市政工程施工技术总结

市政工程施工技术总结（精选8篇）

市政工程施工技术总结 篇1

施工技术总结

一、工程施工概况

忠县中博房地产开发区市政道路工程是由忠县政府投资的二级主干道，工程总投资约8500万元。工程北接香山路，南接中博博大道，穿行政中心，全程总长2600米，共分6个标段。起始桩号×××。

本工程建设单位是忠县中博香山湖置业有限公司，设计单位是中煤国际际工程集团设计研究院，监理单位是重庆建新建设工程监理咨询有限公司。

主要的工程项目有：

1、路基土石方挖填。

2、道路及管道工程：道路宽度设计为20米（包括城市绿化带），主车道宽度：标准段为14米，沿线管道主要为城市给排水、电力、通信、道路照明等项目。

3、其它附属工程：部分挡土墙。本工程是于2010年3月18日签署施工合同。于2010年3月18日进场开始临时设施的搭设等准备工作。

施工顺序为道路挖填方和管道，再道路基层及路面结构，最后为人行道铺装等附属设施工程的施工。

工程正式施工于2010年3月20日，中间涉及部分设施

拆迁，废土堆及回填土取土场等原因耽误 了一定时间，于2011年6月30日竣工。

施工期内，与本合同段有关的设计变更、修改通知书共涉及到各个专业，比较重大的变更为增加道路，增加后挡土墙，增加污水管道等，为以后小区的交通和城市排水的畅通和美化市容作了比较周全的考虑。在施工期内，本公司做到了“五无”的安全目标，即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无火灾，轻伤率为1‰。

二、工程施工质量自检

施工期内，本公司根据市政工程和道路工程专业施工和竣工验收质量验收规范以及业主代表和监理工程师要求，对施工全过程进行了工程质量自检（详见工程竣工资料档案）。工程质量自检资料显示，本工程施工工程质量竣工资料齐全、完整、符合要求，自检的工程质量自检评定项目达到合格标准。

三、施工体会

1、施工期间的合理交通组织是本标段和最大难点，要在整个施工期间维持各小区、宿舍区等路口的车辆和行人不中断交通的任务是相当艰巨的，我们采取于道路东铡开辟一临时道路，最大限度疏通肉联厂和注塑厂等厂区的交通，道路西侧小区和宿舍区则根据施工总进度计划划分施工阶段，每个阶段参照现有的交通流量、现场实际，采用道路和管道以

路口为界分段施工，基本保证了各施工阶段的交通需要。但仍因各种因素的制约，施工中交通组织仍不尽人意，不同程度影响了工程的施工进度。在今后工程施工中要予以重视、吸取教训。

2、旧城区原有地下管道、线路给本次道路和和管道带来了了较大的麻烦，增加了施工难度，拖延了工期。因为既有地下管线多种多样，有利用的，也有废弃的，但现在还不能废弃，还要精心保护，保证使用，一直到新做管线完成后利用新利用管线才能废弃，不单给施工带来难度，更拖延了不少工期。

3、挡土墙是市政道路和桥梁工程项的重要组成部分，因其节约城市用地和满足道路使用功能以及经济美观而被市政工程广泛应用，挡土墙采用钢筋混凝土挡土墙，部分则采用浆砌片石挡墙，经济实用而又美观。

4、道路和管道的施工

道路施工以先施工路基挖方，再施工填方的顺序进行，施工过程严格控制挖方的高程和路槽和宽度。填方应注意回填土料应符合可填料要求，控制各层铺填厚度和压实指标，做到步步踏实，确保基层和路面的强度。

管道施工遵循先深后浅的施工顺序，不能因为抢工期而乱了施工顺序造成不必要的返工损失。在道路基层施工前，应详细按照设计图纸和变更通知，查明地下管道是否全部施工齐

全后，再进行道路基层的施工，以免在施工完道路基层或面层后才发现管道漏埋而再返工重做。在桥梁和主要机动车道建成后，因交通需要而开放交通进行试通车，由于工程尚未完工，各种设施不配套，必须加强临时补救措施和交通安全措施，以确保交通安全。

综合本次施工过程，使我们认识到：

密切配合设计院、监理工程师和服从业主代表的全程监督是一个工程从质量、安全、进度同步进行的重要因素，通过各领导层与下面各个专业的技术人员的紧密配合，加强自身队伍的素质，不断学习，才能不断进步，以跟上国家建筑工业的发展步伐。

福建省高华建设工程有限公司

市政工程施工技术总结 篇2

随着科技进步和产能调整, 目前国内大型钢铁厂改、扩建工程越来越多, 以河北敬业150t转炉炼钢车间为例, 业主按照一次规划、分步实施的原则, 包括3座转炉的高跨平台一次安装完毕, 再根据市场行情分步上第二、三座转炉, 这样新上转炉汽化冷却系统烟道因其直径大、安装高度高、倾斜角度大、空间狭小而极大增加安装难度, 本次总结提供一个安装方法, 能较好解决以上难题。

1 工程概况

河北敬业150t转炉三期工程汽化冷却系统是利用转炉冶炼时产生的余热加热烟道产生蒸汽的废热回收系统, 起到冷却转炉喉口、冷却转炉煤气并有利于转炉煤气的回收, 降低环境污染、节约能源的作用。其冷却系统由转炉汽化烟道、下降管、上升管和锅筒、除氧器、蓄热器、分气缸、定期排污器、凝结水回收装置、高压循环泵除污器、低压循环泵除污器、锅炉给水泵除污器、加药装置、活动烟罩提升装置、烟道横移装置组成。

汽包参数:工作压力为2.45MPa, 工作温度为225℃, 设计温度为250℃, 物料名称为水蒸气, 主要受压元件材质是20#, 全容积为61m3, 峰值计算蒸发量为140t/h。

敬业150t转炉一、二期已经完成了高跨厂房主体结构安装, 高跨厂房已经封闭, 未特别预留三期设备安装位置。1#、2#转炉高跨区域 (6~9线) , 各层平台均已经完成, 平台板已铺完。3#转炉区域 (9~11线) 各层平台主要结构大梁已经安装, 部分次梁未安装, 每层平台板仅铺了一条宽3.5m的人行走道, 屋面及山墙已经封闭。钢水接受跨已经施工至11线。高跨车间内有一台用于维修氧枪的32/5t的天车, 可以协调作为起重设备使用。

