新技术汽车

新技术汽车（通用8篇）

新技术汽车 篇1

【大连汽车职业技术学院专业】大连汽车职业技术学院招生网站-大连汽车职业技术学院分数线大连汽车职业技术学院2014年招生章程

一、学校自然情况学校全称：大连汽车职业技术学院办学地点及校址：大连市甘井子区华北路北市商贸街158号。办学类型：普通高等学校（民办）办学层次：高职（专科）学习年限：学制三年专业，学习年限为三至五年。办学形式：全日制主要办学条件：学院总占地面积39.3万平方米，建筑面积11万平方米，图书馆藏书16.5万册。目前学院共有教师139人，其中专职教师93人（副高职以上18人，占20％；中级职称20人，占22％。研究生以上学历20人，占22％）；校内兼课教师12人；外聘教师34人（多数为副高职以上）。

二、招生计划

1、语种要求：不限

2、男女生比例：不限

三、专业设置专业代码专业名称学制580402汽车检测与维修技术三年580402汽车检测与维修技术（柴油车检测与维修技术方向）三年580402汽车检测与维修技术（重型车检测与维修技术方向）三年580403汽车电子技术三年580403汽车电子技术（车载辅助电子设备维修技术方向）三年580406汽车整形技术三年520106城市交通运输三年580405汽车技术服务与营销三年620106金融保险三年620109资产评估与管理三年620505物流管理三年580401汽车制造与装配技术三年620203会计（税务会计方向）三年

四、毕业证书高职专科学习期满，成绩合格颁发大连汽车职业技术学院高职专科毕业证书。

五、收、退费等说明

1、学费收取标准：学校严格按照省物价部门批复收费标准。汽车检测与维修技术、汽车检测与维修技术柴油机方向及重型车方向、汽车电子技术、汽车电子技术车载辅助电子设备方向、汽车整形技术、城市交通运输、汽车技术服务与营销、汽车制造与装配技术学费9000元/年；金融保险、连锁经营管理、物流管理、资产评估与管理、保险实务、会计（税务会计方向）学费8000元/年；住宿费1200元/年。

2、学费的退费办法：学生因故退学或提前结束学业，学校按照学生实际学习时间按月计退剩余学费。

3、学校对家庭经济困难学生的扶困助学的具体措施：国家奖学金、助学金、国家助学贷款，提供困难生勤工俭学岗位，为特困生减免学费，设立“天巳学子奖学金”等。

六、录取办法

1、高考派—高考志愿填报专家

调档比例120％,(针对于辽宁省考生，调档比例按100％执行。)

2、身体健康状况要求： 按照教育部、卫生部、中国残人联合会印发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》执行。

3、院校志愿录取办法当第一志愿上线考生数不足计划招生数时，在同批录取学校控制分数线以上，按考生志愿顺序从高分到低分择优录取，当第一志愿上线考生多于计划招生数时，不再调阅第二志愿及其它志愿考生档案（相同分数考生，文科则按照语文成绩从高分到低分择优录取，理科则按照数学成绩从高分到低分择优录取）。

4、对加分、降低分数投档考生的处理，遵循省招考委关于加分或降分的规定。

5、进档考生的专业安排办法：按照志愿顺序由高分到低分择优录取。

6、新生入学后学院将进行全面复查，凡不符合录取规定及弄虚作假者，取消入学资格。

7、学院地址：大连市甘井子区华北路北市商贸街158号。联系部门：大连汽车职业技术学院招生办邮 编：116031招

生热线：（0411）86446929 86510638 86541377 86447739传

真：（0411）86447739学院网址：

七、单独考试

1、单独招生 招生专业及计划：专业名称科类招生对象语种计划学费汽车检测与维修技术理工类高中英语1209000中职80汽车检测与维修技术（柴油车、重型车检测与

维修技术方向）理工类高中英语609000汽车制造与装配技术文理类高中英语609000总计

320 凡符合当年高考报名条件的普通高中和中等职业学校应、往届毕业生，且符合我院相关专业报考条件（详情见我院自主招生章程）者，均可于3月24日—4月10日登陆我院网站（网址:http://高考派—高考志愿填报专家

12日（3）面试确认 报名结束后，考生需持《辽宁省高职院校单独招生考生报考登记表》、本人身份证、毕业证（应届毕业生持学业水平考试成绩或结业成绩材料）、高考数码照片、加盖有县（市、区）招办公章的《辽宁省普通高考考生报名登记表》和《辽宁省普通高考考生体格检查表》复印件等相关资料于4月13-14日到我院招生办公室办理确认手续并参加面试。非应届毕业生需参加文化基础测试。面试时，应届毕业生的学业水平考试成绩或结业成绩占总成绩的60%，面试成绩占总成绩的40%；其他考生需参加文化基础测试，文化基础测试成绩占总成绩的60%，面试成绩占总成绩的40%。为保证面试过程的公开、公平、公正，我院制定有各专业的具体面试标准，详情请考生登陆我院网站（网址:http://高考派—高考志愿填报专家

成绩及时在我院网站上予以公布，按考生所报专业志愿和我院自主招生计划从高分到低分择优录取。

3、若考生成绩相同，录取时工科类专业数学优先，文科类专业语文优先。

4、我院外语语种要求为英语。

5、凡符合省招考中心加分政策规定的考生，分别享受5-20分的加分参予录取，但有关加分材料需在报名确认时提交,以备审核。

6、已被我院自主招生录取的考生，不再参加辽宁省2014年普通高考，也不能被其他高校录取。

7、我院将预录考生名单报辽宁省招生考试管理中心审核批准、备案。

8、我院根据辽宁省招生考试管理中心的审批结果，下发录取通知书。自主招生录取名单在我院网站予以公示。

9、录取数据由辽宁省招生考试管理中心上报教育部，进入高校学生学籍库。

10、我院自主招生录取时间为4月23日—4月24日，4月28日发放录取通知书，录取通知书通过特快专递直接送达考生本人。其他规定：

1、通过自主招生录取的考生，在学费、住宿费、日常教学管理和毕业文凭等方面均与参加普通高考录取的学生一致。新生户口迁移一律采取自愿的原则，户口迁移手续根据公安部门规定办理。

2、录取考生的身体状况需符合《普通高等学校招生体检工作指导意见》的相关标准。

3、录取考生入学后一般不予调整专业。

4、考生对录取结果有疑问的，可通过正常渠道向我院纪检监察部门反映。咨询电话及学院网址： 咨询电话：0411-86447739 86541377 86446929 监督电话：0411-86505878 0411-86446956 学院网址：http://高考派—高考志愿填报专家

