎样才能提高教师素质呢?

(1) 教师到企业去锻炼。

教师要指导学生在实训基地进行实际操作, 首先教师必需能熟练操作, 这就需要教师到企业中去锻炼自己, 并能帮助企业开发一些项目。

(2) 引进企业兼职教师指导学生实际操作。

校企合作是物流管理专业课程改革的方向。只有把企业经验丰富、技术熟练的专家与课程改革相结合, 并且参与到教学工作中去, 才能真正做好基于工作过程的课程改革, 使学生真正体会到企业的氛围。

(3) 加强实训室建设。

加强学生动手能力的培养, 把课程改革与实训条件结合起来, 真正做到教、学、做为一体。

(4) 加强校企合作。

让学生走出去, 到企业一线实践。把企业专家请进来, 进行实践教学, 指导学生操作。

4.课程设置应更偏重实践教学。

应注重仓储、配送、运输、等物流操作的实践环节的教学, 增加实践教学比重, 配齐物流校内实验实训室。多联系企业, 尽量使培养出来的学生在企业中能用得起来。

5.课证融合的课程体系。

课程建设与改革是提高教学质量的核心, 也是教学改革的重点和难点。高等职业院校要积极与行业企业合作开发课程, 根据技术领域和职业岗位 (群) 的任职要求, 参照相关的职业资格标准, 改革课程体系和教学内容。建立突出职业能力培养的课程标准, 规范课程教学的基本要求。

6.过程化的评价体系。

改变考试方式与评价方式, 注重过程评价, 注重能力考核、等级证书考核与学生潜能的发挥, 部分与职业资格考试相关的课程采用以证代考的方式进行。

参考文献

[1]李晓超.现代物流人才培养的探索[J].经济论坛, 2007, (15) :78～79.

[2]张守德.我国物流专业人才需求与培养模式研究[J].物流教学, 2007, (6) :94.

[3]泸州市发展商贸物流政策SWOT分析.http://www.sc.gov.cn/zwgk/swzc/gzyj/200901/t20090104_550235.sht-ml.

[4]国家高等职业教育发展规划 (2011～2015) .

物流发展市场调研报告 篇3

关键词：物流市场主体 集团化 黑龙江

一、物流市场主体分析

工商企业是物流服务需求主体，企业物流是指物流业务由物流需求企业的相关部门或公司来完成的物流业务。当然，没有哪个工商企业的物流业务全部由自己完成，或多或少总有外包部分。对于黑龙江省来说，物流发展比较迟缓，起步较晚，所以大部分企业还没有意识到物流外包的意义，或者说有大部分企业还处在观望阶段。

由于物流公司的快速增加，主要物流服务项目上的竞争日趋激烈。基础性服务项目竞争激烈程度高于延伸服务项目，如哈尔滨地区的仓储业与运输业竞争相当激烈，价格很低。由于大量全国性物流公司及外资背景物流公司的进入，哈尔滨的物流市场也受到了外来物流公司的激烈竞争，哈尔滨地区物流服务投标会基本都是座无虚席，竞争可见一般。由此可见，服务项目全面、专注特定行业、非资产型的物流公司具有一定的竞争优势。

然而，黑龙江省物流市场还存在以下问题。第一，物流市场主体不成熟并且主体错位。第二，物流客体的包装、自动识别与自动计量落后，物流过程破损率高、浪费极大。第三，现有管理体制把铁路、公路、集装箱、船舶、飞机、港口、机场、管道、仓库、配送中心、物流中心等资源分割。第四、物流市场组织及信息化程度严重落后。第五，物流市场中介组织的自律性作用没有充分发挥出来。

二、集团化发展为物流市场主体明确方向

發达国家的一些物流公司通过重组、资本扩张、兼并、流程再造等形式，已经形成了跨国综合物流企业。这些物流公司，拥有雄厚的资金、先进的技术和设备、先进的管理理念与经验、全球性的服务网络。而黑龙江省的物流企业大多规模小、实力弱、能力低，在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位。因此，省内的中小型物流企业，应利用拥有国内网络及设施、人力资本成本低等本土优势，与国内外大型物流企业建立战略合作伙伴关系，从而为物流市场主体集团化发展铺平道路。

1、政策方面

物流政策即物流发展产业政策，包括土地政策、税收政策、市场准入政策、金融政策等等。在这方面可以学习一些国家的成功经验，由于目前黑龙江省物流业分散在不同主管部门，一定要防止政出多门，搞得物流企业无所适从。同时，由于物流企业平均利润水平比较低，为了确保物流市场的集团化发展制定相应的扶植政策是必要的。

2、技术方面

及时引进先进物流集团化管理模式，提高企业规范化程度。物流需求越来越即时化，越来越要求灵活、迅速的反应，为了参与更高层次的竞争，就必须加强基础管理和规范化运作。目前省内物流企业大多没有取得质量认证，企业应通过认证工作，规划内部流程和作业岗位，明确业务分工和合作，提高组织效率，规范服务过程，提高稳定服务的能力，在此基础上，将规范管理工作扩展到行政、人事等企业管理的其他方面，最终从整体上提高物流市场主体集团化管理的规范化程度。

适时采用集团化物流信息技术，提高物流市场主体的反应能力。现代物流业的发展离不开完善的信息系统的支持，在规范物流运作的基础上，加快信息化建设的步伐，实现物流业务的网上及时跟踪和查询，网上交易和资源配置等，提高企业的服务水平和对客户以及市场的快速反应能力。

