船厂管理模式

船厂管理模式

船厂管理模式 篇1

可行性研究（技术经济论证）:投资前对拟建工程项目的技术,经济，组织，财务，社会影响等等方面进行全面综合分析研究，以期达到最佳效果的一种方法。

仓库：

船舶造船所

造船厂

船舶装配所

生产车间

辅助车间

船厂构成：包括管理组织，技术组织，生产车间。

初步选定：a，有市场调查，预测而定 b，由上级进行综合分析和预测而定。

生产纲领：造船企业在规定期间（年，季，月）应制造完成的成品名称，数量，产值的项目清单。

建造方案：包括船体建造方案，舾装方案和涂装方案。

下水形式：纵向，横向，漂浮。

建厂条件：厂址处岸线，水域，厂区地形，地貌，地质等具体情况的综合。

船厂规划：在原有建设基础上，以扩大基本建设为主要手段实现生产规模的扩充，依靠技术更新提高劳动质量和生产资料的效率，使生产向更高水平发展。

生产能力：在一定条件下，与完成生产纲领所规定的各种产品和产量目标相适应的船厂规模。

造船劳动量：造船工作量的时间表达形式。

造船周期：船舶产品的制造时间，是衡量船厂规划优劣的重要指标。

建造周期

船台建造周期

造船方法流水定员法：将一阶段分成若干工位，由综合专业队完成各工位的工作，工作划分复杂，无固定工作地点，但对船而言，其物流保持了单一的流向。流水定位法：将一阶段分成若干工位，让总段逐一流经各工位形成产品，先进的方法需要精确的工作计划，预总装经验和连续的强大的运送系统才能实现。

专用设备

通用设备

跨距

柱距

厂房高度

吊高

有效吊高

生产面积

占地面积

展开面积

运输与起重

物料流向图法：按原材料，中间产品及其他器件在生产过程中总的流动方向及运输量来布置全厂的车间，设施和生产服务部门，绘制物料流向图，同时考虑各车间的物料运量，尽量将运量打的车间靠近布置。

作业相关图法：用图解方法对主要影响因素进行分析和判别，以决定全厂各组成部分之间的关系，然后根据这些关系的密切程度配置个组成部分。

社会效益：对国民经济的影响，对国家贡献的大小，对公共环境的影响，能否促进其他部门的技术发展，是否符合现行政策等。

技术效益：技术是否可行，合理，先进。对同行业和相关行业的技术进步是否有促进作用等。

经济效益：在社会效益和技术效益均好的基础上是否具有高的经济指标。

内部收益率：在使用年限内，总收入现值=支出现值时的折现率。

流动资金

残值

基本投资

销售收入

盈利

利润

投资回收年限：项目建成投产之日起，所得税后利润与固定资产折旧费，无形资产及递延资产摊销费累计达到固定资产投资总额所需的时间。

敏感性分析：投资总额和盈利的估算与实际结果有差异，这两者变化时，对各方案的影响程度的分析称为敏感性分析。

销售成本

财务净现值：建设项目的净现值，在t=0年时，现金流（把所有当前和来的收入和支出现金流都按最低期望收益率折现后）的代数和。2．船厂规划属于全局性决策类设计，它通常要解决哪些基本问题？其主要设计内容是什么？

3．可行性研究的目的和主要任务是什么？

4．今后规划的船厂类型应向造船所或船舶装配所发展吗？为什么？

5．按生产规模划分，船厂可分为那几类？其标准是什么？

6．初步选定的原则是什么？

7．选定厂址主要考虑哪些因素？

8．船厂规划应遵循的原则有哪些？

9．船厂规划的影响要素是什么？

10．船厂有哪些特点？这些特点对厂址条件提出了哪些要求？

11．生产纲领有哪些内容？如何通过综合因素分析而确定？

12．生产能力有哪些特点？其配置原则是什么？

13．选择船舶建造方案主要考虑哪些因素？其选择原则是什么？

14．采用造船流水作业方法的前提条件是什么？流水定位法和流水定员法各有什么特点？

15．如果请你设计船厂的机构和人员构成，你会设置CEO（首席执行官）一职吗？为什么？

16．总工艺路线有哪些类型？其特点是什么？

17．试写出板材和型材的加工工艺路线？

18．车间面积的构成有哪些？

19．船厂总布置的主要原则是什么？

20．经济技术论证的目的和主要内容是什么？

21．方案技术论证的原则有哪些？

22．方案经济论证的基本要求有哪些？

23．经济论证中基本数据的测算方法。

24．生产运作管理的概念及范围？

25．什么是流程？

26．什么是生产计划？

27．作业排序的主要原则有哪些？

船厂管理模式 篇2

起重机械在国民经济生活中是一个应用相当广泛的机械设备，为我国国民经济的发展提供了强有力的支持，作出了重大的贡献。起重机械品种多、类型杂、应用广，使用的场合也比较复杂、恶劣，使用过程中存在各种安全隐患[1]，在起重机行业里有GB 6067.1《起重机械安全规程第1部分:总则》[2]、GB/T3811《起重机设计规范》、GB5226.2《机械安全机械电气设备第32部分:起重机械技术条件》等相关国家标准和一批产品标准，起重机械的设计和安装都有明确的要求和标准，但是针对起重机械安全监控方面的标准却尚不全面，行业内安全监控管理系统的研究与开发是多种多样的，功能设计也各不相同，监控的范围不够全面，不仅不能及时预警、风险提示乃至紧急制动而导致事故发生，同时还因为缺少起重机运行记录数据，造成事故技术原因分析困难。

2012年7月1号GB/T28264《起重机械安全监控管理系统》标准正式实施，为了能实时有效地监控特种设备的运行状况，又要符合安全监控标准的要求，本研究介绍GB/T28264对大型起重机械安全监控管理的要求，针对大型船厂门式起重机械的安全使用要求，设计一套不但能诊断故障、预测潜在的隐患，而且在故障发生时能实时有效地响应，还能把安全运行记录数据存储起来，以便于事故追踪的安全监控管理系统。

1 起重机械安全管理现状

近年来政府一直强调要采取法律、行政、经济、技术等措施，加强特种设备的管理，坚决遏止重特大事故的发生[3]，但由于各种原因，其事故率近几年一直居高不下，导致人员伤亡的绝对数字一直高居八大类特种设备之首[4]。

从事故原因分析，由于人为原因，例如无证操作、人为过载、操作不规范等违章操作引起的事故约占事故总数的57%[5];起重机控制装置失灵或钢丝绳质量差等制造质量引起的事故约占29%[6];还有14%的事故原因是风速大、地基下沉等自然灾害引发的事故[7]。引起事故的主要原因有:违规操作、设计缺陷、制造缺陷、维修缺陷、管理缺陷等。其中，违规操作主要原因包括:起重机操作人员未经安全与操作培训直接上岗;无视起重机的承载上限，放松警惕，导致起重机过载;未有可依的操作章程，操作人员无章可循等。

鉴于以上结果，安全监控管理系统的研究与开发非常必要，通过将现代自动化控制、计算机网络技术、无线通讯等多种技术相结合，改变原来自我封闭的单一控制方式，实现起重机智能化和管理网络化，这是起重机，尤其是船厂特种起重机的发展方向。

2 安全监控管理系统研究目标与内容

2.1 研究目标

起重机械安全监控管理系统主要是为保证起重机械运行的安全性、可控性以及可管理性而设计研发的一套设备管理解决方案，主要用于反映起重机械实时和有效的运行状况，并能够对这些状况和司机的操作指令进行实时地监控、记录和历史回放;实时监控检测起重机工况，自带诊断功能，快速危险状况报警以及安全控制。系统具有黑匣子功能，自动记录作业时的危险工况，为事故分析处理提供依据。

2.2 安全监控信息采集要求

根据GB/T28264标准的要求，大型起重机械安全监控系统信息采集源有18项[8]，但针对门式起重机，其所要求采集的信息源为11项，分别是:起重量限制器、起升高度限位器/下降深度限位器、运行行程限位器、偏斜限位器、联锁保护安全装置、抗风防滑装置、风速仪装置、同一或不同一轨道运行机构防碰撞装置、超速保护装置、供电电缆卷筒安全限位、起升机构制动器。当有远程监控要求时，还要增加远程视频监控。

3 安全监控管理系统设计

3.1 总体构思和模块划分

起重机安全监控系统主要由两个子系统组成，分别是数据信息系统、视频信息系统，其硬件设备安装位置如图1所示。

数据信息系统将起重机运行时的数据信息实时地采集进来，并且对其进行处理和存储，然后控制起重机的运行，此外，系统还将故障信号和危险信号反映出来，提醒操作人员和维修管理员。该系统包括信息采集单元(限位、重量传感器、编码器等)，信息处理单元(PLC)，信息存储单元和控制输出单元(CMS)。

视频信息系统采集起重机行走区域和吊点的图像画面，并显示在司机室内的显示器上，供司机查看，同时存储72 h。

3.2 数据信息系统

3.2.1 信息采集单元

信息采集单元用于读取信息源数据。它由机械限位、感应限位、红外线光电限位、超速开关、重量传感器、测速编码器、绝对值编码器、PLC的输入模块等组成，信息采集模块示意图如图2所示，它们将采集的信号送至信息处理单元。

PLC模块用于接收操作站和机上各个传感器的信号，并进行相应地运算和处理，然后输出控制指令，控制相关机构的运行。其具有开机自诊断功能，当检测到模块故障或通讯问题时，红色的Error指示灯会亮起。