在现有条件下, 整个汽化冷却系统数汽包及汽化烟道安装难度大, 本文主要阐述汽化烟道的安装方法。汽化烟道安装位置位于炼钢厂房EF跨9线与1/9线之间, 距离9线11.000m。安装高度从15.390~55.000m, 烟道从下往上包括活动烟罩、固定段、移动段、中Ⅰ段、中Ⅱ段、中Ⅲ段、末段, 共7段, 总重112t, 其中中Ⅰ段最重为25.5t, 烟道直径3.600m, 冷却管道D=57mm, 壁厚4mm, 各段除移动段为非金属补偿器连接外, 其他均为法兰连接, 法兰之间采用石棉绳密封。汽化烟道一般为正装法, 即从下往上随高跨结构按顺序安装, 现如今高跨及厂房结构已形成, 经反复论证, 采用倒装法安装这7段烟道, 即利用天车、倒链和卷扬, 从末段按顺序向活动烟罩安装。

2 工程特点

与生产同时进行, 高温, 空气污染严重, 施工条件恶劣;分段安装, 有5个倾角, 最大倾斜角70°, 接口困难;安装高度高, 最高55m;单件起重量大, 中Ⅰ段最重为25.5t, 而且是最大倾角段;烟道直径3.600m, 预留空间狭小, 增大安装难度;有利条件是可以利用转炉跨天车, 从预留转炉本体及烟道位置向上分段吊装烟道到指定位置 (见图1) 。

3 汽化烟道安装方法

3.1 安装方法策划

汽化烟道安装一般采用正装法, 即随着高跨钢结构各层平台的安装, 穿插着把烟道从下往上安装就位, 但目前条件是高跨结构已安装完, 只是预留转炉本体及烟道路由空间, 只能把所有构件和设备放到地坪钢包车上, 再运输至转炉跨底部, 利用转炉跨32t天车把设备垂直运至相应平台处, 再配合卷扬和倒链平移至安装位置就位, 因烟道移动段以下是吊装孔, 故只能采取倒装法安装烟道, 即从上往下安装。正装法在烟道到场不及时, 先安装高跨结构的情况下, 也可以采用此方法, 因此, 倒装法适用面较广。

3.2 安装工艺流程

施工准备→吊架结构安装→烟道末端吊装→烟道中Ⅲ段吊装→烟道中Ⅱ段吊装→烟道中Ⅰ段吊装→固定烟道就位→横移台车安装→移动烟道安装→活动烟罩及提升装置安装→烟道调整固定→汽化冷却管道安装→管道试压→管道冲洗→管道防腐保温→系统调试。

3.3 施工要点

固定段与活动烟罩安装:烟道标高以炉口顶标高为基准, 固定烟罩应与活动烟罩同心, 利用氧枪天车和卷扬配合吊装。炉口活动段安装找正时, 应以氧枪口为基础, 其中心应与转炉中心重合偏差为±5mm, 标高偏差为±5mm。

移动烟道安装:移动烟道安装是倒装法安装的重点, 仅有移动烟道与烟道中Ⅰ段为非金属补偿器连接, 是柔性连接, 其他均为法兰连接, 它是消除安装累计误差最后一关。先将移动段的导向支架安装就位, 支架与烟道的连接处不焊接, 与移动台车的平台梁焊接, 移动段的固定支架待烟道整体调整完毕后进行焊接。转炉生产时, 移动段通过横移台车平移出来, 便于插入氧枪, 检修时平移检修塔, 检修转炉内衬。移动烟道安装的允许偏差应符合表1规定。

中Ⅰ段烟道安装:中Ⅰ段烟道直径为Φ3600mm, 重量25.5t, 长度14.6m, 倾斜角70°, 是所有烟道中最重、最长、倾角最大的一段, 采用中间两个10t倒链大兜, 两头各用4个5t倒链交叉绑定两个吊装点, 这样便于调整角度, 接口要平缓均匀, 法兰螺栓自由穿入, 不能强力对口 (见图2) 。

烟道弹簧支座安装应保证弹簧预压缩量符合设计技术文件的规定, 弹簧的支撑面与受力方向垂直, 各组受力均匀。烟道各段上升管、下降管及汽水管道焊接, ≥Φ60mm的管道氩弧焊打底, 手工电弧焊盖面, <Φ60mm的管道全部采用氩弧焊。支吊架的角焊、平焊、搭接焊全部采用手工电焊。管道接头形式为对接, 坡口为V型坡口, 管子就位用定位卡具, 使管口错位符合公差要求。点焊时沿圆周点焊3~4点, 点焊长度10mm。烟道保温层120mm厚岩棉, 外包0.5mm厚镀锌铁皮。

4 结语

汽化烟道倒装法不仅可以利用转炉跨天车将各段送到相应平台, 节省大型吊车费用, 还充分利用移动段柔性连接的特点, 有效消除安装累计误差, 而正装法累计误差调整在喷淋塔, 为刚性连接。正装法仅适用于新建厂房, 倒装法即适用于改建厂房, 也适用于因设备订货晚, 为保证工期而先安装钢结构主要构件的新建厂房, 因此适用面广, 有较大推广价值。

参考文献

[1]赵志缙, 赵帆, 等.建筑施工手册[M].4版.北京:中国建筑工业出版社, 2010.

特大型工程施工进度计划管理总结 篇3

【关键词】特大型工程；施工进度；计划管理

目前随着社会的不断发展，我国的建筑施工工程也逐渐增多，为了对于施工质量和施工进度的管理十分重要，否则会严重影响社会的经济发展，给人们的生活带来一定的困扰。因此我们在进行工程施工的时候，对其进行施工进度的计划管理十分有必要。下面我们就通过实际案例对其进行一定的分析，从而讨论在特大型工程施工中的施工进度管理方法。

0.工程概况

我们以某项工程为例，在某特大建筑工程建筑建设时候，是由五座单位工程，外网建设和市政道路组成的，而且这五座单位工程是通过景观桥和连廊链接在一起的。而且该工程的占地面积比较大，大约为30公顷。而且工程内部中舍友众多商业性服务例如商业用房、酒店等，是属于一座大型的国际会议中心。这种特大型工程建筑总投入资金在20亿人民币以上，而且预计工期也在一年以上。

该工程在施工的时候主要把工程施工分为两个阶段，第一阶段是把第一做单位工程和最后一做单位工程组成为施工工程，以建设建筑的结构为中心，；第二阶段是以剩下的三座单位工程进行一定的安排，通过工程建筑结构的施工，来保证工程项目的可实施性，以确定施工工程的质量、施工效率和建筑性能。我们就对其进行工程施工进度管理。

由于这项特大型工程的投资金额比较大，而且工期也比较短，并且在进行施工的时候，还要主要施工工程的质量和各方面的功能，因此就需要对其工程进行分工处理，而且需要各种专业施工技术，来保障该他大型工程的顺利完工。由于工期比较紧，而且对于施工工程的要求比较高，我们要满足人们的要求，就必须要在工程施工中对其进行合理的规划和管理，从而解决在工程施工中，可能出现的各种文艺，使得工程的施工质量和施工进度都受到一定程度的影响。

