铁路线路工实习总结（通用11篇）
铁路线路工实习总结篇一
时光如梭，充实的一个月的实习生活又结束了，我已经慢慢适应了新的环境，渐渐的融入了工作中，在这一个月里我还是有不少的收获，实习结束后有必要好好总结一下。第一个月实习具体也没开始做什么，第二个月呢，就算是正式开始学线路的日常保养与维护了。
我们每天八点钟左右到达工班，八点半钟左右工长开始分工、告诉我们作业地点作业时间及线路封锁区间。等到列车停运的时候我们就可以请点然后下隧道进行线路的维修与保养。
我们的日常维修作业就主要是围绕线路的三大薄弱环节即接头、道岔、曲线进行的。这个月我主要跟随师傅们进行了接头错牙的处理和更换接头夹板。
错牙有高低错牙和左右错牙两种。由于地铁使用的是混凝土整体道床所以一般情况不会出现高低错牙，所以现场我们主要用垫三角铁片处理的左右错牙。
作业之前我们带好所用工具如活动扳手、大锤、三角铁片等。作业时我们按照错牙的情况适当的松开接头螺栓然后将相应的三角铁片完全的放入夹板与钢轨之间最后拧紧螺栓。如果还有少许错牙那就用大锤用力的敲打接头处直至没有错牙为止。
更换接头夹板时按照正确的顺序依次将接头螺栓卸掉然后将夹板卸掉，卸掉夹板后将夹板和钢轨两者接触面以及螺栓上的铁锈和油渍除去并检查轨腹、轨端有无伤损，若无伤损在夹板和钢轨两者接触面上均匀涂油，并将新夹板扣人。最后按照正确的顺序将螺栓拧紧。通过这个月的实习，尽管获取的知识是甚微的，但是我不断地感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力。
铁路线路工实习总结篇二
流年似水，光阴如梭，很快两个月的实习生活过去了，第三个月的实习生活又紧张而忙碌的开始了。这个月实习主要学习的是有关处理道岔方面的知识。
道岔是铁路线路的三大薄弱环节之一，也是影响线路通过能力的重要环节。道岔的结构比较复杂，零部件多，受冲击力大，易于变形、磨耗，造成病害，而且产生病害的原因错综复杂。
道岔状态的好坏直接影响行车安全。因此，做好道岔的养护与维修，预防病害的发生，经常保持其状态良好十分重要。
到目前为止我们做的日常的道岔保养与维修主要是：螺栓除尘、滑床板涂油以及更换滑床板。
由于广州地铁运营量比较大，再加上我们为了防止螺栓生锈对螺栓进行点油导致螺栓上积累了大量的灰尘。因此为保护螺栓的使用寿命对螺栓除尘就成了我们的一项工作。螺栓除尘主要的工具就是三角铁片和毛刷。我们先用三角铁片将螺栓和扣件上面的灰尘刮掉，再用毛刷将其扫掉，最后将所有的灰尘装到提前准备的袋子里面带出隧道。
由于列车大量的运营，导致道岔也要不停的操动。因此，为了减小尖轨与滑床板的摩擦使尖轨能够快速操动，我们就要对滑床板进行涂油。涂油前我们先用毛巾将滑床板表面的赃物擦除干净，再用毛刷将油均匀的涂抹到滑床板上。
由于列车的大量运营，滑床板在经过长期的工作后就会发生断裂。于是就需要我们更换新的滑床板。更换滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手、活动扳手、撬棍、打磨机、压机、大锤等。更换之前我们要用大锤和扳手将断裂的滑床板前后几块滑床板的扣件和螺栓卸掉，再用压机将尖轨和曲轨抬起，然后将断裂的滑床板卸掉将已打磨好的新的滑床板装好，最后除去压机上好螺栓和扣件。
实习的时间在一点一滴的过去，我也在实习中成长。我前面的路还很漫长，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好，我坚信通过这段时间的实习，所获得的经验是很宝贵的。
铁路线路工实习总结篇三
时间飞逝，经过两年半的学习我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。对于我个人而言在正式踏入岗位之前近入实习单位，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。
在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合已渐渐融入在实习生活的气氛中。经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几个月的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。
实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在现场学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。在现场的跟岗实习中我了解到了广州地铁八号线运营情况、日常需要维修的内容等相关展开的工作，对此我都认真学习，以积极的态度工作每一天。
经过几个星期的实习岗位培训，我对八号线运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的进行学习，对这些工作的学习能把现实学习与理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。
总结这几个星期以来的实习成果。必须用心思考每一天的实习任务，并且认真反思前一天的工作温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，还有哪些地方需要改进，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。
1 吊轨法
吊轨法一般用于小跨度桥涵的接长施工,该方法施工简便,加固容易,具有较强的现场施工经验。一般吊轨束梁采用P43以上钢轨,组合形式根据线路的跨度、线路荷载等因素进行相应的选择;当加固桥涵位于岔区时,应单独设计成轨束渐变形式,其长度每端悬出框架6.25 m。当吊轨所用轨型和主轨相一致时,易侵入限界,则应在主轨下面垫垫板,吊轨端部设置锁头,以防止机车车辆底部零件挂上吊轨。
方案一:单层轨束梁。每根束梁由2根～9根轨组成,故当钢轨数在4根以上时,则将轨缝交错布置,但此时必须将钢轨拧紧在一起,以保证上下轨底在同一水平面上,其连接方法有两种:1)用结合螺栓穿过钢轨的腰部连接,在钢轨间的空隙处用木块填紧,在两组轨束之间设有木顶撑,以防止轨束梁的横向移动,顺线路方向每隔1.5 m处设置一根横向连接木,并用4根垂直螺栓与枕木连接在一起。2)用角钢与结合螺栓将钢轨夹紧,以代替第一种形式的结合螺栓,其优点是避免了在轨腰上钻眼施工。
方案二:双层束轨梁。必须使用角钢与结合螺栓将钢轨夹紧,提高垂直角钢和横向连接木的截面尺寸,以满足施工荷载之要求。或者采取通过上下层之间设置10 mm厚钢板焊接,再用螺栓连接的施工方案。
2 吊轨横梁法
在吊轨梁下设置钢横梁,钢横梁可以放置在枕木底或直接放置在枕木间,以便获得更大的桥下空间。在桥身顶进过程中,横梁的前进端设置在路基顶部(一般情况下设置在路肩、线路中央、另一侧路肩,或者在困难条件下可以设置在线路的正下方;基础结构一般选用枕木垛搭设),横梁的后部直接搭设在框架顶部。在框架顶进过程中,随框架的顶进,横抬梁阶段性的向前移动,横抬梁移动的原则是保证横抬梁的两个支点受力有效。特别是防止横抬梁前端土体的稳定性。列车通过时,顶进工作停止,且横抬梁必须加固牢靠(用木楔抄紧),在顶进过程中,横抬梁的滑动方案有三种:
方案一:安放工字钢横梁时,一般先在下面穿入槽钢,槽口向上,槽内涂满黄油。然后将工字钢拖入槽钢内,槽钢直接在框架顶部滑行,在槽钢上部用U形螺栓、扣板将横抬梁与吊轨梁连成一体。横梁与主轨、吊轨梁之间垫以胶垫,防止联电影响信号显示。
方案二:在横抬梁和框架桥的顶部设置钢滚轴,这种情况下线路的荷载摩擦系数约为0.4,线路的横向控制比较理想。在兰烟线一框架桥施工过程中,原设计横抬梁与框架之间用木支撑,后来由于在顶进过程中,线路随顶进发生横移,在用预先埋制的导链调整过程中,发现木支撑情况下的摩擦系数为0.8,在更换为钢滚轴之后,摩擦系数变为0.4,明显提高了线路的横向调整能力。
方案三:在横抬梁下部设置独立的轨道小车,这种情况下不受框架顶部排水坡的影响,在目前许多大型框架的顶进施工中,正逐步推广。
3 吊轨纵横梁法
在高填路基段(双线)的大跨度顶进框架桥施工过程中,一般选择吊轨纵横梁法,一方面它可以解决线路间距不足的问题,另一方面它可以有效地保证线路的通车状况。它的最大优点在于利用横抬梁和纵梁共同受力来承受列车传来的荷载,有效地利用了各种杆件的相互受力关系,而且,它对基础结构的要求不高,一般情况下,纵抬梁所用的挖孔桩基础底部较框架底低2.0 m即可,有效地降低了线路的附属工程施工数量。
4 钢便梁架空线路
在大跨度框架桥顶进施工中,一般在既有框架桥旁增加一孔框架桥的情况下选择本方法比较经济合理。钢便梁一般选择定型产品D便梁,本施工方案对线路要求比较严格(直曲线、线间距、道床厚度以及枕木类型等),D便梁的4个持力点中的2个一般选择挖孔桩基础,另外2个选择在既有框架上,对便梁的整体性有积极的意义。在路肩较宽的地段,同时满足稳定性的基础上,可以选择明挖基础,在2个明挖基础上部可以通过系梁等方案来增大基础面积,以满足线路荷载的要求。
D便梁的安装可由施工单位根据现场情况,自行编制安装设计,在条件允许时,建议采用如下施工方案:
方案一:按计划位置,先将一片纵梁就位,另一片纵梁垫高出枕木面20 cm左右,以便更换枕木,待纵梁垫稳牢固后,安装连接板及牛腿。
安装横梁的位置与枕木位置相同,所以事先应将枕木间距适当调整,抽换横梁应按工务要求“六抽一”,由纵梁两端向中心排列抽换,抽一根枕木,塞一根横梁,其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板,防止轨道电路短路,上好扣件。
在长钢轨地段施工时,为增加长钢轨的稳定性,要在横梁上安装挡碴板,并捣固道床。
将垫高的一片纵梁降落到位,并连接纵横梁。
逐段扒除道碴,安装斜杆和所有连接系统,组装过程中,连接板及牛腿上的螺栓孔全部上满螺栓,弹簧垫圈不得遗漏。
方案二:横梁就位。事先将枕木间距适当调整,按“六抽一”规则抽换枕木,采用定位角钢定位横梁,同时垫好橡胶垫,上好扣件。
纵梁就位,连接纵横梁。
逐段扒除道碴,安装斜杆和所有连接系统。
特别提示:牛腿及连接板上全部螺栓应同时上紧,弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。
使用过程中,应随时检查,上紧松动的螺栓。
斜杆不得遗漏,尤其在曲线上使用更应注意。
桥上应尽可能避免钢轨接头,不能避免时,钢轨接头必须调整在横梁上,用接头扣板。
不同条件下使用本便梁时,必须严格遵守该便梁设置表中的规定,不得随意进行改动。
D24型便梁当线间距为4 m时,可采用最低位布置,此时应将上牛腿进行相应的更换,以满足线路限界的要求。
当施工条件有所变化时,按说明书中各类便梁的布置形式均不满足线间距和界限的要求时,可采用缩短或加长型横梁。
钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板,厚度为20 mm,不得随意替代。
缓和曲线,竖曲线不能上桥,列车不宜在桥上停车。
每次使用后均应整修,补刷油漆,螺栓丝扣上油。
D型施工便梁主要尺寸见表1。
5结语
铁路既有线桥涵改造的主要难点和风险是顶进施工,风险的主要控制手段就是线路加固方案科学、可靠。由于既有线桥涵结构形式多样,涵洞接长、顶进方式不同,线路特点繁杂和施工干扰大等特点,这就要求在不同的环境下选择不同的线路加固方案。
摘要：针对铁路既有线桥涵改造加固的主要难点及风险,结合现场施工环境,选择了不同的线路加固方案,对不同的施工方案进行了比较分析,从而得出最优方案,使线路加固方案更加科学、可靠。
关键词：既有线,顶进施工,环境,加固方案
参考文献
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[2]TB 10002.1-99,铁路桥涵设计基本规范[S].
[3]交通部第一公路工程公司.桥涵[M].北京:人民交通出版社,2004.