月18日。对象为已取得普通高中毕业文凭的应、往届高中毕业生。凡符合注册入学条件的考生，通过网络登录大连汽车职业技术学院官方网站，可向我院提出注册申请。（2）学校面试：时间2014年4月19日。（3）学院审核：时间2014年5月12、13日审核，依据向社会公布的招生章程，按照招生计划，我院对提交注册申请的考生进行审核，学院本着公平竞争，公正选拔，以省会考成绩及学生在高中期间的德、智、体综合素质考核为依据进行加分。注：如考生总成绩排名并列，则以报名时间的先后顺序录取，审核通过的考生即为我院预录考生。（4）考生确认。在规定的时间内，考生自行上网查询申请结果，凡被我院预录的考生，须选择确认被我院录取。考生确认预录信息后即注册成功。未经考生确认的预录信息一律无效。学院

将于2014年5月17日发放录取通知书，录取通知书通过特快专递直接送达考生本人。

入学后相关政策：

（一）注册入学招生计划与统一录取招生计划性质相同，考生入学后的在校待遇和毕业文凭与统一招生的考生相同。

（二）凡注册入学录取的学生，只能在注册入学试点的专业范围内

相互调剂，不得转入非注册入学专业学习。

大连汽车职业技术学院

2014年4月1日。

大连汽车职业技术学院重点专业:

高考派—高考志愿填报专家

大连汽车职业技术学院全景地图:

大连汽车职业技术学院历年分数线:

大连汽车职业技术学院报考指南:

大连汽车职业技术学院招生计划:

大连汽车职业技术学院人气校友:

新技术汽车 篇2

1 汽车安全新技术

1.1 防抱死制动系统 (ABS)

防抱死制动系统, 是为了防止紧急刹车的时候发生轮胎抱死而研究出来的主动安全装置, 它可以安装在任何一辆带液压刹车的汽车上, 依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器, 通过计算机对制动力进行控制;紧急制动时, 一旦发现某个车轮抱死, 计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压, 使车轮恢复转动;其工作过程实际上是“抱死-松开、抱死-松开”的循环工作过程, 车轮轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态, 可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况, 防止车身失控。

1.2 汽车油门误操作安全智能保护装置

开过车的人可能有这样的经验, 在紧急状态下, 很可能将油门误当作刹车来踩, 这样的后果是不言而喻的。为了防止这种情况的发生, 成都电子科技大学的一位博士发明了一种“汽车油门误操作安全智能保护装置”。该装置是在油门处加装一种智能传感器对油门和刹车进行联动, 让系统通过平常感应驾驶员右脚踩油门的力度进行记忆和判断, 动作过大或过小能鉴别出是否误操作, 从而作出相关的反应。当驾驶员突然用力踩下踏板时, 油门会因为力度强烈而中断, 装置转入熄火状态, 制动系统立即启动, 作出刹车反应。

1.3 超声波停车辅助系统 (UPA)

超声波停车辅助系统能够探测到隐藏的障碍物, 并向驾驶人发出图象或声音警告。一旦探测到障碍物, U P A系统马上在距离障碍物25厘米时发出图象或声音。该系统可供汽车生产商安装在汽车后保险杠上, 最多可装6个传感器, 或者联合安装在前后保险杠上, 总数量可为8~12个传感器。这些小巧、周围密封的传感器可以满足客户使用终端设计的个性化用途, 其操作指令是通过中央控制器装置传输有关信息给驾驶者, 从而有效避免事故及车辆损伤。

2 汽车舒适新技术

汽车作为交通工具加以使用, 人们都希望驾驶更方便、更舒适的汽车。许多汽车的常规设备实行电子化控制后, 大大提高了驾驶的方便性和乘坐的舒适性。

2.1 触屏式导航系统

这套导航系统包括了车载电脑、DVD地图信息库、车辆探测器以及GPS卫星资料库等, 可随时确定车辆的位置。驾驶员可以直观地通过触摸式屏幕输入目的地信息。在输入并确认目的地地址后, 系统便会通过视觉与语音系统, 在所经路口向驾驶员提供方向指示。为了使驾驶更加安全, 地址信息只能在车辆处于静止状态时才能进行输入。这套导航系统还能提供重要的旅行信息。该系统还要以帮助用户查找各种场所, 如公园、餐厅、娱乐场所、旅店等。

2.2 汽车内部照明

随着消费者对汽车舒适性要求的提高, 汽车制造商不断开发新技术以缓解汽车行驶中的驾驶者和乘客之间心理压力。例如, 他们在汽车内部照明方面也进行了新技术的开发。A U D I A 8在门套、内外把手、门饰及驾驶者放腿脚的搁脚空间等地方都安装了相应的照明灯。汽车后视镜中央安装有综合照明灯, 可以发出温和的光;所有照明灯的光亮强度是可调节的。

2.3 汽车座椅加热系统

冬季寒冷时, 汽车内部温度低, 尤其是刚启动时空调温度要比较长时间才能达到标准。这段时间, 驾乘人员很容易受凉, 座椅加热系统就是为解决这个问题而研发的。现有的加热系统有两种:一种是采用手工控制方式, 但仍不能将低温时段降为0;另一种是遥控方式, 但由于是简单的射频技术, 遥控距离短, 数据传输不可靠, 车主无法知道加热系统的工作状态。基于这种情况, 吉林长春装甲兵技术学院控制系的朴德慧设计了一种基于n RF905的汽车座椅加热系统, 实现了可靠的较长距离的遥控和数据的双向传输, 并能使驾驶员随时掌握加热情况。

3 汽车节能环保新技术

汽车为人们提供了便利的交通, 但是传统的汽车消耗了大量的石油, 排放了大量的有害气体, 并对能源的短缺与环境造成了严重的影响。节能、环保的汽车技术越来越引起人们的广泛关注。

3.1 汽油机的电控燃油喷射系统

电控燃油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器, 通过微电子技术对系统实行多参数控制, 使燃油喷射适时、适量, 它由进气系统、燃油控制系统和电子控制系统组成, 通过采用各种传感器, 将发动机的负荷、转速、减速、吸入空气量和温度、冷却水温度等变化情况转换成电信号, 然后把这些电信号输入到计算机控制系统中, 根据这些信号与存储的信号进行精确的计算后, 输出一个控制信号去控制喷油阀的开启时间和持续时间, 实现对喷油器的油量的控制, 从而使发动机始终处具有一个最佳的空燃比。电控燃油喷射系统可使发动机的功率提高1 0%, 油耗降低10%, 废气排放量可降低34%~50%。在某些加装了三元催化器且采用闭环控制的系统里, 排放量甚至可下降7 3%。到目前为止, 欧、美、日等主要汽车生产地的轿车燃油供给系统9 5%以上都安装了电控燃油喷射系统。