因此，我们在进行工程施工前，工程设计管理人员为了保障工程项目的顺利完成，保障施工现场的正常运转，因此我们就以单位的承包项目和施工方法进行一定程度的管理，而且在工程的施工检查设立其专门的施工监管机构，以保障工程的质量和施工的进度，从而有效可提高工程项目的各个方面的可发展性。

1.建立工期管理组织结构

建立工程项目的监督管理机构工程施工中的最为重要的一个环节，它有效的工程管理了在工程施工中的各个施工项目和各种施工技术，而且还对施工人员的施工进度进行一定程度的监督，而且使得工程施工可以如期完成。而且我们在进行工程项目监督管理时，我们对人员的安排也十分的重视，而且对管理人员的专业技能也有着很高的要求，他们主要负责工程施工的计划和管理，从而保障工程的施工进度，以对工程项目的计划落实为主。

2.工程进度计划编制

总包负责工程进度总控计划编制，业主进行审核。各分包在满足总控计划的原则下编制自身所承包范围内的施工总体计划、阶段性计划、周进度计划（均含人机料进场计划），在周计划中提交配合服务工作内容和配合服务时间计划，并上报工作面移交和接收计划。分包单位将计划上报总包审核，并上报业主审定。把审定通过后的计划做为检查和考评分包单位工程施工进度的奖罚依据。

总包对各分包计划的审核内容主要为与其它分包工序是否冲突，计划实施是否能够满足其总体计划要求，人机料计划是否可满足工期需要等方面。

各分包对自身承包范围内工程量按施工部位进行分解，并要求在施工进度计划编制中附实物工程量。

3.计划的监督、检查及考评

每日总包各专业组对现场巡场，协调解决现场施工问题，对影响各分包的施工进度的各个要素（人、机、料等）进行跟踪检查，对不能满足施工进度要求的要素及早暴露，并加以督促、协调解决。如不能解决应及早上报业主、监理。

4.生产例会制度

实行周和半月工作例会制度，每周周二举行周例会，具体时间以通知为准；半月工作例会每月16号和30号举行，具体时间以通知为准。第二周的周例会与半月例会合并举行。

例会主要议题为检查施工进度。由总包总调度组主持，参加人员为各分包单位项目经理、总包各对口专业组长、总包项目经理以及相关人员，并邀请业主及监理方参加。

施工进度计划的保障

5.劳动力保障

劳动力保障是工期实现非常重要的因素，对分包队的劳动力配置管理一向是总包管理的难点，因为劳动力投入牵涉到分包施工队的成本投入，过量投入有可能发生窝工，造成经济损失。在本项目上，对劳动力管理分为两个方面，分为劳动力科学配置管理及劳动力数量现场监控管理。

5.1劳动力配置管理

分包单位根据自身工程量的大小，以及工期的要求配置本身的劳动力及机械数量。报总包方，总包方各专业组工程师根据分包方的工程量及工期，按照劳动力定额对分包方劳动力数量进行审核，如不能满足则要求分包单位加大劳动力投入。否则将进行严厉的处罚，屡教不改者便上报业主、监理，要求更换施工单位。

5.2劳动力现场监控

本项目实行打卡制度，对每个施工人员及管理人员发放IC卡，实现现场监控自动化。对于大型项目来说劳动力现场监控自动化是非常有意义的，能够动态、准确、迅速地监控各分包单位的劳动力配置情况。

6.大型机械管理保障

大型机械如塔吊、施工电梯等均遵循先申请后使用的原则，在使用的前一天要求向总包提出申请，并注明使用时间、持续时间，总包根据各个分包的申请综合考虑，制定机械使用计划并通知分包方。

7.施工材料保障

要求各分包单位每周向总包提供周材料计划表，由项目各专业组专业工程师对分包单位实际材料进场进行监督检查，在周例会上根据检查结果对分包单位进行督促及处罚，保障现场施工材料供应。

8.总平面管理保障

加强总平面管理，使现场运输通畅，堆场、加工场设置合理，施工便利。短工期要求的特大型项目施工工期总包管理经验小结严格实行工期奖罚措施经济奖罚是工期总包管理的重要手段，制定工期奖罚制度，并保证执行力度及严肃性。保障执行力度的手段有以下两个方面：

（1）在分包单位进场施工前与之签订施工工期管理协议，协议做到详细及切实可行，并在施工过程中根据施工情况进行修整，使工期奖罚制度有法可依。

（2）实行工期保证金预交制度。

9.创造高效施工的施工条件

9.1做好总平面的规划，加强总平面管理

总平面规划应根据现场实际情况分阶段进行。总平面规划以保证场内运输通畅、保证施工便利为原则。总平面管理权力集中于总承包单位。分包单位依据总包规划进行总平面布置，如果需要调整需报总包批准。

9.2做好大型机械的配置和使用管理工作

根据工程施工需要配备足量的施工设备，如塔吊、施工电梯、高速井架，提高工作效率。总包统一行使大型机械设备的管理权，分包单位需要使用者先进行申请，由总包统一协调。加强分包单位的工期管理各要素的监控管理

10.结束语

由此可见，施工难度大、工期长是目前特大型建筑工程的主要特点，因此我们要对其中出现的问题进行有效的解决，从而保障工程在、可以如期的完成，那么就需要我们对施工工程进行一定程度的管理的控制，而且保障施工工程的顺利完成。目前，我们在对特大型建筑工程项目进行施工的时候，一般都是会采用单位分工的方法对其进行施工，从而很好的解决施工进度的问题，但是当我们对其施工工程进行控制管理时，有些方面还是存在着一定的问题，所以还需要我们在实践中对其进行一定成的探索，从而找到更适合的方法，来提高工程的施工进行，从而促进我国社会主义建设的发展。

【参考文献】

[1]丁烈云，祁神军，陈峰.大型复杂工程智能进度计划管理系统设计与实现[J].施工技术，2006（12）.

