交通运输信息化工作会

交通运输信息化工作会

交通运输信息化工作会 篇1

钟健辉副厅长作了题为“全面实施创新发展战略 为建设广东交通运输现代化提供有力支撑”的工作报告。报告全面回顾总结了“十二五”交通运输科技信息化发展成绩，明确“十三五”以新的管理理念全面推进行业科技管理体制机制改革，以科技创新引领支撑行业提质增效、转型升级，以信息化、智能化引领交通运输现代化的发展的总体思路，提出着力组织交通领域重大共性关键技术研发、着力强化智慧交通科技创新等科技创新工作任务，提升交通大数据能力、打造协同联动交通治理体系等信息化建设工作任务。

随后，广州市交通委员会、深圳市交通运输委员会、广东省长大公路工程有限公司、广东华路交通科技有限公司分别从信息化建设、绿色交通、职工创新、科创改革等不同角度向大会发言交流科技和信息化工作经验及下一步工作思路。

交通运输信息化工作会 篇2

一、交通运输管理统计工作中信息化技术的应用问题

1. 信息化技术的深层次应用仍然有待提升

具体来讲,当前交通运输管理统计工作中信息化技术的应用仍然需要进一步的扩展,需要将信息化技术在交通运输管理统计工作中的广泛性、深入性以及多样性有效的开展出来,使信息化技术能够进一步在交通运输管理统计工作中应用,促进交通运输管理统计工作的质量和效率。造成这种现象的原因是当前阶段信息化技术在我国交通运输管理统计工作中的应用仍然以运输方式的管理、运输旅客和货物的信息统计等工作为主,而对于交通运输管理统计工作中的交通运输的具体路程、时间、效率、利益、相关单位的运输方式选择多寡、运输目的地的选择多寡、主要目的地的货物类型等统计数据类型都没有通过信息化技术得到深层次的记录以及分析应用,导致信息化技术在我国交通运输管理统计工作中存在信息化技术完整性有所缺失、信息化技术的综合应用程度不高等问题,制约了信息化技术整体功能发挥的同时也对我国交通运输管理统计工作的进一步发展造成了一定的影响。

2. 信息化应用过程中数据精度有待提高

信息化技术在交通运输管理统计的应用过程中,相关工作人员对信息化技术的掌握程度不高,专业技能的等级和熟练程度有待提升;信息化设备的使用过程中设备过于陈旧老化,难以支撑交通运输管理系统中多样化数据、多容量数据的记录和采集;信息化应用的过程中只是简单的应用了最初的信息化技术,对外界时刻在发展的信息化技术没有进行相应的学习和升级等,都是造成信息化应用过程中数据精度不高的主要原因,而信息化技术在交通运输管理统计中的数据精度不高则会给交通运输管理统计工作造成非常不利的影响,造成货物延迟、目的地不对、经济利益有差距等重要问题的出现。

二、提高交通运输管理统计中信息化技术应用性能的主要对策

1. 加强对信息化技术应用的目的及内容的明确和扩展

针对信息化技术在交通运输管理统计工作中的应用,相关部门首先应该针对信息化技术的应用目的以及应用范围和具体的应用内容进行明确以及范围扩展工作,做好信息化技术在交通运输统计工作中的前提准备工作。具体来讲,相关部门可以根据整体的交通运输管理工作中信息化技术的运用目的进行分解,将其分解到各项不同的交通运输管理工作内容中,同时始终尝试信息化技术在其余交通运输管理工作中的应用,明确的规定其使用的信息化技术内容和范围,利用先进的信息化技术去引导交通运输管理系统工作的发展,例如在统计数据口径、范围的统一和统计数据的公开等工作领域中,通过计算机技术的使用积极的促进交通运输管理统计工作的质量和效率,使信息化技术在交通运输管理统计工作中能够得到有效的应用和承担积极的促进功能。

2. 提升信息化技术在应用过程中的针对性

在明确了信息化技术在交通运输管理统计工作的内容、范围以及目的之后,相关部门应该针对信息化技术在交通运输管理统计工作中的针对性做好积极的准备和施行工作,进一步促进信息化技术在这一应用过程中的功能发挥,更好的促进交通运输管理统计工作的进步。具体来讲,相关单位可以将信息化技术放在交通运输管理统计工作中某一项较为成熟的领域来提升信息化技术的应用针对性,使该项工作改变以往工作中重复的工作内容和繁琐的工作效率,提升信息化技术在应用过程中的工作效率和工作质量,保证信息化技术在应用过程中的实用性的同时,有效的提高信息化技术在交通运输管理统计工作中的扎根程度。

3. 建立交通运输管理统计系统的信息化系统

将信息化技术应用在交通运输管理统计工作中并建立相应的交通运输管理统计信息化系统,是信息化在交通运输管理统计工作中最重要也是最后的工作目标,相关单位应该以信息化技术为基础,使信息化技术能够从全面整体的角度来帮助交通运输管理统计工作的进步,同时有效的协调交通运输管理统计信息化系统中信息化技术应用过程中的种种问题,使全国范围内的交通运输管理统计工作在信息化技术的帮助下形成一个有效的应用整体,有效的促进我国交通事业一体化的发展水平。

结语

本文对交通运输统计管理工作中信息化技术运用过程中存在的问题以及相关单位应该采取的种种措施进行了具体的分析,随着信息化技术的发展,没有有效应用信息化技术的行业必然将会慢慢的淘汰,相关单位务必要加强信息化技术在交通运输管理统计工作中的应用,促进交通事业一体化的有效发展。

参考文献

[1]刘晓梅.浅议计算机在交通统计工作中的应用[J].时代金融,2013,(09):274.

[2]修景田.计算机在交通运输管理统计工作中的应用[J].现代经济信息,2010,(04):178.