王国鹏
2010年，能够认真学习邓小平理论及“三个代表”重要思想，始终坚持党的四项基本原则、拥护当的路线、方针、政策，拥护中国共产党的领导，热爱自己的本职工作。在工作中能够遵纪守法，遵守劳动纪律，出满勤、干满点，服从领导的安排，听从领导的指挥，尊师爱徒，保质保量按时完成上级领导下达的各项工作任务。
在工作中，坚持“修养并重、整治结合、预防为主”的原则。脚踏实地，认真工作，带领工区职工每月都能按时保质保量地完成处、段下达的各项工作任务，并得到段和车间的认可。全年维修线路2km+500、道岔共计8组，经处、段有关部门验收，均达到技术要求。在三六矿线一公里的换轨大修做业、中心站站内二道整治低接头和翻浆做业、东牵出线的的综合维修及水沟的清理等等。在三六矿线一公里的工程大修期间，和大家共同工作，不断学习经验。在学习过程中，发现有些同志在抽换枕木的时候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要两个人配合，并且在回填时花费不少时间。于是我便给大家介绍抽换时不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。这一方法得到同志们的认可并投入到实践
中，也在实践中得到证实可行。
三月份，维修6㎞+500至7㎞+000曲线中，曲线外股大小胶垫都比内股容易埙坏，并且外股的小胶垫总是被挤坏的占大部分。经过一段时间的观察后发现该段地处坡道，而且上下行的车速相差比较大。根据本人长时间的观测计算，现有曲线超高，并不适合现在的行车要求，经与车间主任与技术室沟通后大胆调整既有曲线的超高度，大大缓解了现场病害的发生。
田韩线6㎞+500至7㎞+000曲线中，由于这段线路的钢轨伸缩量比较大，冬天是大轨缝，夏天出现连续的瞎缝。至使这段线路的维修工作加重，根据现场实际情况和本人的计算，合理地在春秋两季选择不同的轨缝值，解决 了现场实际难题。
中心站内二道，由于过车量较多，而且路基松软，至使二道的线路经常出现低接头、三角坑、高低水平不好等病害。经车间同意组织本车间养路人员联合作业，进行了彻底清筛，然后通起线路，并且在接头处都比别的地方稍高一些，经过处理后，大大延长了维修周期。
二、四矿线的31号道口为水泥铺面道口，由于拉煤的重车经常从这个道口经过，我向车间主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬紧后用一条木条夹进去，使水泥板与水
泥板紧紧地卡在一起，并在卡不严实的地方用碎石碴填满。这样以来，板与板之间的碰撞没有了，也延长了维修的周期。经现场实践，使用效果较好。
在日常生活中，没有事情的时候，我便看一些有关地方煤炭铁路线路的线路维修和保养等有关的一些书籍，不断地充实自己的专业知识水平，及时解决本职范围内的技术难题。积极参加单位组织的技术比武知识竞赛活动，而且在2008年、2009年和2010年等知识竞赛活动中获得段前三名。还参加一些单位组织的安全和政治学习，在班组工作中，带头做个遵纪守法、时时刻刻把安全记在心里的带头人，并对有“三违”人员给于严肃处理，做到人人都遵章守纪、人人身边无“三违”事故发生。
段统一安排，把节能环保理念更加深入的纳入到职工的爱岗敬业教育中，深入开展了当前我国国情和资源节约的宣传教育活动，进一步增强了广大职工的资源忧患意识，使职工更加深刻的认识到做好节能工作的重要性。
1、车间迅速成立了本次节能宣传周活动领导小组，各个小组成员各负其责，各司其职，各项活动安排，在领导小组的统一筹划下，突出了创新意识和创新精神。
2、宣传周初始，我们首先加强了全体职工的思想认识，通过学习相关的文件精神，使全体职工充分认识到开展节能宣传教育的重要意义，紧紧围绕活动主题，广泛开展了节能宣传教育活动。利用板报、横幅、宣传标语等方式，组织工区职工学习节能政策、节能知识；积极参与段能源宣传答题活动，号召职工从小事做起，节约每一滴水，珍惜每一度电。
3、各工区召开了以“节能、节水、节电”等为重点的宣传教育活动专题会议，进一步增强了职工的资源忧患意识，形成了良好的资源节约氛围。各工区在会后展开充分的讨论，集思广义，并收集到了许多节能金点子以及节能口号，对职工起到了深刻的直观的教育作用。
4、车间干部加强了对各工区及有人看守道口的检查工作。夏季来临，要求各工区控制水电，工长掌握本工区水电使用情况，杜绝长流水、长明灯现象。限制车间、工区及各道口空调的使用严格按照 “夏季不低于26℃、冬季不高于20℃”的规定数值使用。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”昨天我们是还一群笑容满面与踌躇满志的大学生，身处校园，为自己的梦想而努力，今天我们已是一个个镇定自若而又忙碌的铁路工人，身处工程的最前线，为国家的铁路事业而奋斗，一年时间两种世界，不同的身份，不同的环境，不同的人际交往，从一个大学生到一名铁路工程人，这虽算不上是花茧为蝶的蜕变，却也是我人生旅途中一个重要转变，要想在这短期内使自己成功的完成这一巨大的转变，我们就必须付出很大的努力，使自己尽快适应并胜任目前的工作，走出人生的第一步，因为只有这样，你的求索路才会不断的延伸，你的未来才会不是梦，毕竟好的开始是成功的一半，相信每一位见习生，都希望自己是适应这个社会的!是胜任这个工作的!是慢慢向成功靠近的!
来到单位目前已整整一年，从事过多种工作，从试验到技术，再到预算，可以说是历经艰难，一步一个脚印走过来的，对于试验我了解不是很多，大多还是在别的项目实习时了解的，由于当时开工不久，又从事的是公路建设，所以就学了一些关于土工和砂石方面的试验知识，来到武广项目以后，我决定不再从事试验，毕竟我在校期间学的是铁道工程，又对制图和数字比较感兴趣，所以在来到项目不久，我通过一番努力和领导的帮助，来到了工程部，从事了我梦寐以求的工作，这是我人生中的一大转折，也是我走的最正确的一步路，我现在还一直这么觉的，在那里我学到了不少知识，理论和实践都得到了进一步的提高，从看图到识图再到运用，从技术交底的编制到工程数量的核算，这些都是我曾经经常做的事情，在工程部那段日子，是我最开心最充实的日子，这些都源于我有一位好领导，一群关心我帮助我的好同事，在他们的细心指导和带领下，我的实践知道得到了提高，人际交往也有了进步，适应能力更得到了增强，无形中为以后工作的转变做了很大的帮助，其实能调到计财部是我未曾预料到了，它完全是一次巧合，一次机遇，但不管怎样，既来之则安之，既然选择了就不要后悔，尽快适应和胜任目前的工作才是最重要的，人永远没有干不成的事，只有你不想干的事，好好把握住现在，尽力做好自己本职工作和领导交待的任务才是最关键。作为计划和预算人员，我需要学的东西还很多，这些都是我以前所没有接触过的，在学校的学习仅仅是一个感官的理解，要运用到实际中来，还需要进一步的学习与实践!
盘锦地处辽西沿海城市群和沈阳中部城市群的交汇点,是辽宁省重要的油气化工区,全省规划的石化基地之一,是一座以石油化工为主导产品的对外开放城市。
为配合辽宁省“五点一线”宏观经济发展战略的实施,盘锦市规划建设具有临海特色的盘锦辽滨沿海经济区。规划重点发展船舶制造、机械加工、石油化工、现代物流等主导产业,形成盘锦市竞争实力较强的装备制造业和原材料工业集聚区。盘锦辽滨沿海经济区的建设包括盘锦海港区的建设,港口建设需要有强大的后方通道作支持。
本项目的建设,对形成盘锦市海陆联运的综合运输体系,优化与内陆腹地的交通联系,促进辽宁省“五点一线”沿海经济带发展战略规划和沿海经济区发展具有重要而深远的意义。且对促进盘锦辽滨沿海经济区的发展,促进资源优势向经济优势转换的进程,吸纳海外经济增长势能的辐射,开拓海外市场,改善投资环境、吸引外资,以及对促进港口升级具有十分重要的意义和作用。
同时建设盘锦港疏港铁路,形成盘锦港的后方通道,与区域周边铁路网络形成优势互补的格局,可以进一步加强区域铁路网改善区域路网结构有利于盘锦港未来发展不断满足日益增长的港口和盘锦市的货物运输需求。
2 线路方案的综合研究
2.1 接轨站方案的选择
根据盘锦地区既有铁路网分布和本线的线路走向,本次主要研究了沟海线上的渤海、新立和新开三个接轨站方案,接轨比较方案示意图见图1。
2.1.1 渤海站接轨方案
线路自沟海线的渤海站海城端引出,沿既有沟海线并行至苏家洼子,然后折向南行,跨兴(隆台)于(楼)公路至小胡,经东升后,连续跨三干渠、西排总干渠,绕金马油田采油区,经胡家店,上跨盘海营高速公路,于大洼县东侧2km处设大洼站,出站后经唐家,跨新开总干渠、田庄台总干渠,至接轨方案比较终点田庄台,线路全长35.6km,主要工程投资99 284万元。
2.1.2 新立接轨方案
线路自沟海线上的新立站海城端引出(车站南侧现有兴隆台至于家楼公路沿既有沟海线并行,考虑公路上跨铁路),铁路经高家铺折向南后,过西家铺、陈家街至胡家店,自胡家店至田庄台与渤海接轨方案相同,新立接轨线路长31.956km,主要工程投资91 121.9万元。
2.1.3 新开接轨方案
线路自沟海线新开站的海城端引出,沿海城方向前行,至新开河前折向西南,经唐家,跨盘海营高速(桥长2.498km),设大洼站,出站后经八家子、北窑至比较终点田庄台,线路全长32.843km,主要工程投资92 816.5万元。
2.1.4 接轨方案优缺点分析及推荐意见
接轨方案的优缺点见表1。
从满足主要运量盘锦港至渤海的运输需求考虑,渤海接轨方案虽然工程费用较大,但运营长度最短,运营费用最省,且渤海站为一主要工业站;渤海接轨方案与盘锦远期规划不冲突且较少占用沟海线运输能力,方便运输组织管理,与兴(隆台)于(楼)公路交叉远离沟海线、施工方便,经比选,渤海站接轨方案作为铁路方案的推荐方案,并最终作为盘锦港疏港铁路的实施方案。
2.2 线路走向方案的选择
从推荐的渤海站接轨方案中,对线路区间经过大洼县部分做了线路走向的研究方案比较示意图见图
2.2.1 靠近大洼县的西线方案
线路比较起点自胡家街(AK 15+000)起,跨盘海营高速特大桥(桥长2 600m),过甄家街、杨家街、姜家后,设大洼站,出站后前行,经唐家后,分别跨过新开总干渠和田庄台总干渠,再经中央堡、新村,至田庄台设站,出站后分别跨G 305、营盘公路,至线路比较终点六屯,全长为27km,主要工程投资为76 239.8万元。
2.2.2 靠近疙瘩楼水库的东线方案
线路比较起点自胡家街起,跨过盘海营高速特大桥(桥长2 400m),沿新开西排总干渠南行,经黄家、穿邓家后,前行设大洼站,出站后经唐家,跨过新开总干渠,穿过朱家铺,再跨田庄台渠,再经中央堡、新村,至田庄台设站,出站后分别跨G 305、营盘公路,至线路比较终点六屯,全长26.323km,主要工程投资74 011.8万元。
2.2.3 优缺点分析及推荐意见
经比较,西线方案线路长度较东线方案长了677m,桥梁长了463m,工程投资增加了2 228万元;西线方案离大洼县城较近,交通方便,便于货物集散,对地方经济的带动作用强于东线,而东线方案横穿了邓家,朱家铺,拆迁量较大;考虑地方政府意见及铁路尽量靠近大洼县因素,故本次研究暂推荐采用西线方案。
3 推荐方案综述
本次研究推荐采用渤海引出靠近大洼县的西线方案:线路自沟(帮子)海(城)线渤海站海城端引出,沿既有沟海线并行至苏家洼子,然后折向南行,跨兴(隆台)至于(楼)公路,经小胡,后跨三干渠、西排总干渠至胡家店,然后上跨盘海营高速公路(桥长2 606m),过姜家后于大洼县东约2km处设大洼站,然后经唐家,跨新开总干渠、田庄台总干渠,过新村至田庄台设站,出站后跨G 305、营盘公路,进船舶工业基地,靠近规划盘锦新港设盘锦港站。线路全长53.626km。
4 结语
铁路选线是一项涉及面广,政策性很强的综合性工作。应结合区域经济要求、铁路路网规划,从国家、全局、战略着眼,服从国民经济发展的需要,考虑铁路与公路、水运等运输方式的衔接和协调出发,与沿线城市规划的配合着想,加以综合研究。盘锦港疏港铁路的铁路走向,合理选择接轨方案、优化布置车站设计从而研究出合理的线路方案。
摘要：以盘锦港疏港铁路为例,介绍了铁路选线的基本过程,指出铁路方案的选择应结合区域经济、铁路路网、城市规划、沿线交通、工程投资等进行研究,从而确定最优方案。
关键词：铁路,线路方案,接轨站
参考文献
[1]GB 50090-2006,铁路线路设计规范[S].
