路基施工技术分析

路基施工技术分析（精选9篇）

路基施工技术分析 篇1

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道路路基施工技术分析

道路路基施工技术分析

【摘要】路基是道路工程的重要组成部分，它既是公路的主体，又是路面的基础。由于路基承受来自路面传递的荷载，因此，必须具有足够的强度与稳定性，即路基必须密实、均匀、稳定，能为路面提供坚实、可靠的基础。本文提出了路基施工的质量控制要点，进行了道路路基施工实证分析。

【关键词】道路路基施工技术实证分析

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

道路路基施工技术难度不大, 但由于施工场地狭小, 且工艺比较复杂, 在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。只有始终坚持技术标准, 注意加强施工管理, 强化质量意识, 才能提高路基路面的耐久性。

一、路基施工的质量控制要点

1、施工方法合理选择

目前, 多采用机械化施工或综合机械化施工法,采用配套机械, 主机配以辅机相互协调, 共同形成主要工序的综合机械化作业的方法, 能极大地减轻劳动强度, 加快施工进度, 提高工程质量和劳动生产率, 降低工程造价, 保证施工安全。因此, 所采用的机械必须满足路基施工的要求, 特别是压实设备合理配备, 是保证路基强度的关键。

2、严格施工程序

必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作, 小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行, 避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物, 影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令, 精心地开展工作, 路基土石方施工程序：路堤基底处理→选择填料→确定路堤填(挖)方式→路基压实。

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二、道路路基施工实证分析

1、工程概况

某市政道路为城市Ι级次干道。道路全长1317.339 m, 道路红线宽度为30 m, 设计车速为40 km/ h。道路断面总体布置形式为一块板, 横断面形式为: 2 x 3.0 m(人行道)+ 2 x 4.25 m(非机动车道)+ 2 x 7.75 m(机动车道)= 30 m, 机动车道路拱横坡采用1.5%单向横坡, 人行道为2%单向坡。非机动车道与人行道共面。

2、工程地质条件

根据地质勘查资料, 道路所在的地质情况, 岩土依成因类型、岩性与物理力学指标, 土体分为四个层系。各岩、土层由新到老叙述如下: 第四系全新系统人工活动层（Qml)、第四系全新系统人工活动层（Qpd)、第四系冲洪积层（Qal+ pl)、震旦系上统灯影组（Zbdn)白云岩。道路区总体地质较好, 道路建设场地稳定。大部分路段的路基土体力学强度较高, 可清除表层素填土及耕植土后直接利用浅部层、层次生红黏土或层系土作为路基持力层。对不良地基路段, 即路床开挖露出积水或淤泥时需要作软土换填处理。

3、路基工程的施工流程与工艺

本路段为新建工程, 主要包括路基、路面工程、雨污水管网、防护工程, 还包括管线涵5 座。施工时按分段施工方法组织同时进行施工, 为了加快施工进度, 拟采用多工作面, 多工种, 主体交叉循环的施工方法。根据现场情况全部采用机械化施工, 部分地段人工配合机械进行施工。其中路基工程是控制性工程, 路基工程分为: 路堑开挖、路基填筑与软土换填施工三大部分。

（1）路堑开挖施工

路堑开挖施工流程：施工准备→机械开挖→基底清理→检测签证→边坡修正→边坡防护(排水施工)。

路堑开挖施工工艺: 本路段路基挖方地段施工, 边坡挖方高度最高为1m, 边坡按照1：1 放坡进行一次开挖。同时在路堑施工前先做好堑顶临时截、排水沟设施。土石方开挖均自上而下进行, 采用逐层顺坡开挖法, 用挖掘机沿纵向顺坡取土。汽车运至填方地段或弃土场。随路基开挖逐级用人工配合挖掘机清刷边坡, 避免超挖、欠挖，最新【精品】范文 参考文献

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保持坡面平顺, 无明显的局部高低差。

（2）路基填筑施工

路基填筑施工流程: 施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检测签证→路基修正→路基防护。

路基填筑施工工艺: 本路段路基最高填土高度为1.6m, 路基（堤）填筑施工边坡坡度为1：1.5, 当地面横坡大于1：5 时, 按陡坡路堤进行处理, 填筑前应在斜坡表面上开挖1 m-2 m 宽的台阶, 做成坡度为2%-4%的反坡。

路基填筑施工要求: a.填方试验段施工。路基填筑施工前必须对路基回填施工进行现场试验, 即选取100 m 路堤作试验段, 试验时应记录以下数据: 压实设备类型、最佳组合方式、每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数及碾压速度、施工顺序等试验结果, 报监理工程师批准后, 即可作为该种填料施工控制的依据;试验段若达到CJJ1-2008 城镇道路工程施工与质量验收规范的质量检验标准, 即可作为路基的部分, 否则予以挖出, 重新进行试验。施工时所用的填料和机具应与试验段所用材料和机具相同。b.路基填料的选择。路基填料选用素土（素红土等经检测符合设计及规范要求), 填料最大粒径小于150 mm。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥, 不能含杂草、树皮, 泥炭、强膨胀土、中膨胀土、弱膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等, 不得直接用于填筑路基。路床填料厚度及压实度（重型)要求见表1。c.路基回填。采用挖掘机在借土场取素土, 自卸车运输至施工现场, 推土机分层摊铺, 整平, 振动压路机压实, 填筑作业应连续, 碾压完成后采取措施防止回填作业面曝晒失水, 采用灌砂法检测密实度。施工中按四区段(填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段), 八流程(测设放样、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾干、机械碾压、检测签证、整修成型)的工艺操作。涵洞台背填土等圬工防水层完工后采用手扶式打夯机分层夯实, 路基回填超宽50 cm, 保证路基回填质量, 便于修整边坡。d.中途停工或遇雨处理。路基每层压实后即作质量检测, 经监理工程师认可后方可向上一层施工, 因故中途停工或遇雨天需将填层整平, 并碾压密实, 边坡也要整理拍实, 路堤表面做成排水横坡

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2%-4% ,使路基不积水。复工时, 路堤表层含水量在晾晒和碾压达到最佳含水量时方可继续进行填筑施工。

