绿色通道车辆操作

绿色通道车辆操作（精选8篇）

绿色通道车辆操作 篇1

车辆操作规程

一、主要危险源

1.未检查车辆或检查不到位。2.未按要求检查制动、转向系统。3.未按要求控制乘车人数。4.装载货物不符合规定。

5.违章驾驶，车辆超速行驶，转弯处未减速、鸣笛。

二、适用范围

本操作规程适用于指挥车、人车、材料车、装载机、防爆胶轮车司机的操作。

三、上岗条件

1、身体健康适合本岗位要求。

2、必须经过培训并考试合格持证上岗。

3、必须熟悉所驾车辆的结构、性能、工作原理，会操作、会维护、会保养、会处理一般故障，掌握灭火器的正确使用方法。

四、安全规定

1、作业前必须进行本岗位危险源辨识，作业过程中必须严格执行“手指口述”。

2、在用防爆胶轮车车辆应严格按照规定进行使用和维护，正确的使用燃油、润滑油、液压油和冷却水。

3、当班不得从事与本职工作无关的事情，严格执行交接班制度。

4、严禁防爆胶轮车车辆带病运行，防爆胶轮车司机不得疲劳驾车。

5、进入或离开驾驶室时，不得把方向盘当作扶手。严禁在手刹起作用时挂档起步，不准越级换档。

6、开车前，确认防爆胶轮车周围无障碍物后，方可鸣笛起步。

7、入井必须按规定着装，严禁携带烟草、点火物品及易燃易爆等违禁品。

8、防爆胶轮车必须由专人驾驶，严禁交给他人驾驶。

9、送物料车辆驾驶室除驾驶员外只限乘坐一人，严禁人货混装。拉运物料尤其是零散物料和设备时，必须捆绑牢固。

10、装载货物必须按照核定载重量装车，不准超载。禁止拉运超长、超宽、超高的物料。特殊情况时，必须制定专项措施。

11、装运危险物品时，必须将物品固定牢固，在车辆前后设置危险物品警示牌；氧气、乙炔必须分车装运，并慢速行驶，运送到指定地点；货物未卸时押运人员不准离开；严禁运送火工品。

12、防爆胶轮车行车遵循靠右通行原则，严禁超速行驶；在主要运输巷道内行驶速度不得超过20km/h，其它巷道车速不得超过15km/h，会车速度不得超过5km/h，行驶到巷道交叉点，转弯及前方有车辆、人员或视线有障碍时，应提前20米减速鸣笛，速度不得超过10km/h，并变换灯光；经过巷道施工地段或遇有行人时，做到“一慢、二看，三通过”，在施工人员指挥下或靠巷道右侧停车，确认安全后方可通行。

13、两车同向行驶间距不得小于100米；防爆胶轮车在井下运行过程中，禁止超车，严禁顶、撞风门。

14、防爆胶轮车下坡行驶时应提前换档减速慢行，不得中途换档，下坡严禁空档滑行。

15、防爆胶轮车通过泥泞路面时，必须低速行驶，不得急刹车。车辆涉水时，应事先查明行车路线，并需有人引车；如水深超过排气管时，不得强行通过。如防爆胶轮车陷入坑内，如用车牵引，应有专人指挥，互相配合。

16、在斜巷停车时，应拉紧手制动器，下坡挂倒档，上坡挂前进档，并将车轮可靠阻挡。

17、自卸车卸料时，检查防爆胶轮车上方和周围有无障碍物及行人。卸料后，车斗及时复位，不得边走边落。向坑洼地卸料时，必须和坑边保持适当安全距离，防止坍塌。

18、电源箱严禁井下开盖；安全保护装置、电控箱严禁带电开盖；排气栅栏每班必须清洗干净。

19、使用结束后，防爆胶轮车不得随意停放，必须停放在指定地点；车辆严禁在0℃以下的环境中长时间停放。20、当防爆胶轮车停放在安全位置、发动机停转后，司机拉紧手制动器方可离开驾驶室。

五、操作准备

1、驾驶员接班时应对车辆做下列检查：

1.1 检查车辆防爆设施是否完好，车辆外形整体是否完好。1.2 检查轮胎、前灯、尾灯、喇叭、后视镜、雨刮器、车厢环扣及各种仪表是否齐全完好。

1.3 检查消防器材及车辆自备的维修器材是否齐全完好。1.4 检查油箱、水箱是否泄漏，检查制动系统、电气系统是否有漏气、漏电现象。

2、车辆启动后，低速运转并做下列检查：

2.1 检查转向系统、制动系统、传动系统性能是否良好。2.2 机油压力不得低于0.15Mpa，检查发动机水温是否正常。2.3 自卸车发动后，应检查、试验倾卸液压机构。

六、正常操作

1、电启动防爆胶轮车的起动步骤如下： 1.1 逆时针转动电路总开关，打开总电源。

1.2 向右拨动驾驶室侧仪表板上的起动开关到能够听到报警的声音后约3秒，阻风门和柴油断油缸已打开。再继续向右拨打起动按钮，此时应能听到发动机“轰隆”的声音，说明发动机已起动，松开起动按钮，发动机起动完毕。1.3 若此次起动不成功，待2min后可按上述步骤重新起动发动机。

2、气启动车辆的起动步骤如下

2.1 逆时针转动气路总开关，打开总气源。

2.2 拨动驾驶室侧仪表板上的起动开关到“开”的位置，观察驾驶室仪表板上起动气压表，显示值应大于0.7Mpa，若气压低于0.7MPa时，应进行补气。补气操作：起动前打开气保压开关后,气压低于0.7MPa时需进行补气。把外界气源接到补气口，打开球阀充气，当系统气压达到0.7MPa，关闭球阀。2.3 拨动驾驶室侧仪表板上的起动开关到“开”的位置。2.4 按下升压按钮，此时应能听到“嗤”的声音，阻风门和柴油断油缸打开。再按下起动按钮，此时应能听到发动机“轰隆”的声音，说明发动机已起动，（持续时间大约3秒），松开起动按钮，观察驾驶室仪表板上的发动机机油压力表，当压力显示超过0.25MPa时，松开升压按钮，发动机起动完毕。2.5 若此次起动不成功，观察主驾驶室侧仪表板上起动气压表，显示值应大于0.4Mpa，此时可按上述步骤重新起动发动机，若气压低于0.4MPa时，应进行充气。

3、车辆起步操作

3.1检查所有防爆胶轮车仪表确保系统处于正常工作状态后，踩下制动踏板，缓踏加油门踏板，拉出急停按钮以后松开制动踏板，挂变速手柄于Ⅰ档，挂前进/后退变向手柄选择前进或倒退方向，缓踏油门踏板，车辆将按选择方向稳缓起步行驶，行驶后可换档加速行驶。

3.2柴油机起动后应怠速预热，使柴油机水温达到55℃以上才允许开车行驶。

4、车辆停车操作

停车时操纵变速手柄降档，踩下制动踏板减速停车，挂前进/后退变向手柄于中位，并拉紧手制动器。4.1 电启动防爆胶轮车停机操作步骤如下： 4.1.1停车时逐步减少柴油机负荷并降低转速。

4.1.2在停车后柴油机熄火前，低速运转2—3min，使柴油机缓慢均匀冷却。4.1.3司机在下车后关闭电源总开关。4.2气启动防爆胶轮车停机操作步骤如下： 4.2.1停车时逐步减少柴油机负荷并降低转速。