交通运输信息化工作会 篇3

【关键词】交通运输管理；信息化建设；问题；对策

在当今这个信息时代，信息技术几乎已经渗入了每个行业的发展建设中，这极大的提高了我国各个行业的生产能力与管理能力。对于交通运输管理部门来讲，信息技术的应用使交通运输管理工作不再局限于人工管理，而是利用高新科技使各种管理手段都得到了很大的改善，极大的提高了交通运输管理水平。但在交通运输管理信息化建设的发展中，也同时存在了一定的问题与不足，制约和阻碍了我国交通运输业信息化发展。为此，我们必须要找出这些阻碍因素，并采取有效措施来解决这些问题，促进我国交通运输管理信息化的更快发展。

1.我国交通管理信息化建设的现状及制约因素

1.1信息化建设主动性意识不够强

自21世纪以来，道路工程的建设都在已经以惊人的速度不断发展着，而且交通工具随之不断发展起来，但是在这一发展过程中，仍然还有很多单位采取传统的管理方式进行管理，还停留在传统的纸质记录的阶段，还一味的认为只需增加劳动力，就能够解决现实存在的问题。然而这一观念不仅不利于我国交通管理信息化的建设，还加大了难度，在一定程度上增加了人力资源管理的负担。其主要采取措施是：（1）通过对工作人员的培训，使相关部门的工作人员加深信息化建设的意识；（2）设立多个部门，进行层级管理，相互协调与合作；（3）通过长时间的磨合与实践，尽快的回馈相关信息。

1.2管理机制适应缓慢

交通运输部门各级管理机构各自为阵，交通运输管理信息化系统种类繁多，信息沟通不流畅，相互之间资源难以共享，重复性建设现象普遍。某些看起来很庞大的信息库，实际上就是将原来的纸质文档变成了电子文档，但收录的信息却不完善、不统一，不规范，质量低，误差大。其次，大多机构将信息化工作交予办公室人员兼职处理，但由于没有严格地部署信息化制度，导致信息采集无专人，审核无专人，录入无专人的“三无”情况出现。这样，表面看上去似乎在搞信息化建设，实际上拖了信息化建设的后腿，属于典型的“推着汽车赶路”。

1.3先进硬件严重匮乏

根据相关调查，还有一些单位的相关技术设备不够先进，也不够专业。其主要原因是由于工作人员经验不足，投入大量的资金买回来的设备并不能够发挥设备的功能，不能满足正常工作需要。有些部门甚至多人共用一台电脑，电脑配置过低、老旧，异常故障频繁发生，严重影响工作效率，例如，在基层工作人员进行信息输入的时候，频繁发生死机重启现象，使得工作进程十分缓慢，甚至无法操作，在某些紧急情况下，工作人员摒弃电脑不用，又回到纸笔操作上。

1.4信息共享难深入，资源浪费严重

现有资源信息所属部门不同，难以综合利用。网络建设不完整，信息难以公开，导致只有极少数内部人员才有权查阅，多数人难得一见，严重缺乏服务社会和及时信息公开功能。信息化最大的优点就是资源整合和共享，缺少这一点，整个信息化建设就是一盘散沙。在目前的交通运输信息化上，因共享资源过少，多数基层人员在处理工作的时候很少实际使用，因此，应在有限的资源里面，进行资源共享，使工作人员积极投入到信息化工作的热情当中。

2.信息化建设的思考和应用途径选择

2.1目标确定

确定信息化建设目标对于建设工作的顺利开展极为关键。交通运输管理作为一项利国利民的宏伟工程，其在设计构思、改进思想方面都具备着扎实的前瞻性，在工作中既要考虑到未来社会发展要求，又要照顾到当今社会发展形势。因此，在工作中之前必须要制定出一个科学、可行的战略目标，以此来指导工程建设的顺利进行。针对我国当今社会发展现状和基本国情，我国的信息化建设必须要多个部门相互配合、相互协调进行工作，并要以多个技术统筹应用，从而实现满足交通运输部门管理、交通运输行业发展、人民群众生活的网络基础平台。

2.2结合实际，创新机制

机制是一个工作顺利开展的基石，机制的是否合理直接关系到交通运输信息化建设的进程和合理程度，是确保信息化建设进程顺利进行的基础保障。交通运输相关部门在信息化建设工作中应当以身作则、率先完成机制的改革与创新，以新面孔、新面貌来带动和配合信息化组建工作的开展。政府作为信息化建设的提出者，在工作中占据着主导地位，在此基础上还需要制定出一个统一、科学的政策和发展方针，从而引导各级部门机构的改革，以免在工作中出现各个部门和单位各自为营的混乱现象。

2.3提高工作人员业务能力

人是社会的主人，任何一项工作都离不开人的主导，任何一个先进技术的产生和应用都离不开人才的参与，在交通运输信息化建设中当然也不例外。因此，在工作中引进和选择高素质、搞业务水平的信息人才对于提高信息化建设效率、加快建设进程有着重要意义。当然在工作中实施人才战略是一个系统化工作，是通过有关部门的认可之后方可进行的，需要在工作中特别注意对人才平台的建设，从而有利于吸引和纳入人才。当然在工作知识依靠吸引人才还不够，还需要完善管理体制和乃不机制，建立健全带头模范体系，从而全面调动每一个员工的学习激情和工作动力。

2.4立足长远目标，深化投资

交通运输信息化建设能顺利进行的一个重要因素就是资金。在政府牵头下，各级交管部门及政府应建立相关资金投入制度，有针对性地对项目进行扶持和投入。制定相关制度，对信息化建设项目投入经费实行专人全过程跟踪管理和监督，杜绝挪用和挤占现象。

3.结语

综上所述，信息技术以及电子计算机技术的应用与实施对于提高我国交通运输管理工作水平起到了非常大的作用，但目前我国受科技、经济等因素的限制，信息化管理水平还相对较低，信息化管理体制也不够完善，还需要我们不断加强改革，完善交通运输信息化管理体制，积极采取有效措施方法来提高信息化管理水平，以促使我国交通运输管理信息化建设的进一步发展。

【参考文献】

[1]黄婷，陈福集.浅谈交通场站的信息化建设[J].信息化博览，2010，（3）.

交通运输信息化工作会 篇4

作总结

交通运输学院信息所党支部工作总结2007-12-07 16:52:45第1文秘网第1公文网交通运输学院信息所党支部工作总结

交通运输学院信息所党支部自以来又吸收了网管中心的几名研究生党员加入我们支部，截止到,我们支部有正式党员14名，预备党员3名。现在我们支部的党员来自信息所、网络中心、TMIS培训中心三个单位，党员中有教师和学生。本学期以来按照支部的工作计划总结如下：

1、在理论学习方面我支部按照校院党委的有关理论学习部署，认真组织党员开展党的理论学习，并坚持每2周组织全体党员参加支部大会，进行集体开会学习党的理论。

如“前线杂志”2005年的各期刊物上的文章，以及“支部生活”杂志和校院党委布置的学习内容。并结合我们支部的工作和学习任务，积极联系我们日常的教学、科研等实际，按照党委的安排，我支部组织撰写了一篇党建方面的理论。

2、预备党员和入党积极分子考察和培养加上“网络中心”学生党员，我们支部有预备党员2名，在2005年11月，我们组织了一名学生预备党员（何明同志）转正，一名入党积极分子（张杰同志）的发展工作。由于任斌同志出差在外，没有举行转正仪式，但其工作总结仍然在做。如果任斌同志本学期不能回京，只有下一学期进行讨论他的预备党员转正问题了。本学期的入党积极分子（吴飞）的培养工作也落实到联系人－孙迅。

