隧道施工安全管理
随着我国国民经济快速发展和西部大开发，云、贵、JlI、渝等地区迎来了公路和铁路建设的高潮。由于以上这些地区地形、地貌和地质条件的特殊性，要修建公路和铁路不仅工程投资多，而且施工难度也很大，同时，隧道工程占整个工程的比重较大，明月山隧道是重庆江北区复五路主要工程之一，它的地质条件具有西部地区的代表性、地层复杂、变化多、工程难度非常大。但只要我们针对隧道施工的特性，加强管理，就会取得良好的效果。1 隧道施工安全管理存在问题
目前我国隧道施工安全管理存在问题有： 1．1 安全组织机构不完善
目前我国隧道施工组织体系一般采用传统的组织形式，对安全管理缺乏足够的重视，通常把施工的进度、效益放在第一位。另外：一些隧道工程的承包单位把工程分包给民工队伍，对民工队伍的施工又缺乏指导与监督检查，没有建立相应的安全组织机构或是组织机构不完善，不能正确处理工程施工安全与施工进度、安全与效应的关系，使得施工安全没用保障。1．2 施工管理体系不完善
目前我国隧道施工企业基层管理人员比较缺乏，技术干部不足，班组长管理人员组织能力差，工人的技术水平低。在隧道施工现场，施工人员有章不循、纪律松散、无知蛮干。出现隧道施工中支护不及时，衬砌远落后于掘进，锚喷支护不符合设计要求，掘进尺度过大，通风除尘不畅等现象，给施工安全留下很大隐患。1．3 缺乏相应的应急预案与措施
一旦发生隧道施工安全事故时，由于缺少相应的应急预案与措施，其处理方案往往根据经验来进行处理，由于隧道工程地质条件复杂，事故具有多样性，不可预见性特点，在事故发生前如没有做好相应的应急预案，则会陷入无章可循的地步，采取不合理的方式、方法处理事故，有可能造成较大的人员伤亡和财产损失。2 隧道施工安全管理 2．1 完善安全组织机构
(1)我国隧道施工的组织机构是由工程承包单位公司总部、施工单位、基层单位组成。因此也就应该有相应的安全管理机构，即应该有公司安全监督管理组织、施工单位安全监督管理组织、基层安全管理组织。各安全管理组织中的人员要求具有一定的相关专业知识和安全管理经验，应熟悉隧道施工相关的标准规范和操作流程。
(2)同时制定完善安全管理制度，公司安全监督管理组织应定期对隧道的施工进行抽查；施工单位和基层安全管理组织应对隧道每道工序的施工进行安全监督，在施工过程中做好安全检查记录。并定期对施工人员进行相关的安全培训教育。特种作业人员应持相应的上岗证作业。各管理组织应定时总结施工中存在的问题，不断完善隧道施工的安全管理。2．2 完善施工管理体系(1)完善施工管理体系是做好隧道施工安全管理的关键，采用科学合理的施工方法，控制好隧道施工质量的同时，确保施工安全。我国隧道施工一般采取新奥法施工，其主要工序由开挖和支护两部组成。
(2)了解隧道施工对做好安全管理有着重要作用，新奥法施工的开挖部分包括打炮眼和放炮两部分，打眼时应控制好打炮眼的数量，打炮眼的位置，防止少打炮眼的现象出现，同时应该经常询问打炮眼工人的打钻情况，是否出现卡钻、抵钻的情况，以判断围岩完整性，并将情况及时反映给相关单位，为制定合理的施工和安全管理措施提供依据，爆破时应控制好炸药量，以减少超挖、欠挖现象的出现，控制好掘进尺度，爆破前应将隧道内施工人员撤离至安全区域。爆破后，应及时对掌子面进行喷砼封闭，防止围岩风化，造成隧道围岩的失稳，给安全施工带来隐患。
(3)出渣工作完成后，要及时对隧道围岩进行支护。支护主要包括初支和二村，按照新奥法原理，初支承担围岩的绝大部分压力，二村主要起着安全储备和美观作用，初支的施工主要包括主钢支撑，打锚杆和喷射混凝土。在施工过程中，各管理机构应该做好监督管理工作，钢支撑应严格控制好间距，检查是否焊接牢固；锚杆要严格按照设计要求施工，防止破碎围岩掉落造成人员伤亡和财产损失。
(4)喷射混凝土的厚度要符合设计要求，并及时观察是否出现开裂等不良现象，出现异常状况时，应及时将情况反映给相关单位，并制定相应对策，以防止支护后的围岩发生失稳状况而造成的事故。对于二村的施工，应严格按设计和质量要求施工，并控制好施工的时间，既当围岩稳定后及时进行施工。2．3 加强隧道施工安全应急救援准备
(1)要认真编制专项应急预案并加强学习。由总监办牵头组织施工管理人员对涌水突泥、瓦斯、坍塌等专项应急预案进行学习，组织专项应急预案演练。落实应急救援设备和物质，按照专项应急预案的规定，施工单位的各项应急设备和物质务必及时到位，并配备专人进行办理、登记和维护。
(2)当发生特殊地质危害时，施工单位应及时将情况反映 给总监办、业主、设计、监测单位，处理方案应由五方共同探讨确定，并对所采取的处理方案进行效果评价，最终确定合理的处理方案，并将情况及时反馈给相关单位。
总之：当意外事故发生并造成人员伤亡和财产损失时，施工单位应按照事先制定的应急预案对事故进行合理处理，将损失降至最低。3 结束语
1 不良地质情况
全线地质条件复杂的并具有代表性的隧道主要有永寿梁隧道、太峪隧道、丁家山隧道。
1.1 永寿梁隧道
(1)侏罗系砂岩夹砾岩、泥岩地层成岩差,以泥质胶结为主,整体性差,深孔钻探岩芯多呈散状、块状等,且泥岩具弱膨胀性,钻孔综合测井显示弹性纵波速度2~3.5km/s,岩体软硬不均,且分布无规律。局部掌子面有渗水,施工开挖后掌子面、拱部、边墙围岩剥落、掉块严重,局部坍塌。
(2)三叠系中统砂岩夹页岩较破碎,近水平岩层,弱风化-强风化,节理裂隙发育,岩体切割成块状,遇水易软化,并通过冰凌沟、干板沟地段,基岩顶板厚度最小处仅4m。施工时掌子面有渗水,拱部掉块、坍塌严重。
1.2 太峪隧道
太峪隧道围岩特点为粉质黏土、含水砂层互层、圆砾土。施工开挖后,有股状水渗流,含水砂层受地下水淘蚀,极易形成空洞,诱发围岩失稳塌方,初期支护施工完成后,含水砂层地下水仍淘蚀砂层,形成空洞,诱发上部围岩坍塌、失稳,以致局部地段初支变形、开裂。太峪隧道侏罗系砂岩夹页岩地层含有煤层,为低瓦斯隧道。
1.3 丁家山隧道
丁家山隧道围岩结构疏松,大孔隙发育,且夹数层古土壤,强度低,稳定性差,施工中拱顶、拱腰部位掉块严重,出现局部坍塌现象。
2 现场施工管理