3.2 柴油机的高压共轨电控喷油系统

共轨电控喷油系统有一条公共油管, 用可调的高压油泵压力阀调节共轨腔内压力并由压力传感器检测, 根据柴油机负荷和转速要求将共轨中的油压控制在预定值, 实现反馈控制。利用电磁开关阀控制喷油器的背压变化可以改变喷油量和喷油定时, 改变施加在电磁开关阀上的控制脉冲可以调节喷油量, 改变脉冲时刻可以控制喷油定时。共轨中若是与喷射压力相同的柴油, 则高压柴油直接进入喷油嘴盛油槽开启针阀进行喷射, 这便是“高压共轨”系统。高压共轨喷射系统通过对喷油要素的优化, 进一步控制柴油机的燃烧, 使之更加充分, 从而减少燃烧产物中有害物质的形成, 使柴油机的有害排放、噪声排放和冷起动性能都得到较大的改善。

4 结语

汽车作为现代交通工具之一, 已成为人类现代文明生活、生产不可或缺的重要组成部分。汽车的诞生, 给人类带来了能源日益减少、环境污染加剧、交通拥挤堵塞、交通事故频发等社会问题。但我们必须清醒的认识到, 任何事物都是有其两面性的。汽车对人类生活和生产也做出了的重要贡献。对于未来汽车的发展趋势, 需要我们不断研究和探索, 我们相信, 汽车业的未来是美好的。

摘要：汽车自发明以来就给人们的工作和生活带来了极大的便利, 随着不同时期人们对汽车的不同要求以及科学技术的飞跃发展, 汽车技术也在发生着翻天覆地的变化, 本文详细介绍了现代汽车的一些新技术, 进而提出了一些自己的观点。

现代汽车新技术发展趋势 篇3

未来的汽车安全技术将向着微处理技术、软件技术、多通道传输技术、集成化技术、车载网络系统、光导纤维传导技术、声纳传感技术、纳米技术等更先进的技术领域发展，不仅能将过去在军事及航天领域的雷达、声纳( 超声波)、远红外线、卫星定位系统等先进技术和设备应用于汽车，而且能将声学、光学、电磁学、光电感应、指纹识别等领域的新技术运用到汽车上更能保证驾乘人员的安全。汽车安全技术涉及的范围越来越广、越来越细，但任何单一技术都或多或少存在不尽如人意之处，而且仅仅依靠某一项技术已很难使汽车整体安全性能得到很大提高。因此，如何提高汽车安全性，满足人们对汽车安全性能越来越高的需求，变得越来越急迫。上海智汽电子科技有限公司联手同济大学，主要是针对汽车安全驾驶进行科研、设计，智汽董事长谢明先生说：“汽车这个行业已经深入到每家每户，他已经变成了一个大众化的消费品，汽车不可能消失，那么汽车行业也不可能是一个夕阳产业，而且汽车没有替代产品，下一代汽车的发展趋势肯定是向着智能汽车方向发展，那么恰恰我们的定位就是给汽车提供一个安全智能驾驶的系统，从某种意义上讲，可以加速汽车的转型，从现有的常规的手动操作汽车，变成以后具有智能的汽车。我们生产两种形态产品，一种是汽车的标配，我们叫做前装，前装是与整车厂合作，就是切入到汽车产业链，产品属于产业链里的一个中游的产品，然后要切入到下游产品里面，下游产品是做系统的，这样的就是前装，比如后视镜，属于标配；另一种就是后装，后装直接通过4s店汽车美容店可以购买，比如我可以把现有的后视镜给替代掉，这样就可以做后装，产品如果以车载机器人为主的话，也可以做后装。”

驾驶汽车，确保行车安全，就要不断完善各项单一技术本身，还要搞好各项单一技术之间的协同这一点更重要。它直接影响到第一项工作的最终成败，即汽车安全技术应朝着和减少事故影响的目的。所以今后的汽车安全技术是越来越集成化、智能化、系统化的随着电子信息等技术的飞速发展，形形色色的智能技术在汽车上得到广泛应用，安全技术逐步走向智能化。GPS(全球定位系统) 技术、智能避撞系统、智能驾驶系统、智能轮胎、智能悬架、智能安全气囊等将在汽车上发挥越来越大的作用。随着传感器技术的发展和计算机运算速度的加快及相关技术的进步，越来越多的新型智能化安全技术装置将出现在现代车辆上，这些智能装置将具有一定的识别、判断能力，在各种情况下都能自动协助或自行控制。汽车厂商越来越多地采用虚拟汽车概念，从而无需制作物理原型，就能组装、观察、模拟汽车的性能及制造工艺，并且越来越多地开展厂家、院所、政府、供应商间的战略伙伴关系，进一步加快了汽车开发时间。智汽董事长谢明先生说：“从三个层次讲：第一，拥有这方面的知识，拥有这方面知识的机构很多，中国很多高校、研发机构都有这样的团队做这方面的一些研究，像长沙的国防科技大学、西安交大、上海交大、同济、复旦、北京理工等等；第二，拥有这方面技术的企业里面也有对这方面感兴趣的，一汽、二汽、吉利集团，在技术方面也都有投入，现在很多都是技术的展示，比如Google，一直在推出智能眼镜，这个技术的展示已经很多年了；第三，拥有这方面的产品，至于智能技术产品那就比较少，目前都是来自欧美，真正的下游厂家能够看到的就是采用微波雷达做的，几乎都是欧美垄断。智汽是基于视觉的研发产品，视觉里面有两类，一类是单目视觉，单目视觉做得好的就是以色列的公司，我们主要是研究双目视觉，当然一些新兴企业也跟踪我们做这样事情。我们在国际上占有一些制高点，比如自主泊车，是我们首次解决的，把后视镜变成汽车的标配也是我们第一个想到的，我们切入市场的切入点尽量拉的低，比如现有的汽车他已经有保车速，接下去就是保车道，保车距。保车距的目的就是防止追尾，保车道也是避免别人撞你，一般发生车祸就这两种。我们的产品分成了三代：安全提示、辅助驾驶、自主驾驶。这几乎覆盖了所有领域，从技术的创新、研发到产品的生产，我们一直自己在做，所以做的比较辛苦。