市政工程沥青路面施工总结 篇4

道路工程施工总结

一、工程概况

上饶经济技术开发区上三路延伸段（龙门路至仙山路段）道路工程是上饶经济技术开发区内一条南北走向的城市主干路，道路设计起点K1+100，位于龙门路路口，终点K4+339.182位于规划中的仙山路路口，道路全长3239.182m，道路红线宽度40m。道路横断面布置形式为：5m人行道（含树池）+4m非机动车道+3m机非分隔带+16m机动车道+3m机非分带+4m非机动车道+5m人行道（含树池）=总宽40m 全路沿线分别与8条规划道路平面相交，园北路、规划一路、规划二路交叉口均为“T”字型交叉口，龙门路、焦石大道、太山源路、潭林路、董团大道及仙山路交叉口均为“十”字型交叉口。道路沿线由路中心向两侧依次埋设有雨水管、污水管、给水管、电力管道、通信管道。

本工程施工内容为：道路工程（包括道路平、纵、横断面布置，路基、路面、路基处理及路基防护），涵洞工程，排水工程，路侧石，给水、电力、通信及道路照明横穿管道埋设工程，绿化填土等附属工程。

工程在实施过程中应建设方要求，主要变更了下列工程：变更了焦石大道路口，把路口沿设计方向线往后退60.81米，并进行重新路口设计；变更了K3+620横向排水涵，把单孔直径1.5m管涵改为三孔直径1.25m管涵且位置移至K3+710部位；增加了K3+652处天然气管道防护设施；增加了K3+600右侧小路盖板涵接长7.1m；增加了K3+480~K3+600右侧路边山体部分开挖及K3+950~K4+220段道路与天然气管道之间所夹“Λ”狭长山体削平开挖；增加了交通信号管线各路口的埋设。

本工程合同价为7002.3万元，开工日期为：2012年4月2日。计划竣工日期为：2013年7月1日，总工期为480日（有效工作日）。由于施工期间（特别是2012年8月前）雨水充沛及前期征地拆迁等因素，致使工程延期。于2014年1月8日完成了按招标施工内容。

二、施工完成情况

本工程现已完成合同内全部内容，主要完成的工程量有：

（1）道路机动车道砂砾石层（厚20cm）60899m2、水泥稳定碎石下基层58405（厚18cm）m2、水泥稳定碎石上基层（厚18cm）55498m2、粘油层55296 m2、沥青砂封层（厚1cm）55296 m2、粗粒沥青砼（AC-25C厚7cm）55296 m2、乳化沥青55296 m2、细粒沥青（AC-13C厚4cm）55296 m2；（2）道路非机动车道砂砾层（厚15cm）31059m2、水泥稳定碎石层（厚20cm）25631 m2、粘油层25631 m2、沥青砂封层（厚1cm）25631 m2、中粒沥青砼（AC-16C厚4cm）25631 m2、乳化沥青25631 m2、细粒沥青（AC-13C厚3cm）25631 m2；（3）埋设横向排水涵洞（直径1.5m）5道284m、（直径1.25m）4道345m、挖管基4250m3、管基回填砂砾和管顶回填砂砾6380m3、管基座C25砼浇筑779m3；（4）供水预埋横穿管埋设（DN600钢制）24m、（DN400钢制）612m、（DN250钢制）219m、（DN200钢制）21m、挖沟槽土方1137m3、填粗砂638 m3；（5）临时性水渠改道挖土方28064 m3；（6）砌筑路侧石18945m；（7）路灯预埋横穿管（DN80钢制）666m、（DN150钢制）2980m、挖沟槽土方438 m3、挖沟槽石方269 m3、回填砂砾302 m3；（8）绿化带挖石方9800 m3、填土15405 m3；（9）通信预埋横穿管（DN100HDPE双壁波纹管）4530m、（单孔30mmUPVC七孔梅花管）2700 m、挖沟槽土方754.68m3、挖沟槽次坚石503 m3、回填砂砾1462.2 m3、回填C15砼249m3；（10）路基填方415870 m3、借土填路26250 m3、挖土方82218 m3、清除表土41245 m3、路基底换填砂砾43590 m3、爆破挖运松石51443m3、爆破次坚石104282m3、爆破挖运普坚石81176m3、镐斗机凿松石挖运69230m3、镐斗机凿次坚石挖运115693m3、镐斗机凿普坚石挖运55923m3、拆除原砼路面（厚33cm）1244m2；（11）雨水挖沟槽土方41797m3、爆破挖沟槽松石1178 m3、爆破挖沟槽次坚石15789 m3、爆破挖沟槽普坚石24830 m3、管槽粗砂回填33969 m3、回填土36879 m3、弃土46715 m3、铺设砼管（φ300）1738m、（φ400）787 m、（φ600）2118 m、（φ800）852m、（φ1000）1010m、（φ1200）850m、（φ1500）898 m、（φ2000）392 m、各类砼检查井215座、砖砌双口雨水箅349座；（12）污水挖沟槽土方29030m3、爆破挖沟槽松石988m3、爆破挖沟槽次坚石7763 m3、爆破挖沟槽普坚石20279m3、管槽粗砂回填12681m3、回填土43232 m3、弃土14829m3、铺设砼管（φ300）2318m、（φ400）1403m、（φ500）2634 m、φ1000砼检查井238座；（13）φ90mm横穿交通信号管线的预埋4325m。

工程在实施中根据施工规范要求主要补充增加了部分地段软基础清除并采用砂砾换填和半挖半填段石方边坡挖台阶等。根据现场施工需要及建设方要求主要增加埋设了一些临时性排水涵、修建了一些交通通道、浆砌远泉门口水塘挡墙、增建了四个平交口（远泉公司二个、K2+810至铁钉厂一个、K3+600处与原有乡村小道相交一个）。

三、施工组织及方法

本标段施工内容繁杂、填土量大、施工任务重、开工初期受征地拆迁未及时到位和丰雨天气等因素的干扰，施工场地一下子不宜打开。为了使本工程能保质按期完成，根据工程规模，结合现场实际，经公司批准组建了由项目经理、副经理、项目总工、工程技术组、安全保卫组、质检组、后勤组等24人组成的项目经理部以及路基石方爆破及机械凿石、土石方挖装运及回填、砂砾水稳基层、沥青砼面层、给排水管等7个施工队伍共150余人组成的施工班组，组织抽调了7台挖掘机，2台小型挖掘机，5台装载机，2台W135推土机，2台D11大型耕机、4台镐斗机，4台压路机，8台载重汽车，2台农用车，3台洒水车，1台水稳搅拌站，1台沥青砼搅拌站，1台摊铺机，2台可移动水泥砼搅拌机、1台水泥砂浆机、1台蛙式打夯机等主要设备参与施工。

在施工中，项目部积极依靠业主，会同监理，坚持现场协商，果断决策，认真制定有关办法和措施，紧抓并利用晴好天气，组织施工路基底清表、清淤、排水以及软基础的换填等工程，早于路基回填，以保证路基施工衔接。路基填方部位原地面线较陡且大于1:5时采用反挖台阶拼宽处理，路基填筑按规范分层施工，每层经检合格方可进行第二层的施工。待土路基基本完工时进行给排水施工，施工顺序为：污水管道、雨水管道、给水管道、电信、交通信号管道等。为保证管沟槽回填质量，雨污水管顶50cm内采用砂砾回填，其余管顶30cm内采用粗砂或水泥砼回填。各类埋设的管线埋置后进行路床整形，经检测验收合格后铺填砂砾层，之后铺筑水稳层，砌筑路侧石，待水稳基层稳定达到规定的养护期后，实施路面沥青砼施工。

