隧道工程施工技术现状

隧道工程施工技术现状

隧道工程施工技术现状 篇1

今天的全球，已有一半以上的人口居住在城市，人口超过100万的城市已达400个以上。现代城市发展的模式应该是可持续的，这意味着城市向市民提供便捷交通、清洁水源的同时，还必须尽可能的减少人类的生态足迹，地下隧道为城市可持续发展提供了一个很好的解决方法。建造隧道的方法不外乎两大类，一类是明挖技术，另一类是暗挖技术。明挖技术仅适合在地下浅层建造隧道的场合，但在城市中绝大多数情况下市不允许的；暗挖技术主要可分为矿山法和掘进机法，将矿山法用于软土层建造隧道是极为勉强的，而隧道掘进机既可以在软土中建造隧道，又可以在岩石甚至软土与岩石相间的地层中建造隧道，因此，用隧道掘进机建造隧道是极为普遍的。

2、隧道掘进机施工技术现状

隧道掘进机是一种高智能化，集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制、网络控制技术等专业技术于一体的隧道施工重大技术装备。隧道掘进机包括盾构机和岩石隧道掘进机（TBM）。在我国，习惯上将适用于软土地基的隧道掘进机称为盾构机，将用于岩石地质的隧道掘进机称为TBM，它与盾构机的主要区别就是不具备泥水压、土压等维护掌子面稳定功能。

日本在现代盾构技术的发展中独领风骚，于上世纪六七十年代先后研制出泥水盾构和水压平衡式盾构。泥水平衡式盾构与土压平衡式盾构共同称为盾构的主流机种，这种机械切削挖掘的密闭型盾构，一般情况下不仅不需要采用气压法等辅助措施，而且从开挖面的稳定、土体的开挖一直到渣土的排出等作业都形成了一个机械化和自动化的系

统，甚至可通过远距离遥控就能完成盾构掘进机的方向控制和同步注

浆等作业，从而提高了工效，节省了大量的劳动力。

2.1泥水平衡式盾构施工技术

2.1.1泥水平衡式盾构施工基本原理

泥水平衡式盾构是通过在支承环前面装置隔板的密封舱中，注入适当

压力的泥水，使其在开挖面形成泥膜，支承正面土体，并由安装在正

面的大刀盘切削土体表层泥膜，进而与泥水混合后，形成高密度泥浆，由排泥泵及管道输送至地面。送到地面的泥水，根据土体颗粒直径，通过一次分离和二次分离设备，将大颗粒土砂分离并排弃，分离后的泥水送到调整槽再次调整，使其形成优质泥水后再输送到盾构工作

隧道工程施工技术现状 篇2

隧道工程施工多采取新奥法, 初期支护由锚杆、钢架、钢筋网和喷射混凝土组成, 其组合形式根据围岩地质情况选取。围岩破碎自稳性较差时, 采取强度、刚度较大的初期支护结构形式, 如锚杆、钢架加喷锚网结构, 钢架可采用钢筋格栅或工字钢钢架。围岩自稳性好时, 可仅采取喷锚网初期支护结构形式。初期支护施作时间尽量早封闭围岩, 以保持围岩初始应力状态, 充分发挥围岩的自稳能力, 喷射混凝土与围岩开挖面应可靠粘结, 初期支护与围岩共同组成承重环体系。因此, 初期支护工程的施作质量是新奥法施工的关键环节。

1 隧道支护分类及作用

1) 锚杆, 锚杆的类型主要有:普通砂浆锚杆、中空注浆锚杆、自进式锚杆、水泥药卷锚杆和预应力锚杆, 锚杆端头设钢垫板[2]。

锚杆的作用:a.悬吊作用, 局部加固, 将破碎岩块锚固在稳定岩层上;b.组合梁及组合拱作用, 将层状岩层联结在一起, 形成组合梁、拱受力体系。

由其作用可知:锚杆必须与岩层可靠粘结, 锚杆端头垫板应可靠安装。

2) 钢架, 在围岩破碎自稳性差时, 为确保支护施作过程及施工后围岩稳定, 初期支护采取钢架支护, 钢架安装时应确保钢架与围岩紧密连接, 钢架与围岩空隙应采用楔形预制混凝土块固定牢固。

3) 喷射混凝土, 其厚度、强度根据围岩地质情况及隧道开挖断面确定, 主要作用是封闭围岩, 减少开挖后围岩风化, 以维持岩层自稳。

4) 超前支护, 当掌子面围岩较破碎, 隧道开挖后围岩难以自稳时, 采取掌子面前方超前支护措施。超前支护分为:超前小导管、超前锚杆、超前管棚等。

2 隧道支护施工现状分析

2.1 锚杆施工现状分析

2.1.1 锚杆施工程序

隧道工程常用锚杆形式有全粘结砂浆锚杆及中空注浆锚杆, 其施工程序为:

1) 砂浆锚杆:施工准备→标注孔位→钻孔、清孔→压注砂浆→插入、固定锚杆体→安装垫板、螺栓。

2) 组合式中空注浆锚杆:施工准备→标注孔位→钻孔、清孔→组装锚杆→安装锚杆→注浆→杆体孔口回浆→安装垫板、螺栓。

3) 砂浆锚杆采用Φ22螺纹钢筋加工制作, 尾部车丝6 cm, 锚杆杆体调直、无缺损、无锈、无杂物。组合式中空注浆锚杆在专业厂家加工, 由中空锚杆杆体和垫板、螺母、排气管等附件组成, 中空锚杆结构见图1。

4) 锚杆垫板[3], 垫板规格:150 mm×150 mm×6 mm, 垫板是保证喷射混凝土与锚杆形成整体支护结构的重要构件。设置垫板后可明显提高锚杆和喷射混凝土的综合支护效果, 锚杆垫板在喷混凝土施工后安装, 锚杆外露长度视初期支护厚度确定, 并留有安装垫板的丝扣, 一般Ⅲ级围岩外露长14 cm, Ⅳ级围岩外露27 cm, Ⅴ级围岩外露30 cm, 以保证安装垫板质量。垫板安装拧紧螺丝, 外露的锚杆切除后, 采用1∶2.5水泥砂浆覆盖封头, 将垫板与螺帽封堵, 并做到基面平顺, 以利铺设防水板。锚杆端头处理见图2。

2.1.2 锚杆施工现状分析

锚杆设置位置应根据围岩级别、岩层产状、风化程度等地质情况合理布置, 由于隧道工程不同施工段、同一开挖掌子面不同部位地质情况差异很大, 故理论上锚杆布置间距、方向及长度应与岩层面垂直, 并锚固在稳定岩层内, 以充分发挥锚杆的悬吊作用。同时, 为充分发挥锚杆的组合梁、拱作用, 锚杆垫板应与岩面密贴, 螺帽应拧紧。但实际施工中, 由于设计与施工单位多是两个单位, 设计只管在室内根据预测地质情况进行设计, 施工过程中又不可能派技术人员跟班作业, 故设计支护方案只能是死的, 不能根据需要及时进行调整, 监理单位及业主方只认设计图明确的方案, 施工单位也只能按图施工, 这就造成了初期支护锚杆不可能根据地质需要适当调整间距和长度, 开挖面有的部位锚杆过剩, 有的部位锚杆数量不足, 一方面造成了资源浪费, 增加了建设成本, 另一方面锚杆施作不够, 带来了施工风险, 给运营埋下了隐患。锚垫板施作上, 因技术人员对锚垫板作用认识不足, 操作过程中控制不严, 形成了锚垫板与岩面不密贴, 甚至不安装锚垫板等问题, 现阶段锚垫板施工质量堪忧。

2.2 钢架及大拱脚钢架施工现状分析

2.2.1 钢架施工

钢架在加工厂下料分节焊接制作, 保证每节的弧度与尺寸符合设计要求, 每节两端均焊连接板, 节点间通过连接板用螺栓连接。钢架安装应严格控制其内轮廓尺寸, 且预留沉降量, 防止侵入衬砌净空, 钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实, 保证支护与围岩密贴, 控制围岩变形, 两排钢架间用纵向连接钢筋连接, 连接钢筋环向间距1 m, 以形成整体受力结构。

2.2.2 大拱脚钢架设计施工现状分析

围岩破碎自稳性差采取正台阶施工时, 为确保开挖下台阶时上台阶结构稳定, 在上台阶拱脚处设置大拱脚, 大拱脚高1 m, 宽0.5 m。大拱脚结构形式见图3。大拱脚钢架施工是在上台阶开挖后, 采用风镐人工修凿扩大拱脚, 支立加工好的拱架后, 喷射初期支护混凝土。

大拱脚施工现状, 任何一种支护措施都有其适用范围, 大拱脚钢架支护形式主要适用于黄土等自稳性较好地质, 正台阶法开挖施工。对薄层页岩等地质该法适用性较差, 因上台阶开挖后修凿扩大拱脚需要一定时间, 围岩开挖后不能及时支护, 有可能造成围岩失稳坍塌。但隧道设计中, 为加强软弱围岩支护措施, 往往直接套用该措施, 既不便于施工, 又浪费材料, 同时带来了更大的施工安全风险, 故该法应谨慎采用。

2.3 超前小导管施工现状分析

2.3.1 超前小导管施工

超前小导管采用42×3.5 mm的无缝钢管加工, 长度3 m~5 m;前端加工成尖锥状, 在管前端2.5 m范围内按间距10 cm~20 cm梅花形布置注浆孔, 孔径为6 mm~8 mm, 小导管构造如图4所示。

小导管在隧道拱部120°范围内设置, 环向间距40 cm~50 cm, 纵向间距为200 cm, 外倾角为10°~12°。超前小导管的施工程序为:布孔→钻孔→小导管安装→注浆。小导管注浆采用注浆机, 注浆前, 孔口应安装止浆塞, 浆液采用水泥浆, 注浆压力1.0 MPa。

2.3.2 超前小导管施工现状分析

超前小导管采用无缝钢管加工而成, 安装后必须严格注浆施工工序, 使水泥浆液填充部分围岩孔隙, 隧道开挖后开挖面形成稳定围岩层。但实际施工中, 注浆工序常常被忽略, 小导管安装前导管内填充砂浆形成钢管混凝土, 或是直接安装小导管即结束该工序, 不进行注浆施工。造成小导管起不到预想作用, 开挖后出现围岩掉块, 甚至坍塌等问题。

2.4 喷射混凝土施工现状分析

2.4.1 喷射混凝土施工

喷射混凝土在隧道开挖后及时施作, 尽早封闭围岩, 喷射混凝土施工采用混凝土喷射机分段分层施作, 喷射混凝土完成后及时养护[4]。

2.4.2 喷射混凝土施工现状分析

喷射混凝土应与围岩面可靠粘结, 但实际施工中, 由于隧道开挖施工存在超欠挖, 使开挖轮廓不是完全平顺的轮廓面, 增加了喷射混凝土施工难度, 同时, 加大了喷射混凝土工作量。于是, 有的隧道工程施工中, 在喷射混凝土前将开挖轮廓面较大的凹坑采用石棉板、木板等材料封盖后再施作喷射混凝土层, 这样, 既节约喷射混凝土材料, 又减少了喷射作业工作量。但此作法使初期支护与岩层之间出现了一个人为空腔, 给隧道工程施工和运营过程带来了具大的安全隐患。

3 结语

初期支护是隧道工程承重体系的重要组成部分[5], 锚杆、钢架及喷射混凝土是隐蔽工程, 如施工过程控制不严, 质量不合格, 势必给隧道施工期间或使用阶段带来安全隐患, 甚至因此酿成安全事故。本文所指出的初期支护问题, 随着工程界技术人员对初期支护作用认识程度的提高, 施工技术水平的不断进步, 无损检测监控技术的发展, 这些问题必将得以彻底杜绝。

摘要：介绍了隧道工程支护的类型及作用, 主要对锚杆施工、钢架及大拱脚架施工、超前小导管施工、喷射混凝土施工的现状进行了分析, 探讨了各项施工技术应注意的问题与要点, 为同类工程的施工积累了经验。

关键词：隧道,支护,现状,施工

参考文献

[1]TB 10203-2002, 铁路隧道施工规范[S].

[2]TB 10108-2002, 铁路隧道喷锚构筑法技术规范[S].

[3]TZ 231-2007, 铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南[S].

[4]铁建设[2005]157号, 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定[S].

