汽车保险市场调查报告（共8篇）
滁 州 市 汽 车 保 险 市 场 调 查 报 告 姓名：李世磊 学号：20131804209 班级：13级汽营（2）班完成时间：2014.5.28 目录
一、引言
二、数据统计
三、数据分析
四、我国汽车保险发展状况分析
五、未来我国汽车保险发展趋势
六、结论 一：引言 一）：调查背景
此次汽车保险市场调查开始于2014年5月21日，；利用五天的时间，在5月25日以滁州市消费者群体为中心，完成调查任务。通过汽车保险市场调查，可以科学、系统和客观地收集整理和分析市场营销的资料、数据和信息,使汽车营销企业能够制定有效的市场营销决策;可以掌握竞争者的态势，使汽车营销企业在竞争中知己知彼,保持清醒的头脑,以永远立于不败之地；可以发现新的需求和机会,几时地开发出新的产品或服务去满足这些需求；还可以了解到宏观上的国家政策、法律和法规的变化对汽车行业发展的影响,预测未来经济走向,抓住发展机会。总之,汽车市场调查是汽车营销企业取得良好经济效益的保证。因此,市场调查已成为各大汽车企业共同关注的问题。此次调查是对社会环境、市场需求、产品、市场营销活动的信息进行判断、收集、记录、整理和分析,并进而提出问题和解决问题。
在此次调查中我们运用到了市场调查中的问卷调查法进行调查，发放了50份调查问卷,涉及各个行业,最后整理综合所有资料,得出分析报告。二数据统计
由于调查人物较多，所以随机抽取5份来做数据统计
三、数据分析
1、投保认知数据的分析
从表中我们可以看出，车主在使用车辆的过程中最担心出现的风险是怕造成第三者的损失和本车受损，造成第三者损失的风险比较的注意，这也是全国的车主很关心的问题，随着全国公民对人权意识的提升。当自身的财产和人生受到损伤时，会尽最大的努力捍卫自己的权利。发生交通事故后，也很容易导致汽车的损失。所以车主们在造成第三者受损和本车受损风险方面比较的在意，由于本次调查的对象属于私家车主。所以车主在本车乘客受伤风险方面也不是很在意，但这只局限于货车和私家车，对于客运汽车，事实并不是如此。
现在车主在为自己的爱车上保险时大多数认为还是比较的方便，究其原因是现在的4S店和保险公司售后服务工作做的很好，营销人员都会向顾客推荐险种，全权代理的服务让顾客们感觉到方便，所以，大多数车主在位自己的爱车上保险时都会选着在4S店或保险公司，方便且快捷！
通过前期的调查我们发现目前大多数车主对保险合同的内容不是很了解，这会造成在理赔工作中不免会遇到一些麻烦，所以汽车保险展业人员在宣营销保险的时候一定要注意对保险合同的解释，让车主们能够清楚的理解合同的内容和所指的意思。特别是免责方面的条款一定要明确列明和说明。
2、拟投险种的分析
由表中我们可以看出车主们拟投的主要险种是机动车辆损失险和第三者责任险，附加险主要是新增加设备损失险、发动机特别损失险、车身划痕损失险、交通事故精神损害责任险方面。
四、我国汽车保险发展状况分析
虽然在中国保险发展很稳定，趋势很好，但是和国外相比，还是存在很大的差距。国际精算师祝光建分析了中外车险水平的差距所在。中外差距主意体现在一下几点方面：
1、精算水平的差距，在此次车险改革中，平安制订出了国内第一份关于广东地区完整的、具备 篇二：车险理赔调查报告 车险假赔案的调查报告
一、调查目的：分析车险假赔案涉及的险种及手段
汽车消费的增长为我国汽车保险业提供了广阔的发展空间，以欺诈手段骗取保险赔款的各类案件不断发生，并呈上升趋势。这些假案、骗案案件的发生，不但使保险人蒙受了巨大的经济损失,在我们实际工作中也频频发生，且愈演愈烈，已经严重影响了保险业的健康发展，对这种现象也是有切身感受。因此,如何有效地防范和打击保险诈骗活动已成为当前我国汽车保险待解决的问题。
二、调查时间：2011年07月04日至2011年08月04日
三、调查对象：车险期间出险案件
四、调查方法：保险诈骗是行为人故意实施的违法犯罪行为,此类案件大都有预谋和策划,而对构成犯罪的此类诈骗案件的管辖权属于公安机关。因此,为了有效地打击诈骗活动,保险人必须配合公安机关做好以下几项工作:
（一）及时查勘现场,掌握第一手资料
1、及时查勘现场:事故现场上遗留有各种痕迹的物证,记载着大量的能够真实反映事故发生、发展过程的信息,但这些痕迹和物证极易受到自然或人为的破坏。因此,案发后,保险人员应及时赶赴现场,掌握一切记录现场原始情况的资料,包括现场痕迹物证、访问笔录、影视资料、损失清单等,这些资料将对揭露诈骗起到证据作用。
2、认真调查事故经过:一方面,应围绕出险事故,向投保人、被保险人、受益人及目击者进行调查,对事故发生经过、原因、损失情况及保险标的状况等与事故有关的情况进行详细询问,并作好调查记录。另一方面,与负责事故处理或鉴定的有关部门密切配合,及时了解事故处理情况,提出涉嫌诈骗的疑点,争取公安部门的支持,围绕着揭露诈骗行为调查取证
（二）综合分析案情,寻找揭露诈骗的突破口 要运用现场查勘和调查访问所掌握的证据材料,分析案件性质,甄别保险事故和诈骗案件,重点从以下三个方面分析:
1、要查阅投保记录。要对投保标的实际价值进行核实。一是采用纵火、盗车等手段造成保险标的全损的案件,绝大多数诈骗者都进行了超额投保,其动机是以损失价值较小的投保标的换取高额保险赔款;二是对多次拒绝投保而后又主动上门投保的案件,这类案件,大多是先出险后投保,或是风险即将发生,临危投保,转嫁损失。
2、要对有关时间联系起来分析。即投保时间、出险时间、报案时间之间的内在联系。实践证明,有预谋的诈骗案件,在几个关键的时间上总有一些特殊联系。一般来说,投保时间与出险时间相隔越短,出险时间与保单责任终止时间相隔越近、出险时间与报案时间间隔越长等情况,应特别引起警惕,要仔细分析其中原因,发现疑点,迅速查证。
3、要将现场痕迹物证及有关证据结合起来分析。将现场痕迹物证与有关证据进行对比,相互质证,辨明真伪。通过分析证据与事实、证据与证据之间的相互关系,识破诈骗者惯用的伪造、变造有关证明材料的伎俩。
五、调查过程：在车险调查工作中发掘这些假案、骗赔案件，要对车辆出险后进行第一现场勘察，提出疑问，走访目击证人，上报相关负责人，后台审核，调查人员介入，请求警方协助等流程都需要收集大量证据，这需要大量时间。然后进行反复工作、讨论才能针对反馈的信息得出结论及应对方法。
六、调查结果
（一）在期间抽取车险案件抽取样本1000宗，其中共有假案、骗保案件46宗，假案、骗保案率为4.6%；
（二）46宗假案、骗保案件中有28宗属于“谎报事故，制造虚假案件“，占比为60.8%；
（三）有11宗属于“人为故意制造事故，扩大损失”，占比23.9%；
（四）有3宗属于“故意隐瞒出险情况，冒名顶替”，占比6.5%
（五）有4宗属于保险条款明文确定责任免除范围，占比8.69%
七、问题及原因分析
根据调查报告显示，涉及车险骗赔案存在下列问题：
（一）社会环境和诈骗心理分析
我国保险行业起步比较晚，各种理赔制度不完善，不少人的保险意识有偏差,认为投保得不到赔偿就是“吃亏”,应当说这是一些不法分子铤而走险、实施诈骗的内心起因之一。
（二）保险公司的管理模式分析
保险人自身制度不严、有章不循,是造成保险诈骗案件屡屡发生的一个重要原因。具体表现在:一是承保核保把关不严。重业务开拓,轻制度管理;重数量扩张,轻质量效益,是近年来保险业发展过程中的一个倾向性问题。二是现场查勘不到位:许多案件特
别是车险案的第一现场到达率低,现场查勘、调查不及时,第一手资料匮乏,容易使诈骗者在事件性质、受损程度、证据等方面做手脚、钻空子;三是一些保险人员素质不高,责任心不强,法制观念淡薄。工作粗枝大叶,敷衍了事,不按章办事,对一些本该识破的骗局未能及时发现。有的甚至与诈骗者内外勾结,共同诈骗。
（三）从承修方利益分析
承修方欺瞒客户，偷梁换柱，以此充好。部分承修方在定损后，往往对于部分核定应换的配件予以修复，以换件的价格来修复配件，或者是以低档的材料为客户修理，用高档的价格向保险公司索赔。一次事故，多次索赔。一次事故出险后被保险人保留原有的损失件，过段时间再行向保险公司报案，这种多利用前挡玻璃以前杠，断脚大灯等部件。这样就吃掉了中间的差价，让保险公司充当冤大头。
八、对策建议
（一）要运用各种形式,加大保险知识的宣传力度,让广大保户明确自己的权利义务,自觉履行保险合同,既依法维护自己的合法权益,又不侵犯保险人和其他被保险人的合法利益。宣传我国法律对保险诈骗行为的定罪、量刑规定,选择典型的案例在新闻媒体上曝光。使人们懂得,骗赔就是诈骗,就属违法犯罪行为,对情节严重者要追究刑事责任。
（二）一直以来，假案骗案就是影响保险业发展的恶瘤。骗赔增加了保险公司的赔付率，增加了其经营风险。要预防此类案件的发生，严格照章办事,落实各项制度规定：一是严格承保审核制度。二是严格理赔审核制度:要把好三关,第一,坚持双人查勘定损,全面、准确地收集证据,为案件的定性提供依据;第二,坚持赔案复核制度,认真审核证据材料,及时发现疑点,提出问题;第三,坚持领导审批制度,严把理赔质量关。
（三）加强各保险公司之间的联系、沟通，大部分保险公司缺乏有效的沟通，这对于三责车的定损问题就没有好的协议，双方两不管就容易被他人钻空子。大家都是自扫门前雪，就为骗赔者提供了可乘之机。一些投保人在骗保被发觉后，就转投别的保险公司，新公司对其防备能力肯定较低，一旦发现时很可能损失已造成。
（四）加强理赔队伍的建设，提高人员素质。目前，打击骗赔的方式主要还是保险公司内部建立的专业理赔队伍，从事现场查勘、定损、调查工作。理赔人员对于是否