未来的汽车，机械系统将大量地被电子系统所取代。这将大大提高轿车的驾驶性能及行驶的安全性。对于这些智能产品放到汽车上会不会提高产品本身的购买力，谢明先生的答案是肯定的。智汽董事长谢明先生说：“我们成立公司之初就决定跟其他的创业家走不一样的路，很多人商人选择先做的是贸易，再根据贸易量看看能不能变成一个企业家，这种方法对于打品牌是很弱的，品牌不是靠推广的，是靠实力，在知识技术上，我们在国际上已经是知名的，因此，本身我们就是品牌。中国人商人意识很重，很多商人不关注品牌，现在打品牌是很难的，品牌后面有很多内涵，技术的新进行、制造的精密性、功能上符合客户的需求，品牌就是这样出来的，这样的东西中国都能做出来。但是国家要支持科技方面的品牌发展与创新。我们选择从上往下走走高档路线，先从高端的豪华跑车，再往中档方面走，中低档的消费群体在意的是价格，所以购买的时候会优先考虑价格而不是性能，高端的用户更多在意的是功能或者拥有独特地差异性，而不是价格。我们在知识创新、技术创新做了这方面很多的积累，然后再是产品创新，这样必然会涉及成本问题，汽车智能产品是科技含量最高的一个设备，很多老百姓想花最低的成本就能拥有一个这样的设备，所以要切入到中低档的车的话，成本是一个考量。目前我们主要与金龙客车进行合作，现在产品价格大概是5000左右，汽车无人驾驶机器人可能要高出一两倍，因为客车在政策上有这样一个强制性的需求，欧盟明年开始所有的汽车都要有一个这样的功能，这就是国家定的一个这样的政策，现在校车已经有这样的规定了，中国以后也可能会出台这样的一个政策。”

在未来汽车的发展方向中，谢董认为除了安全技术上的创新问题之外，研究汽车排放控制标准，节能环保也是值得关注的一点，现在的人越来越注重环保。为了防止地球温室效应和有效利用石油资源，必须降低发动机燃油消耗，而要实现这一目的，只靠传统技术的延伸已经无能为力，必须引入新理论和开发新的技术。如低油耗和低公害的薄燃烧系统、可变排量、可变气门、高膨胀比等发动机技术。总之，为降低燃料消耗费用，汽油车将趋于采用直喷式汽油机，而燃料消耗费用低的柴油车由于采用电子高压喷射、高效废气再特环和后处理技术而实现高性能、低排放污染，今后将仍然是汽车发动机的主流；由于燃油短缺和环境保护的需要，各种代用燃料汽车将越来越受到人们的关注。

一个企业要成功主要分两个原因，一个是内因，一个是外因。智汽董事长谢明提到：“从内因上讲，我们在国际上没有对手，现在奔驰、宝马都在跟我们合作，我们缺的是外因，外因是不能靠我自己创造的，需要政府给我们提供一些好的平台。最近上海张江出台一个政策，提出一个口号说：‘用最聪明的头脑，跟最有实力的资本结合在一起’。现在中国政府没有一个集中的投资，政府想扶持企业的发展，但是做得还不够到位，大量的资金分批投给各个企业，每个企业只得到了小部分资金，还是没有解决根本性问题，这方面还有待改进，要做到有针对性的投资。在这个大环境的中国风投，不是为了更好地创造价值，而是希望得到更多的利润，中国风投引导着这个社会一直往错误的方向滑。企业的第一目标是为社会贡献，中国现在企业主要分三种，三流企业做产品营销；二流的企业是营销+制造；一流的企业是营销+制造+设计。中国有很多三流企业家，很缺一流企业家。政府说的企业转型就是希望二流的企业家变成一流企业家，创新的目的是为了支持产品设计。从政府的角度来讲，对企业的支持力度要有等级，对一流企业支持力度要大一点。希望企业能有自己设计的能力，需要靠自己的核心技术来设计。我们的产品设计都有自己的设计师，核心的东西都是我们自己设计的。中国要造就唯一的东西，这些东西不是靠钱能买到的，能复制的东西不是唯一的，品牌就是唯一性。如果都能复制，那就不是品牌。目前，我们公司在资金与人力资源上存在的问题是目前公司发展的最大障碍。8月10号召开的上海2012海外高城市论坛会，浦东出台政策，拿出几个亿资金成立浦东创投，规定资金投给企业之后不求回报，退出的时候就是本金加利息，这在无形之中印证了我讲的，资本第一动力是鼓励创造价值，创造价值到时候自然有回报，而不是单纯的钱生钱。这种模式应该扩展到全国，而且政府部门应该全部采用这种模式。这就是一个外部环境有待改善的，第二个就是人才，做事情要靠人，企业家不是魔术师。从长远来讲，高校必须担任起高校的责任，培养人才。”

汽车新技术概论课程总结 篇4

课程总结

姓名 李伟宝

学号 班级 生物技术1102

电话 ***

2012年4月12日星期四

当前，汽车技术的迅猛发展，大量的新技术、新材料、新工艺在汽车上得到广泛应用，汽车的动力性、经济性、安全性、排放性及舒适性都有了极大的提高。在我国，汽车正日益

走进人们生活之中，汽车新技术最重要的是电子控制技术的广泛应用，使汽车的总体结

构、工作原理、使用性能以及维修方式等都发生了根本性的变化，从发

动机燃料供给、点火控制到底盘的传动系统、转向与制动系统以及车身

与辅助装置等都普片采用了电子控制技术。所以，现代汽车新技术主要

是以汽车电子控制技术为基础，把汽车新结构、新工艺、新材料、汽车

安全、节能环保、舒适性能等方面内容结合起来的新型应用技术

 电控燃油喷射系统（简称EFI或EGI系统）

电子控制燃油喷射系统是通过电脑中的控制程序，实现起动加浓、暖机加浓、加速

加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，以满足发动机特殊工况对

混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。

 可变气门控制系统（简称VVA系统）

VVA 是Variable Valve Actuation的缩写，它代表的含义就是可变气门操作系统。这

一装置提高了进气效率，实现了低、中、高转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下

都能得到足够的动力表现。

可变气门配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门行程两大类。

发动机增压技术

发动机增压技术基本上从航空工业沿袭而来，20世纪60年代见于车用发动机，经

过数十年发展，发动机增压技术中增压器结构和安装方式各有不同，但工作机理已经基本趋

于一致，不过从市场占有率来说，涡轮增压和机械增压是最主流的结构。

涡轮增压器(Turbo charger)

涡轮增压器的全称应该是废气涡轮增压器，顾名思义，它是利用发动机排出的废气能量

来驱动涡轮，并带动同轴上的压气机叶轮旋转，将空气压缩并送入发动机汽缸。此外还有

复合式增压器、惯性增压器、气波式增压器、冲压式增压器等。

汽油缸内直喷技术（GDI）：

汽油发动机的燃油供给从化油器、单点电喷、多点电喷，直到今天的汽油缸内直喷

技术，每一次进化，都使得今天的汽车变得更加清洁和更加高效。

作为汽车的心脏部分的发动机，无疑对汽车技术进步有着举足轻重的影响，而在能

源短缺和环境严重污染的今天，由此应运而生的发动机新技术无不围绕这一主题发展，前面

所介绍的内容，只是发动机新技术中的一些典型事例。现代发动机技术日新月异，包括电子

控制及节能增效技术：VCM汽缸管理技术、可变进气管道、可变压缩比、可变增压技术、车载自动诊断系统、高压共轨技术等；新材料技术：如陶瓷材料、铝合金、镁合金、碳纤维

等的应用；以及汽车环保新技术：三元催化转换装置、新能源技术、燃料电池，混合动力，纯电动，生物燃料技术等也已经有普及的趋向

 主动悬架控制系统（ADC）

现代汽车中的悬架有两种，一种是从动悬架，另一种是主动悬架。

 TCS 牵引力控制系统

 TCS是根据驱动轮的转数及从动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者

大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。

 3.3ESP（ESC、VSC）电子稳定控制系统

 ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制——防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或