4.2.2在停车后柴油机熄火前，低速运转2—3min，使柴油机缓慢均匀冷却。

4.2.3停车时将气罐中的气压充到0.7Mpa以上。4.2.4司机在下车后关闭气罐总开关。

5、测试制动 5.1 常规制动测试

5.1.1 实施停放制动，选择档位控制手柄于二档，选择方向控制手柄向前或向后。

5.1.2 完全踩下常规制动踏板并保持。5.1.3 释放停放制动。

5.1.4 慢慢踩下油门踏板到底。上述测试过程中车辆应处于静止状态。5.2 停放制动测试

5.2.1 实施停放制动，选择档位控制手柄于二档，选择方向控制手柄向前或向后。

5.2.2 慢慢踩下油门踏板到底。上述测试过程中车辆应处于静止状态。

6、拖车

6.1 首先检查液压主系统压力，如压力不在8.3Mpa-11Mpa范围内，要用手动泵加压至正常。

6.2 检查空气储气罐压力，如压力低于0.7Mpa，要外接气源充至正常。6.3 使用坚硬的拖钩和合适的安全链连接可靠。6.4 进入驾驶室，释放制动。

七、收尾工作

清理现场文明卫生，现场交接班，填写记录。

酸刺沟煤矿掘进一队

绿色通道车辆操作 篇2

机器人遥操作是以通讯网络为媒介, 实现了操作者与远程机器人的交互。利用无线网络, 农业机器人去掉了随身很多复杂繁多的载体与线路, 能更加方便、自由地进入更多复杂危险的工作环境中, 可供操作者遥操控的范围扩展到无线网络覆盖的所有领域, 给农业机器人的遥操控的实现提供了强大的技术支持。

1 基于无线网络的遥操作系统

基于无线网络的遥操作系统通常是由本地控制端、远程被控端以及连接两者的通讯网络组成的。本文搭建的遥操作系统其结构分为三个部分:控制中心、通讯网络和农业机器人。将无线摄像头与农业机器人组合在一起作为远程被控端, 无线摄像头提供视频图像农业机器人作为执行机构来完成各种各样的工作任务。利用搭建的远距离无线传输系统作为通讯网络, 增强了远距离的信号强度和信号的覆盖范围, 同时以搭建的GUI界面和机器人的操纵器作为本地控制端, GUI界面提供远端环境, 操作者根据界面显示的图像来做出决策, 对农业机器人做出控制[1]。本文所研究的农业机器人遥操作系统的整体结构框图如图1所示。

2 基于MATLAB的GUI界面搭建人机交互界面

本文选择使用MATLAB 2012a的GUI界面来搭建人机交互界面, 一是MATLAB自带的函数功能十分强大, 可以调用无线摄像头的图像, 二是在调用摄像头图像的基础上可以对GUI界面进行增强现实处理。因为在基于无线网络的遥操作系统中, 时延总是不可避免的, 为了使操作者更好地掌握工作现场的信息, 同时也可以尽量的避免时延为工作带来的妨碍和误差, 我们对界面运用了增强现实技术。

首先通过MATLAB自带的函数功能调用IP摄像头, 搭建一个GUI界面 (如图2) , 在URL输入需要调用的摄像头的URL连接, 即可得到摄像头的图像。接着在视频输入的callback函数中编写MATLAB代码, 利用vision.Shape Inserter函数标示出图像的中心线, 同时标示出最大警示线和最大容许线[2]。得到的界面如图3。

其中我们采用绿植模拟庄稼行, 在界面的中心, 标示出来调用图像的中心线, 作为农业机器人运动的参考, 同时也可以给予操作者一个参考, 以实现对农业机器人在庄稼行上行走时的准确控制。另外在中心线周围又标示出四条线, 其中中心线两边的线为最大警示线, 意味着当庄稼行与这两条警示线要重合或者偏向警示线时, 控制中心可以相应的隐形调整, 将中心线调整到庄稼行上。最外侧的两条线为最大容许线, 因为时延的关系, 从工作场所到控制中心, 再由控制中心发出控制指令到农业机器人, 这之间存在时间延迟, 为此, 在当庄稼行偏向最大警示线时, 需要操作者进行控制, 这样的话, 从发出指令到农业机器人运作, 农业机器人不会偏出最大容许线, 也就可以避免时延对遥操作造成的影响。

3 远距离无线传输系统的搭建

远距离无线传输系统由计算机、无线接入器、栅格天线以及无线摄像头组成。由于考虑到农村的无线通信信号弱、传输距离短, 为了实现增强信号强度和扩大传输距离, 我们采用无线接入器及栅格天线的组合。无线摄像头负责采集图像信息, 经过天线的远程增益, 通过无线接入器将视频数据传输至计算机, 使计算机能够看清摄像头所拍摄的画面。根据界面的显示再使用操纵装置控制农业机器人的动作, 以保持对小车的准确控制。

在实验过程中, 发现天线的传输距离并没有达到预期效果, 经过查阅得知无线接入器的发射功率不能满足天线正常运行的工作功率, 于是DIY无线接入器通过刷入第三方固件解除功率限制使其的发射功率与栅格天线匹配。同时使用的天线馈线过长, 经过查询馈线每米的信号衰减是2dbi, 信号衰减较严重, 经过缩短馈线长度减少了信号损失。搭建的系统如图4所示。

4 时延的测试分析

因为选用计算机网络作为通讯手段, 网络时延会随着网络的拥堵情况、网关路由策略等因素的影响而发生波动, 所以我们研究的时延是变时延。遥控远端环境复杂多变而且不可预知, 而且又要利用人的智能处理不可预知的情况, 进行决策和操作。然而时延的存在, 会使操作者对远端环境的感知滞后于当前的时刻, 即显示器显示的远端环境与当前的远端环境是不同的, 在时延的影响下, 在当前时刻远端环境已经发生了变化, 有可能使操作者的决策有误, 造成遥操作失败和设备损坏[4]。

我们通过摄像头拍摄、手机计时器与界面显示的时间对比得出时延的数值。具体方法是:将打开秒表计数器的手机屏幕置于摄像头前方, 确保远端操控计算机者能够看清手机上显示的时间。手机开始计数后, 每隔一段时间远端计算机与手机同时暂停计数并记录此时手机上与计算机上的时间。根据此方法, 测得多组数据, 最后计算出测得的时间差, 可以得到遥操作系统的时延, 测得20组数据 (表1) 。

由得到的测试数据分析可知, 实际时延与网络在该时刻的拥塞程度、网络带宽及路由等多种因素有关。为了得到较精确的时延, 剔除掉明显异常的测试数据, 剔除第1、5、14、15、18组数据。将最后的数据取平均值, 得到设计的遥操作系统的时延是:80.67ms。

本文采用的实验测试的方法不能够十分精确的测出遥操作系统的时延, 但是也能大致的测出时延的大小。该方法主要是简单, 方便, 具有很强的适用性。决策者可以参考得到的时延, 根据GUI界面, 对远端的执行器做出正确地决策。

5 结论

本文主要针对农业车辆的遥操作的人机交互界面和无线摄像头的远距离调用进行了研究, 在GUI界面上运用增强现实技术, 标示出了图像的中心线、最大警示线和最大容许线, 在帮助操作者更好地掌握工作现场的信息的同时, 也极大地消除了时延给遥操作带来的影响, 同时搭建的远距离无线传输系统也很好的解决了远距离遥操作的问题, 增强了无线信号的强度和覆盖范围, 使得农业机器人在远距离也能将摄像头的图像传输到电脑上。同时给出了一种更简单测试时延的方法, 具有很强的实用性和简便性。

参考文献

[1]李成, 梁斌.空间机器人的遥操作[J].宇航学报, 2001, 22 (1) :95-98.

[2]丑武胜, 孟纆, 王田苗.基于多通道增强现实的机器人遥操作技术研究[J].高技术通讯, 2004, (10) :49-52.

