航空票务合作协议

航空票务合作协议（精选10篇）

航空票务合作协议 篇1

合作项目：航空票务系统人员―――培训、取证、就业安置。

合作双方：

甲方：法人代表：

地址：电话：

联系人：电子邮件：

乙方：北京航空票务培训就业中心法人代表：

地址：电话：

联系人：电子邮件：

甲方是国家重点学校，拥有丰富的教学和管理经验。北京航空票务培训就业中心是在北京拥有从事航空票务培训、安置项目的资深团队，拥有各大航空公司票务中心及航空服务公司联网的出票系统及就业安置渠道。双方为拓宽办学渠道，甲乙双方经友好协商，在优势互补的基础上，合作坚持“诚信为本，点滴尽致”的宗旨，全面、深入地推行“技能——学历——复合——就业”的办学模式。并达成如下协议：

合作宗旨：提高学生就业率，使每一位学有所成的学生都能够找到稳定求发展的朝阳工作。

甲乙双方责任：

甲方责任：

1、甲方需实事求是的按照双方制定的招生简章进行宣传，不得宣传招生简章以外的信息，如宣传简章以外的信息造成的任何不良影响由甲方承担任何责任。

2、甲方保证乙方以双方联合办学的名义招收的学生，必须由乙方机构培训及安置。不允许输送到其他机构培训安置。

3、甲方在合作过程中负责计算机应用、打字、实用英语及专业课三字代码、舱位表等辅助课程及学生管理，以上甲方的前期管理及教学必须严格按照乙方提供的课程设置计划认真进行，使后期乙方的专业教学予以保障。乙方责任：

1、乙方确保本批学生培训合格能够全部上岗，确保就业岗位为北京城区的航空售票网点的航空售票岗位，工资待遇不低于每月元。

2、乙方负责为甲方提供招生宣传工作的图片、文字、影像等资料。

3、乙方协同甲方审查学生入学资格，参与学生面试录取工作。

4、乙方派出专业教师到甲方学校执教专业知识，掌握技能，免去学生来京岗前培训及生活费用。来京就可直接走向工作单位实习就业。

5、乙方完成合作框架内航空服务（票务系统）人员的专业教学、实际操作训练和与其岗位相关的就业指导。

6、乙方保证航空服务（票务系统）专业教学的质量，达到用人单位的岗位要求。

7、乙方支持完成甲方学员能够顺利取得中国航空运输协会《航空运输销售代理业务岗位资格证书》职业资格考试。

相关义务：

1、双方保证在合作过程中所掌握对方的信息，只能在合作项目中使用，对方对因合作所知悉的信息承担保密义务，未经对方同意，不得以任何形式泄露给第三方或使用于其它途径。

2、在合作过程中，凡是与合作相关的人员在任何情况下都不得绕过合作框架与第三方进行业务对接。

费用：

1、甲方学校负责乙方派出的专业教师的住宿。

2、这次合作若甲方学生能够通过乙方专业教师的考评，甲方按每个学生(1500)元的标准，向乙方支付岗位安置费用。若甲方学生不能通过乙方专业教师的考评，甲方按每个学生（2500）元的标准，向乙方支付专业技术培训及岗位安置费用。

第五条其它约定

1、协议有效期为年月日至年月日，自双方签字之日起生效。

2、本协议未尽事宜由双方另行议定，并签订补充协议，补充协议与本合同不一致的以补充协议为准，具有相同法律效力。

3、本协议内容如遇国家政策性调整或其他不可抗力之因素不能履行时，双方另行协商处理。

4、本协议在履行过程中如发生争议双方应协商解决，协商不成时，双方均可向仲裁机构和人民法院进行起诉。

5、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。具有同等法律效力。

甲方：（盖章）乙方：（盖章）

授权代表签字：授权代表签字：

航空票务合作协议 篇2

航空自组网(见图1)把移动自组网MANET(Mobile Ad Hoc Network)技术创造性地应用于航空通信,使一定范围内的航空飞行器自动连接、快速组建一个MANET,各飞行器是主机和路由器的统一体,通过多跳路由转发实现超视距通信。应用在军事航空通信领域可以快速建立一个多跳、抗毁能力强的作战信息共享网络,网络中各航空飞行器可以相互交换指挥控制指令、战场态势信息、飞行状态等,及时的信息共享可以大幅提高作战效率。应用于民航领域可以克服目前航空电信网中飞机之间无法相互通信、不能共享环境感知信息、存在通信盲区、网络结构复杂、不能满足自由飞行的缺陷[1],为空中交通管制提供了新的手段[2],保障了航班通信[3,4]。还能使飞行航班通过地面网关接入互联网[5],共享资源给网络中其他航班,使乘客在旅途中方便快捷地使用互联网资源[6]。

MAC协议一直是航空自组网领域研究的热点,主要为了解决多个用户如何高效共享物理链路资源,将有限的资源分配给网络中多个用户,在众多用户之间实现公平、高效地共享带宽[7],其性能直接影响着网络吞吐量、端到端时延和组网灵活性,很大程度上决定了网络的通信质量。

1 航空自组网发展现状

由于航空自组网在军事应用上的巨大价值以及给民航领域带来实际的经济效益,美国国防部、美国联邦航空管理局和欧洲空管等机构在全球范围发起了众多的相关研究项目,同时国内的一些院校和研究所也对航空自组网展开了研究。1999年美国国防部提出了全球信息栅格GIG[8](Global Information Grid),该系统的目标是建立覆盖全球的军事行动信息采集和发布网络,实现全球任意地点之间的信息交互,而不受空间、地域和时间的限制[9],如图2所示,其空中通信系统拟建为“航空网络”,提供无缝的空中战术移动网[10]。

战术网络瞄准技术TTNT[11,12](Tactical Targeting Network Technology)是由美国防高级研究计划局与洛克韦尔公司于2001年开始研发的一种新型高速、宽带、动态灵活、低时延的战术数据链。TTNT以IP协议为基础,是一种机载环境下的空地一体化MANET,使美军能迅速定位、瞄准移动及时敏目标,旨在实现空—空和空—地武器协同网络通信,缩短C4KISR系统从“传感器”到“射手”的时间,其体系结构如图3所示。还有Minuteman[13,14](multimedia intelligent network of unattended mobile agents),i NET[15,16,17](integrated network enhanced telemetry),AANET[6,18](Aeronautical Ad Hoc Network),NEWSKY[19,20](Networking the Sky for Aeronautical Communication),ATENNA[1](advanced technologies for networking in avionic application)等航空自组网项目。

