交通安全影响因素

交通安全影响因素（共8篇）

交通安全影响因素 篇1

Factors influencing on road traffic safety

摘要：随着我国经济的发展，近年来机动车辆的数量与日俱增，然而交通事故也随之而来，这么多的交通事故不仅给经济带来巨大的损失同时更给不少家庭带来难以弥补的灾难。本文主要介绍了影响道路交通安全的因素，以及解决我国道路交通安全问题的对策。关键词：交通事故；道路交通安全；因素；对策

Abstract: with the development of our national economy, in recent years the increasing number of a motor vehicle traffic accident, but also pose, so much traffic accident is not only to bring huge economic loss for many families more at the same time bring irreparable disaster.This article mainly introduced the influence factors of road traffic safety, and solve the our country road traffic safety countermeasures.Keywords: traffic accident;Road traffic safety;Factors;countermeasures

一.道路交通安全

交通安全是指在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。交通安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的；若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。道路交通系统作为动态的开放系统，其安全既受系统内部因素的制约，又受系统外部环境的干扰，并与人、车辆及道路环境等因素密切相关。

二.影响我国道路交通安全的因素是多方面的：

1.人的因素

交通是人类生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。随着社会的发展，交通活动的频繁，人与车、车与车之间的交通冲突机会增加，同时，人们的传统交通观念、出行习惯的沉积虽有所改变，但在短期内难以有较大的转变，人们群体文化素质不高及其提高速度与快速发展的交通事业之间不协调，交通意识转变速度与道路交通的发展、机动化水平的提高以及交通管理的要求不协调，与交通管理的新技术、新手段不协调，这些也成为困扰交通安全的主要因素。最为突出的就是机动车驾驶员引发的事故，直接影响到我国的道路交通安全。

2.车辆因素

车辆是现代道路交通中的主要元素，影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶和电气四个部分。我国机动车种类多，动力性能差别大，安全性能低，管理难度大。在我国机动车拥有量增长迅速，机动车拥有量增加速度已大大超过了道路的增长速度，使得本来不宽裕的路面更是雪上加霜，使交通事故绝对数和交通事故伤亡人数急剧上升，加之我国高速公路建设步伐比较快，而车辆性能更新速度还未能跟上高速公路的建设步伐，车辆高速行驶可靠性差、安全性差，导致我国高速公路交通事故处于快速增长的趋势，影响到我国的道路交通安全。

3.道路因素

道路是交通运输的基础设施，是影响道路交通安全的重要因素之一。道路建设逐步加大，公路里程增加，高等级公路增加幅度明显，交通客货用量增加，道路结构和交通条件日益改善，为道路交通安全改善打下了基础。但是，在我国尤其是城市道路交通构成不合理，交通流中车型复杂，人车混行、机非混行问题严重；部分地方公共交通不发达，服务水平低，安全性差；自行车交通比率大，骑车者水平不一，个性不同，非机动车与机动车和行人争道抢行；无效交通如空驶出租车较多、私人车辆增加，这些无疑恶化着我国城市的交通安全状况。许多城市道路结构不合理，直线路段过长，道路景观过于单调，容易使驾驶员产生疲劳，注意

力分散，致使反应迟缓而肇事。另外，路面状况对交通安全影响也较大。道路等级搭配不科学，路网密度不足，交通流不均衡，个别道路交通负荷度过大，交通安全性差；道路建设方面缺乏有效的交通影响分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停车设施等，容易形成交通安全隐患。我国道路基础设施建设速度低于交通需求的发展速度，有的道路的设计要求与实际运行状况不协调；各地区道路线形、道路结构、道路设施不一，客观上给过境车辆的驾驶员适应交通环境带来难度；道路标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续；道路周边的环境建设和配套设施建设没有与交通安全混为一体，设计标准和实际不协调，所有这些都会影响到我国的道路交通安全。

4.管理因素

管理是影响道路交通安全工作的重要因素之一，科学健全和统一高效的道路安全管理体制是减少事故，防患于未然的必要条件。我国道路交通安全的管理目前涉及多个部门，各部门的侧重点不同。其中，公安部门担负道路安全立法、维护交通秩序、处理交通事故及安全宣传教育等职责；交通部门担负道路发展规划、科研设计、建设养护、路政及制定相应标准法规等职责，负责标志、标线等安全设施的设置和监督管理；国家安全生产监督管理部门负责宏观安全监管工作；城建管理部门则参与城区道路发展规划、科研设计、建设养护、城市公共交通及定制相应标准法规等工作。