假案的判断往往还是通过个人经验。因此加强理赔队伍建设，经常进行业务培训，提高人员素质显得尤其重要。此外也要建立奖罚制度：一是针对实际情况，对勘察人员发现假案的奖励制度。努力提高第一现场查看率。二是对于那些参与骗赔行为的要坚决予以处理，严重者予以解雇，并作出警示。篇三：汽车保险调查报告 汽车保险调查报告
(来自: 在 点 网)通过调查问卷可以知道我所调查的人群大多数属于在职的年轻人，收入都不是很高，对车的要求也不是很高。但是他们均对汽车保险这一系列的东西不太熟悉。对办理保险，出险怎么办，如何办手续都不了解。有很多人对保险的流程甚至是一点也不知道。只是一味的听别人说。然而了解保险的人对保险的理赔有很大的看法。始终觉得得到理赔是很难的事，这大概是一些信誉不好的保险公司为了不培找理由伤害所导致的结果。因此，应该大力宣传保险的益利，做好保险的售后工作，给客户带来给大的好处和便利。因此，下面着重介绍保险的种类及含义。
汽车保险是承担机动车由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失的赔偿责任的一种商业保险。汽车保险具体险种有：(1)主险
a．车辆损失险： b．第三者责任险(交强险)。(2)附加险
a．全车盗抢险： b．车上责任险： c．车载货物掉落责任险： d．风挡玻璃单独破碎险： e．车辆停驶损失险： f．白燃损失险： g．新增加设备损失险： h．不计免赔特约险。汽车保险各险种分别承担责任有：(1)车辆损失险： 负责由于自然灾害或意外事故造成的保险车辆自身损失的赔偿责任。
(2)第三者责任险： 负责保险车辆在使用中发生意外事故造成他人(即第三者)的人身伤亡或财产的直接损毁的赔偿责任。
(3)全车盗抢险： 负责保险车辆因被盗窃、被抢劫、被抢夺造成车辆的全部损失，以及期间由于车辆损坏或车上零部件、附属设备丢失所造成损失的赔偿责任。
(4)车上责任险： 负责保险车辆发生意外事故造成车上人员的人身伤亡和车上所载货物的直接损毁的赔偿责任。(5)车载货物掉落责任险： 承担保险车辆在使用过程中，所载货物从车上掉下来造成第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁而产生的赔偿责任。(6)风挡玻璃单独破碎险： 承担保险车辆在停放或使用过程中，其他部分没有损坏，仅风挡玻璃单独破碎损失的赔偿责任。
(7)车辆停驶损失险： 车辆发生车辆损失险范围内的保险事故，造成车身损毁，致使车辆停驶而产生的损失，保险公司按规定进行赔偿。
(8)自燃损失险： 车辆因电路、线路、供油系统发生故障以及因运载货物自身原因起火燃烧造成保险车辆的损失，这些损失由本险种负责赔偿。(9)新增加设备损失险：
车辆发生车辆损失险范围内的保险事故，造成车上新增设备的直接损毁，由保险公司按实际损失计算赔偿。未投保本险种，新增加的设备的损失，保险公司不负赔偿责任。
(10)不计免赔特约险： 办理了本保险的车辆，发生车辆损失险或第三者责任险的保险事故造成赔偿，对应由被保险人承担的免赔金额，由保险公司负责赔 偿。也就是说，办了本保险后，车辆发生车辆损失险及第三者责任险方面的损失，全部由保险公司赔偿。汽车保险种类及含义 强制险种: 机动车交通事故强制责任险(交强险)非强制险种:
1、车辆损失险
3、司机乘客意外伤害险（即车上责任险）
4、自燃损失险
5、不计免赔特约险
6、风档玻璃单独破碎险
7、全车盗抢险
8、新增加设备损失险
9、无过失责任险
二、各险种都有什么实际意义？ 强制险种: 机动车交通事故强制责任险
是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。机动车交通事故强制责任险责任限额6万元当中，包含了死亡伤残赔偿5万元，医疗费用赔偿8000元、财产损失赔偿2000元。而被保险人在交通事故中无责任，赔偿限额分别按照以上三项限额的20%计算。交强险的基础费率共分家庭自用车、非营业客车、营业客车等8大种类42种小类的车辆，保险费率各不相同。其中6座家庭自用车保费为1050元，6座以上为1100元；6座以下营业出租车保费为1800元，36座以上公路营运客车为4690元，10吨以上营业货车为4480元；50CC--250CC摩托车保费为180元。交强险具有强制性、广覆盖性及公益性的特点，主要表现在以下六个方面：
1、实行强制性投保和强制性承保。交强险其强制性一方面体现在所有上道路行驶的机动车的所有人或管理人必须依法投保该险种。区别于现行的机动车第三者责任保险，《条例》也要求具有经营交强险资格的保险公司不能拒绝承保和随意解除合同。
2、赔偿原则发生变化。目前实行的商业机动车第三者责任保险，保险公司是根据被保险人在交通事故中所承担的事故责任来确定其赔偿责任。交强险实施后，无论被保险人是否在交通事故中负有责任，保险公司均将按照《条例》以及交强险条款的具体要求在责任限额内予以赔偿。
3、保障范围宽。为有效控制风险，减少损失，商业机动车第三者责任保险规定有不同的责任免除事项和免赔率（额）。而交强险除被保险人故意造成交通事故等少数几项情况外，其保险责任几乎涵盖了所有道路交通风险，且不设免赔率与免赔额。
4、按不盈不亏原则制定保险费率。交强险不以盈利为目的，并实行与其他保险业务分开管理、单独核算。而商业机动车第三者责任保险则无需与其他车险险种分开管理、单独核算。
5、实行分项责任限额。商业机动车第三者责任保险即无论人伤还是物损均在一个限额下进行赔偿，并由保险公司自行制定责任限额水平。交强险由法律规定实行分项责任限额，即分为死亡伤残赔偿限额、医疗费用赔偿限额、财产损失赔偿限额以及被保险人在道路交通事故中无责任的赔偿限额。
6、实行统一条款和基础费率，并且费率与交通违章挂钩。在商业机动车第三者责任保险中不同保险公司的条款费率相互存在差异。交强险实行统一的保险条款和基础费率。非强制险种:
1、车辆损失险
负责赔偿由于自然灾害或意外事故造成的车辆自身的损失。这是汽车保险中最主要的险种。若不保这个险种，车辆碰撞后的修理费保险公司不负责赔偿，全部得由自已掏腰包。轻微的碰撞无所谓，花不了多少钱；出了大事故修理费就多了，恐怕会远远超过保费；车撞报废就惨了，十几万元钱没了。花几千元钱保费投保这个险种，以后车辆无论发生轻微事故 还是大事故，损失的大部分都由保险公司来赔。即使车撞报废了也可以用保险公司的赔款再买一辆。几千元钱可以买个安心。所以，如果您在乎您的车，就投保车辆损失险。有些车是可以考虑不投保车辆损失险的。比如快报废的破车，修理费很便宜，撞坏后自己修也花不了多少钱。如果您想投保不计免赔责任险，就一定要投保车辆损失险。因为它是后者的附加险，必须投保了车辆损失险后才能投保不计免赔责任险。
负责赔偿车辆发生意外事故造成他人（即第三者）的人身和财产的损失。第三者责任险是最有价值的险种，也是国家规定的必保项目。开车时最怕的就是撞车或撞人了，自己车受损失不算，还要花大笔的钱来赔偿别人的损失。尤其撞人是最可怕的，一旦把人撞残或撞死了，恐怕把车卖了都不够赔的。投保了这个险种后就不怕了，赔给别人的钱大部分会由保险公司来支付。这个险种的保费是很便宜的，只有800元或1040元，但能得到的赔偿最高可达5万元或10万元。第三者责任险是国家强制投保的险种。很多人交通肇事后逃跑的原因是怕赔钱，怕赔钱的原因是没有投保第三者责任险，钱只能由自己出。投保了这个险种就不怕赔钱，出事后也不用逃跑了。强制投保第三者责任险对那些保险意识不强的人是大有好处的。所以，第三者责任险是一定要投保的。
3、司机乘客意外伤害险（即车上责任险）
因交通事故造成司机、乘客伤亡，由司机乘客意外伤害险来赔偿损失。汽车有价人无价，为司机乘客做保险当然有必要。如果您已由单位投保了团体人身意外伤害保险或在个人寿险中投保了人身意外伤害保险，也可以不保这个险种。
4、自燃损失险
这是97年新增加的险种，它赔偿因本车电器、线路、供油系统发生故障或运载货物自身原因起火燃烧给车辆造成的损失。这个险种的价值不是很大，但费率却不低（0.4％）。在现实中车辆自燃事故的发生很少，10万元以上的中、高档车自燃的就更少了。另外，车辆自燃如果与质量有关，生产厂家是应付赔偿责任的。所以不向您重点推荐这个险种。
5、玻璃单独破碎险 若投保了此险种，车辆在停放或使用过程中，其它部分没有损坏，仅风档玻璃单独破碎，风档玻璃的损失由保险公司赔偿。
如果您的汽车还不是很高档，风档险的价值不是很高。原因在于费率太高：国产轿车费率为0.15％，进口轿车为0.25％（以前更贵，分别为0.2％和0.5％)。例如一辆价值12万元的桑塔纳，风档险的保费是180元，但换一块前风档才300元左右。所以，对一般家庭用车而言，风档玻璃险可以作为选保的险种。总结：
经过调查，可以看出大部分人对汽车保险业务都不是很熟悉，并且对有车买过保险的人来说，理赔都比较困难，一般都在4次以上。而且现在保险公司种类繁多，一般都只知道比较大型的保险公司，可能中国平安、中国人保比较大，信誉度相对好一点，知道的人也相对多一点。
2013年12月7日, 在由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办, 国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的“第十届中国进口汽车高层论坛”上, 中国进口汽车贸易有限公司 (以下简称“中进汽贸”) 发布了《2013中国进口汽车市场年度报告》和《2014中国进口汽车市场运作策略报告》。