制动过程中失控。

车身新技术

 镁合金应用

它比铝合金轻30%，但强度比钢还高，它唯一的缺点是价格昂贵。随着冶炼和加工技

术的进步，汽车上的许多部件也开始采用镁合金，最初是悬架杆件、仪表台和变速器壳体，现在，一些外观覆盖件也采用了镁合金

 4.1.1 智能巡航（测距防碰撞）系统：

 该系统可以按照自身车速确定前方车辆的安全距离，当车辆进入危险区域时，自动

巡航系统会自动启动，避免发生事故。其主要原理是：通过安置在汽车前部激光传

感器，自动探测该车和前车的距离，如果安全距离不够，它会发出信号给行车电脑，通过电脑指令相应装置降低车速或让汽车制动，来保持和前车的安全距离。

 4.1.2胎压智能监测系统

 汽车轮胎内充气压力的高低 不仅影响到轮胎的寿命和发动机油耗 而且还关系到汽

车行驶的稳定性和安全性。由传感器、信号发生器和接受器组成的胎压智能监测系

统在汽车行驶过程中 能连续不断地监测轮胎的压力和温度。当检测到轮胎的压力或

温度超过或低于正常值的一定范围时 便在仪表板上显示警告信息 同时告知驾驶员

应控制相宜的行驶车速 甚至建议停车。

ASADB主动防撞安全气囊

 ASADB主动防撞安全气囊，属于交通工具汽车在行驶中的一种防撞、救生保护装

置。

 碰撞预警系统是为了减少碰撞、伤害行人和后车追撞对乘车人伤害的安全装置， 新燃料（动力）汽车

 1.先进柴油车2.混合动力汽车3.燃料电池汽车

 先进柴油车、混合动力汽车、燃料电池汽车是当今发展比较迅猛或相对成熟的三大

节能环保汽车技术，在性能、价格和商业化程度上各具特点。

 铝、镁、钛及其合金

 铝、镁、钛（相对于铁）都是轻金属，应用于汽车结构或零部件可以大大减轻车体

质量。它们的基体中加入不同的元素或经过不同的加工，可以获得优良的物理（机

械）性能和化学性能。

工程塑料用于汽车可实现轻量化和节能，且可回收和循环利用。目前六大类的塑料：

PP、PUR、PVC、ABS、PA和PE在汽车上得到广泛的应用，由于陶瓷本身具有的特殊力学性能以及对热、电、光等的物理性能，陶瓷材料特别

是特种陶瓷在汽车上的应用日益受到人们的重视合。

复合材料是一种多相材料，是由有机高分子、无机非金属和金属等原材料复合而成。

目前玻璃纤维增强树脂复合材料和碳纤维增强树脂复合材料在汽车上已经获得成功的应用。

中国稀土资源丰富。使用汽车废气净化催化剂是控制汽车废气排放、减少污染的最

有效的手段。含稀土的汽车废气净化催化剂价格低、 汽车自动空调能够依据车内温度自动调节出风温度，温度平滑柔顺，温度控制精细。

另外自动空调有自检装置，可以及早发现故障隐患。车载GPS（定位、导航系统）

汽车蓝牙技术

 蓝牙技术在汽车上主要应用在免提电话通话上，但以后会在远程车辆状况诊断、车

辆安全系统、车对车通信、多媒体下载等更多的服务中实现。

EGR系统 —感兴趣的方面

EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。防抱死制动系统（ABS）

它与传统的制动系统协同工作，是一种安全、有效的制动辅助系统。它的主要作用是防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，在某些情况下，如在湿滑路面上还能减小制动距离。对于未装备ABS的车辆，驾驶员可以通过点刹制动踏板人为地防止车轮抱死，但这对驾驶员的操作技能要求太高，一般人很难做到。ABS系统通过电脑自动控制制动系统的油压，驾驶员只需踩住制动踏板不动，系统就能自动地快速地调节制动力，在获得最大制动效能的同时，防止车轮抱死。

汽车安全气囊系统（SRS）

安全气囊是由传感器、气体发生器、气囊和电控单元组成，传感器感受汽车的碰撞程度并将信号送到控制器，控制器对信号进行处理，当判断有必要打开气囊时发出信号触发气体发生器，气体发生器迅速点火并产生大量气体给气囊充气，整个过程所需要的时间约需10毫秒。由于装备安全气囊的汽车在世界上急速增加，安全气囊对于乘员的保护起到了积极的作用，它可以降低车辆在正面冲撞时乘员的死亡率约30%，但对于儿童的保护并不理想。

ASS-全功能座椅系统

这个系统是在座椅中设计十组气囊藏於座椅里面, 分别位於座垫的下方、前方、两侧、腰部、腰际等, 当车辆起动后, 每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气, 达到最佳的人体支撑, 这一套系统每四分钟还会解读一次, 可依驾驶人的乘坐姿式再进行充气调整, 可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾BAS-煞车辅助系统。

4WD-四轮驱动系统

4WD系统是将引擎的驱动力从 2WD系统的二轮传动变为四轮传动, 而 4WD系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4WD系统有比 2WD 更优异的引擎驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥, 因此就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性, 除此之外 4WD系统更有 2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时(PART TIME 4WD)及全时(FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属於比较传统的 4WD系统, 从越野性的观点来看, 此种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属於适合越野的 4WD系统。另一种为全时 4WD系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处於四轮驱动系统, 此种系统可的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 系属於高性能传动系统, 除了配置於一般的越野吉普车外, 亦常用於一些高性能的轿跑车上。

ADS-可调避震系统

此套系统可依据各人的喜好, 路面的状况及使用的条件, 由驾驶人来调整避震器的软硬度, 以适合不同的需求, 例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时, 可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣, 当然您也可以选择较软的模式, 享受舒适的乘坐感觉。ADS系藉由变化避震器的阻尼减震力, 来达到较硬模式有较大的阻尼减震力, 加强激烈操驾的减震力, 较软的模式则提供较低的阻尼减震力, 提供较柔合的乘坐感。先进的可调避震系统采用电子式无段可调避震系统, 更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的调整最适合避震阻尼力, 唯此套系统由於价格较昂贵, 通常只在高级豪华房车才会配备, 可调避震系统除可提高舒适性外, 亦有助於行车操控安全。