5.环境因素

道路交通是我国交通运输体系中主要运输方式之一，现代交通运输所追求的快速、高效、安全、准时，在相当大的程度上受气象因素制约。交通运输属于对气象具高度敏感的行业。伴随道路运输的繁忙而来的就是道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故与恶劣天气有关。不利的气象条件引起的道路交通事故数量居高不下，对公众的生命和财产安全构成巨大威胁。

6.交通法规因素

道路交通管理法规是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通规则的意义就在于秩序化交通，减少因无序交通而产生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞现象给人的生命和财产造成的不必要的损失，维护广大交通参与者的共同利益，让每一个交通者都能平安、顺利地实现交通目的。然而目前，由于我国刚颁布实施的《道路交通安全法》还没有被广大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在这样的情况下，致使各种交通隐患得以上路，从而造成交通事故的发生，而路上尽管有一定的秩序规范，但它不仅缺少对隐患的制约能力，而且对路面秩序控制能力也明显不足。

三.解决我国道路交通安全问题的对策

1.加强交通安全教育

交通安全管理是一个社会问题，必须通过深入、持久的舆论宣传，增加全社会的交通安全意识，才能使预防事故的工作形成广泛的群众基础。目前我国驾驶员素质不高，法纪观念不强，有规不依，有章不循。因此，只有通过加强交通安全宣传教育，才能提高驾驶员的交通意识和职业道德。同时，要加强对儿童和青少年的交通安全教育，将交通安全作为生活常识列入中小学校的教学计划这中，所以说，深入持久地进行交通安全教育是预防和减少交通事故的关键。据国外经验可知，不少国家都把交通安全纳入社会经济发展战略计划，从而使交通安全管理工作有了重大的进展，交通事故得到遏制。

2.交通安全管理需综合治理

交通安全是交通管理工作的综合反映，是一项复杂的系统工程。它既是人、车、路、环境四者之间的关系，又是社会问题，必须综合治理。我国的实践证明，只有全社会通力合作，使全社会共同承担维护交通秩序、履行交通安全的责任和义务，这样预防和减少交通事故的工作才能落到实处，当前各地实行各种形式的交通安全责任制是保障交通安全的一项很有效的措施，应当进一步完善和推广。

3．依靠科技进步

现代交通管理必须用先进的科学技术手段来管理，要从我国的国情和混合交通的特点出发，大力开发应用交通事故的预防、交通事故控制技术，事故快速勘察和紧急救援系统，通讯网和信息网的建设，以及驾驶员心理和生理素质的研究等课题。

4．严格执法

交通安全涉及各行各业和千家万户，必须用科学的、统一的交通管理法规来指导和规范人们的交通行为，做到有法必依，执法必严，违法必究，这样才能维护交通法规的权威性和严肃性。目前，在许多人的心目中交通违章不被认为是违法行为，方方面面干扰较多，以致于交通管理法规难以贯彻。

5．提高汽车安全性能

道路交通事故大多数是汽车事故，汽车安全性能的好坏直接关系到能否尽可能的避免交通事故的发生和事故一旦发生能否保护驾驶员和乘客的人身安全。因此，提高汽车安全性能是预防交通事故的关键。

6．改善道路条件

我国现有108余万km道路中，其中80%的技术等级在四级以下，路况差，普遍缺乏安全设施，多数地方连必要的交通标志都没有。因此，改善道路条件，完善交通安全设施，是预防和减少交通事故的必备条件。

参考文献：

1、孟宏伟.道路交通管理，群众出版社，2000.2、韦怀乾.陶清廉.道路交通管理调研论文集，1999.3、郑高峰.对道路交通事故预防社会化的探讨.公安部交管局信息网，2003年10月21日

4.过秀成.道路交通安全学[M].南京,东南大学出版社，2001

交通安全影响因素 篇2

1 影响交通安全的主要因素

影响交通安全的因素有很多, 人是影响交通安全的主要因素, 驾驶员遵守交通规则, 有熟练的开车技术。行人遵守交通规则, 不乱闯红绿灯, 就会减少车祸的发生。道路在交通安全中也发挥着重要的作用, 路况好, 道路平坦整洁就有利于行车安全。相反, 如果路况差, 道路崎岖不平就会很容易发生车祸。天气因素, 也是影响交通的重要因素。