三、结束语：

物流发展市场调研报告 篇4

--------2013-2018年中国煤炭物流行业市场发展战略分析及投资前

景预测报告

报告目录

第一部分 市场发展现状

第一章 全煤炭物流行业发展分析

第一节 国际煤炭物流行业发展轨迹综述

一、国际煤炭物流行业发展历程

二、国际煤炭物流行业发展面临的问题

三、国际煤炭物流行业技术发展现状及趋势 第二节 世界煤炭物流行业市场情况

一、2012年世界煤炭物流行业发展现状

二、2012年国际煤炭物流行业发展态势

三、2012年国际煤炭物流行业研发动态

四、2012年全煤炭物流 行业挑战与机会 第三节 部分国家地区煤炭物流行业发展状况

一、2009-2013年美国煤炭物流行业发展分析

二、2009-2013年欧洲煤炭物流行业发展分析

三、2009-2013年日本煤炭物流行业发展分析

四、2009-2013年韩国煤炭物流行业发展分析

第二章 我国煤炭物流行业发展现状 第一节 中国煤炭物流行业发展概述

一、中国煤炭物流行业发展历程

二、中国煤炭物流行业发展面临问题

三、中国煤炭物流行业技术发展现状及趋势 第二节 我国煤炭物流行业发展状况

一、2010年中国煤炭物流行业发展回顾

二、2010年煤炭物流行业发展情况分析

三、2012年我国煤炭物流市场特点分析

四、2012年我国煤炭物流市场发展分析 第三节 中国煤炭物流行业供需分析

一、2010年中国煤炭物流市场供给总量分析

二、2010年中国煤炭物流市场供给结构分析

三、2012年中国煤炭物流市场需求总量分析

四、2012年中国煤炭物流市场需求结构分析

五、2012年中国煤炭物流市场供需平衡分析

--------------------网 址：

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

--------第三章 中国煤炭物流行业经济运行分析 第一节 2012年煤炭物流行业运行情况分析

一、2012年煤炭物流行业经济指标分析

二、2012年煤炭物流行业收入前三家企业 第二节 2012年煤炭物流行业产量分析

一、2012年我国煤炭物流产品产量分析

二、2013-2018年我国煤炭物流产品产量预测 第三节 2010-2013年煤炭物流行业进出口分析

一、2010-2013年煤炭物流行业进口总量及价格

二、2010-2013年煤炭物流行业出口总量及价格

三、2010-2013年煤炭物流行业进出口数据统计

四、2013-2018年煤炭物流进出口态势展望

中国煤炭物流行业区域市场分析

第一节 华北地区

一、2009-2013年行业发展现状分析

二、2009-2013年市场规模情况分析

三、2013-2018年市场需求情况分析

四、2013-2018年行业发展前景预测

五、2013-2018年行业投资风险预测 第二节 东北地区 第三节 华东地区 第四节 华南地区 第五节 华中地区 第六节 西南地区 第七节 西北地区

第五章 煤炭物流行业投资与发展前景分析 第一节 2012年煤炭物流行业投资情况分析

一、2012年总体投资结构

二、2012年投资规模情况

三、2012年投资增速情况

四、2012年分行业投资分析

五、2012年分地区投资分析

第二节 煤炭物流行业投资机会分析

一、煤炭物流投资项目分析

二、可以投资的煤炭物流模式

三、2012年煤炭物流投资机会

四、2012年煤炭物流投资新方向 第三节 煤炭物流行业发展前景分析

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中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

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一、煤炭物流市场发展前景分析

二、我国煤炭物流市场蕴藏的商机

三、新形势下煤炭物流市场发展前景

四、2012年煤炭物流市场面临的发展商机

第二部分 市场竞争格局与形势 第六章 煤炭物流行业竞争格局分析 第一节 煤炭物流行业集中度分析

一、煤炭物流市场集中度分析

二、煤炭物流企业集中度分析

三、煤炭物流区域集中度分析

第二节 煤炭物流行业主要企业竞争力分析

一、重点企业资产总计对比分析

二、重点企业从业人员对比分析

三、重点企业全年营业收入对比分析

四、重点企业利润总额对比分析

五、重点企业综合竞争力对比分析 第三节 煤炭物流行业竞争格局分析

一、2012年煤炭物流行业竞争分析

二、2012年中外煤炭物流产品竞争分析

三、2009-2013年我国煤炭物流市场竞争分析

五、2013-2018年国内主要煤炭物流企业动向

第七章 2013-2018年中国煤炭物流行业发展形势分析 第一节 煤炭物流行业发展概况

一、煤炭物流行业发展特点分析

二、煤炭物流行业投资现状分析

三、煤炭物流行业总产值分析

四、煤炭物流行业技术发展分析

第二节 2009-2013年煤炭物流行业市场情况分析

一、煤炭物流行业市场发展分析

二、煤炭物流市场存在的问题

三、煤炭物流市场规模分析

第三节 2009-2013年煤炭物流产销状况分析

一、煤炭物流产量分析

二、煤炭物流产能分析

三、煤炭物流市场需求状况分析 第四节 产品发展趋势预测

一、产品发展新动态

二、技术新动态

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三、产品发展趋势预测

第三部分 赢利水平与企业分析

第八章 中国煤炭物流行业整体运行指标分析 第一节 2012年中国煤炭物流行业总体规模分析

一、企业数量结构分析

二、行业生产规模分析

第二节 2012年中国煤炭物流行业产销分析

一、行业产成品情况总体分析

二、行业产品销售收入总体分析

第三节 2012年年中国煤炭物流行业财务指标总体分析

一、行业盈利能力分析

二、行业偿债能力分析

三、行业营运能力分析

四、行业发展能力分析

第九章 煤炭物流行业赢利水平分析 第一节 成本分析

一、2009-2013年煤炭物流原材料价格走势

二、2009-2013年煤炭物流行业人工成本分析 第二节 产销运存分析

一、2009-2013年煤炭物流行业产销情况

二、2009-2013年煤炭物流行业库存情况

三、2009-2013年煤炭物流行业资金周转情况 第三节 盈利水平分析

一、2009-2013年煤炭物流行业价格走势

二、2009-2013年煤炭物流行业营业收入情况

三、2009-2013年煤炭物流行业毛利率情况

四、2009-2013年煤炭物流行业赢利能力

五、2009-2013年煤炭物流行业赢利水平

六、2013-2018年煤炭物流行业赢利预测

第十章 煤炭物流行业盈利能力分析

第一节 2010-2013年中国煤炭物流行业利润总额分析

一、利润总额分析

二、不同规模企业利润总额比较分析

三、不同所有制企业利润总额比较分析

第二节 2010-2013年中国煤炭物流行业销售利润率

一、销售利润率分析

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二、不同规模企业销售利润率比较分析

三、不同所有制企业销售利润率比较分析

第三节 2010-2013年中国煤炭物流行业总资产利润率分析

一、总资产利润率分析

二、不同规模企业总资产利润率比较分析

三、不同所有制企业总资产利润率比较分析

第四节 2010-2013年中国煤炭物流行业产值利税率分析

一、产值利税率分析

二、不同规模企业产值利税率比较分析

三、不同所有制企业产值利税率比较分析

第十一章 煤炭物流企业发展分析 第一节

企业1

一、企业概况

二、企业产品区域市场占有率分析

三、产品特征及趋势分析

四、盈利能力以及利润率分析

五、生产布局与产能扩张

六、市场营销区域分析

七、主要客户分析

八、技术特征现状与革新能力分析

九、成长性分析

十、公司发展战略规划 第二节

企业2 第三节

企业3 第四节

企业4 第五节

企业5 略……

第十二章 煤炭物流行业投资策略分析 第一节 行业发展特征

一、行业的周期性

二、行业的区域性

三、行业的上下游

四、行业经营模式

第二节 行业投资形势分析

一、行业发展格局

二、行业进入壁垒

三、行业SWOT分析

四、行业五力模型分析

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--------第三节 煤炭物流行业投资效益分析

一、2012年煤炭物流行业投资状况分析

二、2012年煤炭物流行业投资效益分析

三、2013-2018年煤炭物流行业投资方向

四、2013-2018年煤炭物流行业投资建议 第四节 煤炭物流行业投资策略研究

一、2012年煤炭物流行业投资策略

二、2013-2018年煤炭物流行业投资策略

第十三章 煤炭物流行业投资风险预警 第一节 影响煤炭物流行业发展的主要因素

一、2012年影响煤炭物流行业运行的有利因素

二、2012年影响煤炭物流行业运行的稳定因素

三、2012年影响煤炭物流行业运行的不利因素

四、2012年我国煤炭物流行业发展面临的挑战

五、2012年我国煤炭物流行业发展面临的机遇 第二节 煤炭物流行业投资风险预警

一、2013-2018年煤炭物流行业市场风险预测

二、2013-2018年煤炭物流行业政策风险预测

三、2013-2018年煤炭物流行业经营风险预测

四、2013-2018年煤炭物流行业技术风险预测

五、2013-2018年煤炭物流行业竞争风险预测

六、2013-2018年煤炭物流行业其他风险预测

第五部分 中金企信国际咨询及业内专家发展趋势与规划建议—国统调查报告网 第十四章 煤炭物流行业发展趋势分析

第一节 2013-2018年中国煤炭物流市场趋势分析

一、2009-2013年我国煤炭物流市场趋势总结

二、2013-2018年我国煤炭物流发展趋势分析 第二节 2013-2018年煤炭物流产品发展趋势分析

一、2013-2018年煤炭物流产品技术趋势分析

二、2013-2018年煤炭物流产品价格趋势分析 第三节 2013-2018年中国煤炭物流行业供需预测

一、2013-2018年中国煤炭物流供给预测

二、2013-2018年中国煤炭物流需求预测 第四节 2013-2018年煤炭物流行业规划建议

一、煤炭物流行业“十一五”整体规划

二、煤炭物流行业“十二五”发展预测

三、2013-2018年煤炭物流行业规划建议

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--------第十五章 煤炭物流企业管理策略建议 第一节 市场策略分析

