公路运输统计工作研究

公路运输统计工作研究（精选8篇）

公路运输统计工作研究篇1

关键词：运输统计监测;布设网点的作用;方法

在公路运输的统计当中，布设监测网点是作为监测工作的重要环节，会影响到对数据的收集和统计，如果数据不够准确会影响到监测活动，对此，做好统计监测的布设网点工作在公路运输建设当中是非常关键的一个因素。但是在当前的形势下，对运输统计监测这方面的研究还不够成熟，需要更多的理论研究，并且在我国对布设网点这个标准上没有给出统一答案，有着较大的随意性，所以，在设置监测网点时往往就忽略了基层统计这个问题，怎样应用更加科学的布设方法和结构，对公路运输统计监测具有重要意义。交通运输统计监测其重要工作就是收集他们的数据指标、处理和提供相关信息。但是至今的公路运输统计监测体系和监测机制并不是很完善、监测分析显著拖延，因此针对统计监测模式进行创新并研究监测体系迫在眉睫。科学规划及精细化管理公路运输统计监测的基本就是及时、准确地理解及掌握公路运输规模、结以及运行状态。

一、公路运输统计监测网点布设的重要性

我国对于公路运输管理有着严格的要求，其中对运输统计网点监测更是作为相关部门的一项管理内容，在选择调查对象时也是有着一定的要求，需要长时间的调查跟踪，不断的进行培养，收集大量的数据，从而全面的掌握和了解运输行业的具体结构和规模，状况等一系列的活动，这也是最为经济的一种管理模式。在现阶段，无论在国内或者是国外，对于这方面的理论研究成果还是具有一定参考价值的，指出一些不足之外，在日后的工作当中有着一定的指导意义。主要体现在几个方面：第一，在当前的研究体系当中，有关笼统的网点布设有很多，但是相关的网点布设方法却没有多少，在日后的研究过程当中是需要我们进一步探讨的。第二，对于商业网点布设方面有着一定的研究，但却忽略了统计监测的布设问题。第三，在物流与运输方面做了深入的动态监测分析，而对于网点布设的方法却没有相应的研究。第四，在布设网点时并没有根据相应的规范要求进行，缺乏统一性。对此，我们也可以看出，在针对网点布设方法这个问题上是需要我们更加深入的研究，并探析出最有价值的建设方案。

二、我国主要的运输统计监测网点

1.在我国的公路运输事业当中，高速公路是必不可少的一个重要路段，对于高速公路的收费也是在管理当中最重要的一个环节，实施联网收费，而一般都是以互联网的方式进行收费，同时也记录了车辆的出入时间和载重，车牌号等具体信息，这也是作为统计监测网点的一个重要方法。2.在公路物资运输的管理当中，厂矿企业物资作为重要的一个集结地，也是在运输管理当中的一个重要场所，对于货物的运销，计量以及货装卸等系统都可以有效的进行统计，完整的记录下运输数据，在提取时也更加方便，是监测网点统计管理的基础措施。3.在运输统计监测网点当中也包括了客货运站，它对托运和承运起到了一个连接的作用，作为一个有形的市场也是较为成熟的。在客运站中，通常都会有自动售票系统，安检和调度系统，此外，还具有车辆到发，收发货物，货物运输信息等方面的系统，不仅记录了高质量的数据，同时对于调取客货运输数据以及监测网点信息等方面都具有一定的基础。4.在公路运输管理当中也包括了一些具有运输法人的企业，主要是通过运输生产和经营作为主要的管理活动。在当前，有着越来越多的运输企业，但在经营规模上还是较小的，并且模式也很复杂，相对统计基础比较薄弱，有着很大的监测难度。但在公路运输主营的企业当中，公车公营的数量还是较多的，在管理上也更加规范，收集数据的质量也相对较高，也更加符合监测网点的要求。凡是达到公路运输监测数据要求的对我们来说都是重要的资源，对我们在日后的网点布设上都起到了关键的作用。

三、监测网点布设的主要原则

1.在对于统计监测网点布设时必须要根据市场经济的发展规律进行，顾全双方的利益要求，实现共赢为发展目的，遵循它的平等性。2.在建设运输统计监测网点时一般情况下都只是针对公路的货物运输，旅客运输，或者是在公路场站的一个方面而已，并不具有系统规模性，对此，如果要更加全面的监测公路运输的运行状态和规模，就必须要构建一个系统的监测网点。3.对于网点的布设要求下，必须要达到一个实际性和兼顾性，在积极的影响下也要注意建设的节奏，布设成熟一个再建设下一下，具有循序渐进的原则，不能盲目进行。4.由于运输统计监测的主体不同，所以管理的重点和范围也有所不同，在监测网点布设时必须要满足行业的发展要求，满足它的决策管理要求，要有层次性，与此同时，也要注意它是否具有兼容的条件，以免造成浪费。

四、几种布设监测网点的方法

1.利用层次分析法可以更加准确的研究分析出网点布设，剖析出更为复杂和繁琐的要素，根据要素进而来掌控其中的关系，成为递阶的结构。再利用对比的方法讨论每个阶层之间的作用和类别，再结合已得出的断定来明确方案的选择，但是需要注意的是必须要具有可行性。在逐层的分析过程当中我们可以利用一种综合性的思维模式进行，也就是先分解，再判断，从而让问题呈现出更加简便和清晰，最终选用一种优化方案。2.利用地理信息的定位系统，这种方法指的就是收集空间信息数据，再进行处置和整理，是一种可视化的技术信息系统。在地理信息系统当中的平台主要是对模型进行单一到繁琐的处理，具有针对性的统计监测数据，更重要的是它可以探究出经济发展方面的统计，这种监测方法最突出的特点就是可以准确的分析出地理位置，中心理论以及商业态理念等进行整合，根据各种实际情况以及交通状况等方面的要素做一个量化的处理，探究其内在的布设方法。3.判断运输统计监测网点是否存在一定的影响因素时可以应用数学方法技术手段，虽然这种方法存在许多不足的地方，而最重要的一点就是解决布设网点中有模糊的概念类别。在综合评价这种模糊状况时又有很多的理念，也就是说对现实存在的复杂情况进行判断，具体一些来讲，这种所谓的模糊评价法也就是说把模糊数学当成一个地基，从而再利用这种关系进行合成。4由于理念的不同，它会把边界模糊的，定性不定量的因子量化，也就是进行了一个总体的判断，由此分析出事物的等级。利用这种模糊的综合评价方法对不同阶段都有了一个划分，主要有两方面，一方面就是对

不同的因子做单独的判断。另一方面就是对所有因子做一个综合的判断。这种方法最大的特点就是容易理解，并且对不同因素和不同层次当中的问题都进行了一个判断，而结论也是具有理论性的。

五、结语

总之，做好统计监测的布设网点工作在公路运输建设当中是非常关键的一个环节。但是目前在公路运输统计的监测下没有得到相互协调，对于评判的标准也没有统一的规范，对此，作为监管部门会提出一些质疑，所以我们必须要应用有效的方法来解决这一问题，得到较为准确的统计数据，从而不断的来提高运输统计监测网点的效率方法。

