汽车维修技师论文题目

汽车维修技师论文题目（精选7篇）

汽车维修技师论文题目 篇1

一、填空题(第1～20题。请将正确答案填入题内空白处。每题1分，共20分。)1．职业道德是人们在从事职业的过程中形成的一种内在的、非强制性的约束机制。2．诚实守信是市场经济法则，是企业的无形资本

3．用剖切平面完全地剖开机件所得的剖视图称为全剖视图

4．在速度控制回路中，节流阀安装在回油路上，限制液压卸荷的回油量来控制执行元件运动速度的回路称为进油节流调速回路。

5．整流电路是利用二极管的单向导电性把交流电变为直流电的电路。

6．电子控制单元ECU主要由输入通道、微型计算机、输出通道三部分组成。7．发动机大修进厂检验单是G/B15746.2—1995三单一证的要求内容，必须认真填写。8．发动机磨合的目是：加大承载面积，强化零件表面质量、发现修理中的缺陷。

9．大修竣工检验单是企业按照质量规定，合同要求对大修竣工车辆的最终检验和试验结果的记录。10．柴油机高压管内压力波形的变化，可以用来检测柴油机燃油供给系统的技术状况。11．大修时，常用气缸修理尺寸为+0.50mm，+1.00mm，+1.50mm三级。

12．曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸根据轴颈中磨损最大的一道轴颈确定。13．连杆变形检验通常是在连杆检验器上进行的。

14．发动机磨合规范是指磨合时曲轴转速、磨合时间和负荷情况。15．在汽车修理企业设计中最重要的是工艺设计。

16．在确定工时定额时，旧件修复工时可以按修理工时的30%比例计算。17．一类汽车维修企业是从事汽车大修和总成修理生产的企业。

18．Electronic Control transmission 的中文含义是电子控制变速器。19．00668 Vehicle Voltage terminal 30 signal outside tolerane的中文含义是00668汽车30号线线路端电压信号超差。

20．英文缩写“CCS或SCS”的中文含义是电控巡航系统。

二、选择题(第21题～30题。请选择一个正确答案，将相应字母填入题内括号内。每题2分，共20分。)21．在市场经济条件下，职业道德具有（C）的社会功能。A、鼓励人们自由选择职业 B、遏制牟利最大化

C、促进人们的行为规范化 D、最大限度地克服人们受利益驱动 22．车用计算机根据传输信号的不同，总线的分类中不包括（C）。A、数据总线 B、地址总线 C、读取总线 D、控制总线

23．识读装配图分析零件时，需要分离零件，分离零件的方法首先从（B）开始。A、主视图 B、零件序号和明细表（栏）C、剖视图 D、标题栏

24．2000版ISO9000族标准中，(B)规定了质量管理体系要求，用于证实组织具有提供满足顾客要求和适用法规要求的产品的能力，目的在于增进顾客满意。A、ISO9000 B、ISO9001 C、ISO9004 D、ISO19011 25．在汽车电控单元中，输入信号处理电路的(B)功能，使I/O装置与微处理器在数据传送速度上得到匹配。

A、识别各指示数据传送的地址 B、数据缓冲和暂存 C、信息格式转换 D、传送主机控制命令

26．当讨论自动变速器主油路油压时，技师甲说：变速器中的所有油压都是由主油路油压调节后形成的。技师乙说：主油路油压是经调节后的油泵输出压力。你认为(C)。A、仅甲正确 B、仅乙正确 C、甲和乙都正确 D、甲和乙都不正确 27．当讨论四轮转向原理时，技师甲说：四轮转向系统会使汽车高速时侧滑减轻。技师乙说：在车速较低或转向盘转角很大时，后轮的转向与前轮相反。你认为(C)。

A、仅甲正确 B、仅乙正确 C、甲和乙都正确 D、甲和乙都不正确

28．在电子控制动力转向（EPS）系统的控制方式中，(B)是根据车速操纵电磁阀，直接改变动力转向控制阀的液压增益来控制油压的方法。A、流量控制式 B、阀灵敏度可变控制式 C、功率灵敏度控制式 D、反力控制式 29．柴油机共轨式电控喷射采用(A)原理，控制燃油喷射系统。A、压力一时间式的计量 B、柱塞泵脉动供油原理 C、速度一时间的计量 D、温度一时间的计量 30．汽车自动变速器频繁跳档故障原因之一是（C）。A、曲轴位置传感器有故障 B、凸轮轴位置传感器有故障 C、节气门位置传感器有故障 D、温度传感器有故障

三、判断题(第31题～40题。请将判断结果填入括号中，正确的填“√”错误的填“×”。题1分，共10分。)(√)31.企业文化对企业具有激励功能。

(×)32.气缸磨损量的测量以气缸中磨损量最大的气缸为准，一般出现在前、中两缸。(√)33.发动机大修的主要标志就是要进行气缸的镗磨，以恢复其技术性能。(√)34.发动机大修时，活塞应全部更换。

(×)35.曲轴修磨前应进行探伤检查，若发现隐伤，应修复后再使用。

(×)36.在对柴油机CO值进行监测的条件下对喷油泵的循环供油量进行精确调整。(√)37.在汽车维修质量管理中，控制图被用来反映汽车在使用维修过程中的动态。

(×)38.节气门阀油压测试时，若测得油压值过低，其原因有节气门阀拉索过松，真空式节气门阀调整不当，或节气门阀阀体有故障，或为该阀油路堵塞。

(√)39.用光学式四轮定位仪测量前轮定位数据时，要在制动踏板上安装刹车制动杆，以保证车轮转动时不滚动。

(×)40.用短接线连接凌志LS400型轿车诊断插头的端子TE1和E1，在汽车启动、预热和路试后，短接TE2和E1，则自动进入试验模式，显示故障代码。

四、简答题(第41～44题。每题5分，共20分。)41.简答发动机总成大修的送修标志。（1）汽缸磨损 当量缸时，汽缸圆度达到0.05~0.063mm（汽油机0.05mm，柴油机0.063mm），或汽缸圆柱度达到0.175~0.250mm（汽油机0.175mm，柴油机0.250mm）时，应大修。（2）动力性 最大功率或汽缸压力比标准降低25%以上。应进行大修。（3）经济性 燃料和润滑油消耗量增加大于15%时，应进行大修。42.简答发动机无负荷测功原理。

无负荷测功的基本原理是：发动机在怠速或某一空载低速下，突然加到较高速度，发动机产生的动力，除克服各种阻力矩外，其有效扭矩全部用来加速运转本身的运动机件。如果被测发动机的有效功率愈大，其瞬时角加速度愈大，而加速时间愈短。角加速度、加速时间二者均可测，都可以测得有效功率。

43.简答发动机计算机控制点火系的工作过程。

在发动机工作时，各传感器不间断地检测发动机转速、增压值、冷却液温度和进气温度等信号，并将检测的结果经整形、信号处理、模数转换及相应的接口电路输入控制单元。控制单元按程序中规定的计算方法进行计算，并将计算结果转变为使点火线圈一次电路导通与断开时刻的控制信号，控制单元输出指令，使点火线圈的一次电路切断，二次电路接通产生高压电，经配电器输送给火花塞，点燃可燃混合气。控制单元还不断地检测爆震传感器输入的信号，进行闭环控制。

44.简答汽车修理企业设计的一般程序。（1）论述企业任务和生产纲领；（2）制定汽车修理生产工艺过程；（3）确定企业的组成；

（4）确定企业的工作制度、工人和工作地点的工作时数；（5）编制各工种作业的工时定额；（6）计算工作量及生产工人数；（7）计算生产厂房及其他建筑面积；（8）生产厂房的平面布置；（9）企业的总平面布置；（10）企业的技术经济指标；

