建筑学专业09级实习指导书

建筑学专业09级实习指导书（共6篇）

建筑学专业09级实习指导书 篇1

建筑学专业学生到单位实习，是五年制教学计划中一项重要的实践性教学环节，也是使学生从课堂走向社会，从课程设计到实际工程设计的过渡阶段。

一、实习的任务和目的学生到设计单位实习的基本目的是提高适应能力；即适应社会需要的能力；适应所要从事的工作岗位要求的能力；适应在实际工程设计中解决实际问题的能力。根据教学大纲的要求，学生要从以下几个具体方面完成好实习任务。

1、参与学习各类建筑设计内容，参与某类工程项目的建筑设计。熟悉建筑设计全过程，了解建筑设计与其他各专业的衔接与区别。建筑设计的程序，设计方法与等。实习中，要虚心向设计单位工程技术人员请教，刻苦钻研业务技术，扩大知识面，提高专业技术水平。

2、在完成建筑设计的过程中，注意了解规划设计单位的组织机构、管理制度、设计程序、各专业之间的协调配合等，也要观察设计单位在项目管理、项目策划、竞赛、竞标以及项目审批方面的做法，锻炼自己与业主、上级主管部门及设计单位内部各类人员协调工作的能力。

3、在完成工程设计的过程中，要增强事业心与责任感，注意培养良好的职业道德。

二、实习计划安排

1、实习总时间为4周（17周----20周，2012年6月11日~2012年7月6日）可以根据自己的具体情况，利用暑期进行。

2、实习工作步骤

（1）实习前准备：实习开始前，由任课教师讲解实习大纲等，学生要熟悉实习指导等有关实习事项做好实习准备工作。

（2）持学院印制的单位介绍信，学生自行联系设计单位。建议选择技术力量强的甲、乙级规划设计单位。

（3）联系好建筑规划设计单位，并请该单位委派中级职称（建筑师）以上的技术人员担任实习指导教师。

（4）实习开始后：按本实习指导书上述第一条的要求，完成好各项实习任务。

（5）实习结束返校：实习结束时，要把实习中所参与的各类工程设计文件（图纸、说明书、照片等）的复印件带回学校，并请所在设计单位写出综合评定意见，带回（或请设计单位寄回）学校。

（6）生产实习考核：回校后上交实习日记、实习报告、实习期间完成的规划设计项目的副本（以A3大小装订成册）。对实习中出现的问题，对实习单位的认识，对今后实习应该注意的问题等提出书面报告。

（7）将上述成果刻录一张光盘同时上交备查。

三、几项具体要求

1、要集中时间和精力，圆满完成实习任务。

2、做好实习日记。随时把实习过程、实习内容、实习心得体会、设计草稿及有关资料等及时扫描或拍照整理，最后要反映在实习报告中。

3、实习过程中，要充分利用所在单位的技术资料、学习优秀建筑设计项目的文件，参观优秀工程实例，听取或参与各设计单位的技术讨论会、设计研讨会，虚心向优秀设计的作者学习，耐心听取其介绍设计过程和心得等，要多看、多问、多学，开阔眼界，充实自己。

四、注意事项

1、遵纪守法，遵守所在单位的各项规章制度，虚心好学，体现当代大学生精神风貌。

2、以完成实习任务为主，一般不参与所在单位与实习任务无关而又占用较长时间的活动，但日常的公益性活动应积极参加。

3、注意个人卫生，适当做一些体育活动，保证实习期间身体健康。

4、同在一个城市实习的同学，经常保持联系，互通信息，交流实习情况。

建筑学专业09级实习指导书 篇2

随着国家的文化大发展的开发计划、北部湾经济区发展计划、“两会一节”等国际国内重要活动在南宁举行, 广西得到了前所未有的发展机遇。桂林、北海传统旅游胜地和中越边境等新兴旅游区的开发, 广西旅游市场将迅速发展, 对此方面的设计人才需求越来越大。为了适应目前设计教育中的多元化特点, 培养目标要有所侧重, 专业必须细化, 因此, 旅游产品设计专业方向是符合实际的, 具有较大的市场空间, 能更好的服务于广西区域经济。

旅游产品是对传播地域文化、历史文化、民俗风情等等都具有重要的意义。随着旅游业的迅速发展, 以及国家文化大发展的背景下, 各大高校纷纷开办旅游产品设计专业;以及各地纷纷推出具有文化内涵的旅游产品, 力图整合地方经济;展现自身的自然风景、人文历史、民俗民风等等;但是, 在课程设计、设计创意、工艺制作等方面仍然存在不容乐观的问题。本文以广西特色旅游产品设计课程研究为例, 充分挖掘广西民族文化资源, 设计出具有浓郁地方特色的广西特色旅游产品, 从而对地域文化、民族风情的传播, 对完善广西旅游产品市场、旅游业市场, 以及广西经济的发展都有积极的意义。

二、广西特色旅游产品设计课程理论研究

广西特色旅游产品设计课程需要遵循文化特征、材料特征、工艺特征。以广西地域文化为核心, 充分发掘当地工艺和材料。强调旅游产品的欣赏价值和收藏价值, 充分考虑产品的实用功能、艺术效果、品牌效应、便于携带等因素。

1. 广西特色旅游产品设计的文化特征

一方水土养育一方人, 不同的民族和地域形成不同的文化。从而形成独特的地域文化, 特定地域的文化渊源与内在品格。因此, 在开发与设计游产品设计时, 要深入挖掘本土自身的文化内涵, 以文化元素为依托, 才能设计出独具特色的旅游产品。

广西的文化可以包括历史文化、民族文化、自然风景、红色文化、骆越文化等等。独特的地域文化通过整合、提取和艺术加工, 派生出新的文化元素, 然后再通过旅游产品展现出来。如图1所示, 作品《小瓷童》, 通过选取广西各个民族的纹饰符号, 结合现代感的提炼, 创作出一种全新的民族娃娃形象。产品通过陶瓷制作, 牙签筒和风铃的功能, 达到了审美性和实用性的完美结合。

广西旅游产品的开发设计要体现广西民族文化特征, 首先, 应该像广西的自然风景、民族风情一样。独具一格、丰富多彩, 切合“天下风景, 美在广西”“桂林山水甲天下”的宣传语。由始至终贯穿“山水画面、民族民风”的设计视觉;其次, 应该深入挖掘出广西历史文化之经典, 包括骆越文化、历史典故、传说故事等。将历史文化的图形元素, 以家居工艺品、装饰饰品、纪念品商务礼品、政务礼品、纪念品、生活用品和珠宝首饰等为载体来展现出来。如图2所示, 该项目是广西民族博物馆馆藏品产学研设计项目, 设计的元素来源于博物馆的花山岩画模型, 采用高档金属为材料, 运用现代激光雕刻工艺。将花山岩画上小人的形进行夸张、重组和变形等设计制作。“书签设计”巧妙的运用人攀爬的造型进行创作、寓意人的书中熏陶, 努力学习不断攀越知识的巅峰。“花山岩画灯具设计”将民族传统元素运用到了现代家居设计中。让购买者回味广西特色的文化内涵, 充分展现广西特色旅游产品的文化特征。

2. 广西特色旅游产品设计的材料特征

广西特色旅游产品的材料应该代表当地的本土特色, 能够见证广西的民族民风。例如, 泰国旅游产品之所以闻名遐迩, 材料上以泰国特有的柚木和芒果木为材质, 非常具有本土地域特色。广西特色旅游产品的材料要体现地域特色, 就要对本土材料进行深刻的研究, 例如, 钦州的陶、南丹的锡、北海的贝壳、梧州的珠宝、市花朱瑾花、壮族壮锦、博白藤编、阳朔折扇等。例如钦州的坭兴陶, 以骆越文化的“青蛙”为造型, 可以通过雕刻、镂空、填彩等工艺设计一套特色茶具产品。

3. 广西特色旅游产品设计的工艺特征

本土特色旅游产品不但要体现当地地域文化, 还要能代表当地的民间工艺。广西的民间工艺丰富多彩, 包括壮族壮锦、钦州坭兴陶、北海的贝雕、传统铜鼓、博白的藤编等。如图3所示, 广西民族元素和地域特色坭兴陶工艺互相结合。运用广西十一个少数民族文化, 通过提取有代表性的元素来重组设计镂雕茶具装饰纹样。如:在壮族中, 提取了壮锦中有代表性的凤纹, 太阳纹, 回纹等;在苗族中, 提取了苗族的图腾——水牛, 刺绣纹样——蝴蝶, 主要的乐器——芦笙;在侗族中, 提取了侗族当地特色的建筑——鼓楼;在京族中, 提取了京族特有乐器——独弦琴, 服装衣帽, 和打渔工具——船等元素进行提取设计。

