技师考试时间

技师考试时间（推荐8篇）

技师考试时间篇1

一、简答题：

1、焊缝的标注方法有几种？各是什么？

答：有两种：标注法和图示法

2、钢的热处理大致可分为那些基本类型？

答：钢的热处理分为

1、普通热处理（退火、正火、淬火、回火）

2、表面热处理（1）表面淬火

（2）化学热处理（渗碳、氮化、碳氮共渗）

3、根据有关安全技术标准，对特定作业环境下的安全电压作了哪些规定？

答：

1、对于比较干燥而触电危险较大的环境，规定安全电压为36V。

2、对于潮湿而触电危险又较大的环境，规定安全电压为12V。

3、对于水下或其他由于触电导致严重二次事故的环境，规定安全电压为3V、标准还规定了不能使用自耦变压器来获得手提工作灯或控制电钮的安全电压，因自耦变压器输出的“低电压”与网络电压没有隔离，故仍无安全保障。

4、药芯焊丝的优点有哪些？

答：

1、焊接工艺性能好。

2、熔敷速度快，生产效率高。

3、合金系统调整方面、对钢材适用性强、4、能耗低、5、综合成本低、5、在生产现场使用的市售CO２气体如含水较高，可采取哪些措施减少水分？

答：１、将新灌气瓶倒置2小时，开启阀门将沉积在下部的水排出，放水结束后仍将气瓶倒正。

2、使用前先放气2-3分钟，因为上部气体一般含有较多的空气和水分。

3、在气路中设置高压干燥器和低压干燥器，进一步减少Co2中的水分。一般使用硅胶或脱水硫酸铜作干燥剂，可复烘去水后多次重复使用。

4、当气瓶中气压降到0.98MPa以下时，不再使用。此时液态Co2已挥发完，气体压随气体消耗而降低，水分分压相对增大，挥发量增加，如继续使用，焊缝金属将会产生气孔。

6、根据放电电流大小，气体放电分为几种形式？是什么？

答：三种形式：暗放电、辉光放电、电弧放电。

7、熔化极气体保护焊的有点有哪些？

答：效率高、熔深大、适合于薄壁零件的焊接、焊接速度快，变形小、烟雾少、焊缝金属含氢量低、明弧焊接、容易实现全位置焊接。

8、埋弧焊的优点有哪些?

答：生产效率高、焊接质量好、劳动条件好。

9、在焊接中产生应力集中的原因有哪些？

答：焊缝中的工艺缺陷、不合理的焊缝外形、设计不合理的焊缝接头。

10、影响焊接变形的因素？

答：焊缝的位置、焊接结构的刚性、焊接结构的装配及焊接顺序、焊接方法、焊接方向、材料线膨胀系数。

二、问答题：

1、焊条烘干时应注意哪些事项？

答：

1、烘干焊条时，禁止将焊条突然放进高温炉中或突然取出冷却，防止焊条骤冷骤热而

产生药皮开裂现象。

2、每个烘干箱一次只能装入一种牌号的焊接材料，在烘干条件完全相同，不同牌号焊接材料之间实行分隔且有明显标记的条件下，可将不同牌号的焊接材料装入同一烘干箱中，烘干焊条时，焊条至多只能堆放重叠三层，避免焊条烘干时受热不均和潮气不易排除。

3、烘干的焊条应在温度降至100-150℃时从烘干箱内移入保温箱内存放，保温箱内的温度控制在100-150℃范围内。

4、焊条、焊剂烘干时应作记录。

5、焊条烘干箱内严禁烘其他物品。

2、焊接热过程的特性确定了焊接冶金过程有哪几个主要特点？

答：

1、电弧的温度高及温度梯度大，焊接电弧的温度高达5000-8000℃，使得金属强烈蒸发，电弧周围的气体不同程度地分解为气体原子和离子状态，溶解在液态金属中，温度下降后不能析出时，造成气孔。同时，在高温的作用下的熔池，受到常温金属的包围，温度梯度大，这是造成焊接应力与变形的主要因素。

2、反应时间短即熔池存在的时间短焊缝金属的冶金反应不充分，组织差异较大。

3、熔池体积小，而反应接触面积大，前面已述，以焊条电弧焊为例，其熔池的质量仅为3-5克，而向熔池过度的熔滴表面积可达1000-10000c㎡/kg，比炼钢时大1000倍，这使冶金反应激烈，并有强烈的混合作用。

4、熔池反应是运动着的，焊接时熔池不断的移动，参加反应的物质不断改变，使得焊接冶金反应更为复杂。

3、热处理分为哪几种？目的是什么？

答: 热处理有退火,正火,淬火,回火等.退火:将工件加热到临界点(Ac1或Ac3)以上某一温度,停留一定的时间(保温),然后进行缓慢冷却(同炉子一起冷却),这种操作过程叫做退火.退火的目的:

1.降低硬度,便于工件易切削.2.改善材料的组织及机械性能.3.改善组织结构,为以后的淬火做好准备.4.消除内应力.5.得到细小的结晶.正火:将工件加热到Ac3或Acm以上30-50℃,经保温后,从炉中取出放在空气中冷却的一种热处理操作.(正火的冷却速度要比退火快的多).正火后其强度和硬度较退火的高一些,塑性稍低,使珠光体数量增加,改善组织保证得到较高的机械性能,由于在空气中冷却,生产率高.淬火是将工件加热到临界点(Ac3或Ac1)以上,经保温后急速冷却以获得马氏体组织(也有一定量的残余奥氏体),这种热处理操作称之为淬火.钢经过淬火后在性能上的突出特点是硬度很高而塑性很低.淬火的目的:

1.增加钢制工件的硬度及耐磨性.2.通过淬火和随后的中温或高温回火能使工件获得良好的综合性能.回火:是将淬火后的工件加热到Ac1以下的温度,保温一段时间,然后在水,油或空气中冷却下

来.(回火是紧接着淬火以后进行的,回火有低温回火,中温回火和高温回火)

回火的目的:减少或消除工件在淬火时造成的内应力,提高塑性和韧性,以得到工件在使用时所要求的和可能达到的机械性能

4、试述焊剂在焊接过程中的作用？

答：在焊接中焊剂是保证焊接质量的主要因素，它有一下几点作用；

（1）焊剂熔化后浮在熔化金属表面，保护熔池，防止空气中有害气体的侵蚀。

（2）焊剂具有脱氧与渗合金作用，与焊丝配合作用，使焊缝金属获得所需的化学成分和机械性能。

（3）使焊缝成型良好。

（4）减缓熔化金属的冷却速度，减少气孔、夹渣等缺陷。

（5）防止飞溅，减少损失，提高熔缚系数。

5、试述交流弧焊机的使用与维护应注意那些事项？

答：（1）应按照焊机的额定焊接电流和负载持续率使用，不要超载。

（2）焊机不允许长时间短路。

（3）调节电流应在空载时运行。

（4）经常检查导线接触、保险丝、接地、调节机构等并试之完好。

（5）保持焊机清洁，干燥通风，防止灰尘和雨水侵入。

（6）放置平稳，工作完毕切断电源。

（7）焊机要定期检修。

6、试述手工电弧焊的安全操作技术？

答：（1）注意空载电压不超过额定值，既：交流60V，直流90V

（2）清除焊渣应带防护镜

（3）人多的施工区应设置遮度板，防止户弧光辐射

（4）带有焊条的焊钳不可随意放置

（5）不随便扔焊条头，应集中堆放。特别注意防火

（6）焊接有色金属，镀锌管或合金时，应带口罩防止氧化锌吸入体内

（7）工作结束应清理场地、工具等，并切断电源

（8）焊机外壳接地

（9）焊件需要草木灰保温缓冷时，应注意周围物件，防止着火

（10）移动焊机或调换接线要断开电源

（11）容器内施焊，外面要人监护

（12）焊补盛装易燃易爆介质容器或管道时要置换合格，打开所有盖

7、脆性断裂的危害有那些？

答：由于脆断具有突然发生，来不及发现和预防的特点，一旦发生，后果十分严重，不仅造成重大的经济损失，同时还会危及人的生命安全。因此，焊接结构的脆性断裂是一个应该予以十分重视的问题。

8、等离子喷涂的特点及应用？

答：等离子喷涂的特点是等离子火焰温度高，能熔化几乎所有难熔材料，因而使其喷涂对象十分广泛、等离子焰流速度高，粉粒加速效果好，所以涂层结合强度高。其用途很广，是喷涂各种陶瓷材料的最好方法。

9、焊接工艺卡的编制程

技师考试时间篇2

关键词：奥迪机械电子技师,中期考试,启示

笔者所在单位与德国奥迪汽车公司于2010年3月开展了教育合作项目, 联合培养奥迪售后服务人才, 培养计划、教学内容及教学方法根据奥迪公司的统一要求制定实施。参照德国的“双元制”教学模式, 以行动导向的教学范式组织教学。该项目每年从本单位二年级学生中选拔40人, 完成两年的奥迪汽车技术及售后服务知识学习。学生通过奥迪公司规定的中期和终期两次考试后, 可以取得奥迪公司颁发的“奥迪汽车机械电子技师”证书。2011年10月, 第一批40名奥迪学员在学习一年后完成了中期考试。

奥迪机械电子技师考试的组成

中期考试考试总分为100分, 考试内容包括理论考试, 占50%, 实操考试, 占50%。

1.理论考试。理论考试题型包括选择题和客户任务题两种, 考试内容涉及汽车发动机、照明系统、起动系统、充电系统、电工电子技术、制动系统、行驶系统、数学计算、客户服务及工具使用等。理论考试以百分制计算, 其中, 选择题50题, 每题1分, 总分50分;客户任务题3项, 每项客户任务由8～12个问题组成。这些问题围绕着一个客户任务, 每个问题具有不同的权重 (权重有0.5, 1, 2, 3, 4) , 问题的题型可以是多种形式, 如简答题、选择题、排序题、计算题、填空题、判断题等。这3项客户任务占总分比重相同, 每题50/3分, 总分50分。理论考试时间为180分钟, 采用闭卷考试方式, 学生独立完成。

2.实操考试。包括车况检查准备 (检车) 和诊断电器系统故障并维修 (诊断) 两个项目。检车项目的具体检查内容以奥迪车辆保养的内容组成, 诊断项目的故障设置范围为车辆电器系统。两个项目的对象均为奥迪汽车整车, 每车一个工位, 设置两个相关故障。每工位8～12项检查标准, 这些标准围绕实践任务及整个工作流程 (工作前准备、工作中操作、工作结束时事项) , 每项标准具有不同权重 (权重有0.5, 1, 2, 3, 4, 5) 。实操考试以百分制计, 检车项目占实操总分40%, 诊断项目占实操总分60%。检车和诊断项目考核时间均为80分钟, 学生一人一个工位, 独立完成。

关于中期考试和终结考试的总成绩方面学生的终结考试安排在完成两年的奥迪汽车技术及售后服务知识学习之后。考试内容包括理论考试, 占50%, 实操考试占50%。其中, 理论考试包括诊断和维修类选择题和客户任务题, 考试时间为200分钟;实操考试包括检车、维修和诊断三项, 每项考试80分钟。学生的总成绩根据中期考试和终结考试的成绩综合确定。其中, 中期考试占总成绩35%, 终结考试占65%。考生总成绩超过60分即通过考试, 并且终结考试理论部分与实际部分成绩均不得低于59分。未通过考试的考生有两次补考机会。但中期考试原则上不设补考, 只给因生病而请假的学生补考机会。

考试组织及试题编审

关于考试的组织奥迪公司多次组织参加奥迪教育项目的各学校代表就中期考试工作召开会议, 会议内容包括考试委员会的成立、考试组织、考试要求、监考教师培训、建立考试试题库、确定统一考试时间及观摩长春职业技术学院的奥迪班中期考试等。各学校应奥迪公司要求成立了考试委员会, 负责协调所有考试组织和评分工作, 确定考试日, 建立题库等。考试委员会设立考试委员会主席和成员, 其中, 考试委员会主席对整个考试流程负责, 并对实操考试的工位及设备进行检验, 通知并安排非学校考官 (一般是奥迪经销商或技术人员) , 主持成绩评定会议, 负责与奥迪公司及其他学校的联络等。考试委员会成员负责试题库的建立、考试的具体实施和成绩的评定等。奥迪公司对每个学校派出中国售后教育项目代表, 对考试进行监督、对考试委员会的工作给予支持, 此位代表参与评分会议, 与考试委员会成员共同对考卷评分。另外, 各校在考试期间为奥迪组代表提供一名德语翻译 (如无法提供, 可由奥迪公司提供) 。

关于试题的编审奥迪公司先对各校的教师就中期考试试题的设计制定进行培训, 然后根据奥迪公司的考试要求, 建立中期考试的试题库。各学校根据考试范围分工, 制定了理论考试选择题和客户任务题的草稿, 经过集中讨论修改, 最后交予奥迪公司审定。奥迪公司最后确定了150道选择题, 9道客户任务题作为题库 (三套试题的题量) 。实操考试包括检车和诊断两个项目, 其中, 检车采用的检车单由奥迪公司提供, 检车和诊断两个项目故障的设计范围由奥迪公司提出, 各校根据实际情况自行制定。实操考试的评分项目由奥迪公司提供, 由各学校讨论, 统一确定了各评分项目的权重。奥迪公司在中期考试的前两天公布考试试题并告知各学校, 各校自行印刷试题。

实操考试的评分标准

实操考试的评分标准见表1。评分项目包括:工作思路、资料运用、仪器设备使用注意事项、工作报告、工作效果、工具、设备使用、安全环保、交车准备、专业谈话。各项目的权重不一样, 侧重考核学生的工作思路、质量意识和基本工具及设备的使用;检车考试和诊断考试采用相同的评分项目, 但是相同项目的权重也有所差别, 检车稍微侧重基础操作, 诊断侧重学生的工作思路。

试题的加权计分方法

理论考试理论考试 (满分为100分计) 包括选择题 (50分) 和客户任务题 (50分) , 其中, 三道客户任务题分别采用加权计分方法, 每项客户任务题由8～12个问题组成, 每个问题计分范围为0～10分, 分别乘与不同权重 (权重有0.5, 1, 2, 3, 4) , 满分控制一般在150～200分。学生每个问题的最后得分由实际计分乘以权重获得, 将学生每个问题的最后得分累加, 再除以总系数 (总系数为:各问题权重之和/10, ) , 就是该生此项客户任务题的总得分 (折算成满分为100分标准的得分) 。每项客户任务题占理论考试的比重相同, 总分为50/3分即占16.67%。例1说明了加权计分方法的应用。之所以采用加权计分方法, 是为了将每个问题的计分范围规定在0～10, 这个范围往往为评分人员所熟悉, 便于对问题做出合适的评判, 然后, 再折算回相应的分值。具体见表2。

实操考试实操考试 (满分为100分计) 包括检车项目 (40分) 和诊断项目 (60分) , 检车和诊断项目的计分也采用加权计分方法, 具体计分方式与上例相同。

考试中存在的问题

奥迪中国售后教育项目组代表对此次中期考试的组织工作给予了高度评价, 对学生表现出来的精神状态和技术能力表示非常满意, 同时, 也提出了在考试中存在的不足之处:一是部分考试车型陈旧, 不能充分考核学生对车辆的检查诊断水平。因为奥迪汽车技术代表了汽车技术的前沿, 技术更新换代很快, 其车辆检查项目及要求也是这样。二是考场布置方面, 考试相同的工位之间如果能彼此隔离更好, 这样可以给学生提供一个更好的考试环境。三是个别学生穿戴手表、手链、项链、牛仔裤等参加考试, 给安全及效率带来隐患。四是监考人员应当有前瞻性地及时制止个别学生的错误操作, 防止可能带来的安全方面的问题, 如要着车检查车辆时, 个别学生可能忽略了汽车的挡位, 而带挡启动, 这时监考人员应当及时制止。五是在评分表里, 尤其是打分偏低的项目没有注明扣分原因, 由此会带来事后学生询问扣分原因时无法解答的问题。

奥迪机械电子技师考试的启示

在此次奥迪汽车机械电子技师中期考试里, 全体奥迪班学生均通过了考试。其实, 无论考试的结果如何, 在学生准备考试及考试的整个过程中, 对学生已经是一个很有效的锻炼, 学生的能力亦获得很大提高。通过此次奥迪机械电子技师考试, 笔者获得了不少经验。同时, 对今后的教学工作也有不少的启示。

首先, 合理的设计考试内容及考试方式, 可以很大地提高学生的学习积极性。基于行动导向的教学观是教学不可动摇的最根本的指导思想, 是学校与企业教学方式密切相连的纽带。任务教学 (或项目教学) 是行动导向教学一种重要的教学方法, 它可以激发学习者的积极性, 提高教育质量。奥迪的机械电子技师考试的试题设计也采用了任务题型。中期考试理论部分的每个客户任务题有8～10个问题。这些问题尽管形式多样, 但都是以完成这一客户任务为准绳而设计的, 学生在答题时要查阅许多参考资料, 并且结合已掌握的理论及技术知识完成答题。这既可以考察学生对基础知识的掌握程度, 也可以考核学生搜集整理资料、分析问题解决问题的能力。在准备中期考试之前, 已经组织了模拟考试, 让学生了解考试的题型, 要求学生在复习基础理论知识的同时, 还要多查阅考核范围内的各种诊断维修及客户服务案例, 以积累相关思路及经验。另外, 实操考试的检车和诊断均采用实车考试, 而且学生单独面对一辆车独立完成, 可充分地考察学生独立完成实际任务的能力以及应具备的心理素质。尤其是诊断考试时, 有两名监考人员监考, 这使考场的氛围更加紧张。这样的考试内容及方式激发了奥迪班学生备考的积极性, 在考前每一位学生都查阅了大量资料, 进行了多次训练。

其次, 考试宣传和动员及考场布置对于提高学生的学习积极性也是很关键的。在考前通过组织考前培训、组织模拟考 (训练) 、挂动员口号的横幅等方式, 让学生感受到即将到来的考试的重要性, 使学生真正地重视考试。此外, 严肃规范的考场布置也会增加学生的备考压力。奥迪公司在考前已组织监考人员观摩长春职业技术学院的奥迪班中期考试, 考试现场的照片已提供给学生。整齐完备的专用工具及设备, 合理的工位布置, 井然有序的考试组织, 让学生体会此次考试的与众不同, 因此, 重视程度也会提高。

再次, 此次考试当中暴露出的不少问题需要在平时的教学工作中加以解决。如学生的穿着、实操的规范操作等问题, 在平时的教学中就要严格要求。

最后, 德国奥迪人员做事的严谨值得我们学习。此次中期考试在德国奥迪汽车公司的协助下顺利完成, 从考试的筹备组织、题库的建立、考试的施行以及考试后的总结等一系列工作中, 反映出德国奥迪公司人员做事有计划, 态度严谨及注重细节, 这种品质和态度值得全体师生学习。

参考文献

[1]姜大源, 吴全全.当代德国职业教育主流教学思想研究[M].北京:清华大学出版社, 2007.

