机动车驾驶员培训机构

机动车驾驶员培训机构（精选8篇）

机动车驾驶员培训机构 篇1

为加强教练员队伍建设，提高全体教练员的素质，充分调动教练员的积极性，提高培训教学质量，根据交通部《机动车驾驶员培训管理规定》，结合本校实际，制定本制度。

1、教练员分为理论教练员和驾驶操作教练员；

2、学校聘用的教练员必须符合《浙江省机动车驾驶培训机构资格条件》有关教练员的要求；

3、机动车驾驶培训教练员应当按照统一的教学大纲规范施教，如实填写《教学日志》和《机动车驾驶员培训记录》；

4、教练员从事教学活动时，应当随身携带《教练员证》，不得转让、转借；

5、文明教学、尊重学员的人格，讲解、示范和纠正学员操作时，态度要温和，说话要和气，不许使用有辱学员尊严和人格的语气和语言；

6、严格要求、为人师表，不许收取学员的钱物或参加学员宴请及消费性的娱乐活动；

7、不允许邀请学员参加自己的生日、乔迁等庆祝活动；

8、不许参与任何形式的赌博活动，更不许与学员赌博；

9、认真执行训练计划和各项规定，平等对待每个学员，确保每一个学员都有平等学习、训练的时间；

10、教练员在工作时间内不得饮酒和做不安全的活动；

11、路训时驾驶室只准座一名学员和一名教练员，不准乘坐与教练无关的人员，场内教练时必须做到现场指导，不准擅自离开现场；

12、不准将车钥匙交给学员保管，严禁教练员不在场时让学员动用教练车；

13、爱护车辆和随车工具及物品，勤检查、保养，确保车况良好、干净、整洁，杜绝责任机械事故；

14、教练员在训练往返途中不得将车交与学员驾驶；

15、建立教练员培训质量排行榜，每季度孝评一次并公布前5位和后3位；

16、违反上述规定，受到学员多次投诉且情况属实的，该教练员由学校立即辞退，并报交通部门备案；

机动车驾驶员培训机构 篇2

关键词：驾培业务,会计核算,收入确认,税务处理

1 关于开票问题

目前在学员在参加培训时, 驾校报名点开票方式一般有两种:一是收款后开具收据。正式发票要等到学员考试合格后, 方能凭收据换取发票。二是收款后开具全额培训发票。

收到学员的培训款后, 不论是开收据还是开发票, 在会计业务的处理上会涉及到收入的确认、税收的缴纳。在2009年1月1日起施行的《中华人民共和国营业税暂行条例》中规定, 营业税的纳税义务发生时间, 为纳税人收讫营业收入款项或者取得索取营业收入款项凭据的当天。

广州税务局的“穗地税函[2006]4号”文件中明确培训劳务应纳税额的计算公式:

当月应纳税额=当月培训劳务应纳税营业额×适用税率

当月培训劳务应纳税营业额= ∑ (纳税期限内向培训学员收取的驾驶培训收入及各项价外收费-免税收费)

可见, 驾培业务在学员交费时就是驾培公司纳税义务的发生时间, 不论是开具收据或是发票。

笔者认为, 在开票环节上, 应该采用第二种方法, 即收款后直接开具全额培训发票。第一种方法开具收据有两个弊端: (1) 收据换发票时手续比较繁琐, 会计对每张收据都要一一审核, 不利于提高工作效率, 同时增加了学员的麻烦。 (2) 开收据会让学员对公司的税收方面产生误解, 增加公司的负面影响。

2 收入的确认

驾校报名——理论学习—理论考试 (科目一) ——基础驾驶 (技能培训) ——桩考——路考 (内场) (科目二) ——路考 (外场) (科目三) ——领证 (如图1) 。

(1) 按企业会计准则的规定, 采用完工百分比法计算当月的培训收入。

根据《企业会计准则第十四号—收入》, 对于提供劳务收入:

第十条 企业在资产负债表日提供劳务交易的结果能够可靠估计的, 应当采用完工百分比法确认提供劳务收入。完工百分比法, 是指按照提供劳务交易的完工进度确认收入与费用的方法。

第十一条 提供劳务交易的结果能够可靠估计, 是指同时满足下列条件:

①金额能够可靠地计量;

②相关的经济利益很可能流入企业;

③交易的完工进度能够可靠地确定;

④交易中已发生和将发生的成本能够可靠地计量。

第十二条 企业确定提供劳务交易的完工进度, 可以选用下列方法:

①已完工作的测量;

②已经提供的劳务占应提供劳务总量的比例;

③已经发生的成本占估计总成本的比例。

企业应当在资产负债表日按照提供劳务收入总额乘以完工进度扣除以前会计期间累计已确认提供劳务收入后的金额, 确认当期提供劳务收入;同时, 按照提供劳务估计总成本乘以完工进度扣除以前会计期间累计已确认劳务成本后的金额, 结转当期劳务成本。

对于驾培这一特殊行业, 机动车驾驶员的培训过程大致可分为三个阶段, 科目一考试, 科目二考试和科目三考试。培训一个学员基本上需要45天左右, 时间跨度为2～3个月。按照企业会计准则, 驾培公司在确认收入时, 理论上合理的方法是正确估算出正常培训一个学员所需要付出的培训时间 (学时) , 而且在每期期末公司能够正确计算毎个学员当月培训的时间 (或者是学习进度, 即将培训分为三部分, 第一部分为学员通过科目一考试, 第二部分为通过科目二考试, 最后的部分为通过科目三考试, 学员通过第一部分, 可认为劳务完成1/3, 同样通过第二部分, 可认为劳务完成2/3, 依次类推) 。学员的培训费乘以当月培训发生的时间 (或者是当月增加的学习进度, 如:某学员上月已完成科目一考试, 当月培训并通过科目二考试, 可以认为培训任务已完成2/3。该学员当月接受学习培训的进度增加了1/3) , 计算出该学员当月应计的收入, 最后汇总当期培训的所有学员, 就是这个驾培公司当月的实际收入。但实际上驾培公司很难做到这一点, 原因有很多。首先, 公司在下个月确认收入时需要把每一个学员预交的培训费减去上期已经确认完的收入, 再按本月产生的学时 (或增加的学习进度) 计算当月的收入, 对于一个规模较大的驾培公司来说, 一年培训十万个学员, 而且具体毎个学员的培训费、时间进度都有可能不同, 对毎个学员培训费分几次确认收入, 工作量较大, 造成会计无法确保收入数据的正确性。

其次有的学员报名上了一个星期的课, 后来就没有时间来参加培训了, 下一次参加培训的时间可能会间隔几个月。夏期班的学员今年考试没有通过, 到明年暑假再来。还有有的学员学了几天又因各种原因决定不学了, 产生退费, 对这种学员的培训费只能先挂在预收账款里, 而且需要个别单独挂账。

再者按完工百分比法确认收入的计算结果, 在会计期间 (月度之间和年度期末) 会存在较大的收入确认差异, 对于“相同时间长度、不同招收人数、相同培训合格人数、期末未合格人数增减存在差异情况下”, 笔者做过测算, 收入的确认与其他方法计算的收入会产生较大的差异, 并可能会产生虚增收入的风险。同时在成本核算上, 也很难对按学时 (学习进度比例) 计算收入的学员人数所发生的成本进行配比, 既不符合收入准则对收入确认条件的规定要求, 在具体核算中也无法实施收入和成本的配比原则、同时也存在按预估收入相对应存在较多成本费用金额未确认或确认滞后的现象。这种核算办法计算营业收入, 可能会使相关业务人员在月度核算、年末调整埋下了调增或调减营业收入和利润的缺口, 运用不当会产生人为调节利润的可能。

