中国移动的实习报告

中国移动的实习报告（共8篇）

中国移动的实习报告 篇1

一.实习目标:

转眼间已经实习一个月了,会计实习报告，曾怀念睡觉睡到自然醒的生活，中国移动的实习报告。但是现在在中国移动紧张有序的实习生活让我一改从前自由散漫的作风，自觉融入到这个优良的工作环境中去。生活节奏变得规律，每天准时上下班，上学时候的散漫、轻松的日子一去不复返。实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。这一次，我选择在中国移动实习，实习报告《中国移动的实习报告》。

中国移动是一个值得尊重的移动信息专家.“正德厚生臻于至善”是中国移动的核心价值观,体现了中国移动独有的特质，又阐释了中国移动历来的信仰;“创无限通信世界做信息社会栋梁”是中国移动的企业使命,体现了中国移动通过追求卓越，争做行业先锋的强烈使命感;“成为卓越品质的创造者”是中国移动的愿景.中国移动一直以来都坚持以客户为导向,秉承“沟通从心开始”的企业精神.在组长和前辈的关心和支持下，我各方面进步都很快，对移动公司的工作也有了一个全新的认识。首先要抱着“认认真真工作，堂堂正正做人”的原则，在实习岗位上勤勤恳恳，尽职尽责。上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事,对每1个客户都要真诚热情。

二.实习内容:

中国移动的实习报告 篇2

理论:建立量化的低碳城市评价指标体系

低碳城市是一个新概念, 《报告》对这个新概念给予了解释。认为低碳城市就是通过在城市发展低碳经济, 创新低碳技术, 改变生活方式, 最大限度减少城市的温室气体排放, 彻底摆脱以往大量生产、大量消费和大量废弃的社会经济运行模式, 形成结构优化、循环利用、节能高效的经济体系, 形成健康、节约、低碳的生活方式和消费模式, 最终实现城市的清洁发展、高效发展、低碳发展和可持续发展。《报告》指出, 目前, 我国低碳城市发展理论探索主要集中在低碳城市发展目标、模式、策略、路径、指标体系以及与城市规划的结合等方面。

其中, 低碳城市发展目标是首要的。低碳排放定量指标是低碳城市建设目标的核心内容, 其具体目标则可以进行目标分解。如上海市提出城市未来低碳发展目标应该包括:城市低碳发展总体战略目标, 建筑、生产及交通发展的分项目标, 可再生能源利用及碳捕捉目标。也有专家学者认为低碳城市应与生态城市相结合, 提出建设低碳生态城的发展目标。

关于低碳城市发展模式与途径, 《报告》列举了当前国内几种有代表性的观点。如戴亦欣的基于城市历史传承和社会经济发展特点的政府、市场、公民三方协作互动模型;仇保兴提出的低碳生态城是以低能耗、低污染、低排放为标志的节能、环保型城市, 是一种在生态环境综合平衡制约下的全新城市发展模式, 可将低碳城市定义为低碳机动化城市交通模式、绿色建筑、低冲击开发模式与规划建设生态城市的四重奏;辛章平、张银太的低碳城市的构建途径包括新能源技术应用、清洁技术应用、绿色规划、绿色建筑和低碳消费。《报告》用了很大篇幅对低碳社区能源规划与管理进行了分析。认为低碳社区是实施低碳城市发展的主要载体, 是地方政府在节能应用中的先锋。指出低碳社区在建造时一般需遵守十项原则:零碳、零废弃物、可持续性交通、可持续性和当地材料、本地食品、水低耗、动物和植物保护、文化遗产保护、公平贸易以及快乐健康的生活方式。

实践:正在探索中的中国低碳城市发展道路

《报告》还概括总结了我国低碳城市的建设实践。《报告》指出, 世界自然基金会在中国选定了五个城市探索低碳发展的示范项目, 分别是:上海生态建筑的示范城市、广州可持续交通的示范城市、攀枝花生物柴油发展之城、伊春生态保护低能耗发展之城、保定新能源制造业之城。

此外, 全国已有保定、上海、贵阳、杭州、德州、无锡、吉林、珠海、南昌、厦门等多个城市提出了建设低碳城市的构想, 还有不少城市正在加入打造低碳城市名片的行列。

低碳社区作为21世纪城市可持续发展的理想范式, 已在上海、北京、保定等城市率先试点, 这些城市大多采取以低碳化节能示范性项目为先导进行社区节能实践。目前低碳社区建设的示范效应正逐步显现。

但《报告》也明确指出, 一些城市的低碳城市建设开展尚存在盲目现象。同时, 我国低碳城市建设需防“大跃进”现象。

构想:低碳城市与低碳社区的未来

《报告》对中国低碳城市与低碳社区发展的未来进行了构想。《报告》指出, 未来低碳城市、低碳社区发展应主要包括六个方面, 即低碳产业发展、多样化的低碳能源利用、低碳交通方式、绿色建筑、居民低碳消费理念、低碳技术发展。《报告》认为, 产业发展是城市发展的基础和支柱, 产业结构体系的调整、优化和升级是转变城市经济增长方式、实现城市可持续发展的根本保障。应重点发展高新技术产业, 发展再生资源产业和环保产业, 大力提高第三产业比重。在低碳能源利用上, 将国家能源消费结构的变化与城市燃料供应的改善紧密结合起来, 注重新一代纤维素乙醇和氢燃料等车用燃料生产技术, 清洁煤、核能、太阳能和风能等先进发电技术, 先进节能技术, 碳捕获和封存, 可再生能源等新技术的研究与开发。