参考文献：

公路运输统计工作研究篇2

公路运输行业是湖北支柱行业,也是现在大力发展行业。专业教学团队与企业专家共同进行岗位调研,确定职业岗位群,分析岗位工作任务,确定岗位的职业能力和职业素质要求,在此基础上,确定人才培养目标、开发专业人才培养方案,构建职业能力和职业素质课程。

2公路运输行业职业岗位调研

根据公路运输行业特有工种目录、国家职业技能鉴定规范(公路运输行业)和企业岗位规范确认职业岗位群,将“汽车客运服务员”“运输调度员”作为主要工种,引人“运输安全管理员”、“运输信息员”、“路政管理员”、“物流相关岗位” 等相关职业工种作为本专业毕业生的拓展就业岗位。

3公路运输专业人才培养模式确定

3.1确定公路运输行业人才培养目标

本专业面向湖北及中部地区,服务交通运输行业公路运输与管理,培养具有良好职业道德和敬业精神,掌握必备的文化知识和扎实的公路运输管理基础理论知识,具备道路运政管理、交通行政执法、汽车运输企业经营管理、道路运输站场管理、汽车运输安全管理所需的能力,满足运输企业生产、公路站务管理、运政管理等工作岗位需要的高端技能型专门人才。

3.2确定公路运输行业人才培养模式

本专业根据公路运输行业对人才的需求,以就业为导向, 以培养学生的综合职业能力为重点,遵循职业教育规律,突出公路运输管理职业教育特色,实施“四个对接、工学结合” 的人才培养模式。该人才培养模式通过专业人才培养目标、规格与企业岗位(群)职业能力要求相对接、学习内容与工作任务相对接、教学过程与工作过程相对接、实习实训环境与真实工作环境相对接。通过四个方面的对接,为道路运输行业和湖北省社会经济发展培养高端技能型性专门人才。

4公路运输专业课程体系构建

4.1课程体系构建思路

依据“公路运输专业调研→典型工作任务分析→行动领域归纳→学习领域转换”的路径,针对公路运输实际工作的需求或任职要求,参照公路运输行业职业标准,遵循公路运输人才成长职业规律,构基于公路运输工作业务流程的课程体系。

4.2课程体系构建步骤

4.2.1通过对职业岗位分析,确定典型工作任务

由专业教师和企业行业技术专家以及一线技术人员组成专业课程开发设计小组,针对湖北及中部地区公路运输管理专业职业岗位(群),采用访谈、问卷、研讨、论证等方式, 依据在实际工作中具体工作任务出现的频繁程度、重要性以及所能承载的知识与技能水平,通过岗位分析确定本专业对应的典型工作任务。

4.2.2通过对典型工作任务的归纳、整合,确定行动领域

通过研讨、论证等方式,广泛听取企业和学校等各方意见,根据完成典型工作任务所需的能力点不同,将相近工作任务按能力阶次进行归并和分层、分类,同时参照汽车客运服务员、汽车运输调度员2个工种的国家职业标准归纳出本专业所必需要的行动领域。

4.2.3通过对知识和能力结构的解构与重构,实现行动领域向学习领域的转化

由专业教学指导委员会汇集企业行业技术专家、实际生产一线的技术能手、学校专业骨干教师和教学专家,参照公路运输管理国家职业标准,结合教学资源的整合,根据工作任务的系统性和学生职业能力形成规律,按照由易到难、循序渐进的原则,按照实际工作过程组织教学内容,开发出公路运输专业主要学习领域。

4.3专业课程开发

4.3.1理论课程开发

理论课程开发内容主要包括:课程标准、整体设计、单元设计等。课程的开发上选取若干项目或任务作为情境教学的载体,将职业行动领域的工作过程融合在学习情境中。例如:汽车运输企业管理开发为这几个情景:汽车运输企业经营管理、汽车运输企业经营决策、汽车客运站务管理、汽车运输企业安全生产管理;运输安全管理开发为:驾驶员安全管理、车辆运行安全技术条件、交通事故责任认定、交通事故分析4个情景。

4.3.2实践教学课程开发

根据专业培养目标、人才培养规格和岗位任职标准(要求),贯彻“理论与实践并重,技能与人文融通” 的理念, 遵循学生的认知规律和学生职业成长规律,以校内实训室、校外合作实习企业为依托,建立符合高端技能型专门人才培养目标要求的,基本实践能力与基本技能、专业技术应用能力与专业技能、综合实践能力与综合技能有机结合的相对独立的实践教学课程。

5教学质量监控与保障

以学院“四方参与三级管理”(政府、社会、行业企业、学院四方共同参与,院、系和教研室三级管理)的教学质量监控与保障体系为基础,根据本专业人才培养目标和“四对接,工学结合”人才培养模式,实施全员、全程、全方位的教学质量监控与评价,不断完善各教学环节质量标准,加强教学过程监控,完善多元教学质量评价与反馈体系,有效改进机制建设,实现人才共育,过程共管,成果共享,责任共担。

5.1各环节质量标准

成立校内外教育专家、专业骨干教师、企业工程技术人员、管理专家等组成的专业质量标准建设团队,通过广泛调研,分析探讨、实践操作、总结完善等过程,以优化人才知识能力、素质结构为主线,构建包括课前环节质量标准、课程教学环节质量标准、实践环节质量标准、学生顶岗实习质量标准四大模块的教学质量标准体系。

5.2教学过程监督

建立了教学监控的“四保障”系统,分别为日常教学监控体系、教学督导监控体系、校内实习实训监控体系、校外顶岗监控体系。

建立了院、系、专业三级教学督导小组,执行各级教学质量保障与监控系列文件,各主要教学环节(备课、课堂、作业、习题、答疑、考试、成绩、实践等)均有规范制度, 控制有效。教学信息员深入课堂,发现问题及时与授课老师进行沟通。将监控结果直接与教师教学质量评价等级挂钩, 形成自觉遵守教学制度的氛围,确保教学质量的稳步提高。

5.3多元教学质量评价与反馈体系

建立就业(用人)单位、行业协会、学生及其家长、研究机构等利益相关方共同参与的第三方人才质量评价制度和反馈体系,将毕业生就业率、就业质量、企业满意度、创业成效等作为衡量专业培养质量的主要指标,并对毕业生毕业后五年的发展轨迹进行持续追踪,作为专业人才培养方案制定、课程调整创新、教学质量管理的主要依据。

6结束语

高速公路造价总控的工作模式研究篇3

关键词:公路工程;造价总控;控制周期;主动控制

中图分类号:F540.4 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)27-0103-02

高速公路工程造价管理的任务是加强工程造价的全过程动态管理,强化工程造价的约束机制,维护有关各方的经济效益,规范价格行为,促进微观效益和宏观效益的统一。长期以来,我国高速公路的投资建设,其项目组织结构一般采用组建事业性的建设单位,依靠国家投资,单纯以完成项目建设为目的,建成后交由国家公路部门进行管理养护,这样造成建设与营运相脱节,投资与效益相分离,质量、工期、效益难以统一,严重制约高速公路基本建设发展。

