危化品安全管理论文

2024-06-10 版权声明 我要投稿

危化品安全管理论文(共12篇)

危化品安全管理论文 篇1

“准备就绪。”

“启动消防泵!”

⋯⋯

“有人受伤, 已救出, 需要立即送往医院。”

“一组险情已被扑灭!”

⋯⋯

这不是一起火灾事故, 是一次简单的应急演练。9月7日, 北京市安全监管局党组成员、局长张家明带队到昌平区危险化学品生产企业和储油库进行执法检查。这是在北京华路石化投资有限公司内的一次油库消防演练。现场模拟2号、3号储油罐发生火灾, 9名职工在听到消防警报之后, 立即整装赶赴出事地点, 并及时架设好消防管道, 启动消防泵进行扑火, 整个过程持续了3min。检查组抽查应急消防演练情况主要是检验企业的应急预案和应急能力。

北京市安全监管局结合《国务院安委会办公室关于全面排查整治危险化学品和烟花爆竹企业安全隐患的通知》 (安委办[2011]26号) 文件精神, 按照市安全生产委员会《2011年北京市安全生产重点执法检查计划》的要求, 根据《2011年危化品生产经营单位执法检查实施方案》的安排, 市、区县安全监管部门9月份在全市范围内开展一次危险化学品生产经营单位的执法检查。

此次执法检查于9月5〜16日进行, 采取市局重点检查、区县互查的市区联动的方式, 对全市全部危险化学品生产企业、储存油库、加油站及乙证带储存的生产经营单位实施全覆盖检查, 并且市局检查和区县互查同步进行。市安全监管局分4个组, 分别由党组成员、局长张家明, 党组成员、副局长蔡淑敏、陈清以及副巡视员唐明明带队, 对全市危化品生产企业和三级以上储存油库进行执法检查。此次张家明局长带队的检查组成员有市安全监管局监管三处处长李东洲、执法监察队调研员李文洁、中国石化北京分公司安全处处长解爱国、化工商业协会秘书长刘志刚和燕山石化安全监察处高级工程师方文林等人。

张家明局长一行先后到北京华路石化投资有限公司和北京市壮大真谛工贸有限公司进行检查;采取分组查阅资料、现场检查和集中通报的方式, 检查内容包括生产经营单位的许可相关情况、规章制度建立和落实情况、现场作业及管理情况、危化品储存情况以及应急管理情况等。

北京华路石化投资有限公司是由中国海洋石油总公司控股的企业, 主要经营范围为销售、储存和接卸成品油, 公司下辖1座2万t级油库及铁路专用线, 12座加油站。检查组仔细查看了公司的发油台、收发油室、消防泵房、中控室和档案、记录。在随后的集中通报会上, 李文洁调研员针对档案、记录的检查说:“会议记录、培训记录、应急演练记录、操作记录都比较规范, 但是所有培训考试的试卷没有注明日期, 今年进行完2次较大规模的应急演练之后缺乏点评内容。演练目的是检验应急演练的技术水平如何, 通过演练看应急预案是不是适合, 因此点评内容对于完善应急预案和管理至关重要。”

现场检查人员也指出了各自查出的问题:水泵和泡沫泵没有标识, 没有明显的区分标志;压力表没有检验合格标志;消防中控室未安装应急照明灯;消防泵和管线未按国标颜色区分;在公司内未看到危害告知牌, 整个区域没有设置风向标;监控录像没有完全覆盖等。并就发现的问题提出整改意见:地面要有防静电设施, 开关、保护器要有防腐蚀措施, 消防器材要经常进行晾晒、试压, 加大维护保养频率。

李文洁调研员在总结了各个检查员的意见之后, 宣读了限期整改书, 要求企业在限期内整改完毕, 并提交书面整改报告, 未按时整改完成的要进行行政处罚。

北京壮大真谛工贸有限公司建于1991年, 现有职工100人左右, 是国内从事油漆、涂料、建材的专业生产和销售企业。据悉, 企业今年累计检查隐患157项, 已整改完成156项。检查组一行人查看了原料储存仓库、生产车间和成品仓库。张家明局长在生产车间对生产现场进行了检查, 并询问生产工人一些安全培训、考试的基本情况;要求工人现场演示如何更换防毒口罩的滤芯;还告诫工人说, “不光要挣钱, 还要保护身体, 有毒物质危害严重, 防毒口罩一定要佩戴。”

该企业应急演练, 培训教育、会议等记录比较全面、比较规范。但检查发现的问题有:1.没有外来务工人员的培训记录, 只有口头的安全告诫远远不够;2.储存仓库没有设置货物分类堆放标识和安全储存、搬运的标签;3.厂区内、车间内的干粉灭火器腐蚀比较严重, 对此进行翻新也是不允许的, 建议在使用年限内及时更新;4.生产车间缺少安全识别牌, 缺少安全标志和说明书。此外还有缺少应急柜、工具不防爆、工人防护不够等问题。检查人员在通报存在问题的同时, 也指出改进的措施:搬运工具要做防静电处置;通风设施不足, 通风量不够的情况下, 要设置强制通风孔;人员在进入原料储存仓库和成品仓库时要进行消除静电的处理;库房房顶最好使用不燃材料或阻燃材料;加强工人防护, 要穿戴防静电长袖防护服;库房门和消防室门要设置成朝外拉开的。企业也要在限定的时间内进行整改。

危化品安全管理论文 篇2

关键词:危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、外测

一、系统概述

本“危险化学品运输安全物联网系统”是专为危化品装卸及运输安全统一监控而研发的综合监控管理系统。能够为石化、石油、化工、化肥、医药、核能、储运等行业提供各类具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射等特点的危化品的装卸及运输安全监测、安全事故应急处理等提供一整套的产品、技术和服务。系统主要功能包括:车辆运输危化品货物的介质品种及数量监测,车辆运输危化品货物的温度、压力、液位传感实时监控报警,车辆位置、速度、行驶路线的实时监控报警,车辆运输危化品货物被盗、泄露监控报警,车辆装卸危化品过程的实时监测及自动控制管理,车辆出发单位信息、接收单位信息、承运人信息、出发时间、到达时间等运输信息管理,车辆运输危化品危险程度、紧急处理办法、事故时间、黑匣子数据记录等应急事故管理,车辆、司机等许可证电子化管理等。

本系统主要由车载传感器、无线传感终端TALOS、中国危化品运输安全物联网云计算中心、手持终端、现场装卸管理系统等几部分组成。

二、现状分析

我国危险品公路运输管理的立法和执法体系是从八十年代建立的,最早交通部制定《道路危险货物运输管理规定》;稍后国家发布《化学危险品安全管理规定》。本世纪又发布了《安全生产法》,修订了《化学危险品安全管理规定》,随后又相继发布了一系列文件和标准。

我国危险品公路运输管理工作由政府部门的行政管理和运输企业的自我管理两部分组成。随着社会的进步,管理水平有所提高;但面临的问题依然严峻。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、监管力量不足,资质管理不健全

由于对危货运输企业资质审核不力,挂靠车辆等违规现象屡禁不止;加之地域限制,对外地从业资格证的管理十分混乱。据统计,危险品运输事故中,40%的事故承运方无道路危险货物准运证;43%的事故驾驶员和押运员无危险货物运输资格证。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、职能部门协调不畅

危险品公路运输存在多头管理:既有公安、交通等主管部门;还有质检、环卫等监管部门,往往事故发生时指挥调度系统无法准确获得危险品运输车辆的相关信息,无法做出准确的应急处置预案。

职能交叉的弊端是:一方面职责不清,管理重叠,标准不统一,造成企业无所适从。另一方面各部门之间信息共享能力差,相互之间沟通不及时,往往造成事故发生时,相互协调出现困难。因此缺乏一套行之有效的数据管理系统为各部门提供技术数据支撑,提高各职能部门协调监管以及应急沟通能力。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、信息传输缺乏实时性,造成稽查难度增大

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、现有的稽查管理模式由于没有强大的数据后台作为支撑,检查站或外出执勤时无法实时获取危化品运输车辆的相关信息,由于承运车辆普遍存在“大吨小标、大罐小标、小车大罐”等现象,同时罐体非法改装现象相当严重,从而造成稽查难度增大。

同时造成在事故发生时,施救部门无法根据危险品信心准确的制定专业的应急方案,调集专业的救援力量。

科技管理手段相对独立

随着我国危化品运输业的发展,一些新技术在运输过程中得到应用,例如GPS车载终端,GIS技术,车载视频监控技术,温湿度传感技术,APP技术在运输过程中得到应用。

但是由于没有一套行之有效的监控平台进行数据的整合以及集成,造成各技术之间无法联合使用,信息实施无法提供共享支撑,从而信息孤岛现象严重,在救援监管过程中无法发挥其数据的最大价值。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、运输路线不合理

原有的管理模式,企业无法获得路况,危险源防护目标等信息,危险品运输经常行驶在市区或人口密集区,因此在事故发生时,造成危害较大,企业存在不合理运行线路规划。

同时由于现有的管理模式,司机出车后,监管部门无法实现对司机以及运输环境的全程监管,司机得不到行之有效的监管以及外部数据支撑,无法进入到整个监管环节中来,造成整个监管体系无法实现闭环,这也是危化品运输事故频发 的主要因素。

企业管理不到位,安全思想意识差,车辆自身救援设施不完备。

许多危险品运输企业规模小,普货和危货兼营等违规现象普遍;对从业者缺乏培训,缺少专业人员;运输从业人员素质不高,缺乏必要的危险物品常识,遇紧急情况处置不当,措施不力。车辆自身所携带的安全处置设备不完善或者老旧,从而事故发生时往往错过最佳处置机会,造成更严重的破坏,并且设备私自改造也是运输企业安全管理的难点。片面追求赢利的思想严重,并没有把安全放在首要位置,处置重利益、轻安全的思想,有的具备运输资格人员从事危货运输时,把危险品当作普通货物运输,对货物的性状、危害应采取的安全措施不太了解,发生泄漏事故后无法施救,贻误救援时机,造成严重后果

总之,危险品运输管理面临监管不力管理制度不完备、信息化管理手段差,没有成熟的管理模式等各种因素的影响。危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、三、系统主要功能

3.1实时传感监控功能

系统能实现对所运货物和运输车辆相关传感器信息的实时监测,使用户能够通过网络用电脑、手机随时了解到运输货物及车辆在运输过程中的各种实时状态信息,这些信息还将形成历史记录可以方便查询并形成报表。如:

① 货物实时传感信息监控:用户可实时监控运输车辆上货物的详细传感信息,包括温度、槽罐压力、槽罐内液位,可以扩展的传感信息还有:湿度、货柜门开关状态、气体报警、图像、视频等;

② 车辆实时状态信息监控:用户可实时监控运输车辆的详细状态信息,包括车辆的即时位置(经度、纬度及海拔高度)、速度、行驶方向、车辆倾角、加速度等信息。

3.2实时报警功能

系统具备多种报警管理功能,能够以灯光及声音进行车内本地报警,以电话、短信、邮件等多种方式进行远程报警,及时通知相关联系人,安全运输,避免发生事故,同时为事故应急处理节约关键性的时间,有效降低事故危害程度。所有的报警信息同时记录在数据库中,可供查询、统计,形成报表。