一、煤炭物流价格策略分析

二、煤炭物流渠道策略分析 第二节 销售策略分析

一、媒介选择策略分析

二、产品定位策略分析

三、企业宣传策略分析

第三节 提高煤炭物流企业竞争力的策略

一、提高中国煤炭物流企业核心竞争力的对策

二、煤炭物流企业提升竞争力的主要方向

三、影响煤炭物流企业核心竞争力的因素及提升途径

四、提高煤炭物流企业竞争力的策略 第四节 对我国煤炭物流品牌的战略思考

一、煤炭物流实施品牌战略的意义

二、煤炭物流企业品牌的现状分析

三、我国煤炭物流企业的品牌战略

四、煤炭物流品牌战略管理的策略 第五节 国统调查报告网建议

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西安物流市场调研报告 篇5

一、我国物流发展概况：

近几年来，随着我国经济快速增长，我国社会物流总额实现高速增长。据不完全统计，2010年全社会物流总额达125.4 万亿元，2011年则达到160万亿元。2006-2011年，全社会物流总额复合增长率为20 %左右，反映了我国物流总需求的强劲增长态势，而工业品物流总额113.1 万亿元，占社会物流总额的比重为90 %，是带动社会物流总额增长的主要因。

在经济持续较快增长和一系列政策措施的推动下，我国物流业发展呈现出许多新的特点，包括支持物流业发展的政策集中出台（交通运输，地方政府出台政策等），物流业发展环境受到广泛关注，这也为物流企业的发展提供了很好的市场机遇。同时物流市场需求发生深刻变化，物流经营模式经历新的变革，物流企业整合提升步伐加快，物流区域集聚趋势明显。

二、西安地理位置及物流发展概况：

作为陕西省会城市，西安地处中国陆地版图中心和我国中西部两大经济区域的结合部，是西北通往西南、中原、华东和华北各地市的门户和交通枢纽。在全国区域经济布局上，西安作为新亚欧大陆桥中国段——陇海兰新铁路沿线经济带上最大的中心城市，是国家实施西部大开发战略的桥头堡，具有承东启西、连接南北的重要战略地位。而全国连接南北的“大十字”网状铁路交通和陕西省“米”字形铁路交通是全国干线公路网中最大的节点城市之一，西部铁路网的建设、完善将分为

三个层次分期、逐步展开。第一层次以连接与东部的骨干通道为主，包括宝鸡至兰州增建二线和新建西安至南京铁路。此外还有西北华北通道、西北西南通道。第二层次以西部各省区间的铁路网通道为主。第三层次以欧亚大陆桥国际通道为主。这些项目对于拓展铁路网规模、强化内外通道、提高运输能力，适应西部大开发的长远发展都具有重要意义。西安的交通状况对西安物流业的发展起到巨大的促进作用。

三、西安物流产业发展的模式：

西安物流市场目前主要发展的几种情况：

专业市场物流发展模式。该模式最大的优势在于依托的市场规模足够大，业务量足够多，市场治理较规范。当前，有大部分物流企业在实践这种模式，例如：贝斯特物流中心，依托康复路、轻工批发市场、服装批发市场、物流货运市场发展物流；大明宫建材物流企业依托太华路建材市场而发展物流业务；中储物流、中铁物流依托中储钢材市场而发展物流业务。

物流外包模式。该模式最大的优势在于要求物流服务商要提供个性化的服务，市场化程度要求较高。当前，西安一些大型工商企业如陕西重汽将尽大部分物流业务外包给陕西通汇、上海惠通第三方物流公司；比亚迪汽车制造、康师傅、可口可乐、嘉里粮油等大型企业通过招标把物流业务外包。

物流园、物流货运中心带动模式。该模式最大的优势在于，物流园、中心在选址上有产业和市场依托，具备方便快捷高效的货运条件。

依托交通关键发展物流模式。该模式通过交通干线、物流货运、仓储业务产生的集中区，依托交通要道快捷高效完成物流作业任务。像依托机场高速路而正在发展的六村堡物流，依托陇海铁路发展物流的中铁快运，依托公路货运发展西北物流货运、海纳物流、中陕物流等。

依托开发区发展物流模式。由于开发区聚集的目标客户较多，大多为生产加工企业，货量大、集中，而且需求增值服务的业务较多。西安各类开发区、科技园区较多，该模式的运用推广空间相对较大，例如泾渭工业园、高新开发区、沣京工业园、印刷包装产业基地、蓝田工业园、出口加工区、洪庆工业园区、纺织工业园等十多家专业工业园区。

政府规划发展的物流基地模式。例如国际港务区。

四、西安物流市场及前景：

西安作为西北内陆城市，工业发展相对于落后于东南沿海地区，主要以旅游、教育发展为主，但是从最近几年来看，工业发展比较迅速，主要是西安周边十多个大小工业园区的建设，这些园区包含了农副食品加工业、食品饮料制造业、石油加工、炼焦及核燃料加工业、化学原料及化学制品制造业、医药制造业、通用设备制造业、专用设备制造业、交通运输设备制造业、电器机械及器材制造业、通信设备、计算机及电子设备制造业等多家企业。尤其是政府打造的关中—天水经济区，定位是先进制造业基地，以装备制造业和高技术产业为重点，发展数控机床、汽车、特高压输变电设备、电子及通信设备、工程机械和特种专用设备、太阳能电池等产业；西咸新区的规划发展等，足以说西安在本身发展的过程中，加上政府的大力发展下，未来的物流市场将会有更多的机遇，加上近几年经济持续增长的带动，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探索降低经营成本、开辟新的利润源的途径。一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；特别是新兴商业业态（如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等）发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利用建立配送中心拓展了服务范围，现代物流产业良好的外部环境和内在的发展动力已经形成；建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机已经成熟。总结：

西安物流业发展势头迅猛，物流业已经形成民营、国有、外资产业格式。但西安物流发展相对于东南沿海发达地区，任然比较落后，具体讲，在发展阶段上，西安现代物流业还处于低级发展阶段，产业基础网络已经形成，物流市场需求潜力较大，但是物流产业服务层次较低，大型有实力的综合物流企业少，或者说这些企业目前再西安的投资相对小；在产业竞争力上，在西部具有相对较强的影响力，但是产业集聚程度较低，规模相对较小，治理、装备水平滞后，整体表现出物流业市场盈利水平较低，物流产业发展驱动力相对较弱。

物流市场分析报告 篇6

（一）一、商贸 物流市场的概况 市位于省西南部，长江中下游北岸，市区人口57万，城区面积550平方公里。2005年，全市生产总值429.64亿元,增长12.6%； 财政收入38.17亿元，增长13%，其中地方财政收入19.55亿元，增长8.4%。