1高速公路工程造价

公路工程造价即投资,是指建设一条公路或一座独立大桥或隧道使其达到设计要求所花费的全部费用。即该工程项目有计划地进行固定资产再生产和形成相应的无形资产、递延资产和铺底流动资金的一次性费用总和。其中公路工程造价包括静

态投资(建设项目投资的瞬时值)和动态投资(建设项目预计投资总值)。静态投资除了包括静态投资所含的内容外,还包括建设期贷款利息、投资方向调节税(目前,国家已取消固定资产投资方向调节税)、涨价预备费等。公路工程造价包括公路建设中各个阶段(项目建议书、可行性研究、初步设计、技术设计、施工图设计)与之相适应的估算、概算、预算(标底和报价)、竣工决算等。由于每个阶段有其不同的作用和所要达到的目的不同,故各个阶段的造价之间,是一种由粗到细,前者控制后者,后者落实或修正前者的相互制约、相互影响、紧密联系的关系。工程投资估算是指在项目建议书和可行性研究阶段对拟建项目所需投资的预估计,是立项和决策的重要依据,是控制概算或预算的一个尺度。概算或修正概算是指在初步设计阶段,根据初步设计文件提供的设计方案的工程量,对拟建项目投资的预先测算,是初步设计或技术设计的重要组成部分。初步设计概算较投资估算准确性有所提高,同时受估算总投资的控制,是建设项目的最高限额,一旦突破概算,需专题申报概报告,报原概算审批单位批准。施工图预算是指在施工图设计阶段,根据施工图设计提出的设计方案的工程量,对工程投资进行的测算值,是组织建设项目实施的指导性文件。施工图预算较概算更为详尽和准确,一般应控制在批准的概算以内。竣工决算是确定新增固定资产价值,全面反映建设成果的文件,是竣工验收和移交固定资产的依据。工程建设不论其投资来源和隶属关系如何,都必须按照基本建设程序办事,进行工程建设各个阶段的造价文件编制。

2高速公路造价总控的总体策划

造价总控总体策划的内容包括造价目标的科学论证、编制项目总体规划中的总造价规划,并进行优化。造价总控总体策划的任务是作好项目前期的策划工作,进行前期基础数据调查,并根据项目总体规划的功能、建设规模、项目构成及建设费用组成,对整个项目的总造价的目标值进行再论证和造价目标的分析,对估算进行审核。在项目造价目标论证和分析的过程中,包含对项目总图的优化、规划的布局、工程与生态环境的综合平衡等提出建议,或进行技术经济的分析和模拟,或进行工程技术的实验。

3高速公路造价总控的动态控制

3.1高速公路造价动态控制概述

高速公路建设项目实施过程中主客观条件的变化是绝对的,不变则是相对的;在高速公路项目进展过程中平衡是暂时的,不平衡则是永恒的,因此在高速公路项目实施过程中必须随着情况的变化进行项目目标的动态控制。高速公路建设项目造价目标动态控制遵循控制循环理论,是一个动态循环过程。动态控制的核心是:在高速公路建设项目实施的过程中定期进行目标的计划值和实际值的比较,当发现目标偏离时采取纠偏措施。

动态控制中的三大要素是目标计划值、目标实际值和纠偏措施。目标计划值是目标控制的依据和目的;目标实际值是进行目标控制的基础;纠偏措施是实现目标的途径。值得注意的是,这里的目标实际值包括两方面的含义:一是施工过程中,考察时段内的实际完成值;二是通过一定的数学手段预测的未来目标期的完成值。

3.2高速公路造价预控体系的建立

预控体系的建立包括以下几方面的问题:

3.2.1造价控制周期的确定

造价控制周期应视项目的规模和特点而定,一般的高速公路项目控制周期为一个月,对于其中重要的项目,控制周期可定为一旬或一周等。

3.2.2信息收集

信息收集是通过总控PIP信息平台来实现,项目各参与方登陆信息平台,上传或者在线填写一系列表格,存入项目数据库,填写的表格分为以下几类:

(1)施工单位填写的表格:①标段月完成工程量统计表;②标段变更情况统计表;③标段月投入主要施工机械数量表;④标段月投入管理、施工人员数量表。

(2)总控单位填写的表格:①标段造价组成表,即每标段中标工程量清单,此表总造价为资金控制的基准;②批复概算

拆分表:根据标段划分,将批复概算按标段拆分成每标段的金额,并尽可能将工程项目拆分成与中标工程量清单一致,形成批复概算拆分表;③月完成工程量、资金统计表,根据施工单位上报的每月完成工程量表,对照相应的清单项目,汇总出完成的工程量及相应的金额;④变更工程数量、资金统计表,根据施工单位上报变更情况统计表,造价总控部门将变更涉及项目细化至与原清单项目统一,汇总出已发生变更的工程量、资金统计表;⑤标段实际造价组成表,根据中标清单及实际发生的变更,形成标段实际造价组成表;⑥主要材料价格统计表,项目总控者通过政府主管部门发布的价格信息,收集钢筋、水泥等主要材料价格,汇总入表;⑦天气状况统计表,收集历年来工程所在地天气情况,例如历年下雨天数等。

3.3报警管理

高速公路项目报警管理是指造价总控人员通过收集、分析项目相关造价与进度信息,对工程项目当前工程进度与工程造价之间的关系进行报警管理,根据计划进度和计量数据,设置一条报警线,判断当前计划进度所花费的造价是否超出了报警线(预算费用),根据超出预警线的程度发出相应报警,并分析偏差产生的原因,向业主提交造价总控咨询报告,及时采取纠偏措施。

在高速公路项目整个施工工期内,按造价控制周期(一般为月),根据施工单位填报的月完成工程量统计表,项目造价总控对照标段造价组成表中相应的清单项目,汇总形成月完成工程量、资金统计表,同时根据施工单位填报每标段变更情况表,对照相应的清单项目,汇总出标段变更的工程量及相应的金额,形成月变更工程量、资金统计表,将两表汇总,形成标段实际造价组成表,然后分析项目相关造价与进度信息,将标段实际造价组成表中的数据与造价目标分解规划中阶段目标运用挣值法进行比较、分析,看是否发生偏差,根据情况发出报警信号。

3.4预警模型

高速公路项目预警管理是指项目造价总控人员通过收集、分析高速公路相关造价与进度信息,根据历史计划进度和计量数据,考虑高速公路投入和施工所处环境,采用线性回归模型、指数平滑模型或者神经网络等预测模型预测资金需求,然后判断项目是否会超过阶段控制目标,以及项目将来可能发生报警的工程,将分析成果在每月、季、年提交各种造价控制报表和报告中阐述,以供高速公路决策者参考,做到对当前工程造价的了解和对将来的预测,做到对可能报警的工程的早知道和早预防,提前采取措施,以最大可能的降低工程造价,节约工程费用。

