轨道实训总结（通用8篇）
这次实训是用日月明轨检小车进行轨道精测精调，一共是两时间。尽管我们之前用过日月明轨检小车，但是刚开始的几天我们不知道轨检小车怎么使用，因为在课堂上面学到的东西，跟实际情况还是有些区别，毕竟理论与实际之间总有些出入。在测量过程中，全站仪的整平是需要一定的技术含量的，当没找到窍门的时候，这会消耗很长的时间，但在慢慢的熟悉了设备之后性能及使用技巧后，所有的都变得容易且简单了许多，而且效率显著提高。
我们还一起规划了每天要做的内容。这样一来我们做事就更具高效性更有目的性。果不其然，我们第二天做起来相比第一天就好多了。这次的实训说真的还是比较辛苦的，每天就是不停的搬仪器、安装仪器、测量等。还要担心我们操作是不是正确，如果出现一点点错误那数据就全部报废要返工了，那就很麻烦了。我们在测量的过程中也遇到了很多的问题，每次遇到困难问题时我们组总是会进行激烈的讨论，最后不能得出结论的就问问其他组的同学，或者向老师请教。我有时真觉得我们真的很幸运和幸福，因为我们有一位很和善亲切的老师。
实践总能发现许多问题，在这次实训中也同样存在。首先，我认为，最大的问题在于我们对仪器的使用上，课本上介绍仪器使用的知识都比较抽象，到了真正实践中的时候，我们未能很好把书本知识应用到实践中，还需要老师再次进行指导。其次，我们在实地测的时候高效地完成测量。
我懂得了做任何事情都要认真细致，不能有丝毫的马虎，特别是在使用全站仪、轨检车这样精密的仪器时，更要做到精益求精。因为稍有差错就可能导致数据的偏差很大，更会导致以后其它量的测量出错，最终导致数据计算的错误，比如我们刚开始测量角度时，一个基准点没有瞄准，导致一个角度偏小，然后测得数据不符合要求，经过校验，才发现问题出在哪儿。这个问题的出现就说明我们的能力还很有待于提高，我们忽略对中的要求要点，这些问题的发现也说明了我们的经验还较欠缺。
通过这次实习，学到了精测精调的实际能力，更有面对困难的忍耐力；更锻炼了自己很多测绘的能力。首先，是熟悉了四等水准仪和经纬仪的用途，熟练了水准仪和经纬仪的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的
关键词：城市轨道交通,实训基地,三方共享方案
一、引言
区域共享型实训基地是指在某一区域内建立开放的、公共的合作型实训基地, 它建立在区域经济基础上, 并服务于区域经济。区域共享型实训基地服务于学校教学, 并且在本域内面向社会全方位开放, 最大限度地实现资源共享, 成为服务社会的窗口、校企合作的载体和产学研结合的平台[1]。辽宁省交通高等专科学校区域共享型城市轨道交通实训基地意在建立“政府扶持、企业参与、院校主体”三方互动式实训基地, 实现城市轨道交通实训基地利用最大化, 实现行业管理部门、企业、院校共享的实训基地发展新模式。
二、城市轨道交通实训基地共享三方需求
1.政府共享。自2008年城市轨道交通运营行业管理职能由建设部划归交通运输部以来, 辽宁省交通厅运输管理局作为辽宁省城市轨道交通行业主管部门, 承担着辽宁省内各市城市轨道交通运营行业管理职能。目前, 辽宁省沈阳、大连两市拥有城市轨道交通运营线路, 其中, 沈阳地铁运营里程54公里、沈阳浑南有轨电车运营里程60公里;大连地铁运营里程38公里, 轻轨104公里, 有轨电车23公里 (以上数据截止2015年底) 。伴随着城市轨道交通运营里程日益扩大, 轨道交通事故近年频发, 城市轨道交通主管部门也相应承担的责任越来越大, 所以, 政府部门也迫切需要专门的技术团队, 专业的实验研究基地支持。
2.企业共享。目前, 国内较成熟的城市轨道交通培训基地有上海申通地铁培训基地、广州地铁培训基地等少数几家运营公司。辽宁省城市轨道交通企业主要集中在沈阳、大连两座城市。沈阳市城市轨道交通企业有沈阳地铁运营有限公司、沈阳浑南现代有轨运营有限公司;大连市城市轨道交通企业有大连地铁运营有限公司、大连金马快轨运营有限公司。辽沈地区城市轨道交通运营企业由于处于起步阶段, 均没有成立完善的培训基地及培训体系。所以, 城市轨道交通运营企业也迫切需要专门的技术团队, 专业的培训基地支持企业培训功能。
3.院校共享。辽宁省开设城市轨道交通类院校有:辽宁省交通高等专科学校、辽宁轨道交通职业学院、辽宁铁道职业技术学院、沈阳职业技术学院、沈阳现代制造服务学校 (中职类) 等。原铁路直属职业院校铁路培训系统成熟, 但缺乏具有针对性的城市轨道交通培训系统, 部分非铁路直属职业院校虽有城市轨道交通相关专业, 但面临着设备缺乏的情况。所以, 辽宁省内相关高职院校也迫切需要专门的技术团队, 专业的培训基地支持教师、学生培训功能。
三、区域共享型城市轨道交通实训基地建设
根据交通运输部和辽宁省交通厅《辽宁省交通运输主干专业及专业群“十二五”建设方案》和《交通运输主干学科建设 (工程) 可行性研究报告编制要求》, 以城市轨道交通实际岗位要求和设备使用、维护要求为基础, 辽宁省交通高等专科学校建设了城市轨道交通实训基地, 已被辽宁省交通厅确定为“十二五”期间交通运输教育与培训重点建设项目。城市轨道交通实训中心以实施“教、学、做”一体化教学模式入手, 建立起集教学、科研、社会服务三大功能为一体的综合性实训基地。
城市轨道交通实训基地可实现涵盖行车、乘务、站务、机电、通号等五大岗位群技能培训, 包含运营仿真综合实训室、PLC控制实训室、列车驾驶仿真实训室、模拟驾驶实训室、车站控制实训室、车辆段信号楼实训室、OCC实训室、车站业务实训室、票务实训室、AFC拆装实训室、屏蔽门拆装实训室、转辙机实训室、联锁设备实训室。各实训室建设情况如表1所示。
四、区域共享型城市轨道交通实训基地三方共享方案
1.政府共享方案。完善的城市轨道交通实训基地可为辽宁省城市轨道交通行业主管部门提供辽宁省城市轨道交通行业管理体系建设、辽宁省轨道交通企业设备维护标准、辽宁省城市轨道交通从业人员准入资质、城市轨道交通试运营评审、城市轨道交通运营安全评估等行业管理支持。
2.企业共享方案。完善的城市轨道交通实训基地可为辽宁省城市轨道交通运营企业提供相关岗位员工能力提升培训、校企共享培训教材体系开发、运营企业相关岗位专业技术改进支持。
3.院校共享方案。完善的城市轨道交通实训基地可为辽宁省相关高、中职业院校提供师资技能、学生实习培训服务, 也可举办国家级、省级等各类城市轨道交通技能大赛。
三方共享方案图如图1所示。
五、结论
实训基地开放和共享已成为我国职业教育实训基地能够可持续发展的必然趋势[2], 也可避免实验室重复建设, 造成资源浪费现象。区域共享型城市轨道交通实训基地的建设, 将为本地区“政府、企业、院校”三方协同、健康发展提供强有力的支持。
参考文献
[1]金燕.连云港区域共享型物流实训基地的建设研究[J].物流工程与管理, 2014, (9) :239-241.