以上情况使得会计核算无法运用完工百分比法来计算当期收入。

根据《企业会计准则第十四号—收入》, 第十四条 企业在资产负债表日提供劳务交易结果不能够可靠估计的, 应当分别下列情况处理:已经发生的劳务成本预计能够得到补偿的, 按照已经发生的劳务成本金额确认提供劳务收入, 并按相同金额结转劳务成本。

但笔者认为驾培公司若按当月的实际成本来确认为当期的收入, 也不符合驾培公司实际的经营状况, 并且不利于对公司的业绩考核。

(2) 以当月开票金额确认当月的收入。

驾培公司若采取收款直接发票, 会计根据发票在当期确认收入, 会虚增当期的营业收入, 此时主要的培训成本还没有发生 (教练员的工资费用、教练车的成本) , 并会导致当期利润虚增。这样对当年来说, 所得税费用会明显增加。

(3) 以科目二合格学员的名单确认收入。

此时, 培训成本基本发生2/3, 但仍会发生学员退费、并且由于科目二合格学员名单的不确定性而带来会计确认上的困难, 后续成本还将发生等不确定因素。

(4) 以科目三合格学员的名单确认收入。

这种方法是以培训学员科目三考试合格作为确认收入的基本条件, 同时也是个别确认法。以每个培训学员作为确认收入主体, 以其缴纳的培训费作为计算收入的依据。学员报名时直接开票, 会计核算记入预收账款。每月末按当月从公安取得的科目三合格人数清单, 从预收账款中转出相匹配的学员预交的学费, 确认本月培训收入。月末不计算在训学员应考虑的已完成学习进度 (或不计算约当完成量) 。

笔者认为按“科目三合格”作为驾培公司核算收入实现的依据, 符合会计谨慎性原则和权责发生制的会计核算要求, 既清晰又直观, 同时取数来源真实 (直接从公安车管所取得合格人员清单) 、可以稽核, 既符合收入可以可靠计量确认、又符合收入和成本配比原则, 达到“取值便利、核算清晰、可以复核”的核算效果。同时通过科目三合格人数确认收入, 也体现了税收筹划的理念。能够较好的体现驾培业务经营实绩, 有利于公司实施经营考核和提升管理, 也有利于绩效考核指标的设计和评价。

3 日常会计核算

3.1 驾培收入

收入是在销售商品、提供劳务及他人使用本企业资产等日常活动中所形成的经济利益的总流入, 它不包括为第三方或客户代收的款项。驾培收入, 是指经营汽车驾驶员培训业务, 并按规定的收费标准向学员收取的培训收入, 包括学员的理论教材费。为第三方或客户代收的款项包括:为车管所代收的考试费、代收的红十字会救护培训费、代收的保险费、代收的数码照相费等。

收入科目设置:驾培营业收入主要分为主营业务收入和其他业务收入两个会计科目。

(1) 主营业务收入。

具体帐务处理方式为:报名点收到培训费进“预收帐款”科目贷方, 月末根据公安考试科提供的科目三考试合格学员名单从“预收帐款”科目借方转入“主营业务收入”科目贷方。

(2) 其他业务收入。

核算的是代收代办红十字证、代收保险费的返回手续费收入等。

3.2 成本核算

公司在营运生产中发生的直接材料、直接工资、其他直接支出分别计入主营业务成本。

(1) 主营业务成本可分为:

①职工薪酬:

包括职工工资、福利费、工会经费、教育经费、劳动保险费、公积金。

②折旧费:

核算固定资产的折旧费用。

③车辆修理费:

核算教练车的车辆修理费。

④燃料费:

核算教练车的车辆用油、用汽燃料费。

⑤车辆保险费:

核算教练车的车辆保险费用。

⑥设施维护费:

核算车队使用的训练场地、训练用龙门架、铁柄、铁杆等设施维修、维护费用。

⑦租赁费:

核算车队使用的训练场地租赁费用。

⑧事故费用:

核算车队使用的车辆发生事故后由单位承担的费用。

⑨水电费:

核算车队使用的训练场地、办公场地的水电费。

⑩公费:

核算车队领用的办公用品。

(11) 通讯费:核算车队的电话费、通讯补贴。

(12) 开训特检费:核算教练车在开训前进入考试场地前的车辆特检费用。

(13) 营运间接费用:核算从营运间接费用中转来的各项需要先归集后分配的各项间接费用。

(14) 低值易耗品:核算进车队使用的未列入固定资产的小型设备、办公桌椅等。

(15) 考试费:核算考试合格后支付的考试费。

(16) 公务车费:核算车队使用公务车的燃润料、轮胎、修理配件、保养费、过路过桥费、停车费、公务车驾驶员年审体检费、换证费、车辆年检费、事故费、保险费。

(2) 营运间接费用。

营运间接费用是营运过程中所发生的不能直接计入成本核算对象的各种间接费用, 包括教务中心、市场部及各报名点费用、安全机务部及汽车修理、综合办场地建设工程、物资采购、水电修理、汽配仓库保管的各项开支。月底本科目全部结转到“主营业务成本—营运间接费用”科目。

3.3 主营业务税金及附加

主营业务税金及附加核算营业收入按税率计算应交的营业税金和附加税。驾培公司每月应以当期预收账款的增加数 (即当期开票总金额) 作为当期营业税应纳税额。

3.4 期间费用

期间费用包括:管理费用、财务费用。

机动车驾驶员培训机构 篇3

首先，驾训机构必须特别注重理论教育培训工作，在拥有雄厚的理论师资力量的基础上，发挥理论教员的作用，努力将本单位的教练员培育成既能在教学中做好驾驶操作示范动作，还能讲解操作要领、操作规程及其理论根据。

其次，驾训机构应当统一安排有教练员陪读的新学员上理论课，把交通安全和交通运输法律法规，汽车机械常识，汽车安全驾驶操作规程等基本原理，较为系统且有目的性地灌输给学员。要丰富理论课的形式和内容，比如阐述汽车给人们带来的便捷、舒适，会让学员对学习驾驶产生兴趣，反之告诫汽车在给人类带来巨大利益的同时，也给人类带来诸多祸害，会让学员提高安全防患意识。通过挂图讲解车辆是由哪些最基本的部件组成、车辆的动力来源和动力转换以及车辆各部件的构造和功能，让学员好学好动。

再次，驾训机构应当把理论教学和复习备考理论及术科考试相结合，把理论教学和教练员术科施教有机结合，促使学员理论指导实际，及早地悟出驾驶原理，尽快掌握操作要领，提高各个科目的考试合格率。

从学员应试的角度来分析，术科考试在很大程度上测试学员的交通法律意识、交通安全观念及其操作规程。可以断言，接受过专题的较为系统的理论培训的，能将汽车理论和交通法律法规贯彻指导场地操作学习及其路面驾驶学习的学员，在接受术科考试过程中，必将更能从容应试，考试合格机率也必将更大。

从学员考取驾驶证角度来分析，学员接受过专题的较为系统的理论培训考试合格后，驾驶车辆参与交通必将更能自觉遵守道路交通法律法规，安全、文明行车。

俗话说“一通百通”指的是做事情，学技艺首先应当掌握理论，道理通百事通。搞经济要靠理论来指导，做学问要靠公式来解题，学开车同样只有通过先了解汽车构造、基本原理、交通通行原则、操作规程及其交通安全、交通运输规则，掌握驾驶技能才能事半功倍。

我校二十一年来的教学经验充分说明了理论先导的重要性和实际收效。以近三年以来我校出炉三十岁以下的学员三个科目一次性考试作统计比较。大专院校毕业生考试合格率为95%，而高中之前辍学和高考落第的社会青年考试合格率仅为67%，比差28个百分点；参加我校理论辅导课出席率达100%学员，一次性考试合格率为78%，而缺席理论辅导课的学员一次性考试合格率仅为34%，比差44个百分点。