3.2.2 信息处理单元

信息处理单元将采集到的数据进行计算和处理，同时根据起重机工况的要求，执行逻辑控制。它由可编程序控制器和工控机组成。PLC的I/O及模拟量模块将造船门式起重机上安装的各种限位、编码器、重量传感器、风速仪等信号实时地采集进来，然后通过PLC的CPU对信号进行处理，控制相关机构运行，并作出逻辑处理和故障报警等判断。对于极限限位和超速开关这类信号，则采取同时进入硬件控制回路和PLC模块，这样可以起到双保险的作用;而对于有些不会造成损失的信号则直接进PLC模块。并且极限限位等一类故障中，系统设计时通常使用的常态为常闭触点，这样，只要信号丢失，就认为极限动作，或者线路有问题，提高了安全性。工控机用于实时读取PLC程序内相应的信息，并且通过监控软件将造船门式起重机的各种监控信息实时显示在电脑上，是信息处理单元和CMS单元的连接纽带。该软件还提供了接口，可以将数据导出成Excel通用形式。

3.2.3 信息存储单元和控制输出单元(CMS)

CMS的功能是实时存储所采集的信息，并记录操作指令和起重机实时工况，输出控制信号和报警信号。它主要由PLC的输出模块、驱动器和数字硬盘等组成，CMS子系统结构图如图3所示。

CMS和PLC通过以太网交换机相联，实时读取PLC内相应的信息，并且通过监控软件，将各种监控信息实时显示在电脑上，同时存储在硬盘内。无线设备又将工控机、PLC、硬盘录像机接入地面局域网，将信息传输至服务器。局域网又与公网相连，用户可以通过公网访问起重机上的CMS。

当数据库存储的容量大于2 GB的时候系统会自动进行压缩数据，并根据程序设置，自动删除最早的历史数据，删除的数量在程序中可以定义。故障记录达到设定数量时，会在CMS的故障画面上，提醒用户备份。

PLC拥有700 MHz的CPU，采样速度为0.14 m内可以处理1 000个布尔量，其满足“标准的运行周期内采用周期不大于100 ms”的要求。

3.3 视频信息系统

视频信号采集系统由前端、传输、控制和后端组成，前端主要由高性能摄像机组成;传输采用数字式光端机;控制由小型控制键盘和四画面分割器组成，键盘用于控制前端球机的旋转和变焦，四画面分割器用于整合多路视频，将它们组合成一个画面;后端为2台监视器和一台高性能硬盘录像机。司机通过司机室内的2台监视器，观察到大车行走区域，吊点区域的环境情况，硬盘录像机提供存储视频和Web浏览功能，远程监控系统结构图如图4所示。

目前，系统上用的的信号接口如下:无源开关量信号接口有110 V输入/输出模块，用于接收限位、光控开关，温控开关等信号。模拟量信号接口有4 m A～20 m A的模拟量输入模块，用于接收重量传感器，风速等信号。脉冲量信号接口有，在驱动器的主控板上有编码器信号输入板，它可以接收来自脉冲编码器的信号。整机的数据采用PROFIBUS和GPRS通讯，这些满足国家现行的标准规定，是对外开放的协议[9]。

采用GPRS无线接入Internet的方式，虽然比较灵活、方便，但是这种方式也存在着一定的缺陷[10]。数据传送速率相对较慢，当工业现场产生大量的报警信息和状态信息时，无法满足数据传送的要求[11]。由于GPRS无线接入方式自身条件的限制，为了降低网络开销，可以在服务器端建立存储过程。这主要是由于存储过程的以下优点:

(1)可以与其他应用程序共享应用程序的逻辑，从而确保一致的数据访问和操纵;

(2)提供了一种安全机制;

(3)执行速度快，便于提高系统的性能;

(4)可以减少网络传输时间。

通过使用服务器端存储过程，可极大地降低网络开销，使用过程存储前、后，数据量的对比如表1所示。通过对比可以发现，虽然在建立连接时，使用存储过程的网络开销比较大，但是每条数据的传送开销，存储过程的优势则十分明显，这十分适合工业现场大量数据传送的需求。

4 结束语

安全监控系统对于保障生产安全和方便生产管理具有重要意义。设计一套先进、方便实用的数字化安全监控系统，对于实现人们的安全生产、提高监控质量、实现科学有效的管理都具有十分重要的意义。本研究设计的安全监控与管理系统具有以下特点:

(1)完全按照国家标准GB/T28264的要求进行设计;

(2)增加了远程视频监控设计，整个安全监控系统在起重机6个重要部位都安装了视频监控。另外通过Internet还可以实现远程监控中心对起重机的安全管理和交互;

(3)规范管理和操作，通过过程监测，可将机械作业的过程以数字方式全部记录下来，从而既可以为对操作人员进行工作量定量考核提供真实的数据，也可以规范操作，对违章作业提供记录信息。

摘要：针对起重机监控装置的发展滞后于起重机产业发展的现状,对近年来的起重机事故进行了统计,分析了引发事故的主要原因,介绍了GB/T28264-2012对大型起重机械的监控管理要求,提出了建立起重机监控信息源和故障报警的机制,并且结合某船厂大型造船门式起重机安全监控管理系统的开发,对起重机运行的安全保护装置进行了分类并实时监测,实现了这些参数的实时显示、危险报警和紧急控制,对该装置的信号采集、传送、处理以及各功能模块之间的交互进行了较详细地阐述。研究结果表明,起重机安全监控系统的引入可有效地帮助操作管理人员发现问题,延长设备的使用寿命,降低风险并提高经济效益。

关键词：起重机,GB/T28264,安全监控,管理,系统

参考文献

[1]尚红.起重机机械事故分析与防范[C]//起重机电气和安全技术研讨会论文汇编.北京:起重机电气和安全技术专委会,2008:8-12.

[2]陈永光.对GB60607.1-2010《起重机械安全规程第一部分:总则》接地保护内容的解读[J].机电工程技术,2013,42(2):76-78.

[3]杨巧萍,刘延雷.国内起重机事故统计分析与预防对策[J].机械管理开发,2011,4(2):140-141.

[4]YU Yang,ZHAO Zhen-lian.Research and Design of Tower Crane Condition Monitoring and Fault Diagnosis System[C]//2010 International Conference on Artificial Intelligence and Computational Intelligence(AICI),2010:405-408.

[5]LIU Zhi-ping,JIA Teng-fei,HU Qing.Research on Mechanical Condition Monitoring Technology for Portal Crane by Wireless Sensors[C]//2011 Third International Conference on Measuring Technology and Mechatronics Automation(ICMT-MA),2011:31-34.

[6]齐凯,王新华,何成忠.大型起重机械安全预警机制的研究[J].中国安全科学学报,2011,21(1):136-139.

[7]张莉瑶.大型起重机在线寿命预测系统的研究[D].大连:大连理工大学机械工程学院,2009.

[8]全国起重机械标准化技术委员会.GB/T28264-2012起重机械安全监控管理系统[S].北京:中国标准出版社,2012.

[9]吴晓,罗薇,刘璐,等.在役桥(门)式起重机金属结构疲劳寿命预测分析[J].中国安全科学学报,2010,20(2):95-100.

[10]刘建军,邓志东,李超.无线传感器网络分布式调度方法研究[J].自动化学报,2011,37(5):517-528.

宝船厂遗址查考 篇3

《明宣宗实录》卷二有一条记载：“行在工部尚书吴中奏营建山陵人力不敷，请于南京海船厂及附近江北府卫起旗军工匠一十一万八千协助，从之”。这里所说的海船厂应即宝船厂，而不云龙江船厂，亦可作为佐证。

民国二十四年(1935年)，柳诒徵编著的《首都志》(指南京)称之为“宝船滩”，可以想见1935年时这一带很荒凉。为了寻找史源，考证讹误，必须进行实地调查研究。1957年在中保村发现的大舵杆是极好的线索，即从此处下手。中保村距离现在的新华船厂不远，访问当地农民住户，实地踏勘，有所收获。

调查经过和结果

这一带的地名，叫做“宝船厂”，已有数百年了，上保、中保、下保的名称也是由明代沿袭至今。看来，绝非偶合。土改后分为三个生产队，就叫做上保、中保、下保生产队，由南而北。下保生产队靠近新华船厂。

重要的证据还在于现仍存在六个保留着顺序命名的“作塘”。作塘解释为工作的水塘，必然无误。用现代术语说，亦即是船坞。我国古代对工匠常称为“作”，如木作、铁作、箍桶作等等，集居工作的地点叫做“作坊”。南京市长乐路原名三坊巷，就是那里有铁作坊、银作坊、铜作坊三个小巷而得名。在《龙江船厂志》中，亦屡见不鲜，如对领班工匠称之为“作头”。可见“作塘”之名是有来源的。这六个作塘的布置，并不是由一至六，一字排开的。似乎是先定下一条轴线，向两端排列。在轴线以北，曰“头作街”、“二作塘”、“三作塘”，由南而北。在轴线以南，曰“四作塘”、“五作塘”、“六作塘”，由北而南。在作为轴线的一条较宽的道路上，建有房屋，想系当时办公所用，现在变为住户。尚有一个天妃庙的遗址。显然，这是经过事先规划而作的布置，可以说是“井井有条”。

据了解，以前还有“七作塘”在三作塘与新华船厂之间，距三作塘不远，现已不复存在，被新华船厂填掉，盖了宿舍。为什么添出这个七作塘，想是在施工期间，作塘不够用，因而另辟一处。这七作塘的名称以及天妃庙(俗称“娘娘庙”)的遗址，在当地契册上载有明文。

六个作塘的东端以一条大路为界，现名三汊河南街，通行公共汽车。其西端，在当时必定是直通长江的，长度可能不完全一致。大致为300米至330米。现在沿江已筑坝。塘边两侧参错不齐，被填没掉的面积不小，盖了很多房屋住家，曲曲折折，有的还保留为鱼塘，有的已改为农田，都归生产队所有。忆想当年，辟江滩为作塘之时，必定端正整齐。五百余年未加利用。地貌变化，人事更迁，非复旧观，自然是可以理解的，但就其规模而言，则宛然俱在。