五、论述题(第45～47题。第45题必答，第46、47题任选一题作答，若三题都作答，只按前两题计分。每题15分，共30分。)45．试述汽车的动力性能试验。

动力性能试验主要包括：加速性能试验、最高车速试验、爬坡性能试验、行驶阻力试验、底盘测功等。

（1）加速性能试验通常是在平坦铺装路上进行，主要是测试加速后的时间、速度和距离等参数，包括一般加速试验和实际加速试验。

一般加速试验包括起步加速和定速加速两项试验内容。

起步加速是在汽车怠速停止状态，踩加速踏板，提高发动机转速后，急剧接合离合器，使汽车起步，节气门全开加速，计测达到10、20、30、„„（km/h）车速时，和50、100、200、400、„„（m）距离时的时间。

定速加速试验通常是以3挡和4挡进行，初速分别为20km/h和30km/h。试验时，节气门全开加速，计测项目与起步加速试验相同。加速试验的最简便方法是，在试验路段上预先设置定距离标杆，用秒表测定汽车通过的时间。实际加速试验是在各种条件和状况下，测定超越车辆的加速性能，根据加速试验曲线求出超越车辆所需要的距离和时间。（2）最高车速试验一般是测定能够连续稳定行驶的最高车速。

46．试述电控燃油喷射系统的维修要点。（1）出现故障，应立即检测维修。（2）检测各种电元件和传感器时，应先关掉点火开关，特别是电感型的负载，以防自感电动势损坏ECU。（3）有密码的车，在消码或更换蓄电池时，不能中断电源（拆蓄电池线），应拔下EFI熔断丝或相关熔断丝消码。

（4）检测气缸压力时，应拔下中央高压线或电动油泵熔断丝，停止点火和喷油，以确保安全。（5）检测各种电元件和传感器，以不拔下接头测电压为主，尽量利用检码器进行定量检测、动作检测和消除代码。

（6）蓄电池极性不能接反，电压不低于11V，也不能用过载电压起动。（7）维修车身烤漆时，应拆下ECU或控制加热温度。（8）禁止使用大功率无线电通讯设备（10W以上）。（9）定期定点检测、定期定点维护。

47．一辆装用5S-FE发动机，A140E自动变速器的丰田佳美轿车，在行驶中出现发动机转速过高，且无法降低故障后，怎样进行诊断与排除？（1）检查节气门是否回位，如不回位，应检查并排除。（2）检查ISCV是否良好，如不良应更换。

汽车维修技师论文题目 篇2

随着汽车保有量和汽车维修业务量的快速增长, 对汽车维修从业人员, 特别是维修技师的数量和质量要求也越来越大、越来越高。如何加强汽车维修技师的培养, 构建岗位适应性强、可操作性好、培养效果佳的课程体系是职业教育的重中之重, 建立面向汽车维修技师培养的课程体系具有重要意义。

加强汽车维修技师的培养是汽车行业发展的迫切需要中共中央、国务院《关于进一步加强高技能人才工作的意见》指出:要“实施国家高技能人才培训工程和技能振兴行动, 通过学校教育培养、企业岗位培训、个人自学提高等方式, 加快高技能人才的培养。充分发挥高等职业院校和高级技工学校、技师学院的培训基地作用, 扩大培训规模, 提高培训质量。在职业院校开展职业技能鉴定工作, 大力推行职业资格证书制度, 努力使学生在获得学历证书的同时, 取得相应的职业资格证书”。汽车维修企业为了适应业务量快速增长的形势和保证修理质量, 亟需高素质的汽车维修人员, 特别需要具有一定理论水平、掌握现代机修技术的汽车维修技师及高级技师, 所以, 企业一方面, 积极培养自己的技师, 另一方面, 也不惜成本引进高水平的维修技师。虽然广开渠道, 但目前仍不能满足行业发展的需要。

加强汽车维修技师的培养是高职学生职业理想实现和自身发展的需要学生选择了汽车专业, 为了学生职业理想的实现和自身发展的需要, 高职院校应建立面向技师培养的培养体系, 使学生明确职业发展方向, 为学生铺设良好的技术上升渠道, 才能有利于学生的成长、成才。

加强汽车维修技师的培养是高职学生扩大就业面和提高岗位适应性的需要汽车专业毕业生的就业形势越来越严峻, 大量汽车专业的毕业生竞争有限的岗位, 其难度不言而喻, 有的毕业生甚至改行或待业。如果学生能够具备维修技师资格水平, 则在激烈的就业竞争中容易占有一席之地, 也能为有志于汽修行业创业的毕业生奠定良好的技术基础。

汽车修理工职业能力分析

依据汽车修理工国家职业标准, 汽车修理工职业共设五个等级, 即初级 (国家职业资格五级) 、中级 (国家职业资格四级) 、高级 (国家职业资格三级) 、技师 (国家职业资格二级) 和高级技师 (国家职业资格一级) 。

职业道德包括职业道德基本知识和职业守则两部分。职业守则包括: (1) 遵守法律、法规和规定。 (2) 爱岗敬业, 忠于职守, 自觉履行各项职责。 (3) 认真负责, 严于律己。 (4) 努力学习, 钻研业务, 不断提高思想和科学文化素质。 (5) 谦虚谨慎, 团结协作, 主动配合。 (6) 严格执行工艺文件, 保证质量。 (7) 重视安全、环保, 坚持文明生产。

基础知识 (1) 钳工基本知识。钳工常用设备、工具、量具、仪表的名称、规格、用途和使用方法;测量、划线、錾削、锉削、锯割、钻孔、攻螺纹、套螺纹、刮削、研磨等钳工操作基本知识。 (2) 汽车常用材料知识。汽车常用金属和非金属材料的种类、牌号、性能及应用;燃料的牌号、性能及应用;润滑油 (脂) 的牌号、性能及应用;汽车常用工作液的牌号、性能及应用;汽车轮胎的规格、分类、组成及应用;轴承的类型、结构与代号;螺纹的种类与代号。 (3) 机械识图知识。机械制图的国家标准;公差配合的基础知识及标注方法;识读简单的零件图。 (4) 电工基本知识。电路;电磁感应;正弦交流电基础知识;电功与电功率基础知识;电路基本元件的名称与代号;常见电子元件的名称与代号。 (5) 液压传动知识。液压传动的基本知识;液压传动在汽车上的应用。 (6) 汽车维修机具的性能和使用知识。举升器;机械拆卸、安装工具。 (7) 汽车构造知识。汽车的总体构造;发动机的总体构造;发动机的工作过程;曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、传动系、行驶系、转向系、制动系的功用和组成;车身的结构与作用。 (8) 汽车电气设备与电子控制装置知识。蓄电池的功用;交流发电机与调节器、启动机、汽油机点火系统的功用与组成;汽车电器辅助装置的功用;汽车常用传感器、车用电控单元、执行元件的基本知识。 (9) 安全生产与环境保护知识。汽车维修作业安全操作规程;汽车防火知识;汽车尾气排放法规;汽车修理环保知识;急救知识。 (10) 质量管理知识。质量管理的性质、特点与基本方法。 (11) 相关法律、法规知识。劳动法、合同法、质量管理法、消费者权益保护等相关知识。