ALS-自动车身水平系统

该系统会於当车尾高度因载重量的变化 而使车尾高度降低或升高时, 调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种, 一种是完全独立的套件, 只负责车尾高度的调整工作, 另一种即是整合於悬吊控制系统中, 此系统的大致作用方式如下, 当车辆载重时, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉, 位於后悬吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便会告知电脑此一状况, 在电脑确认此一状况一段时间后, 认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加, 而非路面状况的暂态影响, 便会起动一空压机将空气灌入后避震器中, 使后避震器重新将车尾顶起, 至车高恢复至原车有车身正常的车姿, 相反的, 若车尾车重降低至使车尾高度升高, 则 ALS系统会将避震器内的部分高压气排出, 使车身保持标准, 此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外, 又可以维持一定的操安性能。ASL-排档锁定装置

当代汽车底盘新技术简介 篇5

当代汽车底盘新技术简介

近年来,当代汽车底盘飞速发展,新技术不断涌现和应用,带动车辆性能得到极大改善,现就几种新结构作以简单介绍,希望对汽车爱好者和汽车维修人员有所帮助.

作 者：骆洪山 赵应彩  作者单位：骆洪山(山东省临沭县职业中专)

赵应彩(山东省临沭县农机校)

刊 名：农机使用与维修 英文刊名：FARM MACHINERY USING & MAINTENANCE 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词： 

汽车驾驶技术教案 篇6

教学目的：了解汽车汽车选购的意义，理解汽车驾驶证管理的原则及方法，掌握汽车保险的种类。教学重点：汽车选购的意义难点：汽车保险的种类 教学方法及手段：讲授法、举例法 教学内容

随着时代的发展，汽车已成为我们生活中必不可少的交通工具，面对市场上众多的车型以及逐渐完善的售后管理体系，如何选购自己满意的车和掌握更多的驾驶管理常识对每个购车者来说都是非常重要的。

一、汽车的选购

1、选购

在购置新车时，如何选择成型、品牌。

2、购车程序 1）明确购车的动机

代步、从事营业、货运、两者兼顾——车型 2）经济实力

决定汽车的等级、品牌 3）汽车的可靠性与维修性

可靠性：规定的使用条件下和行驶里程内不发生故障的性能。维修性：一旦发生故障后，是否能迅速排除故障。4）汽车的动力性 决定生产效率 5）汽车的经济性 决定汽车使用的费用 6）汽车的安全环保 噪声、尾气排放 7）汽车的售后服务

三包、上门服务、维修配件的供应等

3、新车的检查 1）外观

2）配置、证书、使用手册 3）性能

二、驾驶证的管理

1、分类

学习驾驶证、临时驾驶证、驾驶证

2、内容

机动车驾驶人欣喜 车辆管理所签注内容

3、申领程序 1）申请表

2）身份证、体检表 3）理论知识考试 4）场地考试、道路考试 5）申请机动车车号牌及行车证

提供申请者的证明、提供车辆来历凭证、国家或地方规定的其他证明

4、换证、补证与注销

换证：有效期为六年、十年和长期 补正：机动车驾驶人的身份证明 机动车驾驶证遗失的书面声明

注销：死亡的、身体条件不符的、提出注销的、丧失行为能力的、超过驾驶证有效期的、年龄超过规定的、驾驶证被依法吊销的

三、汽车保险

1、种类

基本险：车辆损失险和第三者责任险

附加险：全车盗抢险、玻璃单独破碎险、车辆停驶损失险、自然损失险、新增加设备损失险、车上责任险、无过失责任险、车载货物掉落责任险以及不及免陪特约险。

2、保险费的计算

车损险=基本保险费+保险金额*费率

3、责任及义务

保险车辆的情况如实申报，并在签订合同时一次交清保险费；

做好车辆的维护、保养工作，保险车辆装载必须符合规定；再保险合同有效期内，保险车辆的转卖、转让、赠送他人、变更用途或增加危害程度被保险人索赔时不得有隐瞒事实、伪造单证、制造假案等

4、索赔程序

汽车纵梁数控冲孔新技术 篇7

关键词：机械制造自动化,数控冲孔生产线,纵梁,汽车

1引言

汽车车架纵梁数控冲孔生产线是一种集机械制造、计算机数控技术、液压控制技术、气动控制技术等于一身的孔冲切设备。相对于以前的制孔工艺装备,具有投入产出比例高、加工效率高、自动化程度高、柔性化生产强、制孔精度高等特点,适应于汽车纵梁的大批量生产和多品种小批量的柔性生产。

2汽车纵梁数控冲技术的发展

直至上世纪80年代中期,大批量产出的卡车制造厂的车架纵梁还是依靠大吨位压力机一次冲孔后弯曲成形。这种方式设备、模具投资费用巨大,如果车型稳定,孔的规格数量、位置稳定,该工艺的生产效率也还是很高的,模具制造费摊下来也还经济。但随着市场多样化、变型车需求越来越旺盛,此种方式已经不能满足市场的需要。

对于中小型卡车生产厂家,以前则多采用钻模板/摇臂钻划线钻孔这样的机加工工艺。投资虽不大但工人劳动强度很高,效率低,制孔精度差,再加上钻模板的准备,十分费时费力。所以高效高精度的纵梁数控冲孔技术一经出现,便很快得到了应用。

汽车纵梁数控冲技术经历了从转塔换模冲到直线换模冲的发展历程。转塔冲的模具选择速度慢,主机机身笨重、移动速度慢,生产节拍低;而直线换模冲换模速度快,效率高。实际比对,转塔冲的机身重量约是直线换模冲的1.5倍,生产效率是直线换模冲的2/3左右。

对于不同形式的纵梁,目前市场上已开发出了平板数控冲、U型等截面直槽梁腹面数控冲、U型等截面直槽梁三面冲以及腹兼平数控冲。主机数量也从初期的单面冲一台主机,到可同时冲孔的3台单面冲主机,生产效率大大提高。

设备造价方面,国产单主机数控冲的设备造价约为250~400万元,三面冲约为800~1000万元。相比较大吨位压力机其投入产出比例高,大大降低了企业的投资风险,尤其是在新产品的试制阶段。

数控冲适用于单层纵梁的冲孔。对于双层纵梁来说,如果内外梁的来料偏差大,会造成分别冲孔后合梁的孔错位,所以其生产工艺为外梁冲孔后焊接合梁,之后再由摇臂钻钻孔生产线“透钻”内梁而成;如果内外梁的来料偏差小、精度高,则可采用双层梁分别冲孔后直接合梁的工艺。

