汽车轮胎综合毕业论文

汽车轮胎综合毕业论文（精选8篇）

汽车轮胎综合毕业论文 篇1

毕业论文

论文题目：汽车保养之轮胎项目检查与操作

院

系：

汽 车 学 院

专

业：

汽车运用技术

班

级：

xx汽运x班

姓

名：

x

x

x

学

号：

xxxxxxxxx

指导老师：

x

x

x

论文题目：汽车保养之轮胎项目检查与操作

xx汽运x 11xxxxx71xx xxx 摘要：轮胎是整部车子唯一和地面接触的部分。是驾驶者在安全方面最重要的投资。轮胎的胎面宽、扁平比、速度系数、载重系数、花纹状况，磨损、轮胎平衡、四轮定位全部都关系到汽车的性能和安全。

而轮胎的制造工艺和外界使用条件，包括有承载，磨耗，操控性，稳定性，舒适性，低噪声，通过性，安全性等。

关键词：车轮检查与拆装、车轮换位、动平衡机、轮胎拆装机、四轮定位

一、引言

随着人民生活水平的提高，科技的不断创新，对汽车轮胎的使用性能和维修水平要求越来越高，所以当代维修人员要提高维修技能知识水平，掌握先端维修技术手段，做好汽车的医生。以下以我在福特轿车4S店维修保养实习中了解掌握的和结合一些书籍资料获得的，写出的汽车保养之轮胎项目检查与操作。

二、汽车轮胎的目视检查

影响轮胎行驶里程的因素有很多比如说路况,驾驶风格。另外日常的维护保养，例如:车辆四轮定位、气压定期检查等也会对轮胎使用寿命有重大的影响。所以很难给出一个轮胎到底能开多少公里的具体数据。温和的驾驶风格，适当的轮胎保养还可以延长轮胎的使用寿命。A: 以下有五种情况需要换胎：

1、轮胎磨损至磨损极限标志时必须被停止使用（即胎面花纹深度于1.6毫米）。

2、轮胎老化。

3、胎面变形或胎圈损伤的轮胎，缺气行驶造成胎侧被碾压受损的胎，被化学品腐蚀的轮胎不得继续使用。

4、鼓包轮胎不得继续使用。

5、其它受损若影响轮胎使用安全也不得继续使用。B: 维修保养工单的要求：

一级维护（每10，000公里保养）中对轮胎的保养较简单，检查轮胎磨损情况，调换轮胎，四轮换位并调整方向盘。

二级维护（每一年或20，000公里保养）中对轮胎的保养就比较全面了。其中加入制动性的要求。

1、拆装车轮，进行轮胎换位（视情建议轮胎平衡）；

2、检查轮胎磨损程度（花纹小于3mm建议必须更换）；

3、根据轮胎磨损情况，视情建议做四轮定位；

4、校正轮胎气压达到标准气压（包括备用胎）；

5、检查制动系统，并视需要更换刹车片；

6、检查制动盘（视情建议光碟或更换）；

7、检查并校正驻车制动（手刹）；

8、检查并测试刹车油，并视需要建议更换，建议每一年或2万公里

轮低更换（2年或4万公里必需更换）；

9、检查制动油路是否漏油，同时看制动系统过检测线合格。

三、车轮拆装换位

为什么换位？轿车行驶一般前轮负荷大于后轮，如果驾驶位置在左侧，那么通常情况下，汽车向左转时的车速会大于向右转弯时的车速，导致汽车右侧的轮胎在左转弯时受到压力大于左侧轮胎，汽车行驶一定里程后，右侧轮胎的右侧边缘磨损最为严重。（1）拉起驻车制动，并用举升机举升，车轮可以拆卸的位置即可；（2）用气动扳手对角依次拧松各车轮固定螺母（逆时针松，顺时针紧）；（3）观察四个轮胎磨损情况，选择换位方式；（4）车轮套在车轴上后，摁住车轮下方，用手把螺母旋上3芽以上，才可用“风炮”旋紧；（5）举升机放下，车辆落地。最后换扭力扳手再将所有车轮螺栓跟紧，福特车型扭力一般在85～120N·m之间。

四、车轮动平衡机

1、动平衡的作用是：

（1）、提高转子及其构成的产品质量；（2）、减小噪声；（3）、减小振动；

（4）、延长支承部件（轴承）的使用寿命；（5）、降低使用者的不舒适感，降低产品的消耗。

2、做动平衡的步骤

轮胎应当定期做动平衡检查,用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。

（1）做动平衡需要4个步骤：首先把福特LOGO拆掉，把轮子装上动平衡仪，选择适应大小的固定器。先把动平衡仪上的尺子拉出来，测量，然后输入第一个控制器。（2）第二步是而后把弯尺拿出，测量轮辋宽度，同样在第二个控制器上输入。

（3）第三步是在控制器输入轮辋直径，按STRAR，开始。

（4）当检测停止后，电脑会测量出轮辋内外侧需要增加的砝码重量，先装外侧，转动轮胎，根据提示把砝码敲打上。

（5）动平衡是只对单个轮胎而言，目的是使轮胎在转动时自身不发生重心的偏转。动平衡只要把轮胎拆下来，上动平衡机，转一下，看机器显示的数值。

（6）在轮毂两边同时敲上与数值对应重量的平衡块（一个带扣的小锡块，上面标好了重量），但要注意的是，比如左右分别显示10、15，就应同时在左右分别敲上重10和15的两个平衡块，而不能只在右侧敲一块重5的平衡块，那是达不到要求的。

五、轮胎拆装更换

因轮胎磨损严重，或偏磨严重，有鼓包，老化，扎定漏气的，刚圈变形的，或因事故被刮裂等原因都必须更换轮胎甚至同刚圈一起更换。缺水严重龟裂(就是轮胎胎侧有小裂纹)裂纹深度达到2mm 这时候就说明轮胎该换了。

1、打好气，然后按到水池里，找到漏气位置，用记号笔画好记号；

2、把气放掉，用扒胎机大铲把轮胎和轮毂压分离，前后都要分离，注意大铲不要压咀子位置，有些车有感应器，容易压坏；

3、把轮毂放到大盘上，用卡爪卡住，画好咀子位置，防止动平衡变动太多，转动大盘，拆下轮胎；

4、用撬棍将轮胎边缘撬到拆装头上，撬棍不抽出，使工作台顺时针旋转，拆下一半轮胎。把撬棍往下伸，用同样的方法即可拆下整个轮胎；

5、装轮胎时，要注意正面和反面。在轮胎及钢圈边缘涂润滑剂；

6、用拆装头压住轮胎边缘，使工作台顺时针旋转，另一边想方法使其配合拆装头，让轮胎倾斜，顺时针旋转即可完成。注意旋转时要看拆装头处的橡胶边缘是否只有小块面积在上面。太面积多且无润滑，极易刮花；

6、记得咀子一定要装回原处，充气，砰两次巨声，不要被吓到。

7、做动平衡。

8、装在车轴上时，视情况进行车轮换位。

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六、整车四轮定位

1、作用

前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。（1）、增加行驶安全；（2）、减少轮胎磨损；

（3）、保持直行时转向盘正直，维持直线行车；（4）、转向后转向盘自动归正；（5）、增加驾驶控制感；（6）、减少燃烧消耗；（7）、减低悬挂部件耗损。

2、当出现以下故障时，需做四轮定位

当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。

如果你的车辆说明书里建议的数据与四轮定位仪电脑里的数据是相同的就是通用的。一般来说，在下列情况需要做四轮定位。

1、更换新胎或发生碰撞事故维修后；

2、前后轮胎单侧偏磨；

3、驾驶时方向盘过重或飘浮发抖；

4、直行时汽车向左或向右跑偏；

5、虽无以上状况，但出于维护目的，建议新车在驾驶3个月后，以后半年或一万公里一次。

3、四轮定位仪操作规程（1）、定位前车辆检查

1）检查车辆悬挂装置、车轮轴承、转向系统等没有不允许存在的间隙和损坏。2）一个车轿上的轮胎胎纹深度最多允差2mm。轮胎充气压力合乎规定。3）车辆装备为全装置重量。（2）、定位要求

1）将车辆安置在定痊举升器上，车辆应倒入举入器。车辆中心与举升器和转盘中心重合。2）检查、必要时更改车辆规格。

3）应严格按定位仪显示步骤进行操作，不允许省略。如应按要求作车轮偏差补偿和轮胎检测。轮胎检测的有关内容应按要求输入仪器。

4）各轮定位参数（前束、外倾角）的调整应符合各车型“维修手册”的要求，对检测不符合规定要求的均应进行调整（原车不能调整的除外）。5）各定位参数的调整方法应符合各车型“维修手册”的要求。6）定位结果应予以保存和打印。