4结束语

总之,在强大的政策性投资倾斜下,高速公路建设正以超乎寻常的速度发展。而与之相应的高速公路建设项目管理方面,由于缺乏系统的理论体系和完善的监督手段,不同业主及下属不同项目公司的项目管理水平并不均衡,大体上仍处于摸索和各自为政阶段。近年来,由于高速公路项目投资巨大、建设周期长、管理难度大,其投资控制对项目管理的影响日益明显而备受瞩目。另外,民营资本进入高速公路建设市场也进一步强化了投资控制的地位。近年来,随着对高速公路建设行业腐败行为的打击力度加大,使得高速公路项目建设中腐败现象浮出水面,掩藏在高造价后的腐败行为使得投资控制成为当前项目管理的热点,作为项目法人应针对设计和施工中各阶段投资控制中存在的不足主动加强监督与管理。

The Highway Construction Cost Always Controls Working Pattern Research

Zhuang Huasen

Abstract:Along with highway construction domain reform step’s quickening, the highway building cost of projects management system unceasingly is being also perfect and is perfect. The highway item of basic construction cost control method’s research is an important topic. The article has carried on the discussion to the highway building cost of projects control.

公路运输统计工作研究篇4

[摘要] 随着改革开放的深入和社会主义市场经济的发展，许多行政、事业单位认识到加强财务和会计管理工作的重要性。但是怎样去加强财务和会计管理工作，笔者试图通过分析交通运输业内行政、事业单位财务和会计管理工作现状，结合十多年来的会计工作实践，就如何加强交通运输业行业内行政、事业单位财务和会计管理工作，谈几点看法。

[关键词] 交通运输业财务和会计管理研究

随着改革开放的深入和社会主义市场经济的发展，许多行政、事业单位认识到加强财务和会计管理工作的重要性。交通运输业内行政、事业单位也不例外，把会计管理工作与加强财务管理同改善经营管理，建立现代的行政、事业单位制度等结合起来，积极采取措施改善和加强会计基础工作，使会计工作逐步规范，水平稳步提高，也使会计工作在单位各项管理工作中发挥越来越大的作用。但是，近几年来，发生在交通系统的许多案例说明了交通运输业（包括行业内的一些行政、事业单位在内）财务与会计管理工作中存在的一些薄弱环节。笔者结合十多年来的会计工作实践，就如何加强交通运输业内行政、事业单位财务和会计管理工作提出如下几点看法，拟与同行们一起探讨。

一、交通运输业内行政、事业单位财务和会计管理工作现状

交通运输业内行政、事业单位大部分都有行政执法的权力，担负着交通规费（非税收入）的征收，包括有公路养路费、通行费、航道养护费、船舶港务费、船舶检验费、运管费等，这些非税收入通过上解至财政部门，财政部门再把经费返回至交通部门作为这些单位的经费来源。而交通部门所属的行政、事业单位点多、线长、面广，特别是基层单位人员少，这无疑就加大了财务和会计管理工作的难度。综合交通运输业内行政、事业单位财务和会计管理工作有如下薄弱环节：

（一）、行业内的一些行政、事业单位因为内部管理松懈而削弱了会计基础工作，账目混乱，财产不实，数据失真；

（二）、行业内的一些行政、事业单位会计人员数量不足，素质不高，造成记账随意，手续不清，差错严重，会计档案资料散失；

（三）单位负责人会计法制观念淡薄，违法干预会计工作。为了掩盖真实的财务状况和经营成果，受单位负责人的指使任意伪造、变造虚假的会计凭证，会计账簿，会计报表；或在个人利益的驱使下，不顾一切地故意伪造、变造、隐匿、毁损会计资料，他们利用职务之便监守自盗，大肆贪污、挪用公款。

（四）、非法转移、侵占国有资产、帐外设帐、偷逃税收、粉饰业绩；

（五）、会计审计人员执法环境差，会计监督严重弱化，单位会计基础工作和内部控制制度薄弱，内部审计部门形同虚设，甚至没有。

（六）有些会计人员违反会计职业道德，不认真行使会计监督职权，参与违法违纪活动，甚至为违法违纪活动出谋划策等等。

这些问题，不仅削弱了会计基础工作，影响了会计工作程序的正常运行和会计职能作用的有效发挥，也在一定程度上干扰了社会经济秩序，对本单位的管理和整个市场经济的运行产生了极为严重的消极影响。存在上述问题，有的是单位不重视会计基础工作造成的，有的是会计人员素质不高造成的，有的是单位有意违纪造成的。同时，也存在管理乏力，督促检查不够以及制度建设不规范，不完善等方面的原因。因此，切实采取措施，加强财务与会计管理工作尤其重要。

二、加强交通运输业内行政、事业单位财务和会计管理工作的基本思路

（一）加强领导，建立健全会计监督制度及内部控制制度

会计的基本职能是通过会计核算和会计监督提供会计信息,为经济管理和经济决策服务。因此，交通部门及其业内行政、事业单位必须正确、及时地反映和监督单位的资金运作情况，加强经济核算，对比收支，并运用财务数据和计算方法，按照《交通部行业财务指标管理办法》，计算、分析各项指标的完成情况，为单位领导的决策提供理论依据。

（1）首先就要明确会计机构和专职会计人员的设置，明确会计人员的职责，以使单位的会计和会计监督不受其他业务部门的干扰，能够独立地行使其职能。

（2）必须建立健全科学的会计监督制度及内部控制制度，如：会计人员岗位责任制度、账务处理程序制度、内部牵制制度、稽核制度、财产清查制度、费用报销制度、应收帐账和应付账款管理制度、资金调度控制制度、资产处置制度、财务会计分析制度等等，以便在日常的会计工作中有章可依。并严格遵守《内部会计控制规范-----基本规范》及其他相关内部会计控制规范，按照不相容岗位相互分离的原则，合理设置会计及相关工作岗位，明确职责权限，形成相互制衡的机制，使会计控制和会计监督制度化、规范化、经常化。

（3）单位负责人的思想意识、道德水平和综合素质是内部会计控制的关键。因因此，单位负责人必须提高法律法规意识，带头自觉遵守财会制度，不得以权压人，以权代法，拒不执行财会制度，要大力支持财务会计人员的工作，确保会计信息的真实可靠。

（二）加强管理，增收节支

（1）交通部门的经费一般都非常紧张，而且还要挤出经费来搞基础设施建设。因此，对有限的资金要加强管理，紧密围绕交通建设这个中心，广泛凝聚力量，把财务人员的思想和行动统一起来，不断提高财会部门履行岗位职能水平，精打细算，为本单位的深化改革当好参谋，为全面完成各项工作的奋斗目标作出积极的贡献；

（2）要求业内行政、事业单位财务人员严格遵守财经法规、规章和各项管理制度，认真做好各项规费收入与经费支出财务核算，各项规费严格按照收支两条线管理，并要及时准确上解，要督促规费征收人员把行业内各项规费一分不少的收到位。要做到职业品德、职业责任、职业纪律的内在统一，保证不出现违纪、违规现象，坚决杜绝做假帐现象，确保会计信息的真实性。各单位财务工作要严管理出效益，深入开展增收节支工作，严格控制非生产性支出，严格审批办公用品添置和机车使用费的支出，压缩接待费的支出，严格控制公费旅游现象，做到不该花的钱坚决不浪费，把有限的资金发挥出最大的效益。