国内北京航空航天大学针对数据链网络提出了一种自组织时分多址协议;西安电子科技大学针对航空通信的高实时性,不同数据业务对Qo S的要求不同,提出了基于定向天线和Ad Hoc技术的网络初始化方案、节点退网入网方案、基于时分多址协议TDMA(Time Multiple Access)的动态时隙分配算法以及同步方案;国防科技大学研究了在高误码率和高度干扰的大气环境下,机载通信网络收到严重影响的问题,对现有TDMA算法进行了改进,设计了动态协议帧结构、接入策略和预留机制。此外还有北京邮电大学、西北工业大学等单位对航空自组网展开了相关研究。

2 航空自组网对MAC协议的要求

参考OSI分层协议体系,自组网可以分为五层,MAC子层控制节点接入无线信道,为上层提供快速、可靠的分组报文传送支持,MAC协议性能好坏对网络的通信质量起着至关重要的作用,是自组网进入实际应用阶段必须要解决的重难点问题[21]。航空自组网是在特殊环境下建立起来的MANET,它具有传统MANET多跳、自组织、自修复的特点和临时快速组网的优势,也存在暴露终端,隐藏终端,无线带宽有限,链路脆弱,Qo S很难保证等问题,由于其特殊的应用场合,在设计MAC协议时,需要考虑更多的问题[22]:

(1)飞行器节点分布的大尺度性和稀疏性。在航空自组网中,飞行器节点分布范围十分广阔,可能导致信道质量分布的不均匀;节点之间距离较远,单跳通信半径可达数百公里,传播时延较大;节点分布稀疏,密度较小,可能导致网络无法连通[23,24,25]。

(2)网络拓扑的高速动态变化。民航客机的飞行速度一般在500~1000 km/h,而战机的飞行速度最高能达3.5马赫,节点的高速运动,飞行器不断高速地加入或退出网络,导致网络拓扑和通信链路快速动态变化,可能使得网络连通受限,在设计MAC协议时,需要考虑使用更多的通信资源来传输控制信息,快速建立通信链路。

(3)无线信道不稳定[26]和不均匀。航空自组网主要采用VHF频段进行视距通信,电磁波绕射能力较弱,信号传输容易受飞机机身和地形的影响,空空通信中,飞机的高速运动,信道质量受多普勒频移[27]影响较大,地空通信中由于直射波和地面的反射波的叠加,还存在显著的多径衰落[28,29]。

(4)节点差异性。航空自组网中存在多种不同类型的节点,如在军事航空网络中,可能存在预警机、战斗机、无人机等航空飞行器,以及卫星和地面网关等各种节点。这些节点在发射功率、数据传输速率、处理能力、可靠性等方面有着不同的特点,因此在设计MAC协议时也应该考虑这些节点的差异性。

(5)通信业务Qo S保障。航空业务的多样性,不同的业务对传输时延、吞吐量等性能指标有着不同的要求,特别是军用航空通信中武器控制指令的传输对时延要求极高,而语音、视频类业务对吞吐量和时延有着较高的要求,在航空节点相距较远,无线链路不佳的情况下要求MAC协议对这些不同的业务能够提供相应的Qo S支持。

(6)安全性[30]。航空自组网采用分布式控制、无网络中心节点、具有很强的临时性,比一般无线网络更容易受安全方面的威胁。军事领域的航空自组网更易受到传输媒质的影响和被动窃听、主动入侵、拒绝服务等网络恶意攻击,这要求MAC协议具有一定的抗干扰功能以实现可靠的数据传输[31]。

航空自组网MAC协议在考虑上述众多问题的同时,还要求能处理较重的网络负载,保证端到端传输的服务质量[32],因此不能直接使用地面移动自组网的MAC协议,航空自组网和传统地面自组网的特点对比如表1所示。

3 航空自组网MAC协议研究现状

3.1 军事航空通信MAC协议发展过程

航空自组网的发展离不开未来军事航空通信的发展需求,早期的军事航空通信主要追求信息传输的可靠性和稳定性,对MAC协议的要求也是如此。Link4A和Link11数据链使用轮询接入机制,Link16数据链[33]使用TDMA接入方式,这几种接入方式本质上都是静态的时分复用;Link22针对Link16和Link11在使用过程中遇到的问题和存在的缺点,提出了固定分配和预约分配相结合的DTDMA协议,在一定程度上使网络能够适应拓扑的动态变化;美军TTNT网络使用了基于信道统计优先的多址接入(Statistical Priority-based Multiple Access,SPMA[11,12])协议,以色列的ACR-740数据链采用了基于改进型CSMA协议,这几种数据链MAC协议特征对比如表2所示。

3.2 航空自组网MAC协议分类和基本原理

从航空数据链采用的MAC协议和组网方式的逐渐转变,我们可以看到航空通信的发展趋势,其网络结构从星型网逐渐向多跳分布式网络发展,接入方式不再只局限于时分复用模式。同时在确保网络稳定性和可靠性的基础上,对吞吐量、时延、灵活性的要求越来越高。目前航空自组网MAC协议的研究主要集中于两类:大多数项目采用的基于TDMA的MAC协议,部分项目采用的基于随机竞争接入的MAC协议。

3.2.1 基于TDMA的MAC协议特点和性能比较

TDMA[34]协议将时间分割为周期性的帧,每一帧再分为若干个时隙,根据一定的时隙分配原则,给每个用户分配一个或多个时隙,用户只能在指定时隙内发送数据[7],分组不存在碰撞的威胁。根据不同的时隙分配策略,TDMA协议可分为固定分配TDMA和动态分配TDMA两种。

固定分配TDMA协议给每个节点分配固定的时隙,时隙的分配在航空网络设计阶段就已经确定,并且在网络运行过程中,时隙分配保持不变。协议预先确定了网络规模,保证了各节点数据发送的公平性,消除了各个节点分组的碰撞威胁,算法复杂度和控制开销较小,在节点业务量恒定的时候,协议性能表现较好。但在航空领域,飞行器需要高速动态地加入或退出网络,网络拓扑结构动态变化,飞行器的退出,使得预先分配好的时隙被空置,导致信道利用率降低,飞行器的加入也无法分配新的时隙,不能适应网络拓扑的动态变化,灵活性较差。