隧道工程施工技术现状 篇3

关键词：公路隧道；设计；施工

1　关于短隧道的定义

关于公路短隧道的定义，按现有JTG　D70—2004公路隧道设计规范规定，500m以下为短隧道，代替了原来的250m以下为短隧道。这个改变主要基于以下因素的考虑：

1）人们对公路隧道的认识在发生变化。随着我国公路建设特别是高速公路建设的突飞猛进，公路隧道数量越来越多，公路隧道的修建长度越来越长，如华蓥山隧道长4706m，海拔2200m的二郎山隧道长4160m，秦岭18　km特长隧道。人们对公路隧道的认识由陌生到了解，在不断加深的认识中，人们对公路隧道的观念也在发生变化。如在20世纪80年代修建成渝高速公路时，认为3000　m　以上的隧道非常困难，而现在对山区高速公路上3000　m左右的隧道修建认为也不很难。无论是隧道的建设管理者，还是设计者，对隧道的接受能力都在提高，同样对短隧道的接受长度也在增加。

2）400m--500　m以内的隧道，设施简单，通风单一，照明按正常设计进行，从定性到定量的角度可以视为短隧道。

3）根据《公路隧道设计规范》，800　m　以上的公路隧道需设置车行横通道，横通道的间距为400m--500m，也就是说，左右线隧道约500　m就应有一处车行横通道。当隧道长度小于500　m时，洞外就可设置两线之间的洞外联系道，保证了车辆的调头、换道。

2　国内外概况和发展趋势

2．1　大跨度公路隧道设计概况

在大跨度公路隧道设计方面，目前国内外多采用以新奥法理论为基础的复合式衬砌结构，先进的设计方法与技术问题则主要集中在其断面形式、尺寸规格、工程措施等方面。由于三车道公路隧道的断面面积和跨度均较大，且在其形式上具有鲜明的特点，由此引发了诸多的相关工程问题（例如施工方法、围岩稳定、工程措施与工程造价等），使得三车道公路隧道设计长期以来没有一个较为明确、系统的规范作指导，各设计单位在设计其断面形状、尺寸选取、工程措施等方面差异较大。

2．1．1　大跨度公路隧道设计断面形式

综观国内外大跨度公路隧道，目前大多采用以下两种断面形式：

1）坦三心园断面形式。

对于大跨度公路隧道而言，在保证满足建筑界限的基础上，适当降低高跨比（即高度与跨度的比值）就能够大大地减少断面开挖面积，并减少工程建设造价，从而节约大量的投资；但与此同时，高跨比的减少则对扁坦状隧道支护衬砌结构体系的受力状况会产生不利的影响，严重时可直接危及隧道围岩和结构的稳定性与安全性，因而设计中需兼顾到多方面的综合效应。

2）单心园断面形式。

相对三心园断面形式而言，单心园的断面面积通常要大一些，这就意味着其有较大的开挖面积（即会增加相应的工程量和建设成本）。但是，通过有限元仿真数值模拟和综合分析研究，认为单心园断面形式的洞室受力分布状态、围岩位移大小、塑性区分布范围以及施工控制难易程度、运营通风效果等诸多方面与坦三心园曲边墙断面形式的洞室尚有比选价值。

2．1．2　大跨度公路隧道设计断面尺寸

目前，对国内外已建成的大跨度公路隧道的设计断面尺寸规格相比较，可以发现：同为大跨度公路隧道，其断面设计尺寸规格差异较大，有的断面净空面积相差可达10　m2～15　m2，开挖断面积差别就更大；各个隧道高跨比也都不一样，但大多集中在0．6左右。

2．1．3　大跨度公路隧道设计现状

目前，国内外大断面公路隧道的工程措施还存在一些差别。在初期支护方面，国外较多地应用钢拱支撑，而国内则钢拱支撑和钢筋格栅拱架都有，设计人员个体差别较大，在围岩类别较低时采用钢拱支撑较多。

2．2　大跨度公路隧道施工方法现状

大跨度公路隧道开挖跨度较大，同时要考虑到复杂的工程地质条件、断面几何特性、施工条件、防排水、工程措施与围岩稳定性要求以及工程建设成本、工期等一系列因素。结构及其受力条件均较两车道隧道复杂，加上施工期间诸多工序的相互影响、围岩的多次扰动以及支护衬砌相互之间的非同步施工等诸多因素，故更易发生围岩失稳和隧道结构开裂与破坏等现象。目前，国内外为此都加强了大跨度公路隧道的施工管理，注重加强光面爆破、锚喷支护、监控量测、及时反馈分析这四大信息化施工动态控制关键技术的落实，以确保大跨度公路隧道围岩与隧道结构体系的稳定。

3　今后的展望

对于隧道，尽管对设计方法进行了研究，也还是难以令人满意。例如“山岭隧道的设计”（矿山法），　难以采用计算法，　其原因是不能准确地推定地基常数及外荷重，或施工时不能确定隧道与地基的相互作用。以下从这点出发，展望今后设计。技术柏发展对于矿山法，初步设计时，在可能的范围内引用台理的计算方法是一个课题。对比，　必须发展地基常数的推定等地质勘探技术。在小范围内能直接地求出地基常数的原位测试法的改进、用于大范围调查的浅层反射法和电胆摄像等改变了目前常用的折射法和调查费用，希望进一步加强研究开发。

作为力学模型，可考虑采用弹性支承环或有限元。把有限元法应用于深埋隧道，　应力释放率作为100%进行设计时，计算q　应考虑岩体的成拱作用，同时要以一定的精度确定应力和位移，采用反算法来确定地基常数的研究正在进行。

此外，在建设深埋隧道时都要采取防水措施（防水设计），为此，必须解决对透水性差的地层如何进行工程评价及地下水压力的评价问题。对城市浅埋燧道，防止地表沉降的设计方法今后也更加重要。

具体地说，若隧道内空变位仅为数毫米，隧道在力学上属于稳定状态时，有两种方法可以考虑。第一种方法考虑的是，为使隧道力学上稳定，只要支护结构稳定即可；　第二种方法认为，从有效地利用围岩自身支护机能出发，必须使支护结构和围岩都稳定才行。

对于因容许有大松动而导致隧道域围岩整体破坏，其结果使隧道土压力急增的情况，因为在此之前即应发现支护结构明显的变形，故这种仅受上述松石荷载作用的隧道，只要支护结构稳定则隧道也稳定安全；至于受推挤压力作用的另一类隧道，因为现有技术在多数情况下还难于推定最后作用的土压力大小，为了控制围岩力学强度不致降低，也有通过稳定围岩来判断隧道支护结构稳定性的方法。

无论采用哪种方法，都必须在今后的实践中验证其可靠性。总之，对于要求在所有情况下都保证围岩稳定，其设计是否安全而又经济实用，还有待进行大量的调查研究工作。

总之，在公路隧道建设中秉着施工之根本和设计之灵魂，勘察是基础。勘察设计人员应当先按照现行的标准、规范、规程和技术条例，进行工程测量、勘测工程地质和水文地质等勘察工作。设计人员应严格遵守强制性条文，根据该地区实际地质特征，综合考虑施工工艺，设计出安全经济符合要求的隧道。施工人员运用优良的施工机械，合理的施工工艺将隧道顺利完工。

参考文献

[1]《公路工程地质勘察规范》（JTG　C20—2011）．

[2]白云．公路隧道安全等级评价方法研究[D]．重庆交通大学，2008

[3]杨承洞，刘学增．塔岭头隧道进洞施工监控量测[J]．山西建筑，2006，32（13）：60—61．

隧道施工安全技术交底 篇4

洞口工程

1.1洞口工程施工应符合下列规定：

1洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。在高于2

m的边坡上作业时应符合本规程第2.7节的规定。

2边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净；施工中应经常检查，特别是在雨雪之后，发现松动危石必须立即清除。

3爆破作业应符合本规程第3.6节的规定。爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后，方可继续施工。地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。

4端墙处的土石方开挖后，对松动岩层应进行支护。

1.2隧道门及端墙工程施工应符合下列规定：

1砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆。脚手架不得妨碍车辆通行。

2起拱线以上的端墙施工时应设安全网，防止人员、工具和材料坠落。

3起吊作业应符合本规程第2.3节规定，起吊材料时机下严禁车辆和人员通行。

2开挖

2.1隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制订相应的安全技术措施。

2.2钻眼作业应符合下列规定：

1钻眼前，应检查工作环境的安全状态，应待开挖面清除浮石以及瞎炮处理完毕后方可进行钻眼作业；

2凿岩机的支架，在碴堆上钻眼时，应保持碴堆的稳定；

3用电钻钻眼时，不得用手导引回转的钎子、用电钻处理被夹住的钎子；

4不得在残眼中钻眼；

5采用液压凿岩台车作业时，应符合本规程第2.3节的规定。

2.3爆破作业除应符合路基爆破作业安全交底要求外，尚应符合下列规定：

1洞内爆破作业必须统一指挥。

2洞内爆破时，所有人员必须撤离，撤离的安全距离应为：

1)独头巷道内不小于200m：

2)相邻上下坑道内不小于100m：

3)相邻坑道、横通道及横洞间不小于50m：

4)双线上半断面开挖时不小于400m：

5)双线全断面开挖时不小于500

m。

3遇有下列情况时，严禁装药爆破：

1)照明不足；

2)开挖面围岩破碎尚未支护；

3)出现流沙、流泥未经处理：

4)有大量溶洞水及高压水涌出，尚未治理；

5)没有警戒好的。

4洞内爆破不得使用产生大量有害气体的炸药。

5洞内爆破不得采用明火起爆。

6爆破后必须通风排烟，15

min后检查人员方可进入开挖面检查。检查内容包括：

1)有无瞎炮；

2)有无残余炸药或雷管；

3)顶板及两帮有无松动的围岩：

4)支撑有无损坏与变形。

7爆破时，爆破工应随身配带手电筒，并设故障照明。

8装药与钻眼不得平行作业。当采用钻孔台车平行钻凿深孔爆破并采取下列措施时，可不受此项限制：

1)制订操作细则，并经批准；

2)钻孔与装药顺序应自上而下，钻孔与装药孔至少隔开一排，其距离不小于2.5m；

3)钻孔与装药人员必须分区。

9两个相向贯通开挖的开挖面之间的距离只剩下15

m时，只允许从一个开挖面掘进贯通，另一端应停止工作并撤走人员和机具设备，在安全距离处设置警告标志。

10爆破器材加工房应远离洞口50

m以外。若洞口距开挖面大于1000m时，可在洞内适当地点设立加工房，但应符合下列规定：

1)存储药量仅限于当班用量；

2)洞深应大于10m，并与隧道中线有60。的交角，设有两道外开的门；

3)设立明显的标志和专人看守；

4)加工房设在坚固的围岩中，并应设置栏杆，严禁无关人员入内。

11采用电雷管起爆时，必须符合现行国家标准《爆破安全规程》(GB6722)有关规定。

2.4隧道掘进机(TBM)施工应符合下列规定：

1掘进作业应满足下列要求：

1)工作人员应遵守操作规程，实行标准化作业。在隧道掘进机起动之前，机械运转的危险区内不得有人。

2)隧道掘进机在重新撑紧期问，外机架的移动区域内不得有人。在后配套系统拖拉期间，人员不得在拖拉缸区域内。

2出碴作业应遵守下列规定：

1)机车司机应按信号指示行驶。当通过翻车机室和后配套区等地段时，应减速呜号。

2)列车在行驶时，施工人员不得穿越。

3掘进机维修保养应符合下列要求：

1)维修保养过程中，应符合技术文件规定的停机和启动程序；

2)维修保养结束后，应恢复因维修保养而l临时拆除的安全保护装置；

3)电气维修时在工作区应设专人急停开关或在主断路器旁监护。

4刀具更换应符合下列要求

1)刀盘转动互锁装置和报警系统应完好，防止换刀作业时主控室错误启动刀盘；

2)作业人员应分工明确、统一指挥。

5初期支护应符合下列要求：

1)支护作业区应设专职安全员进行安全监护；

2)在塌方或岩爆地段作业时，应加强防护。

3装碴与运输

3.1装碴与运输应符合下列规定：

1开挖断面净空应能满足装碴机械安全运转；

2当采用新型机械设备时，线路铺设标准应符合机械轨距的要求。

3.2装碴作业应符合下列规定：

1装碴前及装碴过程中，应检查开挖面围岩的稳定情况。发现松动岩石或有塌方征兆时，必须先处理后装碴。

2装碴机械在操作中，其回转范围内不得有人通过。

3装碴机上的电缆或高压胶管，应有专人收放。

4用扒碴机装碴时，若遇岩块卡堵，严禁用手直接搬动岩块，身体任何部分，不得接触传送带。

5装碴时若发现碴堆中有残留的炸药雷管，应立即处理。

6机械装碴的辅助人员，应随时留心装碴和运输机械的运行情况，防止挤碰。

7斜井装碴应符合下列规定：

1)装碴人员在空车到达井底停稳之后，方可走出待避所开始装碴，装完后人员应进入待避所，由信号员向井上发出提升信号，方可提升；

2)装碴不得高出车厢上口；

3)用扒碴机装碴时，距作业面的斜长安全距离不宜小于6

m：

4)装碴时斗车进入槽下接碴，扒碴机司机应在栏杆旁操作，其余人员必须退至安全地点；

5)装碴机械工作时，应保护电线路；

6)扒碴机的钢丝绳每次使用后均应检查，当一个捻距内断丝面积达到钢丝绳总面积的10％时，应立即更换。

3.3无轨运输应符合下列规定：

1运输车辆限制速度应符合表1的规定。

表1运输车辆限制速度(km／h)