针对以上各隧道存在地质条件复杂的情况,对现场隧道施工造成诸多困难。作为建设单位现场管理主要工作,应长期对隧道施工过程进行现场监督检查,并有针对性的组织专项检查活动,严格把控隧道施工各项重要环节。根据现场检查发现的问题下发整改通知书并立即组织整改,保证隧道施工的安全质量与施工进度。
2.1 施工工艺工法
严格按照设计和隧道施工技术指南要求,针对隧道Ⅲ级围岩采用全断面开挖施工,Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法或短台阶法施工,Ⅴ级围岩浅埋、偏压、土石界面或层间接合较差地段,先加固再采用短台阶法施工,视具体情况采用弧形导坑预留核心土施工。
2.2 支护措施
按照设计及变更要求严格控制隧道各段落支护参数及隐蔽工程措施,随时抽查隧道现场施工,重点检查隧道超前支护措施和结构尺寸,以及掌子面、初支和二衬间安全距离。
2.3 特殊地段施工
本线隧道主要有黄土、膨胀土、瓦斯煤层、煤层采空区及浅埋软弱围岩等特殊岩土和不良地质。对于存在上述地质段的隧道施工,应要求施工单位严格按照“管超前、短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤量测”的原则制定施工方案,审批完成后组织施工。另外,在隧道施工过程中遇到坍塌、变形、涌水或进入辅助坑道与正洞交叉口等较大异形断面地段,同样需制定专项施工方案并走报批手续,坚决不得擅自施工。
2.4 原材料及加工
严格把控隧道施工原材料的进场和加工环节。在现场检查过程中,混凝土拌合站、钢筋加工场、实验室及其他原材料存放地点应作为必检部分。重点检查各项原材料的基础资料和进场检验资料,混凝土配合比、钢材加工工艺、拌合站设备运转情况和实验室资料等,应从根源上保证隧道工程的质量与安全。
2.5 超地质前预报和监控量测
西平线隧道地质超前预报主要包括TSP、红外探水和水平超前钻探,监控量测主要包括地表下沉、拱顶下沉和净空收敛3项必测项目。在隧道施工过程中,超地质前预报和监控量测是应对隧道施工不可预见性的主要措施,根据结果引导下一步施工,能有效的避免地质灾害和工程事故发生。所以这两项工作必须得到严格的重视,也是我们现场检查和盯控中必查项目。
3 技术配合指导
做好现场施工技术指导工作,是重要且必不可少的。在现场隧道施工过程中,必然会遇到各种不同的技术问题,只有加强施工、监理、设计、建设单位及邀请专家等各方面技术力量的支持,才能很好的克服各种技术难题,保证施工质量和安全。
3.1 技术交底
3.1.1 施工图技术交底
加强施工图技术交底工作是解决现场施工存在问题的重要途径。建设单位应高度重视施工图技术交底工作,在设计院提供每一批次施工图纸时,应立即下发关于召开该批施工图技术交底会的通知,要求施工、监理单位认真查阅施工图,并将存在问题编制汇总提供给设计院。届时由建设单位组织召开会议,并由设计院在对存在问题逐一进行答复,最终达成一致。
3.1.2 现场施工技术交底
现场施工技术交底工作是现场指导施工最直接的方法。施工单位技术管理人员应将各分部分项工程对作业队伍开展详细无误的施工技术交底工作,编写详细的作业指导书指导现场施工。此项施工管理工作也是建设单位在日常检查中重点检查项目。
3.2 现场四方会勘
在西平线隧道施工过程中,尤其在永寿梁、太峪、丁家山隧道部分段落施工时,施工揭示地质情况与设计不符,目前隧道设计支护参数不能满足实际要求时,建设单位应立即组织设计、监理、施工对现场施工情况进行会勘,提出处理措施和方案,保证隧道施工安全。
在日常施工过程中,为了提高工作时效性,可安排建设方和设计方的代表常驻现场,一旦发生施工与设计不符的情况时,可立即组织四方会勘活动,以最快速度解决问题,保证隧道施工安全和进度。同时,当隧道施工过程中,若出现坍塌、变形、涌水等特殊情况,我们也能以最快速度了解现场情况,并制定临时措施和处理方案。
4 严格信用评价及激励约束考核
建设单位应对各设计、施工、监理单位认真开展信用评价及激励约束考核活动。这两项考核活动均采取日常检查和集中检查相结合的方式,检查内容包含参建单位合同履约、管理行为、工期进度、实体质量、和安全行为,并本着公正、公平、公开的原则,严格按照奖惩制度对各参建单位进行考核评比,充分调动了各单位的工作积极性,为整个铁路建设注入强大的动力和活力。
5 结语
西平铁路自2009年初先期开工的永寿梁、太峪、丁家山、相公塬隧道,至2012年9月17日控制性工程永寿梁隧道右线贯通,为西平线24座隧道开挖画下了圆满的句号。在隧道施工过程中,各参建单位历尽艰辛,克服了地质条件复杂、建设资金短缺、施工人员不稳定的重重困难,保证了隧道工程的安全质量。
摘要：由于目前隧道工程地质勘查技术的局限性,隧道地质条件复杂和围岩自稳能力不可控,导致隧道施工过程中存在较大的不可预见性。所以一直以来隧道施工在铁路建设中倍受重视,常被列为重难点工程。以西平铁路隧道施工建设为例,从安全质量控制、生产技术控制和投资控制等方面对隧道施工管理进行探讨。
关键词：隧道围岩,不良地质,安全质量,技术配合
参考文献
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关键词：高速公路隧道;施工;安全管理;措施
随着城市建设的不断扩大，高速公路建设项目日益增长，公路隧道也在不断地增加，在整个高速公路建设中所占的比重越来越大。隧道建设在高速公路建设中占有重要地位，隧道施工安全管理关系着整个高速公路的安全施工。一般来说，我国高速公路建设中先完成隧道工程施工，再进行公路实体建设。近年来，我国隧道施工技术有了长足的发展，但由于高速公路隧道具有施工空间狭小、地质条件复杂、施工难度大等特点，加大了隧道施工安全管理的难度，也限制了安全管理水平的提高。由于处在封闭的环境中，隧道一旦发生安全事故，往往会带来巨大经济损失与人员伤亡，因此高速公路隧道施工中的安全管理越来越受到人们的重视。高速公路隧道施工中的安全管理不只是建立制度和实施制度，而是涉及到隧道施工中的方方面面，只有综合考虑、科学解决才能防控安全事故的发生。那么，高速公路隧道施工中如何进行安全管理呢？
一、建立完善的安全管理制度