一、××商贸物流市场的概况

××市位于××省西南部，长江中下游北岸，市区人口57万，城区面积550平方公里。2005年，全市生产总值429.64亿元,增长12.6%；财政收入38.17亿元，增长13%，其中地方财政收入19.55亿元，增长8.4%。

××曾是××省会城市,自古就是商业贸易重镇，长江沿岸重要商埠，是近代较早的对外通商口岸，曾以农产品出口为最,也是近代徽商的重要发祥地。改革开放以来，××一些专业市场得以恢复，全市的商贸市场经历了一个由低档次、低水平的马路地摊到集约化、规模化、专业化、信息化发展的过程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了几个专业市场和商贸主导企业，已形成综合市场与专业市场、大型购物中心与便民店、专业店与商业街、农村连锁店与社区便利店竞相发展的新格局。各类大宗生产资料基本实行了集团化经营，日用消费品、药品、书刊、快餐已被规模化的物流配送中心连锁经营所取代。特别是形成了几个大的批发市场，仅在××市区就有××光彩大市场、××汽车零件工业城、××国际汽车城、钢材大市场、烟草物流配送中心等。其中，××开发区物流园区的光彩大市场居“全国十大工业市场”第六位，2005年交易额达130亿元，实现税收1亿多元。

随着流通产业的发展，××市的物流产业规模和特色日渐凸显。截止2005年底，××大型物流园区建设投入资金逾10亿元，半数项目已在“十五”期间开工建设并投入使用。主要有：开发区综合物流园区、港口物流园区、农副产品物流园区、第三方物流园区，另有以企业为主的配送基地或中心。2005年底止，已注册的物流企业有数十家，形成了一定的产业规模。××市委、市政府已计划“十一五”期间物流园区的建设投资总额达到20亿元。现在建的物流园区有总投资为9.5亿元的××港口物流园区，投资5亿元的华东国际农业大市场。

××市物流园区和各类批发市场着眼于国际、国内两个市场，建设起点高，具有一定的信息化程度；入驻企业多，管理较为规范，能为商家提供一站式的服务需求；辐射力强，辐射可达皖鄂赣毗邻地区，起到了“长三角”与内地产品及商品流动的节点作用，同时对皖鄂赣三省周边地区社会商品的流通起到了二传手的作用，在当地经济发展中具有重要的地位。

二、光彩大市场的建设和运作方式

××市光彩大市场是由市政府开发、××南翔集团建设运作的，是一个以商品批发、分销为先导，集仓储、配送、电子商务、商品加工等多种功能于一体的区域性商贸物流中心。该市场地处××市开发区“黄金腹地”，规划面积为3000亩，计划建筑面积150万平方米，总投资将达14亿元。整个工程分四期建设，自1998年9月动工以来，现已完成三期建设，四期可望今本文来源：文秘范文 年年底全部建设完成并投入运营。光彩大市场全部投入运营后，市场年交易额可达200亿元，实现税收2亿元，安排6万人就业。

光彩大市场的建设开发，其主要作用是：

（一）提升了城市形象。2003年三期工程完成投入运营后，跃入“全国十大工业市场”的第八位，成为××市的一张名片。

（二）提供了一条重要的就业途径。到2005年底，大市场吸纳3万人就业。

（三）对当地经济发展起到拉动作用。拉动了周边土地价格的上升，土地价格从五年前的10万元/亩以内上升到了50万元/亩；拉动了商品房价格的上升，商品房价格从五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉动了第三产业的发展，建筑、装潢、餐饮等第三产业的收入，比市场开发前增长15倍；对当地财政贡献比较大，市场全部运营后，年实现税收2亿元。

光彩大市场的建设，得到了市政府的大力扶持：

一是舆论宣传。市政府对园区的建设大造舆论，广泛宣传推动，形成了优先发展物流产业的共识，并作为招商引资项目积极推介，在全国各地开展宣传造势，吸引外地客商的关注。

二是舍得投入。园区内的土地平整、水、路、电、气、通讯、电视等“六通一平”基础设施全部由政府投资，连同征地费每亩土地成本达到了25万元，而以7万元的价格出让给企业建设开发。

三是税收优惠。入市经营工商户产生的税收，采取先征后返的办法，三年内凡地方税收和所有规费给予返还，以此形成“洼地”效应，集聚众商家入市经营。

四是优化环境。一方面设立管委会，负责园区内的管理和协调工作；另一方面派驻市政府办事机构，在工商注册、税务登记等办理相关手续方面提供高效、优质的一站式服务。同时，规范市场管理，将各类物流企业集中到物流园区经营，统一发证，制定标准，设立管理机构，实行严格管理。

物流市场分析报告

（二）一、我国物流装备市场发展现状

自 1970 年代末以来，我国物流装备市场有了较快的发展，各种物流运输装备数量迅速增长，技术性能日趋现代化，集装箱运输得到了快速发展等。随着计算机网络技术在物流中的应用，先进的物流装备系统不断涌现，我国已具备开发研制大型装卸装备和自动化物流系统的能力。总体而言，我国物流装备市场的发展现状体现在以下几个方面。

1、物流装备总体数量迅速增加。

近年来，我国物流产业发展很快，受到各级政府的极大重视，在这种背景下，物流装备的总体数量迅速增加，如汽车、起重装备、升降装备、输送装备、搬运车辆、货架、立体仓库等。本次调研结果显示，所有 12 类的物流装备在应用市场上均有高于 20% 的企业正在使用。这说明在我国物流装备的应用已得到企业足够的重视。特别是汽车以及搬运车辆类物流装备，普及程度甚至已达到 50% 以上。

2、物流装备的自动化水平和信息化程度得到了一定的提高。

以往，我们的物流装备基本上是以手工或半机械化为主，工作效率较低。但是，近年来，物流装备在其自动化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率得到了较大的提高。本次调研结果显示，仅有 17% 的企业采用纯人力的物料搬运与装卸等操作方式，32% 的企业采用单纯的平面仓库模式。

3、基本形成了物流装备生产、销售和消费系统。

以前，经常发生有物流装备需求，但很难找到相应生产企业；或有物流装备生产却因销售系统不完善、需求不足，导致物流装备生产无法持续完成等。目前，物流装备的生产、销售、消费的系统已基本形成，国内拥有一批物流装备的专业生产厂家、物流装备销售的专业公司和一批物流装备的消费群体，使得物流装备能够在生产、销售、消费的系统中逐步得到改进和发展。本次调研结果显示，对于大部分种类的物流装备，大多数企业都会采用招标采购方式。另外，推销与展会也是企业购买物流装备的方式。

4、物流装备在物流的各个环节都得到了一定的应用。

目前，无论是在生产企业的生产、仓储，流通过程的运输、配送，物流中心的包装加工、搬运装卸，物流装备都得到了一定的应用。()本次调研中涉及到的 12 类物流装备即涵盖了物流的所有环节，而据调研显示，所有种类的物流装备应用比例均高于 20%。这种情况是十分可喜的。

5、专业化的新型物流装备和新技术物流装备不断涌现。

随着物流各环节分工的不断细化，随着满足顾客需要为宗旨的物流服务需求增加，新型的物流装备和新技术物流装备不断涌现。这些装备多是专门为某一物流环节的物流作业，某一专门商品、某一专门顾客提供的装备，其专业化程度很高。