① 危化品异常报警:当所运输危化品发生温度、压力、液位等异常变化或被盗、泄露等情况时,系统会立刻发出报警信息提示用户。

② 车辆行驶异常报警:当运输车辆超速、非法停车、非法移动、车辆被盗时,系统会自动报警提示用户。

③ 路线报警:用户可对监控车辆设置预定行驶路线,当该车辆在行驶中偏离预定路线时,系统会自动报警提示用户处理。

④ 区域报警:用户可通过电子地图设置区域的外部边界和报警条件(可设置多个),当有满足条件的车辆驶入或驶出此区域时系统会自动报警提示。

⑤ 交通事故报警:当运输车辆发生运输交通事故时,系统立刻远程报警,自动通知政府管理部门、托运单位、运输企业等相关人员。危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、3.3信息查询管理功能

① 车辆基本信息查询与管理:用户通过网络可以查询和管理车辆的基本信息,包括车牌号码、车辆所属单位、车辆型号、载重量、出厂日期等信息;

② 货物信息查询与管理:用户通过网络可以查询和管理所运输危化品的名称、类别、危险程度、紧急处理办法等基本信息;

③ 危化品企业信息查询与管理:用户通过网络可以查询和管理危化品相关企业基本信息,包括企业名称、企业地址、行业、业务范围、管理归属、相关危化品种类、联系方式等信息;

④ 运输企业查询与管理:用户通过网络可以查询和管理运输企业的基本信息,包括企业名称、企业地址、运输资质、经营范围、车辆数量、联系方式等信息;

⑤ 人员信息查询与管理:用户通过网络可以查询和管理危化品相关管理部门、生产企业、运输企业、驾驶员、押运员的身份信息和联系信息,并能管理各种报警提示信息与相关人员的对应关系;

⑥ 电子证件查询与管理:对危化品运输过程中所涉及到的各种许可证件进行电子化、信息化管理,从而提高工作效率;

⑦ 运输线路查询与管理:用户可以查询和管理危化品运输车辆的运输线路信息,包括起止地点、收发货人、路线、出发、到达时间等。危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、3.4统计汇总管理功能

通过系统,用户对辖区内的危化品运输车辆进行实时监控和统计、可以按照车辆、危化品的基本信息进行检索并分类汇总。例如:

①用户可汇总选定区域或指定地点内所有在线车辆运输情况列表;

② 用户可查询统计一定时间段内指定线路运输情况列表;

③ 用户可统计汇总某地域内各种危化品介质运输情况;

④ 用户可统计汇总某运输企业各种危化品介质运输情况;

⑤ 用户可统计汇总某危化品生产企业一段时间内各种危化品介质运输情况;

⑥用户可通过多种信息(或条件)的组合,检索查询符合条件的车辆列表。

3.5运输区域管理功能

通过系统,用户可以根据需要对特定地理区域进行管理,例如设定该区域禁止驶入、禁止停车、规定允许进入的时间段、特定的运输速度、特定的停放位置等。

3.6安全监管功能

通过系统,用户可以对其管理范围内的危化品运输车辆的安全相关信息实时监控和管理,并可以按要求自动统计生成相关报表。

① 对辖区内的危化品运输车辆进行实时监控和统计,可以按照行政区域、运输企业、生产企业、危化品介质进行分类汇总。

② 对辖区内危化品运输过程中的温度、压力、液位异常变化,液体泄露等各种实时报警及提示信息实时监控并统计汇总。

③ 对管辖范围内危化品运输过程中的超速、超载、疲劳驾驶、不按规定路线行驶等违规操作实时监控并统计汇总。

④对危化品生产企业、运输企业和相关从业人员进行远程监督检查。

3.7应急事故管理

危化品运输过程中,一旦发生异常或突发事故,系统自动向相关部门及人员进行电话、短信、邮件报警,相关人员可通过系统了解关于事故车辆、托运单位、运输单位及危化品的详细数据信息以及应急预案,在最短时间内获取更多的有效信息,采取最合理、最高效的救援措施,有效降低事故危害。同时系统自动保存事故发生前后所有数据,及事故处理过程中相关信息,形成事故历史档案,供相关人员查询。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、3.8远程控制功能

用户可通过系统对运行中的危化品车辆进行远程控制。

① 遥控断油断电:用户接收到系统的车辆超速、报警信息后,可远程发出遥控断油断电命令,强制控停车辆;用户亦可在确保车辆及驾乘人员安全的条件下,发出恢复车辆油电路命令,车辆即可恢复正常行驶。

② 驾驶员身份验证:系统具有驾驶员身份验证功能,如果驾驶员身份与预设身份不一致则发出提示或报警信息,用户接收到报警信息后即可远程将车辆锁定,禁止驾驶;同时,用户具有远程解锁功能。

四、客户效益分析

企业客户

1、通过本系统可以有效监控偷窃、调换货物事件的发生,该系统自动实时监控运输货物的数量变化,发生异常时自动报警,减小企业损失。

2、通过本系统可有效监督运输安全情况,避免发生安全事故,减小企业经济损失。本系统除了具备车辆GPS定位、车速、线路监控等基本功能之外、还可以通过车辆上安装的传感器对车辆、危化品、驾驶员进行实时监控,可以做到发生异常提前预警,发生事故及时报警,有效保障员工生命及企业和社会财产安全。

3、通过对历史运输数据分析,对企业运输能力进行有效资源整合,合理调度、规范化驾驶,降低车辆的油耗及空驶率,提高运营效率,提高业务水平,节省企业在危化品运输方面的成本。

4、企业决策者可以使用笔记本电脑、手机、ipad等通过网络随时了解企业内危化品车辆运行情况及统计汇总信息,减小信息不准确导致的决策错误,及时掌握企业内重大危险源的运输状况,真正做到“一把手管理制”。

5、本系统是企业重大危险源安全监控的最后“一百米”企业现有的DCS等监控手段只能对固定的危险源存储装置进行监控,而运输过程中无法进行有效监控,使用本系统后企业安全监控无盲点、全面覆盖。

6、危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、个体车主

1、有效的避免减少车辆违章,通过手机、电脑了解运输车辆地理位置、速度、运输线路等信息,对车辆超速、违规停车、违规运输、等违章行为进行实时监控。节省车主支出。

2、全程保证驾驶员、押运员安全,通过数据分析,当车辆有危险趋势发生的时候,向驾驶员、押运员进行声音报警,同时将现场数据发送给车主,车主可以第一时间了解异常状态并采取相应措施。确保驾驶员生命安全及车主财产安全。

3、“傻瓜式”管理:系统具备信息检索与管理功能,车主可以根据驾驶员、押运员、时间、订单等条件关系进行一键查询管理功能,例如月底对车辆运输次数、行驶距离、油耗进行费用核算。提高车主的管理运营能力。

相关管理部门

1、增强相关部门对危化品运输企业和道路运输安全的监管能力。通过本系统,相关主管部门可以对辖区内的所有危化品运输企业、路经的所有危化品运输车辆及货物进行实时的信息监控。

2、通过先进的危化品运输传感监控技术手段,及时发现运输安全异常情况,降低辖区内危化品运输车辆事故的发生。发生突发事故时,相关人员立刻能够收到事故车辆、承运人及危化品的详细信息及之前的运行数据,通过实时监控和多种报警手段提高事故应急处理响应速度,提高各部门联动能力。

3、提高危化品运输安全管理信息化水平,通过本系统可以统计汇总辖区内危化品运输车辆的档案信息,当前运输数据,历史运输数据,运输企业相关信息等,为科学管理、规范管理提供技术基础。

危化品安全管理论文 篇3

关键词:高温高压;安全隐患

中图分类号:D64 文献标识码:A

一、建立健全和严格执行各项安全规章制度

危险化学品生产企业必须严格执行国家、行业以及相关监管部门的法律、法规和标准。同时建立健全跟本单位实际情况相符的安全管理制度,并不断的对所建立的制度进行审核和改进。

目前,就危险化学品生产企业在制度方面存在的问题不是制度的建立问题,而是制度执行落实问题。比如主要负责人没有定期的进行安全检查、未定期开展应急救援预案的演练、在发生事故以后没有进行再教育程序、特种设备没有按规定进行定期校验等等。

我们建立的各项规章制度是多年来安全生产的经验和教训总结,是员工必须应该遵守的,我们只有严格按照制度的要求去执行,才可以确保安全生产。

二、强化企业安全标准化的管理

依据《危险化学品从业单位安全标准化通用规范》AQ 3013 —2008 的要求,企业应结合自身特点,依据本规范的要求,开展安全标准化工作,不断提高安全意识和安全管理水平。

三、有针对性的开展安全培训和教育

危化品生产企业大多涉及压力容器、压力管道等各种特种设备,生产环节的危害因素存在多样化,所以对此类企业的安全教育培训则应更加严格。

除了正常开展的三级安全教育外,还应根据各自的生产特点对员工进行有针对性的安全知识培训。比如,空气呼吸器使用、防毒面具使用培训、为防止有毒气体泄漏而开展的应急救援和疏散知识培训、易燃易爆气体泄漏进行防火防爆知识讲解、冻伤事故的预防和前期治疗知识等等。

在进行安全教育培训时,不应一味只追求内容全面而采取“灌输”的方法,应该将理论知识与实践操作相结合,尽量增加互动环节,多提问,多举事例,引发员工思考问题,确保培训效果。

四、开展安全文化基础建设

一个企业想要在商场上长期处于领先地位,“安全形象”是至关重要的,而“安全形象”则主要体现在企业的安全文化建设上。

五、建立隐患排查体制

危化企业应依据《危险化学品企业事故隐患排查治理实施导则》建立长效的隐患排查体制。及时排查、消除事故隐患,有效防范和减少事故。

六、加强工艺安全的管理

工艺安全管理的主要目的是预防危险化学品(或能量)的意外泄漏,完善的工艺安全管理系统不但能帮助减少人员伤害,也能避免重大的财产损失

七、做好事故预防工作

危化企业存在易燃易爆,有毒有害等因素,危险无处不在,事故发生的频率较高,做好事故预防是避免或减少事故发生的有效途径,重点是做好事前的预防工作。

八、建立完善的应急救援体系

根据国家的法律法规,危化品生产企业必须建立自己的应急救援体系,保证事故发生时最大程度的减少各方面损失。应急救援体系的完整性包括救援知识的培训、管理网络的建立、定期的演练、内容的更新、救援设施的保障等。

九、企业要保证有效投入。

安全投入包括人才、资金、物资、科技、信息等各种资源。有效的安全投入不仅是提高本质安全的必要物质基础,而且是改善安全生产管理绩效的必要保障,还是赢得安全发展的重要保证。因此,不仅要把安全投入列入安全生产监管规划预算,确保其稳定、有效地配置使用,而且要使安全投入水平与安全发展战略、安全绩效目标、经济规模与安全风险、现有安全生产条件等相匹配,充分满足安全生产与发展的实际需要。

十、要让每位员工树立危机意识。

在人们生产和生活的环境中,到处隐藏着危险的祸根和事故的风险,随时都有可能导致人身伤亡或财产损失。因此,要树立对生命安全和财产安全的危机意识,在严峻的安全形势下,“安而不忘危,存而不忘亡”,坚持“安全第一,预防为主”,“居安思危,思则有备,有备无患”,并在危机意识的驱动下,从自身做起,真正建立安全健康理念,自觉遵守安全健康规则,主动追求安全健康绩效,采取积极、有效的措施,防患于未然。