绿色食品平菇生产技术操作规程 篇3

一、生产环境条件

1.产地环境条件

应符合绿色食品环境NY/T391的要求

2.生产条件

根据平菇生长期和对温湿度的要求，选择春季栽培。

3.原料使用条件

平菇生产使用的原料应符合绿色食品原料NY/T393、NY/T394的要求，在原料中不应检出违禁物质和残留超标。

二、平菇棚的建造

根据平菇正常生长发育的基本条件，我县多选择建造棚室作菇房，采用一场两用，即是菌丝培养室又是子实体生长发育的出菇室。

菇房采用百叶窗式，棚高3.0m，棚内培养架可用木杆、竹杆分.层搭设，一般架高18m～2.0m，宽0.6m，底层距地面0.2m，层架间.距03m～0.4m，以设七层为宜，中间留0.8m走道。

三、平菇生产工艺流程

平菇生产采用发酵料栽培、生产工艺流程如下：

发酵料的配制→建堆发酵→装袋→接种→培养→出菇管理→采收

1.发酵料配制

发酵料要求新鲜、无虫、无毒和无杂质。发酵料配方：木屑50％、玉米芯(粉碎)47％、石膏2％、过磷酸钙1％。

2.建堆发酵

将要发酵的原料按配方配制，加水拌匀，堆积在水泥地面上，堆高1m～1.5m，堆宽lm。用温度计插入料堆内40cm处测料温。当料温上升到60～65℃时，保持12～24h，立即打开翻堆，下倒上，里倒外，再堆积发酵，达到上述温度后，再翻两次料堆。当培养料呈棕色，颜色一致，有浓香酒糟味，料内有一定量的“白线菌”时，说明发酵完毕，即可散堆降温，调节料内含水量达到60％～65％，pH值为7.5～8.5，即可装袋。

3.菇房消毒

菇房消毒要求在接种法菌前7d进行，菇房外环境主要做好场地清洁消毒工作，清除垃圾杂物，清理水沟，并保持环境清洁，以减少污染源。菇房内每立方米用40％甲醛17mL和98％高锰酸钾晶体14g混合产生气体消毒，密闭8h。地面抛撒石灰，改变地表酸碱度，抑制杂菌生长。

4.装袋，播种

(1)菇袋的规格

采用20em宽聚乙烯或聚丙烯筒料装袋，将筒料裁40cm～45cm长，一端扎紧。

(2)装袋、播种

当培养料发酵完毕，料温降至30℃以下时即可进行装袋、接种。先将菇袋底部放一层菌种，厚约2cm，然后装入发酵料，最后用菌种封住，扎口。摆放在床架上。床架南北排列，床床架之间留60era宽的走道。上下层床面相距50cm，下层距地面20cm，床面宽不超过60ca。

5.发菌期的管理

菌丝体生长发育阶段的管理，主要是调温、保湿和防止杂菌污染。为了防止杂菌污染，播种后10d之内，棚温要控制在15℃以下。播种后两天，菌种开始萌发并逐渐向四周生长，培养温度控制在20～24％，空气相对湿度65％～70％，通风避光。为使菌丝生长旺盛，加大通气，可在菌袋菌种层扎眼通气。播种20～30d后菌丝就长满整个培养料。

6.出菇管理

当菌丝全部长满菌袋后，每天在气温最低时放风1h后盖好，这样可加大料面温差，促使子实体形成。根据湿度进行喷水，使棚内湿度调至80％以上。达到生理成熟的菌丝体，遇到事宜的温度、湿度、空气和光线，就扭结成很多灰白色小米粒状的菌霍堆。这时可向空间喷雾，将室内空气相对湿度保持在85％左右，一般每天喷水2～3次，切勿向料面上喷水，以免影響菌蕾发育，造成幼菇死亡。温度控制在18～22℃，加强通风，增加菇棚内的散射光。待菇蕾长大后方可直接向菇体喷水。

7.采收

(1)采收标准

当平菇菌盖基本展开，颜色由深灰色变为淡灰色或灰白色，孢子即将弹射时，是平菇的最适收获期。这时采收的平菇，菇体肥厚，产量高且味道美。采收方法，用刀子在菌柄基部紧贴料面处割下。采大朵留小朵，一般情况下，播种一次可采收4～5潮菇。

(2)采收后处理

平菇采收后，先处理料面，将菇根、残菇及死菇、烂菇去净，室内停水1～2d，相对湿度达80％，温度20～24℃，以利菌丝恢复，按前述方法管理，可采4～5潮菇。

8.贮存

车辆日常安全检查操作规程2 篇4

为了保证车辆的安全行驶，驾驶员每天务必做好出车前、行驶中和返回后的“三段查”工作，以确保行车安全。

一、出车前应对下列各项进行检查：

1、检查油箱的油量，水箱的水量，发动机的机油量，必要时应添加。

2、喇叭、灯光、刮水器、后视镜、行车证件等是否齐全有效。

3、轮胎气压是否符合规定。

4、发动机起动后，听察有无异响，检视各种仪表的工作是否正常，有关部位是否漏油、漏水、漏气。

5、起步后，试验制动效能及转向机构是否有效灵活。

二、车辆行驶中应对下列各项进行检查：

1、检视各种仪表的工作情况。

2、检视手、脚制动器的作用是否灵敏有效。

3、注意发动机及传动系统有无异响和异常气味。

4、利用途中停车时间、检查制动有无过热现象；检查轮胎螺母紧固情况和气压，检查有无漏油、漏水、漏气现象。

三、车辆返回后应对下列各项进行检查：

1、车辆的清洁度、必要时清洗。

2、检查和补充润滑油和燃料。

3、检查轮胎与钢圈。

4、检查制动系统油、气管及接头处有无渗漏、检查制动液贮油室油面，气制动的贮气筒应放净积水、油污。

四、有下列四种情况则不能出车：

1、油、电、水系统有故障不出车；

2、制动设备性能不良不出车；

3、安全设备不齐全不出车；

4、驾驶员身体状况不好不出车。

机动车辆安全检查制度

为了保证车辆的安全行驶，避免安全事故的发生，使公司安全工作落实到位，特制定以下安全检查制度。

1、要坚持车辆安全例保制度，驾驶员对车辆要做好日常检查和维护，做到出车前、途中和回场后对车辆例行检查，始终保持车况良好，车容整洁。

2、各车队每月对所属车辆普查一次，公司安全检查组根据情况对车辆进行抽查。

3、公司安全检查组对受检车辆的行车证件以及发动机、转向、制动、灯光、仪表、轮胎等安全部件进行检查，并做好登记工作。

4、对参加大型活动的车辆，要进行全面检查，及时排除事故隐患，确保车辆完好出车。

5、公司安全检查组每月对各车队所属车库和停车场的卫生整洁及安全隐患等情况进行检查。

6、在检查中，对存在问题的车辆，由检查小组发出车辆限期整改通知书，并做好复检工作。

矿山车辆保养及操作管理规定 篇5

二、保持驾驶室内外卫生车容车貌，车辆摆放统一整齐。

三、每天应完成事项：打黄油、检查电瓶液面、仔细检查各类气管、油管、线路与车辆相应部件有无摩擦、线路有无搭铁、螺丝有无松旷、断裂现象、驾驶室各类胶套及推力杆胶套有无松旷及磨损程度、清洗油式空滤、吹纸滤、检查

前束及方向球头。

四、车辆报修须向修理厂管理人员提出报告，当班驾驶员如有必要应在修理厂协助维修，部件为损坏现象，视情节严重程度予以一定处罚。

五、车辆行驶过程中要求时刻注意机油压力和水温，发动机转速在爬坡时要求控制在1500-2000转以内，严禁载重冲坡换挡，严禁半离合时间过长，严禁打死方向；启动车辆怠速打气，严禁加油门；起顶时必须先开空挡开关在挂档，落顶时先空挡再关空挡开关，起顶时发动机转数控制在1500转以内，大顶落到位以后方能起步。