对六个作塘的宽度，作了两次踏勘，因为这是一个关键性的问题。各作塘原来的宽度，可能不是相同的。现在遗存的状况是头作塘和六作塘较宽，我们测量时，以现存的最宽距离为准。二作塘系用皮尺实测，为41米。余系步测。得到的结果，大致如下：

头作塘 50米以上 四作塘 不足30米

二作塘 41米

五作塘 约30米

三作塘 约35米

六作塘 50米以上

这一片，包括七个作塘及当中间隔的面积，至少是300x500平方米。以造船厂的经验估计，其所需的木材、铁器、桐油、捻麻、石灰、杂物等大量物资的存放地点，至少倍于此数(大批民工的住处不在内)，推断宝船厂的总面积至少与龙江船厂不相上下，即在五十万平方米左右，或者更大。

水塘现在的深度约为1．4米。在四作塘和五作塘等处，有一些造船遗迹，有一个大石臼，是为舂击麻丝而用；塘中存有不少木块；还有几百年前的石灰。原来有一模型，放置在天妃庙内，土改时已被毁。社员们回忆，模型的尺寸约为1．5米长，0．5-0．6米宽，方头方尾，中有数桅，且有楼台，雕刻精细。

在轴线上的天妃庙，是个小庙。关于郑和下西洋与供奉天妃、祈求神灵庇护的事迹甚多。在《郑和下西洋资料汇编》中，有详尽的叙述。当时科学不发达，认为“海洋之状，变态无时……非仗神功，曷克康济”。所以，沿江沿海立了不少碑，建了若干庙宇。在南京的，据《资料汇编》说有三处。最大的在仪风门外狮子山下，永乐十四年建；另两处在上新河北岸(洪武年间造)和大胜关(成化二十三年建)，而未提及此庙。照现在的遗址看，这个庙面积不大，与其它三处不能相比，就是宝船厂为供奉天妃，自行建造，在船舶下水前祭祀所用。1966年以前，庙还存在，三间二进，生产队用以办公，后被毁掉。现在另盖了房屋。宝船厂与龙江、清江船厂性质不同

宝船厂究竟造过多少船舶，没有历史资料可查。按照六、七个作塘推测，假定大者为四至六艘，中者为八至十艘，小者为三十余艘，首批五十艘在两年内是可以完成的。不过据《明成祖实录》卷二十六的记载：“永乐二年正月命京卫造船五十艘，将遣使西洋诸国。”永乐三年启航，就不一定能全部交付使用。可能还有在他处事先改造的海运船参加郑和船队。值得注意的是这里未提“宝船”。《明成祖实录》中，另外有三条是比较明确的；(1)永乐五年九月命都指挥王浩改造海运船二百四十九艘，备使西洋诸国。(2)永乐六年正月命工部造宝船四十八艘。(3)永乐十七年九月造宝船四十一艘。其它关于改造海运船，但未说明是备使西洋诸国的，有五条记载。大部分是交给浙江、江西、湖广等处改造的。只有“永乐三年十命浙江、江西、湖广及直隶、安庆等府改造海运船八十艘”，可能与宝船厂有关。因此，在南京一共新造若干，改造若干，无从琢磨。

总的说来，宝船厂的任务是不多的，可能承担一些船舶修理。永乐六年的四十八艘和最后一批四十一艘，应该是宝船厂造的。永乐十九年，明成祖因为奉天等三殿火灾，内心惶惧，不知所措，诏令往诸番国宝船暂行停止。郑和的第六次航行结束后，即留在南京。成祖死后，仁宗继位，立即重申前令，“下西洋诸番国宝船，悉皆停止。如已在福建、太仓等处安泊者，俱回南京。”宣德元年至四年，郑和领下番官军守备南京。宣德五年再下西洋。大事修理归船，并未新造。

综上所述，宝船厂存在的时间不足二十年，新造和改造的船，不会超过四百艘。显然，宝船厂与明初设置的其他两船厂，性质完全不同。龙江船厂建于洪武初年。朱元璋亲率水师，征战十五年。“殪汉蹙吴，舟楫是赖”。灭元后，定都南京。根据他自己的经验，深知水师之重要。遂在都城开厂造船，所造之船，大致分为两类：一是为了备战，一是供应宫廷。如四百料战座船、四百料巡座船、轻浅利便船、马船、快船等，均属军船；预备大黄船、大黄船、扁浅小黄船等，均属供奉用船，每年造船数有定制，分配有定额(指领驾部门及船数)。它是正规化的官办船厂，是作为长治久安的国定大计而设立的。其主管部门是工部。

民以食为天。任何朝代都要把征集到的粮食运到首都备用，史称“漕粟所都”。明成祖朱棣，原封燕王，阴怀夺权之志，欲迁都北平。即位初，便有设立漕船厂之议。永乐七年，建立清江及卫河二厂。清江厂在今淮安与淮阴之间，卫河厂在山东临清(嘉靖三年裁撤，并人清江厂)。清江船厂规模很大，设有京卫、中都、直隶三个总厂，管辖六十四个造船分厂，年造船能力约为五百五十艘。其主管是漕运总督。

宝船厂则属于临时性质的，任务是不固定的。创办之始，应是由兵部或其下属主管，京卫及都指挥均属兵部。

船厂现状 篇4

江南造船（集团）有限责任公司前身是在洋务运动中诞生的，也就是清朝创办的“江南机器制造总局”。江南造船厂造的军船很多，50年代我国第一代潜艇；60年代我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮等船舶也都是江南厂造的。由于上海世博会的原因，江南造船厂正在搬迁至崇明岛，搬迁工作预计于2008年全部完成。所谓上海长兴岛的造船基地，也就是说江南造船厂在长兴岛上一期工程的“三条线”，这是中船集团重点投资的两大基地之一。江南长兴一号线是由外高桥和江南厂共建的；江南长兴二号线是有沪东中华和江南厂共建的；三号线就是江南厂本身，叫做江南重工。中船江南长兴造船基地一号线建造的第一艘巨轮———29.7万吨VLCC（超大型油轮）于2007年5月21日开工建造，它是上海造船工业有史以来建造的最大吨位的油轮。它的开工建造标志着长兴基地一号线开始进入全面生产阶段，本艘船还是国内第一艘拥有自主知识产权的VLCC船型。二号线首制船5100TEU集装箱船也已点火开工，这标志着中国最大造船基地——长兴基地三条具有国际先进水平的现代化造船生产线全部正式投产。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集团）有限责任公司独家发起，以其下属的钢结构机械工程事业部为主体的上市公司，作为中国未来第一造船基地——“中船长兴造船基地”的核心配套加工中心，江南重工制造基（地位于中船长兴造船基地三号线区域）是继长兴基地一期工程一、二、三号线开建之后的又一重大建设项目，该基地建成后，将成为大型LNG船、LPG船用液罐制造中心和各类船舶轴舵系加工中心。江南重工将力争成为中国最大造船基地的配套中心，并且是具有相当国际竞争优势的综合大型钢结构及装备制造企业。因为江南长兴上岛，又格外的上岛补助（每天五十元），所以刚毕业的本科生到江南长兴造船基地之后，到手的工资就能达到将近三千元，这个收入还是比较可观的，但是因为长兴造船基地刚刚建成，其他设施尚未完善，所以条件要比不上岛相差很多。

上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船厂、澄西船舶修造厂按现代企业制度要求重组建成而成的，还包括修船、造船和海洋工程转井平台。这家船厂以前的地理位置很好，位于陆家嘴，由于陆家嘴的整体规划和扩展公司发展的需要，从2005年开始船厂已经全部搬迁至崇明岛造船基地。地处黄浦江沿岸的解放军4805厂（申佳船厂）是一个海军的修造船厂，可以维修包括海军的所有船舶，另外兼修造民船，是我国海军的最大的修造船厂，这家船厂的下水方式也很特别，是我国第一家采用升降机下水的船厂。中海长兴国际船务工程有限公司是中海集团在2003年对原上海粤海长兴船务工程有限公司（GD长兴船厂）完成收购重组后成立的大型修船企业，1997年初开始建设，位于上海市长兴岛南岸，中海长兴是中海集团为自己的船队所建立的造船基地，它将充分发挥对上海国际航运中心的配套功能。中海集团属下的另一家修船企业中海工业立丰船厂也位于黄浦江畔。上海中远船务工程公司位于国际航运中心的上海，具有30多年丰富的各类远洋船舶的坞修、航修和抢修工程经验，已成为上海地区远洋船舶修理的主要基地。

江苏位于长江三角洲我国一大造船基地附近，所以造船工业在我国也占有重要位置。最出名的当属南通中远川崎船舶工程有限公司，其是中国远洋运输(集团)总公司与日本川崎重工业株式会社合资兴建的大型造船企业。南通惠港造船有限公司，主要从事从事建造各类中小型船舶及船用铜质螺旋桨。南通中远船务工程有限公司，位于中国经济发展的龙头长江三角洲之长江北岸，其销售额和经济效益在国内同行业还始终保持领先地位。中船澄西船舶修造有限公司位于江苏省江阴市，是全国修船龙头企业，修船产量位于我国修船厂第一位，船厂承了原澄西船舶修造厂的生产经营业务，主要从事船舶修理，船舶改装，船舶建造，钢结构制作，起重机制作等，该船厂有五座浮船坞，最大的是一座17万吨级浮坞。江苏扬子江船厂有限公司于1999年改制成立（现企业性质是民营企业，2007年4月扬子江船业在新加坡成功上市，这一上市成就了四个第一：是中国企业在新加坡上市企业首次融资规模第一；是中国民营造船企业第一家上市公司；是在新加坡上市的中国企业发行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球发行的中国股票），是以造船为主，同时进行拆船和加工大型金属结构件业务得综合性企业，同样位于中国江苏省江阴市境内，企业有40年造修船历史，建造万吨级货船、集装箱船、油船、汽车渡船、客轮、拖轮、渔轮和挖泥船、救捞船、起重船等各类船舶；拆解15万吨以下得废钢船。江苏新世纪造船股份有限公司（原靖江造船厂）位于长江三角洲江阴长江大桥下游10公里处，与开放港口张家港隔江相望，此处具备建造30万吨以下各类船舶的自然条件，公司创建于1970年，2004年7月改制为民营股份制企业。船厂有一座配有600吨门吊的30万吨级干船坞，1996年，江苏新世纪造船股份有限公司开创了全国地方船厂建造万吨轮的先河。新时代造船公司由江苏新世纪造船股份有限公司和新加坡公司合资成立，拥有50万吨级船坞、800吨龙门吊，这样的设施在全国都是一流的。苏州江辉船舶工程有限公司成立于1993年是一个中外合资企业，以生产大中型玻璃钢高速客船和游艇为主，兼其他玻璃钢、金属、机电工程及修船等业务。江苏太平洋造船集团有限公司 太平洋造船集团是一家新的、充满活力的船舶集团。包括有叁家船厂：浙江造船有限公司、大洋造船有限公司及滨江造船厂（原江扬船船厂）、大东造船有限公司和上海斯迪安船舶设计公司。