危化品安全管理工作探讨 篇4

随着我国经济的飞速发展, 科学技术的发展水平不断提高, 化学品被广泛引入并应用到社会生产与人民的生活, 在带来巨大经济效益的同时, 也由此引发了一系列的安全、健康和环境等问题。随着可持续经济发展和绿色生态环保经济等观念的日渐深入与快速发展, 国家积极有效的增加了安全健康环保等方面的工作, 尤其是对危化品的管理更是进行了严格的控制, 力求消除安全隐患, 有效维护社会经济和人民的生命安全。具体而言, 目前我国的危险化学品企业虽然在发展上参差不齐, 但是, 总体的安全生产形势十分严峻, 安全事故频繁发生, 严重影响了危化品企业的有效运营, 造成了巨大的经济损失。

1 引发危化品企业安全生产事故的原因分析

众所周知, 在危险化学品生产中存在的不安全因素有很多, 这些特点是导致事故频繁多发的主要原因。

1.1 物的不安全状态

1) 从原材料分析, 易燃、易爆、易腐蚀是危险化学品原材料共有的特征, 有数据统计当今世界上已有化学物品600万种, 经常生产使用的约6、7万种, 我国约有3万种。这些危险化学品生产经营的过程中70%以上具有易燃、易爆、易中毒、易腐蚀的特点。一旦经营者在生产使用运输过程中出现纰漏, 一个微小的操作失误都可能引发火灾、爆炸、中毒和烧伤等安全生产事故。

2) 从生产过程分析, 危险化学品对生产温度和设备的要求比较高, 大多数需要提供高温、高压的环境和设备。危险化学品的生产需要高温、高压能量集中的环境, 同时危险化学品本身的生产过程也极易产生高度集中的能量, 可以说危险化学品从采料到生产, 制成品到运输, 每一个过程和细节都带有危险存在。必须严格依照规范, 进行高质量的生产, 减少控制操作失误, 降低灾害性事故的发生率。因此, 企业在危险化学品的生产过程中必须积极重视安全生产和安全管理, 从源头抓起, 不放过一丝一毫危险性元素, 以保证危险化学品的生产安全。近年查处的安全隐患比较多的企业和多发事故的企业, 多数在实施企业经营时, 不重视安全化生产, 人为降低安全成本, 削减安全投入的经费, 有些表面上看来重视安全管理的企业, 虽然有注入资金来进行治理, 但是大都华而不实, 真正用在安全建设上的设备是少之又少, 这些都是引发灾害性事故的重要原因。企业为了实现利润最大化, 对于安全管理方面的资金投入大多是减之又减, 致使企业设备陈旧失修, 生产杂乱, 管理无序, 很多甚至包括必备的消防设备和器材都存在问题, 比如企业设备老化, 灭火器的灭火能力不够, 甚至灭火器失效;无水枪的消防栓在企业内到处可见;企业安全设备严重超过了安全检验的有效期等, 这些几乎使企业的应急处理系统崩溃, 不利于安全化生产。

1.2 生产人员的不安全行为

在危险化学品生产企业的安全生产中, 生产人员的安全意识和操作技能参差不齐, 严重增加了安全生产中事故的发生率。据统计我国当前危化品企业所发生的事故中, 70%~80%是人为因素所引发的。造成这种情况的根源来自企业职工包括企业管理者安全生产的综合性素质不高, 人为忽略安全隐患, 心存侥幸的企业和个人比比皆是, 在利益的驱动下, 企业管理者只重经济生产, 不顾安全管理, 有些为了短期的可见经济利益, 忽视安全化管理, 让设备带病运转, 由此导致突发事故甚至重大事故的发生。同时, 就企业职工而言, 努力提高自身的综合素质, 严格执行安全生产工艺, 减少操作失误, 是防止安全隐患和减少生产事故发生的重要条件。

1.3 管理缺失

当前, 我国的危化品生产企业在安全管理上存在很多的管理性缺失, 各种规章制度未能建立健全, 或没有得到有效的落实和执行, 而企业所配备的安全监管人员更是走过场, 缺乏系统有效的责任监督与执行力度。加上受“经济效益至上”的企业经营理念的误导, 企业追求利润罔顾人命, 不重安全的事故频繁多发, 对业界带来了极其负面的影响。

2 危化品生产企业做好安全管理工作的对策措施

为有效预防危化品企业的事故率, 危险化学品生产企业要积极做好安全管理工作。

2.1 消除物的不安全状态

消除物的不安全状态, 主要针对的是危化品企业生产中的原材料和生产设备、现场与环境等因素。危化品的生产原材料是很难进行更改的, 但是, 加强生产设备的安全检查, 强化生产现场的安全管理, 营造良好、安全的工作环境是危化品企业所能积极进行并实施的。在危化品的生产过程中, 对现场、设备、环境等每一个环节的管理都必须严格加强, 通过有效地扫除现场安全隐患, 积极更新、定时检查安全生产设备, 努力营造安全化的生产环境, 减少操作与失误的产生, 以降低突发事故和人员的伤害。此外, 还要积极健全安全预警机制, 增加安全防护功能装置, 增加安全警报和应急抢险措施, 以便企业更好地实现安全化生产。

2.2 纠正人为的不安全行为

在危化品企业的生产过程中, 人作为生产者和安全的贯彻执行者, 对自身的安全意识和有效进行安全化生产作用重大。①增加员工的安全意识和安全知识培训与教育工作。只有熟悉和掌握安全生产各个环节中的风险, 才能更好地执行安全化的生产与操作, 有效提高企业的安全生产率, 预防和应对各类突发事故, 实现安全生产的目的。②为有效实现安全生产, 危化品企业在生产过程的各环节应设立安全员, 进行安全的监管与督察, 要求企业员工积极配合, 共同参与到企业的安全生产工作中来。安全员要定期和不定期的对化工生产情况进行组织监管, 及时发现安全隐患, 并加以督促整改, 有效规避生产风险。员工要积极参与安全生产的共建工作, 积极维护自身的生产安全;学习使用安全设备, 如简单的灭火器、消防栓等的使用, 努力增加自身面对突发事故的应急处置能力, 此外, 还可以增设各类事故的现场模拟, 进行应急救援演练, 争取最大可能地实现自我安全保护。

2.3 强化安全管理

强化安全管理, 主要包括四个方面的核心内容:①坚持“以人为本”的安全生产理念, 在有效保证劳动者安全的前提下, 积极进行安全化生产, 绝不能心存侥幸的为追求生产的效率和利润而忽略人员的安全。②对企业的危化品生产现场要积极加强监督和管控的力度, 坚决执行质量化生产, 对违章操作等情况实现严惩, 降低灾害性事故的突发率。③建立健全合理的安全管理体系, 把安全生产责任制落到实处, 坚持安全第一, 预防为主, 综合治理的安全生产方针, 积极对生产现场加强管理, 不留隐患死角, 有效控制危险源, 以此防范危险事故的发生。④加强企业安全意识教训与安全培训管理。要求企业坚持“以人为本”的原则, 积极开展并贯彻落实员工的安全意识教育和培训, 不定时地检查员工的安全工作意识, 同时结合同行业已发生事故的经验教训, 提高自我安全防护意识和能力, 强化人员安全管理。

2.4 提高安全管理人员的业务素质

社会经济的飞速发展, 科技水平的日益提高, 人民群众的生产和生活发生了重要改变。在努力提高科技化生产的同时, 安全化越来越多的被社会各界所重视。国家对企业安全生产的监管工作越来越严格。这些都要求新经济形势下的企业积极强化安全管理, 有效增加安全管理人员的业务素质。安全生产管理人员不再是过去传统的经验型领导, 而是要求落到实地的责任监管负责人, 对员工, 对企业的安全产生建设具有重要的指导作用。要求安全管理人员以安全管理为核心, 重视人员、生产、技术等的安全, 努力提高自身的管理素质, 将责权利有效结合, 积极发挥安全管理人员的重要作用。

2.5 增加安全生产投入, 完善安全预警机制

企业应该积极增加危化品生产的安全投入, 实现有效的安全资金预算, 在资金和设备方面, 对安全化生产提供强有力的支撑。鼓励员工安全创新技术的研发, 定期对安全设备进行安检, 持续维护安全生产设备的不断升级与换代。同时完善企业的安全生产预警机制, 对安全生产的每一个环节进行有效的监督与控制, 积极分析风险存在的可能性和应急处置方式, 有效预防危化品生产中的突发事件出现。

2.6 加强管理, 实行安全、规范的标准化建设

企业应积极加强对危化品生产的标准化、规范化管理, 完善安全生产的每一个细节, 严格要求质量化操作与生产, 同时积极开展安全标准化建设工作, 循序渐进地整改和完善危化品企业的安全生产问题, 降低灾害性事故的发生, 保障企业的财产和员工的人身安全。

3 结语

综上可见, 危险化学品生产企业受危化品本身的特征、企业经营管理制度等主客观因素的影响, 致使内部频繁引发安全生产事故。危险化学品生产企业要积极重视企业的安全生产工作, 建立企业安全生产、有效预防、应急响应体制, 增加安全生产意识, 完善安全生产下的自我保护意识以及企业安全管理机制, 以便更好地实现危险化学品生产企业安全稳定的发展。

参考文献

[1]刘铁民, 李克荣.安全生产管理知识[M].北京:中国大百科全书出版社, 2008.

危化品管理制度 篇5

化学危险品管理制度

为加强对危险化学品的安全管理,预防和杜绝因危险化学品使用及管理不当造成的事故,保障公司及员工生命财产安全、保护环境,根据危险化学品的相关管理条例并结合兆光电厂的实际情况,制定本化学危险品管理制度。1.组织管理机构 1.1组织机构

组 长: 公司总经理 王全忠

副组长: 公司副总经理 林树彪 杨健宏 成员: 安环部主任 王建平发电部经理 李俊 1.2管理办公室。

危化品管理制度管理组办公室设在发电部。办公室主任:王银元(兼)

成员及职责:试验室—王宇生 范晶晶

精处理—高霞

原水深度处理—王晓伟 2.职责

2.1发电部负责辖区内危险化学品的管理、检查、考核工作。管理人员根据化学危险品、剧毒、易燃易爆、易制毒化学品的现场情况建立购买计划,完善上述物资的管理办法;定期检查上述物资的现场储存情况及各级人员对本办法的执行情况,并根据情况提出考 1 核,整改要求与计划。

2.2组织机构领导成员定期检查督查危险化学品的管理。

2.3化学危险品管理办公室成员负责危险化学品的现场管理,由办公室主任统一领导,做到帐、物相符,进出吻合,记录详细清楚,使用符合规定。

2.4 发电部化验人员负责化学危险品、剧毒、易燃易爆、易制毒化学品的采样化验,并将结果及时告知相关部门。严格遵守本管理办法。

2.5发电部化学化验管理人员负责本制度日常管理和监督,每日对化学危险品、剧毒、易燃易爆、易制毒化学品的使用情况进行统计,并根据情况提出购买计划及考核、整改意见。

2.5发电部化学运行人员负责化学危险品、剧毒、易燃易爆、易制毒化学品的现场储存及使用管理,负责生产现场上述物资的来药登记、用药统计及日常保管、巡回检查。并严格遵守本管理办法。3.危险化学品管理方法 3.1.化学危险品库房管理