高速公路隧道施工中安全管理工作至关重要，它会直接关系到整个工程的进度和效益，并且会涉及到企业的声誉与管理素质。要做好安全管理工作，必须要建立完善的安全管理制度，只有这样才能确保公路隧道施工的顺利进行。首先确立安全责任，隧道施工的安全管理要确立责任、明确分工、责任到人，由项目经理领头，专职安全员直接负责，全员参与，贯彻“安全第一，预防为主”的原则，只有建立完善的安全管理制度，才能确保安全管理工作的顺利进行。项目经理是项目的第一负责人，要对施工情况进行监督，确保安全制度的落实，认真填写安全检查记录，及时发现存在的安全问题，尽可能消除安全隐患。其次做好安全培训。高速公路隧道施工非常重要，要对所有隧道施工人员进行安全培训，要求施工管理人员学习施工技术规范，掌握施工方案和工艺技术。对隧道施工中的机械工、风枪工、电工等要进行岗前培训，培训合格取得资格证后才能参与施工。
二、做好隧道施工的预检工作
高速公路隧道施工是关键，时间较短的话容易出问题，因此要确保足够的施工工期，只有这样才能确保施工质量。首先做好施工规划并落实。目前，我国公路隧道施工存在滞后问题，要提前做好建造规划，及时完成建造，确保施工有序进行。其次隧道施工要做好预报、预检工作。公路隧道施工中，要重视隧道地质状况的判断，掌握地质情况。同时要做好隧道施工安全系统、通风排烟系统等，提前试运行，一旦出现问题立即返修。再次做好安全风险应急措施。隧道施工是比较特殊的，施工中造成安全风险的原因有很多，如排放有害气体、隧道塌方、岩溶等，都可能带来重大安全事故，因此要加强预防，避免安全事故发生。如果发生安全事故，就要采取应急措施，将人员伤亡降低到最低程度，同时认真分析事故发生的原因，预防此类事故再次发生。第四确保资金到位。高速公路隧道建设中，已考虑安全建设经费，但当前资金使用还不规范，如要求施工方必须配置的安全设施，没有硬性规定，导致安全设施不到位，因此应规范隧道安全资金使用。
三、加强施工技术的安全管理
影响高速公路隧道施工安全的因素有很多，除了地质因素、自然因素外，技术因素是关键。隧道施工中应用科学的施工方案和技术，是规避施工安全事故的重点，因此应加强施工技术的安全管理。首先做好地质勘测预防塌方。隧道施工应首先勘测地质，不良地质对隧道施工影响很大，严重的带来隧道塌方，这样不仅会影响工程进度，提高成本，还会带来不可挽回的损失。隧道施工技术管理中应将地质勘测工作纳入范围，而隧道地质复杂多变，预测的准确有待进一步改进，但随着地质勘测技术的发展和进步，预测的地质状况会更接近于实际情况。结合预测的情况制定施工方案，这对预防隧道塌方，确保施工安全具有重要意义。其次隧道施工要选择合适的施工方案。目前，大部分隧道塌方与施工方案不合理有着密切关系，其实随着施工技术的进步，施工方法层出不穷，而选择合适的施工方法成为安全生产的前提。但有的施工单位不重视这一点，当隧道围岩有变化时，为了节约成本，技术管理人员不改变施工方案，结果造成隧道塌方事故。同时再好的施工方案也可能在实施时失败，这主要是因为施工工艺控制不严问题，所以要注重工艺控制，确保质量。再次工序管理要符合设计原则。高速公路隧道多采用复合式衬砌，初期主要是承载结构，二次衬砌是安全储备。隧道施工中，要求二次衬砌是为了施工安全，但一律简单的规定二次衬砌达标间距是不合理的，也即是说不能搞一刀切，这与设计原则不相符。如在不良地质条件下为了施工安全，加快二次衬砌是科学的，但要注意的是对初期支护进行加固，并对二次衬砌进行补强。大量的塌方事故表明，造成塌方的直接原因不是二次衬砌的安全距离不达标，倒是二次衬砌与掌子面的距离大小，会带来施工工序的混乱，对施工安全埋下隐患。在二次衬砌与掌子面的空间中，有很多工序要考虑，如果一味的强调安全距离，必会带来施工工序混乱，进程减慢，带来安全事故。
四、做好公路隧道的质量检验
对高速公路隧道施工来说，质量是最重要的，不顾及质量就会危及到安全，带来严重的损失。质量与安全两者是相互作用、互为因果的，安全服务于质量，质量需要安全来保障。对高速公路隧道施工来说，不合格的质量会直接影响到施工安全，并可能为今后隧道的运营埋下隐患。如隧道超前支护，一次衬砌质量不合要求，可能会造成塌方，带来巨大损失;隧道排放水工程质量不合要求，隧道投入使用后不仅会破坏隧道衬砌结构，还会影响运行车辆的安全，造成交通事故。所以隧道施工要把质量放在第一位，确保工程质量就是确保隧道施工安全，为隧道的安全运营打下基础。公路隧道施工要健全质量保障体系，从源头到过程都要保证工程质量。隧道施工中，质检工程师应注意工程安全，树立安全意识，从安全的角度控制工程质量，规范操作工艺，确保制度与措施落实，推动隧道施工的安全、有序。
参考文献：
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一、爆破作业安全操作过程
1、爆破作业装药前应认真检查工作面有无险情及附近支护是否牢固，发现危石先排除险情或加固后方可作业。
2、必须用高压风将炮眼的泥浆、石粉吹洗干净。
3、刚打好的炮眼因热度高不准立即装药。
4、严禁在作业现场吸烟或使用火种。
5、装药棍必须使用木质，严禁使用铁棍。
6、遇有照明不足，发现流沙、泥流未经妥善处理或可能有大量溶洞水、高压水涌出时，严禁装药爆破。
7、必须严格按照爆破设计规定的装药量装药，并按要求堵塞炮眼。
8、严禁向炮眼内投掷装填起爆药包，应用炮棍将起爆药包轻轻推入炮眼。
9、洞内爆破作业必须有带班领导统一指挥，并由经过专业培训且持有《爆破操作合格证》的专职爆破员担任。
10、钻眼与装药不得平行作业。
11、实施爆破前，所有人员和机械应撤离现场，安全距离为双线上半断面爆破时不小于500米。
12、爆破后，必须经通风排烟15分钟后值班人员方可进入现场检查，经检查确认已排除险情后方可进洞施工。
二、盲炮处理
1、炮眼和深孔中的起爆药经点或通电后，雷管和炸药全部未爆或只爆雷管而炸药未爆的现象，称职盲炮或瞎炮。
2、当发现盲炮时，必须由原爆破人员进行处理。
3、对孔底剩药现象，采取用水冲洗和取出残药卷的方法进行处理。
4、对只爆雷管而炸药未爆的现象，采取用木棍掏出炮泥，重新装起爆药包或聚能药包进行残爆；查出错连的炮孔网络，重新连线起爆在距盲炮不小于0.3-0.5米的地方钻平行装药起爆，用风水吹管吹洗炮孔。
