高速公路质量组织设计

高速公路质量组织设计

高速公路质量组织设计 篇1

某高速公路上面层配合比设计及施工质量控制

简要介绍了蚌明高速公路AC13上面层的配合比设计及现场施工控制手段,阐述了配合比及现场施工关键控制要点.

作 者：李太春 LI Tai-Chun 作者单位：中铁十九局集团第五工程有限公司,辽宁,大连,116100刊 名：工程建设与设计英文刊名：CONSTRUCTION & DESIGN FOR PROJECT年，卷(期)：“”(7)分类号：U415.12 U412.36+6关键词：高速公路 上面层 配合比 施工质量控制

高速公路质量组织设计 篇2

施工组织设计从项目筹备的开始到竣工结束, 对整个施工过程都起着指导作用, 是各项施工活动的纲领文件, 通过施工组织设计企业可以很好的控制整个项目的投入和产出, 控制质量和安全, 实现生产计划的合理性、科学性、有序性等。充分发挥施工企业内部的潜力, 调动各方面的积极性和创造性, 从而创造良好的经济效益和社会效益, 在市场竞争中取得优势。

公路建设的规范化需要进一步深入, 然而目前施工组织的编制却依然存在着很大的问题:

1) 项目开始初期没有做好的相应的审核机制, 导致工期、质量、成本等没有办法按照原有计划开展, 现场的施工顺序紊乱, 管理水平较低, 效率地下。

2) 没有专业的人员编制施工组织计划, 编制形式化, 施工企业在思想上不能对施工组织设计引起重视, 编制的施工组织设计和实际方案不符合。编制内容只是将施工工艺、方案、平面布置图等简单的相加, 没有突出重心, 适用性差, 无法完全实现其作用。

3) 施工组织设计的编制不能综合的考虑各项目标, 有时施工单位只是将技术、成本和质量其中一项作为主要控制的重点, 忽略了其他部分。

1 施工组织设计概述

1.1 施工组织设计的主要内容

每一个建设工程项目的投资构成、建设规模、结构特点等都存在着很大的差异性, 在编制施工组织设计时内容和深度也有所不同, 通常主要内容包括施工组织设计的编制依据、建设项目工程概括和特点、施工现场部署、施工进度计划、施工准备与资源配置、施工方法、施工现场平面布置一级主要管理计划等。

1.2 施工组织设计在工程中控制作用

在进度上可以对施工过程中各个工序, 在时间、资源和强度上进行具体的细化, 每个阶段都依靠具体的进度计划来对各项资源和费用进行管理和控制, 并对小号的资源是否合理跟踪检查, 及时进行调整。质量上确定项目经理是第一责任人, 对工程项目施工质量全面负责, 建立健全质量管理机构, 使工程质量始终处于受控状态, 提高全员的质量意识, 加强质量知识的教育培训, 防止人为因素造成的质量问题, 确保项目严格按照质量规划进行施工, 确保工程建设质量。

1.3 施工组织设计的编制

编制依据为招标文件、技术设计文件、相关图纸、现场勘察资料、合同文件等, 施工规范要求, 公司的技术和管理水平、机械设备、科技成果等, 国家环境保护和文明施工的相关规定等。

编制时要能够落实合同文件中的各项条款, 贯彻业主、设计单位、监督单位的指示和要求, 遵守施工规范, 实事求是, 确保技术先进、经济适用和科学合理, 尽量的利用当地的资源, 减少临时工程, 降低工程成本。

编制步骤为相关文件的调查和勘察、计算工程量、施工方案和施工工艺的选择、编制工程进度图、编制材料和人工一级机械计划、确定临时的生产生活设施、确定临时供电供水设施、运输计划、重点工程进度图、施工平面图布置以及编写说明书。

2 施工组织设计与项目质量计划的相关分析

2.1 项目质量计划

质量计划是针对特定产品、服务、合同等制定的质量措施, 是企业质量体系的具体表现, 对质量起到控制、评定和指导作用, 是施工质量管理的重要依据。主要内容包括编制依据、项目概括、质量目标、组织机构、质量控制和管理系统描述、质量控制过程、作业指导书、质量计划的更改程序等。编制质量计划要求由项目经理主持, 以企业的质量管理体系为基础, 全过程的对资源投入和完成的工程质量进行检验。

2.2 施工组织设计和质量计划的融合

相同之处在于指导对象都是施工企业承包的工程项目, 作用上都是为了实现工程施工目标, 虽然很多方面具有相似性, 但两者并不能互相取代, 而为了避免劳动的重复和浪费可以在编制过程中进行一定程度的合编, 将两者有机的结合起。

文件的融合, 在招标阶段施工企业要对招标文件做出响应, 如果招标文件对是否提交施工组织设计和质量计划没有明文的规定, 施工企业可以自主决定是否将两者融合到一块。工程施工阶段, 施工企业同样可以和业主及监理单位协商将施工组织设计和质量计划合二为一。

编制工作上融合, 编制工作的主持人可以都选择项目技术负责人, 将编制小组合并, 不但可以减少劳动, 还能将技术、经济和管理三方面统一起来。融合时要以施工组织设计为主线, 保证两者知道思想的一致性, 不同的地方要单独列出。

3 施工组织设计中质量控制要素

3.1 工程质量控制的模式

工程质量控制模式从技术上可以分为技术性质控制和非技术性质控制两种, 非技术质量控制又可以分为人的影响因素、施工机械的影响因素、材料的影响因素、施工环境的影响等几个部分, 贯穿于工程质量控制的整个过程。技术质量控制模式主要为设计方案施工方法的选择、可靠性设计、工艺流程、各工序的质量控制点等, 注重定量管理, 用数据说明质量问题。

3.2 工程质量控制理论实现途径和实践效应

工程质量控制只有应用于工程实践才能发挥其作用, 通过全面学习工程质量控制理论知识、开展全面、全员的质量教育、培训一级资格考试工作、建立健全工程质量控制体系, 使其在工程建设过程中能够有效的运行。

工程质量控制对工程建设的全过程起到了预控作用, 提高了建筑产品的质量和企业的竞争力。这种建立在工程质量控制理论上的质量控制体系, 可以使工程质量始终出于受控的状态。

4 施工阶段公路施工组织设计控制

4.1 施工组织机构

现代公路工程施工管理包含了设计、采办等多专业之间的共同工作, 涉及面广, 所有需要建立一个满足施工需要的施工组织机构, 传统的两种组织结构为直线职能式和矩阵使组织结构。两者都有其优点和缺点, 要根据工程项目的具体情况选择。必要时可以建立新型的组织结构模式。

