淮安生态新城规划

淮安生态新城规划（精选6篇）

淮安生态新城规划 篇1

及核心区城市设计

邀 标 委 托 书

淮安市规划局

2013年01月

一、项目背景

在建连淮扬镇铁路地处东部沿海地带，位于江苏省中北部的纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，线路正线全长311.64km，总预估算399.64亿元，桥隧比72.58km/%。连淮扬镇铁路北承陇海铁路、连盐铁路，中联新长、宿淮、宁启铁路，南与沪宁城际相接，形成纵贯江苏省中部苏北、苏中、苏南地区的南北纵向中轴铁路主通道，对加强沿线地区城市与省会城市南京及我国经济中心上海的联系，发挥中心城市的辐射拉动作用具有重要意义。2013年8月27日，连淮扬镇铁路项目建议书获得国家发改委批复。12月7日，铁路总公司在南京召开连淮扬镇铁路可行性研究评审会，通过行业审查。

近日来，规划部门围绕着高铁站选址开展了一系列的研究。秉持“零换乘、无缝对接”的设计理念，对城市空间布局、交通组织、景观营造等方面作了一些思考，尤其是对枚皋路--顺德路景观大道、高铁站场核心区的交通组织、设施布局及周边用地经营进行了初步的设想，拟形成以高铁站为核心，构建长途、快速公交、公共停车等一体的综合客运交通枢纽。并明确了以高铁站场为动力源，通过办公商务中心、大型城市绿地、高端社区等重要城市功能的导入，力图将高铁站周边打造成为集交通枢纽、商务办公、星级宾馆、商业购物、文化休闲、生态居住等功能于一体的城市新片区。

为进一步研究高铁新城与中心城市的关系，谋划城市东部地区未来发展的愿景，统筹该地区基础设施共享、水系优化改道等问题，以期达到高效、集约开发周边土地，展现高铁站周边良好城市形象和建设氛围，并为谋划新一轮城市总体规划修编和高铁枢纽站场布局规划等奠定基 础，淮安市市政府决定开展高铁新城周边概念性规划及中心核心区城市设计。

二、项目概述

（一）项目名称

淮安高铁新城概念性规划及中心核心区城市设计

（二）规划定位

建设成为淮安具有区域功能的现代化综合客运枢纽、交通引导型城市发展区，现代生产服务功能空间载体，城市现代化形象展示窗口。

（三）规划设计范围

概念性规划研究范围：东至柳浦湾路，西至鸿海路，南至纬二路、山阳大道，北至迎宾大道（海口路），规划总面积约33.4平方公里，共分为核心功能区（5.7平方公里）、综合功能区和远期扩展区三大区域，通过对周边用地现状的分析，并对交通、水系和基础设施的梳理和整合，进一步研究确定本区域的功能板块、空间结构和城市意向，协调好用地布局。

城市设计范围：东至京沪高速，西至鸿海路，南至广州路，北至徐杨街，规划总面积约为5.7平方公里。

三、设计要求

（一）规划设计目标

1．明确高铁站周边约33.4平方公里的空间结构和用地布局。充分发挥高铁站的交通枢纽作用和带动作用，细化功能性主题安排，统筹用地、交通、水系、基础设施等要素，指导未来具体开发建设，打造淮安未来一段时间最具活力和发展潜力的新兴增长极。

2．细化高铁站周边约5.7平方公里的建筑形态和景观。注重强化区域识别性，塑造“形象独特、生态绿色、活力开放、科技智能”的新型 城市中心意象，匠心营造彰显地域特征、富有国际化、生态化特色的个性城市标志区。

（二）规划设计具体要求

1、主要功能意向

（1）三大功能片区：核心功能区由商业商贸、文娱休闲、会展办公、生活居住四大功能板块构成，未来发展将成为淮安城市东南部的次中心；综合功能区是未来核心区开发拓展的备用地区，为高铁新城的未来发展提供充足的土地贮备；远期扩展区是从更为长远的角度考虑，作为未来高铁新城待开发使用地区。

（2）主要功能布局：考虑高铁站通过一条城市主干道连接市级行政、文化、体育中心，因此将枚皋路--顺德路--高铁站站前广场作为高铁新城最核心的主要景观轴线；沿轴线两侧布置不少于100米的城市带状绿地，既强化轴线功能、又作为景观开敞空间；沿中心绿带两侧一至两个街区作为商务综合区，注重此范围建筑和空间的组织形式，与高铁站屋、南北两侧居住建筑群在形态、体量、高度上协调，在主要节点布置几栋高层标志性建筑，形成优美的天际轮廓和突出的城市形象。

（3）主要集散广场：布置在省道237东侧，可结合布置长途客运站、广场绿地（中间可设置开阔的生态水面景观）、小型商务酒店等功能建筑，广场周边建筑高度体量应该详细研究，确保建筑与站场建筑本体的协调。

（4）高铁站及配套：通过对站场位置的最终确定，规划在站屋以东至京沪高速之间（约300米-400米），布置以站场内部办公、机车维修、公交站场等配套服务用房，其中高铁站房建筑面积2万平方米左右，汽车站建筑面积1万平方米左右，公交首末站建筑面积6000平方米左右。

2、关注两个重点

（1）交通组织：处理“三个关系”。即着重处理好区域内的道路交通与周边地区及城市的整体道路交通的关系，徐杨路、广州路拟规划为高铁站主要进出站道路；处理好高铁站周边各种交通方式换乘系统的关系（重点是省道237、徐扬中心街、广州路三条道路与站场进出线的关系）；处理好广州路、徐扬中心路跨京沪高速的形式及与东片区城市道路的衔接关系；结合有轨电车远期规划，预留有轨电车停车场，面积约1.5万平方米左右。

（2）土地利用：明确“四个范围”。即明确高铁站场和线路用地控制范围；明确城市公共空间和各类服务功能用地范围；明确可经营用地空间范围；明确近、中、远期发展方向和空间。

3、考虑三个问题

（1）生态环境：区域内河道众多，其中老一支渠、大寨河、乌沙干渠、四支渠等河道承担城市防汛、灌溉等功能，规划应充分利用区域内水系等环境因素，协调好经济发展与生态保护的关系，做到可持续发展；充分利用现状景观资源，构建良好的绿化景观系统，形成独特的景观效果。打造枚皋路--顺德路--高铁站站前广场、徐杨路、广州路三条景观轴线。

（2）水系处理：为了地块更加规整、效率更加高效，针对规划区中大量的河流、干渠、池、塘等水系的改道调整应征求水利部门的意见（尤其是核心区范围内的大寨河、乌沙干渠及北侧四支渠）。

（3）拆迁安置：结合相关乡镇的具体情况，充分考虑规划地区大量的村庄搬迁人口转移情况，为加快项目建设进度，提前谋划安置方案，规划应充分调研，科学规划，合理布局，做好人口转移及安置小区的选址、设计工作。

4、推敲五个问题

（1）整体空间结构：提出富有创意的整体设计理念，总体交通、建筑、景观关系流畅，平面展示美观大方，要求以高铁站为基准，保持空间上东西向的中轴线延续。

（2）建筑空间布局：明确建筑群空间布局、组团关系和空间形态框架，合理布置商贸办公、科技信息、文化展览、商业娱乐、游憩休闲、生活居住等功能。

（3）地下空间开发：贯彻地下空间整体综合开发的理念，协调好地下停车、商业的流线组织，但也要注意地下空间单元大小的合理性，便于分时序、分主体建设实施。

（4）城市公共空间：确定游园（公园）、水系、绿地、广场等城市公共空间设计，重点处理好高铁站站前广场与枚皋路--顺德路景观轴线上景观的整体性，把开敞空间连成一体，形成开放、连续、有序的特色城市景观。此外，可利用现有河道（大寨河、乌沙干渠）水系引入大面积开阔水面，塑造开放性广场将高铁景观展示给公众，可对公共建筑提出一些意向造型，充分挖掘和表达淮安运河文化元素，营造别具地方风格的城市公共空间，在设计中可融合喷泉和水幕电影等景观。

（5）城市天际轮廓线：合理确定高层建筑的高度区段、建筑群组的关系，尽量避免规划较多的超高层建筑，确定主要节点、视线廊道、界面等要素及相互关系。

5、形成三个体系

（1）为了建立全国一流、江苏领先的城市新中心区,必须突出策划系列功能支撑体系；

（2）建立一个全新的地下、地上，人车分流合理的综合交通体系；（3）建立特色突出、极富视觉冲击力的城市空间景观体系。

四、成果要求

设计成果重在城市功能的合理安排组织、城市空间景观的营造、城市形象特色的突出、城市交通组织合理有序、核心建筑个性特征明显。

1、文字说明

（1）方案总体构思。重在讲清楚规划立意构思，同类案例研究和结论，规划思考重点及出发点，规划方案亮点以及重要规划项目策划，策划项目的类似案例介绍，分期建设和实施的策略建议等。

（2）规划用地指标和技术经济指标。

2、图件

（1）规划总平面图1：2000（根据比例可适当调整）；（2）不同角度鸟瞰图（8张以上）；（3）重要节点和主要道路沿街效果图；

（4）专项分析示意图：如功能布局图、节点视线视廊分析图、交通组织、停车设施布局等等（数量、内容及比例按我市停车指标规定配建）；功能布局和交通组织分析图、节点视线视廊分析图；