五、交接班制度：

1、下班司机必须告诉对班车辆所出现的问题，及时报修，小问题及时解决。

2、接班司机必须检查项目：机油、防冻液举升缸液压油方向油杯传动油。

3、检查发动机变速箱中后桥、轮边减速器及平衡轴有无漏油现象、各类气管有无漏气、检查油箱和油管是否漏油。

4、检查轮胎气压及螺丝有无松动、断裂。

5、检查前钢板有无断裂、骑马卡及 螺丝前钢板支架前后螺丝有无松旷、销套和支架磨损程度，驾驶室翻转支架各类螺丝有无松旷断裂、翻转胶套有无严重磨损。

6、检查风扇皮带及压缩机发电机皮带松紧度和皮带的使用寿命；检查发电及压缩机及支撑螺丝和调整螺丝有无断裂和松旷；检查发动机各路油管是否漏油和摩擦；增压器和中冷气管有无松旷；各路水管有无松动漏水现象；检查发动机管路线路有无相互摩擦和其他摩擦及时处理包扎；检查引机脚和螺丝是否松旷断裂，发动机元宝梁是否有裂痕。

7、油水分离器放水。

8、检查变速箱吊架是否断裂，螺丝有无松动，大梁螺丝有无松旷，大小传动轴万向节是否松旷，突兀及突兀叉是否有裂痕，突兀叉大螺帽是否松动有间隙，大小传动轴螺丝是否松旷和脱落。

9、检查大梁骑马卡的地方有无裂痕，检查推力杆螺丝及厚钢板支架螺丝，骑马卡及螺丝，推力杆胶套磨损程度。

10、检查倒车灯是否正常，线路有无搭铁。

驾驶员安全操作规程：

（1）行车前各种证件要带齐全。（2）不准把车辆交给无证人驾驶。（3）驾驶车辆时，不准饮酒、吸烟、闲谈。（4）不许开带病车，刹车、灯光完好。（5）不准穿拖鞋驾驶车辆。

（6）驾驶车辆下坡时，不准灭火行驶。

（7）在冰雪、泥泞路面和雨雾天驾驶时，必须保持前车距离30米。（8）驾驶车辆在夜间行驶时，要按规定使用灯光。（9）行驶时注意观察行种仪表是否正常。（10）行驶中要礼让三先，中速行驶。铲车驾驶员安全操作规程：

（1）铲车驾驶员要有严格责任心，爱护车辆。

（2）工作前，先检查各油路（机油、液压油、刹车系统），加足油、水，检查轮胎、灯光是否正常。

（3）工作时，要先观察工作面有无坍塌现象。（4）铲料装料时注意汽车驾驶室外是否有人停留。（5）装载机行走下坡时，禁止熄火，要有足够的气压。（6）装载机工作完毕后，停在安全地方，轮胎下放上阻车器。（7）驾驶人员必须经过专业训练，经有关部门考试合格，发给合格证件方可单独操作，严禁无证驾驶，实习司机除有实习证外，必须有正式司机带教。（8）出车前应检查刹车、方向盘、喇叭、照明、液压系统等装置是否灵活可靠，严禁带病出车。

（9）起动前应注意周围有无人员或障碍物,行驶中如遇不良条件,应减速慢性.在厂区内行驶，时速不准超过10公里；出入厂门、车间库房门，时速不准超过5公里，库房内不准超过2公里。

（10）车辆不得超载使用，铲工件时，铲件升起高度不得超过全车高度的2/3，运件时，铲件离地面高度不许大于0.5米。

（11）车辆在运行或没停稳前，严禁任何人上下车，扒车和跳车，除司机室和拖车，车辆其它部位严禁乘人。

挖掘机驾驶员安全操作规程：

（1）挖掘机的驾驶员上班不能喝酒，保持头脑清楚。

（2）驾驶前要先检查各种油类是否充足，有无漏油现象，对各个部件进行检查，不开带病车。

（3）挖掘机工作时，先观察作业环境，倾斜度要按要求去做，超1吨重大块不许钩，以防机器侧翻。

（4）挖掘机在台阶，边坡角工作时，要有专人负责监护，监护人与司机联系要清楚、明确。

（5）挖掘机工作时，机器大臂下方禁止人员停留，转动操作室时，要看好去料方向是否有人。

绿色通道车辆操作 篇6

近年来伴随中国经济的快速发展，工业车辆需求猛增，大量企事业单位生产制造需求增多，对于机动叉车投入使用量也是越来越多，从最早的手动搬运车到内燃叉车，如今市场中的电动堆高车，电动搬运车需求也呈现出快速的增长，由于快速增长需求，对于安全培训要求不够严格，各类叉车安全事故不断发生，为了叉车操作人员的安全，也为了整个生产的安全，加强叉车安全培训是当务之急。没有安全，就没有生产，下面就给大家列出《机动工业车辆安全操作驾驶细则》，让更多熟悉或开叉车的朋友注意安全驾驶，正确驾驶。

《机动工业车辆安全操作驾驶细则》

1、提升操作人员的安全驾驶意识，让工作场所有序进行，加强安全管理。

2、时刻保持叉车处于最佳性能的状态，减少由于叉车故障出现的叉车事故率。

《机动工业车辆安全操作驾驶细则》适用范围广泛包含各种工业场所使用的种类叉车，例如：具有机动性能的叉车，内燃叉车，站驾式叉车手动搬运车、电动堆高车、电动搬运车、座驾式电动叉车、站驾式电动堆高车、站驾式电动搬运车等。

《机动工业车辆安全操作驾驶细则》具体内容如下：

1、叉车操作驾驶人员操作叉车时应该穿戴防护装备、必须符合当地法律法规的条款使用。

2、叉车操作驾驶人员操作时，必须穿工作服，同时根据工作环境不同或者场合需要穿戴护眼镜、耳罩、防尘口罩、安全鞋、安全帽等。

3、叉车操作驾驶人员必须经过一定的训练、驾驶操作授权，并且必须在了解叉车操作的安全技术和规则后才能驾驶操作叉车。

4、开始操作驾驶叉车前，需要认真检查叉车整车，需要维修的叉车不得驾驶工作，如果叉车需要维修，应该挂上标签、取下钥匙，并向相关管理部门报告，不要尝试自省修理，接受过维修训练并经过维修授权的除外。

5、不要为了方便随意去除护顶架或者挡货架，这些设计都是为您的安全保驾护航。

6、启动点火开关时，请确认变速杆位于空挡，驻车制动已经拉起，如果您未处于操作驾驶人员的指定位置，请不要启动或者操作叉车。

7、叉车行驶或者提升中不要循序任何人处于叉车的任何部位上。

8、不要坐在叉车货叉上或者位于叉车货叉下面（无论是否载货）。

9、操作驾驶前，请确认座椅安全带安全可靠，发动机上盖插销处于锁定位置。

10、启动发动机前，请确认座椅安全带是否可靠。

11、请确认叉车无滑溜现象。

12、变速杆处于前进挡或者倒档时，叉车不会走动，除非踩下油门踏板，踩下油门踏板时，一定要看清档杆位置，半坡启动时，一定要拉起停车制动，将车停稳，然后启动，即使坡度并不大，避免突然加速（尤其是负载重物时）。