4.2 施工组织总体部署

公路工程施工部署的主要内容包括项目经理部的结构和人员配备、施工总体计划、施工部署原则一级目标决策等。根据工程需要配备各职能部门和相关的人员安排, 项目经理部设项目经理1人, 副经理3人, 总工程师1人。根据自身的能力和工程特点制定项目目标, 并根据项目目标制定一系列的施工作业计划, 保证工程顺利进行, 施工作业计划要包括劳动力使用计划、设备材料到货计划、分包作业计划、施工作业计划等。在时间上制定日工作计划、周工作计划和月工作计划。监理单位要根据计划安排编制监督计划。

4.3 施工组织设计的审核

通过施工设计审核可以使企业获得做大的效益, 对出现的不确定因素进行有效的预防和纠偏, 审核的内容要包括施工组织管理构架和职责分工、施工部署、施工总进度计划、施工方案、施工准备、质量保证措施、安全文明保证措施、施工进度保证措施、技术经济指标、审核时机和重点内容等。

审核方法一般采用综合评估法, 主要以量化的方式进行, 分为初步评审、详细评审。将施工组织设计分为若干部分, 对每一部分进行打分赋值, 根据得分判定施工组织设计是否满足要求。

摘要：施工组织设计是项目管理的总规划, 通过对施工组织设计的内容、控制作用以及编制程序的介绍, 分析了其与质量计划之间的相关关系和质量控制要素, 对公路施工阶段的施工组织设计组织机构、总体部署和审核进行研究, 以指导实际工程施工。

关键词：公路施工,组织设计,质量控制,质量计划

参考文献

[1]戴明哲, 王岩滨.浅谈施工组织设计和项目质蜇汁划[J].水利科技与经济:2000, (03) .

[2]聂迎春.浅谈施T.组织设计在工程施工中的重要作用[J].科技创新导报, 2011, (08) :95.

提高公路工程设计质量的探讨 篇3

摘 要：公路作为我国的基础建设，不仅是我国综合实力的重要体现，还是我国经济发展的重要体现。然而，随着我国经济水平以及人们生活质量水平的提高，对公路建设的质量要求越来越高，而公路工程设计作为整个公路项目的重要组成部分，对工程质量具有极大的影响，并且决定着工程成本的高低。因此，只有提高工程设计质量，才能提高公路工程建设质量，才能满足国家和人民对公路质量的要求。文章对提高公路工程设计质量的探讨进行详细的阐述，以此促进我国公路事业的蓬勃发展。

关键词：公路工程；设计；质量

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）14-0162-01

1 公路工程设计过程分析

1.1 公路工程设计的策划

对于整个公路工程设计来说，策划是第一步，其目的就是为了完全满足顾客的要求。在进行公路工程设计策划时，不仅要规定该项目要达到那种质量标准，而且要确保设备、技术以及人力资源的充足，还要采取有效措施对公路工程设计质量进行严格地控制，只有这样才能提高整个公路工程的质量。

1.2 公路工程设计的输入

为了满足顾客的要求，公路工程设计输入作为整个公路工程设计的依据，就是将公路项目对功能和技术、法律法规、设计产品标识的要求以及对其他单项工程的特殊要求等进行作业大纲的编制，以此对公路工程设计、制图等标准进行统一，从而充分体现顾客对工程设计的要求。

1.3 公路工程设计的评审

就工程设计评审而言，一般可采取专家评审、同行评审、会议评审等方式。如今，所有的工程项目都要做设计评审，部分工程项目需要进行成果评审，也有一些项目需要方案评审等。对公路工程设计做评审，其目的就是为了确保公路工程各个阶段结果符合系统活动要求，确保公路工程设计思路不偏离顾客要求，保证公路工程设计结果达到规定的要求。

1.4 公路工程设计的验证

针对公路工程设计验证来讲，可以采用各级校审、特殊方法等进行验证。各级校审是按照技术难度和质量职责的不同，通过自校、复核、审核、审查以及审定，将错、漏、差等问题在过程中进行解决。特殊方法的验证，就是对技术复杂、特殊结构的工程等采用的变更计算法，然后对公路工程设计成果与已证实过类似的工程设计进行比较、试验和模拟。总而言之，对公路工程设计验证，其目的就是为了确保公路工程设计的合理性，确保其符合公路工程设计输入的要求，从而确保整个公路工程的质量。

1.5 公路工程设计的输出

对于公路工程设计输出来说，就是将公路工程设计的结果输出，这是在工程设计完成后所进行的。在输出前，一定要确保公路工程设计的结果全部满足公路工程设计输入的要求，并对公路工程设计图纸的质量和技术部分进行审批，只有确保其满足工程设计规定的要求，才能交于顾客。

1.6 公路工程设计的确认

在公路工程设计确认阶段，顾客所提出的问题、意见是设计人员所关注的重点，要做好顾客对公路工程设计补充要求的识别工作，并对改进的措施和修改意见的执行进行研究制定。然后，可以将通过公路工程设计确认的产品，在公路工程设计招标和建设中正式实施。

1.7 公路工程设计的更改

对于公路工程设计更改来说，是在公路工程施工过程中所进行的服务活动。近年来，随着公路工程项目的不断增加，对公路工程设计后期服务的需求也越来越大，可以在重点公路工程项目中安排现场设计代表，对其他中小型的公路工程项目进行不定期的现场回访，这样就可以发现问题及时更改设计，从而确保公路工程设计的合理性，提高公路工程设计的质量，确保整个公路工程的质量。

2 我国公路工程设计中存在的问题

2.1 公路工程设计单位设计资质问题

由于一些设计单位不具备国家认可的资质等级证书，在对设计单位进行选择时，没有考虑到设计单位设计的能力，选择了低级的设计单位，就会造成公路工程出现各种各样的问题，设计水平就无法达到公路工程的标准要求，从而会严重影响整个公路工程的进度。

2.2 设计人员综合素质、专业技能问题

由于公路工程设计的质量直接影响着整个公路工程施工的质量，而设计人员自身的水平对公路工程设计的质量具有直接的影响，有些设计人员为了偷懒、追求设计的速度，会不结合公路工程的实际情况，提出旧方案，这样以来就会严重公路工程设计质量，导致整个公路工程质量的下降。

2.3 公路工程设计准备工作不到位

由于一些设计人员缺乏工作责任感以及职业精神，没有对公路工程路线、路基路面地质、隧道和桥涵工程地质以及天然筑路材料工程地质等情况进行勘察，对地层、岩性、厚度、路线所经地区的构造状况等没有进行详细地了解，并且对施工场地及其周围有无滑坡、崩塌、塌陷、冲沟和地裂缝等现象没有进行核实勘察，设计人员没有任何根据，全靠自身的猜想进行公路工程的设计，会严重影响公路工程设计的质量，从而会导致公路工程中出现各种的问题，影响整个工程的进度。