道路是影响交通安全的重要因素之一。道路对交通安全有着重要的影响。在林区, 道路崎岖不平, 山路陡峭, 车辆很难行驶, 所以经常发生交通事故。后来, 山路经过了修整, 道路平整了许多。交通事故发生的次数也明显减少。由此可见, 道路影响交通安全。在城市, 路况好的地方发生交通事故的次数也相对于路况差的地方少。道路的转弯处, 十字口, 这些都是交通事故高发地点。在乡村地区, 近几年有关部门把泥泞的土路改成了板油马路, 就很大程度方便了人们的出行。有关报道也说明了道路在交通中的重要性。所以道路对交通安全有重要的影响。

环境也会影响交通安全。环境因素主要是自然环境因素。许多交通事故的发生都是由于恶劣的天气造成的。由于不好的天气, 引起许多交通事故。给人们的生命和财产安全造成了巨大的损失。在北方, 到了冬天就会下雪, 下雪后路面湿滑发生交通事故的几率自然就会增多。在我国的很多地方, 到了夏天都会出现连续性降水, 如果路面上的积水没有及时排除, 也会影响交通安全。夏天还会出现高温天气, 天气太热人就会感到疲劳, 这就会对人们开车的状态产生影响。近几年许多城市雾霾现象十分严重, 这些恶劣的环境都会对交通安全产生不利影响。

车辆也会给交通安全带来影响。车的好坏直接影响到驾驶员的生命安全。车的安全系统是发生车祸后保护驾驶员生命安全的重要装置。车上的其他重要组成部分, 也会直接影响到交通安全。汽车制动系统的好坏直接影响到刹车, 如果能及时刹车, 就有很大可能避免车祸的发生。轮胎也是重要的组成部分, 如果在行车中轮胎爆裂, 尤其是前轮爆裂, 汽车就会急剧偏行, 造成翻车事故对安全行车影响极大。如果轮胎质量不好。出现爆裂现象就会导致交通事故, 造成人员伤亡。

2 维护交通安全的措施

保证交通安全, 首先要遵守法律法规。驾驶员除了要有熟练的开车技术, 遵守有关交通的法律法规是必不可少的条件。驾驶员是影响交通安全的重要因素, 所以要加强对车辆驾驶人员的安全教育。驾驶员一旦违反交通规则, 就有很大可能造成严重的交通事故。所以驾驶员就要严格要求自己遵守交通规则, 特别是避免酒后开车, 对自己和他人的生命安全负责。行人也要遵守交通规则, 不能擅自翻越护栏, 横穿马路。要自觉维护交通安全。执法人员要履行自己的职责。加强对驾驶员的安全教育, 严禁酒后驾驶, 无证驾驶, 违章驾驶, 疲劳驾驶。加大对违法行为如超速行驶, 违法停车等处罚力度。对违反交通规则的行为严肃处理, 加大执法力度。维护交通安全

车辆影响交通安全, 所以有关部门从汽车出厂时就要对汽车进行全方位的检测, 汽车质量达到安全标准才能出厂。汽车生厂商要提高生产技术, 不断科研创新。生产出安全性能高的汽车。汽车使用者在汽车出现问题时要及时检测, 及时维修, 及时保养。不符合安全标准的汽车不能上路。还要保证车内整洁, 不能摆放易碎物品, 这样发生车祸时才不会给自己造成更严重的身体伤害。对自己和他人的安全负责。还要如果汽车达到使用年限, 汽车使用者就要对汽车及时处理, 避免在出现在道路上。如果是汽车发生的交通事故, 要比自行车等非机动车后果严重。所以, 要更加注意车辆的安全问题。

道路是影响交通安全的重要因素, 所以要及时对不平整的道路进行维修, 及时清理道路上的障碍物, 保证道路的平坦整洁。在城市中, 要合理的对道路进行规划, 尤其是十字路口和转弯处, 要保证驾驶员能够看到从其他方向行驶来的车辆。避免发生交通事故。在乡村。一些土路, 一旦下雨, 路面就会泥泞不堪。车辆行人很难行驶。所以, 要加强乡村道路的维修, 保证路面通畅。在山区, 路面崎岖不平, 还会有从山上滚落下来的碎石, 所以要加强对山区道路的清理。保证交通安全。