（三）规范管理加强核算

（1）加强业务指导，树立财务监督权威，严格按照《会计法》规定，从严控制、核算行政管理费和专项经费的开支，确保开支不超标准、不发生赤字开支，保证收支平衡，库存现金不超限额，不坐支和挪用现金，不准用单位名义、银行户头或财产对外提供贷款担保，按规定设立银行账户，严禁私设小金库，搞帐外帐，做到公款不私存，保证资金安全，维护《会计法》的严肃性。

（2）严格遵守预算会计制度，按照《预算法》来编制好年度预算，搞好预算控制。预算会计制度是以预算管理为中心，是国家财政和行政、事业单位进行会计核算的规范。它包括《事业单位财务规则》（1996年10月5日经国务院批准，1997年1月1日施行）、《事业单位会计准则（试行）》（1997年5月28日发布）、《事业单位会计制度》（1997年7月17日发布）、《行政单位会计制度》（1998年11月1日起施行）、《财政总预算会计制度》（1998年1月1日起施行）、《行政事业单位会计决算报告制度》（2002年3月28日起施行）等。重点对事业支出与专项支出的预算执行情况进行监督检查，按月按季考核，根据预算进度按月拨款，实行以月保季、以季保年的强化监督办法，保证各项经费不超支、专项经费专款专用，杜绝挤占成本和挪作他用等违规现象发生。

（3）严格执行财政部2000年4月7日发布的《预算单位清产核资办法》，按照该办法的规定，结合本单位的实际情况，制订适合本单位的固定资产清查和流动资产清查制度，建立固定资产和低值易耗品帐卡，及时做好增减手续，做到帐帐相符、帐卡相符、帐物相符，确保国有资产的安全完整。

（4）严格自有资金的使用管理，如：专项经费、专用基金的开支不超范围，节约使用；要实行单位“一支笔”制度，加大内部财务监管力度。

（5）在年度终了的次年一至三月份就要认真清理上年度的全部会计档案，并严格按照《会计档案管理办法》来整理、规档财务会计档案，不致使会计档案散落、遗失，或者和本年度的会计资料混淆。

（6）积极开展会计信息质量的自查自纠工作，结合交通部门规范化达标所标准要求，充分利用季度检查和财务决算汇编，针对存在问题和薄弱环节立即进行整改，不断提升交通运输业内行政、事业单位财务和会计管理工作水平。

（四）加强内部审计，保证财务报告的真实可靠性。内部审计既是内部控制制度的一个

重要组成部分，又是内部控制的一种特殊形式。修订后的《会计法》要求明确对会计资料进行定期内部审计的办法和程序。内部审计对会计资料的监督、审查，是保证会计资料真实完整的重要措施。

(1)、审计的主要内容包括，法人代表的离任审计、专项审计、审计调查、内控制度审计等。通过开展日常的内部审计工作，可以及时发现行政、事业单位在执行国家法律法规及各项管理活动中存在的问题，评价内部控制制度是否完善，督促各级管理人员遵纪守法，严格执行制度，对各项经济业务进行客观的会计核算，保证财务报告的真实可靠性。同时通过定期和不定期的对本单位的内部审计和对内部控制制度的评价，可以杜绝各级管理部门负责人滥用职权所造成的内部控制制度形同虚设的情况，形成各部门相互制约的内部控制机制。

（2）、创新内审工作理念，转变内审监督方式。由“要我审计”向“我要审计”转变；由查错防弊向内部控制分析与评价转变；由监督导向型向服务导向型转变；由事后审计向事前防范为主转变，增强内审人员工作的主动性。对重点业务、重点部位要重点审计，对普遍性、苗头性的问题和控制薄弱环节进行审计，对各级行政领导在决策、管理中关注的重要事项进行审计。

（五）加强学习提高财务会计人员的综合素质当前，提高交通系统财会人员政治、业务能力和职业道德水平势在必行。

（1）、增强会计职业修养，树立崇高的会计职业理想。会计人员要正确认识会计职业的重要性，自觉增强职业修养，树立正确的世界观、人生观、价值观和崇高的会计职业理想，自觉遵守和维护会计职业道德。

（2）、着力提高财务会计人员自身学识水平和专业能力，要认真落实《会计人员继续教育暂行规定》，组织好会计人员从业资格的年检审工作、会计人员继续再教育工作，保证财务人员持证上岗，努力提高交通系统财务人员的业务素质、技能水平。同时要自觉地搞好三个转移，一是财务会计人员要从单纯的核算向全面参与单位的决策转移，二是要从事后算账向事前预测、事中控制、及时分析方面转移，三是要从单纯的会计管理向全面的财务管理转移。为此，单位负责人要主动让财务人员介入交通事业的宏观管理，参与交通事业一线工作，及时、准确、全面的信息，为领导决策提供依据。

（3）、要努力提高自身的政策法规水平。会计工作是一项涉及面广、专业性、政策性强的工作，这就要求会计人员加强会计法规、公司法、证券法、税收征管法的学习，不断提高政策法规水平和合理运用法律手段处理会计事务的能力，采用合理避税手段，以国家利益为重，在国家利益和单位的利益中找到平衡点。

（4）、应大力推行财会电算化，积极探索财会管理方法，只有实现财会电算化，才可能把财会人员从繁重、重复、机械的记账、算账中解放出来，强化财务管理工作；才能加速会计信息的传递速度并提高会计信息质量，从而更好地服务于本单位的财务管理以及其他各方面的管理工作。

通过不断加强对财务会计工作的研究与交流，通过广大财会人员不懈的辛勤工作，树立

公路运输管理处工会工作总结篇5

为了完成局工会提出的各项目标任务，我处工会今年对照目标责任书认真贯彻党的十六届四中全会精神，努力实践“三个代表”重要思想，积极落实《工会法》和安徽省实施《工会法》办法，以职工代表大会制度、事务公开制度、合理化建议创新管理举措等工作平台为有效载体，围绕深化改革、协调劳动关系、维护职工的合法权益，加强组织领导和工作指导，认真研究、积极探索、努力推动工会工作全面发展。

首先将今年工作汇报如下：

一、提高职工民主管理工作的水平，确保职工民主管理工作的实效。

（一）努力强化职工代表大会制度取得成效。

坚持和完善以职代会为基本形式的民主管理，民主监督制度。我处工会严格执行《蚌埠市运管处职工代表大会制度实施方案》，按期召开职代会，讨论、审议职代会职权范围内的各项工作、计划、方案等。坚持重大问题经职代会讨论、审议、通过或决定，坚持民主评议和测评领导干部，坚持业务招待费向职代会报告，坚持把事务公开融入职代会之中，充分发挥职代会的功能作用。

