路基施工监理要点（共10篇）
⑴雨季路基的施工、监理应按“技术规范”的要求进行，
⑵在路基高度不高时，要特别注意边沟的排水、要求施工单位先挖好路基两侧的边沟，并与当地的排水系统相适应，以便顺利排水。路堤表面应平整，并形成一定的路拱度，以便排水流畅，避免存水。
⑶雨季施工时，还应要求施工单位对运输便道、便桥进行适当加固;对取土坑的排水系统和边坡做出妥善安排，
⑷对雨季雨水冲刷的路基应督促施工单位及时进行修复。修复应采用挖台阶的方法分层回填，并用小型夯实机夯实至规定的密实度。
⑸雨季路基的施工要严格控制土的含水量，如土的含水量过大，应暂停压实进行凉晒或采用掺灰等方式处理，对压实过程中形成的弹簧路段，要求施工单位及时挖除，并用含水量适宜的土回填压实至规定的压实度。
1 路基施工准备分析
1.1 路基施工前一定要充分做好施工准备。
施工准备工作, 就是指工程施工前所做的一切工作。它不仅在开工前要做, 开工后也要做, 它是有组织、有计划、有步骤分阶段地贯穿于整个工程建设的始终。铁路路基施工准备包括线路中线、水平、界桩的测量、复核、护桩设置、填料复查、试验、排水、防护措施、拆迁、填筑工艺、技术资料等等。施工准备是全场性施工准备的继续和具体化, 要求做得细致, 是提高工程质量、降低工程成本、确保施工安全的重要途径。
1.2 路基填筑。
要应严格按“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。支挡、防护、加固工程要及时、紧密配合进行, 以免造成病害, 以免暴露过久、失稳出现坍塌, 影响质量。
1.3 砂垫层施工技术要求。
砂砾材料, 可使填土荷载均匀地作用于软土地基上并使地基中孔隙水排出, 起到增加地表强度, 加快软土地基固结的作用。首先, 砂垫层施工前将基底清理、整平, 使地基有充分的时间进行排水固结。其次, 砂垫层采用级配良好的中、粗砾砂, 其含泥量不大于百分之六, 且不含有机物质、垃圾等杂质。第三, 砂垫层的压实质量达到中密以上, 并符合有关要求。第四, 砂垫层采用分层压实法施工, 可适当加水, 分层厚度、压实遍数应通过试压确定。第五, 在砂垫层填筑完后必须及时做堤坡脚的砌石防护, 并同时做好反滤层, 以免砂子向两侧流失和保持路堤坡脚整齐完好, 保证排水畅通。这些都对提高基础下地基强度、减少沉降量比较经济易行的地基加固措施。
2 路堑施工工艺
2.1 施工前对工点进行地形和施工地质复查核对。
按照中国地质调查局规定的生产定额、材料消耗定额、人员和设备配备与费用定额等资料为依据进行编制, 如地形地质资料与原设计不符时, 应提交建设、设计单位处理。
2.2 路堑施工应先做好堑顶截、排水设施。路堑开挖方式应按地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合填方调配合理确定。
2.3 路堑应尽量保持坡面平顺。
当路堑边坡设有边坡平台时, 应按设计要求修建边坡截水沟并设4%向路基侧沟排水坡度。同时, 边坡高度大于十五米的软弱松散岩质路堑, 当岩层风化破碎、节理发育时, 根据边坡工程地质条件。另外, 我们还要结合机械化施工的工艺特点, 应按设计要求采用分层开挖、分层稳定和坡脚预加固技术。
2.4 天沟、侧沟、截水沟及吊沟施工, 要求沟基稳固, 沟型整齐, 沟水排泄不得对路基产生危害。
2.5 路堑边坡, 特别是膨胀土路堑边坡, 当堑坡开挖发现地下水发育时, 应在相应位置采取排水措施。
或结合骨架护坡改成支撑渗沟式拱型截水骨架护坡。
3 挡土墙和预加固桩施工工艺
3.1 挡土墙施工。
挡土墙主要是用来支撑陡坡以保持土体稳定的一种构造物。首先, 挡土墙基础施工应根据地形、地质条件及设计要求, 采用分段跳槽开挖, 跳槽开挖长度一般为12米至20米;当地形陡峻、堑坡较高或浸水地段挡土墙施工时, 跳槽开挖长度不宜大于6米至9米, 墙基施工应满足设计要求。采用倾斜基底时应挖凿, 不得用填补方法筑成斜面, 以保证墙身稳定, 这不仅可以起到防滑的作用, 还保证了路基边坡的稳定性, 防止水流冲刷路基。其次, 挡土墙临时开挖边坡应尽可能与墙背一致, 如有超挖或坍塌, 挡土墙中回填土的换算内摩擦角应不低于挡墙设计的计算内摩擦角, 否则应回填片石, 以保证墙身稳定。第三, 挡土墙基底地质条件与设计不符时, 应及时与工地设计组联系、研究, 采取相应的调整和处理措施。
3.2 加固桩施工工艺。
首先, 路基支挡加固施工总工序应遵循:先分极开挖桩顶及桩顶以上各级边坡, 并分级施工各级边坡上的防护工程;再跳桩开挖施工锚固桩, 待桩身强度达设计强度的70%后方可分级开挖桩前土石方, 最后施工桩前挡墙。其次, 桩孔应分节开挖, 做好护壁, 灌注桩身砼前应检查净空断面、凿毛砼护壁。第三, 桩孔施工前应整平地面 (桩顶高出既有地面时, 应选用纺织袋土垫道或脚手架形成施工廊道, 施工中应备好井下排水、通风、照明设施, 并做好井下作业撤出人员的安全防护技术措施。