七、结束语

所有的轮胎保养项目，不管是换位，动平衡，定位，甚至更换，都是为了使汽车提高安全性，舒适性，燃油经济性，驾驶乐趣等。我们从事这一行就必须掌握，甚至是深刻理解汽车，都应怀着感恩的心。要不是前一代人，甚至前十几代人，他们辛苦专研创新，才有现在的尖端科技，使我们维修人员维修方便，效率高。但在实际中，维修人员技术缺乏，理解力不足，操作失误，经验不足，教条主义等，往往不是部件本身问题，是自己修坏的问题。造成自己相应的赔偿责任，维修方的名誉损失。

所以我要这里告诫一下大家，平时要注意以下几个方面：

1、轮胎的寿命：

一.轮胎的橡胶保质期一般是3--5年.即使是从来没有用过的轮胎。过了这个时期橡胶和帘线就会老化，钢丝锈蚀，轮胎表面会出现一些细小的裂纹，导致轮胎的强度减弱。

在轮胎的胎侧靠近轮辋，也就是我们通常说的“祉口”处，是轮胎的生产日期，有一组4位数的编码。如：0108 代表是2008年第01周，也就是2008年1月初生产的。二.轮胎的行驶里程一般是5--8万公里。但有些高端的进口品牌的行驶里程可能只有4--5万公里左右

三.行驶路面情况，如果一直在平坦的沥青和水泥路面行驶，6万公里应该没有问题。如果是经常在非铺装路面“也就是沙石路面和恶劣路面”行驶，就不好说了。

另外，经常跑长途也会对轮胎的磨损加快。因为轮胎橡胶发热后的就会变软，磨损就会加快。

平时多注意保养：

1.保持足够的气压《汽车厂家为了车辆的减震和舒适性会牺牲轮胎，把轮胎的气压降低《如2.1--2.3KPa>，而轮胎的正常气压应该在2.6--3.0kpa.特别是在跑高速和夏天的时候一定不要降低气压，因为轮胎在行进中如果降低气压，轮胎升温快，使轮胎变软，橡胶和帘线，钢丝不停屈挠，产生驻波效应，从而发生爆胎。

3.平时多注意轮胎花纹里面的杂物，如：小石头，铁屑，玻璃。要及时清理，因为这些东西随着轮胎的花纹的磨损深如到橡胶里面，造成轮胎漏气和钢丝，帘线断裂而变形。

4.避免油类。因为油类都是含化学成分，对橡胶会造成腐蚀，增快轮胎的老化。5.经常检测四轮定位。在车辆每行驶10000公里或者3个月左右，更换底盘零件时，行驶中方向发抖，跑偏等都要检测和调试四轮定位。使轮胎避免不规则和不正常磨损。6.及时换位。轮胎每行驶1.5--2万公里时要及时进行换位，使轮胎全方位正常磨耗。7.经常检测轮胎动平衡。在更换轮胎，补胎，换位时要检测和调试动平衡。避免行驶时方向盘发抖和轮胎不规则和不正常磨损。

八、致谢

感谢老师们的一致栽培，辛勤教导；感谢同学的支持与鼓励；感谢车间技师，班长，组长，谢谢你们严厉的指导；同我一样的实习生，学徒，我们在同一起跑线上，加油！

九、参考文献

《汽车构造》.陈家瑞主编：上，下册[M].北京：机械工业出版社，2009.2 《轮胎翻新技术问答》.著译者：林礼贵 林剑莲 赵振海.化学工业出版社.书号：978-7-122-03822-7 《轮胎实用知识问答》.徐丽红主编.中国标准出版社.2011-9-1 《车轮定位及轮胎》.鲍宇主编.化学工业出版社

汽车轮胎综合毕业论文 篇2

关键词：就业,汽车专业,汽车产业

根据教育部最新公布的应届大学生人数数据, 近年来高校毕业生数量逐年攀升:2007年全国高校毕业生为495万, 2013年毕业生人数达到699万人, 2014年毕业生人数继续走高, 达到727万。而据预测, 2015届毕业生预计将达到750万。面对如此严峻的就业形势, 许多大学生束手无策。大学生就业已成为上至国家领导, 下至平民百姓都共同关注的一个热点问题。

在当前严峻的就业形势和社会环境下, 汽车专业的大学生应如何把握就业机遇与挑战, 为就业做好充分准备;学校如何做好就业工作, 培养社会所需的高质量人才, 使得汽车毕业生能够找到他们满意的工作, 为社会作出贡献。笔者以华南理工大学广州学院汽车工程学院 (下文简称“汽车学院”) 为例, 在充分调研的基础分析该学院毕业生的就业现状, 并为提高就业率和就业质量提出相应的对策, 以期为汽车专业教学和就业工作提供参考。

一、汽车行业就业现状分析

(一) 汽车行业就业市场的机遇与挑战

2009年, 中央政府出台了一系列的保经济增长的措施, 其中一项就包括汽车行业的调整, 就稳定汽车消费, 加快结构调整, 增强自主创新能力, 推动产业升级, 促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展, 特制定出台了《汽车产业调整和振兴规划》作为汽车产业综合性应对措施的行动方案。随后又制订了有关“汽车下乡”的政策, 促进汽车消费, 这样就必然创造更多的就业机会。

同时, 汽车人才紧俏, 汽车行业用人量增长明显, 从权威调查机构麦可思提供的数据来看, 中国整个汽车产业链还不够成熟。人才需求量很大, 不仅是汽车研发、汽车设计这些高端位置。汽车维修人才、汽车营销人才、二手车评估师等也是汽车这条巨大产业链上不可缺少的。特别是汽车维修有关的专业更是需求旺盛, 汽车维修也带动了汽车零件制造业的发展。除了汽车制造厂还有汽车配件类企业, 汽车销售, 汽车保险业、汽车维修以及兴起不久的二手车评估等等这些下游产业。汽车维修又带动汽车配件业的发展, 中国的汽车配件行业还不太成熟, 许多企业只是生产附加值低的产品, 也是由于金融危机的影响这些企业需要产品升级, 因此对人员的需求量会不断上升。

我国各方面消费水平还很低, 尤其是汽车消费隐藏的潜力还是很大的。外加汽车业所需各类从业人员数量巨大, 汽车研发、制造、机电等技术类人才更是捉襟见肘, 有工作经验者成为各用人单位竞相争抢的对象。综上所述, 我国汽车行业的就业空间还是相对广阔的。

但是, 受全球经济金融危机、国际政治形势、地区汽车限购政策等的影响, 汽车行业的就业形势较为严峻, 且本科毕业生自身职业规划及职业定位不清晰, 实践经验不足等等个人因素的影响, 导致汽车专业本科毕业生的就业面临着机遇与挑战并存的状况。

(二) 汽车学院毕业生就业现状

华南理工大学广州学院作为华南理工大学唯一的独立学院, 华工非常重视学院的建设和发展, 并将其作为教育改革和创新办学模式的重要组成部分。根据广东省经济社会发展需求, 紧紧围绕珠三角地区优先发展的先进制造业、现代服务业、信息产业对人才的需求, 按照“以工为主, 多科发展”的学科建设思路规划和优化学科专业设置。

学院围绕毕业生高就业目标, 实施了以就业为导向强化应用型人才培养质量的“大三战略”。就是“明确一个指导、建立四个体系、实现一个目标”。即:以提高能力, 培养“专长增强学生就业核心竞争力为指导, 构建新的知识、能力、素质结构体系;构建技能和职业资格培训体系;构建“个人拓展”和创新实践保障体系;构建就业服务体系。

学院加强与各专业对口行业的沟通联系工作, 建设了一大批学生就业实习基地, 为毕业生就业奠定了良好的基础。该学院自2010年开始有毕业生, 近五年来, 汽车工程学院应届毕业生的初次就业率分别为90.39%、95.86%、98.93%、98.83%、96.17%, 均高于全国及广东省就业平均水平。

笔者通过网络问卷调查的方式, 随机调查了199名毕业生, 并访谈了40名毕业生, 问卷调查及访谈结果显示, 在专业相关性方面, 仅有63.82% 的毕业生从事汽车专业相关工作;在工作地理位置方面, 77% 的毕业生集中在珠三角发达城市工作;在工资待遇方面, 平均月薪6500元以上占17.09;4500-6500元占24.12%, 3500-4500元占23.12%, 2500-3500元占28.14%, 还有7.54%毕业生月平均薪酬在2500元以下, 从调研可知, 工作年限越长, 工作经验月丰富, 薪酬待遇越高, 其中汽车销售人员的收入呈季节性变化, 变化浮动大;工作单位性质方面, 在国企、事业单位等工作的毕业生占40.2%, 外企、合资企业工作的占25.63%, 在民营企业工作的占34.17%;工作稳定性方面, 50.25% 的毕业生毕业后一直在同一公司工作, 63.82% 的毕业生暂时没有跳槽的打算;在工作满意度方面, 80.04% 的毕业生对自己目前的工作表示满意。另外, 大部分毕业生认为影响就业质量的关键因素包括语言表达、沟通能力, 专业知识掌握程度等。