（3）软土换填施工

软土换填施工的流程: 施工准备→排水清淤→片石回填→整平碾压→检测签证→上部回填。

软土换填施工工艺: 路段所处区域为冲、湖相沉积层, 道路存在软土地基。对于浅层软弱土层采用换填片石的方式进行处理。

当线路所处为浅层软土时, 用挖掘机将表层土清除, 自卸汽车运至弃土场弃置, 采用人工配合挖掘机分层摊铺片石, 20 t 压路机碾压密实, 松铺厚度不大于50 cm, 摊铺时要求石块大面向下, 尽量做到摆平放稳、靠紧密实, 所有填石空隙用小石块或石屑填塞, 待铺平后用振动压路机从两侧向中间先静压2 遍, 再振压4 遍, 最后静压2 遍, 使块石间隙牢固, 达到表面平整, 不翘曲、无变形的压实效果。填石路堤的检测目前无统一标准, 本工程采用指标和工艺控制效果检测的方法进行施工, 对石料的强度压碎值, 摊铺厚度, 粒径进行指标控制, 对摊铺方式, 碾压遍数进行工艺控制, 达到碾压完无翘曲, 不变形, 不下沉的检测效果。对于上部回填工艺采用与路基回填施工相同的施工工艺。

4、工程于2011年6月10日开工, 路基工程于2012年10月底基本形成。由于根据该道路路基工程的特点, 针对不同施工阶段以及施工过程中可能出现的情况制定了不同的施工流程与工艺,使得路基工程在规定的工期内完成, 并达到质量要求。

参考文献：

[1] 徐华颖.浅析城市道路工程施工管理[J].中国科技财富.2009(06)

[2] 张枫.谈道路工程项目施工阶段的质量控制[J].中国科技财富.2009(06)

[3] 范泽伟,张江明.道路工程施工中的几个质量控制措施[J].中小企业管理与科技(上旬刊).2009(03)

[4] 王永辉.混凝土道路施工质量控制措施[J].黑龙江科技信

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息.2009(16)

路基施工技术分析 篇2

1.1 路基填土和压实技术

路基填土和压实技术的主要施工要求包括:

第一, 路基填料的选用主要按照相关的规定和规范进行选择和使用, 一些高速公路填料CBR其数值应该≥8, 而填料的其他方面也要满足相应规定, 工作人员要对填料进行检查, 如果发现填料不符合相应的规范要求时, 则应该加上石灰等材料对填料进行稳定。第二, 对于特殊潮湿地区路基压实的要求, 工作人员可以适当将压实度降低, 根据工作经验, 可以降低到百分之2%-3%左右。此外, 工作人员对于粘质土可以实施较轻的压实标准, 对于泥土中含有生石灰等材料也可以通过吸水等方式来提高压实效果。第三, 满足路基压实的技术要求, 工作人员必须使用大体积的压路机进行工作, 从而提高路基的压实度, 有效增强辗压效果。

1.2 路基路面排水施工要求

路基路面排水施工要求主要包括以下几点:

第一, 地面排水工作。地面排水工作主要采用截水沟、急流槽、边沟、地面水管等方式进行排水, 对于高速公路或者国家一级公路来讲, 工作人员必须按照规定要求进行工作, 铺砌排水沟渠, 比如说采用浆砌片石加固等。第二, 路面排水工作。路面排水可以采用集中排水和分散排水两种主要方式, 这样可以使路面范围内的降水能迅速排出, 并有效减少路面的雨水量, 这样能够让路基边不会受到冲刷, 从而保证边坡具有较好的稳定性。第三, 由于地下水含有各种暗沟和渗沟, 因此需要利用渗透力做好排水工作, 如果水流量较大, 则应该采用渗沟进行排水。

1.3 路基的防护工作

路基的防护工作主要包括以下几点:

第一, 坡面防护主要是为了能够更好地避免流水的冲刷, 从而能够有效保证岩土的稳定性。为了能够保证岩土的稳定性, 工作人员可以选择种草的方式进行坡面防护。第二, 冲刷防护工作。冲刷防护主要是针对河边路基进行的, 其主要采用的是直接防护的措施, 如抛石、砌石等。随着社会的不断发展, 现代的防护技术也有了一定的提高, 工作人员使用聚酯和聚氨酯制作成护面板, 从而能够有效防止边坡受到冲击。第三, 支挡防护工作。支挡防护工作主要包括:挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙以及扶壁式挡土墙等, 这些防护方式都能够有效提高工作质量和效率。

1.4 软土地基的处理要求

软土地基的处理要求主要包括以下几点:

第一, 轻质路堤。在进行路堤填筑主要使用轻质的路堤, 从而有效降低低级的承载力要求。举个例子, 在某一项工程中, 使用粉煤灰进行路堤填筑, 能够有效减轻路堤25%左右的重量, 并具有较好的效果。第二, 土工合成材料加固方法。该方法主要可以应用在比较浅层的地基当中, 其主要方法包括:工作人员可以首先在地面铺筑土工布进行路堤填筑。由于土工布具有分割、过滤、排水和凝固四个部分, 通过使用土工布能够有效取代常规的方法, 并取得了更好的效果。

2 公路路基提高施工质量的重要性

路基施工是整个公路工程施工中的重要组成部分, 同时也是公路工程的基础工程之一, 路基施工工程的质量会对整个公路工程的质量产生巨大的影响, 在公路施工的过程中, 必须要注意加强以下几个方面:

2.1 保证公路工程的进度

公路路基的质量高低对整个公路工程质量有着非常重要的影响。工作人员必须按照原有的进度计划完成公路工程的施工任务, 避免路基出现质量问题而发生返工现象。

2.2 不断提高公路工程的质量

路基的建设过程中, 必须要克服一些必要的难题, 工作人员必须要运用其专业的施工技术和施工设备进行工作, 在施工的过程中, 通过合理地运用各项施工技术和机械设备, 不断提高路基施工的水平, 从而有效保证路基的质量。

3 公路路基施工技术和路基压实质量问题分析

第一, 在公路路基的填筑阶段, 如果路基的宽度没有达到合适的要求, 填筑的时候偏离中线, 工作人员没有及时发现各项问题, 或者等填筑位置变得较高的时候才能发现问题, 这时候工作人员便需要及时进行填补工作, 如果填补工作不到位的话, 最终容易导致公路的边缘出现裂缝。为了能够有效避免这一种情况, 工作人员应该在填筑之前对地面进行处理, 其中包括有效清除路基范围内的草根, 对于坡度较小的路基, 工作人员可以只清除坡面上的杂草;而对于坡面较大的地方, 工作人员则必须按照台阶的形式进行修筑, 从而有效防止路堤移位的情况出现。此外, 在选择路基填料的时候, 必须选择符合标准含水量的土质或者可塑性较高的土质, 及时清理路面上的积水, 避免影响路基填筑质量。第二, 公路路基施工中土基施工的压实控制技术是重点项目, 控制好压实技术, 便能够有效提高公路的施工质量。总的来说, 在进行土基施工的过程中, 工作人员需要对施工的材料和技术进行合理的控制, 只有从整体上控制好, 才能够提高路基的密度和牢固性。在路基施工的过程中, 工作人员必须要从以下几个方面控制好路基压实密度, 其中包括: (1) 道路的建设必须依靠水和砂土, 工作过程中必须注重含水量的高低, 含水量过高或过低对于泥土砂石的渗透都有着非常大的影响。 (2) 工作人员在公路施工的过程中, 会经常遇到不同种类的土质, 这些土质的含水量和砂石颗粒都会有所不同, 从而对压实造成严重的影响。集料配给的高低主要与土建施工的密度有关, 集料过高或者过低都会对土基的压实度产生重要的影响。因此选择合适的压路机和路基压实度, 对压实质量有着非常密切的关系, 工作人员在根据现场选择静轮式压路机或者振动式压路机, 能够较好地提高路基的压实度。