[2]钟健.重新审视德国“双元制”, 探索工学结合教学改革的有效途径[J].机械职业教育, 2009 (1) .

技师考试时间篇3

一、数控预备技师人才的培养目标

数控预备技师的培养面向制造业，培养适应社会主义市场经济需要、具有良好的职业道德和创新精神，重点面向基层、面向生产现场从事数控设备的编程、操作、安装、调试、维护保养及设备改造，数控设备的售前、售后服务及CAD/CAM等工作的高级实用型人才。具体落实到学生毕业前必须通过考核鉴定获取“加工中心操作工”、“数控铣床操作工”或“数控车床操作工”预备技师职业资格证书。

1.岗位知识结构

（1）掌握数控机床及其编程的基本知识。

（2）掌握机械加工工艺、数控加工工艺与装备基本知识和基本技能。

（3）掌握流行CAD/CAM软件在加工中心（数控铣床）上的使用能力和技巧。

（4）具有阅读本专业的外文资料和进口数控设备编程操作说明书基本能力。

2.岗位能力要求

（1）能从事数控加工设备的编程、操作和生产加工工作。

（2）能从事数控加工设备的运行、保养和一般故障的排除、维修工作。

（3）具有选型、安装、调试及简单设计与分析本专业工程实际问题的能力。

（4）具有初步的现代生产车间及班组的管理能力。

（5）具有初步的技术培训和指导的能力。

（6）具有创新意识，具备适应职业变化的基本能力。

二、数控预备技师培养方案

1.方案设计基本原则

教学方案是保证教学工作正常进行的依据，拟定数控预备技师教学方案应始终遵循以下几个基本原则：

（1）以市场需求为导向，校企联合研究课程设置。根据国家制造业发展的现状，结合本市及周边地区企业就业需求，调整课程设置和教学内容，建立按就业需求进行数控预备技师培养的机制，以高技能人才培养为目标，遵循高技能人才的培养规律，合理安排课程，要精选教学内容，突出适应性、实用性和针对性。

（2）增强课程的灵活性，形成模块化、弹性化的课程体系。技师人才的培养模式既区别于高职、大专以学科为主的教学模式，也与操作为主的技术工人培养模式有所不同，应结合高技能人才培养模式进行创新。数控预备技师班拟以本专业中技、中职优秀毕业生为招生对象，培养年限可定为三年，分两个阶段进行。课程设置应主要围绕数控专业领域核心技术能力的培养，建立课程体系，优化课程组合，精选课程内容，并将理论课和实践活动融为一体，课程教学尽可能采取现场教学，实例教学方式，灵活运用项目教学和工作任务驱动教学方法。

（3）贯彻执行大专学历 + 职业资格（预备技师）“双证书”制度。现代数控技师应具有扎实的理论基础和娴熟的操作技能，同时要兼顾社会对学历文凭的需求，即将提高学生的实际操作技能放在突出的位置，加强教学的实践性，注重人文与科学的结合，同时以国家大专学历教学计划为依据，以能力为本位构建培养方案。从数控职业分析入手，对职业岗位进行能力分解，明确专业领域核心能力，考虑学历对专业理论的要求，以此形成专业领域课程体系。培养方案突出体现数控预备技师职业技能资格证书的要求，突出专业课程的职业定向性，培养和提高学生的就业适应能力。

（4）以企业生产实际为基础，突出学生岗位能力的培养。数控预备技师是生产一线的技术骨干，要以科学的劳动观与技术观为指导，使其形成健康的劳动态度、良好的职业道德和正确的价值观，将综合素质教育贯穿于培养的全过程，通过综合性的技能实践活动，积累学生从事实际工作和处理现场问题的经验，真正突出技师学院职业技能教育的特色，全面提高学生的综合素质，使学生毕业后能迅速适应岗位需要，成为生产现场技术骨干与岗位能手。

（5）面向当地用人市场，面向企业，按就业导向细化专业。技师学院是地方性院校，必须面向当地用人市场，面向企业办学，为适应区域经济结构调整和人才市场对技能型人才的需求设置专业。根据各行业职业岗位群的多样性，学生个性发展的多方向性及培养技能的专业性，与国家职业标准相衔接，每一专业领域采用"大专业 + 突出一技能"的模式。

2.模块化课程设计方案

（1）二年大专学历教育与高级技工的课程体系（见表1）。

三、保障措施

1.加强“双师型”师资队伍的建设

建设一支结构合理、教学水平高、能胜任数控预备技师班教学任务的高素质“双师型”教师队伍，是高技能人才培养的关键。目前，我校数控教师队伍距技师学院设置标准尚有差距，当务之急应着手加快教师队伍建设，以满足高技能人才培养的需求。

2.加强数控实训基地的建设（含校企合作）

良好的实训基地，是培养高技能人才的基础和保证。我校已成立技能实训中心，已具备一定的实习、实训规模，但还是满足不了数控预备技师专业学生的模块化实习教学的需求，若走校企合作之路，建立校外实习基地，是解决学校实训基地不足的一个良好方法。

校企合作，将企业定点为学校的实训基地，利用企业资源，加强学生实训，让参加数控相关项目的实习。通过企业资源的利用，使学生获得了动手的机会，得到高水平的实训，切实体现了职业教育培养技能型人才的功能。建立长期校企合作关系，就可以解决数控预备技师班实践技能模块化培养的这一难题了。

以上是笔者近年来在技师培养方面的探索及体会，模式中一些内容仍需要进一步完善。期望大家更多的帮助和指导，为早日形成规范、科学的数控预备技师培养模式尽一分职教人的力量。