从以上数据可以看出, 大部分汽车专业本科毕业生的就业情况正常, 但, 也有小部分毕业生对现有工作不满意, 工资待遇低等, 出现这些情况的原因是多方面的, 既有自身综合素质方面的原因, 也有外部因素影响的原因。针对这些情况, 学生及学校应该结合现在情况, 多方面努力, 以提高就业质量。

二、汽车专业大学生就业准备

(一) 扎实专业知识, 提高实践工作能力

作为汽车专业学生, 在大学期间应努力提高自身专业知识和综合素质。首先, 汽车产业的发展日新月异, 学生应积极关注国际国内相关政策的发展变化, 了解国内外汽车产业的发展现状, 主动学习专业知识技能, 把自己打造为自己满意, 企业能用的汽车人。其次, 应通过多方面的锻炼, 提高自身的语言表达和与人沟通的能力, 培养自己的良好的思想品德 (如吃苦耐劳, 虚心求教等、积极乐观、有责任感吃苦耐劳) , 具备自我学习的能力及解决问题的能力、自主判断能力、有清晰解决问题的思路。

(二) 做好就业准备, 避免误区

应届毕业生找工作前需要锻炼吃苦耐劳能力并且提前 (至少一年) 做好就业的准备, 对自己的职业定位要有明确了解。

应届毕业生须知道的就业的心理误区:

1. 初出社会, 许多人对于就业情况不了解, 切忌盲目从众;

2. 不要沉溺在大学的休闲时光, 要懂得厚积薄发 (可以学习日语、德语等语言, 方便日后工作交流) ;

3.很多师兄都有提到的, 是关于虚荣心。初始时候的工资问题, 不要过于介意短期的收入, 要了解职位是否合适自己, 报酬是重于你能够为他们创造的价值多少来衡量的;

4. 认清自己的能力, 理解职业平等性, 不要在乎别人的眼光, 我们需要经验。不要持着“我一定要找好工作”的想法, 找到自己适合的职位;

5. 遇到挫折要坚持, 不要随意跳槽, 寻找发展空间。

(三) 做好自身职业规划

做好的自己的职业生涯规划职业生涯规划可以发掘自我潜能, 增强个人实力。一份行之有效的职业生涯规划将会:

1. 引导你正确认识自身的个性特质、现有与潜在的资源优势, 帮助你重新对自己的价值进行定位并使其持续增值;

2.引导你对自己的综合优势与劣势进行对比分析;

3.使你树立明确的职业发展目标与职业理想;

4. 引导你评估个人目标与现实之间的差距;

5. 引导你前瞻与实际相结合的职业定位, 搜索或发现新的或有潜力的职业机会;6. 使你学会如何运用科学的方法采取可行的步骤与措施, 不断增强你的职业竞争力, 实现自己的职业目标与理想。

职业生涯规划可以增强发展的目的性与计划性, 提升成功的机会。生涯发展要有计划、有目的, 不可盲目地“撞大运”, 很多时候我们的职业生涯受挫就是由于生涯规划没有做好。好的计划是成功的开始, 古语讲, 凡事“预则立, 不预则废”就是这个道理。

职业生涯规划可以提升应对竞争的能力。当今社会处在变革的时代, 到处充满着激烈的竞争。物竞天择, 适者生存。职业活动的竞争非常突出, 尤其是我国加入WTO后。要想在这场激烈的竞争中脱颖而出并保持立于不败之地, 必须设计好自己的职业生涯规划。这样才能做到心中有数, 不打无准备之仗。这部分大学毕业生没有充分认识到职业生涯规划的意义与重要性, 认为找到理想的工作靠的是学识、业绩、耐心、关系、口才等条件, 认为职业生涯规划纯属纸上谈兵, 简直是耽误时间, 有那时间还不如多跑两家招聘单位。这是一种错误的理念, 实际上未雨绸缪, 先做好职业生涯规划, 磨刀不误砍柴工, 有了清晰的认识与明确的目标之后再把求职活动付诸实践, 这样的效果要好得多, 也更经济、更科学。

(四) 培养良好的个人习惯

拥有良好的思想品德 (如吃苦耐劳, 虚心求教等、积极乐观、有责任感吃苦耐劳) , 懂得保持良好心态去与人交往和学习, 具备自我学习的能力及解决问题的能力、自主判断能力、有清晰解决问题的思路, 能让你在竞争中脱颖而出, 给人留下深刻的印象。而一个好的习惯, 决定着你的工作效率, 这对于你的工作有很大帮助以及影响。工作表现的优秀突出, 更是能得到他人的肯定以及提拔。在学校期间应该积累一些可以拿得出手的知识 (主要是自己想学的, 符合自己人生方向, 不必从众 .) , 给自己的大学一份满意的答卷。多了解自己, 了解社会。发掘自身一个闪光点, 明确职业定位, 便能突破自己, 展现自己。

三、学校就业指导工作对策

(一) 正确引导毕业生就业

学校应该根据市场需求, 从校企合作入手, 着重提高学生的就业竞争力, 提高学校本身对社会的影响力等方面去引导学生就业。校方应该收集大多数的大学生的意愿来, 衡量我们毕业生存在的哪些不足, 然后据此来提高毕业生能力, 为他们选择适合的企业。要引导学生优先考虑与自己所学专业相关的职位, 而不是考虑薪酬。

(二) 为学生提供工作前经验传授

第一, 让学生了解社会现在会发生未来又会向什么趋势发展, 让学生明白自身什么不足, 才会让他们加强自己不足方面的能力。

第二, 从面试来入手, 提升毕业生的面试能力, 而且指导毕业生如何完善自己的简历。多运用职业评价分析、调查访谈、心理测量方法和手段, 依据市场人才供求, 按照求职择业者个人条件与求职意愿以及单位用人要求, 提供咨询、指导和帮助。学校可以提供招聘信息通知与发布 (包括举办招聘会) , 开展相关企业讲座, 让业内人士与学生面对面, 了解行业前沿, 邀请师兄师姐分享就业经验。承办相关提高就业能力的竞赛, 做好毕业生就业调查及相关行业发展报告等。

(三) 注重专业能力与实践能力的结合

充分利用丰富的教学实践基地资源, 将教学与实践结合起来, 鼓励学生开展科研创新研究, 多渠道提高学生的专业技能和综合实践能力。

总之, 汽车作为现代人出行必不可少的交通工具, 汽车行业的发展潜力是巨大的, 汽车专业的学生, 以及学校都应该结合社会需求, 多方面去努力提高学校的教学质量, 提高学生的综合能力, 提高就业率和就业质量的同时, 也要为汽车产业的发展做出应有的贡献。

参考文献

[1]肖俊涛, 赵鹏飞, 李正桥.金融危机对高校汽车专业毕业生就业的影响及对策[J].湖北汽车工业学院学报, 2009年01期.

[2]张成.中国汽车产业政策研究[D].中央民族大学, 2010.

透析新生代 毕业生汽车消费调查 篇3

中考、高考结束，这也让我们的调查异常的顺利，对于毕业后的梦想，各位年轻人谈出了属于他们自己的奇思妙想。

当然，没有经过社会洗礼的价值观与消费观还有些不成熟，却值得我们乃至汽车企业深入地研究。总体来说毕业生的消费特征呈现以下几大特点。

1.接受再教育是共同欲望

根据本次调查显示被调查的毕业生中有50%以上的人渴望接受再教育，其中包括考研、攻读各种资格认证、英语过级考试等等。在他们看来，虽然毕业了，但是现在的就业压力不得不让他们拥有更多的生存技能，有很多技能是大学里学不到的。多数为自己设计了确定的目标，这些教育投资对他们就业及实现自我价值是必须的。比在教育投资比例更高的，是驾驶技能的学习，有80%的高中、大学毕业生选择了毕业之后先去学习驾驶技术，以适应今后的汽车社会与汽车生活。

2.月消费数字惊人增长

月消费达到5000元以上的占6.8%，低于800元的占7.9%，44.3%的学生月消费在2500-3500元之间，41%的学生月消费额控制在1500-2500元之间。可见，毕业生的消费层次分化比较分明，中间层次的比重占绝大多数，既反映了我国当前剧烈转型的社会大背景，也说明了毕业生的消费主体是趋向理性的。

从总体上看，毕业生的消费观念正逐步向开放化、前卫化发展，但传统的理性消费观念仍是主流。绝大多数学生在消费时考虑最多的因素是商品或服务的质量、价钱，追求物美价廉。因为83.5%的学生经济来源主要是父母供给，虽然7.6%的学生自己兼职，但挣的钱不多。

3. 攀比让消费者变得盲目

通过个别调查和访谈，我们得知：为了拥有一款手机或换一款流行的手机，有的同学情愿节衣缩食，不惜牺牲其他必要开支；有些同学为了一件名牌衣服、名牌鞋帽，甚至向别人借钱以满足欲望。反映出一些学生不懂得量入而出，受虚荣心的驱使极易形成无休止的攀比心理。