报告认为, 2013年中国进口汽车市场格局已步入深度结构调整时期。作为中国汽车市场的重要组成部分, 2013年中国进口汽车市场需求 (上牌量) 进一步放缓, 市场供给 (进口量) 虽进行了结构性调整, 但进口量仍然过大;整个行业呈现库存过高、需求放缓、价格优惠加大等“以价换量”的市场趋势。
中国机械工业集团副总裁、国机汽车股份有限公司董事长 丁宏祥
中国汽车流通协会会长 何黎明
据销售上牌数显示, 2013年1-10月进口汽车市场销售90.8万辆, 同比增长9.6%, 相比去年同期21.7%和全年18.7%的增长, 进口汽车需求增速进一步放缓。
从供给看, 在消化2012年延续下来的2个月库存的前提下, 2013年1-10月海关进口93.7万辆, 同比下滑0.1%。分季度来看, 市场供给呈现先抑后扬的走势, 一季度进口量同比下滑19.4%, 第三季度进口量同比增长8.6%, 而5-10月的月均进口量已连续6个月超过10万“量级”。
由于跨国汽车公司按照惯性制定高销售目标, 市场供给过量, 行业库存居高不下。报告显示, 虽然2012年四季度和2013年一季度处于下调供给、降低库存阶段, 但是进入三季度以来, 行业库存总量有所反弹, 截止到2013年10月行业库存达3.2个月左右, 仍处于高位。
为了完成跨国汽车公司制定的高销售目标, 价格优惠幅度始终较大, 市场出现了“以价换量”的局面。报告数据显示, 价格优惠幅度在2012年9-10月份间达到最高, 平均优惠达10.8%。2013年一季度, 价格优惠幅度回收至6.5%左右;但是二季度开始, 优惠幅度再次逐渐加大。
报告分析认为, 2014年进口汽车市场将进一步回归理性增长, 预计全年销售增长7%左右。同时, 由于行业库存压力较大, 2014年需要消化2013年延续下来的1-2个月的非正常库存量, 进口量增速也将有所回落。此外, 进口汽车市场的供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等都将面临深度调整。
报告分析认为, 2014年, 政策对市场的影响显著。《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》将加速产品、排量结构调整;《汽车品牌销售管理实施办法》修订及反垄断调查, 将会对“高供给”起到一定的抑制作用。
据不完全统计, 2014年预计有54款进口新车投放中国市场, 纯电动与混合动力车型的导入步伐加快、高性能与轿跑车等个性化车型增多、新产品排量继续下移。此外, 沃尔沃S60、XC60、奥迪A3、路虎极光等销售量级进口产品将实现国产化, 供给拉动市场的力度或有所减弱。
报告建议, 随着宏观经济环境的变化和整个市场回归理性状态, 中国进口汽车市场的各参与主体需要重新审视其战略定位, 并及时做出策略调整, 以适应中国汽车市场的全新变化;同时, 进一步培育营销体系, 提升市场竞争力。报告还提出, 部分跨国汽车公司尚需调整高速增长的惯性思维, 制定理性销售目标, 进一步重视部分地区网络覆盖过度、车型库存高企、盈利能力下降, 以及和渠道经销商的上下游紧张关系继续升级等等问题, 建立供需关系平衡体系, 以共同谋求中国进口汽车市场的可持续、有质量发展。
链接
健康险
康爱无忧防癌保障计划
在回归保障的战略调整下，新华人寿在银行渠道推出了“康爱无忧防癌保障计划”，这款产品分5年、10年、20年期交，保障可至70岁或80岁，主要保障对人们健康威胁最大的恶性肿瘤，另外还保障像原位癌一类的轻症疾病。需要注意的是，这款产品为了方便承保，采用阶梯保障策略，第1年发生保险事故，赔所交保费的1.05倍；第2年发生保险事故，赔所交保费的1.5倍；从第3年起才能拥有全额的身故和疾病保障。这样的保障设计虽然有利于保险公司的风险控制，但不能给保险消费者及时提供足额的保障。另外，这是一款储蓄返本型的防癌保障计划，并不适合那些希望买到便宜保障的消费者。
信诚「悦·享」综合健康保障计划
信诚人寿的“信诚「悦·享」综合健康保障计划”是一种集身故、重疾、轻症疾病、癌症特别关爱、老年护理、老年住院津贴于一体的综合健康保障计划，但需要特别提醒的是这几项保险责任之间是会相互影响的，例如，重疾的赔付会降低身故保障的赔付额度，轻症疾病的赔付也会降低重疾保障的额度。
富贵延年终身保障计划
这是光大永明人寿与大童保险联合开发的一款集身故、高残、轻症疾病、重疾、老年护理于一体的综合健康保障计划，该计划的轻症疾病保障与市场上流行的定额给付不同，轻症疾病保险的理赔约定是在定点医院治疗约定轻症疾病的医疗费用报销50%，且报销上限为保额的20%，相对其他轻症疾病保险理赔条件较多；该计划还有一个最大的缺点是，被保险人18岁之前，发生保险事故，最多赔付所交保费，无法享受保险公司提供的额外保障，所以该产品不适合未成年人购买。
都会爱保障计划
中美联泰大都会人寿的该款产品保障身故、满期给付、重大疾病、轻症疾病、癌症特别给付、保费豁免多项保障，关于这款产品需要特别指出的是轻症疾病是按保额的10%额外给付，女性患乳腺癌或子宫癌，男性患肺癌或肝癌除了按保额给付重疾保险金外，额外给付保额50%的癌症关爱保险金，另外在交费期间被保险人遭受意外或疾病导致身体1～3级残疾，可以豁免主附合同续期保费，合同依然有效。
民生附加康乐意外伤害医疗保险
民生人寿的该款产品以附加险的形式，赔付意外医疗费用，提供意外医疗津贴。
附加长期重大疾病护理保险
华泰人寿的该款产品提供35种重大疾病保障，在赔付重大疾病保险金后，被保险人依然生存，每年给付保额35%的康复护理保险金，给付以3次为限，体现保险公司的人文关怀。华泰人寿的另一款疾病保险“附加长期特定疾病保险”，需要与重疾险一同购买，提供10种轻症疾病保障。
储蓄型保险
百年金娃娃万能无忧成长计划
百年人寿推出“百年金娃娃万能无忧成长计划A、B”，这两款保险计划其实是由两款普通的年金产品“百年富富有余年金保险（分红型）”、“百年福寿双赢年金保险（分红型）A款”与其附加险“百年附加连生保费豁免意外伤害保险”，“百年附加金账户年金保险（万能型）”组合而成，结合年金产品与万能险的特点，做资金的长期储蓄。
天安人寿富贵年年年金保险（分红型）
天安人寿的该款产品是一款普通的年金产品，投保人可以用来做长期的“零存零取”储蓄，为家庭财务提供稳健的现金流。
利安红两全保险（分红型）
利安人寿的该款产品趸交，5年到期，除了分红和满期金外，还提供身故保险金，多种交通工具意外身故保险金。
恒安标准金福兴两全保险（分红型）
恒安标准的该款产品与“利安红两全保险（分红型）”类同。
阳光人寿爱你一生婚姻保障计划
阳光人寿推出的该款产品与人们想象中的保障婚姻存续不同，该产品宣称，丈夫作为投保人，妻子作为被保险人，在保单签订之初，夫妻双方约定好保单的权益划分比例，该比例分为60%、80%、100%三个档次，是妻子在退保、减保、部分领取时获得的权益份额，丈夫相应获得剩余的部分。
该产品的保障功能非常弱，主要还是通过万能险做储蓄。
意外险
龙行无忧保障计划
建信人寿与建设银行联合推出的该款产品是一款交通工具意外险，在投保人同意的情况下，保险公司可以从绑定的借记卡账户自动划款，保单自动续保。但从推出的保障套餐来看，保险公司要么不懂消费者的真实需求，要么故意迎合不了解保险的消费者。例如，该款产品尊贵版计划规定，航空意外身故200万元，高速列车意外身故100万元，普通意外身故12万元，可以看出，同一款计划，乘坐不同的交通工具或在不同的地方发生事故时，得到的保险金是不一样的，相差188万元。
附加交通意外伤害保险
中英人寿的“附加交通意外伤害保险”是一款综合交通工具意外险，保障乘坐飞机、火车、公交、自驾车时身故和全残责任，不管被保险人乘坐哪种交通工具出现意外，均可以获得同样额度的保险金。
投资型保险
友邦双盈人生II终身寿险（投连型）
友邦人寿推出了近年来少见的投资连结型保险“友邦双盈人生II终身寿险（投资连结型）”，该产品目前提供5个不同风险等级的账户由投保人选择，但是每年1.5%的资产管理费相较于基金，还是挺高的。
金保富 E 两全保险（万能型）和天保盈终身寿险（万能型）
光大永明人寿的“金保富 E 两全保险（万能型）”和天安人寿的“天保盈终身寿险（万能型）”是两款保障不太强的投资型万能险，如果资金短期不用，长期流动性要求较高，可以考虑用这两款产品做稳健投资。
内容介绍
本研究咨询报告由 公司领衔撰写，主要依据国家统计局、国家海关总署、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国经济景气监测中心、中国汽车工业协会、《中国汽车报》、国内外相关刊物的基础信息以及汽车行业研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料，立足于世界汽车行业整体发展大势，对中国汽车行业的发展情况、经济运行数据、主要细分市场、进出口、市场营销、竞争格局等进行了分析及预测，并对未来汽车行业发展的整体环境及发展趋势进行探讨和研判，最后在前面大量分析、预测的基础上，研究了汽车行业今后的发展与投资策略，为汽车生产、贸易、经销等企业在激烈的市场竞争中洞察先机，根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。
报告目录
第一部分 行业发展分析
第一章 全球汽车行业发展分析 1
第一节 -全球汽车市场分析 1
一、全球汽车市场百年历史盘点 1
二、全球主要国家汽车生产格局 1
三、全球汽车厂商生产格局 2
四、全球汽车产量分析 3
五、20全球汽车销量分析 4
六、20全球汽车产量分析 6