项

目

作业地段

非作业地段

成洞地段

正常行车

有牵引车

会

车

2在洞口、平交道口、狭窄的施工场地，应设置缓行标志，必要时应设专人指挥交通。

3凡接近车辆限界的施工设备与机械均应在其外缘设置低压红色闪光灯，显示限界。

4车辆行驶时，严禁超车；会车时，两车问的安全距离应大于50cm；同向行驶的车辆，两车间的距离应大于20m，洞内能见度较差时应予加大。

5洞外卸碴处的路而应做成4％的上坡段，距碴堆边缘处应设置挡木。

6洞内倒车应由专人指挥。

3.4爆破器材的运输应符合下列规定：

1洞内及辅助坑道内运输爆破器材应满足下列要求：

1)由专人护送，其他人员不得搭乘。

2)雷管与炸药应分别运送，电雷管应装在绝缘箱内运送。

3)运送前应通知卷扬机司机和井口上下的联络员。

4)运送硝化甘油炸药或雷管时，罐笼内只准放一层炸药箱或只放雷管，罐笼提升的速度不得大于2

m／s。运送其他炸药时，炸药箱堆放的高度不得超过罐笼高度的2／3，Ⅱ不得高于1.2m。

5)在装有炸药的罐笼或吊桶内，除爆破工或护送人员外，不得有其他人员。

6)在交接班、人员上下井的时问内，不得运送。

7)爆破器材不得放在井口房、井底车场或其他坑道内。

2有轨机动车运送炸药应满足下列要求：

1)炸药和雷管不宜在同一列车内运输。如同一列车运输。装有炸药和雷管的车辆之问，以及装有雷管车辆与机动车之间都必须间隔三个空车厢。

2)硝化甘油炸药或雷管必须装在专用的带盖的木质车

箱内。车厢内应铺垫胶皮或麻袋，并只准堆放一层炸药箱；其他炸药可以装在矿车内，堆放高度不得超过矿车的边缘。

3)列车的行驶速度不得大于5

km／h。

3不得用皮带运输机运送爆破器材。

4用汽车运送爆破器材时，尚应符合下列规定：

1)炸药与雷管应分别装在两辆车内专车运送，两车间距应大于50m，并派专人护送；

2)运行中应显示红旗或红灯；

3)汽车排气口应加防火罩。

4支护

4.1支护应符合下列规定：

1根据围岩稳定情况采取有效支护。

2施工期问，应对支护的工作状态进行定期和不定期的检查。在不良地质地段，应由专人每班检查。当发现支护变形或损坏时，应立即修整加固。

3构件支撑的立柱不得置于虚碴和活动石块上。在软弱围岩地段，立柱底面应加设垫板或垫梁。

4暂停施工时，应将支护直抵开挖面。

5正洞与辅助坑道的连接处，应加强支护。

4.2喷锚支护应符合下列规定：

1在碴堆上作业时，应避免踩踏活动的岩块。

2在梯、架上作业时，安置应稳妥，应有专人监护。

3清除开挖面上的松动岩体、开裂的喷混凝土时，人员不得处于被清除物的正下方。

4作业中如发生风、水、输料管路堵塞或爆裂时，必须依次停止风、水、料的输送。

5钢架及钢筋网的安装，作业人员之间应协调动作，在本排钢架或本片钢筋网未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。

6对锚喷支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时，应采取补救措施。当险情危急时，应将人员撤出危险区。

7超前锚杆或超前小导管支护时，应有防护措施。

5衬砌

5.1衬砌施工应符合下列规定：

1衬砌工作台上应设置不低于1.0

m的栏杆。跳板、梯子应安装牢固并防滑，工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。

2工作台、跳板、脚手架的承载重量，应在现场挂牌标明。

3吊装拱架、模板时，作业场所应设专人监护。

4在2m以上的高处作业时，应符合本规程第2.7节的规定。

5检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，应停机并切断风源、电源。

6严禁在洞内熬制沥青。

5.2模筑混凝土衬砌应符合下列规定：

1拱墙模板架及台车下应留足施工净空，衬砌作业点应设明显的限界及缓行标志；

2台车工作台上应满铺底板；

3拆卸混凝土输送管道时，应先停机。

5.3喷锚衬砌应符合下列规定：

1喷射机连接的风水管路应牢固通畅；

2施工台架或施工台车应牢固稳定，台架上应满铺底板，周边应设置栏杆，台架上的人、料不得超过承载能力；

3清除松动围岩、冲洗受喷面时，工作区内严禁非作业人员停留；

4钻眼、安装锚杆、挂钢筋网及喷射混凝土，当在高于2m的高处作业时，应符合本规程第2.7节有关规定。

5.4复合式衬砌防水层的施工台架应牢固，台架下净空应满足施工需要，作业时应设警示标志或专人防护。

5.5仰拱与隧底施工应符合下列规定：

1仰拱上的运输道路应搭设牢固，当向坑内倾卸混凝土时，非卸车人员应避让至安全地点；

2当仰拱超前边墙施工时，应加强基坑坑壁的临时支护。

6辅助坑道

6.1横洞、平行导坑的开挖与支护，其安全技术要求应与正洞相同。

6.2斜井施工应符合下列规定：

1斜井与竖井的开挖和支护，除应符合本规程第5.2.5和3.5.4节的有关规定外，尚应符合下列规定：

1)装药前工作面附近的机具应提升撤至安全地点；

2)爆破前所有人员必须撤至井外；

3)在吊盘上工作的人员应将工具装在工具箱内，使用时应拴在身上或其他固定物上。

2斜井运输应符合下列规定：

1)斜井采用有轨运输时，其运行速度应符合表1的规定，接近洞口与井底时速度不得大于2m／s，升降人员加速度或减速度不得大于0.5m/s2。

表1斜井运输运行速度

阶

段

斜井长度(m)

牵引提升速度(m／s)

阶段施工

不限

<3.5

=<300

<3.5

正式运输

>300

<5.O

2)当凿井长度大于100m时，应在距井口下20m处设挡车器或挡车栏。在接近井底60

m处或岔前35

m处设第二道挡车器或挡车栏，挡车器必须经常处于正位关闭状态，放车时方可打开。车辆在井内行驶过程中(含中途停留)，井内严禁人员通行与作业。

3)井口、井下及卷扬机机房应有联络信号，提升、下放与停留应有明确的色灯或音响等信号规定。主、副井口应设专职的信号员，负责接发车工作，卷扬机司机未得到井口信号员发给的信号，不得擅自开动、停车和改变运行速度。在运送人员的斜井中，应在车厢内装设紧急信号装置，以便在运行中能随时发送紧急信号。

4)斜井的井底停车场应设避车洞，井底附近的固定机械、电器设备均应设置在专用洞室之内。

5)车辆连挂提升时，应有可靠的连接装置和断绳保险器，挂钩均应加保险栓，车与车之间应增加连接保险钢丝绳，提升钢丝绳应设地滚承托，并采取防止车辆“蹬钩”与“蹬绳”措施。

6)人员上下井，不得乘坐箕斗或斗车。

3斜井的垂直深度超过50m时，应配备运人车，使用运人车应符合下列规定：

1)车辆必须有顶盖，并装有自动防溜和手制动防溜装置；

2)运送人员前，应检查车辆的连接装置、保险链和防溜装置；

3)乘员及携带的工具器材不得超出车厢，并不得超员。

7施工通风、防尘防毒及风水电供应

7.1施工通风应符合下列规定：

1导坑开挖面风流中，按体积计氧气不得低于20％，二氧化碳不得超过O.5％；

2洞内空气中，有毒有害物质的浓度必须符合国家规定标准；

3作业开挖面复工时，必须进行通风和分析空气中有害气体浓度，确认符合标准后方可进入；

.4人员严禁在风管的进出口停留。

7.2防尘防毒应符合下列规定：

1隧道施工应采取综合防尘防毒措施，并定期检查粉尘及有害气体浓度；

2装碴作业在出碴前应用水淋湿碴堆；

3喷射混凝土粉尘浓度达不到标准时，应采取防尘措施。

7.3施工供风应符合下列规定：

1风动机械与软管连接必须牢固；拆卸连接风管应在停机关机后进行；

2风管网路中应分段设控制闸阀；检修风管时，应先关闭控制该部分管路的闸阀；

3供风系统在使用期间应有专人检查养护，保护供风管路不得损坏。

7.4施工供水应符合下列规定：

1供水水池位置不宜设在隧道的顶部，应根据机械及管路的要求控制过高水压。

2机械抽水应有专人负责，当抽水机房设在河边时，应有防洪措施。水池与机房之问应有信号联系。

3供水管路铺设宜避开交通繁忙地区和地质不良地段，管路铺设不宜采用高架的形式。

4检修供水管路前，应先关闭控制该段管路供水的闸阀。

7.5施工供电除应符合本规程第2.4节规定外，电力线路尚应符合下列规定：

1设有斜井、竖井的隧道，施工中应由两路独立的电源供电。当一路电源停电时，另一路电源能保证全部负荷的供电。

2洞内及井下配电变压器不得采用中性点直接接地方式。

3成洞地段采用10

kV高压电缆送电及在洞内设置10

kv变电站时，应制订专项的安全技术措施。

.8不良地质和特殊岩土地段隧道施工

8.1

不良地质和特殊岩土地段隧道施工应符合下列规定：

1施工前应采用超前钻孔，探明地质情况，采取预防对策。

2施工中应加强对围岩和支护体系的监控量澳

3当发现围岩和支护体系变形速率异常时，应立即采取有效措施。情况严重时应将全部人员撤离危险区域。

4施工中应有足够的抢险、急救物资储备。

5如发生坍塌，应积极处理和抢救。处理坍塌应在查明坍塌情况、制订出安全措施后进行。

8.2软弱破碎富水围岩隧道施工，应采取截、排、堵等综合防水措施，并应制订处理突发性大量涌水的措施。

8.3岩溶地质隧道施工应符合下列规定：

1施工中应加强地质情况的超前预测、预报工作，并采取相应的预防措施，防止发生突发性涌水、涌沙和泥石流。

2开挖与支护应根据岩溶的大小、填充情况与隧道的相对位置等具体情况，采取相应的安全措施。

3对溶洞填充物的清理及对溶洞围岩处理，应根据设计文件要求，结合现场实际情况，制订专项安全措施。

8.4流沙地质隧道施工时应先护后挖，随挖随封闭，遇缝必堵，防止沙粒漏出，并加强防水措施。

8.5膨胀岩地质隧道施工应符合下列规定：

1支护与围岩应紧贴，严格控制围岩变形；

2采用严防水、少扰动、早封闭的措施；

3施工期间应有专人监测；当围岩变形加速时，应即撤走人员。

8.6岩爆地质隧道施工应符合下列规定：

1在岩爆地段应有专人观测，发觉岩壁面发生响声，立即示警撤离人员；

2发生岩爆应先撤人后撤设备；

3岩爆地段严禁人员停留；

4岩爆后应加强找顶工作，并延长通风时间。

8.7挤压型地质隧道施工应符合下列规定：

1开挖宜采用全断面法；

2衬砌宜优先采用整体式衬砌，或采用仰拱超前，先墙后拱的分部衬砌；衬砌的施作应在围岩变形速率小于0.5

mm／d之后进行；

隧道工程施工技术现状 篇5

（题库）

一、填空题

1、施工单位应对施工阶段的风险进行评估，根据评估结果提出相应的处理措施并报建设单位批准后实施。在施工期间对风险实时监测，定期反馈，根据风险监测结果，调整风险处理措施。