（5）站场广场建筑群概念方案，主要表达建筑造型和总平面布置；（6）中轴线景观策划和广场景观概念方案。

3、成果形式

（1）包含上述所有文字说明和图件内容的缩印软封面精装本15套，规格统一为A3（297x420mm）。含主要说明和图纸的简装本15本。

（2）包含上述所有文字说明和图件内容的电子备份文件2套，文本为DOC格式文件，图纸为DWG格式文件，效果图为JPG格式文件。

（3）包含上述主要图件内容及简明必要的文字说明彩色汇报展示图纸1套，规格统一为A0（1189mmx841mm），比例、内容及深度需符合上述具有要求，并应装裱在相应尺寸的轻质图板上。（4）汇报展示用电子文件1份，为PPT格式文件。10分钟左右的多媒体，180秒左右动画。

（5）规划总体模型（比例1：2000）。

五、相关约定

1、设计成果的版权归属

（1）设计单位需保证其所交付的最终设计成果完整、无误、有效，并保证所交付的设计成果不侵犯第三人的任何合法权益。

（2）甲方对设计单位交付的设计成果验收后，因设计成果所产生的的包括知识产权在内的任何权利均归甲方所有。

2、其他约定

（1）设计单位应提供营业执照、设计资质证书（提交加盖单位公章的复印件）以及参与设计全部人员的名单和简历说明。

（2）设计单位提交的设计成果经甲方预审后仍未达到本设计任务书要求的成果，甲方可以酌情减少设计费用。

（3）方案征集过程中，任何一方如在履行义务时受到不可抗力阻止、妨碍或拖延，应在不可抗力发生之后3日内书面通知另一方，并提供相应的不可抗力发生的有效证明文件，以表述情况及不能全部或部分执行的原因。

（4）在履行项目设计合同时，设计单位应交纳政府的一切税收和费用，合同的订立、效力、解释、履行和争议的解决以中华人民共和国的法律为依据。

（5）协议未尽事宜，双方应互相谅解、友好协商解决，如协商不能解决，应交由淮安市相应级别的行政主管部门管辖。

六、联系方式

联系人：章耀、宋伟 联系电话：0517-83660078 传真：0517-83640256 邮编：223001 EMAIL：swxx@vip.qq.com QQ：359711601 地址：江苏省淮安市生态新城福地路1号（市规划局）

2014年2月13日

附件：

1、淮安市城市总体规划（2009-2030）

2、淮安经济开发区南马厂乡工业集中区控制性详细规划

3、淮安市楚州区席桥乡总体规划（2010-2030）

4、淮安市楚州区席桥、城东工业集中区（楚州开发区北单元CZ07）控制性详细规划

5、相关市政专项规划

6、省、市规划管理技术规定及日照、停车等技术规定

7、规划范围项目现状分布图（CAD）（截止2013年底）

淮安生态新城规划 篇2

城市既是人类文明进步的产物, 又是让人类生活更美好的聚落形态。不断变迁演进的城市历史, 为城市规划大师提供了展示才华、激发智慧的舞台, 使城市规划对于城市建设发展的战略引领作用日益凸显。近年来, 广州以城市规划引领城市建设发展, 率先在国内研究城市发展战略概念规划, 逐步确立“山、水、城、田、海”的城市空间结构和“南拓、北优、东进、西联、中调”的城市发展战略。特别是抓住筹办第16届亚运会和首届亚残运会的重大契机, 以增强城市功能为核心, 不断优化城市布局和形态, 大力开展城市水环境、空气环境、交通环境和人居环境综合整治, 通过拆违建绿、拆围透绿和规划调整, 在老城区增加了10.6平方千米的绿地, 开展中心城区121条河涌的截污、清淤和沿岸景观建设, 开发白云湖、海珠湖共3.53平方千米的人工湖, 建设38个污水处理厂, 每天直排珠江的污水减少80万吨, 开启了一条绿色、低碳、生态、高端的城市发展之路, 实现了中共中央政治局常委李长春同志关于广州城市环境面貌“到2010年一大变”的目标和中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋同志对广州提出的“天更蓝、水更清、路更畅、房更靓、城更美”的要求, 推动城市建设大提速、城市形象大提升、城市功能大增强, 城市发展理念和发展模式加快转型升级, 城市品质和竞争力实现了新跨越, 在亚运会后已经得到了大多数到过广州的人的认同。

在广州“山、水、城、田、海”的城市空间结构五要素中, 前四个显而易见——白云山体现了“山”、珠江河网反映了“水”、广州塔凸显了“城”、北部城郊不难看到“田”, 而“海”却难以寻觅。在广州到哪里去看“海”?答案是唯一的, 就是位于广州东南部的珠江河口海域——南沙。南沙总面积527.65平方千米, 近26万人, 环境优美, 水网密布, 湖塘众多, 其地形就像一片舒展的芭蕉叶平铺在珠江的出海口, 地理位置刚好位于珠江三角洲的几何中心。然而遗憾的是, 在拥有长达100多千米海岸线的广州, 休闲看海已经成为富人的专利、百姓的奢求;这种感觉对居住在主城区的市民来说尤为明显, 他们必须专程乘车或驾车南行一小时左右, 方能享受到南沙仅有的那么一点阳光沙滩、椰风海韵。这充分说明, 广州尽管有海洋元素, 但是缺乏海洋特色;尽管地处海边, 但是远非滨海城市;尽管“海味不足”是环珠江河口海域范围内城市的通病, 在广州更是短板和瓶颈。

近期, 在广东省委省政府召开的南沙工作现场会上, 汪洋同志提出要求南沙开发坚持“科学开发, 从容建设”的核心理念。笔者认为, 之所以提出“从容建设”, 是因为建设好南沙在目前有一种“摸着石头过河”的感觉, 而缺乏鲜明的海洋特色是其中的重要原因;解决这个问题必须从城市规划着手, 尤其是在正在进行的南沙规划中, 应当坚持科学规划、突出海洋特色。

比较和定位

新加坡城市规划的先进理念和成功经验, 给笔者留下了深刻印象, 有许多地方值得学习和借鉴。

首先, 城市定位要准、推进要稳。城市发展定位是城市规划建设的“总纲”, 一个城市要规划好、建设好、管理好, 首要的任务就是准确定位。城市发展的目标既要务实, 更要体现奋进性;既要有明确、具体的年度目标, 更要有管方向、管长远的总体定位。可以说, 这是城市发展的灵魂所在。新加坡城市发展的成功经验中很重要的一条, 就是坚持从城市自身的特点出发, 把建设“花园城市”这一目标始终贯穿于城市规划、建设和管理的全过程, 最终造就了一座举世闻名的滨海花园城市。

其次, 规划编制要精、执行要严。城市建设要出品位、有风格、上档次、显特色, 必须要有超前和远景意识。一要从“面”上入手, 抓好城市总体规划。顺应城市发展的新形势, 舍得投入, 聘请知名设计院所, 高水平、高标准地制定出城市总体规划及绿地系统规划、市政设施规划、交通规划、环境保护规划等专项子规划。二要从“块”上切题, 抓好局部详规设计。根据城市总规划确定的区域功能, 细化功能分区, 把城市各功能区规划设计成为风格迥异、主题突出、特色鲜明、高雅大气的建筑群带。三要从“点”上把关, 抓好景点工程规划。在抓好城市总体规划和城市局部规划编制的同时, 规划主管部门要从建筑材料、外观造型、色彩协调和绿地建设等方面入手, 高标准、严要求地把好每一条道路、每一处景观、每一座建筑的规划设计关, 最大限度地彰显景点和建筑的个性魅力、营造现代气息, 充分体现时代特征和海洋特色。如, 新加坡河出海口广场的设计, 就既凸显了海洋特色、又提供了活动空间。为确保规划成果, 规划一经批准实施就具有法律效力, 任何组织和个人都无权随意变更;建设商得到土地经营权后, 必须按照功能区详规建设, 不得擅自调整或改变规划。

再次, 建设标准要高、特色要明。结合生态海滨城市的发展理念, 一是注重内涵, 提升品位。从点和线的局部突破加快转向面和块的整体提升, 从拉框架、打基础加快转向抓功能、提品位。二是环境先行, 生态优先。环境建设是城市发展的逻辑起点, 环保优先是城市发展的基本原则。三是打造精品, 重点突破。最美的城市是由一个个精品工程有机组合而成的, 是不断加大投入、一步步精心打造而成的。

最后, 管理制度要全、效能要高。城市要出精品, 重点在建设、最终要管好。从某种意义上讲, 管理比建设更重要。

南沙作为广州走向海洋的唯一行政区, 其发展定位在历史上有过摇摆——从“小南沙”时代的旅游休闲, 到“大南沙”时代的重化工、装备与造船基地, 再到后来定位为欧洲式的滨海新城, 这些定位基本上是从经济区位和生产要素配置角度进行考量的。2008年12月, 国务院批准实施的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中提出要规划建设广州南沙新区, 作为加强与港澳服务业、高新技术产业等方面合作的载体;2010年4月, 广东省与香港特别行政区签订的《粤港合作框架协议》将南沙列为“粤港合作的三大重点区域之一”;2010年6月, 广东省政府正式批准设立广州南沙实施CEPA先行先试综合示范区。国家“十二五”规划明确要求南沙“打造服务内地、连接香港的商业服务中心、科技创新中心和教育培训基地, 建设临港产业配套服务合作区”。此后, 广州市公布南沙的功能定位是“粤港澳全面合作的综合试验区, 珠三角世界级城市群的新枢纽, 全球性城市广州的重要中心, 以生态、智慧和休闲为特色的国际化滨海新城”;再之后, 其功能具体定位为“共建粤港澳优质生活圈的示范区、探索新型城市化模式的先行区、创新社会管理的试验区、率先形成与港澳营商环境接轨的融合区、建设珠三角城市群综合服务的共享区”, 较前略有调整, 更显务实。因此, 建设以生态、智慧和休闲为特色的国际化海滨新城成为一个崭新的课题。