八、年全球汽车市场格局变化趋势 7
九、2011年全球汽车业发展呈现新趋势 8
十、金砖四国的兴起及对全球汽车产业的影响 10
第二节 2010-2011年美国汽车市场分析 11
一、2010年美国汽车业生产情况 11
二、2010年美国汽车市场销量情况 12
三、2010年美国汽车厂商销量排行 15
四、2011年美国汽车产量分析 17
五、2011年美国汽车销量分析 18
第三节 2010-2011年日本汽车市场分析 20
一、2010年日本汽车市场销量情况 20
二、2010年日本汽车市场产量情况 20
三、2010年日本汽车行业出口情况 22
四、2011年日本汽车产量分析 23
五、2011年日本汽车销量分析 24
六、日本汽车市场销量预测 26
第四节 2010-2011年韩国汽车市场分析 26
一、2010年韩国汽车行业销量情况 26
二、2010年韩国汽车行业产量情况 27
三、2011年韩国进口汽车销售情况 27
四、2011年韩国汽车行业产量情况 27
五、2011年韩国汽车内销和出口情况 27
第五节 2010-2011年德国汽车市场分析 28
一、2010年德国汽车工业现状分析 28
二、2010年德国汽车市场销量分析 30
三、2011年德国汽车市场销量分析 30
四、2011年德国汽车加速在华布局 31
第六节 2010-2011年其他汽车市场分析 31
一、2010-2011年巴西汽车市场分析 31
二、2010-2011年越南汽车市场分析 32
三、2010-2011年泰国汽车市场分析 36
四、2010-2011年印度汽车市场分析 37
五、2010-2011年法国汽车市场分析 38
六、2010-2011年英国汽车市场分析 38
七、2010-2011年西班牙汽车市场分析 39
八、2010-2011年意大利汽车市场分析 40
第二章 我国汽车行业发展分析 41
第一节 2010-2011年我国汽车发展政策环境分析 41
一、2010年汽车行业政策环境综述 41
二、2010年我国汽车产业兼并重组政策回顾及趋势分析 53
三、2011年1季度汽车行业政策环境综述 54
四、2011年2季度汽车行业政策环境综述 61
第二节 2010年汽车工业经济运行分析 65
一、汽车行业总体情况 65
二、汽车产销情况 66
三、市场结构情况 67
四、重点企业销售情况 68
五、汽车出口情况 70
六、汽车市场价格总体小幅走低 71
七、行业经济效益情况 72
八、2010年汽车产业发展亮点 73
第三节 2011年上半年汽车工业经济运行分析 76
一、汽车行业总体情况 76
二、汽车产销情况 76
三、市场结构情况 78
四、重点企业销售情况 78
五、汽车出口情况 80
六、汽车市场价格 81
七、行业经济效益情况 82
第四节 2010年我国汽车产销分析 83
一、2010年我国汽车产量情况 83
二、2010年改装汽车产量情况 84
三、2010年中国汽车市场销售情况 85
四、2010年中国汽车行业销量排行 86
第五节 2011年我国汽车产销分析 87
一、2011年我国汽车产量情况 87
二、2011年改装汽车产量情况 88
三、2011年上半年汽车行业产销分析 89
四、2011年下半年汽车业发展展望 99
五、2011年我国汽车的保有量情况 101
第三章 2010-2011年汽车制造业运行数据分析 102
第一节 2010年汽车制造业运行数据分析 102
一、2010年全国汽车制造业主要经济指标 102
二、2010年全国及各省市汽车制造业产销数据分析 103
三、2010年全国及各省市汽车制造业资产负债分析 108
四、2010年全国及各省市汽车制造业行业规模分析 114
五、2010年全国及各省市汽车制造业盈利能力分析 116
第二节 2011年汽车制造业运行数据分析 121
一、2010年全国汽车制造业主要经济指标 121
二、2010年全国及各省市汽车制造业产销数据分析 122
三、2010年全国及各省市汽车制造业资产负债分析 127
四、2010年全国及各省市汽车制造业行业规模分析 133
五、2010年全国及各省市汽车制造业盈利能力分析 135
第四章 汽车关联行业发展分析 140
第一节 汽车零部件行业发展分析 140
一、2010年中国汽车零部件市场发展概况分析 140
二、2010年影响中国汽车零部件行业的8大事件 142
三、2010年我国汽车零部件进出口走势分析 147
四、2011年一季度汽车零部件经营情况分析 148
五、2011年中国汽车零部件面临的机遇与挑战 150
六、2011-中国汽车零部件发展预测 151
七、2011-20中国汽车零部件出口预测 152
第二节 汽车发动机行业发展分析 158
一、2010年汽车发动机产销分析 158
二、2010年中国发动机进出口分析 161
三、2011年汽车发动机产销分析 162
四、2011年中国发动机进出口分析 172
五、车用发动机行业“十二五”发展规划 173
第三节 轮胎行业发展分析 176
一、2010年世界轮胎75强 176
二、2011年全球轮胎市场分析 177
三、2010年中国轮胎市场分析 178
四、-2010年中国轮胎产量、销售额和利润前十大企业 178
五、2010-2011年中国轮胎产量分析 181
六、2011年上半年我国轮胎市场分析 185
七、2011年中国轮胎出口分析 187
八、轮胎行业“十二五”发展框架确定 188
九、“十二五”中国轮胎业发展方向 188
第四节 钢铁行业发展分析 190
一、2010年中国钢铁产业运行分析 190
二、2011年中国钢铁产业运行分析 207
三、2011年中国钢铁工业发展的建议 207
四、“十二五”钢铁行业发展策略思考 209
第五节 石油行业发展分析 210
一、2010年中国石油市场供需情况分析 210
二、2011年上半年石油业运行情况分析 215
三、2011-年我国成品油需求预测 216
四、“十二五”石化主要行业发展预测 217
第六节 汽车后市场分析 228
一、中国汽车后市场的现状 228
二、中国汽车后市场竞争模式分析 228
三、2011年中国汽车后市场潜力显现 230
四、中国汽车后市场的发展趋势 231
第二部分 细分市场发展分析
第五章 乘用车市场分析 234
第一节 2010-2011年乘用车市场分析 234
一、2010年中国乘用车市场分析 234
二、2010年乘用车在二三级市场分析 239
三、2010年中国乘用车出口分析 240
四、2011年6月份乘用车进出口情况 241
五、2011年6月乘用车市场现状及未来展望 242
六、2011年乘用车市场未来展望 250
第二节 2010-2011年轿车市场分析 251
一、2010年我国轿车私人保有量情况 251
二、2010年我国轿车产量情况 251
三、2011年我国轿车产量情况 252
四、2011年我国轿车销量情况 253
五、2011年中高级轿车市场分析 256
第三节 2010-2011年商用车市场分析 257
一、2010年商用车市场分析 257
二、2011年商用车市场分析 259
第六章 客车市场分析 261
第一节 2010年客车市场分析 261
一、2010年客车市场销售数据分析 261
二、2010年客车市场的影响因素分析 262
三、2010年中国客车产品结构分析 263
四、2010年中国客车竞争格局分析 264
五、2010年中国客车出口市场分析 265
第二节 2011年客车市场分析 266
一、2011年客车市场销售数据分析 266
二、2011年上半年客车市场的特点剖析 268
三、2011年上半年公路座位客车市场分析 269
四、2011年下半年客车市场销量预测 273
第三节 2010-2011年我国客车产量情况分析 274
一、2010年客车产量情况 274
二、2011年公路客车产量情况 275
第七章 重型车及专用车市场分析 276
第一节 2010-2011年货车市场分析 276
一、2010年中国货车销量情况 276
二、2011年货车产销综述 277
三、2011年上半年中国货车销量情况 280
第二节 2010-2011年专用车市场分析 282
一、我国主要专用车产业基地概况 282
二、2010年中国专用车市场分析 283
三、2010年中国专用车出口分析 287
四、2011年上半年专用车市场表现 289
五、2011年上半年专用车出口分析 291
六、2011年专用车准入门槛抬 294
第三节2010-2011年载货车市场分析 295
一、2010年我国载货汽车产量情况 295
二、2011年我国载货汽车产量情况 296
三、2010年中国皮卡市场分析 297
四、2011年上半年中国皮卡市场分析 300
第八章 我国汽车进出口状况分析 304
第一节 2010-2011年我国汽车进出口分析 304
一、2010年汽车行业进出口总体走势 304
二、2010年汽车整车进口分析 306
三、2010年汽车整车出口分析 309
四、2011年1-7月汽车进出口情况分析 311
第二节 2010年我国汽车零部件进出口分析 312
一、2010年中国汽车零部件进出口分析 312
二、2011年6月份汽车零部件产品进口情况汇总表 315
三、2011年6月份汽车零部件产品出口情况汇总表 316
第三部分 行业竞争分析
第九章 汽车市场竞争格局 317
第一节 全球汽车市场发展格局 317
