汽车检测与维修个人简历

209月至207月    广州市公用事业高级技工学校 汽车检测与维修 中专毕业证  汽车修理工高级证  计算机办公软件应用中级证  汽车驾驶执照C1

3月至202月    广州工程技术职业学院       汽车检测与维修 大专毕业证

由于读的是汽车维修专业，所以想继续在汽车维修行业发展下去。但也想认识多点其他的专业知识和社会经验，尝试一下其他方面的.工作。想寻找可以发展自己的工作。

汽车检测与维修常见问题简析 篇7

按汽车检测的目的可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。⑴安全环保检测。安全环保检测是指对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面所进行的检测。目的是在汽车不解体情况下建立安全和公害监控体系, 确保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能, 限制汽车的环境污染程度, 使其在安全、高效和低污染工况下运行。⑵综合性能检测。综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测。目的是在汽车不解体情况下, 对运行车辆确定其工作能力和技术状况, 查明故障或隐患部位及原因, 对维修车辆实行质量监督, 建立质量监控体系, 确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气净化性和噪声污染性, 以创造更大的经济效益和社会效益。

2 汽车检测常见注意事项

⑴汽车技术状况:定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。⑵汽车检测:确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。⑶汽车诊断:在不解体 (或仅卸下个别小件) 条件下, 确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。⑷汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。⑸诊断参数的选择原则:灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性6诊断标准的类型:国家、行业、地方、企业。⑹诊断参数标准的组成:初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn。⑺测量误差的分类:按测量误差的表示方法分为绝对和相对, 按测量误差出现的规律分为系统、随机和过失, 按测量误差的状态分为静态和动态。⑻绝对误差是测量值与被测量值之间的差值;相对误差是测量值的绝对误差与被测量值真值的比值, 用百分比表示。⑼检测设备一般采用最大引用误差不能超过的允许值, 作为划分精度等级尺度, 常见的精度等级有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0。⑽系统误差:在同一测量条件下多次测量同一量时, 测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差;在同一测量条件下多次测量同一值时, 误差的大小和符号以不可预见的方式变化着的。

3 汽车维修

汽车维修, 就是对出现故障的汽车通过技术手段排查, 找出故障原因, 并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。

听音识故障

⑴车身异响:这个问题通常是因为车身刚度不够, 导致车辆在螺丝就能解决。

⑵发动机舱异响:这里出现异响的可能性比较多。皮带啸叫声比较刺耳, 一般是因为皮带打滑造成的。发动机在运转时如果外部有金属件干摩擦的声音, 一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的表现。发动机运转时有漏气的声音, 则可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂。需要提醒的是, 如果是发动机内的异响, 车主多半是无法解决的, 最好送厂检修。

⑶变速箱异响:车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声, 而踩下离合器后又消失, 则说明噪音来源是变速箱故障, 有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。

⑷刹车噪音:刹车时刹车盘片摩擦尖叫多半是刹车片过度磨损或者不合标准, 更换即可。

⑸轮胎异响:轮胎响声一定是有节奏的, 而且车速快频率就高。如果是低沉的“啪啪”声, 多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足;如果是“嗒嗒”声, 则可能是胎面夹杂了小石子。如果轮胎呼呼呼地响, 而且车身明显抖动甚至方向跑偏, 不用说肯定是轮胎爆了, 下车换胎吧。

4 汽车维修常见注意事项

汽车检测与维修个人简历 篇8

[摘要]重庆工业职业技术学院以汽车检测与维修技术专业建设和教学改革为突破口,围绕“汽车医生”培养,与企业共建能力标准,创新和实践“能力标准、课程体系、职业证书”三位一体人才培养模式,在职业技术教育理念、课程体系、教学设计、资源体系、队伍建设等方面做了许多有意义的工作,为高等职业院校专业建设提供了一套行之有效并可借鉴的方法。

[关键词]汽车检测与维修专业能力标准 三位一体人才培养模式

[作者简介]赵计平(1962- ),女,安徽怀远人,重庆工业职业技术学院汽车工程系,副教授,研究方向为高等职业教育。(重庆400050)