这一点落实到消费上，就显得很盲目，有些消费属于不必要消费，或者是过度消费，但是有超过75%的受访者对于这样的情况觉得司空见惯，不以为意。有很多毕业生认为这样容易让他们的心理形成一个比较强的进取意识，不输在起跑线上的思想大多数是父母们给他们灌输的思想，而这一思想也被他们活学活用地用在了这方面。如果这一状况放在十年前或许我们应该大加批判，而新时代的新情况下这一观点似乎被毕业生们所接受，这不得不说是一种悲哀的社会现象，好在我们的社会正在呼吁传统的回归，相信随着习主席的思想循序渐进、潜移默化的影响，这样的情况会得以改观。

4.健康消费成主流意识

调查的数据显示56.8%的男同学在每月的消费上注重营养消费，女生的比例更大一些占到67.4%。学校内设置的健身中心很受学生欢迎，40%的同学选择定期的体育锻炼，他们中有利用校内体育资源的，也有参加校外休闲健身俱乐部的。毕业生的健康消费也涵盖了运动器械用品、衣物等内容。毕业后这部分消费不但不会减少而且会有所增加。

5. 人际交往消费过度

对于毕业生而言，人际交往似乎是一个开口项目，而人际交往主要体现为通讯支出和恋爱支出。在通讯支出方面，拥有手机的毕业生占被调查总人数的99.8%，月消费高于100元的占53.3%，多于被调查人数的一半。说明学生手机消费不理性、高开销的情况存在而且颇为严重。有28.4%的毕业生正在谈恋爱，谈恋爱的支出每月大约多于1000元左右，他们大多承认追求情感需要物质投入，经常难以理性把握适度消费的原则。

6.经济独立意识较弱

所谓“你不理财，财不理你”，而当代的大学生似乎没有什么理财观念。在被调查的全部毕业生中有87.7%的人根本没有做过家教或兼职，而那些做过家教或兼职的同学也是抱有不同目的，45.7%的学生是为增长社会经验，14.2%的学生以渴望独立为目的，以“补贴日用”为目的的比例占到23.2%，如果把“渴望独立”看作是主动的独立意识的话，那么“补贴日用”则可以看作是被动的独立意识。把前两者合计到一起来看拥有独立意识的学生比例也只占到被调查者总数的30%。当然也有12.5%的学生是抱着闲着没事的态度。显然，大家这方面的意识比起欧美发达国家的同龄人16岁就要求经济独立来说，差距较为明显。

当然，这些都是为我们此次毕业生汽车消费调查的铺垫，下面一个关于汽车与毕业生们的激情碰撞正式开始。

1. 汽车知识有待普及

其实消费者对于汽车品牌的深入理解，与汽车知识的深入了解，往往就是刚刚从校园里走出来，面向社会的这一阶段。本以为随着网络的不断普及，以及毕业生们在学校内网络的运用频率很高，所以对于汽车这个大宗消费品的了解应该很多，可是恰恰相反，毕业生们对于汽车品牌的认识与了解，汽车知识的掌握远远不够。89%的毕业生对于汽车不甚了解。这其中女性受访者更占据了受访总人数的48%。而对汽车有所了解的11%的受访者所掌握的汽车知识显然也不过硬，这种不过硬是不足以支持一个消费者选择一个合理的汽车产品的。他们所掌握的知识不过是口口相传的口碑效应。只有1.4%的毕业生会主动研究汽车知识，而这些毕业生要么家境富裕，要么是理科学霸的机械控。显然，汽车知识在校园里还是一块待开发地，急需企业的潜在消费者开发工作做进我们的毕业生心里。让他们在汽车消费意识形成之初就对本品牌有所了解，乃至认可，甚至忠诚。

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2. 大多数有梦想

虽然对于汽车知识的调查让我们大跌眼镜，但是这与“Dream Car”似乎没有一点关系。因为有超过78%的毕业生有他自己的“Dream Car”，而这似乎是女生的强项，他们的心中都会有一个心仪的“对象”，相比男生们似乎还能说出点喜欢的理由，而女生们则更多的是停留在“外表”的喜欢。而令人沮丧的是“Dream Car”的调查中自主品牌杳无痕迹，合资品牌寥寥无几，而进口豪华品牌大行其道。这种情况当然与品牌影响力和品牌历史有很大关系，好在他们的梦想之车都是价格昂贵，否则自主品牌与合资品牌还谈什么未来。

3. 毕业就买车

毕业就买车，这一点似乎印证了中国百姓的强大购买力。有68%的受访者表示，大学毕业后先是找一个比较稳定的工作，然后就是希望能买一辆汽车，这个结果还是因为受访者中有相当一部分是高中毕业生，因为高中毕业生还没有算是真正地走进社会，所以即便是家庭条件允许，也有90%的高中毕业生对买车没有想法，他们更愿意体会梦想的过程，望梅止渴也许是一种美好的感觉。除去高中毕业生以外，毕业就买车的大学毕业生就占到了大学毕业生受访者的88%，这一比例相当的高，就算是考虑到样本调查的误差，这一比例也令人惊讶。可见，汽车生活已经是每个人的基本梦想。

4. 贷款受普遍认可

是什么让众多毕业生可以有底气地说出“毕业就买车”的高调口号的？带着这个疑问，我们访问了大量的大学毕业生。有36%的毕业生受访者会接受父母亲人的资助来实现自己的汽车梦想，有13%选择了自己承担买车费用，有51%的受访者选择了贷款。这说明有超过一半的毕业生会选择提前消费。这也说明传统的中国消费观念已经开始有了结构性的变化。而选择自己承担买车费用的13%的毕业生们对于自己的想法似乎没有什么底气，毕竟刚毕业的学生收入不会很高，毕业之后一年内买车的想法实现起来很是不易。

5. 目标定位稍显幼稚

在我们的调查问卷中有这样一个问题，就是如果你选择买车，那么买车的价位是多少？出乎我们意料的是有62%的毕业生选择了30万左右的车型，有23%的毕业生选择了20万左右的车型，7%的毕业生选择了10万元以上的车型，而选择10万元以下的经济车型的毕业生只占到了受访者的8%。这个结果让我们大跌眼镜，这样的结果似乎是毕业生们对于金钱的概念模糊所致，都知道越贵的东西越好，理想是很丰满的，到那现实的骨感似乎他们还没有什么体会。这样的结果显然有些不准确，只能反映毕业生们美好的愿望，如果一年以后对同样的受访者进行二次回访，相信这一结果将翻天覆地，至少是逐渐趋于理性。

6. 购车动机不清晰

对于购车动机的调查似乎也很有意思，有很多毕业生受访者认为，买车似乎是天经地义的事情，这个事情还需要动机？现代社会有一个车是再正常不过的事情了，就像穿衣吃饭一样正常，深究动机，似乎他们就没有考虑过这个问题。但调查毕竟是有结果的，所以汽车能带来自信这一个冷门选项却出人意料的成为了第二位，达到了38%，而排在第一位的是方便占据了受访者的45%。而其他因素则占据了剩余的13%。综合评价，毕业生们追求的是一种精致的生活。

7. 想法来自口碑

对于选择什么品牌，什么车型，毕业生们似乎没有什么具体的概念，很多人喜欢玛莎拉蒂，很多人喜欢宝马等等。但明显可以看出，他们更中意的是豪华品牌，当问及他们对于汽车信息来源时，毕业生们表示，很少会主动地选择汽车信息去了解，对于充斥身边的汽车广告也不是很“感冒”，对于各类的汽车网站，因为与自己的学习生活关系不大，所以也不会关注，真正让他们了解汽车的渠道主要是口碑传播，口口相传是毕业生们最初建立汽车概念的一个重要渠道。有38%的受访者是“听别人说的”，有26%的人是“听广告说的”，有22%的人是“看网上传的”，只有14%的人是通过报纸、杂志等平面媒体了解的。而令人高兴的是，毕业生们对于平面媒体的信任度很高，远远高于目前占据绝对优势的网络媒体。

8. 外观最具影响力

对于影响购买决定的因素调查中，有48%的毕业生选择了外观，有28%的毕业生选择了高科技配置。而对于舒适性17%的毕业生选择了此项，剩下的7%分别被经济性、油耗、操控等以往占据调查主力的选项瓜分。这也与毕业生欠缺汽车知识有关，对于毕业生虽然都不乏坐车经验，但是开车的经验少之又少，对于使用上的问题都不太了解，所以他们所考虑的往往是更直接的好不好看。想要在这个潜在消费者的争夺战中获得胜利，企业在汽车外形设计上还需要大下工夫。