以我校48名教练员施教术科作比较，原来从事交通运输工作且具有助理工程师以上职称的教练员有14名，他们的学员一次性考试合格率为91%，而其他24名教练员的学员一次性考试合格率仅为42%。

上述数字表明理论先导，理论教学结合术科培训，无疑是驾驶培训的必经途径和必要方式。然而，如何展开理论先导，因人施教就显得尤为重要。

因人施教，即针对学员的特点和个性施行教学。这就需要教练员不仅要具备良好的驾驶技术，还必须具备一定的汽车理论基础知识。

在术科教习培训中，教练员应当通过做示范动作并讲解动作要领及其理论根据，让学员理解和知会操作要领，并通过对学员模仿动作进行讲评，促进学员掌握驾驶技术。

因此，驾训机构可以把本单位的教练员分为两大类，一是熟知车辆机械原理学历高的师傅，称为“理论型”驾练员。二是虽曾经从事职业运输职业但学历低的师傅，称为“操练型”教练员。同时把新招收的学员以文化程度、体质技能以及年龄性别差异分为若干类别，如知识分子型，年老妇女型和青年工友型，区别特性或个性因人施教。

佐证一，某高校林教授瘦小体弱且疾病缠身，2011年秋来我校学开车，刚进入场地驾训初级阶段，因体能差顿感畏难，主动提出放弃考取驾照。经我校调整换上“理论型”的小傅师傅调教，通过小傅师傅对其汽车构造和驾驶规程讲解，示范动作结合手把手演示，分解动作结合讲评，林教授茅舍顿开，随即领悟驾驶要领，学车热情激增，二个月后程教授顺利地一次性地通过科目二、科目三考试，之后的五年林教授没有严重交通违法和交通事故记录。

佐证二，同济大学土木工程硕士优秀毕业生陈某某2012年夏天来我校学开车，经我校指派“理论型”师傅小吴任术科教练，進桩考模拟场地第一天，陈硕士在观看演示和倾听讲解时提问特多，从汽车动力的转换传递到离合器分离原理，从制动迟滞时间到蝴蝶型场地几何线形和转弯弧度，无所不问，一连串的为什么，几乎把交通学校毕业从事多年驾驶培训工作兼汽车维修的小吴师傅应答不接，真所谓功夫不负有心人，陈硕士仅通过三个上午练习场地，便一次通过科目二考试，且领取驾照后的驾驶技术堪称好手。

上述例子不仅证实了理论指导教学的重要性，也证实了因人施教的显著成效。我们有理由否定“头脑简单，四肢发达”论调，更有理由相信，没有学不会开车的学员，只有不善教学的驾训机构及其教练员。

机动车驾驶员培训机构 篇4

质量信誉考核办法（暂行）

第一章 总 则

第一条 为认真贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《机动车驾驶员培训管理规定》（交通部2006第2号令）和《机动车驾驶员队伍整顿工作实施方案》（公通字„2004‟50号），进一步加强我区机动车驾驶员培训市场管理，规范机动车驾驶员培训机构（以下简称驾培机构）的经营行为，确保驾驶员培训质量，建立诚实守信、公平竞争、优质服务、优胜劣汰的驾培市场机制，提高服务意识和服务质量，从源头预防和减少道路交通安全事故，建立良好的驾培市场秩序，促进我区机动车驾驶员培训行业健康有序发展。根据交通部《机动车驾驶员培训管理规定》（2006年第2号令）并结合我区实际，制定本办法。

第二条 本办法考核范围适用于本行政区域内已取得从事机动车驾驶员培训经营许可的培训机构。

第三条 本办法所指的机动车驾驶员培训机构质量信誉考核，是指道路运输管理机构在质量信誉考核周期内通过量化管理记分的方式对机动车驾驶员培训机构的资格条件、经营行为、教学质量、服务水平、文明诚信等方面进行的综合评价。

第二章 工作职责

第四条 自治区道路运输管理机构负责制定全区机动车驾驶员培训机构质量信誉考核办法、评分标准、完善量化指标，对各设区的市级质量信誉考核工作进行监督检查。统一部署全区普通机动车驾驶员培训机构、经营性教练场和具有道路客货运输驾 驶员从业资格培训资质的机动车驾驶培训机构的质量信誉考核工作，根据实际情况组织人员对各市驾培机构质量信誉考核工作进行抽查，并对考核结果进行确认后统一向社会公布，同时将考核结果通报自治区公安交通管理部门。

第五条

县级道路运输管理机构负责本行政区域内驾培机构质量信誉考核的初评工作，设区的市级道路运输管理机构负责指导和督促本行政区域内驾培机构建立质量信誉考核制度和档案，加强日常监管和评审工作，并将考核结果在规定时间内统一上报自治区道路运输管理机构。

第三章 考核方法和程序

第六条 质量信誉考核应结合日常考核和集中考核，日常考核发现的问题在集中考核时予以扣分，集中考核时可分别采取听汇报、查阅电子或文字资料、现场查看、核对有关证件实物等方法。

第七条 机动车驾驶员培训机构质量信誉考核周期为每年的1月1日—12月31日，新开业的驾培机构的考核周期为开业之日起至该12月31日止，全区集中考核工作每年进行一次，具体考核时间由自治区道路运输管理机构统一部署。

第八条 质量信誉考核依据考核评分表进行量化评分，考核总分为100分，其中培训质量反馈指标为10分，培训质量信誉保障指标为50分，培训质量信誉监管指标40分。

第九条 考核分值计算：考核得分=考核总分-扣分+加分，扣分和加分均需是本考核周期内的，且分值不累计，不转入下一考核周期。

第十条 驾培机构应向本辖区道路运输管理机构提供以下资料，作为考核依据：

（一）《广西壮族自治区机动车驾驶培训机构质量信誉考核评分表》自评分。

（二）《广西壮族自治区机动车驾驶培训机构教学设备、设施、教职员工明细表》。

（三）教练车行驶证、教练车证、技术等级评定表和教练员准教证。

（四）相关的基础台帐和资料档案。包括：组织机构和各项工作职责、管理制度，管理人员、教练员档案（包括教练员继续教育情况），学员档案，培训记录、培训结业证书核发情况、教练员教学质量排行榜、投诉处理、违章行为记录等。

第十一条 各驾培机构根据考核评分表进行自评，自评合格后报县级道路运输管理机构进行初评，初评合格后报市级道路运输管理机构进行评审。考核结果由设区的市级道路运输管理机构报自治区道路运输机构备案，由自治区道路运输管理机构向社会统一公布。

第十二条 县级道路运输管理机构初评时需根据实际情况，每季度至少安排一次集中考核；设区的市级道路运输管理机构每两季度至少安排一次集中考核。考核时按《广西壮族自治区机动车驾驶员培训机构质量信誉考核评分表》给予评分，并填写《广西机动车驾驶培训机构质量信誉考核记录》。

第十三条 市、县级道路运输管理机构应建立健全驾培机构质量信誉考核档案。驾培机构质量信誉考核档案包括驾培机构的基本情况、记分情况、违规处罚情况及质量信誉考核结果等内容。

第十四条 每的质量信誉考核结果须记录在《道路运输经营许可证》副本的“检查（考核）记录”栏内。

第十五条 信誉考核资料一式四份，驾培机构、县级、设区的市级和自治区级道路运输管理机构各存一份，保存期三年。

第四章 考核内容和评分标准

第十六条 培训质量信誉考核内容包括培训质量反馈指标、培训质量信誉保障指标和培训质量信誉监管指标。

(一)培训质量反馈指标

1．结业考试合格率,是指驾培机构在考核周期内组织学员考试的第一次合格率。

2．驾驶证考试合格率,是指驾培机构在考核周期内组织学员到公安部门参加驾驶证考试的第一次合格率。

3．交通死亡事故,是指经本驾培机构培训且驾龄在一年内的 学员,在考核周期内发生的交通安全死亡事故和驾培机构在教学过程中（学员在科目二和科目三的培训期间）发生的教学安全死亡事故。