3、支部积极配合各自单位教学、科研工作方面信息所完成了教学法的研究，高质量地完成本学期的教学任务，没有出现教学事故，尤其是青年教师的教学方面，支部组织老教师发挥传帮带的作用；积

极进行科研工作，高质量地完成了铁道部的科研项目－“铁路行包系统信息开发及相关技术的研究”，积极申请2001年科研项目达4项；编写电子商务教材3本。TMIS培训中心完成了营业执照的注册工作，完成研究生的教学工作，扩大了TMIS培训中心的培训业务，保质按量的完成了承担的铁道部科研任务。

网络管理研究中心完成了承担的《中国数字图书馆示范系统》及《广电网综合网络管理系统》课题等科研工作，申办了“交大网通信息技术有限公司”，开展了研究生的网上教学前期工作；与中科院计算所联合培养研究生。

本支部在这一年的工作中，充分发挥党支部的战斗堡垒作用，虽然党员来自不同的行政单位，都有各自的工作特点、范围、要求，大家工作都很忙，有的同志经常出差、开会，有的长期在外，工作节奏很快，但支部委员分工协作，每个支委首先负责自己单位中党员的政治思想、工作学习动向，为了便于日常工作联系

和掌握，支部委员经常碰头，交换情况；定期组织支部生活和党内民主评议会，这些都收到了良好的效果。

我们根据支部的工作特点、工作内容，经常在支部生活会上交流党员的工作、学习情况、并及时向学院党委汇报工作情况和思想动向，征求上级党委的意见并及时地落实到实际的工作中，帮助我们克服了不少支部工作中的不足，改进支部工作，实践证明，这样做很有成效。

2000年底“网络管理中心”从交通运输学院分离，归属于电子信息与工程学院，其党员也从我支部分离。现在，支部的党员人数少了，涉及的单位少了，应该说组织支部工作比原来方便一些了，这些都为我们做好支部工作提供了一个良好的条件，我们一定要充分发挥支部的战斗堡垒作用，让党员在工作中发挥先锋模范带头作用，为搞好本职工作，教书育人起到政治保障。

信息所党支部

交通运输信息化工作会 篇5

一、会议强调，信息化建设是管理的需要，是服务的需 要，是资源整合的需要。全省运管系统必须树立全省“一盘 棋”的思想，借东风、迈大步、抓项目、促发展、克难关、抓落实，坚定不移的推进信息化建设，实现信息促运、信息 便民、信息促发展。

二、会议通报了目前各设区市运管处（局）政务网接入 情况。从目前情况看，各处都已完成政务网的接入工作，网 络运行比较稳定；在县运管所方面，除上饶、赣州、吉安处 的大部分运管所完成接入外，其余各地的运管所政务网接入 工作进展均较为缓慢（详见附表一）。会议还介绍了部省道

路运输系统联网的进展情况，并将交通运输部对我省部省联 网进展情况的通报做了说明。各设区市运管处（局）长一致 表示要按照这次会议的布置，按时完成各运管所的政务网接 入和联通。

三、各设区市运管处（局）汇报了当前的联网情况，并 对在联网过程中遇到的问题做了交流。省信息中心、局信息 科、系统集成商以及软件公司等对相关问题进行了说明。

四、会议决定，各设区市运管处（局）必须在 2008 年 9 月 15 日之前完成所辖运管所的政务网接入工作。为使全省 各级运管系统使用好《江西省道路运政管理信息系统》，省 局于 2008 年 1 月—3 月对系统分各个业务口举办了 8 期学习班。从 9 月 29 日起，老系统停止运行，正式启用新的道路 运政管理信息系统。新系统启用后，各单位要严格规范业务 管理工作，认真按照相关要求录入数据，切实保证各类数据 录入的准确性、规范性，要提高系统的使用效率，加

大软件 对日常业务处理的覆盖面，力争实现所有业务均由软件完 成。10 月 6 日—31 日为数据清洗阶段，各单位选派一名技 术人员到省局对本单位的数据进行复核。各设区市运管处（局）表示一定在规定时间内完成任务。

五、会议还就推进道路运输客运公司化经营、农村客运 网络化、抓好安全、稳定工作以及做好道路运输管理工作等 问题进行了布置。

附表一：

全省政务网接入实施情况表
地市 南昌市 南昌县 进贤县 新建县 安义县 东湖区 西湖区 青云普区 青山湖区 昌北经济开发区 湾里区 九江市 九江县 德安县 永修县 湖口县 彭泽县 共青运管所 武宁县 星子县 浔阳区 都昌县 瑞昌市 修水县 庐山区 上饶市 信州区 上饶县 广丰县 玉山县 铅山县 横峰县 弋阳县 余干县 波阳县 万年县 实施情况 已实施 尚未购买 尚未购买 尚未购买 尚未购买 尚未购买 尚未购买 尚未购买 尚未购买 已退货 尚未购买 已实施 到货未实施 到货未实施 到货未实施 到货未实施 到货未实施 条件具备马上实施 到货未实施 到货未实施 到货未实施 到货未实施 到货未实施 到货未实施 到货未实施 已实施 已实施 已实施 已实施 已实施 已实施 已实施 已实施 已经购货、货未到 已实施 已实施 政务网连接情况及备注 已实施 未询问 未询问 未询问 未询问 未询问 未询问 未询问 未询问 线路不具备 未询问

九江地区大部分县区政务网 未安装，故暂时无法实施等 条件具备再实施

已实施 已实施 已实施 已实施 已实施 已实施 已实施 已实施 已实施 已实施 已实施

德兴市 婺源县 抚州市 临川区 南城县 黎川县 南丰县 崇仁县 宜黄县 金溪县 广昌县 资溪县 乐安县 东乡县 宜春市 袁州区 高安市 樟树市 奉新县 万载县 宜丰县 靖安县 丰城市 上高县 铜鼓县 吉安市 吉州区 青原区 井冈山市 吉安县 吉水县 新干县 永丰县 安福县 峡江县 泰和县 万安县 永新县 遂川县 赣州市 市直属所 章贡区

已实施 已实施 已实施 尚未购买 尚未购买 尚未购买 尚未购买 尚未购买 尚未购买 已实施 已实施 尚未购买 已实施 已实施 已实施 尚未购买 已实施 已实施 尚未购买 已实施 已实施 已实施 到货未实施 已实施 已实施 已实施 已实施 尚未购买 尚未购买 尚未购买 已实施 已实施 尚未购买 已实施 已实施 尚未购买 尚未购买 已实施 已实施 已实施 已实施 已实施