首届职代会于2001年成立以来，共召开了十一次会议。今年上半年，由于首届职代会任期已满，我处工会积极筹备，做好换届选举工作，并成功召开了二届一次会议。会上，职工代表们充分行使了自己的职权，认真听取并分别审议通过了四个报告：马同金同志作的《04和05年上半年全处工作总结及05年下半年工作意见的报告》、杨家珍同志作的《04财务决算报告》、征锐同志作的《04业务招待费支出情况报告》、林鸿生同志作的《04和05年上半年工会工作总结及05年下半年工作安排的报告》。代表们认为，这些工作报告全面回顾了04工作情况和取得显著成绩，也有针对性地指出了去年工作中存在的问题，同时还为下一步工作指明了方向，对报告给予了充分地肯定。会议经过充分酝酿、认真推选，还产生了运管处第三届工会委员会和工会经费审查委员会。

职代会的适时召开，促进了基层民主政治建设，落实了职代会各项职权和职工群众的知情权、审批权、通过权、决定权和评议监督权，充分发挥了职代会的积极作用。现又在积极筹备二届二次会议的召开。

（二）继续深化事务公开工作，促进事务公开工作再上新台阶。

为了做好事务公开工作，我处严格遵守《蚌埠市运管处“事务公开，民主监督”实施办法》，不断完善组织机构，调整公开方式，更新公开栏，及时公开各类需要公开的内容。自2001年开展事务公开工作以来，我处已成功地公开了十九期，并取得明显效果。

事务公开工作的开展确实对我处节支等方面做出重大贡献。通过深化事务公开，完善了管理机制，促进了基层民主政治建设；强化了群众监督，促进了领导班子党风廉政和干部队伍建设；维护了职工权益，促进了劳动关系的和谐。

（三）合理化建议形成制度。

为了增强和鼓励职工创新意识和责任意识，参事议事。我处职工进一步解放思想，开拓创新，坚持科学发展观，围绕全处中心工作，充分发挥主动性、创造性，每年都提出一系列创新管理建议，为推动我市道路运输市场管理和行业健康发展起到重要作用。今年年初根据《市运管处创新管理建议和科技成果奖励制度》，劳动竞赛委员会对职工提出的13项创新管理及合理化建议认真研究分析，进行评比，并对一些构思新颖、设计独特，推动我市道路运输市场管理和行业健康发展的创新性管理和建设给予了一定的精神奖励和物质奖励。

今年工会在和运管处签订的目标管理考核细则中，把职工合理化建议工作作为评分细则放在首位。并下发通知要求每位职工在年内必须提出3条合理化建议，否则考核时予以扣分。结止到10月底，已收集合理化建议55条。

（四）民主评议领导干部得到落实。

我处把民主评议领导班子和领导干部，作为对领导干部进行有效监督的重要形式。年初全面开展了民主评议领导班子和领导干部的工作，落实了职工的评议权，从德、能、勤、绩等多方面，认真开展了民主评议活动。评议领导干部总数达43人，其中评议领导班子成员5人，评议中层干部38人。

（五）推行平等协商签订集体合同。

运输二队机电运输工作总结篇6

自2011年10月27日我矿停产以来，我单位积极组织人员大力搞好我单位运输质量标准化建设、精品工程建设，加快轨道运输安全设施的更新工作，重点搞好员工及管理人员的专业化培训工作，具体工作汇报如下：

1、利用我矿停产整顿的时机，我们单位重点对三水平-550大巷轨道的标准化及创建精品工程工作下大力气，计划调直调平轨道500米，落道100米，调直调平轨道实际完成600米，落道150米（其中敷设道岔一副）；3105上顺槽轨道严格按标准化要求，轨道调直调平、电缆吊挂、砌水沟，圆满完成3105上顺槽标准化工作。

2、我们利用我矿岩巷队停产整顿的时机，对31轨道平台、三水平轨道下山平台、三水平行人下山平台的水动挡车器进行了更换（原有的挡车器已损坏），在31采区轨道二车场增加了一套水动挡车器，圆满完成上报的三条通三水平主要轨道水动挡车器更换任务；31采区轨道整修轨道200米，大大解决了31采区轨道的运输问题；2107上顺槽三部绞车由原来的四压两戗固定方式，改为绞车基础混凝土固定，大大增加了绞车本身的抗拉强度，有利于2107上顺槽的安全运输。

3、由于河南省煤矿两起煤与瓦斯突出事故的发生，我们河南省的煤矿全部停产整顿，我们利用这一时间，重点加强对煤与瓦斯突出知识的培训，成立了以队长、支书为组长，主管技术员、技术员、工会主席为副组长，其他副职、班长为成员的培训机构，加强运输二队全体员工对于煤与瓦斯突出的概念、突出预兆、容易发生的地点以及突出发生后自救互救的逃生方法等一系列知识的培训与学习，采取正值承包副职，副职承包所辖班，班长承包组长，组长承包组员，一级一级承包责任制，使其人人知道、掌握并会运用。根据矿上请专家讲座的培训知识，结合我单位实际，由我单位有技术职称人员准备教案，利用班前会和业余时间对职工展开培训，不会人员及考试不及格人员要采取多样形式，例如：一帮一结对子、口述等方式，要求人人过关，确保这次组织的培训效果。主管技术员负责对日常安全技术措施进行修订与补充并全员贯彻签字，进行考试合格后方可上岗。

运输二队机电运输工作总结

公路运输统计工作研究篇7

1 能源消耗及统计现状分析

1.1 能源消耗分析

根据铁路运输相关统计资料, 2013年, 国家铁路运输业所消耗的能源折标煤量为2597.6万t, 与2010年相比, 增加了88.3万t, 其增长速度为3.4%。分析2010~2013年的数据可知, 国家铁路运输业所消耗的能源比例逐渐上升。由于铁路运输业的发展, 其所承担的运输量幅度也大大增加。2013年, 国家铁路运输业所承担的运输周转量为37481.6亿t·km, 与2010年相比, 增加了3036.01亿t·km, 其增长速度为8.1%。由上述分析可得出, 国家铁路运输业所消耗的能源以及运输周转量均呈现出增长趋势, 而运输周转量增加幅度明显高于能源消耗量的增加幅度。

1.2 能源消耗计量仪器及统计方法

目前铁路机车所使用的能耗计量仪器主要有以下两种:一种是油表, 主要对内燃机车所使用的油进行计量;另一种是机械式电表, 主要对电力机车所消耗的电量进行计量。由于大部分计量仪器均存在读数精度较低, 且运行过程中无法对所消耗的能源数据进行实时自动采集。此外, 由于大部分的机械式电表仅仅对电力机车的总消耗电量进行了计量, 因此, 对能耗分类别计量较为困难, 从而使机车牵引所耗电量与直供耗电量无法区别, 最终导致无法了解各种节能技术对机车能耗的影响状态。