(二)培训质量信誉保障指标

1．组织机构和管理制度,是指驾培机构为加强管理而设立的机构和管理措施,考核内容包括驾校组织机构的设立和十三项管理制度的制定和落实。

2．管理人员及工作职责,是指驾培机构聘用的理论教学负责 人、驾驶操作训练负责人、教练车管理人员、结业考核人员和计算机管理人员以及其工作职责的制定,考核内容包括管理人员的人数、资质是否符合，条件是否具备，其工作职责是否完善。

3．教练车,是指本驾培机构用于教学的车辆,考核内容包括教练车辆数、技术等级评定和安全防护装臵和是否具有有效的行驶证和教练车证。

4．场地驾驶教练场,是指用于教学训练的场地,考核内容包括场地的面积，硬化的面积和龙门骨架吊杆的数量。

5．场内道路驾驶教练场,是指用于教学训练的场地,考核内容包括车道的宽度、长度和9个训练科目设臵的数量和规格与培训机构的培训范围是否相符。

6．教练员包括理论教练员、驾驶操作教练员、道路客货运输驾驶员从业资格培训教练员和危险货物运输驾驶员从业资格培训教练员，是指在驾培机构从事理论或驾驶操作教学的人员,考核内容包括驾培机构所配备的持有效证件的教练员数量和准教范围是否与驾培机构的培训能力、培训内容和经营项目相符。

7．教学设施、设备,是指《机动车驾驶培训机构资格条件》（以下称《资格条件》）附表(2)规定的教学用具。

8．理论教室,是指用于理论教学的场所,考核内容包括教室的人均使用面积和理论教室面积是否符合要求。

(三)培训质量信誉监管指标

1.诚信承诺制度,是指驾培机构为提高信誉和服务质量所作的承诺,考核内容包括诚信承诺服务的内容公示、落实及被投诉人的处理情况。

2.教学管理,是指驾培机构的日常教学管理,考核内容包括是否按照全国统一的教学大纲制定教学计划并按教学计划进行教学,教学日志和培训记录的使用情况,教学质量评估方案的制定和开展评估活动情况。

3.教练员管理,是指驾培机构对教练员在教学方面的管理,考核内容包括教练员参加再教育（脱岗培训人员、时间、地点和内容记录）情况以及教练员教学质量排行榜、教学业绩、教练员不良记录等情况。

4.学员档案和教练车档案管理,是指驾培机构对学员档案和车辆档案管理工作,考核内容包括检查全部的教练车档案和抽查20个学员档案（教练车须一车一档，学员须一人一档）,查看档案的建立和填写的内容是否齐全、真实。

5.违章处罚,是指驾培机构在考核周期内被道路运输管理机构予以行政处罚或通报的情况,考核内容为处罚的次数。

第十七条 机动车驾驶员培训机构有下列情形之一，在质量信誉考核中给予加分：

（一）配备和使用主动式汽车驾驶模拟器数量达到驾培机构自有教练车总数30%及以上进行培训的；

（二）采用计算机无纸化和红外线桩考仪进行结业考试的；

（三）采用IC卡指纹计时器进行教学管理的；

（四）在考核内获得市级荣誉称号的；

（五）在考核内获得省级以上(包括省级)荣誉称号的；

（六）采用学时计时系统及其它先进科学技术手段进行机动车驾驶员培训的。

第五章

第十八条 机动车驾驶员培训机构质量信誉等级分为优秀、良好、合格和不合格，其中考核总分在95分（含95分）以上为优秀，90分（含90分）以上为良好，85分（含85分）以上为合格，84分以下为不合格。

第十九条 道路运输管理机构在质量信誉考核过程中发现驾培机构有以下行为之一的，本质量信誉考核可视为不合格：

（一）未按交通部统一的教学大纲和统编教材实施教学的；

（二）驾培机构未能如实填写《培训记录》的；

（三）驾培机构违反《机动车驾驶员培训管理规定》有关规定被责令改正，而拒不改正的；或被限期整改而逾期整改不合格的；

（四）在考核期内的教学过程中，教练车辆发生重大或特大道路交通安全责任事故造成一人以上死亡的；

（五）超越许可事项从事机动车驾驶员培训业务的；

（六）未采用计算机网络管理系统的；

（七）不在注册地开展培训业务的；

（八）采取异地培训、恶意压价、欺骗学员等不正当手段开展经营活动的；

（九）不按要求参加质量信誉考核或不提供质量信誉考核材料，且拒不补交材料的；

（十）在质量信誉考核过程中弄虚作假，隐瞒情况，提供虚假材料，情节严重的；

（十一）在质量信誉考核过程中不配合管理部门，致使质量信誉考核工作无法进行的；

考核结果评定和监督检查

（十二）没有独立的场内道路驾驶教练场的；

（十三）驾培机构实有教练车不符合要求的。

第二十条 市级道路运输管理机构应对评为不合格的驾培机构责令限期整改，整改期限为三个月，整改期间该驾培机构不得开展各项培训业务，道路运输管理机构暂停签发其学员培训记录。整改期满，经市级道路运输管理机构审核合格的，恢复其培训经营活动。逾期整改仍不合格的责令其行业整顿一年，予以通报，并抄送同级公安交通管理部门。对拒不整改的驾培机构，由原许可机关吊销其经营许可。市级道路运输管理机构将最终结果以正式文件的形式上报区运管局，同时抄送同级公安交通管理部门。

第二十一条 设区的市级道路运输管理机构应根据所辖驾培机构质量信誉考核得分结果设立驾培机构质量信誉考核排行榜，并向社会公布。

第二十二条 省级道路运输管理机构严格监督驾培机构质量信誉考核工作，发现质量信誉考核工作人员严重失职，徇私舞弊，帮助驾培机构弄虚作假，利用职权牟取私利或侵害驾培机构合法权益的，取消其考核资格，并予以通报。

第六章

第二十三条 本办法由广西壮族自治区道路运输管理局负责解释。

附 则

广西壮族自治区机动车驾驶培训机构 质量信誉考核评分标准（暂行）

考核评分总分标准，具体计分方法如下：

一、培训质量反馈指标（10分）

1、结业考试合格率（5分）

科目

一、科目

二、科目三第一次考试合格率低于90%的每降一个百分点扣1分，扣完本项分值为止；

2、驾驶证考试合格率（3分）

科目

一、科目

二、科目三第一次考试合格率低于80%的每降一个百分点扣1分，扣完本项分值为止；

3、交通事故死亡（2分）

驾龄在1年内的驾驶员发生交通死亡责任事故的驾培机构不得分。

二、培训质量信誉保障指标（50分）

1、组织机构和管理制度（5分）

（1）未设有教学、教练员、学员、质量、安全、结业考试、设施设备等管理组织机构的，每缺一项扣1分，扣完本项分值为止；

（2）没有相应管理机构负责人、管理人员、教学人员及其他人员的岗位责任制度。责任人不明确，岗位责任制度没有的，每项扣1分，扣完本项分值为止；

（3）建立诚信承诺制度、教学管理制度、教练员管理制度、学员管理制度、结业考试制度、培训预约制度、责任倒查制度、学员投诉受理制度、安全管理制度、教练车管理制度、教学设施设备管理制度、计算机教学管理制度、培训收费管理制度，十三项管理制度少一项的不得分。制度内容不齐全的每项扣1分，扣完本项分值为止。