13、去报任何时候双手、双脚与身体的其他部位都在驾驶室内。

14、无论叉车的提升部分是否载有重物，都不得允许其下面站人或者在下面行走。

15、在货物尺寸允许的情况下，货叉应尽量分开。

16、承载重物时，门架应向后面绝不应相前面倾斜，除非堆垛，否则不要将重物举高。

17、保持密切观察行人和障碍物，同事应注意观察行进通道，目测空隙，尤其是头顶和尾部是否有足够的旋转空间，视线受到阻挡时，要及其小心，注意避让行人。

18、如果货物遮挡前进视线，应倒车行走。

19、防止货物不要高于叉车挡货架，如果高于挡货架，货物可能倒向操作驾驶员，这是非常危险的，如果一定要搬运这样的货物，应使用适当的绳索或者捆绑带将货物困牢靠。

20、不要使叉车超载，查看所载货物的负荷图与负载中心情况，应始终从尽可能靠近重心的地方提升重物，避免偏心装载。

21、避免突然启动、停止与转向、转弯时以及在不平或者光滑、可能造成叉车倾覆或者化形的表面，应减速行驶。

22、无负载行进时应格外小心，因为其侧向倾覆的维修可能比负重行走时更大。

23、进入叉车前，应确认叉车的制动拉起，并且止轮在适当位置，或者拖车锁定于装载站台。

24、驾驶过装卸板或者桥板前，应确认安全情况，驶过装卸板或者桥板时应小心慢行，绝不要超过其额定载重。

25、在斜坡操作时，要格外小心，行进应缓慢，并且不应斜向行进或者转向。

26、不要搬运不稳定或者松散堆垛的中午，搬运过长、过高或者过宽的重物时，应格外仔细地确认其稳定性，并注意观察周围环境情况。

27、接近交叉通道时，加速慢行，并且如果视线受到遮挡，应鸣笛示意。

28、驾驶叉车上坡或者下坡时，承载重物的一侧应朝向坡顶。

29、添加燃料或者给电池充电时，应关闭发动机，一定要将叉车开到指定的通风良好的地域，避免靠近电弧、火花、火焰或者点燃的香烟。

在斜坡、通道、电梯等场合中驾驶叉车应该注意的是：

1、在电梯中驾驶叉车时，应确认该电梯能够承载叉车重量或者叉车自重加上所载货物的重量。

2、确认在车轮下放置楔子，放置叉车在电梯中滑动。

3、在电梯内不要进行堆垛操作。

4、下坡行驶时，为有效降低速度，应使用到车踏板，下坡行驶时应同时使用刹车踏板和发动机制动，以最大限度的利用发动机制动。

5、不要在斜坡上横穿或者转弯，由于在斜坡上行驶会导致重心向降低的方向倾斜，叉车很有可能失去平衡。

绿色通道车辆操作 篇7

在我国国民经济中,轨道交通承担了重要的客运和货运任务。随着国民经济的高速发展,轨道交通正向高速、重载的方向发展,因此,对轨道车辆关重零部件的性能要求也提出了新的要求,同时,由于运行条件的提高,这些零部件的受力状态更加恶劣,加速了其失效的速度,缩短了零部件的使用寿命。目前,轨道车辆的主要零部件的生产呈现出供不应求的局面,国内企业的生产能力已经满足不了市场的需求,有些零部件还需要通过进口解决;另外,轨道车辆的关重零部件大多为铸钢件,其生产是一个高能耗高污染的过程,失效零部件也只能通过回炉处理,无法实现剩余价值的循环再利用,与国家所倡导的“节能减排、构建节约型社会”的理念相悖。经过20多年的研究,绿色再制造工程[1]在国内外得到了很大的发展,然而在轨道车辆行业的研究和应用在国内外都比较少。因此,本文对轨道车辆关重零部件的绿色再制造技术及模式进行了研究。

1 轨道车辆零部件可再制造性分析

失效零部件的可再制造性体现了其剩余价值的存在,也是绿色再制造工程得以开展的基础。失效零部件的绝大部分结构、构件或组织仍存在较高的剩余价值,仅由于局部损伤而导致整体的失效,通过对局部组织的再制造可恢复或者提升零部件的性能,延长其生命周期,这就是可再制造性。轨道车辆的关重零部件包括车轮、车钩、钩尾框、摇枕、侧架等,下面以车轮和车钩作为重点进行分析。

1.1 主要失效形式分析

车轮是轨道车辆的主要走行零部件,是车体载荷的主要承载体。车轮的疲劳破坏问题已经成为影响列车运行安全的一个关键问题,车轮踏面、轮缘、辐板、轮毂等部位由于磨损、热疲劳、机械疲劳等原因,可出现磨耗、裂纹、剥落、崩裂等失效类型[2],车轮辐板孔裂纹已成为威胁列车安全运行的主要故障之一。据不完全统计[3],目前我国铁路货车840D在役车轮数量约350万多个,其中有15%~20%即50多万个车轮存在长度不等的辐板孔裂纹,形势十分严峻。图1为辐板孔裂纹的宏观形貌图,根据分析,该裂纹是典型的疲劳裂纹,通过有限元仿真分析,裂纹产生的原因在于辐板孔的存在,辐板孔附近是应力集中的部位,因此在运行过程中将首先产生裂纹并扩展,这与没有辐板孔的车轮进行性能对比也验证了这一结论。由于这类失效车轮的轮毂及轮缘等尺寸和性能还能满足实际应用的需求,只要能修复辐板孔附近的裂纹,并消除裂纹产生的潜在因素,将能有效延长车轮的使用寿命。

车钩是轨道车辆车厢连接的重要零部件,是轨道车辆运行过程中驱动力的主要承载部件,产生的失效形式主要是由于磨损的尺寸超限和疲劳裂纹。图2所示为典型的火车车钩钩体,因磨损和裂纹导致失效的主要部位为钩尾销孔牵引弧面。为了分析裂纹产生的机理,对产生裂纹的车钩钩尾销孔通过机械加工方法,使裂纹暴露出来。

从裂纹形貌分析,裂纹主要发生在钩尾销孔牵引弧面上,分布在钩体轴对称面与牵引弧面的相交线附件,裂纹从表面开始沿淬硬层的深度方向扩展,当裂纹扩展至淬硬层与基体分界面时,不再向深度方向扩展,而是沿分界面向两侧扩展。在车钩的实际使用过程中,由于裂纹的特殊扩展方式,裂纹并没有对车钩的整体力学性能产生破坏性的影响,抗拉强度仍能满足实际的要求,因此,修复裂纹并在一定程度上提高其表面耐磨性,就能实现对失效车钩的绿色再制造,延长车钩的使用寿命,降低生产成本,也能实现节能环保的目的。

1.2 再制造基本工艺方案

对于车轮和车钩的再制造,目前最突出的任务就是对车轮辐板孔裂纹的修复,改善辐板孔附近应力分布状态。车钩钩尾销孔裂纹的修复,一方面要修复承载面的裂纹,恢复钩尾销孔的几何尺寸,另一方面要提高修复层表面的耐磨性。根据再制造的目标,初步可以确定如图3和图4所示的修复工艺方案。

车轮辐板孔修复过程如图3所示。首先通过机械加工清除裂纹附近的材料,形成V形开槽,同时对辐板孔进行倒角,为了消除应力集中的因素,还设计了材料与车轮一致的圆柱塞堵住辐板孔,最后通过激光熔覆的方式,将裂纹修复并将圆柱塞与辐板熔合为一个整体。

车钩钩尾销孔裂纹的修复流程如图4所示。首先通过机械加工手段清除裂纹,形成V形开槽,然后通过激光熔覆的方式,将耐磨合金粉末熔覆在V形槽内,一方面修复了裂纹,另一方面使耐磨材料的耐磨性大大优于基材,因此也能进一步提高承载面的耐磨性,从而延长了车钩的使用寿命。

根据再制造工程的“产业化、大批量”特征,必须制订出可行的、经济的基本工艺方案,上面的分析虽然实现了车钩和车轮的裂纹修复,但要实现大批量再制造规模,必须提出一套完善的、具有较高自动化水平的激光再制造工艺。根据铁道科学研究院和生产厂商对车轮和车钩裂纹分布情况的统计,尽管裂纹分布有一定的特异性,但其分布区域和深度仍然具有一定的规律,这与计算机模拟分析的结果比较一致。在此基础上,为适应大批量再制造模式,可以制订统一的工艺路线,根据裂纹分布的区域和深度特征,设计统一的V形开槽,该开槽深度和范围覆盖了绝大部分裂纹,这为后面的大批量再制造奠定了基础。根据这一基本思想,可以制订出车钩和车轮的再制造基本工艺方案:检测→开槽→检测→激光熔覆→机械加工恢复外形→检测→出厂,所涉及的专用装备包括专用开槽机、车钩和车轮专用工装、自动传输设备、激光器、仿形磨床等。

