货代操作流程(操作人员版)（精选8篇）
安排车队并不是越早越好的。基本上，订舱当日就可以拿回信息，如果立即安排，万一车队也及早提到箱，如果客户在开船前几天通知说退关，货不走了。箱子就要还回去。车队没有错，按照你的指示做了。客户更没有错，在限定时间之内提出退关申请。由此产生的费用，就只能由你所在的货代公司承担。
同时应与客户确认进仓时间或上门提货时间，最好用书面形式将相关费用包括卡车待时费告之客户。很多操作在安排完车队仓库之后就以为这件事情画上了一个句号，不关心事情的进展，这是不全面的。要自己掌握好时间，及时打电话去询问情况。及时确认船公司预配是否完成，以便及早发现问题予以解决。
也有很多人对于仓库反馈回来的进货确认不予理会，尽管我也非常理解对一个在忙碌中的操作来说，这是一件很多余的事情，而且有些仓库也未必会有这个反馈。但是，万一客户进错了货或者仓库搞错了，不及时发现就非常麻烦了。客户送去货物的实际数据、实际（口麦）头，甚至是厂家名称，都可能与之前货代及仓库所掌握的截然不同。所以认真确认还是有必要的。
如果客户有特殊的装箱要求，一定要告诉车队。什么标记的箱子应该放在外面，什么标记的放在里面，什么不能承受压力要放在上面……
在开船日两天前收齐报关资料。虽然操作没有审单的职责，但为了方便自己，仔细检查一下数据是否相符，查一下HSCODE是否基本正确，还是很简单的。任何经手的资料都必须复印留底。换句话说，浪费纸张是公家的事，出了问题却拿不出留底是自己的责任，赫赫~当然，提倡用单面废纸。
尤其是遇到一个提单号下N单报关的情况，要小心核对核销单号码、手册号码、发票、装箱单和相对应的分单号，不要混淆。报关资料反正大家做假也做习惯了，客观需要。遇到过一个毕业生，看着几个操作娴熟地做着复印章、正本章，一脸茫然地问：“你们这样是欺骗行为，不怕被领导看见吗？”汗倒一大片之后，有一个GG坚强地站了起来，说：“那是领导教的。”毕业生汗倒。赫赫~
如果不幸遇到查验，好象各公司做法都不同。据我自己待过的公司而言，小公司会比较紧张，大家会忙着四处找关系塞钱发烟。大公司则泰然自若地听之任之。
箱子上船后，要积极关心该船舶动向，确认ETD，以便及时告诉做提单的 单证，让 单证 去跟客户确认是否要倒签的问题。相关费用及时确认完毕，通常费用清单和发票的问题都不用操作处理。
一、订舱
1.客户向货代订舱
（订舱必须显示：托运人/发货人、船公司/船名/航次或船期、起运港、目的港/ 中转港、货名、柜型、柜量、运费条款、托运人的签字、盖章）
2.客服人员收到订舱单后，需确认订单
到付货FOB/EXW/FCA：跟国外确认
预付货：Sales（预付货）跟客户核对运价，在确认后由Sales在订舱单上签字
确认，然后再根据自编的S/O号向相应船公司订舱。
3.客服人员需跟船公司确认舱位。订舱完毕后，客服人员应及时将资料输入公司内 部系统
4.制作对应的操作通知单，注明与订舱信息相符的信息，发送给客户，以便客户安 排好货物及单据的递送。
进仓：进仓通知单
拖卡：拖卡装箱通知单
自拉自报：自拉自报协议书
*EXW/FCA：由客人提供提货通知书，货代安排车队去提货送仓
二、进仓、拖车、自拉自报→报关
1.客户行为
①进仓：客户收到进仓通知单后，在确认内附信息无误可以进仓后，需按照进仓
单上的时间地址准时进仓。报关资料需在规定时间内寄送到货代处，以便货代安排报关。
②拖卡：客户如需货代安排拖卡报关，需在接收到货代提供的拖卡装箱通知单后
进行确认，如确认无误后需将安排拖卡的相关信息（拖卡时间、地点、联系人、装箱数据）正确无误地补充到通知单内，回传给货代。同时，需将报关资料准备齐全在货代规定的时间内寄送到位。
③自拉自报：客户如需自拉自报，请在确认好货代提供的自拉自报协议书上的相
关订舱及费用信息后，将自拉自报协议书签名盖公章先扫描回传货 1
代，再在收到货代关于船公司已放舱的通知后，凭自拉自报协议书
正本签字盖章原件到货代处领取箱单后自行安排装箱进港，并在船
公司规定的截单时间内告知箱封号等信息给到货代。另报关也由客
户自行安排其他货代或报关行进行办理。
2.货代行为
①进仓：在客户货单均到的情况下安排出运：整柜货，通知仓库提箱装箱安排进
港，接收仓库提供的箱封号进行截单；拼箱货，转交客服进行拼箱信息
（顺序、箱型、是否安排装箱等）确认，通知仓库进行提箱装箱进港，接收仓库提供的箱封号进行截单。
报关资料移送报关行进行审单，告知预安排报关时间。
*货代确认客户到单到货情况须知：
⑴货物进仓情况：
已入仓：需确认货物与客人订舱数据是否相符，跟仓库确认货物是否有存
在破损变形油污等情况。如有发生破损等情况，需跟客户确认：
确认能出运的，需让客户提供相应的保函；不能出运的，请配合客户进行返工行为。（到付货FOB原则上需跟国外进行确认是否
能出运，预付货需跟客户进行确认）
未入仓：需立刻跟客户进行确认是否出运，如仍需出运，需告知客户最晚截
止送单送货时间。同时通知客服，由客服来确认是否等该客户的货。
⑵报关资料接收情况：
已接收：做好登记、整理、存档工作，与客户订舱的信息进行基本数据核
实，并查看资料是否齐全。提前移交至报关行进行审单（尤其是
需要进行商检的单子，需提早交到报关行进行商检换单）
未接收：需立刻跟客户进行确认单据寄送到位的时间，并确认是否有商检
等特殊情况。如无法在规定时间内寄送到，应由客户提供正确完
整的扫描件到我司，正本在报关日当天之前务必送到报关行。
②拖卡：在收到客户回传的拖卡装箱通知书后，根据客户提供的信息以及所安排
船期的截单进港时间通知合作车队安排提箱、拖卡装箱、进港等操作。
并在车队进行安排后告知客户前往拖卡的车队信息以便客户进行核对。
在车队提到箱子后，货代根据车队提供的箱封号等信息进行截单。
报关资料移送报关行进行审单，告知预安排报关时间。
③自拉自报：货代只需根据客户提供的舱单信息进行截单，在船公司规定的截单
时间内将内容填写完整且正确的舱单发给船公司，并确保船公司已
接收。
报关事项由客户自行安排。
三、单证确认→费用→签单→归档
1.单证确认：
在客户到单到货并且已有初步出运信息后，货代单证需根据客户之前提供的订单进行提单相关信息录入工作，及时发送至客户进行确认，直到确认完毕。注：签单后客户要求修改提单，货代需视情况加收费用。
2.费用：
确认出运后，货代需制作费用，发送到客户处由客户进行确认开票事宜。在客户确认后，货代开具发票寄送至客户以便其付款买单。特殊费用的需跟客服/Sales进行确认。
3.签单
①货代提单：
货代在跟船公司确认好离港信息后，单证需将确认完毕的提单签出，在客服
确认无误并且签字后上交财务保管。财务在确认收到客户付款后将提单盖章后，将提单退到单证手中，由单证寄送给客人或帮客户安排电放。
注：客户要求电放的提单需收到客户提供的电放保函正本、电放费和提单正
本后方能安排电放
②海运提单：
海运提单由船公司签出，货代在收到船公司的海运提单后：正本提单，需将
其中一正一副留底归档，剩下两正两副需正本寄出到国外代理；电放提单，需出具电放保函到船公司以便船公司安排电放给货代；Seaway bill，只需将seaway bill跟货代提单一起归档转交客服进行下一步操作即可。
4.归档
客服在收到船公司的海单文件后，整理好与这票单子相关的海运费用、货代提
单信息进行整合后扫描存档，扫描件发送至国外。另需将该票单子进行关闭归档。
四、其他
1.如由货代安排拖车/进货代仓库的并且由货代安排报关的货物，货代操作应在船公司的免费用箱期内安排拖柜，并在免堆期内安排进港，避免产生额外费用。若有发生超堆费、改船费、超期柜租等额外费用，需立即通知客户，要求其书面确认，并做好登记。
2.客户因各种原因取消订舱的，需要求其书面确认，在确认所有发生费用已结清的情况下方可在电脑中删除资料。
3.提单缮制注意事项：
①提单的内容应完整、准确，必要的信息不可留空，包括：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、VSL’S NAME/VOY、POL、POD、PLACE OF DELIVERY、MARKS、CARGO DESCRIPTION、CNTR NO./SEAL
NO.,DELIVERY AGNET 等。
②提单表面应清洁，避免过多涂改，一份提单最多不可超过3个更正章。一些