【关键词】轨道交通；实训基地；运行策略
1.引言
我国轨道交通运输行业发展迅速，现代化技术装备水平正在不断提高，需要大批高素质技术技能型人才。公共实训基地是培养行业技能型人才的重要场所，也是为专业人才提供的可持续发展机会的重要平台。建设包括教学、技能训练、资格鉴定、师资培养、职业研发、技术服务、国际交流等多功能一体、与区域经济发展相适应的职业教育公共实训基地是目前高职教育重要的建设任务之一[1]。
公共实训基地在我国起步较晚，轨道交通行业公共实训基地建设正处于萌芽阶段，它的科学发展、内涵深化应充分发挥政府、学校和企业各方面的优势，值得进行深入探索和实践。
2. 轨道交通行业公共实训基地建设
2.1明确建设思路
我国公共实训基地的发展主要可以以三个阶段进行划分，第一个阶段是以培养学生实践能力为主；第二个阶段是以培养技能人才为主；第三阶段是为全面提高职业能力建设为主。我国在人力资源能力建设上的理念不断深化，己基本和世界高职教育先进理念接轨。我国现有公共实训基地有的是依托学校建立，但运作时有时会导致实训基地封闭，影响校企共享功能的充分发挥。我内更多的公共实训基地是建立在工业园区内的，这些基地更大程度上方便了企业进行职工培训和技能提升，也较为方便的用于学校实训。但轨道交通行业与其他行业相比情况不同，轨道交通行业特别是铁路企业分布固定，对于铁道机车专业来说，机务段是该专业对应的企业，机务段在管理方式和运营模式上与制造等行业企业明显不同，其主要任务是保证铁路运输任务的顺利进行，这使其无法投入更多在运行公共实训基地上。所以，轨道交通行业的公共实训基地应该是有政府、学校和企业共同参与，但应当建在学校内，由学校起到主导运行工作，使其便于学校教学实训，也最大程度减轻企业职工培训压力，满足职工培训要求。
2.2确定建设目标
依托我校铁道机车专业创新型实训基地硬件条件，面向辽宁省轨道交通行业建设铁道机车专业公共实训基地。该实训基地是依据铁道机车检修、运用部门与装备制造企业对高端技能型专门人才的要求建设的铁道机车专业具有模拟教学产品的模拟生产实训基地。该基地融合企业的先进设备、技术和管理，依据铁路机务段的运用、检修等车间和机械钳工、电气钳工、制动钳工等专业岗位建设标准，建有和谐电3B型交流电传动机车模拟仿真实训中心、和谐电3B型交流电传动机车交互式演练实训中心、LKJ-2000型监控装置仿真实训室、电力机车高低压实训室、内燃机车控制实训室和机车检修整备实训基地，是具有机车驾驶操作、机车检修、机车检查保养、机车车辆装备制造与维修等模拟教学产品的模拟生产实训基地。该基地实现学生专业实训、职工岗位培训、职业技能鉴定等多种功能，能够满足企业对机车乘务员的技能要求，缩短学生入职后岗前培训的时间，促进专业与产业的无缝对接。该基地也是锻炼和培养铁道机车专业教学队伍的基地，由企业和社会力量参与基地教学、项目开发与技术改造，为企业和社会提供有效、多元的技术服务与支持。
2.3制定保障措施
以学校和企业为主体、政府为支撑成立项目建设小组，负责建设与实施，制定项目建设管理办法，实行项目建设负责人制度，明确各级项目负责人的职责，建设情况与工作业绩挂钩，确保建设项目的顺利实施。为确保建设项目顺利实施，建立项目绩效考评制度，按照“科学论证、专家评审、项目预算、绩效考评”的程序加强管理，建立分项目绩效考核和整体绩效考核两级考评制度，使项目建设高标准、合规范。建立项目建设激励机制，按照项目绩效考核办法进行奖惩，充分调动项目参与者的积极性。建设项目实行目标管理，对出现的问题及时研究解决。按照《建设项目经费管理实施细则》，制定具体的资金管理细则，强化资金的使用管理。
3.轨道交通行业公共实训基地运行策略
3.1建立组织机构
建立公共实训基地运行管理委员会。基地运行管理委员会应由学校、企业、其他利益相关方等多方参与，建立的最终目的是通过运作保障基地的正常有序运行。基地运行管理委员会在业务上应接受学校相关职能部门和企业相关部门的指导。在充分协商协调的基础上，学校、企业、其它利益相关方应签订校企合作协议书，明确校企双方合作期间的权利、责任以及义务[2，3]。
3.2建立管理制度
在建立运行管理委员会的基础上，进一步建立相应的规章制度和约束机制。第一，要确保公共实训基地的教学功能，保障专业人才培养的有序进行。以岗位标准为基准，校企双方依据企业生产技术、作业流程和质量检验标准，制订学校人才培养标准和课程标准、实训标准，实行教学的标准化、企业化管理。第二，要保障企业的利益，确保公共实训基地的培训功能，推动学校积极参与企业职工的培训，承担企业相关的技术研发任务。校企双方要根据企业生产和员工培训计划，共同制订相关的公共实训基地职工培训计划。第三，建立弹性管理制度。从人才培养的实际需要和企业生产的实际需要出发，适时调整教学计划和教学内容，满足社会和企业需求。
3.3建立监控考核机制
建立学校、企业共同参与的质量监控考核机制。第一，要建立实训指导教师任用、培养、管理、考核制度，对实训指导教师的考核，从学校来讲，主要考核其指导学生的质量，从企业来讲，主要考核其员工培训质量。第二，要建立学生实训质量评价制度和考核制度。对学生的考核，要以学生到岗率、教师评学、企业评学作为主要依据，从学校来讲，主要考核其实训任务的完成情况，从企业来讲，主要考核其定岗实习情况。
3.4建立反馈激励机制
建立反馈和激励机制，制定反馈管理制度和激励管理办法。及时听取用人单位、企业专家的反馈意见，听取学生、家长、职工的意见，将其作为不断改进实训基地的教学与管理水平的重要依据。另外，对在运行公共实训基地过程中表现突出的组织和人员进行表彰。