动态分配TDMA协议一般将时隙分为竞争段和信息段,竞争段和信息段各分为若干个时隙。在竞争时段,各个节点用一些短的预约分组提前预约信道,一旦预约成功,在信息时段相应的时隙可以无冲突地发送分组。相比于固定分配TDMA,动态TDMA协议对节点、业务量的变化具有良好的适应性,能够灵活地分配信道资源,具有更高的时隙利用率和实时性。但是预约信息属于管理信息,传输必然占用信道资源,网络负载较轻时或节点数变化导致预约控制信息的增多时,均会造成协议开销增大,信道利用率降低。

文献[35]提出一种动态分配TDMA协议PCC-TDMA,适用于含有多种不同类型节点的战术MANET。协议将一个时帧分为优先级分配阶段,竞争阶段,数据传输阶段,结合固定分配和动态接入的优势,在固定的时隙内发送控制信息。利用二进制逆序比较算法竞争发送顺序,大大减少分组碰撞和网络传输时延,可适应密度变化较大的网络;文献[36]提出一种机载网络动态TDMA协议,协议同时支持单播和广播方式,并通过RTS/CTS控制报文解决隐藏终端问题。协议将每帧分为控制时隙和数据时隙,节点通过微控制时隙来竞争对应的数据时隙,实现快速预留。同时还可以申请使用先前的空闲时隙或竞争失败时隙,充分提高时隙的利用率和空间复用;J.G在文献[37]中对Johnson等人提出STDMA协议性能进行了分析,研究了其算法和用于多跳网络的可行性。文献[38]认为STDMA协议不能给节点分配连续性的时隙以满足实时性高的业务,因此提出了“时隙块”的概念对协议进行了改进。Li等人在文献[32]中认为STDMA协议存在一些缺陷,如两个节点在通信过程中,发送节点只负责发送信息,而接收节点却要处理优先级、分组碰撞、本地信息分发等大量工作。在高动态变化的航空环境中接收节点将面临过高的计算量负荷,无法给节点分配连续时隙以满足高实时性业务,交互信息复杂难以实现,因此提出了IDTA协议。该协议运行在收发双方,减轻了接收节点的计算量负担,信道分配时耗费更少时间。此外,Guo Z H等人在文献[39]中提出了一种基于TDMA的令牌环MAC协议,该协议能够高效地交换控制信息,对新入网节点快速提供Qo S支持。上述几种协议的性能比较如表3所示。

3.2.2 基于随机接入的MAC协议特点和性能比较

基于随机接入的MAC协议的基本思想是:节点有分组到达时,则立即发送分组,或先通过某种方式判断信道忙闲,若信道闲,则发送分组,信道忙则退避一段时间。随机接入[40]方式,不需要预先给各个节点分配时隙,能有效处理用户数量的可变性和通信业务的突发性,对高实时性业务传输有着天然的优势。

802.11采用的CSMA/CA是目前比较有代表性的随机接入协议。该协议能提供较低的端到端时延,但其并不能直接用于航空自组网。首先,其分组在接入信道前,需要对信道进行侦听,航空通信距离一般较远,节点侦听到的状态并不是当前的信道状态。而且在航空信道中,侦听时间为2 ms才能可靠接收和检测发送节点的信号,在此期间不能进行任何信号的传输,每次信息传输都有2 ms时间被空置,多次传输会导致信道利用率降低。同时CSMA/CA协议采用RTS,CTS,ACK的多次握手信号来保证信号传输的可靠性,而航空通信传播时延比较大,多次握手会导致端到端时延进一步增大,无法满足航空自组网中对时延的要求[41]。

TTNT是一种基于IP[42]的航空Ad hoc网络,MAC协议的设计紧紧围绕着打击“时敏目标”的要求而展开,旨在实现空—空和空—地武器协同网络通信,缩短C4KISR系统从“传感器”到“射手”的时间。TDMA协议由于其时隙结构的限制,信息共享的时延一般在秒级,无法满足对时敏性目标打击的时效性要求,因此美军设计了SPMA协议,协议运用了数据优先级排队、突发拆分技术、Turbo编码、信道状态统计、跳频跳时[43]等思想。具体做法是,采用滑动平均统计的方法统计信道忙闲程度,计算每个频点接收到的脉冲个数并求和,与不同优先级业务所设定的忙闲阈值相比较,确定信道忙闲程度,当信道的忙闲程度小于阈值时分组可以接入信道,否则执行退避算法。其状态转移图如图4所示。

国内外对航空自组网随机接入类MAC协议的研究大多在一定程度上借鉴了SPMA的思想。文献[44]提出PSMC协议,该协议不对信道进行侦听,而是通过统计过去一段时间信道上接收到的脉冲数,来预测当前时段的忙闲,避免了对信道侦听而造成的时延。文献[45]提出Turbo_MAC协议,文献[46]提出BT-MAC协议,均在分组发送前对分组进行Turbo编码,增加一定的冗余信息,发送过程即使丢失部分数据,在接收端仍能进行纠错重建数据分组,协议在保证较高的可靠性和吞吐量的情况下完全避免了多次的握手信号造成的时延。文献[47]认为SP-MA协议虽然在网络负载较高时对低优先级业务进行截流,保障了高优先级业务的低时延发送,但此时低优先级业务的时延较大,因此提出PBLL/HL协议,降低了低优先级业务由于截流而导致的时延,使网络不至迅速拥塞恶化。上述几种随机接入协议的性能比较如表4所示。

4 航空自组网MAC协议分析对比

基于TDMA的MAC协议以某种方式动态或静态地为每个用户固定分配一定的信道时隙资源,用户可以不受干扰地独享已分配的时隙。这种方式可以保证用户接入信道的公平性和平均时延,网络规模确定后能保证较高的系统吞吐量,系统稳定。但其对同步的要求较高,不能有效应对网络规模的变化和通信业务的突发性,动态TDMA在灵活性方面有所改善,但其时分复用的机制很难适用于对时延要求较高的场合,且实现复杂度较大。