2.4 公路工程设计后期工作不完善

公路工程图纸的设计只是设计单位中的一项工作而已，中后期的工作也较多且重要，在设计中后期，如果调整部分工程的构造，可能会导致调整后的图纸与原设计存在较大的差异性，所以设计人员要配合好施工人员，做不好配合、沟通工作，就会导致公路工程无法顺利进行施工。

3 提高公路工程设计质量的措施

3.1 严格筛选公路工程设计单位

当对公路工程设计单位进行选择时，可以根据设计单位以往成功的案例对其设计的实力进行综合地评判。然后，将该工程的工期要求、具体核算和工程要求等进行详细的说明，让设计人员给出自己的意见和想法，对设计人员的思维和综合能力进行观察、评估，筛选出最好的设计单位，这样就可以提高公路工程设计的质量，确保整个公路工程的质量。

3.2 加强设计人员的培训力度

从长远的角度来看，设计单位应对设计人员的素质和能力的提升加以重视，对设计人员进行定期的培训，对设计人员的实际操作业务知识和相关技能进行严格地考核。然后，根据设计人员的实际情况，采取有效的措施来提高设计人员的实际操作能力和综合能力，并给各个设计人员的能力建立一份考评档案，这样以来工程单位就可以选择所需要的设计人员。

3.3 做好公路工程设计的准备工作

对于公路工程来说，其复杂性就是沿线地质条件的不同，可以采取有效、科学的方法，对复杂的地理条件进行详细地分析，从中获取有价值的资料，这不仅对进行公路工程设计前具有很大的帮助，而且可以提高公路工程设计的质量，确保整个公路建设的质量。

3.4 严格控制公路工程设计过程的质量

公路工程设计单位的最佳选择可以按照多轮次的评估进行确认，并从设计单位中选择出最符合该工程的设计人员。当完成招投标工作后，施工单位和设计单位必须对公路工程图纸设计的完整性和合理性进行考评，这样就可以及时发现设计中存在的不合理现象，从而可以及时对设计的图纸进行修改。对于图纸的评判，要根据公路工程实际的不同，采取不同的标准进行评判。当图纸设计好后，设计人员应先进行审查，待审查没有漏洞后，才可以上交给上级领导进行校对。当图纸交给施工单位后，设计单位与施工单位要进行沟通交流，将其落到实处，这样就可以提高公路工程的质量。

4 结 语

综上所述，提高公路工程设计的质量对整个公路工程的质量具有非常大的作用。因此，设计人员要根据公路工程的实际情况进行设计，并与施工人员共同协作，发现问题及时修改和调整，从而确保公路工程顺利地进行，确保整个公路工程的质量，实现公路工程的高质量目标。

参考文献：

[1] 李萍.试论公路建设应注意的问题及建议[J].科技与企业，2013，（5）.

高速公路施工质量的控制 篇4

高速公路施工质量的控制

高速公路施工的质量直接影响到公路交通的.安全,因此必须加强对高速公路施工质量的管理和控制.本文将从高速公路的路基施工、路面施工和人员素质3个方面进行分析,论述施工质量的管理和控制措施.

作 者：徐小杏 吴腾 Xu Xiaoxing Wu Teng 作者单位：广西远长公路桥梁工程有限公司,广西,南宁,530012刊 名：科学之友英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS年，卷(期)：2009“”(24)分类号：U416关键词：高速公路 施工质量 质量控制

高速公路半年质量安全总结 篇5

汇 报 材 料

厦门中平工程监理咨询有限公司

沈海复线高速公路漳州段J1总监办

二0一一年八月二日

沈海复线高速公路漳州段A1--A4标段

JI总监办工作情况汇报

（一）、工程概况

由中铁一局集团第一工程有限公司承建的A1标段沈海复线高速公路漳州段，里程桩号为：K0+000至K6+356，路线长度6.356公里。主要工程量：路基挖方约20.06万立方，填方约185.6万立方，路基防护1.97万方，排水工程约2.012万方。标段内桥梁共10座，其中主线桥梁4座2154.5米，分别为：天宝互通主线桥；芗城互通主线桥；过塘分离式中桥；天宝特大桥。通道16道，涵洞19道。全线混凝土设计方量约11万方，钢筋用量约1.43万吨，预制T梁1029片，空心板梁13片，钻孔桩408根，现浇梁单线3联9孔，合同总造价3.18亿元。工程任务涉及漳州市芗城区、南靖县两个县区，芗城区天宝镇、南靖县靖城镇两个镇及沿途11个村。

由中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司承建的A2标沈海复线高速公路漳州段，里程桩号为：K6+356～K13+110，路线全长6.754公里，设计速度100Km/h，双向六车道。主要有桥梁2999m/3.5座，其中天宝特大桥0.5座长2734米，桩基414根，预制T梁1277片，空心板梁24片。路基填方92万方，路基挖方28万方，盖板涵13座/584.93米，圆管涵4座/17.5米，跨九龙江水中墩、跨319国道防护及梁场是A2标施工控制重点，合同总造价3.54亿元，合同工期两年。

由中铁十五局集团第二工程有限公司承建的A3标沈海复线高速

公路漳州段，位于福建漳州市南靖县境内，起于靖城镇沥阳村附近（桩号K13+110），终于南靖县五川村附近（桩号K21+000），路线总长7.89公里。合同总造价3.13亿元，合同工期730天。主要工程量有：路基挖方187.8万m3，填方185.5万m3；防护及排水工程6.6万m3；路面工程2.7万m2；大桥645m/2座，其中凤仙山大桥427m，黄井溪大桥218m；桩基161根，预制T梁340片；涵洞1262.03m/29道；通道涵301.3m/6道；互通式立交1处(南靖互通)，互通内有桥梁两座：主线桥107m，F匝道桥397.5m，隧道937m/1座(公山尾隧道)，其中左洞936m，右洞938m；收费站1处。

由中铁十六局集团有限公司承建的A4标沈海复线高速公路漳州段，路线的起点位于南靖县山城镇五川村附近（K21+000.000），向南偏西延伸，设高犁山隧道，穿越大茂山，经平和县文峰镇张洞村、下学村，设文峰溪大桥跨越文峰溪，在文峰经济开发区西侧设臵三平互通，终于文峰经济开发区西南侧（K30+000.000），路线全长9.000km。合同总造价3.73亿元，线路总体北东往南偏西方向延伸，设计时速100km/h，为双向四车道。本合同段主要工程量为：隧道2270.5米/座（高犁山隧道，其中左洞长2297米，右洞长2244米）;桥梁673米/4座（文峰溪大桥427米/座，宝桥1号中桥82米/座，宝桥2号中桥82米/座，三平互通主线桥82米/座）；其中桩基136根，预制T梁279片；路基开挖土石方126.6万m3、填方143.6万m3、涵洞553.59米/13道、通道507.34米/11道；互通1处（三平互通），总混凝土用量为21.6万m3。

