铁路动态检测工作总结

铁路动态检测工作总结（推荐9篇）

铁路动态检测工作总结 篇1

这个月以来是跟着师傅到一些点进行检修学习、只有不断学习新知识、新技术才能更好的是自己投入到工作中。随着科技的发展，铁路车辆检测的新技术、新工艺越来越多，以THDS为例：从2001年至今，十年的时间，THDS设备由原来的一代机发展到现在的四代机，平均每两年半更新换代一次。TFDS、TPDS设备相继上马并更新换代，列检电动脱轨器及列车车辆制动实验监测系统的使用等，仅凭原有的知识结构和技能已经远远不能满足现场工作的需要。只有树立终身学习、终身受教育的理念，干到老学到老，努力提高学习能力，改善知识结构，努力学习、刻苦钻研新知识、新技术，用现代科学知识武装头脑，才能适应铁路跨越式发展的步伐。不然，就要落伍，就要被淘汰。为此，我积极参加局、段、车间以及班组组织一切业务学习，十分珍惜每一次接受新技术学习和培训的机会。学习时，仔细听讲，认真复习，不懂就问，直到弄明白为止，从不敷衍了事。我还充分利用业余时间看了《铁路技术管理规程》、《红外线技术管理规程》铁道部颁发的《TPDS TADS TFDS 设备检修维护管理规程》部颁<<车辆轴温智能探测系统>>(THDS)局发 《车号自动识别系统（AEI）设备管理检修运行实施细则》以及《铁路车辆轴温智能探测系统（THDS）设备维护管理1000题》等理论书籍。掌握了各项规章制度和5T检修质量标准，增强了判断处理故障的能力，从而为提高职业技能打下坚实的基础。我们上道作业，就是和铁

老虎打交道，来不得半点马虎。然后学习基本知识和练习基本技能，再培训其判断处理故障的能力和应急处理故障的能力，从而使其得到较为系统和扎实的培训。我有什么问题（主要是计算机方面），也主动、诚恳、虚心地向师傅们请教。在请教学习的过程中，师傅把所学知识及多年工作实践中积累的经验教训，毫无保留的穷囊相授，同时，我也学到了不少新东西。我们新来的同事也互相学习，共同进步。我热爱本职工作，严格要求自己，摆正自己的工作位置，时刻保持谦虚、谨慎、律己的态度。在师傅和同事们的帮助支持下，顺利完成基本学习任务，履行好岗位职责.新的这个月意味着新的机遇和新的挑战，我将淡化成绩不断争取新的进步和提高。今朝花开胜往昔，料得明日花更红，我坚信在师傅的带领下我们会更快更好的成长起来。我们的明天会更好，作为铁路职工一份子，在今年的工作当中我将一如既往，全心全意、尽心尽力、立足岗位。

铁路动态检测工作总结 篇2

接触网是在电气化铁道中、沿钢轨上空“之”字形架设的、向电力机车供电的特殊形式的输电线路。接触网主要包含以下几项内容:1) 基础设施, 主要作用是固定并保持接触悬挂及支持装置在空间的位置状态;2) 支持结构, 主要作用是支持接触悬挂并保持其在空间的位置状态;3) 接触悬挂, 主要作用是传输电流给电力机车及保持接触网的状态;4) 其他辅助构件, 包括附加悬挂、电连接、中锚、绝缘设备、避雷设备、隔离开关、接地装置等。

为适应中国铁路全面提速及动车组列车大面积开行, 满足新型信号系统及列控系统的检测需要, 本文采用全新的分散式系统结构, 增加了牵引回流检测、应答器模拟信息检测等功能, 研制出了运用于高速综合检测列车的新型信号动态检测系统。

2 轨道电路检测系统

轨道电路检测系统由轨道电路感应线圈 (STM天线) 、STM接线盒、和轨道电路采集处理机、数据交换设备等构成。轨道电路信号被STM天线接收形成感应信号, 通过信号电缆送入检测系统轨道电路采集处理机, 轨道电路接收处理机对信号进行解析处理, 处理结果通过数据交换机提供给综合检测系统, 进行显示、统计、分析、存储。

轨道电路感应信号进入轨道电路采集处理机后信号通过输入保护、接口匹配, 信号调理电路, 隔离放大, 带通滤波, 有效值转换, 电平变换等电路, 最终转换成适合数据处理芯片采集的信号。由数字信号处理器芯片8051F320对采集到的数据进行IIR数字滤波, 形成主感应信号、干扰信号等包络, 利用频域分析技术对主感应信号进行数字处理, 计算出信号的载频、低频、细化谱、主要成份幅值等信息。

2.1 输入保护及接口匹配电路

输入保护电路由稳压二极管组成, 利用二极管反向击穿特性。正常工作时不对输入信号造成影响。当输入电压信号异常, 超过设置电压范围时, 二极管工作在反向击穿特性区, 超出的电压通过被释放, 从而保护其他电路正常工作。接口匹配电路由电阻电容网络组成, 用于匹配天线接入电路阻抗, 使天线工作于最佳状态。