9. 文化更能打动年轻人的心

对于能影响毕业生汽车消费的因素里，有一种现象不得不单独提出来与读者分享。就是毕业生们对于汽车企业乃至汽车产品上所体现出的文化更加关注，有74%的毕业生会关注产品的文化内涵，他们很希望自己的汽车能够有自己的个性，更能体现自己的内涵，甚至是企业的文化，也要与自己的追求相符。出现这种情况的主要原因是这些毕业生大多受过高等教育，对于文化的认同要比其他群体更高，个性的突出也已经开始往文化方面发展，在调查中东风悦达起亚的“激情与梦想”被很多毕业生青睐，而“每天进步一点点”的长城汽车文化更是获得推崇。似乎文化比外观更能从心底里打动这些潜在的消费者。

10. 追求完美的服务

对于汽车服务来说，很多受访毕业生没有什么具体的感受，但是大多数毕业生从小就锦衣玉食，无忧无虑，步入社会后就会面临着很大的生存压力，这使得他们的独立动手能力与时间都成了令人挠头的困难。所以受访的毕业生们大多数表示，他们希望自己的爱车可以得到一个完美的服务。希望汽车能给他们带来最大的便利，而不是增添麻烦。他们需要尽可能完美的汽车服务。

汽车营销毕业论文 篇4

摘要：我国汽车营销，严格地说是在九十年代初期的物资流通体制改革之后发展起来的。而进入21世纪之后，特别是在中国加入WTO之后，汽车营销格局才加快形成。一方面，在过去的5年中，中国汽车市场以每年24%的速度高速增长，并于已经取代美国成为世界最大的新车市场，私人购车已成为主流。另一方面，各种资本纷纷进入汽车行业，新车型频频推出，车市价格战连绵不断，大部分汽车厂家也开始尝试各种营销手段，打造一批强势汽车品牌，中国的汽车普及率至今仍然较低，只有5%左右，这标志着中国汽车业真正进入营销时代。

关键词：汽车；营销模式

一、影响汽车营销模式的因素，企业实力决定营销体系的制定

对于不同实力的生产企业，它们的生产规模、资本实力、产品开发能力、企业名声、产品品种等各方面都会存在差异，这就决定了它们的市场营销的策略会有较大的差别。相对于实力弱企业而言，综合实力强的企业就易于组建自销渠道，建立规模大、功能齐全、覆盖面广的汽车营销网络和售后服务体系。

不同的汽车种类导致其价格、产品储运和技术服务要求等方面存在差异，围绕主导产品，发展产品系列，以利于主导产品的市场营销。市场特性产品销售的地域，购买者的层次、分布状况和购买习惯，以及市场竞争状况等因素，也影响着市场营销的建立和发展。并且，各企业针对的目标市场不同也决定了其营销特点不同。

促销策略的建立考虑客户个性化、多样化的基础上交通基础设施和城市的规划建设情况也制约着汽车营销的发展，汽车工业的发展离不开城市规划、公路建设以及交通网络，而汽车的发展也极大地推动了城市规划的发展、交通网络的完善，加快公路的建设，三者是一个有机的整体。扩大城市规模，完善城市交通网络和加强公路建设成了轿车工业发展的重要组成部分，它们是相辅相成，互相制约的。

汽车税收也是影响营销市场的一个因素，汽车税征收过高大大增加购车者的经济承受能力，影响消费者的购车意向，在我国严重影响汽车工业的发展之一的因素就是税费过高，养车的费用支出偏高，再就是收费乱，停车费以及各种高速公路费用，过路过桥费用的增多，也影响了购车者的购买欲望。

二、汽车营销模式现状汽车营销模式主要包括三个要素，即：营销理念、营销组织和营销手段，三部分是相互影响、相辅相成的。

其中营销理念是战略层，营销组织是战术层，营销手段是具体操作层。所谓营销理念，就是企业在开展营销活动的过程中，在处理企业，顾客和社会三者利益方面所持的态度，思想和观念。这里所说的营销组织是指汽车制造商和经销商之间存在的组织关系，也可以理解为销售渠道的模式。营销手段是指营销过程中所采用的方法手段，也包括广告促销等活动。营销组织和营销手段往往决定于营销理念，营销理念起指导作用。

发达国家的汽车主要营销模式是特许经营。

特许经营源自1865年美国胜家缝纫机公司的分销模式，是指特许人和特许经营人之间的`一种契约式联合，具有三个特点：特许人将自己所拥有的商标等许可给被特许人使用，并收取一定的费用；被特许人为获得特许经营需要支付一笔费用；特许人向被特许人提供市场经营体系。

汽车特许经营营销模式兴起于世纪初，汽车工业发展、生产规模的不断扩大，要求产品能够及时、大量的销售，特许经营适应了这种需求并迅速发展起来。这种特许经营大致分为两种形式，即只销售一个制造商汽车的排他性特许经销商、不同制造商同时授权的特许经销商，加上制造商直销或专卖店，汽车销售形成三大渠道。

在美国，汽车市场主流的营销模式就是特许经营模式，并有新车经销商和二手车经销商两类。在欧洲，大多数零售商都具备新车销售、旧车回收及销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能，简称为5S功能。

我国现阶段汽车营销体系中汽车制造商实力最强大，直接影响着汽车营销模式发展。

从汽车制造商授权的汽车4s专卖店，到有形的汽车交易市场，再到汽车连锁经营，汽车经销商是在汽车制造商制订的规则下生存，这些现有的汽车营销模式都在国内外汽车制造商掌控之下。 同时，大量的汽车有形市场在各大中城市生存。大概分为以下三种经营模式：一是以管理服务为主。即管理者不参与经营销售，由经销商进场经营售车，市场只做好硬件建设及完善的管理服务；二是以自营为主，其他的入市经销商少，即市场管理者同时也是主要汽车销售者，该类型约占有形市场的80%――90%；三是从销量上看，自营与其他的入市经销商各占50%。目前绝大部分的大中城市至少都有3家到4家交易市场，有的甚至多达10多家，当地现有的交易市场已完全能满足当地的购车需求。同时，厂家大力推广的专卖店体系也对有形市场的功能与发展提出了更高的要求。而在地方汽车交易市场规模增长变化不大、厂家大力推广专卖体系的压力下，沈阳、上海、西安、深圳等城市仍斥巨资正在大建、特建大型或超大型的汽车交易市场，有的甚至宣称将是中国最大或亚洲最大的汽车交易市场。

报告预测，从至，SUV销量的年复合增长率预计将升至13%，超出所有其他细分市场的增长速度。未来，随着富裕型消费者不断增多，SUV年销量将增至现在的3倍。

和过去相比，中国消费者在今后10年购买25万元到80万元人民币高价汽车的可能性将增加。一方面原因是居民收入提高，另一方面原因是随着车主将入门级汽车更新换代，高端品牌将展开更强劲的市场营销和销售活动。

汽车公司毕业实习报告 篇5

一、实习目的1．通过本次实习让我在实践操作方面有了很大的提高，更好的实现理论和实践的结合，为我以后的工作和学习都打下了坚实的基础。

2．通过本次实习使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业人的过程，并逐渐的适应这种转变。

3．本次实习让我懂得了许多做人和为人处世的道理，是我一生受用不尽的财富。

二、实习说明

1． 实习时间：2012年5月6日起至2012年6月20日至

2．实习地点：东风新疆汽车有限公司

3．实习性质：就业实习

三、实习单位简介：

东风新疆汽车有限公司是中外合资企业东风汽车有限公司的控股子公司；是东风系列重型汽车、沙漠越野汽车、专用汽车生产基地；新疆机械工业的骨干企业及自治区重点支持的30户成长型工业企业。

公司设立了东风汽车研究院新疆汽车研究所和新疆沙漠汽车研究所，公司技术中心为自治区级科研机构。现拥有计算机图形工作站、大型数控冲床、3500吨油压机、1000吨数控折弯机、大型数控火焰切割机等先进设备，具有车架总成、车箱总成、驾驶室总成的制造能力，具备自主研发并年产重型汽车及其改装汽车5000台的生产能力。公司已形成以 8×4、6×2、6×4、4×2全系列商用车，2吨、4吨、6吨、8吨、10吨沙漠越野车系列和改装车系列的产品结构格局，并拥有多项专利技术。

公司拥有较强的产品质量控制体系，通过了中国机械工业质量认证中心的iso9001-XX质量体系认证以及中国质量认证中心组织的“ccc”认证，成为自治区机电行业首家通过“ccc”认证的企业。公司与东风汽车有限公司拥有统一的售后服务网络及平台，本着用户至上的原则，为用户提供热情、周到、及时的服务。优越的产品质量，完善的售后服务，使公司的产品远销国内二十几个省市和国际市场。

公司在合资后，积极导入先进的管理理念和方法，大力倡导qcd改善，实施kpi考核体系。公司将继续坚持“以市场为导向，以用户的利益为关注焦点，以人为本、持续改善，不断提高企业管理水平，借助东风商用车的先进产品及技术平台，以差异化和属地化的产品，提高公司产品在新疆市场、出口市场、油田市场的占有率，把公司打造成具有国际竞争力的现代化、特色化的汽车制造企业，成为东风商用车西出亚欧、稳占新疆、服务油田的主力军。