汽车修理工工作要求分析

对汽车修理工初级、中级、高级、技师和高级技师的技能要求是依次递进的, 高级别涵盖低级别的要求, 现将修理工工作要求概述如下。

初级 (1) 发动机维护。一级维护;二级维护;发动机的小修作业。 (2) 诊断与排除发动机故障。诊断、排除汽油发动机油路和电路故障。 (3) 汽车底盘维护。一级维护;二级维护;底盘的小修作业。 (4) 诊断与排除汽车底盘故障。诊断并排除离合器、手动变速器、车轮与制动系统故障。 (5) 汽车电器设备维护。一级维护;二级维护。 (6) 诊断与排除电器设备故障。诊断并排除起动系、充电系、照明、喇叭、仪表装置故障。

中级 (1) 发动机维护。二级维护前发动机检测与附加作业的确定;发动机二级维护附加作业。 (2) 发动机修理。零件的检验与分类;气缸盖与配气机构、气缸体与曲柄连杆机构、燃油与进气系统、冷却润滑系统、点火系的检修。 (3) 诊断与排除发动机故障。诊断与排除发动机故障。 (4) 汽车底盘维护。二级维护前的检测与附加作业确定;底盘二级维护附加作业。 (5) 汽车底盘修理。离合器、手动变速器、自动变速器、驱动桥、万向传动装置、机械转向器、悬架系统的检修;车轮定位的检查与调整;鼓式制动器与传动装置、盘式制动器与传动装置、驻车制动器的维修。 (6) 诊断与排除汽车底盘故障。诊断与排除汽车底盘故障。 (7) 汽车电器设备维护。二级维护前的检测与附加作业确定;汽车电器设备二级维护附加作业。 (8) 汽车电器设备检修。启动机、发电机、空调制冷系统、仪表的检修。 (9) 诊断与排除电器设备故障。诊断并排除电器设备、空调系统故障。

高级 (1) 发动机大修。编制零部件修理工艺卡;发动机总成大修;过程检验与竣工验收。 (2) 诊断与排除发动机故障。诊断并排除发动机故障。 (3) 汽车底盘大修。编制零部件修理工艺卡;汽车底盘总成的大修;过程检验;竣工验收。 (4) 诊断与排除汽车底盘故障。诊断并排除汽车底盘故障。 (5) 汽车电器设备修理。充电系统、起动系统、空调系统的修理。 (6) 诊断与排除汽车电器设备故障。诊断并排除汽车电器设备故障。

技师 (1) 汽车修理。发动机修理;汽车底盘及车身的修理;电器设备的修理;汽车维修作业组织与质量监控。 (2) 诊断与排除汽车疑难故障。诊断与排除发动机故障;诊断与排除汽车底盘与车身故障。 (3) 培训与管理。培训;生产管理;技术管理。

高级技师 (1) 汽车修理。编制汽车维修工艺规程;发动机修理;汽车底盘维修;电器设备的修理。 (2) 诊断与排除汽车疑难故障。诊断并排除发动机故障;诊断并排除汽车底盘及车身故障。 (3) 培训与管理。维修质量管理;组织管理;培训。 (4) 技术改造与试验。设备、车辆、工艺的改进;试验和研究。

对汽车修理工工作要求的分析结论

根据以上概述分析可知, 对于不同技术等级, 工作要求有不同的侧重点, 为建立相应的培养目标和课程体系指出了方向: (1) 对初级工的工作要求主要侧重于汽车维护、简单的故障诊断与排除。 (2) 对中级工的工作要求主要侧重于汽车发动机修理、汽车底盘修理和汽车电器设备的检修。 (3) 对高级工的工作要求主要侧重于发动机大修、汽车底盘大修和汽车电器设备修理。 (4) 对于技师、高级技师的工作要求主要侧重于汽车修理、诊断与排除汽车疑难故障、培训与管理、技术改造与试验 (高级技师) 等方面。

面向汽车维修技师的人才培养目标

通过对汽车修理工职业标准的分析、行业背景分析、企业调研等, 提出汽车修理技师的人才培养目标:培养具有良好职业道德与素质, 具备敬业和开拓精神, 面向汽车维修企业、汽车运输企业、汽车销售公司、汽车检测站等单位, 在生产、服务一线主要从事汽车机电维修工作, 能够完成汽车维护、汽车修理、汽车故障诊断、汽车维修培训与管理、汽车维修技术改造与实验等方面的工作, 具有一定创新能力的德、智、体全面发展的高素质技能型专门人才, 并为今后能够胜任技术骨干、技术总监、部门主管等岗位做好技术人才和管理人才的储备。

培养汽车维修技师的专业课程体系

课程体系构建以人才培养目标为核心, 在培养目标的指引下, 突出综合性、职业性和先进性等特点, 建立培养汽车维修技师的专业课程体系。培养汽车维修技师的专业课程体系主要包括基础课程、专业课程和集中实践三大部分, 如图1所示。 (1) 基础课程主要包括《职业道德》、《机械识图》、《汽车机械基础》、《电工与电子技术》、《法律法规》、《汽车节能、环保与安全》等。 (2) 专业课程主要包括《汽车发动机检修》、《汽车底盘检修》、《汽车电器设备检修》、《汽车性能与检测技术》、《汽车维护》、《汽车专业英语》、《汽车维修业务接待》、《汽车维修质量检验》、《现代汽车企业管理》等。 (3) 集中实践主要包括《汽车拆装实训》、《汽车维修工考证实训》、《汽车维修与检验生产实训》、《毕业综合实践》等。

课程标准构建在课程体系构架下, 根据汽车维修技师职业能力分析, 编制各门课程的课程标准, 课程标准是维修技师培养的落脚点和关键点, 所以要体现培养的目的性、系统性、科学性和先进性。课程标准的主要内容应包括课程性质与作用、课程设计思路、课程目标 (专业能力目标、社会能力目标、方法能力目标) 、课程情境设计 (学习情境划分、学习情境描述) 、学习材料选用、教学组织与设计、考核与评价、教学资源建设等。

技师培养的教学模式与方法

在技师培养的过程中, 因其注重实践能力的培养和提高, 可以采用项目教学、任务驱动的教学模式和方法, 在教师指导下, 通过完成规定的项目任务, 既能获得汽车维修专业知识, 又能提高实践操作能力, 也可采用校企合作“订单班”、工学交替等模式进行培养, 这些均为比较适合培养实用型、技能型人才的现代化职业教育模式。

参考文献

[1]马良军.技师人才培养的实践与探索[J].继续教育研究, 2007 (6) :99-100.

[2]许高炎.高职教育项目教学法的实践与研究[J].职教论坛, 2008 (5下) :8-10.