首先, 生态海滨新城的战略定位要体现整体性和区域性, 以合作桥梁拓发展通道。所谓整体性, 就是不仅追求环境优美或自身繁荣, 而且兼顾社会、经济和环境三者效益的统一, 在整体协调的新秩序下寻求发展;所谓区域性, 就是不仅要求城乡统筹协调, 而且要求区域内城市之间互相联系、相互制约。不仅要从广州的角度、从珠三角的角度, 而且应该把南沙新区的战略定位放在国家战略整体布局中来研究, 要有利于促进粤港澳合作, 有利于提升珠三角城市群的综合实力, 有利于构建中华民族共同家园, 有利于创建国家主体功能区划示范区。

其次, 生态海滨新城的功能定位要体现高效性和持续性, 以硬件搭台、靠软件唱戏。所谓高效性, 就是摒弃现代工业城市高能耗、非循环的运行机制, 力求物尽其用、地尽其利, 人尽其才、各施其能, 物质多层次利用, 物流畅通有序、住宅出行便捷, 废弃物循环再生, 各行业各部门之间关系协调;所谓持续性, 就是以可持续发展思想为指导, 兼顾不同时期和空间合理配置资源, 公平地满足现代人及后代人在发展和环境方面的需要, 不因眼前的利益而采用掠夺方式促进城市繁荣, 实现经济社会健康、持续、协调发展。要根据《珠三角城市发展规划纲要》和国家“十二五”规划纲要, 提升对南沙新区的功能定位和功能优势的认识, 明确南沙新区作为粤港澳创新合作的示范区、国家实施主体功能区的先行区、珠三角转型升级的示范区、珠三角城市群的核心区和国际化现代滨海新城区的功能定位。

最后, 生态海滨新城的创新定位要体现和谐性和合理性, 以生活为基垒生产之塔。所谓和谐性, 不仅反映在人与自然的关系上, 即人与自然共生共荣, 人回归自然、自然融于城市;更重要的是体现在人与人的关系上, 城市让生活更美好, 能营造促进人类自身进化的环境, 群体互帮互助, 文化气息浓郁, 富有生机活力。所谓合理性, 就是一个符合生态规律的生态滨海城市应该是结构合理的, 即合理的土地利用、良好的生态环境、充足的绿地系统、完整的基础设施和有效的自然保护。推动南沙新区开发建设, 关键是要创新, 包括政策创新、管理创新和开发模式创新。要根据南沙新区的战略定位、功能定位和下一步发展路径, 具体在金融、财税、口岸、产业、人才等方面体现政策创新;同时, 南沙新区要立足于国家关于加强社会管理创新的部署, 当好社会管理创新的先行区, 在深化研究创新社会管理方面大有可为;南沙新区要和已有的新城新区开发模式作比较, 根据实际进行创新。

意见和建议

为拓展发展空间和提高承载能力, 广州市拟调整南沙新区现有规划范围。第一方案规划总面积为803平方千米, 其中陆域面积570平方千米、水域面积233平方千米;第二方案介于第一、三方案之间;第三方案在未来40年内南沙新区将“吞下”番禺, 扩容近3倍, 达到1314平方千米, 进而将东莞的虎门和长安、中山的黄圃和三角及惠州的龙门等地纳入范围。这一区划调整尚需按程序待国务院批准。

不论是近期规划建设还是长远规划建设, 南沙新区必须严格按照“科学开发、从容建设”的核心理念, 以突出海洋特色、建设生态海滨城市为目标, 借鉴欧、美、日、澳特别是新加坡等发达地区的沿海发展经验, 从陆地思维转向海洋思维, 在传承本土先进海洋生活方式的同时, 引进与珠三角经济社会发展水平相适应的沿海先进生活方式, 把海洋生产的发展与海洋景观的维护开发以及海洋文化的传承发展结合起来, 将沿海地区打造成为在国际上有一定知名度的滨海旅游和生活目的地。尤其是要重点突出生态规划, 在进行“灰色”基础设施建设中, 注重“绿色”和“蓝色”生态基础设施建设。笔者认为, 南沙新区规划建设体现“科学开发、从容建设”的核心理念必须抓住三点。

第一, 坚持以人为本。城市的主体是人, 城市规划必须围绕人来做文章——人的精神就是城市的精神, 人的需求就是城市规划的需求。要根据人的需求、期望和发展趋势来谋划城市发展, 要处理好城市长远发展和近期改善市民群众生活的关系, 保障居民利益。

第二, 坚持生态优先。城市发展的前景取决于城市生态支持系统的承载能力。要处理好经济发展与环境建设的关系, 继续实行适度生态控制, 通过生态控制线立法, 科学划定重点开发区、优化开发区、限制开发区和禁止开发区, 尤其要严格划定各类自然生态资源保护区, 保障城市生态的可持续发展。要加强生态建设, 高标准高水平建设好城市森林体系、园林绿地体系、洁净水系、田园景观体系、生态旅游体系。要合理确定经济规模和产业布局, 转变拼资源、拼能耗、拼速度的发展模式, 为城市长远发展多留空间。

第三, 坚持文化传承。要处理好城市规划继承与创新的关系, 彰显历史传统文化, 加强历史文化古迹的整治修复, 传承旧城历史文脉, 确保旧城空间肌理和整体格局得到最大维护。要塑造“岭南水乡”风貌, 对市内河涌、湖泊及周边环境进行改造, 再现“六脉通渠”的文化特色。要建设花城, 大力实施绿化美化, 营造主要道路、广场、公园呈现百道花廊、处处花境的景象。

广州南沙新区突出海洋特色、建设生态海滨新城, 应当在现有规划的东、西、南、北四个组团的基础上, 优化海洋资源、景观配置, 分别建设沿海立体的蓝色景观带、滨海特色的蓝色城镇带和低碳环保的蓝色产业带, 探索出建设以绿色和蓝色为标志的生态基础设施, 融生态、生活、生产为一体的海洋生态文明发展模式。

一是沿海立体的蓝色景观带。主要涉及建设“沿海绿道”, 美化滨海岸线, 实行沿海生态修复工程, 构建海洋蓝色生态新屏障。尽快制定南沙新区江、海岸线景观保护规划, 对公共绿地、生物多样性区域、生态保护区划定“绿线”和“蓝线”。

二是滨海特色的蓝色城镇带。主要依托“沿海绿道”, 优化沿海生活岸线, 把珠江河口海域的中心城市、城镇和乡村 (社区) 连接在一起, 并与沿海立体蓝色景观带建设相结合, 建设具有浓厚岭南沿海文化特色的和谐滨海生活带。制定南沙新区历史街区、文物保护区规划, 并划以虚实“紫线”, 进行空间管制。结合节能减排政策设计城市空间、公园、交通, 深入研究传统历史建筑园林、城市文化的美学因素, 创造独特的南沙新区城市形象。

广东某市区新城规划 篇3

广东某市区新城规划

一、基地概况

1、地理位置

佛山市高明西江新城位于高明东部。规划区东临西江，南接荷城老城区，北临富湾工业园区，西连沧江工业园区，是佛山市高明东部组团的主要组成部分。规划用地总面积约为20km2。

2、资源环境

西江新城自然风光秀丽，自然地形地貌特征主要包括：江、河、山、塘、堤、岛六大要素。基地东临西江，备考南蓬山，基地内农田阡陌、河涌纵横、池塘成片，并有秀丽河从南至北穿越基地。基地内地势较为平整，最高点为基地西北部山体——古椰岗。基地北部有一处文物古迹——贝丘古人类遗址，占地面积约为4.75hm2。

二、功能定位

本次规划综合分析西江新城的发展条件，配合建设佛山市西江组团的综合性、创新型分区的城市发展战略，实现高明国家特色产业基地示范点的目标，重点突出现代服务业的发展，体现“创新、服务、生态、和谐”四大主题，其功能定位包括以下三方面：

1、辐射广佛西翼的现代服务业集聚核

新城重点发展产业技术服务、现代物流、金融创投服务业，设立产业论坛，建设区域总部基地与创意研发中心，形成面向广佛西翼的以生产性服务业和休闲性服务业为主导的现代服务业集聚核，使高明集聚较强发展能力，带动广佛西翼及粤西地区的发展。