重要的项目，比如件毛体数据、品名、船名/航次、箱封号等不可更改。切记报关单、提单、舱单三单上的品名、件毛体数据等数据须保持一致。
③客户要求出船证的。船证的内容（比如船级社、船龄的要求）应与相关船公
司核实确认。
④原则上不能同意客户倒签提单的要求。
⑤海运提单原则上归货代所有，不能提供给客户海运提单，出给客户的提单是
操作流程 ：
1,SHIPPER 把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。
2，FORWARDER 向船公司定舱，船ON BOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。3，FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。
4，CARRIER 在船开后将货物运达目的港。
5，FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING： CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6，SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。
7，义付行把全套单据向开证行结汇。
8，CNEE向开证行付款赎单。
9，FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货，清关。
10，CNEE拿着HBL向FORWARDER提货。
这是国际货代一般做法。
几点解释 ：
HBL是HOUSE BILL OF LADING（货代提单）
MBL是MASTER BILL OF LADING（船东提单）
它们的区别是
1.HBL是货代签发的提单，不能依此来提货
MBL是船东签发的提单，可以依此来提货
2.HBL不管是到付还是预付，都可以给发货人
MBL如果是到付一般不给，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人
船务公司有的是客人直接指定的.3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就
是YANGMING LING.......，签字也是YANGMING的4.在提货时，要用HBL来换MBL才能提到货物
[Forwarders Cargo Receipt即FCR是“承运货物收据”，简称Cargo Receipt，是货代收到托运货物时给托运人签发的收据，此外还是承揽将货物运到FCR上所栽明的目的地的单证，它不是物权凭证，除非信用证特别授权的话，银行是不会接受这种单据的，提单是物权凭证，与没有严格统一规定的Cargo Receipt不同，提单有严谨的含义 楼主要注意收汇安全,因为你把货物交给货代就完成了交货任务，此时由于没有提单，货物已经不属于你拉，客户也可以直接提货，而你评次单据就是应该拿到钱了，因为你已经失去了货物。B/L代表物权，是所有权凭证，cargo receipt只是收据，不表示物权。收货单(cargo receipt)：是货物装船后，承运船舶的大副签发给托运人，表示已收到货物并已装船的货物收据。收货人收到正本提单后，向承运人的代理人换取提货单；代理人签发提货单后，须保持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收货人凭提货单向海关办理放行手续后，再到港口仓库或船边提取货物；货物提清后，提货单留存港口仓库备查；收货人实收货物少于提单或发生残损时，须索取货物溢短单或货物残损单，并凭以通过代理人向承运人索赔。cargo receipt应该是收货人办理的卸船单证之一 一般因为是客户自己租船订舱，而且希望
能及早收到提单以便提货，故而在L/C中要求CARGO RECEIPT交单，而全套正本提单由受益人直接寄交申请人or随船直接到达申请人手中。这种做法通常存在于双方彼此相当信任的基础上。也就是说，客户最终提货，靠的还是全套B/L；只不过这套B/L是在信用证之外流转。货权的实际转移也是在信用证之外；而在信用证下，申请人也会因为前述缘由尽量简化单据要求--我实际看到的CASE中，这种CARGO RECEIPT通常是由受益人自己或其货代（而非船公司）出具的。所以这才要求彼此信誉良好，因为这要求1.申请人相信受益人会在信用证外及早寄交提单而不是制造虚假单据然后一货卖二主 2.受益人收到的L/C中没有无法做到的软条款，以免发生提单交付出去后议付的单据却被拒付 所以说，用CARGO RECEIPT交单多是建立在双方彼此信任的基础上的，其中货权的转移仍以提单流转为关键。
海运单(Sea Waybill)是证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接管或装船，已经承运人保证将货物 交给指定收货人的一种不可转让的单证
海运单的作用是海运单是发货人和承运人之间订立海上货物运输合同的证明，又是承运人接管货物或者货
物已经装船的货物收据，具有以下两个重要作用：
1）是承运人受到货物，或者货物已经装船后签发给托运人的一份货物收据；
2）是承运人与托运人之间订立海上货物运输合同的证明
海运单与海运提单的区别：
1）海运单不具有提单“物权凭证”的作用：对于提单持有人而言，拥有提单在法律上就表明拥有 提单上所记载的货物，通过转让提单可以达到转让货物的目的，海运单在法律上不具有可转让性 ***由于海运单不是物权凭证，收货人在卸货港提取货物时并不需要持有和出具正本的海运单，只需要确认自己的收货人身份后就可以取得提货单提货
2）在作为运输合同证明方面的区别：海运单通常采用简单形式，其正面或者背面如果没有适当 的条款或者没有并入有关国际组织或者民间团体为海运单制定的规则，则它只能作为托运人与承 运人之间订立货物运输合同的证明，收货人是不能依据海运单上记载的条款向承运人提出索赔的，承运人也不能依据海运单上记载的条款进行抗辩；而对于提单，当提单经过转让到了收货人手里 时，收货人就享有提单赋予的权利，同时也要承担相应的责任
3）在作为货物收据证据效力方面的区别：提单运输涉及的贸易是单证贸易，为了保护合法受让 提单的第三人，有必要强调提单作为货物收据所记载内容是最终证据；而海运单涉及的贸易不是 单证贸易，不涉及转让问题，因而没有必要强调海运单作为货物收据所记载内容是最终证据
海运单的优点：在一定条件下海运单具有迅捷、简便、安全的特点
1、对发货人而言，在以下方面比较方便：
1）海运单不一定寄给收货人；
2）节省邮费；
3）免除了业务员对提单的检查，同时也免除了对其他配套物权单证的检查；
4）发货人可向客户（收货人）提供更简易、更迅速的服务；
5）整个单据程序得到了改进，从而提高了市场的竞争力；
6）当货物尚未放行时，可视需要将海运单交货改为提单交货，海运单可由发货人改签提单发给 新的收货人
2、对承运人而言，在交货方面减少风险：
海运单的交货条件不取决于海运单的呈递，也无须遵守单据手续，承运人只要将货物交给 海运单上所列明的收货人或其授权的代理人，就视为已经做到了谨慎处理
3、对收货人而言
1）可免除因等海运提单而招致的延迟提货；
2）可免除为防止交错货物而向承运人出具银行担保；
3）免除业务员对延误的提单及转运中丢失的提单的检查；
4）不再产生滞期费、仓租费
4、在单证本身的风险方面：由于海运单的不可转让性，使得它成为一种安全的凭证，从而减少欺诈，即使第三者得到丢失的运单，也不能提取货物，因此对收货人不存在风险
5、在单证的流转程序方面：由于采用海运单不必递交给收货人，因此有关单据如保险单和商业发票等，可以在装货完毕后立即发送给有关当事人
请注意一般情况下船公司是不会签发海运单的，海商法是比较袒护船东的，海运提单的背面就有很多条款规定双方的权利和义务多半是对船公司有利的条款。一旦出现货物的损伤和灭失，这些条款会帮助船东逃避责任。那么海运单签署后船东就自动丧失了抗辩的权利，也就是失去了条款的保护，一旦出现事故，就有承担责任的风险。由于海运单可以凭COPY件换提货单因此安全性也不高，曾经出现过冒领的情况。综上所述，所以虽然海运单很方便却不被广泛使用的原因。
社会保险费补贴操作流程