汽车维修技师论文题目 篇3

【摘要】近年来随着我国高等教育的飞速发展，大学毕业生人数不断增多，就业形式越来越严峻。本文以山东劳动职业技术学院汽车工程系汽车检测与维修技术专业卓越技师班为例，分析研究高职学生创业能力的现状，探索解决的途径。

【关键词】高职学生 卓越技师 创业能力 培养和实践

【基金项目】山东省教育科学“十二五”规划课题“高职学生创业能力培养——以三类汽车维修企业创业为例”（课题编号2010G G129）。

【中图分类号】G712【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）08-0221-02

引言

通过开展创业教育、培养高职院校学生的创业能力并鼓励其自主创业， 不仅可以解决创业者自己的就业问题， 还可以为他人创造就业机会。2015年两会上，李克强总理在政府工作报告中指出要把“大众创业、万众创新”打造成推动中国经济继续前行的“双引擎”之一。“大众创业、万众创新”不仅给许多年轻人一个追梦的机会，对社会经济来说也具有极其重要的现实意义。今年，国务院又设立了总额400亿元的“国家新兴产业创业投资引导基金”来助力创业创新。山东省人社厅、财政厅出台关于在全省创建创业大学的指导意见，到2014年年底，有条件的市力争建立1所创业大学。到明年年底，每市至少要建立1所创业大学，自2016年起，创业培训任务全部由创业大学承担。按照指导意见的总体要求，创业大学是集创业教育、创业培训、创业实训、创业服务等多种功能于一体的非学历创业创新人才培养载体。采取政府主导、市场运作的创建原则，吸收社会资本共同参与、合作办学。山东劳动职业技术学院历来重视学生的创业教育，2011年组建卓越技师班，在创业能力等方面重点培养，努力达到以点帶面，营造积极参与的创业环境。

一、高职学生创业的现状及创业的必然性

大学生就业问题既是一个社会关心、媒体关注的热门话题，又是直接影响经济和社会发展的重大政治问题。近年来，高校毕业生就业率下降，就业问题比较突出。学生毕业数量的急剧增长与现有就业岗位增长缓慢影响大学生就业，同时学生专业限制，用人单位的性别歧视及对招聘人才的“高门槛”影响大学生的就业。

1.高校大学生创业指导工作的现状

近几年各校纷纷开设创业指导讲座、组织洽谈会、积极推荐毕业生、提供就业信息等，但总体上大学生创业指导工作还比较薄弱，在学校教育中所占比重较小，还未将其贯穿于教育全过程。高校毕业生创业指导中主要存在以下问题：对创业指导工作的内涵理解不够全面，对就业创业指导的重要性和必要性认识不足，没有发挥就业创业指导在人才培养中的积极作用。创业指导人员的素质有待提高。

2.高职学生创业的现状

近年来，随着各高职院校对学生创业的重视，学生创业大多依托校园创业场地进行创业，创业项目多与所学专业相关。

1）创业人数逐年递增，创业人数比例小。

2005年，浙江省自主创业的高职毕业生有498人，占毕业生总数的1.07%；2006年达到720人，占毕业生总数的1.23%。北京市人力社保局创业指导中心的数字显示，2013年，北京地区高校毕业生有22.9万人，有意从事自主创业的人员约占毕业生总数的10%左右，而最终能选择自主创业的仅为1%。

2）创业资金不足。

由于目前国内创业投资机制的不完善，大学生在创业过程中的融资问题是其普遍面临的困难，真正靠政府或者银行贷款启动的创业者只占很小的比例，许多试图创业的大学生在拥有了好的创业规划后都是由于资金无法筹集而不得不放弃。

3）大学生创业动机不强。

总体来说，大学生对创业很感兴趣，但真正想创业的学生不多，整体区域创业活跃率较低，往往创业意向强烈，但对创业没有鲜明的认知与规划，想创业的是那些低投入、低风险，科技含量较低的行业，难有长远的发展。

3.高职学生创业的必然性

1）培养目标的要求

1998年召开的世界高等教育大会发表的会议宣言中指出：“为方便毕业生就业，高等教育应主要培养创业技能与主动精神；毕业生将愈来愈不再仅仅是求职者，而首先将成为工作岗位的创造者。”高职学生创业能力和就业竞争力是高职教育的一个重要目标。

2）缓解就业压力的要求

根据教育部的相关数据显示，2003年全国普通高校毕业生212万，2004年280万，2005年338万，2006年413万，2007年将突破500万；同时全国待就业的大学毕业生也随之逐年增加。在大学生就业当中，高职毕业生就业形势令人担忧，虽然就业绝对人数和就业率每年都有所增加，但存在着就业质量“差强人意”和在夹缝中生存的现象。

二、创业可行性的探索

1.明确指导思想、制定培养方案

汽车工程系明确了“工学结合、校企合作、顶岗实习”人才培养模式，在学生中广泛宣传创业理念，努力把卓越技师班学生培养为：既掌握较扎实的专业技术理论，又掌握先进的操作技术，能够在生产实践中解决复杂技术和工艺难题，同时具有高尚的职业道德，良好的发展潜力的人才。制定了汽车检测与维修技术专业卓越技师班人才培养方案，创业面向三类汽车维修企业、汽车装饰与美容及汽车零配件销售等方向。

2.学生能力结构上的优势

在教育实践中对高职院校的学生的能力结构及其发展潜力的考察发现，学生有几种情况：一种是对应试教育的机械、呆板的方式的心理抗拒者。这种学生以男生为多，他们不屑于做应试教育的奴隶，思维活跃，善于发散性思维和逆向思维，尤其不喜欢人云亦云，常有新奇的点子，具有领导者的气质，这类学生的能力结构的特点决定了他们很具有创业者的发展潜力。第二种是对应试教育的不适应者。这类学生的心理特点是机械记忆和高强度的习题训练不是他们的长处，因此，他们曾想在高考中考取高分但达不到，这类学生的能力结构的特点是长于形象记忆，思维活跃，善于交往与语言表达，性格外向，颇具管理能力与组织能力，综合素质不低，具有较好的创业素质。第三种是基础知识不够扎实但很能吃苦耐劳者。这类学生多是农村或边远地区的生源，高考分数不高主要与受教育较晚以及当地基础教育落后有关，但这类学生的毅力顽强，有着很强的上进心，学习新知识时如饥似渴，其能力结构中非智力因素有着明显的优势，在高等教育为其开启知识和智力发展的广阔空间后，凭着毅力和后发性优势，其创业的发展潜力不可低估。

3.开设就业创业指导课，加强创业指导，打造创业培训师资队伍

在第二学年开设职业素养课、就业指导及创业培训课程；加强师资培训、交流学习，聘请山东省首席技师、山东润华集团有限公司奥迪4S店技术总监李绪升为技能大师，成立技能大师工作室。在教师中开展创业实训师、职业指导师、心理咨询师等培训，提高教师的创业指导能力。

4.组建创业示范班

选出综合素质强的学生培训创业思维，以汽车检测与维修专业卓越技师班为例，是为适应加快转变经济发展方式、调整优化经济结构以及山东省蓝黄经济区先进制造业、现代服务业的发展，对高技能人才素质培养提出的新要求，适应技能型人才知识高端化的趋势，根据国家高技能人才队伍建设规划，实现高技能人才的高职大专和高技能的统一，成立“高职大专+预备技师”创新班，命名为卓越技师班。重点培养创新创业理念，以点带面，达到创新创业理念的龙头带动作用。

三、卓越技师班创业能力的培养与探索

1.加强学生的素质教育和创业教育

人文教育为核心的素质教育贯穿于教学实践中，促进学生全面发展。努力培养有正确的世界观、人生观、价值观；具有一定的人文社会科学知识、具有良好的文化基础和修养；身体健康、心理健康，具有乐观、向上、宽容的态度；具有强烈的责任感、良好的团队合作精神和客户服务意识的创业后备军。

2.改进课程设置

通过与校企专家研讨，自编教材、整合课程资源，增加实践课比重，模拟现实情境，让学生在实践中学习提高，缩短到企业的磨合周期。

3.积极拓展校外实训基地

为了让卓越技师班学生有更多、更好地实训机会和场地，我系积极拓展校企合作单位，按学生人数，具有不低于10：1（生企比）的签约实习企业。实习企业具有能够满足学生实习（实训）要求的条件，如相应的工作岗位及相应的工作内容等。