一、2010年各国汽车产量排名 317
二、2011年上半年全球汽车行业格局 320
三、-11年全球市值最高的汽车业公司排名 321
四、电动车将成为全球汽车产业竞争的新焦点 323
五、新能源汽车成全球汽车业竞争焦点 324
第二节 2011年中国汽车市场竞争格局 325
一、2011年汽车品牌竞争呈现新格局 325
二、2011年汽车竞争情况分析 326
三、2011年汽车企业进入“后竞争时代” 329
四、2011年中级车市场竞争格局 331
第三节 中国汽车业国际竞争力分析 333
一、中国汽车业国际竞争力分析 333
二、我国新能源汽车国际竞争力分析 334
第四节 中国汽车竞争趋势及策略分析 337
一、汽车市场进入高品质和技术竞争时期 337
二、未来汽车行业的竞争核心分析 338
三、中国汽车企业全球竞争策略分析 339
四、中国汽车市场竞争品牌战略分析 342
第十章 行业重点企业分析 344
第一节 中国第一汽车集团公司 344
一、企业概况 344
二、2010年企业经营情况分析 345
三、2011年企业经营情况分析 345
四、2010-2011年企业财务数据分析 345
五、2011年公司发展展望及策略 351
第二节 上海汽车集团股份有限公司 353
一、企业概况 353
二、2010年企业经营情况分析 354
三、2011年企业经营情况分析 354
四、2010-2011年企业财务数据分析 355
五、2011年公司发展展望及策略 360
第三节 东风汽车集团公司 361
一、企业概况 361
二、2010年企业经营情况分析 362
三、2011年企业经营情况分析 364
四、2010-2011年企业财务数据分析 364
五、2011年公司发展展望及策略 370
第四节 长安汽车集团有限责任公司 371
一、企业概况 371
二、2010年企业经营情况分析 372
三、2011年企业经营情况分析 372
四、2010-2011年企业财务数据分析 373
五、2011年公司发展展望及策略 378
第五节 北汽福田汽车股份有限公司 379
一、企业概况 379
二、2010年企业经营情况分析 380
三、2011年企业经营情况分析 381
四、2010-2011年企业财务数据分析 381
五、2011年公司发展展望及策略 387
第六节 中国重汽集团有限公司 388
一、企业概况 388
二、2010年企业经营情况分析 390
三、2011年企业经营情况分析 392
四、2010-2011年企业财务数据分析 392
五、2011年公司发展展望及策略 397
第七节 安徽江淮汽车股份有限公司 400
一、企业概况 400
二、2010年企业经营情况分析 402
三、2011年企业经营情况分析 405
四、2010-2011年企业财务数据分析 406
五、2011年公司发展展望及策略 412
第八节 郑州宇通客车股份有限公司 413
一、企业概况 413
二、2010年企业经营情况分析 415
三、2011年企业经营情况分析 417
四、2010-2011年企业财务数据分析 418
五、2011年公司发展展望及策略 424
第四部分 行业发展趋势及战略
第十一章 2011-2015年产业发展趋势预测 425
第一节 宏观经济环境分析与预测 425
一、2011年我国宏观经济运行形势分析 425
二、2011-2015年中国经济发展预测 433
第二节 2011-2015年全球汽车市场发展趋势分析 438
一、2011年全球汽车的保有量预测 438
二、2011年全球汽车销量预测 439
三、全球轻型车产量预测 440
四、2011-2015年全球汽车行业预测 440
第三节 2011-2015年中国汽车市场发展趋势与预测 441
一、“十二五”我国汽车工业面临的形势 441
二、“十二五”我国汽车工业发展的总体要求和主要任务 442
三、《十二五汽车产业发展规划》目标 445
四、十二五各省市汽车产业发展规划 445
第十二章 2011-2015年产业发展战略分析 449
第一节 新能源汽车市场导入策略 449
一、新能源汽车发展关键环节 449
二、不同阶段的宣传营销策略 451
三、市场导入策略的目标分析 454
第二节 我国自主品牌汽车的市场策略 454
一、我国自主品牌汽车国内外市场现状 455
二、我国自主品牌汽车的.“4P”策略 455
三、我国自主品牌汽车的国际化营销策略 458
第三节 “金融危机”下汽车行业技术引进分析 459
一、我国汽车行业技术引进的现状与问题 459
二、把握好汽车行业的技术“方向盘” 461
三、政策引导与支持 462
四、新能源汽车 463
第四节 汽车工业企业危机管理对策分析 463
一、汽车工业企业危机管理的SWOT分析 463
二、汽车工业企业危机管理对策 465
第五节 中国汽车工业发展策略分析 468
一、中国汽车工业的发展现状? 468
二、目前全球汽车工业发展的大趋势? 469
一．4S店部分
荆州4S店主要集中在荆沙大道上，其主要优势在于4S店集中，具有一定的品牌优势，但由于4S店的占地面积较大，土地成本较高，因而同宜昌一样，大多选在了郊区，这也就导致了其劣势，交通不便，仅有一条公交线能够到达4S店；大多数4S店都有两层，一层为展厅及接待厅，二层一般为办公区域，一层后面大多为售后区域和库存区域；其盈利方式大多为售后；合资4S店优势多为品牌优势，但也造成其固定的价格劣势。荆州4S店主要分为三个部分： 1.三环集团公司
别克店 该店占地在3000平方，共有员工80人，汽车价格在96900元—60万元，其优势在于它的品牌，劣势也就是品牌定位的价格较高；
上海大众 共有员工60人，汽车价格在84900元—915800元，在售车型分别为进口车5类，合资车2种，1款商务车；每天的客流量在50-60批，有效客流量可达到30批，一楼展厅有9款车；其库存量大概在170-180辆，一汽大众为只要的竞争对手。
2.恒信集团公司
北京现代 该店占地3000多平方，共有员工140人，总投资在4000万，在售车型共有8款，价格在75000元—34万元；平均每天客流量在25批，有效客流量在18批—20批；其库存250—300台；去年年销售额在两亿一千多万，年销售量在1800台，月销售额1500万，月销售量在100台左右。
东风日产 总投资2000万-5000万，共有员工70人，其销售员工有23人；在售10款车型，价格在69990元-365800元；日均客流量在10-20批；库存200多台车；年销售量在1100台，月销售量在100台左右。
3.个别单家4S店
起亚 该地占地11亩，总投资在5100万，共有员工80人；在售车型有12款，价格在75000元-25万元； 日均有效客流量在8批；库存车辆在150台；年销售额在1.4亿元，年销售量可达1000多台，月销售量在80台；北京现代为主要竞争对手。
风神 该店占地3000平方，总投资1000万元，店员30人，在售车型3款，价格在59860元-14万元；日均有效客流量在3批，库存70-80台，年销售量在470台，月销售量在35台，去年年销售额基本持平；品牌劣势在于品牌线较短。长城为主要竞争对手。
标致 占地400多平方，总投资1000万元，员工50人，销售人员11人；在售车型7款，价格在6万多-23万元；日均有效客流量在10批；年销售量730台，销售额6000万元-7000万元，月销售量80-100台；雪铁龙为主要的竞争对手
比亚迪 在售车型10款，价格在37000元-15万元；日均有效客流量在10-20批；月销售量最少在30-40台，年底最高可达100台，库存200-500台。
海马 在售车型8款，价格在53900元-166800元；有效客流量10批；库存100台车，年销售量700-800台，年销售额在600-700万元。
唯一高端车4S店 奥迪
总投资2个亿，在售车型11款（包括进口车），店员90人，销售人员30人，2014年1月正式开业，月销售量60台，月销售额20万元-300万元。
远离4S店集中区的其他4S店 吉利
在售车型6款，价格在48900元-136900元。店员40人，销售人员20人，库存100台车，月销售量40台。
广汽本田
占地1000多平方，总投资140万元；在售车型7款，价格在78000元-430000元，年销售量1000台，月销售量100台。二．名车
名车二手车,占地200多平方，总投资100多万，店员10人，库存12辆车，价格在30万元-70万元，年销售额可达200万元,荆州地区销量最好依然是德系三强;名车展厅，恒盛名车城市展厅主要为捷豹路虎展厅，也可代售其它品牌名车。恒信星凯为凯迪拉克展厅。另有综合型展厅。
三．汽配后市场
1.江津西路汽配市场，之前有过一次拆迁，部分入住了义务小商品市场，部分入住浩然物流园，武德路与江津西路交汇处散商户，仅剩不多的商户有零配件，车用品及汽修美容3个业态，大多店面为租赁形式年租金平均在1000元/平方米，进货渠道分布在成都，武汉，广州北京等地
2.义务小商品市场概况：总占地300亩，目前一期已建成，2013年7月28日开业。二期正在平地进程中，预计年底可以落成。目前一期建筑仅入住了汽摩配及汽车饰用品。未来将进驻数码，工艺，日用，五金等业态。二期工程主要做汽摩配使用，届时将将一期以落户的汽摩配商家全部搬迁至二期工程。
入驻形式：现整体工程以租赁和购买商铺两种形式。一期商铺已全部售完，可以租赁，二期商铺依然存在两种形式。