4 对施工技术质量控制

4.1 公路路基施工技术质量控制

施工技术质量控制主要包括以下几个方面:

第一, 在施工前做好准备工作。在进行施工之前, 施工单位现场会根据业主提供的资料进行水路点闭合或者中线恢复等工作。在进行路基面测量之后, 需要及时清除路面的垃圾或者树根等废物, 对路边的障碍物进行清除, 并做好排水工作, 以便施工能够顺利进行。此外, 在进行施工之前, 工作人员必须做好仪器方面的检测工作, 避免设备测量数据和实际数据产生偏差, 从而保证设备数量的完整准确。第二, 对路基的压实宽度和厚度都要严格控制, 路基在建筑的时候应该根据相应的技术条件采取相应的控制措施, 在实际的施工现场则要对具体的厚度进行测量, 每进行一层填土工作之后, 要对实际土层的厚度进行测量, 这样能够将实际路面的宽度和压实度控制得最好。

4.2 路基压实质量控制方法

为了能够有效保证路基的稳定性, 必须要时刻注意填料和选土等方面的问题, 根据相关调查显示, 不同土场都具有不同的土质, 工作人员在运输的过程中, 通常缺乏规律性, 一些不同的土质混合在一起, 对其质量造成严重影响。在选土的时候, 工作人员应该做好土类判定的工作, 对不合适的土质进行筛选, 在填料的过程中控制水量。在压实的过程中, 工作人员必须掌握好压力的平衡, 在辗压过后, 对压实度进行检测, 如果压实度不均匀的话, 则要着重找出不及格的地方, 并进行重新辗压。此外, 还应该对每一层压实面进行检测, 必须确保层层相连, 在进行完整的检测之后, 确认无任何问题之后再进行下一层的工作。

5 结束语

公路路基施工的过程中, 工作人员需要根据具体的情况采取合适的控制措施, 从而保障路基的施工质量。应用新技术、新材料和新工艺, 对发现的问题进行分析和解决, 从而不断提高公路质量的控制水平和技术水平, 保证工程的质量, 为车辆的安全行驶奠定坚实的基础。

参考文献

[1]邓健.公路路基施工的技术质量控制分析[J].中国新技术新产品, 2012 (13) :82.

[2]熊苏斌, 胡正.关于公路路基施工技术与质量控制的研究[J].科技与生活, 2010 (22) :90.

路基的施工技术分析 篇3

【关键词】路基；施工；软土；加固

1. 前言

路基作为路面结构的基础营具有做够的强度和稳定性，我国较早就确定以回弹模量作为评价路基强度和稳定性的力学指标，并形成了成套的室内外实验标准方法和仪器。为了在施工中以物理量指标控制工程质量从而保证达到规定的强度指标，广泛开展了不同土种的最佳含水率和最大密实度相关关系的研究，并同意以重型击实试验法作为基本控制指标。

2. 路基施工

2.1 路基施工的重要性。

（1）路基施工的重要性，突出地表现为对工程质量的高标准要求。强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。反之，若路基工程质量低劣，将给路面和路基自身留下许多隐患，路面的使用品质和使用寿命会因此而降低，严重的路基或路面破坏甚至会中断交通，造成重大经济损失。尤其严重的是路基自身存在的问题将后患无穷，难以根治，这会大大增加公路建成后的养护维修费用。由此可见，必须重视路基施工，切实保证路基工程质量，为提高公路建设的经济效益和社会效益提供切实的保障。

（2）路基施工的重要性还在于工程质量受到多种因素的不利影响。虽然路基施工主要是开挖、运输、填筑、压实等比较简单的工序，但由于路基施工存在着条件变化大、工程数量大、施工难度大、施工方法多样等待点，对于保证路基工程质量有相当的难度。特别是地质不良的特殊路段及隐蔽工程较多的路基，在施工时常会遇到复杂的技术问题和各种突发性事故需要处理，可以说路基施工技术是简单中蕴含着复杂。所有这些因素的影响都必须加以克服，才能保证路基工程的质量。

2.2 施工前的准备工作。路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质情况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作直接关系到路基施工能否正常进行。

施工前的准备工作，大致可归纳为：组织准备、技术准备和物质准备三个方面。

2.2.1 组织准备工作。主要是建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所应达到的目标等。

2.2.2 技术准备工作。

（1）全面熟悉设计文件并进行施工现场的勘查，核对与必要时修改设计文件；

（2）编制施工组织计划；

（3）恢复路线，施工放样；

（4）清除施工场地；

（5）临时工程，包括施工现场的供电、给水，修建便道、便桥，架设临时通讯设施，设置施工用房等。

2.2.3 物质准备工作。包括各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与储存，以及生活后勤供应等。

2.3 路基施工要点。

2.3.1 填挖方案。

（1）路堤填筑，按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。分层平铺有利于压实，可以保证不同用途按规定层次填筑，发难要点是：不同用途水平分层，一保证强度均匀；透水差的用途，如黏性土等，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害；统一层次有不同用土时，接搭处成斜面，以保证该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生，明显变形。

（2）竖向填筑，指沿路中心线方向逐步向前深填。路线跨越深谷或池塘时，地面高差较大，填土面积小，难以水平分层卸土，以及陡坡地段上半挖半填路基，局部路段横坡较陡或难以分层填筑，可以采用竖向填筑方案。

2.3.2 机械化施工。机械化施工组织的基本原则包括施工连续高效运转，确保工程质量标准、技术标准；主导机械选择、控制合理，配套机械的选择与周围环境条件协调一致；提高机械的使用率，满足均衡使用要求，降低人员的工作强度；安装调试简便，转场运输方便，不形成交叉作业；降低机械使用费，减少机械闲置，配套机械协调作业达到经济目的。