[2]GB 50091-2006,铁路车站及枢纽设计规范[S].
[3]中铁二院工程集团有限公司.新建铁路盘锦港疏港铁路预可行性研究[R].2008.
一年的实习生活即将结束，这一年的学习培训生活，是我人生中最为重大的转变，从一名散漫的学生到一名遵章守纪的铁路职工。
通过这一段时间的学习，我改掉了在学校时的很多小毛病，同时我的各方面能力都有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，有了较强的社会责任心。在这一年时间里，我的实习培训学习工作主要经历了两个过程，一是在专业知识培训学习上，二是在实践经验积累上。
在专业知识培训学习上，首先深化青岛电务段“安全畅通千里眼，追求卓越每一天”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的思想转变培训和专业安全知识培训，在思想上，要做到了理想与现实之间的自我调整，应适应现实，不可动摇，从正式签约的那一天起，我便成为一位铁路职工，铁路是个以安全为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备强烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度命令，不蛮干，不违章，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。在安全上，我经过了铁路运输安全基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，设备故障处理专业技能学习，并且在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。
在实践经验积累上，我弄明白了现场车间工区和基地车间工区的管理模式和工作流程，并进行了为期一年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程以及基地工区远程监控与解决现场工区设备故障的问题，在感叹铁路设备发展日新月异的同时也使我明白无论是在现场工区还是在基地工区，解决这些新设备故障问题的能力都是我日后必须具备的，作为一名合格的铁路职工应该具有的基本能力，只有肯吃苦才能学到这些能力，因此要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最锻炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师傅上道更换转辙机、处理轨道电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，并且认真深化在学校和在段职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体味着作为一名合格铁路职工应该具有的职业素质和能力，同时积极配合好我师傅的工作，做到不影响他的正常工作和休息的同时多问多学现场知识，对不知道和不明 1
白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。在求知的过程中我严格执行‘三不动’‘三不离’‘七严谨’规章制度，在行车故障情况下能熟练的在脑中模拟故障处理的步骤和标准细则，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。
在实习期间和实习结束后，我都对我在青岛电务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是7.23铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的发展，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。
二要有紧迫意识。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着铁路发展改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名入党积极分子，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，永远把青岛务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为青岛电务段贡献一份力量，建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。
姓 名 ：学 校 ：实习单位：铁三院测绘分院实习时间：
初来报道的时候，惊叹于三院的部门庞大，体系成熟，制度严谨，却不失效率。从总院到分院的报到过程没有经过太多繁杂的手续，每一个接触的部门都对我这个初来乍到的实习生照顾有加，不吝言辞，没有一点架子。那时我就在想这大概就是大院的气度和它的迷人之处，然而往后一个月的生活才让我意识到三院的魅力远不止于此。
在尹工的引导下，我开始了在二队的实习历程。5号下午，大哥带着我来到了固安县开始准备廊涿城际铁路的定测项目。虽然从大学开始已经陆续接触过几个高铁项目，但是刚到廊涿看到这里的工作管理模式还是有点震撼：线路，桥梁，路基，站场，隧道等等各个部门协同办公，井井有条。还有每天的安全会议，包括逃生知识和安全通道的讲解，所有的工作有序化，规范化，着实让我看到到一个老牌队伍多年运营管理的沉淀。也当即意识到自己要学习的决不仅仅是专业知识技能，更要学习的是优秀的文化底蕴。
项目初，我跟着大哥从布置办公室，采购物资开始干起，一直到院里陆陆续续的来了三十多人，任务一天天变得繁重。郭大哥对我很照顾，也很严格。我从打桩埋点，抄平开始，从扶尺到司镜，到测静态，用RTK+全站仪测工点，再到后期的打线、测涵轴，每一个外业种类我都一一学习并且自己实际操作。因为全站仪和水准仪在之前的接触的项目上已经应用的比较熟练，所以上手很快。而RTK和静态是我相对比较生疏的项目，尤其是内业数据处理方面。来廊涿的第三天我就把电脑搬到郭大哥办公室，开始每天晚上跟大家一起办公，帮忙整理一些水准数据和静态数据，用Cass画每天测回来的地形图，对RTK进行点校正，整理等等。几乎每天吃完晚饭就开始跟着大家学习，时间也过得飞快。
忙的这段时间是真的很辛苦，每天七点准时出工，下午两三点才能回到酒店，吃完晚饭就开始办公，几乎每天晚上都是十一点才回自己房间。可是我还是乐此不疲，每天好像有问不完的问题，有时候甚至把师兄还有其他兄长们问的不耐烦了，可是心里无比充实，每天都觉得自己收获颇丰。一个月下来，觉得自己像个海绵一样汲取了好多水分。
实习最难熬的就是最后打线的那段时间。重感冒头疼，全身酸痛，每天早上起床都很难受，很多时候甚至想请一天假不出工。可是想想繁重的打线任务，想想手把手教我的姜永升大哥，总不能因为我个人的原因让他一个人受累，咬咬牙还是坚持下来了。回到酒店洗完澡还是像往常一样开始处理打线数据，包括统计桩号表，线路与电力线、道路交叉表，很累甚至身体很不舒服，但是也学到了很多东西。很欣慰自己没有掉链子，撑过了最难熬的考验。
到我要离开项目时才发现经过这一个多月来自己真的收获了太多太多，已经能够熟练的制作kml，处理水准数据。对Cass的应用也更加熟练了，能够独立根据工区范围选点进行RTK点校正并进行测量，学会了用LGO处理静态数据，包括基线解算和区域网平差。掌握了打线流程，制作道路文件、统计桩号表，测水坡测涵轴等等。
再回想起来这一个月的历程，内心出现最多词语就是感恩。能够得到机会来到三院实习，能认识这么多志趣相投的兄弟，能到这么多前辈的指教，能够学到这么多东西......心里不由感触，且行且珍惜。和兄弟们离别的时刻最是依依不舍，愿来日有机会我们再相见！
谈谈这一个月的心得吧：
1.一个优秀团队的重要性：和优秀的人在一起自己也会变得优秀。刚上大学时有一段短暂兼职发传单的经历，和我一起的大学室友说，跟优秀的人在一起发传单都会比别人发的多。来到二队，这种感受更深了。如果再有人问我三院最吸引人的地方在哪，我想我的答案就是这里的人才。工作团队里每个人都有自己的特长，同事们都有独当一面的能力，同时又能相互协作，事情再多，再累再苦也从没人抱怨。在这样的环境里，会不由自主的想多干，想多学。
2.要清楚自己要的是什么，制定一个明确的目标，并且为此不懈的奋斗。近日王健林接受采访时的一句话很火：“根据奋斗的方向先定一个小目标，比方说先挣它一个亿”。而我们的奋斗目标往大了说是要为要建设祖国的大好山河尽一份自己的力量，往小了说，是为了实现自身价值。变得更强，才能够有能力去照顾家人。有很多毕业生因为测绘工作的辛苦有了退出测绘行业的想法，我想这不只是吃不了苦的表现，更是因为他们入行前就没有想清楚自己要的是什么，是要安逸还是要奋斗。既然要的是远方，就要受得住这路上的荆棘满地。
3.不论做什么事都一定要都规划，思路清晰才能有条不紊。很多时候我们测绘工作者都是以团队的形式工作。这时候就要求我们每个人尤其是领队者要在工作之前做好充足的准备，尽可能设想去应对各种情形，任何的犹豫不决可能消耗的都不只是你个人，而是整个团队的时间与精力。
4.要善于学习，虚心学习，学习能力往往决定了一个人的成长速度。初来一个陌生的环境，一个陌生的项目，我们必然会有很多疑问，这时主动吸收和学习新技能的能力就尤为重要。虽然每天的外业工作很累很辛苦，但是我们还是要严格要求自己，不能仅仅只着眼自己的一点工作。要尽可能的熟悉每一个岗位，每一项工作，要自己动手，也要学会提问。除了专业知识技能，为人处世，管理统筹等等方面都需要我们用心去领会。机会是给有准备的人的，只有不断扩充自己的能力，见贤思齐，才能在未来的机遇与挑战中脱颖而出。
5.遇到问题和困难不要低头退缩。在在测量过程中我们会遇到难以想象的地形地貌，越山跨河是在所难免的。可是测量就是这么一个由此及彼的过程，不论前面是什么路，你都要想方设法测过去。跨河时候也许要河的对岸设转点，过山的时候也许要寻路。不论怎么样，我们都要寻找一个行之有效的好方式好方法好路线使我们到达目标点。在我们的人生中又何尝不是如此。有时候问题来了，我们不能只沉浸在懊恼中，要想办法去面对去解决。印象很深的是有一次跟一位前辈探讨，他的经验是每次他遇到问题困难总是自己先想好策略和应对方法再向领导汇报，而不是一味的把问题推给领导，从上级那里寻求解决方案，我想这才是聪明的处事之道。
短短的一个月转瞬即逝，还记得去分院报道时，王部长问我有没有了解测绘队伍的工作性质，有没有做好心里准备。我回答：了解，知道测绘苦。可是既然来这里了，就已经做好了吃苦的准备。我想经过了这一个月的实习，我更能坚定自己的答案了：我是下决心，一定要比所有人都努力，也一定要比所有人都过的好。真的很感谢路上遇到的每一个兄弟们，郭大哥，大胜哥，松哥，通哥...谢谢郭大哥一直的严格监督，耳濡目染了很多处事之道。谢谢大胜哥的照顾和包容，在我出错时耐心的帮我指正。谢谢松哥不厌其烦的教我各种软件的使用，给我讲解各种专业知识。谢谢通哥把我当个弟弟一样的包容，教我处事，带我工作。谢谢姜大哥，东方还有所有一起共事过的兄弟们！
本线新建长度仅112.4km, 但全线地处山区, 且需穿越关山、六盘山等高大山岭, 地形险峻、地质复杂, 属典型的山区越岭线路。全线桥、隧长度占线路总长近70%, 工程十分艰巨, 选线难度较高。其中天水至张家川段为越岭前引线地段, 可行性研究工作中, 在大面积方案研究的基础上进行了综合比选, 推荐该段采用溯牛头河、樊河、天河河谷而上的线路走向方案, 报铁道部并获批。在此框架下, 定测、初步设计工作中, 根据现场调查情况, 逐段落进行局部方案的研究比选, 最终确定全段线路方案。其中杨家碾至周家村、天河河谷两段线路长度虽短, 但特点鲜明、对类似情况的线路方案研究有较高的借鉴价值。
1 杨家碾至周家村段线路方案的选择
1.1 沿线地形地貌地质概况
本段线路穿行于牛头河峡谷区, 峡谷宽度仅约50～100m, 自然纵坡约10‰～15‰, 河床海拔高程1170～1230m, 山峰与河床间高差可达200～400m, 山坡草灌广布, 植被良好。河道蜿蜒曲折, 省道305线沿河北岸崎岖前行, 沿线村庄较少, 其中车长洼村位于本段终端河谷较宽处, 其在牛头河右岸河滩新建的住房 (属5·12地震灾后重建项目) 对线路有一定影响。
两岸山势陡峻, 岩性主要为砂质黄土、黏质黄土及碎石类土;山体大部基岩出露, 岩性主要为下古生界片麻岩和华力西期侵入的花岗岩、闪长岩, 均属硬质岩, 岩性较好。山体表面较为破碎, 有危岩落石、坡面溜坍等不良地质发育, 且局部存在小型滑坡。沿线河谷及山坡表层分布有第四系冲洪积层、风积层、坡积层以及滑塌、错落堆积层等。
1.2 方案的提出和比选
1.2.1 可行性研究阶段方案研究情况
查阅本线在20世纪60、70年代的研究资料, 此段线路基本采用小半径 (250～350m) 曲线沿河南岸蜿蜒前行的线路方案, 限于桥梁、隧道工程技术和钢材、水泥等建材的匮乏, 大量采用陡坡挂线的路基工程, 局部设短隧道以降低工程难度和工程投资。这是限于当时财力、物力以及工程技术水平的一种合理选择, 但其线路长度长、线路条件低, 已不能适应当前的运输需求, 同时陡坡挂线路基工程的设置亦不符合当前国家的环保政策, 建成后养护维修工作量亦大, 且存在安全隐患, 已不可取。
因此在可行性研究阶段, 考虑本线的运输需求, 结合当前普通桥梁、隧道工程技术已很成熟的情况, 推荐最小曲线半径采用800m。相应的提出了以短隧道和桥梁工程为主的多跨牛头河方案和以中长隧道为主的沿左岸隧道取直方案。两方案相比, 都绕避了车长洼村灾后重建房屋, 隧道方案短直而单体隧道工程艰巨, 但由于隧道所处地层岩性较好, 故工程可靠度高且投资略低。多跨牛头河方案桥梁工程大且多为顺河桥, 水流对墩台基础冲刷大;两岸山坡发育的坡面溜坍、危岩落石等不良地质对工程亦有一定影响;同时线路与305省道交叉干扰大, 投资略高。综合上述原因, 可行性研究推荐采用沿河左岸隧道取直方案, 并报铁道部审查, 得到了认可。
1.2.2 定测及初步设计阶段方案的落实和优化
定测阶段对该段线路进行了进一步分析论证, 通过现场深入调查及勘探工作发现, 可研阶段研究的多跨牛头河方案地质情况复杂, 工程安全性较低。而隧道方案中间露头处及大里程侧隧道出口亦存在不良地质, 为此, 本阶段又补充研究了长隧道穿越该段河谷的方案, 如图1所示。
为维持方案比较的完整性, 以保证决策的科学性, 初步设计将以上3个方案一并进行了技术经济分析和比较, 主要内容见表1。由表1可知, 来家山6.4km隧道方案 (DK) 线路平面顺直、长度短;与公路无交叉干扰;以长隧道绕避河谷区不良地质, 工程地质条件好, 可靠性高;工程相对单一且投资最省, 优势明显, 故推荐之。
1.3 线路方案的实施情况与体会
2008年11月, 铁道部组织对本线初步设计进行了审查, 本段方案比选结果得到了充分认可, 最终顺利同意采用来家山6.4km隧道方案。随后开展并完成了施工图设计, 来加山隧道更名为唐杨隧道, 于次年3月开工建设, 目前各项工程施工正在顺利进行中。
从本例可以看到, 山区铁路局部方案的确定, 必须以相应的比较资料作支撑。需紧密结合运输需求与各类工程 (尤其是桥、隧等站前工程) 技术发展水平, 通过充分的纸上定线研究、深入的现场调查核对、细致的工程经济比较, 综合考虑工程投资、工程安全、工程风险等诸因素做出合理选择。
2 天河河谷段线路方案的确定
2.1 线路概况与方案的提出
天河河谷段线路为关山越岭隧道前引线, 受越岭高程控制, 线路足坡爬高。在天河新村一带, 河谷较宽阔顺直, 两岸基岩出露, 地质条件较好。线路设计高程高出河滩12～16m, 路基填方大。为此对该段线路进行了天河新村村前设路基方案和村后设短隧道方案的研究比选, 如图2所示。
2.2 推荐意见与实施方案
对两个方案进行的技术经济比较表明, 村前设路基方案虽然路基填方较高, 但由于河滩基础坚实、周边填料较丰富, 在满足沉降要求的同时, 具有工程简易、投资低的优点。而村后设短隧道方案虽然避免了高填方路基, 但路基工程多为斜坡路基, 两座隧道洞口条件较差且洞身不同程度地存在偏压, 处理有一定难度, 且工程投资较村前设路基方案高约800万元, 占本段总投资近15%。从工程经济角度分析, 村前设路基方案优势明显, 初步设计即推荐采用该方案。
然而在初步设计报铁道部审查后, 专家要求本段采用工程投资高、技术难度大的村后设隧道方案。设计随按村后设短隧道方案进行了补充定测, 并迅速完成施工图设计。而该方案总体上工程技术难度并不高, 开工以来进展十分顺利, 两座短隧道已顺利贯通。工程实施中该决策也得到了沿线地方政府和居民的广泛好评。
2.3 反思与体会
对此进行反思和分析, 推荐意见未获认可是由于忽略了两个问题。其一, 天河新村是张家川县改善民生的“社会主义新农村” 建设示范点, 安置了由困难山区迁移而来的约70户400余人, 虽然设置了立交通道, 但村前高达12～16m路基工程的修建阻隔作用很大, 仍会对生产生活造成不利影响。其二, 路基方案需大量取土, 对沿线环境破坏作用大;同时列车运行产生的噪声污染远高于村后方案, 严重影响沿线居民正常生活。
由此体会到, 传统的以工程经济技术比较为依据来确定推荐方案的评价体系已不能完全适应当前形势。在工程难度可控且差别不大的情况下, 与民生、环保等问题发生冲突时, 以适当甚至较多增加投资为代价, 获取更好的综合效益也是合理的。
3 结束语
1) 线路局部方案的选择, 是线路方案研究的末端工序, 最需要细致周密的工作。各类工程 (尤其是桥、隧工程) 修建技术的提高和投资的相对降低, 为局部方案选线提供了更大的自由度, 这就造成可供选择的线路方案多样化, 加大了线路方案选择的难度。线路定线应参照各类工程较为成熟的技术, 综合考虑各种相关因素, 尽量降低各类工程的修建难度和工程投资。
2) 为更好地完成选线工作, 线路专业人员应积极了解掌握各类工程技术的最新发展和变化, 确保提出的线路方案具备工程可行性, 同时对各种可行方案的比较选择。最终方案的确定, 除应以详细的工程经济比较与技术分析为基础外, 尚应在充分熟悉有关政策、法规的基础上考虑民生、环保、土地利用等问题, 进行综合比选以确定最终的推荐意见。
参考文献
[1]铁路工程设计技术手册——线路.中国铁道出版社, 1994.
[2]师自力, 魏其灿.新建铁路天水至平凉线可行性研究[Z].2008.
[3]马玉清, 魏其灿.新建铁路天水至平凉线初步设计[Z].2008.
[4]GB50090-2006, 铁路线路设计规范[S].
新的环境，新的生活，从住进单身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。远离家乡一千多公里来到这里，生活方面发生了很大变化。这里的夏天是那么的热，就是下了来了雨也像是蒸笼一样;都说这里的冬天不比西北冷，可渡过的第一个冬天却是那么的冷;这里的饮食习惯让我不知道从何吃起，入乡随俗后我学会了炒菜做饭;这里的方言很好听，但要用心才能听的懂，不过这只有个过程，随着工作和生活的不断深入，领导们的关心，同事们的鼓励，新的生活方式开始了。
二、工作学习方面
在学习中不断提高自己的理论知识，在工作中认真细心，不断学习，努力提高自己的作业水平。工作中，有领导和同事们熟悉的身影，学习中，有领导和同事们的耐心指导，在不断的实践中，我学到了很多书本上没有的现场知识，使我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，实际结合理论，这使我受益匪浅。尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。
工作很辛苦，有时很烦燥，周期性的检修项目很容易对工作失去信心，然而这正是觉悟所在，我们本是初生牛犊，工作经历是和白纸，工作能力更不值一提，所以工作要不厌其烦，认真仔细，虚心求教，不可懈怠。休息的时候多看作业指导书及相关动车资料，作业的时候多份细心，所谓理论结合实践，多学多进步。