2、服务西江组团的城市公共活动中心

新城构建西江组团集行政办事、文化娱乐、商业商务和体育休闲功能于一体的城市公共活动中心。

3、示范高明城区的岭南滨水宜居新城

新城依托丰富的山水资源，体现高明“山林水都”的城市定位，突出岭南水乡风貌，创造宜居的城市新区，成为广佛的后花园。

2-荷富路结构图；3-结构图；4-公共中心结构；5-生产力服务中心；6-中央社区中心

三、规划理念

本次规划形成“高效紧缩、明智发展、新韵提升、城水交融”的有机聚合设计理念，打造具有特色的“高明新城”。

1、高效紧缩

城市中心区是人流、物流和信息流高度集聚的场所，也是商业、商务、公共活动等功能高度复合的空间。中心区土地稀缺，本着节地高效的原则，体现高度的功能复合与空间集聚是打造城市中心区的基本理念。

2、明智发展

未来城市的可持续发展是智慧与创新的较量，规划引入创新型发展要素，结合产业发展，打造具有智慧型、创新型的现代化新城区，为经济发展提供动力。

3、新韵提升

整合规划区的景观资源，以岭南文化为本底，注入现代艺术与技术，提升规划区的空间品质。尤其注重对西江、荷富大道、秀丽河等重要开放空间的塑造，创造具有文化底蕴又富有节奏韵律的特色空间。

4、城水交融

规划充分依托西江河和秀丽河等水体资源优势，形成以水为脉的城市空间格局，注重西江城市公共岸线的塑造，打造高明拥江发展的新城区；结合秀丽河沿线自然景观资源，塑造融自然山水与现代生活于一体的宜居空间。

四、城市设计目标

本次规划以打造“山水智都”为主要目标，着力实现以下几个子目标：

1、智慧创新之城——财智要素汇集，自主发展创新的功力之源

强调智慧型新城的建设，规划企业总部、创新研发、物流服务，产品技术与服务等功能，成为面向西江产业带的开放型生产力中心。

2、魅力休闲之城——现代服务集群，功能多元聚合的活力之都

强调多元功能的复合集聚，创造体验式休闲空间和滨水开放空间，形成融合地方文化和现代时尚的休闲活力之都。

3、生态宜居之城——水绿交融共生，人文多元和谐的宜居之地

提升城市生态环境，创造环境优良、人文荟萃、宜居宜业的高品质生活休闲场所，以吸引高素质人口为诉求，建设高明的中高素质人群集聚区，塑造城市品牌。

五、城市设计特征

本次规划以人、自然、建筑、空间有机融合为主旨，形成“一路三心、一江三湾、一河五曲”的整体城市设计：

1、一路三心

规划以荷富路形成主要的空间功能景观轴线，通过该轴线由南至北构建三个主要的功能核心区：城市公共活动中心、中央社区活动中心和生产服务中心。

（1）荷富路

西江新城作为未来佛山市西江组团的现代服务业聚集核心，广明高速入城段城市重要的门户空间。荷富路市西江新城主要的南北向功能景观轴线。本次城市设计强调对荷富路沿线景观的塑造，强调沿路空间、界面的变化和特色区域的塑造，由北指南依次形成形象展示段、特色风貌段、核心意象段和城市意向段。再结合各个生态水廊横向展开形成强烈的轴线对景效果。通过城市设计要素的组织，实现荷富路空间景观由自然到城市的和谐过渡，创造丰富的入城空间体验。

（2）城市公共活动中心

城市公共活动中心主要由商业中心、文化中心和体育中心等功能组成。该中心东西沟通西江与秀丽河，形成以水为主题的开放空间，构筑西江新城主要的城市公园。行政中心剧中而设，文化建筑结合城市公园设置，与绿化环境融合一体，外围形成商业办公为主的高层建筑界面，大力发展第四代商业综合体的商业业态。

（3）中央社区活动中心

中央社区活动中心依托阮涌古村落的保护建设，沿荷富路东西两侧垂直西江轴线展开。在保留古村落原有的岭南水乡特色上，整合周边功能，适度引入商业休闲、酒店服务功能，并结合邻里中心的建设，形成地区性的社区活动中心。

（4）生产性服务中心

西江新城北部结合广明高速的开通规划生产力服务中心。该中心由生产力服务促进大厦和金融创投中心引领，东侧围绕智湖形成中小企业总部基地，公式安排创意市集、创意会馆等功能。规划明智广场、创智湾、启智长廊、创意公园等景观节点。优美的滨水绿化景观、完善的服务配套将提供优质的研发办公场所，从而为城市发展提供智力支持和创新动力源泉。

2、一江三湾

规划注重西江沿线的塑造，形成富有韵律感的滨江岸线，通过与三个功能核心区的东西向连通，形成三个特色鲜明的港湾式景观节点：江城湾、宜居湾和休闲湾。

作为龙脉的西江水岸将成为高明西江新城崭新的城市高地，沿线以现代高层建筑来打造气势宏伟的城市名片，并结合主要公共空间来营造一江三湾的滨水形象，尽情展现新城滨江风貌。强化西江岸线的设计，结合沿江路采取路堤结合方式，形成具有韵律感的港湾式滨江岸线，结合三个核心功能区塑造明城湾、宜居湾和休闲湾。明城湾形成与城市公共活动中心的互动，为城市公共活动中心创造滨江的城市开放空间，该段断面采取路堤结合方式；宜居湾结合中央社区活动中心，提供居民生活休闲的特色空间；休闲湾利用生产力服务中心的功能，滨江设置休闲商业、企业会馆等设施。

3、一河五曲

整合秀丽河的景观资源，根据沿河不同的资源条件和水体曲线的变化，塑造富有韵律感的滨水景观，由南至北形成五段不同景观意象，依次为明湖段、生活段、生态段、山水段和明智段，形成富有动感的五段音乐篇章。

秀丽河取义中国传统象征祥瑞的器物“如意”，象征西江新城吉祥如意。秀丽河，尺度宜人，平均河宽百米左右，蜿蜒曲折，长约十公里，贯穿整个西江新城，她灵动的姿态将是新城魂之所在。沿线将以低矮的特色建筑来衬托秀丽河玲珑而修长的身姿。本次规划强调对秀丽河景观环境的梳理，形成五段各具特色的滨水景观风貌区。

明湖段——形成城市公共中心区域大水面的内湖公园，周边设置游艇码头、星级酒店、商业办公等设施，是西江新城内最主要的开放空间。

休闲段——秀丽河沿线设置滨水商业休闲空间，为居民提供休闲的亲水空间。

生态段——利用现状的鱼塘、林木、规划以湿地公园为特色的原生态的滨河风貌区。山水段——结合古椰岗，创造山水交融的景观意向。

明智段——结合生产力服务中心，放大秀丽河水面，形成智湖，围绕智湖设置企业总部基地等功能，构建滨水而筑的智慧型城市空间。

六、结语

浑南新城发展规划简介 篇4

1、浑南新城简介

浑南新区沈阳市南面“沈阳高新技术产业开发区”，面积292平方公里，人口40万，是重点发展高新技术的国家级产业基地，是老城区延伸的新城区，是向“大浑南”辐射的桥头堡，即“现代服务业的中心、研发创新的基地、新兴产业的制高点和展示形象的窗口”。

2、浑南新城规划

浑南新城是沈阳市未来的行政中心、文化中心、科技中心。依托新行政中心、南站综合枢纽、全运村及设施、文化创意、科技总部等五大功能区建设，重点发展现代商贸、商务会展、现代物流、科技研发、文化体育等现代服务业，建设第三代城市典范。

目前，浑南新城建设已全面启动，新城12条82公里“五横四纵”核心区道路主体框架初步确立，桃仙大街、航空路和白塔河路竣工通车，全运路、全运南路和全运北路已具备通车条件。管网、管廊建设工作陆续展开，部分路网管线开始预埋、铺设。全运村及运行中心、沈阳新南站综合交通枢纽工程正式开工。浑南新城目前规划30余条公交线路，连接沈阳市区和苏家屯等周边区域。

2、浑南新城国家大学科技城

沈阳国家大学科技城毗邻行政中心和全运村，距离桃机国际机场5公里，占地面积约5平方公里，是创新型、生态型、科技型园区。该区将逐步发展成为产学研合作基地、高新技术研发基地、人才培训基地、高校产业生产基地。

目前，沈阳国家大学科技城先期启动1平方公里公共服务设施和基础设施建设，力争引进清华、浙大等10家国内名校及科研院所，在科技城设立科技成果

转化基地及研发中心，推进产学研紧密结合，使之成为科技创新基地和高新技术产业发展的辐射源。并力争将清华引入园区

3、浑南新城航高基地

航高基地是民用航空产业国家高技术产业基地。重点发展航空研发、航空制造、临空物流、航空服务等产业，建设成为我国最重要的支线飞机、公务机总装基地，规模最大的飞机大部件转包基地，最专业的“一站式”飞机维修基地，实力最强的航空研发、培训基地，东北亚地区最高效、便捷的航运基地和物流基地。

目前，沈阳市政府与中航工业集团正式签署战略合作协议，Q400飞机大部件转包项目投产，沈飞民机公司钣金生产线等5个项目全线开工，南航沈阳维修基地新机库等3个项目即将开工

4、浑南新城出口加工区

出口加工区是封闭式综合出口加工区，具有“境内关外”功能的海关特殊监管区域。

打造成为沈阳市高新技术产品出口基地，沈阳市综合保税物流基地。目前，地域范围扩大至30平方公里，向综合保税区发展，突出保税加工功能。

5、浑南新城欧式国际风情

位于李相地区，以前李村为核心。利用邻近桃仙国际机场的区位优势，加快空港国际旅游城建设。着重发展休闲商务及生态休闲业，加快陨石山森林公园的建设，打造集生态休闲、生态旅游、生态居住于一体的国际化休闲度假小镇。