2.4 施工中常见问题及防治措施。

2.4.1 常见问题。常见问题主要有：取土坑设置时易出现乱挖乱取土的现象；路堤填筑施工方法错误或用料不当；水网及水田地区的陆地修筑，有这些地势平坦，水道纵横，等问题；多雨潮湿地区路基施工中易出现的水的影响和土的含水量大的问题；冻融翻浆地区路基的排水问题及正确的选择处治方法；填筑路堤压实度达不到要求等问题。

2.4.2 防治措施。

2.4.2.1 取土坑设置时乱挖乱取土的防治。

（1）首先是施工技术人员应掌握路基取土的原则，在思想上已是捣乱去乱挖的危害。路基取土，应在支援农业的前提下，结合具体情况，选择适当的方式，如浅挖宽取、坡地取平、及设置去土坑。去土坑应有正确的形式，应考虑能是坑内的水排到附近河流、河沟或路基外，土方运输经济合理，以及将来路基加宽和放缓边坡的可能性，对营造周边美观的环境需要等；

（2）坚持按设计文件中的取土规划取土，并向施工人和工人做好详细技术交底，按取土规划要求有序进行；

（3）坚持按技术规范规定施工。

2.4.2.2 对路堤填筑方法错误或使用填料不当的措施。

（1）在施工前认真进行土质调查检测，作出用土规划，拟顶合理的调配方案；

（2）采取正确的填筑施工方案和层次安排，填筑施工与方案；

（3）在填筑施工中要加强检查，发现问题，及时纠正。endprint

2.4.2.3 在水网及水田地区的措施。

（1）注意石路基边缘与水道内的高差保持稳定路基所必要的最小值，从而尽可能的减少路堤高度，减少占用农田的面积；

（2）尽可能采取纵向的运土填筑路堤，避免路侧取土，否则硬件路旁去土坑表层的种植土妥善保留，待竣工后，再将其匀铺与坑底，以便恢复原有农田。妥善安排施工时间，争取在晴朗少雨的季节施工，其计划进度应采取逐段安排推进，防止全线铺开，或程序先后倒置。切实加强施工排水工作，使之保证有效畅通，特别是雨水排除通道更应加以密切关注。

2.4.2.4 多雨潮湿地区路基施工的措施。

（1）路基施工时，应特别注意排水，机具停放地、库房、生活区域，都应选在地势较高不易被水淹的地方，并要求有可靠排水防洪设施，预防洪水造成危害；

（2）开工前的场地准备工作应特别注意排除地面水，低洼地带沿用地两边应开挖大断面的纵向排水沟并引向出水口，在纵向排水沟之间应挖掘横向排水沟并互相贯通疏干地表水，以使地表不积水。含水量过大的过湿土深度在2m以内时，可挖去湿土，换填使用的干土或挖方石渣，兵分层压实到要求密实度。挖去淤泥后将土层湿土翻松，其厚度已能达到规定压实度为准，使之成为稳定土加固层。当有非风化大石块可用时，在挖去湿土后铺筑50cm左右石块层，镶填石渣后，用重型压路机年压成型，再与其上填筑路堤，当软土的深度大于2m时，应按要求处理。

2.5 路基压实。

2.5.1 影响路基压实的重要因素。

（1）土的性质：不同土质的压实性能差别较大。一般来说非粘性土的压实效果较好，其最佳含水量较小、最大干密度较大，在静力作用下，压缩性较小；在动力作用下特别是在振动作用下很容易被压实。粘质土、粉质土等分散性土的压实效果较差，主要是由于这些细分散性的土颗粒的比表面积大、粘聚力

大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。

（2）土的含水量：不同湿度下的土质，用同样压实功能来挤压，将获得不同的密实度和不同的强度。土中水分在压实过程中起到重要的作用。压实开始时，原状土相对湿度低，土颗粒之间的内摩阻力大，因而外力难以克服，故压实的干密度小，表现出土的强度高，密度低；当相对湿度缓慢增加时，水分在土粒间起润滑作用，压实的结果使被压材料（土粒）得以重新调整排列位置，达到较紧密的程度，表现出密度增大，但与此同时，由于水的作用，内摩阻力有所减小，因而强度继续下降。当含水量继续增加，达到一定值（最佳值）时，水的润滑作用已经足够。当水分过多，使起润滑作用以外多余水分进人土粒孔隙中，反而促使土粒分离而不易得到良好压实效果，从而降低了土的干密度；又由于土粒问距增大，内摩阻力与粘结力减小，使土的强度也随之减小。这就是说，在一定功能的压实作用下，含水量的变化会导致土的干密度随之变化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度达到最大值（最大干密度）。各种土的最佳含水量大小不同，一般地，土在天然状态下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作业中，新卸填土应当立即推平压实。达不到最佳含水量的路基填筑用土，宜翻晒或洒水。

（3）碾压时的温度：在路基碾压过程中，温度升高可使被压土中的水粘滞度降低，从而在土粒问起润滑作用，易于压实。但气温过高时，又会由于水分蒸发太快而不利于压实。温度低于0qc时，因部分水结冰，产生的阻力更大，起润滑作用的水更少，因而也得不到理想的压实效果。

（4）地基或下承层强度：在填筑路堤时，若地基没有足够的强度，路堤的第一层难以达到较高的压实度，即使采用重型压路机或增加碾压遍数，也只能是事倍功半，甚至使碾压土层起“弹簧”。因此，对于地基或下承层强度不足时，应碾压地基后，再分层填筑压实。

2.5.2 土基压实标准。路面等级越高，对路基强度要求相应提高；自然条件越差，对路基的强度与稳定性越不利；路基填挖不同，对于路基的强度与稳定性亦有差异。基于上述分析，现行规定的路基压实度K，如表1所列。

3. 路基排水

3.1 路基地面排水设施布置原则。

（1）在路堤天然护道外，可以设置单侧或双侧排水沟，也可用取土坑排水。

（2）路堑应在路肩两侧设置侧沟。

（3）路堑顶边缘以外，需设置单侧或双侧截水沟。

（4）路基外侧水必须引入河道或桥涵内排至路基以外。

3.2 路基地面排水设施。路基地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施。

3.3 路基地下排水设施类型。对路基有危害的地下水，应根据地下水类型，含水层埋藏深度，底层的渗透系数等条件，选用明沟、排水槽、渗水暗沟、渗水隧道、渗井、渗管等。

4. 路基防护

4.1 路基防护的必要性。

（1）路基防护与加固是保证路基强度和稳定性的重要措施之一。路基防护的重点是路基的边坡，必要时包括路肩表面，以及同路基稳定有直接关系的近旁河流与边坡；路基加固的重点是对几种不良地基（特别是湿软地基）的处理，以保证地基有足够的承载力，确保路面的使用质量。