有着先进的建造设施、丰富的建造经验和独特的生产工艺的太平洋造船集团已经开始成为中国船舶业发展最重要的船舶集团。

太平洋造船集团办公基地在上海，有着很强的市场和技术背景。上海设计公司（SDA）以全新的设计理念，专业的设计能力, 处于国内领先水平。

江苏太平洋造船集团有限公司 太平洋造船集团是一家新的、充满活力的船舶集团。包括有叁家船厂：浙江造船有限公司、大洋造船有限公司及滨江造船厂（原江扬船船厂）、大东造船有限公司和上海斯迪安船舶设计公司。有着先进的建造设施、丰富的建造经验和独特的生产工艺的太平洋造船集团已经开始成为中国船舶业发展最重要的船舶集团。太平洋造船集团办公基地在上海，有着很强的市场和技术背景。上海设计公司（SDA）以全新的设计理念，专业的设计能力, 处于国内领先水平。

长江沿岸的船厂很多，多造长江内河船，多是中小型船厂。武昌造船厂是中国内地最大的现代化综合性造船企业。安徽省有芜湖造船厂。有位于湖北省武汉市的中国长江航运集团青山船厂，属于国家大二类企业。还有江西江州联合造船有限责任公司，地处长江中游的江西省瑞昌市。还有位于湖南常德的常德达门船舶有限公司是荷兰达门造船集团的子公司。重庆还有重庆造船厂。位于江苏省南通市，处在长江三角洲的沿海的韩通船舶重工有限公司（是由韩国投资方与南通市海洋水建工程有限公司共同发起新建的一家大中型船舶修造合资企业。江西省九江市的江西江新造船厂是中型企业，修建的船舶包括有军船也有民船，军船、民船都以快艇、高速艇为主。隶属于中国长江航运集团（长航集团）的南京金陵船厂位于南京长江大桥桥下，来往南京长江大桥的朋友都会一览金陵船厂风采，浙江省在全国的造船业占有很重要的位置。说浙江的造船厂，就不能不说说舟山，因为舟山以后必将成为浙江最大的造船基地。舟山中远船务是中远船务下属的一个2004年新建的船厂，新加坡胜科海事集团参股30%，超过20亿元规模的总投资，拥有30万吨级和50万吨级干船坞各一座。他们的目标也是要成为“中国第一、世界一流”的大型修船基地，该厂进一步优化中远船务在我国东部沿海地区的修船资源布局。青岛顺和海运有限公司将在岱山、衢山岛上兴建三十万吨级大坞，还有其他等设施，总投资达10亿元；中船集团也出资1亿元与舟山顺盛水利建筑公司合作新建十五万吨级的干船坞。浙江扬帆船舶集团曾经是浙江省最大的船舶制造企业，沈家门渔港对面的鲁家峙岛上是浙江扬帆船舶集团新厂，据称是浙江省最大的船舶制造基地。海军第4806工厂也在浙江省舟山市。舟山金海湾船业有限公司是上海舟基（集团）有限公司独家投资，集修船、造船、海洋工程、船舶改装于一体的大型船舶工业企业，紧邻国际航线和上海国际航运中心洋山港区，这家船厂成立于2004年，拥有一座30万吨级造船坞及其他规模不等的修造船坞，同时配备一台800吨龙门吊，值得一提的是该船厂在建的一座五十万吨级的船坞是我国在建的最大的船坞。舟山市鑫亚船舶修造有限公司,主要从事船舶修造和钢结构设计制造，拥有二十万吨级船坞一座。

福建省的船厂也很多。厦门船舶重工股份有限公司是一个大型船厂，建造的船型还是比较多的，2007年6月14日，该公司为英国ZODIAC航运公司批量建造的十艘49000车为汽车匀速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船台、码头共205天），开创了该型船建造奏起的最新纪录。福建东南造船厂（原福建省渔轮修造厂），曾经是全国五大渔轮修造基地之一，主要以生产渔船和小型货船为主。后来产品逐步走向多样化，现工厂迁至马尾，兼并省海洋渔业企业船厂，也是福建省船舶设计建造的骨干企业。诞生于洋务运动的福建船，也就是福建马尾造船厂，现在是股份制企业，企业名称是马尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企业。福建省白马船厂是福建省四大骨干船厂之一，始建于1965年，地处福建省福安市，现已经发展成为集军用舰船修造保障，2.5万吨级以下民用船舶修造、改装，港口钢结构码头、引桥、陆用大型钢结构件、玻璃钢艇船建造、以及各种船用配件等多种产业为一体的“主业突出、多种经营”的综合生产型企业，除中小型船台船坞外，该船厂还有另一种下水方式——船排下水，拥有船排7道，总长590米。福建华东船厂位于深水避风良港—福建省罗源湾北岸，算是一个大型船厂，是十分理想的国际性修造船基地。船厂拥有一座30万吨级船坞。解放军四八零七厂（海军4807厂）也在福建省福安市。

位于珠江三角洲的广东省，也是我国的另一大造船基地。特别值得说的是中船集团除了上海长兴岛基地之外，投资的另一大型造船基地就是广州龙穴造船基地。广州中船龙穴造船有限公司是中国船舶工业集团公司所属的现代化大型船舶总装企业，是中国三大造船基地之一的龙穴造船基地的核心企业，位于广州市南沙区龙穴岛，邻近香港、澳门，目标产品为超大型油轮(VLCC)、大型集装箱船、大型矿砂船(VLOC)、大型液化气船等各类民用船舶。一期工程有两座30万吨级造船干坞。中船龙穴造船控股的是广州文冲船厂有限责任公司（国家大型企业），是中国船舶工业集团公司旗下华南地区重要造船企业，主要建造三万吨以下船舶。

友联船厂（蛇口）有限公司是招商局工业集团的全资子公司之一，主营各类远洋船舶、钻井平台的修理和改造以及海洋钢结构工程。公司位于深圳西部港区，是中国十大修船厂之一，也是华南地区最大的修船厂之一，该厂拥有两座三十万吨级（其中一座超三十万吨级）船坞、一座四万吨、一座八万吨级浮船坞，香港还有一座十八万吨级浮船坞。广州中船远航文冲船舶工程有限公司是中国船舶工业集团公司通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与远航集团有限公司在原广州文冲船厂有限责任公司修船业务的基础上，于 2006年1月1日合资成立的大型修船企业，其中中国船舶工业股份有限公司持股54%，远航集团有限公司持股46%。延承原广州文冲船厂有限责任公司修船业务，公司具有近50年的修船经验，是中国最早承接外轮修理的船厂之一，也是中国南方先进的大型修船基地，现有20万吨级修船坞一座。广州广船国际股份有限公司是华南地区最大的现代化造船综合企业，广船国际以造船为核心业务，专注于灵便型船舶产品的开发和建造，主要建造、修理六万段以下船舶。中远船务五大修船基地之一的广州中远船务在广州，拥有15万吨级浮船坞一座。广州中船黄埔造船有限公司是百年大厂，我国南方重要的军民品研制企业，以建造军品、高速船以及近海工程项目、钢结构工程、大型港口机械等为主，专注于特种船的研发，拥有华南地区最大的室内船台和造船车间，拥有12000吨举力浮船坞。解放军第四八零一工厂（海军4801厂）也在广州，主要承接千吨级以下舰船的修理，制造玻璃钢摩托艇、舢板，翻修大马力柴油机等船用配套产品和非船用产品。广东省湛江市海滨船厂又名解放军第四八零四工厂（海军4804厂），是部队船厂，也承接修理商船，该厂是湛江目前最大的船厂、技术力量雄厚、设备先进，是海军装备保障的重点企业化工厂，国家大型二档综合企业，主要修理、设计改装三万吨以下船舶，有可修理3.5万吨级船舶的船坞一座，1983年4月投产，当时为华南地区最大的船坞。另有横移式船排1座，排道11条，可同时容纳1500吨以下船舶10多艘上排修理。深圳江辉船舶工程有限公司成立于1981年,是我国最早生产豪华客船、游艇的中外合资企业，也是国内最大的玻璃钢船舶生产与出口基地。位于浙江省台州市的国营海东造船厂，建造的船舶有民船也有军船。广东省其他的船厂大都市中小船厂了，这类船厂不一一介绍了，比如新中国船厂有限公司、广州市渔轮修造厂等。

南方在广西和海南的船厂都是中小船厂，我简单的介绍一下。解放军四八零二工厂（海军4802厂）在海南省三亚市，以修理军船为主，拥有500吨级船排及5000吨级干船坞各一座。西江造船厂是专业生产高速艇的国家大二型企业，位于广西柳州市。中船桂江造船有限公司广西梧州市，在该地区同行业中属于大型企业。