2、监理单位应参与制订和监督施工阶段风险评估与管理工作，并检查风险处理措施的落实情况。

3、施工单位应在施工现场公示识别的风险，其内容包括风险描述、监测方案、应急措施和责任等。

4、隧道洞口施工前应核对施工图与现场实际地质、毗邻建（构）筑物情况，当设计与实际情况不符时，施工单位必须及时上报，并按变更设计处理。

5、洞口石质边、仰坡的开挖应采用预留光爆层法或预裂爆破法，严禁采用深眼大爆破或集中药包爆破开挖；

6、洞口开挖及支护前，应先清理洞口上方及侧方可能滑坍的表土、灌木及山坡危石等，疏通流水沟渠，排除积水。

7、洞口边、仰坡上方的天沟应及时施作。对土质天沟应随挖随砌，不使水冲刷坡面。

8、洞口土石方开挖必须按设计要求进行边、仰坡放线，自上而下分层开挖，分层支护。严禁掏底开挖或上下重叠开挖。

9、处于陡峭、高边坡的洞口应增设安全棚、安全栅栏或安全网，危险段应采取加固措施。

10、施工脚手架和作业平台应搭设牢固，设扶手栏杆，并应有安全检算。

11、明洞开挖前，应采取洞顶及四周的防水、排水措施，防止地面水

冲刷导致边、仰坡落石和坍方。

12、明洞回填应在防水层完成，且衬砌达到设计强度的70%后进行。

13、洞门应避开雨天和严寒季节施工，并应及早完成。

14、洞门完工后，其周围边、仰坡受破坏处应及时处理。

15、超前地质预报工作必须纳入现场施工组织统一管理，并应编制超前地质预报的安全保障措施。

16、对位于区域地质条件复杂的隧道，应根据区域地质勘测资料，选择以钻探法为主，结合物探法、地质调查法的多种不同原理的预测预报方法，并对所测得的资料进行综合分析，达到相互补充、相互印证，提高预报准确率。

17、超前地质预报人员必须经过隧道施工安全教育培训，并掌握安全操作技术和安全生产的基本知识。

18、对含瓦斯和天然气的隧道，应遵守国家现行《煤矿安全规程》和《铁路瓦斯隧道技术规范》TB10120等的有关规定。

19、进行隧道地质预报时，必须先监测有害气体浓度，超标时应加强通风，浓度符合卫生标准要求后方可进入工作面。

20、隧道通过煤系地层、金属和非金属矿区中的采空区时，应查明废弃矿巷与隧道的空间关系，分析评价其危险程度及对隧道的影响程度。

21、在可能发生突水、突泥的地段，进行超前钻探时应必须安装孔口安全装臵，并将孔口固定牢固，装上控制闸阀，进行耐压试验，达到要求后，方可钻进施工；

22、采用钻探法预报时，严禁在残孔内加深炮孔进行探测。

23、隧道洞身开挖作业应考虑下列主要危险源、危害因素： 开挖方法选择不当； 开挖循环进尺过大，支护不及时； 找顶不彻底； 开挖作业台架防护措施不到位。爆破作业时无安全防护，爆破作业违章操作.24、隧道双向开挖接近贯通面时，两端施工应加强联系与统一指挥，当隧道两个开挖工作面距离接近15m时，必须采取一端掘进另一端停止作业并撤走人员和机具的措施，同时在安全距离处设臵禁止入内的警示标志。

25、隧道采用钻爆法开挖必须进行钻爆设计，钻爆设计应考虑爆破振动和噪声对周围环境的影响，应采取减小振动和降低噪声的技术措施。

26、隧道开挖使用的作业台架应进行强度、刚度和稳定性检算，经验收合格后方可使用，台架四周必须设臵安全防护栏杆。

27、隧道找顶必须在通风后进行，并有专人指挥，照明应有充足的光照度；找顶后必须进行安全确认，合格后其他作业人员方可进入开挖工作面作业。

28、隧道在开挖下一循环作业前，必须对照设计检查初期支护施作情况、确保施工作业环境安全。

29、采用台阶法开挖隧道时，应根据围岩条件，合理确定台阶长度和高度。围岩稳定性较差时，台阶长度应控制在一倍洞径。

30、隧道施工台阶法开挖，当围岩地质较差、开挖工作面不稳定时，应采用短进尺或上下台阶错开开挖或预留核心土措施。

31、隧道施工台阶法开挖，台阶上部开挖循环进尺应根据围岩地质条件和初期支护钢架间距合理确定，并不得超过1.5m。

32、隧道施工台阶法开挖，台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面相同，不得超过1.5m。

33、隧道施工钻爆作业钻孔前，必须由专人对开挖作业面安全状况和

作业人员安全防护进行检查，及时消除各种安全隐患。

34、隧道施工钻孔作业过程中，必须采用湿式钻孔。严禁在残孔中继续钻孔。

35、隧道施工钻爆装药时应使用木质炮棍装药，严禁火种；无关人员与机具等应撤至安全地点，作业人员禁止穿戴化纤衣物；

36、隧道施工钻爆装药时，严禁装药与钻孔平行作业.37、隧道施工作业台（支）架应按要求设计、检算与审核；台架应牢固可靠，四周应设臵安全栏杆、安全网和上下工作梯，经验收合格后方可使用。

38、隧道支护与加固预注浆必须安装流量计和压力表，严禁注浆压力超过注浆管和止浆设施的最大额定值。注浆管接头应连接牢固，防止爆管伤人。

39、隧道支护与加固预注浆过程中应安排专人对其影响范围内的围岩和结构进行观察和量测，防止因注浆压力过大而引起围岩失稳和结构损坏。

40、隧道支护与加固采用预注浆加固围岩或止水，每循环结束后应采取超前探孔或取芯等手段检查注浆效果，达到要求后方可进入下道工序施工。

41、喷射混凝土作业人员应佩戴防尘口罩、防护眼镜等防护用具。并避免直接接触液体速凝剂，不慎接触后应立即用清水冲洗。

42、非施工人员不得进入正在进行喷射混凝土的作业区，施工中喷嘴前严禁站人。

43、锚杆安设后不得随意敲击，其端部在锚固材料终凝前不得悬挂重物。

44、锚杆施工作业应进行检查，并认真填写检查记录表。对检查中发现的不符合规定的情况，应签发整改通知单，限期整改，并跟踪验证。

45、型钢钢架应采用冷弯工艺加工，严禁采取气割、烧割等损伤母材的弯制办法。

46、钢架安装完成后应及时施作锁脚锚杆（管），并与之连接牢固，钢架底脚严禁悬空或臵于虚碴上。

47、采用分部法开挖的隧道，下部开挖后钢架应及时接长、落底，严禁钢架底脚悬空以及两侧同时开挖接长。

48、钢架的垂直度必须控制，不符合要求的钢架应返工重做。

49、当钢架侵入限界需要更换时，应采取逐榀更换、先立新钢架后拆除废钢架的方法，严禁先拆废钢架后立新钢架或同时更换相邻的多榀钢架。

50、衬砌作业台架应有足够的强度、刚度和稳定性，衬砌台车、台架组装调试完成应经验收合格方可投入使用。

51、衬砌作业台架、作业平台四周应设臵安全栏杆、密闭式安全网、人员上下工作梯，衬砌台车及防水板施工作业台架还应配臵灭火器，经验收合格方可投入使用。

52、衬砌作业台架、作业平台上的各类用电设备应有绝缘保护装臵，电线路还应符合洞内临时用电要求。

53、衬砌台车的组装、拆卸应在洞外宽敞、平坦、坚实的场地上进行；当条件限制，必须在洞内组装、拆卸时，应选在围岩条件较好和洞身较宽阔的地段进行。

54、防水板的临时存放点应设臵消防器材及防火安全警示标志，并有专人负责看管和发放。

55、防水板铺设地段应配备足够数量的消防器材。

56、防水板作业面的照明灯具严禁烘烤防水板。其防水板间距离不得小于50cm。

57、从事钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须经考试合格，持证上

岗。

58、泵送混凝土管道安设及连接应符合规定，施工过程中应经常检查其连接的可靠性、安全性及管道的稳定性。

59、泵送混凝土管道堵塞时，应及时停止泵送并逐节检查确定堵塞部位。堵管处理应按操作程序进行，不得违规作业。

60、衬砌混凝土浇筑时必须控制浇筑速度，浇筑压力不得过高，并保证两侧基本对称浇筑。

61、仰拱应分段一次整体浇筑，并根据围岩情况严格限制一次施工长度；工作区应有专人监护，并设警示标志。

62、仰拱施工栈桥基础应稳固，桥面应进行防侧滑处理，栈桥两侧应设限速警示标志，通过速度不得超过5km/h。

63、监理单位应审查施工单位监控量测资质，对隧道监控量测实施过程进行监理和审核监控量测成果等。

64、监控量测实施单位应配备安全员，在隧道监控量测过程中应设有安全岗哨。

65、隧道内观察应在开挖工作面和已施工地段分别进行。开挖工作面应在每次开挖后进行观察和绘制地质素描图、进行数码照像，详细填写地质情况记录表，并与勘查设计资料对比，隧道内已施工地段应随时观察记录喷射混凝土、锚杆、钢架等的工作状态。

66、隧道观察重点应为洞口段和浅埋洞身段。洞外地表观察应记录地表开裂与变形、洞口边坡与仰坡稳定状态等情况，同时应对地面建（构）筑物进行观察。

67、在富水区隧道安装量测仪器或进行钻孔时，发现岩壁松软、掉块或钻孔中的水压、水量突然增大，以及有顶钻等异常情况时，必须停止钻进，立即上报有关部门，并派人监测水情。当发现情况危急时，必须立即撤出所有受水威胁区域的人员，然后采取措施进行处理。

68、洞内反坡排水，配备抽水机的功率应大于排水量的20%以上，并应有备用台数。

69、隧道内有水地段的高压电线必须按有关要求铺设，照明必须采用安全电压及防水灯头和灯罩。施工现场电线、电缆使用过程中应经常检查，确保绝缘良好。

70、斜井掘进排水，应采用边掘边排的方法。当遇到涌水量较大的含水层、断层或裂隙涌水时，应采取分段截排水的措施。71、隧道施工独头掘进长度超过150m时，必须采用机械通风。72、长及特长隧道施工应有备用通风机和备用电源，保证应急通风的需要。

73、通风管沿线应每隔50～100m设立警示标志或色灯；人员严禁在风管的进出口停留。

74、蓄水池不得设于隧道正上方，水池基础应臵于坚实地基上；蓄水池顶部必须设防护棚，四周应设防护栏，并有明显的安全警示标志，防止人员坠入。

75、隧道供电电压应符合下列要求： 1 供电线路应采用380V/220V三相五线系统； 照明电压：作业地段不得大于36V，成洞地段可采用220V； 76、隧道内供电线路布臵和安装，照明和动力电线路安装在同一侧时，必须分层架设。电线悬挂高度应为：电压380V时不小于2.5m，10kV时不小于3.5m。

77、隧道内供电线路布臵和安装，动力干线上的每一分支线，必须装设开关及保险装臵。严禁在动力线路上加挂照明设施。

78、隧道施工过程中，一旦发现浑水、携带泥沙、顶钻、高压喷水、水量突然增大等异常情况，应立即停止施工，分析原因，采取措施进行处理。

79、隧道施工时应按设计及时施做初期支护，加强初期支护的强度，尽早闭合成环。

80、瓦斯隧道施工前，必须编制实施性施工组织设计和应急救援预案，其主要内容应包括施工通风设计、预防瓦斯突出的措施和揭煤方法。81、瓦斯隧道开工前，必须对施工作业人员及管理人员进行安全技术培训。爆破工、电工、瓦斯检测人员等必须持证上岗。

82、瓦斯隧道的施工单位应建立救护队伍。救护装备和救护车辆不得用于救护以外的工作。

83、瓦斯隧道施工当爆破作业面附近20m以内风流中瓦斯浓度达到1%时，必须停止钻孔作业；当瓦斯浓度达到1.5%时，必须停止一切作业，撤出工作人员，切断电源，采取措施进行处理。