四、实习内容：

在公司实习期间，安排在专用车分厂从事焊接工作，主要负责焊接车厢及其他一些重要结构件。

五：实习过称简述：

时间过得真快，恍惚间，就是一年啊！太多的感触，才发现梦和现实的差距，当我写完这篇报告的时候，我该毕业了！是啊，毕业了！却不知是该高兴还是失望。虽然有很多的无奈，但这只是人生路上的一个小插曲，前路漫漫还很长啊！还是言归正传吧，写写自己在实习经历吧！

大包小包的上了进疆的火车，一路上看到那么多风尘仆仆的人，总感觉一切都很美好，工作不是问题，票子不是问题，一切都是神马浮云！下了火车，哇！乌鲁木齐的火车站够大的啊，短短的停留了一会，似乎一切都很顺利，很顺利的进了东风新疆汽车厂，刚进入车间，看着那么多庞大的家伙，感觉是个好整的家伙啊。对整个焊接工作还不是很熟悉，学校只是停留在最基本的认识上面，不知道怎么焊接，不知道怎么下手，总感觉左也不是右也不是的。在师傅的指导下，很快就了解了焊接流程，再怎么说咱还是专业对口的啊！基本的都掌握了啊！

确实踏上社会，我们与形形色色的人打交道。由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，刚出校门的我们很多时候都无法适应。环境往往会影响我们的工作态度。一个冷漠没有人情味的车间，大家就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们毫不犹豫的想选择跳槽。我们情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，无精打采地工作。

刚刚从学校来的我们，公司安排我们在流水线上，每天累死累活地干活，实在是委屈人。刚刚上班时，我也有这样的想法。可是经过十几天的实习之后，渐渐有了改观。其实就算一个新招聘进来的正式员工，也要从小事做起、底层做起，更何况是尚未走出校门的实习生呢。作为新人，什么都不了解，怎么可能在底层做起呢？虽然现在做的事累，但却能因为宽广的眼界而变得意义重大起来。其实说真的在“打杂”的日子里，正是了解工作流程，熟悉业务知识，寻找自身差距的好时机。把实习处处留心，多观察，多思考，收获才会更多。而实习一般都会有正式的员工来做指导老师，这就是一个绝佳的学习机会。而且从对待小事的态度上，更能看出一个人的素质。连一点儿小事都做不好，如何能让人对你有信心，将更重要的职责交付给你？

毕业是每个大学生必须经过的一段经历，它使我们在工作实践中了解社会，从中学到了很多课本上没学到知识，受益匪浅，开阔视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步不如社会打下了坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的心态，丢掉对学校的依赖心理，才能在社会上独立，敢于参与竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长，被这个社会所接纳，进而生存发展。刚进公司实习的时候我有些担心，但是经历了事情之后，我努力调整心态，正确认识自己该做什么，不该做什么，我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的态度，不断学习，才能在人生的道路上经历风雨之后，见到美丽的彩虹。

五、实习总结：

眼尖：眼尖包括“观察”，再者就是有“眼力见”。作为一名实习生，在单位里首先要不给人家添乱。虽然有指导老师，但提问也要看准时机，别在老师正在忙的时候去打扰人家的正常工作。在初步了解了行业的内部运作后，要有针对性地去学习岗位上的具体工作，为以后的就业打基础。

手勤：尽管是实习岗位，也不要有丝毫懈怠的想法。不能把自己还看成一名大学生，而要像正式员工一样严格要求自己，熟悉单位的规章制度和企业文化。

心细：用人单位都喜欢把一些琐碎、的工作交给实习生做，如给复印机加纸，换一下饮水机上的空水瓶……这个阶段缺乏乐趣和挑战性，只有经过这样的考验，才有机会获得进一步施展才能的机会。除了指导老师交代的工作要用心去做，还要细心地记录观察，最好做实习日记，将每天的收获、感触和遇到的问题，企业的信息都一一记录下来，为以后更好的发展养成良好的习惯。

此外，端正心态和学会面对自己“不喜欢”的工作，也是实习的必修课。因为心态决定生活状态，不要有“我在学校怎么怎么”或者“我比你现在的员工学历高”这样的优越感。要知道企业要的是实用型人才，企业要看你是否符合他们的要求。老板给你安排工作，可能很少是你“喜欢”做的。能否做好那些自己不愿意做的事情是一个人是否成熟的标志，也是一个人能否取得人生成功的重要因素。

通过这次实习，我从中学到了很多课本没学到的东西，在就业心态上我也有了很大改变，以前我总想找一份适合自己的爱好，专业对口的工作，可现在我知道找工作很难，要专业的更难。很多东西我们初到社会才接触，所以我现在不能再像以前那样等待更好机会的到来，要建立起先就业再择业观。应该尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立，敢于参与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。再就是时常保持一颗学习、思考的心。作为一个大学生，最重要的就是自己学习和思考的能力。在成飞瑞鹄这样的一个新环境中，有我们很多学习和思考的地方，这就需要我们自己保持一颗学习、思考的心。首先在技术方面，要刻苦的补充自己的不足认真对待工作，时时刻刻的思考和学习，同时，在企业的环境中，更要学习他们先进的管理和人文文化，以丰富自己的社会知识和管理文化知识。这样，可以为自己日后的职业生涯打下良好的基础。

在实习期间，我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。作为我在踏出社会之前的为数不多的几次实践中，这次的实践的确给予了我很多。今后，我将继续保持认真负责的工作态度，高尚的思想觉悟，进一步完善和充实自己，争取在以后的学习中更好的完善自己，在以后的实践中更好的运用去自己的只是，做一个合格的大学生，将来做一名对社会有用的人。

六、致谢：

汽车空调维修毕业论文 篇6

姓名：

戴振鹏

班级：

汽车10

学号：51 摘要：随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调保养的方法及误区，让人们更加注意对汽车的维护与保养，对爱车更好的照顾。

（一）汽车空调的特点

众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：

1.汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。

2.汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。

3.汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：

（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。

（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。

（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。

（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。

（二）汽车空调的维修

1.修理空调器的常用工具

（1）活板手（2）开口扳手（3）套筒扳手（4）内六角扳手（5）钢丝钳（6）尖嘴钳（7）十字螺丝刀（8）一字螺丝刀（9）锉刀：圆（10）手弓钢锯（11）手枪钻（12）钻头（13）冲击钻（14）刀子（15）剪刀（16）锤子：铁锤、木锤、橡皮锤各1把（17）卡钳（18）小镜子（19）钢卷尺（20）酒精灯（21）温度计（22）电烙铁（23）万用表（24）低压测电笔

2.维修用大设备

（1）真空泵：一般选用排气量为2L/s，真空度达到5×10-4mmHg的真空泵；（2）气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共1套；

（3）电焊设备：电焊机、输入和输出电缆线、焊把及2.5mm、3.5mm焊条共1套；

（4）制冷器钢瓶：用来存放制冷剂，一般选用3kg～40kg不等，按实定；（5）定量加液器：可以准确地比空调器充注制冷剂 1套；（6）台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生 1台；（7）氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗 1套及配套；

（8）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行检漏 1套；（9）兆欧表：测导线绝缘程度 500V直流的1套；（10）数字温度表：1套 测量空调器的进、出风温度；（11）功率表：测量空调器的输入功率1套；（12）可移动配电盘：供维修接临时电源用； 3.维修专用工具

（1）胀管器和扩口器：1套（2）割管刀：切割铜管 1套

（3）弯管器：滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各1套（4）修理阀：三通修理阀或复式修理阀1套（常用）

（5）封口钳：将压缩机充气管封死，然后才可以焊封充气管 1套（6）力矩扳手：空调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固（7）电动空心钻：用以打墙孔（小孔径可用冲击钻）、钻头选用70mm、80mm两种规格。

（三）汽车的使用与保养

1、正确使用

注意方面：正确的汽车空调保养不但可以提高空调使用寿命，而且还可保持空调系统良好的工作状态。尤其进入夏季，对空调的保养与检修更成为爱车一族所应掌握的。

技巧一：刚启动先别开空调

热天，车长时间停放在露天受太阳照射，车厢内会很闷热，温度急剧升高。所以许多车主都会将车刚一启动，就顺手把空调打开，将冷风调到最大。但有时会发现，空调开到了最大，但冷气久久不见，此时很多车主都认为是空调的制冷效果不好。于是到4S店又是检查冷凝剂又是清洗，可是检查半天，一切正常。

其实，是应该在上车后，先将两侧的玻璃窗摇下，调成室外循环，再将空调的制冷度调到最大，先将热气逼出。大概3分钟左右，车内的热气逐渐散去，再将车窗摇起，将外循环调换成内循环，将空调温度调节适中，这样空调的制冷效果就明显地比一进入车厢内就开空调好很多，同时也能减轻汽车空调的负荷。