4. 结束语
实训基地建设是高职教育人才培养中的重要环节，是高职办学中的关键因素。区域资源共享型实训基地建设顺应职业教育和经济发展规律，是解决目前高职院校办学瓶颈问题的突破口，因此，对区域资源共享型实训基地建设的研究具有重要的现实意义
轨道交通行业公共实训基地建设与运行研究具有重要的实践意义，一是通过对公共实训基地这一新型的职业教育和培训组织形式的研究，能够促进职业教育和培训更好地为轨道交通行业和区域经济发展服务，增强职业教育的辐射作用；二是通过对公共实训基地发展模式的研究，能够促进职业教育和培训资源有机整合，从而实现资源共享，充分发挥资源效应；三是通过对公共实训基地功能定位的研究，促进政府进一步转变职能完善公共服务体系，为技能型人才搭建一个终身学习的平台，提高劳动者素质，加快学习型社会的建设；四是通过对公共实训基地运行研究，变消耗型为可持续发展型，实现高等职业教育的长远发展。
参考文献：
[2]张宝生.城市轨道交通运营管理专业区域性实训基地运行机制及保障机制之我见[J].职业技术，2014，（09）.
轨道工程施工小结
一、工程有关情况：
（一）工程名称及有关单位1、2、3、4、5、工程名称：长春车辆段客车段修及整备设施改造工程 建设单位：沈阳铁路局长春工程建设指挥部 设计单位：沈阳铁道勘察设计院有限公司
施工单位：长春铁道建设工程（集团）有限责任公司 监理单位：沈阳铁路建设监理有限公司
二、主要工程内容及工程概况
1、铺设线路0.85㎞。
2、新铺石碴28635立方米。
3、新铺混凝土轨枕950根
长春车辆段客车段修及整备设施改造工程铁路等级为专用线，单线。曲线半径：19道430M，20道470M。19道起点里程为DK285+500至DK288+950，20道起点里程为DK285+500至DK288+950。共计0.85公里。单开道岔1组。
三、管理机制
本工程采用项目经理制，由项目经理主权负责，经理部设在现场。下设施工负责人、质检负责人，安全负责人的管理体系。对工程各序的施工质量进行监督检查，发现问题，即使解决。以“优质、高效、争创一流”的思想意识和成本意识，对本工程进行管理。
三、对完成的工程任务的剖析。在施工过程中，我们始终紧紧抓住工期这一关键问题，及时调整施工方案，河里安排各项工序，确保施工工期。对关键工程及时商讨解决，让关键项目早日完成。
四、质量控制
一项工程工程优良与否。关键在于质量。因而在整个施工过程中。我们自始至终将质量放在第一位。现场有质量验收员，对每个施工环节进行严格把关。首先，把住材料进场关，到材料产地去现场调查，进行质检化验，选用符合规范要求的优质材料进场。对于隐蔽工程做到认真检查有记录，严格控制有措施，在监理签证认可的情况下再进行下一步的施工。在施工中若发现质量问题则要做到“三不放过”，即责任者不放过，原因不放过，整改措施不放过，让大家意识到质量的重要性。总之，我们对于施工过程中出现的各种不利于质量的问题及时予以纠正，并严肃处理，坚决杜绝质量隐患。
在整个施工过程中，沈阳铁路建设监理有限公司对工程全过程进行了监督。监理工程师在严格执行建立制度的同时，对我们施工单位在施工中易发生的问题及时提出意见并帮助解决，并始终关心工程进度，确实做到了“严格执法，热情服务，一丝不苟”。对我们负其责，由项目经理互相协调，并建立质量检测小组，对每道工同时牢固树立“安全生产质量第一”的思想，严格把住安全关，质量关。保质保量地完成施工任务给予了极大的帮助。
五、成本控制
我们在确保质量和工期的前提下，对影响工程成本计划的关键环节、重点项目、较大技术组织措施施工的落实、重大费用开支等实施监督等程序，使工程成本得到了进一步的控制。
长春车辆段客车段修及整备设施改造工程项目部
为了加强职业教育与行业的联系，提高专业教师实践水平，培养“双师”型专业骨干教师，我参加了中职专业教师暑期到企业顶岗实践活动。总共进行了七项内容的培训，分别是直梯和扶梯、低压供配电、给水排水、站台屏蔽门、战场广播、战场环控系统、AFC设备。
第一个内容：直梯和扶梯。电梯是机、电合一的大型复杂产品，机械部分相当于人的躯体，电气部分相当于人的神经。机与电的高度合一使电梯成为现代科技的综合产品。电梯的组成结构，按功能划分：曳引系统、导向系统、轿厢、门系统、重量平衡系统、电力拖动系统、电气控制系统、安全保护系统，这八大系统。自动扶梯的核心部件是两根链条，它们绕着两对齿轮进行循环转动。在扶梯顶部，有一台电动机驱动传动齿轮，以转动链圈。典型的自动扶梯使用100马力的发动机来转动齿轮。发动机和链条系统都安装在桁架中，构架是指在两个楼层间延伸的金属结构。与传送带移动一个平面不同，链圈移动的是一组台阶。自动扶梯最有趣的地方是这些台阶的移动方式。链条移动时，台阶一直保持水平。在自动扶梯的顶部和底部，台阶彼此折叠，形成一个平台。这样使上、下自动扶梯比较容易。
第二个内容：低压供配电。在这个内容当中，我们主要了解了地铁照明用电，设备用电，屏蔽门，空调风机用电等方面的内容。
第三个内容：给水排水。给排水系统的功能
1.生产、生活给水系统应满足车站、区间、OCC控制中心、车辆段及沿线地铁附属建筑的生产、生活的水量、水压和水质要求。2.排水系统应能及时排除地铁运营过程中产生的各种污、废水和雨水等，各类污、废水的排放应符合成都市和国家现行排水标准的规定。
3.消防给水系统（包括手提式灭火装置）应能迅速有效的扑灭各类火灾以确保地铁的正常运营。