同时, 实施紧凑型城市空间规划, 以减少交通需求量;优先发展城市公共交通, 构建合理的交通结构;推进城市轨道交通建设, 发展大运量的快速公交系统。并且, 要大力推进大型公共建筑节能改造, 实施城镇民用供暖节能改造, 打造绿色新建公共建筑和住宅新模式和兴建光伏民宅社区工程。

美国的《中国军力报告》 篇3

何谓“冷战思维”？有观点认为，“冷战思维”指沿用冷战时期两大军事政治集团对抗性的思维模式而非平等协商的模式处理双边或多边的国际问题。在美、苏冷战期间，西方集团对苏东集团在联合国的几乎一切提案都投反对票，而不论该提案是否有利于国际社会的民权和民生问题，苏东集团也以同样的手段报复，双方均未表现出协商与妥协求得问题解决的态度，几乎是为了反对而反对。也就是说，“冷战思维”是一种冷战双方都认可的思维意识。而回顾发展到现在的中美关系，并没有显示出上边这样剑拔弩张的特点，相反两国在经济等领域的互相融合明显呈现出了新的特点。尤其是中国，更没有以“美国反对的我们就要支持、美国赞成的我们就要反对”的政策来处理两国之间的关系。有人认为可以用广义的含义来定义美国的“冷战思维”，但世上已无冷战，我们何必用这个过时词汇来描述美国这种本来已经根深蒂固的“帝国思维”呢？

“美帝国主义”，这个曾经风行新中国前30年的词语，现在基本上已经在中国的主流媒体上绝迹了。这个词的消逝，笔者猜测既有中国对美国看法的转变，也有出于和美国建立良好关系的考虑。不过，即使我们不提“美帝国主义”出于《资本论》或者《毛泽东选集》，美帝国主义的存在已经是美国各派知识分子的共识。至少，美帝国主义是一种新形态的帝国主义。有趣的是，恰恰是最为保守的鹰派分子，会否认美国帝国主义的存在。美国前国防部长拉姆斯菲尔德即为一例，他曾经表示：“我们不追求帝国式统治，我们不是帝国，从来就不是。”好在美国的知识界并没有“不惟实，只惟上”的习惯，拉姆斯菲尔德这种睁着眼睛说瞎话的言论，根本不为美国历史学界和外交学界所齿。

美国之所以能够堂而皇之以法律的形式来规定，每年对另外一个国家的军事力量发展做出报告，本身这就是一种国内法超越主权的帝国行为。无论是冷战期间的“苏联军力报告”还是现在的“中国军力报告”，其本质不是对抗，而是美国对全球事务干涉的一种帝国心态。美国对于在全球推行自己的价值观，既有硬性的军事力量支撑，也有柔性的经济、文化渗透。现在的美帝国，既有氢弹这样的大规模杀伤性武器，也有像《阿凡达》这样的大规模娱乐武器。

对于美国来说，美帝国或者美帝国主义甚至都不是一个贬义词。特别是学术界，美帝国主义更是一个学术理念上的名词。把“冷战思维”厘清为“帝国思维”，有助于我们认清形势。很简单，如果我们视之为“冷战思维”，那么无疑将预设一个该思维落伍、没落的假象。而事实上，美国的“帝国思维”不但根深蒂固，而且方兴未艾，美国存在一天就不会放弃这种“帝国思维”。了解这一点，国人就可以对美国每年出台《中国军力报告》的行为有更加深刻和冷静的认识，做好长期准备。

中国移动实习报告 篇4

实习类型学院名称指导教师班级学号学生姓名

2012年3月18日

一．实习情况简介实习目的 ：通过本次专业实习，置身于真实的营销环境中，对所学的营销知识、营销技巧进行实际运用，从而达到锻炼营销能力、为以后就业打下良好基础的目的。

2、实习时间 ：

2011年11月15日——2012年3月15日

3、实习地点：

中国联通邢台市巨鹿分公司

4.实习单位情况

中国联合网络通信集团有限公司（简称“中国联通”），于2008年10月15日由原中国联通红筹公司、中国网通红筹公司合并成立，是经国务院批准，于1994年7月19日成立的我国唯一一家能提供全面电信基本业务的综合性电信运营企业。中国联通长沙市有限公司是湖南省唯一专注联通通信 领域的电信运营企业，主要经营移动话音、数据、IP 电话、多媒 体和互联网等业务，拥有“世界风”、“如意通”、“新势力”,“沃”等知名品牌。