4 其他施工要点分析
4.1 原地面处理。
首先, 施工前应清除路基范围原地面表层植被, 挖除树根, 做好临时排水设施。其次, 路堤地基条件应符合设计文件。当不符合时, 应及时反馈。同时, 对于原地面处理前, 应对地基地质资料进行核查。第三, 原地面处理后的外观:原地面基底密实、平整, 横坡应符合设计要求。第四, 原地面坡度陡于1:5时, 应自上而下挖台阶并整平碾压, 沿线路纵向挖台阶的宽度不应小于2m。
4.2 地基处理。
首先, 开工前对地质资料进行认真核对, 必要时进行适当的补充勘探, 进一步查明和验证地质资料。邻近既有线施工, 局部需要开挖既有路基时, 应加强对既有路基的临时防护和稳定观测, 确保运营安全。其次, 砂垫层施工技术要求。一是砂垫层施工前将基底清理、整平。二是砂垫层采用级配良好的中、粗砾砂, 其含泥量不大于5%。第三, 抛填片石施工技术要求。片石必须采用不易风化石料, 片石直径不得小于30cm。片石抛投应自地基中部向两侧逐行进行。片石抛出水面后, 应用较小石块填塞垫平, 用重型机械碾压紧密。抛石的边坡应大致平顺, 凹坑和过陡处应补抛填足。与上部非渗水土填料之间应加设垫层。
4.3 砂、碎石垫层 (含反虑层) 处理。
首先, 施工前应对砂、碎石垫层的范围和厚度进行核实。其次, 所有砂、碎石垫层 (含反虑层) 材料必须进行质量检验, 经评定合格后方可使用。第三, 砂垫层应采用天然级配的中、粗、不含草根、垃圾等杂质, 其含泥量不得大于5%, 用作排水固结地基的砂垫层其含泥量不得大于百分之五。第三, 碎石垫层应采用未风化的干净砾石或碎石, 其最大粒径不得大于50mm, 含泥量不得超过百分之六, 且不含草根、垃圾等杂质。
4.4 打入桩施工处理。
首先, 施工前应查明施工区 (高空、地面、地下) 有无妨碍打桩的障碍物, 并应及时处理。其次, 管桩应根据种类和使用顺序堆放。第三, 一个吊点吊桩时, 吊点应设在距桩上端0.3倍桩长处。第四, 锤击打桩宜重锤低击。打桩前应从两个方向检查确认桩锤、桩帽与桩身保持在同一轴线上, 直桩的垂直度 (允许偏差1%) 应符合设计要求。第五, 桩的入土深度和最终贯入度应符合设计要求。桩顶高程和桩头处理应符合设计要求。第六, 砂、碎石垫层填筑或填筑完后必须及时完成两侧干砌片石护坡, 并同时做好反滤层。
5 结束语
总之, 铁路路基作为支撑列车运营的基础, 复杂的地理环境给路基工程施工和质量控制带来了复杂性和不稳定性。因此, 我们要关注影响路基施工质量的每一个环节, 采取有效措施加强质量控制。
摘要：随着我国铁路工程的不断发展, 路基工程已由以往的强度控制设计思想发展为变形控制为主, 铁路运营速度也不断提高。因此, 这就对铁路基础工程的施工要点提出了更严格、更高的要求。本文就对铁路路基施工要点进行了研究, 以此提高铁路路基施工质量。
关键词：桥梁施工；软路基；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）14-0161-01
如今我国的交通事业发展极其迅猛，道路桥梁的技术也是得到了极大的发展。对于桥梁施工的质量要求也是在逐步加大。桥梁施工的好坏不仅对于交通运输至关重要，而且对于运输的安全也是十分重要的。所以桥梁施工已经越来越得到人们的重视，成为整个公路建设的重点工程。由于技术的缘故，我国在桥梁施工中的路基问题越来越突出，这个问题在软路基方面特别的突出，渐渐地受到越来越多的业内学者研究、探讨。相关单位也应该对这个问题给予重视，增加在这方面的研究经费，确保在软路基方面的问题可以得到确定的解决[1]。
1 桥梁施工中软路基的沉降问题
1.1 搭板设计不合理
在桥梁进行施工的过程中，在桥头过渡段多用搭板结构，但是在实际的应用中，这部分的搭板结构并不能拥有通车的实际作用，却导致了在桥头跳车的后果。究其原因，主要有两个：第一个就是选用的搭板强度不足，导致在使用时容易的造成在桥头发生线性突变、或者说是产生搭板的破裂；第二个就是搭板的长度问题，因为在实际的应用中，搭板的长度是根据桥梁的实际长度来进行设置的，大中型的一般长度为8 m，中小型的一般长度设置在5 m左右，而且经常出现的是桥梁与桥梁之间的沉降是比较巨大的搭板不能满足道路对于顺接作用的要求，这也是导致跳车的一个重要因素。
1.2 对于地基的处理不合适
如果仅仅就在桥梁阶段发生的交通事故来看的话，最为普遍的一个因素就是因为桥头跳车而导致的。在一些软路基的桥头就显得更为常见了。经过有关调查发现，主要原因有以下几个：第一，在对软土基进行处理时所选择的计算方法与实际不符，以至于处理效果并不能符合相关的规定；第二，对于桥梁的台背在进行填土施工的时候进行的压实并不符合规定，同时在降水时会造成水土流失；在施工之前的勘探阶段进行的勘探工作并不到位，对于相关部分地基的物理性能达不到预期。以上这几种情况都会因为对地基的处理不当而导致地基的下降[2]。