（二）、监理驻地建设情况

总监办租赁位于南靖县靖城镇东夏街地税对面的2-6层民房，面积640平方米，已建设完毕具备办公条件；A1驻地办租赁位于天宝镇路边村的民房1-3层，面积300平方米，已建设完毕具备办公条件；A2驻地办与总监办同一栋楼，已建设完毕具备办公条件；A3驻地办租赁位于南靖县图美村民房1-3层，面积360平方米，已建设完毕具备办公条件；A4驻地办租赁位于平和县文峰镇得邮电局套房两套，面积240平方米，已建设完毕具备办公条件。

（三）、监理人员进场情况

总监1人、驻地4人、专业监理工程师18人、监理员20人，后勤人员15人，共进场监理人员58人，进场车辆10部。已能够满足现场监理需要。

（四）、监理工作开展情况

1、总监办已组织对A1-A4标进行了三次安全综合检查，对存在问题，总监办已向施工单位下发文件，并督促了整改。

2、A1-A4标工地试验室已经经过监理、业主验收合格。

3、组织验收砼搅拌站和钢筋集中加工区：验收A2合同段T梁模板进场，并投入使用，验收A4合同段隧道进口右洞台车模板并投入使用。

4、监理内业资料方面，监理规划、施工监理实施细则、安全监理实施细则、监理工作管理办法等已完备。

5、第一次工地例会已于5月6日召开，第二次工地例会于6月29日召开。

6、各种考核制度，工程变更程序，试验管理办法等已会同业主下发，批准了各合同段的单位、分部、分项工程开工报告和完成各合同段首件制分析会（如：A1合同段立柱、系梁分析会，A2合同段T梁预制分析会，A3合同段立柱、系梁分析会，A4合同段二村砼分析会）。

7、本季度组织召开了2次试验专题会议。

8、工程计量情况（第一期只计100章）：

A1标：本期支付建筑安装费338.5336万元，本期扣回质量保留金为-33.8534万元，为开工累积支付建筑安装费338.5336 万元的10%，合计：计量支付人民币304.6802万元。

A2标：本期支付建筑安装费308.5633万元，本期扣回质量保留金为-36.4147 万元，为开工累积支付建筑安装费308.5633 万元的10%，合计：计量支付人民币277.7070万元。

A3标：本期支付建筑安装费364.1469万元，本期扣回质量保留金为-36.4147万元，为开工累积支付建筑安装费364.1469 万元的10%，合计：计量支付人民币327.7322万元。

A4标：本期支付建筑安装费462.5665万元，本期扣回质量保留金为-46.2567 万元，为开工累积支付建筑安装费462.5665 万元的10%，合计：计量支付人民币416.3098万元。

A1—A4标累计计量支付人民币1326.4292万元。

（五）、“三集中”建设情况。

A1标通过对本工程施工现场周围环境认真调查，并报请业主、监理相关部门批准后，将钢筋集中加工场、拌和站、小型构件预制场建在南靖工业园区鸿华工贸有限公司厂区内，占地面积25亩，已全部建设完毕，并经监理、业主验收合格。T梁集中预制场拟设在过塘分离式中桥与天宝特大桥之间的路基上，计划设制梁台座54个，目前，正在加紧时间进行梁场路基填筑，现已完成6万方。

A2标共有梁板1277片，为全线预制梁片最多、梁场最大的标段，租用一块约60亩的工业用地，将预制梁场、拌和站、钢筋加工棚、工地试验室、小型构件预制场集中在一起，进行规模化、工厂化模式的生产，并经监理、业主验收合格。

A3标砼拌和站建在东田村FK1+200左侧300m处，建设完成，面积约10040m2，并经监理、业主验收合格。钢筋加工场建设在K19+240-K19+300段路基右侧，占地5.05亩，建成面积2040 m2，并经业主、监理初步验收；预制场建设在钢筋加工场左侧K19+020-K19+340段主线路基上，目前正在施工该段路基土石方。

A4标拌和站建在省道207K134+000左侧，建设完成，面积约10300m2，并经监理、业主验收合格，钢筋加工场建设基本完成。预制场建在K27+100~K27+300段主线路基上，目前由于用地问题还未实施。

(六)、建设项目年度投资及工程形象进度完成情况

A1合同段：截止7月20日，开工累计完成投资3375万元，占合同净价28942万元的12%；本年度完成建安投资3375万元，占本年度计划建安投资15114万元的22％。

路基完成5.5km清表工作，开挖土石方0万方、填土石方已经完

成6万方。涵洞基础开挖完成4个，基础浇筑完成4个，墙身浇筑完成2.5个，盖板浇筑完成1个，便道修筑2.5km。天宝特大桥桩基完成76根，系梁完成5个，墩柱完成8个。

A2合同段: 截止7月20日，开工累计完成投资2663万元，占合同净价31748万元的8.4%；本年度完成建安投资 2663万元，占本年度计划建安投资 17347 万元的15.3％。

预制梁场生产预制T梁21片；路基完成开挖土石方3万方、完成清表工作4.02km、路基基底换填正在施工中；天宝特大桥完成清表1.7km，进场钻机25台，天宝特大桥桩基完成26根，11根桩基正在钻孔中，完成系梁一个，墩柱正在施工中；涵洞完成1.5座。A3合同段：截止7月20日，开工累计完成投资2600万元，占合同净价27742万元的9.4%；本年度完成建安投资2600万元，占本年度计划建安投资11197万元的23.2％。

路基完成2.5km清表工作，路基土石方完成11万方，换填透水性材料1.1万方；涵洞7座；桩基24根，系梁2根，墩柱2根，预制梁0片，安装梁板0片。隧道进洞前准备工作基本完成，图纸下发后即可进洞。

A4合同段：截止7月20日，开工累计完成投资3310万元，占合同净价33955万元的9.7%；本年度完成建安投资3310万元，占本年度计划建安投资18641万元的17.8％。

其中：开挖土石方累计完成7.5万方、填土石方累计完成6.5万方；涵洞累计完成4座；完成桩基6根。隧道洞口工程基本完成，开

挖及初支完成463单洞延米，二衬完成17单洞延米。

（七）、各标段人员及机械、设备进场情况

A1标段：现场管理技术人员47人，各种作业人员279人。挖掘机7台，装载机3台，压路机1台，冲碾1台，推土机2台，平地机1台，自卸汽车13台，吊车2台，混凝土运输车6台，桩机37台，发电机2台。