传统的工艺往往是与特定的文化传统和习俗联系在一起的, 蕴含着浓郁的人文内涵, 容易被人们接受, 但是传统的工艺品在设计和制作上通常比较陈旧和落后, 具有较大的封闭性和保守性。因此, 广西特色旅游产品的开发设计, 要把传统的民间工艺和现代高科技加工工艺整合在一起, 既能代表传统文化产品的工艺美术特征;又能利于批量生产, 增加产品的时尚特征。例如以悠久的壮锦设计具有现代气息的产品, 如化妆包、首饰盒、手机袋、钱包等等, 把壮锦工艺和现代工艺丝印、烫金等工艺整合在一起, 既能够彰显本土民族民风, 又能丰富画面层次。从而达到就地取材、就地加工的设计理念。

另外, 现有的旅游产品制作工艺粗糙, 大大降低了产品的欣赏价值和收藏价值。因此, 在旅游产品的设计和开发中, 除了要沿用本土的民间工艺和现代技术之外, 还要确保精美性和完整性, 增加产品的审美价值和经济价值。旅游产品的造型设计、图案装饰和工艺特点, 除了充分利用本土的民俗风情、历史传说等题材外, 还要满足形式美法则, 符合现代人的审美情趣, 体现艺术价值。

三、广西特色旅游产品设计实践研究

教学实践项目广西特色创意餐具设计, 该设计名为《百鸟衣》系列餐具, 如图4所示。以广西民间故事《百鸟衣》展开创意。让人们在餐桌上也能了解到广西的民族文化。图案上采用了鸟的图案加上具有浓郁广西特色的壮锦图案, 做到了既符合现下创意餐具主流消费群体的审美需求, 也让这个古老的故事从另一面展现出来。同时为了展现主题“百鸟衣”, 分别设计了每个餐盘上的图案, 让所有的餐盘在按照顺序摆成九宫格之后, 能拼接成一件完整的“百鸟衣”。在处理“汤煲“大器件图案的问题上, 采用的是运用图案来说明整个《百鸟衣》的故事, 直点主题。餐具造型方面, 在原有的基本餐具造型上加以创新, 采用了各种鸟的变形, 注重实用性与舒适性。

作品《虹光鲤影》的理念来自于刘三姐鲤鱼升仙的故事, 提取当中鲤鱼飞天典故之元素, 作品外形采用类似于鲤鱼的灵动感, 花纹是鲤鱼纹加上祥云纹, 体现了鲤鱼飞天的磅礴气势。桌巾采用了传统扎染工艺, 突出现代感的造型搭配, 营造出一股浓浓的中国味道和一种质朴的民族特色。如图5所示,

作品《百褶裙创意餐具》, 如图6所示, 百褶裙, 苗族服饰的重要组成部分, 苗族为使自己的服饰区别于异族, 统一采用百褶裙的方法制作裙子, 她们努力追求色彩的浓郁和厚重的艳丽感, 衣裙颜色以红、蓝、黄、白、黑为主, 保持了苗族先民“三苗”“好五色衣服”的传统。

作品《钦州坭兴陶民族镂雕杯》, 选取广西省壮族、瑶族、苗族、侗族、仫佬族、毛南族、回族、彝族、京族、水族、仡佬族11个少数民族比较具有代表性的图腾、纹样或节日等元素融入到旅游产品中。如图7所示, 整合民族图腾、纹样或节日等元素, 采用广西钦州坭兴陶工艺、镂雕工艺, 把十一个少数民族的文化展现出来。

四、总结

广西特色旅游产品设计课程首先要避开传统的、表面的广西符号, 例如铜鼓、绣球等, 要深入挖掘更胜层次的特色文化。其次在设计方面, 要强调创意思维、产品时尚性、欣赏价值、使用价值, 培养学生的设计思维能力, 同时通过模型制作实现出来。最后要拓宽旅游产品类别, 包括商务礼品、政务礼品、纪念品、高科技纪念品、具有民族元素的生活用品、家居用品和珠宝首饰等等。集地域文化和时尚性于一体;集使用价值和收藏价值与一体。

摘要：广西特色旅游产品设计课程包括理论研究和教学实践。课程要突出专业特色定位;要强调“设计研究、创意成果转化、企业实习、实物制作”四个板块内容;要分析“区域文化性、设计创意性、注重实践性”三大教学特点。旅游产品教学特色需要遵循三个特征:文化特征、材料特征、工艺特征。以地域文化为核心, 以本土民间艺术、民俗风情为寄托, 充分发掘当地工艺和材料, 培养出能为地域性经济发展服务和满足市场需求的旅游产品设计人才。

09级会计专业顶岗实习小结 篇3

09级会计专业指导顶岗实习工作总结

根据学校的教学安排，09级会计班的同学于第五学期全面到企业单位进行顶岗实习，作为09级会计专业的顶岗实习指导老师们都认真、积极通过现场指导、QQ及电话联系等方式进行顶岗实习指导工作，经过半年多的努力和探索，现把本学期指导实习工作做如下全面汇报：

一、基本情况

1、学生顶岗实习地点分布比较分散

学生寻找实习单位的难度较大，因此最终落实的实习单位分布很广，涉及的地理区域跨度也大。学生顶岗实习的区域分别有广州、深圳、汕头、揭阳、汕尾、佛山、湛江等地，有些学生顶岗实习单位甚至到省外，比如09会计3班的王婕到福建漳州，曾伟纯到厦门以及方泽慧同学到上海。由于相关的实习单位较多，专职老师上课任务重，听课、教研活动、其他会议等事情多，兼任实习跟踪老师确实力不从心，指导老师基本无时间下去现场指导，到实习单位进行现场指导成行的一般只有占本班人数的20%左右，因此，实习指导主要通过QQ及电话联系。但面对困难，在这半年多的顶岗实习过程中，指导老师们还是尽可能做到保持与同学们的交流，面对分布较散不集中的实际，通过利用电话和网络（QQ）、飞信与学生联系常用的方式。尽可能多了解他们的实习情况，特别是对于怕吃苦、图享受、不愿参加顶岗实习的同学，对他们晓之以理、动之以情，使学生们了解到目前的就业形势以及实习工作对自己将来发展的重要性。从而保证实习工作顺利开展。

2、流动性大、随意性大，缺少职业规划

由于，绝大部分学生的顶岗实习单位都是自行联系，故存在不集中、实习单位比较分散、不稳定的特点，跟当时办理离校的手续比较接近85%的同学都有变动，截止12月26日最新有具体统计的数据情况具体是：09会计1单位有变动的同学43人、没实习单位的同学4人（跟11月份统计的10人没单位情况有变化，原来的部分人经做思想工作找到新实习单位上岗了，但又有部分同学辞职回家没事做），经商的同学2人。班级：09会计3；人数：52人；换岗：40人，76.9%；待岗：7人，13.5%；专业对口率：10人，19.2%。

由于个人不满足企业职位或者环境等原因而提出辞职的占大多数，换岗（指换单位）的随意性比较大，对自己的职业缺少规划。建议在学校学习的两年或顶岗实习前增加企业见习或岗前培训。

3、专业对口率低

比如09会计3；人数：52人，专业对口率：10人，19.2%。收银、会计助理等岗位的只有10人，对口率不高。

4、工资待遇

工资待遇不高，比如09会计3，少数在会计师事务所实习的同学月薪为300~400元，在其它公司或企业做文员的月薪普遍是1200~1500元，有部分是包吃住的。经过了试用期，有2人——吴泽玲和丁烁和广东先朗照明公司签订了2年的用工合同；另外林巧红通过了转正考试。

二、实习指导情况

1、指导方式和解决的问题（指导内容）：

因为实习区域较广较分散的特点这给实习指导工作带来一定的难度，集中统一指导是不可能的，采取的指导方式是多种方式相结合，有QQ、电话、飞信和现场指导；大部分是通过QQ和电话的方式指导，指导过程中，可以说学生所问的问题较多，列举比较具有代表性的问题如下：如何制资产负债表？员工预借工资的账务处理？运杂费和途中损耗是否算到材料成本等？仓管如何登进销存账？库存现金如何盘查？如何计算个人所得税？外企的“五证”问题？新接触会计工作要注意的事项？如何克服外派外地的恐惧？如何与同事相处和请教师傅？如何与公司上司进行沟通？如何看懂公司原来的账务记录？如何认清就业形势？如何适应现在的社会现象？如何缓解工作压力？如何填写纳税自查表？等等。