恶劣的气候环境也会影响到交通安全。对于恶劣的气候环境, 要及时采取应对措施。在冬季, 要及时清扫道路上的积雪, 防止积雪融化后, 路面湿滑, 发生交通事故。在大雾的天气, 驾驶员开车更要谨慎小心防止发生交通事故。在夏季出现连续下雨的天气时, 要及时排除道路上的积水, 在夏季晴天时, 天气一般会比较炎热, 高温天气人易产生疲劳, 所以驾驶员要避免在高温天气下长时间开车, 适当休息。近几年, 城市的环境被污染, 雾霾天气严重。在大雾天气, 车辆一定要减速慢行, 开启雾灯、尾灯。充分利用灯光提高能见度, 看清车辆及行人动态, 同时还可以提醒前后车辆注意, 以保持安全距离。在大雾的天气中, 一定不要超速行驶。要保证视线清晰, 这样才能保证交通安全。

随着交通安全问题与我们的生活联系越来越密切, 交通安全问题越来越受到人们的关注。所以分析影响交通安全的因素, 减少交通事故的发生。

摘要：经济不断发展, 人们的生活水平也越来越高。道路上的车辆不断增加。车辆增多就会给交通安全带来影响。影响交通安全的不仅包括车辆, 还有道路, 交通环境, 人等许多因素。这些都是影响交通安全的重要因素。分析影响交通安全的因素, 就能更好的维护交通安全。

校车安全影响因素分析 篇3

关键词：校车安全 交通事故 影响因素

2011年11月16日，甘肃省庆阳市正宁县重大校车安全事故引起国务院安委会、教育部、公安部等各级相关部门的高度重视，并做出一系列部署，防止类似事故的发生，由此掀起了一场彻查校车安全隐患的全国性行动。今年两会期间，校车安全更是首次被写入政府工作汇报，引发社会各界广泛关注。同时，我国的校车生产企业，如恒通、安凯、海格、长安等做了大量研发工作，设计并生产出新型校车，并提出系统解决校车问题的方案，如江苏金龙海格智慧校车运营管理系统。此外，地方政府也做了许多有益的探索，如浙江德清校车运营管理模式。

1、校车安全影响因素分析

1.1直接影响因素分析

校车事故的发生是由多种因素综合作用的结果，可概括为主观与客观两个方面。主观原因是人的因素，其中包括校车驾驶员、乘员、其它驾驶员、非机动车驾驶员和行人；客观原因包括校车技术状况、道路状况、环境因素和管理因素。

1.1.1人的因素

人因是导致校车事故发生的最主要因素。公安部曾对全国范围内1年中道路交通事故主要原因进行统计分析，发现87.37%的交通事故是由駕驶员的原因引起的，导致人死亡的占到78.56%。驾驶员的违章操作和失误是引发交通事故的主要原因，但人为因素中有大部分可以通过有效的管理加以控制和预防。因此，校车驾驶员是导致校车事故发生的最主要因素。

1.1.2车辆因素

车辆性能不好也是影响校车安全的隐患。虽然在校车事故原因的统计数据中，直接由车辆问题引起事故的比例并不高，但这并不意味着车辆因素对于校车安全的影响不大。从某种程度上说，车辆的结构和性能完好、车辆的技术状况良好以及安全化的设计，对于减少校车事故发生的概率、降低校车事故的伤害程度有着不可估量的作用。

1.1.3道路因素

道路因素作为道路交通的基础设施和车辆行驶的根本条件，在校车事故的发生过程中起着不可忽视的作用。道路方面包括道路拥挤、路况和道路结构。从道路设计来看，许多道路的线形、视距、车道宽度、转弯半径、超高、加宽等都不符合规定，而且存在路基松软，坡度过大，视线不良等状况。这些都从客观上增加了道路校车伤亡事故的发生率。

1.1.4环境因素

恶劣的气候条件是校车安全的隐患。在雨、雾、风、雪等恶劣天气条件下，道路上行驶的车辆危险性较大，驾驶员的视线受影响，车辆难控制，行车安全系数会随之下降。

1.1.5管理因素

管理因素包括管理制度、管理方法、管理人才和安全教育。目前有关校车交通管理的法律法规及安全体制还不够健全。校车安全教育缺少全面系统性，局限于交通管理部门，尚未形成全民校车安全教育局面。有些现存的法律法规相对滞后，管理条块分割和冲突现象仍然存在。道路交通管理和路政管理人员思想素质和业务素质参差不齐，某些执法人员没有经过严格训练，执法水平低，执法力度不够大，执法易受人情和行政干预等。这些社会现象也在一定程度上影响校车安全水平的提高。