2 轨道车辆行业再制造关键技术研究

根据对轨道车辆行业的关重零部件的失效形式的分析,超过70%的零部件是由于疲劳裂纹和磨损超限原因引起的。另一方面,随着轨道车辆向高速重载的技术方向发展,对零部件的表面耐磨性提出了新的要求,提高零部件主要工作表面的耐磨性的需求也非常迫切。从行业的需求分析可以发现,支撑轨道车辆行业绿色再制造工程的关键技术主要包括激光熔覆技术和激光表面强化技术。激光熔覆技术可以实现对裂纹和磨耗超限零部件的修复,激光表面强化技术能在一定程度上提高零部件的表面性能,如耐磨性、硬度等[4,5,6]。

2.1 激光熔覆技术

轨道车辆关重零部件的材质多为钢材,如车轮材料为CL60钢(成分近似60钢),车钩材料为E级钢(低合金钢)等。激光熔覆技术的研究主要针对这些材料展开,主要研究熔覆结合层的微观组织形态、熔覆材料的耐磨性和低温冲击韧性等性能,这里以E级钢为例,对其激光熔覆工艺以及相应的技术性能进行研究。实验在5kW横流CO2激光器上进行,自动送粉,氩气保护,试件尺寸为55mm×10mm×100mm,试件中间开深度为5mm的V形槽,开槽夹角为100°,激光功率为1.8~2.5kW,扫描速度为2~5m/s,送粉速率为0.4~1.0g/s,合金粉末材料为镍基自熔性合金粉末。

图5所示为V形槽熔覆处的显微组织,由表及里分别是熔覆层、结合带和热影响区、基体三个区域。熔覆层组织主要为弥散的颗粒相和树枝相组成,基体为回火素氏体和针状铁素体组成,熔覆层/基体结合界面形成的一条白色亮光带是由于基体元素Fe渗入熔覆层而形成的平面晶组织,基体和熔覆层形成了良好的冶金结合。

图6所示为熔覆层与基材淬火表面的耐磨性对比实验结果,从实验结果可以看出,熔覆材料(上试件)磨耗量仅为淬火材料磨耗量的1/30,同时,熔覆材料组成的摩擦副中下试件磨耗量也只有淬火摩擦副中下试件磨耗量的1/3,因此,激光熔覆材料不仅可以显著增加耐磨性,也可以减少对应摩擦副中下试件的磨耗量。如果应用到车钩钩尾销孔的裂纹修复中,不仅可以显著提高承载面的耐磨性,还能在一定程度上提高圆销的使用寿命。

图7所示为低温冲击韧性实验结果,这是在JB-30B型冲击试验机上进行的,环境温度为-56℃。从实验结果可以看出,通过熔覆处理的试件低温冲击韧性比基材高约4倍,熔覆试件低温冲击吸收功平均值达到43.5J,基材的仅为10.75J,这说明经过激光熔覆修复后的车钩钩尾销孔,修复区域的低温冲击韧性有较大提高。

激光熔覆实验表明,熔覆层与基体形成良好的冶金结合,熔覆层表面的耐磨性比基材的耐磨性提高近30倍,熔覆试件的低温冲击韧性也优于基材试件。因此,激光熔覆技术已基本满足轨道车辆行业绿色再制造的技术要求。

2.2 激光表面强化技术

激光表面强化技术主要包括相变淬火、熔凝淬火和表面合金化等,根据轨道车辆行业零部件的特点,这里主要讨论激光淬火技术,通过实验来分析激光淬火表面的耐磨性和硬度。选择车钩材料E级钢为试件,实验中的主要工艺参数:①相变淬火,功率为1500kW、扫描速度为0.3m/min、光斑尺寸为ϕ5mm;②熔凝淬火,功率为1800kW、扫描速度为0.2m/min、光斑尺寸为ϕ5mm。

显微硬度实验结果如图8所示,从实验结果分析来看:激光相变淬火和熔凝淬火的硬度分布情况比较接近,淬硬层厚度约1mm,硬度分布随着深度的增加而略有减小,硬度主要分布在500~600HV0.2(4.90~5.88GPa);熔凝淬火硬度略低于相变淬火,其硬度层向基层过渡的梯度略小些。与中频淬火相比,激光淬火的硬度有了较大提高,但淬硬深度要浅一些。

磨耗实验主要对比了激光淬火试件与中频淬火试件的耐磨性。图9所示为三组试件的耐磨性实验结果,从实验结果可以看出:激光相变淬火和熔凝淬火试件的耐磨性相近;激光淬火试件的耐磨性比中频淬火试件的耐磨性要好,其磨耗量仅为中频淬火试件的1/5。通过激光淬火工艺能有效提高工件表面的耐磨性,其效果大大优于传统的淬火工艺。

3 轨道车辆行业绿色再制造实施模式

3.1 行业模式探讨

铁路行业较其他行业具有更显著的垄断性、封闭性和计划性,其产品或者装备甚至是生产模式的推广具有其独特的特点,具有一定的扩散性。以车辆产品为例,研发主要由主导(龙头)企业承担,研发成品根据铁道部的统一部署在一定范围内进行技术转让,从而在很短的时间内能在全路推广,呈现了一定的扩散制造特征[7],其他产品或者生产模式在推广过程中也沿袭了“研发→鉴定→推广”的过程。绿色再制造工程具有显著的产业化特征,这也是它区别于维修的显著特点之一,铁路行业的产品及生产模式推广的特点及流程对开展绿色再制造提供了有利的条件。根据轨道车辆行业自身特点以及绿色再制造工程的需求,可构建图10所示的行业运行模式,绿色再制造工程是在铁道部的统一协调组织下有计划地进行的,成立绿色再制造技术中心,该技术中心的主要任务是针对特定的产品研究绿色再制造工艺、研发绿色再制造装备、研究与制备优质材料等,为绿色再制造技术的扩散做好准备;各车辆厂和车辆段作为轨道车辆的生产和维修单位,将为技术中心提供合适的绿色再制造对象;由于铁路产品具有体积大、质量重等特点,为了较少运输成本,根据铁道部的总体布局要求,在全国范围内选择合适的地点,建立若干个绿色再制造生产基地,利用技术中心扩散出来的技术和装备,实现绿色再制造的产业化发展。

3.2 具体实施模式

在确定了可行的行业运行模式的基础上,必须针对铁路产品讨论具体的实施模式。绿色再制造工程是一个复杂的、系统的工程,涉及前检测、寿命评估、修复、后检测等一系列工序,以保证再制造产品的质量达到或优于新造产品的质量。针对轨道车辆的运行和检修特点,确立了如图11所示的具体实施模式。根据铁道部的统一协调,各车辆厂和车辆段负责分类收集相应的失效零部件,然后将它们交付给再制造基地处理,再制造基地承担了绿色再制造工程的具体实施环节。零部件进厂后首先进行拆卸和清洗,然后通过相关的测试设备对失效区域进行检测、鉴定,根据检测结果将其分为三类,即可用件、可再制造件和报废件。可用件可以直接返回各车辆段或车辆厂装车使用,报废件回炉处理,对于可再制造零部件则按照制造流程进行再制造,其中前处理是指机械加工清除裂纹或退火等工艺,后处理是指对修复后的零部件进行机加恢复其连续外形等工艺措施。最后对经过再制造的零部件进行性能检测,合格的入库销售,不合格的将返回前一流程进行再制造。

4 结束语

通过对轨道车辆关重零部件车轮和车钩失效形式分析,制订出了切实可行的再制造方案。在实验的基础上对行业内绿色再制造的关键技术进行了研究,结果表明激光熔覆技术和激光表面强化技术都能满足行业的技术要求。结合轨道交通行业自身的特点,确定了符合自身特点的行业运行模式和具体的实施流程,为绿色再制造在轨道车辆行业快速、大范围地实施提供了一定的帮助。

参考文献

[1]徐滨士,刘世参,史佩京.再制造工程和表面工程对循环经济贡献分析[J].中国表面工程,2006,19(1):1-6.