4.改进毕业制作模式

学生自主选题、教师指导，以小组为单位或独立完成一项毕业作品。通过毕业作品的设计、制作，培养学生独立思考、综合运用专业知识解决实际问题的能力。

5.工学交替

1）紧紧依托校中厂的有利资源

利用校中厂山东省奥博汽车维修服务有限公司开展生产性实践教学。厂长和师傅带领学生完成生产、实习实训任务，使学生在真实的工作环境中提高维修技能和职业素养。

2）“1+1+N ”教學模式

专业核心能力培养采用“1+1+N”（理论教师+实习教师+企业师傅）模式。专业核心课程由校内理论教师完成理论教学环节、校内实训指导教师完成实训教学环节、企业师傅完成企业教学实践环节，通过“1+1+N”教学模式完成专业核心能力培养。

6.“四位一体”的创业能力培养

通过创业知识学习、实际操作培训、“一对一”指导、跟踪帮扶“四位一体”创业能力培养，定期开展创业培训，通过聘请社会上创业成功人士开展创业讲座，使学生了解创业的一些必备知识。参观一些成功的创业公司，了解企业的运行管理。开设管理课程的讲座，使学生了解企业的常规管理手段，全程帮扶学生创业成功。

结语

当前创业已经成为时代的主旋律，高职学生实现科学就业与创业，与政府创业支持政策的落实和高校加强创业教育有密不可分的关系。在号召高职学生自主创业的大背景下，高校应顺应时代要求，开展高职学生创业教育，培育学生的创业意识和创业精神，提升学生创业能力和创业素质，为高职学生成功创业创造更好的条件和奠定坚实的基础。只要有适当的土壤，创业和创新可以爆发出无穷的力量！

参考文献：

[1]林明惠.大学生创业教育的现状分析及对策研究.河北软件职业技术学院学报，2010（4）

汽车维修技师论文题目 篇4

技师论文题目

1、刀具补偿及其应用

提要：说清楚半径补偿和长度补偿，从补偿指令、建立犯法方法、使用过程、取消；注意事项

2、宏程序在椭圆球面加工中的应用

提要：介绍宏程序；围绕椭圆球面提出建模方法、推出一般公式；举出实际例子

3、球面的铣削加工

提要：球面的普通机床加工方法、工艺、切削用量等和数控机床加工方法、工艺、切削用量；实例

4、数控加工常用刀具类型及特点

提要：介绍数控加工中的常用刀具（数控铣床）、类型、特点，常用刀具；实例（对比：精度、效率、加工成本等）

5、数控加工常用对刀方法

提要：总结常用加工对刀方法（试切法、量块对刀法、寻边器、对刀仪等）方法、过程；比较常用的6、常见孔系的宏加工

提要：介绍宏程序；常用孔系（规则的、不规则的）；编程方法，实例

7、数控铣床常用循环指令及其应用

提要：介绍常用循环指令及其使用注意事项

8、数控铣床加工精度及其控制方法

提要：介绍精度（表面、尺寸），数控加工得到精度的方法，精度达不到应采取的措施

格式：

封面：

技师论文

1、工种——标准名称

2、题目（必要时可加副标题）

3、姓名

4、身份证号（18位）

5、考评等级

6、准考证编号

7、培训单位

8、鉴定单位

9、完成日期

实例：

工种：数控车床操作工

题目：刀具补偿的应用

姓名：李元均

身 份 证 号：***612

考 评 等 级：高级技师

准考证编号：200901

5培 训 单 位：贵州省第84国家职业技能鉴定所 鉴 定 单 位：贵州省第84国家职业技能鉴定所 完 成 日 期：2009年10月16日

目录：

………..三、工艺路线的拟定……………………211、拟定工艺路线的依据………………..212、两种工艺路线方案…………………..22

1.工艺路线方案一…………………….23

2.工艺路线方案二…………………….243、工艺方案的分析与比较……………..25

………….顺序：

汽车维修高级技师论文 篇5

论文名称：BOSCH燃气电控系统构造原理分析

工作单位: 济南公交维修分公司

姓

名： 邵 宪 磊

时 间： 2016年10月

BOSCH燃气控制系统的构造原理分析

摘 要：本文介绍了BOSCH燃气控制系统的基本结构，并对各部件的工作原理进行简要的分析。

关键词：BOSCH燃气控制系统 构造 工作原理

前言

天然气的优点包括资源丰富、排放污染低、价格低廉等，日益受到重视，被认为是一种非常具有发展前景的燃料。自上世纪年代初期天然气发动机问世以来，经过八十多年的发展，天然气发动机技术已日趋成熟，目前来看，大部分天然气发动机都是由现有的柴油机或者汽油机机型基础上改型而来的，另外由于目前天然气发动机应用领域广泛，技术水平上差距较大。

虽然我国天然气发动机的发展较快，但在总体技术上与国外先进水平仍有不小的差距，这阻碍了我国天然气发动机的自主研发和更广泛的推广。

近年来，各发动机知名生产厂家、咨询公司及研究机构都针对天然气发动机的燃烧和排放特性、供给系统及控制、稀薄燃烧技术、天然气喷射技术以及天然气柴油双燃料发动机技术等展开了大量的理论和试验研究。德国BOSCH公司联合针对国内市场与潍柴动力联合开发的稀燃天然气发动机产品，在客车及卡车发动机领域得到了较为广泛的应用。本文是就BOSCH燃气控制系统的结构及其工作原理进行简要的分析。

第1页

BOSCH燃气控制系统主要由ECU电控单元、混合进气系统、燃气进气系统、点火系统等系统组成。（图1）

（图1）

一、ECU电控单元

天然气发动机控制单元集成了天然气软件功能和整车电控单元功能。ECU四个插槽，分别安装发动机整车线束、点火线束、传感器线束、喷嘴线束。该控制系统支持单点喷射及多点喷射；支持模拟信号42组，数字开关16组，频率信号9组；PWM脉宽调制15组，数字信号7组，频率控制2组；内置大气压力传感器及环境温度传感器；氧传感器信号支持两个LSU宽域式，1个LSF窄域式；6组喷射,6组点火；支持4组爆震传感器；支持4路CAN总线及1路K线通讯；工作电压为16~32V，最大工作电流25A；工作环境温度-45 ~85℃；ECU工作电流＜0.1mA。

二、混合进气系统

混合进气系统包括进气接管、增压压力传感器、电子节气门、混合器、进气压力传感器、喘震阀、废气控制阀等部件。

2-1．进气接管

进气接管连接中冷后进气管与电子节气门，支管用于连接喘震阀进气。进气接管上

第1页 的传感器安装座，用于安装增压压力传感器。

2-2.增压压力传感器

增压器力传感器安装在节气门前进气接管上，用于测量增压中冷后的绝对压力与进气温度，提供发动机增压后的进气压力与中冷后的进气温度信息。

其主要功能是测量进气压力部分为压电型传感器，可根据大气压力与进气歧管压力差提供给控制器“负荷信号”；由控制器提供5V电压，并根据进气压力的不同而反馈0-5V电压至控制器。适用压力为50 ~400kpa，工作温度﹣40 ~130℃，供电电压4.75~5.25V。

2-3.电子节气门

电子节气门位于混合器前，进气接管后，电子节气门由节气门、节气门驱动器（直流电机）和节气门位置传感器等构成。根据ECU发出的指令信号，开启相应的开度，控制进入发动机的空气流量，从而控制发动机的扭矩输出。

节气门位置传感器用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。

节气门直流电机接收来自ECU的指令，使直流电机动作，通过传动机构影响节气门的开度。

它的工作环境温度是﹣40~140℃，工作电压6V~16V 2-4.混合器

混合器位于进气弯管前，节气门后。其功能是保证天然气与空气进行充分混合。混合喉管，利用气体滚流、湍流等特性，保证气体充分混合，提高燃油经济性。混合器前后均采用橡胶圈进行密封。