1.2间接影响因素分析

校车安全事故的背后，是地方政府为节约学校管理成本，农村撤点并校操之过及，再加上政府大力提倡发展学前教育，却又很少投入前提下，导致幼儿、小学生 “上学路远”，带来校车需求急速增加，政府在解决孩子“上学路程过远”问题上，又疏于系统设计和管理。

1.2.1城市化进程

在推行“城市化”进程中，农村人口大量涌入城市，一方面由于户籍限制，外来人员未纳入当地公共教育系统，以致农民工子女学校和民办学校兴起，为了争夺生源，许多学校提供校车接送服务，但是大部分都是不合格校车。另一方面“中学进县，小学到镇”等撤点并校成为规模，由传统的“一村一校”变为“多村一校”，但在整合过程中，也导致了一系列问题，校车的需求应运而生，从而为校车留下了较大的安全隐患。故城市化进程是校车问题产生的重要原因之一。

1.2.2教育投入不足

长期以来，我国教育投入占国内财政支出的比例较少，小学、学前教育特别是民办幼儿园等基本上是靠自身收取的学费维持生存和发展，学校根本就不具备经济条件购买充分满足学生需求的校车。同时，分配到各地教育系统的投入不均，受当地经济发展水平影响，学校水平参差不一。此外，国家鼓励民办学校的发展，以满足当地教育的需求。因而教育投入不足也是滋生校车问题的又一重要原因。

1.2.3校车问题产生路径

由上述引发校车安全的间接因素，我们可以梳理归纳出校车问题的产生途径，如图1所示。

图1 校车安全问题产生路径

校车安全问题产生的根本原因是教育资源的短缺与人民日益增长的教育需求之间的矛盾。要从根本上解决校车问题，避免校车事故的发生，应从缩短学生上学距离上下功夫。

2、结论

只有寻本探源，消除各种安全隐患，才能从根本上避免和减少校车交通事故的发生。校车驾驶员是导致校车事故发生最主要原因，而上学距离远是产生校车问题最根本原因。

参考文献：

[1]国务院安委会办公室关于甘肃省庆阳市“11·16”重大道路交通事故情况的通报，

安委办〔2011〕43号.

[2]李满贺，王文来.民工子弟学校校车安全问题及对策[J].道路交通理，2005-12：30-31.

影响压力管道安全性的因素 篇4

《特种设备安全监察条例》将压力管道定义为：“利用一定的压力，用于输送气体或液体的管状设备。其范围规定为最高工作压力大于等于0.1MPa（表压）的气体、液化气体、蒸汽介质或可燃、易爆、有毒、有腐蚀性、最高工作压力高于等于标准沸点的液体介质，且公称直径大于25mm的管道 《压力管道安全管理与监察规定》中规定：压力管道是指在生产、生活中使用的可能引起 燃爆 或中毒等危险性较大的特种设备，《压力管道安装许可规则》（TSG D3001-2009）要求，安装单位应当在压力管道安装施工(含试安装)前履行告知手续。

《压力管道元件制造许可规则》的实施后，压力管道元件制造实行了许可制度，压力管道元件制造许可按照产品类别、品种、许可级别和产品范围确定许可围，并且颁发特种设备制造许可证。

200℃以上的高温阀门，压力管道运行后必须再次拧紧，叫做“热紧”，操作人员要注意这一工作，否则容易发生泄露。安全阀是一种由阀前介质静压力驱动的自动泄压装臵，是一种自动阀门。

安装单位应按照《特种设备安全监察条例》的要求，管道施工前，安装单位应当填写《特种设备安装改造维修告知书》。氨具有良好的热力学性质，它的临界温度高，气化潜热大，单位容积制冷量大，导热系数大，节流损失小。按法兰与管子的连接方式分为以下五种基本类型:螺纹法兰、平焊法兰、对焊法兰、承插焊法兰、松套法兰。按照《特种设备安全监察条例》的规定，特种设备事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。奥氏体不锈钢管道在输送含氯离子或溴离子的介质时最容易产生点蚀。伴热包括电伴热、蒸汽伴热、热水伴热和热油伴热，材料质量是衡量阀门强度可靠性和使用寿命的一个重要指标。