（2）路基浸水后湿度增大，土的强度降低；饱水后土的强度将急剧下降；岩性差的岩体.在水温变化条件下。会加剧其风化过程。总之，路基表面在温差作用下形成的缩胀循环，在温差作用下形成的干湿循环，可导致其强度的衰减和剥蚀；同时受雨水冲刷和地下水浸入，使得路基浸水和表层失稳，造成和加剧了路基的水毁病害；在近旁河流的冲击、淘刷和侵蚀作用下，也会使路基沉陷、边坡滑塌。随着公路技术等级的提高.为维护正常的汽车运输，确保行车安全。美化公路环境，以及减少公路的养护工作量。路基的防护与加固更具有重要的意义。实践证明，防护工程无论从保证公路使用品质还是提高投资效益上看，都具有举足轻重的作用。endprint

4.2 坡面防护。为了防止路基坡面溜坍等病害所采取的防护加固措施。岩上构成的裸露路基坡面，其稳定性除受自身结构构造、岩土性质、地形特征的影响外，还受风化、水流、地震等自然营力及人类活动的影响，往往形成剥落、溜坍、崩塌、冲刷、滑坡等病害。因此，对下列路基边坡必须采取防护措施：含黏土颗粒较多、膨胀性较大的黏性土，或含粉土颗粒较多的疏松黏性土；接近软塑状态的黏性土；粉细砂层；松散的碎石类土；结构松散的黄土和黄土类土；易风化的软弱岩层和风化破碎岩层；构造破碎带；膨胀土。

4.3 软土地基加固。

4.3.1 灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈后里圈，并间隔进行。对于成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实。为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔。当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。 孔填料前， 应先夯打孔底3～4 锤。根据试验测定的密实度要求， 随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数。 回填料应拌合均匀，并控制其含水量。每个孔填料用量应与计算用量基本符合。夯锤重不宜小于100Kg，锤型以梨型或枣核型较合适。为有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m。如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰土，达到设计要求。灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度。每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致。施工中，要严格按质量评定标准进行抽样检验。

4.3.2 土工合成材料加固。浅层（一般小于3m 厚）软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤。土工布能起到分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。对于厚度为3～5m 的软土层，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也可在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定。通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量的40%左右。

5. 结论

公路路基的施工质量对公路的使用性能和寿命影响较大，因此在路基的施工过程中应严格规范和要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建稳定性良好、整体强度高的路基，对于发展公路交通事业，提高道路的使用性能，降低工程造价，是公路建设者自始至终所追求的目标。

参考文献

[1] 安清，陈磊. 《浅述土质路基填挖方案》、《科技信息（科学教研）》， 2008年，第24期.

[2] 祝小红. 《浅谈公路路基填筑》、《城市建设理论研究》，2011年，第28期.

[3] 王建才. 《浅谈公路工程机械化施工与管理》、《中国高新技术企业》，2010年，第8期.

[4] 丁照荣，张国辉，李荣广，栗华峰.《影响路基压实效果的主要因素》、《辽宁省交通高等专科学校学报》，2006年，第11期.

[5] 郭馨煦. 《浅析公路路基压实度的提高方法》、《黑龙江科技信息》，2007年，第13期.

[6] 林峰.《公路路基施工问题探讨》、《四川建材》，2007年，第6期.

路基施工技术分析 篇4

摘要：随着社会得不断发展，科技的不断进步，高速公路作为我国建设的重要部分，由于时代的不断变化对高速公路的需求也在逐渐的增多，高速公路的建设质量受到社会各界广泛的关注。因此，确保高速公路路基的施工质量关乎着整体道路的质量，路基的施工技术在建设道路中十分重要。现阶段，需要加强重视高速公路整体的施工质量以及路基施工工艺的质量，并且在一定程度上，加强优化施工技术，加强力度控制施工的质量方面，促进高速公路路基的施工质量有效的提高。文章就高速公路路基施工质量的技术要点进行分析，并分析出控制施工质量的有效策略，希望能为专业人士提供帮助。

路基施工技术交底 篇5

工程位置 K22+873~K50+073

工程名称 路基工程 工程项目

路基施工

交底日期

2010.8.30

一、施工工艺

1、路基填筑

路基填方施工方法及工艺流程图见表附2-1。⑴ 场地清理

清除红线内各类现有建筑物、障碍物，清除路基范围的树根、草皮等植物根系，挖除各种不适用材料，并将清除的表土和不适用材料移运至路基两侧备用或指定的弃土场堆放。设计清理草皮厚度为20CM。

⑵ 基底处理

公路路基施工技术工艺分析 篇6

1 公路路基施工技术的现状分析

1.1 城市公路路基施工技术

在城市公路路基施工过程中, 首先需要充分考虑项目施工对周围的建筑以及居民的日常生活的影响, 因此一般需要对工期的长短进行适当的调整, 以此来减少对居民生活产生的影响。其次就是要在确保路基的稳定性的基础上, 加强对周围建筑物群产生的影响。因此, 一般在地基开挖时都需要重新建立排水系统, 减少地表水对周围建筑物以及路基产生的影响。

1.2 软土地基施工技术

在公路工程施工过程中, 经常会遇到软土地基, 由于软土地基具有较高的含水量, 而且承载能力低、具有较强的压缩性, 因此针对软土路基施工时, 经常是采用袋装砂井、排水砂垫层以及钢渣换填等方法, 以此来达到提高软土路基稳定性和承载能力。我国公路工程在软土地基的施工方面还不够完善, 这也是我国公路工程中的一个薄弱环节。

2 公路路基施工技术工艺

2.1 路基填土与压实技术

实际工程施工过程中, 路基填料是否符合工程施工要求, 是影响路基施工质量以及路基稳定性的一个主要因素。当前, 我国公路路基施工过程中, 对于路基填料质量有了一定的控制要求和控制措施, 这也是提高公路路基施工质量的一个有效途径。

2.1.1 路基填料

在相关的技术规范中对于路基填料的选用规则以及其填料的强度都按照一定的要求进行了规定, 同时在工程实际施工中, 一般通过CRB值对公路路基的压实度进行衡量和反映。近年来, 在施工技术不断完善的过程中, 引入了路床的概念, 尤其是针对高速公路和一级公路路基的施工, 都得到了有效的提升。针对路床的填料应用也进行了详细的规定, 如果路基的填料无法达到规范中的要求时, 则应当适当的使用粗细料或者是换填的方法来处理。

2.1.2 路基压实

在我国公路路基施工过程中, 广泛使用的仍然是具有较强碾压度的压路机, 这种大吨位的压路机的碾压效果也能够达到施工要求, 也提高了公路路基的压实度。在规范中对于高速公路和一级公路路面以下的80-150cm以上的部分路基压实度应当达到95%以上, 对于其他等级的公路路基压实度, 其压实度也应当按照这个标准进行执行。另外, 对于路基压实程度也给出了一个小于93%的值, 这主要是针对西部地区的二级公路或者是专用公路施工中, 当路面设计为高级公路时, 从路基开始所有的检验标准都需要按照一级公路的标准进行检验。