高级技师-考试题篇4

一、单项选择

1.不属于碳素钢和低合金钢焊接接头冷裂纹外拘束试验方法的是(D)。

A、插销试验

B、拉伸拘束裂纹试验

C、刚性拘束裂纹试验

D、斜Y形坡口焊接裂纹及试验 2.插销式试验方法主要来评定(A)的焊根裂纹。

A、氢致延迟裂纹中

B、氮致裂纹中

C、氧致延迟裂纹中

D、二氧化碳裂纹中

3.刚性固定对接裂纹试验时，焊完实验焊缝后经(B)小时后，才能截取试样，做磨片检查。

A、12h

B、2h

C、36h

D、48h 4.用可变拘束试验方法(B)时，可以采用不加填充焊丝的钨极氩弧焊熔敷焊道。

A、测定母材的冷裂纹敏感性

B、测定母材的热裂纹敏感性

C、测定材料焊接敏感性

D、测定材料疲劳敏感性 5.经验指出，当碳当量CE为(D)时，钢材在焊接时就容易产生冷裂纹。

A、0.1%

B、0.3%

C、0.4%

D、>0.45%～0.55% 6.试样弯曲后，其正面成为弯曲后的拉伸面的弯曲试验叫(A)。

A、面弯

B、背弯

C、侧弯

D、旁弯 7.厚度(A)焊接接头允许在其表面测定硬度。

A、小于3mm

B、6mm

C、10mm

D、12mm 8.压扁试验的目的是为了测定管子焊接对接接头的(A)的。

A、塑性

B、弹性

C、强度

D、硬度 9.当被检查的焊缝厚度为(A)X射线探伤显示缺陷的灵敏度比r射线的高。

A、小于50mm

B、60mm

C、70mm

D、80mm 10.利用X射线探伤的方法中，应用最广的是(C)。

A、荧光法

B、电离法

C、照相法

D、都一样 11.组成超声波设备的部件有(A)。

A、超声频电发生器

B、接收机

C、换能器

D、高频振荡器 12.超声波探伤特别适应的是(B)。

A、焊件厚度较薄

B、焊件厚度较大

C、焊件几何形状复杂

D、焊件表面粗糙 13.氢在焊接接头中引起的主要缺陷是(D)。

A、热裂纹

B、冷裂纹

C、未焊透

D、气孔 14.可以检查受压元件焊接接头的穿透性缺陷和结构强度的检验方法是(C)。

A、渗透检验

B、着色检验

C、耐压试验

D、冲击试验 15.在进行液压试验时碳素钢和16MnR钢制容器，液体介质的温度应为(B)。

A、不低于6℃

B、不低于5℃

C、不低于4℃

D、不低于3℃ 16.气压试验时气体温度不得低于(C)。

A、50℃

B、10℃

C、15℃

D、20℃ 17.氨气检查下列说法不正确的是(D)。

A、比较准确

B、效率高

C、环境温度较低时也可使用

D、氨气纯度越高越准确

18.对采用风扇的弧焊变压器，对风扇维修保养，加注黄油的时间一般为(D)。

A、三个月

B、半年

C、八个月

D、一年 19.埋弧自动焊机已按下启动按钮却引不起电弧的原因应该是(D)。

A、转动开关损坏

B、电源已接通

C、焊丝与工作间已清渣

D、焊丝与工作间存在焊剂 20.CO2气体保护焊，如送丝电机转速提不高，应检查(D)。

A、电缆接头连接是否牢靠

B、焊枪的导电嘴与导电杆接触是否良好

C、电缆与工件接触是否良好

D、电机及供电系统是否正常

21.手工钨极氩弧焊机检修时，(A)应对水质干净情况，是否漏水，是否畅通等检查。

A、水路系统检修

B、气路系统检修

C、电路系统检修

D、机械系统检修 22.在调试电渣焊机时，在启动前应注意焊丝与工件接触处是否盖上(B)。

A、焊渣

B、熔剂

C、铁粉

D、电极 23.对焊机对供电装置的要求是可输出(C)。

A、小电流、低电压

B、小电流、高电压

C、大电流、低电压

D、大电流、高电压

24.大型复杂结构一般零部件数量多，筋板多，立焊缝多，故装配焊接需(C)进行。

A、总体进行

B、同时进行

C、交错进行

D、分部件进行 25.采用(B)方法焊接焊件的焊接变形较小。

A、氧～乙炔气焊

B、等离子弧焊

C、手工电弧焊

D、氧～氢气焊 26.多层压力容器在坡口面上进行堆焊的目的是预防(C)。

A、咬边

B、焊穿

C、夹渣和裂纹

D、焊穿和未熔合 27.焊接工艺规程的支柱和基础是(A)。

A、焊接工艺评定

B、技术准备

C、工艺过程分析

D、焊接性试验 28.发现产品有质量问题时，应对产品(C)。

A、报废

B、进行修复

C、具体分析，分别对待

D、作为次品降低使用级别

29.焊接残余变形的产生主要是因为焊接过程中产生的焊接应力大于材料的(B)。

A、抗拉强度

B、屈服强度

C、疲劳强度

D、以上均对 30.国家有关标准规定，承受(A)的焊接接头，其焊缝的余高值应为趋于零值。

A、塑性

B、弹性

C、静载荷

D、动载荷 31.焊接线能量(B)时，热影响区宽度增大。

A、减小

B、增大

C、一样

D、以上都可能存在

32.弯矩垂直于板面的丁字接头静载强度计算，如开坡口并(C)，其强度按对接接头计算。

A、夹渣

B、未焊透

C、焊透

D、烧穿

33.计算对接接头的强度时，可不考虑(A)，所以计算基本金属强度的公式完全适用于计算这种接头。

A、焊缝余高

B、焊缝强度

C、焊缝硬度

D、焊缝塑性 34.受拉、压的搭接接头的静载强度计算，由于焊缝和受力方向相对位置的不同，可分成正面搭接受拉或压、(D)和联合搭接受拉或压三种焊缝。

A、多面搭接受拉或压

B、斜面搭接受拉或压

C、竖面搭接受拉或压

D、侧面搭接受拉或压 35.异种钢焊接时，选择(B)主要考虑的原则是减小熔合比。

A、工艺规程

B、工艺参数

C、额定参数

D、额定电流 36.低碳钢与普低钢焊接时的(B)决定于普低钢本身的焊接性。

A、结合性

B、焊接性

C、工艺性

D、延伸性

37.奥氏体钢与珠光体钢焊接时，应严格控制(C)的扩散，以提高接头的高温持久强度。

A、镍

B、铬

C、碳

D、锰 38.下列属于奥氏体不锈钢与铁素体钢焊接接头区带的是(A)。

A、脱碳带

B、渗碳体带

C、莱氏体带

D、铁素体带

39.采用结构钢焊条焊接不锈复合钢板基层钢时，(B)复层不锈钢板此时焊缝金属脆性提高。

A、焊缝金属正火部分

B、焊缝金属熔化了部分

C、焊缝金属变形部分

D、焊缝金属裂纹部分 40.不锈复合钢板的复层厚度通常为(A)。

A、1.5～3.5mm

B、3.5～-4.5mm

C、4.5～5.5mm

D、5.5～6.5mm 41.马氏体耐热钢与珠光体耐热钢焊接时易出现的问题是(B)。

A、再热裂纹

B、冷裂纹

C、热裂纹

D、层状撕裂 42.钢与铜焊接时，(A)形成的裂纹为渗透裂纹。

A、热影响区

B、焊缝区

C、熔合区

D、加热区 43.低碳钢与铝青铜焊接时，比较合适的填充材料是(A)。

A、铝青铜

B、低碳钢

C、紫铜

D、黄铜 44.不能提高钢与镍及其合金焊缝金属的抗裂性合金元素(B)。

A、Mn

B、Si

C、Ti

D、Nb 45.铁镍焊接接头的机械性能与填充金属材料成分及焊接工艺参数(C)。

A、差不多

B、无关

C、有关

D、复杂 46.钢与铝及其合金焊接时所产生的金属间化合物(B)铝合金的塑性。

A、不影响

B、会影响

C、打乱

D、不一定影响

47.钢与铝及其合金摩擦压力焊加热体积极小，即使是这样在顶锻过程中，在铝及其合金一侧还有很少一点熔化物被挤出来，这极少的一点熔物就是(D)。

A、非金属夹杂物

B、金属间化合物

C、机械混合物

D、高熔点氧化物 48.某容器的设计压力为P≥100MPA应属于(D)容器。

A、低压容器

B、中压容器

C、高压容器

D、超高压容器 49.压力容器制成后按规定一定要进行(A)。

A、水压试验

B、机械性能试验

C、腐蚀试验

D、焊接性试验 50.制造压力容器选材范围不包括下述(C)。

A、低碳钢

B、铝及铝合金

C、高碳钢

D、普通低合金高强度钢 51.压力容器的封头(D)采用的形状是橄榄形。

A、应该

B、随意

C、能

D、不能

52.制做封头时如果料块尺寸不够，允许小块（指三块以上）对接拼制的范围是(A)。

A、左右对称的三块板

B、左右对称的四块板

C、左右对称的五块板

D、左右对称的六块板 53.按规定从试板上切取的()供试验用。

A、正火区金属

B、样品

C、热影响区金属

D、熔合区金属 54.容器筒节采用埋弧自动焊与电渣焊相比，(D)得多，所以焊后不必进行调质处理。

A、焊接线能量大

B、焊接线能量一般

C、焊接线能量中等

D、焊接线能量小

55.现场组装焊接的容器壳体、封头和高强度的材料的焊接容器，耐压试验后，应对焊缝总长的百分之(C)作表面探伤。

A、5%

B、10%

C、20%

D、30% 56.低合金压力容器件常用的焊后热处理方法的(D)。

A、五种

B、四种

C、三种

D、两种 57.对于碳素钢和16MnR钢制容器，用于液压试验的液体温度应不低于摄氏(D)。

A、2℃

B、3℃

C、4℃

D、5℃ 58.煤油试验常用于不受压容器的对接焊缝的(B)。

A、破坏性检验

B、致密性检验

C、疲劳性检验

D、外观检验 59.压力容器焊补处遇到单面焊双面成形情况应该采用强度等级(C)的焊条进行打底焊。

A、高

B、很高

C、相等

D、较高

60.为了适于工地上简化装配的连接方式，梁与梁连接除了加焊连接盖板外，梁与梁应该留(D)间隙。

A、2～4mm

B、5～8mm

C、9～13mm

D、10～15mm 61.纵向筋板(C)，长度不足时，应予先接长，对接焊缝的具体要求是保证焊透。

A、应断开

B、必须断开

C、应连续

D、可以断开 62.焊接小型I字梁可采用楔口夹具对称组合装焊，夹具合理间隔尺寸是(C)。

A、300～400mm

B、400～500mm

C、500～600mm

D、600～700mm 63.肋板是厚度19～30mm低碳钢板其(C)焊脚尺寸是6mm。

A、中等

B、最大

C、最小

D、一般 64.火焰矫正法中的点状加热点的直径不小于(C)毫米。

A、5mm

B、10mm

C、15mm

D、20mm 65.柱的外形可分为(C)种。

A、4

B、3

C、2

D、1 66.为了提高局部强度铰接柱脚其支承柱和柱子连接应(A)。

A、焊补强板

B、塑性材料

C、弹性材料

D、疲劳强板 67.梁柱上往往都有(D)的直角焊缝，所以给自动焊创造了条件。

A、短

B、很短

C、较短

D、较长 68.多层容器的制造方法很多，常见的有(A)绕板法、热套法、绕带法。

A、层板包扎法

B、多层焊接法

C、绕柱法

D、叠层法 69.钢制压力容器焊接过程中，以下哪种焊缝不必进行焊接工艺评定(C)。

A、受压元件焊缝

B、与受压元件相焊的焊缝

C、压力容器上支座、产品铭牌的焊缝

D、受压元件母材表面堆焊、补焊 70.壳体的开孔补强常选用的补强结构有整体补强和(C)。

A、局部补强

B、部分补强

C、补强圈补强

D、加板补强 71.整体、分段出厂的容器包装、运输一般采用(A)。

A、裸装

B、框架

C、暗箱

D、空格箱 72.恰当地选择(C)是控制焊接结构的应力与变形的有效措施之一。

A、装配-铸造次序

B、分解-焊接次序

C、装配-焊接次序

D、装配-锻压次序 73.关于后热的作用，下列说法正确的是(D)。

A、有利于提高效率

B、防止产生夹渣

C、有利于提高硬度

D、防止产生延迟裂纹 74.对焊接容器能进行强度检验的方法是(D)。

A、气密性试验

B、射线检验

C、氨气试验

D、水压试验 75.能直接在焊接产品上打印钢号作标记的容器是(D)。

A、不锈钢压力容器

B、低温压力容器

C、有色金属压力容器

D、碳钢压力容器

76.手弧焊在焊接结构生产中，(B)，但它机动灵活，使用时适应性最强。

A、生产效率高

B、生产效率低

C、生产效率一般

D、生产效率很高 77.下列不属于气压压夹器用途的是(D)。

A、拉紧对接板

B、压平对接板

C、防止焊接变形

D、零件定位 78.(A)的作用是防止焊缝烧穿并使背面成形良好。

A、焊剂垫

B、焊接支架

C、水分离器

D、焊剂斗 79.WinDows系统的操作可以通过鼠标来高效地完成，也可以通过(D)来完成。

A、软件

B、人工

C、计算

D、键盘 80.利用电子计算机记忆功能就自动控制焊机按(A)需要进行调节。

A、不同

B、相同

C、相反

D、一样 81.弧光中的紫外线可造成对人眼睛的伤害，引起（D）。

A.畏光

B.眼睛发花

C.白内障

D.电光性眼炎 82.焊割场地周围（C）范围内，各类可燃易爆物品应清理干净。A.3m

B.5m

C.10m

D.15m 83.用于紧固装配零件的是（A）。

A.夹紧工具

B.压紧工具

C.拉紧工具

D.撑具 84.焊接黄铜时，为了抑制（D）的蒸发，可选用含硅量高的黄铜或硅青铜焊丝。A.铝

B.镁

C.锰

D.锌

85.铸铁焊补时，热焊法的预热温度为（D）。

A.100～150℃

B.400℃左右

C.250～300℃

D.600～700℃ 86.铸铁焊补时，半热焊法的预热温度为（C）。

A.100～150℃

B.400℃左右

C.250～300℃

D.600～700℃

87.铝及铝合金工件和焊丝表面清理以后，在潮湿的情况下，一般应在清理（A）小时内施焊。A.4

B.12

C.24

D.36 88.铜及铜合金焊接前工件常需要预热，预热温度一般为（C）。A.100～150℃

B.200～250℃

C.300～700℃

D.700～800℃ 89.异种金属焊接时，熔合比越小越好的原因是为了（B）。

A.减小焊接材料的填充量

B.减小熔化的母材对焊缝的稀释作用 C.减小焊接应力

D.减小焊接变形

90.斜Y形坡口对接裂纹试验方法的试件两端开（D）坡口。A.X形

B.U形

C.V形

D.斜Y形 91.斜Y形坡口对接裂纹试验方法的试件中间开（A）坡口。A.X形

B.U形

C.V形

D.斜Y形

92.斜Y形坡口对接裂纹试验焊完的试件应经（D）小时以后，才能开始进行裂纹的检测和解剖。A.12

B.24

C.36

D.48 93.灰铸铁焊接时，采用栽螺钉法的目的是（C）。A.防止焊缝产生白铸铁

B.防止焊缝产生气孔 C.防止焊缝剥离

D.防止焊缝产生夹渣 94.铝及铝合金焊接时生成的气孔主要是（C）气孔。A.CO

B.CO2

C.H2

D.N2 95.铝及铝合金焊前必须仔细清理焊件表面的原因是为了防止（C）。A.热裂纹

B.冷裂纹

C.气孔

D.烧穿

96.焊接铝及铝合金时，在焊件坡口下面放置垫板的目的是为了防止（D）。A.热裂纹

B.冷裂纹

C.气孔

D.塌陷 97.钨极氩弧焊焊接铝及铝合金采用交流焊的原因是（D）。A.飞溅小

B.成本低

C.设备简单

D.具有阴极破碎作用和防止钨极熔化

98.紫铜焊接时，母材和填充金属难以熔合的原因是紫铜（A）。

A.导热性好

B.导电性好

C.熔点高

D.有锌蒸发出来 99.钨极氩弧焊焊接紫铜时，电源及极性应采用（A）。

A.直流正接

B.直流反接

C.交流焊

D.直流正接或交流焊 100.下列（A）不是焊接钛合金时容易出现的问题。

A.裂纹

B.容易沾污，引起脆化

C.气孔

D.塌陷 101.1Cr18Ni9不锈钢和Q235低碳钢焊条电弧焊时，（C）焊条焊接才能获得满意的焊缝质量。A.不加填充

B.E308—16

C.E309—15

D.E310—15 102.CG1—30型半自动气割机在气割结束时，应先关闭（B）。

A.压力开关阀

B.切割氧调节阀

C.控制板上的电源

D.预热氧和乙炔 103.工作载荷、温度和介质是锅炉压力容器的（C）。

A.安装质量

B.制造质量

C.工作条件

D.结构特点 104.设计压力为0.1MPa≤P＜1.6MPa的压力容器属于（A）容器。A.低压

B.中压

C.高压

D.超高压

105.（C）容器受力均匀，在相同壁厚条件下，承载能力最高。A.圆筒形

B.锥形

C.球形

D.方形

106.压力容器相邻两筒节间的纵缝应错开，其焊缝中心线之间的外圆弧长一般应大于筒体厚度的3倍，且不小于（B）mm。

A.80

B.100

C.120

D.15 107.压力容器同一部位的返修次数不宜超过（B）次。A.1

B.2

C.3

D.4 108.水压试验用的水温，低碳钢和16MnR钢不低于（B）。A.-5℃

B.5℃

C.10℃

D.15℃

109.荧光探伤是用来发现各种材料焊接接头的（B）缺陷的。A.内部

B.表面

C.深度

D.热影响区

110.经验指出，当碳当量CE为(D)时，钢材在焊接时就容易产生冷裂纹。

A.0.1%

B.0.3%

C.0.4%

D.>0.45%～0.55% 111.试样弯曲后，其正面成为弯曲后的拉伸面的弯曲试验叫(A)。

A.面弯

B.背弯

C.侧弯

D.旁弯 112.压扁试验的目的是为了测定管子焊接对接接头的(A)的。

A.塑性

B.弹性

C.强度

D.硬度 113.超声波探伤特别适应的是(B)。

A.焊件厚度较薄

B.焊件厚度较大

C.焊件几何形状复杂

D.焊件表面粗糙 114.氢在焊接接头中引起的主要缺陷是(D)。

A.热裂纹

B.冷裂纹

C.未焊透

D.气孔

115.可以检查受压元件焊接接头的穿透性缺陷和结构强度的检验方法是(C)。A.渗透检验

B.着色检验

C.耐压试验

D.冲击试验 116.在进行液压试验时碳素钢和16MnR钢制容器，液体介质的温度应为(B)。A.不低于6℃

B.不低于5℃

C.不低于4℃

D.不低于3℃ 117.气压试验时气体温度不得低于(C)。

A.50℃

B.10℃

C.15℃

D.20℃ 118.氨气检查下列说法不正确的是(D)。

A.比较准确

B.效率高

C.环境温度较低时也可使用

D.氨气纯度越高越准确 119.CO2气体保护焊，如送丝电机转速提不高，应检查(D)。

A.电缆接头连接是否牢靠

B.焊枪的导电嘴与导电杆接触是否良好 C.电缆与工件接触是否良好

D.电机及供电系统是否正常

120.大型复杂结构一般零部件数量多，筋板多，立焊缝多，故装配焊接需(C)进行。A.总体进行

B.同时进行

C.交错进行

D.分部件进行 121.采用(B)方法焊接焊件的焊接变形较小。

A.氧～乙炔气焊

B.等离子弧焊

C.手工电弧焊

D.氧～氢气焊 122.多层压力容器在坡口面上进行堆焊的目的是预防(C)。

A.咬边

B.焊穿

C.夹渣和裂纹

D.焊穿和未熔合 123.焊接工艺规程的支柱和基础是(A)。

A.焊接工艺评定

B.技术准备

C.工艺过程分析

D.焊接性试验 124.发现产品有质量问题时，应对产品(C)。

A.报废

B.进行修复

C.具体分析，分别对待

D.作为次品降低使用级别

125.焊接残余变形的产生主要是因为焊接过程中产生的焊接应力大于材料的(B)。A.抗拉强度

B.屈服强度

C.疲劳强度

D.以上均对 126.国家有关标准规定，承受(A)的焊接接头，其焊缝的余高值应为趋于零值。A.塑性

B.弹性

C.静载荷

D.动载荷 127.焊接线能量(B)时，热影响区宽度增大。

A.减小

B.增大

128.异种钢焊接时，选择(B)主要考虑的原则是减小熔合比。

A.工艺规程

B.工艺参数

C.额定参数

D.额定电流 129.低碳钢与普低钢焊接时的(B)决定于普低钢本身的焊接性。

A.结合性

B.焊接性

C.工艺性

D.延伸性

130.奥氏体钢与珠光体钢焊接时，应严格控制(C)的扩散，以提高接头的高温持久强度。A.镍

B.铬

C.碳

D.锰 131.下列属于奥氏体不锈钢与铁素体钢焊接接头区带的是(A)。

A.脱碳带

B.渗碳体带

C.莱氏体带

D.铁素体带 132.钢与铜焊接时，(A)形成的裂纹为渗透裂纹。

A.热影响区

B.焊缝区

C.熔合区

D.加热区 133.低碳钢与铝青铜焊接时，比较合适的填充材料是(A)。

A.铝青铜

B.低碳钢

C.紫铜

D.黄铜 134.不能提高钢与镍及其合金焊缝金属的抗裂性合金元素()。A.MnB.SiC.TiD.Nb 135.某容器的设计压力为P≥100MPA应属于()容器。