2、现场指导情况：

在过去的一半的实习期间，通过对同学的单位现场指导和沟通，了解到他们的岗位不尽相同，分别有会计、出纳、工商专员、仓管员、销售业务、文员等岗位。也与部分单位的主管领导进行了交流，有些同学在单位各方面表现总体都还算很不错，同学在这些单位实习期间，都受到了公司领导和同事的好评，并且能积极主动的工作，在工作中做到不懂就问。虽然，他们不全是从事本专业的工作，但无论在哪个行业，他们都能把会计的谨慎、细心发挥出来了。

比如先朗照明有限公司。当指导老师到现场指导时，该公司的人事部经理还特意特意接待指导老师，并对老师的到访表示了欢迎。在那间公司工作的几个同学也感到十分开心，觉得看到了家里人了。通过与人事部经理在公司会议室交流，得知学生在公司表现都比较出色，能认真完成工作。经理更加是对学生讲授了自己的经验，她告诉学生，工作要积极主动，哪怕比别人早几分钟来办公室这么简单的事，也会给领导留下好的印象。同时跟老师分享自己的经历，讲了公司对学生用人的需求和要求，让指导老师对进行专业教育更加有了方向，也加强了学校和企业间的联系。

在其他公司实习工作的同学也有很好的表现，都受到了公司领导的好评。但普遍都反映一个问题，就是学生在工作之余，都表现得有点内向，表现不够大方。但有部分同学老师联系上想到该单位看看，总以种种原因拒绝。

3、存在的问题：

（1）现场指导存在不确定性，比如有时老师安排10月份申请计划到实地指导的有4位同学，由于时间冲突，当联系上有做计划的同学要去时，刚好该同学外出办事或在做工作交接，不方便上门打扰，所以就没能成行。比如在天源会计师事务所工作的同学由于待遇问题已全部离开，另谋高就。本来计划去单位看看，也泡汤了。

（2）部分同学实习目的的认识有待进一步加强；对待实习岗位的工种过于理想化，怕苦怕累。同时学生缺少主人翁精神，未能投入全部精力去工作。

（3）个别同学所从事的实习岗位工作情况有点含糊，思想以及行为不够务实，进入状态较慢，学生未能很快达到员工的工作状态，有时由于一些小问题如感冒、亲戚朋友生日等理由而请假或缺勤。

（4）不满足现单位。学生动辄辞工换单位，不能珍惜现单位，而辞工后找到下个单位的时间间隔较长。

（5）指导上存在问题。上学期末办理手续的同学由于工作时间和路远的关系，没有办理手续，因此对其顶岗实习单位情况不明。同时学生的工作变动性还较大，个别同学已经连续换了3个单位，因怕麻烦，他们也不与老师主动联系。工作相对较被动。

（6）专职老师上课任务重，兼任实习跟踪老师确实力不从心，请学校酌情考虑。

三、小结

通过一个学期的顶岗实习之后，在与学生们沟通过程中了解到学生普遍感到不仅实际工作能力有所提高，更重要的是通过社会实践促使自己在待人处事、沟通协调、如何实现个人价值方面有了较深刻的感悟，实习活动使学生初步接触社会，培养了他们的环境适应能力及发现问题、分析问题、解决问题的实际工作能力，为他们今后的发展打下了良好的基础。

财经专业部：李带好

09级土木工程专业认识实习报告 篇4

一、实习概述

土木工程是具有很强的实践性的学科。在早期，土木工程是通过工程实践，成功的经验，尤其是吸取失败的教训发展起来的。在土木工程的发展过程中，工程实践经验常先行于理论，工程事故常显示出未能预见的新因素，触发新理论的研究和发展。至今不少工程问题的处理，在很大程度上仍然依靠实践经验。因此，一个合格的土木工程学子，不但应具有较强的理论知识，更应具有较多的实际经验。所以认识实习对我们来说是一个不可缺少的重要的学习环节。

二、实习目的

为了让大家对本专业有更好的认识，在2011年4月12—13日，学院组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。虽然进入土木工程专业已经两学期多了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心 认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本专业学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，通过全程实地参观考察及听取专家报告、讲解，这次实习我们应掌握：

1，了解高速公路的基本线形、基本组成部分、桥梁的基本类型与构造； 2，了解高速公路设计与施工的基本情况，以加深对高等级公路的认识，激发对后续专业基础课和专业课学习的热情，并加深对专业的认识与热爱；

3，.通过实践，学习有关本专业的实践知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足；

4，通过实践，使我们了解道路与桥梁的整体布局，局部详细的构造，施工中应讲究的一些方法。

5，通过交流，使我们了解了土木工程的前沿发展方向及最新动态，国内目前的道路与桥梁工程的管理情况。

四、实习过程（1）4月12日乘汽车走济青高速公路南线

上午7时，我们乘坐汽车从馨园西门准时出发，车上我们班主任刘树棠老师给我们09级土木工程专业的学生进行了认识实习动员,主要强调要注意安全，时刻注意自己的脚下和头上，必须头戴安全帽；严肃对待实习，要多端正态度，不能随便缺勤；听从指挥，严禁打闹；对土木工程有个感性认识，为将来的进一步学习打下基础。

之后我们就从济南市郊上了济青高速公路，我们边看高速公路两边的风景，边听老师介绍：为缓解济青间的交通压力，2005年济青高速南线工程开始建设，并于2007年12月22日通车。济青高速公路南线是国家高速公路网规划的一条东西横向线，编号G22青兰高速，是青岛-兰州高速公路的东段。

济青高速南线贯穿山东９个市（县、区），全线设立了２２个收费站，驾乘人员可以就近上下高速公路。济青南线总长３０７公里，全程通行费１２０元。另据了解，济青南线未来拟收的特大桥（隧）通行费很可能降低原有标准，防止通行成本过高导致的交通流量流失。

济青高速南线贯穿济南市历城区、章丘市、莱芜市、沂源县、沂水县、诸城市、胶州市、胶南市、青岛市黄岛区共９个县（市、区）。全线设立的收费站共有２２个，自济南向青岛方向依次为：港沟、蟠龙、彩石、曹范、埠村、上游、莱芜北、莱芜高新区、辛庄、鲁村、沂源、沂源东、张家坡、新庄、青莱杨庄、孟疃、诸城西、诸城、诸城东、辛兴、里岔、黄山。下了黄山收费站，就到了青岛市黄岛区，往南３０分钟、往北２０分钟就会到胶州市和胶南市。

由于济青南线翻山越岭，全线共有特大桥４座、大桥７７座、隧道２１条，全线的四条隧道将收取部分桥（隧）通行费用。以小轿车型为代表的一类车桥（隧）通行费收费标准为每车次１５元，二、三、四、五类车型特大桥（隧道）收费标准在一类车基础上递加５元。

该公路投资巨大，设计上也有针对性：为抵御可能出现的超载对公路的破坏，该公路铺设了四层（普通为两层）沥青，厚达18㎝，下面还增设了15㎝厚的沥青混凝土柔性路基，整个路面比变通高速公路厚30㎝。

此外，在公路设计建设中，生态环保理念贯穿每一个环节，成为山东省第一个环境保护示范化高速公路工程。“多保护，少破坏，不留伤痕”是建设者的共识。除了中间的绿色隔离带，道路两侧也建成了绿色长廊，沿途各市也为此拨出专款。

另外在济青高速公路中间路段旁还专门空出一片地——观景台，在那里我们下车休息，听老师给我们进一步讲解，而这个观景台也正是当初的设计者为那些驾驶在高速公路并下车参观的人们所准备的，十分的人性化，众多景物也是尽收眼底，令我兴奋不已。

（2）4月12日下午实地参观青岛海湾大桥 大沽河航道桥

据介绍，整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。

据负责大沽河航道桥施工的青岛海湾大桥第七合同段工作人员介绍，大沽河航道桥的主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，主塔将成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。

