带电作业培训总结

带电作业培训总结（共7篇）

带电作业培训总结 篇1

为了选拔优秀选手参加国家电网公司配电带电作业比武，华北电网公司营销部、人资部和带电作业培训中心共同举办了近年来培训时间最长、培训内容最丰富的一次带电作业培训。按计划本次培训共计四轮，受单位委派，我参加了前三轮的培训。现在培训已经结束，在此先简单介绍一下培训经过。

第一轮培训时间为2011年5月x日—x日，共计5天。冀北五市共有35人参加培训；我单位有何玉柱、张炜、闫滨、陈建国、郭宝华等5人参加。本次培训主要是采用试卷的方式测试参培人员的理论水平，未进行系统的理论学习、政策宣贯和实操训练。每天的安排是上午考试，下午讲试卷。试题内容以与配电带电作业相关的理论、规程和案例为主。由于各单位都以为本次培训是每年的例行培训，派来参加培训的多为生产一线人员，年龄普遍偏大，理论水平普遍偏低，导致考试分数整体不理想。这使网公司有关部门很失望，从而对第二轮培训人员的选派作了不同要求。

第二轮培训的时间为2011年6月x日—7月26日，共计31天。按网公司的要求，参加本次培训的人员由两部分组成：一部分是第一轮培训中理论成绩较好的人；另一部分为各市公司推荐的参加工作时间不长，并未从事带电作业的年轻大学毕业生和其他生产班组中理论水平较好的中、青年职工。本次参培的总人数仍然是35人，我单位派出了寇立新、支永贵、闫滨、张炜、杨鹏伟、郭宝华等6人参加培训。本次培训分成了两个阶段：第一阶段为理论强化阶段，地点在良乡培训中心；第二阶段为实际操作培训阶段，地点在沙河带电作业培训中心。在良乡，培训人员围绕国家电网下发的比武题库，通过自学、老师讲解、考试等多种形式，对带电作业相关的理论、规程和事故案例进行了大量、集中、系统的学习，使大家的带电作业理论水平在短期内有了质的飞跃，对带电作业有了新的认识。在沙河，培训人员除了继续熟悉比武题库，大部分时间用来练习实际操作。本次比武选定的四个实操项目：带电更换耐张绝缘子串，带电更换直线横担，带电更换跌落式熔断器，带电更换隔离开关，作业过程都比较复杂，具有较大难度。通过两周的训练，大家基本上能做到在规定时间完成作业，操作技能水平有了一定提高。

第三轮培训的时间为2011年8月1日—8月20日，共计20天。参加本次培训的人员共26人，我单位寇立新、闫滨、张炜、杨鹏伟、郭宝华等5人参加了培训。本轮培训是理论、实操双强化阶段，训练强度非常大，期间进行了两轮实操考核和10多次理论考试。经过坚苦的训练，大家在实际操作方面都有很大进步，作业熟练程度和作业质量都有很大提高。第三轮培训结束，根据综合考核成绩，网公司挑选出包括张家口供电公司的张存健在内的3名员工作为正式参赛选手，与国家电网公司主办部门从所有参培人员中随机抽取的3名员工共同组成了网公司的正式参赛队。由于种种原因，我单位没有员工进入正式参赛人员名单。

回顾这次培训，无论分中心还是参加培训的个人，都付出了很大代价。从分中心来说，本次培训派出的人员，多为班组、科室的工作骨干；由于派出参加培训，使分中心生产工作受到一定影响。一些工作不得不延缓进行，一些员工不得不承担起更繁重的工作。另外，分中心为了本次培训投入的包括差旅费、燃油费以及带电作业工具损耗费等直接费用在6万元以上，单次培训费用总额比以往任何培训都要高。从参加培训的个人来说，本次培训纪律很严，培训期间不得请假。参加培训期间，有的职工在为家中两岁的孩子生病高烧不退而忧心忡忡，有的职工在为女儿能否上重点高中而焦虑不安，有的职工因培训耽误了办理住房公积金提取手续，有的职工因培训急需买房却没时间去看房。然而，这种种困难都没有影响了大家培训的积极性，所有参培人员在培训期间都能严格要求自已，遵守纪律，刻苦训练，不断提高成绩。

付出就有回报。虽然最后分中心没有员工进入网公司最终参赛人员名单，但客观、全面地来看，本次培训的收获还是很大的，付出还是值得的。

首先，培训出一批理论过关，技能过硬的带电作业生产骨干，为今后带电作业的大量开展作好了人员准备。通过这次培训，寇立新、闫滨、张炜等人从带电作业尚不太熟练的初、中级工水平，进步到技术能手的水平；杨鹏伟更是从一个从未接触过带电作业，毫无带电作业经验的年轻员工，成长为一名理论、技能都很过硬的带电作业技术能手。这些人必将在今后的生产工作中，发挥出不可替代的作用；必将为带电作业的全面开展，作出突出的贡献。其次，提高了带电作业管理人员的理论水平，为今后带电作业安全管理创造了良好条件。带电作业长期不能全面开展，无须讳言，管理者对带电作业安全性的顾虑，是很大的一个阻碍因素。这种顾虑的产生是因为“不了解”，“不精通”；心里没底，自然不敢大胆去干。事实上，如果对带电作业的理论研究不到家，对实际工作经验不够，就想当然的去指导带电作业，也必然会给带电作业工作带来安全隐患甚至导致安全事故。这次培训，我作为唯一的管理人员，既深入学习了相关理论，研究了大量事故案例，也进行了大量带电作业实际操作。通过培训，对带电作业有了切身体验，对带电作业的安全性有了更深刻的认识。此时再回头看自己以前提的一些带电作业要求、管理思路和做法，有一些是有问题的，今后需加以注意。比如，之前在带电接引工作中，没有刻意考虑防电容电流的措施，也没有要求作业人员戴护目镜。