A.低压容器

B.中压容器

C.高压容器

D.超高压容器 136.压力容器制成后按规定一定要进行（）。

A.水压试验

B.机械性能试验

C.腐蚀试验

D.焊接性试验 137.制造压力容器选材范围不包括下述()。

A.低碳钢

B.铝及铝合金

C.高碳钢

D.普通低合金高强度钢

138.容器筒节采用埋弧自动焊与电渣焊相比，()得多，所以焊后不必进行调质处理。A.焊接线能量大

B.焊接线能量一般

C.焊接线能量中等

D.焊接线能量小

139.对于碳素钢和16MnR钢制容器，用于液压试验的液体温度应不低于摄氏()。A.2℃

B.3℃

C.4℃

D.5℃ 140.煤油试验常用于不受压容器的对接焊缝的()。

A.破坏性检验

B.致密性检验

C.疲劳性检验

D.外观检验

141.压力容器焊补处遇到单面焊双面成形情况应该采用强度等级()的焊条进行打底焊。A.高

B.很高

C.相等

D.较高 142.火焰矫正法中的点状加热点的直径不小于()毫米。

A.5mm

B.10mm

C.15mm

D.20mm 143.多层容器的制造方法很多，常见的有()绕板法、热套法、绕带法。A.层板包扎法

B.多层焊接法

C.绕柱法

D.叠层法 144.整体、分段出厂的容器包装、运输一般采用()。

A.裸装

B.框架

C.暗箱

D.空格箱 145.恰当地选择()是控制焊接结构的应力与变形的有效措施之一。

A.装配-铸造次序

B.分解-焊接次序

C.装配-焊接次序

D.装配-锻压次序 146.关于后热的作用，下列说法正确的是()。

A、有利于提高效率

B、防止产生夹渣 C、有利于提高硬度

D、防止产生延迟裂纹 147.对焊接容器能进行强度检验的方法是()。

A.气密性试验

B.射线检验

C.氨气试验

D.水压试验 148.能直接在焊接产品上打印钢号作标记的容器是()。

A.不锈钢压力容器

B.低温压力容器

C.有色金属压力容器

D.碳钢压力容器 149 手弧焊在焊接结构生产中，()，但它机动灵活，使用时适应性最强。

A.生产效率高

B.生产效率低

C.生产效率一般

D.生产效率很高 150.下列不属于气压压夹器用途的是()。

A.拉紧对接板

B.压平对接板

C.防止焊接变形

D.零件定位 151.()的作用是防止焊缝烧穿并使背面成形良好。

A.焊剂垫

B.焊接支架

C.水分离器

D.焊剂斗

152.WinDows系统的操作可以通过鼠标来高效地完成，也可以通过()来完成。A.软件

B.人工

C.计算

D.键盘 153.凡承受流体介质的()设备称为压力容器。

A.耐热

B.耐磨

C.耐腐蚀

D.密封 154.焊接接头拉伸试验接头拉伸试件的数量应不少于（）个。A.1

B.2

C.3

D.4 155.焊接接头拉伸试验整管接头拉伸试件的数量应不少于（）个。A.1

B.2

C.3

D.4 156.碳素钢、奥氏体钢双面焊的焊接接头弯曲试验合格标准是弯曲角度为（）。A.180°

B.100°

C.90°

D.50° 157.焊接接头冲击试验的标准试样一般带有（）缺口。A.V形

B.Y形

C.X形

D.K形

158.焊接接头冲击试验的试样，按缺口所在位置各自不少于（）个。A.1

B.2

C.3

D.4 159.弯曲试样弯曲到规定的角度后，其拉伸面上任何方向不得有长度大于（）mm的裂纹和缺陷，则评为不合格。A.1

B.1.5

C.2

D.3 160.1Cr18Ni9不锈钢和Q235低碳钢用E309—15焊条焊接时，焊缝得到（）组织。A.铁素体+珠光体

B.奥氏体+马氏体

C.单相奥氏体

D.奥氏体+铁素体 161.利用斜Y形坡口焊接裂纹试验方法产生的裂纹多出现在（）A.焊缝根部

B.焊趾C.焊缝表面

D.焊根尖角处的热影响区 162.插销式试验主要用来评定（）A.氢致裂纹的焊趾裂纹

B.氢致延迟裂纹的焊根裂纹

C.氢致延迟裂纹中的表面裂纹

D.氢致延迟裂纹中的热影响区裂纹 163.日本伊藤关系式不适用于（）的钢

A.含Cr量小于1.5%

B.含Cr量大于1.5% C.含C量大于1.5% D.含C量小于1.5%

164.影响层状撕裂敏感性的最好指标是（）A.伸长率

B.断面收缩率

C.抗拉强度值

D.屈服强度值

165.在结构刚性和扩散氢含量相同的情况下，确定冷裂纹敏感性应当主要是（）A.钢的碳当量

B.钢的含碳量

C.钢的组织

D.焊接方法 166.评定材料抗冷裂性最好的间接评定方法是（）A.冷裂纹敏感性指数

B.碳当量法 C.热影响区最高硬度法

D.焊接方法 167.（）试验可考核管子对接的根部质量。

A.面弯

B.侧弯

C.背弯

168.（）试验可作为评定材料断裂韧度和冷作时效敏感性的一个指标。A.拉伸

B.弯曲

C.硬度

D.冲击 169.压扁试验的目的是测定管子焊接接头的（）A.塑性

B.冲击韧度

C.抗拉强度

D.硬度 170.气焊铸铁与低碳钢焊接接头，应采用（）的火焰。A.氧化焰

B.碳化焰

C.中心焰或轻微的碳化焰

D.碳化焰或轻微的氧化焰 171.钢与铜及铜合金焊接时，比较理想的过渡层材料是（）A.不锈钢

B.奥氏体不锈钢

C.铜或铜合金

D.纯镍

172.奥氏体钢与珠光体钢焊接时，应优先选用含（）量较高，能起到稳定（）组织作用的焊接材料。A.铬，奥氏体

B.锰，铁素体

C.镍，奥氏体

D.镍，铁素体

173.奥氏体钢与珠光体钢焊接时，最好选用（）接近于珠光体钢的镍基合金型材料。A.比热容

B.线膨胀系数

C.化学成分

D.导热性能 174.（）主要用于非受压部件与受压壳体的连接。

A.对接接头

B.T型接头

C.搭接接头

D.角接接头 175.（）多用于管接头与壳体的连接。A.对接接头

B.T型接头

C.搭接接头

D.角接接头

176.筒节的拼接纵缝，封头瓣片的拼接缝，半球形封头与筒体、接管相接的环缝等属于（）接头。A.A类

B.B类

C.C类

D.D类

177.B类接头的工作应力是A类接头工作应力的（）。

A.2倍

B.3倍

C.1/2

D.1/3

178.用于照料工作地，以保持工作地处于正常工作状态所需要的时间是（）。A.基本时间

B.辅助时间

C.布置工作地时间

D.准备、结束时间 179.利用热影响区最高硬度法评定冷裂纹敏感性时，应该采用（）硬度。A.布氏

B.维氏

C.洛氏

180.气孔的分级是指照相底片上的任何（）的焊缝区域内气孔的点数。A.5×10 mm2

B.50×10 mm2

C.10×50 mm2

D.10×10 mm2

181.断口检验方法对焊缝中的（）缺陷十分敏感。A.气孔

B.未熔合C.裂纹

D.夹渣

182.对焊后需要无损探伤或热处理的容器，水压试验应在无损探伤和热处理（）进行。A.前

B.后

C.过程中

183.奥氏体不锈钢与珠光体耐热钢焊接时，选择焊接方法主要考虑的原则是（）。A.减少线能量

B.防止产生裂纹

C.减少母材熔合比

D.提高空载电压 184.铜与钢焊接时，由于膨胀系数相差很大，故容易发生（）。A.焊缝热裂纹

B.延迟裂纹

C.再热裂纹

D.冷裂纹 185.（）接头是压力容器中受力最大的接头。

A.A类

B.B类

C.C类

D.D类

186.斜Y形坡口焊接裂纹试验在焊接试验焊缝时，须在（）引弧和收尾。A.坡口内

B.坡口外

C.焊缝内

C.坡口内或外

187.奥氏体不锈钢和珠光体耐热钢焊接时，应严格控制（）的扩散，以提高接头的高温持久强度。A.碳

B.镍

C.铬

D.铌

188.奥氏体不锈钢与珠光体耐热钢焊接时，焊缝的成分和组织主要决定于（）。A.母材的熔合比

B.母材的板厚

C.母材的接头形式

D.焊接方法 189.1Cr18Ni9Ti不锈钢与Q235-A钢焊接时，应选用（）的焊条。A.J507

B.A307

C.J427

D.A137

190.横向筋板应避免使用短筋板，因为其端部容易产生（）。A.气孔

B.变形

C.夹渣

D.裂纹

二、判断题

1.金属材料的焊接性与使用的焊接方法无关。

2.碳当量是材料冷裂纹的间接评定方法，而不是热裂纹的间接评定方法。

3.冷裂纹敏感性指数和碳当量一样，都没有考虑到材料的含氢量和应力，所以都是不全面的。4.热影响区最高硬度试验法主要用在相同试验条件下不同母材冷裂纹倾向的相对比较。

5.用斜Y形坡口焊接裂纹试验方法焊成的试件，焊后应立即进行检查，以避免产生延迟裂纹。6.插销试验可用临界应力值直接定量地评定材料对焊根裂纹的敏感性。

7.斜Y形坡口焊接裂纹试验方法既可以作为材料的抗冷裂性试验，也可作为再热裂纹试验。8.U形缺口冲击试验比V形缺口冲击试验更能反映脆断问题的本质。9.冲击试验的式样缺口往往只能开在焊缝金属上。

10.弯曲试验时，减小弯轴直径可以提高弯曲试验的合格率。11.焊缝金属试样的缺口轴线应当垂直焊缝表面。

12.不开坡口对接焊缝中的未焊透在射线照相底片上常是一条宽度比较均匀的黑直线。13.凡是需要进行射线探伤的焊缝、气孔和夹渣都是不允许存在的缺陷。14.I级片和II级片中不允许存在条状夹渣。

15.1Cr18Ni9Ti奥氏体不锈钢焊缝表面及近表面的缺陷采用磁粉探伤最合适。16.异种金属焊接时产生的热应力，可通过焊后热处理的方法予以消除。

17.当两种金属的线膨胀系数相差很大时，在焊接过程中会产生很大的热应力。

18.奥氏体不锈钢与珠光体耐热钢焊接时，由于珠光体钢的稀释作用，焊缝可能会出现马氏体组织。19.奥氏体不锈钢与珠光体耐热钢焊接时，熔合比越大越好。

20.1Cr18Ni9Ti奥氏体不锈钢与Q235-A低碳钢焊接时，如果采用钨极氩弧焊，则最好不要加填焊丝，才能获得满意的焊缝质量。

21.奥氏体不锈钢与珠光体耐热钢焊接时，应严格控制碳的扩散，以提高接头的高温持久强度。22.奥氏体不锈钢与珠光体耐热钢焊接时，高温应力集中在奥氏体钢一侧比较有利。23.奥氏体不锈钢与珠光体耐热钢焊接时，最好采用多层焊，并且层数越多越好，其目的是可以提高接头的塑性。24.奥氏体不锈钢与珠光体耐热钢焊接时，应采用较大的坡口角度，以减少熔合比。25.采用小直径焊条（或焊丝），使用小电流、高电压、快焊速是焊接奥氏体钢与珠光体耐热钢时的主要工艺措施。

26.对于要求不高的不锈钢与碳素钢焊接接头，可采用奥107、奥102等焊条焊接。27.由于铸铁与低碳钢的熔点相差很大，故不能用手工电弧焊的方法焊接此类接头。28.采用J422焊条焊接铸铁与低碳钢接头，可以减少焊缝的热裂倾向。

29.用铸铁焊条焊接铸铁与低碳钢接头，可以得到碳钢组织的焊缝金属，但在堆焊层有白口组织。30.铜与钢焊接时，在铜的表面容易形成渗透裂纹。

31.钢与铜及铜合金焊接时的主要问题是在焊缝及熔合区容易产生裂纹。

32.奥氏体不锈钢和铜及铜合金焊接时，如果奥氏体不锈钢中存在有铁素体组织，则对防止渗透裂纹有很大的好处。

33.钢与铜及其合金焊接时，可采用镍及镍基合金作为过渡层材料。

34.奥氏体不锈钢与铜及铜合金进行焊接时，应该采用铜或铜合金作为填充材料。35.焊件边缘的检查和清理及焊条的更换时间属于基本时间。36.一般情况下，工时定额包括了生理需要时间和休息时间。

37.超声波探伤的主要优点是可以在屏幕上清楚地把焊缝内部的缺陷显示出来。

38.奥氏体不锈钢与珠光体耐热钢焊接时，通过不锈钢组织图，可以得到在焊缝中避免产生马氏体组织的工艺措施。

39.奥氏体不锈钢与珠光体耐热钢焊接时，在熔合区的珠光体母材上会形成增碳区。40.压力容器的D类接头可以采用局部焊透的双面角焊缝。

41.刚性固定法虽然对减少梁的焊接变形很有效，但焊接时必须考虑焊接顺序。

42.奥氏体不锈钢与珠光体耐热钢焊接时，在珠光体耐热钢一侧焊接过渡层的目的是防止产生热裂纹。43.钢与铜及铜合金焊接时，随着焊缝中含碳量的增加，产生冷裂纹的倾向也加大。44.反变形法可以用来克服梁焊接过程中产生的角变形和弯曲变形。

45.利用射线探伤底片上的白色带表示焊缝，白色带中的黑色斑点或条纹表示缺陷。46.和射线探伤相比，由于超声波对人体有害，所以目前应用尚不广。

47.在通常情况下，奥氏体不锈钢与珠光体耐热钢焊后焊接接头进行热处理是不适宜的。48.增加奥氏体不锈钢中的含镍量，可以减弱奥氏体钢与珠光体钢焊接接头中的扩散层。49.不锈钢与碳素钢焊接时，由于合金元素的渗入会使碳钢与不锈钢的塑性都降低。50.大多数熔焊方法都可以用于钢与铜及铜合金的焊接。51.X射线装置的核心是一个特殊的电子管--X射线管。52.基本除去焊条药皮吸附水的烘干温度是200℃以上。

53.检查有无漏水，漏气和渗油，漏油等现象的试验叫耐压试验。

54.按下埋弧焊焊机起动按钮后熔断器立即熔断的原因之一可能是控制线路断路。

55.半自动CO2气体保护焊机的调试与验收时，应进行外观检查、绝缘性能检查、气路、水路密封性检查、控制系统和送丝机构试验、安全检查、焊接试验。

56.等离子切割机的控制箱各继电器触头的接触情况不需定期检查。57.点焊机的机械装置主要是加压机构。

58.根据JB1475～81规定，缝焊机用字母Z代表。

59.焊后进行消氢处理是控制复杂结构件焊接变形的热处理方法。

60.用拟定的焊接工艺，按标准的规定来焊接试件，检验试样，测定焊接接头性能是否满足设计要求，从而对所拟定的工艺进行评定的过程称为焊接工艺评定。

61.对接焊缝的余高过小，在焊趾处会产生较大的应力集中。62.晶核长大的方向与散热方向一致。

63.奥氏体不锈钢和珠光体耐热钢焊接时，焊缝的成分和组织决定于母材的熔合比。

64.珠光体耐热钢与普通低合金钢焊接时的主要问题是，在焊接接头的热影响区容易产生冷裂纹。65.大型受弯曲的箱形柱，工作时承受较大弯曲应力。

66.金属材料入库前应经过化学成分，外观检查，力学性能及其它工艺试验。67.焊接机器人抗干扰能力差，不能采用TIG焊方法。68.劳动定额有两种，一是工时定额，二是产量定额。

69.制定工时定额的方法有经验估计法，经验统计法和分析计算法。70.工时定额是指用时间表示的劳动定额。

71.异种金属焊接时，原则上希望熔合比越小越好，所以一般开较小的坡口。72.基本除去焊条药皮吸附水的烘干温度是200℃以上。

73.检查有无漏水，漏气和渗油，漏油等现象的试验叫耐压试验。74.焊接接头的拉伸试验是用以测定焊接接头屈服点的。

75.半自动CO2气体保护焊机的调试与验收时，应进行外观检查、绝缘性能检查、气路、水路密封性检查、控制系统和送丝机构试验、安全检查、焊接试验。

76.等离子切割机的控制箱各继电器触头的接触情况不需定期检查。77.点焊机的机械装置主要是加压机构。

78.提高奥氏体不锈钢填充材料的含镍量，可以阻止奥氏体不锈钢和珠光体钢焊接接头中碳的扩散。79.焊后进行消氢处理是控制复杂结构件焊接变形的热处理方法。

80.用拟定的焊接工艺，按标准的规定来焊接试件，检验试样，测定焊接接头性能是否满足设计要求，从而对所拟定的工艺进行评定的过程称为焊接工艺评定。

81.对接焊缝的余高过小，在焊趾处会产生较大的应力集中。82.晶核长大的方向与散热方向一致。

83.不锈复合钢板焊接复层和基层的交界处，应按异种钢焊接原则选择焊接材料。84.异种钢焊接时，焊缝的成分取决于焊接材料，与熔合比大小无关。

85.奥氏体钢不锈钢和珠光体钢焊接接头焊后热处理，可以阻止碳的扩散。86.金属材料入库前应经过化学成分，外观检查，力学性能及其它工艺试验。87.铝及铝合金的熔点低，焊前一律不能预热。88.劳动定额有两种，一是工时定额，二是产量定额。

89.制定工时定额的方法有经验估计法，经验统计法和分析计算法。90.为了提高梁和柱的刚性，焊缝尺寸越大越好。

三、多项选择题

1.为（）所采用的夹具叫做焊接夹具。

A.保证焊件尺寸

B.提高焊接效率

C.提高装配效率 D.防止焊接变形

E.防止焊接应力

F.防止产生缺陷 2.铝及铝合金焊前应清理氧化膜的原因是由于氧化膜（）。

A.使电弧不稳

B.熔点高，易造成夹渣

C.易形成未熔合 D.使焊缝生成气孔

E.容易引起夹渣

F.容易引起热裂纹 3.铸铁焊补时，防止裂纹的措施主要有（）等。

A.工件焊前预热，焊后缓冷

B.采用加热减应区法 C.调整焊缝化学成分

D.采用合理的焊补工艺

E.采用栽螺钉法

F.焊缝中加入阻碍石墨化元素 4.铝及铝合金焊接时存在的主要困难是（）。A.易氧化

B.气孔

C.热裂纹 D.塌陷

E.冷裂纹

F.接头不等强 5.紫铜焊接时容易产生的问题主要是（）。A.易变形

B.气孔

C.热裂纹

D.难熔合 E.冷裂纹

F.焊接接头的力学性能降低

6.奥氏体不锈钢和珠光体钢焊条电弧焊时，生产中最好采用的焊条是（）。A.E4303

B.E308—16

C.E309—15

D.E310—15

E.E309—16

F.E310—16 7.检查非磁性材料焊接接头表面缺陷的方法有（）。A.X射线探伤

B.超声波探伤

C.荧光探伤 D.磁粉探伤

E.着色探伤

F.外观检查

8.奥氏体不锈钢和珠光体钢焊条电弧对接焊时，焊接工艺应该是（）。A.小电流

B.焊前预热

C.快速焊

D.选用小直径焊条 E.珠光体钢侧用短弧、停留时间短、角度要合适

F.多层多道焊 9．常用焊接冷裂纹的间接评定方法有（）。

A.碳当量法

B.根部裂纹敏感性评定法

C.热影响区最高硬度法

D.斜Y形坡口焊接裂纹试验方法 10.根据试验的要求，冲击试验试样的缺口可开在（）。

A.焊缝区

B.熔合区

C.热影响区

D.母材 11.宏观金相试验的方法有（）。

A.宏观分析

B.断口检验

C.钻孔检验

D.压扁检验 12.目前，测定焊接接头中扩散氢的常用方法是（）。

A.甘油法

B.水银法

C.气相色谱法

D.干法

E.湿法 13.常用焊接容器气密性检验的方法有（）。

A.充气检查

B.沉水检查

C.氨气检查

D.渗透检查 14.气压试验所用气体应为干燥洁净的（）。

A.空气

B.氮气

C.其它惰性气体

D.氧气 15.劳动定额分为（）。

A.工时定额

B.产品定额

C.材料定额

D.装配定额

16.压力容器内部承受很高的压力，并且往往盛有有毒的介质，故对压力容器的(A.强度

B.刚性

C.耐久性

D.密封性 17.压力容器焊接接头的主要形式有（）。

A.对接接头

B.T型接头

C.角接接头

D.搭接接头 18.刚性固定法、反变形法主要用来预防焊接梁焊后产生的（）。A.弯曲变形

B.角变形

C.横向变形

D.纵向变形 19.减小梁、柱结构变形的方法有（）。

A.减小焊缝尺寸

B.正确的焊接方向 C.合理的装配-焊接顺序

D.正确的焊接顺序

20.异种金属焊接要比同种金属焊接困难得多的原因有（）不同。

A.熔化温度

B.导热性

C.比热容

D.电磁性

公路养护技师考试复习重点篇5

一、填空、选择、判断题：

1、公路的五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

2、我国公路网分为：高速、一级、二级公路为公路网的骨干线，三级公路为公路网的基本线，四级公路为公路网的支线。

3、交通量是公路分级和确定公路等级制的主要依据。

4、各级公路主要技术指标：计算行车速度、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡。

5、路基宽度由行车道、中间隔离带、路缘带、路肩组成。

6、极限最小曲线半径：随计算行车速度、横向力系数、超高横坡度的大小而定。

7、公路的组成部分：路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道。

8、高级路面有：水泥混凝土路面、沥青混凝土路面。

9、次高级路面有：沥青灌入式、沥青表面处治。

10、单孔跨径小于5米的，多孔跨径小于8米的叫涵洞。

三、名词解释：

1、高速公路：一般能适应年平均昼夜汽车交通量为25000辆，为连接特殊重要的政治、经济中心，专供汽车分道高速行驶，并全部控制出入的公路。

2、一级公路：一般能适应年平均昼夜汽车交通量为15000-30000辆，为连接重要的政治、经济中心和通往重要的工矿区，可供汽车分道高速行驶，并部分控制出入部分立体交叉的公路。