在环境灰尘较大的地区，混合器喉管需要定期清洗。2-5进气压力传感器

进气压力传感器安装于进气管，功能是测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与进气温度信息。

其工作压力为20~250kpa，工作温度为-40~130℃，工作电压为4.75V~5.25V。2-6喘震阀

喘震阀进气端接节气门前增压后空气管路上，排气端接消音器或安装在压气机进气接管上

第1页 其主要作用是在发动机大负荷急松脚踏板时，ECU根据减速信号，激活燃料切断功能，在切断燃料供给的同时打开喘振阀，消除了因节气门关闭而引起增压器喘震的可能性，提高了增压器和节气门的可靠性。

如果增压后的空气中的油质或油的积聚可能会导致喘震阀膜片失效，导致故障。2-7．废气控制阀

废气控制阀安装在进气管端面与增压器的压力调节器连接，ECU使用PWM信号控制废气控制阀开关的占空比，可在一定压力范围内控制增压器废气放气阀的开度，调节压力调节器膜片上方的压力，从而达到间接控制发动机增压压力的目的。

废气控制阀为三通结构，两通常闭，一路进气，两路出气，DC%=0时，电磁阀关闭，压缩空气全部用来推动增压器废气阀，使其完全打开，从而推动增压器工作的排气能量减少，最终降低增压压力； DC%=100%，电磁阀处压缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹簧力作用下趋向关闭，从而使增压器工作的排气能量增多，增压压力升高。

其工作环境温度为-40℃~125℃，工作电压16~32V，最大工作压差6公斤@DC24V。三．燃料供给系统

燃料供给系统由燃气过滤温控模块、燃气喷射阀、喷嘴、燃气压力温度传感器组成。3.1 燃气过滤温控模块（图2）

对燃气进行过滤，并保证燃气温度在合理范围内，不影响喷嘴的使用寿命。

换热器采用叉流结构以避免因燃气过冷和冷却液过热时导致的热冲击。

第1页

图（2）

燃气过滤温控模块的初始压降：20.7kpa，初始流量：1415L/min，滤清器最大工作压力：35bar，0.3~0.6μm滤芯过滤效率≥95%，工作温度：-40℃~107℃。

3-2.燃气喷射阀（图3）

第1页

图（3）

本例为12个BOSCH喷嘴的喷射阀，其中两个为一组根据ECU的信号进行工作。在喷射阀上安装有燃气温度压力传感器，用于检测燃气温度和压力。

3-3．喷嘴（图4）

（图4）

第1页 喷嘴安装于喷射阀气轨上下块，ECU对喷油器的线圈通电，针阀开始升起，喷气过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新，喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃气。

喷嘴动态流量为2,2 kg/h CNG，工作环境温度-30℃~+125℃，进入喷嘴标准燃气压力7bar，最大工作电流2.2A，工作电压7V~16V。

3-4.燃气压力温度传感器

燃气压力温度传感器安装于燃气喷射阀气轨下块上，测量进入气轨中的燃气温度和压力，提供进入发动机喷射阀中燃气温度和压力的信息，用于燃气喷射量的控制。

燃气压力温度传感器的工作压力50~1000KPa，工作温度-40℃～130℃，工作电压4.75V～5.25V。

四．点火系统

点火系统由点火线圈、转速传感器、信号发生器、火花塞、氧传感器、水温传感器等部件组成。

4-1.点火线圈

将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦 ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。火花塞工作电压24V，最大通电电流7A。

4-2.转速传感器

感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。转速传感器提供给发动机控制模块（ECU）发动机转速信号。使ECU精确地知道发动机的凸轮轴位置和发动机转速。

传感器分别安装在飞轮壳处和信号发生器上，用于测量曲轴转速信号和凸轮轴转速信号，二者相互配合、相互校验，准确判定一缸上止点，确定点火正时。在其中一个传感器失效时，另一个传感器能确保发动机工作，跛行回家。

转速传感器与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。

4-3.信号发生器

第1页 通过信号发生器上安装的转速传感器获取凸轮轴的转速信号。信号发生器与油泵齿轮连接，并且油泵齿轮和信号发生器内部的信号齿盘同轴连接。凸轮轴带动油泵齿轮转动，进而带动信号齿盘转动。

4-4．火花塞

火花塞的作用是接受点火线圈产生的高压电，产生电火花，点燃可燃气。火花塞同点火线圈相连，点火线圈把高压电传递给火花塞，火花塞正负极本来绝缘，但是由于电压在一万伏特之上，直接击穿空气接通电流，同时发出极强的火花，火花塞的的中心电极立刻向侧电极跳火，点燃混合气。

4-5.氧传感器

氧传感器用于测定发动机排气中氧气含量，ECU根据脉谱表内设定的空燃比数值，通过调整喷射脉宽调节燃料的供给量，使发动机达到闭环控制。其传感元件是一陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。当传感陶瓷管的温度达到工作温度时，即具有固态电解质的特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。

4-6.水温传感器

水温传感器安装在发动机出水管上，用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此对喷油和点火进行修正。水温传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着温度上升而减少，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。

4-7.机油压力温度传感器

该传感器测量发动机机油压力和温度，提供发动机机油温度和机油压力的信息。另外BOSCH燃气控制系统还包含电磁切断阀、稳压器、高压滤清器、减压器等组成部分。

结束语

近几年BOSCH燃气控制系统从程序控制优化到燃气及空气供给结构方面的改善，一直在不断地改进。在实际生产应用中，BOSCH燃气控制系统的可靠性不断提高，使用寿命也大大延长。

参考文献：

1.WP7系列气体发动机保养说明书

汽车维修技师论文-技术总结 篇6

一、本人于年 月从专业毕业，年8月分配进入江苏扬州外运公司，主要从事汽车维修机工、电工等工作，在这段工作经历中，我很快熟悉并掌握了汽车各系统、各总成部件的检测维修方法，并能独立对汽车上的一些复杂故障进行诊断排除。

二、历年来我参与了我校“汽车维修专业教学改革”、“一体化实训基地规划与建设”、“汽车维修示范性实训基地建设”等项目，为我校汽车专业教学改革和专业建设奠定了良好的基础。

我院“汽车维修专业教学改革”:

1、前言

汽车工业已成为国民经济发展的重要动力和当前经济领域中投资的热点，中国汽车产业呈现出蓬勃发展的趋势，使得中国汽车制造、维修企业对当前汽车类特别是汽车检测与维修专业人才提出了一些更高的要求。作为第三产业的汽车维修业，其技术发展虽滞后于新车开发，但也紧随汽车技术现代化的步伐迈入了高科技领域，面对现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，这对汽车维修人员的要求上了一个更高的档次，当然对职业院校就如何开设汽车检测与维修专业、培养符合现代汽车维修要求的专业人才来说更是个巨大的挑战。

目前我国的汽车产业已进入了一个快速发展时期，现代汽车的维修技术的科技和技术含量越来越高。随着当代高新技术的快速发

展，特别是我国汽车现代化程度的不断提高，对汽车维修行业的科技含量、汽车维修手段的现代化、汽车维修方式的科学化等提出了更高要求。为满足目前国内汽车行业对从业人员的要求，汽车维修职业教育教学的改革势在必行。