最后，通过学习交流，扩大了眼界，为今后带电作业项目的拓展对于一般带电作业项目甚至部分复杂的带电作业项目，今后都已以。

培训经过和内容

培训的感受、收获、认识 发现的问题和今后工作的建议

带电作业管理方面的异同篇二：带电作业心得体会 第一次参加带电作业的体会心得

2.220kv大剑i回线#303号塔，左相跳线引流线线夹发热处理。这也是我参加工作后，第一次参与的带电作业，我的心情也是十分的激动和期待。

2013年1月17日星期四，天气很是晴朗，十分适合展开等电位带电作业。我们来到了洱源县#198-#197号塔断股导线的位置。我们开始准备作业工具和材料。修补导线的作业工具主要有：软梯头、软梯、绝缘滑车、千斤绳、屏蔽房。材料是lgj-400/50的导线预绞丝。准备好所有的工具材料后，由工作负责人开始进行班前会，宣读工作票和进行安全技术交底。然后工作负责安排王宏和王成标位本次作业的等电位电工，其他人配合他们进行工作。委派吴光华师傅登上#198号塔负责察看导线中相悬挂点是否良好，其次负责把绝缘绳用操作杆挑过中相上的防震锤，作为作业时的吊软梯的吊绳。另委派陈方荣负责察看#197号塔的中相导线悬挂点是情况。一切良好，符合作业条件后，工作负责人安排挂软梯，等电位电工穿好屏蔽服，准备作业。我是一次参加这种工作，以前课本学的作业方法，今天终于可以亲眼看到了，非常激动，这也是我学习的最好机会。所有的准备好了后，等电位电工开始爬软梯，准备进入等电位，先是王成标师傅进入等电位，爬了几分钟软梯后，只听见啪的一声，王成标师傅已经住在220kv的导线，我悬的心终于落下了，原来等电位作业真的没事。王师傅把耐心的把导线修平扎紧后，王宏师傅也开始进入等电位工作。当两个王师傅都坐在软梯头作业时，我也开始敬佩他们的勇敢和敬业。我也告诉自己，以后我也可以。

工作从早上11点40分进行到下午的13点55分结束，工作任务圆满完成。

2013年1月18日星期五，天气也是晴朗，我们也开始了大剑i回线#303号塔，左相跳线引流线线夹发热处理。这次工作比较简单，由张累担任等电位电工，主要的工作任务是把引流线夹的螺栓上紧。

工作和修补导线准备工作有些相似，就是先查看导线悬挂点，然后挂软梯，最后等电位电工进入电场进行作业，工作也圆满的完成了。开始故障点测温度为84.4度，作业后为22度，说明工作已经取得显著效果。

通过这次的带电作业，我受益良多，首先从让我看到一次真正的带电作业，让我克服的惧怕心理；其次让我把说学习的知识第一次运用到现实工作当中，准备工作，分析危险点、分析作业条件等；最后也对我以后的工作有了重要影响，我告诉自己我也可以进行等电位作业，这也是对一个电力人的一个肯定和荣誉。

叶少帅

2013年1月20日篇三：带电作业总结 高压带电作业

一、带电工作的定义

带电作业是在高压电气设备上进行不停电检修、部件更换或测试的作业。就是人们采用绝缘操作杆、等电位、水冲洗等操作方法，在带电的情况下，对送变电设备进行测试，维修和更换部件（处理缺陷）的作业。——《高压带电作业基本知识》

二、带电工作的分类

带电作业根据人体所处的电位高低可分为间接作业法、中间电位作业法和等电位作业法３种。间接作业法是指人处于地电位，通过绝缘工具代替人手对带电体进行作业，其特点是工作人员不直接接触带电体；中间电位作业法是指在人体与地绝缘的情况下，利用绝缘工具接触带电体的作业法，其特点是工作人员处于中间电位，不与带电体直接接触，这种作业法常用于２２０ｋｖ及以上的线路；等电位作业法是指人体与地绝缘的情况下，工作人员直接到带电体上进行工作等，这种作业法也称直接作业法。——《带电作业的基本要求与注意事项》

三、关于带电作业的基本要求

１ 通过人体的电流必须限制在安全电流１ｍａ以下。工作人员与带电体间距离应保证在电力系统中发生各种过电压时，不会发生闪络放电。人身与带电体的安全距离不得小于《电业安全工作规程》规定的数值。对于比较复杂、难度较大的带电作业，必须经过现场勘察，编制相应操作工艺方案和严格的操作程序，并采取可靠的安全技术组织措施。4 带电作业应在良好天气下进行。必须将高压电场强度限制在人身安全和健康无损害的数值内。带电作业人员必须参加严格的技术培训，经考核合格后方可上岗，作业时要设专人监护。——《带电作业的基本要求与注意事项》

四、关于带电作业工具的有关要求 带电作业工具的保管。带电作业工具应存放在清洁、干燥、通风的专用房间内，房内应设有红外线干燥设备，冬季取暖设备应关闭，防止温差使绝缘工具结露受潮；带电作业工具要设专人管理；保持库房清洁，工具编号注册并及时填入机电性能试验数据；制定工具保管使用制度，对损坏的工具要及时维修，发现不合格工具要及时处理或淘汰。2 带电作业工具的现场使用与要求。在装车前将绝缘工具用专用帆布袋包装，长途运输应装入专用工具袋内，铝合金工具、收紧杠和液压紧线器等，要装入专用的工具箱内，并应放平放稳，严防挤压和碰撞；现场使用的带电作业工具，要放在防潮布上，不允许随意放在地上以免沾染尘土或受潮；在使用绝缘杆（件）或其他硬质绝缘材料制成的带电作业工具前，要对绝缘工具的表面进行认真检查，表面必须完好无损，用２５００ｖ兆欧表测定绝缘电阻，有效长度的电阻值不应低于１０００ｍω；作业人员要戴干净的线手套，严禁赤手触摸绝缘工具；杆塔上装拆带电作业工具要用无头绳传递，严禁落地或脚踩。——《带电作业的基本要求与注意事项》

五、用绝缘操作杆与绝缘工具作业时的安全技术要求

用绝缘操作杆进行带电作业时，操作人员处于地电位或中间电位，并与带电体保持一定的安全距离，利用各种绝缘工具进行作业。这种方法从安全上考虑，主要是在满足安全距离的基础上，要求使用的绝缘工具的绝缘强度，必须大于系统可能发生的最大过电压值。一般绝缘工具大都装有金属部件。如经常使用的操作杆，为了适应不同的电压等级及携带方便，通常都由２～３节组装而成，而相互之间一般都有金属接头，操作杆端头部根据不同的工作需要安装不同的操作头。如推拉隔离开关或跌落式熔断器用的挂钩，取弹簧销用的各种金属器械。在计算绝缘杆长度时，必须减去金属部件的长度。一般将减去金属部分后的绝缘工具的长度称为有效长度。绝缘承力工具和绝缘绳索的有效长度不得小于《电业安全工作规程》规定的数值。

在用间接作业法和中间电位作业法时，安全技术上还应特别注意静电感应的问题。作业时人员与带电体的距离比较近，经常活动在高压电场中，由于带电体与非接地体和大地之间存在着杂散电容，故发生电容充电。当工作人员对地绝缘时，一旦人体的某一部分与杆塔、构架或其他接地物体相碰触，或与对地绝缘的导电体接触时，都会发生人身触电现象，造成人员伤亡。