3.1.1化学危险品存放必须遵守国家法律、法规和其他有关规定。3.1.2保证不影响机组运行同时,限量贮存化学危险品。

3.1.3贮存化学危险品的库房应设固定管理人员且配备可靠的个人安全防护用品如:防毒面具、防护手套、防护眼镜等。

3.1.4贮存的化学危险品应有明显的标志,尤其要做好危险标志。

3.1.5危险品库房要设定专责人进行专门管理。剧毒试剂药品要实行专柜存放,加锁保管。

3.1.6危险品库房要设有明显的标志。如:“剧毒危险”“严禁烟火”“化学药品,请勿靠近”等。

3.1.7化学危险品存放应贴好标签,标明名称、浓度、存量、进货日期、有效期或配制日期,并与台帐保持一致。

3.1.8危险品库房的门窗要设有防盗装置。若发生丢失情况应及时向安环部报案,并立即汇报化学专业主管和公司领导。

3.1.9危险品库房内设有良好通风装置,并保证足够的通风。

3.1.10危险品库房管理专责人要定期对库房进行检查,定期对灭火器的压力进行检查,发现灭火器失效应及时与消防维护部门联系维修或更换,还要掌握基本的防火灭火方法;对门窗、防护用品检查,发现问题立即整改;检查台帐完好,并锁好;检查药品容器完好。

3.1.11库房管理专责人还要对化学危险品的基本性质、灭火方法、中毒急救常识等进行定期培训。

3.1.12根据危险品性能分区、分类贮存,做到防光、防晒、防潮、防冻、防高温、防氧化,经常检查,如易燃品不得与氧化剂混放,有毒物品应特殊存放管理,腐蚀性物品包装必须严密,还要防止易引起化学反应的物品的保护,液化气不能放在化学危险品库房内等。

3.1.13贮存化学危险品库房严禁吸烟和使用明火;若需要动火检修,必须办理动火工作票。

3.1.14贮存化学危险品库房保持清洁并保证足够的通风;库房周围严禁堆放易燃物品。3.1.15贮存化学危险品库房温度和湿度应严格控制,热水采暖不应超过80℃。

3.1.16化学危险品入库时,应严格检验包装情况,有无泄漏。

3.1.17化学危险品库房应定期检查,发现包装破损、渗漏等,应及时处理。3.1.18必须建立严格的出入库登记制度。

3.1.19搬运化学危险品应轻装、轻卸,必要时穿戴相应防护用品。3.1.20仓库配备的消防器材必须处于完好状态。3.1.21禁止在化学危险品库房内堆积杂物。

3.1.22按化学危险品特性,用化学的或物理的方法处理废弃物。3.2.化学剧毒药品管理 3.2.1现用剧毒药品分类:

3.2.1.1汞盐: Hg(NO3)

2、HgI2、HgCL2、Hg(SCN)2 3.2.1.2汞单质:Hg 3.2.2领用管理规定

3.2.2.1根据生产工作的需要,严格控制危险化学品的库存量。

3.2.2.2剧毒试剂药品必须锁入保险柜,内外钥匙要由两人分别保管,同时使用方可取出药品。

3.2.2.3 危险剧毒试剂药品须专人管理,管理人员必须具有高度的政治责任感,提高警惕,谨防事故发生。

3.2.2.4 储藏有毒药品的场所应保持干燥、通风、阴凉。

3.2.2.5 按特性分类保管,做到防光、防晒、防潮、防冻、防高温、防氧化,经常检查。

3.2.2.6 剧毒试剂药品的名称、数量,除主要领导和管理人员掌握外,对其它人员一 4 律保密。

3.2.2.7 设立专门档案,严格药品出入库手续,详细记录有关剧毒试剂药品的数量、来源、使用、消耗等情况,限量发放、准确登记,用剩要全部交回。

3.2.2.8 使用剧毒药品,要执行双人验收、保管、发货、使用,双锁、双帐的管理要求,严防丢失。

3.2.2.9 管理人员对剧毒试剂药品,要定期清点,检查使用范围和实际用量及结果,如有可疑情况,要及时调查处理,发现问题应迅速上报。

3.2.2.10 对玩忽职守,不严格手续,造成事故者,视其情节轻重,给予行政处分,直至追究法律责任。

3.2.2.11 使用剧毒品的人员必须穿好工作服,戴好防护眼镜、手套等劳动防护用品;剧毒品使用必须遵守各项安全生产制度和操作规程,严格落实安全防护措施。建立事故应急处理方案和措施。

3.2.2.12 危险及剧毒药品与实验后的废液、残渣、污水,要按环保部门的规定处理,严禁随地倒放。

3.2.2.13 剧毒品的申购、领用要坚持专人审批、专人领用、专人保管。用多少领多少,剩余物品及时入库,做好全过程监控和记录工作。定期检查,做到帐物相符。3.2.2.14 剧毒品应严格管控,发现剧毒品丢失、被盗时,应当立即报告相关部门。仓库钥匙应妥善保管,钥匙遗失应立即上报并及时更换门锁。3.3易燃、易爆危险品管理

3.3.1 贮存、使用易燃气体、液体必须遵照国家法律、法规和其它有关的规定,库房周围保持清洁,严禁堆积易燃物品,周边要有符合消防安全距离的消防通道,并保证消 5 防通道畅通无阻,库房内要配备足够的灭火器材。

3.3.2 易燃气体、液体必须贮存在经公安部门批准设置的专用化学危险品仓库中,经销部门自管仓库贮存化学危险品及贮存数量必须经公安部门批准。3.3.3 易燃气体、液体不允许露天存放,应符合防火、防爆的安全要求。3.3.4 存放易燃、易爆物品的房间,应备有通风设备,并经常通风。

3.3.5 贮存易燃气体、液体的仓库必须配备有专业知识的技术人员,其库房及场所应设专人管理,管理人员必须配备可靠的个人安全防护用品。

3.3.6 使用易燃气体、液体时,必须远离火源和热源,移动时要轻挪轻放,防止剧烈磨擦、碰撞,产生火花。

3.3.7 节假日期间,应向本单位保卫部门申请将存放易燃、易爆物品的房间贴上封条,关严门窗,并由执勤人员定期检查。3.4 易制毒化学品管理

3.4.1 易制毒化学品包括:乙醚、甲苯、丙酮、高锰酸钾、硫酸、盐酸等。3.4.2 易制毒化学品购买管理规定

3.4.2.1 对照条例要求将本公司需购买的易制毒化学品的品种、数量向霍州市公安局备案,取得购买备案证明,方可购买易制毒化学品。

3.4.2.2 对供货方要严格要求,防止没有生产、经营、运输易制毒化学品许可证的单位供货,因此应让供货方出具合法的销售证明和相应的购买清单。

3.4.2.3 所购买的易制毒化学品的产品包装和使用说明书应当标明产品的名称(含学名和通用名)、化学分子式和成分。3.4.3 易制毒化学品使用管理规定

3.4.3.1 建立易制毒化学品专用台帐,如实记录购进易制毒化学品的来源、数量、种类、使用情况和库存等,并保存二年备查。

3.4.3.2 易制毒化学品应按特性分类保管,做到防光、防晒、防潮、防冻、防高温、防氧化,经常检查,并要特别注明药品性能是易制毒化学品。3.4.3.3 对化学人员进行易制毒化学品知识的培训。

3.4.3.4 化学试验室使用的易制毒化学品,要执行双人验收、保管、发货、使用,双锁、双帐的管理要求,严防丢失。

3.4.3.5 实行专人管理制度,领用要坚持专人审批、专人领用、专人保管。用多少领多少,剩余物品及时入库,做好全过程监控和记录工作。

3.4.3.6 管理人员对易制毒化学品,要定期清点,检查使用范围和实际用量及结果,做到帐物符合。如有可疑情况,要及时调查处理,发现问题应迅速上报。

3.4.3.7 易制毒化学品应严格管控,发现药品丢失、被盗时,应当立即报告相关部门。对玩忽职守,不严格手续,造成事故者,视其情节轻重,给予行政处分,直至追究法律责任。4检查与考核

4.1检查:按本标准条款要求,每月由管理办公室组织检查一次现场危险化学品的管理、使用情况,对违反本规定或者不符合安全生产要求的除责令提出整改要求外,按规定予以考核。考核部门:发电部、安环部。4.2考核规定

4.2.1帐、物不符。考核20元/次。4.2.2领用后未及时记录。考核20元/次。

4.2.3危险化学品没有按规定存放。考核50元/次。

4.2.4私自将危险化学品带出试验室,未造成不良后果,考核200元/次。造成严重后果,视情况考核1000元、开除直到追究法律责任。5.其它

5.1本规定执行中如与公司规定或国家法律相抵触,则按公司及国家要求执行。

山西兆光发电有限责任公司发电部

危化品大爆炸 篇6

这起事故的一个最主要原因,就是瑞海公司危险品仓库违反多项安全规定,非法超量、超种类存放危险化学品,给救火工作带来了极大的挑战。那么,为什么化学品仓库特别危险,一旦出事就很难补救呢?

灭火挑战

在普通的火灾扑救中,最为常见的消防装备就是消防水枪了。大量的水可以降低火焰的温度,隔绝可燃物表面与氧气接触,进而实现灭火的目的。

然而,大家都知道,如果是油锅着火,就不能用水扑救,因为水会使得着火的油飘在水面上,更容易蔓延。对于化学品仓库而言,情况就更加复杂了,因为,许多化学物质其实是“怕”水的。

比如,本次天津港火灾中,就储存有危险品电石。电石学名碳化钙(CaC2),是一种像石块的白色固体,在工业上用途广泛。然而,一旦它碰到水,就会发生剧烈的化学反应,生成乙炔(C2H2)气体。乙炔是一种非常易燃的气体,燃烧时火焰温度可高达3000℃,足以让绝大多数建筑中的钢架结构软化,进而发生大面积坍塌。而当乙炔在空气中的浓度足够高时,还很容易发生爆炸,造成更严重的破坏。

还有一些化学品,遇水后虽然不会燃烧,却会严重放热,并产生大量有毒气体。比如,本次事故中,瑞海公司的仓库中存放有大量四氯化钛(TiCl4),这种物质遇水之后会放热,并形成浓密的白色烟雾(即生成的二氧化钛),给救援工作带来极大的阻碍。更麻烦的是,这一过程中还会生成盐酸(HCl),这种强酸性的雾气一旦被吸入肺部,就会导致肺水肿等严重损伤,给消防员的生命带来威胁。

因此,对于化学品的救援,基本上是没法用消防水枪了。不过,对于那些装着易燃液体的大型储罐,还是可以用水雾喷射外壁降温以防爆炸的,但这对于消防员而言就需要极大的勇气和充分的技术保障了。

轰隆一声

对于化学品仓库火灾而言,比火焰更可怕的是剧烈爆炸。本次事故中,牺牲的消防员里有很多就是因为二次爆炸而罹难,爆炸形成的大坑让人触目惊心。

许多常见化学品在受热的情况下容易发生爆炸,比如这次瑞海仓库中存放的800吨硝酸铵(NH4NO3)。2011年,挪威的奥斯陆市政厅发生爆炸案,7人不幸罹难,用的就是硝酸铵;1995年美国俄克拉荷马州的恐怖袭击案,一座联邦大厦被炸塌,凶手用的也不过是两吨硝酸铵,比这次事故的数量小太多了;1947年,美国德克萨斯城外停泊的一艘货轮起火、爆炸,2300吨硝酸铵的威力甚至引发了一场海啸,直接导致600人丧命,可想而知这种物质有多恐怖。