3、交通量：一定时间内（每小时或每昼夜）通过公路某一横断面的往返车辆数，是公路分级和确定公路等级得知要依据。

4、计算行车速度：在气候和交通量正常时，汽车运行只受公路自身条件（几何要素、路面状况、附属设施）影响时，一般驾驶员能保持安全和舒适行驶的最大行车速度。

5、停车视距：从驾驶员发现障碍物、立即采取措施，到汽车沿着行车方向行驶到障碍物前安全停车，所需的最短距离称为停车视距。

第二章路面概述

一、填空、选择、判断题：

1、行车对路面的作用力：垂直力、水平力、震动力。

2、自然因素对路面的影响有：水的影响、温度的影响、日光的影响。

3、水是影响路面强度与稳定性的自然因素中最主要的因素。

4、路面应满足的基本要求：强度、稳定性、平整度、抗滑性、少尘性。

5、路面的稳定性分为：水稳定性、温度稳定性、时间稳定性三种。

6、路面垫层按设置目的分为：稳定层、隔离层、防冻层、辅助层。

7、路面按照结构和使用材料（路面的使用品质）分：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。

8、路面按照行车荷载下的力学性质分为：柔性路面、刚性路面。

9、路面结构层大致分为：面层、基层、垫层三个部分。

10、柔性路面具体指：沥青路面、碎（砾）石路面、块石路面。

二、判断题：

1、垂直力产生弯沉变形对路面影响最大，作为路面设计主要指标。

2、水平力集中在表层剪切变形，与路面厚度无关，与材料抗剪强度有关。

3、路面再重复荷载的作用下，材料的破坏强度要比一次荷载的破坏强度低许多，路面的疲劳强度低于路面的极限强度。

4、垫层起到平整层作用，即隔离层、隔温层作用。

5、刚性路面指水泥混凝土路面。

6、高速、一二级公路使用高级路面，面层类型主要有沥青混凝土、热拌沥青碎石。

三、名词解释：路面水稳性：路面在水的影响下，保持原有强度的能力。

四、简答题：

1、水对路面的影响：路面积水、表面水膜会降低路面摩阻系数，影响行车速度；路面积雪、结冰会降低路面摩阻系数，危及行车安全；对中低级路面，积水或渗水将直接影响路面、路基的强度，出现泥泞、坑槽、车辙、翻浆等病害，甚至交通中断；由于矿料与水的结合力高于与沥青的结合力，水通过沥青腊进入石料表面，逐步将沥青剥离失去粘结力；水分过少，中低级路面，易产生扬尘、露骨、松散、形成坑槽。

2、温度对路面的影响：高温会使沥青材料呈塑性，沥青路面易发软、泛油；低温会使沥青材料呈脆性，沥青路面易裂纹、裂缝；季冻地区，路面、路基可产生不均匀冻涨、冻裂；入冬前后，负温、水、土的共同作用是土基水分集聚，春融路基产生翻浆导致路面破坏；温度急剧变化，可是水泥混凝土路面温差应力过达而破坏。

3、路面应满足的基本要求：强度：路面结构层对行车和在作用下产生抵抗变形的能力，路面结构设计和厚度要合理，不致产生过大变形。稳定性：路面保持强度的能力，稳定性好路面强度变化幅度小。平整度：路面平整行车阻力和震动力就会减少抗滑性：即路面有足够的粗糙性。少尘性。

4、路面的结构层作用和要求：面层：直接承受行车荷载和各种自然因素影响。有足够的抵抗行车水平力、冲击力的强度和水、温稳定性以及平整度、抗滑性。基层：在面层或联结层下，承受荷载的主要层次。应有足够的强度、稳定性。因具有良好的应力传递性能，将应力传递给垫层或土基。垫层：具有良好的水、温稳定性。

5、柔性路面力学特点：在荷载作用下弯沉变形较大，路面结构本身抗弯强度小，荷载作用下产生积累残余变形。它的破坏取决于极限垂直变形和水平弯拉应力。

6、刚性路面力学特点：在行车荷载作用下产生板结作用，抗弯拉强度和弹性模量较其他路面材料大的多，故呈加大的刚性。它在荷载作用下弯沉变形较小，它的破坏取决于荷载作用下产生的极限弯拉强度。

第三章常用筑路材料

一、填空、选择、判断题：

1、土按照物理特性及工程特点分为：砂土、重粘土、砂性土、粉性土、粘性土。砂性土、粘性土是路基用土的优良用土。

2、公路用砂的主要物理特征有：视密度、密度、级配、细度模数、有害杂质。

3、石灰按照氧化镁含量分为钙质石灰和镁质石灰两大类。

4、生石灰按照氧化钙加氧化镁含量和未消解石灰含量分为三个等级。

5、消石灰按照氧化钙和氧化镁含量、细度、含水量分为三个等级。70%5mm17%0.71mm4%

6、衡量砂子的颗粒性质有：级配、细度模数。级配有连续级配和间断级配两种。

7、按细度模数大小砂子分为：粗砂（3.7-3.1）、中砂（3.0-2.3）、细砂（2.2-1.6）、特细砂（1.5-0.7）.8、公路工程用碎（砾）石的强度用压碎值表示，压碎值越大表示颗粒越软弱。

9、路面常用的结合料分为无机结合料和有机结合料两大类。

10、影响水泥强的的因素：水泥的细度、拌和时的用水量、养生温度、外掺剂。

11、针入度、延度、软化点是检验石油沥青技术性质的三大指标。

12、道路石油沥青的延度不应小于40cm。

13、石油沥青A-60、A-100的软化点不低于40-50C.14、石油沥青A-140A-180的软化点不小于25C.15、钢材按照化学成分分为碳素钢、合金钢。

16、碳素钢分为高碳钢、重碳钢、低碳钢。

17、钢材按照冶炼方法分：平炉钢、转炉钢、电炉钢。

18、钢材按照用处分为：结构钢、工具钢、特殊钢。

二、判断题：

1、级配越好，砂的孔隙率越小，拌制的混凝土或砂浆质量越好。

2、细度模数越大说明砂子越粗，细度模数越小说明砂子越细。

3、路面常用的结合料中的无机结合料是通过化学反应来发挥强度的。

4、水泥颗粒越细，凝结应化速度越快，早期强度越高。

5、高温下水泥强度增长很快，低温时显著减慢。

6、水泥加入石膏，可起到缓凝作用；加入氯化钙

或氯化钠，可起速凝作用。

7、针入度越小，表示沥青的稠度大，粘结力越好。

8、延度越大，表示沥青抵抗外力作用的变形的能力越好。

9、砂土添加一些粘性高的土予以改善压实效果。

10、分性土及易产生翻浆。

11、软化点反映沥青的温度稳定性，用环球法法测定。

12、碱性石料与沥青的结合最好。

三、名词解释：

1、比重：在绝对密实状态下，材料单位体积重量与同体积水（4c）之比，称比重。

2、容重：材料在自然条件下，单位体积的重量称为容重。

3、孔隙率：材料孔隙的体积占材料总体积的百分率称空隙率。

4、视密度：在规定条件下，固体材料单位表面体积（包括材料实体和闭口孔隙体积）的质量，简称视密度。

5、密度：在规定条件下，固体材料单位体积（包括材料实体和孔隙体积）的质量，称密度。

6、级配：矿料粒径分级和各级矿料重量的分配比称为级配。

7、细度模数：各筛（5.0-0.15mm）累计筛余之和与100之比称为系度模数。

8、针入度：测定道路石油沥青粘结力，采用针入度指标，并一针入度作为划分道路石油沥青标号的主要依据。针入度是一个条件粘度，即在温度25c、荷载100g、时间5s的条件下，用标准沥青稠度仪贯入沥青式样的深度，以110mm为单位表示。针入度越小，表示沥青的稠度大，粘结力越好。

9、延性（延度）：沥青受到外力作用发生变形而不被破坏的能力，即沥青的塑性，以延度表示，采用延度仪测定。在温度25c、延伸速度5cmmin的条件下，把沥青试样拉断时的长度，以cm表示，是一种条件指标。延度越大，表示沥青抵抗外力作用的变形的能力越好，道路石油沥青的延度不应小于40cm。

10、软化点：沥青由固态转变为液态有何大的温度间隔，沥青处在粘滞状态时的一种条件温度作为软化点，软化点是沥青感温性的一个指标，用环球法测定。

四、简答题：

1、砂土的物理性质及工程特点：没有塑性，透水性好，毛细水上升度小，颗粒之间摩阻力高。修筑路基水稳性好，因粘度低，容易松散，压实较困难，应适当添加一些粘度高的土改善。

2、砂性土的物理性质及工程特点：性质介于砂土与粘土之间，兼有两者的有利条件，粗细颗粒比较均匀，级配适宜。用于填筑路基，经压实后，不仅强度高，且稳定性好，施工宜比较方便，具有晴天不扬尘，雨天不泥泞的特点，是比较理想的路基用土。

3、粘性土：毛细水上升比较明显，同时塑性指数较高，不易粉碎，再粘性土施工中如果注意良好的排水和碾压也能获得较好的路基。

4、石灰使用过程中注意事项：生石灰储存时间不易过长，易在生产后三个月投入使用；生石灰使用前7-10d应加水熟化成石灰粉，加水量应使石灰充分熟化又不过湿成团为度。把未消解的欠火石灰和过火石灰筛除，以免在路中留下隐患；石灰在运输、储存、使用过程中应注意安全。

5、水泥强度增长规律：水泥强度随硬化龄期而逐渐增长，3-7d的早期强度增长很快，28d以后便显著减慢，通常在规定温度、湿度条件下3、7及28d龄期为测定水泥和水泥混凝土的标准龄期，如果保持适当适度、温度，水泥强度在几个月、几年后还会有所增长。

6、影响水泥强的的因素：水泥的细度；拌和时的用水量，水灰比较小强度高，在不影响施工和易性的情况下用较小的水灰比；养生温度，高温下强度增长很快；外掺剂，促凝剂或缓凝剂能改变水泥凝结的硬化速度的；水泥运输和储存注意防潮，储存不宜太久，一般不超过三个月。

7、普通水泥的特性和适用范围：早期强度高，水热化大，耐冻性好，耐热性差，耐腐蚀和耐水性差。使用地上、地下和水中结构，包括有反复结冰的结构。不宜用于大体积混凝土和受化学作用及海水侵蚀的工程，也不宜用于有水压的工程。

8、矿渣水泥的特性和适用范围：早期强度低，后期强度高；水热化小，耐热性好，耐水性及硫酸盐类侵蚀较好，抗冻性差，干缩性较大。优先用于耐热性要求的混凝土结构，适用于大体积混凝土的结构，但不是用于早期强度较高的工程和受冻融循环、干湿交替的工程。第四章沥青路面

一、填空、选择、判断题：

1、沥青路面按照矿料组成不同（强度形成）分为：密实式、嵌挤式两种。

2、沥青表面处治依据行车密度、交通组成和路面类型可分为：单层式（1-1.5cm）、双层式（1.5-2.5cm）、三层时（2.5-3cm）。

3、表面处治的施工方法有：层铺法、拌和法两种。

4、表面处治的层铺法按照施工序不同分为：先油后料法、先料后油法两种。一般先油后料法。

5、根据沥青贯入深度的不同，沥青贯入式路面分为：深贯入式（6-8cm）、浅贯入式（4-6cm）两种。

6、沥青混凝土按照摊铺时温度分为：热拌热铺、热拌冷铺两种。

7、沥青混凝土按照生产上最大粒径不同分为：粗粒式（最大粒径30-35mm）、中粒式（最大粒径20-25mm）、细粒式（最大粒径10-15mm）、沥青砂（最大粒径5mm）。

8、沥青混凝土的组成材料有：沥青材料、碎石或砾石（粗级料80-5mm）、砂（细级料5-0.15mm）、矿粉（填料小于0.074mm）。

9、沥青碎石路面施工方法：热拌热铺、热拌冷铺、冷拌冷铺。

10、沥青碎石混合料可做沥青路面的连接层和基层，也可做不透水沥青路面的磨耗层或防水层。

11、熬制沥青（渣油）包括：预热、脱水、加温、保温、储藏。

12、沥青路面质量控制和检查内容：材料质量检查、矿料质量检查、施工机械和设备检查、基层质量检查、施工中外形检查。

13、对沥青路面外形尺寸检查包括：标高、宽度、厚度和平整度。

14、沥青路面竣工质量检查内容：厚度、压实度、平整度、宽度、中线高程、横坡度、沥青用量。

15、采用层铺法的有：沥青表面处治、沥青灌入式。

16、沥青路面碾压分为：初压、复压、终压。

17、沥青混凝土油石比测验用抽提实验法。

二、判断题：

1、沥青贯入式路面属于嵌挤式一类沥青路面。

2、沥青混凝土的强度是按照密实度原则构成的。

3、沥青碎石路面所用沥青的稠度可较沥青混凝土低。

4、冷铺混合料所用沥青的稠度较热铺为低。

5、融化沥青桶时，先打开大小桶盖，大口在下小口在上。

6、喷洒沥青应当顺风操作。

7、一定数量的矿粉是沥青混凝土的一个显著特点。

8、沥青混凝土强度构成以粘结力为主。

9、在气温较高和交通繁重的条件下，凡细粒沥青混凝土应选用稠度较高的沥青。

10、砂质应清洁、坚硬，含泥量不大于4%/

11、石粉粒径小于0.07mm的成分不应少于80%，水泥、消石灰分也可作矿粉。

12、沥青混凝土路面冷却到50度以下才可开放交通。

13、被沥青烧伤用酒精、松节油、煤油等擦干净。

三、名词解释：

1、沥青路面：在矿质材料中，采用各种方式掺入沥青材料（石油沥青、煤沥青、贝岩沥青或渣油）组成混合料，修筑而成的各种类型路面，统称为沥青路面。

2、沥青表面处治：沥青（或渣油）和矿料分层铺筑、分层碾压（或相互拌和摊铺后碾压）而成的路面面层。面层厚度一般1-3厘米，本身不具有强度，只起到抗磨耗作用。

3、沥青混凝土路面：由几种大校不同颗粒的矿料，如碎石、机制砾石、石屑、砂、矿粉等，按一定比例配合，在严格条件下拌合，经摊

铺碾压成型的路面。

4、沥青碎石路面：由几种大校不同颗粒的矿料，用沥青做结合料，按一定比例配合，均与拌合，经压实成型路面。

5、沥青贯如式路面：实在初步压实的碎石或砾石下浇灌沥青或渣油，在经过分层浇洒沥青（或油渣）撒铺嵌缝料及压实而成的路面

四、简答题：

1、沥青路面的特点：优点：沥青路面具有表面平整、不渗水，行车舒适，噪音小，行车费用低和养护方便等。缺点：易受履带车辆和坚硬物体的作用而破坏；表面易被磨光，影响行车安全；沥青路面受温度影响较明显，夏季易软，冬季易脆；施工受季节和气候影响较大。