A2标段：截止到目前项目部管理人员为35人，进场施工班组人员共有209人，其中钢筋加工队有34人（下部钢筋加工班组22人，T梁钢筋加工班组12人）；模板安装班组45人（下部系梁、墩柱施工人员20人，预制T梁施工人员20人）；T梁混凝土振捣班组17人；桩基施工人员38人，T梁架设15人，涵洞施工人员35人，路基队30人。进场施工机械有挖掘机5台、压路机1台、装载机4台、吊车3台、自卸汽车10辆，砼运输车6辆，钻孔桩冲机25台，部分墩柱模板已进场，砼拌和设备2套（180M3/h），钢筋加工设备一套。

A3标段：现场管理技术人员51人，各种作业人员194人。施工队管理人员和施工人员182人，现有主要机械设备：混凝土拌合站1座，装载机7台，挖掘机11台，压路机4台，推土机2台，自卸车19部，混凝土运输车8台，吊车1台，10T龙门吊2台，洒水车2辆，平地机1台，冲击钻7台。

A4标段：现场管理技术人员53人，各种作业人员300人。挖掘机9台，装载机8台，压路机2台，推土机1台，平地机1台，自卸汽车20台，吊车2台，混凝土运输车6台，桩机5台，发电机2台。

（八）、各标段目前需要协调解决的问题

A1标段

1、交地，洪坑村未交，另有部分鱼塘已说好交，但正在联系抽水、捞鱼等工作。

2、三线迁改，过塘一条4千伏已迁改，过塘一条一万伏电线，主线管已埋设好，线路正在迁改之中。其它村社地段电线通信线路迁改进度缓慢。

3、房屋拆迁，经与镇协调，部分已经量过，正在办理之中。A2标段

1、K7+200-K7+376处废品收购站和木材加工场至今未有拆迁意向，且占地面积较大，影响范围较广，使天宝特大桥93-97#墩无法施工。

2、全线房屋至今尚未拆除一间，这些房屋均影响我部的施工。

3、天宝特大桥桥台至596县道之间桁坑村900m用地已交地，但该范围内大量木耳温棚、蘑菇温棚未拆除，无法清表并施工。

4、K11+300-K12+020段木耳、蘑菇棚都未拆迁，导致路基队无法进场施工，部分涵洞无法施工。

5、K12+820-K13+110段的红线用地迟迟不能交付和沥阳排涝站改移的施工方案为未确定造成该段路基无法施工。A3标段

变更段存在问题（K13+110-K17+600）：

1、附着物已清点，但K13+110—K15+040段土地未交出（沥阳界内），影响该段土石方及结构物施工；

2、山边村境内土地基本交付，但凤仙山大桥所处有四家房屋未拆迁，影响凤仙山大桥的桩基施工；

3、变更段有9道改路没有征地（沥阳村7道，山边2道）；

4、线内的三杆都未迁移，变更段k14+020左侧铁塔需迁移； 未变更段存在问题：

5、AK0+140处王耀山（五川村）家鱼塘、房屋、猪舍未征迁，造成AK0+120—AK0+200段无法施工；

6、K19+340—K19+480段陈永山（图美村）家鱼塘发生纠纷，造成2道涵洞无法施工，造成我部纵向便道无法拉通、挖填作业无法正常运行； A4标段

1、隧道出口YK23+710涵洞一侧土地为文美村下学组村民所有，现清表已经完成，要进行下一步土石方填挖作业，但是该村民阻扰填挖施工，填挖无法作业，直接影响到YK23+710涵洞的进度和出口段路基的施工，对高梨山隧道出口右洞的施工也有较大的影响。

2、红线内的坟墓均未迁移，特别是ZK23+719高梨山隧道左洞出口处的坟墓，隧道施工必须绕开坟墓，便道宽度不足给隧道施工造成了极大的安全隐患。

3、从宝桥1#中桥3#台到文峰溪大桥之间的红线内用地均未交付使用，桩号为K25+359.5~K28+100，长度为2.74千米。

4、K27+100～K27+600作为梁片预制场的场地用地，文峰镇文美村村委已经同意先行交付使用，但我部挖掘机进场过程中，受到下学

村村民的围堵，无法进场进行场地清表施工，严重影响了“三集中”的建设进度。

5、K28+120处为文峰溪大桥红线内，在改道起点与文峰溪大桥12#墩之间有两栋民房，严重影响文峰溪大桥12#墩的施工。

6、K28+176文峰溪大桥桥台处有两块山地，地面附着物为桉树，征地已经完成，村民不允许路基队清表，直接影响了文峰溪大桥桥台的施工。

7、三平互通工程量大，结构物众多，主要工程量为7个匝道、一座中桥、7个涵洞，施工干扰多，协调难度极大，但是至今三平互通的红线内用地、房屋、猪舍及古树墓地等均未征用，红线内用地刚开始量测。

8、K29+460、K28+640两处山地均无法施工，我部路基二队施工人员和机械已经进场4个多月，但因征地原因迟迟无法成规模施工，机械和施工人员闲臵，造成了较大的损失。

9、K29+620涵洞至K30+000线路终点红线内用地均未征用，其中需跨过两个大鱼塘，是此段征地的重点和难点。

10、全线红线内共19根高压电线杆至今尚未改移。

11、红线内的民房及猪舍已丈量完毕，但因赔款没有到位，至今尚未拆除，使得路基土石方施工无法有效进行。

12、沿线的古树：K24+800处两棵、K25+300处一棵、互通区改道T线红线边三棵，所有的古树均未征用，影响了桥梁、涵洞及路基土石方的施工。

13、现有的几条村道都处于或穿过路基红线，一旦路基或桥梁开始施工，村道将不具备通行条件，如宝桥一号中桥2#墩和3#台之间有一条村道，现2#墩和3#台桩基已经开孔，但是村民以村道无法通行为由阻扰桩基开挖，工人已经到场，等待施工。

（九）、各标段存在的质量、安全问题

A1合同段：

一、路基存在质量问题及整改要求：

1、GK1+395、MK58+820、MK58+950涵洞基础大量积水；要求立即做

好临时排水措施，迅速安排施作进出水口排水等永久排水设施。

2、MK58+950、K4+120涵洞墙身外观存在麻面，水纹现象；要求立 即开会分析原因、总结经验并加强现场管理以利今后提高。

3、MK58+820、K4+120涵洞基坑围护不到位，要求立即加以完善；MK58+820基坑右侧便道出现较大范围裂缝和渗水，要求立即采取加固措施。

4、各涵洞钢筋堆放不规范，无支垫、覆盖，直接放臵泥地上。要求立即按规范要求整改到位。

5、备用发电机防雨设施简陋，防雨效果差；要求设臵发电机棚。路基便道坑洼、泥泞，雨天难以通行；要求加大投入，做好经常性的维护工作，确保便道雨天也能顺利通行。

二、天宝特大桥存在问题及整改要求：

1、Z9-

1、Z9-2墩柱未及时养生；要求按福建标准化指南要求立

即做好养生工作。

2、桩基钢筋笼放臵泥地上，无支垫，覆盖，存在生锈现象；要求 立即按规范要求，下支上盖，并及时清除浮锈。

3、个别验孔器变形，长度不符合标准化指南要求；要求立即按标 准化指南规定重新制作并予以更换。

4、钻孔孔口未安全围护，个别泥浆池围挡损坏未修复，个别系梁 施工开挖的基坑未设臵安全围挡，氧气 瓶、乙炔瓶使用中安全距离不满足安全规定。要求按安全标准立即做好整改。