而仓库中存放的另一种化学品——500吨硝酸钾(KNO3),就更不用说了,黑火药里的“一硝二硫三木炭”指的就是它,不但爆炸威力惊人,敏感程度也很高,稍微加热、摩擦就足以引爆。

由此可见,倘若没有加以控制,光是这两种物质发生爆炸,就足以把港区夷为平地。

浓烟有毒

此外,在瑞海存放的化学品中,有相当多的物质是可以燃烧的,更糟糕的是,燃烧或者受热时,很容易产生有毒气体。

比如,三氯甲烷(又称氯仿,CHCl3)本身的沸点不过61.5℃,一旦受热就很容易变成蒸汽到处弥漫,一旦被吸入则可能导致人体中毒;温度超过450℃后,还会迅速分解生成氯化氢甚至光气,后者是不折不扣的毒气,少量吸入就能损伤人的肺部。如果氯仿接触到强碱(比如本次事故中大量存放的氢氧化钠),上述过程还会进一步加快。

类似的,氢碘酸(HI)在加热时也很容易挥发出碘化氢气体,这种强酸性的物质也会损伤人的呼吸道。

当然,还有大名鼎鼎的氰化钠(NaCN)。它本身并不易燃,但如果被其他物质的爆炸波及,很容易形成极细的粉末悬浮在空气中,一旦吸入则非常容易造成中毒死亡——氰化物中毒不但需要的剂量很小,而且发作极快,基本上是来不及送医院抢救的。

另外,尽管氰化物并不像很多人猜测的那样,遇到雨水就会变成氢氰酸(HCN),但本次事故现场存放的大量强酸、弱酸(如乙酸、氢碘酸等),倘若真的因为包装破损而接触到氰化物,那就会在很短时间内发生反应而生成氢氰酸。

因此,本次事故中,没有发生氰化物泄漏,真的算是不幸中的万幸了。

防患于未然

综上所述,化学品的仓储具有较大的危险性。然而,作为一个工业国,不可能没有完整的化工体系,也就不可避免会有大量的化学品储存、转运。调和两者的解决之道,就是依照安全法规,做好防范工作。

首先,对于危险化学品的存放,任何时候都必须控制在一定的数量范围之内。这样,即便发生事故,带来的影响也是可控的。

其次,对于不同的化学品,一定要遵守堆放间距、仓库间隔的规定,以免一个仓库出事,很快波及到其他化学品。

第三,一定要认真对待危险化学品申报制度。在本次瑞海事故中,显然有许多危险化学品在申报时被隐瞒了,导致救火初期根本无法正确评估火灾风险。这让许多消防员付出了生命的代价,也让直接责任人承担牢狱之灾,实在是得不偿失。

总之,化工行业注定是充满高风险的,而各种安全措施,就是人类应对风险的最可靠保障。忽视这些措施,将会面临难以承受的代价。

危化品运输企业安全管理方法探讨 篇7

危化品运输安全管理受到运来越多的重视, 沈小燕等 (2012) 对2004~2011 年866 起危化品物流运输事故进行了研究, 结果表明:82.8%的事故由交通事故引发, 其中车辆单独事故占44.1%, 车辆碰撞事故占38.7%;9.1%的事故由罐体及附件泄漏和阀门失效引起;就事故形态而言, 67%的事故因人员因素导致[2];王海燕 (2009) 以预防危险品运输事故发生的安全管理体系和危险品运输事故发生后的应急管理体系为核心, 构建了危险品运输管理的总体框架, 研究了基于危险性与可操作性分析的危险品运输预防性的管理手段[3]。

为降低运输事故率, 企业在逐渐重视危化品运输安全管理体系的建立, 在企业不断的发展过程中, 摸索着如何使安全管理更加的科学与合理化。

1 危化品运输企业安全管理存在的问题

频发的危化品运输事故映射出的是危化品运输企业安全管理体系的不合理, 企业在过度重视经济效益的同时, 忽略了安全管理的“不安全”所造成的损失和破坏。根据对多起事故进行分析总结, 目前危化品运输企业安全管理存在以下四个方面问题:

(1) 人员素质是导致危险液体化学品运输事故的重要因素之一。我国目前危险液体化学品运输行业中人员从业门槛过低, 部分从业人员并未获得国家危险货物道路运输从业资格证, 即存在着无证上岗现象, 且危险液体化学品企业从业人员文化水平普遍不高, 大多只有小学、初中文化水平;从业人员所进行的安全培训不足, 致使人员安全意识和操作技能参差不齐、缺乏处理紧急事故的能力, 频繁出现违章驾驶、疲劳驾驶等行为, 为危险液体化学品运输安全带来了隐患。

(2) 导致危险液体化学品运输事故当中另一个重要的原因是运输车辆不合格。车辆是危险液体化学品运输企业在日常运作中最为重要的工具, 但是我国危险液体化学品运输企业对于车辆的管理却不尽如人意。许多运输企业至今未建立车辆管理信息档案, 从事危险液体化学品运输的车辆车况不良, 加之缺乏合理的保养与维护, 未达到国家的一级车况要求, 出现“病车”上路现象;车上安全设施不齐全, 车辆内部GPS监控设备损坏, 不能正常使用且长时间不进行维修;为扩大装载量对车辆、罐体违法改装, 罐体清洗与维护不当, 危险货物混装、超载等现象频现。

(3) 运输过程管理是危险液体化学品运输过程中最复杂也是最难以控制的管理环节。目前, 我国危险液体化学品运输企业中众多企业缺乏对于运输中车辆的安全行驶记录, 没有专业安全管理人员应用安全管理方法对事故进行预防性分析;运输过程中对驾驶员、押运员起到制约作用的安全管理制度不健全。除此之外, 多数危险液体化学品运输企业内部信息化水平过低, 对于运输过程监控手段不足, 导致对在途运输车辆的状况不清, 应对突发事故的能力差。

(4) 应急事故响应机制是危险液体化学品运输企业安全管理必不可少的组成部分, 但是目前危险液体化学品事故发生时, 由于企业平时的事故应急演练不充分, 导致了应急救援人员专业知识以及救援能力的不足, 加之企业普遍缺少应急救援协调组织以及缺乏应急预案的设定, 处置现场比较混乱, 严重影响了应急救援的速度和效率, 容易错过最佳的事故控制时机。

2 改善危化品运输企业安全管理的对策探讨

面对上述危化品运输过程中的诸多问题, 找到切实有效的安全管理方法成为避免事故发生的核心。危化品运输企业的安全管理水平是由企业对于安全管理的投资以及人员安全意识和素质的提高所共同决定的。而在企业对于安全管理的投资当中, 既包括企业为了增强安全管理水平而进行的安全设备、设施和技术等方面的投入, 也包括了企业根据政府政策法规, 制定安全作业的规章制度和安全行为细则并保障其实施, 还包括进行员工的安全培训、宣传以及应急预案等方面的投入。因此, 在危化品运输企业改善安全管理水平的过程中, 要做到投入的平衡, 切忌出现佩尔兹曼效应[4]。

危化品运输的过程中涉及到了人、车、物的安全管理问题, 因此, 本文的危化品安全管理体系框架是建立在信息化系统基础上, 从人员管理、车辆管理、运输过程管理和应急事故响应机制四个方面进行探讨 (框架见图1) 。

2.1 严把人员管理关

做好危化品运输安全管理必须要把好人员管理这道关, 据统计我国危化品事故中, 70%~80%是由于人为因素所引发的[5]。人员管理具体分为三个方面:

(1) 人员招聘。危化品运输企业在人员招聘的过程中要建立严格的人员招聘程序, 从资格审查、理论考试、道路考试、场地考试、评定到最终的录取层层把关, 不可放宽招聘门槛, 对于人员素质水平的硬性资质如驾驶员准驾范围、相关车辆的驾驶经验、驾驶员危险品道路运输资格证、身体状况等必须经过认真审查, 务必在招聘这一环节避免“南郭先生”的出现。

(2) 人员培训。人员培训是提高从业人员对相关从业知识和从业能力的有效手段。从业人员在录用后, 要进行岗前的三级安全教育, 通过之后才能上岗。除此之外, 为了使从业人员与行业发展同步, 从业人员每年都需要接受货物知识培训、货物品种更换培训一次以上。企业应每月组织一次安全培训, 安全培训可根据最新法律法规的文件精神, 进行培训学习。在培训期间, 对从业人员的培训效果进行书面考试检查, 未能及时参加培训的人员, 需进行补充培训, 保证每次培训率均达到100%。

(3) 人员培养。为了提升企业从业人员的文化水平, 危化品运输企业应与当地高校建立校企合作, 成为高校相关专业的实习实践基地, 为公司的关键岗位提前培养和储备优秀人才。

2.2 完善车辆管理流程

对于危化品运输企业来说, 车辆无疑是企业运营过程中最为重要的工具, 车辆管理水平体现了企业对于安全管理的重视程度。

(1) 购买车辆。在车辆购置方面危化品运输企业应当选择优质的生产商, 对车辆的发动机、变速箱、前桥、挂车罐箱、后桥与轮胎等进行优化配置, 确保车辆具有良好的运载能力与安全性能。

(2) 车辆检查。合理的车辆检查是车辆保持优越性能的前提条件。应当注重车辆的日常检查, 严格遵守日检、周检、月检、季检和年检制度, 确保所有车辆达到一级技术标准, 并进行详细的检查记录。对于像车辆顶盖密封、紧固螺栓、各阀门关闭度等影响车辆密闭性的关键部位更是要经常性的进行检查, 发现异常及时进行修复。

(3) 车辆保养与维修。车辆的保养主要根据车辆运行的里程以及车辆使用年限按照保养标准及保养内容进行保养和维修 (如表1 所示) , 尤其要做好具有使用生命周期的车辆部件如轮胎等的使用及更换记录。

2.3 运输过程管理科学化

运输途中由于企业对于车辆的管理有限, 安全管理主要集中在运输前的预防性安全风险识别、路线规划以及车辆监控方面。

(1) 预防性安全风险识别。在运输之前, 公司安全部门应当有专业人员根据车辆、货物的化学及物理性质、路线、具体作业活动等具体因素采用系统安全分析法进行安全风险识别与评价。将部分可控安全隐患消灭在萌芽中。常见的系统安全分析方法包括工作危害分析法 (JHA) 、安全检查表 (SCL) 、危险与可操作性研究 (HAZOP) 、故障树分析法 (FTA) 、事件树分析法 (ETA) 、预先危险分析法 (PHA) 等。

(2) 路线规划。危化品运输企业应当严把线路风险的评估关。由于线路制定的好坏将直接影响车辆在途的安全, 因此对于每一条新开发线路的规划企业都应当派遣专业人员进行线路安全风险评估, 通过实地的勘察, 将高风险路段和事故敏感点进行拍照, 并汇编至企业线路图中, 通过培训等方式告知驾驶员注意事项与防范措施。