内燃机车与电力机车所消耗的能源采用的统计方法有所差别, 对内燃机车所消耗的能源统计方法相对简单, 所涉及的部门也单一。各铁路局的每个机务段均能对外局机车在本局所加的油量进行准确的统计, 到规定的清算时间, 通过该数据进行相互之间的燃油费清算。然而, 由于电力机车所消耗的电是通过沿途每个供电段向电力部门所购买后传送至接触网上, 因此其电能消耗统计则相对复杂, 同时所负责能耗统计的部门既包括供电段, 又包括机务段。当机车跨过多个区段时, 其沿途消耗的电量也来自于不同的供电段。因此, 在现有电力机车所配置的电量计量仪器的制约下, 电力机车无法对沿途所消耗的电量进行分别统计, 再加上电网本身有损耗, 供电段要想对各个机务段的机车所消耗电量进行分类别统计是很难。因此, 两个部门对机车所消耗电量的统计数据有所差别, 此时这两个部门之间的矛盾相继而产生了。目前, 解决此矛盾的方法是以机车上电量计量仪器数据为参考, 通过共同协商确定最后的电能消耗量。

1.3 能源消耗标准及考核制度

铁路运输能源消耗标准是通过自上而下的方式来制定的, 都是采用铁道部能耗标准为基础, 并结合自身的状态来确定其各个铁路局的能耗标准, 最后机务段的能耗标准也按此方法来确定。因此, 这种设定能耗标准的方法缺乏相应的依据, 大都靠人的主观经验而确定的。

机车乘务员能耗考核标准是以规定的一段时间为周期, 按路段算出机车乘务员的单耗, 然后把该单耗与该路段的能耗标准进行对比考核。该能耗考核方法没有对每位乘务员的操作能力以及其它因素 (如停站的时间以及次数等) 进行考虑, 因此, 此考核办法存在较大的不足, 从而很难调动机车中每位乘务员节能的积极性。

2 建议及措施

2.1 优化能源消耗结构

铁路机车的类型直接影响能源消耗结构。我国铁路机车由过去的蒸汽机车向现在的内燃机车和电力机车转变, 这种牵引动力结构的改变直接决定了铁路机车的能耗结构的改变。由过去以煤为主的能源逐渐向现在以电和油为主的能源, 铁路机车类型与其比重的改变, 使能源消耗结构也发生了相应的改变。根据相关的资料显现, 2005年至2010年期间, 由于铁路机车类型与其比重发生了较大的改变, 使其能源消耗结构随之发生改变, 原煤的比例慢慢下降至5%, 油的比例和电力的比例慢慢上升至25%和70%。因此, 铁路机车的能源消耗结构已转向以电力为主, 从而大大减少了污染物的排放。

2.2 推广节能型能源消耗计量仪器

在电力机车上大力推广节能型能源消耗计量仪器, 不仅能准确统计所消耗的电量, 同时也能防止乘务员偷电。由于只有安装统一接口节能型智能电表, 才能对相应的供电段所供电量分别进行计算, 因此, 在全铁路机车上推广安装统一接口节能型智能电表, 是实现机车电能消耗合理统计的基础。

2.3 制定合适的能源消耗标准及考核制度

合理的机车能源消耗考核方式是基于合理的能源消耗统计制度, 有利于每位乘务员的节能, 同时也能促进每位乘务员的节能意识。因此, 制定合理的能源消耗标准能保证客观考核每位乘务员, 从而使现有的能源消耗考核标准得以改变, 同时采用多种考核指标相结合的方式, 如总节油量或总节电量, 每万吨公里节油量或节电量等指标, 同时还结合考虑每位乘务员的操作水平以及其它方面的因素。

2.4 加快现代化铁路运输行业体制改革

在“政企分开”的基础上, 进一步推进铁路运输行业体制的改革, 建立有效激励制度、责权利相统一的管理体制。对市场经营能力较强的直接改为企业经营模式, 即企业国有占股4 9%以下, 民营占股5 1%以上。铁路主管部门职能由管控铁路运输业具体的生产经营活动向行业管理改变, 从而提高铁路运输的运营能力, 减少其能源消耗, 进一步提升其竞争力。

3 结语

铁路运输能源消耗占整个交通运输能源消耗的很大部分, 而铁路机车能源消耗又是铁路运输中所消耗能源的主要环节。因此, 控制好铁路机车能源消耗能有效地减少铁路运输中的能源消耗, 同时也能为节能减排做出重大的贡献。

参考文献

[1]马超云, 梁肖, 毛保华, 等.铁路运输能源消耗现状分析[J].中国铁路, 2010 (11) :51-55.

[2]胡金东.交通节能潜力分[J].长安大学学报 (社会科学版) , 2008, 10 (3) :39-42.

公路运输统计工作研究篇8

关键词：综采工作面；搬家倒面；成套辅助；运输技术

中图分类号：TD421.8 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）29-0020-02

工作面回采推进速度不断提高，导致综采工作面接续时间越来越短，搬家所耽误的时间直接影响着矿井生产能力。为此提高采区接续率、缩短综采工作面设备搬家时间是现代化大型矿井的主要问题之一。

1 综采工作面设备回撤过程的要求

1.1 采煤机的解体过程

采煤机是煤矿生产的主要设备，采煤机的拆、装、运是要解体进行分批运输的；必须从摇臂行星头拆下滚筒，且不得和摇臂同装一辆车内；妥善保管零件要，如护板、抗铁、各类压板等小部件；截割部、牵引部、电机的各类液管、水管出口处必须用油堵，严禁有泄漏或杂物进入；在截割部、牵引部、电动部的端头加设保险卡；拆下来的各类螺栓要统一管理。

1.2 液压支架的搬运过程

液压支架搬运过程常采用立式或卧式装车方法进行整体的运输，并用锁紧装置进行固定支架阀；要妥善保管操纵阀、液管、安全阀等小部件，在运输过程中将液管头用堵头封堵。

1.3 刮板运输机、转载机、破碎机的管理

将挡煤板、铲煤板、电缆架拆除，锚链分别集中在一起；各类压板、销轴、螺栓按不同安装部位集中装运，严禁混放；妥善保管各类挡板、护罩、护板；乳化液泵站、电气设备要固定好，预防翻车落道。

2 轨道运输和无轨防爆胶轮车的特点

2.1 轨道运输的特点

采用轨道运输时必须使用绞车，建立绞车硐室增加了工程量，耽误时间。综采工作面在安装时，运输线路较复杂，须使用很多绞车，每一台绞车都要确保正常运行，如出现问题将会影响整个运输环节。必须设立专业人员对各台绞车进行巡检，一旦发现问题问题及时处理，为了保证生产还需留有备用绞车。

2.2 无轨防爆胶轮车的特点

从国内外近些年的使用情况看，采用无轨防爆胶轮车辅助综采工作面搬家倒面，有效提高了矿井生产能力，为矿井生产创造了有利条件，解决了煤矿长期以来轨道运输制约生产能力的问题，并在生产上取得了显著的效果，因为它有以下特点：