4.实习岗位 实习岗位

我所在的部门是运维部，运维部主要负责日常网络的运行维护、故障申报处理、网络优化、解决日常投诉、配合其它部门完成日常的网络支撑工作。

二.实习过程 实习过程

2011 年 11月15 日，我经过几次寻找实习单位之后，决定前往

中国联通邢台市巨鹿分公司。经过一个星期简单的培训之后，我开始了正式的实习：销售中 国联通SIM 卡（返乡卡和学生卡）、办理业务（店员 积分、彩铃、预存话费、开通 GPRS 套餐等）、客服咨询。下面就从 几个方面来简要地谈一下。1．销售中国联通 SIM 卡 首先对所要销售的 SIM 卡进行统计整理，并将号码打印出来方便顾客选号。当客户开始选号咨询的时候，为其讲解各项优惠活动以及业 务的资费还有生效日期。例如：店里的 SIM 卡自带 30 元自由话费，而且还可以参加预存 150 元话费送食用油一桶促销活动； 中国联通返乡卡是专门针对外来务工人员春节期间回家使用的手机卡。它的特点 就是经济实惠。月租 5 元，包含 50 分钟本地国内长途（不含本地基 本通话费），超过后国内长途费 0.1 元/分钟（不含本地通话费），临颍 县本地主叫 0.15 元/分钟，临颍县外本地主叫 0.22 元/分钟，本地被叫 0 元，其他按国家标准执行。而且返乡卡可免费试用 2 个月彩铃及 3 个月来电提醒和亲情包服务。亲情包业务的生效时间是 24 小时之后。如果顾客决定购买，作为销售人员首先要引导消费者在业务登记表上 登记 SIM 号、身份证号、需办理的业务、姓名、地址、服务密码等，接着将卡与现金递交前台业务员进行充值。以上为我在中国移动通信 集团河南有限公司漯河市临颍分公司实习单位作为一名营销员的工 作步骤。业务办理 熟悉了各项业务、以及在前台计算机上如何操作之后，我开始为 客户办理各项业务以及收取话费，业务包括： 过户、短信包、亲情包、流量包的订购与退订。过户流程大致为：登录过户系统的界面——输入 SIM 卡

号—— 输入原始密码——键入客户端身份证、姓名、地址——修改服务密码 ——确认并提交。客服咨询

每天我们面对上百位客户的业务咨询、都会处理几百份业务，因 此偶尔会遇到个别书写较潦草或者身份证位数不正确的客户，我们也 会拨打电话过去重新确认。数据录入 每天下午，营销部主管就会统计各地代办的售卡情况和业务办理 情况，然后发给我，我汇集成 EXCEL 表格，保存备份打印出来并送 给营销主管。

实习体会 三.实习体会 实习

在三个月的实习中，我认实在自己许多方面的不足，我是一个不 善于交流的人，但在以后的生活和工作当中，却无时无刻不与人打交 道。良好的沟通和交际能力成为了至关重要的因素。在大一个计算机文化基础课程上，我们学过了 OFFICE 办公软件 的应用，但由于很时间不使用，很多操作都不太熟悉了，很多菜单键 不知道在哪里，很多快捷键都记错了。致使我在开始做报表的时候，白白浪费了很多时间。好在，后来渐渐的掌握了一些技巧，OFFICE 对 办公软件的应用也得心应手起来。所以说，知识只要学过了，总有起到作用的时候。

四.实习总结 实习总结

通过在移动近三个月的实习，使我对移动公司的企业文化有了更 深层次的认识，使我积累了一定的社会经验。经过经理的悉心教导，我基本熟悉了渠道管理的任务及重要性，以下就是我的一些实习

体 会。第一，营销员要给客户以友善的，有礼貌的服务，这是使客户购 买产品最好的方法，而且可以增加一定的口碑效应。因为客户的价值 不是基于一次性的购买，给予客户大的价值就是将客户变成价值大 的、经常光顾的顾客。给予顾客小的价值就是将客户送给他人。通常 客户都会选择多花点钱去买高质量的服务，特别是现在市场竞争这么 厉害，我们更要提高服务质量来增强竞争力。针对这一点，我们对每 一位来移动营业网点咨询的客户都给予热情周到的服务，不管他这次 来是否要购买产品。即使这次他不买，那他下次有可能也会买的。这 就是开发潜在的客户。第二：讲究条理。年轻人刚到工作单位时往往会表现急躁，这 是正常的，但最好不要急功近利，急于表现自己可能会使自己处于不 利地位。我们要抱着踏实的态度来做事，虚心点往往能得到别人的认 同。其实我发觉前辈做事有一点很值得学习的，就是他们做事很讲究 条理，他们遇到问题会一步步去解决，而不是惊慌失策。这次在中 国移动有限公司的实习带给我不仅仅是一种社会经验，更是我人生的 一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予 我不少的帮助。俗话说：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学 得不深刻的。第三：真诚待人。移动的营销员的工作是与人打交道，每天都 要和各行各也的人打交道。我们越是了解顾客的想法、兴趣、观点，就越能够将工作做得更好，给顾客提供他们所希望的而且将购买的产 品服务。我刚到公司时，遇到的全是新面孔，由于和他们不熟悉，所 以不敢和他们说太多的话，而且对工作未曾了解，开始

中国移动客服实习报告 篇5

一、实习目的：

中国移动通信集团公司是我们国家三大通信运营商之一，拥有完整的通信产业链条，拥有全球第一的网络和客户规模，其“正德厚生、臻于至善”的企业核心价值观促使企业精益求精、不断进取。公司在保持与国际先进技术同步发展，努力提供多种业务应用的同时，始终坚持沟通从心开始的理念，追求客户满意服务。

为了了解通信公司的实际运营模式，熟悉通信公司的运作方式，希望通过本次实习，置身于真实的工作环境中，将自己所学的专业知识、沟通技巧进行实际运用，加以检验，从而锻炼营销与沟通能力、培养服务精神和团队协作精神、加强了集体责任感和荣誉感，找到自己企业的定位，为以后就业打下良好基础的目的。