2.2 信号调理电路

信号调整电路是整个系统的核心, 它包括连续信号调理、干扰信号调理和数字信号调理。连续信号:将信号经过高阻隔离后提供给后级电路。50Hz陷波器把信号中的牵引电流干扰祛除, 这部分电路很重要, 作用比较明显。信号经跟随器变换后分别送给移频、交流计数带通滤波器, 利用有效值变换电路把交流信号变成表示有效值的直流信号, 供A/D采集用。干扰信号:电路原理基本同上, 信号经过高阻隔离, 并进行50Hz滤波、有效值变换等处理后, 供A/D采集用。50Hz陷波电路:50Hz陷波电路是抗混叠滤波器。为了防止信号频谱产生混叠, 滤波前对信号进行抗混叠滤波。50Hz陷波电路使用UAF42专用滤波芯片。

2.3 带通滤波电路

带通滤波电路采用UAF42有源滤波器芯片。它是美国Burr-Brown公司90年代设计、生产的一种性能很好的通用型集成有源滤波器模块。可方便的设计出高通、低通、带通、陷波电路。该模块内部集成四级精密运算放大器、50KΩ±0.5%精密电阻和1000pF±0.5%精密电容, 解决了以往有源滤波器设计中难以获得电阻、电容的匹配和损耗等问题。根据公式计算合适的外接电阻就能设计出满足要求的滤波器。机车感应器模拟量信号调理电路设置了中国移频 (400Hz~1000Hz) 、UM71 (1600Hz~2700Hz) 、交流计数 (20Hz~80Hz) 带通滤波器、50Hz干扰带通 (45Hz-55Hz) 、50Hz干扰陷波器, 性能比较理想, 调试比较简单。

3 牵引回流检测系统

电力牵引列车通过接触网、受电弓等设备获取电能牵引列车运行, 牵引电流经接触网、列车受电弓、列车电力牵引设备等, 最终通过钢轨返回大地构成供电回路。在实际运用中因线路原因、列车自身原因等往往会出现左右两条钢轨牵引回流不平衡现像。不平衡的因牵引电流会被机车感应器接收, 形成较强的工频干拢, 影响机车信号正运用, 甚至烧毁机车信号设备。轨道电路检测系统由牵引回流感应线圈 (ASTM天线) 、ASTM接线盒、和牵引回流采集处理机、数据交换机、工控计算机等构成。

左右两条钢轨上的牵引回流分别由ASTM天线接收, ASTM天线接收的两路信号通过电缆和相关接线端子接入到牵引回流采集处理机。牵引回流采集处理机分别对两路信号进行模数转换, 形成可以被计算机处理的数据。数据通过高速串行通讯接口送入机箱内的嵌入式计算机, 由嵌入式计算机对数据进行处理, 分别计算出两条钢轨上的牵引电流幅值、电流谐波成份等信息, 并将这些处理结果数据通过以数据交换机上传到牵引回流检测系统工控计算机。计算机将牵引回流信息结合综合数据进行综合运算完成牵引回流、牵引回流不平衡率、牵引回流谐波等指标的显示、分析、存储和统计。

4 应答器检测系统

应答器检测系统由车载应答器读取设备 (BTM主机) 、应答器数据天线 (BTM-D) 、应答器信号接收天线 (BTM-T) 、应答器接收处理机、高速数据采集处理卡、工业计算机等构成。实现在车载BTM-D天线通过地面应答器有效范围的瞬间向地面应答器发送能量信号, 地面应答器收到能量信号并被激活, 对外发送由报文信息调制的FSK射频调制信号。BTM-T天线接收FSK射频调制信号, 并由应答器接收处理机对该信号进行处理。

在对应答器检测的过程中应答器被能量信号激活后发出的FSK射频调制信号由应答器信号接收天线接收, 该信号通过电缆进入应答器检测处理机, 经过谐振放大器进行放大形成具有一定幅度的应答器信号。然后信号被分成两路, 其中一路经过自动增益放大形成稳定的FSK调制信号, 再经过FSK解调电路解调出原始调制信息数据, 解调完成的数据信息由处理器进行一系列软件解码处理。最终获得应答器报文、报文误码率、有效接收报文数量等信息。

另一路信号经线性放大器放大, 电平变换电路调整, 得到一个反映应答器发射信号强度的模拟信号。该模拟信号由高速数据采集卡进行采集, 工控计算机对采集卡获得的数据进行计算处理, 解析出信号的上边频、下边频、幅度等信息。

应答器信号上边频、下边频、信号强度、以及报文、报文误码率、有效接收报文数量等信息上传到信号检测系统, 检测系统显示界面对应答器报文链接关系进图示分析, 并将应答器检测的各项数据结合综合信息进行显示、存储、分析、统计。

5 结论

本论文对电气化铁路的整体结构和检测参数进行了简单的介绍, 研究了电气化铁路综合动态检测系统, 同时研究了综合动态检测系统组成, 包括轨道电路检测系统、牵引回流检测系统、数据采集系统、应答器检测系统, 为电气化铁路系统施工、设备安装、验收及竣工后的维护、检修等各个环节提供了有效的数据支持, 也为逐步改进电气化铁路设计标准及施工、检修工艺提供了有力的参考依据。

摘要：接触网与电力牵引机车之间的动态弓网关系是影响列车运行速度的重要因素, 本文介绍了电气化铁路综合动态检测系统, 同时研究了综合动态检测系统组成, 包括轨道电路检测系统、牵引回流检测系统、数据采集系统、应答器检测系统, 为以后电气化铁路综合动态检测提供了参考依据。

关键词：电气化铁路,接触网,动态检测

参考文献

[1]周平.铁道概论[M].北京:中国铁道出版社, 2009.