2、管理人员和工作职责（5分）

（1）未聘有足够管理人员的不得分，管理人员未达到资质条件的每人扣1分；

（2）管理人员工作职责未制定的不得分，工作职责不完善的每项扣1分。

3、教练车（5分）

（1）一级驾培机构不少于50辆，二级驾培机构不少于20辆，三级驾培机构不少于10辆，且教练车技术状况符合二级车辆技术条件，不符合要求的本质量信誉考核为不合格；

（2）教练车应装有后视镜、副制动踏板及其他安全装臵，不符合要求的，每台扣1分，扣完本项分值为止；

（3）持无效行驶证、教练车证或未办理教练车证的每辆车扣2分；

4、场地驾驶教练场（8分）

未达到《资格条件》要求的不得分；场地未硬化或硬化面积不符合标准的扣6分；未配臵龙门骨架吊杆的，扣2分；场地标线不明晰的扣2分。

5、场内道路驾驶教练场（15分）

（1）单向行车道的宽度和教练场道路长度未达到《资格条件》要求的不得分；

（2）设有连续障碍（摩托车专项驾培机构不要求）、单边桥、直角转弯、侧方停车（摩托车专项驾培机构不要求）、上坡路定点停车与坡道起步、限速通过限宽门、百米加减档（摩托车专项驾培机构不要求）、起伏路、曲线行驶等训练科目，每缺一项或

每项不规范的扣2分，扣完为止。

（3）场地未硬化或硬化面积不符合标准的扣6分；（4）场地边界和项目之间标线不明晰的扣2分。

6、教练员（5分）

（1）驾驶操作教练员人数不足实有教练车数量110%，及理论教练员人数不足实有教练车数量10%的不得分；

（2）持证教练员总数与行政许可种类、培训规模不一致的不得分；

（3）准教类别与准教车型不相符的不得分。

7、教学设施、设备（5分）

（1）未配备多媒体教学设备和多媒体理论教学软件的，扣3分；

（2）未配备交通信号挂图的，扣0.5分；

（3）未配备汽车气压制动系或汽车液压制动系的，扣1分；（4）未配有发动机整体解剖模型、转向模型、透明整体实物解剖全车制动系统模型的，每缺一项扣1分，扣完本项分值为止；

（5）未配备教学磁板、更换车轮工具（千斤顶和轮胎扳手）、缺一项扣1分，不配备的扣3分；

（6）每辆教练车未配备车用灭火器的扣0、5分，扣完本项分值为止。

8、理论教室（2分）

理论教室面积不少于50㎡，学员人均使用教室面积不小于1.2㎡，未达到要求的不得分。

三、培训质量信誉监管指标（40分）

1、诚信承诺制度（10分）

（1）诚信承诺制度未公示的扣5分；

（2）诚信承诺服务被学员投诉经查实的，每次扣2分；（3）诚信承诺服务经新闻媒体爆光并经查实存在违章行为的，视情节严重扣1至5分；

（4）未将机动车驾驶员培训许可证件悬挂在经营场所的醒目位臵，并公示其经营类别、培训范围、收费项目、收费标准、教练员、教学场地等情况的不得分。

2、教学管理（10分）

（1）未制定教学计划的扣2分；

（2）抽查学员档案或在日常检查中发现不按规定填写、签发教学日志、培训记录和结业证书的不得分；

（3）未制定教学质量评估方案的扣2分；（4）未开展教学质量评估的扣2分；（5）为建立学员结业考试制度的不得分；

（6）未向结业合格的学员颁发结业证书的不得分；（7）未向培训结业的人员颁发《结业证书》的不得分；（8）向培训未结业的人员颁发《结业证书》的不得分；（9）向未参加培训的人员颁发《结业证书》的不得分；（10）使用无效、伪造、变造《结业证书》的不得分；（11）租用其他机动车驾驶员培训机构《结业证书》的不得分；

（12）未建立《结业证书》发放台帐的不得分；（13）缩减培训学时，学员投诉经查属实的不得分；（14）未按全国统一的教学大纲和统编教材实施教学的不得分。

3、教练员管理（10分）

（1）未制定教练员职业道德和驾驶新知识、新技术再教育脱岗培训计划的不得分；

（2）教练员未参加行业管理部门或本校组织的职业道德和驾驶新知识、新技术再教育脱岗培训的每人次扣2分，扣完本项分值为止；

（3）教练员参加职业道德和驾驶新知识、新技术再教育脱岗培训时间不到一周的每少一天扣2分，扣完本项分值为止；

（4）未建立教练员教学质量排行榜的不得分；

（5）教练员存在索取、收受学员财物，或者谋取其他利益等不良行为被投诉经查实的每人次扣2分；

（6）驾培机构未与教练员签定劳动合同的每人次扣2分，扣完为止。

4、学员档案和教练车档案管理(5分)(1)学员档案未做到每人一档的扣2分，抽查学员档案（学员档案内容主要包括：《学员登记表》、《教学日志》、《培训记录》、《结业证书》复印件等），发现未建立档案或档案内容不齐全的每档扣2分，扣完本项分值为止；

(2)教练车档案未做到每车一档的扣3分，教学车辆档案主要内容包括：车辆购臵证明、维护和检测情况、技术等级评定记录、教练车证和行驶证复印件等，内容不全或不真实的每档扣2分，扣完本项分值为止。

5、违章处罚（5分）

驾培机构在考核周期内被道路运输管理机构予以行政处罚或通报的，每次扣3分，扣完本项分值为止。

四、加分(20分)

1、配备和使用主动式汽车驾驶模拟器数量达到驾培机构实有教练车总数30%进行培训的，加5分；

2、采用红外线桩考仪进行结业考试的加3分；

3、采用IC卡指纹计时器进行教学管理的加3分；

4、在考核内获得市级荣誉称号的加1分；

5、在考核内获得省级以上(包括省级)荣誉称号的加3分；

机动车驾驶员培训管理规定 篇5

道路运输管理机构的工作人员应当严格按照职责权限和程序进行监督检查，不得滥用职权、徇私舞弊，不得乱收费、乱罚款，不得妨碍培训机构的正常工作秩序。 第四十九条 道路运输管理机构实施现场监督检查，应当指派2名以上执法人员参加。执法人员应当向当事人出示交通部监制的交通行政执法证件。

执法人员实施现场监督检查，可以行使下列职权：

(一)询问教练员、学员以及其他相关人员，并可以要求被询问人提供与违法行为有关的证明材料;

(二)查阅、复制与违法行为有关的《教学日志》、《培训记录》及其他资料;核对与违法行为有关的技术资料;

(三)在违法行为发现场所进行摄影、摄像取证;

(四)检查与违法行为有关的教学车辆和教学设施、设备。

执法人员应当如实记录检查情况和处理结果，并按照规定归档。当事人有权查阅监督检查记录。

机动车驾驶员培训机构在许可机关管辖区域外违法从事培训活动的，违法行为发生地的道路运输管理机构应当依法对其予以处罚，同时将违法事实、处罚结果抄送许可机关。

机动车驾驶员培训机构、管理人员、教练员、学员以及其他相关人员应当积极配合执法人员的监督检查工作，如实反映情况，提供有关资料。

违反本规定，未经许可擅自从事机动车驾驶员培训业务，有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营;有违法所得的，没收违法所得，并处违法所得2倍以上10倍以下的罚款;没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款;构成犯罪的，依法追究刑事责任：

(一)未取得机动车驾驶员培训许可证件，非法从事机动车驾驶员培训业务的;

(二)使用无效、伪造、变造、被注销的机动车驾驶员培训许可证件，非法从事机动车驾驶员培训业务的;

(三)超越许可事项，非法从事机动车驾驶员培训业务的。

违反本规定，机动车驾驶员培训机构非法转让、出租机动车驾驶员培训许可证件的，由县级以上道路运输管理机构责令停止违法行为，收缴有关证件，处元以上1万元以下的罚款;有违法所得的，没收违法所得。对于接受非法转让、出租的受让方，应当按照第五十二条的规定处罚。