中国船厂简介 篇5

船舶工业是现代大工业的缩影，是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业。船舶工业不但为水运交通、能源运输和海洋开发提供装备，而且又是海军舰船装备的主要提供者，也是国民经济和国防建设的战略性产业之一。就现在来看，船舶工业也将要成为我国的一个支柱产业。经过改革开放后二十多年的快速发展，船舶工业已成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一，成为世界船舶工业的一支重要力量。

我国船舶工业造船产量已连续11年位居世界第三位，在世界船舶工业中所占份额由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我国的船舶产量将达2400万载重吨，达到“世界第一”。造船业高速发展主要有以下一些诱发原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口50％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。

目前我国船舶工业已基本形成包括科研、设计、生产、配套、修理在内的比较完整的产业体系，具有设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加值船舶的能力。据最新统计，全国有各种规模的造修船和配套企业近2000家，职工人数近40万人，其中，年销售收入在500万元以上的企业480家，职工人数31.5万人。全国有5千吨级以上干船坞35座、浮船坞11座、船台53座，造船能力近500万载重吨；年产钢质机动船舶约300多万载重吨，占世界造船市场份额约为5%～7%。全国有3000吨以上修船坞约100座，总坞容量313万载重吨;修船产值约50亿元左右,占世界修船市场份额约为3%。通过引进国外先进技术以及积极进行自主研制开发，我国的主要船用设备技术水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油机、船用辅机、仪器仪表等在内的比较完整的船舶配套工业体系。我国造船产量已连续六年居世界第三，占世界市场的份额为5%～7%。十多年来，我国船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等发达国家在内的世界50多个国家和地区，2000年船舶产品出口金额达16.35亿美元，在全国机电类产品出口中名列第一。我国船舶工业迅猛发展的成就已引起了国内外的广泛关注和重视。

根据中国船舶工业研究中心的数据，在2006年至2010年，中国对船舶的总需求量，将达到3100万载重吨，平均每年约620万载重吨。2010年至2020年，总需求量将达到4200万载重吨。2005年，中国船厂总共完成造船量1200万载重吨，其中中船集团完成500万载重吨，占42%，中船重工完成315万载重吨，占26.3%，其他船厂共占31.7%。

先谈大连，大连市的船舶工业在中国的船舶工业中占有十分重要的地位，有目前国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业，就是以前的大连造船厂，1990年原造船厂分为大连造船新厂和大连造船厂，我们习惯上称作“新厂”和“老厂”，两个厂子2005年12月9日合为一家，称作“大连船舶重工集团有限公司”，上属单位是中船重工。现在接手的多是油船、老厂接手的多是军船，以造军品为主，另外也接不少民船，因为海军的舰船有相当一大部分出自老厂，所以又被誉为“海军舰艇的摇篮”。2004年大连新厂入选了英国《劳氏》船级社的世界大型船厂，排行第七位。现有三十万吨级大坞两座，新厂的九百吨龙门吊被称作亚洲第一吊。现在合并之后把老厂附近的渔轮公司、黑嘴子港买了下来，把邮政码头租了下来，把老厂称为“一工场”，新厂称为“二工场”，这就是说还有“三工场”，“四工场”，他们的目标是建立一座现在化的船舶总装厂。2006年低，根据最新的统计资料，大连船舶重工已经成为了全国最大、世界第六大的造船企业。

中远集团的修船厂在大连湾，也就是“大连中远船务工程集团有限公司”，是目前中国最大的修船厂，还有我国最大的三十万吨级浮船坞，2003年中远总公司以曾被《劳氏亚洲海运》杂志评为亚洲四个“最佳修船厂”之一的南通远洋船务公司为核心，整合了大连、广州等地的中远修船资源，在南通成功组建被誉为中国修船业“航母”的中远船务工程集团有限公司，2007年8月6日，大连中远造船工业有限公司在旅顺开发区羊头洼正式挂牌成立，主要工程为建设一座包括两个30万吨级船坞在内的国际一流水准现代化造船厂。

大连辽南船厂（海军四八一零（海军4810）工厂，即旅顺大坞）是李鸿章建立北洋水师的时候建立的，现已成为旅顺海军基地最大的军工生产单位，修建的船舶包括了各种军船，从驱逐舰到护卫艇再到海警的巡逻艇，还有一些海军特种船，另外也接手少量民船包括远洋运输船、渔船和特种船等。造游艇很出名的大连松辽船厂（即解放军七八一四（陆军7814）工厂），隶属于沈阳军区工厂管理局，是一个陆军船艇的修造基地，为全军陆军船舰修造能力最强的厂家，算是中型企业，建造得船舶包括成品油轮、登陆艇、高速双体船、全封闭救生艇等特种船，这个船厂船舶下水的方式比较特别，使用升船机下水。大连松辽玻璃钢船艇有限公司是大连松辽船厂控股的企业，是国内设计研发能力最强、生产规模最大、技术工艺最先进、产品档次最高的玻璃钢豪华游艇生产企业，其生产的“松辽·斯莱泊蒂”牌游艇已成为国内乃至东南亚市场上的名牌。该厂在2003年成立大连松辽斯莱泊蒂游艇有限公司，主要从事松辽斯莱泊蒂系列豪华游艇的销售工作，走在大连沿海街上，都会看到一个豪华游艇的展厅，这个展厅展示的豪华游艇就是这家船厂的产品。企业在普兰店市的大连海湾工业园将建立全国最大的玻璃钢船艇建造基地。大连的其他船厂都是中小船厂了，比如修渔船最多的辽渔集团的辽渔船厂，使用的是船排下水，常给俄罗斯、日本修理渔船。另外值得我们关注的是，2006年底韩国STX集团在大连长兴岛临港工业区内投资设立船舶工业基地，累计投资规模将达到4.1亿美元，这将又是一个大型造船基地。

辽宁省境内的其它都是中小船厂了，但是下面的这个船厂是个大厂：葫芦岛的渤海船舶重工有限责任公司（原辽宁渤海造船厂）造军船尤其是核潜艇最出名了，这我不多说。同时也接手很多油船和集装箱船，其投资建造三十万吨级船坞零七年七月底已经正式投入使用，并同时建造首艘29.7万吨级超大型油轮（VLCC），这是给给南京长江油运公司建造的四艘大型油船的第一艘。对于刚毕业的学生来说，渤海船舶重工的诱人之处除了单位本身之外，还有一点就是签了合同便能够发一万多元的安家费，这样的待遇在全国其他船厂都是找不到的。在丹东有几个修造游船、快艇的船厂，比如说有宽甸满族自治县鸭绿江船舶修造厂、丹东煜阳玻璃钢游船厂、东港市的丹东大宇船厂等等，由于港口规模的扩建还建立了大东港区建设指挥部造船厂。目前营口的辽宁船舶工业园（原营口渔轮厂、营口造船厂的基础上扩建而成）在辽宁省环渤海经济区异军突起，大连毅腾房地产集体有限公司是辽宁船舶工业园的控股公司，主要从事造船和船舶配套的船舶产业，2007年9月，第二艘万吨级货船下水。

环渤海沿岸的船厂不少，比如天津市，最出名的李鸿章选址于天津大沽海口附近的“大沽船坞”，这就是后来的大沽造船厂，今日的天津市船厂。天津新港船厂是华北地区最大的船舶修造企业，包括前不久修建的国家重点工程烟大铁路轮渡项目，由于城市发展的需要，新港船厂也面临搬迁，搬迁后的新港船厂占地面积260万平方米，相当于原船厂的5倍。设计安排建造50万吨级船舶船坞一座，是目前中国最大吨位的船坞之一，新港船厂有一座30万吨级船坞。天津还有天津新河船厂等船厂；河北省秦皇岛经济技术开发区的山海关船厂是一个大型一企业，拥有中国最大的VLCC(大型油轮)型修船坞。

山东从目前来看多是中小型船厂，但是现在有评论说山东以后将成为造船第一大省。全球第二大造船企业，韩国三星重工业株式会社投资建设的三星重工业(荣成)有限公司将落户山东省荣成市。韩国大宇造船海洋（山东）有限公司位于烟台，是韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）于2005年在烟台经济技术开发区独资创建的大型船舶制造企业。烟台有莱佛士船业有限公司，就是改制以前的烟台造船厂，这是中国唯一一个由外资控股、100％按国外先进模式进行管理的公司，总部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、游艇、浮船坞为主。大型的船厂还有青岛北海船舶重工有限责任公司(简称“北船重工”)，2004年7月，中船重工集团与青岛市政府签订全面合作协议，决定在青岛海西湾建设造修船基地，作为中船重工集团下属公司的北船重工公司迅速展开造修船基地的筹建工作，两座30万吨、15万吨的两座修船坞已于2005年7月建成投产。青岛海西湾造修船基地正在建造中国迄今为止坞容量最大的两座分别为30万吨和50万吨的造船坞，建成投产后，可建造超级油轮、海岬型散装货船、8000箱集装箱船、海上石油钻井平台等，计划于2009年4月1日完工，工期为25个月。目前，北船重工公司已与河北远洋运输公司签署了4艘18万载重吨散装货船的建造合同，将分别于2009年底和2010年上半年交付。山东省黄海造船有限公司（黄海船厂），以造渔船为主，包括拖网渔船、金枪鱼钓船等。另外还有中小船厂比如灵山船厂、威海船厂（目前正在搬迁扩建）。另外还有山东威海的海军的4809厂、海军的另一个船厂4808厂在青岛，除此之外还有还有4808工厂威海修船厂。西霞口船业有限公司隶属于中国西霞口集团公司，是一家集修船、造船于一体的大型企业。以建造和修理各类渔船、货船、油船和工程船舶为主。