在工程的施工过程中，整个施工环节紧凑、安全与质量无事故。

四、施工进度、质量、安全、成本控制

（一）工期进度方面

为了确保工程在计划工期内完成，根据本工程的特性，经现场多次踏勘后，负责施工该工程项目部技术人员对整个工程的施工方案和进度计划进行分析讨论，组织施工队做好施工准备，配备好施工作业人员，落实好施工机具，及时进场。

工程开工后采用多个作业面循环展开施工，在施工过程中，我们注重科学管理，采用切实可行的施工方案，各个施工班组在项目部的统一指挥下，合理地安排各道工序的施工，积极组织立体交叉流水作业。在施工过程中充分考虑不利因素，配备足够的劳力、物力和机械设备，克服困难，抓住有利时机，组织施工人员分班连续作业，以确保工期在要求的范围内，按期保质完成。做到管理职责明确，落实到人，靠管理抓质量，靠管理促进度。

（二）、工程施工质量方面

百年大计，质量为本。我部在施工过程中推行工程质量零缺陷理念，强调实行施工过程控制，执行工程质量一票否决制。工程施工过程中与监理密切配合，时刻监督其施工程序，避免工人麻痹思想。项目部与作业班组签订技术交底，主要工序签订质量协议，并制定相应质量检查周期，发现的质量缺陷在施工中及时落实解决，真正做到质量问题在质量检查的动态管理之内。严格按照国家规范和各施工工种的验收标准施工，把各项质量落到实处。

开工以来一直注重工程质量的监控，建立了工程质量检验制度，认真组织了对产品质量的现场检验和工地检测。通过自检和送检测部门试验，对工程质量进行判断性检查，防止了质量问题的发生。我们坚持以人为本的原则，狠抓人的工作质量，避免人的失误，进一步增强施工人员的质量意识，认真负责地做好本职工作，同时还坚持了工序间的检查，实行了书面施工安全技术交底，坚持一切以数据说话，实事求是地进行质量检验评定，认真进行整改，确保了工程质量。

（三）、工程施工安全方面

安全为了生产，生产必须重视安全。我部做到“以人为本，安全第一”的社会态度，把安全设施的投入、安全教育、预防为主的宗旨贯穿工程全过程。在工程开工前期，做好工人安全教育工作，签订相应的劳务合同，安全交底，时刻牢记安全意识，预先做好各危险部位和危险工种防范准备工作。对石方爆破、用电、深坑、吊装等作业的特殊工种，制定具体的安全实施方案和措施。项目部制定了安全管理制度，加强安全生产的领导，注重强化安全意识，做到了综合治理，层层把关，切实把安全工作落到实处，落实到每人，加强了施工过程安全检查，发现隐患及时排除。本路段施工实现了重大质量安全事故为0的目标。

（四）、成本控制方面

1）施工初期编制了详细的施工预算和材料用量计划，在施工过程中根据现场条件的变化、设计变更、洽商等变化因素又逐步加以完善。各施工班组凭任务单领料，材料进出库有详细的记录。在保证材料正常供应的情况下，杜绝浪费。

2）采用新工艺，减少用工量、提高效率来增加效益。

五、工程质量自评

本工程各分项工程经项目部自检，各分项考核如下：路基工程平均合格率为89.78%；砂砾垫层工程平均合格率为90.9%；水稳基层工程平均合格率为88.86%；沥青砼路面工程平均合格率为86.94%；排水工程平均合格率为86.56%；圆管涵工程平均合格率为87.56%；给水、电信、电力、亮化、交通信号等横穿管预埋工程平均合格率为92.34%；人行道路缘石工程平均合格率为86.78%；绿化带填土合格率94.52%。本工程单位综合平均合格率89.36%。单位工程质量等级自评为合格。

六、文明施工和环境保护

文明施工方面，我单位采取了以下措施：

1、建立健全各项规章制度，工地现场挂文明施工标牌条幅，向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。

2、施工场地、便道、各种材料、机具等布置堆放，停置有序，并进行标识。

3、要求全员遵纪守法，行为规范，文明施工，争创文明工地。

4、遵守当地居民的生活习惯风俗，搞好施工队与当地政府、人民群众的关系。

5、与监理、业主密切配合，正确合理解决与当地居民因施工引发的各种矛盾纠纷。

6、K1+100~K1+780段新建道路与原交通公路重合，为此我部采用单边施工，修建交通便道，确保了正常交通。

环境保护方面，我单位采取了以下措施：

1、全员认真学习《环境保护法》，制订规章制度，落实环保法规，增强职工环保意识。

2、为减少环境污染，施工用的粉状材料采用袋装或其他密封方法运输，现场存放时，严密覆盖，防止尘埃飞扬。施工产生的垃圾和废弃物质，清理出场。施工运输道路，经常洒水除尘。

3、加强对施工区和生活区的环境卫生管理，对清洗施工机械、设备及工具的废水、废油物质以及生活垃圾集中储积处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境。

4、工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽，场地整洁。

七、协调关系

工程的顺利开展离不开关系的协调。本项目建设单位虽属经济开发区，但所处地为兴园办、董团乡。为处理工程与当地乡、村、及村民和各种关系，建立了施工项目部、经开区现场负责人、当地乡村主要负责人联系信息网，经常与群众沟通，发明问题及时上报，着重依靠乡村基层政府协调地方关系，解决纠纷问题。在协调关系时我公司也注重了感情的投资，因此得到了当地基层政府的理解和极力支持，进而保证工程进行的顺利开展。

八、工程使用意见及存在的问题

1、这段上三路建成后，连通原龙大路已发生改变，目前与原龙大路相通的只靠二处相交的乡村小路，小路不宽，相交路口又不属于规划设计平交口，因此路口未进行设计，工程施工中对此平交口只进行了简单填顺处理。现每天此二道平交口进出人员与车辆较多，在车辆进出高峰期容易形成堵塞和交通事故。

2、本工程设计荷载：标准轴载BZZ－100。建议竣工验收移交后，管理方加强交通管制，严禁超载车辆过往。

3、本工程属园区开发主干道，目前二边地块正在开发和待开发，建议使用管理方加强管理，严禁施工车辆把泥土带入道路，加强道路清扫，防止泥土流入雨水井堵塞管道。

4、K3+600处右侧新增的平交口为目前进出董团当地的主要交通路口，由于右侧路边山体未挖除，这里就存在交通视线不好的问题，容易出交通事故，建议这里增加警示标志和平交路口标志、标线。