6、国外、合资企业对国内物流装备的发展发挥着重要的作用。

从整体上看，国外企业十分看好中国物流装备市场，纷纷在国内建厂，并在国内外进行销售，从而带动了国内企业的竞争。国外企业具有强大的资本和先进的技术，尤其是具有很好技术含量的物流设备，他们的产品是非常受国内应用企业的欢迎。从调查的数据显示，50% 以上的外资、合资企业愿意在国内投资扩建厂房，并且对中国市场表示出 100% 的信心。在我们分类调查的 12 类设备的企业中，还没有哪一类外资企业不愿意投资，但关键是看税收的优惠政策，合理的地价、财政鼓励政策。特别是物流周边设备和物流配套设备方面的企业，对在国内投资建厂的欲望十分强烈。

7、中国物流装备市场的需求旺盛，需求量逐年上升。

无论是来自物流装备的制造业还是销售业的调研数据都说明了这一点。尤其是出口量的增加，也带动了国内物流装备市场的蓬勃发展。

8、中国物流装备市场的发展前景普遍被企业看好。

表现在生产制造类企业用于追加企业投资，增加固定资产投入。当投资环境优越，如有较好的财政鼓励和税收优惠政策，特别是地价合理、搬迁成本小时，有不少的企业愿意投资建新厂。

二、我国 物流装备市场的发展形势

我国物流装备市场潜力巨大主要基于以下几点：

1、汽车工业

根据汽车工业 “ 十五 ” 规划，汽车工业发展目标是力争到 2010 年成为国民经济的支柱产业。根据该规划国家 “ 十五 ” 汽车市场需求预测如下：

我国汽车工业发展的总量目标为： 2005 年汽车产量为 320 万辆左右，其中轿车产量为 110 万辆左右，汽车工业增加值为 1300 亿人民币，占国内生产总值 l ％左右。汽车产品出口占销售收入的比例达到 8 ％左右。2005 年摩托车产量约为 1300 万辆。摩托车出口占其销售收入的比例达到 15~20 ％。中国汽车工业的快速发展和结构调整，将大大增加对现代物流装备的需求。根据本次调研结果显示，在制造、销售和应用这三类企业中，29% 的企业认为汽车是将来物流市场增长的最大亮点，在所有各类选项中排名第一位。

2、电子、通讯产业

电子通讯器材和电脑的生产发展也很快，出现不少大型企业，这些企业发展到目前的水准，也面临物流现代化问题。中国是世界的电子制造中心，同时也是全球最重要的电子产品市场。仅 2004 年上半年，中国电子产品进出口总值就达 1730 亿美元，比去年同期增长了 54%，占中国进出口总额的 33%。空前繁荣的电子产品进出口给中国物流业创造了巨大的市场，跨国境交付的复杂性也对物流公司的服务提出了更高的要求。而且，电子产品种类繁多，渠道复杂，销售区域日趋广阔。根据本次调研结果显示，在制造、销售和应用这三类企业中，24% 的企业认为电子产业是将来物流市场增长的亮点，在所有各类选项中排名第二位。

3、家电产业

家电生产能力近年来增长很快，根据国家轻工业 “ 十五 ” 发展规划，到 2005 年，主要家电产品的需求为：电冰箱 1300 万台，洗衣机 1800 万台，冷气机 2000 万台，微波炉 900 万台，洗碗机 400 万台，电热水器 1000 万台。一些企业正在建设现代物流系统，以适应现代化大生产的要求。根据本次调研结果显示，在制造、销售和应用这三类企业中，20% 的企业认为家电产业是将来物流市场增长的亮点，在所有各类选项中排名第三位。

4、药品、食品工业

药品、食品工业是利润很高的行业，一些企业尤其是合资企业的发展很快。为了提高效率、降低成本，物流输送系统规划与建设势在必行的。根据本次调研结果显示，在制造、销售和应用这三类企业中，17% 的企业认为药品产业是将来物流市场增长的亮点，在所有各类选项中排名第四位。

5、烟草行业

烟草行业普遍已完成主生产线的现代化改造工作，发展迅速。市场呈现出 烟草专用机械实行专卖管理、烟草包装市场发展趋势多元化的特点。根据本次调研结果显示，在制造、销售和应用这三类企业中，10% 的企业认为烟草产业是将来物流市场增长的亮点，在所有各类选项中排名第五位。

6、商业系统及其他

连锁超市的发展，促进了配送中心的建设。目前连锁超市虽然发展很快，但是规模仍不足与国外同类企业相比，商品配送主要依靠人工进行分拣作业。随着经济发展、规模扩大，现代化大型配送中心的建设项目将增加，相关物流装备的需求也将逐步提高。

在生产发展的同时，物流系统现代化将成为企业竞争最重要的领域之一。中国邮政已组建了中邮物流公司，一批邮政物流中心正在规划与建设中，邮政物流现代化将是物流技术市场诱人的领域；空港以及其他交通枢纽的建设也为物流装备提供了可观的市场。

现在，几乎所有的世界著名物流装备企业都已进入中国市场，中国的相关企业也纷纷制定发展对策，形成了激烈竞争的局面。

三、我国物流装备市场发展存在的主要问题

近年来，物流的高速发展使先进的物流装备得到了应用，但从整体上来看，我国物流装备市场的发展并不能满足新世纪全新物流任务的要求，具体来说主要有以下几个方面：

1、物流基础设施建设多元化投入太少。

长期以来，我国物流基础设施投入较少，发展比较缓慢。虽然近些年也新建了一些较先进的仓储物流设施，但从总体来看，中低端应用较多，20 世纪 50~60 年代建造的仓库仍在使用，自动化立体仓库等高端的仓储货架系统还不多见，使用了计算机信息化管理的现代化仓库较少。

2、物流装备不统一。

我国尚处于物流装备发展的起步阶段，既缺少行业标准，又没有行业组织，致使各种物流装备标准不统一，相互衔接配套差。

3、物流装备供应商数量众多，但普遍规模偏小，发展不规范。

4、没有通盘考虑整个系统如何达到最优化。

物流企业只重视单一装备的质量与选型，没有通盘考虑整个系统如何达到最优化。

5、忽视对内在品质与安全指标的考察。

很多物流企业仍将价格作为选择物流装备的首要因素，而忽视了对内在品质与安全指标的考察。

6、在系统规划、设计时带有盲目性。

部分物流企业对物流装备的作用缺乏足够的认识，在系统规划、设计时带有盲目性，造成使用上的不便或资源的浪费。

7、物流装备使用率不高。

物流装备 的管理并没有被广泛纳入物流管理的内容，物流装备使用率不高，装备闲置时间较长。

四、中国物流装备市场需求的特点

1、质量、服务可靠性和价格。

企业在选择购买物流装备时，往往会考虑价格、性能、服务等诸多因素，但根据本次调研结果显示，最终是产品质量起到决定性作用。其次则是服务可靠性和价格。

另外一个特征是我国企业对物流装备性能的要求并不是依照行业发展规律一步步地提高，而是跳跃式地发展，以超前的眼光，直接引进世界上最先进的物流技术与装备，建设高效率的物流系统，几乎与国外保持同步。

这固然与我国整体经济水平与企业经济实力密不可分，同时也说明我国物流装备市场还处于发展的初级阶段，客户需求存在一定盲目性，需要加以正确引导。

2、系统整体解决方案需求越来越大。

传统企业习惯上只是将物流系统的改善作为物流装备的配置和完善，而近来，发生了较大的转变，例如一些大型制造和分销企业如海尔、神州数码、双鹤药业、新疆药业集团等在进行物流系统改造时，都非常重视其整个物流体系的系统规划，聘请了专业的物流咨询机构或系统集成商进行详细的系统规划，充分重视其整个物流系统的高效性和合理性，根据系统的需求，确定物流设施的配置和装备的选型。