[2]张斌.铁路车轮、轮箍失效分析及伤损图谱[M].北京:中国铁道出报社,2002.

[3]铁道科学研究院.货车车轮辐板(孔)的疲劳行为及对策——840D车轮辐板孔裂纹成因及规律研究[R].北京:铁道科学研究院,2005.

[4]宋建丽,邓琦林,陈畅源,等.宽带激光熔覆高硬度火焰喷涂层组织和裂纹行为[J].机械工程学报,2006,42(12):169-174.

[5]Nowotny S,Scharek S,Beyer E,et al.Laser BeamBuild-up Welding:Precision in Repair,SurfaceCladding,and Direct 3D Metal Deposition[J].Jour-nal of Thermal Spray Technology,2007,16(3):344-348.

[6]Lomaev G V,Kharanzhevskii E V.Hardening Sur-face Treatment by the Method of High-Speed La-ser Recrystallization[J].Metal Science and HeatTreatment,2002,44(3/4):128-132.

绿色通道车辆操作 篇8

一、单项选择(第1题～第40题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分40分。)

1、在我国航空市场上投入使用的飞机主要分为（）、空客、国产、支线四大系列。（A）波音

（B）麦道

（C）图

（D）伊尔

2、B737-300型飞机气源系统的最大输出压力是（）。（A）35psi

（B）38psi

（C）40psi

（D）50psi

3、B737-300型飞机客舱门一号客门离地高度为（）。（A）2.67m

（B）2.87m

（C）2.77m

（D）2.76m

4、B737－300型飞机发动机距机身纵轴的距离为（）。（A）4.23米

（B）4.43米

（C）4.63米

（D）4.83米

5、B737－300型飞机前货舱地板的强度为（）。

22（A）632公斤/米（B）532公斤/米（C）732公斤/米2（D）832公斤/米2

6、B737－300型飞机最大滑行重量为（）。

（A）36,699公斤（B）46,699公斤（C）66,699公斤（D）56,699公斤

7、A320型飞机电源系统的功率为（）。

（A）80KVA

（B）85KVA

（C）90KVA

（D）95KVA

8、A320飞机盥洗水总容量为（）。

（A）200L

（B）300L

（C）400L

（D）500L

9、中国民航的国内航班号一般由航空公司（）加上四位数字组成。（A）二字代码

（B）三字代码

（C）四字代码

（D）一字代码

10、机场通常由飞行区、客货运输服务区、（）、辅助设施区四部分组成。（A）飞机滑行区（B）飞机停放区（C）机务维修区（D）飞机等待区

11、飞机停机坪包括站坪、维修机坪、（）、等候机位机坪和等待起飞机坪等。（A）侯机楼

（B）塔台

（C）隔离机坪

（D）飞机维修楼

12、机位标志主要包括（）、引入线、转弯开始线、转弯线、对准线、停止线、引出线。

（A）引入标志（B）机位标识标志（C）转弯标志（D）对准标志

13、机务维修区通常包括（）、维修机库、维修工厂或维修车间、航空器材库等。（A）维修平台

（B）维修机坪

（C）维修设备

（D）试车机坪

14、按航线性质可将机场划分为（）和国内航线机场。

（A）干线机场（B）国际航线机场（C）支线机场（D）始发/终程机场

15、机务保障车辆主要包括飞机（）、电源车、气源车、空调车、加油车、除冰车、高空作业平台(车)。

（A）飞机牵引车（B）客梯车

（C）清水车

（D）污水车

16、机场道面维护检测车辆（设备）主要包括（）、吹雪车、扫雪车、道面除胶车、道面摩擦系数测试车、划线车、割草车、切缝机、平地机、道面弯沉测量车、道面砼强度测试车、跑道驱鸟车(设备)等。

（A）道面清扫车（B）清水车（C）行李传送车（D）清水车

17、国际单位制是国际上公认的、（）的单位制。

（A）最先进

（B）最科学

（C）最合理

（D）最准确

18、国际单位制基本单位符号主要包括（）、K、cd、mol。

（A）M、Kg、S、A（B）M、Kg、K（C）Kg、K、cd（D）A、K、cd

19、我国法定长度基本单位是（），用m表示。

（A）米

（B）分米

（C）厘米

（D）毫米

20、我国法定体积和容积的基本单位是立方米，用（）表示。（A）cm

（B）m

（C）m²

（D）m3

21、目前我国车用汽油可分为（）和无铅汽油两种。

（A）含铅汽油（B）混合汽油（C）93号汽油（D）95号汽油

22、国产轻柴油分为l0号、0号、（）、－20号、－35号和－50号。（A）－15号

（B）－30号

（C）－10号

（D）－40号

23、汽油机油主要分为（）、SD、SE、SF、SG和SH等。[T/]（A）SC

（B）SK

（C）SP

（D）SL

24、普通车辆齿轮油按黏度分为（）、85W/90和90三个牌号。（A）50W/60

（B）60W/70

（C）80W/90

（D）70W/80

25、汽车通用锂基润滑脂的稠度牌号为（）。（A）1号

（B）2号

（C）3号

（D）4号

26、目前，我国按照石油化工总公司的企业标准有（）、8号液力传动油、拖拉机传动液压两用油三种。

（A）6号普通液力传动油

（B）5号普通液力传动油（C）4号普通液力传动油

（D）3号普通液力传动油

27、目前广泛应用的制动液有（）和脂型两种，也将其称之为合成型制动液。（A）硅油型

（B）醇醚型

（C）矿油型

（D）醇醚型

28、防冻液可分为酒精－水型、（）、乙二醇－水型三类。

（A）甘油－水型（B）酒精－冰型（C）甘油－冰型（D）乙二醇－冰型

29、轮胎直接与路面接触，具有提高汽车的（）和制动性的作用。（A）磨擦性

（B）牵引性

（C）滑动性

（D）附着性 30、与普通轮胎相比，子午线轮胎的滚动阻力减少（）。

（A）15％～20％（B）25％～30％（C）35％～40％（D）45％～50％

31、子午线轮胎的规格用B、（）、d表示。（A）A

（B）K

（C）R

（D）C

32、直径较大的轮胎应装在（）。

（A）后轮外挡（B）后轮内挡（C）左前轮（D）右前轮

33、汽车的总体构造由（）、底盘、车身、电气设备四个部分组成。（A）轮胎

（B）发动机（C）变速箱（D）发电机

34、货车的车身由（）、货箱组成。

（A）驾驶室

（B）车架

（C）车桥

（D）悬架

35、汽车几何参数主要包括（）、前悬、后悬、最小离地间隙、接近角、离去角、最小转向半径。

（A）车长、车高、车宽、轴距、轮距

（B）车长、车高、车宽、前悬、后悬（C）车长、轴距、轮距、最小离地间隙（D）车长、车高、轮距、接近角、离去角

36、汽油发动机通常由（）和五大系统组成。

（A）两大机构（B）三大机构（C）四大机构（D）五大机构

37、柴油发动机没有（）、火花塞，而设置了喷油泵和喷油器。（A）化油器（B）进气门（C）进气管（D）排气管

38、曲柄连杆机构是把（）作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，并通过曲轴对外输出机械能。