2、沥青路面对基层的要求：具有足够的强度；具有良好的水稳性；表面平整、拱度与面层一致；与面结合良好。

3、沥青表面处治特点和作用：沥青表面处治厚度为1-3cm，结够层本身不具备强度，只起抗磨耗作用。作用是防止路面基层直接遭受行车作用和自然因素的损害，从而延长路面的使用年限和改善行车条件。

4、现油后料法施工工序：清扫放样、撒第一层油、撒第一层料、碾压、撒第二层油、撒第二层料、碾压、撒面层油、撒面层料、碾压、初期养护。

5、沥青贯入式施工工序：清扫放样---撒铺矿料---初压---撒油---撒嵌缝料----碾压---初期养护。

6、沥青混凝土路面的特点：沥青混凝土路面具有密实度大，整体性好，强度高，抵抗自然因素破坏能力强等优点。适用于高速公路、一级公路、交通量大的公路。要求有坚硬的路基。强度对温度很敏感，温度稳定性差，高温季节易产生波浪、推挤和拥包等现象。

7、沥青混凝土（组成材料）的技术要求：沥青：沥青混凝土可采用粘稠石油沥青或软煤沥青为结合料，在气温较高和交通繁重的条件下，选用稠度较高的沥青，反之，选用稠度较低的沥青。碎石或砾石：选用强度不低于三级、耐磨、有棱角和与沥青粘结力较强的碱性石料（石灰石、白云石等），选用的石料情节干燥，不应含泥土等杂质。粘土和灰尘含量不大于1%。砂：天然砂、人工砂、石屑都可以，砂质清洁、坚硬，不含杂质，含泥量不大于4%。矿粉：粒径小于0074的成分不小于80%，可采用水泥、消石灰粉，但消石灰粉的含量不的大于4%。

8、矿粉在沥青混凝土中的作用：填充混合料的孔隙；增强矿料和沥青的粘结力；显著提高混合料的强度和水稳性。

9、沥青混凝土路面的施工工序：安装路缘石---清扫基层和放样---浇撒粘层或透层沥青---摊铺---碾压（初压、复压、终压）---开放交通。

10、沥青碎石路面的特点：孔隙较大，一般在10%以上；不掺或少掺矿粉，能充分发挥颗粒的嵌挤作用，提高温度稳定性，高温季节不易形成波浪、推挤、拥包；拌和摊铺混合料较易，路面铺筑后成型较快。缺点是：孔隙大，易透水，降低石料与沥青的粘结力；沥青老化后，路面结构易松散、破坏。路面的强度和耐久性不如沥青混凝土。

11、沥青加热基地的选择与布置一般原则：少占农田，远离村镇和工厂，以保安全；基地布置应有总体规划，平面布局紧凑合理，确保生产安全，位置应处在当地施工季节主方向上，以免烟和散发的沥青味污染生活区，影响工作；基地应设在平缓的山坡上，储油池应高于熬油锅，以便输油自流，灶前平地与油锅口间应有一定搞差，便于流油装车。

12、沥青储存原则：不同标号的沥青分别存放；高标号沥青应存放地势较高，低标号沥青应放在平整坚实的土地上，不靠近火源，夏季遮盖；较稀的沥青可用储油池储存，要注意防水。

13、沥青脱水加温的注意事项：在沥青脱水加温时，为防溢锅，加速搅拌并加入肥皂水；严格控制温度，以防老化；加热至施工温度后保温时间为：煤沥青不超过3小时，道路石油沥青不超6小时，当天用完。

14、沥青路面质量控制和检查内容：材料质量检查、矿料质量检查、施工机械和设备检查、基层质量检查、施工中外形检查。

第五章水泥混泥土路面

一、填空、选择、判断题：

1、水泥混凝土路面承受的应力（作用力）有：荷载应力、温度应力。

2、水泥混凝土路面接缝按位置分：横缝、纵缝。

3、水泥混凝土路面接缝按功能分：缩缝、胀缝、施工缝。

4、水泥混凝土路面接缝按形式分：真缝、假缝。

5、水泥混凝土路面接缝按施工方式分：平缝、企口缝。

6、水泥混凝土路面接缝材料有：接缝板、灌缝料。

7、水泥混凝土路面的构造包括：板的平面尺寸、纵缝构造、横缝三个方面。

二、判断题：

1、一般混凝土路面施工后，要经过5-21天的湿治养生，才能开放交通。

2、弹性地基理论是水泥混凝土路面设计规范所采取的理论。

3、水泥混凝土路面设计指标为抗折强度。

4、水泥混凝土路面气温变化幅度大，板厚也大，板长宜短。

5、水泥混凝土路面接缝夹缝缝宽为3-8mm，缝深为14-15板厚。

三、简答题：

1、水泥混凝土路面优缺点：优点：强度高、稳定性好、耐久性好、养户费用少、表面粗糙度好、有利于夜间行车。缺点：对水泥河水的需要量大、有接缝、开放交通迟、修复困难、浇筑混凝土前的准备工作较多。

2、水泥混凝土路面工作特性：弹性地基上的板。荷载作用下变形小，绕度小，基层变形小，弹性地基；重复荷载的作用。在重复荷载下，混凝土板反复承受弯拉力压力与压应力作用，混凝土板的破坏是疲劳引起的破坏，控制混凝土破坏强度的指标主要是抗折强度；温度的影响。混凝土板因温差变化而收缩，板内产生很大的温度应力，为消除温度引力影响，划分成一定尺寸的板块；混凝土路面对土基、基层的要求。板下土基、基层要有足够的强度、均匀性和水稳性。

3、混凝土板设计内容：混凝土组合料设计、路基和基层（垫层）结构组合设计、面层板厚设计、板的接缝尺寸和接缝构造设计、配筋设计。

第六章各种路面的养护与维修

一、填空、选择、判断题：

1、碎石路面按照施工方法及灌缝材料不同分为：水结碎石、泥结碎石、泥水结碎石、干压碎石等四种。

2、水结碎石和干压碎石又称填缝碎石。

3、泥结碎石路面的施工方法有灌浆法和拌和法两种。灌浆法效果较好。

4、泥结碎石路面施工工序：准备工作---摊铺石料---初步碾压---灌浆---碾压。

5、碎（砾）路面养护方法有加铺磨耗层和保护层。

6、碎（砾）石路面保护层分为稳定保护层和松散保护层两种。

7、碎（砾）石路面稳定保护层分为：砂土混合料与土砂封面两种。

8、碎（砾）石路面的病害：磨耗层破坏、路面出现坑槽、车辙、松散、搓板等。

9、对碎石路面的养护工作要坚持“预防为主，防止结合”的方针。

10、沥青路面从成型到老化经历成型稳定期、正常使用期、老化破坏期三个阶段。

11、沥青路面养护分为初期养护和日常养护。

12、沥青路面常见病害：泛油、裂缝、裂纹、松散、麻面、坑槽、啃边、沉陷、脱皮、拥

包。

13、混凝土路面的病害主要由接缝破坏和混凝土板破坏两方面。

二、判断题：

1、碎（砾）石路面的强度主要依靠石料的嵌挤锁结作用。嵌挤力的大小取决于石料的强度、形状尺寸、均匀性、表面粗糙程度及施工时的碾压质量。

2、碎石路面粘聚力的大小取决于灌缝料的内聚力及其石料间的粘结力。

3、碎石路面的厚度8--20cm、最小8cm、厚度大于15cm时分层铺筑。

4、松散保护层又叫砂砾保护层一般由于南方潮湿地区和生产砂砾地区。

5、稳定保护层又叫砂土保护层，用砂砾和粘土做成，多由于干旱和多风地区。

6、对路面的基层完好，仅面层又坑槽时，一般用挖补方法。

7、水泥混凝土路面的养护重点是接缝处。

三、名词解释：

1、碎石路面：用尺寸均匀的机制碎石做主骨料，并以石渣和石屑嵌缝及粘土或石灰土灌缝，经压实而成的路面，称碎石路面。

2、水结碎石路面：用撒水碾压，并依靠碾压中磨碎的石粉做粘结材料的碎石路面。

3、泥结碎石路面：用单一尺寸的碎石和一定比例的塑性指数较高的粘性土，经碾压密实后形成的路面称泥结碎石路面。横坡度3-4%。

4、灰泥结碎石路面：以碎石为骨料，用一定的石灰土做粘结填缝料，经碾压密实后形成的路面称灰泥结碎石路面。

5、干压碎石路：用单一尺寸碎石做主骨料，形成嵌锁作用，用石屑填满碎石间的孔隙，增加密实度和稳定性，这种结构和施工方法修建的路面叫干压碎石路面。

6、级配碎石路面：用粒经大小不同的粗细砾（碎）石各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合密实级配要求时，成级配砾（碎）石，这二者左面层时叫级配砾（碎）石路面。

7、磨耗层：磨耗层是路面表面部分，用于抵抗行车载荷和自然因素对路面的破坏作用，提高路面平整度，有效保证路面的强度和平整度，延长路面的使用年限。

8、保护层：在磨耗层上面用砂、土材料铺以薄层，用来减少车轮对磨耗层的磨耗和自然因素对磨耗层的直接影响，这一层叫保护层。

9、泛油：高温季节沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。

10、麻面：路面嵌缝料失散出现小麻点的现象叫麻面。

11、坑槽：路面由于矿料失散，出现大小不同，深浅不一的坑凹叫坑槽。

12、啃边：路面边缘在行车作用下，被压碎破坏，参差不齐叫啃边。

13、沉陷：路面出现均云、不均匀和局部下沉现象，叫沉陷。

14、波浪：路面顺路方向出现有规则的横向起伏，形似搓板，称坡浪。

15、脱皮：沥青路面发生厚度基本相同的成片脱落，其面积比坑槽大，这种现象叫脱皮。

16、油包：路面出现一块块15厘米左右的“油饼”，有的比较密集，有的断断续续个别出现，这种现象叫油包。

17、拥包；路面上产生一道道坎的有弹性的厚度大于3厘米的路坎，或一块块凸起的“山峰”形成的油包，大多出现在行车带上或行车带两侧，这种现象叫拥包。

18、杆边：路面边缘面层有成片的推移与基层脱开，向路肩方向移动，或路面边缘明显的推移使路面边缘突起并上翘，这种现象叫杆边

19、不平整：路面出现不均匀的较密集的轻微沉陷，形似碟形坑函，超过平整度允许的误差范围，叫不平整。20、翻浆：沥青路面在春融季节，首先出现大量潮湿斑点，不立即控制行车，很快形成弹簧，呈现开裂，最后翻冒泥浆，这种现象叫翻浆。

21、松散：路面上产生大小不等，形状不同的矿料分离松脱、结构破坏现象，叫松散。

22、错台：接缝处两块板垂直高度差在8mm以上，叫错台。

23、唧泥：基层材料形成泥浆从接缝处或板外边缘挤出，板底出现脱空。

四、简答题：

1、碎石路面的优点：投资不高。可随交通量增长分期改善；缺点：平整度差，易扬尘。容易产生磨损、松散、脱落、露骨等病害；经常养护维修的工作较大，雨天泥泞，不适用修筑交通量大的路面。

2、水结碎石路面主要用于中级路面。工序：嵌铺主层石料---不撒水碾压---撒水碾压---撒铺嵌缝料。

3、级配碎（砾）石路面对石料的要求：有足够的强度，用于面层不低于3级，由于基层不低于4级，细长颗粒含量不低于20%。

4、磨耗层作用：抵抗车轮荷载以及自然因素对路面的破环作用。有效的保证路面的强度和稳定性，延长使用年限。

5、碎（砾）石路面稳定保护层砂土混合料的施工方法：先将砂砾石和粘土拌和均匀，铺散在路上，略予碾压，即开放交通行车碾压。

6、沥青路面养护作用：初级养护：撒铺初级养护料，利用行车碾压，在适宜气温下，使沥青在颗粒之间在均匀分布，使矿料嵌挤紧密，形成稳定、密实、平整、不透水的油层，即达到“成型”。日常养护：发现病害，及时处理，防止病害扩大，保证车辆畅通无阻。

7、沥青路面初级养护方法：控制行车碾压，做到先慢后快；保持路面清洁；撒初级养护料；用3米直尺查找坑槽，及时用沥青、矿料找平；及时处理各种病害。

8、沥青路面日常养护：掌握历史及技术资料，建立档案；坚持全面养护，不单纯路面；对病害做好观察纪录，分析原因，及时修整；因时制宜，不同季节，不同养护。旱季缝补面层裂缝。雨季整治路肩排水导流。热季处理泛有、拥抱、波浪病害。冬季撒砂防滑；注意公路绿化。

9、泛油原因及处理：原因：油石比过大；施工时层铺法，路面成型时，未严格控制行车速度，嵌缝料散失；矿料规格、质量不符合要求，强度不够，施工时被碾碎；矿料含土较多，表处下形成隔层。处理：轻度泛油，撒2-5的石屑，通过行车碾压至不粘轮为止；较重地段，先撒5--8或-10的矿料，稳定后，在撒2-5石屑或粗砂，引导行车碾压成型；严重地段，撒10-15或更粗的矿料，先压路机碾压基本稳定后，在分次撒5-10的矿料，在引导行车碾压成型。处理泛油需先撒粗料后撒细料。

10、沥青路面裂缝裂纹的原因：冬季冰冻产生冻胀，导致路基和基层裂缝，反射到面层；水文条件不好，路面基层和土基水温性差，产生干裂，反射到面层；土基基层不密实，路面整体强度不足；沥青质量差或材料老化，粘结力不足，产生裂缝裂纹。

11、沥青路面裂缝裂纹的处置方法：土基和基层水温性差出现的裂缝，加铺面层；凡浆严重龟裂，挖出坏损，处治土基和基层，重铺面层；土基或基层强度不足，加铺面层或先处治基层、土基，在重铺面层；轻微网裂，刷油法处治，或小规模封面；油层老化，油砂封面或沥青面封闭，严重加铺面层。

12、翻浆形成原因：翻浆是由于水向低温处移动，上面温度低结冰，春天升温融化造成的。具体包括：地下水位高，土基含水量大，基层结构不密实，水温性差，基层湿软，强度逐步降低，由于冰冻和春融影响，在行车作用下，造成翻浆；基层强度不够，碾压不密实，含水量大，晚秋施工，石灰土不成型，面层未封闭而透水严重，基层变湿，在春融时变成翻浆；在中湿和潮湿路段，设计施工不当，或用边沟做排灌渠道，或山区有地下潜流，都会造成强度降低，造成翻浆；在砂石路面上加铺沥青面层后，路基中水分不易蒸发，使路基中含水量逐步升高，造成含水量过大，形成翻浆。

13、翻浆的处置方法：当路面出现湿斑时，立即设置标志，禁止车辆在湿斑上通行，以防病害扩大，待春融期过后，湿斑

一般会自行消失；对因面层成型不好，雨雪水下渗引起基层表面强度破坏而翻浆，应在春融季节过后，气温回升时，加强养护，促使路面成型；对于晚秋施工，基层含水量大，造成次年春融季节基层表面翻浆，使面层产生不同程度的破坏，在春季气温回升后，将破坏部分油层清除干净，如基层损坏应先补基层，待基层成型后，再用沥青混合料修补面层；对因基层石灰计量少，拌和不均含水量过大，碾压不实等基层不成型造成的翻浆，应先将面层挖掉，基层翻松，适当增加石灰计量，拌均铺平压实后，在作面层；对因排水不好造成的翻浆，扩大边沟，增加路基防护，严禁用边沟作排灌渠道。对地势洼水稳性不好或交通量大的地段，适当加大石灰计量和增加基层厚度，或用小时片、矿渣加强底层，必要时增设纵横盲沟。

14、松散原因：晚秋施工，路面没来得及返油成型，即进入冬天；面层油石比偏小，或油料老化，降低粘结性；矿料质量差，与油料粘结不良；地层土基松软变形，引起面层松散；局部松散，油料洒的不均，个别地方不足，甚至露白形成。

15、松散处治方法：大面积松散，面层因起，将松散颗粒清除，重作油层；轻微的用罩面方法解决；基层应起的，在处理基层后，在重作油层；局部严重松散，采取挖补方法。

16、水泥路面裂缝的修补：较小裂缝，将缝隙内尘土清除干净，在添灌沥青沙或环氧树脂胶；裂缝较多时，把裂缝除尘土刷净晾干，用沥青沙在上面盖一层1-1.5厘米保护层，最后撒一层薄细纱；裂缝较宽时，顺裂缝松动部分凿掉，吹扫干净，在干燥下，用液体沥青在裂缝边涂刷一遍，用沥青混合料、沥青沙或沥青混凝土填平夯实，表面用烙铁熨平，最后撒一层薄细沙。