2、改造前存在的问题

1）、教学内容陈旧，教材的编写严重滞后于汽车技术的发展，对于汽车维修业务量庞大的新型轿车和新技术、新结构、新工艺、新设备等涉及很少；对于现代汽车检测中，使用十分普及的发动机故障检测仪、发动机综合分析仪、四轮定位仪等介绍很少；汽车修理中仍然在讲解现代汽车维修中已经几乎淘汰的修复工艺，与“定期检测、强制维护、视情修理”汽车维修技术政策严重脱节。

2）、教学过程中理论教学与实践脱节，多数情况下均是课堂理论教学，仅有的实训教学，大多数也是停留在演示性的教学上，学生动手和实践机会较少。理论教学和实习教学分段实施，理论教师和实习指导教师各负其责，造成了相互脱节，在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。

3）、课程设置仍然以学科为主，过于强调教材的系统性，这种课程体系存在的最大弊端就是汽车结构学过后，等到学习使用、修理和检测课程时，学过的结构早已忘记，也就根本谈不上培养学生的综合职业能力。

4）、传统教学方法已难以适应职业学校学生。职业学校的学生文化知识基础较差，学习缺乏空间想象力，普遍感到困难。尽管加强了

直观教学，但对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的认识。由于理论和实习教学的各个阶段认识方法单调，学生的专业兴趣得不到激发，学习积极性难以调动，学习专业技术的方法和能力难以得到很好培养。

3、问题的分析与解决

职业教育的教学模式和教学方法应该首先针对职业学校学生的特点，使学生对所学内容感兴趣，在教学过程中培养学生的实战能力，即解决实际问题的综合能力，并不是要求学生掌握专业知识体系。这样就要求专业教师要以职业活动为导向，以素质为基础，突出能力目标，以学生为主体，以项目为载体，以实训为手段，设计出知识、理论、实践一体化的课程。只有这样才能保证学生走向社会后具有持续发展能力。

1）、根据教学计划和市场需要，明确教学大纲和教学目的我们通过初步的市场调研分析，目前汽车维修行业需要的是具有一定专业基础理论知识，掌握较强实践技能，适应现代化生产需要的汽车维修行业的应用型专业技术人才。那么，根据目前汽车维修实际工艺的现状，以汽修企业中汽车的维修检测工艺为主要内容，在我们的教学大纲应明确汽车维修课程的知识结构、课程设置、技能实训学时安排等。理论知识不强调系统与完整，尺度以够用为度，着重培养学生的实践能力。

2）、积极推行模块式教学方式，完善汽车维修专业的能力教育体系

所谓模块式教学方式，就是根据汽车维修专业的特点，将汽车的各个功能系统作为一个独立的教学单元，在该教学单元中，应将该功能系统的结构原理、性能检测和故障诊断的方法和程序、维护修理的操作方式，和所有与之有关的技能操作训练和考核一次性完成，然后由各个功能性模块组成完整的汽车维修专业课程教学体系。例如可以将汽车按其功能划分为发动机模块、汽车底盘模块、汽车电器与电控系统模块、汽车车身模块等几个大的功能性模块，再将汽车发动机模块划分几个功能性子模块。每个功能性模块中，应包含传统机构和新技术内容，通过该功能性模块的学习，应使学生全面掌握该功能性模块所要求的各项技能。

3）、配合新的教学方式制订科学的授课计划

教学课程授课计划的制订就是合理分配每一个课题所用教学时数，它是教学环节中的重要环节，是教学课程实施的前提条件。授课计划的制订，必须进行三方面的准备，即“技术—方法—学生”，就是我们把汽车维修这门课程和技术，用什么样的方法（理论与实践相结合的方法）传授给各式各样的学生。

4）、在实施教学过程，应以学生为主体

以学生为主体--这一点应该引起重视，原来的教学活动都是以教师为主体，在整个上课过程中，都是教师在讲解、传授知识，学生并没有积极地参加到教学活动中来，就连教学效果的评价也是以教师为主体，一般情况下都看教师的专业内容是否熟练正确、板书是否精心设计，教学是否符合教学进度计划等等，而不是用学生的学习效果

评价。改革后教学课程应以学生的学习效果评价课程效果，要在教学过程中以学生为主体，让学生充分行动起来，自己动手动脑操练，从而训练学生的能力。

5、结束语

汽车维修课程的改革是一个长期而艰苦的过程，首先要取得校领导的重视和支持，要得到老师的理解并达成共识，特别是理论教师，要从学科体系教学转变到行动体系教学，会有一个较难适应的转变过程，这时候，应给予关心、支持和鼓励。

其次，就是学生已经习惯于学科教学模式，实施之初，也会有所不适。模块教师在设计教案时，要充分考虑到这点，可以在演示中讲，边讲边演示，多授些稳性知识、经验性知识，还要反复进行，让学生尽快适应这种教学模式，顺利完成转变。

还有，教学过程是处于动态的，在这种场合下，学生各方面的特长均会有所表现，老师在这种时候应该注意培养他们的综合能力，进行综合素质方面的教育。同时，也要求老师本身有高尚的道德情操和较全面的业务能力，言传身教，用自己的专业能力和人格魅力去感染他们，这样会收到事半功倍的教育效果。

我院汽车专业实施教学改革以来，教学工作开展得比较顺利，教学质量明显提高，学生动起来的同时，老师也动起来了，教学改革取得了初步成功，形成了教学、教研的良好氛围。

三、在传授技艺方面

在教学工作中，我认真研究教材，力求准确把握教学重点，难点，制定符合学生认知规律的教学方法及教学形式。上课时注重学生主动性的发挥、注重综合能力的培养,有意识的培养学生的思维的严谨性及逻辑性,提高学生的思维素质，保证每一节课的质量。三年来，我担任了7个班16门专业课程，为社会培养了近200名汽车维修技术人才。

四、自从2004年8月来到厦门技师学院以来，我一直从事一线教学和培训工作，多次参加劳动部开设开设的技术培训班，及时把握汽车维修技术领域发展趋势和汽车制造业行业动态，深入钻研先进职业教育教学理论，熟练掌握汽车各个系统的专业知识，具备一定的汽车维修实践经验和丰富教学经验，同时锻炼了自己良好的表达能力和知识传授能力。

此外，我还结合本校实际，充分整合和利用校内外资源，与我校其他专业教师开展专业建设和课程建设工作。结合校企合作、产学结合，改革和创新职业教育人才培养模式，目前已将我校汽车维修专业建设成国家级示范专业培训基地和福建省汽车维修高技能人才培训基地。

汽车维修技师论文题目 篇7

而这些成绩的创造者——青岛弘盛汽车配件有限公司高级技师、副总经理董高德兴, 居然是一位地道的农民。在他眼里, 入迷机械化世界, 生命才活得更有意义、更有滋味。

提起花生联合收获机, 在许多人的印象中或许是一种很模糊的概念, 它是继小麦、玉米和水稻联合收获机之后各个国家科研机构相继开发研究的一种新型农业机械, 它主要完成花生的扶禾、挖掘、输送、去土、摘果、清选、装袋工序, 达到联合作业的目的。由于花生果生长在地下的特殊性, 土壤结构的复杂性、品种的多样性、种植结构的不规范以及收获时间和方式的不同, 给花生的机械化联合收获带来了巨大的困难, 国内外数个厂家都做过很多的实验, 最后都以失败告终或只能勉强进行收获作业, 效率很低而且造价昂贵, 农民要使用这种机器只能是望天兴叹。出身农民的高德兴产生了一个大胆的想法:研究一台适合高产种植模式使用的花生联合收获机, 来填补这项空白, 让广大的农民从繁重的收获劳动中解脱出来。