现就我区灵活就业人员、个体经营者申报社会保险费补贴制定如下操作流程：
（一）补贴条件
1、持有经困难认定《就业失业登记证》的九类本市就业困难人员；
2、以灵活就业人员身份按时足额缴纳社会保险费；
3、非个体经营者，从事合法的社会经济活动，依法取得劳动报酬或经营收入，或经街道、社区帮扶介绍从事灵活就业；
4、领取个体营业执照从事个体经营，持有经困难认定《就业失业登记证》，领取营业执照前属于就业困难人员
5、本人主动向所在社区申报灵活就业登记。
（二）补贴程序
1、个人申报
符合申报条件的灵活就业人员需提前一个季度携带经困难认定《就业失业登记证》原件，《灵活就业人员就业证明（单位）》原件向所在社区申报灵活就业登记。
每季度末月的最后1个工作日前，向所在社区人力资源和社会保障站提出社保补贴申请。填写《灵活就业人员社会保险费补贴申请表》，并提供：
（1）《就业失业登记证》原件；
（2）《灵活就业人员认定证明》；
（3）《灵活就业人员就业证明（单位）》。
2、社区受理
社区人力资源和社会保障站需对申请人的灵活就业情况进行核实，并予以登记。申报补贴时收到申请人提交的材料后，核实申请人是否持有《就业失业登记证》、是否属于就业困难对象、是否以灵活就业人员身份按时足额缴纳社会保险费、灵活就业去向证明，是否申报灵活就业登记满一个季度，在社区公示3天，对无有效投诉的，于季度终了后5个工作日前报街道人力资源和社会保障所。
3、街道核实
街道人力资源和社会保障所对社区上报材料的完整性、真实性予以复核，在《灵活就业人员认定证明》上签署意见，并报街道办事处签署意见后，汇总后于季度终了后10个工作日前报区人社部门。
4、区人社部门审核
区人社部门负责对街道上报的灵活就业人员条件予以认定，并对申报材料进行审核，汇总后上报区财政。
（三）补贴标准、期限
按照我市公布的当期最低缴费基数缴纳社会保险费金额的2/3给予社会保险补贴，补贴期限不超过3年。对享受社会保险补贴3年期满、仍未实现稳定就业的灵活就业人员，可一次性延长社会保险补贴期限，延长期限不超过1年。对距法定退休年龄不足5年的就业困难人员，社会保险补贴可延长至退休（以初次核定其享受社会保
货代是货物代理（freight forwarding agent）的简称，是指经营受他人委托，为其提供代办运输手续，代提、代发、代运货物服务的业务。
货物代理，有些是中间商就是自己没有船或者飞机的 或者船公司、航空公司，都是货代职责是，把委托者委托的货物，通过制定的运输途径，从一地运往另一地货运代理，为运输公司（海、陆、空）代理收运货物、揽货的公司。
货运代理行业在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配 载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。
海运操作
（ocean freight operation）一般指货代公司里的海运业务的操作，工作主要对口客人也习惯称为客服操作，流程分进出口操作。以集装箱出口货物为例，流程大致为：托运受理—订舱—做箱—报关装箱—装船—卸载—通知提货—清关—换单—提货
船务操作
：一般指货代公司里跟船公司询价订舱的人员或船公司里的操作人员。
以货代公司为例，船务操作流程大致为：跟船公司询价—订舱（下Booking）—船公司发放订舱单（S/O）—货主拿S/O提柜装货—报关—提单补料—对单—付款—取提单
操 作 流 程................................................................................错误！未定义书签。目录................................................................................................................................1 第一步：登陆中国专利电子申请网网站....................................................................1 第二步：下载和安装证书............................................................................................2 第三步：电子申请客户端安装配置操作。................................................................5
1）电子申请客户端安装。..............................................................................5 2）电子申请客户端在线升级。......................................................................6 3）电子申请客户端离线升级。......................................................................9 4）电子申请客户端配置。............................................................................11 第四步：打开电子申请客户端，编辑新申请案件。..............................................14 第五步：编辑完成后，保存提交案件。..................................................................15 第六步：上传案卷。..................................................................................................16 第七步：接收电子申请回执。..................................................................................16 第八步：接收通知书。..............................................................................................17 第九步：制作中间文件..............................................................................................18 1）答复补正具体操作.........................................................................................18 2）主动提交具体操作.........................................................................................19 另附，数字证书的导入导出......................................................................................22 1）数字证书导出............................................................................................22 2）数字证书导入............................................................................................27
第一步：登陆中国专利电子申请网网站
登录中国专利电子申请网，查看相关的通知公告、注意事项、工具下载、在线咨询和通知书验签等操作。
第二步：下载和安装证书