（一）给排水系统的组成
地铁的车站、OCC控制中心和车辆段给排水系统分别由给水系统和排水系统两部分组成。其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统、水消防系统组成，排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。
（二）车站给排水系统的组成 1.车站给水系统的组成
车站给水系统采用城市自来水作为供水水源，分别在车站两端从城市自来水管网的干管引入两条进水管经风亭进入车站，管径为DN150～DN200，接管点处水压要求不低于0.2MPa。两条给水引入管上的电动蝶阀及隧道两端的消防电动碟阀由车站控制室EMCS系统实行监控，两条引入管互为备用，进站前设置水表和水表井，每条进水管水表前设置室外消火栓和水泵结合器。生产、生活和消防采用分开的直接给水方式，由城市自来水引入水管接出生产、生活及消防水管。生活和生产给水在站内采用枝状或环状管网；消防给水在站内采用环状管网管。
2.生活、生产给水系统的组成
生产、生活给水系统由水源（城市自来水）、水池、水泵、水塔（水箱）、气压罐、管道、阀门、水龙头等组成。3.消防给水系统的组成
消防给水系统由水源（城市自来水）、消防水泵、管道、阀门、消火栓（喷头）、水流指示器等组成。站厅层两侧每隔50m，站台层的楼梯口和设备房间端头设消防箱，内设DN65单头单阀消火栓两个，25m长的水龙带两盘，DN19多功能水枪两支，DN25自救式软管卷盘一套，并在消防箱上设手动报警按钮和电话插孔各一个；区间隧道每隔50m设消火栓头一个，站台两端各设两个900×600×240的消防器材箱，里面装有25m长的水带及DN19多功能水枪等消防器材。消防给水系统根据自来水公司提供的资料，管网压力能满足消防时对水压水量要求，不需再另设加压系统，对于地面车站和控制中心，管网压力不能满足消防时对水压水量要求，则需设消防水泵进行加压。整个车站的消防干管成环状，并与区间的消防管网连接。根据消防要求，车站两个取水点间的市政供水管网上设闸阀，每条市政进水管水表前设室外消火栓。在进入区间的消防管上设电动碟阀，平时处于关闭状态，当区间发生火灾时EMCS开启，保证地铁运营的可靠运行。4.污水系统的组成
主要由集水井、潜污泵、管道及附件、化粪池、压力井、排水检查井等组成（部分车站因采取了粉碎措施未设化粪池）。将站厅或站台按就近原则汇集的厕所、盥洗室、茶水间冲洗水等生活污水通过潜水泵提升，经过地面压力井消能后进入车站地面化粪池，再排入城市污水管网。压力井内进、出水管道要求不在一条出水直线上，且侧壁有防冲洗的措施。5.废水系统的组成
主要由集水井、潜污泵、管道及附件、压力井、排水检查井等组成。将车站内按就近原则汇集的生产、消防废水、结构渗漏水通过潜水泵提升，经过地面压力井消能后排入城市污水管网。每一个区间隧道基本上独立设置一套排水系统，其泵房设在区间隧道线路下坡道的最低处，明挖施工区段废水泵房设在隧道外侧边或联络通道，盾构施工区段则利用联络通道作为废水泵房。压力井内进、出水管道要求与污水系统一样。雨水系统跟废水系统组成和功能基本一样。第四个内容：站台屏蔽门。
一、屏蔽门系统的功能及其控制模式
屏蔽门是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台候车区与轨行区隔离，与列车车门对应，可多级控制开启与关闭的连续屏障，是一种机电设备系统。屏蔽门作为城市轨道交通沿线站台候车区与轨道列车之间的可控通道，其功能是：
（1）列车到站时配合列车车门动作打开滑动门，为乘客提供上下列车的通道，乘客上下车完毕，关闭滑动门。
（2）屏蔽门系统具有障碍物检测功能，即滑动门关闭时检测到障碍物后，会后退做短暂停止，以释放夹到的障碍物，然后再关闭，从而避免夹伤乘客。
（3）屏蔽门系统的使用，将人员在站台侧候车区与轨道侧活动空间隔开，避免了站台侧人员跌落轨道的安全隐患，也有助于司机克服驾车进站时的心理恐慌。
（4）隔离了列车运行时产生的噪声、活塞风及灰尘，改善了站内乘客的候车环境。
（5）避免活塞风造成的站内空调冷量的损失，节省运营成本，同时还可减少设备容量及数量，减少土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社会和经济效益。
屏蔽门系统的控制模式设置有系统级、站台级、人工操作（或称手动操作）三种正常控制模式及火灾控制模式。系统级控制模式是指屏蔽门控制系统执行信号系统命令的运行模式；站台级控制模式是指执行屏蔽门站台级操作盘（PSL）发出命令的控制模式；手动操作控制模式是指站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧推动将解锁装置打开滑动门。屏蔽门系统火灾控制模式是指根据环控系统模式要求，车站值班人员在车站控制室操作车站综合备用盘操作屏蔽门紧急控制开关，配合打开滑动门，配合环控系统排烟。
二、屏蔽门常见故障
1、屏蔽门与信号不能联动的开关门故障
2、单个或多个屏蔽门以及整侧不能正常开关
3、夹人、夹物处理
4、端门、应急门故障
5、信号系统未收到“关闭且锁紧”信号，互锁解除失效
6、打火花、顶箱有异物
7、滑动门固定门破裂、破碎
三、屏蔽门系统运行及维修管理
（一）屏蔽门运行管理的任务
屏蔽门系统运行管理要保证设备处于安全受控状态，实现系统的各项功能，为车站正常运营提供必要的设备基础条件。主要包括以下内容： 1.巡视