六、高压带电作业基本知识

带电作业申请书 篇2

首先我做个自我介绍，我叫任可青，山东淄博沂源县人，身高172cm，出生于1991年。2013年毕业于淄博职业学院化学工程系，大专文凭；现自学参加网络学习就读于东北大学电气工程及其自动化专业，本科文凭，预计2017年6月30日毕业。

本人自2014年3月参加工作，在淄博齐林电力工程有限公司周村分公司从事10KV线路安装工作至今。

我是个有责任心，团结同事，有上进心的年轻人，在工作中我坚持“安全第一，预防为主”，严格遵守《国家电网公司电力安全工作规程》，积极完成领导安排的工作。

在领导和同事的的栽培及关心下，在公司我取得了“2014年10KV架空线路比武团体第一名，个人综合成绩第二名”，“2015年安全知识竞赛比武团体第二名，个人综合成绩第五名”。

2015年3月参加进网带电作业许可证取证培训，2015年11月30日至12月13日参加河南省电力技术学院10KV带电作业取证培训。

从进入公司到现在近两年的时间里，我从一点都不懂到现在可以独立从事杆上作业，对工作中不懂得地方就问，虚心请教，不断补充丰富自己的专业知识。

我积极从做事中总结经验，工作中能正视自己的缺点，取长补短。我同时在班组中做班组建设和工程资料整理工作。我能熟练使用Windows、office、Auto CAD、画图等计算机软件。

我关注金种子微信，时刻了解电网动态，积极学习电网人的优秀品质。

我知道自己还有很多不足，我会在电力这条路上继续努力，继续成长，我想申请成为一个电网人，申请成为国网带电作业家族中的一员，希望领导能给一个基层员工机会。

特种作业培训总结 篇3

按照国家《安全生产法》、《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》（国家安监总局30号令）的要求，从事特种从事变配电的人员必须持有特种作业证，公司组织我们参加了电工特种作业培训班的学习。在这次学习中，我们对电工和配电工的基本知识有了更近一步的了解和掌握。下面我将分这两部分对这次培训做一所学习知识的总结。

一、电工基础知识

电流所经过的路径叫电路。电路的组成一般由电源，负载和连接部分（导线，开关，熔断器）等组成。电源是一种将非电能转换成电能的装置。负载是取用电能的装置，也就是用电设备。连接部分是用来连接电源与负载，构成电流通路的中间环节，是用来输送，分配和控制电能的。电荷有规则的定向流动，就形成电流，习惯上规定正电荷移动的方向为电流的实际方向。电流方向不变的电路称为直流电路，方向随时间而改变的电路称为交流电路。

1、电压的基本性质：

1)两点间的电压具有惟一确定的数值。

2)两点间的电压只与这两点的位置有关，与电荷移动的路径无关。

3)电压有正，负之分，它与标志的参考电压方向有关。

4)沿电路中任一闭合回路行走一圈，各段电压的和恒为零

2、提高功率因数的意义:

1)提高供电设备的利用率。

2)提高输电效率。

3)改善电压质量。

3、电路补偿分为欠补偿、过补偿和完全补偿：

1)欠补偿：表示电流I滞后电压U，电路呈感性负载时的工作状态。此时电路功率因数低，需要进行补偿。

2)过补偿：表示电流I超前电压U，电路呈容性负载时的工作状态。此时电路电压升高，需要减少补偿或退出补偿。

3)完全补偿：表示电压U与电流I同相，电路呈阻性负载时的工作状态。由于负载情况比较复杂，电路不可能达到完全补偿。

二、配电工基础知识

1、电力网

由各种电压等级的输电线路和各种类型的变电所连接而成的网络叫电力网。

2、电力网的分类

电力网按其在电力系统中的作用不同分为：输电网、配电网两种类型。

输电网：是以高电压甚至超高压将发电厂，变电所或变电所之间连接起来的送电网络，所以又可称为电力网中的主网架。

配电网：是直接将电能送到用户的网络。

配电网的电压因用户的不同需要而又分为：高压配电网（指35KV及以上电压）；中压配电网（10KV，6KV，3KV电压）；低压配电网（220V，380V电压）。

3、变压器的调压方式

变压器的调压方式分为无励磁调压和有载调压两种。

无励磁调压是指：在变压器一，二次侧都脱离电源的情况下，变换高压侧分接头来改变绕组匝数进行调压的。

有载调压是指：利用有载分接开关，在保证不切断负载电流的情况下，变换高压绕组分接头，来改变高压匝数进行调压的。

4、变压器的运行温度与温升范围的规定：

变压器绕组的极限工作温度为105℃（周围空气温度最高40℃时）；

变压器上层油温最高不超过95℃；控制上层油温不应超过85℃。

变压器绕组的工作温升为65℃（周围空气温度最高40℃时）；

变压器上层油温的工作温升为55℃（周围空气温度最高40℃时）。

5、变压器油的作用

排除空气，提高变压器的绝缘强度，良好的散热作用使绕组和铁芯得到冷却，改善运行条件。

6、变压器补油时的注意事项

35KV以上的变压器应补入相同牌号的油，并应作耐压试验。

10KV及以下的变压器可补入不同牌号的油，但应作混油耐压试验。

补油后要检查瓦斯继电器，并及时放出气体。若在24小时后，无问题，可重新将重瓦斯接入掉闸回路。

7、巡检时的注意事项

1）巡视高压设备时保证人体与带电导体的安全距离。不得触及设备绝缘部分，禁止移动或越过遮拦，并不得进行其他工作。

2）进入高压开关室，必须随手关门。

3）巡视设备时，应按规定的设备巡视路线进行，防止遗漏。重大设备如主变压器应围绕巡视一周，进行检查。

4）在巡视检查中发现问题，应及时向领导汇报并记入缺陷记录。

5）在设备过负荷，发热，异常声响或者发生恶劣天气，如暴风雨，雪，雾，冰冻，附近火灾等进行特殊巡视。

8、填用工作票的范围

第一种工作票：

1）高压设备上工作需要全部停电或部分停电者；

2）高压室内的二次接线和照明等回路上的工作，需要将高压设备停电或做安全措施者。

第二种工作票：

1）带电作业和带电设备外壳上的工作；

2）控制盘的低压配电盘，配电箱，电源干线上的工作；

3）二次接线回路上的工作，无需将高压设备停电者；

4）转动中的发电机，同期调相机的励磁回路或高压电动机转子电阻回路上的工作；

5）非当值值班人员用绝缘棒和电压互感器定相或用钳形电流表测量高压回路的电流。

通过这次培训为以后的工作奠定了良好的工作基础，同时也使自己更清楚的认识到安全按规操作的重要性。对安全用电的基本方针“安全第一，预防为主”有了更深刻的理解。

罗文军

《培训与开发》课程小组作业总结 篇4

说明：本总结是对整个小组作业期间，我们发现的问题、存在的失误以及体会的一个综述和回顾。本总结按照时间顺序划分为三个阶段：问卷和访谈提纲编制阶段、问卷调查和访谈实施阶段、调查结果汇总整理和分析阶段。