随机接入类的MAC协议由于其接入信道的“实时性”和“随机性”,能够高速动态灵活组网,同时提供极低的端到端时延。这些特点符合未来航空自组网的发展需求,但由于其分组发送的“随机性”,即使采用了多种冲突分解的方法,仍然无法完全避免分组产生的碰撞。这种信道接入方式很难提供Qo S保证,在负载较重时难以保证系统稳定性,两种类型的MAC协议性能比较如表5所示。

5 结语

由于发展体制原因,加上目前飞机配上GPS后,可以提供比较精确的全网时间同步和自身位置信息,所以基于TDMA的MAC协议组网方案发展的相对比较成熟。这类MAC协议侧重于传输的可靠性、公平性和稳定性,但分组接入等待时延大,组网不够灵活,动态TDMA的出现一定程度上改善了入网退网的灵活性,但工程实现难度较大。基于随机竞争接入的MAC协议能提供低的接入时延、维持较大的网络规模和具有动态组网能力,这些特征符合未来航空通信的需求,但在Qo S保障、公平性和稳定性上有着天然的不足。目前一种可行的研究方法是提供区分优先级[48,49]的Qo S保障,例如保障高优先级低的接入时延[50]和低优先级高的吞吐量,也有一些研究尝试将两种类型协议融合[51],协议运行时能快速在二者间切换。就未来军事航空通信[52]低时延、高速率、快速动态组网的需求而言,随机接入类型的MAC协议有着更好的发展前景。

航空自组网MAC协议的发展趋势:一是采用多信道和多天线机制[53],多个信道同时进行通信,可以有效解决隐藏终端和暴露终端的问题,物理上消除控制分组和传输分组的碰撞。每个节点配置多个天线,可以和多个节点同时进行通信,提高网络吞吐量、传输效率和服务质量。二是引入认知无线电。研究发现,全球授权的频谱大部分利用率不足1%,即使传输特性较好,需求紧张的300 MHz~3 GHz频段,测试结果显示频谱利用率也不足6%[54]。因此加强对网络信道的认知,充分利用频谱漏洞,对提高信道利用率,减少分组碰撞,提高平均吞吐量具有十分重要的意义。三是改进随机竞争接入控制协议,开展冲突分解方法的研究,满足临时动态组网,系统容量、区分业务优先级服务保障Qo S、传输时效性和可靠性的要求。

摘要：媒体接入控制协议MAC(Media access control protocol)是航空自组网的关键技术之一,主要解决多个飞行器如何高效共享通信信道的问题,直接影响着网络的吞吐量、传输时延、网络规模和组网灵活性。由于航空自组网网络拓扑高速动态变化,节点分布尺度较大,高空无线信道质量较差等特殊性,其MAC协议和传统地面移动自组网MAC协议有着较大的区别。对航空自组网发展进行了介绍,概述了航空自组网对MAC协议的要求,并深入分析比较了当前几类主要的航空自组网MAC协议,最后进行了总结和展望。该综述为航空自组网MAC协议的研发和应用提供了一定的理论和技术基础。

航空票务合作协议 篇3

成都糖酒会宝森酒业受关注

第90届全国糖酒会于3月底在成都举办，上海宝森酒业携旗下13款法国优质葡萄酒出席展会，展出了业内最受认可的波尔多金奖百利高经典系列干红、芙华歪脖子系列等备受青睐的美酒。宝森新晋上位4款新酒，其中百利高系列巴贝干红、百利高巴贝桃红和圣美斯伯爵干红表现非常抢眼。百利高系列在法国及欧洲均享有盛名，并在一系列葡萄酒大赛中屡获好评。上海宝森酒业先后与法国波尔多、西南产区、隆河谷、鲁西荣以及朗格多克五大产区9家酒庄签订了长期代理合同，成为法国红酒代理新贵。

马恩岛大力拓展与中国企业合作

马恩岛政经高层代表团近日访问中国，力争与力中国企业加强合作，拓展其海外市场。马恩岛是一个自治的英国皇家属地，在国际商贸与金融领域享誉全球。马恩岛的经济活动非常广泛，而且活力非凡，其中船舶注册业发展蓬勃，其40%的业务来自亚洲。金融及专业服务是马恩岛最大的产业，在伦敦证券交易所另类投资市场拥有最多的海外上市客户。马恩岛首席部长Allan Bell指出，马恩岛在三方面可与中国通力合作，取得长期互惠互利的效益：国际贸易，企业凭借马恩岛作为进入欧洲的枢纽；英国及全球房产投资，马恩岛能提供专业服务人才及整套服务；财富管理及资产架构，随着中国企业在全球的影响力变得无远弗届，此等服务变得非常有价值。

嘉里建设推出香港“高士台”项目

嘉里建设有限公司精心策划的全新住宅项目“高士台”在静安香格里拉大酒店举办展览会。“高士台”位于香港兴汉道23号，从外观设计上看，“高士台”以深浅不同的灰和白两种经典色彩贯穿，使项目整体感觉一致，又同时以细致的修饰区分使两座建筑各具特色。平台被打造成白色盒子与灰色窗框的并合，视觉上呼应了从前由一幢幢五、六层高的小建筑物结集而成的小街。同时，又用上二十世纪中的门窗样式和彩绘瓦片，给项目添上古典美。

无线推新中国服务

由飞马旅聚合多个创业业态，联合各主流媒体、投资机构、创业服务支持机构等共同发起的“321中国创业节”在上海e3131电子商务创新园举行。今年的321创业节以“无线推新中国服务”为主题，即用无线的技术，增加更多互联网思维的元素，开启一种全新的创业生态对接的模式，让更多的创业者得到鼓舞和帮助，获得各自需要的信息和资源。