上海的大型船厂最多，在上海长兴岛的一个造船基地将是中国最大的造船基地。

沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一，既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构（比如上海东方明珠电视塔的塔尖、杨浦大桥、南浦大桥）的综合型特大型企业集团，这就是以前的沪东造船厂和中华造船厂重新组合后的造船企业集团。提起沪东中华就不能不说LNG船，该船被誉为被喻为造船皇冠上的“明珠”，而沪东中华也是我国第一个能够建造LNG船的船厂；2007年9月，我国第一艘自行设计建造、拥有自主知识产权的超大型集装箱船8530TEU集装箱船交船，设计建造这艘船的船厂又是沪东中华！相比较上海的其他船厂都陆续搬迁至崇明岛、长兴岛，沪东中华的地理优势很明显，而且未来几年不会搬迁；沪东厂在浦东、中华厂在沪东厂黄浦江对面的浦西的复兴岛上，在崇明岛也有一个沪东中华的分段制造基地，另外长兴二期2009年将开始建设，预计2012年投入生产，二期就是沪东中华的，中船集团要把而起打造成为“具有世界领先水平的高技术船舶和海洋工程生产基地”。提到沪东中华，还要说一说沪东重机股份有限公司，沪东重机原隶属于沪东中华，是我国沈产规模最大、技术能力最强的大功率中低速船用柴油机生产基地。2007年8月6日，沪东重机的股票一飞冲天，成为我国唯一一支突破200元大关的股票，震惊中国股市，这也显出了中国船舶工业的强势姿态。目前沪东重机已经脱离沪东中华，列入中船集团序列，股票名称也改名为中国船舶。

上海外高桥造船有限公司更是国家重点投资的，是我国目前建设规模最大、技术设施最先进、现代化程度最高的大型船舶总装厂，该厂有两座船坞，一号船坞能建造五十万吨级超大型船舶，是中国最大的船坞；二号船坞适用于建造三十万吨级原油轮和大型海洋工程，两大船坞各配置六百吨龙门起重机一台。就工资待遇来说，外高桥的工资、待遇在全国船厂中都可以说是最高的，而且年终奖也很高。

江南造船（集团）有限责任公司前身是在洋务运动中诞生的，也就是清朝创办的“江南机器制造总局”。江南造船厂造的军船很多，50年代我国第一代潜艇；60年代我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮等船舶也都是江南厂造的。由于上海世博会的原因，江南造船厂正在搬迁至崇明岛，搬迁工作预计于2008年全部完成。所谓上海长兴岛的造船基地，也就是说江南造船厂在长兴岛上一期工程的“三条线”，这是中船集团重点投资的两大基地之一。江南长兴一号线是由外高桥和江南厂共建的；江南长兴二号线是有沪东中华和江南厂共建的；三号线就是江南厂本身，叫做江南重工。中船江南长兴造船基地一号线建造的第一艘巨轮———29.7万吨VLCC（超大型油轮）于2007年5月21日开工建造，它是上海造船工业有史以来建造的最大吨位的油轮。它的开工建造标志着长兴基地一号线开始进入全面生产阶段，本艘船还是国内第一艘拥有自主知识产权的VLCC船型。二号线首制船5100TEU集装箱船也已点火开工，这标志着中国最大造船基地——长兴基地三条具有国际先进水平的现代化造船生产线全部正式投产。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集团）有限责任公司独家发起，以其下属的钢结构机械工程事业部为主体的上市公司，作为中国未来第一造船基地——“中船长兴造船基地”的核心配套加工中心，江南重工制造基（地位于中船长兴造船基地三号线区域）是继长兴基地一期工程一、二、三号线开建之后的又一重大建设项目，该基地建成后，将成为大型LNG船、LPG船用液罐制造中心和各类船舶轴舵系加工中心。江南重工将力争成为中国最大造船基地的配套中心，并且是具有相当国际竞争优势的综合大型钢结构及装备制造企业。因为江南长兴上岛，又格外的上岛补助（每天五十元），所以刚毕业的本科生到江南长兴造船基地之后，到手的工资就能达到将近三千元，这个收入还是比较可观的，但是因为长兴造船基地刚刚建成，其他设施尚未完善，所以条件要比不上岛相差很多。

上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船厂、澄西船舶修造厂按现代企业制度要求重组建成而成的，还包括修船、造船和海洋工程转井平台。这家船厂以前的地理位置很好，位于陆家嘴，由于陆家嘴的整体规划和扩展公司发展的需要，从2005年开始船厂已经全部搬迁至崇明岛造船基地。地处黄浦江沿岸的解放军4805厂（申佳船厂）是一个海军的修造船厂，可以维修包括海军的所有船舶，另外兼修造民船，是我国海军的最大的修造船厂，这家船厂的下水方式也很特别，是我国第一家采用升降机下水的船厂。中海长兴国际船务工程有限公司是中海集团在2003年对原上海粤海长兴船务工程有限公司（GD长兴船厂）完成收购重组后成立的大型修船企业，1997年初开始建设，位于上海市长兴岛南岸，中海长兴是中海集团为自己的船队所建立的造船基地，它将充分发挥对上海国际航运中心的配套功能。中海集团属下的另一家修船企业中海工业立丰船厂也位于黄浦江畔。上海中远船务工程公司位于国际航运中心的上海，具有30多年丰富的各类远洋船舶的坞修、航修和抢修工程经验，已成为上海地区远洋船舶修理的主要基地。

江苏位于长江三角洲我国一大造船基地附近，所以造船工业在我国也占有重要位置。最出名的当属南通中远川崎船舶工程有限公司，其是中国远洋运输(集团)总公司与日本川崎重工业株式会社合资兴建的大型造船企业。南通惠港造船有限公司，主要从事从事建造各类中小型船舶及船用铜质螺旋桨。南通中远船务工程有限公司，位于中国经济发展的龙头长江三角洲之长江北岸，其销售额和经济效益在国内同行业还始终保持领先地位。中船澄西船舶修造有限公司位于江苏省江阴市，是全国修船龙头企业，修船产量位于我国修船厂第一位，船厂承了原澄西船舶修造厂的生产经营业务，主要从事船舶修理，船舶改装，船舶建造，钢结构制作，起重机制作等，该船厂有五座浮船坞，最大的是一座17万吨级浮坞。江苏扬子江船厂有限公司于1999年改制成立（现企业性质是民营企业，2007年4月扬子江船业在新加坡成功上市，这一上市成就了四个第一：是中国企业在新加坡上市企业首次融资规模第一；是中国民营造船企业第一家上市公司；是在新加坡上市的中国企业发行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球发行的中国股票），是以造船为主，同时进行拆船和加工大型金属结构件业务得综合性企业，同样位于中国江苏省江阴市境内，企业有40年造修船历史，建造万吨级货船、集装箱船、油船、汽车渡船、客轮、拖轮、渔轮和挖泥船、救捞船、起重船等各类船舶；拆解15万吨以下得废钢船。江苏新世纪造船股份有限公司（原靖江造船厂）位于长江三角洲江阴长江大桥下游10公里处，与开放港口张家港隔江相望，此处具备建造30万吨以下各类船舶的自然条件，公司创建于1970年，2004年7月改制为民营股份制企业。船厂有一座配有600吨门吊的30万吨级干船坞，1996年，江苏新世纪造船股份有限公司开创了全国地方船厂建造万吨轮的先河。新时代造船公司由江苏新世纪造船股份有限公司和新加坡公司合资成立，拥有50万吨级船坞、800吨龙门吊，这样的设施在全国都是一流的。苏州江辉船舶工程有限公司成立于1993年是一个中外合资企业，以生产大中型玻璃钢高速客船和游艇为主，兼其他玻璃钢、金属、机电工程及修船等业务。

长江沿岸的船厂很多，多造长江内河船，多是中小型船厂。武昌造船厂是中国内地最大的现代化综合性造船企业。安徽省有芜湖造船厂。有位于湖北省武汉市的中国长江航运集团青山船厂，属于国家大二类企业。还有江西江州联合造船有限责任公司，地处长江中游的江西省瑞昌市。还有位于湖南常德的常德达门船舶有限公司是荷兰达门造船集团的子公司。重庆还有重庆造船厂。位于江苏省南通市，处在长江三角洲的沿海的韩通船舶重工有限公司（是由韩国投资方与南通市海洋水建工程有限公司共同发起新建的一家大中型船舶修造合资企业。江西省九江市的江西江新造船厂是中型企业，修建的船舶包括有军船也有民船，军船、民船都以快艇、高速艇为主。隶属于中国长江航运集团（长航集团）的南京金陵船厂位于南京长江大桥桥下，来往南京长江大桥的朋友都会一览金陵船厂风采，浙江省在全国的造船业占有很重要的位置。说浙江的造船厂，就不能不说说舟山，因为舟山以后必将成为浙江最大的造船基地。舟山中远船务是中远船务下属的一个2004年新建的船厂，新加坡胜科海事集团参股30%，超过20亿元规模的总投资，拥有30万吨级和50万吨级干船坞各一座。他们的目标也是要成为“中国第一、世界一流”的大型修船基地，该厂进一步优化中远船务在我国东部沿海地区的修船资源布局。青岛顺和海运有限公司将在岱山、衢山岛上兴建三十万吨级大坞，还有其他等设施，总投资达10亿元；中船集团也出资1亿元与舟山顺盛水利建筑公司合作新建十五万吨级的干船坞。浙江扬帆船舶集团曾经是浙江省最大的船舶制造企业，沈家门渔港对面的鲁家峙岛上是浙江扬帆船舶集团新厂，据称是浙江省最大的船舶制造基地。海军第4806工厂也在浙江省舟山市。舟山金海湾船业有限公司是上海舟基（集团）有限公司独家投资，集修船、造船、海洋工程、船舶改装于一体的大型船舶工业企业，紧邻国际航线和上海国际航运中心洋山港区，这家船厂成立于2004年，拥有一座30万吨级造船坞及其他规模不等的修造船坞，同时配备一台800吨龙门吊，值得一提的是该船厂在建的一座五十万吨级的船坞是我国在建的最大的船坞。舟山市鑫亚船舶修造有限公司,主要从事船舶修造和钢结构设计制造，拥有二十万吨级船坞一座。