一、问卷和访谈提纲编制阶段：

1、在编制问卷和访谈提纲时，由于我们缺乏对教师的工作任务、工作职责、能力要求等方面的了解，加之过分依赖百度，导致我们的问题缺乏针对性。

2、一些选项过于冗杂，导致填写的真实性难以保证（大多数老师不愿意花过多的时间看完过于复杂的选项，往往随意填写）；而且选项过多导致数据分散，不集中，给分析造成困难。

二、问卷调查和访谈实施阶段：

1、调查和访谈的样本太少，导致调查结果可信度不高。

2、老师大多对调查和访谈不太重视，没有积极配合。一些老师填写问卷和回答访谈问题存在随意、敷衍之嫌。（不过这可以理解，因为老师们不是本次调查的利益相关者。）

3、由于在其他时间难以联系到老师，所以我们只能选择在课间对老师进行访谈，这导致访谈时间不足，难以做到全面访谈。导致访谈结果不尽人意。

4、访谈时没有注意对老师学科的统计（有一部分组员自行做了统计，在此进行表扬），给最后的统计分析造成了困难。

三、调查结果汇总整理和分析阶段：

1、初次统计时，没有对数据进行分类汇总，后期又进行了两次数据统计，浪费时间。

2、在问卷阶段，没有考虑到学科对培训需求的影响。但在后续的访谈阶段，发现学科对培训需求的影响较大，但已无法补救。

带电作业培训总结 篇5

单位：保定供电公司输电运检室 编写：石文军 2014年7月25日

浅谈高压输电线路带电作业 安全措施与防护 摘要：

输电线路带电作业是保证输电线路安全运行；减少停电时间；提高线路可用率的主要手段，提高供电的可靠性和经济性的重要方法。带电作业中人员的技术水平以及所选用的作业方法、工具材料等都是带电作业中的危险因素，带电作业中工频电场对人体的作用，分析了人体静电感应的产生、人体在高压工频电场中所引起的一些感知现象，在高压交流工频电场对人体生态方面影响的研究情况，提出了带电作业时减少人体静电感应的防护措施。关键词：带电作业；绝缘工具；静电感应；防护对策 随着我国经济建设的不断发展，如何提高供电的可靠性和经济性，已成为我们电力系统中的一项非常重要的课题，也是供电部门重点考核指标。提高供电可靠性已成为电力部门的一项重要任务。为了更好地提高供电的可靠性和经济性，带电作业已成为超高压输电线路对设备测试、检修、改造的重要手段，为电力系统的安全可靠运行和提高经济效益发挥着十分重要的作用。如何更好地开展带电作业、如何使带电作业安全、健康、稳定和科学发展，是我们面前的一个新的课题。故，对高压线路带电作业安全措施与防护进行如下分析。

一、带电作业人才队伍的建设与培养：

建立健全人员培养机制。高压线路带电作业是一项高工作强度、高危险、高技能、的工作，故带电作业是一项专业性非常强的工作，带电工作人员须经专业培训，合格后方可进行工作的专业队伍。为适应高压线路带电作业发展的趋势，加大带电作业人员队伍的培养，对新来的年轻员工要进行专业的带电技术培训，建立带电人员动态管理机制，以高技术、高技能人才队伍建设为龙头，以职业资格证书制度为导向，带动带电职业培训工作，逐步完善职业资格培训体系，为带电作业人员铺设一条从教育到培训，从初级到高级的成长通道，为带电作业人员的健康成长和在安全生产实践中充分发展作用，创造良好条件，促进带电作业的健康发展，提高超高压带电作业人员的理论基础和实际操作技能的综合素质。通过提高高压线路带电作业人员的素质和安全意识来保证带电作业的工作安全

二、带电作业时感应电对人体的作用及防护： 众所周知，如果用绝缘工具把一段金属导体送入电场内，导体内的自由电子受到电场的作用，电子就向电场的反方向做定向移动，结果使导体两端出现正负电荷。这种电荷又受到外电场的作用而进行重新分布，在导体上出现一个电势通常称为悬浮电位，这种现象叫做静电感应。其电位高低与导体所处的位置有关，距带电导体愈近导体上的悬浮电位就高，反之就低。当作业人员借助绝缘工具进入电场时，只要离开杆塔(地电位)即在人体上就会出现高于地电位的感应电压，杆塔上的其他作业人员就不能与他直接接触，否则二人会同时遭受电击造成意外的感电事故。这主要是由于人体离开大地后较高的人体感应电压对处于接地体的人放电所致。而处于杆塔上的人员感应电压的高低除距带电体远近有关外，还取决于人体对地绝缘电阻的大小。在高压工频电场中的工作人员除经常碰到比较明显的麻电现象以外，还时常遇到一些其他的感知现象。如：风吹感、蛛网感、嗡声感等，这些现象都说明高压工频电场对人体的感知器官产生反应。特别是等电位作业人员在110kV以上高压输变电设备上进行等电位作业时这些现象尤为突出。

因此，在高压线路带电作业中，必须采取电场和静电感应的防护措施，1、所使用的屏蔽服应适合所施行作业线路或设备的电压等级如：A型屏蔽服屏蔽效果好，载流容量小，适用于500kV电压等级的线路及设备；B型屏蔽服屏蔽效果一般，载流容量大，适用于35kV电压等级的线路及设备；C型屏蔽服屏蔽效果适中，载流容量较大，适用于各电压等级的线路及设备上的带电作业。作业人员应该根据作业线路或设备及工作性质的不同选择不同分贝的屏蔽服及适当载流容量的屏蔽服。

2、对于220kV线路带电杆塔及变电所构架上进行间接作业时(人处于大地电位作业包括杆塔紧螺丝工作)应穿导电鞋，使人体与杆塔（地电位）相同，将电场引起的人体暂态电流限制在1mA以下。

3、在高压输变电设备上进行等电位作业及采用中间电位法的作业必须穿合格的全套屏蔽服，测量全套屏蔽服最远端电阻不大于20欧姆，并注意各部连接可靠，作业中不允许脱开。

4、攀登500kV杆塔构架时，人体的静电感应是很强的，为防止人体受电场及电磁波的影响，地电位作业人员一定要穿全套屏蔽服作业。最好穿用A型或C型屏蔽服，使人的体表场强限制在15kV/m以下，流经人体的电流不大于50μA。