技巧二：熄火前先关空调

许多车主是停车熄火后再关闭空调，甚至不关空调。其实这样做会使蒸发箱潮湿，会造成霉菌在空调内大量繁殖，容易引起空调异味，使车厢内的空气浑浊，对车主身体有一定的危害。并且，第二天启动车时，会带着空调启动的压力点火，这样也就会给车带来高负荷，容易给发动机造成损伤。

建议最好在准备停车前的6-7分钟就将空调关闭，让剩余的热气把蒸发箱内的水分烘干，消除与外界的温差，这样就可以很轻松地保持空调系统的相对干燥，能相对减少空调的异味。而且，在停车前提前关闭空调，会避免对蓄电池和空调的寿命带来影响。

2、细心保养

注意方面：汽车空调蒸发器、风机等长期处于封闭阴暗状态，内部环境高温而潮湿。空气中的杂质、灰尘、细菌、病毒进入空调内部后，与冷凝水黏合堵塞在蒸发器等部件上。经日积月累，黏附着大量污垢、烟碱、霉菌、真菌等。所以长时间处于封闭的空调间内人就容易发生各种不适，定期应该对汽车空调进行保养维护。

方法一：定期更换空调系统软管

每一辆配备空调的车都具有高压管和低压管等若干根由胶管和铝管组成的空调软管，对于新车来说，空调软管不易因老化而出现泄漏制冷剂的现象，但是对于超过两年的车来说，高温、腐蚀、振动、撞击等都容易缩短空调软管的使用寿命。因此，检测空调系统软管的良好程度尤为重要，对空调软管应采取按期强制更换的原则，并定期检查空调系统软管和管接头是否有油迹。如发现渗漏，应及时向汽车维修中心咨询以及检修更换。

方法二：全面检查空调压缩机部件

空调压缩机作为制冷剂流动的动力源在汽车空调系统中最为重要。检修空调时应注意其前部是否有异响，如有则应先对压缩机进行维修，防止使用一段时间后再修，这样很容易导致冷媒丢失。同时还要检查压缩机皮带是否良好。如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时有明显的噪音，则说明皮带打滑严重，需要更换皮带和皮带轮；如果皮带过松则需要进行调整，否则会使空调系统制冷不良。

方法三：注意清理冷凝器表面

冷凝器作为空调系统的组成部分，往往由于不注意其表面的清理工作，而导致制冷效果下降。所以，在夏季使用空调时可以用水管对着冷凝器进行冲洗，因为汽车冷凝器表面的清洁便于使热能散发到外界去。另外，由于冷凝器安装位置的特殊性，在其迎风一面往往会有许多灰尘、泥土、树叶等异物，日积月累这些异物集覆过多就会导致冷凝器工作效果的降低，所以在维修中应对其表面进行彻底清理，这样可使空调系统的制冷效果大大提高。

3.避免误区

误区1 空调性能不良时才清洗空调

有些新手总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调。正确的做法是，空调滤清器要定期更换，不然容易滋长细菌，使空调产生霉味，因此最好每年的春季过后更换一次。另外，冷凝器也要定时清洗，而且要将水箱拆下来，清洗才能彻底。

误区2 空调出风口方向随意调

有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。

误区3 长时间开着空调

有的车主常常在上车后就一直开着空调，长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。

误区4 夏季进车立即开内循环

在炎热的夏天，很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。误区5 长时间开内循环

因为内循环是空气在车内封闭空间内的循环，车内的含氧量会不断下降，而且如果汽缸中的汽油燃烧不完全，发动机未燃烧尽的一氧化碳也可能漏进车厢内，因此车内的空气质量会越来越差，甚至对人体产生危害。因此应该开一会儿内循环，再开一会儿外循环，让新鲜空气进入车厢。不能开着内循环在车内睡觉，也是这个道理。

（四）总结

随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的汽车空调技术在我国蓬勃发展。汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！

本论文对汽车空调特点及必备的工具等知识做了一般性的介绍。重点对汽车空调的使用与保养做了详尽的介绍，这样更能爱护汽车的空调，使它使用的时间更长久。

参考文献

汽车节能技术的综合推广运用 篇7

石油的总耗量大部分都是交通工具的消耗, 而汽车是最主要的交通工具之一。人们的生活水平在不断的提高, 未来汽车的使用量还会不断地上升。现在提倡的是节能型社会, 全球的资源也很有限, 所以, 推广使用汽车的节能技术具有非常重要的意义。汽车作为一种交通工具, 它的使用能耗和自身的性能息息相关, 这种节能意识也推动了汽车节能技术的开发和利用。

1 影响汽车能耗的因素

1.1 汽车发动机对能耗的影响

1.1.1 发动机的类型

柴油发动机相比于汽油发动机具有较高的节油性能, 主要是因为柴油发动机的压缩比较高。根据实验数据得知, 同款轿车分别装备两种发动机相比, 柴油发动机比汽油发动机节油18%左右。柴油发动机的节油特点在大型货车中更为明显, 柴油发动机能够节油30%。因此, 目前我国正在加大力度进行轿车和轻型货车的柴油机改装, 这项技术在德国和日本已经相当娴熟。德国和日本90%以上的货车都装载柴油发动机, 我国在推动柴油发动机的进程上仍任重道远。

1.1.2 发动机的结构组成

汽车油耗的主要影响因素就是发动机的比油耗, 而比油耗大小完全取决于发动机的内部结构。在设计和研制过程中, 对压缩比、供油系统以及燃烧室进行严格的控制会有效地减少发动机的比油耗。有条件的情况下还可以引用高能电子打火装置。

1.1.3 发动机的负荷率

发动机的阻力矩数值影响着发动机的负荷率。发动机在正常的运转下势必要消耗燃油, 克服阻力矩做功, 增加负荷率就是在每个工作的循环中增加发动机的供油量。汽油发动机控制油量的方法通常是依托于内部的节气门完成, 而柴油机则是依靠喷油泵齿条的位置变化进行油量控制。发动机的全负荷是指汽油发动机的节气门全部打开, 柴油发动机的喷油泵齿条处在额定功率的位置上, 发动机的部分负荷就是指节气门部分打开以及喷油泵齿条在额定功率内位置变换。通俗地讲, 就是驾驶员将油门踩到底时发动机会达到全负荷, 相反发动机为部分负荷。发动机负荷的变化影响着发动机的比油耗, 通过试验和计算得知, 当负荷率处在80%~90%之间时, 发动机的比油耗最小, 所以发动机在全负荷以及低负荷的情况下会比较费油。

1.2 汽车结构对能耗的影响

1.2.1 汽车质量对能耗的影响

汽车的质量是影响能耗的最基本因素。汽车质量主要影响着汽车在运行中的加速、坡道以及滚动阻力。如今, 国内外在汽车制造上, 重视轻质材料的选择和应用, 从而大幅度地减轻了质量, 这不仅降低了油耗, 还节省了资源。

1.2.2 汽车外形对能耗的影响

汽车的外形是影响汽车行进间空气阻力的重要因素, 而速度是产生空气阻力的前提。研究表明, 发动机克服空气阻力做的功随汽车行驶速度的增大而增加。如果汽车的速度很低, 空气阻力对汽车耗油的影响微乎其微, 当汽车行驶速度达到50 km/h时, 空气阻力对汽车耗油的影响逐渐显著。减少空气阻力的主要方法是对汽车外形进行改良, 减少空气阻力系数。

1.2.3 汽车轮胎对能耗的影响

汽车的滚动阻力主要来源于轮胎, 对汽车使用轮胎进行优化和改良, 可以有效地减少油耗。子午线轮胎的广泛使用, 大幅度降低了滚动阻力对油耗的影响, 而且效果明显。

1.2.4 汽车传动效率对能耗的影响

汽车动力的高效传递也可大幅降低油耗, 而且还避免了能量的过量损失。目前, 自动变速器得到了广泛的使用, 因为自动变速器为驾驶者提供便利。但是相比与机械变速器, 耗油量较高, 这也是复杂的机械变速器没有被淘汰的原因。而且机械变速器的档位比自动变速器多, 从而使发动机增加了经济工况下的工作机会, 有利于增加燃油利用率。

2 汽车节能技术及设备

2.1 节能添加剂

2.1.1 润滑油节能添加剂

润滑油节能添加剂主要包括减磨剂以及修补剂。减磨剂可以避免金属齿轮等突峰部位之间的直接接触, 并且能够形成一层保护膜, 使摩擦系数大大降低, 进而控制了摩擦损耗, 并减少了汽车的油耗。当金属齿轮表面磨损较为严重时, 可以使用修补剂进行处理, 修补剂与金属磨损部位发生化学反应, 可以达到对金属修复和养护的作用, 解决了陈旧发动机密封性不良的问题, 实现了降低油耗的目的。