据测算，大沽河航道桥箱梁由22种55个钢箱梁装焊组成，每个标准梁段长12米、宽47米、高3.6米，其中最大梁段重达1000余吨，这在国内跨海大桥上是首次采用。

自锚式悬索桥

悬索桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。

浮动中的大沽河航道桥

当我们的汽车行驶在桥上时，我们总是感到头晕，以为是晕车，下车后居然还是头晕，这时在同学惊呼中，我发现原来大沽河航道桥是上下浮动的，而且浮动的尺度之大，实在令我吃惊，这哪里是桥，分明就是荡秋千，安全吗？我在疑虑中，这时有关接待我们的负责人笑了，豪气万丈地说：没问题，这座大桥的设计已经经过专家的多项试验认证，绝对没问题；大桥建设指挥部也多次组织各类专业人员和技术工人集中培训，从更全面提高参建人员的素质入手，确保海湾大桥高质量、高标准、高水平的建设，并在我国大型桥梁建设史上开创了由建设单位牵头组织技术工人培训的先例。大沽河航道桥工程进展

2009年10月3日，随着最后一罐混凝土缓缓泵入大沽河航道桥主塔塔顶，山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥第一高塔大沽河航道桥主塔顺利封顶。

大沽河航道桥是海湾大桥三座主通航孔桥之一，也是整个大桥的重点和关键控制性标志工程。航道桥采用“双边钢箱梁+横向连接箱”结构，造型恢弘，气势磅礴，同类结构为国内首次采用。其中，主塔塔柱采用国内先进的液压自爬模施工工艺，选用高压混凝土泵一级砼泵送方案进行塔柱混凝土浇筑，建成后将成为我市的地标性建筑。今年3月13日，随着青岛海湾大桥大沽河航道桥12#大节段钢箱梁成功安装，大沽河航道桥青岛侧钢箱梁全部安装完成。

由中交二公局承建的大沽河航道桥钢箱梁施工作为整个青岛海湾大桥重难点和关键控制性工程，施工组织难度大、施工技术瓶颈多、施工安全风险高，在经过三次专家会讨论并结合实际情况充分论证后，最终确定了钢箱梁安装顺序从主塔向青岛侧依次完成青岛侧钢箱梁吊装，然后从主塔向黄岛侧依次吊装完成黄岛侧钢箱梁吊装的施工方案。

大桥年底建成明年通车

沿线设立三座主通航孔桥 建成后可节省时间20分钟

青岛海湾大桥东起环胶州湾高速李村河大桥北200米处，西端在黄岛红石崖与济青高速南线连接，于2006年12月26日正式开工建设，2007年2月21日，成功浇筑第一根钻孔灌注桩，大桥建设的历史性帷幕就此揭开。根据规划，预计到2011年整个大桥工程将全线贯通。届时，一座气势磅礴、壮丽雄伟的现代化标志性桥梁将屹立于美丽的胶州湾上。

海湾大桥建成后将给省内济南青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联系。目前，车辆沿济青高速南线至黄岛后须绕行胶州湾高速才能到达青岛。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济青南线、海湾大桥就可一路“直通”青岛。大桥还将进一步促进青岛与半岛城市群城市间的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设、促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。

对青岛来说，海湾大桥还是该市“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，按设计时速计算，可节省时间20分钟，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。首条双向八车道快速路

2009年11月27日，在青岛市规划局公示大厅，青岛海湾大桥市区接

青岛海湾大桥

线工程的规划方案面向社会公示，并听取社会各界的意见和建议。公示内容包括市区接线工程的四座立交桥以及工程的整体走向图。

从规划方案上看到，即将开工建设的市区接线工程为双向八车道，是通往市区的一条东西快速通道。青岛海湾大桥市区接线工程由市市政工程设计研究院设计。

据市市政工程设计院主持设计的人员介绍，海湾大桥接线工程延续了海湾大桥的桥面宽度，设计采用双向八车道，“本市在建及已建快速路中，车道数都没有超过双向六车道，市区接线工程将成为青岛首条具有八车道的城市快速路。”工作人员介绍说，市区接线工程设计思想超前，双向八车道的设计，不但可以有效地提高道路整体通行能力，建成后还将为青岛新添一条八千米景观新干线。海湾大桥直通海尔路

根据规划方案，海湾大桥市区接线工程是青岛海湾大桥的主要疏解道路，早在2006年本市就对接线工程进行了认真研究。该工程一期工程起于青岛海湾大桥，沿李村河、张村河布设，止于海尔路，全长7.6公里，为积极推进该工程建设进程，目前市规划局已经核发了选址意见书，批准了规划方案，计划年内开工，2010年与海湾大桥一起建成通车。

据介绍，市区接线工程沿李村河至张村河河道北岸走向，在保证快速路标准的同时，避免沿河道反复穿插，减少桥墩对河道泄洪的影响。海湾大桥接线工程途经李沧、四方、市北及崂山四区，作为岛城“三纵四横”快速路网中重要一“横”，将承载交通动脉功能。

将建四座个性立交桥

在大桥接线工程中，规划设计单位沿线共设计了四座立交桥，分

青岛海湾大桥示意图

别是四流路立交桥、重庆路立交桥、黑龙江路立交桥和海尔路立交桥。据设计人员介绍，立交桥在选型上充分考虑了相交道路的功能定位，在交通分析的基础上，针对不同的交通节点采用不同的立交形式。

其中，四流路立交设计采用两层半菱形立交形式，在充分利用胜利桥现状的基础上，跨郑州路及四流中支路，保证了两条主线直行方向的行车顺畅；重庆路立交桥位于两条快速路的交叉枢纽，设计采用五层全定向互通枢纽立交，两条主线之间均采用定向匝道相接，充分保证立交整体交通功能。而黑龙江路及海尔路立交间距约1.7公里，立交节点设计与北侧现状海尔路至万年泉路立交结合，实现了功能互补，降低了立交高度。

2009年12月10日，随着最后一段桥梁浇注成功，我国首座海上立交桥——海湾大桥红岛海上互通立交桥主体建设完工。据介绍，目前，海湾大桥的上部结构已经完成了67%，下部结构完成了98%，预计2010年底，横跨胶州湾的青岛海湾大桥将全线贯通，2011年通车。

“在海上建设这样的桥是非常困难的，这样的难度在世界上也很罕见。”青岛海湾大桥总工程师邵新鹏介绍说。2009年12月10日，伴随着最后一段桥梁的浇注成功，中国首座海上立交桥——海湾大桥红岛海上互通立交桥主体建设全部完工。桥面是这座海上立交桥里距离水面最高、弯度最大、施工最难的一段，代表了我国海上桥梁建设的最先进水平。据介绍，因为海上施工难度大，海湾大桥建设指挥部特地设计了移动滑移模架，在世界上也属于首创，获得了多项专利。

同时，海湾大桥红岛海上互通立交桥还采用了国内最大跨径、最小半径曲线滑移模架浇注箱梁，浇注工作历时15小时，共浇注混凝土520.54立方米。据介绍，红岛海上互通立交桥是国内首座海上互通立交，浇注的跨主线60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半径、60米大跨径曲线滑移模架施工设计工艺属国内之最。

从海湾大桥建设指挥部了解到，红岛海上互通立交桥主体完工后，海湾大桥的上部结构已经完成了67%，下部结构完成了98%，预计2010年底横跨胶州湾的青岛海湾大桥将全线贯通，2011年正式通车。据介绍，海湾大桥分上部结构和下部结构两部分，其中上部结构包括箱梁、主塔和悬索等，下部结构则包括承台、墩身及桩基等，目前海湾大桥第五合同段完工的就是大桥的下部结构。

截至2009年11月底，由山东高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥累计完成钻孔灌注桩5110根；承台1103个；墩身1691个；预制箱梁431片；现浇箱梁311孔；安装箱梁376片。

青岛海湾大桥设计全长35.4千米，是世界第二跨海大桥。整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥，海上非通航孔桥和路上引桥，黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施等，其中连接线工程都已招标结束，部分区域已进入施工阶段，而沧口、红岛和大沽河航道桥也都进入了最后的紧张施工阶段。

“我们为高处作业人员配保暖服、防滑鞋、手套等防护用品。同时，如果遇到大风、暴雪等恶劣天气，立即停止作业，大型机械设备停用，必要时停止施工。”据介绍，进入冬季后，海湾大桥建设指挥部要求各施工单位及时收听、掌握气象信息，做好各项保温、升温的准备工作，提前购置塑料布、棉被、温度计、锅炉燃料、防寒服装等；提早准备原材料，将石子提前冲洗好，放置于搭建好的堆料棚内，防止形成结块，从而保证工程质量。

（3）参观青岛海湾大桥模型展览、听取有关青岛海湾大桥报告 在桥上亲身接触了正在建设中的青岛海湾大桥，我们又在老师及有关的海湾大桥领导的带领下，参观参观青岛海湾大桥模型展览、听取有关青岛海湾大桥报告：

青岛海湾大桥是国家高速公路网G22青岛到兰州高速公路的起点段，是山东省 “五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。