中国当代水墨状态·鸿蒙变开展

票务代理协议 篇4

甲方：

乙方：

经甲、乙双方友好协商，就乙方与甲方合作售票事宜达成如下协议：

第一条 权利与义务

1、本协议系甲、乙双方企业法人之间订立的协议受法律保护。

2、甲、乙方应履行相关的权利与义务。

第二条 服务与承诺

1、甲方为乙方提供“”演出门票，由乙方代为销售；

2、代理费用：

乙方销售票款金额在0元——3000元的部分，甲方支付此阶段票款的10%作为代理费。

乙方销售票款金额在3001元——8000元的部分，甲方支付此阶段票款的15%作为代理费。

乙方销售票款金额在8001元以上的部分，甲方支付此阶段票款的20%作为代理费。

3、乙方在销售过程中，应严格遵守中华人民共和国的相关规定不得出现违法，扰乱市场行为。

4、乙方指定（身份证号码：）与甲方（身份证号码：）联系，此人行为代表乙方公司行为，而非个人行为；

5、乙方按本协议的约定及时付款。

第三条 结算与付款

结算方式：票务销售结束后，乙方在扣除代理费后向甲方付清全额已售票款。

第四条 违约责任

任一方未按合同约定履行义务，造成对方损失(除不可抗力因素)，由另一方根据实际损失进行全部赔偿。

第五条不可抗力

1、本协议生效后，签约双方任何一方，由于重大政策调整、自然灾害、战争和双方同意的不可抗力事故而影响本协议的履行时，则调整部分条款并延长履行协议，并免于承担违约责任。

2、受事故影响双方应尽快将所发生的不可抗力事故情况以电话、邮件、信函、亲自交涉等形式通知对方，并在十天内将相关部门出示的证明文件复印件主动交给另一方确认。

3、当不可抗力事故停止或消除后，受事故影响的一方应尽快把相关信息通知对方，因一方信息未通知另一方，而给另一方造成的任何损失的扩大，由不可抗力影响的一方赔偿另一方因此而受到的扩大部分损失。

第六条

第七条争议的解决协议终止 本协议在履行中如发生争议，双方应协商解决，协商不成，双方均可向原告所在地法院起诉。

1、不可抗力所致，使合同一方或双方无法履行本合同的；

2、协议的终止，不影响双方各自承担的赔偿责任、结算和争议解决条款；

3、甲、乙任何一方要提前终止合同，需提前一个月以书面形式通知另一方，经同意后方可终止合同。

第八条 协议生效及其他事项

1、本协议自年月日起生效，有效期一个月；

2、本协议一式贰份，甲乙双方各持一份；

3、本协议未尽事宜，双方可在履行协议时共同协商解决。

甲方（公章）乙方（公章）

航空货物运输协议标准合同 篇5

航空货物运输协议标准合同1

甲方：___________________

乙方：___________________

签订日期：___年___月___日

客服热线电话：华北区：_________；华东区：_________；华南区：_________ 客户账号：_________

经甲乙双方友好协商，就乙方为甲方提供国内快递运输服务及相关费用结算事宜，达成如下协议：

一、双方的责任和义务

1.甲方同意由乙方为其提供国内快递运输服务，和按本协议规定支付给乙方相关费用。甲方在使用乙方服务时，须使用乙方所提供的专属快递账号，对其负保密责任，对该帐号下发生的全部费用向乙方承担付款责任。

2.甲方在使用乙方快递服务时，须正确、认真、如实填写大田快递运单，在必要时，应向乙方提供与货物运送有关的资料和文件。

3.甲方应遵守国家对于禁运品的有关规定，并保证所交付的物品或物品中所夹带的物件不属于国家法律、法规、规章规定的禁止或限制运输物及其他危害运输安全的物品，如实申报货物品名等。如因甲方违反本规定而造成的全部损失由甲方承担。

4.发件人采用由收件人或第三方付费时，应承担因收件人或第三方拒绝付费时支付该运费及其他费用的责任。

5.甲乙双方必须互为对方保守商业秘密。

6.双方之权利义务适用_________快递国内运单背面所载条款以及相关法律、法规的规定。因乙方责任而造成货物损失的，乙方需按_________快递国内运单规定负赔偿责任。

二、费用与结算

1.运价按照_________《快递服务价格表》之规定执行。在本协议书有效期内，_________保留因特殊情况（如航空运费调整等）而调整价格的权利，并通知甲方。

2.为了规避运输途中因自然灾害等不可抗力因素和意外事件可能带来的风险，乙方联合_________保险公司推出联合货物运输保险增值服务。乙方建议甲方购买，保险费率为_________‰。

如甲方要为所发货物投保时，需同时在乙方提供运单中的“保险事项”一栏中勾选“保险”项，并注明保险金额，即甲方货物的据实声明价值。若在保险责任范围内出险，则按联合货物运输保险条款执行。如甲方未在“保险事项”一栏中勾选“保险”项并注明保险金额，则视为甲方不为此票货物投保。如此票货物出险，则按运单背书条款执行。

◇甲方保险费 = 保险金额（甲方物品的据实声明价值）× 保险费率

3.甲方可以自愿选择购买乙方提供的签单返还有偿增值服务，服务费用为_________元/票。如甲方选择签单返还服务时，应同时在乙方提供的运单中勾选“签单返还”项。

乙方不承诺签单返还时限，且返还单据不作为甲乙双方费用结算依据。（签单返还，即是乙方向甲方提供的将运单签收联等单据返还给甲方的服务）

4.甲方可以选择以下身份付费（可多选）：

□ 寄件人付费 □ 收件人付费 □ 第三方付费

◇如甲方选择第三方付费，则须满足以下条件：

1）须有月结协议账号；

2）需付款信用良好。

5.甲方可以选择以下费用结算方式（可多选）：

□ 单票现金结算

□ 甲方按月与乙方结算（向月用量大于500元的客户提供该项服务）

（若甲方月用量连续三个月低于500元，经双方确认后改为单票现金结算）

6.甲乙双方以乙方提供的费用月结对账单做为每月双方对账依据，甲方应妥善保管乙方每次服务时提供的运单联作为对帐依据。

7.甲方费用结算截止日期（请在□中单选）：

□ 每月25日 □ 每月30日 □ 其它

（乙方会在结算截止日期后的5个工作日内将对账单据传达到甲方）

8.甲方月结付款日：结算月次_________日

◇付款流程：

1）甲方在收到乙方费用月结对账单后，应于3个工作日内核对并确认，如无异议，甲方应根据账单付款；如有异议，请于收到账单3个工作日内提出。

2）双方对帐完毕后，乙方应在5个工作日内向甲方提供费用发票，同时甲方应付清款项。

9.甲方同意采取以下支付方式：（可多选）

□ 现金 □ 支票 □ 银行电汇

10.甲方不得以部分款项有争议为由拖延其它无争议部分款项的按时支付。对有争议的部分，经双方核对并达成一致意见后，甲方需于商议付款日结清该部分款项。

11.如因甲方原因未按合同付款期付款，乙方有权按未付款项的万分之五收取日滞纳金；并有权取消甲方在本协议下享有的费用月结待遇而改为单票现金结算；乙方也有权选择单方终止本协议，不再为甲方提供大田快递服务。