二、实习时间：2012年09月01日——2012年12月01日

三、实验地点：广州市天河区龙洞中国移动分公司

四、实习内容：

以前，经常会通过中国移动客户服务热线咨询各种自己在使用神州行套餐、动感地带套餐或者全球通套餐时候遇到的各类问题，那些客户服务中心的工作人员总是耐心的与我们沟通，为我们解决这些在我们看来棘手的问题，并为我们提供合理的意见。

很荣幸，能在广州市天河区龙洞中国移动分公司客户服务中心实习。当我第一次踏进中国移动客户服务中心时，我已经感受到中国移动非凡的企业文化。中国移动的保安和客户服务中心的工作人员都很有礼貌，他们对每一位进入客服中心的人都表现出一种关怀，这种关怀是每一位进入中心的人都能感受到的。

我的第一个实习内容是外呼服务。呼出的工作内容有些类似于电话营销，它是一个较新的营销方式，是指通过使用电话访问，进行调研、回访、邀请客户参加最新的优惠活动、帮助客户登记、办理业务等，来了解客户最新的动态、对使用移动卡时的感觉等信息，做出准确的市场动态判断，并对现有的结构做出合理性变动，从而达到高效率地扩大客户群、提高客户满意度、维护客户利益的目的。相比较而言，呼出工作的主动性比呼入大得多，但是压力也大得多。因为电话营销的不确定性大，安全性无法得到保证，所以客户对于这种做法一般是比较抵触的。在外呼时经常会受到各种质疑、指责、直接挂电话甚至谩骂。因为有些人对这些访问、优惠持谨慎态度，认为这是一个骗局，毕竟曾经出现过通过软件使用移动客服电话成功诈骗客户的案例，这些可以理解；有些人直接拒绝，甚至无理的谩骂，遇到这种用户我只能放弃，因为解释很难起到想要的效果。刚开始的时候会因为成功访问一个人而非常开心，也会因为被质疑、拒绝而沮丧，有些畏惧。但是这是我选择的实习，我不想这么放弃，只能坚持做下去。因为作为外呼客服代表，服务态度一定要好，不能通过电话传递出任何自己的私人情绪，所以那段时间觉得自己很纠结。毕竟，在当代社会，行业间的竞争如此之大，作为服务行业，如果没有到位的服务态度、真诚的与顾客相交的心，是没人乐意买你的产品的。但是只要你以积极的心态面对工作，总结经验，努力提高自己的语言表达能力和沟通技巧，牢牢抓住客户的心理，以心交心，让客户感受到自己的诚意，体会到业务的优惠，客户才会放心的办理优惠业务并认可我的服务。从那时起,我才真正将课本上学到的“在现在市场经济中,企业要以市场为导向，以顾客中心,建立服务顾客的意识，以满足顾客需求为企业生产的目标”的服务精神与真正的企业结合起来，第一次真正体会到“顾客至上”的重要意义。

第二个实习内容是在客服部做经理助理。在此之前，首先要参加相关的业务培训，熟悉相关的操作。从参加培训的第一天起，我就从公司前辈身上感受到公司员工间一丝不苟的工作态度、无微不至的人文关怀及“全心全意服务顾客”的职业精神。在培训过程中，前辈们一直强调：我们的工作目标是热情服务客户，追求客户满意。在两天的培训中，我深深的体会到了中国移动企业文化的精髓所在，也渐渐明白了为什么它可以做大做强，在对员工高要求的同时，让他们感受到公司的员工的关怀。“沟通从心开始”，中国移动的企业精神得到了最美的体现。培训的内容虽然很多，很杂，但是由于前辈们的细心关怀和工作技巧讲解，让我能够快速的适应并且学会相关的操作，所以我们的培训进行的很顺利，很愉快，且效果很好。一个好的、向上的、不断发展壮大的企业一定是包容的、不吝啬的，谢谢那些培训我的人，谢谢那些在那段时间帮助过我的人。

五、实习总结

近三个月的实习，让我受益良多。第一：在与人沟通时一定要热情、主动。刚去实习的时候，有点畏首畏尾，见到公司的同事不怎么敢打招呼，害怕打扰到对方的工作。前辈们也不会对一个初入公司的职工打招呼。但这就造成了一种隔膜，对工作造成了很大的不变，也让我很难快速的融入到公司的大环境中去。渐渐的，我明白了这样下去不行，想要进步就必须付出努力。我尝试着各种找各种跟工作有关的话题与他们沟通，拿出一些自己工作中遇到的问题向前辈们寻求解决办法。出乎意料，他们对我的态度异常的热情，让我渐渐的融入到了他们当中。如果，在面对公司同事的时候都不能坦然面对，主动交流，那么面对客户的时候我又该怎么办呢？想到这一点，我针对自身的情况，快速的做出调整，以便让自己快速的融入到工作中去。

第二：微笑服务，待人真诚。古话说的好：伸手不打笑脸人，面对来访的客户时一定笑脸相应，真诚的对待客户遇到的每一个问题，热情、耐心的为客户解决，尽自己最大的努力让客户觉得自己选择中国移动是对的、认为自己得到了应有的尊重，那么他也会更加的配合你的工作。真的相信那句话“付出和回报总有成正比的时候”，那时候，顾客的认同和赞许大概是我一天中最开心的事。