江西茂盛建设工程有限公司

驻上饶经开区上三路延伸段道路工程项目部

工程施工技术总结 篇5

民生广场(一期)A栋、B栋、C栋工程设计单位：中煤国际工程集团重庆设计研究院；建设单位：重庆西南铝民生实业公司；监理单位：重庆华兴工程建设监理有限公司施工单位：重庆建工第九建设有限公司，本公司于2009年4月28日，合同工期限600天，建筑面积53428.41㎡，建筑总高度99.7米，建筑层数31层/-1层，抗震烈度为6度，为框架及短肢剪力墙结构。

该工程为西南铝民生实业公司的集资建房工程，基础为人工挖孔桩，桩混凝土标号为C30，筏板、地梁垫层混凝土采用C20，地梁混凝土为C30。主体为钢筋砼柱、短肢剪力墙、梁板全现浇结构，其砼强度等级如下：

筏板：C40内掺HEA抗裂防水剂

负一层墙：C55内掺HEA抗裂防水剂

负一层柱：C55

1～4层墙、柱：C55

-1～2层梁、板：C30内掺HEA抗裂防水剂

三层梁、板：C50内掺HEA抗裂防水剂

5～8层墙、柱：C50

9～12层墙、柱：C45

13～16层墙、柱：C40

17～20层墙、柱：C35

4～屋面层梁、板：C30

21～屋面层墙、柱：C30

主体填充内墙采用容重MU2.5、800级的空心页岩砖和MU15页岩砖，外墙采用加气泡沫混凝土砌块砌筑，砌筑砂浆为M5混合砂浆；装饰工程有抹灰，电梯前室饰面砖、吊顶，公共走道内墙涂料，塑钢门窗，裙楼外墙装饰幕墙，主楼外墙漆等；屋面防水采用SBS防水卷材、刚性防水层，水电安装均为接入户。

该工程在施工过程中严格按设计及规范要求施工，进场材料均进行试验，材料取样均由见证人认可，不合格材料严禁用在工程上。施工质量基础、主体、装饰、屋面、水电、保温节能各分部均按现行施工规范要求施工。

本工程在施工布置上遵循“先地下、后地上、先土建、后水电，先结构、后装饰”的原则，按基础、主体、装饰三个阶段组织施工，实行“平面分段、主体分层、流水交叉、循序渐进”的流水施工系统进行管理。

本工程主体为框架及短肢剪力墙结构，转换层施工起来比较复杂，工期要求紧，项目部针对主体工程进行科学策划，在施工方案中，着重编制了钢筋制作与安装，模板支撑及砼浇筑；裙楼圆柱采用Φ600定型钢模，用钢管架作为支撑系统，钢筋施工主要控制钢筋间距、排距、主筋保护层厚度，箍筋加密区长度等，砼采用商品砼，施工时，严格执行三检制和监理制度。上道工序经检查合格后方可进入下道工序施工。进场材料必须抽检，不合格的材料坚决不用，在监理监督下现场所有材料均为一次性抽检合格，主体现浇砼结构按规范留置标准养护试件和同条件养护试件。试件28天标准养护强度值均符合设计强度等级要求。

本工程为西南铝民生实业公司集资建房，公司领导及项目部高度重视，道先编制了有针对性的、可行的施工方案，分段制定了完善的质量管理及控制方法，以确保工程质量，成立了以项目经理为组长，技术负责人为副组长，质检员、施工员、材料员、试验员为组员的质量保证体系。在施工中，严格遵守和执行国家颁布的现行施工规范、质量验收标准确性及建筑操作规程，各施工人员认真熟悉图纸，并严格分工序进行书面技术交底，各工序严格按设计及规范要求施工，并接受业方、监理单位和其他政府职能部门的监督和检查。

装饰工程施工技术总结 篇6

施工技术总结

一、工程概括

我方承接的装修工程数量为14298㎡,分别为行政办公楼综合服务楼生产实验楼3栋建筑装饰单体框剪结构,造价约1095.5万元,工程于2006年5月20日竣工，并由质检站、安全站、业主单位、监理单位共同验收合格。

二、施工过程简述

（一）质量控制：

1、认真进行施工图纸会审，了解设计意图，积极同业主、设计、监理单位对施工图纸进行现场复核施工质量各专业之间相互的配合认真审查，对使用的主要材料都提出了技术参数，以便投标单位较好地按合同控制原材料质量。

2、对工程复杂、关健的部位；施工单位先制定施工组织设计或技术方案报监理部审批，同意后才能实施。

3、装修施工时，坚持样板制度，对各种装修做法，均应做好样板，待业主监理设计认可后方才大面积施工。对大宗装饰材料，实行工厂对比考察。如铝板在2005年10月5日组织业主及监理对佛山市中茂金属建材有限公司、佛山市南海华狮龙金属建材有限公司两家铝板工厂实行厂家考察，从生产线、生产规模、生产能力及业绩等方面对比，满足本工程的为第一家。

4、对原材料、设备把好订货关、材料、设备进场必须有出厂合格证和试验报告，无证无复试的原材料不能进场，对重要的材料严格按照规范及招标文件要求进行抽样送检，该工程送检材料有水泥、沙送检共3次，墙面及地面石材共2次，石膏板、角铁、电线、线管、涂料等材料各一次。

5、现场工程师按设计图纸、规范和检评标准认真对每一分项工程进行检查验收，未经验收的工序和隐蔽工程不得进行下道工序。

（二）工程成本控制：

在成本控制上响应招标文件和施工图、遵守设计要求进行施工。在施工过程中，严格按照招标文件及施工要求，确保工程在成本控制得到合理性、可行性及符合业主要求。

1、在材料方面及时掌握了解材料的最新信息，采取优质、优价、货比三家的采购原则,把好质量关。熟悉施工图纸，对图纸中存在但招标文件没有规定的品牌材料进行汇总,结合本工程的施工特点，提前把材料预算上报业主，让业主成有足够对材料控制决策。

2、对于甲控乙供的材料，将严格按照招标文件指定的品牌、型号进行三家以上价格对比，选择价格最合理的供货商。对既定品牌中可能影响造价厂家产品，我司将提出合理性意见并提供可选品牌造价由甲方参考确定。