[2]于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都:西南交通大学出版社, 2003.

[3]马玲.牵引供电规程与规则[M].北京:中国铁道出版社, 2012.

[4]陈海军.电力牵引供变电技术[M].北京:中国铁道出版社, 2012.

铁路动态检测工作总结 篇3

检测工作检查情况通报

豫国土资通[2009]18号

各省辖市国土资源局：

根据豫国土资发〔2008〕128号文件要求，省厅对各省辖市2008矿山储量动态检测工作完成情况进行了检查，现将检查情况进行通报。

一、2008全省矿山储量动态检测工作完成情况较好。

（一）多数省辖市能够认真执行国土资源部《矿山储量动态管理要求》(国土资发﹝2008﹞163号)和省厅《关于加强全省矿产资源储量动态监督管理工作的通知》（豫国土资发﹝2008﹞18号）以及《河南省矿山储量动态检测技术指南》等文件规定要求，切实履行监督管理职能，认真部署和规范管理矿山储量动态检测工作，多措并举，真抓实干，基本完成省厅年初下达的矿山储量动态监督管理工作目标。平顶山市、郑州市、鹤壁市、许昌市、商丘市、洛阳市等六个省辖市工作认真，监管到位，质量较好，特提出通报表扬。

（二）2008全省共有部发证矿山47个，检测47个，完成比率100 %，省发证矿山1306个，检测1250个，完成比率95.7 %，市发证矿山376个，检测203个，完成比率53.9 %（见附表）。周口、开封、濮阳、漯河等四个省辖市未开展储量动态检测工作。

（三）各省辖市储量动态检测工作能够严格按照有关规定和技术要求进行，报告内容基本齐全，格式规范，编制符合技术指南要求，附件附图齐全，文档、图表、图件符合要求，总体质量较高。

（四）多数省辖市局能够严格按照储量动态检测工作程序，对储量动态检测工作进行审查验收，在经县（市、区）国土资源管理部门初步审查后，由组织的专家审查组对动检报告内容和检测结果合理性提出审查意见，最后由市局进行验收。其中，洛阳、许昌等市在完成动检报告验收后还发布了验收结果公告，反响很好。

二、存在主要问题

与上年相比，2008全省矿山储量动态检测工作质量有较大提高，矿

山检测数量，检测质量，规范管理等方面都取得长足进步，但是在检查中也发现，随着储量动态检测工作的深入推进，一些深层次，技术性问题开始显露出来。如果不能妥善处理好这些问题，将会使储量动态检测工作逐步背离原定目标和任务。这些问题是：

（一）驻马店、济源市局对储量动态检测工作重视程度不够，敷衍应付。表现在储量动态检测工作完成比率低、动检报告不按要求编制、检测内容不符合规定、不按程序要求对报告进行审查验收，监督管理工作不到位等方面，整体完成情况较差。对驻马店市、济源市局提出通报批评。

（二）一些生产矿山实际开采矿种与采矿证限采矿种不一致问题，比如：栾川县、嵩县一些县发证矿山，采矿证注明开采矿种为石英岩矿、萤石矿等，实际开采中发现采矿许可范围内存在着达到工业开采条件的铅锌矿等，还有一些县级发证矿山采矿证许可开采耐火粘土，实际开采铝土矿等。

（三）一些矿山企业储量动态检测范围与采矿证批准范围不一致。检测中发现有些矿山实际动用储量、动用位置在采矿证批准开采范围以外，有些情况更严重的，甚至于整个生产系统就不在采矿证批准范围内，属于严重越界采矿行为。发生这种情况的原因多种多样：

1、中平能化集团所属矿山未经国土资源主管部门许可，内部调整相临矿山边界，导致矿山开拓系统、开采范围超出采矿证批准范围，是多年存在的老问题；

2、储量动态检测范围与采矿许可范围不一致。平顶山市新华区四矿采矿证批准最低开采标高-60米，限采四煤层，2008储量动态检测反映该矿正在对二煤层进行技术改造，技术改造范围标高为-120—-350米；洛宁干树金矿采矿许可范围最低标高为750米，实际检测位置在630米，比许可标高低120米，近3个开采段高。这些矿山储量动检范围显然已经远远超出采矿证批准开采范围。

3、个别矿山因为原储量报告或者划定矿区范围有误，导致实际开采范围与采矿证批准范围不一致。卢氏县北方矿业有限公司清北铁矿储量动态检测报告反映，该矿实际生产位置与采矿证批准范围平面相差200米。禹州市杏山煤矿储量动态检测报告反映，该矿实际生产位置与批准范围平面相差近1公里。汝阳县多个铅锌矿山实际生产矿区范围与采矿证批准范围不一致等。

（四）部分矿山企业储量动态检测工作中，矿山企业和储量动态检测机构弄虚作假，敷衍应付。中铝公司渑池县雷沟铝土矿2008提交的储量动

态检测报告是依据2004年3月该矿提交的普查报告，保有铝土矿查明资源储量较小，约有494万吨，实际上该矿在2004年12月份已经提交了全矿区范围的详查报告，提交铝土矿查明资源量1135多万吨，并依据详查结果办理了采矿许可证，2009年该矿提交了全矿区储量核实报告，查明资源储量增加到1948多万吨，时隔四年，仍然使用普查结果进行储量动态检测不仅严重背离矿山实际情况，而且严重干扰了基层矿政管理工作。