青岛海湾大桥，东起青岛主城区308国道杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28.047 公里，青岛海湾大桥效果图

（二期工程12公里。）其中海上段长度 25.171 公里，青岛侧接线 749 米、黄岛侧接线 827.021 米、红岛连接线长 1.3 公里。工程概算投资 90.4 亿元。2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，预计将于2011 年上半年通车。

青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长41.58公里，为世界第一跨海长桥。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。

青岛海湾大桥全线通车后，青岛至黄岛的路程可以缩短近30公里，比走环胶州湾高速节省20分钟。

大桥从1993年4月开始规划研究。2007年5月全面开工以来，共用掉钢材约45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土约230万方。目前海湾大桥已完成投资84亿多元，占投资总额的88%。

青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至兰州高速（M36）”青岛段的起点，也是青岛市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。海湾大桥的建设

青岛海湾大桥示意图，将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。

本项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目,是我国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥，工程全长超过38公里，一期工程全长28.880公里，二期工程12.1公里。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路8车道，设计车速为80公里/小时，桥梁宽度35米，设计基准期为100年。主要目标

总体目标：安全 优质 高效 环保 廉洁

安全目标：牢固树立安全第一的思想，从源头上严把安全关，完善安全管理机制和各项规章制度，落实安全目标责任制，建立健全安全应急预警预案，落实应急预案防范措施，努力消除工程安全隐患，杜绝重特大安全事故。

质量目标：确保实现交通部优质工程一等奖标准，分项工程优良品率达到98%以上，单位工程优良品率达到100%，争创国优鲁班奖工程；坚持把提高工程品味和结构耐久性放在突出位置，树立精细管理的质量理念，提升质量管理技术水平，保护并改善环境。

投资控制目标：努力按批准概算控制工程投资，切实加强合同管理和工程计量支付，严格控制变更，完善资金监管机制，勤俭节约，精打细算，提高投资效益。

创新目标：充分借鉴国内外大型桥梁设计、施工、管理等方面成熟经验和技术，依靠科技进步，整合各方力量，开拓创新，出一批创新成果，力争在1~2个世界级关键技术难题上有所突破，培养一批高素质人才。努力提升我国建桥技术和管理水平，为世界桥梁技术发展做出突出贡献。

工程目标：根据《特许经营权协议》，主线工程建设期3.5年，其中主体工程3年，沥青混凝土桥面、三大系统、交通工程等0.5年。确保2010年底建成通车。

2007年计划完成投资206158万元，占总投资的22.70%。

2008年计划完成投资265116万元，占总投资的29.19%。

2009年计划完成投资287209万元，占总投资的31.63%。

2010年计划完成投资84276万元，占总投资的9.28%。

项目筹资 项目总投资及收益情况

青岛海湾大桥项目计划总投资为90.82亿，项目实施采用特许经营方式。

项目建设期3.5年，经营期25年，经营期满项目的所有权和经营权将全部转移给青岛市政府。

项目经营期内，预计海湾大桥的汽车交通量：2010年为30849辆/日、2015年为45136辆/日、2020年为58888辆/日、2029年为77795辆/日。投资回收期15年（自特许经营年算起），经测算，该项目在实现重大的社会效益的同时也具备了良好的经济效益。

项目资本金情况

按照《中华人民共和国公司法》规定，项目自有资金31亿元，资本金比例35%，全部由山东省高速公路集团有限公司独家出资。资本金将按照项目进度逐步到位，目前第一期项目项目资本金10亿元已经全部到位。

项目融资情况

项目计划利用银行项目贷款60亿元，各家金融机构对海湾大桥项目给予热情关注和支持，对海湾大桥的经营前景充满信心。山东高速集团青岛高速公路有限公司在集团总公司的领导和大力支持下，与金融机构密切配合，积极落实银行对海湾大桥项目的授信审批工作。目前青岛海湾大桥项目融资工作顺利，已有工商银行、建设银行等十七家银行为海湾大桥项目办理了综合授信，各家银行累计授信额度已达到260亿元，可以保证工程项目建设的资金需求。

接线工程

2009年12月27日上午，青岛海湾大桥胶州连接线工程启动仪式在胶州湾产业

青岛海湾大桥线一期工程示意图

新区举行。项目完成后，位于“环湾保护、拥湾发展”内圈层的胶州，与青岛主城区的距离将缩短至23公里、15分钟车程，完全融入青岛“半小时经济圈”。

青岛海湾大桥设计全长 35.4 千米，是世界第二跨海大桥，预计 2010年底建成，2011年正式通车。青岛海湾大桥设计有黄岛、李沧、红岛三个端口，胶州提出建设海湾大桥胶州连接线的建议，得到青岛市政府肯定与支持。

胶州连接线采用红岛互通立交桥样式，在海湾大桥大沽河航道桥西侧建设Y 型互通立交，向西与胶州湾产业新区连接，长约2630 米，其中桥梁长 2600 米，路基长300 米，宽23.5 米。连接线双向四车道，按城市Ⅰ级路设计，地震基本烈度和设防标准VI度，设计洪水频率300年一遇。匝道长5.3公里，采用单向双车道断面，宽度为10 米，全部为桥梁结构，工程造价估算为 7.64亿元，将与海湾大桥主线同步通车。

建设情况

连接青岛、黄岛、红岛的海湾大桥，将于2010年年底建成通车，青岛海湾大桥

而海湾大桥青岛市区接线一期工程也将于2010年同步建成。2009年11月27日，青岛市规划局对海湾大桥市区接线工程的规划方案进行社会公示，其中一期工程起于青岛海湾大桥，沿李村河、张村河布设，止于海尔路，全长7.6公里，为双向八车道，建成后将成为青岛首条具有八车道的城市快速路。据悉，接线一期工程总投资约为367255万元，工程建设期18个月，目前已开建。

大工程遇到了很多大难题，由于青岛及胶州湾的独特地理位置，很多困难前所未有——

1，青岛海湾大桥所在城市——青岛为国家级旅游城市，旅游资源十分丰富，大桥的建设要与环境保持协调。大桥所处海域是养殖、旅游重点区域，对建设、运营期间的环保要求很高，对设计及施工质量要求均较高。

2，大桥处于冰冻海域，每年冰冻期在60天左右，年平均天然冻融循环次数为40至52次。按照使用寿命100年考虑，在其使用寿命限期内遭受天然冻融循环为4000至5200次。

3，大桥所处海域海盐含量高达29.4~32.9%o。冰冻海域对结构耐久性有较高要求，海中的混凝土施工质量是控制的重点和难点。

4，大桥处在宽浅海域上，海上桥梁施工方案和工艺的选择存在很多困难。

为了能有效解决这些问题，青岛海湾大桥的规划设计过程，凝结了几代专家的心血和智慧。他们中有两院院士，也有长江学者；由中国人，也有外国人。

一、预可研

——1993年4月开始，1999年8月完成青岛海湾大桥预可行性研究报告。

二、项目建议书

——1999年10月上报国家发展计划委员会，国务院1999年第56次总理办公会研究通过，国家发展计划委员会以1999计资2383号文批准立项。

三、工程可行性研究

2000年四月，青大海湾大桥工程可行性研究工作开始，于2000年12月完成了审查稿。2001年11月，国家计委委托中国国际工程咨询公司对工程可行性研究报告进行了评估。2003年6月，中交公路规划设计院受委托在前期研究成果的基础上，对大桥的北线桥位进行深入研究，组织编制了可行性研究阶段工作大纲并报送有关部门审批确认。

四、初步设计

2003年6月——8月，中交公路规划设计院组织项目组人员对胶州湾进行了实地踏勘，初步确定了工程方案。2003年9月30日青岛市交通委员会确定了工程方案路线走向，随后2003年10月初安排开展各项专题研究工作。到2004年4月底，主要专题研究成果均通过了评审并获得上级主管部门的批复。2005年3月底编制完成了《青岛海湾大桥（北桥位）工程可行性研究报告》。2005年9月30日青岛市发展和改革委员会对本项目初步设计进行了批复。

五、施工图设计

2006年12月完成第十合同段施工图招标文件及施工招标工程量清单和施工规范专用条款；2007年2月完成了青岛海湾大桥施工招标图；2007年6月完成了通航孔桥技术设计。2006年5月完成施工图阶段地质勘察报告；2006年11月完成试装专题并评审。