三、爆破员现场工作职责
1、检查作业面的安全情况，有不安全因素，要经处理后才能上班作业。
2、炮眼打好后，必须将炮眼内的泥浆、水、碎石等处理干净，以免装药时脱节。
3、检查炮眼质量，加工起爆药包和炮眼装药，发出第一次警戒信号，任何人不得进入警戒区。（信号现场采用哨子）。
4、装药时要用木棒将炸药轻塞，不得用力过猛和使用金属棒捣实（禁止使用过期和失效的爆破材料）。发出第二次预备信号，非爆破人员全部退出工作地点。
5、放炮必须有专人指挥，起爆前要待施工人员、车辆全部进入安全地点后，发出第三次点火信号准起爆。
6、爆破完毕，确认药已响完，发出第四次解除信号，爆破人员方可进入，检查是否有盲炮和残药等。
7、要仔细听清响炮个数，若有哑炮，要及时地进行处理，确认安全后方准进入作业。
四、安全员的现场工作职责
1、检查爆破工对岗位责任制和安全操作规程的执行情况，发现问题及时解决。
2、负责审查新来工人、民工的证明，并传授和考核新来工人、民工的基本安全生产知识。
3、严格执行放炮时间规定，放炮前做好安全检查，包括人员撤职离、警戒区域布置、警戒牌的张挂，联络信号等各项有关规定。
4、必须对本工区使用火工品，实行安全监督，发现不安全因素及时采取措施，加以解决，对不听劝阻的要及时报告工区领导处理。
5、要经常深入现场，对爆破工的炮眼装药，制造起爆药包，现场爆破处理盲炮，残药等实行安全监督。
甲方：
乙方：
为了保证施工电梯安装人员的人身的安全，防止各类事故的发生，甲乙双方本着“安全生产、预防为主”的原则，经双方协议，明确各自的权利及义务，以便相互配合，共同遵守。协议内容如下：
安装地点：工程名称：安拆的起重机械，型号：高度：米
一、双方责任：
1、甲乙双方均应认真贯彻执行国家行业主管部门的有关安全生产的标准及法令、法规、制度和要求，严格遵守双方共同制定的协议内容。
2、甲乙双方必须密切配合、相互监督，在设备进场安装时，双方要共同协作，密切配 合、排除一切安全隐患，确保各项安全工作顺利完成。
3、双方要对安装人员进行安全教育和安全技术交底。
4、双方严格遵守安全操作规程，乙方在施工中不准违章作业，违章操作。
二、甲方责任：
1、有责任对安装人员进行安全技术监督和管理。
2、负责固定式施工电梯的基础受力强度必须满足塔吊的设计要求。
3、提供合格电源到施工电梯基础处。
4、对防碍施工电梯安全工作的高压线和施工电梯工作范围内的房屋、人行通道进行防 护。
5、协同乙方设备安装后的验收工作，验收合格后报建委、甲方、监理单位备案。
6、严格遵守安全操作规程，任何人不得以任何借口强迫安装施工人员违章作业。
三、乙方责任：
1、施工电梯安装必须是取得符合相应资质的专业施工队伍，参与安装施工电梯的施工 人员必须是经过专业培训考试合格并取得证件、经验丰富、身体健康的专业人员。
2、要教育安装人员认真执行安全操作规程和现场的一切规章制度。严禁安装人员酒后 上岗，不得在现场吸烟。对所属人员的教育培训和安全技术交底。
3、必须严格执行施工电梯安装安全操作规程与本工种的安全管理制度，不得违章指挥 和违章作业；
4、安装施工人员在安装过程中，必须按要求戴好安全帽，在两米以上的高处进行作业 时，施工人员必须系好安全带。
5、施工电梯在安装过程中，必须设专人指挥与协调。吊车司机、电梯司机、安装人员、指挥人员必须密切协调，保持一致。
6、在安装过程中，划出施工作业区域，设专人看护，设置围挡和标示牌，任何人员不 得进入该区域内。
7、对所属人员的安全负责。
8、在整个施工电梯安装过程中要有专业技术工程师在安装施工现场监督进行。
甲方（章）：乙方（章）：
摘要：隧道工程具有隐蔽性高、风险性高的特点，是新的时代背景下备受关注的工程类型。在这样的情况下，越来越多的人加入到了对隧道工程施工技术和安全管理的研究中，让隧道工程建设获得了新的优化的机会，但同时也面临着更大的挑战，如何满足新时期的建设要求，降低施工风险，提升施工质量成为了亟待解决的问题。基于此，本文将对隧道工程施工技术与安全管理展开研究。
关键词：隧道工程；施工技术；安全管理；研究
前言：
隧道工程施工技术与安全管理的有效优化，一方面能够保障一线工作人员的安全，降低安全事故的发生几率，确保隧道工程施工工作能够顺利地推进，在规定的时间内竣工，规避成本损失过大的情况的出现。另一方面则能够实现对施工全过程的有效监督和管理，通过提升技术水平为施工的质量提供保证，有效地缩短施工的工期，获得更多的人的认可，带来更多的良性影响力。由此可见，对隧道工程施工技术与安全管理进行探究是十分必要的，具体策略综述如下。
1当前隧道工程施工技术与安全管理存在的问题
1.1当前施工技术管理分析
1.1.1隧道工程施工技术管理模式精细化不足
隧道工程施工技术管理对隧道工程施工进程的推进、施工质量、以及施工过程中的安全性都有着直接的关系，占据着极为重要的地位。但就实际调查结果显示，在多数隧道工程施工的过程中都采取了粗放式的管理模式，并未在隧道工程施工技术管理方面做出足够的时间和精力的投入，进而导致施工技术和实际施工要求不相符的情况时常出现，不仅极大地影响了隧道工程施工质量，还对一线施工工作人员的人身安全构成了较大的威胁。此外，因管理模式的缺陷问题，部分管理人员在对施工技术人员进行作业指导和与相关单位进行技术交底时都并未严格得到遵守规范条例要求，存在交底不够详细，技术指导有误差等现象，为后续的隧道工程施工工作埋下了巨大的隐患，不利于企业在新时期的精细化发展和社会认同度的提升。
1.1.2思想认识匮乏，对技术创新把握不当
自改革开放以后我国的各个行业大多都呈现出了持续进步的趋势，在进入到信息化的时代背景下各个行业的进步速度更是得到了加快，创造出了更多的经济效益，带来了新的发展机会。但与此同时也让企业产生了较大的发展压力，企业只有做到紧跟时代的发展步伐，抓住进步的契机，才能够逐步地在竞争激烈的市场环境中站稳脚跟，得到稳定的发展。但在实际的隧道工程施工中部分企业却存在着思想认识浅薄，仅仅看重眼前的利益的问题，并未积极地与现代化信息技术进行融合，依然采取着较为落后，效率较低的隧道工程施工方法，造成了隧道工程施工进度推进较慢，质量不达标等多种问题接连出来，极大的影响了隧道的正常使用。此外，部分企业虽然认识到了现代化的隧道工程施工技术应用的重要性，积极地进行技术的创新，但却存在着并未分清主次，将过多的注意力放在创新技术方面，忽视了原本的隧道工程施工要求和目的的情况，最终也未能呈现出理想的隧道工程施工成果。