第三：工作态度要严谨、一丝不苟。作为中国移动的客户服务人员，是直接在一线与顾客进行沟通交流的，客户服务人员的个人素质和工作表现，直接反映出这个公司的人员业务水平和整体素质，所以在做每一件事情的时候都一定要严格的要求自己。同时，作为一线工作人员，任何一个小的失误都可能会产生巨大的影响，不仅是自己的工作受阻，还会影响到客户的业务办理，甚至收到上层领导的批评指责，所以做每一件事情一定要严谨、一丝不苟。如果有条件，一定要先熟悉自己的工作内容，事后检验自己的工作结果，尽力做到万无一失。也许你不需要反复检查自己的工作，但是小心无大错。

第四：善于总结，查漏补缺。这一次的工作时间虽然不长，但让我从中学到了很多书本上学不到的知识和经验，了解到了通讯行业的一些信息，了解了这个社会的一些特质，让我明白了理论与实践、理想与现实的差距，更好的认识到了自己的缺点与不足，进而改正和加强学习，从而可以更好的进步。这可以让我尽快的对自己的职业生涯规划做出相应的调整，设定职业定位的目标，想成功迈步前进。

中国移动的实习报告 篇6

中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省(广东、广西、湖南、湖北、河南)。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空(集团)公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航(集团)公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。

中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航(原民航广州管理局)1985年以来的发展。

①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7xx.00万吨公里，比1990年增长约77%。③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。

④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。

⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍;其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。

⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。

⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。

⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。⑨航线。

国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%;其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。

⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架;涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架;涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架;以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架(租期15年)。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架(租期xx年)。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的 二、三百公里提高到 八、九百公里，最大商务运载量从原来的 二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。

1991年，南航卖给爱尔兰gpa飞机租赁公司10架老旧b737-200型飞机，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新机，以及2架b757-200型飞机。

至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架b777大型宽体客机也将于1995年到货。

全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨 大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。

1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。

管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。

1985年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。

民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。

对构建中国全面收益报告的思考 篇7

中国企业的资产的市值在一些不确定因素的影响下变化很大，一些企业持有资产的现实价值与资产账面价值相差悬殊。因此，只有在保证资产和负债计价真实性的情况下，正确计算出全面收益，才能有效反映资产的真实价值。

一、推行全面收益报告的必要性

1. 推行全面收益报告，有助于提高会计信息质量。

随着企业所面临的经济环境和从事的经济活动日益复杂，传统的利润表越来越不能够向会计信息使用者提供企业全面的财务业绩信息。首先，传统利润表在较大程度上受限于实现原则，只反映已经实现的收益，将预计可实现而暂时未实现利得置于表外，这将严重损害收益报告的及时性，降低收益信息的质量。其次，传统利润表基于稳健性原则，只确认预计的损失，而不允许确认预计的收益，使利润表反映的收益内容不够完整。再次，传统利润表是以历史成本原则为基础来计量费用，以现时价格来计量收入，传统利润表已经不能很好地满足信息使用者进行经济决策的需要，亦即利润表自身的信息含量正在下降。从决策有用性的角度来看，同时决定了传统利润表具有不可克服的缺陷。由于传统利润表体现的是一种非常狭隘的当期营业观，它只对当期已经实现的收益有所反映，而对其他潜在的损益没有反映，使得当期收益报告不够全面，没有提供对使用者经济决策有用的全部信息。传统利润表已经不能满足现在信息使用者的需求，因此，应该对传统利润表进行改革，对收益进行全面报告。

2. 推行全面收益报告，有助于满足会计信息使用者的多元化的要求。

改革开放后，中国政治经济发生了很大的变化。首先，随着社会主义市场经济体制的确立，现代企业制度的逐步建立，实行出资人所有权和法人财产权的“两权”分离，出资者需要了解企业的会计信息。其次，随着资本市场的建立，凡是为企业提供经营资金的集团和个人都需要了解企业的会计信息，随着企业组织形式的复杂化和资本市场的发展，企业的出资者、债权人和投资者日益增多，他们都需要了解企业的会计信息，他们都是会计信息的使用者。再次，国家宏观管理部门需要会计信息作为国民经济宏观调控的依据。会计信息使用者的多元化使得不同会计信息使用者需要了解不同的会计信息，他们不仅需要了解企业过去、现在的会计信息，而且需要了解企业未来的会计信息。因此，财务报告中的收益项目应该满足不同信息使用者的需求，应该提供更全面的收益信息，建立全面收益报告可以提供更全面的收益信息。

3. 全面收益报告可以减少利润操纵，促进证券市场的健康发展。

全面收益报告的应用对于规范中国上市公司的信息披露，保护广大投资者的合法权益，并进而促进资本市场的健康发展，是十分有益的。全面收益报告将已确认未实现的损益集中在其他全面收益中，这种损益不代表真实的经营业绩。即使企业利用资产置换等业务确认了巨额利润也不能说明经营业绩良好;反之，确认巨额亏损也不能说明企业濒临倒闭。从而有效地避免管理当局操纵利润。

4. 推行全面收益报告是与国际接轨的需要。

全面收益报告符合中国会计与国际接轨的需要。从西方各国准则制定机构对业绩报告的改革趋势看，尽管各国会计实务在收益确认和计量方面仍存在明显的差别，但对收益概念的理解正趋向一致，即除了业主交易以外的一切权益变动都应当作为收益报告的内容，这表明业绩报告的国际协调取得了重大进展。目前，中国正逐步开放国内会计市场和金融市场，中国国内公司不断到国际资本市场上市筹资，这些将推动会计与国际协调的步伐。为实现会计国际化，要求企业提供的会计信息应该接近国际化标准。因此，我们应当借鉴国外已有的经验，在条件成熟时考虑推行全面收益报告。