使用正式的电子申请用户名和密码进行用户登录，对注册信息进行信息维护和密码修改的操作，对证书进行下载、更新、注销、查看和对证书权限的操作。数字证书网上下载安装如下：
打开登录页面，输入用户代码和用户密码，点登录按钮进入用户信息栏中，点左边用户证书中的证书管理，进入界面中点页面上方的下载证书按钮，会弹出安装证书的框，根据提示进行操作即可安装完成。
如果需要给数字证书添加密码，点击设置安全级别，选择“高”，点击下一步，输入密码，点击确定。
第三步：电子申请客户端安装配置操作。
1）电子申请客户端安装。
登录外网申请网页，点页面右侧工具下载按钮，弹出的工具下载列表中，选中CPC安装程序，点列表右上角中的下载完成下载操作。下载解压后，按照提示操作安装完成即可。
2）电子申请客户端在线升级。
由于客户端软件的修改和更新，用户需要及时使用E系统(EES)升级程 序来更新CPEES客户端，使得客户端程序可以正常使用。升级方式如下： 任务栏的右下角，如图，点击该图中的红框图标，或者点击系统桌面的开始菜单栏（Windows），选择程序选择E系统（EES）升级程序选择E系统（EES）升级程序选择E系统（EES）升级程序。
即出现如下图面，步骤如下：
升级前请先确定更新地址可用。步骤是：
点击“升级设置”，选择“升级地址”，确认IP地址和端口号为IP：202.96.46.61 端口号：7053。
然后选择“升级代理”，点击“测试”。确认连接成功。
确认升级程序可用后，请先点击“获取更新”按钮，然后点击“软件升级”按钮，升级程序可自动完成，系统将重新启动升级程序。注意事项：如果自动升级失败的话，有两种解决办法： 方法一：
自动升级失败后，请重复执行如上两个步骤，再次运行升级程序。（大概2到3次即可升级成功）方法二：
请打开任务管理器，关闭updateSipo.exe进程，然后直接运行C:Program Filesgwssi E系统(EES)升级程序update该目录下的updateSelf.exe即可自我升级成功。
对于其他组件的升级：
在升级程序升级完成之后，再次打开E系统(EES)升级程序，出现如上窗口。请先点击“获取更新”按钮，然后点击“软件升级”按钮，即可完成其他应用组件的升级。注意事项：
若系统提示：“部分主件安装成功/失败”，再次点击“软件升级”即可。原因：有些组件升级时可能会有冲突，或者服务器过于繁忙的情况下，会先升级一部分，然后再升级另一部分。
3）电子申请客户端离线升级。
电子申请客户端离线升级包是给不能经常上网的电子申请用户(主要是代理机构)及其他及时升级程序有困难的电子申请用户，更新程序使用的。使用方法如下：登陆电子申请网站，点击[工具下载]，在弹出的工具下载列表中，选中最新日期的离线升级包，点击[下载]。
下载成功后，双击该文件，在文件夹里选择OffLineUpdate.exe。系统会显示“电子申请客户端开始更新，请稍候…”，更新成功后先是“电子申请客户端更新成功！”，你的程序即升级到最新程序。
电子申请每次更新升级后，都会在电子申请网站的工具下载栏里面放上最新的离线升级包，使用离线升级包升级的用户，需要经常关注网站上是否有新的离线升级包。
4）电子申请客户端配置。
打开电子申请客户端，在界面中点选系统设置中下拉框中的选项，在弹出的系统设置框中，选申请模式，勾选最下面的生产环境；接着选服务地址栏，输入服务器地址：202.96.46.61端口7053；最后选择网络代理设置中的[测试]按钮，如提示连接成功，操作成功，点确定按钮完成配置。
另外：数字证书在电子申请客户端中有一个特殊功能，就是证书记忆功能。具体操作是打开电子申请客户端，点数字证书管理中的证书管理，在弹出的证书查看器中勾选需要记忆的证书，下次用户在提交新申请案件或者中间文件的时候，系统会默认使用该证书。
第四步：打开电子申请客户端，编辑新申请案件。
打开电子申请客户端，编辑新申请案件。具体操作是：点申请专利中的发明、新型、外观或者PCT申请中的PCT发明和PCT新型之一，进入案件编辑界面编辑，然后保存完成编辑工作。
申请文件的编辑方法，请查询《用户手册》。
第五步：编辑完成后，保存提交案件。
具体操作：在界面中勾选提交案件，点界面上方的签名按钮，在弹出的界面中选中和案件匹配的数字证书，点签名按钮。注意案件提交的时候，案件中使用的数字证书一定要和提交时验签的证书一致，具体操作步骤详见电子申请客户端操作手册。
第六步：上传案卷。
如果是新申请案件，签名通过后，案件从草稿箱中的新申请转移到发件箱中的新申请。先勾选发件箱的新申请案件，点界面上方的发送按钮，在弹出的界面中点开始上传按钮。
第七步：接收电子申请回执。
新申请案件提交成功后，很快会自动收到电子申请回执，如果没有收到，请点界面上方的接收按钮下载。
第八步：接收通知书。
电子申请回执接收完成后，案件需要进行相关业务的处理，当处理完成后，可以收到专利申请受理通知书和缴纳申请费通知书。具体操作是，进入到收件箱中已下载通知书界面，点界面上方的接收按钮，在弹出的界面中选中需要下载的通知书。
第九步：制作中间文件
新申请案件收到通知书以后，可以制作该案件的中间文件，包括答复补正制作和主动提交制作两种类型。1）答复补正具体操作
2）主动提交具体操作
中间文件编辑制作完成后，回到电子申请客户端主界面，进入草稿箱中的中间文件，勾选刚才编辑的中间文件，然后点界面上方的签名按钮，在弹出的签名框中选择和中间文件匹配的数字证书，然后点签名按钮。中间文件从草稿箱进入到发件箱，勾选该中间文件，点界面上方的发送按钮，在弹出的发送框中点开始上传按钮，文件上传完毕，同时会收到电子申请回执，显示在收件箱中的已下载通知书中，如果该中间文件涉及到相关业务，在业务处理完成后会收到相关的通知书，通知书操作同上面新申请案件中的描述。
另附，数字证书的导入导出
如果需要多台电脑使用同一个数字证书，需要数字证书的导入导出操作。具体操作如下： 1）数字证书导出
操作如下：
打开IE浏览器，选择工具中下拉菜单中的Internet选项。
在弹出的对话框中选择内容栏，选择证书按钮。
在列表中选择需要导出的证书，然后选择导出按钮。
按照提示操作，中间需要输入导入文件名称，完成证书导出操作。
选择下一步。
选择“是，导出私钥”，选择下一步。
选择下一步。
输入文件名，选择下一步。
记录文件路径。选择完成。
2）数字证书导入
数字证书成功导出后，将证书拷贝到目标电脑上，进行数字证书的导入。具体操作是，先选中需要导入的数字证书，双击该证书，会弹出提示信息，按照提示操作一步一步操作即可。
双击该证书。
选择下一步。
选择下一步。
如果您需要给证书设置密码，需要在复选框里勾选选项。以后每次使用证书的时候，都会弹出询问密码。具体设置密码的步骤在后面。
选择下一步。
选择下一步。
如果您前面勾选了启用强密码保护选项，在这里选择设置安全级别来设置密码。
选择高，点击下一步，即可设置密码。
点击完成。
三房巷的外贸从起步到成熟经历了大概四五年时间，当年参与外贸工作的人都不是从事外贸业务的，在摸索中走出了外贸这一步，由此证明，任何事都在于人，只要用好人，摸准“道”，任何事都可以办成的。这也是我们三房巷的精神本质所在。
从外贸特性来看，外贸异于内销方面因素有：要面对国家相关机构，如海关、商检、税务。外贸要面对专业机构：如银行及国际贸易规则，要面对国外客户：需要一定的外语水平。
三房巷的外贸目前跨二个行业，纺织品行业与大宗原材料贸易。
首先总结一下我们的外贸体系。
由于我们的外贸是在一种自然的环境中成长出来的，公司外贸的规定、制度、章程都是靠老一代外贸人员自行摸索和制定出来，不论是股份公司与国贸公司，都能看到原有体系中的影子，这个体系的特点是：实用主义。
从实用角度来说，我们的股份公司一年能够做到三千万美金、国贸能够做到几亿美金这样的一个值，这些即使是专业的外贸公司都很难达到的一个数字，我觉得有以下几个方面值得思考与总结：
第一：公司领导的大力支持
股份公司与国贸公司对外贸出口都是以积极的态度来对待，在外贸成长过程中都是以鼓励的方式来推进。
第二：外贸业务人员的第一线的煅炼
从事外贸的人员一开始就接触最实际的事务，公司给外贸人员以充足的舞台，无论是老的队员还是新加入的员工，他们都有机会能够在第一线工作，而在第一线工作积累下来的工作经验，无疑是最可靠及最有用的。
第三：公司环境、资金、产品为后盾