1.()曲线拨道时要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨量大的多留，拨量小的少留。√ 标准答案：×
2.()道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。
标准答案：×
3.()轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。
标准答案：√
4.()职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉六个方面。
标准答案：√
5.()辙叉一般分为钢轨组合式辙叉、高锰钢整铸辙叉、可动心轨辙叉三类。
标准答案：×
6.()曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。
标准答案：√ 7.()轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，划分为大于160km/h正线、小于等于160～120km/h正线、小于等于120km/h正线及到发线三级。
标准答案：×
8.()施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。
标准答案：×
9.()每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。
标准答案：√
10.()XYD-2型液压捣固机，捣固按下插—张开—夹实—提升—转移的顺序进行作业。
标准答案：×
11.()线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”。
标准答案：×
12.()我国铁路正线轨道类型划分为特重型、次重型、重型、中型和轻型。
标准答案：√
13.()铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。
标准答案：√
14.()XYD-2型液压捣固机，适用于线路维修养护的捣固和起道作业。
标准答案：×
15.()职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。
标准答案：√
16.()无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。
标准答案：×
17.()铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。
标准答案：√
18.()铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、提高质量。
标准答案：×
19.()埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
标准答案：×
20.()道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。
标准答案：×
21.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4600 B、4400 C、4000 D、4200 标准答案：D 22.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于()的道心内。A、100mm B、300mm C、250mm D、350mm 标准答案：D 23.ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约（）mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。A、30 B、70 C、50D、40 标准答案：C 24.曲线半径R＜300m，曲线轨道轨距标准加宽（）。A、15mm B、5mm C、10mm D、2mm 标准答案：A 25.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做（）。A、辙叉前长B、有害空间C、辙叉后长D、实际空间
标准答案：B 26.V允许速度＞200km/h的线路，竖曲线半径不应小于（）m。A、5000 B、20000 C、25000 D、15000 标准答案：B 27.为提高轨道结构的（），应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。A、运输能力B、承载能力C、储备能力D、平顺性
标准答案：B 28.线路大、中修时，特殊困难条件下道床厚度不足（）mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。A、250 B、300 C、150 D、200 标准答案：B 29.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（）进行。A、临时天窗B、垂直天窗C、维修天窗D、施工天窗
标准答案：D 30.使用扣板式扣件时，站线（）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。A、250m B、450m C、350m D、800m 标准答案：B 31.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于（）时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。A、5.1m B、5.2m C、5.5m D、5.0m 标准答案：B 32.自动放散式无缝线路，允许长轨条（）。A、限制伸缩B、充分固定C、锁定状态D、自由伸缩
标准答案：D 33.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4400 B、4600 C、4200 D、4000 标准答案：D 34.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。A、30 B、50 C、40 D、80 标准答案：D 35.道口栏杆（门）以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经（）批准。A、铁路局B、当地政府C、工务段D、铁道部
标准答案：A36.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（D）。A、3mm B、5mm C、6mm D、7mm 标准答案：D 37.由于线路维修作业会扰动道床，致使道床（）降低，只有采取限制作业轨温的方法来保证无缝线路的正常工作状态。
A、纵向阻力B、温度力C、扣件阻力D、接头阻力
标准答案：A 38.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)（）的路肩上设置作业标。A、20m B、800m C、500～1000m D、50m 标准答案：C 39.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（）mm。A、90 B、75 C、30 D、50 标准答案：A 40.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（）mm。A、8 B、25 C、10 D、15 标准答案：A 41.无缝线路温度力峰现象是由道床阻力（）决定的，其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。A、延展性质B、挠度性质C、弹性性质D、塑性性质
标准答案：D 42.无缝线路钢轨（）与钢轨长度、截面面积无关。A、道床阻力B、温度力C、温度应力D、扣件阻力
标准答案：C 43.施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行()，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。A、集体责任制B、领导负责制C、岗位责任制D、专人负责制
标准答案：C 44.线路设备大修施工应由()承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。A、小施工队B、专业队伍C、维修工区D、建筑公司
标准答案：B 45.施工单位应建立健全()，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。A、专款专用制度B、材料管理制度C、材料使用制度D、材料采购制度
标准答案：B 46.用10m弦量，连接曲线连续正矢差保养质量评定值不得超过（）mm。A、2 B、5 C、4 D、3 标准答案：C 47.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（）mm。A、3 B、40 C、6 D、5 标准答案：B 48.9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2115mm,导曲线终点支距为（）mm。A、1223 B、1200 C、1228 D、1248 标准答案：B 49.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为（）。
A、+
5、-2mm B、+
6、-3mm C、+
4、-2mm D、+
3、-2mm 标准答案：A 50.道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）mm。A、22 B、5 C、16 D、23 标准答案：B 51.钢轨温度采用最高轨温等于当地最高气温加（），最低轨温等于最低气温。A、15℃ B、5℃ C、10℃D、20℃
标准答案：D 52.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板数量不应超过1块，厚度不应超过？
A、6mm B、5㎜ C、10㎜ D、8㎜
标准答案：A 53.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。A、4200 B、4000 C、4600 D、4400 标准答案：D 54.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（）。A、+6mm，-4mm B、5mm C、+4mm，-2mm D、±2mm 标准答案：C 55.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）。A、80～150N•m B、80～140N•mC、120～150N•m D、60～80N•m 标准答案：C 56.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。A、8 B、6 C、12 D、10 标准答案：C 57.V允许速度≤160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（），应设置竖曲线。A、3‰ B、2‰ C、0.8‰ D、1‰
标准答案：B 58.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（）mm时，不得进行捣固。A、100 B、60 C、250 D、150 标准答案：D 59.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），距辙叉前端为4m。A、1.5m B、6m C、4m D、3m 标准答案：D 60.轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A、14 B、16 C、12 D、10 标准答案：B 61.邻近营业线进行（），可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。A、营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工 B、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业 C、开挖基坑、降水和挖孔桩施工
D、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工
标准答案：C 62.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应()。A、当即派专人检修B、设置故障防护C、设置移动停车信号防护D、停机下道进行检修
标准答案：D 63.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：Vmax＞200km/h的线路,一般情况不应小于（）m。A、100 B、40 C、150 D、70 标准答案：C 64.捣固车一次起道量超过（）mm时应分两次起道捣固。A、80 B、100 C、50 D、40 标准答案：C 65.线路设备维修应实行（）制度，并实行检修分开的管理体制。A、状态修B、天窗修C、临时补修D、集中修
标准答案：B 66.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）。A、20～30mm B、15～20mm C、20～40mm D、10～20mm 标准答案：A 67.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的经常保养标准为（）。A、3mmB、6mm C、5mmD、7mm 标准答案：A 68.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为（）mm。A、6 B、8 C、10D、4 标准答案：A 69.无砟轨道主体结构应不少于（）年设计使用年限的要求。A、30 B、50 C、100 D、60 标准答案：D 70.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为重伤标准。A、6 B、10 C、12 D、8 标准答案：D 71.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4600 B、4200 C、4400 D、4000 标准答案：C 72.《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于（）mm。A、40 B、5 C、6 D、3 标准答案：C 73..在线路上使用小型养路机械作业时，应由()担任施工负责人。A、线路班长B、车间主任C、段级领导D、线路工长
标准答案：D 74.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）min。A、180 B、70 C、240 D、90 标准答案：A 75.每千米线路动态评定标准，扣分总数在（）为合格。A、101～300分B、51～300分C、300分及以内D、201～300分
标准答案：B 76.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（）km/h。A、120 B、144 C、150 D、40 标准答案：B 77.道口之间的距离不应小于（）km。A、1 B、2 C、0.5 D、3 标准答案：B 78.某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为（）。A、6㎜ B、5㎜ C、15㎜ D、3㎜
标准答案：B 79.无缝线路长轨节两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩，称为（）。A、固定区B、过渡区C、伸缩区D、缓冲区
标准答案：C 80.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）mm。
A、±2mm B、+6mm，-4mm C、5mm D、+4mm，-2mm 标准答案：C 81.线路允许速度不大于120km/h，两曲线间缓和曲线的长度不得短于（）m。A、50 B、70 C、20 D、30 标准答案：C 82..某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为（）mm。A、24 B、12 C、40 D、50 标准答案：C 83.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过（）时，应分析原因，及时整治。A、10mm B、40㎜ C、15㎜ D、20㎜
标准答案：A 84.三角坑指一定间距（6.25m基长）的（）水平差。A、两组B、四组C、三组D、一组
标准答案：A 85.XYD-2型液压捣固机，捣镐下插深度为（）mm（轨枕底面以下）。A、70 B、80 C、120 D、150 标准答案：A 86.小型养路机械上道作业时，()应确认设置好防护。A、车站值班员B、驻站联络员C、施工负责人D、现场防护员
标准答案：C 87.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及()。A、道口轮缘槽B、道口标志C、排水设备D、两侧线路外观
标准答案：C 88.50kg/h钢轨，12号道岔，辙叉前长1849mm，辙叉后长2708mm，辙叉前开口量、后开口量分别为（）。A、71、226 B、171、228 C、154、228 D、154、226 标准答案：D 89.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少()，观察机械运转是否正常。A、20s B、40s C、30s D、10s 标准答案：C 90.段管线采用对称道岔，不得小于（）号。A、6 B、12 C、30 D、18 标准答案：A 91.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的（）。A、反弹力B、叠加力C、粘着力D、附加力
标准答案：D 92.列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，取决于（）。
A、列车的速度和曲线长度B、列车的速度的曲线超高C、列车的速度和曲线半径D、曲线长度和半径
标准答案：C 93.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h时，一般情况不应小于（）m。A、70 B、150 C、100 D、40 标准答案：D 94.容许速度不大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。A、2‰ B、1‰ C、3‰ D、6‰
标准答案：D 95.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟桥面上的碎石道床厚度（）mm。A、450 B、250 C、300 D、350 标准答案：C 96.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。A、90 B、75 C、50 D、30 标准答案：C 97.使用扣板式扣件时，正线（）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。A、350m B、450m C、250m D、800m 标准答案：D 98.邻近营业线进行（），可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。A、开挖基坑、降水和挖孔桩施工B、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工