[中图分类号]G642.0[文献标识码]A[文章编号]1004-3985(2009)26-0107-02

一、高职汽检专业教学中存在的问题

“汽车医生”就是具有汽车检测与故障诊断能力的高技能人才,具备这种能力是高职汽车检测与维修技术专业(以下简称“汽检专业”)所追求的人才培养目标。目前,高职汽检专业在教学中存在一些实际问题,影响着培养目标的实现。

1.人才培养目标与岗位能力标准不衔接。汽检专业课程开发缺少对市场需求的调查和分析,不能依据职业岗位能力确定“汽车医生”的培养目标和学习内容。

2.课程设置与职业岗位要求不匹配。长期以来,汽检专业课程开发以教育行政部门和学校教师为主,以学科知识体系确定教学内容,不能满足“汽车医生”岗位需要的知识、技能和素质要求。

3.学历教育和职业资格证书不融合。部分高职学院汽检专业课程体系重理论轻实践现象严重,职业资格证书培训独立于课程体系之外。

4.教学环境和职业情境不相似。汽检专业教学中注重知识体系的培养,教学场所缺乏真实的工作氛围,忽视关键能力培养,限制了学生良好职业素质的形成。

5.教学资源不能支撑能力本位课程实施。汽检专业建设游离于企业之外,教师缺乏行业背景,更缺乏企业技术标准、设备、项目对专业实践教学的支撑。

二、三位一体人才培养模式构建

任何一个以岗位能力为培养目标的职业教育专业首先要确定目标岗位的能力标准,否则无法建立培养目标,也无法确立该专业课程体系构架,所以岗位能力标准也就成为职业教育课程设置的关键点。重庆工业职业技术学院(以下简称“我院”)汽检专业根据国家职业资格等级,基于岗位能力,校企共同开发汽车维修技术人员培训能力标准,作为专业建设、课程开发、教学设计的依据,重构职业能力系统化课程,链接职业资格证书,形成了三位一体人才培养模式构架。

1.校企共建能力标准,确定人才培养目标和教学标准内涵。在行业人才需求分析中,我院汽检专业依托重庆汽车行业协调委员会,按照能力标准开发流程,采用调查、座谈、观察等手段,收集了30家典型汽车维修企业基本数据;经整理分析,确定与汽车维修工种职责相匹配的岗位能力,由重庆汽车行业协调委员会认可备案,出版了国内第一个《汽车维修技术人员培训能力标准》。该能力标准涵盖了汽车维修多个技术等级的157个职业能力单元,各单元描述了工作任务需要的能力要素、实做指标、关键能力、鉴定指南等信息,确立了高职汽检专业培养的技能目标为高级工或技师,为确定汽车医生培养目标和组织教学提供了准确的内涵和标准。

2.基于能力标准,重构职业能力系统化课程,实现课岗一致、双证融合。课程是决定培养人才质量的关键。我院的三位一体人才培养模式,采用“基础素质课程+职业能力课程+素质拓展课程”组合方式构建了职业能力系统化课程体系。基础素质课程是根据高职应用型人才所具备的文化素质通识能力标准而开设的必修课程;素质拓展课程是为了促进学生综合素质发展而设置选修课程;职业能力课程突破了专业课与专业基础课的界限,依据岗位能力标准重构课程,使专业理论授课与实践教学充分融合。

开发职业能力课程。职业能力课程开发是一个系统工程,由“工作过程分析、课程设计、教学资源配置、教学设计评估”四个过程组成(见108页图1)。课程有效融合了高职学历教育与职业资格培训,满足了社会需要。

职业能力课程结构。我院汽检专业针对学生欠缺职场经验,以岗位能力层次递进的方式,组合能力单元,重构汽车维修初、中、高级工、技师能力对应的“汽车维护”“汽车维修”和“汽车检测与诊断”职业能力课程(见108页图2),实现了教学内容与岗位要求一致。在重庆市劳动与社会保障局技能鉴定部门认可下,课程鉴定合格者,学生可直接获得国家颁发的职业资格证书,实现学历证书与职业资格证书融合。按照“能力递进层次”的教学模式运行,为学习者建立起“学习—工作—学习”的交替通道,保证学生从学校学习平稳过渡到就业。