已实施 已实施 已实施 未询问 未询问 未询问 未询问 未询问 未询问 已实施 已实施 未询问 已实施 已实施 已实施 未询问 已实施 已实施 未询问 已实施 已实施 已实施 政务网线路未到位 已实施 已实施 已实施 已实施 未询问 未询问 未询问 已实施 已

交通局政府信息主动公开工作制度 篇6

第一章公开的原则

第一条为保障公民、法人和其他组织依法取得有关政府交通运输信息，提高xx市交通运输工作的透明度，促进依法行政，进一步实现廉洁、勤政、务实、高效，推进政府交通运输信息公开工作的全面开展，充分发挥交通运输信息对人民群众生产、生活和经济社会活动的服务作用，依据《中华人民共和国政府信息公开条例》《国务院办公厅关于施行〈中华人民共和国政府信息公开条例〉若干问题的意见》《安徽省人民政府关于贯彻〈中华人民共和国政府信息公开条例〉的实施意见》《中华人民共和国交通运输部施行<政府信息公开条例>办法》《安徽省交通厅实施<政府信息公开条例>细则（试行）》，结合xx市交通运输工作实际，制定本制度。

第二条xx市交通运输局机关各科室及依法行使交通运输行政管理职权的局属各有关单位（以下简称政府交通运输信息公开人）的政府交通运输信息公开工作适用本制度。

第三条根据《中华人民共和国政府信息公开条例》和《中华人民共和国保守国家秘密法》《国家行政机关公文处理办法》《交通运输部公文处理办法(交办发〔2014〕58号)》，对政府交通运输信息进行主动公开或依申请公开。

第四条政府交通运输信息公开遵循合法、公正、公平和便民、及时、准确的原则。

第五条政府交通运输信息公开以向社会公开为原则，不公开为例外。

第二章公开的内容

第六条下列部门（单位）依法应当公开政府交通运输相关信息：

（一）xx市交通运输局机关各科室；

（二）xx市交通运输局局直各单位；

（三）各县区交通运输局。

第七条所列部门（单位）应当在职责范围内主动向社会公开下列政府信息：

（一）机构领导、机构设置、机构职能、下属单位、单位人事任免、公务员及事业单位编制人员招考和录取信息；

（二）政策业务文件及政策解读信息；

（三）工作规划、计划、重大工作部署、改革措施和重大决策；

（四）行政执法权力清单、办理流程、监督制度、执法结果；

（五）财政预算、决算、“三公”经费及专项资金管理和使用情况；

（六）招标采购公示、中标情况、从业企业信用行为评价公示、工程建设项目审批、管理、实施情况、安全生产情况；

（七）领导活动、部门动态、新闻发布会、专题活动等日常工作情况；

（八）政府交通运输信息公开工作开展情况；

（九）行业精神文明建设情况；

（十）交通运输廉政制度建设情况；

（十一）涉及公民、法人或者其他组织切身利益的、需要社会公众广泛知晓或者参与的政府信息；

（十二）其他依照法律、法规和国家有关规定应当主动公开的政府信息。

第八条政府交通运输信息公开人发现影响或者可能影响社会稳定、扰乱交通运输管理秩序的虚假或者不完整的有关交通运输信息的，应当发布准确的政府交通运输信息及时予以澄清。

第三章公开的方式

第九条各政府交通运输信息公开人需根据政府交通运输信息公开内容的不同特点，采用与信息内容相适应，便于公众及时知晓和理解的形式，公开相关信息。

第十条政府交通运输信息公开的形式需注重实效，有利于监督。

第十一条各政府交通运输信息公开人依据本制度向社会主动公开的信息，可以采取符合该信息特点的以下一种或几种方式予以公开：

(一)在xx市交通运输局门户网、xx市交通运输局政务公开网、xx市交通运输局政务微博公开；

(二)在办公场所或辖区内公众经常聚集的场所，设置政府交通运输信息公开栏或电子显示屏；

(三）在地方报刊、地方电视台、地方广播电台开设政府交通运输信息公开专栏；

(四)召开新闻发布会；

(五)通过政府公报、固定的政府交通运输信息公开栏、政府交通运输信息公开指南、办事须知等形式公开；

(六)重大工作部署、重大决策和改革措施，通过社会公示、听证和专家咨询、论证以及邀请记者、群众旁听有关会议等形式，对行政决策的过程予以公开；

(七)在市政务服务中心或本部门专业性服务中心大厅公开办事依据、办事流程、所需材料、承办部门、服务承诺与投诉途径，并设立查阅处，提供相关查阅服务；

(八)12328交通运输服务热线电话；

(九)其他便于公众知晓和理解的形式。

第四章公开的实施

第十二条xx市交通运输局及时编制政府交通运输信息公开目录并向社会公布，目录包括公开的事项、期限和形式等内容，目录公布前，应经同级监察机关审核。

第十三条政府交通运输信息公开目录应当根据实际情况的变化适时调整和更新。

第十四条政府交通运输信息公开事项属日常性工作的，应当定期公开相关信息；

属阶段性工作的，应当逐段公开相关信息；

属临时性工作的，应当随时公开相关信息。

第十五条对事关全局、涉及公众切身利益及公众普遍关心的重要事项，实行决策前公开、实施过程中动态公开和决策实施结果公开。

第十六条属于主动公开的政府信息，应当于信息生成后20日内公开，并对公开的信息及时更新和维护。法律、法规对政府交通运输信息公开期限另有规定的，从其规定。

第五章其它事项

第十七条本制度由xx市交通运输局政务公开领导小组办公室负责解释。

交通运输信息化工作会 篇7

近年来, 交通运输行业全面推进信息化建设, 交通运输动态信息采集与监控、交通信息资源整合开发与利用、交通运行综合分析辅助决策和交通信息服务等方面的成绩突出, 公路水路交通信息化发展开始进入协同应用和综合服务的新阶段。随着信息化进程的加快, 信息化投入不断增多, 信息化建设的成效问题越来越受到关注。建立适合交通运输行业实际情况的行业信息化绩效评价体系;采用科学合理的方法对行业信息化发展水平、实施效果、取得的经济效益和社会效益等进行评价;总结信息化建设经验, 找出制约信息化发展的关键因素;提出解决问题的对策, 提高信息化效益, 对于交通运输信息化规划、建设与发展具有重要的意义。