3、在设计变更通知单方面控制，对于业主方、设计方提出的设计变更，我司先预算造价报业主审批，同意后才能实施。

4、装修施工时，坚持样板制度，对各种装修做法，均应做好样板，待业主监理设计认可后方才大面积施工。

5、每月向业主报送《施工进度计划》反映工程成本、质量的动态情况。

（三）工程安全控制

在工程开工前，由工程项目负责人向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求。施工过程中，现场管理人员必须按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法。工序、工种安全技术交底要结合《安全操作规程》及安全施工的规范标准进行。较好得通过安全控制对生产过程中涉及到的计划、组织、监控、调节和改进等一系列致力于满足生产安全所进行的管理活动。安全控制的目的是为了安全生产，因此该项目在安全上坚持以控制为方针符合安全生产，即：“安全第一，预防为主”。从工程开工到竣工，经与业主的统一管理，确保工程施工顺利完成，杜绝安全事故事故发生，月轻伤率控制在0.05%以内，安全生产实现“六无”。

（四）环保控制

在材料进场时必须出具环保指标检验合格报告，并按要求规定进行复检，当材料用量大时还应进行必要的随机抽检和复检。把好材料关，材料进场时必须出具环保指标检验合格报告，并按要求规定进行复检，当材料用量大时还应进行必

要的随机抽检和复检。尽量避免施工中氡、甲醛、TVOC、苯污染环境。

在竣工交付使用之前，我司聘请“深圳市中维科技有限公司”专业检测单位进行氡、针对甲醛、TVOC、苯污进行抽检点数量检测，检测项目均符合GB50325及深建字（2003）52号规定，各项指标均一次验收合格，将该工程打造成一个绿色工程,为业主营造一个绿色环保充满温馨的办公环境。

三、质量评估标准

通过对质量、安全、环保、成本等有效控制及与业主单位的共同努力，完成合同约定的主要内容，本工程所用材料经抽检，全部合格，检验批验收合格，通过以上的检查结果，室内装饰工程质量目标达到国家施工验收规范“合格”标准，并获得深圳“市优质工程奖” “金鹏奖”“省优质工程奖” “国家优质工程奖”等质量标准。

中建三局装饰有限公司

市政工程施工技术总结 篇7

1 影响施工因素

施工区域内有一条原来中海油天然气运输车通行道路, 为多年前抛填块石进行的软基处理。受此影响, 在PHC管桩的施工过程中经常发生桩身漂移、倾斜或桩身破损, 甚至出现了爆桩的现象, 致使PHC管桩无法满足设计的桩长及单桩承载力的要求。为此根据设计院的要求, 勘察单位在2011年的4月对A#路施工现场全线进行了补充探地雷达探测。

结合业主提供的详勘报告、《补充勘察探地雷达探测报告》和现场实际施工情况发现, 地下存在大量的回填块石, 主要由中、微风化花岗岩组成, 岩块大小不一, 粒径约0.2~1.5米, 岩块间存有空洞, 呈松散~稍密状, 密实度不均, 部分区域块石分布具连续性。块石层深度约0~13米, 宽度约6~36.5米。

受此岩石层的影响, PHC管桩无法正常进行施工作业。

2 引孔方案

结合施工现场的实际情况, 再综合考虑工期、岩石层的类型及抛石分布特点等各种因素, 决定采用特种钻凿机具工艺施工。

2.1 特种钻凿机具工艺施工的主要机具

(1) 钻孔式打桩机, 钻机塔架高度大于20米, 钻机动力头功率2×55k Wa, 最大扭矩39000Nm; (2) 配套设备有:主卷扬机45k W、提升力50k N;副卷扬机5.5k W、提升力10k N; (3) 阿特拉斯XAHS836空气压缩机:柴油机功率225k W、排气量25.5m3/min, 空气压力1.2MPa, 燃油消耗约45.3Kg/h; (4) 天和钻具TH275高风压潜孔冲击器 (12寸冲击器) 、DHD112钻头 (成孔直径约为450㎜) 、钻杆等 (实际施工中约每钻5000米消耗TH275高风压潜孔冲击器一个, 每300~400米消耗DHD112钻头一个) ; (5) PC-120中型挖掘机, 用于成孔后回填素土 (防止塌孔) ; (6) 25T吊车一辆, 用于钻机安装及拆卸, 同时用于当动力头出现故障的检修, 更换冲击器、钻头、主卷扬钢丝绳、修复钻塔等备用; (7) 电焊机, 功率30k W, 用于更换冲击器、钻头、修复钻塔等备用。

2.2 施工流程

平整场地→定位→桩机就位→成孔施工→孔内回填素土→填写成孔记录。

2.3 施工要点

由于物探技术的局限性, 抛石范围和厚度仅为勘察单位的推算值。故在实际引孔前, 需用静压桩机对施工现场进行摸牌, 利用废桩头现场实际压桩后确定引孔范围:

(1) 钻机施工过程中会参生较大的冲击力, 所以钻机就位前, 先用挖掘机对施工现场进行平整, 并用水准仪进行校正, 保证钻机的平稳、牢固; (2) 成孔一般采用正循环, 当钻进遇岩块时TH275高风压潜孔冲击器就会在气动的作用下带动DHD112钻头对岩块做冲击功来粉碎岩石, 冲击后的岩渣在高压风的作用下沿孔壁返上地表; (3) 钻机钻进时应根据地层情况进行加压, 刚开始应轻压力、慢转速, 逐步转入正常状态, 对于一般土层利用钻具的自重钢绳进行减压, 不超过10k N;当在岩块中进行钻进时应为25~40k N。岩块中的钻进速度以控制钻机不发生跳动为准; (4) 当钻具穿过抛石层并不发出嘈杂声后, 应继续向下钻进0.5~1.0m (保证成孔质量) , 该引导孔即完成, 可终孔; (5) 终孔后应立即移除钻机并用PC-120挖掘机将已备好的素土回填孔内, 既可防止孔内坍塌, 也可保证人员等不掉入孔内; (6) 最后应做好引导孔成孔施工记录。

2.4 施工班组组成

由于冲击器及钻头操作具有一定的危险性和特殊性, 所以操作人员必须经过培训后方可上岗, 每台机械班组配置情况如下 (各工种均应为熟练操作工) :

施工员:1人;机长:1人;操作工:2人;机修工:1人;辅助工:1人。

3 实际施工情况

由于现有道路为中海油运输车及市政基础工程 (示范段) 其他道路施工车辆进出场唯一通道, 为保证正常通行, A#路软基处理施工必须采用翻交施工。其中北半幅PHC管桩引孔使用一台钻机从2011年4月3日开始进行施工, 至2011年8月11日施工全部结束。引导孔的实际引孔深度从8米到14米不等, 在正常施工的情况下, 平均每米成孔用时约15~25分钟。北半幅引导孔施工累计完成2519根, 累计引孔长度为24741.23米, 平均每根引孔9.8米。