福建省的船厂也很多。厦门船舶重工股份有限公司是一个大型船厂，建造的船型还是比较多的，2007年6月14日，该公司为英国ZODIAC航运公司批量建造的十艘49000车为汽车匀速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船台、码头共205天），开创了该型船建造奏起的最新纪录。福建东南造船厂（原福建省渔轮修造厂），曾经是全国五大渔轮修造基地之一，主要以生产渔船和小型货船为主。后来产品逐步走向多样化，现工厂迁至马尾，兼并省海洋渔业企业船厂，也是福建省船舶设计建造的骨干企业。诞生于洋务运动的福建船，也就是福建马尾造船厂，现在是股份制企业，企业名称是马尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企业。福建省白马船厂是福建省四大骨干船厂之一，始建于1965年，地处福建省福安市，现已经发展成为集军用舰船修造保障，2.5万吨级以下民用船舶修造、改装，港口钢结构码头、引桥、陆用大型钢结构件、玻璃钢艇船建造、以及各种船用配件等多种产业为一体的“主业突出、多种经营”的综合生产型企业，除中小型船台船坞外，该船厂还有另一种下水方式——船排下水，拥有船排7道，总长590米。福建华东船厂位于深水避风良港—福建省罗源湾北岸，算是一个大型船厂，是十分理想的国际性修造船基地。船厂拥有一座30万吨级船坞。解放军四八零七厂（海军4807厂）也在福建省福安市。

位于珠江三角洲的广东省，也是我国的另一大造船基地。特别值得说的是中船集团除了上海长兴岛基地之外，投资的另一大型造船基地就是广州龙穴造船基地。广州中船龙穴造船有限公司是中国船舶工业集团公司所属的现代化大型船舶总装企业，是中国三大造船基地之一的龙穴造船基地的核心企业，位于广州市南沙区龙穴岛，邻近香港、澳门，目标产品为超大型油轮(VLCC)、大型集装箱船、大型矿砂船(VLOC)、大型液化气船等各类民用船舶。一期工程有两座30万吨级造船干坞。中船龙穴造船控股的是广州文冲船厂有限责任公司（国家大型企业），是中国船舶工业集团公司旗下华南地区重要造船企业，主要建造三万吨以下船舶。

友联船厂（蛇口）有限公司是招商局工业集团的全资子公司之一，主营各类远洋船舶、钻井平台的修理和改造以及海洋钢结构工程。公司位于深圳西部港区，是中国十大修船厂之一，也是华南地区最大的修船厂之一，该厂拥有两座三十万吨级（其中一座超三十万吨级）船坞、一座四万吨、一座八万吨级浮船坞，香港还有一座十八万吨级浮船坞。广州中船远航文冲船舶工程有限公司是中国船舶工业集团公司通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与远航集团有限公司在原广州文冲船厂有限责任公司修船业务的基础上，于 2006年1月1日合资成立的大型修船企业，其中中国船舶工业股份有限公司持股54%，远航集团有限公司持股46%。延承原广州文冲船厂有限责任公司修船业务，公司具有近50年的修船经验，是中国最早承接外轮修理的船厂之一，也是中国南方先进的大型修船基地，现有20万吨级修船坞一座。广州广船国际股份有限公司是华南地区最大的现代化造船综合企业，广船国际以造船为核心业务，专注于灵便型船舶产品的开发和建造，主要建造、修理六万段以下船舶。中远船务五大修船基地之一的广州中远船务在广州，拥有15万吨级浮船坞一座。广州中船黄埔造船有限公司是百年大厂，我国南方重要的军民品研制企业，以建造军品、高速船以及近海工程项目、钢结构工程、大型港口机械等为主，专注于特种船的研发，拥有华南地区最大的室内船台和造船车间，拥有12000吨举力浮船坞。解放军第四八零一工厂（海军4801厂）也在广州，主要承接千吨级以下舰船的修理，制造玻璃钢摩托艇、舢板，翻修大马力柴油机等船用配套产品和非船用产品。广东省湛江市海滨船厂又名解放军第四八零四工厂（海军4804厂），是部队船厂，也承接修理商船，该厂是湛江目前最大的船厂、技术力量雄厚、设备先进，是海军装备保障的重点企业化工厂，国家大型二档综合企业，主要修理、设计改装三万吨以下船舶，有可修理3.5万吨级船舶的船坞一座，1983年4月投产，当时为华南地区最大的船坞。另有横移式船排1座，排道11条，可同时容纳1500吨以下船舶10多艘上排修理。深圳江辉船舶工程有限公司成立于1981年,是我国最早生产豪华客船、游艇的中外合资企业，也是国内最大的玻璃钢船舶生产与出口基地。位于浙江省台州市的国营海东造船厂，建造的船舶有民船也有军船。广东省其他的船厂大都市中小船厂了，这类船厂不一一介绍了，比如新中国船厂有限公司、广州市渔轮修造厂等。

南方在广西和海南的船厂都是中小船厂，我简单的介绍一下。解放军四八零二工厂（海军4802厂）在海南省三亚市，以修理军船为主，拥有500吨级船排及5000吨级干船坞各一座。西江造船厂是专业生产高速艇的国家大二型企业，位于广西柳州市。中船桂江造船有限公司广西梧州市，在该地区同行业中属于大型企业。

船厂实习总结 篇6

船厂实习总结篇3

一个月的实习生活是我们收获的一个月，是难忘的一个月，在这段时间里我学到了许多关于造船的知识，留下了很多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了许多。回顾这段实习，确确实实让我获益匪浅,同时更是一生中永远不会忘记的经历：

其一，在实习之前，我已有足够的心理准备，也多少听闻一些船厂的艰苦，但在沪东厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间，高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味……相比于学校的安宁舒适，这真有天壤之别!特别是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀!但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的老师。”只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的发展奠定更坚实的基础。我也知道，这样一段时间里，必定是艰苦的，但也只有在经历在船厂生产一线的学习和锻炼后，才能真正立足于这个行业。

基于造船厂生产流程优化研究 篇7

造船业是一项综合性的加工装配工业,是技术密集型、资金密集型和劳动密集型的行业,作为我国十分重要的一项重工业技术产业,造船业在经济社会发展、社会安全稳定以及国防力量巩固等方面都发挥着十分重要的作用。随着科学技术和生产技术的不断发展,造船模式和造船方法也在不断的优化,但是与国际上造船业比较发达的地区相比,我国的造船厂在生产流程上没有得到明显的提升,仍然存在一些问题和不足,需要探究生产流程优化策略,更好地提高造船厂的生产效率和造船能力。

1强化造船厂生产流程优化的重要意义

近年来,随着我国经济社会的不断发展以及相关科学技术的不断优化,船舶事业得到了不断发展,造船厂在造船方法和造船方式等方面进行了不断的尝试和优化,在造船水平和能力提升方面取得了较大的进步。但是由于很多船东不仅在船只质量和功用方面提出了更高的要求,而且还明确的规定了船只的生产日期。为了能够在规定的日期内,按时、保质的完成船只的制造任务,就必须对造船厂的生产流程进行优化,确保船东的利益和自身的经济利益,这样才能够在激烈的市场竞争中获得更多的市场份额,有利于造船厂核心竞争力的提升。另外,优化造船厂的生产流程也是提高我国造船业综合能力的重要内容,将多种现代生产技术融入到造船厂的生产过程中,对造船的流程进行再设计,优化船只的生产流程,提高船只的生产水平,有助于在总体上提高我国现代船只的生产和制造能力。

1.1造船厂生产流程优化的重要措施和对策

(一)优化造船厂的生产目标

优化造船厂的生产目标是优化生产流程的首要步骤。优化目标主要从以下几个方面采取措施。首先,要优化造船厂生产效率提升的重要方向,一般情况下,生产效率的提高方面主要集中在四个重要节点上,一是要尽可能减少气候变化对造船产生的影响,其次是尽可能的缩短船只制造所需物品、材料的物流运输时间和运输的距离,结合现代科学技术的发展,实现造船厂生产设施的自动化和机械化,通过科学合理的组织对造船厂的生产流程进行优化。这四个方面是提升造船厂生产效率的重要方向。其次,要优化船只制造和生产的目标,造船厂生产流程的优化是在保证和提升船只质量的基础上发展起来的,要做到这一点,就要在船只制造过程中强化自动化技术和计算机控制技术在造船过程中的应用,并且要打造一支高水平的、专业性强的综合性人才队伍,保证船只制造的人力资本,在做好技术改革和人力保障的基础上,对船只的制造工艺流程进行优化,提升船只的制造质量。综合上述两个主要的目标优化内容可以看出,造船厂生产流程优化是在确保质量和效率的基础上开展的,这也是造船厂生产流程优化的重要内容。

(二)做好造船厂生产流程优化的准备工作

做好船只生产流程优化的准备工作主要从以下三个方面采取措施。首先,要对制造船只的起始数据进行确定,起始数据不仅关系到船只的最终生产设计,而且还会对造船厂在未来市场中的核心竞争力和发展产生影响,不论是造船厂的生产能力、生产效率还是柔性目标等等都是起始数据,在造船厂的经营发展过程中具有十分重要的意义。其次,要对船只的生产工艺和生产过程设计进行充分的考虑,要生产区域设计的能力以及不同阶段的造船过程之间的关联性进行设定,在造船企业负荷分别以及造船生产装备设置方面提供相关的技术性支持,这些都是准备阶段需要考虑和分析的重要内容。最后,要对船只的生产过程进行明确,做好相关的布置图,综合考虑船只制造的生产能力需求、船只制造的生产经济性能、自动化技术在其中应用的可行性等,然后通过计算机模拟和动态模拟对船只设计的方案进行检查和评估,为造船厂生产流程优化奠定良好的基础,做好充足的准备。