六、招投标

2006年5月9日经青岛市政府批准，青岛海湾大桥项目采取特许经营模式运作，面向国内外进行公开招标，确定大桥项目法人。

2009年9月山东高速集团有限公司最终凭借良好的信誉，雄厚的技术，资金实力和丰富的建设管理经验一举中标，获得青岛海湾大桥25年特许经营权。特许经营期内，青岛海湾大桥与胶州湾高速公路捆绑经营。2006年10月30日山东高速集团有限公司在青岛注册10亿元人民币成立山东高速青岛公路有限公司，负责青岛海湾大桥的建设、运营及管理并取得胶州湾高速公路收费经营权，同时拥有大桥的广告经营权好旅游开发经营权，以及胶州湾高速公路的广告经营权。

七、施工

2006年11月，青岛海湾大桥十合同段土建工程率先招标。2006年12月26日，青岛海湾大桥开工建设。

2007年2月22日，成功浇注第一根钻孔灌注桩，揭开了大桥建设的历史帷幕。

2007年4月，青岛海湾大桥土建工程全部施工、监理单位进驻现场，标志着大桥工程建设全面展开。

2007年5月，青岛海湾大桥全面开工。

青岛海湾大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设、施工图设计、招投标和施工等阶段。从1993年进行规划研究，至2006年12月开工，历时13年零8个月，准备工作十分充分。

青岛海湾大桥所处海域的特殊性，解决设计施工方面的难题，必须依靠科技创新，也只有创新才能保证大桥建设的顺利进展。海湾大桥建设过程中有八大亮点——

1，投资建设经营模式新——它是由青岛市政府采取国际招标选择项目法人建设运营管理的海上特大型桥梁工程。通过竞标，山东高速集团取得了25年特许经营权。特许经营期内，海湾大桥与已建成的胶州湾高速公路捆绑经营，这种经营模式为国内首创。

2，基于GDP技术测量系统新——获得山东省科技进步二等奖的GDP综合应用服务系统将高精度的卫星定位技术应用到海湾大桥中桩定位中，经过事后数据分析实际位置和测量位置只有毫米误差，解决了海中定位的难题。

3，基于4D技术的信息化管理新——获得国家住建部‘“华夏建设科技进步一等奖”的《基于IFC标准的建筑工程4D施工管理系统》首次将4D施工管理系统成功应用于桥梁工程，实现了青岛海湾大桥工程施工计划、资源和质量的集成动态重现及全进程4D可视化模拟，为桥梁工程提供了科学有效地施工管理手段，显著提高工作效益和施工信息化水平，取得了良好的经济和社会效益。

4，结构耐久防腐体系新——青岛海湾大桥在北方海上冰冻地区首次提出了100年设计基准期标准。为将大桥受盐害、冰冻、海雾等多重腐蚀恶劣环境的影响降到最低，大桥多层面、全方位地制定了提高工程耐久性的防护措施。

5，设计思路新——大桥在设计阶段充分运用新理念、新技术。其中，通航孔桥斜拉桥和自锚悬索桥采用的钢箱梁形式和结构均在国内具有独创性；海上互通曲线半径小、跨多大，采用移动模架现浇施工，为目前国内同类结构的最大跨径（60米）。施工过程通过多项工艺创新提高了结构的安全性和耐久性。

6，施工工艺新——在建设过程中得到良好应用的水下无封底混凝土套箱技术已经获得两项国家专利认证。另外，北方海域海水冻融和侵蚀作用下桥梁下部结构破坏及对整桥稳定性影响的研究等多项课题成为大桥工程建设中的研究课题。水下无封底混凝土套箱技术，使困扰桥梁界的核心技术得到突破，填补了国际空白，获2009中国公路学会科学技术将特等奖，通过国家专利局发明认证。

7，国际协作形式新——作为大桥建设技术保障体系的重要组成部分，山东高速青岛公路有限公司于丹麦科威公司、日本长大株式会社两家国际知名的技术咨询公司签订了技术合作协议，共同攻克大桥建设中的技术难题，从而促进大桥的建设管理、技术水平与国际接轨。

8，生态环保理念新——本着“绿色、环保、生态”的建设理念、大桥在建设中尤其是钻孔桩施工过程中注重海域保护，及时设置围堵、导流设施防止钻孔泥浆流入海中，所有弃浆、弃渣均利用泥浆船运输到指定地点排放，保证了胶州湾的水质不受污染。

青岛海湾大桥还具有以下特点：

通航、航空双重限制：沧口航道桥通航标准为1万吨轮船，通航净空为190*40.5m，航空限高为120m，桥面以上塔高、拉索布置的空间受限； 为世界最长的跨海大桥，全长超过41.85Km；

全桥海上钻孔灌注桩数量为5127根，居世界第一； 是全国首座采用低桩承台的跨海大桥； 混凝土套箱无封底技术为世界首创。重要影响 投资

海湾大桥的总投资将达到99.38亿元。此前公示的“湾口

青岛海湾大桥

跨海通道”方案中，隧道方案投资为31.8亿元；已被否决的湾口大桥方案总投资也在41亿元左右。对于海湾大桥（北桥位）近百亿元的投资，有关部门表示，“海湾大桥要比湾口方案中的桥隧长得多，所需投资也多。”大桥东起青岛主城区308国道杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长新建里程约35.4公里，其中海上段长度26.75公里，青岛侧陆上桥梁5.85公里，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里。

效率

据市交通委大桥办有关负责人介绍，环胶州湾高速公路长约70公里，而大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。如果以每小时80公里的时速计算，走大桥将比走高速路节省22分钟！大桥双向6车道，设计行驶时速为80公里。

对于市民关注的大桥抗风、抗雾性能设计，有关专家表示，抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的；而海雾干扰则无法避免，要和高速公路“看齐”，雾大时还是要实行全线封闭。另据气象统计资料推算，大桥每年禁止通行的时间折合为20－30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。

设计

据了解，青岛海湾大桥（北桥位）项目由中交公路规划设计院负责设计，目前还没有邀请外国专家共同“打造”的计划。中交公路规划设计院近50年来，曾完成桥梁勘察设计100余座，其中跨长江、黄河及海湾的特大型桥梁50多座，在业内极具口碑。

中交公路规划设计院副院长孟凡超，曾亲自率领项目设计主创人员一行，先后到大桥工程勘察项目部，查看代表性钻孔的岩芯大样，听取了关于整个桥址区地质的情况介绍。设计人员表示，对于尚未出炉的大桥基础设计等，在桩型、桩长设计方面要听取勘察专家的意见。

交通

青岛和黄岛间，目前靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行；而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车／日，但通车以来交通量逐年猛增，目前标准路段交通量最高峰已达46万辆！项目建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，除使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力外；同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛的交通。

道路

大桥在老城区李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了两条主通道：重庆路和308国道，将城市由内向外的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况。

港口

青岛海湾大桥建成后，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体效益。

产业

产业布局情况看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部已几乎没有拓展的余地。伴随港口西移的经济中心西移已势在必行。青岛海湾大桥的建设将“青—红—黄”三岛有机地联系在一起，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施。

旅游

在琅琊台风景区的网站里，早已把“海湾大桥建成后，30分钟到市区”的“招牌”挂了起来。据了解，周边像琅琊台这样等着海湾大桥带来“实惠”的风景区不在少数。项目建成后，既有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，将大大推进青岛市旅游业的发展，形成一个青岛旅游的“包围圈”。

市民

在“青青岛”网上社区，网友们对青岛海湾大桥一直热议不减。其中一位资深网友留言，“黄岛开发区和青岛城区被胶州湾分隔，可谓„青黄不接‟，因此建设跨海大桥，成为青岛多年来一直挥之不去的情结。天堑变通途，已经时不我待。”

出口货物报关地在对岸的黄岛，而多数贸易公司都在青岛市区。企业在通关时完税，则只能让报关行代理缴纳。显然已经给他们的业务操作及资金融通带来不便。一名私营企业主表示，“盼大桥，已经要望眼欲穿了。”

随着青岛海湾大桥的渐渐成形，胶州湾上空腾起一道美丽的弧线，那是数以万计劳动者的杰作，他们劳动中的智慧、技术与力量，那是大写的劳动者之美，与海湾大桥渐成的气魄，相映成辉。

五、实习感悟

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。

紧张的两天的实习生活结束了，在这两天里我还是有不少的收获。实习结束后好好总结一下。在实习过程中我们都做了很认真的记录，把自己在参观时学到的，了解到的知识进行梳理，也同时为今后的学习打好基础，虽然我们不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获。而实习的意义也在于此。首先，通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。通过参观，使我近距离的观察了整个桥梁的建造过程，大型跨海大桥的结构，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护。其次我们还对一些细部的作法有所认识，了解了设计与施工间是有距离的，要靠施工工程师在技术上给予合理设计才能保证施工的顺利和高质量。针对每次的参观我做了以下的总结。