5、接触绝缘架空地线前，应挂接地线。虽然带电作业中存在着各种感知现象，在工作中为带电作业人员造成了很多不便，但是我们只要能了解这些感知现象产生的原因及应采取的措施，正确处理带电作业中遇到的各种感知现象，严格按照带电作业操作规程进行工作，就能有效避免带电作业中遇到的各种感知现象安全高效的工作。带电作业的特点是带电作业中，空间电场强度高，作业距离大，作业人员穿屏蔽服进入高电位并采用等电位方法进行抢修和维护，是一种经济、便利的作业方法，最大的特点就是在不中断供电的前提下，处理设备缺陷和故障，从而大大的提高了供电的可靠性，最大程度的满足了用户需求，为企业和社会创造出最佳经济效益和社会价值。

三、带电作业中绝缘工具的使用及安全措施与防护：

1、安全防护用具及绝缘工器具的选用。安全防护措施是高压输电线路带电作业中保证生产作业人员安全的重要措施之一，所以安全防护用具及绝缘工器具的选用是至关重要的，超高压线路带电作业安全防护用具及绝缘工器具不仅应具有高电压绝缘强度，而且应具有良好的防潮性和足够的机械强度耐老化，质量轻，操作方便，不易损坏等，并应按照有关规定及《电业安全工作规程》相关部分的标准进行严格的电气试验，及物理特性检查，全部合格后，方可使用。

2、安全防护用具及绝缘工器具的工前检查。安全防护用具及绝缘工器具的工前检查工作应引起高度重视，生产作业人员在使用前、后，对绝缘工器具、防护用具应组织认真的检查，要按照相关规定进行电气性能的试验和绝缘电阻的监测，及时发现问题，预防因安全防护用具和绝缘工器具损坏而引发的事故。对于带电防护用具及绝缘工具不能受潮、保持清洁的特点，使用时，一定要注意保持清洁干净，特别是夏天，由于工作中带电防护用具及绝缘工具易受到人体排泄汗水的浸渍，所以，要求使用前后应立即用干燥清洁的毛巾擦拭绝缘工器具，避免由于汗水的浸渍降低绝缘性能（如沿表面闪络及表面泄漏电流）和汗水中所含的盐、碱与安全防护用具及绝缘工器具产生物理或化学反应而降低工具的绝缘水平及使用寿命。

3、对于绝缘工器具和安全防护用具在运输与包装上，应量体裁衣，制作遮蔽罩用在防尘、防水，同时应加强绝缘工具和防护用具在运输过程中存在的危险点的防范。如保定区段超高压线路有近40%的杆塔均在山区中架设，在带电作业时，绝缘工器具在运输中，因山高路远，杂草丛生，无路而行，运输车辆无法直接运达，工作现场只能采取人背、肩扛，有时用骡马等方法运输，将其运往工作现场。在运输途中，极易造成绝缘工器具及防护用具的损坏，给带电作业带来严重的事故隐患，所以在运输中，应加强对工器具的保护，如定做专用绝缘工具箱等，以减少和防止运输途中对绝缘工具及防护用具的损坏，来增加绝缘工具及防护用具的可靠性。目前，带电作业用绝缘工具大致可分为硬质绝缘工具和软质绝缘工具两大类。硬质绝缘工具主要指以绝缘管、棒、板为主要的绝缘材料制成的工具；软质绝缘工具主要指以绝缘绳为主要绝缘材料制成的工具。绝缘材料的性能直接影响和决定着绝缘工具的电气性能和机械性能，硬质绝缘材料除磕碰、变形及电弧烧伤而引起的机械性能和绝缘强度明显下降外，再有就是硬质绝缘工器具老化的问题，这一点应引起我们的高度重视。硬质绝缘工具的老化有整体老化和部分老化两个方面。整体老化主要是指长期受潮、长时间的整体材质老化；部分老化主要是指绝缘工器具长期在强电场的作用下，因局部滑闪、漏电、放电而引起的部分材质老化，尤其是对超高压带电工具在强电场的作用下造成的部分材质老化，使工具整体的绝缘水平降低，易于形成事故隐患。所以按照有关规定，应采取定期检测的方式，来保证绝缘工具的完整及良好合格。软质绝缘工具主要以绝缘绳索为代表，广泛用于带电作业绝缘材料之一，可用作运载工具、攀登工具、吊拉绳连接套及保安绳等。软质工具具有灵活、简便、便于携带等。常用的绝缘绳主要有锦纶绳、蚕丝绳等，其中，蚕丝绳最为普遍，它在干燥的状态下，是良好的电气绝缘材料，但随着吸湿度的增加，电阻率明显下降。因此在使用时，应特别注意避免受潮。近年来，部分制造单位研制了防潮型绝缘绳，与常规型绝缘绳相比较，在高湿度下，工频泄漏电流显著减少，淋雨闪络电压大幅度提高，在浸水后仍可保持良好的绝缘性能，如遇到不良气候条件时，防潮型绝缘绳索的绝缘性能将优于常规型绝缘绳索，但这并不意味着防潮型绝缘绳索可直接用于雨中作业。因此，无论哪一种绝缘绳索，应尽量在晴朗、干燥的气候条件下使用。

四、超高压带电作业的发展方向： 为适应现代化的要求，必须对带电作业人员严格要求，加强实际工作经验及工作技能和理论基础的研究，才能使带电作业技术不断创新和发展，否则，带电作业技术将停滞不前。目前输电线路的发展，为了减少线路走廊的空间，紧凑型杆塔线路将会被越来越多的使用，同时，它也将给带电作业保证安全距离带来困难，因此，实现高科技技术（机器人）在带电作业中的应用，将是解决此问题的重要途径之一。

五、结束语：

当前，带电作业除继续开展常规作业项目外，有向着二个方向发展的需要和趋势，特高压，紧凑型线路的发展，对目前超高压带电工作提出了新课题，需要研究相应的作业安全方式，配套工器具及人身安全防护用具。二是对供电可靠性的要求越来越高，为尽量减少停电的范围和时间，进一步研究安全带电工作的方法，通过工具、设备方法的研究，提高带电作业的安全性，以满足电网可靠、稳定、经济发展的要求。无论带电作业的发展如何，摆在我们带电作业人员面前的工作仍然是一道艰难而复杂的课题，需要我们联合起来，继续开发、研究探索，用心的思维、新的方法来攻破这一难题。参考文献