松苑新城小区规划设计说明 篇5

一、基地概况 1．基地位置

松滋市位于湖北省西南部，隶属荆州市管辖。国土总面积2235平方公里，总耕地面积92.3万亩，共辖16个乡镇2个开发区，23.5万户，人口89 万，农业人口68.4万。东临荆州，西连宜昌，南接武陵，北滨长江，华实蔽野，系焦柳铁路与长江的交汇处，是一座集工业农业商贸旅游于一体的新兴城市。

松苑新城项目位于松滋市二环与西三环中间地带，北靠市政中心，仅一路之隔；南临沙刘公路，东连私房建筑群，与二环路大约相隔150米，西接79亩规划用地。区位条件明显，景观环境优越，交通十分便捷。地块内无建筑物，东高西低，北略高于南，整体形成坡地走势，局部有小山坡。2．地形地貌

松苑新城项目地块呈不规则形用地，南北最长约270米、东西最宽约340米，基地内部现状为闲置待建用地，基地西北低，东北高，地形标高在63.60～77.70米之间，最大高差约14.10米。制高点位于地块东侧，在此处形成一个小山坡，小山坡以外地势较为平坦，最大高差在6.40m，平均坡度为2.58%，地质条件较好。

4．综合分析

该地块用地范围为东起廉租房小区，西至杨家冲土地，南临老沙刘公路，北抵玉岭南路，用地面积69927平方米，容积率≤2.9，建筑密度≤28%，绿地率≥33%，用地性质为商住用地，临玉岭南路可作为商业用地。紧邻新城市中心，基地位置优越。

松滋市中心城区（西环路片区）控制性详细规划

松滋市规划局提供

二、规划条件分析

1．区位与环境条件：另一个中心，城市综合集中营

基地位于城市中心西部，紧靠新市政中心，松滋城西片区以现代行政、旅游服务、文化体育功能为主，是具有丘陵生态景观特色的城市宜居新区。随着周边博雅花园、沁园春、瑞隆现代城、瑞园、幸福岭、银泰佳园等房地产项目的开发建设，及危旧房改造项目的不断推进，城市西部部的大型居住社区正在形成。新市政府的西移，使周边各项配套设施渐趋完善，让松苑新城成为十分理想的居住地区。基地东侧的二环路和西侧的西三环路贯穿整个城区，是松滋市南北向的主要交通走廊之一。松滋城西板块代表了松滋未来城市的另一个中心——一个行政中心，一个高品质居住区，以及发展所形成的集行政、商务、居住、消费、娱乐、休闲于一体的城市综合集中营。2．用地适宜性分析：外商内居

依据地形特点、所处位置及周边交通状况，沿玉岭南路布置商业和配套的公建，打造现代化的综合商业漫步空间，沿玉岭南路布置商业有利商业的外向服务而不影响小区内的居住环境。3．关键设计要素：优良环境，特色建筑

在规划设计中，体现环境品质优先的理念。地块内全部布置高层住宅，以达到2.9的容积率，这样既节约了用地，又有利于设计大规模中心景观，提高生活品质。区内利用人工造景手法营造较为开敞、大方的公共活动空间，并在景观中心区开辟水景，营造城市高品质住宅环境。为了使入口处显得开阔，在北入口处结合商业设置入口广场。本次规划建筑注重现代化外形和功能的诠释及和新材料、新技术的运用，以创造怡心、悦目、宜居的生活环境。

三、规划依据

1、松滋市土地规划管理部门技术规定。

2、甲方提供的设计条件及任务书。

3、《松滋市中心城区（西环路片区）控制性详细规划》（武汉大学设计研究总院）；

4、《中华人民共和国城市规划法》

5、《城市规划编制办法及其实施细则》；

6、《城市居住区规划设计规范》（GB 50180－93，2002版）；

7、《民用建筑设计通则》（GB50532-2005）

8、《高层民用建筑设计防火规范》（2005版）

9、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB 50067-97）

10、国家及湖北省其他现行的设计规范、规程及相关规定

四、规划定位——高端性，第一性，唯一性

1、研究项目与周边环境的关系，充分利用地形，既使之与环境谐融，成为城市不可分割的一部分，又具有鲜明的个性特点。

2、本项目的规划设计，从整体布局、空间组织、建筑形式、环境品质的把握，到与城市周边的关系都力争成为松溪市新城区的典范，具有标志性和独创性，以及强烈的自身特色和风格，我们的目标是创造一种共享的建筑典范。

3、方便高效的组织各功能分区的关系，打造高品质居住社区。

4、规划设计结合传统与现代，揉合技术与材料，体现建筑特有的时代气息和建筑本位，利用高技术为高端性服务。

五、规划目标

1、发挥创造力，使松苑新城成为松滋市高端住宅项目的区域领导者，深入细致地考虑建筑空间的组合、建筑风格形式、内在居住功能、住区景观构成以及生活配套设施等方面因素，营造城市高品质住宅环境。

2、充分协调经济、环境、实用、技术等方面的相互关系，合理配套各类公共设施，同时注重新材料、新技术的运用，提升小区人气。

3、以建设文明住区为目标，注重人与人的关系，营造良好的邻里环境，注重步行游憩绿地系统的建设，创造安全、方便、舒适的居住生活环境。

4、坚持可持续发展思想和生态思想，使其真正落到实处，针对地形地貌，处理好竖向设计和排水系统，构筑良好而独特的生态居住环境。原生态自然环境

六、规划原则

原

1、因地制宜

生态自依据松滋地区气候特点，良好的朝向对于住户然环来说，无论是采光日照、通风，还是居住心理需求境 都是至关重要的。

2、功能合理

居住、活动、文化及绿化景观是居住区使用功

能的主体，不能以牺牲使用功能来换取简单的形式 上的虚华，而应该以丰富的人居环境内涵体现二十人工一世纪住区的特征，形式内容相统一，避免城市住改造后区形象塑造方面的误区。的生

3、以人为本

态环境贯彻以人为本的思想，以建设生态型居住环境 为规划目标，创造一个布局合理、功能完善、交通

便捷、绿意盎然、生活方便，具有文化内涵的住区。人本方案注重居住地的生态环境和居住的生活质量，工改造合理分配和使用各项资源，全面体现可持续发展思后的想，把提高人居环境质量作为规划设计、建筑设计人居环的基本出发点和最终目的。绿化系统的建立及绿化境 覆盖率的提高，是现阶段改善居住地生态环境的有效手段。完善的配套设施，方便的交通系统，宜人的空间设计以及健身、休闲、娱乐场所的设置，将有助于居民生活质量的提高。同时，无障碍设计也为残疾人使用提供更多的便利。

4、特色原则

小区的特色不是平面形式的花哨，更重要的是空间的组合、单体的设计以及环境的创意。规划注重特色，无论是住宅还是底层公建，均融合富有个性的设计风格，手法多变，整体格调统一，使形体塑造更具魅力。强调住区环境与建筑，单体与群体，空间与实体的整合性。注意住区环境、建筑群体与城市发展风貌的协调。多样化的住宅与人情化的生活场所，将增强居民归属感与自豪感。在提高土地经济效益的同时，因势利导，力求提高区内的环境质量标准，在都市空间创造具有自然

风貌的优美环境，形成绿树成荫、安逸雅致、舒适恬静的生活空间。

5、环境原则

创建绿色住区。规划充分利用现状水系构筑独具特色的居住环境。有机组织城市住宅区空间布局，促成生态、文化、效益三者的有机统一。强调绿脉与居民活动的融合。以点状的庭院绿地、带状的林荫步行道和集中块

状的中心绿地为主构成的小区绿化系统，结合沿水系绿化景观带，最大限度地发挥了绿地的功效，满足不同层次的居民活动需求，将住宅群与绿色空间融为一体。

6、市场原则

规划以满足开发建设的客观规律为宗旨，加强规划的弹性与灵活性，使规划设计便于分期实施和开发经营，形成良性循环、滚动发展的机制。为适应市场变化，规划设计及建筑单体具有相当的可操作性和可变性，将可持续发展的指导思想贯彻于住区建设与管理中。

7、科技原则

努力将新观念、新技术、新材料与传统的居住生活要求有机结合，实现小区网络智能化管理，提高住宅功能质量和居住环境水平，为居民提供舒适、安全、经济、科学、超前的现代居住空间。

8、安全性和可防卫性

规划车行系统与步行系统适当分离，提供给居民安全、便捷、环境优美的交通空间。采用边界报警系统、重点摄像监控系统、单元可视对讲系统等高技术手段，结合物业安保，提高小区的安全性等级。

七、设计思路

1、以现状为基础，充分考虑地形因素，尽量减小土方量。

2、强调建设的整体性，包括功能布局、住宅分布、道路系统、绿化系统、活动空间分布与市政基础设施，统一规划，整体设计。

3、以环境建设为重点，充分利用规划区块范围内自然环境和地形地貌，以广场、水系、绿带等内容为载体，点、线、面互为串联，全方位营造高品位居住环境。

4、规划、建筑及景观风格具有鲜明的时代特征，同时反映文化与地方特色。

5、在整体风格协调的前提下，单体建筑具有一定的差异特征，尤其是资源分享尽量均好。

八、规划设计

1、平面布局

结合基地尺度与周边道路，整体平面布局采用直线与弧线相结合的形式，小区主要道路环通居住区，整个居住区围绕这一主轴展开，既富于整体感，又体现出变化和韵律感。结合道路线型，各居住单元与之相呼应，既使住宅排列富于变化，增加住宅的景观层次，又满足日照间距要求。在主要出入口附近扩大入口空间形成良好的入口氛围。在小区内利用水系形成景观核心，并以小溪、绿地为主线的景观带，联系全部居住小区，形成了自然的小区环境。