(3) 车辆监控。由于危化品运输过程中危险性大, 危化品运输企业应当对整个车辆在外运输的全程进行监控与控制。目前我国已经强制要求危化品运输车辆安全GPS全球定位系统, 确保车辆的运行情况能够被控制。除此之外, 危化品运输企业应当使用视频监控技术来提高车辆监控能力, 危化品运输车辆中有4 个部位是需要特别注意的, 因此, 随车监控摄像头要能够将驾驶室、油箱、装卸料口和前方道路的实施情况拍摄出来, 并通过3G网络将信息实时传输至企业监控室, 使监控人员能够密切掌握车辆情况, 并能够强化驾驶员的自律能力, 确保驾驶行为和车载货物的安全。

2.4 全面制定应急事故响应机制

应急事故响应机制犹如危化品运输安全管理的最后一张底牌, 应急事故处理能力的高低直接关系到事故危害的程度。为尽量的避免事故造成的损失以及体现企业的社会责任感, 企业应详细制定应急事故响应机制, 减轻事故的危害程度。

(1) 建立企业应急事故响应领导小组。危化品运输企业为了能够更有效率的组织人员进行事故的应急处理, 在企业内部需建立应急事故响应领导小组, 确定领导小组人员组成和每个成员的职责分工。一旦事故发生, 每个成员都能迅速的到达自己的位置, 领导员工展开事故处理工作。

(2) 应急预案。应急预案的重要程度丝毫不亚于工作规划, 应急预案应当是根据不同的情况能够迅速做出正确反应的依据, 危化品运输企业应当根据公司营业范围内的所有货物的化学及物理性质制定不同的应急预案, 并不断的完善。对于重大节假日或恶劣天气等特殊情况也要制定工作预案。除此之外, 危化品运输企业为了能够不断提高应急处置能力, 还应定期组织事故应急演练, 提高实际操作水平。

3 结束语

上述的每一个环节看似简单, 都必须凝聚了危化品运输企业无数的心血和精力才能真正的达到。危化品运输安全管理不断受到企业和政府相关部门的重视, 为更有效地进行安全管理提供了主客观条件。危化品运输安全管理的完善需要逐步的规范危化品运输标准, 提高危化品运输的精细化, 努力打造安全、绿色、和谐的危化品运输可持续发展道路。

参考文献

[1]刘全昌.危化品运输安全管理须警钟长鸣[J].中国石油和化工经济分析, 2012 (11) :36-37.

[2]沈小燕, 李小楠, 谢培, 等.886起危险品罐式车辆道路运输事故统计分析研究[J].中国安全生产科学技术, 2012 (11) :43-48.

[3]王海燕.危险品物流安全管理及事故应急管理研究[J].东南大学学报 (哲学社会科学版) , 2009 (1) :71-74.

[4]肖兴志, 郭启光.中国危化品安全事故频发之谜———基于佩尔兹曼效应视角[J].财经问题研究, 2012 (11) :31-38.

国务院强调严格危化品安全管理 篇8

《国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》日前颁布实施。《意见》提出了促进全国安全生产形势持续好转的10个方面33条意见, 强调要严格危化品安全管理, 制定和实施高危行业从业人员资格标准, 加大高危行业企业重组力度, 加快淘汰不符合安全标准、职业危害严重、危及安全生产的落后技术、工艺和装备等。

《意见》强调, 要全面开展危化品安全管理现状普查评估, 建立危化品安全管理信息系统。科学规划化工园区, 优化化工企业布局, 严格控制城镇涉及危化品的项目建设。各地区加快城区高风险危化品生产、储存企业搬迁, 组织开展地下危化品输送管道设施安全整治, 继续推进化工装置自动控制系统改造。

《意见》指出, 加大高危行业企业重组力度, 加快淘汰不符合安全标准、职业危害严重、危及安全生产的落后技术、工艺和装备。地方各级人民政府要遏制安全水平低、保障能力差的项目的建设和延续。对存在落后技术设备、构成重大安全隐患的企业, 要责令其限期整改, 逾期未整改的依法予以关闭。

危化品运输安全应常抓不懈 篇9

3月1日, 位于山西省晋城市境内的晋济高速岩后隧道内发生两辆甲醇车追尾相撞, 导致前车甲醇泄漏, 在司机处置过程中甲醇起火燃烧, 隧道内42台车辆及煤炭等货物被引燃引爆, 最终造成31人死亡、9人失踪的重大交通事故。经国务院事故调查组调查分析指出, 这起事故暴露出肇事交通运输企业安全生产主体责任不落实, 内部管理混乱, 挂而不管、以包代管;肇事的危化品运输车辆驾驶员、押运员安全意识薄弱, 不按操作规程操作;有关地方政府及其相关主管部门监督管理不力;隧道事故应急处置工作存在薄弱环节等问题。就在这起事故发生不久, 3月13日, 浙江台州市路桥区104国道桐屿街道坝头村路段一辆危化品槽罐车爆燃, 导致车上2人死亡。接连发生的交通事故将各方的目光吸引到危化品物流上。4月15日, 交通运输部下发《关于进一步加强道路危险货物运输安全管理工作的通知》明确要求, 各级交通运输主管部门立即组织力量深入危险货物道路运输企业全面开展安全生产检查, 重点加强对罐式危险货物运输车辆的安全状况检查;督促其严格落实安全生产主体责任, 对只收挂靠管理费、没有履行安全生产管理主体责任、存在严重安全隐患的企业, 或发生严重事故的企业, 依法给予停业整顿、吊销道路运输经营许可证等严肃处理。

“危化品物流是‘朝阳行业’, 高利润与高风险并存。”浙江省嘉兴市道路运输管理局的危化品物流专家崔吉茹在接受本刊记者采访时指出, 危化品物流不同一般的物流运输, 由于运输的货物具有易爆、易燃、毒害、感染、腐蚀等危险特性, 在生产、经营、运输、储存、使用和处置中, 容易造成人身伤亡、财产损毁或者环境污染, 一旦发生事故往往会造成非常严重的后果。

行业环境需优化

“尽管现在政府对危化品运输行业管理非常严格, 但不能否认的是危化品运输市场还是存在一些乱象。”上海一家危化品物流企业的负责人张凯在接受本刊记者采访时指出, 危化品运输的利润较高, 使得一些不具备相应资质的公司, 甚至做普货的公司, 铤而走险涌入危化品物流行业。“这些企业往往在设备、技术、管理上不愿意进行更多的投入, 有的甚至用普通货车直接运输危化品, 有的在普货中夹带危化品。”张凯进一步表示, 由于运营成本低, 这些企业在市场上用低运价招揽客户。这种低价竞争, 不仅严重影响了危化品物流市场的正常秩序, 更为安全运输埋下了隐患。

除了市场存在无序竞争外, 张凯同时指出, 就整个危化品物流行业而言, 目前还缺乏统一的行业标准。由于国内的一些危化品生产和运输企业更多的从经济效益角度考虑, 对危化品物流安全只停留在国家法律法规所要求的层面, 未能形成通行的自律标准和要求, 从事危化品物流的企业良莠不齐。此外, 危化品物流行业虽然受到公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理, 各部门也都制定了推动本行业的有关法规和规定, 但对于危化品物流的管理缺乏衔接, 加上不同地区的监管力度和管理标准也不一样, 管理的差异性非常大。另一方面, 危化品物流对于从业人员的专业要求极高, 但目前行业现状是缺乏相应的专业人才。“以危化品运输的司机为例, 虽然这些司机在上岗前都会进行培训, 但实际上这些培训仅停留在安全操作上, 既缺乏处理突发事故的应对能力, 也缺少相关危化品的专业知识。”张凯说。

防微杜渐

“由于危化品物流是高危行业, 所以政府管理的比较严格, 近几年来不断出台相应的法律法规加强管理。但仍然不排除一些企业没有将这些规定落到实处。”崔吉茹指出, 我国针对危化品物流的行业特性已经出台了较为完善的法律法规, 业界对于危化品物流安全意识也在不断提高, 但就行业特性而言, 相关各方, 尤其是从事危化品运输的企业还是应长期保持高度警惕、防微杜渐。

而针对危化品物流的运输安全, 崔吉茹也提出相应的建议:第一是提高准入门槛。根据《道路危险货物运输管理规定》 (交通部2013年第2号令) 的有关规定, 从事道路危险货物运输必须符合10辆以上专用车、有符合安全要求的专用停车场地等基本条件。但从实际情况来看, 申请企业达到这些法定条件并不难, 由于资质较低使当前危化品物流市场存在小、散、弱等问题。因此未来还需要进一步提高从业门槛, 对于不能达到相关要求的企业应坚决清退出这一市场。

第二是引导危化品物流企业向专业化、集约化发展。松散式管理是安全生产的大忌, “小、散、弱”的局面不从根本上改观, 安全生产就得不到有效保障。一方面, 政府需要通过修订法规体系, 提高道路危险货物运输准入条件和设置准入的限制条件, 从源头上把握好道路危险货物运输市场向专业化、集约化方向发展;另一方面, 还要进一步促进和引导企业转化经营机制, 通过提升服务质量, 提高企业的经济效益, 从而引导企业向集约化、专业化方向发展。

第三是要切实加强危化品物流市场的监管工作, 改善危险货物运输企业的生存环境。在全面把好道路危险货物运输准入关时, 还要切实加强对道路危险货物运输监督检查。通过加强监督管理, 有效地解决当前道路危险货物运输中存在的一些困难。同时, 对于没有危险货物运输资质的车辆要进行严厉的打击。

第四要提高从业人员的责任意识和道德素质。运输安全在很大程度上是取决于人, 很多事故都是由人为因素造成的或酿成重大损失的。因此, 危化品物流企业在把好从业人员的准入关时, 还要加强对从业人员的日常安全教育和相关专业知识的培训, 提高他们的法律意识、职业道德和专业知识与技能。比如怎样设置明显的警示标志, 发生事故后, 现场从业人员如何应急处理, 如何报送相关部门, 如何将损失降到最低等。

危化品安全管理论文 篇10

随着中国对危化品使用量的增加,危化品导致的事故也随之增加。相关统计研究表明,这些事故中物流运输环节约占80%以上[1,2],而这些事故的发生是物流运输企业安全管理能力不足的外在表现[3]。因此,系统分析危化品物流运输企业安全管理能力构成要素及要素结构属性,构建安全管理能力模型,对提升危化品物流运输企业安全管理能力,降低事故发生可能性有重要意义。目前,学者针对不同领域的企业安全管理能力进行了探索,形成了一些有价值的成果。刘铁忠[4]通过问卷调查和结构方程模型构建了煤矿企业安全管理能力结构模型;Liu T.z等[5]在分析煤矿安全管理能力模型基础上,提出了一种安全管理能力的优化模型;Liu Q.l等[6]从安全系统工程角度辨识煤矿安全管理能力构成要素,并运用神经网络模型评价安全管理能力等级;李江源[7]从人员、设备、环境和制度四个维度构建航空公司安全管理能力模型,并采用熵值法建立定量化评价模型;郭海东等[8]以成熟度模型和能力模型耦合方式构建了建筑企业安全管理能力状况测度模型。综上所述,这些研究主要集中于煤炭、建筑和航空领域,对危化品物流运输企业涉及相对较少,而且现有的安全管理能力模型构建过程中对维度要素之间的因果关系以及要素作用关系结果分析不足,而这种要素间的因果关系和作用结果可以通过涌现来描述。通过对这种涌现行为进行分析、控制和引导,从而利用涌现在安全管理能力形成中的作用机制,最终提升安全管理能力是危化品物流运输企业安全管理能力研究的关键。为此,本文在现有安全管理能力研究的基础上,建立考虑涌现性的危化品物流运输企业安全管理能力概念模型并确定其构成要素,基于此,采用德尔菲法确定要素的相对重要度判断矩阵,并运用AHP和DEMATEL方法建立危化品物流运输企业安全管理能力分析模型,通过分析模型计算安全管理能力要素的中心度和原因度,从而确定要素作用关系、结构属性并建立安全管理能力结构模型,以期为危化品物流运输企业提升安全管理能力提供理论参考。