租购情况：一期仅租，1万抵1.3万，租一用三，商铺有30、50平米两种（4米宽，二期购买，1万抵2.6万，包租10年，前五年分别租金6%、7%、7%、8%、8%，后五年议价租金。铺面32平方（4米宽8米深）。根据情况价格不同2000到4000每平米不等。
3.竹叶山车世界慨况：武汉竹叶山96年始建，18年运营，连续3年销量占武汉市场份额60%以上。以成熟的管理模式进驻荆州。“产业链”市场模式，从政策到零部件交易，从新车到二手车买卖，有汽车辐射其他相关行业，实现围绕车主体的功能综合、客群综合、配套综合的体验中心。总占地80万方，一期工程320亩。已挂牌成功，将于4月18日动工预计12月开业。入驻情况：一期预计进驻4S店12个（已完成招商），汽修，配件，装饰美容。目前汽配按放在浩然物流（由竹叶山出资租赁，免费给商户使用），接近70户，未来搬入竹叶山，预计102亩地用做零配。租购方式：仅租赁，目前政策1万抵1.2万，每个铺面32平米（4*8）。
会计0911---朱侗婷—42
前言
报告的研究目的：了解中国汽车维修市场
调查范围：全国
时间：2011-3-16
调查方式：网上
随着汽车工业的高速发展，我国的汽车维修服务业正在发生着一场深刻的变革。一批集整车销售，维修保养、配件供应、信息反馈为一体的4s专营店和特约维修站以及快修连锁养护企业正如雨后春笋一样遍及全国。一个技术资金密集型的有巨大发展空间的崭新现代汽车维修服务业已展现在国人和世人的面前。
当前，我国的汽车服务业面临着厂房、环境、仪器、设备、劳动力、技术、客户关系等各方面投资的大幅度增长，同时，又面临着由于市场的成熟和竞争激烈所造成的维修价格不断下降的压力。企业如何去适应，去消化维修成本与高额投资之间的矛盾，在新的环境下如何获取利润，这是企业要持续发展所面临的新问题。
报告内容
目前中国汽车维修业的现状
汽车制造行业科技水平大面积、大幅度的提高，给汽车修理行业提出了一个既严峻又现实的问题--以汽修行业现有的整体维修水平和技术手段，究竟还能生存多久？而制约汽修业发展的瓶颈，主要就是先进的维修检测设备和使用这些设备的人。
凭着传统的经验和方式，我国的汽修行业已经惨淡经营了好长时间了，虽然吃不好也吃不饱，但总还是不至于饿死。但现在不行了，汽车高新科技的普及，要求维修业的技术水平必须提升，否则，即使有饭菜送到嘴边，也难以咽下肚去。比如说，现在市场销售的轿车，都是电喷的。电喷系统出现故障，没有解码器就根本无法判断故障所在，也就更谈不上实施正确维修了。
面对如此局面，维修业大大小小的老板们在寻找自身问题的同时，也开始对汽保检测设备挑起了“骨头”。有一位汽修厂的老板对记者讲，我们也知道，要想生存，就必须有一个大投入来改变维修检测手段。但国外的汽车检测设备我们连想也不敢想，一是不适合我们的汽车修理厂用，也没人会用；二是价格偏高，我们根本买不起。可是，现在国产的汽车检测设备，也出现了同样的毛病，让我们望而生畏。在国内颇有名气的一家汽车检测设备制造企业的老总也对记者讲过，现在国产检测设备制造企业迫切需要解决的问题，不是产品技术水平的高低，而是产品的本土化和性能价格比的问题，我们必须走出市场的误区。
那么，我国的汽保行业该如何满足汽修市场的变化呢。在我国加入WTO后的日子里，这个问题对汽修和汽保这两个关联度十分紧密的行业来说，尤为突出。日前，来自全国汽保汽修行业的业内人士会聚京城，召开了北京汽车后市场科技交流研讨会，对汽保行业中存在的问题进行了深入的探讨。
全国汽保协会负责人介绍，我国加入WTO，汽保设备行业面临着巨大的压力。我国的汽保企业现在虽然已经能够开发和生产具有一定水平的检测诊断设备和维修设备，也基本上满足了国内目前近30万家汽车维修企业和上千条汽车检测线的设备需要，但是从总体来看，从国外现有的汽保技术水平来看，我国的汽车检测诊断设备方面还存在着巨大的差距。与国外发达国家相比，我国目前生产的汽车检测与维修设备技术水平的主要差距有：产品可靠性差，寿命短，性能不够稳定，故障多；自动化水平低，有些设备至今还采用手工操作，操作费力；品种不全，更新慢，技术含量低，附加价值率低。
中国汽车维修业的预测
业内专家认为，我国的汽车维修检测设备厂家，普遍缺乏质量意识、管理意识和服务意识。重产量，轻质量；重销售，轻服务；重生产，轻管理。现代汽车技术的发展，已经对维修检测设备提出了更高的要求，厂商的销售人员和技术人员不仅要熟悉产品的开发、研制和销售，而且必须懂得汽车和汽车维修检测技术。此外，必须强化有关人员的服务意识，为产品提供可靠的技术保障。在这一方面，我们目前还无法与国外设备厂商抗衡。
从产品价格方面来看，我国汽保设备由于原材料丰富、劳动力低廉、产品成本低等特点，价格较有竞争力。但由于我国的汽车保修设备在质量、工艺、性能等方面的差距，使得产品性能价格比远低于国外产品。随着入世后进口关税的大幅度降低，国外汽保设备的价格将显出优势。加上一些国外厂商直接投资办厂，生产出更有竞争力的产品，这一切将对我国的汽保设备行业带来负面影响。
汽保业界人士一致认为，尽管入世会对国内汽保行业带来很大影响，但只要我们能积极面对机遇，沉着应对挑战，仍然大有可为。我国现有汽修企业近30万家，其中有近80％从事专项修理。据市场预测，随着我国机动车保有量的高速增长，汽车维修企业今后每年将会以10％-15％的速度递增，各种类型的汽车安全检测站也将在各地陆续建立，预计到2010年约建成2500个。若按每条检测线配备20台设备计算，仅用在汽车检测线上的检测仪器，2010年就可达到50000台，再加上全国几十万家汽车维修企业的需求量，其数字是可观的。
汽保行业相对乐观的分析，并未得到汽修行业的全面认同。汽修企业提出，汽保业出现的产品误区，严重制约和延缓了现阶段汽修业的发展。发展汽车维修检测设备，必须针对现有的市场条件，满足市场的多数需求。我们不反对向国际先进水平看齐，但如果离国内市场现实太远了，两个行业都会难以生存。他们认为，汽保业应该正视汽修业的现实，那就是一缺资金，二缺人才，而国内市场体现高科技水平的在用车辆终归还是少数，所以我们需要的是“傻瓜”型的、普及型的检测设备，要物美价廉，要实用有效，还要使用方便，这才是我们需要的性能价格比。这就为汽保行业提出了一个产品开发的新课题，虽然基于计算机技术的维修检测设备目前还不可能太“傻”，但“傻瓜”计算机已经出现，这个问题应该是不难解决的，决定其市场前景的关键门槛儿还是价格。现在看起来，这个门槛儿对“傻瓜”的制造者和使用者来说，还是很高的。
中国汽车维修行业发展趋势
交通部在《机动车维修管理规定》中规定了，任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场;鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车维修业的合理分工和协调发展。鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要。
连锁经营由于其独具的经营特点，越来越被机动车维修经营者所看重，成为机动车维修行业经营方式的发展方向。鼓励机动车维修企业实行连锁经营成为现阶段行业发展的一项政策。
发展连锁经营具有很多优势。发展连锁经营有利于发展大流通，带动大生产;有利于优化流通业结构，整合和有效利用现有市场资源，向用户提供质优价廉、方便快捷的服务;有利于提高市场的组织化程度，实现经营行为的标准化和规范化，净化市场环境;有利于扩大经营规模，提高企业的国际竞争力。
1、“快修连锁”有经营模式上的先天优势
由于投资少、市场占有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户，投资风险大大降低。
各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。
2、我国快速连锁经营发展的模式主要有
上海市——以一个一类汽车维修企业为核心，辐射至少六个快修企业的快修连锁模式
浙江省和青岛市——以省或市为组织者，整合原有的二类企业，以五个统一的模式所形成的快修连锁模式
北京市——中车汽修—建立自己的子公司而形成的快修连锁模式德国博世——现有企业加盟的模式
国外汽车连锁经营成功的如美国napa “蓝霸”、美国ac delco、德国博世、日本的黄帽子等
结尾
关键词：新能源汽车,市场推广,未来展望
一、新能源汽车的政策背景
早在2001年,我国启动了“863计划”新能源汽车(特别是电动汽车)重大专项,设计的电动汽车包括3类:纯电动、混合动力和燃料电池汽车,并以这三类电动汽车为“三纵”,多能源动力总成控制、驱动电动、动力蓄电池为“三横”,建立“三纵三横”的开发布局,基本跟上了全球的步伐,大体站到了世界同一起跑线。自此之后,我国陆续出台了大量产业相关政策,将新能源汽车的发展提上了日程,这在我国汽车史上还是头一次。自2004年起,在国家的长远规划和能源政策中,新能源汽车产业和技术的发展被多次强调。从2005年开始,我国政府出台了优化汽车产业结构,促进发展清洁汽车、电动汽车政策措施,明确了2010年电动汽车保有量占汽车保有量的5%~10%;2030年电动汽车保有量占汽车保有量50%以上的发展目标。
2006年财政部针对实施新消费税政策时明确规定:对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。2007年12月18日,国家发展和改革委员会发布了《产业结构调整指导目录(2007年本)》。在新目录中,最引人关注的就是新能源汽车正式进入国家发展和改革委员会的鼓励产业。很多电动汽车关键零部件的开发及制造,都已列入了国家鼓励范围,享受鼓励政策。