①防爆胶轮车可实现一次装载后从回撤采区工作面至安装的综采工作面不经转载的直达运输，运输能力大，运速快，有效节省了辅助运输人员，运输效率显著提高。

②无轨防爆胶轮车车型多，适用范围广，防爆胶轮车可具有一机多用的特点，能够集铲装，运输和卸载功能于一体。综采工作面设备倒面搬家时，能够自装自卸，达成拆除，铲装，运输，卸载和调整就位一机完成，明显减轻了工人的劳动强度，生产效率和安全性又大幅度的得到提高。

③防爆胶轮车爬坡能力较强。满载情况下可爬坡14 ？觷，在水平煤层与近水平煤层中使用完全适用。

④防爆胶轮车的载重能力较大。轻型车可运输材料及人员，一台防爆胶轮车最多可运40人。重型车能够整体运输液压支架等大型设备，运输能力可达35 t。

⑤防爆胶轮车运输成本较低，有效降低了吨煤成本。传统的辅助运输系统运营费用约占吨煤成本的18%左右，为15元左右；而无轨防爆胶轮车辅助运输系统的吨煤运输费用仅1元以内，远远低于传统的辅助运输型式。

⑥防爆胶轮车已经成为煤矿辅助运输的主要发展方向。无轨防爆胶轮车与轨道轨道平板车运输相比较，由于轨道限制，采用无轨防爆胶轮车其适应性强，机动性灵活，具有安全高效及应用范围广泛等特点，也是运送材料、人员、设备的一种辅助运输车辆，在安装支架和整体运送时，防爆胶轮车的优点更加突出，已在某些煤矿得到越来越广泛的推广和应用。

3 综采工作面设备的安装要求

3.1 液压支架的安装

①施工安装工作面液压支架前，必须将作业地点的浮煤、杂物清理干净。安装液压支架要符合支护质量标准，安装后成一条直线，液压支架间距符合规程规定与工作面的刮板输送机相互垂直；待液压支架位置调平直后，应立即接通供液管路，打起液压支架，使得液压支架的顶梁与顶板严密接触，严禁出现歪斜的现象，局部超高或接触不良及时打木垛封实，确保支架能够达到初撑力，并与刮板机完好连接。

②安装超前支架严格按照“由里向外”的方式组装，清理作业地点的浮煤、杂物，保证巷道底板的平整度。施工前，与本工作无关的人员要撤离作业现场，施工时严禁有人通过或停留。

③支架安装后，及时更换损坏和丢失的零部件，管路排列要整齐，液箱干净整洁，乳化液配比浓度和支架工作压力符合规定要求。

3.2 刮板运输机的安装

安装刮板输送机时，场地要没有明显的凸凹。由机头向机尾依次卸车，并按指定位置安装前、后刮板输送机头，稳好机头后，安装过渡槽，电动机减速器，输送机中部槽，中部槽要铺平、铺直，每隔9块板安装1块有天窗安装刮板链的中部槽、安装机尾过渡槽、输送机尾、电机减速器。机头、中部槽、机尾要在一条直线上。安装刮板链时，确保刮板链的方向安装正确，在刮板输送机上槽铺设刮板链，每隔五个立环上一块刮板，最后沿刮板输送机安装的信号装置。

3.3 采煤机的安装

采煤机安装前，应检查螺孔的直径、长度和深度，检查安装接合面是否正常，检查零部件完是否整无损，确保安装后螺栓齐全牢靠，按钮使用灵活，截割部、牵引部及电动部的连接要牢固可靠，油量达到标准要求，确保无漏渗油的现象；由专业人员进行电机接线确保正确无误，滚筒旋转方向符合综采面作业要求。截盘中的截齿要齐全切锋利，设置内、外喷雾系统确保喷雾畅通。电缆进线嘴、出线嘴牢固的联接一起，各部电气进行绝缘密封，电缆长度适当。

3.4 转载机的安装

①首先将机尾安放在开切眼端头支架的正确位置。

②从机尾逐段接长底刮板链，并铺设水平段中部槽，槽与槽之间用哑铃连接销联接好，并依次安装好挡板和内外夹板。

③铺设破碎机，破碎机的端头可直接与机尾推移槽端头连接，并用哑铃连接销联接好，另一端直接与铰接槽螺栓刚性联接。

④安装悬空段中部槽时，要在悬空段中部槽下打木垛，木垛用枕木架设牢固，与悬空段中部槽接触严密，木垛间距为2 m，同时，以安装完成的悬空段中部槽要用2台5 t手动葫芦预紧作为二次保护，防止木垛倾斜造成悬空段中部槽下落伤人。

⑤逐节安装爬坡段铰接槽、凸槽、联接槽和架桥槽，底刮板链要穿好，联接紧固，并按规程要求高度进行支撑，方便安装机头的传动部。

⑥将机头传动部安装在自移装置的车上。

⑦将盖板、挡板安装好后拧紧螺栓，确保整个转载机达到一刚性体。

3.5 破碎机的安装

破碎机的各部位螺栓进行紧固，拧紧力矩达到安装要求；电气完好，由专业人员进行电机接线确保正确无误；电机皮带轮与破碎机的梯形槽卡正，确保转动灵活，严禁挤压。

3.6 胶带机的安装

机头架距巷道顶板最小值是0.8 m，机头、中间架及机尾不要产生明显凹凸，在同一条直线上；各零部件齐全，达到标准要求；安装胶带机时要清理各部分接合面，发现碰伤的结合面要及时修理，销轴清洗干净后进行安装，涂一层防腐油，出现销轴孔不对中时严禁用大锤硬砸，造成设备损坏；输送带扣正确接好，才能保证运行不偏斜。

3.7 电气设备的安装

电气设备的安装要符合《机电质量标准的要求》和《煤矿机电设备完好标准》的相关规定，安装《煤矿安全规程》的要求执行。

3.8 乳化液泵站的安装

乳化液泵与乳化液箱在同一水平上，乳化液箱要略高于泵体，距离不宜太远，液泵的进液管长度不得超过10 m，泵站至工作面不超过100 m；泵站各部件的连接必须符合标准，固定螺栓要牢固可靠；设有安全保护装置，严禁随意取掉；乳化液泵站环境卫生要保持清洁。

上述安装结束后要进行统一调试，待调试正常一段时间后方可正常生产作业。

4 结语

煤矿综采工作面应根据生产实际情况，开始回撤、运输、安装综采工作面的设备。为了正确指导施工，保证综采工作面胶带输送机、采煤机、刮板输送机、开关列车、移动变电站、液压支架、乳化液泵站及各种管线、破碎机、转载机及其它附属设备的安全倒面搬家，必须编制回撤作业规程或安全技术措施。

参考文献：

[1] 张国栋，尹福.综采工作面液压支架安全回撤工艺研究[J].煤炭科学技术，2012，（8）.

[2] 杨联柱.综采工作面辅巷多通道式回撤工艺风量调节方法研究[J].煤炭工程，2011，（9）.

[3] 张彦禄.我国综采工作面快速搬家设备与工艺的应用[J].中国煤炭，2010，（5）.

[4] 雷煌.综采工作面快速搬家成套装备与技术的应用[J].煤炭科学技术，2008，（4）.