（五）个别市、县国土资源管理部门对储量动态检测报告认识错误，把动检报告和储量核实报告混为一谈，尤其是在省发证矿山企业办理采矿权延续、变更、转让手续时，市局、县局直接出具证明材料，要求用储量动态检测报告代替经评审备案的储量核实报告办理相关矿权许可手续。陕县支建煤矿2009年在办理采矿权延续时，使用2002年评审认定的储量报告作为延续依据，三门峡市国土资源局、陕县国土资源局出具动用储量证明材料。根据《河南省国土资源厅采矿权审批程序》（豫国土资发〔2005〕62号）文件：“与矿山建设相适应的地质勘查报告或储量核查报告及省国土资源厅出具的备案证明”是办理划定矿区范围或采矿权登记的依据，因此使用储量动态检测报告办理有关矿权许可手续显然违反了文件规定。

三、整改要求

针对以上检查中发现的问题，请各省辖市局认真做好自查工作，发现存在类似问题的，认真对照国土资源部《矿山储量动态管理要求》(国土资发﹝2008﹞163号)和省厅《关于加强全省矿产资源储量动态监督管理工作的通知》（豫国土资发﹝2008﹞18号）以及《河南省矿山储量动态检测技术指南》文件要求，抓紧时间进行整改，文中所提存在问题的省辖市局、县局整改结果务必于11月30日前上报省厅资源储量处。

对于在储量动态检测工作发现存在弄虚作假、敷衍应付的矿山企业和储量动态检测单位，要进行严肃处理并进行通报，有关处理意见和通报要于11月30日前上报省厅资源储量处。

河南储量动态检测通知 篇4

河南省国土资源厅

关于规范矿山储量动态检测工作 和安排2009年动检工作的通知

各省辖市国土资源局、矿山储量动态检测机构：

根据国土资源部《矿山储量动态管理要求》(国土资发﹝2008﹞163号)和省厅《关于加强全省矿产资源储量动态监督管理工作的通知》（豫国土资发﹝2008﹞18号）、《河南省矿山储量动态检测技术指南》有关规定，结合全省矿山储量动态检测工作中发现的问题，现就规范管理矿山储量动态检测工作和安排2009年储量动态检测工作通知如下：

一、规范管理矿山储量动态检测工作

（一）储量动态检测工作审查验收程序

各市、县（市、区）国土资源部门要高度重视检测报告的审查验收工作，审查验收是对矿山储量动态检测工作质量的综合评述，动态检测工作是否符合客观实际，有无弄虚作假现象，需要专家进行审查验收，提出有明确结论的意见，动检报告和审查验收意见要存入长久档案备查。审查验收务要按照以下三个步骤进行：

1、矿山企业按时提交储量动态检测报告后，县（市、区）国土资源管理部门要结合基层矿管站（所）掌握的矿山实际生产情况对报告进行初步审查，并将收到的矿山企业电子报盘数据及时读入县级矿山储量动态监管系统，对采矿证范围与储量报告范围、动检范围与采矿证范围、动检范围与历年动用范围等进行判别，根据系统提示信息对矿山动检报告进行初步审查，确定是否符合有关法律法规规定和动检要求，提出“同意”或“不同意”的明确意见。

2、各省辖市国土资源局要组织专家组对动检报告进行审查，重点审查动检工作是否按照有关要求进行、动检报告是否按照技术指南要求进行编制、动检结果计算是否合理正确等，对所辖县（市、区）国土资源主管部门报送的矿山储量动态检测数据，要及时汇总。出现以下7种情况的，动检报告不得验收通过：

（1）实际测量工作量不能满足动检工作要求的；

（2）不按技术指南规定的章节和内容编制动检报告的；（3）报告附图不齐全，图纸格式和内容不符合技术指南要求的；（4）《统计表》数据填写混乱，与动检结果出入较大的；（5）检测矿种与采矿证批准开采矿种不一致的；（6）检测范围超出采矿证范围的；

（7）动检报告中保有资源储量不仅不减少，反而增加较多的。

3、省辖市局要对基层国土资源局和专家组的审查结果进行汇总验收，并提出动检工作是否合格意见，各矿山储量动态检测工作情况要以正式公文形式发布公告。

各省辖市每年3月25日前向省厅上报矿山储量动态检测总结报告，要包括检测矿山名单、开采矿种、矿山年初年末保有资源储量情况、开采动用情况、以及动检结果是否合格等基本情况，可以以表格形式报送，需要加盖单位公章，同时将汇总后的矿山储量动态检测电子报盘数据上报省厅。不按时上报总结和电子报盘数据的单位将予以通报批评。

（二）检测矿种必须与采矿证批准开采矿种一致

矿山储量动态检测机构在开展储量动态检测工作中，如果发现矿山企业实际开采矿种与采矿证批准开采矿种不一致时，首先要停止检测工作，并将发现的问题向基层国土资源主管部门报告。