违反本规定，机动车驾驶员培训机构不严格按照规定进行培训或者在培训结业证书发放时弄虚作假，有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正;拒不改正的，由原许可机关吊销其经营许可：

(一)未按照全国统一的教学大纲进行培训的;

(二)未向培训结业的人员颁发《结业证书》的;

(三)向培训未结业的人员颁发《结业证书》的;

(四)向未参加培训的人员颁发《结业证书》的;

(五)使用无效、伪造、变造《结业证书》的;

(六)租用其他机动车驾驶员培训机构《结业证书》的。

违反本规定，机动车驾驶员培训机构有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令限期整改;逾期整改不合格的，予以通报：

(一)未在经营场所醒目位置悬挂机动车驾驶员培训经营许可证件的;

(二)未在经营场所公示其经营类别、培训范围、收费项目、收费标准、教练员、教学场地等情况的;

(三)未按照要求聘用教学人员的;

(四)未按规定建立学员档案、教学车辆档案的;

(五)未按规定报送《培训记录》和有关统计资料的;

(六)使用不符合规定的车辆及设施、设备从事教学活动的;

(七)存在索取、收受学员财物，或者谋取其他利益等不良行为的;

(八)未定期公布教练员教学质量排行情况的;

(九)违反本规定其他有关规定的。

违反本规定，机动车驾驶培训教练员有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令限期整改;逾期整改不合格的，予以通报：

(一)未按照全国统一的教学大纲进行教学的;

(二)填写《教学日志》、《培训记录》弄虚作假的;

(三)教学过程中有道路交通安全违法行为或者造成交通事故的;

(四)存在索取、收受学员财物，或者谋取其他利益等不良行为的;

(五)未按照规定参加驾驶新知识、新技能再教育的;

(六)违反本规定其他有关规定的。

违反本规定，道路运输管理机构的工作人员，有下列情形之一的，依法给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任：

(一)不按规定的条件、程序和期限实施行政许可的;

(二)参与或者变相参与机动车驾驶员培训业务的;

(三)发现违法行为不及时查处的;

(四)索取、收受他人财物，或者谋取其他利益的;

开办机动车驾驶员培训学校许可 篇6

设立依据：《中华人民共和国道路运输条例》

批准条件：

1、健全的培训机构管理制度

2、有与培训业务相适应的教学人员、管理人员。

3、有必要的教学车辆和其他教学设施、设备、场地。

批准数量：无限制

申报材料：

1、《交通行政许可申请书》（1份）

2、申请人身份证明及复印件（复印件1份）

3、经营场所使用权证明或产权证明及复印件（复印件1份）

4、教练场地使用权证明或产权证明及复印件（复印件1份）

5、教练场地技术条件说明（1份）

6、教学车辆技术条件、车型及数量证明（申请从事机动车驾驶员培训教练场经营的无须提交）（1份）

7、教学车辆购置证明（申请从事机动车驾驶员培训教练场经营的无须提交）（1份）

8、各类设施、设备清单（1份）

9、拟聘用人员名册及资格、职称证明（份）

10、根据本规定需要提供的其他相关材料

办事程序：

机动车驾驶员培训机构 篇7

在吸取了失败教训后,交通运管部门在不断探索和试点的基础上,于2008年提出了“分段计时收费培训管理模式”,即先培训后付费、教练车场内场外分离、培训学时实行计算机数字监控的模式。2012年,上海交通运管部门在“分段计时收费培训管理模式”的基础上,进一步优化拓展了系统功能,完善系统流程,提出了具有上海特色的全过程实时监控、计时培训管理模式,实现了培训过程全方位监管。

2013年4月,上海计时培训管理模式在上海翔茂驾驶员培训有限公司(以下简称翔茂驾校)开展试点。2013年7月,翔茂驾校“上海计时培训管理模式”试点工作通过了上海市交通、公安管理部门和驾驶员培训行业协会的共同验收。

模式的核心内容与特色

上海计时培训管理模式的核心内容主要有两点:

一是通过技术装备保障,运用车联网、云技术、GPS定位、视音频监控等科技化、信息化手段实现培训全方位、全过程实时监管,严格执行《机动车驾驶培训教练与考试大纲》的学时和课程要求;

二是通过制度机制保障,采用即时打印教学日志开展教学评价,客观记录每次培训的实际情况和效果,促进培训质量的提高;采用先学后付、一人一车、自主选择教练员和学时的模式,将传统以“学员”为营利单位转变为以“学时”为营利单位,打破了学员、驾校和教练员的利益共同体,即:学员一次性交了钱想减少学车麻烦拿到驾照;驾校和教练员想节约成本,尽快让学员通过考试,以增加单车培训量提高营收。

其特色是培训费用先学后付、过程管理实时监控、教学效果即时评价,是该模式的精髓所在。

“先学后付”是指学员每次完成培训后,按照相应的标准交付费用。如学员对当次培训和服务不满意,可以拒付费用;

“实时监控”是指利用科技化、信息化手段实现视音频实时监控、记录和管理培训学时、里程、科目、行驶轨迹等整个培训过程。交通运管部门通过实时监控能够强化培训过程监管、追溯核查培训数据;驾校能够加强经营和教学管理、及时掌握学员教学进度、客观评价教练员业务水平、合理配置培训资源。

“即时评价”能够客观体现教学效果,学员当天培训的教学日志由系统自动生成,场内驾驶培训记录了培训项目通过次数、差错率等信息,直观反映培训效果。教练员可通过教学日志掌握不同学员训练进度;学员可通过查看教学日志及时了解自己的训练进度。

培训费用先学后付是建立在企业诚信经营的理念和文化基础上,体现的是企业的价值观:培训过程实时监控、教学效果即时评价是建立在计时培训系统的基础上,是通过科技和信息化手段实现企业高效管理、落实培训质量监管、确保培训质量的方法,是实现和强化企业诚信经营的方法论。

该模式以价值观为主导、以方法论为切入手段,寓价值理念于方法之中,方法论促进价值观落实,符合现代管理的最高要求,体现了价值观和方法论的辩证统一。这三个部分互为依托,融为整体,缺一不可。仅有先学后付的诚信理念,没有实时监控、即时评价的方法,容易造成管理脱节和失控;没有诚信经营理念,仅采用了相应的方法,短期可能有效,但无法自我纠正,造成方向性错误。

模式应用的前提条件与系统组成

1.理念

遵循市场诚信秩序和诚信规则是企业必不可少的发展条件。驾校作为企业,其生存与发展是以经济利益最大化为根本目标。企业讲诚信,归根结底是要看经营管理者有没有诚信理念和意识。没有诚信经营的理念和意识,应用该模式就如缘木求鱼,达不到目的。

2.条件

政策:政策配套有利于引导传统模式向上海计时培训管理模式转变,缺乏政策引导将打击应用者的积极性:

资金:该模式前期投入较大,需要资金保障;

人力:主要体现在对高素质管理人员和教练员人才的需求;

技术:较为依赖信息化,需要信息技术做支持,提高经营管、管理和服务的效率;

设施:依托训练设施,对经营场所、训练区域,训练设施要求较高。

3.系统

确保该模式有效运行的系统,主要由信息系统管理平台和车载设备组成。

(一)信息系统管理平台

主要分为数据中心管理子平台、驾校管理子平台(含车载设备等)和交通运管部门监管子平台三个部分。如下图:

注:图中闪电线是无线通信连接,空心线是互联网或专线连接,实心线是本地局域网连接。

1.数据中心管理子平台

它主要由数据服务中心、视频服务中心和卫星定位服务中心等组成。通过互联网及2G、3G等无线通信方式,把全市驾校的管理系统、教练车车载设备和交通运管部门的监管系统连接在一起,组成一个协调运作的网络。