“七步法”教学设计。“七步法”教学设计流程具有以下特点:一是开展学习需求分析,为学习者量身定做学习计划;二是确定学习资源,保障理实一体化教学实施;三是设计主动学习的学习内容,培养学生的创新能力;四是运用“标准鉴定模式”,依据能力标准,判断学习者“合格”与“不合格”;五是开发工作任务驱动的教学材料;六是开发学习者和工作场所反应、学习效果、学生上岗的适应性、生产技术发展对人才技能需求四个层面的评估工具,对教学过程进行监控,确保学习产出与能力标准保持一致。

三、整合企业资源,搭建理实一体化教学、生产性实训和顶岗实习的实践教学平台

1.按照行业技术标准,创建生产性实训基地建设新模式。真实的工作环境是学生获得岗位能力知识、技能的载体。我院汽检专业建设引入力帆轿车、东风微车、Bosch等汽车品牌企业技术标准、设备、企业文化、培训项目,建成三个真实工作环境的实训基地;按照汽车维修4S站设计标准,依靠行业(准)捐赠设备,在校内建立了力帆汽车售后技术培训中心、东风微车技术培训中心,这也是国内仅有的汽车制造企业把全部售后技术服务培训设在一个院校,满足了理实一体化教学、生产性实训的实践教学要求。教师也通过承担力帆汽车、东风微车4S维修站的技术培训任务,使教学紧贴新工艺、新技术。同时,汽检专业加强实训基地内涵建设,将制定的规章汇编成《汽车实训基地管理手册》,实施汽车维修企业5S管理模式,规范了设备资源管理,确保了实训环境的安全、环保。

2.建立以汽车4S维修站为依托的学生顶岗实习网络。我院汽检专业以力帆轿车、东风微车800个4S维修站为基础,结合重庆其他品牌维修企业,建立起长期稳定的学生顶岗实习网络。校企共同编制了学生顶岗实习管理手册,规定了专兼职教师的职责和任务是:由企业教师按照企业员工能力标准指导学生顶岗操作,由专业教师指导学生收集数据、整理技术资料、总结知识撰写毕业论文,由班主任组织学生填写工作日记,形成了“一个要求、三元指导、三项任务、三项考核证据”的企业管理为主、学校监管为辅的顶岗实习共管模式,确保了顶岗实习的有效性,为学生奠定了高质量的就业基础。

四、形成优秀教学团队培养机制

1.建立企业教师聘用制度,形成“双师结构”教学团队。我院以学校专任教师团队为基础,建立企业教师聘用制度,保证师资队伍的健康发展。学校聘请维修企业4S维修站技术骨干指导学生职业技能课程及顶岗实践课程,形成了“双师结构”的教学团队。

2.形成“双师素质”校内教学团队培养机制。我院实施专业带头人、骨干教师培养制度,通过技术专项培训、企业顶岗锻炼等途径,提高教师实践教学能力,借鉴澳洲职业教师“培训与鉴定四级证书”标准,培养教师职业教学能力,基本实现了“双师素质”目标,即拥有从事理实一体化教学的教学能力、学生职业素质培养的导师能力、为社会服务的技术能力,全面提高了教师团队的职业素质。

汽车检测与维修毕业生简历 篇9

工程/机械/能源

职位名称：漆工 ; 管理 ; 工作地区：四川乐山 ; 四川成都 ; 四川德阳 待遇要求：元/月 可面议 ; 需要提供住房 到职时间：一周内

汽车运用与维修专业简历 篇10

性别：男

年龄：23岁 学历：中专

专业：汽车运用与维修

求职意向：

求职待遇：

电话：

工作经验：

20xx年10月—20xx年6月在海南翔瑞奇瑞服务站学习修理;

20xx年6月—20xx年11月在海南国奇奇瑞服务站从事配件管理工作;