1 交通运输行业信息化绩效评价体系

交通运输行业信息化绩效评价是对各地区交通信息化建设、管理、应用、服务发展水平和绩效进行的综合评价, 从过程来看, 包含评价前指标制订、评价准备、评价组织实施、评价数据采集、评价结果计算和报告撰写等过程;从组成内容来看, 包括评价主体、评价对象、评价目的、评价要求、评价指标、评价基准、评价方法、评价数据、评价结果等要素[1], 如图1所示。

评价主体是政府交通运输主管部门或其委托的第三方评估机构。评价对象是为地方政府交通运输主管部门及依法行使公路、水路交通运输行政管理职权的机构。评价目的是为管理部门制订信息化发展规划、进行投资决策提供依据, 促进行业信息化的全面协调发展。评价要求反映地区行业信息化建设的综合绩效, 根据行业信息化发展目标合理确定评价侧重点, 显示行业特色, 具有较强的可操作性和一定的扩展性。评价指标是用以反映行业信息化绩效的关键因素。评价基准是信息化绩效评价的参考点, 用以给予评价对象相对分数。评价方法即基于建立的评价指标, 对评价对象的评估数据进行采集, 并以此为依据计算结果的方法。评价数据是评估过程中需要采集的各类定性和定量数据。评价结果即信息化综合评价的得分和相关分析报告, 应该反馈给政府决策部门和评价对象单位, 作为信息化投资决策的参考依据, 相关单位和责任人绩效考核的依据等。

2 交通运输行业信息化绩效评价方法

绩效评价是运用多个指标对多个对象进行评价的方法, 其基本思想是将多个指标转化为一个能够反映综合情况的指标来进行评价。信息化绩效评价应涉及信息化建设、管理、应用等方面, 反映信息化建设成果和效益。目前, 可用于信息化绩效评价的方法主要有层次分析法、平衡计分卡、模糊评价法、数据包络分析法等[2,3,4]。层次分析法以决策目标为依据, 把系统各因素间的隶属关系由高到低排成若干层次, 建立元素之间的相互关系, 对元素的重要性给予定量表示, 通过排序、计算, 评价目标实现程度, 从而对问题进行分析决策, 适用于对多目标、多准则、多时期的系统进行评价, 在目标结构复杂, 且缺乏必要数据的情况下更为实用。

交通运输信息化建设立足于支持交通运输行业发展, 绩效评价是依据行业定位、发展目标和方向, 对各地区交通运输信息化建设、发展、投入产出等情况进行综合评价, 其评价具有以下特点:比较全面地反映各地区行业信息化建设、管理、应用、效益等情况;指标简明清晰, 可操作性强;评价科学、客观, 尽可能用事实说话。鉴于上述特点, 宜采用层次分析方法建立评价指标, 从而使评价目标明确、指标全面且层次清晰, 并且能够通过量化方法保障评价的科学性和可操作性。基于评价指标, 采用层次分析方法评价各地区信息化综合发展水平和效益, 采用数据包络分析方法着重分析信息化投入产出情况, 从而从综合绩效、投入产出绩效两方面全面评价各地区信息化发展情况, 为信息化规划、建设等提供参考。

3 交通运输行业信息化绩效评价指标

采用层次分析方法, 根据行业信息化发展目标, 对行业信息化的影响因素进行逐层分解, 形成具有层次结构的指标体系模型, 进而按照层次分析法的权重计算方法, 由行业专家对各指标相对重要性进行两两比较, 经计算确定各指标的权重。行业信息化绩效评价指标如图2所示[5,6]。

其中, 三级指标的评分标准和评价方式如下:

(1) 数据中心:综合考虑数据中心计算能力、存储能力和管理能力, 数据中心计算能力通过服务器数量、服务器性能 (TPC-C值) 综合计分, 存储能力通过存储容量分段计分, 管理能力通过配置数据中心管理平台、虚拟化管理技术或软件等情况计分。

(2) 监控中心:综合考虑监控点数量和监控覆盖率, 根据监控点相对数量和监控覆盖比率综合计分。

(3) 网络:综合考虑网络带宽和网络稳定性, 网络带宽根据政务外网、政务专网、政务内网接入带宽的相对大小计分, 网络稳定性根据网络软硬件故障发生频率分段计分。

(4) 办公自动化系统:综合考虑办公自动化功能、办公自动化系统应用效果和办公自动化系统使用年限。办公自动化功能按照能够提供的功能计分, 办公自动化系统应用效果根据收文率和发文率平均计分, 办公自动化系统使用年限按照使用年限分段计分。

(5) 业务管理系统:综合考虑业务覆盖率、系统整合程度和业务系统平均使用年限。业务覆盖率按照交通运输各领域实现信息化业务占全部业务比例计分, 系统整合程度按照系统与数据中心、办公自动化系统、门户网站, 以及其他业务系统数据对接情况计分, 业务系统平均使用年限按照年限分段计分。

(6) 公共信息服务系统:综合考虑政务信息公开、行政许可事项在线办理和便民服务情况。政务信息公开根据公开内容计分, 行政许可事项在线办理按照在线办事比率计分, 便民服务按照各领域便民服务提供率计分。

(7) 基础数据电子化比例:根据使用电子化数据占累积数据比例计分。

(8) 每日平均新增业务数据总量:根据每日平均新增业务数据量的相对数量计分。

(9) 累积电子化数据总量:考察累积电子化数据总量, 根据数据总量的相对数量计分。

(10) 移动执法车辆:考察移动执法车辆数量满足执法业务需求程度, 根据需求满足程度分段计分。

(11) 移动位置定位终端覆盖率:综合考察长途客运车辆、旅游客车、危险品运输车辆、出租汽车、公交车移动位置定位终端覆盖率, 根据覆盖比率综合计分。

(12) 移动执法船只:考察移动执法船只数量满足执法业务需求程度, 根据需求满足程度分段计分。

(13) 船载终端覆盖率:综合考虑客渡船、客滚船、高速客船、旅游船、危险品运输船船载终端覆盖率, 根据船载AIS设备覆盖率和未安装船载AIS设备船只中船载GPS覆盖率综合计分。