储量动态检测只对采矿证批准开采的矿种进行检测，未批准的矿种不得进行检测，采矿过程中新发现的矿种只有在采矿证变更或增加开采矿种后才可以进行检测。

（三）检测范围必须在采矿证批准开采范围内

矿山储量动态检测机构在开展储量动态检测工作中，如果发现矿山动用储量范围超出采矿证批准开采范围时，要将发现存在违法违规的问题向基层国土资源管理部门报告。

（四）在矿政管理工作中不得使用动态检测报告代替储量核实报告

动态检测报告反映的是生产矿山检测周期内动用矿体的实际情况，储量核实报告反映的是在采矿许可证范围内保有资源储量情况，两个报告反映的主体不同。而且两个报告所要求的资质单位、审查人员、审查程序都不相同，两个报告的使用范围也不相同。储量动态检测报告只能作为储量核实的依据，不能代替储量核实报告。以动检报告储量为依据进行采矿证延续、变更、转让，融资等，所引起的一切后果和责任，由采纳动检报告的单位、部门以及个人承担。

动检报告反映的保有资源储量，原则上随矿山生产进度逐渐减少，不能增加。因探矿、采矿工程验证，确需增加保有资源储量的，可提交储量核实报告，经评审备案后调整占用资源储量。

（五）严肃处理矿山企业与储量动态检测机构弄虚作假行为。矿山企业与储量动态检测机构勾结或串通在一起，编制虚假检测报告，不仅使国家利益受到损失，而且严重扰乱了正常的矿政管理工作，危害性极大。凡发现矿山企业与储量动态检测机构弄虚作假、敷衍应付的，基层国土资源管理部门要进行严肃处理，矿山企业年检要定为不合格，要暂停检测机构动检工作业务并进行通报，连续出现弄虚作假行为的要取消检测机构动检工作资格。

（六）认真做好储量动态检测与登记统计工作衔接。

经省辖市、县国土资源部门验收通过的矿山储量动态检测报告，其载明的保有资源储量数据纳入矿产资源登记统计，修编查明矿产资源储量表，不容许有错误发生。各省辖市局一定要认真做好储量动态检测与登记统计工作的衔接工作，确保登记统计数据的真实可靠。如果因登记统计数据有误，导致储量管理工作出现问题，将追究有关省辖市局工作失职责任。

（七）建立储量动态检测数据库。

为了提高储量动检工作规范管理水平，实现科学管理，省厅决定自2009开始使用全省储量动态检测管理系统，2009年及今后储量动态检测报告在提供纸质文档的同时，提供电子文档和矢量化图纸。动态检测单位要对矿山企业的检测情况及时录入矿山储量动态检测报盘系统，通过使用报盘和管理系统软件，各级国土资源主管部门将对持证矿山数量、动用储量、保有资源储量等实现有效监管。

二、2009年矿山储量动态检测工作安排

2009年储量动态检测工作要提前部署、审查验收要提前完成。按照全省矿产资源利用现状调查工作安排，2009年储量动态检测工作要提前部署。12月初各省辖市、县国土资源局要督促辖区内矿山企业编制2009年储量动态检测报告；12月底前动检报告务要编制完毕并上报县级国土资源局；1月31前各省辖市局要完成2009年储量动态检测报告的审查验收工作，2月10日前将动检工作总结上报省厅资源处。未按照时间要求完成工作的省辖市局，目标任务考核动态检测工作时将按不合格对待。

铁路桥梁上部结构检测学习心得 篇5

作为一名高铁学院学子，对知识的渴望是理所应当的，作为检测方面的一名学生，对检测方面的知识掌握牢固，效力社会，是我们给自己周围生活，创造一个和谐安全的环境。一次次的桥梁事故警醒我们，让我们在学校就培养了一种认真负责的心态，细心是我对于工作的态度，大三这一学期，学了很多关于桥梁方面的知识，对于专业知识，我们很富有的。

铁路桥梁出现损坏的原因：

桥梁投入使用后,要经历使用荷载、超常荷载、偶发荷载(如飓风、地震等)的作用,特别是竖向荷载的重复作用,还会经受各种环境因 素,如日照、温差、冻融循环、风霜雨雪等,将会导致桥梁构件的抗力退化,特别是疲劳退化和主筋腐蚀引起的强度退化,从而导致结构受力损伤,形成裂缝。由于结构基础沉降及构件预应力损失所引起的应 力重分布,结构环境中不确定性因素的影响等原因,使 损伤机理的分析日益多元化、微元化。特别是近年来,随着人们对大型悬挂体系结构中风致振动、温度应力 等因素的日益关注,更是加剧了这一趋势的发展。

1)先进的桥面板检测系统,包括双带远红外热成像系统(利用两种不同的红外波长同时观测桥面板,检测裸露混凝土和沥青覆盖的混凝土中的剥落)、地面渗透雷达(采用脉冲雷达、人工光栅技术、先进的信号处理与成像方法,在桥梁车道中以交通速度运行、成像并提供桥面板内部的二维和三维图像)等。

2)先进的桥梁测试和健康监测系统,包括全桥监测系统的无线电发送、用精确的差分式全球定位系统(GPS)测量桥梁变形、用TRIP 钢(这种钢具有特殊的化学成分,其在晶体结构中经受与应变峰值成比例的恒定变化,其从非磁性变化为磁性)传感器对桥梁超载进行测量和监测等。

3)先进的疲劳裂纹探测和评估磁铁,包括检测桥梁裂纹用的新型超声波和磁分析仪系统、热成像系统、便携式声发射系统、无线应变测量系统、微波探测和定量分析、无源疲劳荷载测量设备和电磁—声发射传感器等。