经验表明，在桥梁的施工过程中需要在台背位置进行填土处理，而且对于台背进行压实处理是最为关键的一步，很多因素比方说相关的施工经验、具体进行施工的设备都会对路背的压实度产生影响。根据在实际桥梁施工中的经验看，自然条件和路基车辆的荷载会对路基的性能产生影响，更为主要的因素是在施工阶段对台背填土的压实度是不达标的，这几种因素的综合作用是造成沉降的主要原因。
1.3 对路基边坡的保护力度是不够的
在进行软路基的施工时，台背路基主要选择的填土是渗水性土壤，一般不考虑设置相关的排水设施，这就使得很多的桥台是在水里长期浸泡的，对于这种情况最合适的处理方法是选择浆砌石进行保护。根据调查，在一些的桥头路堤发生严重沉降的基本上是由于雨水的冲刷而无法对路基进行合理有效的保护不足导致了台背的填土流失而且也是导致桥头路堤沉降的主要因素，为此也提高了发生桥头跳车的概率。
2 桥梁软路基的施工技术
2.1 编制施工方案应该科学
要保证桥梁的建设质量，在施工之前就必须编制合理、科学的施工方案，在对施工方案进行编制时应该注意以下几个方面：第一，在进行施工设计的时候，要首先考虑到路面可能的不均匀沉降，在对桥台的施工工作完成后要立即进行相关的填土工作，利用多种手段与器械必须保证填土的压实度，如果建筑师分层的话就应该坚持每一层的松铺厚度都不超过15 cm，为了保证以后检查的方便还应该对有关的部位做好记号。如果在路堤和锥坡的部位大型机械不能够施工的话就应该多用一些小型的机械，这样可以保证工程质量。第二，工作人员应该熟悉的掌握进行编制施工方案的具体方法，在进行编制时还应该对各方面的因素加以综合的考虑，尽可能的做到对每个应该考虑的因素都不遗漏，做好施工阶段的准备工作[3]。
2.2 对于填充材料的选择应该坚持科学的原则
在进行桥梁的施工时，对于填充材料的选择应该坚持有针对性，对各种土壤在性能、特质等各个方面进行实验对比。其中进行实验时应该尤其的注意一下的几个方面：第一，对土壤的塑限以及液限进行相关的测定，并适当的进行筛分实验，而且还应该在满足要求的基础上本着经济的原则尽量的就地取材，第二，在进行同样的压实作用后再试验各种不同的土壤，对压实系数以及松铺厚度之间的对应关系。对以上的结果进行比较，最后再做出选择。
对于加筋技术也应该给与足够的重视，在桥梁的过渡段加入一些加筋的材料，这样不仅能够有效的抑制桥梁的变形，而且还能很大程度上增加桥台的侧向应力。而且，施工中如果加入一定数量的加筋物质对于提高软路基的刚度也是有很大的帮助的。所以，加入加筋材料是防止路面沉降的一种十分有效的措施。
2.3 对压实度试验应该注重强化
根据设计好的宽度对台背的锥坡和路堤应该同时进行填土工作，对于每一层的压实厚度都应该不超过15 cm。施工时应该首先用运土车对土进行装卸，并且运用机械将其推平整之后还需要进行一定时间的后续工作，这些后续工作包括一定的洒水与晾晒。然后需要进行的是运用施工机械进行碾压，在进行碾压工作时要不仅要注意对桥梁台身的保护，还要保证压实度。桥台附近的压实活动要选择进行静压，将速度放慢、并且保持不能够震动。在进行碾压之前要对填土含水量以及路基的平整度进行检查。
2.4 施工中对于桥台软基的处理
对于在桥梁软基施工时容易出现的一系列问题最好的处理办法是采用水泥粉的喷桩地基加固技术。这种技术虽然在施工中操作起来的造价偏高但是可以在很短的时间内完成。如果选择超载预压技术也是不错的选择，缺点是工程所用的时间是比较长的，沉降率也是偏高。如果希望软路基能够杜绝沉降现象的发生就应该对于桥梁软路基施工尽可能的提前，进行预约也应该保证时间，这是消除软路基施工后沉降现象发生的一些措施。
对于桥台的裂缝养护，如果裂缝缝隙比较小，可以利用沥青进行灌缝操作，如果缝隙比较大可以沿着裂缝位置切割20 cm的一个槽，深度在面层厚度的一半就可以，在切割出来的槽中填上粘层油，填缝操作时应该选用的是沥青砂。在进行完这些操作之后，还应该进行碾压，确保裂缝的密实。
3 结 语
随着我国交通事业的不断进步，交通运输也成为社会发展的重要推动力量之一，而对交通质量的关注也就没有什么奇怪的了。桥梁施工作为道路施工的一个重要的部分，也得到了人们越来越多的关注与研究，尽管在桥梁施工中人们遇到的问题还有很多，但是这也是专家学者们进行桥梁施工研究的动力。对于桥梁施工中的软路基，这对于保证施工质量是极为重要的，如果软路基的处理不合适，必将给桥梁的建设带来一系列的问题。对于软路基问题应该是坚持桥梁施工的质量，这也是保证桥梁上交通安全的重要因素。
参考文献：
[1] 刘文锋，龙齐文.公路桥梁路基路面的施工技术[J].交通世界（运输.车辆），2015，（12）.