对于像故宫一样古老的建筑在施工上可以算是大兴土木，但以后使用的机会较少，但针对对古建筑的修复这一需要，为保存祖国的文化，古国风貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的构造是有必要的。对于厂房，我们今后会有单层厂房这门课程，以后走向社会我们或许现场房建设方面发展，而且本身各种建筑理论的基础知识本都是相通的，因此无论是为今后的学习还是以后投入社会的需要对厂房的认识都是必不可少的。厂房由山墙，梁，柱，屋盖，水平支撑，竖直支撑组成。整体是钢筋混凝土结构。在梁上设有吊车的槽钢轨道，为了使整体结构稳定，在厂房的第一段，最后一段是有行家结构的水平支撑，在进深超过六十米时，中间的某一关也要加上水平支撑。竖直支撑则是在沉重的梁上起加固作用。而对于建筑工地，我的体会就更深了，无论是对施工过程还是对施工工艺我都产生了很大的兴趣。当今的不同建筑多采用橡胶混凝土的方式，结构杀害能够多为框架剪力墙。对于钢筋的使用有着严格的规范，从配筋到绑扎，到架模板，再到灌浆，这一系列的工作，一项都不能出错，小小的偏差可能会酿成无法收拾的严重后果。而在施工工艺方面，脚手架，模板，包括新材料的使用都更加直观的展示在我们面前。

我们见到了满堂红式和爬升式两种形式的脚手架，施工时,柱子的模板应在浇筑混凝土后的第二天拆除，而楼板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配备3—4层的楼板的模板，以便施工。单楼体抗震性能不是很好时，比如L型楼会设计抗震缝，沉降缝，缝一般设计在L拐弯处。轻质材料是未来的主导材料，由于轻质材料总量比原有混泥土结构可减少20%，可大大减轻建筑的自重，节约资源。而最让人大开眼界的预制构件着实让人惊叹不已。为加快施工，缩短施工周期使用预制混凝图构件是首选，尤其是大型的建筑需要，预制构件的生产减少了很多问题。虽然在运输上大型的构件有困难，但还可以使用现场预制现场装配的办法，更加高效。

但是通过在课余时间对当代建筑业进行分析，也产生了一些我个人的看法。

建筑结构设计是建筑的主要部分，他关系到建筑的安全，可靠的程度，还有是否能够满足人们的使用要求。现在的建筑结构是从解放的时候继承下来的，所以，有很多东西虽然还是适合建筑，但是，却不适合时代的发展了，所以，建筑结构的设计有待提高。首先，要从建筑结构安全的角度来提高，其次，在从建筑结构的材料、使用方面来提高，建筑结构的提高将会给我们国家的建筑业的发展带了很大的影响。我们常说百年大计，这是建筑的年限，和你的身体是一样的，如果一个人的骨骼非常的结实，那么他会是一个健康的人，也是能够提供很多的劳动力，反之，则会给社会带来很多不便。同样，建筑的结构和人的骨骼是一个概念的两种事物。我们提倡全民健身运动的目的就是要我们的都有个健康身体来适合这个社会的发展，所以，建筑结构的发展也同样会带来建筑业的发展。

总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短两天，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

此次小学期我走出了学校，来到了工地实习是一次很好的启蒙活动。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。

“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”:第一次,亲身感受到土木工程是一门大学问,有很多很多的知识。我还是个连土木工程门都没进的无知学生,要学的很多,要做的很多,今后的时光应该是自己发奋读书的日子,是努力求索的日子。从理论到实践还有一段路要走:在我们的第一天站在建筑物的施工现场,我们从书本上学到的很多的知识不能和实践相结合。以后,我们要多加努力,大学不是高中,要学真本事,能把课本上的东西运用到实际中去,并有所创新,才能算是真正学会了,才是真正的本事。要想学好,先要“三勤”:在许多工地,工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是“三勤”,勤看、勤问、勤思。对各工地、工程,要多留心看,施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看,另外,就是对于专业书籍等要多看;对发现的问题和不太清楚的地方要多问,问技术人员,问工人师傅,总之,要在最短的时间内,把问题解决好,搞清楚;对于任何问题、任何方法等,都要经过自己的认真思考,不要把问题留给别人去解决,不要简单的照搬别人的方法,思考是进步的捷径。学真本事,有自己的一技之长。不要死钻课本,但也不要脱离课本,联系实际,要把本事真正学到手,学过的就要能用的上,能在将来的岗位上,施展自己的本领。要有自己的特长,用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”,要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力:一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了一定的锻炼,为将来更好的走上工作岗位,准备了一份适应力。总的来说很高兴能够有机会参加实习。让我们学到了很多的知识。对此次实习感到很满意。

五、实习展望

展望在这次实习结束的时候，我发现自己真的学到了很多东西。我现在只是一名普普通通的本科大学生，自己还有很多路要走，我到现在还没有学过任何实用性的技能，还不能为自己的生计出力，我要学的东西实在是太多了，外面的世界大的无法让人相信，我还不能面对这样一个复杂的社会。于是我的人生会有很多可能，有很多机遇，机遇是留给有准备的人，我就要成为这样的人。我不再要是一名普通的大学生，这样太没有什么竞争力了。这也是我眼前所能做的。在学好各个科目的同时，多留意身边的或者社会上的热点。土木是一个好的专业，是一个有前途能让人充分发挥自己能力的舞台，我会为之继续奋斗的。

建筑学专业09级实习指导书 篇5

（1）了解实习单位的会计循环过程和业务流程等方面的特点；

（2）了解会计处理的过程和内容，包括会计凭证的填制、会计账簿的登记、财务会计报告的编制及审核；

（3）了解实习单位会计工作的组织形式、会计工作的制度和原则；

（4）熟悉企业财务报表分析的基本方法和技巧，分析企业近几年来获利能力、偿债能力、营运能力的变化。

（5）了解实习单位现代化会计方法的应用；

（6）了解计算机在会计信息处理中应用的情况及前景。

（7）参与企业进行投资项目有关情况的预测及投资方案的决策；

（8）熟悉企业如何进行各项流动资产的日常管理；

（9）参与企业实行成本预测、计划、控制、分析与考核；

（10）了解企业利润分配的方案；

网址为：http://sem.wfu.edu.cn/s/37/t/581/55/ad/info21933.htm

二、毕业论文格式及相关事项参考

一、2010届毕业论文进度安排

1.2011.11.01——12.31开题

2.2012.01.01——4.30论文写作阶段，完成一、二、三稿

3.2012.5.01——5.06答辩准备

4.2012.5.12答辩

二、关于择期答辩的特别说明

1.5月01日前未能按答辩要求将答辩论文及全部相关材料交至指导教师者，不参加统一安排的答辩，可择期答辩。

2.确因特殊情况不能正常答辩者（必须如期提交全套材料），也可择期答辩。

3.以上两种情况，均需个人提交择期答辩申请，指导教师签字后，提交答辩委员会讨论，确定择期答辩的时间和其它安排。

三、附件：

2012届会计学专业论文选题[2012.01.07]

潍坊学院毕业论文-结题报告

潍坊学院毕业设计（论文）答辩评议表

潍坊学院经济管理学院毕业论文撰写规范

毕业论文封面

毕业论文（设计）正文

潍坊学院毕业论文-选（开）题报告

潍坊学院毕业 设计（论文）工作程序

建筑学专业09级实习指导书 篇6

（2007级）

工商管理专业课程实习，是本专业课程设置中必修的实践教学环节之一。依据工商管理专业本科2006级修读计划要求，本学期第18~19周两周，是学生专业课程实习时间。本次实习是工商管理专业的学生系统学习了《战略管理》、《生产与运营管理》、《财务管理》、《质量管理》、《人力资源管理》、《营销管理》、《企业文化》等课程之后，所进行的一次教学实践活动，是理论联系实际的必要环节，也是学生锻炼自己、提高自己实践水平的一次难得的机会。因此，要求学生必须严肃认真的对待，切实做好实习工作，提高实习质量，珍惜机会，以保证取得预期的教学效果。

课程实习的指导教师为学生的导师。

一、课程实习的意义与目的1、课程实习是教学环节的一个重要组成部分，是学生运用所学的理论知识和科学方法来分析、解决实际问题的主要过程。通过课程实习，有利于培养学生将理论应用于实践的能力，有利于学生对后续专业课程的学习，并对毕业实习和毕业论文等教学环节产生积极影响。