C、营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工D、路基填筑或弃土等施工
标准答案：C 99.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）。A、100m B、300m C、50m D、200m 标准答案：A 100.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方（）m范围内，不应设置道口。A、100 B、500 C、50 D、1000 标准答案：A 1.()线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”。标准答案：×
2.()无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。
标准答案：√
3.()职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。
标准答案：√
4.()使用大型养路机械进行线路维修作业是时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车联合施工。标准答案：√
5.()道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。
标准答案：×
6.()每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。
标准答案：√
7.()将曲线外轨抬高（即设置超高），使车体内倾产生一个向心力，平衡离心力作用。
标准答案：√
8.()成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。
标准答案：√
9.()基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”易造成尖轨与基本轨假密贴。
标准答案：√
10.()ND-4.5型内燃捣固镐，特别适合道岔捣固作业。
标准答案：√
11.()无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分，实施焊复。
标准答案：×
12.()团结协作、顾全大局是铁路运输生产的特点决定的，是坚持集体主义的具体体现。
标准答案：√
13.()作业验收管理值为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。
标准答案：√
14.()职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。
标准答案：×
15.()客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。
标准答案：×
16.()所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。标准答案：√
17.()铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。
标准答案：√
18.()埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
标准答案：×
19.()无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。
标准答案：×
20.()当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头。
标准答案：×
21.线路大、中修时，特殊困难条件下道床厚度不足（）mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。A、150 B、300 C、250 D、200 标准答案：B 22.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4000 B、4600 C、4400 D、4200 标准答案：D 23.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过（）时，应分析原因，及时整治。A、15㎜ B、20㎜ C、40㎜ D、10mm 标准答案：D 24.道口栏杆（门）以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经（）批准。A、当地政府B、铁道部C、工务段D、铁路局
标准答案：D 25.线路速度100km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。A、12800m B、10000m C、5000m D、4000m 标准答案：D 26.60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速度大于120km/h的正线上超过（）时，应及时修理或更换。A、10㎜ B、5㎜ C、8㎜ D、6mm 标准答案：D 27.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（）号。A、18 B、12 C、6 D、30 标准答案：D 28.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（）km/h。A、150 B、144 C、40 D、120 标准答案：B 29.曲基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应（）修理或更换。A、简单B、及时C、有计划的D、不需
标准答案：B 30.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（）mm时，不得进行捣固。A、250 B、60 C、150 D、100 标准答案：C 31.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（）。A、+4mm，-2mm B、+6mm，-4mm C、±2mm D、5mm 标准答案：B 32.某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为（）。A、5㎜ B、3㎜ C、6㎜ D、15㎜
标准答案：A 33.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4000 B、4600 C、4400 D、4200 标准答案：C 34.小型养路机械上道作业时，()应确认设置好防护。A、施工负责人B、车站值班员C、现场防护员D、驻站联络员
标准答案：A 35.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行()的管理体制。A、养修分开B、检修一体化C、检修分开D、修养并重
标准答案：C 36.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟桥面上的碎石道床厚度（）mm。A、450 B、300 C、250 D、350 标准答案：B 37.曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽（）。A、5mm B、0mm C、15mm D、10mm 标准答案：B 38.60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔导曲线终点横距为（）mm。A、15793 B、15650 C、21280 D、17416 标准答案：D 39.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知()予以配合。A、工务工区B、电务工区C、接触网工区D、车站
标准答案：C 40.道口是指铁路上铺面宽度在（）m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。A、6 B、4.5 C、2 D、2.5 标准答案：D 41.在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架，限界架高度为（）m。A、3.5 B、4 C、5 D、4.5 标准答案：D 42.为提高轨道结构的（），应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。A、平顺性B、运输能力C、储备能力D、承载能力
标准答案：D 43.ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约（）mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。A、40 B、70 C、30 D、50 标准答案：D 44.无砟轨道主体结构应不少于（）年设计使用年限的要求。A、50 B、30 C、100 D、60 标准答案：D 45.捣固车一次起道量超过（）mm时应分两次起道捣固。A、80 B、50 C、100 D、40 标准答案：B 46.在铁路上距道口（）m（站内或站内道口两端不设），列车运行方向的左侧的钢轨头部外侧不少于2m处，设置司机鸣笛标。
A、1000 B、500 C、500～1000 D、800～1000 标准答案：C 47.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）mm时为轻伤标准。
A、2 B、1.5 C、2.5 D、3 标准答案：B 48.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和（）的各种施工,分为施工作业和维修作业。A、侵入限界B、人身安全C、设备安全D、行车安全
标准答案：D 49.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（）mm。A、40 B、5 C、6 D、3 标准答案：A 50.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）mm。A、4 B、6 C、10 D、8 标准答案：B 51.曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用（），会造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。A、简易拨道法B、绳正法C、支距法D、流水拨道法
标准答案：A 52.道床横断面不包括（）。
A、道床顶面坡度B、道床边坡坡度C、道床顶面宽度D、道床厚度
标准答案：A 53.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）。
A、5mm B、+6mm，-4mm C、±2mm D、+4mm，-2mm 标准答案：C 54.直线及R≥2000m地段,起道高度不超过30mm，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为（）℃。A、-20℃ B、-30℃ C、+20℃ D、+25℃
标准答案：C 55.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（）mm。A、2 B、1 C、3 D、0 标准答案：D 56.线路允许速度不大于120km/h，在直线上的超高顺坡，有缓和曲线时不得大于（）mm。A、10 B、25 C、8 D、15 标准答案：D 57.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为（）。
A、+
5、-2mm B、+
3、-2mm C、+
4、-2mm D、+
6、-3mm 标准答案：A 58.理论上讲无缝线路的轨条长度可以（）。A、无限长B、100m为宜C、500米左右D、200m左右
标准答案：A 59.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为（）。又称零应力状态的轨温。A、设计轨温B、中和轨温C、施工锁定轨温D、铺设轨温
标准答案：C 60.做好道岔前后（）线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是预防整治道岔方向不良的措施之一。A、100m B、60m C、50m D、20m 标准答案：C 61.自动放散式无缝线路，允许长轨条（）。A、充分固定B、自由伸缩C、锁定状态D、限制伸缩
标准答案：B 62.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及()。A、道口标志B、排水设备C、两侧线路外观D、道口轮缘槽
标准答案：B 63.设置曲线外轨超高的目的中不含（）。
A、保证轨道稳定，防止车辆倾复B、减少内外股钢轨磨耗 C、使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀D、保证旅客的舒适度
标准答案：B 64.曲线轨道实设最大轨距为（）。
A、1456mm B、1445mm C、1450mm D、1435mm 标准答案：C 65.线路设备修理分为线路设备()。
A、经常保养和紧急抢修B、大修和维修C、维修和保养D、综合维修和临时补修
标准答案：B 66.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少()，观察机械运转是否正常。A、30s B、10s C、40s D、20s 标准答案：A 67.经计算曲线超高顺坡坡度小于2‰时，不得采用（），大于2‰时则按2‰设置。A、3‰ B、2.5‰ C、2‰ D、1.5‰
标准答案：C 68.捣固车一次拨道量不宜超过（）mm，曲线地段上挑、下压量应接近。A、50 B、80 C、40 D、100 标准答案：B 69.铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的()，具备必要的生产和生活设施，交通便利。
A、交通运输工具和油料B、配线和场地C、专用线和机车D、施工机械和库房
标准答案：B 70.混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底层组成，均应用（）道砟。A、一级B、花岗岩C、石灰岩D、特级
标准答案：A 71.60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（）mm。A、15650 B、17416 C、15793 D、21280 标准答案：D 72.线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，()，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
A、修理周期延长B、养修季节合理C、修理周期合理D、修理周期缩短
标准答案：C 73.区间及站内两相邻线路（）间的距离为线间距。A、工作边B、外侧钢轨C、中心线D、内侧钢轨
标准答案：C 74.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4600 B、4400 C、4200 D、4000 标准答案：D 75.线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业，属于（）项目。A、施工天窗作业B、临时天窗C、维修天窗作业D、故障天窗
标准答案：A 76.固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持（）。
A、300～500N.m B、600～800N.mC、700～900N.m D、1100～1400N.m 标准答案：D 77.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）min。A、180 B、90 C、240 D、70 标准答案：A 78.160km/h＜V允许速度≤200km/h的线路坡度代数差大于等于（），应设置圆曲线型竖曲线。A、1‰ B、2‰ C、1.5‰ D、2.5‰
标准答案：A 79.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）。A、20～40mm B、20～30mm C、10～20mm D、15～20mm 标准答案：B 80.经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。A、1:40 B、1:20 C、1:60 D、1:10 标准答案：B 81.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于()的道心内。A、250mm B、100mm C、350mm D、300mm 标准答案：C 82.《线路保养质量评定标准》规定：无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理，每处扣（）分。
A、2 B、16 C、1 D、4 标准答案：B 83.特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于（）。A、3‰ B、4‰ C、2‰ D、1‰
标准答案：C 84.两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于（），否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
A、外侧曲线超高的1/4B、外侧曲线超高C、外侧曲线超高的一半D、外侧曲线超高的1/3 标准答案：C 85..在线路上使用小型养路机械作业时，应由()担任施工负责人。A、线路工长B、车间主任C、段级领导D、线路班长
标准答案：A 86.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。A、4800 B、50000 C、4400 D、4600 标准答案：B 87.钢轨温度采用最高轨温等于当地最高气温加（），最低轨温等于最低气温。A、5℃ B、15℃ C、10℃ D、20℃
标准答案：D 88..曲线半径为650m，圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为（）mm。A、3 B、6 C、4D、8 标准答案：B 89.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（）处弯向线路中心。A、150mm B、100mm C、300mm D、90mm 标准答案：C 90.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（）进行。A、垂直天窗B、维修天窗C、临时天窗D、施工天窗
标准答案：D 91.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于()。A、50m B、20m C、30m D、15m 标准答案：D 92.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。A、8 B、6 C、10 D、12 标准答案：B 93.线路允许速度200km/h＜vmax≤250km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（）m。A、140 B、175 C、60 D、130 标准答案：B 94.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（）mm。A、4600 B、5000 C、4400 D、4800 标准答案：A 95.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）。A、300m B、50m C、200m D、100m 标准答案：D 96.（）不属于产生曲线钢轨不均匀磨耗的主要原因。