1．抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基，
2．抗滑桩应按工点设计图施工。开挖中应核对滑面情况，当实际位置与设计出入较大时，应通过变更设计处理，
3.抗滑桩应分节开挖，每节高度宜为0.6～2.om，挖一节立即支护一节。护壁混凝土模板的支撑可于浇筑后24h拆除。开挖、出渣、运输应符合现行铁路桥涵施工规范的有关规定。爆破应采用减振措施。弃渣不得堆在滑坡范围内。开挖桩群应从两端向滑坡主轴间隔开挖，灌桩ld后才可开挖邻桩。
对于公路工程而言，质量就是公路的命脉。因此，施工技术管理成为各项工作的根本，它发挥了重要的作用。施工组织、试验检测、施工方案、施工工艺等都隶属于施工技术。做好上面几项工作，有利于其他工序的正常运作，使得各项施工工作能够按照正常的施工计划开展，满足了设计要求和国家规范等。中国地大物博，各个地方的地质条件千差万别，气候状况也不尽相同。在如此复杂的状况下，公路路基施工技术的管理更应该贴合当地的实际情况，有针对性的进行，在仔细分析设计要求及当地环境特征后，提出最适宜的施工方案，并广泛的加入新工艺、新材料、新技术等，进而获得最佳的施工质量。
3.2明确相关路基病害及其成因
由于地质条件不同，路基问题也会各有特色，例如膨胀、裂缝和沉陷等，这些都直接影响了施工管理方法。第一，由于并没有准确、清晰的分析控制路基填充料的质量，导致监测指标有问题，如此很有可能会影响路基施工质量。而且稳定性和承压力并不好，导致路基或多或少的出现裂缝。第二，因为没有摸清楚路基的施工环境，导致路基排水不畅通，或者是并没有考虑排水问题，使工程存在较大质量缺陷。
3.3特殊路基的施工技术和质量的管理和控制
（1）软土路基的处理假设利用预压砂砾垫层的方法来处置软土路基，那么务必要严格控制如下工作：第一，在基底上铺设的砂砾层务必要分层进行，还要满足一定的质量标准，总厚度也有一定的规范要求，不得高于50cm，且每一层的松厚务必要在200mm以内，碾压方式也要逐层进行，最终要确保压实度满足设计标准。同时，砂砾层也要做好清洁工作，避免污染，在两侧段采用的是片石干砌，能够实现一定的防护效果。第二，可以铺设一层机织非织造的符合土工布放置在砂砾层的上面，和下承层紧密结合，且一定要满足平顺的要求，切记不能出现扭曲、褶皱、重复等。当在斜坡上进行摊铺，一定要严格注重其松紧度，紧密联结土工布叠合长度要在15cm以上。
（2）膨胀土的处理当进行处理膨胀土路基时，通常采用方法为填料改良法和分层改良法，还要特别注意如下几点：第一，在处理膨胀土路基之前，可以修筑一个长度超过200m的试验段，在对试验段施工的过程中，反复试验，最终确保正式施工时各项指标满足要求，例如碾压设备、碾压方式、石灰的掺和量、松浦的厚度和最佳含水量等。第二，在施工膨胀土路基时，各个工序务必要保持有序连接，按照要求顺利完成。第三，下雨的天气是不适宜施工的，务必要在无雨的天气进行。假设不得已进行雨天施工，那么排水设施要紧跟其上，避免路基受到雨水的影响。第四，要仔细监测石灰等材料，使质量满足施工需要。同时，谨记石灰消解必须是施工前进行，确保石灰粉末通过筛孔。
参考文献
[1]杨玉莉.浅谈公路路基施工管理要点及管理对策[J].黑龙江交通科技，（2）.
[2]任战文，张安乐.公路路基施工要点及质量控制[J].科技视界，（15）.