1.2隧道工程施工安全事故分析
随着人们的诉求的提升隧道工程施工的规模也得到了扩大，其中存在的安全影响因素也随之增多，为隧道工程施工安全管理带来了较大的挑战。在这样搞的情况下，企业应当从安全 管理体 系的建设、设计方案的完善、以及应急预案的设计等多方位入手实施优化，并且紧跟时代的发展步伐，积极地进行施工安全管理模式方面的创新与改进，打造更为优质的施工环境，创造出更多的良性影响力，保障施工工作人员在工作过程中的安全性。
2隧道工程施工技术与安全管理优化措施
2.1隧道工程施工技术管理优化措施
2.1.1提前做好预防措施，应对突发情况
紧跟时代的发展趋势是隧道工程施工呈现出优质的成果的关键途径，因此，建设单位应当对此起到高度的重视，正确的认识隧道工程施工技术创新的必要性，并且对创新研究和施工本身之前的关系有一个清楚的明确的理解，以客观实际作为基础，将现代化信息技术与隧道工程施工相互结合，逐步的以科技替代人力完成风险较大的部分隧道工程施工工作，有效的规避安全问题的发生几率，让一线施工工作人员的人身安全能够得到有效的保障。其次，在危险问题发生前采取预防措施能够将负面问题带来的影响降低到最小的范围之内，因此，企业应当起到高度的重视，以当下所掌握的信息和技术，提前做好预防措施，以保障在突发情况出现后，现场管理人员能够及时地做出正确的反应，规避人员伤亡的现象的出现，有效的维护企业的核心利益。
2.1.2设置精细化的管理模式，加强对施工技术的管理
在新时期行业竞争愈发的激烈，在这样的情况下设置精细化的管理模式，加强对施工技术的管理具有较高的必要性，企业必须在这一方面投入足够的时间与精力，落实针对性的管理措施。第一，施工技术管理制度是隧道工程施工工作顺利推进的重要支持力量，对最终的施工成果和设计图纸之间的差异性的大小有着较大的影响力，因此，建设单位应当对隧道工程施工技术管理制度的制定重视起来，从多个方面与角度入手，积极地进行管理制度的完善和优化。第二，加大执行力度。在构建健全的隧道工程施工技术管理制度后，企业还需加强对管理人员的素质和能力的提升，并且在这一过程中积极的优化管理人员的责任意识，同时设置相应的奖罚政策，对管理人员进行鞭策，使其能够更为严格的遵守相关条例，按照规范要求开展隧道工程施工技术管理工作，实现对技术管理制度的有效执行，以保障健全的隧道工程施工技术管理制度能够发挥真正的价值，对施工技术水平提供可靠的保障。
2.2隧道工程施工安全管理策略
2.2.1重视安全教育，加大监管力度
隧道工程施工的安全性直接的关系着施工工作人员的生命安全和社会舆论导向，对企业未来的发展具有极大的影响，因此，企业必须重视对工作人员的安全教育，加大在隧道工程施工安全管理方面的监管力度。经过分析与整合以下将从多个方面对此进行研究：其一，隧道工程施工设计环节。在设计阶段相关设计人员应当从安全性的角度对设备进行挑选，严格地审核设备的出厂证书和相关文件，避免因设备问题而导致安全事故的发生。其二，隧道工程施工过程。在实际的隧道工程施工过程中，相关管理人员需要严格的按照规章制度对施工工作人员实施岗前安全教育，提升施工人员的安全意识，并且保障其能够掌握一定的紧急防范措施，在突发问题发生后及时地做出反应保护自身的生命安全，避免人员伤亡的情况的出现。
2.2.2做好安全设计和施工现场的安全控制工作
除了实施安全教育，提升工作人员的安全意识之外，企业还需加强安全设计、施工现场的安全控制等方面的工作。首先，就安全设计而言，电力为隧道工程施工带来了较大的支持力量，推动了施工效率和质量的提升，但同时也具有一定的危险性，如果在实际的施工过程中使用不当或缺乏安全防范将极容易造成大型安全事故问题的出现。因此，相关工作人员应当加强在这一方面的设计，通过设置绝缘防护网，挂设警示牌等多种方式提升隧道工程施工的安全性，降低事故问题的发生几率，以保障隧道工程施工工作能够在预期内竣工。其次，就隧道工程施工现场的安全控制而言，管理人员应当定期或不定期地进行施工现场的巡查，并且做好记录工作，以保障施工现场中存在的安全隐患能够被及时地发现，并得到有效的防控，将“病灶”移除，避免其对施工工作人员的人身安全造成威胁。
结束语：
综上所述，安全和施工技术是隧道工程施工首先需要考虑的对象，对社会舆论导向、隧道工程施工进程推进、一线工作人员的人身安全等都有着较大的影响，建设单位必须对此重视起来，加强对隧道工程施工技术的优化。
参考文献：
[1] 曾武.浅谈隧道工程施工技术中的安全管理措施[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(15):76
随着社会和经济的进一步发展, 人们越来越注重管理产生的巨大经济效益和社会效应。如进行隧道施工时, 安全问题一直是各方关注的焦点课题。在传统的隧道安全管理中, 领导层首先会制定相关安全条款, 然后在施工中进行监督执行, 但他们忽略了安全因素还包括工作人员的技术能力、建筑材料的质量和合理的保证资金等, 最有效的安全管理应该是紧抓隧道施工中的重点问题, 全面分析、协调管理、客观地预防以及控制施工隐患。现从以下几点进行相关分析。
1 加强高速公路隧道的施工管理
我国城市化进程离不开高速公路的打造, 而高速公路的安全隧道施工又决定着整条高速公路的安全程度。每一条高速公路在建造之前, 通常都是将隧道的建造放在其次, 主体公路的建造放在首位, 这样工程的施工时间就被压缩, 要想保证施工质量就不太现实了。其次, 隧道施工还存在滞后性缺陷, 如隧道施工需要先进行管道的建造, 但实际情况是, 管道的建造需和桥梁的施工同时进行, 通常这个环节都是主体工程结束之后才进行, 这样给隧道施工的时间就非常有限, 达到相关的质量规范也就成了空话[1]。事实上, 国内许多隧道工程质量都不达标, 所谓的技术规范以及质量检测都是走个过场而已。再加之, 绿色环保已成为全世界共同的奋斗目标, 所以提倡绿色施工技术也就成了工程项目建设的新课题。