A、曲线方向不圆顺B、轨底坡不正确C、曲线超高设置不当D、钢轨缺乏涂油措施
标准答案：D 97.XYD-2型液压捣固机，捣镐下插深度为（）mm（轨枕底面以下）。A、150 B、80 C、120 D、70 标准答案：D 98.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（）mm。A、90 B、30 C、75 D、50 标准答案：A 99.段管线采用对称道岔，不得小于（）号。A、6 B、30 C、18 D、12 标准答案：A 100.检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现()的异体监督。A、养护与维修B、检测与保养C、检查与维修D、检查与整治
标准答案：C 1.()校正、改善线路纵断面和平面不属于普通线路换轨大修主要内容。标准答案：×
2.()线路综合维修验收单位，站线为一股道。
标准答案：√
3.()普速铁路，成组更换道岔，封锁施工，人工捣固，施工结束，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不小于4小时，以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于12小时捣固后阶梯提速，其后正常。标准答案：×
4.()ND-4.5型内燃捣固镐，特别适合道岔捣固作业。
标准答案：√
5.()正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12.5m。
标准答案：×
6.()职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。
标准答案：×
7.()如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温度压力峰。
标准答案：×
8.()埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
标准答案：×
9.()曲线上超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高。
标准答案：√
10.()职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉六个方面。
标准答案：√
11.()客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。
标准答案：×
12.()铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。
标准答案：√
13.()曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。
标准答案：√
14.()职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。
标准答案：√
15.()提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。
标准答案：√
16.()大型养路机械作业前，工务段应补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段的调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。
标准答案：√
17.()无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。
标准答案：√
18.()曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。
标准答案：√
19.()铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。
标准答案：√
20.()团结协作、顾全大局是铁路运输生产的特点决定的，是坚持集体主义的具体体现。
标准答案：√
21.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。A、350mm B、250mmC、300mm D、400mm 标准答案：C 22.查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。A、20～30 B、30 C、25 D、50 标准答案：C 23.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）mm时为轻伤标准。
A、2 B、3 C、2.5 D、1.5 标准答案：B 24.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按（）递减。A、0．5‰ B、1‰ C、2‰ D、1．5‰
标准答案：C 25.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于()。A、20m B、30m C、50m D、15m 标准答案：D 26.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）。A、10～20mm B、15～20mm C、20～30mm D、20～40mm 标准答案：C 27.无缝线路温度力峰现象是由道床阻力（）决定的，其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。A、塑性性质B、挠度性质C、弹性性质D、延展性质
标准答案：A 28.某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（）mm。A、95 B、80 C、85 D、90 标准答案：C 29.查照间隔和护背距离的测量位置，一般道岔为心轨顶宽（）mm范围内。A、50 B、30 C、25 D、20～30 标准答案：A 30.线路允许速度不大于120km/h，两曲线间缓和曲线的长度不得短于（）m。A、30 B、50 C、70 D、20 标准答案：D 31.线路速度100km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。A、4000m B、12800m C、5000m D、10000m 标准答案：A 32.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（）mm。A、4800 B、4400 C、5000 D、4600 标准答案：D 33..某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为（）mm。A、12 B、40 C、50 D、24 标准答案：B 34.小型养路机械上道作业时，应设置()防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。A、行车故障B、移动减速信号C、作业标D、移动停车信号
标准答案：D 35.60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔导曲线终点横距为（）mm。A、21280 B、15650 C、17416 D、15793 标准答案：C 36.无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置（）。A、保持不变B、滞后C、居中D、超前
标准答案：A 37.普速线路曲线地段，实设最大超高，在双线上不得大于（）。A、150mm B、75mm C、125mm D、50mm 标准答案：A 38.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（）mm。A、40 B、3 C、5 D、6 标准答案：A 39.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（）mm时，不得进行捣固。A、60 B、100 C、250 D、150 标准答案：D 40..曲线半径为650m，圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为（）mm。A、3 B、6 C、4 D、8 标准答案：B 41.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4000 B、4200 C、4400 D、4600 标准答案：A 42.《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得大于（）mm。
A、3 B、6 C、40 D、5 标准答案：D 43.在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架，限界架高度为（）m。A、4 B、4.5 C、5 D、3.5 标准答案：B 44.线路设备维修应实行（）制度，并实行检修分开的管理体制。A、天窗修B、集中修C、临时补修D、状态修
标准答案：A 45.普速线路曲线地段，实设最大超高，在单线上不得大于（）。A、75mm B、125mm C、50mm D、150mm 标准答案：B 46.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直线）的临时补修标准为（）。A、10mm B、3mm C、9mm D、5mm 标准答案：C 47.道口之间的距离不应小于（）km。A、0.5 B、2 C、3 D、1 标准答案：B 48.综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以()为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。A、小型养路机械B、养路机械C、传统养路机具D、大型养路机械
标准答案：D 49.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过（）时，应分析原因，及时整治。A、40㎜ B、10mm C、20㎜ D、15㎜
标准答案：B 50.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）。
A、+4mm，-2mm B、±2mm C、+6mm，-4mm D、5mm 标准答案：B 51.直线上以（）m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。A、30 B、5 C、20 D、10 标准答案：D 52.普通单开道岔线路上，破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的（）。A、主要原因B、次要因素C、一般原因D、重要原因
标准答案：A 53.曲线半径350m>R≥300m，曲线轨道轨距标准加宽（）。A、0mm B、10mm C、15mm D、5mm 标准答案：D 54.曲线半径R＜300m，曲线轨道轨距标准加宽（）。A、2mm B、5mm C、10mm D、15mm 标准答案：D 55.理论上讲无缝线路的轨条长度可以（）。A、500米左右B、100m为宜C、200m左右D、无限长
标准答案：D 56.施工地段放行列车时，列车限速υmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于（）。A、1/5 B、1/4 C、1/2 D、1/3 标准答案：D 57.道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于（）m。A、15 B、25 C、20 D、40 标准答案：C 58.护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）mm。A、40 B、48 C、42 D、50 标准答案：C 59.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过（）。A、50㎜ B、40mm C、30㎜ D、20㎜
标准答案：D 60.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（）。
A、5mm B、+6mm，-4mm C、±2mm D、+4mm，-2mm 标准答案：D 61.捣固车一次拨道量不宜超过（）mm，曲线地段上挑、下压量应接近。A、40 B、100 C、80 D、50 标准答案：C 62.60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（）mm。A、15793 B、21280 C、17416 D、15650 标准答案：B 63.轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A、10 B、12 C、14 D、16 标准答案：D 64.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为()三个阶段。
A、跑道-持稳-胀轨B、持稳-胀轨-跑道C、胀轨-持稳-跑道D、持稳-跑道-胀轨
标准答案：B 65.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（）处弯向线路中心。A、150mm B、90mm C、300mm D、100mm 标准答案：C 66.混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底层组成，均应用（）道砟。A、石灰岩B、花岗岩C、一级D、特级
标准答案：C 67.《铁路工务安全规则》规定：限速时间大于（）以上的固定限速地段不设置减速标志。A、5个月B、3个月C、6个月D、4个月
标准答案：B 68.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（）。A、7.5m B、20m C、10㎜ D、6m 标准答案：A 69.已知曲线半径500m，弦长为20m，曲线正矢为（）。A、50mm B、100mm C、25mm D、125mm 标准答案：B 70.单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应（）直股方向。A、平行于B、倾斜于C、扇面布置于D、垂直于
标准答案：D 71..在线路上使用小型养路机械作业时，应由()担任施工负责人。A、线路工长B、段级领导C、车间主任D、线路班长
标准答案：A 72.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过（）（连续检查100头）。A、0.08 B、0.12 C、0.06 D、0.1 标准答案：C 73.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为（）。
A、+
3、-2mm B、+
4、-2mm C、+
5、-2mm D、+
6、-3mm 标准答案：C 74.《线路保养质量评定标准》规定：无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理，每处扣（）分。
A、1 B、16 C、2 D、4 标准答案：B 75.ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约（）mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。A、40 B、30 C、50 D、70 标准答案：C 76.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于()的道心内。A、250mm B、350mm C、300mm D、100mm 标准答案：B 77.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4000 B、4600 C、4200 D、4400 标准答案：D 78.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少()，观察机械运转是否正常。A、30s B、20s C、10s D、40s 标准答案：A 79.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及()。A、排水设备B、两侧线路外观C、道口标志D、道口轮缘槽
标准答案：A 80.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（）处的道路右侧。A、10m B、50m C、25m D、20m 标准答案：D 81.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。A、50 B、80 C、30 D、40 标准答案：B 82.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）min。A、240 B、90 C、180 D、70 标准答案：C 83.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（）mm。A、2 B、3 C、1 D、0 标准答案：D 84.道床抵抗轨道框架（）位移阻力称道床横向阻力。A、纵向B、前后C、横向D、竖向
标准答案：C 85.道岔护背距离不得（）。
A、小于1391mm B、小于1348mmC、大于1391mm D、大于1348mm 标准答案：D 86.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（）进行。A、施工天窗B、临时天窗C、垂直天窗D、维修天窗
标准答案：A 87.为提高轨道结构的（），应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。A、承载能力B、运输能力C、储备能力D、平顺性
标准答案：A 88.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（）mm。A、1445 B、1450 C、1440 D、1435 标准答案：D 89.低温铺设无缝线路时，为提高（），采用钢轨张拉锁定。A、中和轨温B、锁定轨温C、铺设轨温D、设计轨温
标准答案：B 90.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)（）的路肩上设置作业标。A、50m B、20m C、500～1000m D、800m 标准答案：C 91.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和（）的各种施工,分为施工作业和维修作业。A、行车安全B、设备安全C、人身安全D、侵入限界
标准答案：A 92.9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2115mm,导曲线终点支距为（）mm。A、1228 B、1223 C、1248 D、1200 标准答案：D 93.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小 距离为（）mm。