熟悉高德兴的人都知道, 笔记本和照相机是他不可缺少的随身携带的两件物品, 走到哪儿就记录到哪儿, 上面密密麻麻记满了机械参数, 成了他个人名副其实的“数据库”。有一次, 青岛农业大学的一位教授随口问高德兴花生收获机械的基本情况, 他一口气说出了该机械的基本原理和关键数据, 那位教授很惊讶地说:“没想到你对国内外的花生收获机械情况掌握得这么全面。”

很多人可能想不到, 提出这个大胆设想要做花生联合收获机的高德兴, 只是个初中毕业的普通农民。没有进行过专业深造, 没有现成的文献可以参考, 没有机械可以借鉴, 要破解一个在中国乃至世界农业机械领域都感到棘手的难题, 对高德兴来说何等的考验。

高德兴对庄稼地里的农活对并不陌生, 肩挑背扛的辛苦劳作让他年少时就产生了要研究机械的想法。早在1985年高德兴就开始了农业机械的研究, 他先后研究制造了玉米播种机、玉米带辫脱粒机, 曾将发电机固定在小四轮拖拉机上, 发电供应电动机带动玉米脱粒机在农家院里进行玉米脱粒, 大大提高了功效, 方便了农民, 增加了自己的收入。在别人还没看到小麦联合收获机的时候, 他大胆买回来一台背负式小麦联合收获机, 使用中他很快发现机器中存在很多缺点, 他就大胆改进, 使得收获机在收割速度和收割质量上有了很大的提高。随后, 他又率先购买了平度市第一批自走式小麦联合收获机, 并参加了平度市农机部门组织的“西进东征”小麦跨区联合作业, 当时闻名大江南北的“夫妻车”就是高德兴夫妇, 曾创造了新疆—2号收割机23小时收割160亩的记录, 在平度市收割机手中赫赫有名。他尝到了技术改造带来的好处, 更加坚定了他钻研农机化的信心。2007年初, 高德兴在和妻子经过慎重的考虑以后, 做出了一个大胆的决策:拿出家里的全部积蓄, 研制一台花生联合收获机!

春节刚过, 人们还沉浸在节日的氛围里, 而高德兴却开始了制造花生收获机的初步准备工作。他购买了一台报废的小麦联合收获机, 应用其底盘和液压部分改装成了收获机的行走系统, 又买来报废汽车的发动机, 将在心中思考已久的收获系统装到底盘上, 妻子成了他的助手, 庭院成了他制作的工厂, 自家的花生地成了他的实验田。当年秋天, 在店子镇东棉柳村的花生种植地块里, 一台很多人都叫不上名字“两垄四行花生联合收获机”, 吸引了平度电视台和青岛电视台的记者前来采访报道, 附近村庄的农民也纷纷前来看个稀奇、探个究竟。当年, 高德兴研制的这台花生联合收获机就为乡亲们收获花生50余亩。

一个偶然的机会, 多年经营农机制造的青岛弘盛汽车配件有限公司董事长郭发山先生通过朋友接触到了高德兴, 两人一见如故, 在了解了高德兴的情况之后, 郭董事长诚恳地邀请高德兴到公司共同发展, 并达成合作协议。公司拿出专项资金投入研发, 高德兴披挂上阵组建并担任技术攻关小组组长。他奔赴大江南北进行实地考察调研各地的花生种植情况和收获状况, 充分了解当前国际国内现有花生收获机械的各项性能和指标, 在此基础上确定了初步的研发目标, 决定以“宽轮距轮式自走花生联合收获机”为研发目标开始了新的研发路程。

由于文化知识的限制, 一些高新技术对高德兴提出了新的挑战。在他的办公室里, 存放着几十本各种类型收获机的理论书籍, 这些书籍简直成了高德兴的“宝贝”, 他结合专业工作实际去潜心研读。他把各种机械的图片和数据铺在桌子上反复对比推敲, 理论结合实际, 发现新的问题。

花生机械化收获不同于其他农作物, 因为其果实生长在土壤里, 果实比较小, 果柄又比较细弱, 在收获时候受土壤水分影响很大。高产栽培采用地膜覆盖起垄种植, 收获时地膜又会对收获系统产生缠绕堵塞, 这就对整套系统提出了更严格的要求:花生秧蓬乱倒伏, 倒伏时又贴在地膜上, 甚至倒在花生垄沟里, 这就要求扶禾器既要把倒伏的秸秧扶起又不要缠绕地膜, 就像理发要把头发梳理整齐一样, 于是一种新型反向旋转尖锥扶禾器专利问世了。有了初步的成果, 课题组的成员们志气高涨, 紧接着一个又一个难题逐步破解, 先后攻克差相对辊摘果、组合揉搓循环漏空链条筛清选提升器的技术难关。

样机做出来了, 大田试验就要开始了, 花生收获时间正值高温多雨的季节, 气温在30多度, 为了节约时间, 把握住收获的最佳时机, 高德兴带领课题组一帮人每天下地进行实验、记录各项参数和数据, 亲自驾驶收获机进行试验收割。有时为了弄清某一部件的运行情况钻到机器底部, 背上被划出多条伤痕, 满身是泥土和草叶, 但这些都阻挡不了他的热情和干劲, 他的心中只有一个信念:一定要成功, 一定要拿出成果来!

某一件事干多了, 便可能熟中生巧;经验积累多了, 解决问题就迎刃而解。花生的清选问题一直是关系到收获机性能的一个重要指标, 由于摘下的果实所包含的杂质太多, 要提高收获速度就要彻底解决清选的难题。高德兴围绕“怎能才会使清选用的筛子不堵塞不缠绕又起到提升器的作用”这一技术难点, 不知熬过多少个不眠之夜。在调研了国内外大量的收获机资料后, 他决定采用国外马铃薯收获的旋转链条筛原理, 用短节距空心销轴链条配以栅格筛条加提升挖斗做成具有揉搓筛选的提升器, 及解决了清选筛土的功能有解决了物料提升的问题, 并成功申批了国家专利。

别人不敢想的, 高德兴敢于大胆尝试;别人做不到的, 高德兴却做得更加完美。经过上千次的试验, 终于研制生产出4HB-2A型自走式花生联合收获机, 并于2010年开始批量投放市场并进入国家农机购置补贴产品目录。今年又研制生产出4HB-4A型自走式花生联合收获机改进型, 上述产品共取得了13项国家专利, 并拥有自主知识产权, 在花生摘果、清选、输送、行走等关键环节实施了四项创新专利技术。即辊式差相半喂入摘果技术, 风机、振动筛、漏空旋转链条筛组合式清选技术, 宽轮距防陷轮式行走技术。可将花生的挖掘、起拔、输送、去土、摘果、清选、提升、装袋等多道工序一次完成, 整机性能优越, 适合全国大部分地区的种植模式和土壤状况, 得到了权威专家的肯定和农民认可。前不久, 中央电视台用长达27分钟的时间向全国作了推广。

今年4月, 应印度国海德拉巴州有关部门的邀请, 高德兴走出国门前往印度进行花生种植和收获机械的应用考察, 对当地的花生品种、种植土壤、种植结构、气温气候和收获方式进行了详细的考察和研究, 总结并推荐了适合当地的种植技术和相关机械, 确定先将传统人工散种改变为花生机械化播种, 签订了花生联合播种机和花生联合收获机出口协议。

从农机手到农机发明家再到农民企业家, 面对身份的转变, 高德兴坦言:自己还真有点“不太适应”, 我还是更喜欢‘发明家’这个身份。不过, 一旦产品实现了技术攻关的时候, 自己心里就特别高兴。