2 高速公路隧道建造施工的管理现状
1) 施工的工期设计太短, 容易造成施工质量问题。既然注重了施工速度, 施工质量自然就放在了第二位, 而且很多施工环节的质量保证都需要充足的时间来完成。
2) 施工顺序规划不合理。我国现阶段的高速公路的隧道施工, 一般规划在主体工程以及重点项目结束之后。而众所周知, 隧道施工是个复杂的过程, 在工程建造中会出现各种突发状况, 有时还会遇到设计缺陷问题需要进行修正, 但是不合理的工期设计会容忍这些问题继续蔓延, 使高速公路的施工质量得不到有效保证。
3) 施工技术有待提高。隧道工程的技术要求是比较严格的, 特别是对照明装置系统和通风排烟系统的技术提高, 因为这两方面的故障会威胁施工人员的生命安全。
3 具体的隧道管理措施
3. 1 将安全生产隐患消灭在源头上
1) 将安全管理机构建立起来, 且让安全生产责任落实到位, 使安全管理与各项效益进行挂钩。每一个施工单位的项目经理要作为安全管理的第一责任人, 然后由管理机构分派一名副经理主抓隧道的安全管理, 无论哪条隧道都要安排两名负责安全管理的专职人员, 且对隧道的安全责任负责[2]。动员全部施工人员加入隧道的安全管理中去, 施工单位的工程进度以及人员的绩效奖金都要融进安全责任的成分; 隧道工区需要以书面形式与项目部进行责任书的签订; 由项目经理牵头, 成立安全生产领导小组; 成立基层安全管理小组, 落实各自的安全责任; 高层管理要对制度和责任的落实常抓不懈, 且定期对安全责任进行考核。
2) 制定专项安全施工方案以及应急预案, 施工组织提交的安全技术措施监理工程师要进行严格的审查, 然后要求施工单位对高危工程单独编制安全施工方案, 方案的实施需要监理工程师的签字认可。
3) 进行安全教育和培训。通过安全教育能够使每一个人了解到安全施工的重要性, 从而自觉遵守安全管理条例和相关安全技术规范, 最重要的是通过教育提升了全员的安全防范意识。作为管理人员必须提升个人的安全意识和安全技能, 这样才能对整个项目的施工安全起到示范作用, 对实施爆破的作业人员、拆卸和安装人员以及焊工等特种作业者, 进行相关工种的安全技术培训是必需的, 而且需要相关部门的技能考核才能上岗; 如专职安全员、项目负责人等这样的安全管理人员也要通过相关的部门考核, 而且每年进行安全生产教育培训的次数最少两次, 在上岗前必须达到考核的合格; 每一个新来的作业人员必须做岗前安全培训, 每进入新的施工现场, 人员必须进行安全培训, 且取得考核合格证明的人员才能上岗。
3. 2 隧道施工方法的正确选择
1) 综合考虑当地的地质状况、设备级别、人员的技术水平以及工期要求等因素, 然后确定施工的方法。
2) 分析围岩的种类, 然后确定开挖方法。若是3 类以上的围岩则宜进行全断面开挖施工, 如果是2 类或3 类围岩, 则需分部开挖, 这样工序干扰的程度就减少了, 且方便了机械施工的操作, 优化了施工环境, 降低安全隐患。
3) 隧道地段的地质变化较大。对此, 施工方法的选用一定要满足多种适应性要求。也就是说, 施工方法不能频繁更换。保持施工持续的稳定, 从而提高了施工的安全程度以及工程进度。运用新技术、新工艺和新设备时, 须采用行之有效的防护措施。
4) 当然, 网络技术一定要被工程施工所利用, 这样能够提升工作效率和安全系数。在具体实施中, 首先编制施工组织计划, 然后在施工中根据实际情况进行组织计划的执行工作, 施工安全要和实际情况相结合, 只有在保证安全和质量的情况下按期完成的工程才是优质工程[3]。施工中还要遵守以下原则: 即洞口段破碎围岩进行开挖, 洞身以内宜用台阶法施工开挖, 不良地质的主要特点是: 地质结构比较松散, 容易造成施工坍塌现象, 对此进行隧道施工时, 建议首先核对设计文件, 了解工程段的水文、地质情况, 然后做好相应的安全预防工作, 选用行之有效的技术方法, 坚持以预防为主、超前施工控制的理念。在实际施工过程中应当加强对工程的检查和质量监测, 加强施工当地地质情况分析, 严密监视地貌以及地下水位的实际变化情况, 对于其余的支护和围岩进行变形和移位的检查, 倘若发现其中存在危险, 应当在相应地段的显著部位设置警示性标识, 并且在最短时间内汇报给工程负责人员, 及时排除险情, 而实际施工应当立即停止, 所有施工人员应当撤离现场。当排除完成之后根据实际问题制定类似险情预防措施, 并向所有工程施工人员进行技术交底, 以保证工程建设的基本质量, 保障所有施工人员的人身安全。
3. 3 有效改善当前施工环境, 强化劳动保护
在本工程施工过程中, 为了有效保证施工人员的基本安全和身体健康, 必须加强施工期间的安全管理[4]。因为公路隧道施工属于地下工程, 在实际施工过程中不但在围岩中释放出大量有毒气体, 施工的机械设备也会排放大量尾气, 对施工人员造成巨大伤害。因此, 必须加强对劳动者的人身保护, 有效保护施工人员的生命安全和身体健康。因为只有施工人员身体健康, 才能够最大限度的保证公路建设的基本质量。
4 结束语
随着我国高速公路建设数量的快速增加, 加强公路隧道安全管理和控制已经成为一个极为重要的问题, 可以有效避免安全事故的发生。本文主要就高速公路隧道建设过程中的具体施工管理和安全防护问题进行深入分析, 要求在实际施工之前应当对隧道进行安全评估, 并严格按照实际计划进行施工, 加强所有施工技术人员的技术以及专业知识培训, 加强制度建设和管理, 完善施工管理监督机制, 根据当前存在的诸多问题进行整改, 从而有效保证工程建设的基本质量, 减少施工安全事故的发生几率, 及时排除潜在的安全隐患。
参考文献
[1]马壮林.高速公路隧道交通事故分析及预防对策[D].西安:长安大学, 2006.
[2]盛刚, 颜静仪.影响隧道安全的因素及预防措施[A].2003年全国公路隧道学术会议论文集[C].北京:人民交通出版社, 2003.
[3]温竹茵, 陈宝.沪崇苏隧道施工中将遭遇的不良地质条件及其防范措施[J].工程勘测, 2005, 33 (6) :34-36, 41.