在满足容积率的前提下，通过单体的拼接与高度变化，使平面布局优雅流畅。

建筑栋与栋之间围合成边界自由的绿带，通过山墙间的绿地渗透至各建筑间，增强了空间的层次和延伸感。在绿带的两端设置绿地，绿带与溪流相交织，与小区的入口广场一同形成景观序列，从而增强了小区空间的戏剧性。

2、空间布局

小区整体上形成由北向南、跌落的空间形态，使整个小区更富于流动感。公共空间引导和围合性强，空间态势更富有“人性化”，充满亲切温馨之“家”的感觉。小区内部随视点转移逐步展开不同空间序列，使人心理上产生和谐中的一系列叹奇，形成一种轻盈舒畅高尚的总体印象。

3、配套公建布局

服务整个小区住户的便民文化、商业设施集中设于玉岭南路沿线，分别设置有商业步行街、商业中心、影院等配套设施，为居民的生活提供便利，满足小区的服务半径要求和人的生活行为习惯。各个住宅单元结合底层架空的活动中心考虑不同的休闲健康主题，体现各个单元的特色。垃圾收集点、煤气调压站、开闭所、等各类公建设施。均于各组团内给予充分考虑。地下室各设配电室。

4、竖向设计

依据小区周边的现状地势及标高来确定小区内的标高，依市政规划标高根据四周定点坐标和标高来确定与外围市政道路的衔接，利用适当变坡与各组团相联系。结合地下室开挖及水系开挖的土方来堆山造景，丰富了城市景观及社区内部环境，中心绿地的地势更显曲折和起伏变化。

5、环境设计

环境是整个住区的灵魂，良好的且极具亲和力的环境设计能切实改善该地区居民的生活质量和提高整个小区的品味，同时也能给开发商带来可观的经济效益和社会效益，这是设计者和业主在设计中共同追求的目标所在。

住区以绿带、水系为依托，在中心区规划不同风格、内容丰富的水景景观；住区整体上呈现“滨

水、亲绿、亲子”的环境格局。

住区景观和环境设计充分尊重和发掘人性对“历史人文”和“自然”的渴求，在组团和道路布置历史与自然元素，极利于居民的进入和参与其中，避免通常住区内将绿地仅作为“景”，而不可“参与人的活动”的弊病。

住宅围合下形成的中心庭院式景观

6、交通组织

出入口设置：项目用地范围内共设置有四个出入口，方便小区居民的使用。主要出入口位于小区北侧玉岭南路，各出入口均与小区商业结合布置，强化了入口景观，同时也使商业街区成为小区与城市的共享空间，打造松滋市新城区商业购物中心，提高项目知名度。

人行流线：人行流线清晰明确，简洁流畅，沿道路两侧布置绿化景观和小品，体现高效和趣味的人文关怀。

车行流线：本项目在满足使用的前提下，尽可能实现人车分流。

停车系统：为了给住宅区和商业街区提供静谧舒适的环境，大部分车辆可从小区的出入口直接进入停车场。

九、建筑设计

一、住宅设计

1、功能

住宅户型设计思路是，在解决房间宜人尺度、动静分区、通风采光的同时充分注重情趣空间和灵动空间的设计，让居者在居住生活的同时参与到空间的设计中，充分体验建筑空间的生命力和居住生活的乐趣；户型设计合理分配各房间面积，不求大求全，减少消极无用空

间，各功能空间布置紧凑流畅，以期给住户一个舒适的具有合理性的住房。但在控制套型面积的同时，更注意功能的合理性。合理性表现为明确的动静、内外分区；客厅，餐厅南北相通，既空间宽敞，又有利于采光通风；厨房及餐厅较宽敞明亮；卫生间面积合理，配置齐全；同时玄关处空间足够摆放鞋柜及换鞋；各户型南阳台宽度均在1．5米以上，北面有些户型还设了生活小阳台；室外空调机位基本上每个卧室，客厅均设置一个，冷凝水统一排放，立面上用间隔较大的彩铝扁管进行遮档，既不影响空调正常运行，又统一了立面造型。考虑到设计和施工的方便，住宅户型尽量统一。在争取为住户提供尽可能多的房型选择情况下，减少各栋住宅间的形体差异，寻求外部形式的和谐统一。

2、造型

在住宅群体设计中注重建筑群的高低错落，规划种建筑单体高度有变化，建筑体态多样，能够形成良好的可识别性和令居民产生归属感。住宅立面设计采用简约现代风格，局部创新，画龙点睛，整个立面主体以简洁的灰白色外墙漆为主基调，点缀以流畅的深色或浅色线条；强调顶部造型，强调建筑头部的重要性，体现文化性；底部做仿石材面砖，体现了建筑基座的稳定性。

立面现代、简约风格的基调，不但注重沿街立面效果，更注重在品位与风格上的创新，在整体立面材质风格的基础上，通过不同的功能及凹凸进行体块的区分，形成丰富的对比与光影效果。南向的卧室窗户采用飘窗，整体效果庄重大方，富有严谨有序的建筑特色。墙面上的竖向和横向线条形成了强烈的对比，使立面变得生动活泼。

在开窗方式、体量处理、高度比例上以人体尺度为依据，外墙采用高档次外墙漆表现高档居住建筑的风格特点。本立面设计在吸收传统美学之基础，局部创新，追求现代之美感，令人耳目一新。

3、公共空间

住宅门厅，电梯厅，高层架空层，走道等公共部位的设计以在满足各项共能的要求下适当增加面积，为居民提供多层次交往的提供可能。住宅门厅宽敞明亮，设信报箱，板报等便民设施，并利于居民短暂停留和交谈；电梯厅及走道均有自然采光通风，为居民户造明亮舒适的入户环境；高层架空层有良好的层高及空间，设置适当的公共活动配套设施，与室外环境相渗透，形成一个良好的居民活动交流空间。

4、技术

为提高小区品质，在设计中采用一些高科技，节能技术和成套产品。如屋面和东西山墙均采用保温隔热措施；落地窗采用节能型夹层玻璃，既保温隔热，又丰富立面造型，且使户内有良好的视

野及采光通风条件；卫生间厨房采用成品变压通风道等。

二、商业

1、小区对外联系通道主要为玉岭南路，西三环路和二环路为城市主要交通要道，基地又紧邻新市政中心，因此小区配套商业部分布置在城市道路玉岭南路南侧，以充分利用其商业价值。商业设施对居民有吸引力，能吸引居民进入。商业人流与住宅人流不干拢，既要体现商业的繁华，又要尽量减少商业对小区造成的噪音及污染。因此，沿玉岭南路南侧布置三层的商业用房及一栋五层的商业中心，形成城市共享商业漫步空间，与松苑新城的高端项目定位想匹配，综合地解决地块自身及周边邻近区域居民的购物需求。

2、商业中心主入口底层架空，交通便捷，景观视野良好，形成相当规模的入口广场，空间富有趣味性，为顾客提供了一个开发式的集散、休息、等候、交流空间，形成舒适的购物环境。内部商业步行街沿街布置独立商铺，商铺建筑面积为商户提供可随意划分的可能性，满足不同商户的需求，独立商铺比大型商业更经济、灵活，可以有效的降低商业开发的风险。同时，在综合商业体的西面部分还设计安排了影院及KTV等文化娱乐设施，大大地丰富了居民的休闲娱乐活动，提高了生活品质。

4、商业单体设计中，重视由大到小的体量关系，使单体建筑不会落入繁琐的单调，更具有了拟人化的性格思维，有了横竖上的体量对比，也具备了赋予建筑的柔美及线角等横线条装饰的细腻，体现松苑新城商业中心的的高贵与奢华。外立面中选用大面积玻璃幕墙，现代感十足，具有浓厚的商业氛围，并能与环境绿化协调一致，形成极好的景观。商业立面以现代造型的主要手法，立面体形以及细部元素都不复杂，但通过体量上的韵律、层次、组合等手法的应用，形成丰富有机的群体关系，体现了现代派的点线面的空间造型特点，在和谐、变化中求得了统一，以崭新、鲜明的建筑形象形成视觉上的冲击，打破传统的商业形式存在于人们脑海中的思维定式。

三、会所

小区会所位于小区主入口处，交通便捷，是居民休闲活动的极好去处。会所建筑稍偏离入口轴线，以免使入口有淤塞之感，并使得入口景观与小区内中心景观互相流通起来。会所采用大胆的前卫造型，形成曲折多变，错落有致的立面风格，从另一个侧面烘托出松苑新城项目的高端性与唯一性。会所的景观泳池、羽毛球场、网球场与高层区宽阔的绿地结合，使休闲场所更易被人使用，增加了公共参与的机会。