1 危化品物流运输企业安全管理能力概念模型

现有安全管理能力概念的界定主要包括两个方面,一是安全管理能力的实质;二是安全管理能力的外在表现形式[9]。为此,本文界定危化品物流运输企业安全管理能力也需要考虑这两个方面的内容。首先,危化品物流运输企业安全管理能力实质是危化品物流运输企业为了应对运输中的危险情景,不断积累和增长的知识。其次,危化品物流运输企业安全管理能力的外在表现形式为维持企业安全系统要素处于安全状态的能力,而危化品物流运输企业安全系统要素主要包括基础设施、作业人员、组织管理和运输环境等四个子系统[10]。综上,本文将危化品物流运输企业安全管理能力界定如下:为了有效应对危化品物流运输过程中安全隐患,物流运输企业通过综合运用安全知识和资源,对基础设施、作业人员、组织管理以及运输环境等系统要素进行有效组织和协调,从而实现危化品物流运输安全目标的能力。由上述概念可知,危化品物流运输企业安全管理能力是危化品物流运输企业为了应对运输中危险情景,从而不断积累应对经验、整合安全知识和资源、调整基础设施、作业人员、组织管理和运输环境等系统要素状态,提升运输过程安全性,进而使危化品物流运输企业安全管理能力构成要素体系日渐复杂;同时,安全管理能力构成要素通过彼此影响和相互作用形成新的安全管理能力层级和结构特征,最终表现为危化品物流运输企业对危化品物流安全系统要素的整体控制能力。

涌现是指系统要素相互作用下形成的新的、各要素所不具备的系统特质的过程。由此,结合上述危化品物流运输企业安全管理能力概念和内涵分析,可知,危化品物流企业安全管理能力形成过程包括两个涌现阶段。一阶段涌现是指安全管理能力构成要素子系统能力的形成,是各个子系统因素通过相互作用共同影响形成单个因素所不具备的能力属性;二阶段涌现是基础设施、作业人员、组织管理以及运输环境等要素子系统之间通过耦合作用,协调形成企业安全管理能力。由上述危化品物流运输企业安全管理能力概念和形成过程,可以构建如图1所示的危化品物流运输企业安全管理能力概念模型。

2 基于AHP和DEMATEL法的安全管理能力分析

综合上述危化品物流运输企业安全管理能力概念模型,能力要素最终涌现形成安全管理能力是各个要素之间存在彼此影响、相互作用的结果。这就是说要分析危化品物流运输企业安全管理能力结构模型就需要对其构成要素间的作用关系和影响程度进行分析。为此,笔者运用能描述安全管理能力复杂系统中构成要素相互影响程度的方法—DEMATEL法计算危化品物流运输企业安全管理能力构成要素的中心度和原因度。DE-MATEL法是一种通过构建要素关系判断矩阵并进行矩阵运算从而实现系统要素作用关系分析目的的复杂系统分析方法[11]。而DEMATEL在构建判断矩阵过程中需要依据专家判断信息,而专家知识和经验水平不一致易导致判断矩阵的偏差,影响分析结果[12]。为了避免上述问题,本文在传统DEMATEL方法构建判断矩阵前首先进行专家判断结果一致性处理,因而提出了基于AHP和DEMATEL耦合的改进DEMATEL方法。具体计算步骤如下:

1)构建危化品物流运输企业安全管理能力层次结构模型,并建立判断矩阵。

2)危化品物流运输企业安全管理能力各因素的层次排序及一致性检验。

3)构建危化品物流运输企业安全管理能力直接影响矩阵A。通过对步骤2)计算的安全管理能力因素权重,进行如下处理,获取矩阵A。

4)危化品物流运输企业安全管理能力的直接影响矩阵归一化。以式(2)和(3)将步骤2)的安全管理能力直接影响矩阵A进行标准化,形成安全管理能力的标准化矩阵X。

5)计算安全管理能力构成要素的综合影响矩阵T。安全管理能力综合影响矩阵T通过标准化矩阵以式(4)变化获取。

6)计算安全管理能力构成要素的关系参数。首先,用式(5)和(6)计算综合影响矩阵T的行及列和,即得安全管理能力的第i个构成要素的影响度(ri)和第j个构成要素的被影响度(cj)。然后,用式(7)和(8)对影响度(ri)和被影响度(cj)进行加减运算,可得第i个构成要素的中心度(mi)和原因度(ni)。

式中:ni是安全管理能力的第i个构成要素的原因度,当ni>0时,则构成要素i为安全管理能力的原因要素,可对其他安全管理能力要素产生影响;当ni<0时,则构成要素i为安全管理能力的结果要素,表明该要素会被其他的安全管理能力要素影响[12]。

3 危化品物流运输企业安全管理能力模型构建

3.1 数据来源及计算

按照危化品物流运输企业安全管理能力分析模型的步骤,首先,依据危化品物流运输企业安全管理能力要素子系统分析结果和文献[13-14]中对于安全管理能力具体要素的设计,本文结合步骤1)建立了如图2所示的危化品物流运输企业安全管理能力要素体系。

结合图2中建立的危化品物流运输企业安全管理能力要素集合,采用德尔菲法对危化品物流领域专家(主要包括10位物流安全研究人员、8位危化品运输企业管理人员和驾驶员)进行能力要素重要度判断调查,建立上述危化品物流运输企业安全管理能力要素间的相对重要度判断矩阵R=(rij),并按照步骤2)计算危化品物流运输企业安全管理能力要素层次单排序,能力要素的层次单排序结果为:w=(wi)=(0.059,0.065,0.078,0.041,0.048,0.087,0.074,0.062,0.062,0.058,0.078,0.043,0.039,0.052,0.066,0.032,0.016,0.019,0.021),且上述判断矩阵的一致性检验系数为,满足一致性检验要求。由此,可以通过能力要素的层次单排序结果和式(1)计算危化品物流运输企业安全管理能力要素间直接影响关系矩阵A,结果如表1所示。

由表1的危化品物流运输企业安全管理能力构成要素间的直接影响关系矩阵,对步骤4)~6)中的计算步骤运用MATLAB计算软件编写程序,从而获取危化品物流运输企业安全管理能力构成要素的综合影响关系矩阵和关系参数,结果如表2和表3所示。

3.2 能力结构模型构建

由表2中的危化品物流运输企业安全管理能力要素的关系参数可知,危化品物流运输企业安全管理能力构成要素中的原因要素主要包括:s1、s2、s3、s5、s6、s7、s8、s9、s10、s11、s14和s15;而结果要素主要包括:s4、s12、s13、s16、s17、s18、s19。其中结果要素受到原因要素的影响,从而通过一阶涌现形成危化品物流运输企业安全管理子系统能力,并最终通过二阶涌现形成危化品物流运输企业安全管理能力。同时,考虑要素之间作用关系的程度不同,以综合影响矩阵为基础,将要素间的影响程度的均值和标准差之和作为影响关系程度阈值,对要素间影响程度小于阈值的则认为两者间不存在作用关系,从而形成要素间的影响关系。综合上述,本文将原因要素和结果要素作为基础层要素,将子系统能力要素作为中间层,将危化品物流运输企业安全管理能力作为最顶层,建立如图3所示的考虑涌现性的危化品物流运输企业安全管理能力结构模型。

4 结论

1)本文从涌现视角对危化品物流运输企业安全管理能力结构模型进行分析,结果表明危化品物流运输企业安全管理能力是由多维度多层次要素相互影响、彼此作用从而通过一阶涌现和二阶涌现从而形成最终的安全管理能力。而且危化品物流运输企业安全管理能力结构模型可以划分为原因和结果两个层级。

2)针对传统DEMATEL方法在构建直接影响关系矩阵中未能考虑专家判断信息的一致性问题,本文提出了基于AHP的改进DEMATEL方法对直接影响关系矩阵构建过程中一致性进行检验,从而提高了专家判断结果的一致性。同时,将改进的DEMATEL法用于危化品物流运输企业安全管理能力要素关系分析,从而建立以原因要素为底层,结果要素为中间层,维度要素为上层,管理能力为顶层的涌现视角下物流运输企业安全管理能力结构模型。

摘要:为了明晰危化品物流运输企业安全管理能力要素的相互关系和结构属性,提出了一种层次分析法和DEMATEL法耦合的安全管理能力分析方法。首先,在现有安全管理能力研究的基础上建立考虑涌现性的危化品物流运输企业安全管理能力概念模型并确定危化品物流运输企业安全管理能力的构成要素;然后针对传统DEMATEL方法的不足,构建了基于层次分析法的改进DEMATEL方法;最后,通过问卷调研获取危化品物流运输企业安全管理能力影响因素重要度判断矩阵,并通过中心度和原因度确定能力要素相互关系。研究结果表明,所建立的方法可以用于分析危化品物流运输企业安全管理能力并构建其结构模型。

危化品行业突飞猛进之后…… 篇11

火热的危化品行业

近年来,危化品行业发展迅速。中国国家统计局数字显示,2014年,中国生产硫酸8,846万吨、烧碱3,059万吨、纯碱2,514万吨、合成氨5,745万吨(2013年),上述4种是被列入常规工业品统计项目的危险化学品。此外,每年通过道路运输的危化品超过3亿吨,占年货运总量的30%以上,且呈上升趋势。经过多年的高速发展,中国的主要危化品生产量均居世界第一。《危险化学品目录(2015年版)》所纳入的危化品则共有2,828个条目,无论是石化、医药还是日化行业,各类危化品是生产不可或缺的原料。

据行业协会统计,中国已成为仅次于美国的全球第二大危化品生产国和应用国。在超过40%的高额利润刺激之下,国内多个地区为争夺危化品这块“肥肉”,纷纷打出各种名号招揽危化企业入驻。目前已建成国家级、省级大型化工园区200多个,各类危化品企业30多万家,每年危化品总产量超过18亿吨。

其中,仅氰化钠一项,年产量就达30万吨,约有25万吨在国内即被消化掉,而相当一部分被作为“洗金液”用来提取黄金。氰化钠作为一种重要的基本化工原料,被广泛应用于基本化学合成、电镀、冶金和有机合成医药、农药及金属处理等方面。而氰化钠最“诱人”之处莫过于其可以“提金”的特性。中国再生资源回收利用协会副秘书长唐爱军告诉网易财经记者,使用氰化钠对电子垃圾进行提金,目前已发展成为一项重要产业。据其透露,虽然目前正规企业已不再使用氰化钠提金技术,但在地下领域,这一方式仍普遍存在。虽然氰化钠提金术使用的原料用量巨大,但不同于国外严苛监管导致的成本负担,由于可以粗放使用氰化钠等危化品,使得中国的相关产业收益颇为丰厚。据《中国黄金报》报道,内蒙古一家大型黄金生产企业,2014年需每月消耗2,000多吨氰化钠,方能完成当年5.1吨的黄金产量。