二、全面收益报告的模式选择

新的会计准则已经体现了全面收益，但中国还没有建立真正的全面收益报告。要想应用全面收益报告，首先应建立全面收益报告。

1. 全面收益报告应采用一表法。

中国之所以建立全面收益报告, 主要是与国际接轨, 一表法报告模式将是世界各国财全面收益报告模式的最终归宿。一表法报告模式本身也有许多优点, 统一要求企业将所有的全面收益项目列示在同一报表中, 一是同时提供净收益和全面收益信息, 可以使得业绩报告更加完整, 提高其他全面收益的透明度;二是构成全面收益的所有项目都是对企业财务业绩的计量, 被划分为净收益的项目与其他全面收益的项目并不存在概念上的差别;三是避免使用者对一张报表过于关注而忽视另一张报表, 或者不合理地过于重视这两张报表之间的差异, 防止误导使用者的决策。

2. 全面收益报告的层次划分。

中国全面收益报告可分为两个层次：

利润总额之前是全面收益报告的第一层次，即核心层包括所有符合确认标准的信息(即同时符合可定义性、相关性、可靠性和可计量性等的特征)。这一层次最主要的特征是企业按历史成本计量的。中国资本市场还不完善，按历史成本计量的利润总额是企业真实的货币收益。

利润总额之后到全面收益之间的项目是全面收益报告的第二层次，这一层次报告那些目前不能可靠计量，但符合其他所有确认标准的信息，如公允价值变动收益，这些收益可带来未来经济利益，但这种未来经济利益的价值很难确定以及不同时符合确认标准的信息(即同时符合可定义性、相关性、可靠性和可计量性等的特征)的项目。这部分的主要特征是利用现值和公允价值进行计量的。

三、构建中国全面收益报告应注意的问题

1. 制订相应的会计准则。

建立了全面收益报告，就应该制定相应的会计准则，为全面收益报告的编制提供依据，规范全面收益报告编制的相关准则应该循序渐进的、分步骤的制订。因为全面收益报告准则应当包括全面收益及其组成项目的确认和计量，而这一工作是有较大难度的，因此，应当先修订基本会计准则中会计要素的分类和定义，明确全面收益的概念，重新界定利得和损失的范围;制订相应的具体会计准则规范全面收益，待各方面条件成熟(如现行价值或公允价值广泛运用)后，再考虑从概念框架的角度制定一份综合性的《全面收益准则》，用以指导全面收益的确认、计量、记录和报告。

2. 提高会计人员专业水平和道德水准。

由于全面收益突破了历史成本原则和实现原则，它涉及更多的主观估计和判断因素，一方面加大了报告的编制，另一方面也给利润操纵留下了空间。因此，应提高会计和审计人员的专业水平和道德水准。

由于全面收益报告是以公允价值为计量基础，它涉及更多的主观估计和判断因素。有时还会用到现代数学和统计方法、各种图表和数学模型，所以全面收益报告的编制要求提高会计人员的专业水平，以便能够完成报告编制任务。同时也要求提高会计人员的职业道德水平，由于全面收益突破了历史成本原则和实现原则，它涉及更多的主观估计和判断因素，一方面加大了报告的编制，另一方面也给利润操纵留下了空间。因此，应提高会计和审计人员的专业水平和道德水准。

参考文献

[1]新企业会计准则重点难点解析[M].北京:企业管理出版社, 2006.

[2]韩存, 毛剑芬.全面收益观与中国财务报告改进[J].会计之友, 2006, (12) .

[3]张勇.全面收益, 更为“真实”的收益[J].合作经济与科技, 2007, (4) .

中国装甲车发展的秘密报告 篇8

西藏反伏击战死伤无数

——震惊军方高层

建国初期,中国陆军基本上是停留在“小米加步枪”的阶段,谈不上什么装甲兵作战,当然也就没有什么装甲战车之说。20世纪50年代末陆军在西藏平乱遇到了反公路伏击的难题,才推动军工开始自行研制步兵作战的装甲车。

1951年解放军入藏后,根据“十七条协议”保留当地原有制度,然而当地农奴主害怕自己的特权受到触动一直准备动乱。1956年3月,四川康区藏族头人得知民主改革试点在彝区开始,便在理塘县发动动乱,打响全国藏区动乱的第一枪。动乱武装除围攻县城,还频繁袭击公路道班并伏击汽车。解放军进剿后康巴乱军窜入西藏,又把袭击矛头首先指向军队。

1958年7月,乱军在格桑以西伏击了西藏地方武装动乱军区门诊部的一辆汽车,打死全部16名医护人员。12月中旬康巴乱军在山南又两次埋伏,打死解放军副团长以下官兵和地方干部93名。由于西藏公路多在山间,动乱分子便于依托公路旁边的制高点设伏,其射击又比较准确,没有装甲防护的军车外出遭受伏击就只能处于挨打的窘境。