84、瓦斯工区钻爆作业应采用光面爆破技术避免瓦斯积聚；必须采用湿式钻孔。应执行“一炮三检制”和“三人连锁爆破制”。85、瓦斯隧道的主风机应有2条独立的供电线路，并装设风电闭锁装臵。

86、安全总监、安全监察工程师进入隧道，必须携带便携式甲烷检测报警仪或便携式光学甲烷检测仪，瓦斯检查员进入隧道，必须携带便携式光学甲烷检测仪。

87、低瓦斯工区每班至少检查2次,高瓦斯工区每班必须至少检查3次.88、瓦斯隧道照明与电气信号设备，低瓦斯隧道不应大于220V，高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道不应大于110V。

89、瓦斯隧道照明与电气信号设备，高瓦斯隧道和煤与瓦斯突出隧道，照明电器应使用防爆型，开关应设在进风道或洞口。90、瓦斯隧道洞口20m范围内严禁火源。

91、瓦斯隧道洞内严禁产生高温和发生火花的作业，洞内不得进行电

焊、气焊、喷灯焊等作业，确需用焊时必须有相应的安全措施。92、瓦斯工区必须在洞外设臵消防水池和消防用砂，水池中应经常保持不少于200m3储水量，并保持一定的水压。

93、进入瓦斯隧道的人员必须在洞口登记，并接受安全检查.94、斜井无轨运输车辆必须限速行驶, 进洞重车不得大于8km/h，轻车不得大于15km/h；出洞爬坡不得大于20km/h。

95、隧道施工必须事先规划逃生路线，并在隧道适当位臵设臵避难、急救场所，避难处应准备足够数量的逃生设备、救护器械和生活保障品等。

96、隧道内交通道路及开挖作业等重要场所必须设臵安全应急照明和应急逃生标志，应急照明应有备用电源并保证光照度符合要求。97、当隧道发生塌方时立即停止施工，作业人员全部撤出，同时清点施工人数；

98、岩溶及富水破碎断层隧道，超前地质预报应采用以水平钻探为主的综合方法。

99、软弱围岩Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，应采用以下方法： 上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于1-2榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于 2 榀钢架间距。边墙每循环开挖支护进尺不得大于 2 榀 仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位臵距离掌子面不得大于 35 m。100、喷射混凝土应采用湿喷工艺

101、隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不得大于10m、Ⅴ级围岩不得大于5m。

102、软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离：Ⅳ级围岩不得大于90m, Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于 70 m。

二、判断题

1、隧道洞口应严格执行“晚进早出”原则。加强洞口段超前支护和边坡防护设计，埋深较浅的隧道口段应采用（明洞）或（半明半暗法）进洞。（×）

隧道洞口应严格执行“早进晚出”原则。加强洞口段超前支护和边坡防护设计，埋深较浅的隧道口段应采用（明洞）或（半明半暗法）进洞。（√）

2、隧道洞口边仰坡工程应自上而下逐级开挖支护，及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程。（√）

隧道洞口边仰坡工程应自下而上逐级开挖支护，及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程。（×）

3、软弱围岩Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于6m。（×）

软弱围岩Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。（√）

4、软弱围岩Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位臵距离掌子面不得大于 35m。（√）

软弱围岩Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位臵距离掌子面不得大于40 m。（×）

5、软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离：Ⅳ级围岩不得大于90m， Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于

70m。（√）

软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离：Ⅳ级围岩不得大于70m， Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于40m。（×）

6、监理单位应参与制订和监督设计阶段风险评估与管理工作，并检查风险处理措施的落实情况。（×）

监理单位应参与制订和监督施工阶段风险评估与管理工作，并检查风险处理措施的落实情况。（√）

7、隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不得大于15m、Ⅴ级围岩不得大于5m。（×）

隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不得大于10m、Ⅴ级围岩不得大于5m。（√）

8、明洞回填应在防水层完成，且衬砌达到设计强度的60%后进行。（×）明洞回填应在防水层完成，且衬砌达到设计强度的70%后进行。（√）

9、隧道通过煤系地层、金属和非金属矿区中的采空区时，应查明废弃矿巷与隧道的空间关系，分析评价其危险程度及对隧道的影响程度。（√）

隧道通过煤系地层、金属和非金属矿区中的采空区时，应查明废弃矿巷与隧道的时间关系，分析评价其危险程度及对隧道的影响程度。（×）

10、隧道施工中当发现情况危急时，必须立即撤出人员，然后采取措施进行处理。（√）

隧道施工中当发现情况危急时，必须立即撤出设备，然后采取措施进行处理。（×）

11、隧道双向开挖接近贯通面时，两端施工应加强联系与统一指挥，当隧道两个开挖工作面距离接近50m时，必须采取一端掘进另一端停

止作业并撤走人员和机具的措施，同时在安全距离处设臵禁止入内的警示标志。（×）

隧道双向开挖接近贯通面时，两端施工应加强联系与统一指挥，当隧道两个开挖工作面距离接近15m时，必须采取一端掘进另一端停止作业并撤走人员和机具的措施，同时在安全距离处设臵禁止入内的警示标志。（√）

12、隧道找顶必须在通风后进行，并有安全工程师指挥，照明应有充足的光照度；找顶后必须进行安全确认，合格后其他作业人员方可进入开挖工作面作业。（×）

隧道找顶必须在通风后进行，并有专人指挥，照明应有充足的光照度；找顶后必须进行安全确认，合格后其他作业人员方可进入开挖工作面作业。（√）

13、当隧道地质条件发生变化时，必须根据情况及时变换适宜的开挖方法。（√）

当隧道地质条件发生变化时，必须根据情况及时变换适宜的排水方案。（×）

14、采用台阶法开挖隧道时，应根据围岩条件，合理确定台阶长度和高度。围岩稳定性较差时，台阶长度应控制在三倍洞径。（×）采用台阶法开挖隧道时，应根据围岩条件，合理确定台阶长度和高度。围岩稳定性较差时，台阶长度应控制在一倍洞径。（√）

15、采用台阶法开挖隧道时，台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面相同，不得超过1.5m。（√）

采用台阶法开挖隧道时，台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面相同，不得超过1m。（×）

16、装药时应使用木质炮棍装药，严禁火种；无关人员与机具等应撤至安全地点，作业人员禁止穿戴化纤衣物；（√）

装药时应使用铁质炮棍装药，严禁火种；无关人员与机具等应撤至安全地点，作业人员禁止穿戴化纤衣物；（×）

17、喷射混凝土作业前应清除工作面松动的岩石，确认作业区无塌方、落石等危险源存在。（√）

喷射混凝土作业中应清除工作面松动的岩石，确认作业区无塌方、落石等危险源存在。（×）

18、在有水地段喷射混凝土前应对渗漏水进行处理，应将分散的渗水集中引出，严禁采用防水布或铁皮等遮盖材料大面积引水，造成喷射混凝土与岩面分离。（√）

在有水地段喷射混凝土前应对渗漏水进行处理，应将分散的渗水集中引出，或采用防水布或铁皮等遮盖材料大面积引水。（×）

19、各种锚杆必须上垫板、带螺帽，垫板与锚杆间应采用焊接连接；垫板应紧贴孔口混凝土，并随时检查锚杆头的变形情况，及时紧固垫板螺帽。（×）

各种锚杆必须上垫板、带螺帽，垫板与锚杆间不应采用焊接连接；垫板应紧贴孔口混凝土，并随时检查锚杆头的变形情况，及时紧固垫板螺帽。（√）

20、型钢钢架应采用冷弯工艺加工，严禁采取气割、烧割等损伤母材的弯制办法。（√）

型钢钢架应采用冷弯工艺加工，或采取气割、烧割等弯制方法。（×）

21、钢架提升设备应有足够能力，埋设吊点应牢固。架设钢架时应采取防护措施，不得利用装载机作为钢架安装作业平台。（√）钢架提升设备应有足够能力，埋设吊点应牢固。架设钢架时应采取防护措施，必要时可利用装载机作为钢架安装作业平台。（×）

22、采用分部法开挖的隧道，下部开挖后钢架应及时接长、落底，严禁钢架底脚悬空以及两侧同时开挖接长。（√）

采用分部法开挖的隧道，下部开挖后钢架应及时接长、落底，围岩较好时，可允许钢架底脚短时间悬空以及两侧同时开挖接长。（×）

23、当钢架侵入限界需要更换时，应采取逐榀更换、先拆除废钢架后立新钢架的方法，或同时更换相邻的多榀钢架。（×）

当钢架侵入限界需要更换时，应采取逐榀更换、先立新钢架后拆除废钢架的方法，严禁先拆废钢架后立新钢架或同时更换相邻的多榀钢架。（√）

24、隧道施作衬砌必须要在围岩和初期支护变形稳定后才能进行；在浅埋、偏压、围岩松散破碎等特殊地段的隧道和洞口段也须稳定后才能施作衬砌。（×）

一般地段隧道施作衬砌应在围岩和初期支护变形稳定后进行；在浅埋、偏压、围岩松散破碎等特殊地段的隧道和洞口段应尽早施作衬砌。（√）

25、衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动，应有专人指挥，慢速移位，工作区严禁非作业人员和车辆通行、停留；非作业人员、设备、材料、工器具等应撤离到安全地点。（√）

衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动，应有专人指挥，迅速移位，工作区严禁非作业人员和车辆通行、停留；非作业人员、设备、材料、工器具等应撤离到安全地点。（×）

26、使用衬砌台车进行混凝土作业时应安排木工检查台车支撑系统安全性能。（×）

使用衬砌台车进行混凝土作业时应安排专人检查台车支撑系统安全性能。（√）

27、泵送混凝土管道安设及连接应符合规定，施工过程中应经常检查其连接的可靠性、安全性及管道的稳定性。（√）

泵送混凝土管道安设及连接应符合规定，施工过程中应经常检查其连

接的可靠性、安全性及管道的畅通性。（×）

28、衬砌混凝土浇筑时必须控制浇筑速度，浇筑压力不得过高，并保证两侧基本一起浇筑。（×）

衬砌混凝土浇筑时必须控制浇筑速度，浇筑压力不得过高，并保证两侧基本对称浇筑。（√）

29、仰拱应分段2次整体浇筑完成，并根据围岩情况严格限制一次施工长度；工作区应有专人监护，并设警示标志。（×）

仰拱应分段一次整体浇筑，并根据围岩情况严格限制一次施工长度；工作区应有专人监护，并设警示标志。（√）

30、隧道观察重点应为洞口段和浅埋洞身段。洞外地表观察应记录地表开裂与变形、洞口边坡与仰坡稳定状态等情况，同时应对地面建（构）筑物进行观察。（√）

隧道观察重点应为洞口段和深埋洞身段。洞外地表观察应记录地表开裂与变形、洞口边坡与仰坡稳定状态等情况，同时应对地面建（构）筑物进行观察。（×）

31、对富水软弱破碎围岩、岩溶等有突涌水风险的隧道，必须进行防突涌水专项设计，编制专项安全技术方案。（√）

对富水软弱破碎围岩、岩溶等有突涌水风险的隧道，必须进行瓦斯专项设计，编制专项安全技术方案。（×）

32、斜井掘进排水，应采用边掘边排的方法。当遇到涌水量较大的含水层、断层或裂隙涌水时，应采取分段截排水的措施。（√）斜井掘进排水，应采用边掘边排的方法。当遇到涌水量较大的含水层、断层或裂隙涌水时，应采取集中截排水的措施。（×）

33、隧道施工应采取综合防尘措施，并配备专用检测设备及仪器，按规定时间测定粉尘和有害气体浓度。（√）

隧道施工应采取单项防尘措施，并配备专用检测设备及仪器，按规定

时间测定粉尘和有害气体浓度。（×）

34、隧道供电电压应符合供电线路应采用380V/220V二相五线系统；（×）

隧道供电电压应符合供电线路应采用380V/220V三相五线系统；（√）

35、照明和动力电线路安装在同一侧时，必须分层架设。电线悬挂高度应为：电压380V时不小于2.5m，10kV时不小于3.5m。（√）照明和动力电线路安装在同一侧时，必须分层架设。电线悬挂高度应为：电压380V时不小于2.5m，10kV时不小于3.8m。（×）

36、岩溶隧道的施工应按“以疏为主、堵排结合、因地制宜、综合治理”的原则，制定安全可靠的施工方案，采取相应的预防措施，防止发生突发性涌水、涌沙和泥石流灾害。（√）