2、课程实习的目的有四个：

一是让学生深入生产服务现场，了解企业与社会，了解企业实际的经营管理过程；

二是将理论联系实际，进一步巩固和提高所学的基本知识和基本方法；

三是锻炼学生分析问题解决问题的能力，初步培养学生的实际工作能力和专业技能；

四是培养学生独立思考、虚心好学、认真踏实、刻苦钻研的工作作风。

3、课程实习的对象主要是生产制造企业、服务企业，系统了解企业的经营战略，运营管理、财务管理、人力资源管理、质量管理、市场销售情况等相关环节和各职能科室的业务范围及相互关系。这不仅是一次教学实习活动，而且是一次社会实践活动，它将使学生提前接触社会，积累社会经验，锻炼社会交往能力，为今后谋职就业打下基础。

二、课程实习单位和实习方式

根据专业的培养目标要求和企业的承受能力，本次实习由学生自己就近选择联系实习单位，进行分散实习。实习单位可以选择制造业、服务业、政府机构或其他正式组织。实习企业确定之后，要进一步确定实习部门。一般主要在企业的经营管理部门、计划管理部门、技术开发部门、人力资源管理部门、物资供应部门、市场营销部门、财务管理部门、质量管理部门及企业内的各生产车间。具体安排可以与企业协商确定。

实习方式可以在指导教师和企业有关人员的指导下，首先对企业的总体情况进行调查、了解，然后深入有关部室及车间的业务活动之中，进行较深入的调查研究，并通过询问、交谈、现场调查、岗位实践、参与企业讨论会、阅读相关资料及参加有关的实践活动，学习并掌握企业各项管理业务的具体内容、工作程序和工作方法等。

三、课程实习的要求

在实习过程中，要求学生态度认真、踏实工作、刻苦钻研。通过各种方式的实习活动，深入了解企业的生产、经营状况。在整个实习过程中要虚心、勤勉、独立思考、善于创新。具体应做到以下几点：

1、学生在实习过程中要严格要求自己，遵守实习单位的纪律和规章制度。

2、在企业生产现场进行参观实习时，要注意人身安全；未经许可不得乱动现场的仪器、设备，以免损坏或造成事故。

3、学生借阅实习单位的资料要注意保管、保密，不得损坏或外传，否则后果自负。

4、学习应主动与指导教师联系，汇报自己的行踪与实习进展情况。

5、实习结束后应由实习单位在“课程实习考核表”中签署鉴定意见并盖章，并连同实习报告一起上交指导教师。

四、课程实习内容

实习内容在每次的实习中可以有部分调整，但一般情况下包括下列内容：

1、企业全面情况

⑴ 了解企业的自然情况和成长过程，清楚企业的环境；

⑵ 了解企业近3~5年的经营状况（可用相应指标说明）；

⑶ 了解企业的主要产品、技术、市场、竞争对手等；

⑷ 了解企业现有的管理体制、组织结构及其职责范围；

⑸ 了解企业历次管理改革的原因、过程和效果。

2、企业管理部门

⑴ 了解企业现代企业制度的建设情况；

⑵ 企业是否进行了明确的企业文化建设工作？

⑶ 企业中是否推行了现代企业管理方法和手段？

⑷ 企业是否具有不断完善的管理机制？

⑸ 企业是否进行了并购、业务重组等工作，如何进行的？

3、计划管理部门

⑴ 了解企业计划部门的职责，所负责工作对企业的作用；

⑵ 了解企业主要计划工作的程序，制定计划依据的资料和原则；

⑶ 企业是否制定有战略发展计划？目标如何？

⑷ 企业内各项计划之间如何进行协调？

⑸ 企业各项计划是否有落实和相应的检查措施？

4、技术开发部门

⑴ 了解企业的产品经营策略和主要产品的生命周期；

⑵ 企业新产品的开发情况及对企业发展的作用；

⑶ 企业新产品开发过程是如何管理的？

5、生产管理部门

⑴ 企业厂址选择、生产单位配置、厂区和车间的平面布置；

⑵ 企业生产工艺流程、工艺装备、技术水平；

⑶ 生产服务能力的确定及变更策略；

⑷ 企业的总体计划，生产计划指标体系，总产量计划、生产进度计划的制定及执行；

⑸ 怎样确定生产服务人员的劳动定额和人员定编，生产服务人员的工资制度及奖金分配方法；企业如何开展减人增效活动，是否进行岗位轮换；

⑹ 生产现场的管理方式和方法，生产过程的统计工作是否健全，有无改进的地方；

⑺ 企业的物资分类、物资消耗定额与储备定额的制定及执行，物资采购工作的程序、计算和职责； ⑻ 库存控制方式及手段，能否进一步降低库存，怎样降低库存量；

⑼ 企业设备的分类，设备管理机构和工作程序，企业设备的使用、维修、保养、更新与改造；

6、人力资源管理部门

⑴ 了解企业人力资源管理部门的职责；

⑵ 了解企业新员工的招聘情况和工作程序；

⑶ 了解企业的教育和培训制度；

⑷ 企业是否有完善的员工激励和考核制度；

⑸ 了解企业的薪酬制度；

⑹ 了解企业员工管理的有关规定。

7、市场营销部门

⑴ 了解企业的市场营销观念、市场调研方式与方法等；

⑵ 了解企业的产品的销售方式、方法，销售渠道、网点等的布局；

⑶ 企业的市场占有率多少？用户对企业的反映如何？

⑷ 企业是否采取了有效的促销措施？

⑸ 企业在营销方面有无有特色的方法和措施？

8、财务管理部门

⑴ 了解企业的总体资金状况和资金运动形态；

⑵ 了解企业的融资渠道和融资的难易程度；

⑶ 了解企业的成本管理制度；

⑷ 了解企业的会计核算制度；

⑸ 了解企业的各项资金管理制度。

9、质量管理部门

⑴ 了解企业质量管理工作的体制和特点；

⑵ 企业是否推行了ISO9000标准和全面质量管理，是否通过了认证？体系运行是否正常？还存在哪些问题？

⑶ 了解企业的实际质量管理和主要产品的质量状况；

⑷ 企业质量管理中应用了哪些统计技术和工具，是否进行吃系持续改进；

⑸ 企业在哪些环节设置检验点，采用什么方式进行检验，检验数据如何处理？

10、各生产车间

⑴ 了解企业总体生产系统的概况，如生产能力、总体布局等；

⑵ 了解企业内各车间的划分原则和方法；

⑶ 了解各车间内部的布局、结构和技术特点等；

⑷ 了解企业的生产管理制度和分级组织特点；

⑸ 各车间的生产计划是如何贯彻的，怎样进行生产过程的控制？

⑹ 各车间的人员是如何安排的，各工作地如何布置。

五、课程实习报告

实习报告是学生实习成果的总结，是考察学生实习成绩的主要依据。要求学生认真书写，文字工整，不得马虎敷衍，完整地反映实习内容。

（一）实习报告的主要内容

1、企业的一般概况；

2、企业的主要产品和生产技术特征；

3、企业的生产、财务、采购、研发、质量、人员、销售管理特征；

4、对企业近期生产经营情况进行分析和评价，包括产品销售计划完成情况、生产计划完成情况（产量、品种、质量等）、企业技术进步分析、物资计划完成情况、成本计划完成情况等等；

5、企业在经营管理方面的主要经验、存在的主要问题和改进的措施。

（二）实习报告的要求

1、内容全面、重点突出，采用定量和定性分析相结合的方法分析问题，符合上述实习内容的要求；

2、文字精炼、语句通顺、思路清晰、层次分明、结构完整、符合逻辑；

3、实习报告不得少于5000字，一律采用A4纸打印，格式见“06级课程实习报告格式”，学生可从工商管理学院主页上下载。

4、报告中使用的图表一律与内容相符，并作统一编号，所有符号的意义必须明确；

5、实习报告必须由学生本人独立完成，一旦发现代写或抄袭，按不及格论处；

6、对不符合要求的实习报告，指导教师有权退回给学生，并指令其重新实习、重新撰写。

六、课程实习时间进度安排

1、课程实习及报告撰写时间总共为两周，从2010年7月3日至2010年7月17日（含双休日）。

2、现场实习时间为：7月3日——7月15日。

3、实习报告撰写时间为：7月16日——7月17日。

4、报告上交时间：7月18日上午9:00前，交自己的导师。

5、指导教师于7月18日16:00前将学生成绩提交到工商管理教研室。

工商管理教研室