三、期限

本协议有效期一年，自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。如本协议到期，双方均无提出异议，则协议有效期自动顺延，以一年内为期。

四、除按本协议第二条第10款之规定乙方单方终止协议外，在协议执行期间，任何一方如提出修改或终止本协议，应提前30日以书面形式通知对方。协议的提前终止，不影响双方于协议终止前已产生的权利和义务。

五、其他

1.乙方向甲方提供的《快递服务价格表》、《_________快递国内运单》及其他与运送有关的规定均被视为本协议不可分割的一部分，与本协议具有同等效力。

2.甲乙双方若有需要改变公司名称、联系方式或需搬迁离开原所在地以及其它可能影响本协议执行的变更时，均应于变更之日起5个工作日内书面通知对方，否则须由变更方承担给对方造成损失的责任。

3.本协议下的任何争议，双方应友好协商解决，若协商不成，提交乙方所在地人民法院诉讼解决。

4.本协议一式两份，双方各执一份。自签订之日起生效。

六、备注：_______________________________________________________

甲方：_________（公章）乙方：_________（公章）

地址：_________________ 地址：_________________

电话：_________________ 电话：_________________

开户银行及账号：_______ 开户银行及账号：_______

负责人：_______（签字）负责人：_______（签字）

航空货物运输协议标准合同2

托运人：_________________________

地址：___________________________

邮码：___________________________

电话：___________________________

法定代表人：_____________________

职务：___________________________

承运人：_________________________

地址：___________________________

邮码：___________________________

电话：___________________________

法定代表人：_____________________

职务：___________________________

第一条 托运人于____月____日起需用____型飞机____架次运送____（货物名称），其航程如下：

____月____日自____至____，停留____日；

____月____日自____至____，停留____日；

运输费用总计人民币____元。

第二条 根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为____公斤（内含客座）。如因天气或其他特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。

第三条 飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空余吨位。

第四条 承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。

第五条

托运人签订本合同后要求取消飞机班次，应交付退机费________元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此项费用。

第六条 托运方负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁，由托运方自行负责。

第七条 运输货物的保险费由承运方负担。货物因承运方问题所造成的损失，由承运方赔偿。

第八条 在执行合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定交纳留机费。

第九条 本合同如有其他未尽事宜，应由双方共同协商解决。凡涉及航空运输规则规定的问题，按运输规则办理。

托运人：______________

代表人：______________

________年____月____日承运人：______________

代表人：______________

________年____月____日

航空货物运输协议标准合同3

甲方：

地址：

邮政编码：

电话：

传真：

乙方：

地址：

邮政编码：

电话：

传真：

经过平等、友好协商，甲、乙双方就空运货物出口运输事宜，于年月日签订如下协议：

（一）委托事项

甲方接受乙方委托，承接乙方委托的空运出口运输业务。乙方指定甲方作为其代理人，代为安排提货、办理出口报关和出口商品检验检疫等事务。

（二）乙方应在每票货物出运之前五个工作日以书面形式（包括信函、传真、电报、电传）向甲方提交《出口运输委托书》（简称“委托书”或“托单”）。

“委托书”应包括但不限于以下内容：

托运人（shipper）名称、姓名、地址、联系方式；

收货人（consignee）名称、姓名、地址、联系方式；

通知方名称、姓名、地址、联系方式；

航班号、日期、始发港、目的港；

货物品名、件数、重量、体积、声明价值；

运费及其它费用的标准和支付方式；

托运人的签名、盖章、日期。

乙方提交的委托书没有签名盖章缺乏上述部分或全部内容的，乙方应按照甲方要求进行补正，否则甲方有权拒绝接受委托。

（三）乙方委托甲方代为办理货物出口报关和出口商品检验检疫等事务的，应及时向甲方提供办理上述事务所需的文件和单证。乙方应对其提供的文件和单证的真实性、合法性和完整性负责。

（四）乙方在向甲方发出委托后要求撤消或变更委托事项、委托内容的，应采用书面形式并得到甲方的认可，乙方应补偿甲方由此付出的额外费用。

（五）接收货物如果甲方在收货时发现乙方的货物表面状况（包括外包装）不良，甲方有权拒绝接收货物。如果乙方不能在甲方要求的时间内对货物及其包装进行改良，甲方有权停止为乙方出运货物。由于甲方原因未能在乙方指定时间内将货物按排出港，乙方有授向甲方提出损失索赔。

（六）对货物的要求

乙方不应在其托运的货物中夹带禁止运输、限制运输物品和危险物品。有关对禁止运输、限制运输物品和危险物品的规定以国际公约、相关国家法律法规规章、行业协会等的明文规定为准。如乙方谎报货物品名，夹带上述物品，乙方应对由此而造成的甲方的全部损失承担赔偿责任。

（七）乙方应向甲方支付与货物运输有关的所有运杂费用。

乙方应在货物起飞后30天内将相应款项支付给甲方。

（八）本协议有关的任何事务，适用中华人民共和国法律、法规及相关国际公约的规定。

（九）协议的修改和补充

对本协议的修改和补充应采用书面形式，并得到双方的书面确认。修改和补充从双方书面确认之日起生效。

（十）本协议自双方盖章之日起生效。本协议的有效期至年月日止。

（十一）本协议以传真形式签订确认，同具法律效力。

（十二）签约地：

甲方：

日期： 年月 日

乙方：

航空票务合作协议 篇6

商务旅行票务代理协议

合同编号：

甲方：

地址：

电话：

传真：

乙方：

地址：

电话：

传真：

甲乙双方本着互惠互利的原则,就甲方委托乙方代国内外航空机票及其他商旅服务，于甲方所在地达成如下协议，共同守信。

一、甲方责任

1.1、甲方通过电话或传真或电子邮件向乙方发出订票信息（包括旅客姓名、航线、日期、送票地址等），乙方需书面回复相关订票反馈信息；甲方收到乙方报价后，需于约定的时间内以传真或电子邮件等形式确认出票，并保证资料完整准确。