(1)数据服务中心:

收集、存储和处理驾校的基本信息,包括教练车、教练员、学员的基本信息和培训数据,支撑驾校管理系统和交通运管部门监管系统的正常运作。

(2)视频服务中心:

通过3G无线通信,接收、处理、存储视频数据。对选定的教练车(或监控地点)进行实时视频监控或历史视频图像的回放。

(3)卫星定位服务中心:

通过2G (或3G)无线通信连接,确保卫星定位设备的正常运作;接收、处理、存储卫星定位数据,并把相关数据传送到数据服务中心保存、备用。实现车辆行驶轨迹在电子地图上实时监控或历史回放。

2.驾校管理系统子平台

(1)通过互联网与数据中心管理平台连接,主要作用是可供驾校管理日常计时培训工作。

具备数据上传或下载、存储和处理教练车、教练员、学员的基本信息;收集、存储、处理每个学员各科目每次签到、学时、公里数、签退、照片、卫星定位、视频等原始数据;具备数据处理、汇总、分析、查询、打印等功能;实时监控或回放教练车的行驶路线和视频图像。

(2)学员可以查询自己学习、考试的全部记录(可通过网络查询):

教练员可以查询自己工作、教学的成果记录。

3.交通运管部门监管系统子平台

该监管系统是一个或几个接入互联网的工作站,通过互联网与中心管理平台连接。主要功能是完成日常管理和审核工作,包括对所有驾校的基本信息、教练车、教练员、学员基本信息等数据进行查询、分析、汇总等;对学员培训过程中的原始详细数据进行查询、分析、汇总等;查看各驾校上报的各项约审,完成审核并下传结果;可任意选定教练车实时监控或回放视频及电子地图上的行驶轨迹。

(二)车载设备

车载设备安装在教练车上,是动态采集学员培训计时数据和远程监控培训过程的设备,是计时管理系统重要的组成部分。

模式应用的方法

(一)系统平台和车载设备

在系统平台和车载设备的推进工作中,交通运管部门充分发挥了上海市机动车驾驶员培训行业协会(以下简称行业协会)的作用,指导其通过委托、招投标等方式组织相关企业实现系统平台和车载设备地开发、运营和维护。由行业协会开展相关具体工作,有利于该模式的应用和推进。

1.系统平台

上海计时培训管理模式系统平台建设、运营和服务由行业协会代表行业与相关计算机信息公司签订了《系统升级项目和运行服务委托合同》,后者从2005年开始为上海交通运管部门开发、维护驾培管理系统。上海计时培训管理模式是在原有驾培管理系统的基础上进行了升级、完善。上海交通运管部门在系统平台上没有专项资金投入,系统运营费用由行业协会与计算机公司谈判商定费用收取标准。

2.车载设备

上海驾培行业协会委托有招投标资质的公司通过公开招标确定车载设备供应商,并安排中标者的车载设备与系统平台进行连接、调试和完善。达到要求的,由行业协会向会员单位推荐计时管理系统所需的车载设备供应商,并按地理上相对集中、数量上基本平均的原则提供服务。

确定多家车载设备供应商有利于在同一市场区域内形成服务、运营、技术上的竞争和制约态势,防止发生垄断。

(二)培训价格、预约、收费。

1.价格

上海市机动车驾驶员培训价格实行市场调节价格。采用该模式的驾校按照每周工作日、双休日和每天不同时段,以每一小时的整点时段为单位,制定不同的培训价格。通过价格杠杆调整培训时段冷热不均、忙闲不均的情况,防止学员过多服务供给不足;学员过少服务供给过剩,确保驾校经营秩序有序平稳。

2.预约

由于实行一人一车、自主选择教练员和培训时段、独享学时的培训方式,因此需要驾校成立预约调度中心,建立网络、电话、现场等多种预约渠道,提前安排相应的教练员。

3.收费

培训费用分为两个部分,理论知识和模拟器教学费用在学员报名成功后一次性交纳;实际操作教学费用在学员完成每次培训后,到驾校固定收费场所即时交纳。禁止提前一次性交纳全部费用。驾校根据该模式要求和自身经营服务实际,制订《计时培训合同》,明确费用构成和违约责任。通过合同约定确保学员和驾校对等的权利和义务,即:学员未在预约时段准时到达的,扣除学员部分费用;驾校未在预约时段提供培训服务的,赔偿学员培训时段费用。

(三)学时安排和教学特点

1.学时安排

培训学时以每一小时的整点时段为单位,包含十分钟的签到、签退时间。交通运管部门按照《大纲》要求,确定了第一阶段培训12学时,其中,必修3学时,多媒体互动自学9学时,现场或模拟自测应达到3次合格;

第二阶段培训27学时,其中,理论知识必修2学时、模拟机操作必修3学时、实际操作培训22学时(含场内单独驾驶2学时和上海根据实际增加的4个科目训练时间1学时);

第三阶段40学时,其中,理论知识集中培训2学时、自学4学时、模拟机操作必修4学时、实际操作培训24学时(含夜间驾驶2学时,满员重车驾驶2学时),安全文明警示教育集中培训10学时(必修1学时,多媒体互动自学9学时)。

2.教学特点

主要体现在:一是场内训练达到20学时后,实行场内单独驾驶训练2学时(全程由教练员通过视音频互动指导和监控);二是在综合考核后正式考试前,再安排2学时,针对考核中发现的问题进行纠正训练;三是第三阶段模拟机和实车训练同步开展,学时可相互穿插;四是开展满员重车训练。

(四)培训过程监管

1.身份识别

学员、教练员开展理论培训、模拟机教学、实车操作都需要在培训前和结束后,通过验证学员卡、指纹、拍照(自动)确认身份。在实车操作培训过程中,车载设备会随机要求在规定的时间内(参数可设定)要求学员验证指纹确认身份。

注:1.上海市根据实际情况增加了4个训练科目共计1学时;2.第一阶段模拟自测应达到3次合格;3.第二阶段实车培训含场内单独驾驶2学时;4.第三阶段实车培训含夜间驾驶2学时,满员重车2学时。

2.视音频监控

学员参加理论培训前后,签到时视频将同步记录学员影像并上传到数据库;实车操作培训,车辆发动后车载视频就开始工作,摄录学员和教练员验证身份的动作和培训过程。视频数据保存在车载设备硬盘存储器上(数据可保存三个月)。交通运管部门和驾校可实时通过3G网络调取车载设备上存储的影像和视音频数据。

3.卫星定位行驶轨迹

使用卫星定位(CPS或北斗)功能实时记录训练行驶轨迹,对超速、超出限定训练区域(电子围栏)的提醒和报警;使用卫星定位差分技术对场内培训进行精确定位,准确记录教练车通过训练科目的次数。

4.过程回放和核查

交通运管部门通过系统平台可查询和调取存在疑问的培训数据。可按学员、培训时段、教练车、教练员等信息进行查询,比对核实相应数据。

(五)学时审核

驾校将符合学时要求的学员数据上传中心数据库,系统平台对学时数据是否达到要求自动进行审核,并对学员身份、教练员的资格、教练车的合法性进行判别。交通运管部门对上传数据进行抽查,可批量完成审核工作。

(六)培训质量保障机制

1.教学日志

教学日志由系统自动生成,记录了学员、教练员、培训时段、培训里程等相关信息。场内培训还记录了科目训练的次数。每次训练完成后,学员自助打印教学日志,教练员当场在教学日志上填写此次训练存在的不足和需要改正的问题,及时归入学员培训档案供日后学员和教练员参考。