5、施工现场凌乱，泥浆满地，便道泥泞。要求按环保标准妥善处理好钻孔泥浆，不得造成环境污染及影响便道通行。对施工便道要做好经常性的维护工作，确保便道雨天也能顺利通行。

6、墩柱高空作业未配备安全爬梯及标准的安全作业平台，要求立即配备齐全。

以上问题（LZA003A监理工程师通知单）要求项目部于7月20前整改到位并书面反馈驻地办。

另MK58+950涵洞墙身模板变形致使砼面凹凸现象严重。项目部上报处理方案妥善处理好方可进入下一道工序；ZK4+040-110鱼塘软基处理护坡段片石砌筑完全违反施工工艺和施工规范要求。已口头要求项目部停工整改，合格后再行复工。

三、安全方面

MK58+820、K4+120涵洞基坑围护不到位，要求立即加以完善；MK58+820基坑右侧便道出现较大范围裂缝和渗水，要求立即采取加

固措施。钻孔孔口未安全围护，个别泥浆池围挡损坏未修复，个别系梁施工开挖的基坑未设臵安全围挡，氧气瓶、乙炔瓶使用中安全距离不满足安全规定。要求按安全标准立即做好整改。墩柱高空作业未配备安全爬梯及标准的安全作业平台，要求立即配备齐全；备用发电机防雨设施简陋，防雨效果差；要求设臵发电机棚。

施工便道质量较差。路基便道坑洼、泥泞，雨天难以通行；要求加大投入，做好经常性的维护工作，确保便道雨天也能顺利通行。A2合同段

一、质量方面

K10+930盖板涵台帽钢筋、K11+110盖板涵基础钢筋放臵时间过长，锈蚀较严重；桥梁桩基：钢筋笼部分生锈，部分钢筋笼加强箍焊缝不饱满，有沙眼，钢筋笼加强箍与主筋焊接时，有损伤主筋现象；预制T梁：个别梁体砼表面气孔较多；天宝特大桥右幅68#墩系梁施工，墩柱钢筋与桩基预留钢筋衔接不紧密。

二、安全问题

天宝特大桥施工部分泥浆沉淀池防护栏杆倾倒，起不到防护作用；桩基、T梁施工现场用电不规范；施工便道晴天扬尘、雨天泥泞。A3合同段：

一、质量方面

涵洞台背回填部分填料不合格，已下发监理工作指令返工处理；部分涵洞沉降缝未按设计要求施工，已责令整改；路基填筑局部地方土料含水量偏大，要求铺开晾晒至接近最佳含水量后碾压；黄井溪大

桥系梁砼工作和易性较差，已专门召开专题会议要求拌和站整改。

驻地办下发文件：

SHJ1-A3-001号监理工程师指令，经复查已按要求进行了整改。

二、安全方面

新开挖K19+340涵洞基坑开挖土方堆放离基坑太近，存在塌方安全隐患；K18+050涵洞基坑周边防护不到位。A4合同段：

一、路基方面

1、因受征地拆迁问题影响，路基土方各填挖段不能连续，无法大面积施工，工程进度整体滞后。

2、路基挖方施工正逢雨季，但施工现场临时排水及边坡截水沟施作不及时，造成路基排水功能不足，存在质量安全隐患。

3、路基填方横坡不明显，排水不顺畅，造成雨后表层土积水浸泡，影响路基整体质量。

4、路基一队部分节段高边坡已施工，防护班组至今未能到位，无法保证开挖一级防护一级，存在质量安全隐患。

5、现已施作的涵洞工程砼外观较差，养生不及时，项目部应加强对涵洞施工班组的管理。

二、桥梁方面

（一）施工场地问题

1、施工场地不平整，没有可以满足人员、机械进出施工活动的硬化场地，且排水不畅，现场无规划，材料、器具乱丢乱放。

2、钢筋制作现场未达到技术规范要求，钢筋作业受天气的影响，又没有很好的对钢筋进行防水、防腐等保护措施，影响钢筋成品质量。

（二）安全文明施工问题

1、施工临时用电、闸箱设臵不规范，小型机具用电随意接驳，杂乱无序，存在安全隐患。

2、施工工程工程项目标志牌，各种警示牌，钻机械操作规程指示牌未能及时安放。

(三)施工管理问题

项目部对下属施工队伍的管理，尤其是对施工队负责人的管理，未保障落实双方之间的责任，在细节的把握上有所缺失，致使监理工作受到一定的影响。

（四）总体工程进度因征地问题而受影响。

三、隧道方面

1、高梨山隧道开工半年来，初支环节各工序均有不符合设计或技术规范要求的情况出现（如：钢支撑的间距、喷射砼的厚度等），甚至有的工序经几次整改才符合要求，因此严格控制隧道初支质量是目前项目部工程管理的第一要务。

2、另外，隧道开挖过程中的超欠挖，处理是否妥当，是保证后续工序正常施作的关键，因此，必须明确严禁欠挖和杜绝超挖部分违规回填。

3、现已完成的路面控制调平层横坡、平整度较差，造成二衬台车就位的准确度校正难度大。

4、隧道进口完成5模二衬，光洁度较好，接缝顺畅，但大面色差和施工冷缝是影响外观质量的主要因素，项目部应积极分析查找原因，力争在后续施工中避免类似问题出现。

5、隧道出口因反坡施工，洞内积水较严重，施工班组排水不及时，造成部分节段拱脚浸泡，存在安全隐患。

针对上述问题，驻地办共下发监理通知8份，其中路基1份、桥梁4份、隧道3份。

（十）、总监办下一步工作重点

1、以各驻地办为单位组织召开进度专题会议，并审查进度完成情况，分析进度提前完成或滞后原因并形成书面报告报总监办和业主；

2、以总监办合同计量部牵头每月不少于一次对施工单位人员、设备到位进行登记，并与施工工作面做对比，提出书面要求上报业主；

3、督促施工单位尽快全面完成各项施工准备工作，特别是三集中的预制梁场的建设；

4、加大对原材料、砼配合比和施工方案审查的监理工作，特别要把好高标号砼配合比试验关和施工方案、安全生产措施审批关；

5、督促承包人在确保工程质量、安全前提下，加大机械设备、人员、材料等的各项投入，特别是雨季要尽快完善排水系统施工，把低洼处涵洞尽早实施。做好防讯各种宣传工作，采取各种有效措施确保讯期安全，以加快工程进度，确保工期目标实现。