20xx年5月—20xx年8月在海南云兴康盛奇瑞服务站担任配件主管职责。

汽车自动变速器的故障检测与维修 篇11

关键词：汽车；自动变速器；故障；检测；维修

1.汽车自动变速器概念

汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。目前在汽车市场上面存在着多种动力的自动变速器，较为常见的是：液压型、电控型、双离合器型等。目前较为广泛使用的是液压型，在汽车用户中说起自动变速器，人们想到的都是液压变速器。这种变速器是由几个部分组成，分别是液压系统、齿轮等。这种变速器主要是通过齿轮的不同方式组合来实现档位的转换。在这种变速器中，最为重要得到部分就是液力变扭器，这个部分主要是实现离合和传递扭矩；而齿轮的作用是速度的调节。汽车行驶的过程中，改变转速比，但是动力的传递一直继续，所以档位转换在这个过程中就完成了。

2.自动变速器故障检测流程

汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器状况等。在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。接下来通过档位的转换，也就是自动变为手动，检查故障的出现部位，是自动部分还是手动部分，检查自动变速器离合器的磨损情况。下面是对变速器进行失去速度测试，确认发动机的内部情况。接下来检查变速器的液压系统，了解内部的泵工作状况。检查完泵的工作状况，下面就需要检查控制系统的线路状况。在做完这些测试之后，下面就需要进行道路实验。在完成这些实验之后，维修人员分析检测结果，得到正确的故障原因，然后进行正确的维修方案。

3.故障检测工具种类

在汽车自动变速器故障检测的过程中，考虑到汽车的结构越来越复杂，维修人员越来越难通过外部的观察来发现故障出现的位置。所以在故障检测的过程中就会相应地使用到一些检测设备，比如说车载故障诊断系统、专用测试仪等。

3.1.车载故障诊断系统

电脑控制系统要能够正常地工作，就需要不断采集各个部件的工作信号。如果信号出现异常的话，控制系统会把故障通过代码的形式保存起来。维修人员通过提取储存的代码，然后诊断自动变速器的故障，讨论后制定相应的维修方案。咋使用这一系统的时候，我们需要保证它的警报系统正常工作。在测试之前，我们需要进行一系列的测试，以判断汽车是否能够正常进行工作。车载故障诊断系统进行故障诊断的时候，人们可以自行读码，也可以通过解码器进行读码。人工读码较为方便，但是对维修人员的要求较高。而仪器读码的话，工作人员需要了解汽车的端口，而且汽车还需要匹配检测仪。

3.2.专业检测仪

在汽车自动变速器的故障检测当中，我们一般会使用两种检测仪器，分别是车载故障诊断系统，还有就是监测器。监测器主要是为了检测特定系统的状况而研发。车载故障诊断系统中的解码器有两种，一种是原配解码器，还有一种是通用解码器。前面的一种解码器，只能够适用统一品牌的车型，无法使用弹道其它品牌汽车的自动变速器故障读码中。而通用的解码器能够应用到不同品牌汽车自动变速器故障读码的过程中。通用型的解码器也可以分为国产和进口两种。

4.常见汽车额自动变速器故障和维修

4.1.换挡冲击大

汽车在点火启动之后，如果把汽车档位从空挡转换为其它档位的话，汽车发生震荡。出现这种状况的原因可能是执行元件打滑，也有可能是气门拉线没有调整正确等。

一旦出现这种状况之后，维修人员首先需要对汽车的怠速进行检查，然后把怠速调整到正常的数值上面。接下来检查拉线，看其是否正常。检查气门软管，如果发现软管破损的话，更换软管。路试一般用来检查升档问题。如果在怠速行驶的过程中，主线路管道中的压力偏高的话，这意味着气阀出现了问题。如果在怠速的情况下面，依然会过大冲击的话，这意味着进油阀出现了故障，一般是通过更换油阀来解决故障。对汽车进行换挡测试，检查油压的变化情况，如果油压没有降低的话，活塞可能卡主，这个时候需要拆卸下来进行维修。如果电磁阀没有正常工作的话，检查线路，然后修复故障。