2.1.2 燃油节能添加剂

燃油在燃烧的过程中会出现雾化和燃烧不充分的现象, 燃油节能添加剂可以很好地改善这一类问题。燃油的雾化会导致燃油不完全燃烧, 产生热源不足, 加大了燃油的消耗。燃油节能添加剂能够有效地改善燃油雾化, 并且其中含有助燃剂, 能够使燃油在气缸内快速燃烧、能量传递、循环速度快, 从而增加了燃油的利用率, 大大减少了油耗。燃油节能添加剂在优化和改良的过程中, 还添加了抗磨剂和清洁剂, 能够有效减少燃烧室内产生的摩擦以及净化整个供油系统的效果。

2.2 强制怠速节油器

在汽车下坡的过程中, 汽车发动机并不是停止工作, 而是需要辅助制动, 在这种工况下的发动机, 节气门虽然关闭, 但是发动机的怠速供油系统会持续供油, 在这时发动机的转速较高, 燃油通过怠速供油系统进入气缸后并不能进行燃烧, 而是直接经排气管排出, 另有一小部分会流进曲轴箱内与润滑油混合。这样不仅浪费燃油还污染了曲轴箱内的润滑油, 使其无法发挥正常的效果, 使发动机的磨损加重。这一现象不仅会在汽车下坡的过程中出现, 繁华都市交通拥堵, 驾驶员重复踩踏加速和制动踏板, 导致发动机反复出现强制怠速工况。具体研究表明, 汽车在行驶过程中, 发动机在强制怠速工况下的工作时间占行驶时间的20%左右, 无论驾驶员的技术如何, 都无法避免这一现象的发生, 所以强制怠速节油器的使用能够很好的解决这类问题。

2.3 电子点火装置

国内外的汽车发动机普遍利用电子点火装置, 并且一些新型的汽车也开始采用这种技术。电子点火装置主要分为触点式以及无触点式, 电力点火装置中触点式保留了原有的白金触点, 与以往的触点功用不同, 只是获得发动机点火中的信号装置。无触点式没有白金触点, 利用光电以及磁电气获得发动机的点火信号, 无论是触点式还是无触点式都不会出现以往因为发动机加速运转产生断火现象, 并且能够有效地提高点火的能量, 提高燃烧速率, 降低燃油的消耗, 还能改善汽车整体的加速性能以及排气净化的性能。

3 加大力度宣传汽车节能

汽车驾驶员在熟悉具体的节油操作后, 更要加强节油意识, 这不但是每个汽车驾驶员的任务, 更是社会大众都应该重视的问题, 只有树立良好的节油意识, 才会在日常使用中时刻注意节油措施。这需要社会的广泛关注和大力宣传, 必要时, 还可以制定相关的法律法规约束人们节省燃料。国家还应加大力度改善大城市的交通状况, 保障汽车能够稳定行驶, 减少不必要的起停, 从而达到节能的目的。

4 结语

我国在汽车节能方面还有很长的路要走, 主要会受到汽车的结构、性能以及汽车驾驶员的自身素质等影响。据统计, 我国汽车的耗油量因为人为及车辆技术方面原因比世界的平均水平高将近三成, 如此高的耗油量应该引起我们政府及民众的高度重视。相信只要社会以及人民可树立起良好的节能意识, 并且加大对汽车节能技术的推广和运用力度, 就一定会实现汽车的高标准节能的最终目的。

摘要：我国汽车成品油的消耗量占据能源消耗的很大比重, 汽油生产总量中大约90%都是汽车消耗的, 汽车的燃油消耗量在汽车的运输成本中占30%左右。我国的汽车燃油税已经开始征收, 导致燃油的价格也在随之不断上调, 并且汽车的主要使用成本就是汽车的耗油量费用。因此, 使用低油耗的汽车, 利用节能技术已受到大部分汽车使用者的关注。

关键词：汽车节能,技术设备,推广运用

参考文献

[1]曹承宝.汽车使用过程中的节能措施[J].能源研究与利用, 2010 (1) :99-105.

[2]郭廷杰.汽车节油减污技术开发简介[J].能源技术, 2011 (1) :16-19.

汽车轮胎综合毕业论文 篇8

关键词：汽车综合检测；教学设计；研究

汽车整车装配过程中的整车检测是非常重要的一个环节，汽车综合检测是根据整车装配中的检测环节设计的课程，模拟生产教学，根据实际生产中整车检测的工作内容进行教学设计，以期达到教学内容和实际生产相结合的目的。

一、教学内容设计思路

汽车综合检测课程内容包括汽车整车检测过程、对检测有缺陷的产品进行返修的过程等。因此，课程设计中借鉴了汽车制造企业对汽车检测的具体步骤及方法，并结合教学大纲要求和教学实际情况，对具体内容进行合理设计。

二、教学内容选取原则

汽车综合检测课程的教学内容的选取，基于汽车制造企业在实际生产中的生产步骤，在此基础上有针对性地设计教学环节。在教学过程中，根据教学设备、教师配置、学生人数、教学时间等设计一些较有特点的汽车整车检测环节，并在实训讲解的同时针对每一个特性的汽车检测环节进行相应的理论教学，使学生在懂得使用整车检测设备检测汽车的同时，还能对整车检测的理论知识加深了解。这种理实一体化教学方式，能取得较好的教学效果。

三、教学方式与方法

1.依据整车制造企业现场操作员工所必备的基本素质设计教学方式。在教学内容的选取中，将学生分成几个小组，建立小组团队，培养其团队协调、合作精神。在考核时以团队为基础进行考核，小组成员在团队中担任相应的职务，如班长、质量管理员、安全员、现场管理员等，要明确分工，各司其职。同时，在汽车检测操作考核中，考核成绩为团队平均成绩，因此学生需要通过协调、沟通等手段使团队成员达成一致，才能使考核成绩较为理想。最后，在每组操作的任意一个环节中，都有对学生车间现场所具备的基本素质的考核。

2.依据整车制造企业整车检测过程特点设计教学环节。在教学环节的选取中，选取了几个在整车检测中比较有特色的检测项目作为教学内容，并进行教学设计，主要包括前照灯的检测调整、四轮定位参数的检测、汽车制动性能的检测、汽车侧滑性能的检测、汽车悬架的检测、车轮动平衡的检测、汽车尾气排放的检测以及汽车故障的诊断。这些检测项目均为整车检测项目，在教学设计中模拟实际生产进行实操训练。

3.依据教学内容特点设计的教学方法。由于汽车综合检测课程是以整车检测为主体进行设计的课程，在检测设备的使用中学生需要了解检测的原理是什么，检测的目的是什么以及检测的方式手段是什么，根据这个特点教学结构可分为三个层次进行。第一层理论讲解，对整车检测项目的工作原理、工作目的以及注意事项进行理论讲解；第二层实操讲解、训练，对检测项目进行实际操作讲解，安排学生分组练习；第三层实操考核，以每组为单位进行实操考核并回答相应问题，所得成绩为每组的平均成绩。

四、教学组织与安排

结合整车生产中检测的实际项目，将其分为六个项目。项目一：汽车制动性能、侧滑、悬架的检测。利用四合一转鼓试验台进行检测，汽车侧滑检测，使汽车以一定的行驶速度通过侧滑试验台，从而测量转向轮的横向侧滑量。项目二：四轮定位参数的检测与调整。理解汽车四轮定位参数，了解何时需要检测汽车四轮定位参数，正确操作四轮定位仪，检测汽车四轮定位参数。项目三：汽车故障诊断。正确使用汽车故障诊断仪，根据汽车故障现象通过汽车故障诊断仪判断故障部位。项目四：车轮动平衡的检测与调整。如果车轮不平衡，在高速旋转时会引起车轮的上下跳动和左右摆动，使车辆难于控制，同时还加剧轮胎和有关机件的非正常磨损和冲击。项目五：汽车尾气的检测。了解汽车尾气的成分及危害，正确连接汽车尾气检测仪，正确检测汽车尾气。项目六：前照灯的检测与调整。前照灯是保证汽车夜间安全行驶及提高行车速度必不可少的汽车装置。若前照灯发光强度不足，则夜间行车时驾驶员对汽车前方的情况辨认不清晰；前照灯光束照射方向不当，将可能引起对面来车的炫目。

总之，在汽车综合检测课程的教学过程中，教师应采取多种灵活的教学方法进行教学，使之更加贴合生产现场，让学生不仅能掌握检测项目的操作技能，还能了解整车检测环节及制造工艺要求，更好地对接汽车制造企业对现场操作人员的技能需求，为学生到生产企业工作奠定良好的基础。

参考文献：

[1]刘志明.汽车整车检测课程与资源库建设探究[J].大众科技，2013（8）：122-123.

[2]高红红，劳奇成，卢春霞.汽车整车性能检测系统的设计[J].现代电子技术，2011（15）：194-196.