6、检查施工现场各种警示、告示、明示标证牌设设臵是否齐全、合理、醒目；

7、每月召开安全专题会议，确实做好有检查、有督促、有整改；

8、督促承包人加强文明施工意识，继续做好施工便道纵横向贯通；

9、进一步加强对监理人员内部的管理，协调好参建各方工作关

系，把我办建成清正廉洁、高效办事的总监办，达到公正、严谨、团结、奉献、精确、标准、规范、及时的要求。

我办从进场至今，严格遵循“严格监理，优质服务、科学公正、廉洁自律”十六字方针，全面履行监理职责，确保本项目前期工程顺利实施，今后我办将一如既往做好各项工作，兑现合同承诺，树立公司形象。

沈海复线高速公路漳州段J1总监办

高速公路质量组织设计 篇6

1.1 做好技术交接底工作

项目部首先组织有关人员熟悉设计图纸、合同条款及有关质量要求，做到了如指掌，严格执行，精心制订了实施性施工组织设计，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底，操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制和管理，从而使整个工程都纳入到质量管理中来。开工前在技术负责人带领下，对整个施工路段进行了调查和复测，及时对原有路基、路面所存在的各种缺陷进行修复，做好各技术资料整理，并及时落实到人。

1.2 建立完整自检控制体系

建立了一个完整的以自检为主的质量控制体系。认真履行了作为承包人应尽的自检职责，配备了高强的自检设备和质量检测人员。对各分项工程的开工条件自检；对每道工序或工艺进行现场质量自检；按照合同指定、施工规范规定的抽样频率、时间和方法进行质量自检。组织施工人员进行全面技术交底，从全线的工程情况、设计意图、主要技术标准、质量要求、技术安全措施以及重点工程施工的注意事项等均要一一交待清楚，使全体参工人员做到胸中有数。

1.3 严把原材料质量关

根据施工中所需材料的种类、规格和数量提早做好采备工作，并按规定进行试验，对主要的原材料如：水泥、沥青、碎石等均委托进行试验检测。对工地试验室完成的材料试验检测也都严格按规范要求进行检测，经检测合格后方可投入施工。对碎石、砂砾堆放也进行硬化、分档堆放，还对各种材料配备专人管理，做到责任到人，这样确保了工程质量材料关。对进入施工现场的原材料进行严格检测和监测，特别是对水泥、钢筋、钢绞线、石灰、砂石料等大宗材料指标进行严加控制。各种原材料进场前必须通过监理工程师认可，质检人员对自行采购、加工的材料随时取样检查，对进场的不合格材料实行废弃制度。在开工前做好各种原材料的相关试验工作。

料场、拌合站占地面积要满足施工要求，平面布局合理；场地内有临时排水设施，不积水，并砌筑围墙，料场需要按要求进行硬化，材料堆放要规范整齐，无混料现象，状态标识、标牌清晰；路边排水沟清理顺畅，无污水；各项消防设施和设备齐全、有效。

1.4

认真作好试验路段的施工，收集各种数据和满足要求的各项技术指标，总结分析施工步骤、施工工艺、人员及设备配套的实施性，修正各种施工技术参数，为工程的全面施工提供最佳指导方案，保证了改建公路施工质量达到优良。

2 施工阶段质量控制

无论从路基、底基层、水稳基层到面层的施工，都严格按《施工技术规范》操作，做到各材料配比准确、各分项放样到位，各工序工艺操作规范，在各道工序完工后经严格自检，监理抽验合格后，才进入下一道工序的施工，对每道工序施工时配有足够的施工人员、质检员、实验员和施工设备，把质量工作贯穿到施工全过程中，形成道道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控制状态。制定分项工程一次验收标准，各分项工程均按合同条款和施工规范进行控制施工，在施工中做到认真严格执行三级质检体系。“三检体系”是在施工前检查，施工中检查，工作结束时检查。检查以自检、互检及交接班检的方式进行。同时把好施工技术图纸复核关，测量定位复核关，技术交底关，过程控制关，工程检验签认关。

2.1 抓好基底施工处理

对基层施工中，严格控制好砂砾的粒径、级配和粘结材料的配比，做到最佳含水量碾压，确保该层的压实度和平整度，是基层施工质量的前提和基础。水稳基层施工采用强制式水泥拌和机集中拌和，自卸车运输，人工分段摊铺、整平、振动压路机碾压的方法施工，施工中在做好各材料的配合比同时，特别在天气炎热季节，混合料在运输过程当中，我们采用了覆盖措施，以防混合料在运输当中因水分流水厉害而导致碾压时不能够满足混合料的含水量，确保了其压实度，完工后及时采用麻袋和毛毡进行保湿养护。混凝土面层施工是在基层养生期满进行冲洗干净后，用沥青洒布车和人工喷洒相结合方法施工，这样保证了洒布均匀和用油量。

2.2 加强施工中质量自检

加强施工中各种质量指标的自检和抽查。自检贯穿于施工的全过程，主要包括路基压实度、弯沉、平整度、高程、边坡等的检测；结构砼强度、桥面平整度、各种原材料的试验检测等。根据测量程序，利用全站仪等先进测量仪器，进行了全线中线及高程的测量定位工作，并及时与监理、设计沟通、复核，确保了工程的测量精度。工程实体内实外美，结构尺寸准确无误，满足设计及规范要求，达到了合同规定的标准。

2.3 施工进度控制

根据总合同工期要求、工程气候特点有效的组织施工，我部注重对施工过程的控制，按照工程施工的连续性、协调性、均匀性、经济性原则，安排了施工进度计划。施工作业方法根据机械设备的配置和路面施工的特点，拟先进行防排水设施施工，再进行底基层和基层施工，有一定的工作后再进行混凝土面层施工。基层之间采用顺序作业，基层和面层之间施工实行流水作业，从而保证施工进度的要求，施工进度与施工计划安排一致，在合同期内保质、保量完成全部施工任务。

3 公路改建施工安全控制措施

建立、健全安全生产管理机构，严格按安全操作规程作业，规范施工，从组织上对安全工作做好“三同时”，经常性对工程施工的安全事项进行检查，定期分析安全生产形式，研究和解决工作中存在的问题，使全体员工做到时时抓安全，事事讲安全。制定施工现场安全措施，加强施工员工安全教育，定期或不定期的进行安全知识竞赛、现场安全标语宣传等形式，调动全员安全生产的自觉性，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识。

结语

公路改建质量控制需要所有工程管理人员精心计划，保证在合同期限内保质保量完成了全部施工任务。在各个质量控制环节我们可以认识到底基层、基层、面层等材料的规格、级配、配合比和施工技术在施工中的重要性，同时我们还认识到只有精心组织、严格管理、科学施工，不断提高施工技术和管理水平，才能按期优质高效的完成了任务。

参考文献

[1]李阳初, 袁金明.施工质量控制[J].湖南交通科技, 1998.