A、4800 B、4400 C、50000 D、4600 标准答案：C 94.75型道岔尖轨由尖轨尖端至整断面的长度范围内进行淬火处理，以提高（）。A、强度B、耐磨性C、刚度D、抗挠度
标准答案：B 95.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h时，一般情况不应小于（）m。A、100 B、40 C、70 D、150 标准答案：B 96.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的（）。A、叠加力B、附加力C、粘着力D、反弹力
标准答案：B 97.每千米线路动态评定标准，扣分总数在（）为合格。A、101～300分B、201～300分C、300分及以内D、51～300分
标准答案：D 98.无缝线路长轨节中部一定长度的一段钢轨的伸缩完全被阻力所阻止，不因钢轨变化而伸缩，称为（）。A、固定区B、过渡区C、缓冲区D、伸缩区
标准答案：A 99.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于（）时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。A、5.2m B、5.0m C、5.1m D、5.5m 标准答案：A 100.曲线半径为900m，线路允许速度vmax≤120km/h，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差作业验收为（）mm。A、4 B、6 C、8 D、3 标准答案：D 1.()轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。标准答案：√
2.()所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。
标准答案：√
3.()客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。
标准答案：×
4.()铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。标准答案：√
5.()曲线型尖轨冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。
标准答案：× 6.()铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则。
标准答案：√
7.()职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。
标准答案：√
8.()施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。
标准答案：×
9.()职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。
标准答案：√
10.()无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。
标准答案：×
11.()尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
标准答案：×
12.()无缝线路钢轨折断断缝不大于50mm时，应立即进行临时处理。
标准答案：×
13.()威克内燃捣固机（BH23型），操作时，操作者应用力向下按压机械。
标准答案：×
14.()曲线半径330m，曲线轨道轨距标准加宽5mm。
标准答案：√
15.()职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。
标准答案：×
16.()现场正矢测量，读数时，视线、弦线、量尺三者应保持垂直，要读弦线靠钢轨一侧的数。
标准答案：√
17.()威克内燃捣固机（BH23型），注油时，应做到二稳：机械放稳，人要站稳。
标准答案：×
18.()道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。
标准答案：×
19.()每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。
标准答案：√
20.()成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。
标准答案：√
21.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差不超过（）mm。A、40 B、6 C、3 D、5 标准答案：A 22.《线路保养质量评定标准》规定：每处调高垫板超过2块或总厚度超过10mm，每处扣（）分。A、1 B、16 C、4 D、2 标准答案：A 23.正线无缝线路250km/h≥Vmax＞200km/h，道床顶面宽度（）m。A、3.5 B、3.6 C、3.1 D、3.4 标准答案：B 24.线路设备修理分为线路设备()。
A、维修和保养B、经常保养和紧急抢修C、综合维修和临时补修D、大修和维修
标准答案：D 25.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（）进行。A、垂直天窗B、临时天窗C、施工天窗D、维修天窗
标准答案：C 26.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）。A、15～20mm B、10～20mm C、20～40mm D、20～30mm 标准答案：D 27.线路设备大、中修验收时三角坑应符合（）标准。A、经常保养B、作业验收C、其他验收D、临时补修
标准答案：B 28.道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）mm。A、16 B、22 C、5 D、23 标准答案：C 29.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）mm。A、90～100 B、70～100 C、70 D、90 标准答案：B 30.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为（）mm。A、4800 B、4600 C、5000 D、4400 标准答案：A 31.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4200 B、4400 C、4000 D、4600 标准答案：B 32.《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于（）mm。A、6 B、40 C、3 D、5 标准答案：A 33.线路大中修时，允许速度不大于160km/h的特殊困难地段两曲线间夹直线长度不应短于（）m。A、20 B、30 C、25 D、50 标准答案：C 34.低温铺设无缝线路时，为提高（），采用钢轨张拉锁定。A、铺设轨温B、中和轨温C、锁定轨温D、设计轨温
标准答案：C 35.直线上以（）m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。A、5 B、20 C、30 D、10 标准答案：D 36.查照间隔和护背距离的测量位置，一般道岔为心轨顶宽（）mm范围内。A、50 B、30 C、25 D、20～30 标准答案：A 37.《道岔保养质量评定标准》规定：道岔尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm，每块扣（）分。A、41 B、5 C、2 D、16 标准答案：C 38.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（）mm时为重伤标准。A、10 B、12 C、8 D、6 标准答案：A 39.笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经（）的许可。
A、道口工B、道口交警C、线路（道口）工长D、值班员
标准答案：C 40.曲线半径R<300m，曲线轨道轨距标准加宽（）mm。A、10 B、5 C、0 D、15 标准答案：D 41.ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约（）mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。A、30 B、50 C、70 D、40 标准答案：B 42.曲线上两点连一条直线叫弦，弦上（）到曲线上的垂直距离叫做正矢。A、1/4弦点B、任一点C、半弦点D、1/3弦点
标准答案：C 43.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少()，观察机械运转是否正常。A、10s B、20s C、30s D、40s 标准答案：C 44.曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽（）mm。A、0 B、5 C、10 D、15 标准答案：A 45.线路大、中修时，特殊困难条件下道床厚度不足（）mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。A、200 B、300 C、250 D、150 标准答案：B 46.设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用（）来进行的。A、一弦法B、支距法C、设偏角法D、长弦法
标准答案：B 47.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做（）。A、辙叉后长B、辙叉前长C、有害空间D、实际空间
标准答案：C 48.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的（）。A、反弹力B、粘着力C、叠加力D、附加力
标准答案：D 49.小型养路机械上道作业时，应设置()防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。A、作业标B、移动停车信号C、移动减速信号D、行车故障
标准答案：B 50.每千米线路动态评定标准，扣分总数在（）为合格。A、300分及以内B、101～300分C、51～300分D、201～300分
标准答案：C 51.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于()。A、20m B、30m C、15m D、50m 标准答案：C 52.曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。A、152 B、180 C、142 D、160 标准答案：A 53.无缝线路丧失稳定情况大多是由于（），降低了道床横向阻力而发生。A、轨温过高B、道床缺砟C、维修作业不当D、轨温过低
标准答案：C 54..在线路上使用小型养路机械作业时，应由()担任施工负责人。A、段级领导B、线路工长C、车间主任D、线路班长
标准答案：B 55.特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于（）。A、3‰ B、2‰ C、4‰ D、1‰
标准答案：B 56.无缝线路钢轨（）与钢轨长度、截面面积无关。A、温度应力B、扣件阻力C、道床阻力D、温度力
标准答案：A 57.线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业，属于（）项目。A、维修天窗作业B、故障天窗C、临时天窗D、施工天窗作业
标准答案：D 58.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于()的道心内。A、300mm B、250mm C、100mm D、350mm 标准答案：D 59.无砟轨道主体结构应不少于（）年设计使用年限的要求。A、50 B、100 C、30 D、60 标准答案：D 60.无缝线路长轨节中部一定长度的一段钢轨的伸缩完全被阻力所阻止，不因钢轨变化而伸缩，称为（）。A、固定区B、伸缩区C、缓冲区D、过渡区
标准答案：A 61.查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。A、25 B、30 C、50 D、20～30 标准答案：A 62.道口是指铁路上铺面宽度在（）m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。A、2 B、4.5 C、6 D、2.5 标准答案：D 63.施工单位应建立健全()，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。A、材料使用制度B、专款专用制度C、材料采购制度D、材料管理制度
标准答案：D 64.某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（）mm。A、90 B、80 C、85 D、95 标准答案：C 65.施工地段放行列车时，列车限速υmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于（）。A、1/3 B、1/5 C、1/4 D、1/2 标准答案：A 66.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（）处的道路右侧。A、20m B、25m C、10m D、50m 标准答案：A 67.区间及站内两相邻线路（）间的距离为线间距。A、内侧钢轨B、外侧钢轨C、中心线D、工作边
标准答案：C 68.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4600 B、4400 C、4200 D、4000 标准答案：C 69.《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得大于（）mm。
A、6 B、3 C、5 D、40 标准答案：C 70.75型道岔尖轨由尖轨尖端至整断面的长度范围内进行淬火处理，以提高（）。A、耐磨性B、强度C、刚度D、抗挠度
标准答案：A 71.经计算曲线超高顺坡坡度小于2‰时，不得采用（），大于2‰时则按2‰设置。A、3‰ B、2‰ C、2.5‰ D、1.5‰
标准答案：B 72.线路设备大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于（）mm。A、20 B、10 C、50 D、30 标准答案：A 73.XYD-2型液压捣固机，捣固作业时，镐板应下插至其上缘位于轨枕面下（）mm。A、10～20 B、30～40 C、40～50 D、20～30 标准答案：B 74.经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于()。
A、衡定状态B、良好状态C、优质状态D、均衡状态
标准答案：D 75.使用扣板式扣件时，正线（）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。A、450m B、250m C、800m D、350m 标准答案：C 76.直尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。A、142 B、152 C、180 D、160 标准答案：A 77.曲基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应（）修理或更换。A、不需B、有计划的C、及时D、简单
标准答案：C 78.小型养路机械上道作业时，()应确认设置好防护。A、驻站联络员B、现场防护员C、车站值班员D、施工负责人
标准答案：D 79..线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，()”的原则。A、维修、大修并重B、以修为主C、修养并重D、只修不养
标准答案：C 80.50kg/h钢轨，12号道岔，辙叉前长1849mm，辙叉后长2708mm，辙叉前开口量、后开口量分别为（）。A、154、228 B、154、226 C、71、226 D、171、228 标准答案：B 81.道口之间的距离不应小于（）km。A、1 B、2 C、0.5 D、3 标准答案：B 82.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟桥面上的碎石道床厚度（）mm。A、300 B、250 C、450 D、350 标准答案：A 83.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。A、4200 B、4600 C、4400 D、4000 标准答案：C 84.《更换新道岔验收标准》规定，平均轨缝误差不得大于（）mm。A、3 B、40 C、5 D、6 标准答案：A 85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为轻伤标准。A、4 B、2 C、6 D、8 标准答案：C 86.线路大、中修时，五年内年计划通过总重50Mt＞W年≥25Mt，不易风化的岩石、碎石路基无垫层的碎石道床厚度（）mm。
A、350 B、300 C、250 D、450 标准答案：A 87.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）。A、80～150N•m B、80～140N•mC、120～150N•m D、60～80N•m 标准答案：C 88.有一未改建的曲线，其半径为300m，缓和曲线的长度为50m，每10m缓和曲线轨距应递减（）mm。A、4 B、3 C、1 D、2 标准答案：C 89.道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于（）m。A、40 B、15 C、25 D、20 标准答案：D 90.《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：曲线应保持圆顺，曲线正矢容许偏差，圆曲线正矢连续差临时补修（）mm。A、6 B、8 C、7 D、5 标准答案：C 91.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（）mm。A、90 B、75 C、50 D、30 标准答案：B 92.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）。A、200m B、300m C、100m D、50m 标准答案：C 93.线路工区主要负责()、临时补修、故障处理。
A、线路设备动态观测B、线路设备巡查C、线路设备整修D、设备检查
标准答案：B 94.已知曲线半径1000m，弦长为10m，曲线正矢为（）。A、50㎜ B、125㎜ C、100㎜ D、12.5㎜
标准答案：D 95.自动放散式无缝线路，允许长轨条（）。A、锁定状态B、限制伸缩C、充分固定D、自由伸缩
标准答案：D 96.捣固车一次拨道量不宜超过（）mm，曲线地段上挑、下压量应接近。A、100 B、80 C、40 D、50 标准答案：B 97.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为（）。又称零应力状态的轨温。A、设计轨温B、铺设轨温C、中和轨温D、施工锁定轨温