[3]赵艳红，赵艳玲.论公路路基工程的施工及质量控制要点[J].科技信息，（33）
作者：张爱芳 单位：广德县公路管理局
路基的填料性质以及压实的程度决定了路基的稳定和强度。保证路基质量最有效、最经济的方法, 就是从现有的条件着手, 改进填土的要求以及压实条件。
1. 1 路基填料
规范中规定了填料的最小强度以及最大粒径, 并对上路床填料提出限制条件: 采用CBR值表征路基土的强度对高速及一级公路, 路面下0 ~ 30 cm, 填料CBR值需> 8, 下面的填土和下路床也都根据相应规定值操作。如果无法达到最小强度, 可使用换填粗粒料、掺合以及石灰等固定材料, 此规定值不规定其它等级的公路铺筑高级路面使用。
1. 2 路基压实
施工时, 大吨位压路机是经常使用的工具, 较好的提高了碾压的效率和效果。规范明确规定高速公路及一级公路, 部分上路堤的压实程度必须≥95% , 底面以下80 ~ 150 cm, 此标准也同样适用于其它等级的公路。此外, 还新增了对路堤基底的压实度不可< 93% 等相关规定。
1. 3 特殊潮湿地区路基土的压实
路基压实在潮湿地区是很难操作的, 为此, 规范还作出了相应的调整: ( 1) 对填料性质的改善, 往土里掺和一些生石灰, 可达到预期的理想效果, 也可采用新型吸水材料来进行加固。
( 2) 压实度的标准。通过实验来确定或较表列出相应数值, 降低2 ~ 3 个百分点; ( 3) 当使用于下路床和路堤填料时, 对于液限> 40, 天然稠度< 1. 1, 塑性指数> 18 的粘质土, 选用规定的轻型压实标准。
1. 4 黄土路基填筑及压实
( 1) 黄土路堤施工时, 要挖好向内倾斜台阶, 清理坡面的杂草, 把握好填挖纵向界面相结合。若无法使其成台阶时, 面壁较陡峭, 可使用土工钉来加固。若地基土层是强湿陷性状态, 并路堤自重的压力可以高于承载力, 可适当考虑石灰桩挤密以及重锤夯实的方式进行加固。
( 2) 黄土含水量过小, 可以通过加水搅拌均匀以后, 再进行碾压; 如含水量过大, 可翻、松、暴晒, 也可使用适量石灰来降低含水量。掺合石灰后, 应拌匀, 再通过实试验来确定其最大干密度。
( 3) 老黄土不能用作路床填料, 因为难以调整老黄土的干、湿, 并且透水力较差, 较大块的土料很难粉碎, 使用前需要试验以后再决定措施。较好的填料材料可以选择新黄土, 可用来填筑公路路床。黄土路堤需按照分层来填筑和压实, 如果块料> 10cm, 要在打碎后, 含水量达到最佳时, 进行碾压密实。
( 4) 结合设计, 可以把水引流到坡脚外, 对截水沟的构造物、外侧边缘的拦水和急流槽进行修建, 对高度> 20 m的路堤, 应按照设计保留竣工后, 路堤自重压密固结中发生的压缩下沉量。
2 路基路面排水
2. 1 地面排水
边水沟、跌水、截水沟、急流槽和地表等的排水管道, 是通常采用的地面排水设施。混凝土预制板块目前已被广泛使用, 但普遍的加固方法还是浆砌片石。高速公路及一级公路的水王地段路基, 结合系统, 重新设置两侧的灌溉沟渠, 省去涵洞排灌, 从而提高了路基的工程质量, 对过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进。
2. 2 路面排水
为减少水渗入路面, 需尽快将路面范围的降水排除, 使其不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2% 。两种方式可排除雨水:
( 1) 分散式排水。多用于路线纵坡< 0. 3% , 西北地区地势较为平坦的长路段。硬化、设置路肩排水沟, 增大沟坡排水是最好的方法。除了加固路基边坡、硬化路肩外, 也要防止因植草向上生长, 挡住排水 ( 横向) 出路而造成的路表积水。
( 2) 集中式排水。将浇沥青混凝土或水泥混凝土预制块等拦水带设置在硬路肩外侧, 每20 ~ 50 m设一流水口, 将雨水排到坡脚排水沟中, 使其成为三角形集水槽流水。
2. 3 地下排水
暗沟、渗沟、盲沟、渗井等是常用的排水设施, 渗透力式的排流水是其最大特点, 水流量较大时采用带有渗水管的渗沟。传统的反滤层使用带钢圈、土工织物的砂砾料, 和加劲软式透水管 ( 加强合成纤维组成) , 直径为8 ~ 30 cm, 对地下排水非常适用。
3 小结
以上概括, 说明路基路面的质量与人们的生活息息相关, 施工单位一定要重视对路基技术的改进与研究, 充分把握路基铺设的技术要点, 提高工程质量, 延长路面的使用时间。
摘要：路基作为公路主体工程, 充分的开发和引进新技术、新方法, 为路基工程的专项技术奠定了良好的基础。现就本人对该施工技术的认识进行概括。
关键词：路基施工,公路桥梁
参考文献
[1]李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技, 2007, (5) .