这就对物流装备供应商提出了更高的要求，一些具备系统集成能力的供应商则拥有更强的竞争优势。在一些大项目招标中，拥有丰富专业经验和 now-how的跨国公司更有实力获得客户的青睐，并能将国外成熟的做法引入中国，使这些项目成为行业典范。

除了上述特点外，产品质量、品牌知名度、相关行业客户经验等，也是目前国内企业在选择物流装备供应商时重点关注的问题。

3、物流技术咨询的价值逐渐被重视。

由于物流现代化项目规模越来越大、系统越来越复杂。一个项目可达到几千万以至上亿元，如何立项、如何对项目进行运作？一旦失误将对企业造成巨大损失。

由于计划经济体制造成的传统影响，根据领导意志进行决策产生失误的案例很多。尽管领导人可能对国内外进行过走马观花的考察，也可能进行过一般性专家咨询，但是由于国情不同，企业的外部环境和内部条件也各不相同，市场形势和技术水平也在发展变化中，要保证项目实施的正确性是很难的；其次是由招标公司广发标书、组织众多的供应商进行投标，择其优者再博采众长制定方案。这种方法亦有不足之处，由于市场竞争决定了供应商的立场，在技术方案和报价方面都以能否中标为目的，直接由供应商制定的方案出现缺陷的可能性较大。

正确的途径应该是，首先由中立性的技术咨询公司进行全面规划，对投标的技术方案提出详细要求，之后再选择若干供应商进行投标。比如深圳华为公司建设上亿元规模的物流系统，请德国费朗霍夫物流研究院进行规划和技术把关，取得了很好的效果。

物流发展市场调研报告 篇7

一、研究对象与方法

1. 研究对象

调查对象为石家庄市内的河北师范大学、河北科技大学、石家庄经济学院、石家庄铁道学院、河北医科大学、石家庄学院六所大学的学生,随机抽取1000人,访问河北省、石家庄市旅游局领导及大学教授专家10余人。

2. 研究方法

主要采用问卷调查、访谈、文献资料和数理统计等方法。对石家庄市内六所大学的学生进行问卷调查。共发卷1100份,回收有效卷为998份,有效率为90%。对问卷数据进行了统计与整理。

二、结果与分析

1. 大学生对体育旅游的认知程度

通过对石家庄市高校大学生体育旅游认知程度的调查,可以看出,大学生对体育旅游了解不多,统计数据表明,有近35%的大学生对体育旅游知之甚少,有56%的大学生甚至还未听说过体育旅游。而大学生作为文化层次较高的群体,体育旅游的认知程度却和自身文化层次不成比例,因此,国家旅游部门和体育工作者应结合大学生旅游实际情况加强宣传力度,加大体育旅游在大学生范围内宣传的覆盖面。

2. 大学生对体育旅游表现出极大的兴趣

研究结果表明:有81.7%的大学生事实上都曾参与过体育旅游,也是喜欢和非常喜欢体育旅游,只是从未意识到是体育旅游而已。这充分显示了大学生对体育旅游有着极大的兴趣和积极的态度,因此大力发展大学生体育旅游市场的潜力和规模,不仅能开阔大学生的视野,增强体质,还能锻炼意志,以更旺盛的精力和斗志去学习去工作,从而达到事半功倍的效果。

3. 大学生参加体育旅游的动机

研究结果显示,大学生参加体育旅游活动的动机主要有两点:一是整体看来是个体的生理和心理需要出发,是多层次的,并且男女生总体趋于一致,说明大学生参与体育旅游的动机较积极,有利于身体的健康发展、培养时尚的情操和开阔眼界等心理需求。二是消遣娱乐、减肥健美、社交时尚开始成为大学生参加体育旅游的重要原因,这与社会人们整体健康观念的转变和社会审美导向有关;调节精神,摆脱烦恼,这与大学生面对的各种压力,特别是就业压力有关。

4. 大学生体育旅游活动的项目选择

调查结果显示:大学生参加体育旅游活动项目选择的是消费不高、娱乐性强、简单易行、运动量小、危险程度低的项目,排序依次为:观看比赛、登山、武术、滑雪、旅游观光等。旅游观光和登山是男女大学生都喜爱的项目,但又有明显的性别差异,项目类型突出娱乐性和社交性。其中男生选择富有刺激性项目为主,依次为球类、漂流、武术、冲浪、登山等。而女生主要以趣味性强、运动量小、危险程度低的项目为首选,如旅游观光、骑马、登山等。

5. 大学生参加体育旅游活动的影响因素是多方面的

结果显示:整体来看影响他们参加体育旅游活动的原因是多方面的,在众多影响因素中,大学生普遍认为制约他们参加体育旅游的主要因素有:(1)经济实力不足。目前在校大学生的费用来源主要还是靠父母提供,只有少数同学通过勤工俭学、家教、做小工等来赚取额外收入,但实际上面对现在高额的学费和生活费用还是有些杯水车薪,入不敷出,囊中羞涩的大学生们面对体育旅游市场的巨大吸引力也只能望而却步。(2)家庭阻力较大。含辛茹苦的父母将孩子培养成人,进入大学读书,无非是希望孩子好好学习,用功读书,将来能够出人头地,而一切与学习无关或影响学习的活动都不会支持,特别是体育旅游,又具有一定的风险性,高消费性,因此大部分家长还是极力反对大学生参加体育旅游活动。(3)体育旅游方面的服务水平相对较低。相关部门没有出台制度保证,专业人员的缺乏,组织的不严密,从而导致活动的混乱,促使参加的大学生对体育旅游的不满,因此影响到体育旅游市场的扩大。此外,还有缺少人员组织、无专业人员指导、身体素质及客观因素等也会影响大学生参加体育旅游。

三、发展大学生体育旅游市场物流流通的对策

1. 大学生体育旅游群体的培育

大学生是一个特殊的群体,他们有着独特的需求欲望。其体育旅游的消费带有明显的倾向性,如“求新猎奇”、从众等心理倾向。从调查的结果来看,大学生体育旅游活动的项目选择以集体性、探险性为主。其参与的动机也以消遣娱乐、增强体质为主。因此,要培育大学生体育旅游群体,就必须开发出符合他们的心理特征和需求的体育旅游产品以供大学生选择。

2. 大学生体育旅游产品的开发

大学生体育旅游队伍扩大,关键在于体育旅游产品的开发,体育旅游产品开发应考虑大学生的多层次需求。首先,应根据大学生的身心特点,合理安排“参与型”的体育旅游项目,如培养协作精神的球类项目;培养冒险能力的漂流、蹦极、攀岩;培养勇猛、柔韧素质的武术、格斗等。其次,应根据大学生阶段性需求适当安排“观赏型”体育旅游项目,如到异地观看各种体育竞赛、体育表演;参观有光辉历史的体育场馆、著名大学校园,等等。最后,也应根据“吃、住、玩、学”一体化要求,有机安排“学习型”的体育旅游项目,如各种体育技能的培训班,并与安全教育、生活自理、文化学习相结合,以符合各层次大学生的身心需求。