（1）运营前巡视检查；（2）运营期间巡视，包括：
1）在运营时段监控站台区屏蔽门门单元开关状态，防止夹人、夹物动车；对进入轨行区的异物及时出清；对出现的故障及时报修。
2）监控屏蔽门应急门、端门、司机门日常操作状态。2.故障应急处理
故障应急处理指设备发生故障时，有站台岗工作人员依照行车规则做应急技术处理，并按程序报维修人员处理。
（二）系统运行管理组织及职责
屏蔽门系统运行管理人员包括设备维修人员、站务操作使用人员、生产调度、技术支持及管理人员。设备维修设有专业维修工班。维修工班负责日常巡视、执行各种计划作业、故障抢修、应急处理、临时任务，并及时向生产调度、技术支持及管理人员反馈各种作业情况。站务操作使用人员负责日常使用操作、运营巡视、应急处理。技术支持及管理人员负责制定各种作业计划，为维修工班提供维修技术支持，为站务操作使用人员提供咨询服务，根据运营实际情况制定运行规章制度。
（三）设备维修管理的任务
设备维修管理包括计划检修、故障检修、运行历史存档及备品备件管理、设备档案记录、技术资料和工具。1.计划检修作业
计划检修作业是一种主动的预防性维修，根据屏蔽门的构成、运行和使用特点等因素，周期性地纠正系统各设备（部件）运行后可能累积的误差、磨损、或零部件损坏后的更换，调整设备达到良好的运行状态。结合重庆轨道交通公司一号线屏蔽门检修计划简单分析如下：检修周期有日检、月检、季检、半年检和年检，随着周期变长所检修的设备增多，而且检修的内容也都不一样。由于屏蔽门系统适用场合的特殊性，维修作业的内容存在时间、空间等因素的限制，作业必须统一安排，遵章办理作业手续，确保行车、乘客、工作人员和设备安全，需要在轨行区内进行检修作业和可能侵入轨道的检修作业，必须在申请对应区域准入后进行。
2.日常故障维修作业
设备日常运行期间发生故障时，专业维修人员在接报故障后进行的抢修工作。3.日常运行数据收集
定期下载、储存屏蔽门系统运行数据，用于必要的运行历史追溯、故障分析。4.备品备件采购管理 根据设备运行使用的损耗需求，结合备品备件仓储数量、零部件的使用寿命，计划定期补充采购。5.设备档案记录（1）设备台账。（2）备品备件台账（3）设备履历
（4）日常巡视记录存档（5）日常故障处理记录存档 6.维修班组主要技术资料
（1）电气原理图、机械安装图。（2）系统描述与操作手册。
（3）计划检修手册及部件更换指引手册。（4）PSA/MMS/SWS用户手册、各技术规格书。7.常用工具、器具
（1）常用钳工工具。主要包括梅花扳手组合、活扳手、扭力扳手、塞尺、卷尺、钢直尺、锤子、水平仪、各种旋具、平口钳、尖嘴钳等。
（2）常用电工工具。主要包括低压验电器、电磁式万用表、数字式万用表、绝缘表、接地电阻仪、钳式电流表、剪线钳、剥线钳、手电钻等。
（3）专用工具。主要包括玻璃吸盘（用于搬运门扇）、测力仪、诊断用的笔记本电脑。
（4）电子维修工具。主要包括示波器、电烙铁、线路板故障维修测试仪等。
第五个内容：战场广播。地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。
第六个内容：站场环控系统。重庆地铁车站大多数处于地下，总建筑面积平均约1.5万平米，高峰小时客流量2-5万人/h，为保持良好的客运及办公环境，需设置机械通风、排烟、空调设备系统，即环境控制设备系统。环控设备系统主要由风机、风阀、消声器、管道及其附件等设备组成，其主体设备安装于环控机房内，由这些设备通过模式操作协同运行，实现对车站所有区域的环境控制。环控系统的控制方式为分级控制。第一级：就地控制——设备机房就地控制箱 第二级：环控控制——环控电控室操作屏
第三级：中央控制——车站控制室或远端综合监控室。优先方式：第一级优先于第二级；第二级优先于第三级。
轨道交通工程系技能月活动总结
轨道交通工程系在认真学习领会《技师学院2018年技能月活动实施方案》的基础上,紧密结合学院党委2018年工作要点及学院“双创一建”工作的指示精神，制定了具有本系特色的技能月活动方案，活动方案本着深入推进我系技能教育的创新与改革，不断探索技能人才培养新模式，以“工匠精神”为指引，以宣传“世赛精神”、推动学院“双创一建”工作为动力，开展了内容丰富的师生技能比赛、学风竞赛、教师团队建设及专业大调研活动等系列活动。技能月活动的开展，在我系树立起了崇尚技能、狠抓质量的意识，培育了齐抓共管的团队精神，取得了丰硕成果。现总结如下：
一、精心组织策划，全面宣传发动
1、制定活动方案
为了组织好本次技能月活动，我系根据学院技能月活动精神，先后多次召开方案研讨会，结合本系实际情况，在总结历次教学活动经验的基础上，制订了《轨道交通工程系2018年技能活动月实施方案》，并依次作为活动纲领，保证了活动有计划有步骤的进行。
附《方案》摘要如下：
《轨道交通工程系2018年技能活动月实施方案》 ●活动时间：2018年5月9日—6月7日 ●活动目标：深入推进我系技能教育的创新与改革，不断探索技能人才培养新模式，以“工匠精神”为指引，以宣传“世赛精神”、推动学院“双创一建”工作为动力，丰富技能月活动内容，并以活动为契机，在我系树立崇尚技能、狠抓质量的意识，培育齐抓共管的团队精神，助推学院提升办学内涵，促进学院教育教学发展。
●领导组织机构：设立组长、副组长、活动办公室，明确职责和分工，做到各司其责，有条不紊。领导成员及分工如下：
组长：
负责：活动全过程的组织领导，指导教师团队建设。副组长：