2.阶段测评和结业考核

驾校设置专职结业考核员,对学员开展阶段测评和结业考核,并将测评考核情况记录到当场打印的教学日志中。测评考核情况同时反馈到驾校质监部门供其对教练员教学情况进行评估。

(七)教练车配置

教练车实行场内、场外车辆分离制度,不能混用。场内教练车驶出场外不计学时,反之亦然;场内、场外教练车数量按第二、三阶段学员培训量和学时比例合理配置,并由交通运管部门确认后并输入管理系统;配备备用车辆,与运营车辆比例为20:1,备用车辆不记入培训运营车辆。

(八)教练员评价和薪酬体系

建立学员评价教练员体系。通过驾校网站、微博等渠道由学员对教练员进行评价,培训的每个阶段结束后,学员完成评价是进入下一阶段培训的必要条件;通过驾校回访制度,了解学员对教练员的意见。由于学员可自主选择教练员,因此对教练员的评价较为客观。

建立教练员薪酬体系。薪酬组成除基本工资外,主要是绩效工资。绩效工资由质量和数量按相应比例分配组成。教练员获得学员满意评价,则质量化收入就越高;教练员带教学时越多,他的数量化收入就越高。学员测评考核存在问题的,按带教学时比重减少教练员收入。这一体系充分体现多劳多得、干好多得的原则。

(九)差异化培训

经过几年近一万多名学员的培训数据统计分析,依据《机动车驾驶员培训教学与考试大纲》要求,针对不同年龄段和性别的学员,通过对培训学时和费用的多种组合,制定了可供选择的差异化培训套餐。

后续思考

机动车驾驶员培训机构 篇8

【关键词】机动车 教练员 考试

一、我省机动车驾驶培训行业及机动车教练员基本情况

截止目前，全省共有机动车驾驶员培训学校59户（其中一级驾培机构3户、二级驾培机构31户、三级驾培机构25户），教练车1260余辆，年培训能力达7万人次，机动车教练员需求量在1600人左右。近些年来，随着国家出台汽车摩托车下乡、小排量汽车购置税减免等一系列促进机动车消费政策，汽车进入家庭步伐加快，促进了机动车驾驶培训行业的快速发展，机动车教练员也成为社会上较热门的职业，申请参加教练员从业资格考试人数逐年增加。我省机动车教练员从业资格考试工作于2005年正式启动，2009年，又开发启用了机动车驾驶教练员计算机管理系统和理论无纸化考试系统。为满足全省各地教练员资格申请人的需求，先后组织了机动车教练员从业资格孝试18期次，累计已有1500余名机动车教练员资格申请人通过考试取得机动车教练员从业资格，基本适应了全省机动车驾培市场对教练员的需要。

二、我省机动车教练员从业资格考试的一些做法

根据交通运输部的要求，我省结合实际和机动车教练员的职业特点，设置了驾驶培训理论知识、实际操作示范教学两个方面考试内容，并确定了以“四统一”为原则的从业资格考试工作思路。为规范从业资格考试，保证考试科学、公平、公正，我们采取了以下一些做法：

（一）健全机动车教练员考试制度，规范考试工作

为确保资格考试工作做到有计划、有组织、有步骤的规范实施，省运管局制订下发了《青海省机动车驾驶培训教练员管理办法（试行）》，涵盖了从申请人报考资格审核、资格考试过程、取得资格后的后续管理等各个环节。一是明确了教练员资格申请人考试资格审核制度。明确要求省级运管机构、各州（地、市）运管机构在受理社会人员申请、驾培机构申请人报名资料时，必须对申请人驾驶证的真伪和初领日期进行核实，经核实后，省局科教处工作人员将符合报名资格条件的人员信息录入机动车教练员管理系统，完成报考人员的资格审核工作。二是实行了资格考试准考证制度，根据《道路运输从业人员管理规定》，省局每年上半年和下半年分两次举办机动车驾驶教练员资格考试，考试前，通过机动车教练员管理系统制作《准考证》，考试时，凭借《准考证》、身份证或机动车驾驶证入场考试，有效防止了申请人代考的现象。

（二）合理采用考题和确定考试流程

一是在考试出题方面，理论考试我们全部采用部颁《机动车驾驶培训教练员考试题库》内的考试题目，实操示范教学，则在充分发挥省内驾培行业有关专家、学者的作用，根据教练员自身职业的特点和驾驶学员学习应考的特点，按照教练员的资格类别制定了示范教学考试题库，确保考试能真实客观地反映参加考试人员的综合教学能力和水平；二是认真研究机动车教练员职业特点，设计了较为科学、规范、切合实际的教练员从业资格考试流程，如从业资格考试划分为：理论知识考试、实际操作示范教学考试等两个部分，其中，理论知识考试采取了无纸化考试方式，在理论考试时，根据《机动车驾驶培训教练员考试大纲》报考的不同教练员从业资格类别进行随机抽题，减少了工作人员的工作量，避免了阅卷工作中的人为因素的影响；实际操作示范教学考试由于目前机动车教练员考试考核员队伍还不健全，采用了现场讲解和笔试两种形式进行，现场讲解选择在较宽阔的教练场地进行，由考核员根据统一的考试评分标准现场打分，考试过程中允许其他教练员资格申请人现场观摩和监督，不仅增加了考试过程的透明度，而且提供了教练员互相学习的机会。

（三）加强机动车教练员考试考核员队伍的建设

机动车教练员考试考核员作为资格考试中最为特殊和重要的岗位，最能直接反映考试工作是否公正、公平，是资格考试工作中最关键因素。因此，在选择考核员队伍人选时，省运管局结合实际，选择省交通职业技术学院富有理论教学经验的教授、专家和具有多年实际操作教学经验的教练员担任现场示范教学的考试考核员。通过采取了这些措施，培训锻炼了一部分素质过硬的考核员，有效地体现了机动车教练员从业资格考试的严肃性，增强了道路运输从业资格考试的社会公信力，树立了行业管理部门的威信。

三、今后机动车教练员资格考试工作的思路

为了我省机动车教练员从业考试工作更加科学、规范、公平、公正，真正成为我省道路运输从业人员资格考试的样板，今后我们将做好以下几方面工作：

一是做好建章立制工作，确保考试工作更加科学、规范有序。“没有规矩，不成方圆”，好的规章制度是确保做好机动车教练员从业资格考试工作科学、规范有序的前提。省级道路运输管理机构在实施机动车驾驶教练员考试工作时，一方面要建立机动车教练员准入、退出机制，另一方面要细化考务准备、组织实施、试后总结等多项工作制度，确保从业资格考试科学、规范、公正、公平。

二是培养一支藏汉双语机动车教练员队伍，为藏区经济社会发展服务。青海省是全国除西藏外最大的藏族聚居区，为了满足藏区农牧民学习机动车驾驶的需求，藏区的运管机构应当引导鼓励当地机动车驾驶培训机构，大力培养藏族懂汉语的驾驶员担任机动车教练员，省级运政管理机构应结合实际，做好藏汉双语机动车教练员从业资格考试工作，切实为广大农牧民服务，真正把交通“三个服务”的精神落实到藏区的经济社会发展的实处。

三是有序开展“送考上门”的服务工作，减轻基层机动车教练员经济负担。青海省是一个地域广阔，同时经济发展欠发达的省份，农牧区（特别是藏区）的机动车教练员申请人来省城参加一次考试，要花费较多的钱财和精力，为减少、降低教练员申请人的费用花销，我省运管局曾对报名人数相对较多、较集中的海西地区教练员“送考上门”，受到了基层驾培机构的欢迎，在今后的工作中，管理部门还应当坚持这种“宁可管理部门辛苦一些，也要让老百姓满意”的工作态度，让这种“送考上门”的工作有序开展，不断提升道路运输管理工作的公信力。