2.1.3 特殊潮湿地区路基的压实

在公路路基施工过程中, 会遇到各种不同的特殊地质, 比如潮湿地区, 要进行路基的压实是有着很大难度的, 因此, 对于这部分特殊的路基施工, 相关的规范中也做了适当的调整。第一, 在特殊地区的路基压实度的标准可以根据当地实际情况以及试验资料确定的标准降低2-3个百分点;第二, 针对天然稠度很小, 塑性指数超过18的特殊地区, 在进行路床或者是路基的填料时, 应当按照轻型压实的标准来衡量;第三, 对于能够改善的特殊地区, 则可以运用掺加生石灰的方法来改善填料的性质, 这样则能够获得较好的压实效果。另外, 利用新型的吸水材料进行路基的加固也是当前较为常用的方法。

2.2 软土地基处理

针对软土地基的处理, 通常有以下两种途径:第一, 如果软土地基的含水量不当, 则应当采用灰土密桩的方法。如果含水量过大, 则可以通过填补干土粉和石灰粉的方式来吸掉多余的水分。如果软土地基的含水量过小, 则需要事先按照先外后内的顺序, 将加固内土层进行适当的浸润。对于已经成型的孔, 则需要避免对其产生的浸润, 可以在施工时对其进行有效的填补。第二, 针对浅层的软土地基, 一般可以在地表铺筑工布, 然后进行路堤的填筑, 这里铺设工布的作用在于对水分起到排除和隔离的作用, 能够起到置换的作用。对于软土层的厚度, 应当尽量控制在3-5m的范围内, 同时也可以将工布和砂垫层进行联合使用来达到更好的效果。如果没有工布, 也可以在现场路堤的下层和地表的上层之间使用多层的无纺物, 这样也能够对地基起到一定的保护作用, 防止其发生滑动或者是变形, 需要注意的是, 对填料的速度进行有效的控制, 因为其直接影响到路基凝固的稳定性。另外, 利用掺合聚丙烯和聚乙烯等材料的土工格栅网箱垫来对软土的地基进行处理, 以减少局部的负荷, 经实验证明, 用网箱垫进行处理可以减少约40%的总沉降量。

2.3 路基防护施工技术

2.3.1 坡面防护:

随着人们环保意识的不断增强, 在公路的边坡处一般都种植绿色植物, 当边坡较高时, 则需要通过砌石框的方法来实现对边坡的保护。如在我国的西部地区, 由于气候较为干旱, 所以大多使用草坪植生带实现对边坡的保护, 能够起到很好的保护环境的作用。

2.3.2 支挡防护:

常用的就是石砌的重力式挡土墙, 当前挡土墙运用于支挡防护也仍然较为常见。而钢筋混凝土结构的挡土墙、扶壁式挡土墙等也有着较为合理的受力结构, 也得到了广泛的运用。

2.3.3 冲刷防护:

防护沿河路基边坡免受冲刷多采用直接防护。用高强土工格栅代替铁丝做石笼, 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡, 很能适应土体不均匀沉降。

3 结束语

在公路施工过程中, 要严格的按照施工的程序与质量标准进行施工, 确保每一项施工技术都能够符合相应的质量要求, 在此基础上, 应当不断的加强对公路路基施工技术的改进与创新, 使各种新工艺和新技术广泛的运用到公路路基施工中, 以此促进我国公路路基施工技术的不断发展, 也促进公路工程质量的全面提高。

参考文献

[1]武有军.关于公路路基施工技术的探讨[J].信息系统工程, 2011 (12) .[1]武有军.关于公路路基施工技术的探讨[J].信息系统工程, 2011 (12) .

[2]董光瑜.公路路基施工技术综述[J].山西建筑, 2007 (15) .[2]董光瑜.公路路基施工技术综述[J].山西建筑, 2007 (15) .

[3]魏志刚.现代公路路基施工技术现状分析[J].管理观察, 2011 (10) .[3]魏志刚.现代公路路基施工技术现状分析[J].管理观察, 2011 (10) .

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[5]孙和永.论公路路基施工技术与施工质量管理[J].管理观察, 2011 (14) .[5]孙和永.论公路路基施工技术与施工质量管理[J].管理观察, 2011 (14) .

[6]廖伟杰.浅析公路路基施工技术[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (21) .[6]廖伟杰.浅析公路路基施工技术[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (21) .

铁路路基施工技术要点分析 篇7

关键词：铁路；路基工程；施工技巧

前言

铁路货物运输是现代运输最主要方式之一，在整个运输领域中起着举足轻重的作用。铁路运输几乎可以运载任何商品，而且运输的容量大，基本不受各种气候条件的影响。而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。正是因为铁路有这样的优势，所以各国都在加快铁路建设。在铁路建设施工中，路基工程是所有施工建设中的重中之重。

1.普通路基类型及施工技术

普通路基是指修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。与普通路基不同的是高填方路堤，深挖方路堑须进行个别论证和验算。

1.1普通铁路路基填筑施工技术

基床以下。基床底层和基床表层路堤填料应采取改良措施，选材时一定要仔细认真。还要确定闷料时所采用的水量，设计好闷料工艺。

（1）基床底层的施工技巧

工作人员在对铁路路基进行施工的时候，一定要严格的执行清理工作，才能使用压路机对施工的铁路路基采取压实措施。因为一般的铁路路线都会很长，经过各种不一样的地形，在施工作业之中就难免会碰上各式各样的斜坡，这些斜坡有些坡度会比较的小，如果碰到的是坡度比较小的斜坡时，就一定要对这个路段进行一个预压，预压之后才可以在原来的地面开始填筑，倘若在这个预压的过程中有地层松软的现象，这样就得要对这个路段的路基采用分层翻送，之后才可以实施回填压实。在对铁路路基作业的时候，每一个环节都不能够调以轻心，地基压实施工更不容有失，一定要在地基压实施工的同时对低级的系数和压实密度进行检测，一定要保证所检测到的数值符合要求之后，才能允许对路基进行填充施工。