负责：组织领导专业大调研活动、指导教师职业能力比赛及学风教风竞赛活动的开展，并对技能月活动实施过程进行监督、检查。
活动办公室主任：
负责：根据办公会要求起草活动方案及相关技术文件；具体组织实施师生技能竞赛、学风教风竞赛、教师职业能力大赛系列活动；按竞赛活动方案要求组织项目推进、实施；收集资料做好总结、评比、表彰工作。成员： ●实施步骤
第一步：宣传动员（2018年5月4日—5月8日）通过组织系办公会议、全体教师会议、主题班会等多种渠道，在全系师生中宣传技能月活动，并通过网站、条幅、电子屏、黑板报等多种宣传阵地，积极营造活动氛围，使活动的主题和精神深入人心。
第二步：组织实施技能月活动（2018年5月9日—6月7日）
在轨道系技能月活动领导小组组织领导下，根据活动计划有组织、有秩序、保质保量完成各项活动。
第三步：总结表彰（2015年6月7日—6月8日）对技能月各项活动进行总结表彰、成果展示，并根据师生在技能活动月中的表现，评选出“技能月活动”先进集体、学生技能之星、技术能手和教师技能教学能手和技能之星，将先进经验加以推广。
2、充分宣传发动，激发师生参与的活动热情
为确保技能月活动的质量，激发全体师生参与的热情，切实抓好宣传发动工作，我们对此做了周密安排。
（1）于5月4日召开了全体教师大会，5月7日—5月8日，系领导分头参加了各班专题班会，各班制作了以技能月活动为主题的黑板报。使活动精神深入人心，为活动的顺利开展打下了坚实基础。
（2）制作了技能月活动电子屏宣传标语、宣传横幅，充分展示活动气氛。
（3）在学院网站发稿16篇技能月活动组织情况。
二、建立专门机构，加强组织领导，确保活动方案顺利实施
为确保 “技能月活动”的顺利开展，成立了以系主任为组长的技能月活动领导小组，形成了系主任负总责、教学科具体负责、系内干部分工负责，教师全员参与的活动体系。系领导亲自参与并严格监督活动的整过程，确保了各项活动顺利进行，至6月7日圆满完成了系技能活动月实施方案预定的各项任务。
三、技能月活动组织严密，活动开展紧张有序成果丰硕
1、学生竞赛项目：（1）初赛阶段：
5月7日，系技能月活动实施方案，在充分论证的基础上，下发到教研组及各班级。5月9日开始，在教学科的组织、指导、监督下，班主任与指定的班级辅导教师一起，认真组织竞赛项目的训练并逐步开展各项目的初赛。
至5月18日，汉字录入、手工绘图、经典诵读、工匠精神征文、普通水准测量、服务礼仪六个比赛项目的初赛选拔陆续完成，并向教学科上报初赛成绩及入围决赛的人员名单。
（2）决赛阶段：
5月21日开始，获得决赛资格的选手，陆续进入紧张的决赛前训练，辅导教师与班主任密切配合，全力以赴备战。
经过精心准备，5月23日汉字录入决赛率先打响，明家骏同学获得了该项目的第一名。
5月24日下午手工制图比赛在2213教室举行，郑元龙同学摘得该项目的桂冠。
5月25日以《技能成就梦想》为主题的征文比赛落幕，李哲获得比赛一等奖。
6月6日上午测量技能比赛在校园举行，32名选手参加决赛。赛场上，各组选手沉着、冷静的应战，严谨、细致的进行操作，较好的体现出了平时的训练水平，用实际行动践行了对工匠精神的追求。经过2个多小时的激烈角逐，怀小豹获得甲组比赛第一名，任泽、张志谦并列获得乙组比赛第一名。
6月7日上午，《文明礼仪，从我做起》第四届形体、礼仪技能比赛在学术报告厅举办。做为轨道系的传统比赛项目，在传统模式基础上力求新突破，策划团队据系统一部署，紧密结合“双创一建”活动要求，以学习、实践、展示、宣传礼仪，塑造师生文明形象为切入点，有机结合生活、学习、公共场所礼仪的要求对参赛内容进行创新编排，设置了形体、礼仪基本动作展示比赛环节和运用情景剧展示礼仪在工作、生活中实际运用的比赛环节，通过两个比赛环节全面展示了我系形体、礼仪课的教学成果及“双创一建”活动的工作成果，起到了有力推动校园文明建设、全面提升学生文明素养的作用。经过两个小时的激烈角逐，卢亚楠等14名同学分获比赛的一、二、三等奖，17客运2班七组获得团体第一名的好成绩。
6月7日上午，结合普通话教学及“双创一建”活动要求，以《诵读经典，传承美德》为题的文学经典诵读比赛在学术报告厅举行，选手们精心选择诵读篇目，认真备赛、参赛，比赛过程精彩纷呈，活动取得圆满成功，达到了提升校园文化水平、提高学生自身素质和普通话技能的目的，激发了同学们的学习热情，有力的推动了我系 “双创一建”活动的开展。经过紧张比赛，17客运1班的《长征组歌》获得诵读比赛冠军。
2.开展教师竞赛活动
（1）5月22日下午，组织工程专业全体教师进行了全站仪全圆测绘法测水平角比赛，老师们认真专注的比赛，为学生做出了榜样。徐长山老师获得了比赛的第一名
（2）组织40岁以下教师参加学院教师职业能力大赛的选拨赛，通过比赛选拨推荐三名教师了学院参赛。
3.组织开展专业大调研活动。根据学院党委关于《在全院开展“大学习、大调研、大改进”的实施方案》的通知要求，我系根据自身的专业特点，围绕交通客运专业的发展，由系副主任带队开展大调研。活动中围绕高铁、航空及淄博轻轨建设的用人需求进行专题了调研，撰写了调研报告，报告有机结合了交通行业对乘务、服务人员要求的定位，在人才培养、校城融合、专业设置、课程建设、技术服务、师资培养、专业建设、实训设备完善等方面，查找了制约专业发展的“瓶颈”，理清了自身优势和短板，理清了专业发展思路、举措，对更新人才培养方案，提升学科建设水平，为社会培养贴近企业需求的合格高技能人才提供了依据。