(14) 基站设施:综合考虑AIS基站、雷达站、VHF基站, 根据管辖水域AIS、雷达和VHF通信覆盖比例综合计分。

(15) 主机系统安全:根据采取主机系统安全措施情况累加计分。

(16) 网络安全:根据采取网络安全措施情况累加计分。

(17) 数据安全:根据采取数据安全措施情况累加计分。

(18) 应用安全:根据采取应用系统安全措施情况累加计分。

(19) 等级保护:综合考虑应用系统定级比例、定级的应用系统中达标系统比例和未达标系统整改措施, 根据比例和整改制度制订落实情况综合计分。

(20) 信息化规划:根据是否制订信息化规划计分。

(21) 管理制度:根据是否制订管理制度计分。

(22) 标准规范:根据标准规范遵循程度分段计分。

(23) 明确的责任机构:根据责任机构是否明确计分。

(24) 明确的责任人:根据信息化管理责任人是否明确计分。

(25) 明确的职责:根据信息化管理职责是否明确计分。

(26) 管理人员:综合考虑信息化管理人员数量和专业水平, 信息化管理人员数量根据人数分段计分, 信息化管理人员专业水平根据职称情况计分。

(27) 设计开发人员:综合考虑信息化设计开发人员数量和专业水平, 信息化设计开发人员数量根据人数分段计分, 信息化设计开发人员专业水平根据职称情况计分。

(28) 运行维护人员:综合考虑信息化运维人员数量和专业水平, 信息化运维人员数量根据人数分段计分, 信息化运维人员专业水平根据职称情况计分。

(29) 建设资金:根据5年期内平均每年建设资金投入相对情况进行计分。

(30) 维护资金:根据5年期内平均每年维护资金投入相对情况进行计分。

(31) 办公效率提高:根据用户对该项指标的认同程度分段计分。

(32) 管理流程优化:根据用户对该项指标的认同程度分段计分。

(33) 业务办理效率提升:根据用户对该项指标的认同程度分段计分。

(34) 获取信息便利程度提升:根据用户对该项指标的认同程度分段计分。

(35) 节能:根据用户对该项指标的认同程度分段计分。

(36) 减排:根据用户对该项指标的认同程度分段计分。

(37) 减少交通拥堵:根据用户对该项指标的认同程度分段计分。

(38) 提高安全保障和应急响应能力:根据用户对该项指标的认同程度分段计分。

基于上述评价指标, 可以采用如下2种方法进行信息化绩效评价。

(1) 综合评价

按照图2所示的评分标准和方式, 对评价对象的各单项指标进行评分 (各单项指标采用百分制计分方法) , 评价对象的综合评分为各单项指标得分的加权平均。

(2) 投入产出评价

从投入、产出角度, 提取反映信息化投入 (包括资金、人员、制度三大类指标) 和产出 (包括信息化管理与服务业务、累积数据资源、政府管理效益、公共服务效益、环境效益五大类指标) 的指标, 采用数据包络分析法的通用模型C2R模型进行数据包络分析, 分析信息化投入产出的规模和效率。

4 结语

信息化绩效评价结果是一个相对的分数和排名, 是对各地区交通运输信息化或行业各领域信息化综合实力和绩效的反映。信息化投入产出评估是对各地区交通运输信息化或行业各领域信息化投入产出规模、效率合理性的分析, 其主要作用是找出不合理因素, 便于合理调整信息化投资方向和政策。信息化评价结果可作为制订信息化发展规划、信息化建设项目计划的重要依据。

参考文献

[1]罗俊博, 梁俭萍, 沈映娜.浅议一种适用于我国信息化特点的绩效评估方法[J].广东科技, 2011, (14) :69-71

[2]郝晓玲, 孙强.信息化绩效评价框架、实施与案例分析[M].北京:清华大学出版社, 2005.

[3]尤华.浅析平衡计分卡的应用[J].中国新技术新产品, 2010 (6) :207.

[4]袁群.数据包络分析法应用研究综述[J].经济研究导刊, 2009, (19) :201-203.

[5]谢军, 张生瑞, 胡长水.交通信息化发展评价[J].长安大学学报 (自然科学版) , 2007, 27 (6) :76-79.

信息化条件下交通动员研究 篇8

关键词：信息化；交通动员；研究

交通动员是指国家采取紧急措施，由平时状态转入战时状态，用以调动有关人力、物力资源、交通设施和运输工具保障战时需求的一系列活动。交通动员是要充分利用信息和以信息技术为核心的高新技术成果，实现信息化国防交通动员力量对未来信息化战争的全时空、区域、过程的有效控制。

一、信息化战争对交通动员的影响

信息化战争的整体对抗要求交通动员高度联合、综合集成。信息化战争对信息权的依赖要求交通动员形成网络控制信息。信息化的非接触作战样式需要交通动员科学决策、快速立体。

二、信息化条件下交通动员的主要特点

信息化科学技术，将促使交通动员方式趋向精确化；现代战争的各种保障需求，使得交通动员组织趋向系统化；随着当今世界信息技术的飞跃发展，使交通动员手段趋向智能化、交通动员范围趋向社会化、一体化。

三、信息化条件下交通动员的意义

高效的交通动员是提高军队机动能力的关键环节；准确的交通动员是打赢信息化战争的重要保证；有效的交通动员为保障国民经济动员提供前提；及时的交通动员是将交通潜力转化为保障实力的基本途径。

四、目前我国交通动员存在的主要问题

第一，交通动员机构不健全。目前，我国初步形成了统一领导，分级负责的交通动员体制，国防动员委员会统一领导，各级国防交通主管机构负责交通动员工作。这种体制很难适应信息化战争的要求和社会主义市场经济的发展。

第二，交通动员的信息化水平较低、人材队伍能力不强。交通运输行业信息化的滞后导致我国交通动员信息化水平较低。目前，交通运输行业信息化缺乏统一的技术和统一的标准；信息化硬软件设建设和开发不够；交通动员信息平台和数据库系统通用性、兼容性差，信息资源共享、传递有待于加强。同时，交通动员人材队伍参差不齐，不能很好适应信息化战争对交通动员保障的要求。

第三，我国交通动员相应法规制度不完善。1995年颁发《中华人民共和国国防法》，为交通动员工作提供了法律依据。但目前交通动员大部分依靠行政手段进行组织，相应法规制度和标准不健全，特别是我国交通动员的专项法规基本上是空白，相应法规制度不健全已成为当今制约我国交通动员发展的“瓶颈”。

五、信息化条件下，提高我国交通动员能力的基本对策

第一，完善信息化战争需要的交通动员组织体制。交通动员体制是交通动员的组织保证。交通动员体制在实施快速有序的交通动员方面起至关重要的作用。因此，合理设置、完善交通动员体制，将加快交通动员机构平转战的速度；从而提高交通动员组织指挥的时效性和有序性。当前，最重要的是要贯彻落实各级交通动员主管机构的人员编制，明确工作职责，理顺工作关系，健全各级交通动员组织，保证整个动员机器正常运转和良性循环。