对于单层变截面变宽度纵梁,可以采用平板纵梁数控冲孔工艺后大吨位压力机弯曲成形的工艺。对于变宽度等截面槽梁,目前比较经济的工艺是在数控冲孔的基础上完成孔加工,再在数控折弯机上终成形。

上述可见,纵梁数控冲孔工艺应用已经越来越广泛。数控冲所能达到的工艺性能、孔位精度和节拍如下:

工艺范围:除圆孔外,还可以冲制异形孔(如矩形孔、椭圆孔等),最小孔径不小于来料厚度。

冲孔精度:孔对应翼面基准点的位置度偏差+/-0.2mm;孔距x向偏差+/-0.15/400mm,+/-0.30/3000mm;孔距y向偏差+/-0.30mm;矩形排列成组孔对角线长度偏差+/-0.30/3000mm。这样的精度完全能达到车架零部件装配的要求。

生产节拍:例如25个模位单主机数控冲,加工280个孔12000mm长槽梁的生产节拍可达到7.5min/根。若按双班年工作日251天计,年产可达3万根,车架1.5万份。几年内就可以收回设备投资。

目前,直线换模数控冲孔技术已从汽车制造行业扩展到了其他行业,如电力行业的铁塔角钢也采用了该项冲孔技术。可以预见,直线换模冲孔技术必将在更多的领域得到更广泛的应用。

3直线换模数控冲的工作原理

直线换模冲采用液压冲孔技术。工作方式为油缸每上下运行一次,完成一个孔的冲裁。

直线换模冲的主机形式有两种:一为可移动开式机身;另一种为固定式闭式机身。前者适用于小孔的冲切,后者适用于大孔的冲切。开式机身的移动方式为主机在设备的固定底座上作前后滑移;固定式闭式主机机身固定,仅模具座前后移动,数控系统中设为y向。

纵梁的移动方向为沿着与主机移动相垂直的方向作不后退的单向行进(x向)。冲孔时模具选择后通过伺服电机控制两个方向的坐标联动来寻孔定位。

数控冲的模具排列方式和选模方式是整个技术的关键。早期的转塔冲模具为回转塔式布置,选模时依靠伺服电机带动模具库旋转来确定。现在的直线换模则是在主机滑块下端顺x方向固定四列直线式排列的冲模,依靠换模气缸抽拉小小的垫铁来实现,结构形式大为简化,换模速度大大提高。

开式主机直线排列模具库的结构和选模原理如下:

首先,模具顺x方向直线排列,冲孔时便于在槽梁内移动。模具布置时大孔模在中间,小孔模在前后两侧,并行排列。另外数量多的冲模还按双份进行设置。模具为可拆卸式,既可上下模单独更换,又可整体更换上下模座。

直线模换模过程(图1):(1)复位气缸2上腔常通压缩空气,气缸始终处于下压导柱8状态。(2)上滑动块5(抽铁)和下滑动块17通过换模气缸4的推拉,在导向滑槽6中移动。(3)图示位置上,如果下滑动块17移动到最右端,则导柱8的上退空间打开,在冲孔时冲头10后退。这样则只有左侧的冲头能有选择地进行冲孔。

为了进一步提高数控冲生产节拍,现在已开发出多主机单面冲孔技术,除一台主机仅在y向移动外,其他主机还可以同时在x/y方向联动寻孔。如5台主机的三面冲生产节拍已达4.5min。

数控冲采用先找中心线,然后液压夹钳夹紧的方式。根据来料方式的不同,可分为平板边部夹紧和直槽梁轴线中心夹紧。像平板冲,可设置多达十几个边部夹钳,整个加工过程中夹钳不松开(但冲孔时自动避让)。而槽梁冲则在主机前后各设置两个中心夹钳,纵梁通过主机时,4把夹钳接力完成槽梁的输送。输送时始终保持有两把夹钳夹住纵梁。

数控系统为多轴联动的专用于冲孔的点位控制系统;伺服系统采用半闭环控制;各数控轴均采用绝对值旋转编码器,可实现断电续冲功能。

建立工件坐标系,以纵梁最前端为x轴原点,通过设在输送料道前端的光电开关获取。y轴原点则通过找出来料中心线获取。

建立机床坐标系,设主机前的伺服轴为x1轴,主机后伺服轴为x2轴,其原点均在最右端。另外模具库前两个冲模的对称中点为识别刀库的刀架相关点,各个冲模以此为基准确定刀偏。

软件排刀时,通过计算CAD图形中每个孔到工件x轴原点距离,加上相应冲模刀偏值的总和,从小到大进行排序,实现x轴的单向行进。根据以上方法,在自动编程软件下,自动生成加工程序。

4腹兼平数控冲孔生产线的组成与技术特点

腹兼平数控冲是既可用于平板冲孔又可兼顾腹板冲孔的新型直线换模数控冲孔设备,相对于单纯的平板冲和腹板冲,其独特的输送滚道、夹紧方式、对中装置都为首创。其技术特点如下:

腹兼平数控冲由自动化物流部分、数控冲孔主机部分以及电气控制中心部分组成(图2)。

自动化上下料系统采用数控伺服方式,来料在台车上定位对齐,分层排列后,抓取采用断电吸附的磁铁来实现。

主机为可移动开式机身,安装维修方便。机身上设置主油缸、滑块、模具库、检测装置等部件,底座上固定伺服驱动装置。采用永磁交流伺服电机—滚珠丝杠驱动,低摩擦直线导轨上滑移。

主机公称冲孔力1200k N,10mm厚来料,最大冲孔尴50mm。主机的角刚度满足3.4角分的许用角变形要求。主机底座固定后,四周采用定位顶丝保持长期精度稳定。

采用液压随动压料工艺:冲孔前压料架先行压紧来料后再开始冲孔。当冲头返回至设定高度后,在气囊的作用下抬起,开始送料。压料力50k N。

为补偿槽梁来料翼面与腹面的直角度误差等,主机下模座的两侧各设置了一组直线位移传感器补偿左右梁的偏差。当槽梁进入主机冲孔区域后,传感器滚轮与翼面全程贴合采集数据,对比输入值后确定补偿偏差。平板冲时补偿装置退出。

腹兼平数控冲采用了既能用于平板输送又能兼顾槽梁输送的4列滚轮料道,每600mm长设一组滚轮支架。平板冲时采用4列滚轮支撑,板料平直。槽梁冲时则翻倒外侧的两列滚轮,采用中间的两列滚轮支撑。采用滚轮的优点为夹钳行走时穿行于中间的两列滚轮之间,与料道互不干涉。如图3所示。

设置两把主夹钳,采用交流伺服电机—齿轮齿条消隙驱动;设置两把辅助夹钳,无杆气缸驱动。为适应料端的翘曲,主辅夹钳均可在10mm范围内上下浮动。断电时夹钳不松开,回路上设有液压锁和蓄能器。