1.2、甲方指定专门人员订票和签收，签收方式以乙方认可为准。甲方指定为专门订票人及签收人，任何其他人无权签收，否则造成一切损失由乙方自行承担。如有变动，以甲方书面通知为准。

1.3、甲方在乙方所订国内机票，在乙方机位确认单的最后留票时限前（按航空公司通知的最后留票时限为准），乙方保证所确认的机位。最后留票时限后，乙方将不再保证所确认的机位。如发生退票，因各国际航空公司的退票规定各不相同，具体情况将参照各航空公司具体规定办理。

1.4、除甲方以上指定的订票人、签收人及订房授权人外，若甲方其他职员订票，必须自行付款，以优惠价格即时付清。经甲方以传真另行通知者不在此限。

二、乙方责任

2.1、乙方接到订票信息后，应在一小时内及时向甲方确认票务情况（包括旅客的姓名、航线、日期、票价等），经甲方再次确认后方可出票，因乙方原因造成甲方客人不能正常出发，乙方应立即安排其他航班或者舱位，票价差额由乙方自行承担，如因此造成甲方实际经济损失的，甲方保留追究乙方经济赔偿的权利。

2.2、乙方接到订票信息后应及时查询航班信息并为甲方预留舱位，以便甲方最终确认。

2.3、正常情况下，乙方收到甲方的订票通知后两小时内完成所有订票的确认或取消的确认。

2.4、乙方提供给甲方的机票价格均为最优惠价格，甲方最终确认出票前，如票价下调，乙方需及时通知甲方并重新确认票价。

2.5、如甲方出现客票变更，退票，遗失等事宜，乙方应迅速配合甲方协助处理，对于甲方的建议和投诉，乙方应于24小时内做出反应，并回复。

2.6、遵守甲方公司供应商守则要求及其规章制度。

2.7、乙方应对甲方乘机人信息进行保密，不得向任何单位和个人泄露甲方乘机人信息。（乘机人信息包括但不限于姓名、年龄、性别、职位、婚姻状况、证件号、航线、航线日期、手机号码、保险）。如双方合同终止，乙方同意并承诺，保证对甲方乘机人信息进行保密，如违法则追究其法律责任。

2.8、乙方如有欺骗行为（故意抬高机票价格、退改票费用，不为乘机人购买保险等），一经确认，甲

第 1页，共 2页

商务旅行票务代理协议(2013版)方有权以乙方的当月交易额的双倍进行扣罚，并保留随时终止本协议的权利。

2.9、廉洁条款：

2.9.1、乙方同意乙方及其关联公司的股东、管理人员以及普通员工不得为业务、结算等事项对甲方以及东菱集团其他单位的员工及其亲属请客、送礼或暗中给予回扣、佣金、有价证券、实物、房屋装修、出资旅游或其它形式的利益以及其他直接或间接使甲方员工或其关系人、指定人受益的行为，否则，乙方应承担五万元或者乙方与甲方已发生全部业务额的30％（以违约金数额较高的为准）的违约金。甲方并有权解除合同。

2.9.2、上述条款对双方具有永久约束力，不因合同履行情况而失效。如果乙方主动或者在甲方提出的情况下向甲方提供实际发生的全部违约事实以及相关证据材料,则甲方可视乙方配合程度减轻或直至免除追究乙方以上违约责任。

2.9.3、本合同所指的关联公和关联企业：指一方直接或间接拥有(被拥有)或控制(被控制)其财务、技术、生产、采购、市场或人事的公司和单位,或直接或间接同为第三方拥有(被拥有)或控制(被拥有)的公司和单位,包括但不限于法定的从属公司、单位及相互投资公司、单位。

2.9.4、本合同所指的关系人是指配偶、父母、子女、兄弟姐妹、祖父母、外祖父母、孙子女、外孙子女以及其他关系密切的亲属、朋友。

三、付款方式

3.1、双方以月结45天付清方式结算，乙方需在次月15日前提供有效发票以及相关客票（包括：机票行程单、修改退票的相关单据，包括但不限于机票改票前的复印件、修改退票的收据）。

3.2、返还方案：机票总金额在1—5万元的，机票总金额返还1%，机票总金额在5万元以上的，机票总金额返还1.5%（总金额包括：退票费、改期费、机场建设费、燃油附加费、保险费、改期保险费等费用）；国际机票不在返还方案内，直接优惠在票面金额，具体金额以双方协商为准。国际机票需要开具对应总金额的发票给甲方。

3.3、保险：所有机票赠送保险，国内民航飞机意外伤害险，保额为万元，国际民航飞机意外伤害险，保额为万元。

四、违约责任

4.1、任何一方没有遵守及履行此协议，另一方有权单方终止此协议，应最少在30天前通知对方，并追讨违约方赔偿因此引起之损失。

4.2、由航空公司原因或不可抗力造成双方不能履行此协议，甲乙双方可免除责任。

五、其他

5.1、本协议未尽事宜，甲乙双方可另订补充协议，补充协议经双方签署后与本协议一同生效。

5.2、本协议履行发生争议时，双方应协商解决，如协商不成，任何一方均可向甲方所在地人民法院起诉。

5.3、本协议一式两份，双方各执一份，具同等法律效力。

5.4、本协议为年，有效期从至。

5.5、资信证明文件：乙方须按照甲方要求提供相关资料。

5.6、未经甲方书面通知，乙方不得将本合同项下的任何权利和义务转让给第三人。

甲方（盖章）：乙方（盖章）：

授权签署人：授权签署人：

签署日期：签署日期：

业务联系人：业务联系人:

联系电话：联系电话：

航空票务合作协议 篇7

MARS Center隶属Telespazio公司, 是意大利在微重力实验支持系统液体物理学领域的第一家研究中心。自成立以来, 参与了Voli Parabolici (带天线的飞机) , 宇宙射线探测、航天飞机以及国际空间站等20多项空间活动。中心具有较强的科研实力, 有50名研究人员, 1200平方米的研究场地, 包括操作控制室和实验室。并拥有100平米的ISO 7-100000级的清洁室。