【关键词】施工现场；安全文明管理；措施
在企业管理中，施工现场的安全文明管理是一项必不可少的重要内容，其贯穿于整个施工过程，对整个施工现场、所有施工人员实施管理。多数施工现场均为露天环境，作业条件及施工环境均较差。施工现场存在较多不定性安全隐患，且施工过程中的安全因素会随着工程建设的进度不断发生变化。安全是企业施工效益得以顺利实现的基本前提和重要保证，因此，对施工现象实施安全文明施工管理具有极为重要的意义[1]。
1.安全文明施工存在问题分析
1.1安全文明施工意識较为淡薄
在企业的运营过程中，生产是核心工作，多数企业在实际施工过程中高度重视工程项目施工进度、施工质量、施工效益，而往往不够重视施工现场的安全程度及文明程度。当施工现场安全及文明程度与施工进度、质量、效益发生冲突时，安全文明施工通常容易被忽视。导致这种现象普遍存在的原因主要为施工企业管理者、施工人员的安全文明施工意识较为薄弱，在实际施工过程中未能足够重视施工现场的安全文明。
1.2缺乏进行安全文明施工管理的专业人才
在施工企业中，管理人才不断年轻化，这些人才专业知识及操作技术较好，但其往往缺乏丰富的施工现场管理经验。而在施工现场中，安全文明施工管理存在较大的复杂性，相应经验丰富的专业管理人员才可进行有效管理。此外，在施工现场还存在施工材料质量不符合要求、监督力度不够等问题。下文根据作者实践经验对其进行了阐述。
2.工程概况
本工程的结构形式为框架结构，施工范围包括厂房土建（含场地回填）、消防、水电安装，室外工程（三期厂房西侧和南侧道路及室外管线），建筑面积为26164㎡，建筑层数为5层，局部为6层，建筑高度为21.3m。设计使用年限为50年，耐火等级为二级，抗震设防烈度为6度，建筑结构安全等级为二级，地基基础设计等级为丙级，砌体结构施工质量控制等级为B级，±0.000标高相当于85国家高程3.1m。室内外高差为0.3m，采用PC-500（100）AB-C70-13，13型管桩，桩长26m，单桩竖向极限承载力标准值≥2000KN、1600KN，总桩数位为516根。基础采用承台桩基础，混凝土（泵送商品砼）采用C30混凝土，二次结构为C25，垫层为C15混凝土。钢筋采用HPB300、HRB335、HRB400。墙体：正负0.000以下采用MU15混凝土标准砖，M10砂浆砌筑；正负0.000以上内墙隔墙采用ALC蒸压加气混凝土砌块，外墙及电梯井道墙采用MU7.5砼空心砖，采用Mb7.5砌块专用砂浆。
3.现场安全文明施工长效管理具体措施
3.1从细节上加强施工现场安全文明施工管理
通过施工过程中的各细节便可判定出本施工单位的安全文明施工意识。因此，加强施工现场安全文明施工管理应从施工现场中涉及的每个细节着手。在施工现场不能随意打闹嬉戏、随地吐痰、乱扔垃圾，且要爱惜公共财产，杜绝施工过程中存在资源浪费现象。对临时建筑需进行合理布置，且防护栏应保持美观度，施工工程应用到的相关材料需进行规范、整齐地堆放，将施工过程中产生的噪音、粉尘等严格控制在合理范围内，严格按照相关标准对施工过程中产生的污水及垃圾进行处理。施工单位需从思想上不断加强对所有员工，尤其是施工一线员工进行教育，提高其安全文明施工意识，保证现场施工各个环节均能严格实施安全文明施工。
3.2制定并不断完善安全文明施工具体细则
施工单位在具体施工过程中应积极将安全文明施工科学地进行组织，并对施工现场进行科学、全面地管理，促进施工现场的相关作业均能规范、标准的进行，进而保证施工现场环境及作业秩序可更好的符合现代化施工要求和标准。制定出具体的施工实施细则，可有效促进施工现场安全文明施工可有效进行，提高其可操作性[2]。在施工企业中，视觉形象识别系统是一项促进安全文明施工得以实现的重要措施。该系统标志牌上的内容上应具有统一性的符号及色彩。应用该系统可有效改变施工现场存在的脏、乱、杂现象，促进施工现场管理工作顺利开展。同时，应用该系统还可有效实现以下几个目标：保持施工环境清洁、保证施工现场道路平整且畅通、保证施工材料堆放有序、保证施工设备齐全并完好和整洁、保证施工操作有效进行、保证施工纪律得到严格执行、促进相关制度不断向标准化完善、促进施工人员安全意识及专业素养得到提升。
3.3加强对安全文明施工进行有效监督和管理
加强对施工现场安全文明施工进行监管需要做到以下几点：首先，施工开始前，对施工现场进行全面、详细调查，并成立安全文明施工监管小组，建立具有合理性和科学性的监管制度，全面地对施工现场安全文明施工进行管理，促进安全文明施工管理科学化、制度化发展。其次，将施工及监管责任明确到各人，保证相关施工按时、保质保量完成，同时在施工过程中要保证施工人员的健康和安全。项目负责人须与施工人员签订安全责任协议，并将施工责任落实到管理人员个人。再次，管理人员需不断加强自身安全文明施工管理意识，对自身进行严格要求，在实施管理的过程中必须严格按照协议要求处理事情。制定科学合理的奖惩制度，激励员工做好本职工作，提高其工作积极性。对施工现场实施有效的监管，这不仅保证了工程质量，而且促进安全文明施工得以实现，同时还可有效提高施工效率，降低成本，促进施工企业的竞争力得到有效提高。
3.4保证施工所有材料质量符合标准和要求
在施工项目中，施工材料为重要构成部分，材料的质量直接关系到整个工程的施工效果。同时，施工员工在工作过程中与施工材料接触较为密切，如施工材料存在质量问题还可能会影响到员工的健康和安全。因此，在施工过程中，施工企业必须严格对相关施工采用的质量进行严格把关，保证施工现场所应用到的所有材料在质量上均完全符合国家安全标准，保证施工人员安全，促进安全文明施工得以实现。
3.5加强对施工机械设备实施安全文明规范管理
操作人员在施工机械设备时，需严格按照相应的要求和规定进行每个步骤的操作，在使用机械设备前及使用机械设备后，均需加强对其进行检修和护养。停放机械设备的地点必须保证具有安全性和清洁性，并派专人进行看管和保养。定期对机械设备进行检查，如发现问题需及时采用有效措施进行处理，保证其在使用过程中保持良好的运行状态，保证其可靠性和灵敏度。机械设备的操作人员必须持有效证件上岗。
4.实施效果
本工程项目在施工过程中，严格实施上述措施，加强对施工现场安全文明施工进行长效管理。加强管理后，工程项目的相关施工均能如期完成，且施工效率和施工质量均得到有效保证。工程相关要求及目标均能得到有效实现，工程施工整体效果良好，施工效率及质量均得到显著提高，使得本工地被评为苏州市文明标化工地。
5.结语
在施工现场实施安全文明施工可有效保证工程施工质量，提高施工效率，缩短施工时间，降低施工成本，提高工程项目的经济和社会效果。因此，施工企业应不断加强对施工现场的安全文明施工进行长效管理。
参考文献：
[1]王晨杰.施工现场安全文明管理工作新思路[J].现代商贸工业，2013，12（12）：372-373.