应该说在企业从事外贸工作比纯外贸公司要容易一些，而在三房巷从事外贸工作比一般企业更容易一些，原因是：我们有大的工业基础支持（容易被客人看中），我们有充足的资金做后盾（容易达成交易），我们有相对较好的产品。
这些都是我们好的资源，我认为公司今后仍应继续利用好这些资源，同时我们的三房巷外贸人员也必须清楚地认识到：没有公司做为坚强的后盾，是不可能取得这些成绩的。
我一直在思考实用主义与理想主义二个方面经验，实用主义就是以最短最直接最现实的方法去实现一个目标，而理想主义则是用最科学的方式去实现一个目标，应该说我们现行的体制与运作的方式都是实用主义的体现。
打个不恰当的比方，实用主义就是八路军，而理想主义就是正规军。
就我们现在的外贸体系，还处在实用主义阶段。
分开来说，就我们股份公司的外贸而言，我们每一个外贸业务员都是战斗员，他们冲在第一线，象王成一样从机关枪打到手榴弹，从谈判、定单、合同、小样、生产、寄样、出货、托船及报关由一人完成，我不诲言股份公司的外贸人员的工作应变能力会强一些，因为他们必须把千变万化的产品在千变万化的情况下卖给千变万化的客人。
而对国贸公司目前的销售情况来看，我们设立了跟贸易直接有关的环节，凡是与“赚钱”无关的东西都认为是多余的，但从总量来看，我们的外贸业务量已经是个很可观的数字，我们必须架构起一整套的管理办法。
我在二个外贸部门工作过，我觉得可以形象地用二个比喻来形容我们的二个部门：
对股份公司外贸来讲，市场（贸易的机会），就象大海里的鱼，大海里永远有鱼，但要钓起这条鱼或鱼儿为什么要钻你这个网，是需要打渔人的技术的，也就是说在纺织品行业中，机会永远存在，外贸业务员的个人素质与能力基本可以决定他的业务量，但纺织品行业一般不会说谁谁谁占领了市场，因为这个市场是永远做不完的。
而对国贸公司目前的销售的大宗原材料而言，市场（贸易的机会）就象一块蛋糕，你切掉一块别人少一块，别人切掉一块你少一块，所以，你占的“份”有多大很重要，你的贸易量大了，一定会影响别人，同样如果一个客户将三千吨的料定向别的公司，我们就一定会少掉这三千吨的量。
当然，上面的比喻不一定恰当，不是绝对的。
如果从上面二个比喻说开，可以对很多问题进行思考，比如外贸队伍的问题，从股份公司角度来讲，外贸队伍肯定是宜精不宜多，人多了也没用，在销售方面来讲也是从一个新手，变成一个有能力的老手，需要很长的一段时间的培训，除了要学会外贸知识，还要学会产品知识，还要学会谈判技巧，我们遇到过一个外销人员在二三年后都不能进入角色的情况，正说明了这一点。
从国贸公司来讲，我们要多占份额，可以适当地增加人手，特别是增加后勤人手（所谓后勤人手是指单证这一块），而一般销售人员的培养，可能相对而言会在比较短的时间内进入角色。
因此，我建议公司可以在国贸公司这一块适当地增加人手，甚至适当地储备一些人手。
实用主义带来很大的好处，我们以最精简的队伍，最直接的方式，最合理的成本创造出最直接的效果，不论是股份公司与国贸公司乃至我们三房巷，都是实用主义的受益者。
如果可以的话，我想说说什么是所谓的理想主义。
我接触过国外不少大公司，有一些公司在步入中国市场的时候也是小心奕奕地从小做到大，但他们在进入中国市场（即在中国设立机构）的时候，在初始阶段组织结构就很分明，有做市场的，有做开发的，有做工厂的，有做检验的，当我们在面对他们的时候，有时会觉得很无助，因为他们是同时几个人几个部门在面对你，而你好象只是单枪匹马地在跟一个组织做战。我们也许无法做到按理想主义的方式地组织我们的队伍，但我们至少应当往那个方向去靠。
如果能给我机会说说我们二个部门的弊病的话，那么我想对股份公司说：
从外经科成立伊始到现在所存在的弊病仍旧存在，生产人员直接参与贸易及以企业内部对贸易人员的支持程度，导致参与贸易人员机会的不公平，影响了贸易的结果，就目前的体系来讲：贸易数量大的业务员，不一定是出色的业务员；具有一定外拓能力的业务员，却可能被一些烦杂的事务锁住了手脚，创造一个贸易机会，找到一个新的客户，远比简单做成一票贸易要难得多。单打独斗式队伍有其有利的一面，也有其不利的一面，人的个人精力是有限的，股份公司业务量增长最快的时候，可能还是做为一个团队对外的时候，在生产方面第一线生产人员对老板负责的精神高于对企业、对客户负责的精神，这些都是制约发展的因素。
就国贸公司而言，我们经历了从无到发展，到被反倾销到低落到再发展的过程，在这种剧烈震荡的发展过程中，我们仍旧沿用了我们的经验主义与实用主义，对大宗原材料贸易可能带来的危机认识不到位，我们经验主义往往是亡羊补牢，失去的羊越来越大，教训的成本也越来越大。
大宗贸易就是蛋糕贸易，你占的份额大了，一定会侵犯别人的利益，所以，出现反侵销，出现贸易战不足为奇，我们必须有这样的心理准备，应对各种可能性。
我们已经在PET切片料销售上创造了奇迹，以极低的成本占领了很大的一块市场，这些市场的取得是非常非常不容易的，目前，国贸公司已经涉足全球各大洲，能利用的资源已经不太多，我们需要花一些成本来保住这块市场。
实用主义只是战术上的，你能够用实用主义打胜一场又一场战斗，并不见得能够得到一场战役的胜利，在原材料销售方面，拓展一方市场，拿下一个大客户，比做成一单可以多赚二十、三十美金一吨的定单要重要，能不能保住这些客户，能不能多占一点份额，肯定是我们今后的工作重点。
从这点来讲，我们国贸公司真的需要用发展的眼光战略的眼光来看待目前的成绩，急功近利式的操作，都有可能会给今后发展带来的损失。
在我们的业务员当中，恰恰是那位犯下巨大错误的人员，最具有外贸拓展的能力，这说明了一个事实：越是有个人能力的业务员，越可能游离于规则之外，而制定好规则，让这些有能力的业务员在规则内去开拓去打拼使他们没有后顾之忧是很重要的，然而，我们的规则（或者说是制度）是用经验换来的，是用一只一只羊去换来的！
公司给了我不少出国的机会，让我接触到了一些国内外的企业家，我曾经面对过一些外行的投资者，他们跨过了“经验主义”这个坎，原因是在国外有“管理公司”，有“投资咨询公司”，有“人力资源公司”，这些行业的存在，告诉我们，当我们要达到某个目的，而自己的经验不足的时候，可以去依靠外力来帮助我们自己。“不懂不做”的方针，肯定会局限我们的脚步。
下面对外贸公司的一些具体的事进行总结：
第一：外贸安全问题
在出现了巨大安全漏洞后，我们开始注重了贸易的安全问题，其实这不是一个新问题，薛科长在很久以前就跟我们讨论过这个问题。目前我们已经引进了客户的调查制度、银行的调查制度、“出口信用保险”的制度。
贸易安全存在以下几点风险因素：客户的、银行的、不可预计的三大风险。通行的贸易法则可以让我们有效地规辟这些风险，我认为，我们现行的操作应当意识到以下几点：
A：信用保险不是万能的，风险仍然存在。
国际诈骗客观存在，诈骗方式日新月异，就上次的情况，已经知道国际骗子甚至攻破了银行密押，他们还可能采取其它手段。目前来讲，比较担心的是“不提货风险。”
B：既不可以掉以轻心，也不能谨小慎微。
信用保险是对信用的一种再保险，而我们的信用证也是对信用的一种保险，对象瑞士、渣打银行等这样的一些国家或银行开出的信用证进行再保险是一种资源的浪费，这个度一定要把握好，太松了会出现危险，太严了会影响贸易。
C：在信用保险下开拓新的业务：
事实上，信用保险的另一大功能是：将本来不易达成的贸易在信用保险下做成功，在信用保险之下，我们可以开展一些以前不太提倡的付款方式：比如DP，TT，后TT。即可以拓展业务。
第二：队伍结构
目前的队伍结构是：分工合作，业务员跟客户联系，单证员负责业务以外的工作，同时银行、海关、会计分立人员跟进，是一种很好的模式。可以改进的地方是：我们需要在关键岗位储备一小部分人员，我们需要对外贸人员进行人性化管理，释解他们的情绪，给予他们动力。特别重要的是要让出色的队员给予培训，灌输新的知识与理念。
目前而言，我们的队伍是一支实用的队伍，但队伍中能打能拼的人员不多。
第三：船务
招标式的船务肯定有它的好处，但也有不少弊端。船务是外贸工作很重要的环节，船务公司与我们的关系永远应该是合作关系不是单纯的服务关系，唯价格论不是最好的处理方式，招标对象是货代公司，几个货代公司拿箱量到船公司拼价格，我觉得以我们公司目前的箱量来看，我们完全可以走出去，拿我们的箱量跟船公司直接去谈。