17、罩面的作用：用新混凝土或沥青混合料罩面，为增新旧混凝土结合，可先涂环氧树脂，后铺新混凝土。用沥青混合料进行罩面时，至少有10-12cm厚度，否则容易剥落，而旧混凝土路面裂缝易反射到沥青层上。

第七章公路桥梁工程概述

一、填空、选择、判断题：

1、桥梁由上部结构和下部结构两大基本部分组成。

2、上部结构称桥跨结构，分为承重结构和桥面系两部分。

3、下部结构分为桥墩、桥台和基础。

4、承重结构或桥跨结构或主梁是承重部分。

5、桥梁安受力体系分：梁式桥、拱桥、钢架桥、吊桥、斜张桥（斜拉桥）。

6、桥梁最广泛的是梁桥和拱桥。

7、桥梁按照行车道不同分为：上承式桥、下承式桥和中承式桥。

8、按跨净和长度的大小分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。

9、桥梁技术的评定，以座为单位，分为一类、二类、三类、四类。

10、钢筋混凝土量的裂缝用铁锤和液体灌入方法检测。

二、判断题：

1、桥梁技术评定项目有：墩台、支座、砖石混凝土上部结构、钢结构、木桥、栏杆人行道、载重能力。

2、桥梁养护混凝土或上将的标号不得低于原结构的标号。

3、桥梁裂缝常用水泥浆和环氧树脂。

三、名词解释：

1、桥梁：公路上跨越水流、山谷、线路等障碍物的建筑物叫桥梁。

2、桥梁全长：有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离。

3、计算跨径：无桥台的桥梁为桥面系行车道的桥跨结构在相邻桥墩上，两点间的距离为桥梁的计算跨径

4、净跨径：设计洪水位相邻两墩（台）间的净距离，对于拱桥是每孔拱跨两个拱脚界面最低点的距离。

5、标准跨净：梁式桥以相邻两桥墩间或桥墩中线与台背前缘间距为准，拱桥以跨径为准。

6、总跨净：是多孔梁桥中各孔净跨径总合。

7、桥梁高度：行车道顶面至河床最低点（有时指低水位）之间的距离

8、建筑高度：桥面顶面标高与桥跨结构最下缘的标高之差成为建筑高度。

四、简答题：桥梁裂缝处置方法：宽度小于0,2mm的裂缝，如不发展，可不做处理；宽度大于0.3mm的裂缝，及时用水泥砂浆或环氧树脂修补裂缝；梁端裂缝衔接决墩台不均匀沉降，再行修理；墩台下沉时，如已稳定，用千斤顶复位，扎成钢筋网焊在住筋上，浇筑混凝土，最后用砂浆修补接缝和剥落部分。

第八章公路工程定额及概、预算简介

一、填空、选择、判断题：

1、公路工程定额按生产要素分：劳动（人工）定额、机器台班定额、材料消耗定额三种。

2、劳动定额有两种表现形式：时间定额和产量定额。

3、公路工程施工按阶段分为：设计概算和施工图预算。

4、小修保养计划的内容：路基、路面、桥涵的经常养护，公路构造物的维修，小型水毁工程的预防和维修，公路绿化的管养，小型工程的维修工作。

5、路面平整度的测试方式油：3米直尺和平整度仪两种。

6、沥青路面大中修工程以：路面、强度系数、平整度指标、路面抗滑性能为依据，提出相应的措施。

二、判断题：

1、公路基本建设工程概、预算总金额由：建筑安装工程费，设备、工具、器具费，其它基本建设费，预留费用组成。

2、公路小修工程预算时（季、月）小修保养工程投资的主要依据。

3、小修保养是对公路及设施的轻微损坏部分进行保养和维修使之经常保持良好状态。

4、道路大中修工程是由市级单位安排的。

三、名词解释：

1、劳动定额：也叫人工定额，他是在一定的生产技术和生产条件下，为生产一定量的产品或完成一定量的工作，所规定的劳动量消耗标准。

2、时间定额：指生产单位数量合格产品所消耗的劳动时间标准。

3、产量定额：单位时间内完成合格产品的数量。

4、破碎率：路面各种破坏的实际面积诚意各种破损的换算系数综合，在除以调查路段的总面积。

5、强度系数：容许回弹弯沉值与实际弯沉值的代表值的比值。

6、设计概算：根据初步概算设计，使用概算定额编制的计算工程，投资金额的文件，是建设项目初步设计文件的组成部分，设计概算由设计单位编制。

7、施工图预算：以预算定额编制的计算工程总造价的文件，是建设项目施工图设计文件的组成部分，由设计单位负责编制。

8、大修概念：是为了使用交通形势发展，延长公路使用寿命进行的公路简单再生产，大修工程是对原有公路及其工程较大损坏部分进行全面综合修理，以恢复原设计标准，或在原计标准内进行局部改善，恢复其通行能力，一般不提高公路等级。

9、中修：中修工程是对原有公路及其工程设施的一般磨损、局部损坏进行修理和加固，以恢复原状。

四、简答题

1、公路基本建设工程概、预算总金额由：建筑安装工程费，设备、工具、器具费，其它基本建设费，预留费用组成。

2、公路大修内容：主要对象石路面经过适用，整体损害严重，必须全面翻修或补强重铺，以及路线在原有技术等级内的局部改善线形、加宽路面、改善中小桥及其它中型人工构造物，单项二期工程在5万元以上，30万元以下。

3、中修内容：主要对象是沥青（油渣）路面的封层罩面，路基和人工构造物的局部修补和个别物件更换，以及对路基局部裁弯取直、增建、改建涵洞等小型构造物。

第九章公路养护道班管理

一、填空、选择、判断题：

1、养护道班由两个具体任务：一个是养路，一个是护路。

2、养护生产的基本原则是：全面养护，以养好路面为主。

二、判断题：

1、养护道班是公路管理部门的最基层生产单位。

2、小修保养工程全部由道班来完成。第十章交通量调查的内容和分类

一、填空、选择、判断题：

1、交通量调查分为：机动车交通量调查、非机动车交通量调查。

2、交通量调查按照车辆性质分为：机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量。

3、交通量调查按照行车方向分：单向交通量和双向交通量。

4、交通量调查按照调查时间分：日交通量和时交通量。

5、交通量调查观测站的设置分类：间隙式交通量观测站、连续式交通量观测站、临时观测站。

6、公路行政等级分为：国道、省道、县道、乡道。

7、交通量观测内容：车辆内容、车辆类型、实载情况。

8、公路技术等级分为：高速、一级、二级、三级、四级五个等级。

二、判断题：交通部颁布的《公路工程技术等级标准》中公路等级就是以交通量为依据划分的。

四、简答题

1、间隙式交通量观测站设置要求：该站能代表一个路段的交通量。站点远离交叉口；距离一般30公里；此战一经设定无特殊原因不得轻易变动。

2、交通统计资料的应用：确定道路技术等级；确定道路宽度、交叉口类型、交通管理设施和道路断面布置；探求交通量的发展趋势；评定现有公路的使用情况，根据交通量可以判定道路的现有设施是否达到饱和程度。

第十一章公路路况登记

一、填空、选择、判断题。

1、公路路况登记内容：路线平面图、公路基本资料、路况示意图、构造物卡片四种。

2、路况登记工作分为两个阶段：外业调查和内业整理

3、路况登记工作的外业调查工作大致可分为：中线组、路面组、桥涵组。

二、判断题：

1、路线平面图主线用红色表示，国道用双绿，省道用粗绿，重要县道用细绿，乡道用细黑线。

2、路况示意图是路况登记工作的主要部分。

3、路况示意图曲线凹形表示向右转

4、新建公路的路线调查登记工作应由接养单位在验收后三个月内完成。第十二章绿化

一、填空、选择、判断题：公路绿化工序：起苗、运苗、栽苗三道。

三、名词解释：公路绿化：对原有公路、新建公路、改建公路两旁以及段、班房周围的绿化、美化，包括桥、灌木及草皮的栽培，抚育管理，采伐更新，病虫害防治等。

第十三章道路交通标志

一、填空、选择、判断题：

1、道路交通标志的三要素是：形状、颜色、符号。

2、道路交通标志中警告标志是黄色，禁令标志是白色，指示标志是蓝色，高速公路指路标志是绿色。

3、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。

4、道路交通标志中主标志由警告标志、禁止标志、指示标志。

二、判断题：

1、警告标志的颜色是黄色、黑边、黑图案。

2、警告标志的形状是等边三角形，顶角朝上。

3、警告标志到危险点的距离是：车速大于100 km/h,200-250米;90-70km/h,100-200米;60-40km/h,50--100米;小于30km/h,20-50米。

4、禁令标志：白色、红圈、黑图案、图压杠。形状为圆形和顶角向下的三角形。

5、指示标志为蓝色、白图案。形状为圆形、长方形、正方形。

6、指路标志一般蔚蓝色白图案，高速公路为绿底白图案。形状为长方形、正方形。

三、名词解释：

1、警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志。

2、禁令标志：禁止或限制车辆或行人通行的标志。

3、指示标志：传递道路方向、距离、信息的标志。

四、简答题：交通标志设置原则：根据实际需要，结合具体情况合理设置；设置交通标志，要以保证交通畅通和行车安全为目的；交通标志应设在车辆行驶正面方向最容易看到的地方，一般在路右侧、中央分离带或车行道上方。

第十四章公路养护质量检查鉴定办法

一、填空、选择、判断题

1、公路养护质量分为：优、良、次、差四个等级

2、评定公路养护质量的指标有：好路率和综合值。

3、公路养护质量登记的检查与评定项目有：路面、路基构造物、桥涵隧道、沿线设施、绿化五项指标。

二、判断题：

1、GBM工程是指公路养护实现规范化、标准化、美化。

2、公路养护规范提倡逐步实现GBM工程。

3、好路率是评定公路养护质量的主要指标。

4、养护质量检查县公路段每月末检查一次，县级养护单位每季末检查一次，地、市、州公路管理部门每半年检查一次，省级公路管理部门每年检查一次。

5、公路养护质量登记的检查与评定，在1公里范围内，总分在90分以上（含90分，下同），并且路面在45分以上，路基构造物在15分以上，桥涵隧道、沿线设施、绿化不低于6分的定为优等路；

三、名词解释：

1、好路率：以优、良等公路占实际评定养护里程的百分比，叫好路率。

2、养护质量综合值：将优、良、次、查各等级里程分别乘以100、80、50、20四个系数，相加后除以实际评定的养护里程而得的数值。

四、简答题：

1、公路养护质量一般要求：保持路面整洁、横坡适度、行车舒适；路肩整洁、边坡稳定、排水畅通；构造物、桥涵及隧道完好；沿线设施完善；绿化协调美观。逐步实施GBM工程，力争构成畅、洁、绿、美的交通环境。

钳工技师考试试题及答案篇6

姓名___________ 得分

一、单向选择题(共30小题、每题1分、计30分)1.三视图的投影规律是(C)。

A、长相等、高相等、宽相等 B、长对正、高对正、宽对正 C、长对正、高平齐、宽相等 D、长相等、高平齐、宽对正 2.标注形位公差代号时，形位公差框格左起第二格应填写(C)。A、形位公差项目符号 B、形位公差数值 C、形位公差数值及有关符号 D、基准代号 3.常用的轴瓦材料是（B）。

A、轴承钢 B、巴氏合金 C、铝合金

D、铜合金 4.千分尺固定套筒上的刻线间距为(B)mm。

A、1 B、0.5 C、0.01 D、0.001 5.机械传动是采用带轮、齿轮、轴等机械零件组成的传动装置来进行(D)的传递。A、运动 B、动力 C、速度 D、能量 6.能保持传动比恒定不变的是(C)。

A、带传动 B、链传动 C、齿轮传动 D、摩擦轮传动 7.液体静压轴承可以在（C）的条件下获得液体摩擦润滑。

A、环境恶劣 B、很高温度 C、转速级低

D、转速级高 8.当有人触电而停止了呼吸,心跳仍跳动,应采取的抢救措施是(C).A、立即送医院抢救 B、请医生抢救 C、就地立即做人工呼吸 D、作体外心跳按摩

9.钻骑缝螺纹底孔时，应尽量用(B)钻头。

A、长 B、短 C、粗 D、细 10.对孔的粗糙度影响较大的是(D)。

A、切削速度 B、钻头刚度 C、钻头顶角 D、进给量 11.感应加热表面淬火淬硬层深度与(B)有关。

A、加热时间 B、电流频率 C、电压 D、钢的含碳量 12.车床主轴及其轴承间的间隙过大或松动，加工时使被加工零件发生振动而产生(B)误差。

A、直线度 B、圆度 C、垂直度 D、平行度 13.钻直径超过30mm的大孔一般要分两次钻削，先用(B)倍孔径的钻头钻孔，然后用与要求的孔径一样的钻头扩孔。

A、0.3～0.4 B、0.5～0.7 C、0.8～0.9 D、1～1.2 14.螺杆泵的螺杆与衬套间隙应符合标准，如果间隙过大，则会引起（B）

A、振动 B、流量不足 C、流量波动 D、压力波动 15.调质即是（A）

A、淬火＋高温回火 B、淬火＋中温回火 C、淬火＋低温回火 D、渗碳＋淬火 16.蜗杆传动齿轮侧间隙的检查，对于要求较高的用（B）测量。

A、塞尺

B、百分表

C、压铅

D、游标卡尺

17.薄板中间凸起是由于变形后中间材料(B)引起的。

A、变厚 B、变薄 C、扭曲 D、弯曲 18.下面(D)不是装配工作要点。

A、零件的清理、清洗 B、边装配边检查 C、试车前检查 D、喷涂、涂油、装管 19.装配尺寸链是指全部组成尺寸为(B)设计尺寸所形成的尺寸链。

A、同一零件 B、不同零件 C、零件 D、组成环 20.装配工艺(B)的内容包括装配技术要求及检验方法。

A、过程 B、规程 C、原则 D、方法 21.用(B)使预紧力达到给定值的方法是控制扭矩法。

A、套筒扳手 B、测力扳手 C、通用扳手 D、专业扳手 22.在拧紧圆形或方形布置的成组螺母纹时，必须(A)。

A、对称地进行 B、从两边开始对称进行 C、从外自里 D、无序

23.当滚动轴承代号最右两位数字为“01”时，它表示内径为（D）

A、17mm B、15mm C、12mm D、10mm 24.零件在交变载荷作用下使用，使表面产生微小裂纹以致剥落称为(B)磨损。

A、高温

B、疲劳

C、腐蚀

D、氧化 25.转速高的大齿轮装在轴上后应作平衡检查，以免工作时产生(C)。

A、松动 B、脱落 C、振动 D、加剧磨损 26.在接触区域内通过脉冲放电，把齿面凸起的部分先去掉，使接触面积逐渐扩大的方法叫(B)。

A、加载跑合 B、电火花跑合 C、研磨 D、刮削 27.普通圆柱(B)传动的精度等级有12个。

A、齿轮 B、蜗杆 C、体 D、零件 28.蜗杆传动机构装配后，蜗轮在任何位置上，用手旋转蜗杆所需的扭矩(A)。A、均应相同 B、大小不同 C、相同或不同 D、无要求 29.(B)联轴器的装配要求在一般情况下应严格保证两轴的同轴度。

A、滑块式 B、凸缘式 C、万向节 D、十字沟槽式 30.采用一端双向固定方式安装轴承，若右端双向轴向固定，则左端轴承可(D)。A、发生轴向窜动 B、发生径向跳动 C、轴向跳动 D、随轴游动

二、是非题(共20小题、每题1分、计20分)