一）编制目的：
对本标段隧道施工可能发生的坍塌、涌水、涌泥、爆炸等灾害提前做出安排，明确应急职责，识别紧急需求，降低和减少对环境和员工的危害。
二）组织机构：
项目部成立应急抢险救援指挥领导小组： 组 长：王利民 项目经理 副组长：张永强 常务项目副经理
李志坚 项目副经理 张 浩 项目总工
成 员：何 伟 工程质检部部长
李泽峰 工程技术部部长
赵志鹏 财务部长 马小龙 办公室主任 任 刚 材料部 高步新 资产设备部长
秦继勤 后勤保障部长 王剑锋 专职安全员
李灵春 专职安全员 李维平专职安全员
李泽锋 专职安全员
任还旺 专职安全员
各施工现场负责人 三）职责：
1、隧道发生坍塌、涌水、爆炸等险情后，现场负责人应立即电话通知应急领导小组组长。
2、组长接到险情后，分析紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序、应急抢险救援指挥系统立即投入运作，在现场设立指挥场所，相关人员到位，组织实施抢险工作。必要时采取措施防止坍塌、涌水、爆炸等事态扩大，将人员和机械迅速撤出危险区。
3、副组长： 协助组长组织应急所需资源满足现场应急需求，与项目部外应急响应人员、部门、组织和机构进行联络。组织本项目部的相关管理人员对危险源进行风险评估，定期检查日常工作和应急响应准备状态
4、危险源风险评估组：由项目技术负责人负责，相关部门人员参加；评估施工现场以及生产过程的危险源的风险，指导安全生产部门对安全措施落实和监控、减少和避免危险源的事故发生、完善危险源的风险评估资料信息、为应急响应的评估提供科学、合理、准确的依据；为应急响应提供及时的应急响应支援措施。
5、现场抢救组；由主管生产的项目副经理负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定抢救方案，联系就近医
疗单位设备、医务人员会同项目抢救人员，进行现场抢救处置工作。
6、技术处理组：由项目技术负责人负责，相关人员参加，工程部协助提供技术支持，制订其可操作性的施工应急响应方案，为事故现场提供有效的技术储备、图纸。应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急领导组组长提供科学的工程技术方案和技术支持文件。
7、伤员营救组：由主管生产的项目副经理负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定伤员营救方案、进行事故现场伤员的营救、转运等工作，联系就近医疗单位进行妥善的营救治疗工作。
8、消防灭火组：消防灭火组由安全生产部负责人担任组长，项目相关部门人员参加，制定灭火方案，组织施工现场人员，进行事故现场的灭火工作。
9、后勤供应组：后勤供应组由项目综合部、财务部、机务部、材料部负责人担任，制订物资计划，检查、监督、落实物资的储备情况。应急预案启动后，按应急领导组组长的部署，有效地组织应急响应物资资源到施工现场。
10、善后工作组；组长由主管生产的副经理负责；项目相关部门人员参加。主要做好伤亡人员及家属的抚恤工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定。做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛
盾。与保险单位一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。慰问伤员及家属。
11、事故调查组：事故调查组组长由项目经理担任，相关部门人员参加，主要保护事故现场、对现场的有关实物资料进行取样封存、调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任、按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育，总结。
四）控制措施
1、隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。
2、实施性施工组织设计要按照《公路施工规范》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。
3、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧洞，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。
4、洞内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管。
5、洞内施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交插和相互干扰。
6、爆破开挖应做出爆破设计，采用光面爆破或预裂爆破技术必须严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。
7、爆破起爆后，应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。确认安全后，其他人员方准进入作业面。做好洞内防尘，降低粉尘浓度。
8、临时支护应以设计文件和规范为准，一般情况下最大距离不大于两茬炮的进尺距离。
9、隔栅拱架和喷锚支护要严格按设计标准控制拱架排距和锚杆间距、锚杆长度、方向和混凝土喷射厚度，并认真填写《喷锚支护施工记录》备查。检查锚杆抗拔力，每300根锚杆抽样1组，每组不少于3根。
10、改变临时支护类型、标准，必须经项目经理部审批，设计、监理同意。严禁施工现场自行降低支护标准。
11、及时调整开挖和衬砌进度，控制未衬砌段的长度。一般情况下不得大于80米。特殊地质不良地段衬砌作 业面应紧跟开挖作业面。
12、隧道各工序全面展开施工后，应尽早安排洞门施工。一般情况下，衬砌完成50米即应做好洞门端墙、翼墙。任何情况下，衬砌完成100米(单口)以上时，必须做好洞门。
13、洞内通风系统应做出设计，采取综合防尘措施，定期测试粉尘和有害气体浓度。通风设施制定维修使用制度，专人负责。通讯设备应优先安排，保证及时供应到位。
14、成洞地段，供电线路必须正规架设。未成洞段必须采用低压照明、动力线电缆供电，并应固定位置架空敷设。
15、爆破器材应建立严格的领用、退库制度，严禁库外存放，现场领工员应具体负责领用审批，掌握领用和退库数量。
16、运输轨道、道路应设专人养护，电瓶车司机和联络员要建立可靠的信号联系，实行呼唤应答制度，严禁非司乘人员搭乘运输车辆；无轨运输道路应保持路面平整，及时疏排积水。有条件时，应在人行道和运输道路之间设置隔离标志；洞外临时便道和卸碴线路要明确技术标准，保证安全需要。
17、洞内、洞外都应设置宣传标语和警示标志，使作业人员随处可见，提高“三不伤害”的安全防范意识。
18、专职安全管理人员每班都要对施工现场进行一次全面检查，尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并应逐级做好记录。发现问题及时提请领导采取措施，妥善处理。施工技术部门要认真做好临时支护变形的观察、量测，并认真做好记录和数据处理工作，据以修正支护参数，改进施工方法。
19、隧道施工应制定防坍塌、涌水、瓦斯等抢险预案，配备必要的抢险机械、物资，明确组织和人员分工，出现问题迅速采取措施，减少影响和损失。
20、合理安排作业人员的文化、物质生活，创造良好的安全生产氛围。工地医疗室要加强外科力量，配备必要的外科抢救药品和器材。交通不便的地区应设职工医院，应急处理伤病人员。
五）应急物资准备
1、应急材料
（1）大于Φ25cm圆木、3-5米长、6根，工14工字钢、6-8米长、2根，5cm的木板、填塞短木2立方米；
（2）格栅钢架、锚杆、钢筋网；
（3）应急灯、扒钉、木工锯、大锤、撬棍等。（4）消防器材；
以上材料由材料部负责，负责人：任 刚。
2、应急机械设备
（1）临时发电机、空压机、电焊机、气焊设备一套，喷射混凝土设备、有线电话、担架；
（2）挖掘机、装载机、运输车；（3）指挥车。
以上机械设备由机务部负责，负责人：高步新。
3、应急救治（药品、器具、设备）：
（1）可供临时处置的医药卫生设备即氧气呼吸机、清洗器具、急救箱、担架等；
（2）立即与就近医院联系，将受伤人员转移救治。以上物品由综合部负责，负责人：王剑峰。六）应急队伍
组织20人的应急队伍，并由综合办组织提前进行培训。七）应急响应
1、如发生突然事件，立即向上级领导汇报，同时采取抢救措施。
2、领导组应马上组织人员抢救，必要时拨打120、119急救电话。
3、抢救人员立刻送往医院抢治，不能拖延时间。
4、查明事故原因，对事故进行认真的调查、分析、总结、评估和处理。
八）实施阶段
整个项目工程始末、从起始到工地转移。
西纵高速公路临县至离石段
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