带电作业培训总结 篇6

总结报告

1、项目名称: 大庆油田井下作业分公司设备管理部汽车修理工素质提升培训

2、培训对象: 大庆油田井下作业分公司设备管理部骨干汽车修理工

3、培训日期: 2013年7月15日－8月31日

4、培训地点: 大庆油田技术培训中心

5、主办单位: 大庆油田井下作业分公司设备管理部

6、主持讲师: 李志峰、孙卫星、高学岩。

7、项目负责人: 董传占

8、费用总额:34155.00元

9、培训目标: 为了进一步提高大庆油田井下作业分公司设备管理部汽车修理人员的理论与技能素质，提升汽车修理人员实际操作能力。

10、培训内容: 汽车的一级、二级维护和汽车小修作业，诊断和排除发动机油电路综合故障基本知识和技能。

11、学员评价:（1）对各项内容评价结果（所占百分比）:满意度100％。

（2）学员对本次培训整体评价: 非常满意（3）通过分析学员培训总结,学员感受到的主要帮助在于:本次培训丰富了了学员的理论知识，技能水平也得到了很大提升。（4）学员认为本次培训的不足之处在于: 由于培训时间较短，导致与工作岗位实际脱离，知识点没有完全展开，需要进一步与授课实践结合。

12、讲师观察:在本次培训中,主持培训的教师感受到学员的提高及优势在于: 教系统地学习了汽车的一级、二级维护和汽车小修作业，诊断和排除发动机油电路综合故障基本知识和技能。

13、主办单位总体评价：这次培训提高了学员对汽车的一级、二级维护和汽车小修作业，诊断和排除发动机油电路综合故障基本知识和技能，个人素质得到进一步提升。

机坪作业人员、培训教员培训资料 篇7

一、民用机场运行安全管理规定（191号令）

1、机场管理机构对机场的运行安全实施统一管理，负责机场安全、正常运行的组织和协调，并承担相应的责任。

2、机场管理机构、航空运输企业及其他驻场单位应当依据国家有关法律法规、民航规章和标准的要求，对各自的有关机场运行安全的设施设备及时进行维护，保持设施设备的持续适用。

3、机场管理机构应当组织成立机场安全管理委员会。机场安全管理委员会由机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位负责安全工作的领导组成，负责人由机场管理机构负责安全工作的领导担任。机场安全管理委员会主要职责是：

a)依据国家法律法规、民航规章，对机场运行安全工作进行指导； b)研究分析机场运行安全形势，评估机场运行安全状况； c)协调解决机场运行中的安全问题；

d)对机场运行安全隐患和问题，提出整改措施，并督促有关单位落实。

4、机场安全管理委员会应当定期召开会议。

5、机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位应当落实机场安全管理委员会提出的有关安全的整改意见和建议。

6、机场管理机构不得滥用本规定赋予的管理权限损害航空运输企业或其代理人及其他驻场单位的合法权益。

7、机场管理机构应当至少每月召开一次安全生产例会，分析、研究安全生产中的问题，部署安全生产工作；每季度、每半年、每年要分别召开安全生产分析会，对前一阶段的工作进行总结，对以后的工作进行部署；机场运行中出现不利于安全运行的因素或者已经出现安全生产事故时，应当及时召开安全生产会议，制定切实可行的安全措施。

8、国家已明令禁止使用的设备及未经民航总局审定合格的民航专用设备，不得在民用机场中使用。

9、机场管理机构应当制定各项工作的记录，详细记录各项检查和维护情况。记录应当包括电子文件和纸质文件。纸质记录需保存两年以上,电子记录应当保存十年。

10、机场管理机构应当配备足够数量的合格人员从事机场运行保障的所有岗位。

11、机场内所有与运行安全有关岗位的员工均应当持证上岗。与运行安全有关的岗位主要包括：场务维护工、场务机具维修工、运行指挥员、助航灯光电工、航站楼设备电工、航站楼设备机修工、特种车辆操作工、特种车辆维修工、特种车辆电气维修工等。

12、国家、民航总局要求持有从业资格的岗位，该岗位人员应当持有相应的资格证书。

13、机场管理机构应当建立员工培训和考核记录，并长期保存。

14、航空运输企业、其他运行保障单位应当对员工进行机场运行安全培训，保证员工具备必要的机场运行安全知识，熟悉机场运行安全相关的规章制度和操作规程，掌握本岗位的操作技能。

15、一年内违章五次（含）或者连续两年每年违章三次（含）的，机场管理机构应当收回违章人员的空侧控制区证件。机场管理机构半年内不得受理违章人员提出的空侧控制区证件申请。半年后再次申请时，应当按照初始上岗员工的要求进行培训。

16、机场使用手册是随同机场使用许可证一并批准的机场运行的基本依据。机场管理机构应当严格按照批准的手册运行和管理机场。

17、机场管理机构应当至少保存一本现行完整的的手册，供局方检查。

18、机场管理机构应当将批准的手册的完整版本（包括电子版本）发放给驻场的航空运输企业或其代理人及其他运行保障单位。发放手册应当做记录。机场使用手册分发单位列表应当至少包括分发单位（部门）、联系人、联系电话等栏目。

19、机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位应当定期就手册组织对员工的培训和考核。考核不合格的人员，不得从事相应的工作。

20、机场管理机构应当确保手册与机场实际运行情况相符，并符合有关法律法规、民航规章和标准的要求。

21、机场管理机构负责机坪的统一管理，机场管理机构应当建立机坪运行的检查制度，并指派相应的部门和人员对机坪运行实施全天动态检查。机场管理机构应当与航空运输企业签订协议，明确航空运输企业专有机坪的管理责任。

22、机位调配应当按照下列基本原则确定：a)发生紧急情况或执行急救等特殊任务的航空器优先于其他航空器；b)正常航班优先于不正常航班；c)大型航空器优先于中小型航空器。

23、当机场发生应急救援、航班大面积延误、航班长时间延误、恶劣气象条件、专机保障以及航空器故障等情况时，机场管理机构有权指令航空运输企业或其代理人将航空器移动到指定位置。拒绝按指令移动航空器的，机场

管理机构可强行移动该航空器，所发生的费用由航空运输企业或者其代理人承担。

24、航空器进入机位前，该机位应当保持：a)除负责航空器入位协调的人员外，各类人员、车辆、设备、货物和行李均应当位于划定的机位安全线区域外或机位作业等待区内；b)车辆、设备必须制动或固定；有液压装置的保障作业车辆、设备，必须确保其液压装置处于回缩状态；c)保障作业车辆在等待时，驾驶员应当随车等候；所有设备必须有人看守；廊桥活动端必须处于廊桥回位点。

25、接机人员应当至少在航空器入位前5分钟，对机位适用性进行检查。主要检查项目包括：a)机位是否清洁；b)人员、车辆及设备是否处于机位安全线区域外或机位作业等待区内；

c)廊桥是否处于廊桥回位点；d)是否有其他影响航空器停靠的障碍物。

26、在航空器处于安全靠泊状态后，接机人员应当向廊桥操作人员或客梯车驾驶员发出可以对接航空器的指令。廊桥操作人员或客梯车驾驶员接到此指令后，方可操作廊桥或客梯车对接航空器。