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面的工作：
（一）详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解道路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
（二）建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
（三）技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
施工阶段是每一个施工项目和每一个分项工程的质量形成阶段，而每一个分项工程施工又由若干道工序完成，因此工序质量是整个施工阶段的重点。控制路基的施工质量，应该从严格控制路基的施工工艺着手，严格控制施工工艺是生产高质量路基的关键。
（一）路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
1．地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速道路和一级道路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速道路和一级道路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
2．路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，第二种是分散排水。
3．地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多釆用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。
（二）路基填土与压实
道路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效最经济的方法。
1．路基填料。規范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速道路和一级道路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级道路铺筑高级路面时，也要采用高速道路和一级道路的规定值。
2．路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速道路和一级道路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级道路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速道路和—级道路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。如在西部某国道主干线二级专用道路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级道路验收际准。
3．特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线二级专用道路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。
4．黄土路基填筑及压实。（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于l0cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
（四）软土地基处理
近年来，随着高速道路和一级道路建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面（而不是前期过渡路面）的关键技术问题得到了解决。
1．灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。
2．轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9～12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37％～41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层l～2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3～0.5m。
3．土工合成材料加固。浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。
（五）路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1．坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
2．冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3．支挡防护。挡土墙用于支擋防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于道路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是—种特殊型式的挡土墙。
三、结语
1.加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙，
2.加筋土挡土墙的高度在i级干线上不宜大于lom。
3.安装直立式墙面板应按不同填料和拉筋预设仰斜坡，墙面不得前倾，坡度一般为1:0.02—1：0.05，
4.拉筋应具有粗糙面，并按设计布置水平铺设，当局部与填土不密贴时应铺砂垫平。钢材外露部分应作防锈处理。连续敷设的拉筋接头应置于其尾部;拉筋尾端宜用拉紧器拉紧，各拉筋的拉力应大体均匀，但应避免拉动墙面板。
5.反滤层及排水层必须按设计要求设置;沉降缝应根据加筋土挡土墙高度及地基土质的变化情况设置。
路基工程，有一整套的理论知识，内容非常丰富，相信大家都有一定的了解。今天讲的重点，不是理论知识。因为时间比较紧张，不可能把理论知识讲全、讲深、讲透。今天要讲的，是施工当中容易出现的一些质量通病。这些通病，我们要先讲清楚，在今后的施工中尽量不要出现。
(一)路基填料
路基填料的选择，是很重要的。填料选择得好，路基质量就容易保证，填料选择得不好，质量就很难保证。
1.宕渣
宕渣是一种很好的路基填料，用宕渣填筑而成的路基，强度高，稳定性好，沉降变形少。但是要控制好几点： ①粒径要控制好