[2]张文州.论高速公路施工质量管理[J].现代商贸工业, 2011.

[3]庞波.高速公路路面材料检测与监理[J].福建建材, 2011.

高速公路路基施工质量控制研究 篇7

关键词:路基 施工质量 控制

中图分类号:U416文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)03(b)-0115-01

高速公路工程施工均为露天作业,施工中受气候、水文和地质条件影响较大。路基土方数量大,施工中存在沉降和稳定问题。因此为保证路基的稳定性和耐久性,对基底理、填料选择、技术措施、压实标准都提出了很高的要求。工程在组织施工前,必须进行周密调研,详细分析施工地质资料和施工条件,并制定合理的施工组织方案。随着我国交通事业的迅速发展,路基施工质量的好坏直接影响公路的整体质量、使用寿命、投资效益与形象。因此在施工阶段加强对路基工程的质量控制显得特别重要。

1 高速公路路基常见通病的成因及危害

(1)路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有:①填方路基由于压实不足;②桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时无法充分压实;③软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。④路基施工时土壤含水量过大填土无法达到规范要求的压实度。

(2)路基出现纵向开裂和横向裂缝。一般在路基施工或交工后出现比较严重的纵向裂缝,甚至形成错台现象;横向裂缝将会反射至路面基层、面层,如不能及时有效预防,将严重影响结构的整体性和耐久性。

2 路基工程施工质量控制措施

2.1 加强施工测量控制

主要包括:导线、中线及水准点复测。操作的要点:一是要认真熟悉图纸,复测后检查与设计是否有误;二是为满足施工期间引用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高;三是在每道工序施工测量放线时,测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。路基施工测量放样是个很重要的工作,有时被施工单位忽视,在路基质量检查中,往往发现路基的中线偏位,路基宽度不足,填挖方边坡与设计不符等现象,这些都会形成路基的施工质量通病。

2.2 加强软土地基的处理与质量控制

在软土地基上兴建高等级公路通常需要填筑一定高度的路堤,在路堤荷载作用下,地基土中的应力状态发生变化,从而引起地基变形,出現路基沉降。本人认为对地基处理主要采取两种办法,排水固结法与水泥土搅拌法。

2.2.1 排水固结法

排水系统主要在于改变地基原有的排水边界条件,增加孔隙水排出的途径,缩短排水距离。排水系统一般有水平排水体(砂垫层)和竖向排水体(普通砂井、袋装砂井和塑料排水带)。加压系统是指对地基施行预压的荷载,它使地基土的固结压力增加而产生固结,其材料有固体、液体、真空负压力荷载等。

2.2.2 水泥土搅拌法

水泥土搅拌法是利用水泥(或石灰)等材料作为固化剂,通过特制的搅拌机械,在地基深处就地将软土和固化剂(浆液或粉体)强制搅拌,由固化剂和软土问所产生的一系列物理和化学反应,使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的水泥加固土,从而提高地基强度和降低变形量。根据施工方法的不同,水泥土搅拌法分为水泥浆搅拌(国内俗称深层搅拌法)和粉体喷射搅拌两种,前者是用水泥浆和地基土搅拌,后者是用水泥粉或石灰粉和地基土搅拌。

水泥土搅拌法是高速公路软基处理用得最多的方法之一,该法在提高地基强度、减小地基沉降方面收到了非常好的效果。该处理方法具有下列特点:①能有效地减少总沉降,这主要是桩身范围内沉降量减少;②粉喷桩桩尖下的软土沉降量有所增加,因此应将粉喷桩打穿软土层;③粉喷桩处理后的路基能抵抗侧向变形。

实践证明,喷粉搅拌桩加固软土地基能够有效地减少和控制沉降量及工后沉降量,与其它软基处理方法相比,具有无法替代的优越性,能够较有效的解决桥头跳车现象。

2.3 加强填方路基土方施工质量控制

(1)强化施工人员质量意识。压路机碾压过程也是一个极易被施工人员忽视的问题,机手往往嫌此项工作枯燥、单一无味,且容易误认为该工序无关紧要。路拱虽也成型,可以排水,但总不是很理想,其实路基乃至整个公路工程中的任何一个施工环节都是不容忽视的,虽然压路机不完全遵循碾压原则也可以达到要求压实度,但我们按常规只是检测到15cm厚的压实度,你若不遵循碾压原则,压实度检测数据便不是那么具有代表性。也有可能会造成路基的沉降,从而影响路基的稳定性,甚至破坏整个路面结构。

(2)控制松铺厚度。松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关,应根据实际情况,保证压实度为原则,路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

(3)严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm,压实宽度不得小于设计宽度,压实合格后,最后削坡不得缺坡,以保证路堤稳定性。

2.4 合理选择施工压实方法

目前,高等级公路多采用机械化施工或综合机械化施工法。这种方法能极大地减轻劳动强度、加快施工进度、提高工程质量和劳动生产率、降低工程造价、保证施工安全。施工过程中应控制好压实程序,做到:应先边后中,以便形成路拱;先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快,以免松土被机械推动。同时应在碾压前,先整平,由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时,应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm～20cm.应特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉陷。

2.5 加强附属工程质量控制

附属工程的质量对路基的整体稳定性有重要作用。因此,为确保路基与边坡的稳定,边沟、截水沟、排水沟、暗沟等砌体的现场施工配合比应满足设计和施工规范要求。现场应使用量斗和铁皮垫,要及时养水,以保证砌体的施工强度。挡土墙作为路基防护的重要砌体,开挖基坑前,应核对地质情况。基础必须埋置在地面以下,底面必须放置在设计高程上,应经常检查墙身坡比,最好使用坡比板,要保证施工尺寸与设计尺寸一致,使其确实起到保持路基稳定的作用。

3 结语

在高等级公路路基工程施工中,从原材料到工艺控制、现场施工都必须加以严格的控制。只有科学组织好各环节的施工,加强管理与监控,才能改进路基的使用质量,延长路基使用寿命,从而提高经济效益和社会效益。

参考文献

[1]王宝柱,黄伟.高速公路路基工程施工质量控制[J].黑龙江科技信息,2010(3):281～282.

[2]张潜勤.浅谈高速公路路基施工质量控制[J].广东交通职业技术学院学报,2004(4):52～54.