六．绿化景观系统规划

开敞空间形成带形游园式大面积的绿地，以获得规模化效果和便于集中管理，因而对于生活于其间的人们，不会感到平淡和缺乏变化。本规划中的绿化系统与动态的开敞空间一同形成流动的视觉感受和空间活动系统。

1、景观系统规划

本方案的绿地系统基本分为小区公共绿地和庭院绿地两级，水系沿中心绿地作点、线、面状布置，与人行方向相符，便于安排多样化的使用功能，满足不同年龄层次居民的需要，也使邻里交往更加自然。公共绿地中安排儿童游戏场及各种体育活动场地。庭院绿化主要满足居民就近活动的需要，使庭院空间更具特色。营造环境优美、有收有放、错落有致、节奏明快的外部空间环境。

小区中心绿地园林风格，形成“绿色小区起居室”，中心绿地通过水系、步行景观带、小品、园灯等园艺设施，赋以形的意义，使围合的建筑充分享受雅致园林景观。

闹静区分、富于对比，同是“带形”空间，外围商业空间规整开阔，渲染活跃的商业氛围；各组团内的水系绿化走廊则曲径蜿延，流露休闲的居住气息。空间丰富、节奏感强；沿各步行水系景观主轴的空间开合有序、富于变化，节节有对景，四望有惊喜，以丰富的景观序列构成令人赏心悦目的景观长廊。

景观与文化传统主题功能并重的复合绿地空间：区内主要开阔绿地空间及架空绿化既是入户通行或康体活动的功能空间，又是舒适宜人的教育景观点，在用地有限条件下发挥复合效能和经济性。

2、绿化系统组成

规划中结合由水系设计带状绿地，以形成“出门见绿”的生态型人居环境。各宅间绿地与中心绿地，既保持环境及视觉的连续性，又形成有机联系，在中心舞台和会所形成景观绿化高潮。利用南侧地块不利于建住宅的缺点,变废为宝，形成两个相对独立的绿化小树林，使趋于平淡的滨水绿带有了一个完整的答案。会所设计上运用借景、透景的设计手法，突出了恬淡雅致的情趣。在区内步行通道和各个公共活动空间，结合使用者的需求，尤其是老人和儿童的活动特点，布置各种小型节点和各种观赏性的建筑小品，另设有老人和儿童专用活动场所。

3、种植设计

小区内的绿化以自然为主，绿化形式上有草地、灌木、乔木和垂直绿化，结合水面、室外活动场地和景观环境小品，形成点、线、面、体多样化丰富的绿色生态环境。主要树种分为基调树、骨干树和辅助树三类：

基调树：香樟、女贞、广玉兰、竹、红枫

骨干树：鹅掌楸、无患子、合欢、樱花、梅花、桂花、紫薇

辅助树：金丝桃、茶梅、红叶李、红叶檵木、金叶女贞、小叶栀子、夹竹桃、紫荆、白玉兰、紫玉兰、鸡爪槭、瓜子黄杨

十、市政工程规划

1、给水（1）、用水量

参照《居住小区给水排水设计规范》、《建筑给水排水设计规范》，并结合松滋市现状用水情况，方案采用生活用水定额用水量指标计算本小区的用水量，计算结果见下表。地

块 •用地性质 用水单位 用水定额 用水量（m3/d）

A 住宅 1392人 250L/p•d 348 商业

6555m2 6l/ m2•d

400

绿化及道路 9500 3 L/m2 •d 28.5

未预见水量

80.85

B 住宅 384人 250L/m2•d 96 商业

1712 m2

6l/ m2•d

104.5

绿化及道路 2200 m2 3 L/m2 •d 6.6

未预见水量

19.4

经计算，A地块最高日用水量为857.35立方米/日，B地块最高日用水量为226.50立方米/日。（2）、给水系统•

室外给水系统:

A地块从阜阳北路市政给水引入一条给水主管，管径为DN200；从龙潭桥路市政给水引入一条给水主管，管径为DN200。市政给水管进入本地块与小区环状供水管网连接。B地块给水直接从临泉路给水主管接入。室内给水系统:

A、B地块由多层、高层住宅组成，区内地下车库及1F—4F利用市政水压直接供水，其余采用变频供水。生活给水泵房内均设在地下车库内，储存该区0.2最高日用水量。区内给水系统分区：5F—11F为低区，12F —24F为高区。区内的给水管道建设应与道路同期设计、施

工。•

2、排水

1、排水体制

A、B地块总体排水系统采用雨、污分流，建筑室内污废水合流制排水。

2、污水量计算

A、B地块的污水量均以生活用水量的85%计，则最高日污水量分别为729立方米/日、193立方米/日。

3、排水系统

建筑排水立管设专用通气立管，生活污废水经化粪池处理后排入阜阳北路市政污水管道。雨水采用有组织排水，接入阜阳北路市政雨水管道。

3、强电设计

(1)、负荷等级与供电电源

1．本工程电梯、消防用电设备按二级负荷供电，其它按三级负荷供电。

2．为满足本工程供电要求，由附近城市电网上一级变配电站引来两路10KV电源。具体由当地供电部门确定。

3．小区内的住宅用电及公用设施供电标准按下表实施： 设计指标如下：

类

别 指 标 需用系数 同时系数

住

宅 6.6KW/户

单相

Kx=0.5

Ke=0.9 车

库

0.03KW/平米

Kx=0.6

Ke=0.5 商

业

0.080KW/平米

Kx=0.8

Ke=0.8 负荷预测：.A地块：

住宅用电：435户X6.6KW/户=2871.0KW 商业用电：0.08KW/平米X6555=478.8KW 车库用电：0.03KW/平米X9543=286.29KW 根据以上指标,估算小区总负荷为3681.69KWA.B地块：

住宅用电：120户X6.6KW/户=792.0KW 商业用电：0.08KW/平米X1712=136.96KW 车库用电：0.03KW/平米X1346=40.38KW 根据以上指标,估算小区总负荷为969.34KWA.(2)、变配电系统

1、本工程在A地块4号楼底层设置一10KV分变电所，供整个区的供电。2．箱式变电站的设置，应该满足松滋市供电局的要求。

3．电费计量：低压每户设单独表计计量，公用部分设物业表计，按供电局要求所有的住户计量电度表均设于一层的住户入口处。(3)、低压配电及线路敷设方式

1．变电所内10KV线路选用YJV-10KV型交联电缆。2．消防设备配干线电线路采用耐火电缆NH-YJY-1KV配电。3．照明及动力分支线配采用钢管敷设。

4．所有消防设备配电装置及重要设备供电均按规范要求设置及标示。

4、弱电设计

（1）、电话通讯系统：

A、B地块所需市话容量计算：每户按1对线电话计算,分别需市话线435对、120对线。商业及公共场所按1对线/50平米计算，分别需市话线120对、34对线。电话、数据通信光缆由电话远端模块机房引来。（2）、有线电视系统：

有线电视系统，与市有线电视网联网。除接收有线电视节目外，并可为用户提供Internet接入服务、VOD等有线电视宽带网络服务。电视系统采用双向传输技术，采用全频段860M或(1000MHz)双向传输网络，系统带宽5-860MHz，其中5-65MHz为上行通道，87-860MHz为下行通道。邻频传输，分支分配方式。

各单体住宅每层设有电视分接箱，每户设置一信息终端箱，在客厅，卧室及书房分别设电视终端。

(3)、总体线路设计

1．小区总体的电话通讯电缆,宽带网络由电信公司或相关单位设计、施工；有线电视系统由

有线电视网络中心或相关的运营商设计、施工；其它弱电系统同样由相关的运营商设计、施工。2．弱电所有室外管线，如电话、数据、电视、对讲均在同一路由上分管敷设，共井共路。

5、环卫工程规划

小区不设垃圾站，每户或每单元设一处垃圾投放箱，小区内卫生一日两次清扫，日产日清，由清洁车统一运出，减少二次污染，再集中送入城市垃圾处理场。公共厕所结合底层管理用房布置。

十一、竖向设计

规划遵循安全、适用、经济、美观的方针，因地制宜，充分利用地形地质条件，合理改造地形，满足小区各项建设用地的使用要求；减少土（石）方及防护工程量；重视保护小区生态环境，增强小区景观效果。

1、根据现状地形和地貌，在设计中区内道路中心标高与对外出入口处的城市道路平顺连接，场地标高均高于周边道路最低标高0.30米以上，以避免场地积水。

2、区内道路纵坡≥3‰，以利于雨水排泄。

3、区内土方工程量基本达到就地平衡，填方稍大于挖方。密实性地面和广场：0.3-3.0% 广场兼停车场：

0.2-0.5% 儿童游戏场：

0.3-2.5% 绿地：

0.5-2.5%

十三、技术经济指标

1、主要技术经济指标 A地块

总用地面积 16825㎡ 规划建设净用地面积 14013㎡

代征道路用地面积 2812㎡ 总建筑面积 48284㎡ 其中 商业及配套建筑面积

6555㎡

住宅建筑面积 41729㎡

总户数 435户

总人口 1392人 户均人口

3.2人/户

建筑基地面积 4207 ㎡ 建筑密度

30.0%

容积率 3.45 绿地率 40.3% 机动车泊位 382辆 非机动车泊位 934辆 其中 地上停车泊位 48辆

地下车库泊位 334辆

注：总建筑面积不包括地下建筑面积9543㎡。B地块

总用地面积 4524.03㎡ 规划建设净用地面积 3320㎡

总建筑面积 10383㎡ 其中 商业面积

1712㎡

住宅建筑面积 8671㎡

总户数 120户 总人口 384人 户均人口

3.2人/户

建筑基地面积 879㎡ 建筑密度

26.5%

容积率 3.13 绿地率 41.3% 机动车泊位 73辆 非机动车泊位： 231辆

其中

地上停车泊位：

33辆

地下车库泊位： 40辆

淮安城市生态交通模式优化设计 篇6

关键词：生态交通模式,交通负荷,系统动力学,VENSIM仿真

1 引言

江苏省淮安市城市化进程的加快使得城市交通问题日趋突出,城市可持续发展的一个关键问题就是城市交通的可持续发展,用牺牲环境及资源来解决交通问题是城市交通建设的一大误区。建立以解决交通拥挤、改善环境质量、优化资源利用为目标的城市交通可持续发展模式即生态交通模式,对淮安城市发展以及城市经济发展有着重大意义。