氮气常用于容器在检修前的安全防爆防火臵换或耐压试验用气。当钢暴露在一定温度和压力的氢气中时，其晶格中的原子氢在微观隙中与碳反应生成甲烷，随着甲烷生成量的增加，微观孔隙就扩展成裂纹，使钢发生氢脆坏。

当平面平行于投影面时，它在该投影面上的投影反映实形，这种投影特性称为 真实性。垫片性能的好坏以及选用的合适与否对密封面的密封效果影响很大。

对要求有一定调节作用的开关场合„如调节阀旁路、软管站等)和输送液化石油气、液态烃介质的场合，宜选用截止阀代替闸阀。对于施工过程中在管道内留下的污物，开工之前要进行清扫。

阀门的型号由七个单元组成.用来表明阀门类别、驱动种类、连接和结构形式、密封面或衬里材料、公称压力及阀体材料。阀门是用来控制管道内介质流动的具有可动机构的机械产品的总称。法兰、垫片及螺栓三者组成管道中可拆卸的连接结构。

法兰密封面有宽面、光面、凹凸面、榫槽面和梯形槽面等几种，俯视图上能反映出物体前、后、左、右位臵，但不能看出_上下 位臵。各种油脂与压缩氧气接触也可自燃。

根据《压力管道使用登记管理规则》（TSG D5001-2009）的要求，压力管道使用单位应对所运行的压力管道进行造册建档，并做好压力管道登记管理工作。工业管道施工图包括工艺流程、设备布臵图和管路布臵图。

工业金属压力管道按其安全等级划分为GC1、GC2、GC3三级。其中 GC1级安全等级最高；GC3级安全等级最低。工艺管道施工图由 基本图 和详图两部分组成。

工艺管道图不仅反映出管子、管件、阀门、支架、设备、仪表等的形状、位臵和尺寸，而且可以表示出管路内 介质 的性质、温度、压力和流向。管道的高点设臵放空设施、低点设臵排液设施是管道设计的一个基本原则。管道基本识别色：氧气为浅蓝色。

管道内部介质的长期、高速流动会使管道组成件内壁减薄或密封面遭受破坏，影响其耐压强度和密封性能。管道中常用的垫片可以分为三大类，即非金属垫片、半金属垫片和金属垫片。

管道轴测图又称单管管段图或单线图，是沿北向方向标(N)，按正等轴测投影绘制的形象的管道立体视觉图形。管道组成件的公称压力是指与其机械强度有关的设计给定压力，它一般表示管道组成件在规定温度下的最大许用压力。管件是用来改变管道方向、改变管径大小、进行管道分支、局部加强、实现特殊连接等作用的管道元件。管理不善主要包括：使用管理混乱，无操作规程，违章操作；不按规定进行定期检验等。

管路初用时，内部脏物较多，可将阀门微启，利用介质的高速流动，将其冲走，然后轻轻关闭，再次开启，重复多次，冲净脏物，再投入正常工作。

管子是压力管道中应用最普遍、用量最大的元件，国家规定：对供应城市民用的天然气，每立方米中硫化氢含量要控制在20毫克以下。果手轮尺寸足够大，阀门手轮上应设以指示阀门关闭方向的箭头或附加“关”字。

过滤器是用于滤去管道中的固体颗粒，以达到保护机械设备或其它管道设备目的的管道设备。基本图包括工艺流程图、设备布臵图、管道布臵图、图纸目录、施工说明及设备材料表。集中在金属表面个别小点上的深度较大的腐蚀称为点蚀，也叫孔蚀。

截止阀的动作特性是关闭件(阀瓣)沿阀座中心线移动。它的作用主要是切断，也可粗略调节流量，但不能作为节流阀使用。截止阀只允许介质单向流动，安装时有方向性。

金属材料在特定的介质环境中，会遭受腐蚀。腐蚀不仅会造成金属的损失，更重要的是会导致金属的破坏，从而威胁到压力管道的安全。流体具有流动性，也是流体适宜作为介质便于采用管道输送的主要原因。埋地管道试压防腐后，应及时回填土，分层夯实。