（A）燃烧气体（B）高温气体（C）混合气体（D）高压气体

39、配气机构主要由气门组和（）两大部分组成。

（A）气门

（B）气门传动组

（C）气门导杆

（D）气门弹簧

40、化油器根据发动机不同负荷配制不同成分和（）的可燃混合气，供给气缸燃烧以满足发动机所需功率的要求。（A）数量

（B）质量

（C）定量

（D）限量

二、多项选择(第41题～第70题,选择正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分30分。)

41、EQB601－C型汽油泵由（）、外摇臂、内摇臂、手摇臂等组成。（A）上体

（B）下体

（C）泵膜

（D）泵盖

42、电喷系统按部件功能由（）组成。

（A）供油系统（B）供气系统（C）电控系统（D）供氧系统

43、柴油机燃料系的工作过程通常由（）、多余柴油通过回油管流回油箱。（A）输油泵从油箱中吸出柴油

（B）滤清后进入喷油泵

（C）喷油泵提压送入喷油器

（D）喷油器呈雾状喷入燃烧室

44、发动机水冷却系一般由（）、风扇、分水管、节温器、水温表等组成。（A）水泵

（B）水套

（C）散热器

（D）百叶窗

45、汽车上普遍采用（）传动系。

（A）机械式（B）液力机械式（C）全自动机械式（D）半自动机械式

46、汽车行驶系由（）、转向桥、转向轮、前悬架等组成。（A）车架

（B）后悬架

（C）驱动桥

（D）驱动轮

47、汽车制动系具有（）等作用。

（A）按需减速

（B）短距停车

（C）下坡限速

（D）停放可靠

48、根据电流在电路中流动的方向不同，可分为（）。

（A）直流电

（B）交流电

（C）感应电

（D）静电

49、根据物质电阻的大小，把物体分为（）三种。

（A）导体

（B）半导体

（C）绝缘体

（D）物体 50、并联电路是指（）的首尾接在相同两点之间所构成的电路。

（A）两个用电器（B）两个以上用电器（C）四个用电器（D）四个以上用电器

51、蓄电池的型号由（）四部分组成。

（A）串联单格电池组成数

（B）蓄电池类型用途（C）蓄电池结构特征

（D）蓄电池额定容量

52、三相同步交流发电机由（）、风扇与带轮等组成。

（A）定子总成（B）转子总成（C）前后端盖

（D）电刷及电刷架

53、启动系的作用是将（）启动发动机。[T/]（A）蓄电池的电能转变为机械能

（B）产生转矩

（C）蓄电池的电能转变为热能

（D）蓄电池的电能转变为化学能

54、启动机按传动机构啮合方式分为（）。

（A）惯性啮合式启动机

（B）移动电枢啮合式启动机（C）强制啮合式启动机

（D）非强制啮合式启动机

55、点火线圈具有（）的作用。

（A）升压

（B）储能

（C）降压

（D）充电

56、点火提前调节器分为（）两种。

（A）离心式调节器（B）真空式调节器（C）自动式调节器（D）机械式调节器

57、火花塞具有将（）的作用。

（A）高压电引入燃烧室

（B）产生电火花

（C）点燃可燃混合气

（D）发动机正常工作

58、汽车维护级别分为（）。

（A）日常维护（B）一级维护（C）二级维护（D）三级维护

59、汽车清洁作业主要包括清洁汽车（）、各类附件上的泥污、油污、积炭、结 胶、水垢、油垢、锈斑等内容。（A）车身外表（B）各类总成外表（C）各类管道（D）各类零部件 60、按汽车（）、规定润滑部位进行润滑。

（A）润滑图表（B）规定周期（C）规定牌号润滑油（D）规定牌号润滑脂 61、汽车日常维护作业主要包括（）三个时段。

（A）出车前

（B）行车中

（C）收车后

（D）休息时

62、收车后应检查（）各部件的连接情况，检查各外露部位的螺栓和螺母。（A）转向系统

（B）行驶系统

（C）传动系统

（D）制动系统 63、汽车走合期行驶必须遵守（）等要求。

（A）减载

（B）限速

（C）正确驾驶

（D）润滑 64、车辆走合期结束后应进行全面（），并拆除限速装置。（A）检查

（B）紧固

（C）润滑

（D）调整 65、清水灭火器由（）等组成。

（A）筒体

（B）筒盖

（C）喷射系统

（D）二氧化碳储气瓶 66、使用二氧化碳灭火器灭火时，必须按照（）的要求进行。

（A）连续喷射

（B）使用迅速

（C）防止冻伤手

（D）防止中毒 67、航空器在大气中受（）的影响。

（A）阻力

（B）作用力

（C）弹力

（D）反作用力 68、B737-300型飞机电源系统的频率与电压是（）。

（A）400Hz

（B）450Hz

（C）115/180V

（D）115/200V 69、（）分别是B737-300型飞机饮用水箱总容量和最大压力。（A）454L

（B）455L

（C）20psi

（D）25psi 70、B737-300型飞机前货舱门和后货舱门的尺寸分别为（）。（A）1.83米×0.82米

（B）1.83米×0.76米（C）1.22米×1.30米

（D）1.22米×1.22米

三、判断题(第71题～第100题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分30分。)71、（）B737－300型飞机客舱地板的强度为488.27公斤/米2。72、（）B737－300型飞机压力加燃油口离地高度2.14米。73、（）B737－300型飞机滑行最小转弯半径为13.11米。74、（）A320型飞机空调系统的最大流量为130ppm。

75、（）我国各航空公司都编排设计了具有自身特色的徽标图案，中国国际航空集团公司用图案“司用图案“”表示、中国东方航空集团公司用图案“”表示、海航集团有限公司用图案“

”表示、中国南方航空集团公

”表示。

76、（）航班号的尾数有奇数和偶数之分。

77、（）飞行区由跑道系统、机场净空区、保障飞行设施等构成。

78、（）地面活动引导和管制系统的作用是防止飞机与飞机、飞机与车辆、飞机与障碍物、车辆与车辆、车辆与障碍物的碰撞等。

79、（）机坪安全线的颜色必须鲜明并与机位标志的颜色有明显的反差。

80、（）机场辅助设施区由航空油料的储供和飞机加油设施、消防和急救设施、公用和市政设施等三部分组成。

81、（）机场特种保障设备主要分为场道设备、机坪设备、航站楼设备和应急救援设备四大类

82、（）地面服务车辆主要包括客梯车、清水车、污水车、垃圾车、食品车、地面引导车等。

83、（）机场相关保障车辆主要包括救护车、消防车、应急救援车辆和设备等。84、（）国际单位制基本量主要包括长度、质量、时间、物质的量。

85、（）法定计量单位是政府以法令的形式明确规定要在全国采用的计量单位。86、（）我国常用质量单位名称包括千克（公斤）、吨、克、毫克。87、（）我国法定力的基本单位是牛顿，简称牛，用N表示。88、（）汽车选用汽油时应按照汽车说明书要求选用汽油脾号。89、（）10号轻柴油适合于有预热设备的高速柴油机使用。90、（）内燃机油选择主要考虑发动机机型。

91、（）齿轮油通常根据工作条件的苛刻程度和当地季节气温选用品种和牌号。92、（）应根据车辆和机械设备说明书的规定选用润滑脂品种和稠度脾号。93、（）按照车辆使用说明书的规定，选用适当品种的液力传动油。94、（）根据车辆的速度性能，依据其使用说明书选用制动液。

95、（）乙二醇型防冻液按冰点不同可分为－

25、－30、－

35、－40、－45和－50等6个牌号。

96、（）按组成结构可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。97、（）无内胎轮胎由气密层、胎圈橡胶密封层和气门嘴组成。98、（）无内胎轮胎的规格用B、R、d表示。

99、（）现代汽车主要分为轿车、客车、货车、牵引车、特种车、工矿自卸车、越野车七类。