2008年8月31日,在2008(首届)中国绿色能源汽车发展高峰论坛上,科技部部长首次提出了新能源汽车发展的明确目标:到2012年,国内将有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。
2009年,我国新能源车的发展被放到了非常重要的高度,政策支持力度前所未有。几乎每个月甚至每周都在出台政策和制度保证电动汽车更好和更快发展。
2010年是新能源汽车产业发展的里程碑,世界主要经济体相继推出一系列优惠政策,旨在促进新能源汽车的产业化进程,以抢占产业制高点。我国新能源汽车的发展也进入实质性政策扶持阶段。该阶段不仅把试点范围进一步扩大到25个城市,增强基础设施建设,还为私人消费者制定了有关细则法规,为他们提供便利和优惠、细化了补助政策,明确将新能源汽车列入战略性新兴产业范围。
2011年2月25日,第十一届全国人民代表大会常务委员会第十九次会议通过了《中华人民共和国车船税法》,同日,国家主席胡锦涛签署第43号主席令予以公布,自2012年1月1日起施行。《车船税法》第四条中规定,“对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税”。
面对未来新能源汽车发展的战略机遇期,中国高度重视新能源汽车的发展,在国内使用多种手段扶持的同时,我国还日益加强与世界各国在新能源汽车方面的国际交流与合作。之前与美国的交流已为这方面的国际合作打下基础,2011年6月,国务院总理温家宝访德期间,同德国总理默克尔在柏林共同主持了首轮中德政府磋商,双方就中德在替代动力、电动交通以及相关并网技术方面的合作进行了深入交流,并就此于2011年6月28日发表了《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》。中德两国在新能源汽车相关科技、生产和市场方面各有优势,全面加强相关领域合作符合两国和两国人民的利益。中德电动汽车战略伙伴关系的建立可以一定程度上弥补我国在新能源汽车领域核心技术方面的不足,从而促进我国电动汽车产业的发展。在交流合作的同时,我国应更进一步加强自主研发,真正提升自主产品的技术水平,肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。
目前推广电动汽车的城市为北京、上海、广州、深圳,四个城市针对电动汽车的特殊性质出台了相应的扶持政策。
1、北京市
(1)摇号政策。根据科委与北京市交通委的设计,新能源车将单独纳入一个摇号系统,也就是说新能源车不与其他机动车一起参加摇号,但购买车也需要通过摇号获得单独的指标。另外,摇号系统中定义的新能源车是纯电动车,不包括油电混合或其他动力结构的车型。新能源车“摇号”办法将与机动车数量调控政策一同出台,不单独发布。私人购买纯电动小客车不需摇号,但需要向北京市小客车指标调控管理办公室申请指标。不仅如此,单位和个人自提出纯电动小客车指标申请之日起,不可继续参加小客车摇号。征求意见稿中规定,已申请小客车指标摇号且申请状态为“审核通过”、“审核中”的,和已取得小客车配置指标、更新指标且指标仍在有效期内的单位和个人,不得申请纯电动小客车指标。
(2)扶持性电价政策。据国家发改委发布通知,确定了对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。其中,经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠,执行大工业电价,并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电,执行居民电价。
2、上海市
按照国家对新能源汽车的优惠政策,地方对私人购买纯电动车的补贴为每人6万元,上海市的补贴政策为4万元,加上市值约6万元的免费电动车牌照,据此上海消费者购买纯电动汽车最多可节省16万元。
3、广州市
广州市新能源汽车补贴不退坡,即按照2013年国家新能源补贴标准,对购买新能源汽车的消费者进行1∶1的配套补贴。根据国家规定,新能源汽车只包括燃料电池汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车等三类。2013年国家出台的新能源汽车补贴最新标准为3.5万元至6万元,乘用车以纯电行驶里程(R)为标准,插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50每车补贴3.5万元,纯电动乘用车80≤R<150每车3.5万元、150≤R<250每车5万元、R≥250每车6万元。中央财政的补贴2014年较2013年下降5%。如果广州按照1∶1进行配套补贴的话,且不退坡的话,普通消费者在购买新能源汽车最高可获得11.7万元的补贴。另外,在申请牌照方面,广州新能源汽车不限制,可以直接申领。广州市财政将投入补贴资金20.26亿元推广新能源汽车,还可争取中央补贴资金9.66亿元。
4、深圳市
深圳继续加大新能源汽车推广力度,财政补贴不退坡,继续按照国家标准1∶1配套补贴,3年不变。作为全国首批新能源汽车推广应用试点城市,深圳一直发挥市场“无形之手”和政府“有形之手”的作用,实现新能源汽车规模推广应用。目前,全市累计推广应用新能源汽车6958辆,应用新能源汽车产业规模超过400亿元。
二、新能源汽车的发展现状
本文通过对北汽和腾势两大经销商的市场调查,得出以下结论。新能源汽车产品发展势头迅猛,以北汽为例,北京汽车新能源汽车有限公司是北京汽车股份有限公司出资组建的国有全资子公司,成立于2009年11月14日,其经营范围覆盖纯电动乘用车、混合动力汽车与核心零部件的研发、生产、销售和服务,同时还进行配套充电系统、电池更换系统等装置的研发、生产和销售。目前,该新能源汽车公司已掌握了国内领先的整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术,构建了三大主干业务,已开发出了C30DB、M30RB、C60FB、C70GB等多系列纯电动乘用车产品,及重混产品“陆霸”SUV,中混产品“勇士”军车,弱混产品BSG方案改装轿车等多款混合动力产品,以及EV-AT、DCM动力传动装置、动力电池、电机等关键零部件产品。
北汽新能源已制定出一个高中低、大中小比较完整的产品规划,目前正根据产品投放时间表进行有序的开发工作。过去五年内北汽新能源完成了3款产品的研发,坚持发展纯电动汽车。与富士康合作,旨在建设中国最大的纯电动汽车分时租赁公司,公司已成立,并于2014年9月进行示范。地理优势,售后服务有优势。
而另一大电动汽车经销商———腾势,是比亚迪和戴姆勒联手打造的第一款紧凑型纯电动车,戴姆勒公司提供整车结构以及底盘技术,而比亚迪汽车提供纯电动力系统,强强联合,产品性能、品牌均占有很大优势。腾势是中国首个专注于电动汽车的品牌。按照DENZA腾势的标准,建立了独立的生产线,制造标准继承戴姆勒公司的生产理念的同时,更拥有德国独有的制造工艺和国际化的供应商体系,保证产品的高质量。
三、新能源汽车与普通燃油汽车对比分析(以腾势纯电动汽车为例)
1、基本性能对比分析
(1)速度。腾势新型纯电动汽车最高车速可达150km/h,品牌电动汽车最高时速均可达到70km/h,略低于传统油气动力汽车。在速度降低的同时减少污染和交通事故发生率,更适合用作城市内用车。
(2)续航。腾势普通电动汽车满电力理论续航可达到200—300km,满足城市内用车需求,配合安装在道路边的充电桩可以实现更久的行驶时间和更长的实际行驶距离。
(3)加速度。电动汽车另一个速度优点就是起步快,加速至最高速度用时明显降低。
(4)安全。腾势是中国首个专注于电动汽车的品牌:按照DENZA腾势的标准,建立了独立的生产线,制造标准继承戴姆勒公司生产理念的同时,更拥有德国独有的制造工艺和国际化的供应商体系,保证产品的高质量。而在安全性方面我们得知,基于C-NCAP评分标准,DENZA腾势测试结果达到五星安全最高分。
(5)充电方式及时间。挂壁式充电桩,可安装在私人车库,家中的停车位或公共停车场等诸多便利场所。承诺将建立全国最大的公共充电网络,在标准家庭插座上也可为DENZA腾势进行充电。
2、每 100 公里耗电与普通燃油汽车耗油的对比结果
以百公里能耗对比来看,电动汽车每百公里需要消耗15度电,商用电每百公里13元,民用电每百公里仅6.24元,而汽油车以92号汽油为例每百公里需要消耗80元,燃料成本的对比结果显示电动汽车的能耗要小得多。以DENZA腾势电动车为例,每百公里电耗18.9kwh,电价为0.4883元 /kwh,折合每百公里成本为9.23RMB,而普通燃油车没百公里油耗为10升,每升价格为7.7元,每百公里成本为77RMB,相比之下,腾势电动车的使用成本要低得多。
3、新能源汽车价格及保养优势
(1)购车价格:中央和地方政策新能源补贴,北京市可享受优惠11.4万元。补贴后腾势两个配置的价格分别为25.98万元与28.98万元。
(2)燃料消耗价格:普通汽车存在普遍的养车难问题之一就是价格较高的油费,而通过一下对比我们可以清晰地看出电力行驶与汽油动力相比巨大的价格优势。