（2）路基表层施工技巧

要注意的是，所有的施工都必须使用科学而且合理的方法，路基表层施工应该采用既科学又合理的施工方法，第一，一定要做到使用自卸型的货车来运输用来施工的材料；第二，就是在材料运输回来后，施工材料一定要对方合理，保持工程现场的整齐，这样对施工过程会有很大的便捷；第三，要在铁路路基表层整平施工之前进行一定量的洒水，让那些用来表层施工的材料能有一些湿度，这样能最大限度的限制灰尘的产生，还能让整平的效果得到保证；第四，跟基床低层施工一样，要在压实施工结束后对压实结果采取合理的检验，要保证压实的度数和填筑的厚度都要符合施工的要求，如果发现有不合格的施工，一定要对其进行重整修缮，保证压实的强度。

（3）软土地基的强夯施工技巧

软土地基是铁路路基作业中比较多见的一种地质交叉的现象。遇到这样的情况，那就一定要使用一些特殊的手段对这种地质进行有效的处理。现如今对待这种地基所采用的方法一般是用强夯法，用这个方法来加固。这种方法其实就是借助重锤在高处资料有落下的时候形成的强大冲击力，这时候夯击处的四周就会出现很多的裂痕，这样自然而然的形成一些排水通道，保证地基的土体变得凝结坚固，让低级的承载能力大大地提高。采取这种方法对地基的土体进行加固，不只是提高软土这种地质抵抗震动水体的能力，还能消除湿陷性黄土的湿陷性，强夯法不单单是对改善软土地质起到较好的作用，而且它的性价比很高，值得大力推广。

当然，除了上面所说的之外，还要对原地表进行清表的时候要根据设计施工图，计算出路基中心段中的横断面中桩坐标，还要根据路基设计填土高度、路基横面设计图算出横断面清表宽度，量出的宽度要撒白灰线标注；还要对坑穴进行挖出表层土后分层填平。

1.2施工注意事项

（1）在路基填筑之前，一定要进行土工试验，达到标准后方可填筑；还要注意填筑时填料的密度、含水量和密度的变化。

（2）压路时要注意从低到高，由轻到重。

（3）要注意压实的长度是否能满足要求。

（4）设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，两侧填土必须符合设计和规范要求。

（5）路堤填筑压实后要安装设计建好两侧的横向排水。

2.特殊路基类型及施工要点

特殊路基是指位于特殊土（岩）地段、不良地质地段，或受水、气候等自然因素影响 强烈的路基。特殊路基一般包括：

（1）湿黏土路基、软土地区路基、红黏土地区路基；

（2）季节性冻土地区路基、多年冻土地区路基、雪害地区路基；

（3）滑坡地段路基、崩塌与岩堆地段路基、泥石流地区路基；

（4）岩溶地区路基、采空区路基；

（5）沿河、沿溪地区路基、水库地区路基、滨海地区路基。

2.1多年冻土地区铁路路基工程施工规范

就以路基施工来说，保护冻土层，控制冻土的冰层融化，并且破坏冻土准则是铁路路基施工必须要遵循的准则

（1）保护冻土层就要做到规划动工的路基，一定要在铁路规定的使用年限之内，一定要让冻土层保持住它的热稳定性。也就是人为上限始终控制在指定的深度范围内，保护好铁路路基的卧轨下面多年冻土的冻结形态。

（2）控制冻土的冰层融化是指在规划路基的使用年限之内，合理的设计路基或路基边的冻土在可控范围之内完全融化或者是局部融化，而其融化对路基不会产生过大的影响。冻土层的融化对路基肯定会造成影响，但是这个影响必须控制在设计计算范围之内。

（3）破坏冻土准则就是要施工人员在施工过程中依照相关规定把路基基底融化了的多年冻土疏导或者是清理干净，还要把融化之后的水沥干。

2.2多年冻土地区混凝土施工技术的研究

多年凍土地区铁路施工多数是在一些高寒地带，高寒地带的部分地区的河水里有有害离子的存在，会对路段造成侵蚀，有些地段还遭受严重的风沙侵蚀。正是应为在这样的恶劣环境之下，施工难度大大增加，对混凝土的施工工艺要求也更严苛。只有低温早强耐久高性能混凝土才能满足冻土路段的施工要求。这种高性能混凝土在起初有很高的强度，到了施工后段其强度也不会降低。气温下降到极限时，混凝土冻结，强度也不会再增加，可是气温慢慢回升的时候，使水泥颗粒又在水化，因此混凝土的强度还会增加。

2.3原材料的选选择和使用

用来进行拌制上述所说的混凝土的原材料必须要满足在低温下施工的条件。水泥优先采用普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥。硫铝酸盐水泥不得与硅酸盐水泥或石灰等碱性材料混和使用。

3.总结语

铁路运输一直是我国人员和物质流通的重要渠道，非航空，公路能比拟。要致富，先修路，要快富，修机场，要大富，修铁路，这是一个基本规律。铁路在运力、经济等方面相对于其他交通工具而言是有较大优势的。如果地区的铁路修缮完善，会给当地的经济发展和人员外出带来极大的方便，也直接关系这地方的招商引资。所以应该对铁路建设有更大的投入，对铁路路基的施工技巧不断的深入研究，让火车无论在什么地形的轨道上都安全快速的行驶。

参考文献：

[1]孙立刚《浅析冻土路基的施工工艺》城市建设理论研究.2012.06

[2]《路基的构造》中国铁路网.2009.08

路基施工技术分析 篇8

2007年1月1日起,《公路路基施工技术规范》 (JTGF10-2006)开始施行, 新版的.《公路路基施工技术规范》对土质路基压实度标准作了较大修改.

作 者：张键  作者单位：张家口公路勘察设计院 刊 名：交通世界（建养机械） 英文刊名：TRANSPO WORLD 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U4 关键词： 

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公路填石路基施工技术分析 篇9

关键词：公路；填石路基；施工技术；控制

前言：

填石路基是在公路路基施工中用石料填筑的路堤，其填料中粗粒（直径大于5mm）含量应超过70%，由于粗粒含量大导致路堤的压实工艺和检测手段及检测标准和粗粒料的

压实特性都较难评价，因此如何针对填石路基进行施工组织与控制，并对大粒径碎石路基的质量进行检测与评定对公路填石路基施工具有非常重要的意义。

１填石路基施工工艺

１.1填料摊铺方法

渐进式摊铺法。是运料汽车在新卸的松铺填料面上逐渐向前卸料，推土机随时推铺整平；后退式摊铺法。此法是指运料汽车在上一层己压实好的路基表面上后退卸料，形成许多密集的填料堆，再用推土机整平。该方法比较适合于细料含量较多的填料以及细粒土；混合摊铺法。这种方法是指在己压实的层面上先用后退法卸料，形成一些分散的填料堆，再在其上用渐进式摊铺法卸料，推土机整平，达到所要求的层厚。该方法兼有渐进式与后退式的优点，适合于层厚较大的情况。