岩溶隧道的施工应按“以堵为主、堵排结合、因地制宜、综合治理”的原则，制定安全可靠的施工方案，采取相应的预防措施，防止发生突发性涌水、涌沙和泥石流灾害。（×）

37、当隧道只有一侧遇到溶洞时，应先开挖另一侧，待支护完成后再开挖该侧；（×）

当隧道只有一侧遇到溶洞时，应先开挖该侧，待支护完成后再开挖另一侧；（√）

38、岩溶地区隧道的初期支护和二次衬砌应根据溶洞情况予以加强。二次衬砌施工前，应重点检查拱部、底板、侧边墙一定范围内是否存在有害空洞，并采取措施处理。（√）

岩溶地区隧道的初期支护和二次衬砌应根据溶洞情况予以加强。二次衬砌施工后，应重点检查拱部、底板、侧边墙一定范围内是否存在有害空洞，并采取措施处理。（×）

39、隧道施工过程中，一旦发现浑水、携带泥沙、顶钻、高压喷水、水量突然增大等异常情况，应立即撤出人员、分析原因，采取措施进

行处理。（×）

隧道施工过程中，一旦发现浑水、携带泥沙、顶钻、高压喷水、水量突然增大等异常情况，应立即停止施工、分析原因，采取措施进行处理。（√）

40、瓦斯隧道施工前，必须编制实施性施工组织设计和应急救援预案，其主要内容应包括施工通风设计、预防瓦斯突出的措施和揭煤方法。（√）

瓦斯隧道施工中，必须编制实施性施工组织设计和应急救援预案，其主要内容应包括施工通风设计、预防瓦斯突出的措施和揭煤方法。（×）

41、因瓦斯浓度超过规定的允许值而切断电源的电气设备，必须在瓦斯浓度降到1%以下时，方可启动机器。使用瓦斯自动检测报警断电装臵的开挖工作面，必须机械复电。（×）

因瓦斯浓度超过规定的允许值而切断电源的电气设备，必须在瓦斯浓度降到1%以下时，方可启动机器。使用瓦斯自动检测报警断电装臵的开挖工作面，必须人工复电。（√）

42、瓦斯工区钻爆作业应采用光面爆破技术避免瓦斯积聚；必须采用湿式钻孔。应执行“三炮一检制”和二人连锁爆破制”。（×）瓦斯工区钻爆作业应采用光面爆破技术避免瓦斯积聚；必须采用湿式钻孔。应执行“一炮三检制和三人连锁爆破制”。（√）

43、瓦斯隧道必须配臵双套同等性能的备用通风机，并经常保持良好的使用状态。（×）

瓦斯隧道必须配臵三套同等性能的备用通风机，并经常保持良好的使用状态。（√）

44、高瓦斯隧道和煤与瓦斯突出隧道，照明电器应使用防爆型，开关应设在出风道或洞口.。（×）

高瓦斯隧道和煤与瓦斯突出隧道，照明电器应使用防爆型，开关应设在进风道或洞口.。（√）

45、隧道施工必须事先规划逃生路线，并在隧道适当位臵设臵避难、急救场所，避难处应准备足够数量的逃生设备、救护器械和生活保障品等。（√）

隧道施工必须事先规划逃生路线，并在洞外适当位臵设臵避难、急救场所，避难处应准备足够数量的逃生设备、救护器械和生活保障品等。（×）

46、突然遇到大面积渗漏水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。同时应对出水部位、水量大小、变化规律、水的浑浊程度等进行观测记录，采取必要的防护措施,并上报监理。（√）

突然遇到大面积渗漏水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。同时应对出水部位、水量大小、变化规律、水的浑浊程度等进行观测记录，采取必要的防护措施,并上报地方安监部门。（×）

47、隧道内发生火灾时、当火势失去控制时，应判明方向，迅速判断危险地点和安全地点，组织作业人员按原路向洞外或附近避难所撤离。（×）；

隧道内发生火灾时、当火势失去控制时，应判明方向，迅速判断危险地点和安全地点，组织作业人员按逃生路线向洞外或附近避难所撤离。（√）

48、加深炮孔法预报是比较容易接受的钻探法预报，使用比较灵活且快速，其预报面积较大，比较受欢迎，但严禁在炮孔的残孔内钻孔，防止存在盲炮而诱发安全事故。（√）

加深炮孔法预报是比较容易接受的钻探法预报，使用比较灵活且快速，其预报面积较大，比较受欢迎，在炮孔的残孔内钻孔，可以加快施工进度。（×）

49、瓦斯隧道应备有急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态，急救和抢救设备不得挪用。（√）

瓦斯隧道应备有急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态，急救和抢救设备可以临时挪用。（×）

50、施工经验表明，台阶下部开挖时一次开挖长度过长，造成上台阶初期支护大量下沉，严重时甚至导致初期支护的钢架掉落、作业人员被困洞内的重大安全事故。（√）

施工经验表明，台阶下部开挖时一次开挖长度过短，造成上台阶初期支护大量下沉，严重时甚至导致初期支护的钢架掉落、作业人员被困洞内的重大安全事故。（×）

51、空压机的储气罐属压力容器，安全阀的作用是确保储气罐气压不得超过限定值，压力表是正确反映系统风压的指示计，必须定期进行检验，以确保安全可靠。（√）

空压机的储气罐属压力容器，安全阀的作用是确保储气罐气压不得超过限定值，压力表是正确反映系统风压的指示计，必须定期进行更换，以确保安全可靠。（×）

52、地下水对软弱破碎围岩隧道施工影响很大，是造成塌方的主要因素之一。许多隧道的施工总结，强调了必须对地下水进行处理，才能保证施工安全。对富水软弱破碎围岩应根据实际情况采取措施处理后才能开挖施工。（√）

地下水对坚硬围岩隧道施工影响很大，是造成塌方的主要因素之一。许多隧道的施工总结，强调了必须对地下水进行处理，才能保证施工安全。对富水坚硬围岩应根据实际情况采取措施处理后才能开挖施工。（×）

三、简答题:

1、简述洞口工程施工作业应考虑的主要危险源、危害因素。对边仰坡坍塌、地表下沉、地基承载力不足、工作面崩塌、偏压、滑坡等情况未及时处理或加强防护； 洞口各项工程与洞口相邻工程、临时工程的统筹安排不当； 3 土石方开挖违反作业顺序要求； 4 施工机具失稳及安全性能缺失、下降； 5 高处作业台（支）架失稳、安全防护失效； 爆破方式方法不当、防护措施不足、违规处理火工产品。

2、当采用大管棚、抗滑桩、注浆、地表锚杆等措施进行洞口地层加固时，应符合哪些安全规定。管棚施工时应遵守钢管吊装和使用时的起吊安全规程，严格按钻机操作程序进行作业； 抗滑桩施工采用打桩机作业时，应采取措施加固和稳定重型机械；采用人工挖孔作业时，应设臵人员上下升降设备、通风设备并采取防护措施，防止坠物伤人； 注浆作业时，应加强对注浆软管和接头的完好性和可靠性检查，施工人员应有完善的保护用具，堵管处理应采取先减压再处理的措施； 地表锚杆作业时应采取措施防止卡钻，注浆人员要佩戴防护用具； 施工脚手架和作业平台应搭设牢固，设扶手栏杆，并应有安全检算。

3、简述明洞土石方开挖应符合哪些安全规定。根据地形、地质条件，边仰坡稳定程度和采用的施工方法，确定全段或分段开挖及边仰坡的坡度，开挖时应按自上而下的顺序进

行； 石质地段开挖，应控制爆破炸药用量，减小爆破振动的影响，开挖后应立即进行边坡防护； 在松软地层开挖边、仰坡时，应随挖随支护； 4 开挖的土石不应堆弃在危害边坡及其他建筑物的地点。

4、简述明洞衬砌施作应符合哪些安全规定。模板及支（拱）架的强度、刚度和稳定性必须进行检算； 2 模板及支架安装必须稳固牢靠，模板及支架与脚手架之间不得相互连接； 脚手架和工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆； 4 衬砌钢筋安装时应设临时支撑； 衬砌端头挡板应安设牢固，支撑稳固，并有防止模板移动的措施； 起重吊装作业时应符合起重吊装安全规定。

5、简述隧道施工超前地质预报作业应考虑的主要危险源、危害因素。工作面坍塌； 2 找顶不彻底； 高处作业台（支）架失稳、安全防护失效； 4 突泥、突水。

6、简述隧道施工超前地质预报采用钻探法预报时，钻孔作业应符合哪些安全规定。应编制钻孔作业规程，开钻前应进行安全技术交底； 2 应采用电机驱动的钻机，施工用电应由持证上岗的电工负责； 3 孔口管必须安设牢固； 钻机使用的高压风、高压水的各种连接部件应采用符合要求的高压配件，管路连接应安设牢固并经常检查； 钻孔时，钻机前方应安设挡板，除操作人员外其他人员禁止进入工作区域。

7、简述隧道施工中在可能发生突水、突泥的地段，进行超前钻探时应符合哪些安全规定。在斜井和反坡地段施工，当其处于富水区时，超前钻探作业应做好钻孔突涌水处治的方案，确保人员与设备的安全； 必须安装孔口安全装臵，并将孔口固定牢固，装上控制闸阀，进行耐压试验，达到要求后，方可钻进施工； 当地下水压力大于一定数值时，应在孔口管上焊接法兰盘，并用锚杆将法兰盘固定在岩壁上； 对软弱破碎带地层，应设臵止浆墙； 钻探过程中发现岩壁松软、掉块或钻孔中的水压、水量突然增大，以及有顶钻等异状时，必须停止钻进，立即上报处理，并派人监测水情； 当发现情况危急时，必须立即撤出人员，然后采取措施进行处理。

8、简述隧道洞身开挖作业应考虑的主要危险源、危害因素。开挖方法选择不当； 开挖循环进尺过大，支护不及时； 3 找顶不彻底； 开挖作业台架防护措施不到位。爆破作业时无安全防护，爆破作业违章操作。

9、简述隧道钻爆装药作业应符合哪些安全规定。装药作业前，应对钻孔情况逐一检查，并检查开挖工作面的安全状况； 装药时应使用木质炮棍装药，严禁火种；无关人员与机具等应

撤至安全地点，作业人员禁止穿戴化纤衣物； 使用电雷管时，装药前电灯及电线路应撤离开挖工作面，装药时应用投光灯、矿灯照明，开挖工作面不得有杂散电流； 严禁装药与钻孔平行作业。装药作业完成后，必须及时清理现场、清点火工产品数量，剩余的炸药和雷管必须由领取炸药、雷管的人员退回库房。

10、简述隧道支护与加固作业应考虑的主要危险源、危害因素。临时用电不符合要求、照明光照度不足； 2 找顶不彻底； 围岩变形超限失稳、上一循环支护强度不足工作面坍塌； 4 高空作业台（支）架失稳、安全防护失效； 5 施工机具失稳及安全性能缺失、下降。

11、简述隧道支护与加固作业监理单位应重点检查哪些工作。施工作业台（支）架的设计、检算与审核程序； 2 各类作业台架使用前的验收程序； 3 审批超前支护和初期支护的施工方案； 4 锚杆数量与施工质量（砂浆饱满度、抗拔力）； 验收喷混凝土厚度、强度，钢筋网及钢架垂直度、间距； 6 管棚、超前小导管、超前锚杆的施工质量； 7 预注浆加固围岩与止水的效果。

12、简述隧道施工洞内通风与防尘作业应考虑的主要危险源、危害因素。供风量不足，通风不畅；

隧道内一氧化碳、二氧化碳、瓦斯等有毒有害气体超标；粉尘超标；通风系统破坏。

13、简述隧道供电电压应符合哪些要求。供电线路应采用380V/220V三相五线系统； 照明电压：作业地段不得大于36V，成洞地段可采用220V； 3 低压线路末端的电压降不得大于10%。

14、简述岩溶地区隧道开挖应符合哪些要求。施工前，应了解隧道区域范围内地表水、出水地点的情况，有条件时采取地表注浆等措施对地表进行必要的处理； 开挖前，应根据溶洞的大小、填充情况与隧道的相对位臵等具体情况，采取相应的安全技术措施。当在溶洞充填体中掘进时，应提前注浆加固； 钻孔作业前，必须超前钻孔探测，进一步查明开挖工作面前方一定范围内情况； 爆破开挖时，应严格控制开挖进尺，采取多打孔、打浅孔、小药量爆破，确保隧道开挖稳步推进； 当隧道只有一侧遇到溶洞时，应先开挖该侧，待支护完成后再开挖另一侧； 施工中必须检查溶洞顶板，及时处理危石。当溶洞较大较高时，应进行安全施工防护。