为防备乱军伏击,军委向驻拉萨部队派驻了一个配备进口旧车的装甲汽车连。1959年3月中旬拉萨发生暴乱,藏军、武装喇嘛和康巴乱军控制了主要街道,切断了市内中央机关和解放军各驻军点的联系,西藏军区装甲车连便担负起沟通各点联系并从城北当雄机场接运人员的任务。当时乱军只有步机枪等轻武器且只长于游猎,还缺乏使用地雷的知识,因此无法摧毁装甲车。看到装甲车具有这些优越性,618厂和成都金属结构厂马上以改装方式制造出国产的第一种轮式装甲输送车,编号为533式,并于同年夏秋投入西藏的平乱和运输。

军工部门应急赶制出的533式轮式装甲运输车,以苏联嘎斯-157汽车的底盘为基础,再焊上6毫米钢板作为防护装甲。该型车配备一挺12.7毫米机枪,可装载10人,装甲能防护远距离发射的步机枪弹穿透。不过该车型投入高原使用后,很快暴露出动力不足、装甲薄且越野性能差的弱点,只能临时使用而未作为军队的制式装备。

西藏反伏击战的鲜血教训让军方高层震惊,同时也看到装甲车在实战中的出色表现。于是中央军委下令仿照苏联BTR-50装甲输送车进行研制,于1963年定型了63式装甲输送车装备步兵试用。该车在1979年参加对越作战,实战中也暴露出弱点——车载机枪置于车顶外,射手将上半身探出车盖外才能操作,作战时易受伤,因而只适合战场运输而缺乏载员作战能力。

客观地说,军工很重视发展坦克,却迟迟未能推出符合国情的装甲车,除了工业水平较低和军费不足,还有思想认识上的原因。朝鲜战争期间志愿军没有制空权,通常把坦克当成自行火炮配置于己方阵地内使用,不存在装甲步兵伴随作战的问题。此后20多年间国内演习中确定的步坦协同,都是让步兵爬到坦克车体上随同前进,实际是沿用二次大战时苏军的办法,反映出缺乏机械化战争经验的老一代军人还不大了解如何有效使用装甲车。

仿制和创新——

改革开放推动装甲车高速发展

改革开放后的中国国防战略发生了巨大的变革,也让军方看清了自身跟欧美发达国家武器装备上的差距。军工在研发新型装甲车在保持苏式战车重火力和制造简便等优长之处的同时,也采用美国和西欧战争重防护和操作方便的设计理念,以“东西合璧”的方式推出适合国情的装甲车。

根据军方对装备新一代装甲车的要求,军工开始研发中国第一代新式轮式装甲车。201所(中国北方车辆研究所)等单位采用比较强劲的铁马2030汽车底盘和F8L413F柴油机,并吸取了国外的火控技术,于1988年初步定型了国产第一代轮式装甲步战车,命名为551式。1992年,军工又在此基础上推出性能更加出色的92式轮式装甲车(外销称WMZ551型)。该车战斗全重5吨,乘员2人,载员11人,最高车速90公里,可水陆两用。车上安装有25毫米炮的单人炮塔,在发动机冷却器、变速箱液压管线等重要部件上加装了装甲;采取全六轮(6×6)驱动,三防和夜视功能齐备。92式装甲车达到了世界20世纪80年代轮式装甲车辆的水平,成为中国步兵引以为豪的第一种成批量装备部队的轮式装甲作战利器。

92式军用装甲车的作战性能要求和市场定位都是成功的。军工还在92式的底盘适应性好的基础上研制出运输、抢修、救护等多种专用车型。北方工业公司还在此底盘安装上国产105毫米低压线膛炮,于20世纪90年代后期研制成坦克歼击车推向国际军火市场。这种车型在国内装配100毫米滑膛炮,是轮式火炮突击车,是快速反应部队的重要支援火器。

过去中国陆军师实施机动时,牵引拖曳重型火炮越野是一大难题,前进速度大受影响。如今步兵乘坐轮式步战车,支援火力也由突击炮担任,可以高速投入战场,并能在行进间进行战斗。

苏联瓦解后不久,俄罗斯军工界为摆脱困窘向中国推销其最新型的BMP-3型履带式步兵战车。该车号称“既有装甲车的轻巧,又有坦克的火力”,全重不过18吨,却在一个小炮塔上并列配备100毫米两用炮、30毫米炮和7.62毫米并列机枪,名符其实是“火力世界第一”的装甲车。中国军方高层认识到这是加快发展国产先进装甲车的难得机遇——鉴于国内有庞大的军工生产能力,步兵战车的需求量又成千上万,因此决定重金购买俄罗斯的技术,再结合本国实际进行研发。

1997年军工企业研制并定型97式步战车,成为国产的第三代履带式装甲车和第二代步战车的典型。该型车虽仿照俄制BMP-3的标准炮塔,却采用国产100毫米低压线膛炮和30毫米机炮,坚持俄式战车的一贯风格——先敌先发,火力强大,并使用国内设计的新型装甲底盘。新车采用更先进的液/气悬挂系统,可以方便地进行空运,车载电子设备也优于俄式原型车。在作战中,它主要执行防爆及一线进攻的作战任务。由于配备了先进双稳式火控系统,97式步兵战车可以在5500米的距离内攻击移动或静止的装甲目标,在7000米的距离内攻击暴露在掩体和战壕外的步兵,在4000米的距离内攻击直升机,也可以在行进间“动对动”射击。2007年北京军事博物馆举行大型装备展时,97式步兵战车公开亮相,国际军事评论家就此认为中国陆军终于也有了世界上火力最强的装甲战车。