(三)造船厂生产流程优化的重要思路

首先,在优化造船厂生产流程的时候,必须注重造船厂现有的管理体制和业务流程不受影响,要单独组织相关队伍,结合生产实际设计新的生产流程优化方案,对船只的生产和作业流程进行优化,将优化后的生产方案与造船厂之前的业务流程方案进行对比分析,选择综合性能更加明显的方案。船只生产流程优化不仅要提高单个船只的生产效率,而且要站在造船厂企业发展的长远角度进行考虑。其次,要针对造船厂的生产实际情况和以往存在的问题,对船台作业流程进行标准化设计。过去由于缺乏标准化的操作流程,很多造船厂的船台和码头周期方面无法得到有效保证,在船只下水舾装以及整体船只涂装完整性方面都存在着一定的欠缺,所以建立船只生产流程的标准化设计,能够有效的缩短码头和船台的建造周期,确保生产流程优化。另外,要编制科学合理的船台工作计划程序,科学地确定船台大合拢分段吊装的流程和吊装时间间隔,为船只的船体装配、机电调试工作打下坚实的基础。最后,对传统的现场设计调度进行改进,构建标准化的船只生产流程,科学安排船只生产日程,通过柔性化的计划管理措施和数理统计方法对船只生产的偏差范围进行控制,提高船只生产的标准性,确保船只生产的质量。在偏差控制管理的基础上,对船只生产进行量化技术管理,将生产任务实物量的数据和系统的生产数据能力的量化为整个计划制定的依据,从而在根本上确保船只生产资源与生产任务之间的动态平衡性。

2对造船厂生产流程优化的评价

生产效率是衡量企业发展的重要指标,同时也是企业发展和核心竞争力的重要衡量指标。对造船厂的生产流程进行优化能够对造船厂的生产效益和核心竞争力提高产生十分积极的意义。在造船厂的生产过程中,为了评价造船厂的生产流程是否得到切实的优化,需要从造船厂的绩效高低方面进行造船厂生产流程评价,选定评价标准。对造船厂的生产流程进行评价,首先需要满足船只的生产运作、技术等方面的基本要求,要在满足设计和功能需要的基础上,降低船只的生产成本,通过现代技术的应用缩短船只制造的时间,通过多个方面的措施实现造船厂生产的最大经济效益。其次,在生产工艺路线的评价方面,要通过网络设计技术对生产流程的经济效益进行评价,通过对船只相关技术经济评价指标,如常用的净现值、内部收益率等对造船厂生产流程优化的技术经济效益进行评价。另外,在造船厂收益指标评价方面,由于造船厂收益指标的构成是比较复杂的,并且具有很多影响因素,因此在造船厂生产流程优化实际评价过程中,通常是用成本指标对造船厂的收益指标进行评价。

3结语

经济社会的不断发展和科学技术的不断进步,对造船厂的生产流程优化提出了更高的要求。在实际工作过程中,需要优化造船厂生产流程优化的目标,做好相关的准备工作,并且在船台制造标准、现场设计调度等方面进行优化,对造船厂生产流程进行优化,并且在收益指标、生产工艺路线以及经济效益指标评价等方面对造船厂生产流程优化进行综合评价,在提高和优化生产流程的同时,提高造船厂的经济利益和核心竞争力。

摘要：造船业是我国重要的支柱工业之一,造船业的整体水平和发展的态势会对我国的经济发展和进步有着十分重要的影响。作为一种综合性的加工装配工业,造船业在资金、技术和劳动力方面都有着十分严格的要求。对造船厂的造船生产流程进行优化,能够有效提高造船厂的工作效率,对造船厂的效益和发展有着十分重要的意义。基于此,本文根据笔者多年以来在造船厂的工作经验,对造船厂生产流程优化的相关问题进行了分析和探究,以期为造船厂生产流程优化工作提供一定的参考。

关键词：造船厂,生产流程,优化研究

参考文献

[1]董亮,李浩,李梨.基于造船厂生产流程优化研究[J].科技展望,2015,(29):31.

[2]吴佩,李浩,李梨.造船厂的生产计划管理研究[J].科技展望,2015,(29):155.

[3]刘恩旭.现代造船模式下大型船舶建造工法研究[D].哈尔滨工程大学,2011.

[4]肖径仇,马伟.现代造船生产流程优化[J].中国高新技术企业,2015,(6):38-39.

[5]黄宇,张磊.基于精益造船的船舶生产设计管理流程研究[J].江苏船舶,2015,(3):35-37.

丹东船厂砂石码头门吊基础改造 篇8

关键词：摩擦承载桩 门吊基础 砂石码头 现浇简支梁

丹东航道管理处船厂浪头码头建于1999年，码头长141.0米，宽9.8米，后方堆场面积为一万平方米，码头结构属高桩板梁式结构，共二排桩，临水的第一排桩是半叉桩，桩尖标高：直桩斜桩标高-16.55米，靠岸第二排是直桩，桩尖标高-16.55米，码头横、纵向跨间距均为4.0米。当初码头设计时只考虑停靠千吨以内的船只，为船厂坞道上坞停靠船舶使用。为充分发挥码头的经济效益，将原有码头改作砂石码头，在141米码头岸线上安装四台自重为96.0吨的门吊，门吊基础四个支腿之间间距为6.0米，而码头横、纵梁尺为4.0米，高1.0米，宽0.40米，面板尺寸为长4.0米，高1.35米或1.56米，厚0.30米，梁能承受最大正弯矩M=28.0t.m，面板承受最大正弯矩9.68t.m，门吊工作状态为四个支腿受力是不均匀的，最大荷载为50.0吨，码头基础属桩基础，是靠摩擦承载，单桩承受最大荷载为107.0吨。门吊坐落在码头上，只有二种情况，第一种：门吊前腿座在码头临水第一排桩轴上；第二种：门吊前腿座在码头第二排桩轴上。下面就这两种情况，分析受力的合理性。

分析受力合理性

1、门吊前腿座在码头临水第一排桩轴上

码头摩擦承载桩：直桩107.0吨，斜桩（承载通过折减系数0.9折算）为96.0吨，因此在不考虑码头堆货情况下，半叉桩的安全系数为2.53，满足要求。在这种情况下，力是通过面板、梁、桩帽传给桩，再有桩传给地基，将力分散开去，这样门吊前支腿的受力是合理的，也是安全的。门吊后两个支腿，根据门吊跨间距为6.0米，后退只能落在码头第二跨面板上，这一跨面板，一头搁在码头直桩桩帽上，一头搁在挡土墙上，而面板能承受的最大弯矩为9.68t.m，显然承受不了集中荷载为50.0吨力产生的弯矩，如果要采用第一种情况，门吊坐落的关键问题，是要解决吊后支腿基础。

2、门吊前腿座在码头第二排桩轴上

门吊前支腿坐落在单排直桩上，单桩的最大承载力为107.0吨，而门吊工作起来时最大荷载为50.0吨，单桩直桩的安全系数为1.37，达不到规范要求的安全系数1.45，不能满足要求。因此，第二种情况门吊前腿座在第二排直桩不安全。

门吊后支腿基础改造

1、方箱设置

码头纵横跨间距为4.0米，如果前支腿中有一支腿座在半叉桩轴线上，另外三个支腿就会坐落在梁或板上，为避免出现这种情况，在码头面上用厚14mm钢板焊成一方箱，方箱外尺寸8.7m*8.7m，方箱前沿二个支腿正好作用在桩轴线上，而后边二个支腿直接座在挡土墙上。如果门吊座在方箱上，而方箱一边是作用在桩轴线上，一边作用在挡土墙上，门吊工作起来后，由于基础的不一样，极容易产生不均匀沉降，从而导致生产时不安全因素的产生。

2、现浇梁设置

码头后方挡土墙基础是座在回填块石上，因为当时码头设计时只考虑停靠船舶，后方不堆货，挡土墙基础只有半米深，码头竣工后不到一年，挡土墙出现明显沉降，导致码头第二跨面层有裂纹产生。如果把挡土墙作为门吊的后腿基础是不安全的，必须进行改造，具体措施如下：在码头挡土墙后方2米远的地方，用陆地柴油打桩机打入长20.0米的预应力混凝土管桩，桩顶标高2.95米，具体位置在码头左右两边，桩间距为8.0米，码头中间有124.0米，也打入十六根长8.0米的预应力混凝土管桩，桩顶标高+4.0米，上面用回填土掩埋并夯实。码头左右两边八根桩，浇上桩帽，其标高与码头直桩桩帽标高一致为+3.45米。从码头上、下游起，吊走码头第一块、第六块、第二十、第二十五块面板，并把这四块面板下的挡土墙敲掉一部分，至标高+3.40米处，在码头第二排直桩桩帽上和挡土墙后方打入桩的桩帽上，现浇八根长6.0米，宽限0.70米，高1.5米的简支梁，并在现浇梁上预埋厚14mm钢板，让钢板制作的方箱座在预埋板上，并焊成一体，然后让门吊座在方箱上，通过方箱将力传到桩上，具体构造见码头断面图。

基础改造后的优点以及码头使用时注意事项

码头通过基础改造，由只能停靠船舶的码头改成座四台门吊，同时进行砂石上岸作业，最大限度发挥了码头的经济效益，同时，由于挡土墙后方打入十六根预应力管桩，增强了码头后方堆载的能力，避免了码头门吊基础不一致导致不均匀沉降而带来的不安全因素。同时码头使用时应当注意，禁止在码头面上堆载，砂石作业时遗漏在码头面上的砂石要及时清走，以确保码头使用的安全。