4.着力加强专业教师团队建设。按照学院党委有关“人才队伍建设”指示精神，技能月活动期间，我系认真研究了自身专业发展状况，组织开展了交通客运专业教学研究团队创建活动，为专业良性发展奠定人才基础。
5.开展学风教风竞赛活动。以从严治教为主线，认真开展学风、教风竞赛活动。一是要积极开展学风竞赛活动。制定技能月管理、考核办法，加大学生学风检查和督促的力度，在抓好正课学风整顿的同时，重点抓好晚自习纪律和学习风气的培养（组织好作业书写、书法练习等）、提高学生出勤率，以良好的学风推动学生管理工作进一步上层次、上水平，降低在校学生流失率； 二是开展教风竞赛活动。利用好系教学督导机构，进行日常教师教风检查和督导，活动月期间除组织好督导组的推门听课评课活动外，组织4次教师公开课活动；不定期进行教案检查、课堂纪律、作业批改的督查工作；做好期中教师教学质量测评工作。三是开展毕业生学业成绩规范管理活动。按教务处要求做好毕业生学业成绩档案清理，对缺考或者不及格的毕业生组织补考，切实把好质量关和出口关。
四、总结表彰
技能月活动的开展，在我系营造出了浓厚的学习技能的氛围，涌现了一批先进集体和个人。1、17客运2班、17工程1班、16客运班获得技能月活动优秀组织奖。17客运1班、16工程1班、17客运2班获得技能月学风竞赛先进集体称号。
2、卢亚楠等14名同学在《文明礼仪，从我做起》形体、礼仪比赛中获得一、二、三等奖。
3、怀小豹、任泽、张志谦等11名同学在测量比赛获得一、二、三等奖。
4、明家骏等5名同学获得汉字录入比赛的一、二、三等奖。5、17客运1班的《长征组歌》等三组选手分别获得国学经典诵读比赛的一、二、三等奖。
6、郑元龙等5名同学获得了手工制图比赛的一、二、三等奖。
7、徐长山等3名教师获得用全站仪测水平角比赛的一、二、三等奖。
8、李傲宁等三名教师在教师技能大赛（说课比赛）中，获得前三名，并被推荐参加学院比赛。
结合比赛情况成绩确定，卢亚楠为系技能之星；任泽、张志谦、怀小豹、明家骏、李哲、郑元龙、王嘉怡为系技术能手。黄敬浩、徐长山为系技能教学能手；王可、李傲宁为系技能之星。
推荐卢亚楠参加学院技能之星评选, 推荐郑元龙、怀小豹、袁友淼参加学院技术能手评选。推荐黄敬浩为技能教学能手，王可为教师技能之星。推荐 17交通客运2班为学院技能活动月先进集体。
技能月活动比赛项目结束后，系进行了表彰奖励，用以激励先进，树立榜样，将技能月活动的正能量发扬广大。
五、活动取得的成绩、存在不足及今后的改进措施
（一）取得的成绩
1、紧密结合学院党委2018年工作要点及学院“双创一建”工作的指示精神，开展了内容丰富的技能比赛、教风学风竞赛，形成了技能学习的浓厚氛围，培育了齐抓共管的团队精神，取得丰硕成果。
2、、针对交通客运专业发展进行调研、开展了客运专业教学团队建设活动，通过活动的开展查找了制约专业发展的“瓶颈”，理清了专业发展思路，对更新人才培养方案，提升学科建设水平提供了依据。
3、在继承传统比赛项目的基础上进行创新，比如客运专业形体、礼仪比赛，既紧扣教学环节要求（礼仪在生活、工作中运用）又紧密结合“双创一建”活动要求，让同学们在活动中充分展示自我，在推动了校园文明建设的同时，提升了专业影响力。
4、组织各班级利用晚自习时间进行书法练习，丰富了同学们的业余生活，提升了作业书写水平，也有利于晚自习良好秩序和学习氛围的形成。
5、坚持活动全员参与的做法，使每个学生在技能月期间都有收获和提高，传递了技能学习的正能量。
（二）存在的不足及今后的改进措施
1、通过专业调研，我们深深认识到交通客运、物流专业实习实训设备的严重匮乏，已经成为制约专业发展的瓶颈，技能训练的开展受到严重制约。我们将积极与企业对接，争取更多的利用企业资源对学生进行培训。
2、对参加大赛研究不够，指导教师及选手的选拔培养滞后。今后将加强对大赛的研究，积极争取参加国家和省级比赛。
3、专业教学研究团队创建活动有待加强，今后将加大对青年教师的培养力度，争取让更多的青年才俊脱颖而出。
总之，技能月活动的开展，一方面促进了技能教学水平的提升，通过推选 “技能之星”“技术能手”树立了学习标杆，传递了技能学习正能量；另一方面活动的开展促进了师生间的交流，提高了学生学习技能的兴趣和热情；团体项目的开展增强了同学的团队意识，增强了班级的荣誉感和凝聚力。在今后的教学中，我们将不断总结学习，积极推进技能教育的创新与改革，不断探索技能人才培养新模式促进专业更加规范健康发展。
轨道交通工程系
北京城市轨道交通运营里程到2016年底将突破600公里,到2020年将达到1 000公里,据预计,全国范围短期内轨道交通行业技能人才供需比例为1:4,基本处于供不应求的局面,城市轨道交通行业高技术技能型人才比较短缺,出现了供需矛盾。近年来,高职院校纷纷开设城市轨道交通类专业,并且和地铁公司订单培养城市轨道交通运营管理人才以及城市轨道交通车辆(列车司机、车辆维修)、城市轨道交通供电、城市轨道交通运营、城市轨道交通控制等专业人才。
大量高职在校学生需要使用城市轨道交通类的实训系统进行学习,本文即从城市轨道交通运营管理专业出发,综合考虑培训行车调度员、行车值班员、车辆段调度员及车场调度员等岗位的需求,构建虚拟三维行车实训系统。
1 系统设计理念
为了培训行车调度员、行车值班员、车辆段调度员及车场调度员等岗位基本技能,通过三维建模技术、三维交互技术和三维引擎技术等构建出全三维行车实训系统。例如,可以包含6个典型车站、1个车辆段以及1个车场,构建出一整条线路(如图1所示)。虚拟三维行车系统采用三维建模技术和计算机仿真技术,将城市轨道交通运营场景进行高逼真度还原,场景中可包含铁路轨道、架空线路、轨旁设备、列车、车站、站台、站厅、地形、植被、桥梁、隧道、涵洞、城市标志性建筑等。该系统可与行车调度系统实时联动,培训学员进行列车正常与非正常情况演练等。