第二，大力培养适应信息化战争要求的交通动员人才队伍。一是强化训练，提高层次。在训练内容方面围绕信息作战中交通动员可能担负的任务，突出专业防护和抢修队伍、交通沿线保障队伍的训练等。灵活采用多种方法和手段进行训练。二是各级交通动员部门要针对信息化国防动员的需要，有组织有计划地采取岗位自学、集中培训等方式搞好在职培训。三是要广泛吸纳人才。交通动员部门与地方的组织人事部门取得联系，充分依托地方的人力资源，广泛吸纳与信息化交通动员队伍专业化化水平相一致的人才。四是营造良好的外部环境。采取法规保障，政策倾斜等措施，创造有利于吸引、保留、使用人才的良好环境。

第三，科学制定适应信息化战争要求的交通动员预案。为了使交通运输能在战时实施快速动员，平时必须以新时期军事战略方针为依据，结合预定的作战任务，科学制定交通动员预案，主要包括民用运力动员预案、交通保障计划、交通重要目标保障方案等。信息化条件下，制定预案必须在搞清信息化战争特点的基础上，准确掌握本地区、本系统的运输力量、工程保障力量、交通设施设备基本状况，做好拟制预案的基础性工作.要考虑多种情况处置实施，使预案尽量贴近实际，为战时快速动员奠定基础。交通动员预案制定后，要适时组织带有信息化背景的综合演练，以检验动员预案、动员体制、动员程序和方法对信息化战争的适应性。

第四，建立健全适应信息化战争交通动员要求的法规体系。交通动员的法律法规是实施交通动员的法律依据。借鉴世界发达国家的经验，结合我国实际，加大交通动员立法工作力度，在《国防交通动员法》、《国防交通条例》、《民用运力动员条例》的基础上，尽快制定《军事交通法》、《民航征用法》、《商船征用法》等逐步形成有中国特色、完整配套、科学合理的交通动员法律法规体系。建立健全相应的执行监督机制，确保法律法规的权威性严肃性和可操作性。

第五，加强交通动员信息化建设。加强交通动员的信息化建设是信息化战争的必然要求，其核心工作是在调查研究和论证的基础上建立全国交通动员网，开发国家交战办，军区交战办，省（市区）地（市）县交战办之间的网络联通，形成纵向贯通的指挥网络。另外，要加强各系统部门之间的横向指挥网络建设，达到各级部门之间、动员系统与军队和政府网络之间的通用性和兼容性。最后要重视软件的开发运用。建立“战时运力计划系统”、“物资储备系统”、“信息分析与传递系统”等，使交通动员的决策、指挥和管理、监控达到灵敏高效，从而提高交通动员能力。

参考文献：

戴凤修.信息国防动员概论[[M].军事科学出版社,2004.

（作者单位：军事经济学院襄阳士官学校）

交通运输信息化工作会 篇9

棋盘乡小学道路交通秩序专项整治领导小组

2013年11月1日 1

棋盘乡小学道路交通秩序专项整治实施方案

为进一步规范道路交通秩序，消除道路交通安全隐患，营造安全、有序、和谐、文明的道路交通环境，预防和遏制重特大道路交通事故，加强校园周边交通安全综合治理,增强师生交通安全意识,保障学校及师生生命财产安全，根据县教育局《关于印发＜叶城县教育系统道路交通秩序专项整治实施方案＞的通知》要求，结合我校实际，制定本实施方案。

一、指导思想和工作目标

（一）指导思想：深入贯彻落实科学发展观，坚持以人为本，以“关爱生命、文明出行”为主题，以提高师生文明交通素质为主线，以解决师生违章交通行为为切入点，动员全体师生广泛参与到交通秩序专项整治活动中来，坚决遏制群死群伤的重特大道路交通事故的发生，最大限度预防和减少道路交通事故，为创建平安文明城市做出积极的贡献。

（二）工作目标：紧紧围绕“降事故、保畅通、促平安”的总体目标，通过加强宣传教育、进行源头治理、规范交通行为、减少交通违法、预防交通事故等一系列措施，综合施策，标本兼治，着力治本，以专项整治为载体，建立完善交通安全工作机制，落实责任追究制度，使广大师生牢固树立“安全第一”的思想，进一步增强道路交通安全意识，形成浓厚的“关爱生命、文明出行”氛围。大力开展道路交通秩序专项整治活动，把道路交通安全知识的宣传教育列入学校常规教育和法制教育的重要内容，帮助师生了解掌握必要的道路交通安全常识，自觉遵守交通法规，做到安全、文明出行。

二、组织领导

为确保我乡小学道路交通秩序集中整治专项行动的顺利实施，取得成效，成立棋盘乡小学道路交通秩序专项整治领导小组，组成人员如下： 组 长：阿依加玛丽.库尔班（棋盘乡教育党总支部书记）副组长：买买提吐尔逊.吐尔地（棋盘乡小学总校长）

成 员：吐尔逊古丽.塔什（棋盘乡中心小学党支部书记）

艾则孜。艾木都拉（棋盘乡中心小学校长）陈虹（棋盘乡双语幼儿园园长）阿布都克尤木.买买提（棋盘乡棋盘尤里小学校长）依明.吐来克（棋盘乡塔日孜小学校长）阿布都扎伊尔.阿吾提（棋盘乡塔尔阿格孜小学校长）

买买提艾力.吐鲁甫（棋盘乡许许小学校长）买买提肉孜.阿吾提（棋盘乡阿孜干萨力小学校长）

领导小组下设办公室，办公室设在棋盘乡小学教育办公室，办公室主任由买买提吐尔逊。吐尔地兼任，具体负责各小学、幼儿园道路交通秩序专项整治的组织、协调、实施和部署推进工作。

三、整治内容

（一）校园周边道路交通管理设施和安全设施不完善，设置不规范、不合理等问题。

（二）校（园）门口乱停乱放的车辆（包括毛驴车、马车）和占道经营的商贩。

（三）对拖拉机、毛驴车、三轮电动车、三轮摩托车、两轮摩托车等非法搭载学生行为进行摸排整治。

（四）对师生无牌无证机动车、摩托车、电瓶车进行摸排整治。

（五）规范和加强学校公用机动车管理。

（六）加强对干部、师生违反交通规则行为的惩处整治。

四、整治措施

（一）加强道理交通法规和安全宣传教育。

我乡各小学、幼儿园要充分利用课堂教学、国旗下讲话、主题班（队）会、黑板报、展板、演讲比赛、知识竞赛、专题讲座、观看宣传片等多种形式对师生开展交通安全法规宣传教育，建立相关教育制度，坚持做好“放学前一分钟教育”，教育师生自觉遵守交通规则，拒绝乘坐超载、拼装及无证无牌等有安全隐患的车辆。各学校、幼儿园门口要设置安全提示牌，要在学生上下学时间段，结合安保工作，每校每园安排1名交通安全员，佩戴红袖标、手持小红旗指挥师生、疏导车辆，确保校园门口不发生交通事故。要密切家校联系，通过印发《致家长一封书》、家访、家长会等多种形式，及时发布道路交通安全提示，切实增强家长预防交通事故的安全意识和监护人责任意识。