(3)保养成本:中国三大汽车经销集团为DENZA腾势电动汽车在北京、上海、深圳建立独立的销售与服务网点,腾势还设立了11个服务中心以及24小时客服热线。DENZA腾势将和全球知名的安联救援联手,提供24小时道路救援和客户热线服务。此外,还对整车提供超出三包标准的3年或8万公里的保修期,对电池提供6年或15万公里的保修期。另外,DENZA腾势还与全球领先的科技集团ABB展开了战略合作。预计到2020年,DENZA腾势与ABB将合作建成全球最大的快速充电网络。ABB将根据DENZA腾势客户的需求为他们提供灵活多样的快速充电方式,还将作为DENZA腾势销售和售后流程中的一部分,为客户提供一站式的服务解决方案,提供极大便利。据测试,电动汽车的日常保养成本也要大大降低。
4、新能源汽车其他优势
(1)充电便利:DENZA腾势针对中国市场,为消费者提供多样化的充电解决方案。第一,腾势的全球充电合作伙伴ABB,为顾客特别设计了挂壁式充电桩,可安装在私人车库,家中的停车位或公共停车场等诸多便利场所,购车时所附送的充电桩是免费的,而且可以根据客户要求另外有偿安装多个充电桩;第二,政府对充电设施的安装给与了政策上的大力支持,腾势将建立全国最大的公共充电网络,2017年理论建设10000多个充电桩,基本道路达到每5km一个充电桩,解决消费者的出行烦恼;第三,顾客甚至可以在标准家庭插座上对DENZA腾势进行充电。
(2)号牌方面:北京已经可以享受电动汽车独立摇号政策,每年会有20000车牌参与摇号,大体上相当于两个月内会摇出1666个车牌。基本免除车主摇号的困扰。
(3)维护方面:中国三大汽车经销集团为DENZA腾势电动汽车在北京、上海、深圳建立独立的销售与服务网点,腾势还设立了11个服务中心以及24小时客服热线。DENZA腾势将和全球知名的安联救援联手,提供24小时道路救援和客户热线服务。
四、新能源汽车在市场推广过程中出现的问题及对未来的展望
1、新能源汽车在市场推广中的问题分析
(1)新能源车遇车险投保难题,配套服务体系待加强。目前新能源汽车尚未有专属保险,其在保险的种类与传统的汽油汽车完全一样。由于新能源汽车购买量小、分散,保险公司对这一类业务并不重视。目前此类问题已经提上保监会正式日程,不久的将来会得到解决。
(2)充电问题。主要问题是充电桩难入小区,关键要从制度层面明确电动车制造商、销售商、充电桩企业、车主和小区物业在充电桩安装方面各自应承担的责任和义务。从新能源汽车生产、销售到充电桩的安装,以及后期车辆的维护和充电桩的维护,涉及汽车生产企业、汽车销售企业、电力下属公司、充电桩安装公司以及物业等多个公司,较为复杂。购买北汽汽车时,北京新能源汽车公司已承诺将和国家电网一起负责充电桩的安装工作,并协调小区物业,其他环节也有相应的负责机构。
2、新能源汽车在市场推广方面的优势和对未来的展望
目前,车辆尾气排放已成为污染的元凶之一,节能环保的新能源汽车的发展具有更迫切和更深远的意义。
(1)政府补贴。中央和地方政策新能源政策补贴,以北京为例,最高可享受优惠11.4万元。此举已成为推动新能源的汽车销售的强有力的保障。
(2)相关政策的激励。比如地方市场准入并免费牌照政策。对实行摇号才能买到车的潜在客户提供了便利,2014年2月,北京市举行了首次新能源汽车车牌摇号,中签率高达90%。
(3)大型公益活动是对新能源汽车市场推广的免费广告。2008年,北京奥运会与残运会期间,中国自主研发生产的近600辆节能与新能源车辆投入运行。历时两个月载客超过300万人次。类似的大型体验活动让消费者亲身体验新能源汽车,拓宽了新能源汽车市场推广的渠道,让更多的人进一步了解新能源汽车。
(4)新能源汽车走进校园计划正在实施。目前电动汽车经销商已与北京部分大学取得合作,开办了“电动走进校园”系列活动,具体为清华、北交和北理。主要合作方式是由校方提供场地,汽车经销商提供设备和人员,以这样的方式组成一个电动汽车租赁的机构,方便人们使用和了解电动汽车。
【关键词】市场调查 汽车营销
本文就市场调查的基本概念和市场调查的意义，联系实际，阐述有效的市场调查对营销的促进作用给出了一些建议。
1. 市场调查的基本概念以及意义
简单的说，市场调查是指对营销决策相关的数据进行设计，收集和分析并把分析结果向营销管理者沟通的过程。市场调查是营销战略的第一环节，可以用最小的资金投入，获得最大的收益。有了市场调查的资料才有真实准确的数据。唯有真实准确的数据才能真正有效的促使营销人员发展问题并解决问题，提高决策的正确性，找到确切的市场定位确定营销策略避免市場风险，制定发展计划。
市场调查对企业的重要性就象是生命不能没有水一样，关系着企业的生死存亡。企业的营销决策也是根据市场调查的结果来决定的。市场调查方案要确定说明问题所需的信息，设计收集信息的方法，监测和执行数据收集的过程，分析结果，并把调查中的发现和其含义提供给客户。在市场调查方案设计前，首先要了解它的含义和意义。市场调查方案设计，就是根据调查研究的目的和调查对象的性质，在进行实际调查之前，对调查工作总任务的各个方面和各个阶段进行的通盘考虑和安排，提出相应的调查实施方案，制定出合理的工作程序。市场调查的范围可大可小，但是无论是大范围的调查，还是小规模的调查工作，都会涉及到相互联系的各个组成项目。例如，对某市商业企业竞争能力进行调查，就应将该市所有商业企业的经营品种、质量、价格、服务、信誉等方面作为一个整体，对各种相互区别又有密切联系的调查项目进行整体考虑，避免调查内容上出现重复和遗漏。这里所说的全部过程，则是对调查工作纵向方面的设计，它是指调查工作所需经历的各个阶段和环节，即调查资料的搜集、调查资料的整理和分析等。只有对此事先做出统一考虑和安排，才能保证调查工作有秩序、有步骤地顺利进行，减少调查误差，提高调查质量。同时市场调查也是一项复杂的、严肃的、技术性较强的工作，一项全国性的市场调查往往要组织成千上万人参加，为了在调查过程中统一认识、统一内容、统一方法、统一步骤，圆满完成调查任务，就必须事先制定出一个科学、严密、可行的工作计划和组织措施，以使所有参加调查工作的人员都依次执行。具体来说，市场调查方案设计的意义有以下两点。具体来说，市场调查方案设计的意义有以下两点。第一，从认识上讲，市场调查方案设计是从定性认识过渡到定量认识的开始阶段。第二，从实践要求上讲，市场调查方案设计能够适应现代市场调查发展的需要。
2. 联系实际，阐述有效的市场调查对营销的促进作用
一份有效的、科学的市场调查对一个企业的营销来说具有非常大的促进作用。可以帮助企业确定正确的市场目标为领导决策提供依据，从而达到理想的经济效益。反之，如果一个企业在营销中没有重视市场调查，而是简单的调查分析就盲目的生产投放市场必然会导致严重的失败。
曾经福特Edsel的失败就能很好的证明这一点。随着中国加入WTO，国人对世界汽车的了解增多，国家城市居民消费能力和消费意识的不断提高，大多数消费者都对中国的汽车工业有所期待，期待它能有更进一步的、有利于消费者的发展。当时福特公司主事者就看清了这一点，他们认为不能将这有利可图市场拱手让人，因此Edsel中价位汽车系列推出市场必然有利可图。虽然他们抓住了很好的市场机会，但是没有仔细的调查分析市场就盲目的推出了Edsel中价位汽车系列。Edsel于1957年9月4日推出，首日接获6500辆订单，接着销售情况却急遽下降。10月13日晚上，福特公司在电视推出大量广告，情况未见好转。到1958年11月，Edsel系列新车问世，销售稍有转机，1959年10月中旬Edsel推出第三个系列产品，没有造成任何影响1959年11月19日，Edsel生产停止，正式谢幕。Edsel乃经过周详计划，且投入大量人力物力与财力，且有几十年生产和销售经验为后援，但Edsel最终还是一败涂地。
仔细分析福特Edsel的失败原因主要有三点：
（1）“购买动机研究”虽然提供了新汽车所需之良好形象，但却没有帮助。因为实际运用时，无法将它转变为“实质产品特色”。
因为车型设计者研究了现有各型汽车形状特征，提出建议，最后车形概念却在800位车型设计者同意下产生。将“市场调查结果”束之高阁。Edsel的车头像一个张开的大嘴巴，这种外表从心理学的观点而言，没有人愿意自己车子让人产生如此联想，因为那太不符合“消费者自我形象的要求”。
（2）Edsel于1957年推出，但大部份消费者偏好研究却早在10年前既着手进行，而那正是中价值强势时期，但其间经过许多年，研究者却没有考虑消费者态度上改变，发觉到消费者喜好的转变，这种转变在事实上调查者应该注意到的。
（3）在车子命名的选择方面，研究者收集大约2000个不同名字，在几个大都市的人行道上访问行人，请他们说出每个名字时的自由联想，并询问每个名字的负面联想，但研究结果并没有确切的结论。结果提出Edsel系列车型名字是Corsair，Citation，Pacer和Ranger供当局参考。但是福特并没有考虑结果，而是冒然采用了他唯一儿子的名字——Edsel。如果他的市场调查做的仔细、有效，而且仔细分析消费者的需求这次营销就不会以失败告终。由此可以证明有效的市场调查对市场营销有着很大的促进作用。
市场营销环境直接制约企业营销活动，只有不断的进行市场调查，获得第一手的商业数据，才能把握市场营销的机会和尽快改正当前市场存在的问题。“消费者是市场营销的起点和终点”所有的市场营销活动都是为消费者服务的，只有做好市场调查才能深入的了解消费者的需求，完善企业产品做到更好。
结束语：
由此可见，市场调查对于汽车企业营销是多麽的重要。因为消费者是市场营销的起点和终点”所有的市场营销活动都是为消费者服务的，所以，只有不断的进行市场调查，才能深入的了解消费者的需求，完善企业产品做到更好。
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