在平时的抽查中，经常发现宕渣填料的粒径严重超标。某项目有一个标段，粒径严重超标，多次指出，多次不改正。最后，监理办下达指令，900米长、1.5米深的路基全部挖出来，结果重新填筑，从此，粒径得到了很好的控制。 宕渣，应该属于一种土石填料，而不是填石填料，所以，其粒径，按施工规范要求：
路床(0～80cm)：填料最大粒径：10cm
路堤( >80cm)：填料最大粒径：15cm
但是，有的高速公路项目，由于起点早，起点高，对质量的要求也高，有创精品工程的口号，对粒径要求更高一些。某项目要求宕渣最大粒径不超过5cm，所有的宕渣填料都经过轧石机轧碎。
②级配要控制好
对宕渣填料，要求有尽可能好一点的级配，目的是要减少空隙率，增强路堤的强度和稳定性。当然，宕渣填料的级配，不要求象砼的级配那么密实。但是，在填筑的过程中，要有意识地进行适当的掺配，改善天然级配。在实际施工中，往往不注意。
2.砂性土
这也是一种很好的筑路材料，只要在填筑时，注意控制好含水量，压实后，就会形成平整坚实的表面，效果很好。
3.砂土
砂土实际上就是一种粗砂或中砂或细砂。
砂土无塑性，但透水性良好，具有较大的摩擦系数。采用砂土修筑路基，强度高，水稳性好。但粘性小，易于松散，车辆通过时容易产生较深车辙。为了克服这一缺点，应该在砂土中加入适当的粘性土。这一点，往往在施工中省略掉了，但这一点又是非常重要的，是关键。只有加入适当的
粘性土，才能改善路基质量。
4.粉性土
这是最差的筑路材料。粉性土因含有较多的粉土粒，干的时候虽具有粘结性，但易被压碎，扬尘大，浸水时很快被湿透。粉性土的毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区更容易使路基产生水分累积，造成严重的冬时冻胀，春时翻浆。所以，最好不用。某项目某标段一带大量的采用粉性土填筑路基，在施工过程中，经常会出现一个一个的大窟窿。
5.粘性土
粘性土比粉性土为好，但不如砂性土。关键是要控制好含水量，要在含水量达到或接近最佳含水量时，加以充分压实，并且要有良好的排水设施，这样的话，筑成的路基也较稳定。
6.重粘土
重粘土工程性质与粘性土相似。
高岭土的重粘土最好，含伊里土的次之，含蒙脱土的最差。
7.禁止使用的填料：淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
(二)、路基填筑
1.分层厚度
在实际施工中，路基填筑分层厚度往往超过规范要
求。分层厚度往往过厚。分层厚度太厚了，对于施工单位来说，经济效益是好了，但是对于质量来说，平均压实度下降了，路基质量变差了。
分层厚度一定要严格控制。
谈到分层厚度，大家往往就想到，最大松铺厚度是30cm。这是不确切的。最大松铺厚度跟路基填料的种类，压实机具、填土的部位都有关系，并不是固定的30cm。 实际采用的松铺厚度，应根据所采用的压实机具，通过试验确定。如果控制压实遍数超过10遍，就应该考虑减少填土层厚。有些施工单位，层厚严重超标，但是压实度试验结果都是好的，这里主要是试验方法不对，仅取表面10cm，没有取到底。
桥台背后，涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土，每一层松铺厚度不应超过20cm。
2.路基宽度
路基宽度，在实际施工中，往往与设计值同宽，造成边坡表面松散、不密实。
规范要求，路堤填土宽，每侧均应宽于设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
3.不同土质填筑路堤
(1)上面一层是宕渣，下面一层是粘土，那么在粘土层表面应做成双向的大于4%的横坡。
(2)如果上面一层粘土，下面一层是宕渣，那么，在宕渣层表面应做成是平的。
(3)不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于50cm。
4.横向为山坡的填方
如果施工不当，可能会造成坍方。
在填筑时，应挖成内倾台阶，宽度不小于1m。
5.压实度
压实度，从总体上讲，应该达到质量标准的规定。
0～80cm： 95%
80～150cm： 93%
>150cm： 90%
从路基的受力上来考虑，这样来规定是合理的。但从路基的变形，工后沉降上来考虑，就不一定完全合理。比如，有的工段，填方高度达到20多米，1.5m以下的压实度都以90%来控制，将来的工后沉降是非常大的。
所以，要创优良工程，尤其是要创精品工程的，就应该提高压实度的标准。提高到多少，这里不作规定，由施工单位自己考虑。
6.桥涵及其他构造物处的填筑 桥台跳车在我省来说，还是一种较普遍，较严
重的质量通病。关键的问题，是台背填土没有认真地施工，往往低于规范的要求，有的工程项目，这个问题就处理得较好，他们之所以处理得好，是因为他们下了功夫，在填筑材料，施工方法上，都比规范规定的更详细，质量更好。我们省在施工中，存在的问题主要有：
(1)填料不规范。应该采用砂类土或透水性土。如果采用非透水性土，应在土中增加外掺剂如石灰、水泥等。
(2)填土范围不足。桥涵填土的范围，施工规范中有明确规定，但实际上未按规定施工。
(3)分层厚度太厚，压实度不足，台背填土分层厚度比路基填土要小一些，但实际施工中往往与路基同厚度，造成压实度不足，同时台背填土的压实条件较差，压实机具不理想，也造成压实度不足。
(三)路基排水
我们搞公路的，有一句话， 地质条件是影响路基质量和产生病害的基本前提，水是路基病害的主要原因。
因此，路基排水是相当重要的。
路基排水，从一开始施工到完工，到今后的运营使用，都是很重要的，不可缺少的工作。但是，在施工过程中，大家往往不够重视。
路基排水沟的施工应该先于路基的施工。如果
排水边沟的沟底标高低于原地面的，要首先施工排水边沟，然后再做主体工程。不与主体工程同步，甚至等到路基填筑得差不多了，再做路基边沟。如沟底标高高于原地面的，应该首先做临时的排水设施，再开始主体工程施工。排水要形成一个系统。
另外，边沟要求线形美观，直线线形顺直，曲线线形圆顺，尤其是要创精品工程的，首先要把边沟做成精品工程，连边沟这么简单的东西都做不成精品工程，其他工程部位更难做到精品工程了。路基所能看到的外观质量，无非是边沟、边坡，小桥涵，边沟所占的比例很大。所以一定要认真做好。
关键词：公路工程;路基施工;路面排水;路基防护;质量控制
前言
路基是公路的核心之处，公路的好坏取决于路基是否坚固。这就需要施工人员高超的技术水平和认真的工作态度。虽然在施工过程中会遇到许多困难，但只要施工人员认真按照规定执行施工任务，保证每个细节标准完成，就一定能保证施工的圆满，同时保证公路质量的完好。
1、公路路基填土与压实要点