3. 大学生体育旅游市场物流流通的营销策略

市场营销观念认为:达到企业目标的关键在于明确目标市场的需求,并能以比竞争对手更有效的和更高效的办法去满足市场的需要。因此,了解并满足大学生体育旅游者的特殊欲望,是完成整个体育旅游营销计划的关键。在市场营销中,同样的产品,不同的定价策略会产生相差甚大的效果。大学生体育旅游的定价策略,既要保持大众旅游产品定价,又要具有专项旅游产品定价的特征,并且要结合生态、学习、培训等因素,引入折扣策略、进入价格与二次收入等策略。

4. 规范大学生体育旅游市场的管理

国家相关部门应成立专门的体育旅游行政管理机构,对体育旅游业进行专业的管理和指导,从而加强体育旅游市场的规范化、有序化、国际化和正规化的管理;加强对体育旅游人才的培养,从而提高整个体育旅游市场的服务水平;完善配套的安全措施,进而消除家长和大学生参与体育旅游的后顾之忧,从而使大学生体育旅游市场生机勃勃,动力澎湃。

5. 促进大学生体育旅游市场的形成

改革开放以来,我国的体育业与旅游业都有了长足的发展,但由于行业从属的差异,缺乏相互交流、沟通和渗透,导致体育资源、旅游资源得不到有效利用,面对巨大的体育旅游市场需求,体育部门和旅游部门应加强协作,在需求与资源之间架起合作的桥梁,共同促进大学生体育旅游市场的形成与发展,最终形成体育业和旅游业的共同发展,互惠互利,从而得到双赢的结果。

摘要：采用问卷调查、专家访谈、数理统计和文献资料等方法,对当前大学生体育旅游市场物流流通情况进行调研分析。结果显示:大学生对体育旅游的认知度不高,但参与比较积极,参与的项目比较集中,消费水平较低,市场物流流通的效率较低,并对大学生旅游市场物流流通的现状提出相应对策。

关键词：体育旅游,市场物流流通,调研,对策

参考文献

[1]顾树保.旅游市场学[M].天津:南开大学出版社,1985:5.

物流发展市场调研报告 篇8

关键词：职业教育；劳动力市场；契合度

一、职业教育发展与劳动力市场契合度的内涵与理论分析

1．关于职业教育发展

所谓职业教育发展，指根据“就业导向”的原则，以科学发展观为指导，推动实现职业教育发展规模、层次、结构、质量等各要素的有机统一，支持和服务地方经济与社会发展。

2.关于劳动力市场

所谓劳动力市场，是从事劳动力商品交易的个人的总和，是雇主和雇员通过契约即劳动合同达成交易，从而实现人力资源配置的过程。从某种意义上说，劳动力市场是蓄水池，具有存储人力资源的功能；劳动力市场是过滤器，具有调节人力资源配置的功能；劳动力市场又是晴雨表，具有监测人力资源需求的功能，对以就业为导向的职教发展影响巨大。

3.职教发展与劳动力市场的“契合度”的理论分析

职教发展与劳动力市场的“契合度”，指职业教育的规模、专业、层次、质量等结构性发展要素，与劳动力市场需求结构的契合程度。

首先，作为以就业为导向的职业教育，必须与劳动力市场需求相契合，供需相对平衡是衡量职业教育发展品质的重要指标。其次，职教发展与劳动力市场的“契合度”，在很大程度上反映了职业教育发展与区域经济和社会发展结构及其对相应人才结构的吻合程度。其三，职业教育发展结构与劳动力市场的契合过程，是一个动态的平衡过程。

二、苏州产业发展状况分析

进入21世纪以来，苏州在利用外资、城市发展等方面创造了一个个奇迹。外资的集聚给苏州社会经济发展带来了深远的影响，外资企业落户安家使地方经济结构得到了优化。

1.苏州地区三类产业构成情况

随着国际制造业大规模向我国转移，第二产业特别是制造业将进入新的快速增长期，苏州的产业结构也不断由低级向高级演进，产业结构在调整中逐步优化。苏州的三类产业结构均呈现“二、三、一”分布。同时，第三产业在经济发展和需求多元化以及第二产业发展的推动下也将有很大的发展空间。

2.苏州产业发展趋势

苏州推出了“6+4”产业振兴发展计划,明确要提升电子信息、装备制造、纺织化纤服装、冶金、轻工、石化等6大主导产业，培育新能源、新医药、新材料以及服务外包等4个新兴产业。

三、苏州市人力资源市场供求状况分析（以2010年第四季度为例）

1．产业（行业）劳动力需求情况

第一产业需求比重为0.07%；第二产业需求63.64%，居人力资源市场需求的主导地位；第三产业需求36.29%。从行业需求来看，59.72%的用人需求集中在制造业，其次为住宿餐饮业的用人需求。

2．岗位需求情况

按文化程度分析，市场需求偏向于职高、技校、中专文化程度，其所占比重、求人倍率均为最高；大学文化程度需求也呈上升趋势，缺口悄然增大。按技术等级分组来看，求职人数增加最多的为初级专业技术职务职称岗位。可见，企业对技术工人的需求依然旺盛，技能人才的市场持续供不应求。

四、苏州地区职业教育发展状况分析

1.苏州职教发展概况

近年来，苏州地区产业升级和经济结构调整步伐加快，为当地职业教育和技能培训提供了良好的发展机遇。目前，苏州地区职业教育已经形成规模，成为国民教育的重要组成部分，成为该地区经济与社会发展的重要支撑。

2.苏州职教发展的专业、层次结构

苏州地区职业教育专业设置门类齐全，与当地经济社会发展对技能型人才的需求基本相符。目前，苏州市有中等职业学校48所，在校生达13.5万人；五年制高等职业技术学校3所，每年招收五年制学生5000多人；高职院校18所，在校生10万人。开设的主要专业有电子类、机电类、信息类、旅游类、服装类、外贸类、汽车类、建筑类、农业类、艺术类等，基本覆盖了苏州产业发展的所有门类。

五、苏州职业教育发展与劳动力市场契合度分析

1.苏州职教发展与产业发展总体情况契合较好

随着苏州地区产业的迅速发展，产业规模不断扩大，对产业工人的需求势必增加，这便促进了苏州职业教育发展规模和水平迅速提升。苏州职业教育与产业结构已经形成了协调互动、相互促进的良好发展态势，职业教育已成为苏州地区经济与社会发展的重要支持力量。

2.苏州职教专业设置与行业需求的契合情况较好

苏州市职业学校定位重点建设的主干专业有机械机电类、计算机类、电子类和现代服务类，主干专业建设基本与苏州主导产业相吻合。其次是第三产业的商贸与旅游类专业，包括国际贸易、商务与物流、市场营销等专业，基本满足了苏州地区第三产业的发展需求。

3.苏州地区职业教育的专业建设存在着许多不适应的问题

面临经济结构新的调整，苏州地区职业教育的专业建设存在着以下诸多不适应的问题：

第一是专业结构呈现失衡现象。从调研中发现，近几年社会对计算机、电子、汽车、机械、医药、旅游类的毕业生需求旺盛，而对会计、园艺、化工、商贸、电焊等专业类毕业生需求较少；同时，不能很好地对接服务外包、文化创意、旅游等新兴第三产业，专业培养规模不能适应用人市场需求。

第二是层次结构性失衡。装备制造业和电子信息产业从业人员的整体文化素质较低，高级工短缺，技师、高级技师极度短缺，已成为苏州地区主导产业转型升级的“瓶颈”。

第三是专业与区域特色产业对接失衡。苏州地区职业教育目前还无法对接区域特色产业，比如苏州的苏绣艺术设计、花卉苗木、特种水产、名优茶叶等特色农业相关行业的高技能人才非常紧缺。