27、航空器安全靠泊状态应当满足下列条件：a)发动机关闭；b)防撞灯关闭；c)轮挡按规范放置；d)航空器刹车松开。

28、航空器试车应当符合下列要求: a)一般情况下，航空器不得在机坪试车；

b)机场管理机构应当设立试车坪或者指定试车位置。试车坪或者指定试车位置应当设有航空器噪声消减设施，并应当具备安全防护措施；

c)发动机大功率试车应当在试车坪或机场管理机构指定的位置进行，并且应当在机场管理机构指定的时间段内进行；

d)任何类型的航空器试车，必须有专人负责试车现场的安全监控，并且应当根据试车种类设置醒目的“试车危险区”警示标志。无关人员和车辆不得进入试车危险区。

29、航空器长时间停放、过夜停放应当取得机场管理机构的同意。

30、航空器保障作业过程中出现任何意外情况，有关人员应当及时通知机场管理机构，航空器保障作业单位和机场管理机构应当及时采取措施予以处理。

31、旅客步行通过机坪上下航空器时，航空器营运人或者其代理人应当安排专人引导。旅客通行路线不得穿越航空器滑行路线，任何车辆不得横穿旅客队伍。

32、因保障作业需要放置于机坪内的特种车辆（含拖把）、集装箱、行李和集装箱托盘等特种设备，应当停泊或放置于指定的白色设备停放区和车辆停放区内。作业人员离开后，车辆、设备应当保持制动状态，并将启动钥匙与车辆、设备分离存放。

33、非保障作业需要、故障或已报废的车辆和设备应当及时清除出机坪。

34、任何单位和人员不得损坏、挪用、占用、遮挡机坪基础设施和设备。

35、机位应当设置白色机位作业等待区、红色机位安全线。车辆和设备与航空器应当保持足够的安全距离。

36、在航空器处于安全停泊状态后、廊桥或客梯车与航空器对接完成前，除电源车外，其他保障车辆、设备不得超越红色机位安全线，实施保障作业。

37、提供保障作业的车辆不得影响相邻机位及航空器机位滑行通道的使用。

38、在确认航空器处于安全停泊状态后，接机人员应当在距航空器发动机前端1.5米处、机尾和翼尖水平投影处地面设置醒目的反光锥形标志物（高度不小于50 厘米，重量能防止5级风吹移。在预计机场风力超过5级时，机场管理机构应当通知航空器维修部门不再在航空器周围摆放反光锥形标志物）。航空器自行滑出的机位，在机头水平投影处地面也应当设置反光锥形标志物。

39、机坪范围内的加油井、消防井、电缆井、供水井及其他各类井的井盖本身及周边至少20厘米以内均应当涂刷成红色；井盖开启时，应当在井盖旁设置醒目的反光锥型标志物；车辆设备的停放处应当尽量避开井盖。

40、机坪内易被行驶车辆刮碰的建筑物、固定设施等，应当设置防撞警示标志、限高标志。重要的建筑物构件、设施设备应当设置防撞保护装置。

41、所有在机场空侧工作的人员在航空器活动区发现有疑似航空器零件的异物时，应当立即报告机场管理机构，机场管理机构应当立即设法判断零件的可能来源，若初步判断为航空器零件时，机场管理机构应当立即将信息告知空中交通管理部门和各航空器维修部门。

42、未经机场管理机构批准，任何人员不得在机坪内从事与保障作业无关的活动。

43、易燃液体应当用专用容器盛装，并不得倒入飞行区排水系统内。

44、发生影响机场运行安全的事件或隐患时，各运行保障单位均应当立即报告机场管理机构。

45、机场管理机构应当建立统一的机场运行信息平台。

航空运输企业和空中交通管理部门应当及时、准确地向机场管理机构提供航班计划、航班动态等信息，由机场管理机构根据机场的实际需要加以整理后发布，保证各生产保障单位、旅客和机场其他用户及时获得所需信息。上述信息均应当无偿提供。

46、机场管理机构应当与其他驻场单位建立信息共享机制，相互提供必要的生产运营信息，为旅客和货主提供

及时准确的信息和服务。

47、机场管理机构、航空运输企业及其他驻场运行保障单位均有免费提供信息的义务及使用信息的权利。任何单位不得将免费获得的信息用于商业经营。

48、机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位未按照本规定第二章的要求组织员工培训和考核，由民航总局或民航地区管理局责令改正，并处以5000元以上10000元以下的罚款；情节严重的，处以10000元以上30000元以下的罚款。

49、违反本规定第七十条第三款的规定，未经塔台管制员许可，人员、车辆进入运行中的跑道、滑行道的，由民航总局或民航地区管理局给予警告；情节严重的，对责任单位处以30000元的罚款。

二、民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则（170号令）

1、在航空器活动区道路通行的车辆、人员应当遵守本规则。

2、向机场管理机构申领民用机场航空器活动区机动车驾驶证的，应当具备下列条件：a)持有相应准驾车型的中华人民共和国机动车驾驶证；b)参加所在单位组织的培训；c)通过机场管理机构组织的考试。

3、民用机场航空器活动区机动车驾驶证有效期四年。有效期满前到机场管理机构办理换证手续，未办理手续的予以注销。

4、已取得民用机场航空器活动区机动车驾驶证的驾驶员，在调离航空器活动区机动车驾驶工作岗位时，原单位负责收回驾驶员的民用机场航空器活动区机动车驾驶证，交机场管理机构，办理注销手续。

5、仅持有中华人民共和国驾驶证，未持有民用机场航空器活动区机动车驾驶证的人员，不得在航空器活动区驾驶机动车辆。特殊情况下，需要驾驶车辆进入航空器活动区的，应当由机场管理机构指定单位负责引导。

6、航空器活动区内的车辆、人员应当按照交通标志、标线通行。

7、车辆在航空器活动区通行时发生交通事故的，由民用机场公安机关参照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定处理，并将处理情况通报机场管理机构。除非航空器的移动受阻，否则所有涉及人员均应留在现场，肇事车辆也应保持事发后的状态，直至处理人员达到现场为止。

8、航空器活动区内车辆驾驶员、人员违反本规则的，机场管理机构将违章行为通报当事人所在单位。违章人员、车辆所属单位应当将处理结果书面反馈机场管理机构。

三、机场外来物管理规定

1、外来物：飞行区内可能会损伤航空器、设备或威胁机场工作人员和乘客生命安全的外来物体，以下简称“FOD”。

2、外来物管理工作应包括 FOD 的防范、FOD 的巡查和发现、FOD的移除、FOD 的信息管理和 FOD 防范评估与持续改进等五个方面。

3、FOD 管理委员会的组成由各机场根据实际情况自行决定，但应包括与外来物防范有关的所有单位，如驻场航空运输企业或其代理人、油料企业以及其他驻场单位，负责人由机场管理机构负责安全工作的领导担任。