4.2.变速器打滑。

变速器打滑指的是在汽车发动的时候，发动机快速旋转，但是汽车的车速并没有明显的提升。汽车需要急加速的时候，汽车无法实现加速。出现变速器打滑的原因很多，最为主要的原因是汽车零件滑动。如果零件出现打滑的话，就会出现摩擦，摩擦带来大量的热量会烧坏元件。这种故障需要及时检查，如果是因为漏油的话，需要及时查找漏油地点，然后补充润滑油。检查油压，这也在最直接的检查变速器打滑的放啊。如果油压不正常，检查管路是否堵塞。如果堵塞的话，清理管路。

总结：

汽车自动变速器是汽车中的重要部件，科技含量较高。汽车驾驶人员和维修人员需要熟悉常见的自动变速器故障，在出现故障之后通过一系列的检测手段进行检测，排除找出故障，然后了解造成故障的原因。只有找出造成故障的原因，我们才能够进行正确的维修。

参考文献：

[1]黄斌. 汽车电控自动变速器常见故障及对策[J]. 科技致富向导， 2013 （23）： 334-335.

[2]阳光华， 陈航. 浅谈汽车自动变速器的故障与维修[J]. 岁月， 2011 （12）.

[3]李松平. 论汽车自动变速器的常见故障与维修[J]. 才智， 2012 （22）.

[4]游心仁. 自动变速器检修要点和常见故障解析[J]. 汽车维护与修理， 2006 （11）： 28-30.

[5]葛胜勇. 电控自动变速器常见故障的诊断与排除[J]. 轻型汽车技术， 2003 （2）： 48-53.

作者简介：

汽车检测与维修个人简历 篇12

我国汽车的数量在不断增加,通过相关数据可知,在2014年底,世界范围内汽车的总量已超过12亿,世界人口共有70亿人,几乎每7人就会有一辆汽车,汽车的数量十分惊人。随着汽车数量的不断增加,汽车使用和检测方面也引起了人们的重视,传统的检测方式已无法满足现代化汽车的需求,因此在汽车的检测和维修方面需要完善技术和理念。

1 我国汽车综合性能检测和维修技术的现状

1.1 全国都有监测站

我国的汽车检测站在20世纪开始建设,从那时开始,我国汽车的保有量在不断地上升,为人们的出行提供方便,同时也提高了人们出行的安全性,在车辆出行的过程中,其安全性可以得到有效保障,交通事故的发生率非常低,我国政府部门针对汽车的使用情况已经提出了相关的措施。我国第一个汽车监测站于1980年在大连建立,此后,汽车监测站成为汽车检测的重要场所,其技术含量也越来越高,在全国各地发展起来。我国的中等城市和大型城市都建立起不同类型的汽车监测站,促进我国的汽车诊断行业的发展。现在,我国的汽车安全监测站已超过1000家,形成一个完善的汽车监测网络。

1.2 建设法规逐渐的完善

我国已颁布很多与汽车安全监测站相关的法律,在1990年,我国提出《汽车运输业技术管理条例》,该法规明确规定汽车应定期检查和定期维护。1991年,我国的交通部颁布《道路运输车辆综合性能的检测》法规,明确规定了汽车监测站的职责,对汽车监测站的资质明确的规定,提高了汽车监测站的质量。当亲,我国已正式制定很多制度,在国家层面上也制定完善的汽车检测的行业标准,通过计量检测的方式,确保车辆的安全出行,相关规定的条数达100多条。在相关的规章制度完善后,汽车监测站的建立更加完善,其基础设施更加齐全,在监测汽车的综合性能中都可以按照规章执行,使汽车的检测更加科学。

1.3 技术水平逐渐完善

20世纪中后期,计算机技术不断完善和发展,电子控制系统在汽车监测方面得到广泛应用,汽车检测和维修的过程中,不仅是维修一些零部件,同时也诊断大型的硬件设施,在故障诊断中,如果单单采用维修人员的经验,诊断效果并不好,因此借助计算机技术,在汽车故障诊断中,充分借助专家诊断系统,发挥了较好的效果,可准确的找出汽车故障的位置和原因,从而维修人员可以有针对性地维修。我国自行生产的很多诊断系统在不断完善,从原有的单机一直到配套发展,传统的诊断系统功能较单一,完善后,功能更加齐全。传统的诊断系统一律采用手动的方式,如今,汽车故障诊断系统也实现全自动的形式,其与计算机技术结合起来,可快速的检测故障,准确地测试汽车的故障。