第四是专业与新型产业匹配失衡。通讯、金融、动漫、新材料、新能源、生物医药技术等新兴行业人才需求巨大，而苏州职业教育缺少与之相配套的专业，即使有，专业实力也不强，且尚未形成与新兴产业相配套的人才培养体系。

这些问题将直接影响到未来苏州地区人才的结构、规格和质量，影响到苏州地区职业教育服务经济的能力，影响到职业教育自身的发展。

4．教育质量与劳动力市场要求的契合度分析

调研显示：用人单位对学校毕业生的整体素质、专业技能、信息技术应用能力这三个方面的表现较满意，对学校毕业生的应变能力、耐挫力、沟通能力、外语实际应用能力、开拓创新能力等方面的表现不是很满意。

六、关于进一步提高苏州职教发展与劳动力市场契合度的建议

1.密切关注劳动力市场的走向，不断推进苏州职教协调发展

从苏州职业教育发展层面看，必须立足区域经济和社会发展全局，密切关注劳动力市场的走向，根据苏州短缺型劳动力市场的特点，随时把握市场对劳动力规模、层次、知识、能力等结构性需求，合理规划区域职业教育的发展，力争做到学历教育与职业培训科学结合、本地生源培养与外地生源引进合理配置、专业设置与用户需求全面契合，努力实现职业教育发展规模、结构、层次以及专业方向等与劳动力市场需求有机匹配。与此同时，职业学校应该配备专门的机构，或者有专人负责市场运作和开发工作，定期向学校提供市场分析报告，并积极创造相关条件，滚动修正学校发展方向，真正做到以服务为宗旨，以就业为导向。

2.适应劳动力市场变化，科学优化苏州职教层次结构

（1）合理配置职业教育层次布局

职业教育层次布局是一项系统工程，应当立足整个区域经济与社会发展全局，着眼影响职业教育层次结构的各种相关因素，统筹兼顾，精心谋划。职业教育既担负着国民教育、专业教育、技能教育三大重任，又承担着教育民生的责任。职业教育的层次结构一是既要适应劳动力市场当前的需求，又要适应其中长期发展的需要，还要适度超前，以引领市场需求，并进而引领产业调整与发展；二是既要满足产业发展需求，又要满足社会发展对市民素质不断提升的需要；三是要把握该地区输入型劳动力市场的特征，其层次配置既要考虑本地生源，又要正视外来劳动力技能水平、文化素养的现实，给出各个层次本地生源在劳动力总供给中的合理比例。

（2）科学推进高等职业教育的发展

主导产业、新兴产业、特色产业和服务产业的发展，并不是都需要高学历的人才；主导产业和新兴产业的振兴，更需要大量的高技能中职人才。所以，高职教育发展要注意两方面的问题：其一，高职教育的招生总量要实行宏观控制。高职教育需要发展，但规模不宜太大，大专学历及以上的比例大约在20%—30%。其二，发展高职教育要把加强专业建设放在突出位置来抓。产业对专业的需求是比较广泛的，除了传统的机电类专业外，化工、生物医药、软件、新材料等新兴专业的需求量正在不断增加。高职院校要加强专业建设，也要实行“双证制”，即毕业生要同时获得大专毕业证书和职业资格证书，其中高级工的比例不低于50%。

同时，建议调整高等职业教育管理体制，由职教部门归口管理中、高等职业教育，以利于初、中、高等职教管理一体化，加强各个层次的衔接研究，突出其职业性、社会性、实践性，真正办出高等职教的质量和特色。

3.适应产业结构调整，科学优化苏州职教专业结构

围绕苏州市产业振兴发展计划，职业教育要加快专业结构的调整，加快改造传统专业，及时开设出一批与苏州新兴产业、主导产业和特色产业相匹配的新专业。面向先进装备制造业、电子信息等传统优势产业，积极拓展专业群，延伸专业链，提升专业科技含量，为传统产业的转型升级培养电子信息、机械制造等专业高素质技能人才；围绕大力推进新能源、新医药、新材料以及服务外包等新兴产业振兴计划，积极拓展新能源、新医药、新材料以及服务外包等与产业转型升级密切相关的新兴专业；同时，加快形成具有区域特色优势的产业链，面向都市型现代农业，适度发展高效生态农业、观光休闲农业、高附加值农产品、园林艺术、观光旅游等所需的特色专业。

打造一批与电子信息、生物工程、光机电一体化、环保科技、新能源和服务外包等高新技术产业相匹配的示范专业和精品专业。专业建设的重点，要由物质的、静态的专业建设向功能性、动态性的专业开发转变；由硬件建设为主向软件建设倾斜；由单一的专业建设向形成优势专业链倾斜。努力使职业学校的专业调整优化更符合经济转型升级、产业结构调整的要求，在更好地服务经济社会发展的同时更好地发展职业教育。

4.创新人才培养模式，缩短苏州职教与劳动力市场的距离

（1）加强学生职业素养的锻炼，培养负重拼搏的精神。通过书本内外、课堂内外、学校内外等多种途径培养和提高学生的顽强拼搏和勇于吃苦的职业素质，在实践训练教学中，加紧引入“6S”(整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全)管理制度。

（2）人才培养的过程注重拓宽学生知识面，同时根据企业的需求进行复合型人才的培养，以“轴”带“链”联动发展，开设特色课程，挖掘文化内涵，增加技术含量。例如：计算机应用技术、应用电子技术等专业可培养一些专业技术与营销知识兼备的复合型高技能人才。

（3）加强课程设置与企业需求差异的研究，在课程设置上应紧密结合企业的工艺改革创新，瞄准现代专业应用技术前沿的发展，开设与专业前沿相关的课程，必要时要邀请企业共同参与精品课程建设。

（4）加强学生专业技能的培养，特别是岗位操作性很强的技能培养。在人才培养的过程中除了专业理论知识的学习以外，还应加强对学生岗位操作性很强的专业技能的培养，调整人才培养方案中课程设置，对实践课和理论课的比例要进行科学合理的安排，保证实习时间与质量。

（5）几乎所有的用人单位都提出，学校要加强对学生团结协作精神的培养，以适应当前社会团结协作工作的需要。可尝试把学生作为真正的主体推到课堂教学的前台，为学生创设良好的合作氛围，使他们敞开心扉，在合作中发挥特长，在交流中培养情感，在竞争中凝聚精神。

（6）探索、健全“校企结合”、“校企一体”合作机制，实现学校和企业之间紧密型合作。用企业精神、企业文化、企业理念以及新型生产设施的应用搭建“春风化雨”的环境，实现对学生的渗透和影响。此外学校定期向用人单位发布人才信息，了解用人单位的人才需求；用人单位也根据实际需求向学校通报人才需求的信息，以及毕业生质量的意见反馈，实现信息资源无缝对接。积极落实冠名班级、冠名奖学金等工作。

总之，我们要及时关注劳动力市场需求发展，适时根据不同的情况采取不同的对策，才能有效地提高苏州职教发展与劳动力市场的契合度。

参考文献：

[1]杨海华．苏州地区劳动力市场分割对职业教育发展的启示[J]．职业技术教育，2009(10)．

[2]杨海华．苏州市职业教育与劳动力市场的协调发展的研究[J]．职教通讯，2009(10)．