根据设计及规范要求, 北半幅的PHC桩进行了1748根小应变、87根单桩承载力和16处复合地基承载力试验。目前检测已经全部结束, 检测结果均达到设计和有关规范的要求。通过检测可以发现, 经过引孔施工的PHC管桩桩身质量完好, 单桩承载力以及盖板施工结束后的复合地基承载力均满足要求。

4 总结

通过现场4各多月的实际引孔施工发现, 采用特种钻凿机引孔工艺施工存在着比较明显的优点及部分缺点。

4.1 主要优点

(1) 一次性成孔的效果好, 成孔效率高; (2) 能够穿透各种较厚、较硬岩石层, 适合在大面积较厚抛石区域施工; (3) 引孔穿透岩石层后能较容易通过声音分辨, 并可以立即停止施工, 避免不必要的浪费; (4) 施工机具购买、租用及组装较容易, 可短时间内大量机械同时施工; (5) 可根据要施工的桩径不同, 随时通过更换转头直径来控制孔径 (实际施工过程中曾为PHC-500桩进行过引孔) 。

4.2 主要缺点

(1) 施工过程中, 钻头冲击岩石时的噪音及震动较大, 不适合在城市中心或建筑物的周围使用; (2) 机具的垂直高度过大, 不能在高处存在限制的区域施工;采用特种钻凿机引孔工艺确实是解决大面积抛石区域PHC管桩施工入土深度不够和难以穿过抛石层的问题, 同时更易于保证桩身的完好性, 是一种更加安全可靠的新型施工工艺。

参考文献

[1]江正荣.建筑地基与基础施工手册 (第二版) .中国建筑工业出版社, 2005.

市政工程路面施工技术研究 篇8

【关键词】市政工程；路面施工；平整度

1.沥青路面不平整产生的主要原因

1.1路基施工质量欠佳

无论是沥青混凝土路面还是水泥混凝土路面，出现裂缝是常见的质量问题。混凝土路面出现裂缝的原因很复杂，但究其主要原因无外乎原材料的选择不当、施工过程质量控制不严格，以及日常维护管理欠缺等。因此，在施工中加强管理，确保工程质量是防止市政道路质量通病的关键。

平整度是评定路面工程质量一个非常直观的指标。它不仅关系到新建路面的质量，而且反映了行车舒适程度，同时表现了施工队伍的技术水平，直接影响社会与经济效益。尽管目前沥青路面施工机械化程度高，施工工艺和质量要求严格，但部分沥青路面在开放交通几年后，路面的平整度都出现明显下降，进而影响行车安全、车速及舒适性。影响混凝土路面平整度的因素涉及到从路基到路面各层结构的施工过程，如路基压实不够以及由于振捣等原因导致混合料不密实、桥头跳车等。

路面混凝土蜂窝、麻面、表皮开裂、脱皮、起砂、冻胀和断板，接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象等等。

1.2桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车

桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度。桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，主要表现在：桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降；台背填料与台身的刚度差别较大，造成沉降不均匀；在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降陷；桥梁伸缩缝在选型和施工时，考虑不周和处理不当产生跳车现象。

1.3路面基层对路面平整度的影响

施工要求不严，在施工中，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后，因虚铺厚度不同，路面产生不平整；高级路面基层，施工要求严，底基层和基层全部采用ABC 摊铺机铺筑，仍由于基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍出现低洼，这说明基层不平整对路面平整度影响严重。

1.4路面摊铺机具及工艺对平整度的影响

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备， 其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不均匀、机械快速起步和紧急制动以及供料系统速度不均匀，都会造成面层的不平整和波浪。

1.5面层摊铺材料的质量对平整度影响

沥青路面的施工质量， 也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。

（1）沥青混合料的配合比不合理，有：油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高， 使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

（2）沥青混合料的拌和不均匀，有：当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。

1.6碾压对平整度的影响

沥青面层铺筑后的碾压对平整度有重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等关系着路面面层的平整度，主要表现在：

（1）压路机型号的选择。如果采用低频率、高振幅的压路机时， 会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。（2）碾压温度的控制。初压温度过高，压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机黏结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。（3）碾压速度的调整。压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。

2.提高路基及路面平整度的措施

2.1路基施工前原地面的处理

填筑路堤时，应首先进行原地面处理。注意将路基范围内的树木，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖机或人工将基表层土清除换填，如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。当原地面坡度较大时，应将坡面做成台阶，以防止路堤滑移。

2.2路基填料

路基填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不能使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、生活垃圾及含腐殖质土。若换填难度很大必须使用时，应通过控制最佳含水量、掺外加剂的方法改良。

2.3填土路基的压实

路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、松铺厚度、相应的碾压变数、最佳的机械配套和施工组织。

2.4完善排水设施

为了能保持路基稳定，必须将路面水拦截到路基范围以外，防止漫流、聚积和下渗。对影响路基的地下水必须降低水位。对于黄土地区的排水设施应注意防冲、防渗。

2.5路面基层施工注意

a.摊铺完成后，要检验含水量，在略大于最佳含水量的情况下，按照试验段得出的结论进行碾压，边角部位应多压2～3遍，确保达到规定标准。b.在摊铺过程中，因故中断超过2h必须设置横向接缝，一台机械必须进行两幅施工时，纵缝必须垂直相接。c.加强基层养护，在基层施工完成后，应采用不透水薄膜、湿砂或沥青乳液进行养护。条件不允许时，也可采用洒水的方式养护，并应严格控制行车。d.严格控制基层平整度，面层铺筑前用3m直尺进行平整度检测，不符合规定的应整平。e.面层施工前确保基层表面整洁，无松散浮料和杂质。

2.6沥青路面的碾压及横向接缝处理

a.碾压过程包括初压、复压和终压。初压应在较高温度下进行，并不得产生推移、开裂。压路机不应突然改变路线、加速、急刹车、中途停机， 同时压路机不能在同一断面回程碾压，应错开1m以上距离。b.摊铺前，先用6m直尺检查，平整度超过3mm的部分应切去。接头处清理干净，再涂上粘层沥青，待基本干后摊铺机就位。c.熨平板开始预热后，测量原油面厚度，用虚铺系数计算出虚铺厚度，测量应准确。d.熨平板预热15～20min，使接缝处原路面温度达到65℃以上， 再以2m/min的速度慢速摊铺。e.碾压用DD-110振动压路机进行，碾前将原路面上摊20cm宽混合料对原路面进行预热5～10min，然后将横向接缝碾压，每15cm间隔逐步错轮重叠压实2m宽度。

3.结束语