由于冷战结束后多数国家一时停购军用战斗车的“休眠期”已经结束,不久后将迎来一个新采购高峰,今年中国又向国际军贸市场推出了轻、中、重型的几款新型装甲车。如4×4轮式(即4轮4驱动)VN3装甲车,载武重量只有5.6吨,除正副驾驶员外可载4名战斗员,车载武器是一挺14.5毫米大口径机枪与一挺7.62毫米并列机枪,装甲可防护12.7毫米机枪弹,国外客户看到后反应非常好。

北方工业公司还向国际武器市场推出一种新式8×8轮式装甲步兵战车,编号为VN1,这种重量超过20吨的重型装甲车还实现了车族化,可作为步战车,或装载120毫米低压滑膛炮作为突击炮,能对付国际上的第三代主战坦克。此外,国产6×6的轮式装甲步兵战车VN2也已亮相,正好与前两款装甲车形成了轻、中、重的完整系列。

笔者认为,最新的《中国国防白皮书》已经透露,中国未来陆军发展的方向是追求精干和机动,当年那种一次投入几十万、上百万徒步兵员进行大会战的场景不可能重演。机动部队想迅速完成任务,又必须实现“履带化”、“轮式化”和“装甲化”,在这种新形势下发展各种装甲车与发展坦克将具有同等重要的意义。

提高技术含量——

中国未来装甲车发展方向

客观地说,中国装甲车乃至多数军品,过去的竞争优势在于价格低廉,其关键又是劳动力便宜,原材料成本也相对较低。在技术含量并非特别高的装甲车生产上,更容易显示出造价低廉的优势。

上世纪90年代初,美国外销其陆军现役装备M2“布莱德雷”步兵战斗车的单价就高达200多万美元,与俄罗斯最好的主战坦克同价,令多数国家为之咋舌而不敢问津。中国外销的86式履带式步战车和较新式的92式轮式步战车,其单价不过30万美元(对泰国等友好国家还可有更低的优惠价),却只有亚非十几个经济水平较差的国家购买。这些堪称世界上最低价位的装甲车销路未得到多数军品外购国的青睐,主要原因是当时中国军品的技术含量不高,特别是发动机、材料和车载通讯设备乃至可靠性都低于欧美及苏俄产品,这说明只有“价廉”而不“物美”仍不能有效争取客户。

笔者认为,国产装甲车的作战性能如何提升,关键在于强化苏俄和西方产品两方面的长处,重视“人—机”设计。西方装甲车和坦克一向讲究乘坐舒适,车内空间宽敞且有保证空气清新等配套设施,这虽增加了吨位并相应降低了火力配置,却有利于远途作战时保持乘员的战斗力。俄式战车偏重于节约空间以增强火力和多载人员,乘员空间狭隘且缺少附加配置,平时行军索性让步兵坐在车顶上面,作战时再挤进车内。中国新近研制的装甲车的乘坐标准虽不能攀比西方,但是改变了过去那种让乘员尽量忍耐的苏式模式,用“以人为本”的要求适当改善人员的操作和作战条件。例如车内都安装了空调,操纵装置尽量考虑节省体力,这不仅利于步兵长途行军作战,也有利于促进外销。

进入新世纪后,国家财政收入和国防费的大幅提高使研制和采购新型装甲车辆具备了条件。以中国现有的军费来看,大量采购单价不过一两百万元的装甲车已属轻而易举,如此价位的战车在国际军贸市场上也会成为欧美产品的有力对手。近来一些西方军事评论家也感叹,今后欧美生产的装甲车辆因其价格昂贵,在多数国家已难以再同中国产品竞争。

差距——

我国的步兵战车尚待改进

上世纪90年代后,世界上掀起了一股发展轮式装甲车辆的热潮。相比于世界轮式装甲车的发展,我国轮式装甲车辆的起步虽然较晚(在80年代以前,我国几乎没有装备轮式装甲车),但发展速度很快,而且技术水平较高。目前,我国研制和装备的WZ551系列轮式装甲车在技术性能上已经达到国外同类先进装甲车的水平,而92式轮式步兵战车就是该系列装甲车族中的杰出代表。

但是92式步兵战车与西方主流步兵战车还是有一定差距的,从92式轮式步兵战车的单位功率、最大行程等性能指标上看,其优于国外同类车辆,但最大公路时速要低(国外许多轮式步兵战车的最大公路时速都在100公里/小时以上)。从火力上看,92式步兵战车与世界先进水平大体相当,但火控系统还是有些简单,尤其是夜战能力不足,在很大程度上限制了其作战能力的发挥。

92式轮式步兵战车与世界先进轮式步兵战车的差距主要体现在信息化程度上,如美国的“斯特赖克”轮式装甲车已经将信息化能力列为该车必备的主要能力之一。法国、德国等国也在加强轮式步兵战车的信息化能力,以适应未来作战的需要。在这方面,我们还有艰巨的工作要做。

2004年初出版的《汉和防务评论》刊登了一篇《由新步兵战车研发看中国陆军装甲兵器设计思想》的文章,其文章称我国已经少量装备了最新型的97式步兵战车,其官方名称为ZBD97型步兵战车,随后这一代号被包括《简氏防务周刊》在内的诸多西方军事传媒广泛引用,国内相当部分军事书刊也采用了这个未经证实的称谓。