一些大公司的通行的做法是，用我们巨大的箱量，跟几个大的船公司谈好一个折扣，拿到我们固定的在该船公司的账号，然后通过服务好的货代去做船务，这样做是倒过来，我们将生意交给了货代，（即我们指定他们）货代的服务积极性更高一些，而目前的做法会造成货代公司在价格战后已经对服务没有太大的兴趣。
第四：贸易方式
目前我们手上的客户有很多，说明了我们占领了很大一块市场，但别人一定也会来挤占这块份额，所以，除了要重视每一单生意外，我们需要有战略的眼光，走出去，跟一些大客户更好地沟通，有可能的话可以开产品定购会，重视市场与短期利益并重。要多走访大客户发展新客户。走访客户的工作做得不够！一定要多走出去。
我们有很大一部份贸易是“佣金”贸易，“佣金”贸易是外贸通行的一种方式，在签定佣金协议后单方面降低支付水平的做法是不可取的。
但我们又要意识到，佣金贸易的存在说明了市场仍有大量的中间商、代理商存在，同时说明了市场仍有潜力可挖。走出去，挖回来，需要有更强业务能力的人才。我们需要走出去，与客户见面，建立最直接的关系。
在产品方面，我们可以考虑到国外设立保税仓库的方式，到客户家门口去销售，但关键也是需要人才。
三房巷早已解决了生存问题，我们要面对的是发展问题，企业要发展，发展靠思路，思路要创新，创新需人才，人才只有二种途径，第一是内部培养，第二是外部引进，培养与引进都需要资金，希望能够将这一部份的资金成为企业发展的必要的成本。
我们的外贸人员往往是利用自身的责任性，在自我约束中成长，但再培训的机会几乎没有！而企业现行的高回报股份制度无疑会给人带来惰性，也不利于人才的引进，希望领导能够不拘一格地培养与引进人才。
Shipping agent 船舶代理 Handling Agent 操作代理
Booking Agent 订舱代理
Cargo Canvassing 揽货
FFF： Freight Forwarding Fee 货代佣金
Brokerage / Commission 佣金
（二）订舱
Booking 订舱 Booking Note 订舱单 Booking Number 订舱号
Dock Receipt 场站收据
M/F(Manifest)：a manifest that lists only cargo, without freight and charges 舱单
Cable/Telex Release 电放 A Circular Letter 通告信/通知书
PIC： Person in Charge 具体负责操作人员
The said party 所涉及的一方
On Board B/L： On Board提单
A B/L in which a carrier acknowledges that goods have been placed on board a certain vessel。Used to satisfy the requirements of a L/C Cancellation 退关箱
（三）港口
BP Base Port 基本港 Prompt release 即时放行
Transit time 航程时间 / 中转时间
Cargo availability at destination in 货物运抵目的地
Second Carrier（第）二程船
In transit 中转
Transportation hub 中转港
（四）拖车
Tractor 牵引车/拖头 Low-bed 低平板车 Trailer 拖车 Transporter 拖车
Trucking Company 车队（汽车运输公司）
Axle load 轴负荷
Tire-load 轮胎负荷
Toll Gate 收费口
（五）保税
Bonded Area 保税区
Bonded Goods(Goods in Bond)保税货物 Bonded Warehouse 保税库
Caged stored at bonded warehouse 进入海关监管
Fork Lift 叉车
Loading Platform 装卸平台
（六）船期
A Friday（Tuesday / Thursday）sailing 周五班
A fortnight sailing 双周班
A bi-weekly sailing 周双班
A monthly sailing 每月班
On-schedule arrival / departure 准班抵离
ETA ：Estimated(Expected)Time of Arrival 预计到达时间 ETB： Estimated（Expected）Time of Berthing 预计靠泊时间
ETD Estimated(Expected)Time of Departure 预计离泊时间
The sailing Schedule/Vessels are subject to change without prior notice。船期/船舶如有变更将不作事先通知
Closing Date：截止申报时间
Cut-off time：截关日
（七）费用
Ocean Freight 海运费 Sea Freight 海运费 Freight Rate 海运价
Charge / Fee（收）费
Dead Freight 空舱费
Dead Space： Space in a car, truck, vessel, etc., that is not utilized 亏舱
Surcharge / Additional Charge 附加费
Toll 桥/境费
Charges that are below a just and reasonable level 低于正当合理的收费
Market Price Level 市场价水平
Special Rate 特价
Rock Bottom Price 最低底价
Best Obtainable Price 市场最好价
CC Freight to Collect 到付运费 Freight Payable At Destination 到付运费 Back Freight 退货运费
Fixed Price 固定价格
Comm.Commission 佣金
Rebate 回扣/折扣
Drayage charge： made for local hauling by dray or truck 拖运费
GRI ：General Rate Increase 运价上调
SGRI ：Second General Rate Increase 第二次运价上调
GRD ：General Rate Decrease 运价下调
TGRD ：Temporary General Rate Decrease 临时运价下调
PSS ：Peak Season Surcharge 旺季附加费
Wharfage： A charge assessed by a pier against freight handled over the pier 码头附加费 THC ：Terminal Handling Charge 码头操作附加费
ORC ：Origin Receiving Charge 始发接单费
CUC ：Chassis Usage Charge 拖车运费
IAC ：Inter-modal Administrative Charge(U.S.Inland Surcharge)内陆运输附加费
DDC ：Destination Delivery Charge（目的地卸货费）
OAC： Origin Accessory Charge 始发港杂费
MAF： Manifest Amendment Fee 舱单改单费
（八）For prompt shipment 立即出运
Cargo Supplier（供）货方
Upcoming Shipment 下一载货
Same Assignment 同一批货
Nomination Cargo 指定（指派）货
Indicated / Nominated Cargo 指装货
Shipments under B/L No。XXX XXX提单货
Cargo Volume 货量
Freight Volume 货量 Reefer Cargo 冷冻货
High-value Cargo（goods）高价货
Miss Description 虚报货名
Agreement Rate 协议运价
D & H dangerous and hazardous 危险品