通过构建的实训系统,安全有效地进行正常与非正常行车环境的联合演练。
2 虚拟的实训系统主要功能
虚拟三维行车系统以全三维的形式展示6个典型车站、1个车辆段以及1个车场构建出的一整条线路,其场景显示由教员终端虚拟控制系统进行控制,并配合行车调度员工作站、行车值班员工作站、车辆段工作站和车场工作站,同步显示站场设备状态变化以及列车的运行情况。
2.1 查看功能
系统控制机功能—通过控制机可以实现在全三维环境下进行高空路径漫游(如图2所示)。局部车站查看,跟随列车查看,以第一人称视角进行自主漫游,设置天气等功能。列车、信号机及道岔等状态与调度系统实时联动。
车站查看功能—通过系统控制机可以快速切换到每一个车站,并实时查看车站状态,如列车停到站,屏蔽门的开闭动作等。
2.2 跟随列车观察
系统可跟随三维场景中运行列车进行查看,并可在司机视角,前视角,列车左右视角及高空视角进行切换。
2.3 自主漫游及设备联动
系统能以第一人称视角在三维场景中进行自主漫游(如图3所示),并可观察进路排通或转换道岔时相应设备的状态变化。
2.4 天气设置
系统控制机可以使场景天气实时改变,如晴、雨、雪、阴天、雾霾等,并可通过高级设置调节雨雪雾的大小。
2.5 调度系统
城轨运营调度仿真实训系统,包含中心级及车站级ATS,车辆段及车场微机联锁软件等(如图4所示)。能够使学员掌握ATS及微机联锁的基本操作,以及各终端相互配合完成正常情况下的行车组织调度和非正常情况下的故障处理。
3 虚拟实训系统使用流程和特点
3.1 正常行车演练培训流程
正常情况下,利用所构建的虚拟实训系统可以遵循如图5所示的流程。
3.2 非正常行车演练培训流程
3.3 虚拟行车系统特点
利用计算机和三维仿真技术构建出一整条线路,为学员提供了逼真的环境沉浸感,从而提高实训效率,各行车调度终端可联合进行演练,能够提高学员实际动手能力、故障处理能力以及突发事件应对能力,可以增强学员对列车运行安全正点严肃认真的态度,提高学员的职业素养。
4 系统构建设备分析
4.1 硬件组成
以包含6个典型车站、1个车辆段以及1个车场,构建出一整条线路为例说明,硬件设备主要包括各种工作站和教员、学员终端等(详见表1)。
4.2 软件功能
软件系统包括软件平台、虚拟三维行车系统、行调监控大屏终端系统、车站级ATS系统、中心级ATS系统、车辆段、车场微机联锁系统、故障处理、教员管理软件、服务器管理软件等部分。
4.2.1 软件平台
软件平台包括:虚拟仿真引擎模块、站场管理模块、数据存取模块、网络通讯模块等部分,支持三维图像实时渲染、物理碰撞检测和物理效果模拟、三维音效模拟、三维沉浸人机交互;具备对站场结构及站场设备状态进行同步、存储及显示等管理功能;能够对数据库服务器内数据进行读写;支持系统分布式部署、多角色并发任务执行;易于系统功能扩展。
4.2.2 虚拟三维行车系统
虚拟三维行车系统包括三维视景模块、三维物理模块、地形仿真模块、环境仿真模块、场景视图控制模块、场景漫游模块、轨道及轨旁设备仿真模块、运营力学仿真模块、列车动力仿真模块、列车控制仿真模块、运营/调度仿真模块、非正常仿真模块、应用拓展模块等部分。功能见表2。
4.2.3 行调监控大屏终端系统
该系统主要提供全线详细轨道图数据,显示出整个线路轨道图:显示全线列车位置、显示全线信号设备状态、显示全线屏蔽门状态、显示列车停车时间、显示全线列车车次号、显示全线轨道图。
4.2.4 车站级ATS系统、中心级ATS系统、车辆段、车场微机联锁系统
这些系统能够联合实现:对车站的监视、对车站的操作、对信号机的操作、对道岔的操作、对区段的操作、对联锁的操作、对岔心的操作、对进路的操作、报警、互联、轨道概观、系统概观、联锁、车次号操作、自动列车调度、站控、时刻表编辑、列车运行图、列车信息、录放功能、进路办理实训、信号操作实训、道岔操作实训、设备状态查看、其他操作实训等。
4.2.5 故障处理
包括处理正线故障、车辆段、车场故障等功能。
4.2.6 教员管理软件、服务器管理软件
包括控制管理系统、系统管理系统、故障设置系统、虚拟场景控制系统、电源集中管理系统、服务器存储学员账号、操作记录、故障条目等信息。
5 结束语
在这次实训中我在听写上有了很大的收获，一个是词汇量上，还有就是在组织句子的能力上。一直以来听力是我觉得最难的一个科目，就是因为平时练得少，这次实训给了我们充分的时间和材料听和写，对于听力能力的训练有很大的帮助。最后感谢指导老师在实训中的帮助。
英语是需要不断积累的，平时多搜集材料才能拓宽我们的各方面英语知识。英语是一门语言，其中要求记忆的东西很多，根据人的认知和记忆的特点，需要我们在一段时间里反复背诵以前背过的内容，温故而知新的同时让之成为永远的记忆。正如我们在背台词一样，第一天觉得完全记住了但第二天一觉醒来，又有很多不记得了。通过和组员排练又会加深记忆，到第三天再去回忆台词发现只有少部分忘记了。平时我们总苦恼背过的东西都会又忘记，我想只要我们有排练戏剧是的激情与努力不厌其烦的一遍一遍复习总会永远是我们记忆中的知识。在学习新知识的同时，复习一下相关的旧知识，也就是熟称的“滚雪球”法，多次反复有利于记准记牢，使英语学习不再是沉重的负担