MARS CENTER研究中心在液体物理及航空通信等领域具有较强的研究实力。鉴于中国目前航空航天领域的快速发展, 该中心希望与中国国家航天局等机构开展合作。合作领域包括卫生通讯、微重力及数据处理和输出、风险管理、环境监测、技术培训和技术转移等方面。

航空票务合作协议 篇8

“我们与中国公务航空集团进行合作，为客户设计独一无二的专属飞机，客户可以任意选择其所钟爱的装修及装饰，同时也与BBJ或ACJ公务机固有的内饰设计理念保持一致。” Andrew Winch评论称。

“Mayfair项目的主要优势在于，不仅可以为客户提专属设计方案，而且费用更省，设计周期更短。” Andrew说道。

“中国公务航空集团非常高兴能与Andrew Winch Designs公司就Mayfair项目达成合作。Andrew Winch Designs公司坚持以客户为中心，提供高质量的公务机内饰设计方案，并与公务机的原有配置形成完美的融合。这些特质使得我们可以用更短时间，将专属的豪华公务机呈现在客户面前。”中国公务航空集团CEO廖学锋称。

“此次与中国公务航空集团建立伙伴关系，我们感到非常兴奋，希望未来可以一起创造更多更好的公务机内饰设计方案。” Andrew总结道。

航空票务合作协议 篇9

论文题目：

甲方（所有作者本人签字）：

乙方：《沈阳航空航天大学学报》编辑部

甲、乙双方就论文版权转让事宜达成如下协议：

1、甲方向乙方投稿应保证该论文为其原创作品，并且不涉及知识产权和保密科研项目而产生的泄密问题，若发生侵权或泄密问题，一切责任由甲方承担。

2.甲方应保证对作者的排名顺序没有任何异议，若在作者署名的正确性或排列顺序上发生问题，一切责任由甲方承担。

3.乙方通知甲方录用稿件后，甲方即自愿将其拥有的对该论文的以下权利转让给乙方：

（1）汇编权（论文的部分或全部）；

（2）翻译权；

（3）印刷版和电子版的复制权；

（4）网络传播权；

（5）发行权。

4.除《中华人民共和国著作权法》第二十二条规定的有关情况外，本合同中

第3条的各项转让权利，甲方不得再许可他人以任何形式使用，但甲方本人可以在其后继的作品中引用（或翻译）该论文中部分内容或将其汇编在甲方及甲方所在单位非期刊类的文集中。

5.甲方若在100 天内没有收到乙方稿件处理情况的通知,经向本刊编辑部声明后可以另行处理该稿件,本合同即自动终止；若甲方收到的是退稿通知，则在甲方收到该通知时本合同自动终止。

6.该论文在乙方编辑出版的《沈阳航空航天大学学报》（不论以何种形式）首次发表后，乙方将向甲方一次性收取版面费，若乙方再以其他形式出版该论文，将不再收取甲方版面费。

7.该论文在乙方编辑出版的《沈阳航空航天大学学报》（不论以何种形式）

首次发表后，乙方将向甲方赠送样刊2本。若乙方再以其他形式出版该论文，将不再支付甲方稿酬（本刊论文稿酬为50元，作者投稿后需缴纳审稿费50元及版面费，审稿费和稿酬相抵，因此作者只需缴纳版面费，编辑部也不再另行支付稿费）。

8.若甲方点击“我同意”按钮，则本合同自动生效

9.其它未尽事宜，双方将协商解决；若协商未果，则按照《中华人民共和国著作权法》和有关的法律法规处理。

10、在读硕士研究生、在读博士研究生作为第一作者投稿，无论导师是否同时作为作者出现，均需要导师签字同意后方能在本刊发表论文。

导师签字：

11、此合同解释权归学报编辑部。

《沈阳航空航天大学学报》编辑部

航空票务合作协议 篇10

经各股东协商，本着诚信守信、利益共享、风险共担的合作理念，决定在瑞金市绵水路时代广场B1栋开设一大药房，现取名“XX大药房”。为了管理和解决营运中一些问题，确保药房健康有序的发展，特制订了以下合作协议：

一、药房股东成员：

二、出资方式：由股东以现金方式出资。

三、药房预定投资金额为人民币八十万。

四、在经营过程中如果有股东严重或多次违反药房章程制度及协议，百分百全退出股权；如果有股东中途退出，只能由原在联股东接股，否则不给予退出，强蛮退出的只退股不退资。、五、本药房的解释权归三位股东所有，本药房的所有风险，由股东共同承担。

六、本药房的利益分配，按各股东出资历比例分红。

七、控股方式：本药房由来控股，裁决本药房所有

事这且；管理各股东、章程控制协议，其股东必须遵守执行。

八、工作安排：

1、（1）负责本店外的批发业务及洽谈价格，回收资金；

（2）负责协助店长工作及所有营业额外负担提高，售后服

务；

（3）负责本店所有员工的工作监管，落实到位

（4）负责本店的产品宣传及媒体宣传，并且要加快提升营业额。

2、（1）负责本店的所有批发进出货管理；

（2）负责本店的批发客户的售后服务；

（3）负责本店的所有制度落实到位；

3、（1）负责本店的业务量及售后服务，洽谈客户及价格；

（2）负责本店的医务安排中西药师工作；

（3）负责本店的办公室内的工作是否落实到位；

（4）负责本店的批发价格是否属实，做到大公无私。

九、药房的基本管理制度，药房不设董事长，只设总经理。

十、股东会由总经理召集并主持，股东会应对事项的决定作成会议记录，出席会议的股东应当在会议记录上签字，作为安排事实。

十一、药房的劳动用工制度按国家法律、法规及国务院劳动部门的有关规定执行。

十二、经营中资金应由用资历金部门申请，签字；然后交与总经理审批，最后再到财务报帐、结算。

十三、解散事宜：

1、药房解散时应由股东会议表决，表决后应对药房进

行盘算，清算结束后，应就制作出清算报告，或者交由主管机关确认，并且公告药房终止；

2、如果有任何法律责任，由各股东共同承担；

3、药房的债权债务由各股东共同承担；

4、最终解释权及章程协议归股东会；

5、本协议经务股东共同协商订立此协议，并于各股东

签字即日生效。

6、本协议无须公证，同具法律效果。、十四、本协议一式三份，股东各执一份为凭证，存档一份。

签约地点：