1、(√)液体静压轴承是用油泵把高压油送到轴承间隙，强制形成油膜，靠液体的静压平衡外载荷。

2、(√)由于铰孔的扩张量和收缩量较难准确地确定，铰刀直径可预留0.01mm的余量，通过试铰以后研磨确定。

3、(√)接触器是一种自动的电磁式开关。

4、(√)形状公差是形状误差的最大允许值，包括直线度、平面度、圆度、圆柱度、线轮廓度、面轮廓度6种。

5、(×)顺序阀是用来使出口压力小于进口压力的压力调节阀。

6、(×)在装配过程中，每个零件都必须进行试装，通过试装时的修理、刮削、调整等工作，才能使产品达到规定的技术要求。

7、(√)在制定装配工艺规程时，每个装配单元通常可作为一道装配工序，任何一产品

一般都能分成若干个装配单元。

8、(√)夹具装配前，对精密的元件应彻底清洗，并用压缩空气吹净，要注意元件的干燥和防锈工作。

9、(×)用不可动型研具研磨样板形面，研具的形状应与样板形面的形状相近。

10、(×)离心泵的液体从叶轮入口流到出口，因流体的流动方向由径向变为轴向，所以在叶轮上产生反作用力。

11、(×)电火花常用石墨作电极，因为石墨的加工稳定性较好，电极损耗较小，但其机械加工性能较差。

12、(×)国际单位制和市制都是我国的基本计量制度。

13、(√)测量环境中，温度对测量误差的影响最大。

14、(×)在正确的测量过程中也存在粗大误差且不能完全除掉。

15、(×)随机误差的大小与方向变化具有一定的规律。

16、(√)松键装配在键长方向，键与轴槽的间隙是0.1mm。

17、(√)影响齿轮传动精度的因素包括齿轮的加工精度，齿轮的精度等级，齿轮副的侧隙要求，及齿轮副的接触斑点要求。

18、(√)线切割时，加工路线应从坯件预制的穿丝孔开始，由外向内顺序切割。

19、(√)整体式滑动轴承的装配要抓住四个要点，即压入轴套、轴套定位、修整轴套孔、轴套的检验。

20、(×)镀铬层具有高的硬度HB＝800－1000耐磨性能好，同时有高的耐热性，约在摄氏500度以下不变形。

三、简答题(共3小题、每题5分、计15分)

1、简述蜗轮蜗杆传动的应用及特点？

答：蜗轮蜗杆传动用于两轴轴线相交叉成90°，但彼此既不平行也不相交的情况下。特点：⑴仅用两个相互啮合的元件就能传动很大的传动比；⑵传动平稳，噪声小；⑶传递的功率范围极大；⑷结构紧凑，所占空间位置小。

2、在轴瓦上开设油口、油沟、油室有什么作用？

答：为了润滑油能分布到轴承的整个工作表面上，一般应在轴承的非承载区开设油孔，油沟和油室。油孔用来供油，油沟用来输送和分布润滑油，油室起储油和稳定供油等作用。

3、简述气动系统中储气罐的作用？

答;储气罐的作用是消除压力波动，保证输出气流的连续性，储存一定数量的压缩空气，调节用气量或以备发生故障和临时需要应急使用，进一步分离压缩空气中的水份和油份。

四、计算题(共2小题、每题10分、计20分)

1、当用百分表测量夹紧杆来测验齿轮啮合间隙时，已知：百分表测点的距离齿轮轴线L为180mm,齿轮齿数Z=60，模数m=3mm，百分表测量值C为0.3mm，求该圆柱啮合齿轮的测隙j为多少？

n解：由公式：分度圆半径R=mz得

R=mz=×3×60=90mm 由公式j=C得:

n121212RL j=C=0.3×nRL90=0.15mm 180答：圆柱啮合齿轮的测隙为0.15mm.2．在闭式传动的箱体进行轴心线水平方向上的平行度校验，在轴长L为500mm,上分别测得平行轴内侧尺寸为L1=600.06mm,L2=600.01mm。已知齿宽b=300mm,试求两齿轮轴心线在水平方向上的平行度误差。解：f =xL1L2600.06600.01×b=×300=0.03mm L500答：两齿轮轴心线在水平方向上平行度误差为0.03mm

六、论述题(共3小题、每题5分、计15分)

1、离心式风机产生振动大的原因有哪些？答：（1）主轴弯曲;（2）转子部件松动;（3）叶轮与机体摩擦;（4）风机与原动机对中不良;（5）转子不平衡;（6）轴承严重磨损.2、滑动轴承油膜是怎样形成的？

答：油膜的形成主要是油有一定的粘附性。轴转动时，将油粘附在轴承上，由间隙大到小处产生油膜，使油在间隙小处产生油压，由于转数的逐渐升高，油压也随之增大，形成一层薄薄的油膜，并将轴向上托起。

技师考试时间篇7

临床医学检验技师 (士) 资格考试是衡量医学院校医学检验专业教学质量的试金石, 对我国医学检验教育提出了新的要求。作为未来检验师 (士) 的输送者, 学校更要明确办学思路, 与时俱进。

目前, 在实际教学过程中, 不同程度地存在教学内容陈旧, 理论知识与临床检验实际脱节, 与学生未来职业岗位工作要求有很大差距;教学过程过分强调知识的系统性, 忽视知识的应用性、职业性;教学方法单一、针对性不强;学生学习积极性、主动性差等问题[4,5,6,7]。这些问题导致临床医学检验技师 (士) 资格考试通过率不高, 造成社会对学校办学评价差。

临床医学检验技师 (士) 资格考试通过率低, 折射出学校人才培养目标不明确、思路不清晰, 理论教学不能与临床实际紧密结合, 与社会要求相背离。

为了提高教学质量, 近年来我们以临床医学检验技师 (士) 资格考试为切入点, 以实际工作的实用性为重心, 重点在人才培养方案、课程体系、课程标准、师资队伍及试题库建设和考试考核方法等方面进行了积极探索, 取得了一定的经验, 现介绍如下。

1 制订检验专业人才培养方案、课程标准, 构建课程体系

(1) 人才培养方案的制订:主动适应本地区经济社会发展需要, 与国家临床医学检验技师 (士) 资格考试大纲接轨, 坚持综合素质培养, 突出应用性和针对性, 加强实践能力培养, 体现办学特色, 认真修订人才培养方案, 在教学过程中有目的、有意识地引导学生掌握知识点, 提高学生的能力和素质。

(2) 有针对性地进行课程体系改革:在教学中, 重视教学内容与临床检验工作接轨, 强化专业核心课程的地位和作用, 增加专业核心课程课时。对临床检验基础、免疫学检验、生物化学检验、微生物学检验、临床血液学检验等核心课程中的重复内容进行整合, 增加设计性、综合性实训项目, 而对一些与资格考试关系不密切的单一实训项目则适当减少或淘汰。由此, 大大压缩了相应课程的课时, 强化了应考知识点的学习, 为学生的自主学习创造了良好的平台。

(3) 制订课程标准, 强化知识点:目前所用的医学检验专业课程标准中, 有的应考知识点在课程标准中没有介绍。为此, 我们组织教学团队, 挑选临床经验丰富、讲师以上资格、有威望、有责任心的教师担当课程组长, 针对临床医学检验技师 (士) 资格考试科目修订课程标准, 要求主讲教师围绕资格考试内容进行授课, 强化知识点培训。在教学过程中, 教师应按照课程标准的要求让学生清楚该章节的重点、难点, 哪些需掌握、哪些需熟悉和了解, 通过随堂演练、课后作业和复习, 巩固学习效果, 利用三级评价体系监督教师的教学质量。

2 加强教师的“双师”素质培养, 提高教学水平

(1) 提高检验教师专业素质:近年来, 根据教育部16 号文件精神, 按照“培养适应岗位需要的技能型医药卫生人才”的要求, 我们要求检验专业教师必须具备教师资格证和临床医学检验技师资格证, 具有扎实的理论基础和过硬的临床实际工作能力。为此, 建立专职教师到3 所附属医院检验科顶岗实践制度, 让专职教师定期到附属医院检验科兼职锻炼, 并将工作中掌握的新知识融于教学之中。在提高教师自身操作技能和实践能力的同时, 还适应了学科进步和技术更新的要求, 并将此制度作为教师的进修经历, 与职务评聘、岗位津贴、年终考核奖励等直接挂钩。此外, 积极鼓励专职教师参加执业资格考试。实行“院校一体”的办学模式, 在教学中运用丰富的实践教学经验和临床案例资源组织教学, 促进理论和临床的紧密结合。目前, 医学检验技术专业教学一线教师既有理论和实践经验丰富的老教授、青年教师, 也有临床一线的主任技师、主管技师。

(2) 改革教学方法:按照课程标准要求强化知识点传授, 加强学生的动手操作能力培养。教师在教学中因材施教, 教学内容应结合执业考试内容, 要求将执业考试中的考点作为教学中的重点来加强教学。

为提高教学质量, 采用案例式、启发式、探究式、参与式、讨论式等教学方法, 注重学思结合, 帮助学生学会学习;注重知行统一, 坚持教育教学与社会实践相结合;注重因材施教, 关注学生的不同特点和个性差异, 发挥每一位学生的潜能。

3 强化实践教学

为让学生尽快适应临床实践, 我们在临床实习前集中两周时间开展综合实训, 实训项目大部分为医院开展的临床项目, 考核标准由临床和学校共同商讨制订, 考核过程医院专家全程参与, 学生考核不及格不能到临床医院实习。

严格选择实习医院。临床检验实习是医学检验教学一个非常重要的组成部分, 是实现高等教育培养目标的实践性教学环节。为此, 我们精心选择管理严格, 具备教学、实习条件的“二甲”以上资质的医院安排学生实习。加强实习过程管理和考核, 严格执行毕业考核制度, 实行知识、技能、态度三方面综合评价。

4 建立临床医学检验课程试题库, 实行考教分离

参照每年的临床医学检验技师 (士) 资格考试大纲、方法、内容进行深度考试改革, 并密切关注资格考试改革的动态与发展方向。

聘请教学经验丰富并具有临床医学检验资格证的专家组成课题组, 实行组长负责制, 建立临床医学检验专业各门课程试题库, 并不断更新题库内容。

提高教学质量、增强学生就业实力是学校持续、健康发展的基础。任何教学改革都需要多部门协调、多项配套改革协同进行, 否则改革不可能取得明显成效。

摘要：以临床医学检验技师 (士) 资格考试为切入点, 突出应用性和针对性, 制订人才培养方案、课程体系、课程标准, 加强教师的“双师”素质培养, 建立试题库, 强化实践教学。

关键词：临床医学检验技师 (士) 资格考试,医学检验,教学改革

参考文献

[1]高凤兰, 张福华, 刘红敏, 等.以提高执业助理医师通过率为导向的教学模式改革现状和对策分析[J].中国继续医学教育, 2015, 7 (20) :7-8.

[2]贾淑平.基于专业技术资格考试模式下的医学检验专业教学研究[J].医学理论与实践, 2014, 27 (12) :1675-1676.

[3]许潘健.如何提高临床医学检验技士资格考试应试能力[J].实验与检验医学, 2013, 31 (2) :179-180.

[4]廖奔兵, 叶薇, 陈桂兰, 等.面向专业技术资格考试的医学检验教学内容改革研究[J].卫生职业教育, 2010, 28 (17) :60-62.

[5]周江, 李子博, 罗洁, 等.临床生物化学与检验教学改革新模式的探讨[J].山西医科大学学报, 2010, 12 (6) :558-559.

[6]孙瑞红, 潘世扬, 黄佩, 等.高校医学检验专业实验教学改革初探[J].西北医学教育, 2009, 17 (6) :1103.

技师余家俊篇8

本文是余家俊的“达喀尔工作日记”，《汽车与运动》杂志独家为您奉上!

1月4日

今天是车检日。主要工作是验车，除此之外我们还有许多事情要做，如安装维修车的GPS、赛车上GPS，然后和刘斌以及领航赛尔日一起强化GPS的使用。车检的同时，车手还要到秘书处报到。赛车验完后，要放在HQ(封闭区)，比赛之前禁止维修、开出。刘斌的三菱赛车车检一切顺利，接下来就要开始达喀尔的挑战之旅了。

1月6日

SS1，里斯本－波蒂马奥

刘斌和我们维修车的发车时间是不同的。离开酒店后，刘斌去等待发车，我先发车在路上一个加油站等他，刘斌到了加油站后，我仔细地检查了一遍赛车，没有任何问题!往油箱里加满了油，并补充了一些饮用水，就奔向SSI的发车点。

我在波蒂马奥的维修站等刘斌回来立刻检修赛车，今日只有两小时的维修时间，因为只是第一天比赛，刘斌以适应车辆为主，赛车也没有出现问题。

1月7日

SS2，波蒂马奥－马拉加

今天不设维修区，只可以在路上找，我找了一个大加油站等刘斌，队伍今晚要坐船过海，所以时间并不富裕。刘斌到后说赛车过河时熄火了，耽误了10多分钟。我检查后发现，是发动机电线进了水，稍做清洁即可。还发现刹车有点过热，忙了一个小时才换完了刹车油，刘斌还要走545km才到码头，我叮嘱他一定要小心，因为今天加明天共有1000多公里的行使路线和300多公里的赛段要跑，之后才有维修区，所以要好好保护赛车，他自己也明白。

1月8日

SS3，纳迪尔－埃尔拉希迪亚

今日第一次进入沙漠赛段，赛车不用放进HQ，有足够时间修理。我首先换了所有的润滑油，比赛三天以来，只换过一次刹车油，我发现前差速器的油有问题，为保险起见，我换了前差速器，还换了前刹车片，在欧洲赛段刘斌使用了太多的刹车。

1月9日

SS4，埃尔拉希迪亚－奎尔扎扎特

今日刘斌在比赛中撞坏前悬架的下摇臂和排气管，后来前驱也失去了作用，刘斌反映说避震有问题，于是我给他换了一个。刘斌还对我说路上有很多大石头，叫我好好检查一下车底，我仔细看后，再没有损伤之处，帕杰罗完全值得信赖!

1月10日

SS5，奎尔扎扎特－坦坦

刘斌说今天非常好，他很开心赛车可以开得很快。今天我要把维修时间尽量缩短到3个小时，因为从明天开始，维修车也要跑沙漠路段，所以会很早出发，必需要保证休息时间。今天重新换了一遍润滑油。刘斌自己把赛车清洗了一遍，帮了我不小的忙。

1月11日

SS6，坦坦－祖埃拉特

今天是最轻松的一天，刘斌回来后，我只是花了两个小时检修，工作就完了，赛车没有问题。今晚要好好睡睡，明早还要继续走沙漠。

1月12日

SS7，祖埃拉特－阿塔尔

今早11点，在路上收到大会的通知，说刘斌停在了路上，我就知道有问题了，但他电话一直打不通，下午5点左右我到了维修区，有车手告诉我，看到刘斌在路上修车呢，但不知道发生了什么。晚上10点，我才知道他撞破了后桥的油底壳，也可以跑，不过很慢，只有40～50km/h。凌晨1点左右，刘斌终于回来了，他说在开始100km左右，车尾撞上了大石头，走了50kin左右，他发现油底壳漏油，但不是很严重，他和赛尔日尝试着维修，但还有一点漏，他只好每跑50km左右加一次油，到最后也是最难的沙漠赛段之前，他又多加一次油，一口气跑过了沙漠路段，出沙漠跑了几公里后，后桥坏掉了，只能用前驱了，不过刘斌成功啦!刘斌把赛车开了回来，大家很高兴。明天是休息日，我有一天的时间，完全可以把车修好。

1月13日

休息日，阿塔尔

早上6:00，我起来吃过早餐，马上工作，先换后差速器及后半轴，换时发现后悬架的摇臂也有问题，也同时换了。接着是变速器和离合器，直齿变速器容易损坏，8天了，虽然没出现问题，但还是要换一个新的。比赛以来赛车已经跑了4000多公里，离合器也要换新的。昨天只用前驱跑了一大段路，今天索性把前差速器和前摇臂也换了。之后还发现避震漏油，应该是昨天撞车造成的，也要换。最后检查一遍所有电线及发动机电脑，再无问题后，就把车发动，试了试车。看一看手表，已是凌晨3点了，终于可以完工了，天亮，刘斌就可以放心地上路了!

1月14日

SS8，阿塔尔－提希特

今天是禁止维修的，维修车与赛车的路线也不同，所以我们今天不会见面的，刘斌和赛尔日也要自己检修赛车了。到了早上11点，收到大会通知，刘斌又停车了，不知发生了什么事。3小时后，又有消息说车还没有动过，那一定是出大问题了，我也不知怎么做才好。但过了5分钟，好消息传来说刘过了CPI，那时我想一定是GPS有问题，于是松了一口气。晚上收到刘斌的电话，他说赛车很正常，叫我放心，我也一直在路上跑，因为维修车要跑1500km才到下一个维修区。

1月15日

SS9，提希特－内马

今天好高兴啊!因为刘斌完成了达喀尔拉力赛中最艰难的沙漠路段。赛车回来后，看见前挡风玻璃破了，刘斌说是给前面卡车碾起的石块打破的，我马上换了新的。刘斌说发动机有一点问题，我检查后发现柴油中有水——非洲的柴油有问题!但清洁之后就好了，最后我把变速器油换了一遍。

1月16日

SS10，内马－内马

2点，刘斌回到了维修区，我换了喷油嘴，前面说过，非洲的柴油中常常会有水。然后刹车油和离合器油统统换过。赛车没有问题，我早早地就结束了工作。

今天，刘斌第27名完赛，成绩非常好!

1月17日

SS11，内马－阿优恩

今天全部是行驶路段，是不会有大问题的。

1月18日

SS12，阿优恩－卡伊