1.1 路基填料。在相关的技术规范中，对路基填料的选择和使用进行了详细的规范，对路基填料的最小强度和最大粒径给予了量化的标准，在此基础上引入路床的概念，同时使用CBR代表路基的强度值。在针对上路床的施工时，对其填料进行了限制，要求高速公路和一级公路路面以下0-30cm内的路床填料CBR值应当>8，同时对下路床以及更下面的填料也都给予了明确的规定。如果路基填料无法达到规定的要求，则使用粗粒料或者石灰等稳定性较强的材料进行换填和处理。
1.2 路基压实。在目前的路基施工工程中，大多采用了大吨位的压路机，使得碾压效果得到了明显的提升，在增强路基的压实度方面起到了重要的作用。在相关规范中，对高速公路和以及公路路面一下的80-150cm部分的压实度应当不小于95%，而对于一般的公路路面其压实度也应当按照高速公路的压实度标准来衡量。另外，对于路堤基底的压实度不小于93%的规定也对路面路基压实度提出了新的要求，所有的验收标准都应当按照一级公路的验收标准进行衡量。
1.3 潮湿地区路基的压实。①对特殊的潮湿地区压实度的标准可以在试验资料中确定的数值降低2%-3%;②在针对粘质土地区进行填料时，如果其天然稠度<1.1，同时液限>40，则可以根据轻压型标准进行压实;③使用掺加生石灰的方法能够有效的改善填料的性质，并且获得预期的压实效果，同时可以使用新型的吸水材料对路基进行加固。
1.4 黄土路基的压实。①在对黄土路基进行施工时，应当对填挖截面的清洁工作，同时将向内清晰的台阶事先挖好，如果遇到结合面陡峭、无法形成台阶的情况时，可以使用土木钉进行加强。如果地基的图层具有很强的湿陷性或者是具有较高的抗压缩性，可以考虑使用重锤进行夯实，同时利用石灰桩进行加密加固。②如果黄土含水量小，则应当先进行均匀的加水之后再进行碾压;如果遇到含水量较大的地区，则可以先将黄土进行翻松，当晾晒至适合的含水量时再进行碾压，同时也可以采用掺入石灰的方法来降低含水量，在掺灰后将其搅拌均匀，通过击实实验对其最大干密度进行确定。③如遇老黄土，其透水性查，无法顺利的调节干湿度，且土块不容易被粉碎，因此通常情况下都不使用老黄土作填料。新黄土是较好的填料，可以用来进行路床的填筑。填筑过程中如果遇到大于10cm的块料，则应当先打碎，并且在最接近最佳含水量时进行压实。④根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
2、公路路基路面排水要点
水是影响路基强度和稳定性的又一重要因素，很多路面病害的产生都是由于水的侵蚀所造成的。路基排水系统的建设，应当与地区的排水规划相协调，而在路基的施工过程中也应当注意各种原因造成的水患。
2.1 地面排水。经常采用的是地面排水方式，主要的排水设施有边沟、截水沟、水槽以及排水管等。在高速公路和以及公路工程中使用的排水沟渠，都要进行铺砌防护，同时在高速公路和一级公路的路基工程中，经过水网地段的路基，要对其路线两侧的灌溉沟渠进行系统的布置，避免穿越路线的排水涵洞，进而提高公路路基的工程质量。
2.2 路面排水。进行路面排水的主要任务就是将路面范圍内的降水进行排除，减少其深入到路面的水量，避免其对路基边坡的冲刷。路面排水的方式主要有2种，①在路肩的外侧设置水泥混凝土预制块或者是现浇沥青混凝土的栏水带进行集中排水，使水能够通过路边的栏水带直接排到坡角的排水沟中;②进行分散的排水，这种方法多用在西北地势较为平坦的地区，这里的地下水位较深，除了硬化路肩和加固基础边坡之外，还应当对路边破的植被生长阻挡横向排水造成路表积水的现象加以重视。
2.3 地下排水。地下排水一般都采用暗沟、盲沟、深水井等方式，这几种方式适用于渗透性的排水;而如果遇到较大排量的水流时，则多采用带渗水管的渗沟进行排水。
3、公路路基防护要点
3.1 坡面防护。进行坡面防护的主要目的在于缓解地表水对路面的冲刷，以及削弱风沙对路基表面的风化和剥落。近年来，我国对环境保护逐渐的重视，高速公路的边坡处多使用草和树进行种植，当遇到较高的边坡时，则可以使用砌石框格进行防护。由于我国西部地区常年干旱缺水，因此对于防护边坡类型的选择上十分重要，大多数地区都使用草坪生带，当草籽进入到地表土中以后，则会发芽长草，同时也对边坡起到了一定的固定作用;另外无纺布纤维在腐烂之后不会对环境造成污染，其加固效果比较好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡，采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。
3.2 冲刷防护。对于沿河的路基防护在传统的砌石、抛石、铁丝石龙等方式的基础上，不断进行改进，使用了高强的土工格栅，或者使用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3.3 支挡防护。目前在支挡防护中所使用的方法仍然以挡土墙为主要的方式。石砌的挡土墙使用丰富的石料，墙的高度较低，地基较稳，在防护方面有着重要的优势;而钢筋混凝土结构的挡土墙其受力较为均匀，墙体较小，近年来也广泛的应用到公路路基的防护工程中。
4、公路路基施工中的常见问题及质量控制
4.1 施工过程中的常见问题：①施工的工作单位管理体系不合格，工作质量低。②监测人员对于监测程序实施不严格，对于重点细节部分没有按照正规的测量方法测量，导致监测不到位，不能及时的反应施工过程中的质量问题。③施工人员在路基的细节关键部位建设与标准仍有距离，导致施工质量不合格，在交工时很难一次性通过。④施工后路基表面不平整，排水连接不上，公路两侧的边沟不合格，这些都降低了路基的质量。
4.2 施工过程中的质量控制：①加强对施工单位的管理，不断完善质量管理体系。增强自我意识，路基是公路的核心所在，直接决定于公路的质量。②检测人员要及时做好检测记录工作，严格的执行检查过程中的每一个细节，按照体系规定的标准进行监测，对于施工过程中的质量不合格问题要及时反应，以免不合格重修修建，造成不必要的浪费。③对于排水系统一定要严加管理，进行检查一旦发现不合格一定要及时进行调整。如果公路不能做到很好的排水，那么公路上的积水对公路造成的影响是巨大的。针对预留土一定要做好备用，为及时采取补救措施做好准备。④各方各负其责，做好自己工作，严格执行好施工质量，争取交工检查时能够一次通过。
参考文献：
[1]谷冬亚，浅谈公路路基施工技术[J]，科技风，2010，（02）
[2]王丽梅，潘淑燕，公路路基施工技术的探讨[J]，科技致富向导，2010，（12）
【路基施工监理要点】推荐阅读：
路基施工论文01-30
路基施工安全措施06-14
矿渣路基施工方案06-20
公路路基施工方法03-20
路基施工(锚索施工)作业指导书11-09
路基灰土层施工方案07-14
路基施工安全规范措施10-19
鱼塘路基专项施工方案11-05
路基施工技术分析11-21
试析路基挖方施工技术10-21