4)先进的锈蚀探测和评估技术,包括磁漏探测技术、探测先张法压浆空隙的冲击—反射系统、埋入式锈 蚀微传感器及以磁为基础的测量系统。

5)用强迫振动响应法定量评估桥梁下部结构、用激光振动计测量斜拉索索力及量化的无损检测方法。此外,该研究计划还包括许多探索性研究,如声发射技术的基础性研究,磁力控制传感器的研究,光纤和其他微传感器的研究,用微波技术对疲劳裂纹进行探测和定量分析的研究等等。这些研究工作必将为桥梁无损检测技术开拓新的发展空间,推动无损检测技术的飞跃。

检测分为几个步骤：对支座外形尺寸、外观质量和剖解检测

铁路动态检测工作总结 篇6

①基坑采用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级应符合设计要求，

检验数量：每个基坑抽样检验2组。

检验方法：在浇筑地点抽样成型混凝土试件进行标准养护，并进行28d抗压强度试验，

②基坑采用碎石回填时，应分层回填，并采用小型振动机械压实，其压实质量应符合设计要求。

检验数量：每个基坑抽样检验2点。

检验方法：灌砂或灌水法试验。

③基坑回填顶面高程的允许偏差为±50mm。

检验数量：每个基坑抽样检验2点。

铁路动态检测工作总结 篇7

法

第一章 总 则

第一条 为规范铁路客运工程质量检测试验工作，依据国家和铁道部现行有关施工技术规程规范、工程验收试验的规程规范以及铁路工程质量管理有关规定，结合铁路客运专线实际，制定本办法。

第二条 本办法所指工程质量检测试验，是铁路客运专线工程施工准备到竣工验收过程中，按规定对原材料、构配件、成品、半成品以及单项工程、隐蔽工程等工程实体进行检测试验，采集有关质量指标或数据的活动。

第三条 工程质量检测试验类型

1．外观检查项目，以目测检查为主要手段； 2．实测项目，应用专门的仪器设备检测。第四条 铁路客运专线工程质量检测试验体系 1．施工单位的检验试验； 2．监理单位的检验试验； 3．客专公司委托的检验试验。第五条 施工单位和监理单位的检验试验内容、技术要求及检查频率，包括工序开工前的质量预控(含料场检查和原材料检验)，按有关铁路客运专线施工验收标准执行。第二章 施工单位检测试验

第六条 施工单位的检验试验任务由检验试验室或其委托的具有相应资质的检验试验机构完成。

施工单位按照合同约定建立满足承包工程需要的检测试验室，并具备相应资质。

第七条 施工单位检测试验室根据工程检测和试验业务需要配备具有一定专业理论基础和施工实践经验，熟悉设计、施工、试验规程规范和技术标准，责任心强的专业检测工程师。

第八条 所有工程质量检测工作人员均需通过培训和考核，持证上岗。

第九条 施工单位开工前，将其检测试验室详情报送监理单位审核，其内容包括：

1．检测试验室设置情况；

2．检测试验室的资质文件(包括资格证书、计量认证、相关委托书、承担业务范围等)； 3．检测试验室人员配备情况；

4．检测试验仪器设备清单(仪器设备名称、规格型号、数量、完好情况及其主要性能)，仪器仪表的标定及检验合格证；对于检测中所使用的特殊设备还应同时附送其操作说明书；

5．各类检测、试验记录表和报表的表样； 6．检测试验人员守则及试验室工作规程；

7．其它需要说明的情况或监理单位要求报送的有关材料。第十条 凡检测试验室新建、调整、变更、扩充时，施工单位于上述情况出现的20天以前，将检测试验室变化的详情报送监理单位审核。

第十一条 施工单位检测试验室的任务：

1．开工前的原材料质量检验工作。对建筑材料(包括库存材料、新购材料、建筑成品与半成品、路基填料)和砂石料场、填料取土场等按要求进行检验，并按国家和铁道部铁路客运专线有关规定和标准要求提出检验报告送监理单位审核；

2．工程施工前完成本批、次的材料试验，含钢筋和混凝土试验，作业工艺试验、施工参数试验； 3．对所有检验批、分项、分部、单位工程，按有关技术要求、质量验收标准和检测规定的检测项目和标准，逐项检验；

4．收集、整理、保管各项检验试验原始记录，提供隐蔽工程验收所必需的有关资料；

5．配合和协助监理单位进行对照检测、试验或抽检工作，并为此项工作提供各种方便；

6．将经过施工单位项目技术负责人(或指定负责人)签署的试验成果、检验报告、检测资料报监理单位审核。第三章 监理单位检测试验

第十二条 监理单位按照合同约定设置工地试验室或委托第三方试验，检测试验室应具有相应资质资格，配备专职检验监理工程师和相应的仪器设备，满足监理现场检验试验工作需要。

委托检测试验的项目，应报客专公司批准。第十三条 监理单位检测试验工作内容 1．按照验标规定监理进行平行试验的项目；

2．对验收标准规定见证取样检测或见证检验有怀疑的试验项目； 3．及时报告在检测监理中发现的问题； 4．客专公司授权的其它检测试验工作。第四章 客专公司检测试验

第十四条 客专公司为强化客运专线工程质量管理，对施工、监理单位的检验试验工作进行抽检和验证，应设立中心试验室或委托第三方检测机构进行检验试验。

中心试验室或第三方检测机构应具备相应的资质、资格。第十五条 公司检测试验工作

1．按照公司规定对施工、监理检验试验项目进行抽检和复检；

2．对有争议的检验试验结果进行检测试验。

第五章 检测与报验

第十六条 施工单位和监理单位按照规定的程序完成各自的试验检验工作，各阶段的检验试验工作应该按照工程报验程序完成。

施工单位所有报验报表(报告)，经监理单位复验合格，完成所有签署手续后，除留存一份外，均应及时返回施工单位，由施工单位检测部分按分项、分部、单位工程分类整理归档，作为基本资料和验收依据。