标准答案：D 98.两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于（），否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
A、外侧曲线超高B、外侧曲线超高的1/4C、外侧曲线超高的1/3 D、外侧曲线超高的一半
标准答案：D 99.曲线地段，未被平衡过超高，一般应不大于（）mm。A、50 B、30 C、90 D、75 标准答案：B 100.尖轨按断面形式分类中不含（）尖轨。
A、普通断面钢轨B、直线型和曲线型C、高型特种断面钢轨D、矮型特种断面钢轨
标准答案：B 1.()职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。标准答案：√
2.()所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。
标准答案：√
3.()铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。
标准答案：√
4.()职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。标准答案：×
5.()我国铁路正线轨道类型划分为特重型、次重型、重型、中型和轻型。
标准答案：√
6.()客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。
标准答案：×
7.()职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职 业纪律、职业荣誉六个方面。
标准答案：√
8.()当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头。
标准答案：×
9.()《铁路线路修理规则》规定的实设最大超高，包括水平误差在内。
标准答案：×
10.()综合维修是在临时补修以外进行的日常养护。标准答案：×
11.()道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。
标准答案：×
12.()提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。
标准答案：√
13.()威克内燃捣固机（BH23型），作业时必须做到两稳：人要站稳，机械要拿稳。
标准答案：√
14.()线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。
标准答案：√
15.()钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。
标准答案：×
16.()普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。
标准答案：√
17.()无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50 mm时，应进行紧急处理。
标准答案：×
18.()职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。
标准答案：√
19.()XYD-2型液压捣固机，捣固按下插—张开—夹实—提升—转移的顺序进行作业。
标准答案：×
20.()无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分，实施焊复。
标准答案：×
21.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）。A、100m B、50m C、300m D、200m 标准答案：A 22.允许速度大于（）km/h的线路应采取立体交叉。A、120 B、80 C、160 D、100 标准答案：A 23.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4000 B、4200 C、4600 D、4400 标准答案：A 24.大修地段与非大修地段连接顺坡率为：允许速度不大于120km/h的线路不应大于（）。A、2.0‰ B、0.8‰ C、1.0‰ D、1.5‰
标准答案：A 25.《铁路线路修理规则》规定，道岔导曲线下股高于上股的限值，经常保养为（）mm。A、2 B、1 C、0 D、3 标准答案：A 26.清筛道床、边坡，属于工务（）项目。
A、维修天窗作业B、施工天窗作业C、临时天窗D、故障天窗
标准答案：A 27.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）mm时为轻伤标准。
A、3 B、1.5 C、2 D、2.5 标准答案：A 28.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）mm时为轻伤标准。
A、2 B、6 C、4 D、8 标准答案：C 29.道床横断面不包括（）。
A、道床厚度B、道床顶面坡度C、道床边坡坡度D、道床顶面宽度
标准答案：B 30.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（）mm。A、3 B、5 C、6 D、40 标准答案：D 31.某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为（）。A、6㎜ B、5㎜ C、3㎜ D、15㎜
标准答案：B 32.线路允许速度160km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（）m。A、140 B、130 C、60 D、175 标准答案：B 33.50kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为（）mm。A、15793 B、17416 C、21280 D、15650 标准答案：A 34.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为（）mm。A、8 B、10 C、4 D、6 标准答案：D 35.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），距辙叉前端为4m。A、4m B、3m C、6m D、1.5m 标准答案：B 36.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于()的道心内。A、350mm B、250mm C、100mm D、300mm 标准答案：A 37.V允许速度≤160km/h的线路，竖曲线半径困难地段不应小于（）m。A、25000 B、20000 C、5000 D、15000 标准答案：C 38.为提高轨道结构的（），应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。A、承载能力B、平顺性C、储备能力D、运输能力
标准答案：A 39.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4600 B、4000 C、4400 D、4200 标准答案：C 40.护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）mm。A、50 B、40 C、48 D、42 标准答案：D 41.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟桥面上的碎石道床厚度（）mm。A、300 B、250 C、450 D、350 标准答案：A 42.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（）号。A、12 B、30 C、6 D、18 标准答案：A 43.捣固车一次拨道量不宜超过（）mm，曲线地段上挑、下压量应接近。A、50 B、100 C、80 D、40 标准答案：C 44.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）min。A、180 B、90 C、240 D、70 标准答案：A 45.单开道岔辙叉部分的木岔枕，应（）直线方向。A、垂直于B、平行于C、倾斜于D、扇面布置于
标准答案：D 46.AT型弹性可弯尖轨18号道岔允许速度大于160km/h时，尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。A、142 B、180 C、152 D、160 标准答案：D 47.160km/h＜V允许速度≤200km/h的线路，设置圆曲线形竖曲线半径不应小于（）m。A、25000 B、20000 C、5000 D、15000 标准答案：D 48.尖轨动程规定在（）测量。
A、距尖端380㎜处B、尖端处C、距尖端100㎜ D、距尖端130mm 标准答案：A 49.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（）进行。A、垂直天窗B、维修天窗C、施工天窗D、临时天窗
标准答案：C 50.捣固车一次起道量超过（）mm时应分两次起道捣固。A、40 B、50 C、80 D、100 标准答案：B 51.曲线地段，未被平衡过超高，一般应不大于（）mm。A、90 B、50 C、30 D、75 标准答案：C 52.区间及站内两相邻线路（）间的距离为线间距。A、内侧钢轨B、中心线C、工作边D、外侧钢轨
标准答案：B 53.道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）mm。A、5 B、23 C、22 D、16 标准答案：A 54.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）。A、10～20mm B、15～20mm C、20～40mm D、20～30mm 标准答案：D 55.曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的（）等于零。A、现场正矢B、正矢合计C、拨量D、计划正矢
标准答案：C 56.无缝线路长轨节中部一定长度的一段钢轨的伸缩完全被阻力所阻止，不因钢轨变化而伸缩，称为（）。A、过渡区B、伸缩区C、固定区D、缓冲区
标准答案：C 57.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为()三个阶段。
A、跑道-持稳-胀轨B、持稳-胀轨-跑道C、胀轨-持稳-跑道D、持稳-跑道-胀轨
标准答案：B 58.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）mm。A、70～100 B、90～100 C、70 D、90 标准答案：A 59.小型养路机械上道作业时，应设置()防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。A、作业标B、移动停车信号C、移动减速信号D、行车故障
标准答案：B 60.无缝线路温度力峰现象是由道床阻力（）决定的，其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。A、弹性性质B、延展性质C、塑性性质D、挠度性质
标准答案：C 61.《铁路工务安全规则》规定：限速时间大于（）以上的固定限速地段不设置减速标志。A、5个月B、6个月C、3个月D、4个月
标准答案：C 62.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（）。A、20m B、6m C、7.5m D、10㎜ 标准答案：C 63.理论上讲无缝线路的轨条长度可以（）。A、200m左右B、500米左右C、100m为宜D、无限长
标准答案：D 64.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（）mm。A、1 B、2 C、0 D、3 标准答案：C 65.线路大、中修时，五年内年计划通过总重50Mt＞W年≥25Mt，不易风化的岩石、碎石路基无垫层的碎石道床厚度（）mm。
A、350 B、450 C、300 D、250 标准答案：A 66.直线及R≥2000m地段, 拨道量不超过20mm，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为（）。A、-10℃～+10℃ B、-20℃～+15℃C、-20℃～+20℃ D、-5℃～+5℃
标准答案：B 67.铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的()，具备必要的生产和生活设施，交通便利。
A、配线和场地B、交通运输工具和油料C、施工机械和库房D、专用线和机车
标准答案：A 68.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差不超过（）mm。A、40 B、3 C、5 D、6 标准答案：A 69.曲线半径350m>R≥300m，曲线轨道轨距标准加宽（）。A、15mm B、0mm C、5mm D、10mm 标准答案：C 70.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。A、4600 B、50000 C、4800 D、4400 标准答案：B 71.小型养路机械上道作业时，()应确认设置好防护。A、现场防护员B、车站值班员C、施工负责人D、驻站联络员
标准答案：C 72.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（）mm时为轻伤标准。A、4 B、2 C、8 D、6 标准答案：A 73.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。A、4600 B、4000 C、4200 D、4400 标准答案：D 74.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过（）加缩短轨缩短量的一半。A、40mm B、30㎜ C、50㎜ D、20㎜
标准答案：D 75.《线路保养质量评定标准》规定：钢轨接头顶面或内侧面错牙大于2mm时，每处扣（）分。A、4 B、1 C、16 D、2 标准答案：A 76.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应()。A、设置故障防护B、当即派专人检修C、设置移动停车信号防护D、停机下道进行检修
标准答案：D 77.线路设备大修施工应由()承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。A、建筑公司B、专业队伍C、维修工区D、小施工队
标准答案：B 78.自动放散式无缝线路，允许长轨条（）。A、限制伸缩B、充分固定C、锁定状态D、自由伸缩
标准答案：D 79.施工地段放行列车时，列车限速υmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于（）。A、1/2 B、1/3 C、1/4 D、1/5 标准答案：B 80.施工单位应建立健全()，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。A、材料采购制度B、专款专用制度C、材料使用制度D、材料管理制度
标准答案：D 81.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。A、10 B、8 C、12 D、6 标准答案：C 82.正线无缝线路道床边坡坡度为（）。A、1:1.75 B、1.75:1 C、1.5:1 D、1:1.5 标准答案：A 83.两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度应不短于（）m。A、5 B、20 C、50 D、10 标准答案：D 84.道床（）是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的主要因素。A、竖向阻力B、横向阻力C、扣件阻力D、纵向阻力
标准答案：B 85.曲基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应（）修理或更换。A、及时B、不需C、有计划的D、简单
标准答案：A 86.线路允许速度不大于120km/h，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（）mm。A、15 B、8 C、25 D、10 标准答案：C 87.线路允许速度200km/h＜vmax≤250km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（）m。A、140 B、130 C、60 D、175 标准答案：D 88.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（）mm时，不得进行捣固。A、60 B、250 C、100 D、150 标准答案：D 89.正线直线普通线路年通过总重不小于8Mt，道床顶面宽度（）m。A、3.1 B、3.5 C、3.6 D、3.4 标准答案：A 90.施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行()，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。A、集体责任制B、专人负责制C、岗位责任制D、领导负责制
标准答案：C 91.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（）mm。A、1445 B、1435 C、1440 D、1450 标准答案：B 92.9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2115mm,导曲线终点支距为（）mm。A、1248 B、1228 C、1200 D、1223 标准答案：C 93.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于()。A、15m B、30m C、50m D、20m 标准答案：A 94.道床抵抗轨道框架（）位移阻力称道床横向阻力。A、竖向B、前后C、横向D、纵向
标准答案：C 95..某曲线，圆曲线计划正矢100mm，缓和曲线长度50m，则缓和曲线正矢递增率（）mm。A、50 B、40 C、10 D、20 标准答案：D 96.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（）mm。A、4400 B、4800 C、5000 D、4600 标准答案：D 97.轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A、10 B、16 C、14 D、12 标准答案：B 98.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡欠超高，一般应不大于（）mm。A、40 B、30 C、50 D、80 标准答案：A 99.线路速度160km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。A、5000m B、4000m C、10000m D、12800m 标准答案：D 100.在铁路上距道口（）m（站内或站内道口两端不设），列车运行方向的左侧的钢轨头部外侧不少于2m处，设置司机鸣笛标。
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