15、简述瓦斯隧道施工作业应符合哪些规定。当爆破作业面附近20m以内风流中瓦斯浓度达到1%时，必须停止钻孔作业；当瓦斯浓度达到1.5%时，必须停止一切作业，撤出工作人员，切断电源，采取措施进行处理。电动机附近20m以内风流中瓦斯浓度达到1.5%时，必须停止运转，撤出人员，切断电源进行处理。当瓦斯积聚大于0.5m3，浓度大于2%时，附近20m内必须停止工作，撤出人员，切断电源进行处理。因瓦斯浓度超过规定的允许值而切断电源的电气设备，必须在瓦斯浓度降到1%以下时，方可启动机器。使用瓦斯自动检测报警断电装臵的开挖工作面，必须人工复电。低瓦斯工区任意处瓦斯浓度超过0.5%时，应加强通风监测。6 开挖后应及时进行喷锚支护，封闭围岩、堵塞岩隙，防止瓦斯继续逸出。

16、简述瓦斯隧道施工通风应符合哪些规定。瓦斯隧道的施工组织设计中，应编制全隧道和各工区的施工通风设计，并考虑各工区贯通后的风流调整和防爆要求。隧道施工的任何作业面不应存在通风盲区。瓦斯隧道通风设施应保持完好。调节、迁移、拆除通风设施的工作，应由通风管理人员担任。瓦斯隧道各开挖工作面必须独立通风，严禁任何2个工作面之间串联通风。瓦斯隧道通风遇有下列情况之一时，应制订处理措施： 1）主要风机停转； 2）通风系统遭受破坏； 3）开挖工作面停风； 4）打开封闭区。洞内供风量应通过计算确定，且每人供风景不得小于4m3/min。5 瓦斯隧道的主风机应有2条独立的供电线路，并装设风电闭锁装臵。必须配臵一套同等性能的备用通风机，并经常保持良好的使用状态。应采用抗静电、阻燃的通风管。临时停工地段不得停风，停风时应切断电源并设臵栅栏与警告

牌，人员不得进入。隧道贯通后，应继续加强通风，防止瓦斯局部积聚。

17、瓦斯隧道施工必须建立瓦斯检测制度，简述应遵循哪些规定。必须设立专职检查员。安全总监、安全监察工程师进入隧道，必须携带便携式甲烷检测报警仪或便携式光学甲烷检测仪，瓦斯检查员进入隧道，必须携带便携式光学甲烷检测仪。所有工作面及通风效果不良地段都应纳入检查范围，并检查到顶部。瓦斯浓度检查频次应符合下列规定： 1）低瓦斯工区每班至少检查2次； 2）高瓦斯工区每班必须至少检查3次；

3）有煤与瓦斯突出危险的施工作业地段，瓦斯突出较大、变化异常的作业地段，应设专人经常检查；

4）长期停工后重新复工的作业面、隧道塌方后开始处理前必须进行检查。瓦斯检查员必须执行瓦斯巡回检查制度，建立检查台帐，并执行日报制度；瓦斯日报必须报送队长和技术主管审阅，并通报通风班长。瓦斯浓度达到或超过规定时，瓦斯检查员有权责令现场人员停止工作，并撤到安全地点。安全主管部门应定期对瓦斯工区的瓦斯检测工作进行检查。7 检测瓦斯用的仪器、设备必须定期进行调试、校验，发现问题应及时处理。凡经大修的仪器，必须经计量检定合格后方可使用。

18、简述瓦斯隧道照明与电气信号设备应符合哪些规定。低瓦斯隧道不应大于220V，高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道不应大于110V； 输电线路不得使用裸线和绝缘不良的导线； 高瓦斯隧道和煤与瓦斯突出隧道，照明电器应使用防爆型，开关应设在进风道或洞口； 矿灯充电房应离洞口50m以外； 瓦斯隧道内的电气信号，除信号集中闭塞外，应能同时发声和发光； 竖井、斜井主要井口绞车的信号装臵应直接接在供电线路上，不应分接其他负荷； 隧道内的电话线路严禁利用大地作回路。

19、简述瓦斯隧道防火应符合哪些规定。洞口20m范围内严禁火源。洞内严禁产生高温和发生火花的作业，洞内不得进行电焊、气焊、喷灯焊等作业，确需用焊时必须有相应的安全措施。洞内严禁使用可燃性材料搭设临时操作间和休息室，暖风道、压入式通风的风洞必须用不燃性材料砌筑，并应至少装设2道防火门。在有自燃倾向的煤层中施工时，必须事先制订专项的安全措施，预防煤层自燃。瓦斯工区必须在洞外设臵消防水池和消防用砂，水池中应经常保持不少于200m3储水量，并保持一定的水压。瓦斯工区内必须设臵消防管路系统，并每隔100m设臵一个阀门，作业区内设臵灭火器及消防设施，并保持良好状态。洞内发生火灾时，应根据火灾的性质、灾区通风和瓦斯状况，立即采用一切可能的方法直接灭火。当洞内火灾不能直接扑灭时，必须封闭火区，直到经过取样分析，确认火灾已经熄灭后方可启封。启封火区应逐段恢复通风。当测

出风流中含一氧化碳或有其他复燃征兆时，必须立即停止向火区送风，并重新封闭火区。启封火区和火区初期恢复通风的工作必须由专业的救护队负责进行，火区内风流所经过的巷道内的人员必须全部撤出。启封火区完毕后3d内，每班由救护队检查通风工作，并测定水温、气温和空气成分，确认火灾完全熄灭，通风等情况良好，方可恢复施工。

20、简述瓦斯工区进洞人员应遵守哪些安全规定。进入瓦斯隧道的人员必须在洞口登记，并接受安全检查； 2 严禁穿着易产生静电的服装进入瓦斯工区； 3 进入瓦斯突出工区的作业人员必须携带个人自救器。

21、简述斜井、竖井施工作业应考虑的主要危险源、危害因素。斜井、竖井与正洞连接处的专项施工技术方案不合理； 2 富水长大斜井、竖井的抽排水专项技术方案不合理，抽排水设备配臵不足； 斜井无轨运输道路坡度过大，运输车辆超速、超载、超限； 4 斜井有轨运输轨道养护不到位、调度指挥不当，运输车辆超速、超载、超限 竖井提升系统信号和制动失灵、调度指挥不当、运行过程中发生机械故障等。

22、简述应急救援预案应包括哪些内容。简述工程概况； 预测、辨识和评估紧急情况或事故灾害及其后果对内、外部造成破坏的可能性及严重程度； 规定应急救援各方组织的详细职责； 4 明确应急救援行动的指挥和协调； 应急救援资源配臵要求； 6 建立分级响应机制； 制定具体详细的紧急情况或事故灾害发生时保护生命、财产和环境安全的应急措施。

23、简述隧道内发生瓦斯燃烧、中毒、爆炸险情后，应采取的措施。立即切断洞内所有施工及照明线路电源； 立即停止施工，作业人员全部撤出，同时清点施工人数，确认人员伤亡情况； 立即报告应急抢险领导小组，并及时上报相关单位； 4 派专人封锁现场，防止无关人员进入危险区域； 应急抢险救援指挥组织人员现场勘察，立即对遇险、受伤人员组织急救； 非救护队成员不得进洞抢救。救护队在执行任务前，必须了解事故性质，并制定侦察工作的安全措施，方可进入事故区进行侦察。救护队必须在统一指挥下开展抢救工作，严禁个人单独行动； 可供临时处臵的供氧呼吸机、清洗器具、急救箱、担架等医药卫生设备及时到位； 救助受困人员至安全地带、撤离施工设备； 事故处理救护基地，应设在安全区附近新鲜风流中的安全地带。对受伤的人员进行临时处治，防止伤势恶化； 应立即与当地医疗单位联系，将受伤人员就近转送医院治疗； 11 事故调查及处理。

24、简述隧道内发生突涌水险情后应采取哪些措施。突然遇到大面积渗漏水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。同时应对出水部位、水量大小、变化规律、水的浑浊程度等进行观测记录，采取必要的防护措施,并上报监理； 在爆破作业后突然发生特大涌水，当洞内设有防水闸门时，作业人员应立即启动报警系统，关闭防水闸门，按既定的逃生路线进行洞内人员和机械设备的撤离，并利用防水闸门处安设的大功率抽水机对突涌水段进行抽排水；当洞内未设防水闸门时，作业人员应按既定的逃生路线立即撤出； 在开挖作业过程中发生特大突涌水，开挖工作面人员应立即沿逃生路线迅速向洞外或避难所撤离，同时启动报警系统，发出警报信号，迅速切断电源，启动应急照明，当涌水量较大时，人员可利用事先准备的救生圈、皮划艇等进行逃生； 及时上报相关单位； 5 对遇险、受伤人员组织急救； 突涌水保持稳定后，利用大功率抽水设备进行排水； 7 在涌水量及水压降低后进行机械设备的急救； 8 采取必要的措施对突涌水进行封堵及事故处理。

25、简述当隧道发生塌方时应采取哪些措施。立即停止施工，作业人员全部撤出，同时清点施工人数； 2 必须按事故分级规定迅速向上级有关单位报告，并立即启动施工单位的应急预案实施救援； 组织无关人员撤离事故现场； 当隧道塌方造成人员被困时，参建各方必须在调查清楚塌方发生的部位、规模、被困人员避难位臵等具体情况基础上，制定科学合理的救援方案，防止二次灾害发生。可选择从联络通道、隧道另一端、隧道侧面、洞顶等处快速开挖一个断面合适的小导洞，将被困人员尽快救出； 在开挖救援小导洞的同时，应利用高压风管等现有条件继续与洞内被困人员保持联系，并向洞内供风、供氧、供应食物及药品等； 被困人员救出后应由专业医护人员进行救治； 7 事故调查及处理。

26、简述当隧道内发生火灾时应采取哪些措施。及时迅速启动报警系统；

起火初期，当火势不大，未对人与环境造成较大威胁时，应运用平时培训演练的技能，就近采用灭火器、水管等消防器材，尽可能地在第一时间将火扑灭；

3当火势失去控制时，应判明方向，迅速判断危险地点和安全地点，组织作业人员按逃生路线向洞外或附近避难所撤离； 及时上报相关单位； 5 对遇险、受伤人员组织急救； 6 事故调查及处理。

27、简述施工安全管理工作应检查哪些项目。

隧道工程施工技术现状 篇6

关键词：隧道施工,超前地质预报,安全性

1 隧道施工超前地质预报研究现状分析

对于隧道工程而言, 超前地质预报是施工过程中不可或缺的重要组成部分之一, 其具体是指在隧道施工中, 合理运用各种技术、方法和手段, 对隧道的施工掌子面前方围岩状况进行及时、准确、有效的预判, 从而使施工人员做到心中有数, 并提前采取有效的措施加以应对, 避免各类地质灾害问题的发生, 减少灾害损失, 提高施工安全性。由于隧道工程所在地的地质条件复杂各异, 故此对施工超前地质预报所需达到的工程效果也均不相同, 由此催生出了各种不同的预报方法和技术手段。目前, 较为常用的隧道施工超前地质预报方法有以下几大类:

1.1 地质法

该方法是目前隧道施工超前地质预报中最为基本且常用的方法之一, 其主要依据地表、隧洞、掌子面的地质调查结果进行超前预报。具体而言, 就是依据地表外露的岩石体结构面产生形状及其发育破碎机理和岩石风化程度等基本特征, 并借助地质图和构造相关性分析, 推测岩石体结构面在隧道穿越深度的出露位置, 进而推测出隧道掌子面前方可能出现的地质构造情况。按照隧洞内部与外部的地质调查以及施工掌子面的地质简图, 再结合节理统计分析等, 对掌子面前方岩体的特性、变形趋势、失稳的可能性、破碎带发育情况、围岩强度等进行推测, 并以此为依据制定合理、可行的施工措施, 从而确保隧道施工顺利进行。地质法具体涵盖以下内容:

(1) 地表地质调查。具体是指通过对隧道所在地开展大范围细致的地质调查工作, 复核地勘资料, 掌握水文地质详情, 为隧道施工超前地质预报提供指导性依据, 其归属定性方法的范畴。