（九）单证
S/O Shipping Order 托（运）单
B/L Bill of Lading 提单B/L Copy 提单副本
OBL Ocean Bill of Lading 海运提单 HBL House Bill of Lading 无船承运人提单 TBL Through Bill of Lading 全程提单
Advanced BL Advanced Bill of lading 预借提单 Anti-Dated BL Anti-dated Bill of Lading 倒签提单 Blank BL Blank Bill of Lading 空白提单
‘To Order’B/L 指示提单 Combined Bill 并单（提单）
Separate Bill 拆单（提单）
Straight B/L： A non-negotiable B/L。the Pomerene Act governs its operation in the US。记名提单
On Board B/L ：A B/L in which a carrier acknowledges that goods have been placed on board a certain vessel。Used to satisfy the requirements of a L/C ＝On Board提单
Shipped B/L： A B/L issued only after the goods have actually been shipped on board the vessel，as distinguished from the received for Shipments B/L 已出运的货物提单
（On Board B/L； Shipped B/L 已装船提单）
Received for Shipment B/L 备运提单 Transhipment B/L 转船提单 Through B/L 联运提单
Shipper（Consignee）Box 发（收）货人栏（格）
Arrival Notice 到货通知书：An advice that the carrier sends to the consigneeadvising of goods coming forward for delivery.Pertinent information such as BL No.,container No.and totalcharge due from consignee, etc, are included and sent to consigneeprior to vessel arrival.This is done gratuitously by the carrier to ensure smooth delivery but there is no obligation by the carrier to do so.The responsibility to monitor the transit and present himself to take timely delivery still rests with the consignee.M/F： Manifest document that lists in detail all the Bs/L issued by a vessel or its agent or master，ie，a detailed summary of the totalcargo 舱单 Batch Filing 批量报备
Manifest Discrepancy 舱单数据不符
Acknowledgement of Manifest Receipt 收到舱单回执
Packing List 装箱单 Cargo Receipt 承运货物收据 D/R Dock Receipt 场站收据
D/O Delivery Order 交货单（小提单）
Shipper’s Export Declaration 货主出口申报单
Shipping Advice 装运通知（似舱单 NVOCC用）
Manifest information 舱单信息
FCN Freight Correction Notice 舱单更改单（通知）
Surrender O B/L copies for consignment 交回提单副本
Release Note receipt signed by customer acknowledging delivery of goods 货物收讫单
（九）Inspection-related Terms 检验相关术语
Customs Inspection 海关查验 Commodity Inspection 商品检验 Tally 理货
Tally Report 理货报告
Check 查验/检查/核对
Fumigation：熏蒸
Animal / Plant Inspection 动植物检验
INSP Inspection / Inspector 检验/检验员
Certificate of Origin(normally issued or signed by a Chamber of Commerce or Embassy)（始发地）原产地证书
Arbitration 仲裁
ACH ：Automated Clearing House(part of ACS)自动清关
AMS ：Automated Manifest System(for anti-terrorism)自动舱单（反恐）申报系统
CSS ：Cargo Selectivity System 货物抽验
CHB ：Customs House Broker 报关行
SED ：(EX-DEC)Shipper’s Export Declaration 货主出口报关单
BONDED WAREHOUSE 保税库 BONDED AREA 保税区 BONDED GOODS 保税货物
QUOTAs Quantity of one HTS item allowed to be imported at either higher or lower rate of duties.进口配额 DDP： Delivery Duty Paid 完税 DDU： Delivery Duty Unpaid 未完税
DRAWBACK： Duties payment refunded because freight is re-exported or for similar circumstances 退税金额
Customs fine 海关罚款
Customs seals 海关关封
Application for inspection 检验申请
To expedite the clearance 加快清关
Pilferage 盗窃/偷窃
To be liable for a penalty of 受到。。处罚
Non-fraudulent violation of the regulation 非故意违反规定
To file certifications with Customs 向海关申报有效证明
To follow the current procedure 遵循现行程序
To abide by。。rule 遵照。。规定
To provide specific language 提供一定说法
To be not authorized 不予认可
（十）箱子
COC Carrier’s Own Container（CARRIER OWNED CTN）船东自有箱 Container Cleaning 洗箱
VEN Ventilated 通风 FRZ Frozen 冰冻
HTD Heated 加热
I.D.Inside Dimension 箱内尺码
Inside Measurement 箱内尺码
TW(TARE WEIGHT)The weight of an empty container 箱子皮重
Container Leasing Co。租箱公司