2 我国汽车综合性能检测与维修技术的发展前景

我国的汽车综合性能的检测技术实现了大跨越的发展,且其规模越来越大,并呈现出扩张的趋势,引进很多先进的技术和设备,完善了自主研发的条件,促进相关技术的推广使用。特别是检测设备的应用,与发达国家的距离正在不断缩小。在汽车检测中,常见的技术有制动试验台和侧滑试验台等,这些设备国内都可自行生产,且结构形式实现多元化发展。

2.1 汽车检测维修技术朝着智能化的方向发展

我国的科学技术在不断进步,在很多汽车的检测仪器中,结合机械、电气和光技术,且计算机技术也得到较为广泛的应用,可以实现实时监控。在很多先进设备中,专家系统已实现高度的智能化,在汽车状态全面检测中发挥很大的作用,可以准确地判断汽车的故障,找出汽车产生故障的原因,检测的效率得到很大地提升。尽管智能化的设备与发达国家还存在一定的差距,但我国的智能检测设备仍实现长足的发展。我国的很多微型的检测设备主要来自于进口,因此,在检测技术的发展中,我国应进一步进行智能化设备的研究,促进汽车检测行业的发展。

2.2 汽车检测维修技术的规范化

随着汽车检测技术的完善,其在管理方面也更加科学,但还需要进一步完善管理方式,使管理更加有效。在良好的基础上,检测技术应朝着科学化和规范化发展,在对检测方式和检测限值标准制定的环节中,应使数据更加精确和科学,制定完善的制度。在汽车检测的过程中,很多细节问题需要通过制度的方式管理,使很多细节问题得到规范化的解决,实现统一标准和统一操作。

2.3 汽车检测维修技术的网络化

计算机技术已实现长足的发展,网络技术的应用越来越多,其应用的领域越来越广泛,在汽车综合性能检测中越来越普及,已实现了计算机系统的管理和检测。但很多汽车综合性能检测站的内部,采用不同的检测方法,借助网络化系统进行检测,也是采用自行研发的内部系统,还未形成统一的网络化的检测技术。随着科学技术的不断完善,很多制度和管理方针需要进一步完善,汽车的检测和管理系统必须实现网络化。在局域网的应用中,可实现资源共享,不断完善检测技术,同时也应促进汽车监测站与交通管理部门的联系,从而保障车辆的安全出行。

2.4 汽车检测技术基础的规范化

我国的检测技术在不断完善,而且开始重视各类硬件技术的发展,检测方法逐渐向着难度小、投入低和社会效益明显的方向发展,而且在限值标准等方面也进行了研究。随着检测手段的不断完善,硬件设施日益齐全。我国应制定相关的限值标准,如驱动轮的输出功率、底盘传动系统的功率耗损等。在汽车技术状况检测中,应制定相关的细则。在采用综合性能检测中,在运用大型的设备中,应该制定相关的规定,确保汽车监测站充分履行自身的职责。

3 汽车综合监测站的建设和工艺要求

汽车综合性能监测站主要借助了现代化的技术,广泛地运用电子技术和计算机技术,可以调整汽车的参数,找出故障发生的原因。汽车综合性能监测站应实现经济性和可靠性,并且朝着安全环保的方向发展,保证汽车维修的质量,并且对车辆的技术状况进行分析,对其性能进行准确地分析。应拓宽汽车监测站的安装范围,在办公区和生活区等建设汽车监测站。

4 结语

在车辆运行的环节中,车辆的安全系数十分重要,要定期检测车辆的综合性能,做好车辆的维修工作,才能确保人员的安全出行,这需要检测部门履行职责,不断完善检测的技术。

参考文献

[1]孙伟.刍议新时期汽车综合性能检测与维修技术[J].河北农机,2014,(7):50-51.

[2]周友波.汽车综合性能检测技术现状与发展趋势研究[J].沿海企业与科技,2010,(4):29-31,28.

汽车制造与维修专业求职简历 篇13