本文旨在研究对既有交通结构对比分析,对生态城市交通的模式与规划进行方法研究,建立符合可持续发展需求的淮安城市生态交通优化设计。

2 淮安城市交通模式

2.1 淮安城市交通模式现状

淮安城市交通面临的问题主要是以下四个方面的问题。

(1)道路设施方面的问题。淮安属于中小型城市,没有城市快速道路,路网密度较低,城市交通结构不合理,路网系统不完善。

(2)交通管理方面的问题。交通管理部门缺乏沟通和资源共享,交通政策法规难以从全局考虑,信息不共享导致城市交通信息系统的运行不和谐,难以形成整合的综合交通管理措施体系。

(3)交通参与者方面的问题。交通参与者缺乏交通法规意识,特别是非机动车和行人的交通法规意识淡薄,一些违法违规行为构成交通安全的隐患,也造成了不应有的交通拥堵。

(4)公交建设与服务方面的问题。目前淮安城市公交服务存在的主要问题是:不准点、车次少、拥挤、公交线路覆盖面不完全。

因此,发展淮安城市生态交通必须从道路设施、交通管理、交通参与者、公交建设与服务四个方面加强建设,使路网系统完善,交通管理符合生态交通的要求,交通参与者提高生态交通意识,公共交通图1淮安中心城区布局形态块状图满足市民出行需要并提高服务水平、降低运营成本。

2.2 淮安城市生态交通模式影响因素

(1)经济发展。淮安市自“十一五”以来累计完成交通基础设施投资251亿元,现有城市公交1110辆、出租汽车2171辆,每万人公交拥有量11.6标台,位居苏北第二,市区65周岁以上老人免费乘坐公交车,淮安在交通设施方面逐步改善,改善了居民出行条件,满足了居民出行需求。

(2)交通政策。淮安市将公交票价规则改为3月1日至5月30日以及9月1日至1 1月30日为每人每次上车1元,其余时间为每人每次上车2元。淮安市施行的非机动车免费停车政策属于地方政策,它是根据淮安市停车场规划和经济发展情况制定的,改善了居民出行条件。

(3)城市用地规模和功能布局。交通产生的根源是不同城市用地功能的划分,直接影响出行量的大小和出行空间分布特征,如能在城市功能布局与规划时减少上班、上学的距离,使其尽可能在非机动范围内,则可大大减少机动交通量,减小道路机动负荷。

城市形态的演变可以分为三个阶段,初级阶段—中级阶段—高级阶段。在初级阶段中,城市呈现单中心同心圆形态。城市交通模式以步行、自行车为主。在城市发展的中级阶段,城市布局形态为团块状,城市的交通模式中非机动车仍占主导地位,但公交也占有一定。高级阶段,城市形态形成星形、组团等多种城市形。而目前淮安市处于中级阶段,布局形态为块状,如图1所示.

若将淮安市土地利用功能混合,见图2,在城市功能和布局方面减少上学上班距离,减少出行时图2城市土地利用功能混合和居民出行距离示意图间,将离至非机动车的出行范围,则可提高非机动车出行比例,降低城市交通压力,有利于建设以人为本的出行环境。

分析这些因素对城市交通系统模式形成的作用机理,如图3所示。

3 淮安生态交通模式设计

淮安市战略性目标体系建立如图4所示。

淮安城市属于中小型城市,虽然淮安暂时不属于高密度土地利用城市,但是淮安的城市化发展正处于高速期,市中心人口相对集中,淮海广场一带是人口密度较大的地段,也正是交通问题较为严重的地段,紧凑城市是淮安未来发展的必然方向。

而紧凑城市的特点对应的是高密度开发的土地利用方式,高密度的土地利用模式必将以大运量的公共交通为主导交通方式,同时,高密度土地利用方式能够较好地吸引步行与自行车出行。而紧凑型条件下的城市生态交通模式的主导方向必然是“公共交通+步行+自行车”。

从理论上和现实生态环境要求来说,“公共交通+步行+自行车”将是生态城市中的最理想的主要交通方式,也符合淮安城市发展的生态要求。

3.1 淮安生态交通模式实现途径

淮安生态交通模式实现途径包括以下几个方面:

①增加城市中心区支路网密度。据调查,淮安市路网特点是主次干道密度超过规范标准,但支路网严重不足。一般来说,主干道、次干道、支路的比例是1:2:4,支路网密度应达到每平方公里8-16公里,而淮安城区几乎看不到支路网。加大支路网密度,必然涉及到大量拆迁,这只能通过成片的旧城改造来逐步实施。

②规划“环形加放射”的城市快速路环。目前已规划了由北京路、南苑路、经一路、康马路、黄河路等合围成的快速路环,外与高速入口连接,内部连接城市中心区。

③发展常规公交和大容量公交。到2030年,淮安人口将达到240万。淮安在2014年建立并开通了现代有轨电车,线路西起市体育馆,沿交通路至大运河广场北侧,经和平路至水渡口广场,向南沿翔宇大道、楚州大道至马甸连接线,总投资35亿元,全长20.07公里,共设车站23个。

④休闲步行道周边设置绿化带和休闲设施。慢行街道与自行车道连为一体,人们的一次出行可以是“步行+自行车+步行”,完全实现了机非分离,人们走在路上不会再受到机动车的干扰,交通的安全性得到提高。

3.2 效果预测及仿真

3.2.1 系统动力学和Vensim软件

①系统动力学以传统的管理程序为背景,引用信息反馈理论和系统动力学理论,把社会问题流体化,从而获得描述社会系统构造的一般方法,并通过计算机仿真运算,获得对真实系统的跟踪,实现社会系统的战略与策略实验。

②使用Vensim软件处理问题的一般过程见图5。

3.2.2 系统要素分析

①系统边界确定。确定系统边界的过程,即确定系统包含哪些重要的系统要素的过程。

②系统要素分析。城市生态交通的发展与城市的社会、环境、经济都是紧密相连的。本文以淮安交通与社会的协调作为例子进行系统仿真,建立一个适合于该系统的淮安城市动态分析模型,研究系统中各因素间的相互作用关系和它们对系统行为的影响。

因此确定本文研究系统的界限大体包括交通方式结构和道路系统结构两方面的内容。

因果关系图如图6所示:

3.2.3 系统流图与结构方程式

根据前文的因果关系分析和系统构思中所提出的建模思路,用Vensim软件包开发系统动力学模型系统流图。首先是建立淮安交通现状的系统流图,如图7所示。

淮安市交通现状仿真结果见图8。

目前淮安的交通现状如模型仿真所示,淮安目前的交通负荷在1.41,但是以淮安目前的发展,如果不加以治理与规划,淮安的交通负荷将会逐年增加,到2033年,交通负荷会突破2.2。届时淮安将面临严重的交通问题。

随着淮安的经济发展,大容量公交系统(如有轨电车等)已经在规划建设之中,再加上非机动车道的合理规划,换乘系统的合理规划,生态出行将大大加强。这样就能够很好地控制交通负荷的增加。图9是增加了生态出行的城市交通模型。

仿真结果见图10。

根据以上仿真结果可知,每年私家车出行中5%转化成公交、2%转化成自行车、1%转化成步行出行,这样,在未来20年的发展规划中,交通负荷可以控制在1.48以下,远小于任由私家车发展情况下的交通负荷(2.2),淮安的城市交通模式慢慢发展成“公共交通+步行+自行车”的交通模式,这样的城市交通发展模式符合生态导向。

4 结论

本文以淮安为例对城市生态交通模式进行优化设计,结合淮安实际的交通现状对淮安生态交通的影响因素和实现途径加以阐述,并选择交通与社会的协调为切入点,使用系统动力学软件先对淮安交通现状进行模拟仿真,得出目前交通体系下淮安交通负荷为1.41,按照目前的交通模式一直发展到2033年,交通负荷将达到2.2,这不利于生态交通的发展。因此,对淮安生态交通模式进行了设计,指出淮安应该发展“公共交通+自行车+步行”的交通模式。

参考文献

[1]王家祺.深圳市生态交通系统评价研究[D].福建农林大学,2014.

[2]陆化普,高嵩.考虑可持续发展的主动引导型交通规划新理论体系的开发卟公路交通科技,1999,(4):33~35.

[3]曾聪聪,彭蓬.城市“区域化”生态公共交通模式研究[J].工程与建设,2014,03(28):137~138.