Equipment Exchange(Interchange)Receipt 设备交接单 Repositioning 集装箱回空 Container Leasing long-term / short-term lease 集装箱租赁长期 / 短期
Leasing Company 租箱公司
premises for longer period than provided in Tariff 空箱滞箱费
Demurrage 重箱滞箱费
船公司SO文件的英文简单解释
Equipment Number：货柜号码 Reefer Tetails:冷柜参数 contact：联络人,联系方式 contact person：联络人
intended fcl container delivery CUT-OFF：指定的重柜交柜时间，装箱整箱交付截止
Booking number：订舱号码
intended
shipping instruction CUT-OFF：指定的文件结关时间，航运指示Voyage：航次
CY Closing DATE：截柜日期，截关日 closing Date/Time：截柜日期
SI CUT OFF date/time：截提单补料日期/时间 Expiry date：有效期限，到期日期
Sailing date：航行日期 / 船离开港口的日期
ETA（ESTIMATED TIME OF ARRIVAL）：预计到达时间，到港日 ETD（ESTIMATED TIME OF DELIVERY）：开船日 ETC（ESTIMATED TIME OF CLOSING）：截关日 Port of loading（POL）：装货港 Loading port：装货港 From City:起运地 EXP（export)：出口
Final destination：目的港，最终目的地
Place of Delivery（POD）或To City：目的地，交货地 Port of discharge：卸货港 Discharge port：卸货港 Load Port: 卸货港
Dry：干的/不含液体或湿气 Quantity：数量 cargo type：货物种类
container number：集装箱号码 container：集装箱
specific cargo container:特种货物集装箱 Number of container：货柜数量 container Size：货柜尺寸 CU.FT ：立方英尺 Cont Status:货柜状况 seal number：封条号码 seal No：封条号码 seal type：封条类型 weight：重量
Gross weight：总重（一般是含柜重和货重）Net Weight：净重
Actual weight:实际重量，货车，集装箱等运输工具装载后的总重量 Laden：重柜 remarks：备注
remarks for Terminal：堆场/码头备注 piace of receipt：收货地 Commodity：货物品名 intended：预期 ETD:预计开船日期
Booking NO: SO号码/订仓号码 Shipper:发货人
Container No（Number）:集装箱号码
截止
DOC CUT-OFF：文件结关时间(可能没有额外指定,按船公司一般的规律)像上面都是有特指的）Cargo nature：货物种类
service contract NO：服务合同编号，Wquipment size/type： SI CUT: 截提单补料或截关
BKG Staff: BKG是Booking的简写，那就是订舱人员 Regional BKG#:预订区域，Sales Rep: 销售代表
BILL of Lading#:提单号，提单方案 Empty Pick up CY:提空柜地点
Empty Pick up Date:提空柜时间，提柜有效期 Pre Carrier: 预载
Est.Arrival Date:EIS到达时间
CY CUT: 结关时间（具体还不清楚是码头截重柜还是截海关放行条时间）CY open: 整柜开仓时间 Port of delivery：交货港口 Receive Term: 接收期限 Delivery Term: 交货期限
Ocean Route Type: 海运路线类型，多指印度洋航线类型 EQ Type/Q＇ty:集装箱数量，类型 EQ是Equipment的简写 Address:地址
Special cargo information: 特别货物信息
Please see attached,if exists: 如果有,请见附档/如果存在，请参阅附件 Shipper＇own container:托运人自己的集装箱 Dangerous:危险或危险品 / 危险标志 Internal：中心的，内部的 Released: 释放，放行
MT就是指吨，英文叫METRE TONE Customer:客户
FCL full container load： 整柜 FCL：整箱，整箱货
LCL less than container load ：拼箱，拼箱货 Carrier：承运人
Trucker:拖车公司/运输公司 Tractor NO：车牌号码 Depot:提柜地点
Pickup Location：提柜地点 Stuffing:装货地点 Terminal:还柜地点 Return Location：交柜地点 Full Container Address:还重柜地点 revised:修改后，已经校正，已经修订 Size/Type:柜型尺寸 尺寸/种类
Discharge Port:卸货港 Destination:目的地 Special Type:特殊柜型 S/O No:订舱号
Shipping Order No.:托运单号码 Temp:温度 Vent:通风 Humidity:湿度 PTI:检测 Genset:发电机 Instruction:装货说明 Special Requirement:特殊要求
GWT：（货物毛重）限重/柜，一般是柜和货物的总重量 SOC：货主的集装箱
Feeder Vessel/Lighter： 驳船航次 WT(weight)：重量 G.W.(gross weight)：毛重 N.W.(net weight)：净重
MAX(maximum)：最大的、最大限度的 MIN(minimum)： 最小的，最低限度 M 或MED(medium)：中等，中级的 P/L(packing list)：装箱单、明细表 船公司的集装箱箱门上英文表示： 1.GROSS WT 71，650 LB.32，500 KG 总重/ 表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重 是71650磅或32500千克
2.PAYLOAD 60，850 LB.27600 KG 有效载荷 /表示该柜容许装载的最大货物重量，27600千克 但是并不表示运输中的货物就能够装那么重 3.TARE WT.10，800 LB 4，900 KG 车身重量的扣除 / 表示该柜的自身重量 4900千克 4.CUBE 3，040 CU.FT.86.0 CU.M 立方 /表示该柜可以的内容积，也就是可以装货的最大体积是 3040立方英尺祸6立方米
5.MAX.G.W.30.480 KGS 67.200 LBS 总重/ 表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重 30480千克 6.TARE 4.850 KGS 10.690 LBS 车身重量的扣除 / 表示该柜的自身重量 4850千克 7.MAX.C.W 25.630 KGS 56.510 LBS 有效载荷 /表示该柜容许装载的最大货物重量，25630千克 但是并不表示运输中的货物就能够装那么重 8.CU.CAP.86.0 CU.M 3，040 CU.FT.立方 /表示该柜可以的内容积，也就是可以装货的最大体积 86立方米 9.MGW.32，500 KGS 71.650 LBS 总重/ 表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重 32500千克 10.NET.28，600 KGS 63.050 LBS 净重 / 有效载荷 /表示该柜容许装载的最大货物重量，28600千