对于平板梁和槽梁,均采用双向同步夹紧对中装置定位,该方法是能实现腹兼平的关键之处。对中后的中心轴线作为数控系统y向尺寸的原点,数控系统依此进行y坐标运算。对中装置固定于主机上料侧的料道上,根据纵梁长度优化后设置5组,采用制动电机—正反向丝杠同步对中。安装时以第一组为基准冲切夹紧点间中心孔找正。每根料选择两组装置来确定中轴线即可(图4)。腹兼平数控冲采用进口博世力士乐液压系统,插装阀式大流量电液比例阀控制。在主油缸的行程上通过直线位移传感器全程反馈,油缸的上下死点可在数控系统中随意设置。不同高度的冲模理论上也可以实现独立的下死点位置设定,保证冲孔时所有冲模的下死点一致。冲孔时工作行程20mm,频次可达60min-1。

5结束语

数控技术的应用,使得汽车纵梁制孔设备和加工工艺都得到了很大的提升。可以预见,随着设备制造技术日臻完善,数控冲的加工效率会越来越高,纵梁生产工艺也会越来越成熟。

参考文献

[1]文怀兴.数控铣床设计.北京:化学工业出版社,2005-11.

汽车线束修理技术 篇8

关键词：汽车 线束 修理技术

中图分类号：U463.62 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）07（a）-0087-01

所谓汽车线束，是按照汽车各部分结构和电路设计将汽车各部电源和电线相连接的电线集合，本质上是一个电路网，如果汽车中没有线束，则汽车内部各种零件和结构就只是一个个独立的设备。由于线束的主要作用是导电，所以通常情况下，线束的材质是铜制的，将铜材制成接触器并与线缆压接，用金属外壳将其包裹捆扎后形成的可以用来链接各部零件和设备的组件。线束不仅应用在汽车中，更广泛应用于厨卫家电、计算机等现代设备中，区别在于汽车中的线束是多蕊软质铜线，而一般家电中的线束是单蕊硬线。由于汽车行业的特殊性和汽车本身结构的复杂性，所以要求汽车线束应该选用质地较软的铜线。

1 汽车线束的概况

1.1 汽车线束的规格和功能

对于汽车的线束规格，我们通常采用电线的标称截面积来界定，常用的规格有0.5～6.0不等，例如指示灯等耗电量较小的电设通常采用0.5规格的电线就可以，而搭铁线则应选用4.0规格的电线。由于汽车中的线束相当于人大脑中的神经和血管，起着传输信号的作用，加之现代汽车行业的快速发展使得汽车中电子电气元件越来越多，相应的线束也越来越密集，一旦出现问题，必然修理困难。

1.2 焊接技术介绍

优良的焊接技术在汽车线束的修理中十分重要，焊接通常需要注意很多细节问题，例如，实际应用中，通常使用香芯焊锡条来焊接电路和原件，还要注意不要使油制品及油漆等接触到焊接处，以保证焊接的牢固性，焊接时要先将焊接处预热，以便实现良好的焊接，移开烙铁时需等焊锡完全冷却再进行且不要移动与其连接的导线。

2 汽车线束的修理

2.1 剥线与扎线

剥线与扎线是两种不同的线束修理工具，二者都是由剥线区、扎线区、线区3部分构成的，并在接头处用不同的颜色来标识加以区分，黄色代表1～12号，绿色代表14～16号，红色代表18～22号。进行扎线时，金属材料比较容易受到损伤，为避免这种情况发生，我们可以选用适当的剥线孔。对于导线的绝缘部分，尤其需要注意接头工作，必须用绝缘胶布将其包裹，否则，会使接头暴露于空气中。焊接完成后，可以试着拉扯接头两端，以检验焊接好的导线是否牢靠。

2.2 硬壳接头

硬壳接头的线端接头大部分是可以更换的，当然也有例外，一部分硬壳接头由于其线段的模压在硬壳内，不能取出和更换，那么一旦出现接头外壳被融化的现象时，由于其不能更换的特点会造成材料的报废，增加了维修成本。更换线端接头需要注意的是，先要将线端接头取出，然后就近切断导线，再使用合适的工具将导线的绝缘层剥离，最后将导线伸入到线端接头的适当位置，通常我们将这个位置选择在超出导线接头片约1/16英寸的地方。

2.3 安培式接头

安培式接头的典型特征就在于它有一个“桥”和一个“扣脚”，位置分别在插头一侧的硬壳上和插座的一侧。其硬壳内有销头以及套管靠锁，更换时需注意通过控制两个扣脚的后端进而使接头分离，使用合适的工具将其插入需要更换的销头套管的插线孔内，再向内轻推导线进使其进入硬壳内，就可以使锁条松开，利用专用工具将锁条送入销头或套管内并锁住，此时再向外拉线可以使销头或套管与壳体分离，然后就可以置入新的销头或套管了，并将其扎在导线上，最后，在硬壳中插入销头或套管。

2.4 楔锁式接头

我们可以从楔锁式接头硬壳上的小孔中看到红色或棕色的凸起，将接头壳上的定位挡卡在凸起之间，在将楔子安放落座后，使接头壳体的小窗与弹簧链接，其修理步骤较为繁琐，首先将接头一分为二，向内压楔子的同时用一只1/8型号的螺丝刀使挡指与销头或套管分开，然后向外拉导线，将接头从销头或套管中拉出，最后置入适当规格的销头或套管，并使新的接头的销头或套管与壳体相连。

2.5 柄舌式接头

汽车中线束与点火开关的连接一般是用柄舌式接头，它的典型特征就是它拥有两个塑料弹簧。柄舌式接头的修理应注意控制弹簧一端的锁舌使其与接头分离，用1/8型号的螺丝刀将线端与接头相接近，同时用螺丝刀按下锁柄，使锁柄与插座处在同意水平线上，再向外拉导线，使插座与壳体分离，在进行销头或套管的更换，使锁柄与壳体的狭槽平齐后，把线端插座送入壳体的唇瓣上。

2.6 片式接头

壳体插座有两侧结合端，对于其中一侧结合端，其T行插孔与一侧插头有明显的片式接头，线端接头需要与壳体上的塑料挡指相连接并固定，由插头内壁的两端接触插头片的两端，从而保证接头的牢固性。

3 结语

随着汽车工业的不断发展，那么线束的修理难度也进一步增大，为更好地解决汽车行业的线束修理难度大的问题，就需要更多的专业人才进行汽车线束的修理，而且维修时应按照一定的方法和标准，尽量减少线束问题的出现，

参考文献

[1]李向明，卢红阳.有关汽车线束的修理技术分析[J].黑龙江科技信息，2012（19）：17.

[2]杨邦明.汽车线束修理技术[J].汽车维修，2011（9）：42-44.