１.２路基整平

摊铺完成后的路基，其待压层的平整度一方面取决于压实层填料粒径并会影响碾压过程中压路机对路基的压实效果，为保证其平整度应在摊铺后的压实层表面局部填充细料并加强人工整平工作来保证最终的压实效果。对填石路基整平工艺的关键是保证所填的最大的石块位于每层的底部，较细的颗粒位于顶部，并应将其间的孔隙填充，以此来保证最佳的嵌锁和压力传递及保证压实表面在碾压过程中不受损。摊铺后的路基表面明显缺少细料的部位应给予补充细料，一般采取铺撒一层碎石或石屑料并保证其填满大粒径碎石间的缝隙，该部位应严禁采用细粒土填充孔缝隙，避免细粒土易迁移、不耐冲刷的特性而降低路基的稳定性；对于摊铺现场存在的局部超过限制最大粒径或填料存在明显孔洞与空隙的现象必须经专门的工人对超大粒径碎石进行破碎、清除及整平。

１.３路基压实

路基填料石块本身是不可压缩的，碾压的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。石方填筑时粒径间存在蓬架、搁卒及空隙率过大等现象，易造成局部压碎面塌陷。而碾压则是使粒料达到紧密状态。施工中往往由于石料爆破后的粒径较大且粒径组成变化大，同时其中细粒土的含量较少等因素导致填料粒径组成不佳，较大粒径的石块间点面接触容易松动不宜嵌挤紧密，同时一般填石路基所处地形较为复杂，一旦施工管理不到位则会导致填石路基最终压实达不到稳定状态，最终给公路的正常使用留下隐患，因此施工中应高度重视压实工艺，在压实过程中提供足够的压实功，增大石料之间的嵌锁作用，提高强度的摩擦分量，实现颗粒的重新排列，并填充孔隙减少孔隙比，最终提高路基的整体强度和变形稳定性，但也应避免压实功过大导致石料回弹，填料反而得不到充分密实的现象。

２路基施工质量控制要点

２.１摊铺路基质量控制

最大粒径控制。最大粒径对压实机械吨位、功率产生影响，其在填料岩160性、粒径组成以及松铺厚度等相同条件下，随着填料粒径的增大压路机的吨位与激振力也要增大，由于粒径增大填筑体的阻尼影响也越大因而需要足够大的压实功能；对摊铺厚度的影响，路基填

筑中填料的最大粒径是松铺厚度的主要决定因素，随着粒径的增大松铺厚度也随之增大，但松铺厚度时再保证一定压实功能的前提下增大的，因此当松铺厚度被限制在一定范围内最大粒径应由松铺厚度控制；同时在相同密度下，填料的抗剪强度随最大粒径的增大而减小，因为了达到同一密度，填料粒径较小的路基填筑体需更多的压实能量，其预先的荷重也要增大，因此抗剪强度也应增大，但粒径越大则越宜压实，其所需压实能越小。在相同的压实功能下随粒径的增大其抗剪强度也增大，因此当填料的最大粒径增大时必须提供足够的压实功能来保证充分压实，并保证路基有足够的抗剪强度。因此应严格控制填料最大粒径，其控制原则为在一定层厚下填料的最大粒径越大则路基压实层的沉降率随之增大，其路基弯沉值减小，但不能依次来任意放大最大粒径，首先应考虑现有压实机械的功率满足压实要求，且应认识到在一定层厚下最大粒径的增大是在促进路基填筑体的结构更加密实、稳定的范围内显示其优势，一旦其超过了该限度则会起到相反的作用，同时应认识到最大粒径的增大将导致松铺厚度的响应增大等，因此在控制最大粒径时应在不同填筑深度部位控制不同的最大粒径，应随填筑深度的降低而减小，并应考虑到压碎性的双重影响，即对于不同强度的填料控制不同的控制值。

２.２平整控制

对填料的平整一般采用挖掘机配合推土机进行，个别部位采用人工用细石屑找平，填料分层回填的松铺厚度一般不大于45cm，其最大粒径不超过30cm，当底层填料填筑完成后应采用履带式推土机初步摊平，并在初平后的填料上来回碾压以完成初步压实并利于平地机进行平整，在每层路基平整完成后应形成一定的路拱以利于排水，对施工机械无法到达的边角部位应采用人工找平。

２.３压实

路基压实质量直接影响到公路的整体质量和使用寿命。但路基压实质量的影响因素多种多样，填料的均一性、松铺厚度的均匀程度、表面平整度、含水量均匀程度以及压实机械的组合、碾压速度、碾压遍数、轮迹的重叠宽度及碾压顺序等均可对压实质量产生影响，碾压时应防止漏压、超压、路基边缘碾压不到位等因素的存在，并确保碾压均匀并防止土体结构被破坏。压实前应保证摊铺表面平整度达到要求以免影响压实效果，对未达到平整度要求的路基应在局部填充细料并加强人工整平，实现石块间无明显高差台阶，在碾压过程中应保证机轮无明显架空、扭曲现象；压路机碾压行驶速度不宜过快，其最大速度不应超过4km/h，采用振动式压路机时第一遍应采用静压，之后先慢后快由弱振至强振；碾压时应先两侧后中间，对小半径曲线段应由内侧向外侧，并应保证其纵向相互平行反复碾压，对夯锤应成弧形，

第一遍各夯位应紧靠，保证其间隙不大于15cm，第二遍夯位应在第一遍的缝隙部位，以此类推夯至密度达到要求后方可向后移动一夯锤位置，夯击过程中应保证行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段应重叠100～150cm，其碾压遍数一般不少于十遍；若路堤高度低于4m时压路机应碾压到路基边缘0.5m位置，当路基高度大于4m时压路机碾压到路基边缘1m处，当压路机在路基边缘2m范围内碾压时可采取适当降低振幅或用弱档进行压实；在压实过程中应采取连续不断的用小石塊或石屑填塞缝隙，直至大石料间的空隙被小料填满、密实，最终以石料稳定、无下沉、无水平移动并表面平整为止；在填石路堤顶面到路床顶面下30～50cm范围内的压实应遵照填土路堤的有关规定进行压实。

３结束语

填石路基稳定性较好，但施工质量较差则可导致路基发生不均匀沉降并影响路面质量，最终影响其经济效益和社会效益的产生，因此应有效利用公路建设中挖方路段及隧道开挖中产生的大粒径碎石材料代替常规土料填筑路基以实现其经济效益，并避免了大量的弃方土占用农田耕地以及减少公路沿线环境治理费用和路基施工导致的水土流失现象，因此有效控制填石路基施工质量具有非常重要的意义。

参考文献

[1]顾晓鲁，钱鸿缙，刘惠珊等.地基与基础.北京：中国建筑工业出版社.2003；