（二）加强校园及周边交通安全隐患的排查治理。

我乡各小学、幼儿园要加强师生私用车辆管理，严禁16周岁以下学生驾驶摩托车或汽车上路行驶。要开展本单位车辆专项摸排整治，严禁干部、师生驾驶无牌无证车辆。要配合相关部门，对校园及周边地区的交通安全现状进行一次全面调查摸底，确保校园周边特别是校门口的交通标志、标线、减速带、隔离护栏、警示标志等交通安全设施齐全、醒目，对在校园周边交通通道上占道经营、违规设摊、乱停乱放的行为进行彻底整治。积极争取相关部门支持，在车流量大的学校门口及通道、中小学生、幼儿上下学和学校、幼儿园重大活动等时段设置交警护学岗。在排查过程中，要依照“分级负责、属地管理”的原则，认真落实交通隐患整改措施，对发现的各类交通安全隐患，要及时以书面报告形式报县教育局安全稳定办，由县教育局统一汇总上报县公安机关交通管理部门，按标准和要求配全设施。

（三）加强师生使用交通工具的管理。针对私家车日益增多的情况，我乡各学校、幼儿园要加强对本单位车辆驾驶人员的安全教育，参照《车辆驾驶人员基本情况登记表》格式，建立师生使用交通工具档案，做好存档备案工作。要与车主签订安全责任书，教育和监督其严格遵守道路交通安全法规，遏制道路交通事故的发生。教职工驾车进出校园要主动接受门卫查验，服从引导，主动避让学生，不与学生抢道，车速不得超过5公里/小时，校内 停车场必须避开大门、教学楼、学生公寓、食堂、操场出入口等人员密集区域和消防通道，车辆在校园内停放要合理、有序，不得影响学校和幼儿园教育教学工作和师生人身安全。上课期间，严禁任何车辆进入校园。

（四）加强违章交通行为惩处。积极配合交通管理部门加强师生违章交通行为处罚。对于交通违章的师生，除交通管理部门依法惩处外，棋盘乡小学道路交通秩序专项整治领导小组将定期进行全乡通报，通报结果纳入学校、幼儿园安全稳定工作考核内容。同时，教育办公室成立督查组，师生遵守交通秩序情况进行明查暗访，重点加大对师生违规驾车和乱穿马路、在马路上打闹嬉戏等违章行为的整治。

五、整治步骤

(一)集中整治阶段(2013年11月1日—2014年1月1日)我乡各小学、幼儿园要按照县教育局所召开的动员大会精神及棋盘乡小学道路交通秩序专项整治领导小组整治内容、整治措施，制定具体的工作方案，及时召开本校（园）动员大会，进行具体安排，工作任务到人，立即全面行动。在组织全体师生学习传达整治方案，进一步统一思想，提高认识，教育广大师生员工充分认识到整治道路交通秩序的重要性和必要性。要在校园明显位置设置一块长期性交通安全宣传栏，宣传交通安全知识，经常更换教育内容。要组织师生观看交通安全事故警示教育片，邀请法制副校长或交警上交通法制课，不断提高全体师生的防范意识。

(二)深化整治阶段(2014年1月1日—3月1日)

我乡各小学、幼儿园要认真总结“集中整治阶段”工作成效，对仍然存在的问题，要深入分析原因，有针对性地强化整治措施，加大专项整治力度，进一步深化交通秩序专项整治行动，力求从根本上解决机动车、非机动车违规行驶、师生不遵守交通规则等突出问题；切实加强对师生的道路交通安全法律法规教育，教育师生自觉遵守交通法规，教育学生不座超员车、货车、拖拉机、毛驴车和非法营运车；各学校要与有车人员（包括摩托车、电瓶 车）签订安全驾驶责任状，做到不超员、不超速、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，杜绝严重违反交通法规行为在我乡小学教育系统的发生；要及时与全体师生及家长签订《在校师生遵守交通法规承诺书》，做到不漏一人。安排专人负责学校门前路段交通秩序整治，组建交通安全疏导员，在每日上下学期间，在学校路口劝导师生在人行横道行走，杜绝横穿公路、在道路上嬉笑打闹等危险行为。对在学校路口违法停车接送师生的机动车辆，进行劝离，确保广大师生安全文明出行。

(三)巩固提高阶段(2014年3月1日—5月1日)

我乡各小学、幼儿园要对专项整治行动进行全面总结，认真总结工作成效，将集中整治过程中采取的有效措施固化为常态化工作机制，长期坚持，巩固提升集中整治成果，使校园周边道路交通秩序根本好转。集中整治结束后，棋盘乡小学道路交通秩序专项整治领导小组将对各小学、幼儿园工作完成情况进行检查考核和通报，及时总结经验，查找问题不足，建立常态工作机制，形成有效的工作措施和制度，构建教育系统学生交通安全工作新格局。

六、工作要求

（一）加强领导，精心组织。棋盘乡小学道路交通秩序专项整治领导小组将定期召开会议，听取各小学、幼儿园开展道路交通秩序整治工作进展情况汇报，及时协调有关部门解决整治工作中存在的问题。领导小组办公室每半月召开一次会议，认真组织开展整治专项行动具体工作，及时向领导小组报告工作进展和整治工作中存在的问题和困难。我乡各小学、幼儿园高度重视，切实加强领导，全力组织开展整治工作。

（二）落实责任，确保实效。我乡各小学、幼儿园主要领导是本校（园）整治工作的第一责任人，要认真研究制定具体工作方案，分解细化任务，亲自安排部署，狠抓工作落实。各小学和幼儿园要明确分工，把整治目标、措施和责任落实到人头，全力开展整治行动。行动期间，棋盘乡小学道路交通秩序专项整治领 导小组将不定期对各学校开展的行动情况进行督查，对整治工作安排部署不到位、整治工作开展不力的，将严肃追究学校（园）主要领导的责任，并给予通报批评。

（三）广泛宣传，营造氛围。我乡各小学、幼儿园要充分利用校园广播、黑板报、宣传栏、横幅等形式，广泛开展道路交通安全宣传，并将此项工作纳入学校日常教育管理中，不断提高师生员工安全行车、文明出行的意识。