第十七条 不得以监理单位对工程质量实施抽查和复验代替施工单位按规定进行的检验。第六章 工程建筑材料质量检测试验

第十八条 材料检测试验

1．施工单位、监理单位对各种建筑材料按规定批、次进行取样试验，并按有关要求，将试验报告随单位工程开工报告报送监理单位核备。

2．监理单位独立取样试验，对施工单位的取样试验应按照规定旁站监理。

3．监理单位在对建筑材料、设备、构配件进行检验检测前详细检查施工单位提供的该建筑材料、设备、构配件的厂家生产许可证、产品合格证或出厂证明、技术合格证或质量保证书是否齐全合格。监理单位要求施工单位提交建筑材料材质证明、出厂合格证书和试验报告时，施工单位及时提交。

4．监理单位按照平行试验、抽检的频次独立进行工程所必需的各项材料试验。

5．监理单位和施工单位均应严格遵守铁路客运专线施工验收标准(材料、设备检验试验及工程试验)的规定。

6．公司中心试验室对建筑材料及半成品进行抽检。第十九条 《建筑材料质量检验表》申报签证程序： 1．单位工程开工前，施工单位对用于开工工程的建筑材料进行自检，并在自检合格的基础上按规定填写《建筑材料质量检验表》，并报监理单位检查。

2．监理单位在接到施工单位申报后一至三日内完成必要的检查，确认合格后予以签证。

铁路动态检测工作总结 篇8

1.1单纯计量设备。单纯计量设备包括：轨道衡（静态轨道衡和动态轨道衡）、汽车衡、平台秤、门吊秤、吊钩秤、核子秤、皮带秤、装载机电子秤、平板秤，等等。单纯计量设备主要应用于整车或零担货物实际装载量的测量。

1.2以计量设备为基础的安全检测及监控设施。以计量设备为基础的安全检测及监控设备包括：超偏载检测装置、轮重测定仪、限界测定仪、危险品检测仪、货车装载状态电视监控系统等计量装置和安全检测设备等。以计量设备为基础的安全检测及监控设备主要用于检测货车装载的超载、纵向超偏、横向超偏、超限界、危险品及状态参数等。

2货运计量、安全检测设备在使用过程中存在的问题。

尽管全国铁路货运现场大量装备了计量、安全检测设备，但仍不能满足铁路货物运输现场计量和安全检测的迫切需要，许多安全检测手段尚不完备，亟待开发完备高效的检测设备，尤其是像装载限界检测和超偏载检测等在线检测设备，亟待开发。即便已经配备的设备，也存在许多亟待解决和完善的问题，这些问题目前还普遍存在于设备的开发、配置、技术保障、维护等环节，具体包括以下内容。

2.1缺少统一的研制、开发、配备规划。缺少统一的计量、安全检测设备的研制、开发、配备规划。设备的研制、开发、配备的主动权主要掌握在开发商、生产商的手中，设备市场的技术走向受开发商经济利益的驱动。开发商和生产商往往把具有可观经济效益的设备放在开发的首位，尽管这样也会促进装备水平的提高，但更多体现出开发的无序性。设备使用单位也很少主动提出装备技术水平和配备数量的要求，其设备投入具有一定程度上的随意性和盲目性。

2.2计量、安全检测设备市场秩序混乱。计量、安全检测设备市场秩序混乱，产品质量水平良莠不齐，开发商之间无序竞争，甚至存在某些厂商采用不正当手段进行竞争。有的厂商根本不具备开发生产的技术条件，但为了追求利润，居然采用仿冒手段制造伪劣产品；有的厂商无原则地追求低成本，甚至采取使用劣质材料、以次充好等手段与人竞争，不但对正当、优质产品造成冲击，而且对运输安全构成了相当大的威胁。

2.3行业技术标准还不完备。用以指导生产的有关计量、安全检测设备的铁道行业技术标准还不完备。相当一部分设备没有相应的行业标准，如：超偏载检测装置、轮重测定仪、限界测定仪、危险品检测仪、货车装载状态电视监控系统等，还缺乏完备的能够对生产实践具有指导作用的行业标准；有些标准陈旧落后，其指导作用显然不足，有的设备还仅仅是依据不规范的“技术条件”来生产；有的`虽已制定技术标准，但由于种种原因，标准的技术要求与实际生产水平相比有些不符，生产水平还不能满足技术标准的需要，等等。这些技术标准方面的问题，导致检测设备的生产现状存在着很多不尽如人意的地方，比如在检测手段与实际需要之间、检测需要与生产水平之间、检测技术普及与检测设备管理之间等等，都存在较大的差距。