4、接机人员应当至少在航空器入位前 5 分钟，对机位适用性进行检查，检查内容应当包括机位的清洁情况。

5、各类保障车辆撤离后、航空器滑出或推出前，送机人员应在撤轮挡、反光锥的同时对机位进行一次 FOD 检查。

6、航空货运保障单位和部门应建立货物运输、装卸过程中的FOD 防范程序。

7、机场管理机构应将 FOD 防范工作纳入机场不停航施工组织管理方案中。

8、机场管理机构应当定期清扫跑道、滑行道和机坪，并开展全面的步行检查。

9、动物尸体作为 FOD 的一种类别应纳入 FOD 管理范筹，机场管理机构应将鸟击防范管理与机场 FOD 管理工作有机结合。

10、FOD 管理控制区域包括跑道、滑行道、机坪、航空器维修区和其他日常防范工作中易被忽视的潜在 FOD 区域。

11、机场管理机构应定期或适时邀请参与机坪运行的各有关单位和部门，分时段、分区域的采用步行拉网方式开展“FOD徒步检查”活动，并对检查发现的外来物按照本规定第六章“FOD信息管理”的要求进行统计、分析。

12、所有在飞行区内的作业人员应主动移除飞行区内出现或潜在的FOD。

13、FOD移除设备应当符合国家标准和民航相关的规章标准的要求。FOD移除设备主要分机械式设备、非机械式设备和FOD收集容器。

14、各驻场单位应建立相应的FOD信息管理办法，积极配合FOD管理办公室，及时、准确地上报FOD的相关信息和实物。

15、FOD信息的内容应包括：a）发现FOD的方式（如巡查发现、设备探测、外部信息通报等； b）发现FOD的时间； c）FOD的物理状态描述（材质、尺寸、颜色、形状）；d）发现FOD的准确位置； e）发现FOD时的机场气象条件； f）产生FOD可能的来源； g）发现FOD的人员基本信息。

16、FOD 来源种类繁杂，主要包括人员、机场基础设施（如道面，助航灯光和标志、标记牌）、机场环境（如野生动物，雪，冰）和机场区域的运营设备（如航空器、机场地面保障车辆、维修设备、施工设备等）。

17、FOD 的产生主要与航空器运行、机场勤务保障、恶劣天气、不停航施工、冬季运行等因素相关，如发动机尾流吹袭、航空器维修、场道维护、割草、助航灯光维护、机坪动物逃逸、大风、冰雪天气等。

18、FOD 可能在起飞、降落等关键阶段损伤航空器，并甚至可能导致机毁人亡的重大事故。

19、FOD 的类型多样，材质以金属、合成橡胶为主；颜色以深色居多；尺寸多为 3 厘米×3 厘米或更小。典型的 FOD 主要包括：

（1）客货运输保障工作中的遗落物，如钉子、车辆零部件、包装袋、打包带、行李零部件及标签、个人物品、饮料瓶、塑料、报纸杂志、纸屑等；

（2）航空器掉落的零部件，如螺帽、螺栓、垫圈、金属片、轮胎碎片、保险丝、油箱盖、气门芯、灯罩等，以及轮胎碎片；

（3）维修工具，如机务维修工具、助航灯光维修工具等；

（4）跑道、滑行道和机坪的道面材料，如道面碎块、嵌缝料等；（5）损坏的目视助航设施，如破损的灯具、标记牌和油漆碎片等；（6）餐饮食品及其废弃物；

（7）不停航施工过程中遗撒的材料及建筑废弃物，如木块、石子、扣件、混杂的金属物体等；（8）冬季污染物，如冰、雪等；

（9）其他，如草、野生动物、漂浮物等。

四、飞行区管理手册

1、飞行区内每个站位、航空器停放位置或沿机坪长度每隔60米应设置1个灭火器材箱；每个灭火器材箱的灭火剂容量应不少于55公斤。

2、发现污染物时应当及时进行清除，对于在地面上形成液态残留物的油料，应当先回收再清洗。

3、机场应当在机坪上适当位置设置有盖的废弃物容器，任何人不得随地丢弃废物；机坪保障作业人员发现垃圾或废弃物应当主动拾起，并放入垃圾桶。

4、发现不明物品，应立即报告公安部门和飞行区管理部。（电话：机场公安 67150110飞行区管理部门 67152727）。

5、进入机坪的人员应严格遵守《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》、《民用机场运行安全管理规定》和重庆江北国际机场制定的有关机坪的管理规定，按照交通标志、标线通行，接受机坪监管人员的管理。

6、机坪作业人员应当熟练掌握安全操作规程，严格遵守场内交通规则。

7、未经机场管理机构批准，任何人员不得在机坪内从事与保障作业无关的活动。

8、进入机坪的人员严禁有以下行为：a)将危险物品（刀具、打火机、易燃物品、有毒物品等）带入机坪；b)横穿机坪；c)接近正在启动的航空器；d)未经批准进入联络道、滑行道；e)侵入廊桥活动安全区；f)使用明火、吸烟或进行餐饮活动；g)围观、嬉戏打闹；h)倾倒、溢洒、弃置废料或垃圾；i)操作与作业无关的车辆、机具、设备；j)练习、教练驾驶；k)其他威胁航空安全的行为。

9、所有在机坪从事保障作业的人员，均应接受机场运行安全知识、场内道路交通管理、岗位作业规程等方面的培训，使进入机坪的工作人员能够掌握机坪运行安全的相关规定，熟悉机坪环境和应急事件的报告和处置程序，熟练使用各种设施、设备，熟知岗位操作规程及操作要求，并在考核中达到合格标准后，飞行区管理部在其《重庆江北国际机场机坪作业人员考核申请表》上签署意见，机场公安部门方可为其办理具有机坪通行权限的证件。

10、非动力设施设备准入，申请条件：a)用于在航空器活动区机坪内为航空器运行提供保障服务；b)提供非动力设施、设备合法来源凭证；c)符合国家安全技术标准并符合民用机场飞行区技术标准。

11、所有机坪作业人员都应接受FOD管理培训。

12、初始上岗人员的培训时间应不少于24学时；其中FOD管理培训内容不得小于6学时。

13、因岗位调整后从事机坪保障作业人员的培训时间为24学时。

14、复训人员培训时间每年不少于24学时；其中FOD管理培训内容学时不得小于3学时。

15、机坪内停放的所有设施、设备，任何单位或个人在未经其所属单位允许时禁止擅自挪用。