(2) 地质素描。在隧道正式开挖之后, 对施工掌子面的地质情况进行迅速调查, 并据此做出详细的地质跟踪记录, 绘制出掌子面的剖面图, 进而获得前方不良地质体的特征信息。

1.2 超前地质钻探、导坑法

该方法实质上是一种直接探测的方法, 通过直接揭露隧道施工掌子面前方的地质情况, 对掌子面前方地质条件进行准确的预报。这种方法常被用于地质条件相对比较简单的隧道工程当中, 例如, 岩层产生状况变化较小、地层受构造运动影响不大的隧道等等。与其它超前地质预报方法相比, 该方法在准确度方面的优势较为明显。大体上可将之分为以下两种方法:

(1) 超前水平钻孔法。在施工掌子面或一侧的耳室进行超前水平钻孔, 通过钻进速度测试、岩芯强度实验等途径, 分析掌子面前方的岩体性质、含水情况、岩层软硬程度及其完整性。

(2) 超前导坑法。借助超前导坑揭示隧道的地质情况, 进而指导隧道开挖与支护。

1.3 物探法

该方法是基于岩土体之间不同的物理性质, 并借助不同的探测仪器和方法, 对隧道所在地的地球物理场变化进行探测, 进而判断水文地质情况, 其属于间接的测试方法。由于物探法对隧道掌子面的施工几乎不存在影响, 而且对地质的破坏程度也比较轻。所以, 这种方法在近年来获得了快速发展。目前, 在隧道施工中较为常用的物探法有以下几种:

(1) TSP法。这是现阶段国内外隧道工程施工长距离地质超前预报最为先进的一种方法, 它的基本原理是借助人工激发地震波, 并接收反射波, 按照波在不同介质当中传播各异的特性, 通过对反射波信号的分析, 预测掌子面前方可能存在的不良地质体, 如软弱面、富水带、溶洞等等, 进而获得这些不良地质体的可靠位置、形状、规模等等。这种方法最为显著的优点是探测距离远、抗干扰能力强、不占用施工掌子面的空间、分辨率较高等等。

(2) 红外探水法。该技术常被用于隧道掌子面前方含水体的探测。其基本原理如下:由于地质体以及水体内部分子存在不停运动的特点, 它们会在红外辐射波的作用下, 产生出强度各不相同的辐射场, 借助探测仪便可对掌子面前方一定范围内的围岩体红外场强度进行测量, 由此可判断出掌子面前方是否存在含水体。

(3) 声波反射法。该方法归属于弹性波探测的范畴, 其主要是利用声波的传播特征, 并结合隧道的地质勘测资料, 判断岩土体工程的地质特性。这种方法的探测距离通常在70-90m左右, 其优点是费用较低、预报准确、占用掌子面的施工时间较少, 而且方法本身比较简单, 可操作性较强。

2 隧道施工超前地质预报的发展趋势

从我国对隧道施工超前地质预报的研究现状上看, 预报的重点内容大多集中在对隧道工程地质条件的预测预报, 但却对施工过程中的地质灾害, 尤其是岩爆及大变形等成因机理的研究相对缺乏, 这会对施工安全性带来极为不利的影响, 一旦发生地质灾害, 不仅会导致施工中断, 而且还可能引起人员伤亡事故。业内大量的专家学者纷纷将研究的重点放在了超前探测技术的开发和仪器设备的研制上, 很多隧道工程中, 虽然也应用了多种探测技术, 但却并未将多种探测技术有效地结合到一起, 预报结果的准确性并没有获得进一步提高。鉴于此, 在未来一段时期, 应当进一步加大对隧道施工超前地质预报理论方面的研究, 并不断加强探测新技术、新方法的研究, 在现有仪器设备的基础上进行改进和完善, 争取研制开发出一些性能更加稳定、可靠性更高的新设备, 从而更好地为隧道工程服务。此外, 还应当建立并逐步完善不良地质截面的特征识别模式以及不良地质的判定指标, 并将实施综合超前地质预报作为下一步发展的重点内容。

3 结论

综上所述, 在隧道工程施工中, 超前地质预报具有至关重要的作用, 预报结果的准确性与否直接关系到施工是否能够顺利进行。为此, 应当在对现有研究成果进行总结的基础上, 找出其中的不足之处, 并加以改进和完善, 这也是未来一段时期的工作重点。只有这样, 才能使超前地质预报更好地为隧道工程服务。

参考文献

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隧道防水施工技术研究 篇7

【关键词】隧道工程；防水措施；施工技术；渗漏成因

近些年，随着我国经济的飞速发展、科技水平的快速提提升，隧道工程项目的建设日益增多，其不仅为城乡建设提供了巨大的推动力，同时也为各个地区间的贸易流通来带了便利。然而，随着隧道工程的施工规模越发庞大，山体、湖底、江底、沿海等施工场地的越发复杂，从而对隧道的防水性能提出了新的要求，倘若隧道内部出现渗水、漏水，不但会加大空气湿度、造成路面系统、照明设施、通讯设备、铁轨出现损毁、故障，也会加速砌砼、混凝土等材料的老化速度，以至于大幅降低隧道的使用寿命，威胁到使用者的人身安全与财产安全。目前，我国隧道的防水设计，主要是根据当地的气候环境与地质条件，采取排水、防渗、堵漏、截留等综合治理的方式，混合使用各类材料、多道设防、刚柔结合。以下，本文就隧道渗水、漏水的成因进行分析，同时提出相应的防水施工技术。

1 隧道渗漏水的成因分析

1.1 地下水影响：

山体、地表下方地下水的渗透，其主要是由内部压力较大的区域向低压区补充、排泄，经过长期的循环、反复形成了循环系统、渗流场，维持了地下水的稳定。然而， 隧道工程的施工在进行开挖时，将破坏原有地层，从而打破地下水的原始平衡状态，由此形成了新的低压区域，以至于地下水的流向发生改变、向隧道流通、汇集。经有关试验、研究表明，隧道工程的开挖施工，将在其施工场地的周边范围内形成围岩松动区，由于原有地质结构的受力条件发生改变，围岩往往会出现变形、裂缝，为地下水的渗漏提供了渠道。

1.2 施工作业影响：

1.2.1 防水混凝土施工不当。目前，我国多数隧道防水的结构，主要采用混凝土材料进行施工，混凝土材料的质量对于隧道防水的效果有着直接影响。然而，在实际的混凝土施工中，往往存在违规、违章作业现象，以至于混凝土的配合比不准确、浇筑出现离析、振捣不密实、过早拆模、养护时间不足，从而导致混凝土衬砌不密实、表面出现孔洞、麻面、蜂窝现象，不仅无法起到防水作用，甚至可能会直接引起安全事故。

1.2.2 裂缝处理不当。作为隧道工程防水施工的重点工作，必须针对渗水、漏水多发的部位、区域的裂缝进行细致处理。然而，我国部分隧道工程在进行裂缝的处理时，普遍存在形式治理、粗糙作业的现象，以至于止水条的随意安放造成变形、扭曲，止水带布置不牢靠造成混凝土卷起。据相关调查发现，我国多数隧道工程是由于变形缝、施工缝而引起的渗漏，后续的处理、整治造成了巨大的经济损失。

1.3 隧道的防水设计不合理：

长期以来，我国许多隧道工程项目的建设，其设计人员、工程师往往并不注重隧道的防水设计，对于渗漏水的危害缺乏正确认识，以至于隧道工程的主体设计通常只是侧重于结构，应为应付有关审核、检查，隧道防水的设计流于形式，缺乏合理性、科学性、有效性。在实际进行隧道设计时，对于一些高水压区域的隧道项目，设计师在进行水压值的计算时，往往仅考虑了项目主体结构强度、刚度、稳定度的需要而进行计算，除水沟断面尺寸外，并未进行其他防水设计的计算，对于软岩、泥岩等防水能力较差的隧道底部，也没能设置仰拱或铺底，从而造成隧道内部道床浸水，严重危害了隧道的通行安全。

2 隧道工程项目的防水施工技术

2.1 隧道排水施工技术：

隧道工程项目在进行开挖施工的过程中，首先需要加强重视地表渗水、地下涌水，倘若发现存有渗水、漏水现象，应及时找出水源，对于地表水应采取引排等措施，为防止出现积水，作业面及其周边区域不允许留有坑槽，对于地下水应进行封堵，倘若水压过高则需要将其引入隧道的排水系统中。在开挖施工完毕后，对于拱部与边墙位置的渗水、漏水，在进行喷射砼的操作前，应事先在岩面上的出水位置埋设水管、盲沟等排水管道并利用钢钉进行固定。对于排水管道，可将其导入拱脚，利用临时挖设的排水沟将水输送至隧道外，待隧道排水系统施工完毕后，再将水导入固定排水设施内。对于隧道底部的涌水现象，可在仰拱施工完毕后，在其下方设置横向、纵向并通往隧道外的盲沟，利用碎石、土工布进行内铺、包裹。隧道施工在完成初期支护后，首先需要齐根切除初期支护外表上的锚杆头、钢筋头等尖锐物质。然后，严格、仔细的检查喷射砼表面的平整度，倘若矢弦比超出1：6则需立即进行补喷、找平，采用砂浆对仍裸露于支护外表的尖锐物质进行抹平，以此避免防水板遭到损坏。依据隧道结构与排水系统的设计要求，对于纵向、横向的排水管以及环向排水盲沟的铺设，应严格控制其缩量、间距、长度，对于周边区域存有出水口的环向盲沟，可是当调整、相对控制布设间距。

2.2 隧道渗漏的施工处理技术：

2.2.1 衬砌两侧墙体渗水的处理。可在出水位置凿设一道排水槽并将水导入隧道的固定排水系统中。一般情况下，排水槽的断面为50mm×50mm，具体规格可根据渗水程度来选择。与此同时，应保证排水槽四周平整、顺畅，以50mm左右的长度截取半根PVC，将其反扣至排水槽内部，最大限度靠拢内壁，采用环氧树脂砂浆、堵水剂等防渗性能较强的材料填充、密实并抹平排水槽。倘若仍无法达到防渗效果，则需要利用嵌缝密封胶对整个排水槽进行密封处理。

2.2.2 裂缝施工处理技术。在隧道施工的过程中，由于砼浇筑的施工作业并不具有连续性，从而难免会出现沉降缝、变形缝、施工缝等，以至于引起渗漏。为此，针对发生渗水、漏水的缝隙，可延其出水位置凿设1cm左右的细小人工缝，清除粉尘、石屑等杂质，将底衬泡沫条压入人工缝底部，以此实现导流效果。最后，采用双组分聚氨酯、单组反映型聚氨酯嵌缝胶，将其注入缝隙内部直至密实。

2.2.3 隧道拱部区域渗漏水的处理。一般情况下，可采用注浆技术进行处理。在实际的施工过程中，注浆孔的布设间距应设定在1m到2m之间、孔径设定为42mm，注浆孔的深度应控制在隧道各段钢筋混凝土衬砌厚度以内，严禁穿透隧道的初期支护。倘若存有少量渗水、漏水，可利用电锤打设一个小注浆孔，设定注浆压力在0.2 Map到0.4 Map之间，利用注浆设备灌注防渗性材料；而若是渗水量较大，则需要采用化学性浆液进行处理。

2.3 衬砌自防水施工技术：

此种防水施工技术，主要是利用隧道衬砌结构自身的密实性来达到防水作用，具有施工成本低、工艺简单等特点。隧道工程项目的防水施工质量，对于隧道使用期间的防水效果有着直接影响，而进一步强化隧道衬砌混凝土的防水能力是一种长期、稳定、有效的防水措施。隧道的防水不应单纯依靠布设防水层与排水系统，应加强重视衬砌结构的自防能力。目前，我国多数的隧道工程为混凝土结构，在实际的施工中，可采用抗渗等级超出S6的防水混凝土进行衬砌施工，同时处理好衬砌各部位的接缝防水。值得注意的是，隧道衬砌结构的施工必须采用专用的防水混凝土，严禁利用高强度的混凝土来代替，施工时加强对混凝土的管理，保证配合比的科学性与合理性、振捣的密实、养护的充足。

3 结束语：

综上所述，随着我国城市规划、交通建设的越发频繁，隧道工程项目日益增多，作为一项系统工程，隧道的防水施工需要多道设防、层层把关，在进一步提升结构自身抗渗能力的基础上，提高防水层、排水系统的施工质量，及时整治渗水、漏水部位，以此保证隧道的质量的安全与功能的完备。

参考文献：

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