3货运计量、安全检测设备在管理上存在的问题

尽管铁路有关部门对计量、安全检测设备的配备十分重视，也已经建立一定规模的管理体系，但由于种种原因，管理上不尽如人意。3.1配置要求和配备标准不够规范。全路计量、安全检测设备的配置要求和配备标准在规范化方面显得十分薄弱。各相关单位的计量、安全检测设备的配置往往侧重于经营因素，忽视对技术因素的可行性论证，更谈不上设备配置的长远规划。经济实力越强、设备本身的直接效益越明显，单位对计量、安全检测设备的投入力度就越大，反之，投入力度就越小。另外，设备采购管理方面存在漏洞，对所采购的设备质量缺乏必要的宏观管理和有效控制，导致设备利用率低，不能发挥其应有的作用，从而造成资金浪费。

3.2计量意识淡薄。设备使用单位，尤其是安全检测设备的使用单位，缺乏科学的计量意识，对计量、安全检测设备日常监管非常薄弱，无法实现正常的周期维护和检定。误以为安全检测设备不属于计量设备，因而对其用于判别目的的量值不进行科学溯源，甚至不溯源，绝大多数的安全检测设备没有以合法、有效的量值溯源作保证，无法判定量值是否准确或量值的偏差（误差）是否在正常范围，致使设备的可靠性无从谈起。

3.3设备安全防护薄弱。设备本身缺少安全防护措施或防护手段不完备，加之设备管理存在漏洞，给不法者以可乘之机。如：为达到不正当目的，采用非法手段，有的与生产厂商勾结，在例行检定后擅自非法更改设备初始设置参数，致使其量值与检定状态不符（曾发生某区段的两台状态未见异常的轨道衡称量同一对象，其量值竟然相差5吨之多的现象，这已经远远超出轨道衡的正常称重准确示值变化区间，若非操作人员人为调整设备，这种情况是不可想象的），设备检定状态与使用状态不一致，导致设备无法始终处于正常工作状态，这势必影响设备的工作质量及其可靠性。对计量设备而言，其结果是严重侵害国家和客户的利益；对安全检测、监控设备或设施来说，这种做法将对运输安全构成相当大的威胁，是运输安全生产的重要隐患。

3.4检测信息网络化基础薄弱。计量、安全设备的检测信息无法共享。铁路货运是一个动态系统，运输系统的各个环节之间要靠信息进行沟通和联系。为了充分发挥计量、安全检测设备的效能，减少不必要的重复检测，提高管理效率，实现检测信息共享是必由之路。在高速信息化的今天，重要设备的检测信息未实现共享，应该说是一个比较大的遗憾。而从管理的必要性来看，信息共享应该在检测领域发挥其特有的优势，以求达到事半功倍的管理效果，这对推动高水平运输安全体系的建设无疑是至关重要的。

参考文献：

[1]韩远谋，蒋运华，侯媚娟.散堆装货物超载因素的调查与分析，铁道运输与经济，,(2):53-54

[2]王维.克服计量手段落后现状确保货物运输安全，铁道货运，，（5）：37

[3]赵如进.轮重测定仪在铁路货运安全中的作用，铁道货运，,(3)：37-38

[4]于冬，顾培亮，陈钟.铁路货车装载状态监视和超限检测系统的研究，中国铁道科学，2004,(5):141-143

[5]赵俊彦.轨道衡联网技术在货运安全生产中的应用［J］哈尔滨：哈尔滨铁道科技，2003，（2）10’

[6]唐新民.计量检测在保证产品质量中的作用,铁道技术监督,,(1):30-31

铁路动态检测工作总结 篇9

FY-2云检测中动态阈值提取技术改进方法研究

摘要：针对固定分析区云检测阈值提取中存在的问题, 采用滑动分析区和嵌套分析区的方法改进云检测阈值提取方法.个例分析表明,夏季多积云,较少出现大片层云覆盖情况,由基本分析区获取的`有效云检测阈值为49%,分析区调整为滑动分析区和嵌套分析区后,有效云检测阈值的比例提高至78.7%;冬季易出现大片层云,且云雪混杂,由基本分析区获取的有效云检测阈值为43%,分析区调整为滑动分析区和嵌套分析区后,有效云检测阈值的比例提高至74.88%.分析结果说明,采用滑动和嵌套分析区的方法,可有效改善动态云检测阈值的提取比例,改进云检测效果. 作者： 刘健 Author： LIU Jian 作者单位： 国家卫星气象中心,北京,100081 期 刊： 红外与毫米波学报 ISTICEISCIPKU Journal： JOURNAL OF INFRARED AND MILLIMETER WAVES 年，卷(期)： ,29(4) 分类号： P412.27 关键词： 云检测 动态阈值 分析区调整 机标分类号： R44 TS2 机标关键词： 云检测动态阈值提取方法技术改进方法研究CLOUD DETECTIONTHRESHOLD VALUE检测阈值套分析滑动分析基本分析区调检测效果覆盖情况分析结果方法改进层云分析表动态云夏季 基金项目： 国家高技术研究发展计划(863计划)，公益性行业(气象)专项资助 FY-2云检测中动态阈值提取技术改进方法研究[期刊论文]红外与毫米波学报 --2010,29(4)刘健针对固定分析区云检测阈值提取中存在的问题, 采用滑动分析区和嵌套分析区的方法改进云检测阈值提取方法.个例分析表明,夏季多积云,较少出现大片层云覆盖情况,由基本分析区获取的有效云检测阈值为49%,分析区调整为滑动分...