危化品事故频发

与普通爆炸和火灾不同,由于化学物品很多属于易燃易爆物,因此危化品爆炸的危害更大,更有可能引发连环爆炸和有害气体、液体蔓延。一旦发生事故,不仅会造成大量的人员伤亡和财产损失,还会导致片区居民一段时间内工作生活的诸多不便,因此备受上至政府,下至百姓的关注。即便如此,近年来中国危险化学品行业重大安全事故仍呈上升态势,尤其是各种爆炸事故频发。

根据中国化学品安全协会公布的事故信息,2011-2013年中国共发生危险化学品事故569起,累计死亡638人,受伤2,283人,其中生产环节事故240起,死亡人数303人;运输环节事故193起,死亡235人;仓储环节事故53起,死亡19人,三者相加的事故案例占了总数的85.4%。

2015年4月6日,福建漳州古雷PX项目化工厂设备漏油着火,引发重油油罐爆炸,所幸无伤亡。2014年4月16日,江苏省南通双马化工硬脂酸造粒车间发生爆炸、起火。发生爆炸的楼房原为九层楼房,爆炸后已倒塌成三层。该事故共造成8人死亡,9人受伤。2014年12月31日,广东富华工程机械制造有限公司发生气体爆炸事故,造成18人死亡,30余人伤。2014年8月2日 ,江苏省苏州昆山经济技术开发区的中荣金属制品有限公司抛光二车间发生特别重大铝粉尘爆炸事故,造成146人死亡、114人受伤,直接经济损失3.51亿元。2012年2月28日,河北克尔公司一车间反应釜底部放料阀处导热油泄漏着火,造成釜内反应产物硝酸胍和未反应完的硝酸铵局部受热,急剧分解发生爆炸,继而引发存放在周边的硝酸胍和硝酸铵爆炸,该事故共造成25人死亡、4人失踪、46人受伤。2010年7月28日,南京塑料四厂地块拆除工地发生地下丙烯管道泄漏爆燃事故,共造成22人死亡,120人住院治疗,其中14人重伤,直接经济损失4,784万元……

危化品行业问题环生

天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故折射出中国危化品产业突飞猛进背后的隐忧。澎湃新闻近日调查发现,危化品行业的问题由来已久,不限于天津一地,存储、运输、产业布局等诸多环节皆险象环生。中国物流与采购联合会危化品物流分会秘书长刘宇航表示,危化品运输安全形势越来越严峻,诸多问题亟待解决。为此,中国物流与采购联合会危化品物流分会于今年初开展了危化品物流政策建议收集活动,通过问卷调查、实地走访等方式收集问题建议,并整理成《危化品物流行业政策调研报告》。

《报告》显示,中国危化品物流行业主要存在以下问题。政策法规方面,政出多门,造成危化品物流跨部门、跨行业安全管理协作不足,譬如,物流标准管理分散,部分标准存在冲突。此外,部分政策法规滞后,与当前市场环境脱节,造成企业无所适从;法律法规缺乏统一解释,甚至部分执法人员用过期的法律法规执法;部分省市制定的地方法规不公布不公示,导致外地车辆途经该地方时无法正常开展业务或运营。

运输设备的设计制造方面,很多罐车有制造单位却没有设计单位,存在安全隐患。设备检测方面,目前尚无一个具有规范性、指导性的罐体检验规范,检验手段、方法不完善,检验力度薄弱。

在车辆挂靠和异地登记方面,大部分异地挂靠车辆在上牌登记后,长期在外地营运,企业根本没有能力来管控这些车辆,车辆安全监管无从谈起。

在保险机制方面,目前虽然有危险货物的各种保险,但危化品企业却没有保险机制,这属于行业薄弱环节。

危化品物流行业自身发展也存在很多问题。譬如,生产企业分布不均,需求分散,物流配送难度大,违规操作多;物流企业实力偏弱,专用车辆少,服务单一;市场存在运价恶性竞争;从业单位专业人员少,管理制度尚不健全等。

“整个危化品物流行业的水平和危化品的安全要求是不相称的,特别是仓储,大部分的企业的运作流程跟一般的货品相差不大。不同的危化品有不同存放条件要求,很多危化品是不能相邻摆放的,但这些很多时候在仓储、运输期间无法严格做到,混存的情况比比皆是。也正是因为企业的要求不严格,瑞海这样的新企业才能在短短的几年内崛起。”9月7日,中国物流与采购联合会危化品物流分会秘书长刘宇航接受澎湃新闻采访时表示。

监管环节薄弱

中国目前有多少家危化品企业?网易财经从国家安监总局化学品登记中心了解到,目前登记入库的危化品“生产、使用、储存企业”2.5万余家,危化品“安全、卫生、应急处置信息”8万余条。但国家安监总局自己也不得不承认,上述数据并不全面。在2014年全国危化品登记工作座谈会上,国家安监总局化学品登记中心登记处处长翟良云曾表示,“部分新建企业没有及时进行登记,部分关停并转企业没有及时核销信息;企业登记时填写的化学品名称不一致”;此外,在危化品进口企业的监管上,安监部门对其“底数不清、情况不明”,从而缺乏有效的监管手段和配套法规。

浅谈企业铁路危化品运输安全 篇12

众所周知, 铁路运输是企业生产链条中最后的一个环节, 它的安全管理模式与生产厂截然不同, 特别是对于危化品生产销售企业, 其运输产品多为危险化学品, 运输工作危险性大, 易发生事故。如何确保运输过程的货物不受到损失, 不发生安全事故, 就需要广大铁路运输安全管理者, 多动脑筋、多想办法, 制定一些符合企业实际的安全措施, 并加以实施, 以确保平稳将产品运输出去, 最终完成“尽销尽运”的生产目标。

二、现状及工作重点

以我单位为例, 作为企业专业铁路运输部门, 主要承担公司产成品出厂与原材料进厂的运输任务, 年平均运量近500万吨。共拥有8台牵引机车、微机连锁系统3套, 铁路自备线路总长63.69公里。近几年, 我们始终坚持以物流运输为中心, 以确保全方位安全无事故为基础, 在安稳运输方面做了大量富有成效的工作, 铁路运输已经连续多年未发生安全事故。

但铁路危险货物运输要求高、难度大、责任重, 一旦发生事故, 不仅会造成重大的经济损失, 而且会带来严重的社会影响, 同时给环境带来很大的污染。因此, 安全工作的就是如何确保安全运输, 要想完成这一任务, 就要控制好生产运输的各个环节, 重点抓好下面几个环节:

1. 机车运行控制:牵引机车的维护、维修, 驾驶人员的培训取证及遵章守纪等;

2. 信号系统控制:微机联锁、电控道岔的日常维护, 信号人员能力意识培养、责任心教育;

3. 各类道口管理:无人道口的报警装置管理, 有人道口工作人员执行力;

4. 调车环节控制:连挂车辆管理, 调车人员日常教育;

5. 其他管理工作:如应急管理、消防管理等。

三、做好铁路危险货物运输安全管理的意义

在铁路运输的货物中, 把凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀等特性, 在运输、装卸管过程中容易造成人身伤害和财产损毁, 而需要特别防护的货物, 均称为危险货物。这些货物除本身具有危险性外, 它们互相接触后还能起激烈的化学反应, 有的能放出有毒、易燃、助燃的气体, 有的能直接燃烧或者发生爆炸, 一旦发生安全事故, 具有发生快、险情大、次生伤害多等特点。为了保障人民生命财产安全, 保护环境, 必须加强对危险货物运输的安全管理。

而随着我公司千万吨炼油、百万吨乙烯项目的建成投产, 我部门承运的危化品种类逐渐增多, 铁路运输大幅提升。这对近几年企业安全运输工作提出了严峻的考验, 为了保证运输安全, 迫切需要加强对运输环节的重视程度, 正视运输中存在的各种安全隐患, 并采取切实有效的措施, 以确保铁路危险货物运输安全。

四、关于做好安全工作的几点意见

多年来, 作为一名专业从事铁路运输安全管理的工作者, 在管理中一直秉承“关口前移”的管理理念, 在单位内连续组织开展了一系列富有成效的特色管理方法, 从处罚违章的“违章四不放过”实施办法到奖惩并举的“创无违章违纪班组”安全模式, 从本质安全管理的“消除四大隐患”安全措施再到落实现场管理的“综合治理三违”活动安排等工作的开展和实施, 都收到了实实在在的管理成果, 连续多年实现了“六个一般事故为零”的安全管理目标。但是, 在肯定成绩的同时我们还应该清醒的认识到安全管理上的一些薄弱环节, 特别是还存在着部分一线调车人员能力水平不高, 一些违章作业行为还时有发生, 我想这也是所有铁路危化品运输企业共同要面对的一个问题。

为做好铁路运输安全工作, 保证不发生任何事故, 我认为重点需要从以下几个方面入手:

一是加强职工教育, 提高人员素质。通过多种方式灵活开展安全教育, 提高员工的自我保护意识, 同时注重安全教育的持久性, 可将本行业典型事故案例印刷成图片, 下发到作业一线, 粘贴在交接班室、休息室内, 使员工随时产生自觉地保护自己、提醒他人的自然反射。继续开展经常性的安全教育。越是常识性的东西越容易被人忽视, 编制各工种安全常识知识手册, 定期组织考试, 并纳入日常绩效考核, 以强化员工安全意识。最后是加大对操作人员培训的同时, 还要加大对安全管理队伍的培训, 要使用一批真正懂生产全过程, 发生问题能采取正确措施处理的安全管理队伍。

二是增加设备投入, 确保行车安全。主要做法是采用新技术新设施, 增加设备机具的投入, 依靠良好硬件保证安全。如先进的微机联锁信号系统、机车行车监控系统、机车自动控制装备等硬件设施, 部分硬件设备落后或自动化程度不高也会威胁到安全生产。目前, 据我了解大部门同我公司一样的危化品生产企业都在扩大规模, 都在不断的做大、做强, 但在铁路运输的基础设备、设施方面投入较少, 部分设备可高度低、后期保养维护十分困难, 要想彻底解决这些问题, 必须及时对设备设施进行改造更新, 提高设备的可靠程度, 方能从根本上解决影响安全运输的问题。

三是关口前移, 落实责任。关口前移管理作为一种积极的管理模式, 重点就是主要事前管理、预防为主, 各级安全管理人员都要具备关口前移的工作思路, 例如我公司开展的“违章四不放过”实施办法, 是对“事故四不放过”办法的延伸, 重点强调安全管理从违章抓起, 加大检查和考核的力度, 以约束职工遵章守纪。目前, 这一管理办法已经得到了很好的推广, 也得到了应用单位的广泛好评。同时, 抓好安全生产责任制落实也是一项非常重要的工作, 众所周知, 安全工作不单单是安全部门和安全员的事, 这个一项需要全员参与管理的工作, 要真正贯彻以车间为中心、以班组为基础的工作原则, 全面落实“保运输、保安全”运行机制, 从安全角度抓好监督把关。

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