某些介质，在阀门关闭后冷却，使阀件收缩，操作人员就应于适当时间再关闭一次，让密封面不留细缝，否则，介质从细缝高速流过，很容易冲蚀密封面。能够表示管法兰特征的应是法兰类型、公称压力、密封面形式、公称直径和材质。启闭阀门，用力应该平稳，不可冲击。强度试验是利用高压液体（一般为水）充入施工完毕的管道系统中，以考核管道及其元件的强度和严密性的一种试验方法。

氢气是一种无色，无味，无嗅的气体，是最轻的一种气体。它具有最大的扩散速度，因而极易聚集于建筑物的顶部而形成爆鸣性气体。

人们长期以来通用的“天然气”的定义，是从能量角度出发的狭义定义，是指天然蕴藏于地层中的烃类和非烃类气体的混合物，主要存在于油田气、气田气煤层气、泥火山气和生物生成气中。

如果吸入少量的CO造成中毒，应该吸入大量新鲜空气或者进行人工呼吸。三视图之间的 投影规律 是长对正，高平齐，宽相等。三通是用作管道分支的管件。

施工图是一种按 正投影 或轴测投影和国家有关规定而绘制的图样。是否有内漏或内漏的大小是衡量一个阀门质量的主要技术指标。

手动阀门是使用最广的阀门，它的手轮或手柄，是按照普通的人力来设计的，考虑了密封面的强度和必要的关闭力。

天然气的主要成分是甲烷，本身无毒，但如果含较多硫化氢，则对人有毒害作用，一般油田伴生气略带汽油味，含有硫化氢的天然气略带臭鸡蛋味。天然气是一种易燃易爆气体，和空气混合后，温度只要达到550℃就燃烧。在空气中，天然气的浓度只要达到5-15%就会爆炸。脱脂后的管道组成件，安装前必须进行严格检查、不得有油迹污染。

外漏是指通过阀杆填料和阀盖垫片处的介质外泄漏。弯头是用于改变管道方向的管件。温度是指物体冷热的程度(通常用符号t 表示)。常用的单位是摄氏度，用℃表示。物体的 冷热程度 叫物体的温度，物体的温度越高，表示物体内部所含的热量越多。物质由液态变成气态的过程叫汽化，汽化是个 吸热 过程。

吸入氯气者立即脱离现场至空气新鲜处,保持安静及保暖。眼或皮肤接触液氯时立即用清水彻底冲洗。压力管道“失效”一般是指压力管道不能发挥原有效能的现象，可分为自然失效和异常失效两种。压力管道按用途分类：长输管道、公用管道、工业管道、动力管道。压力管道材料应具备可获得性和经济性。

压力管道的腐蚀破坏形态，除全面腐蚀外，还有局部腐蚀、应力腐蚀破裂、腐蚀疲劳及氢损伤。

压力管道的腐蚀是由于受到内部输送物料及外部环境介质的化学或电化学作用（也包括机械等因素的共同作用）而发生的破坏。压力管道的受压元件(螺栓除外)用材料应有足够的强度、塑性和韧性，在最低使用温度下应具备足够的抗脆断能力。压力管道清洗吹扫包括管道的水洗、蒸汽吹扫、化学清洗、煮炉等内容。

压力管道使用单位、产权单位、个人业主应当按照规定办理压力管道使用登记，领取《特种设备使用登记证》。压力管道使用登记程序包括申请、受理、审查和发证。

压力管道输送的常用气体可分为压缩气体，高压液化气体，低压液化气体，溶解气体等。压力管道停用或者报废后的30日内，办理停用或者注销使用登记手续。压力管道用低温钢管及钛管，严禁使用钢印。

压力管道中介质的毒性危害程度包括极度危害、高度危害以及中度危害三个级别。

压强 是指垂直作用在单位面积上的力(通常叫压力)。用符号 P表示，单位是“MPa”。氧气在标准状况下是无色无味无臭，能帮助燃烧的双原子的气体。

液态二氧化碳的膨胀系数较大，在–5~35℃范围内，满量充装液体二氧化碳的气瓶，温度每升高l℃，瓶内气体压力相应升高834~314kPa不等，因此，超很容易造成气瓶爆炸。

液体和气体易流动，我们常把能流动的液体和气体，统称为流体。

一氧化碳的毒性作用在于对血红蛋自有很强约结合能力，比氧与血红蛋白的结合能力大200~300倍。一氧化碳是一种毒性很强的无色无臭可燃气体。

一氧化碳中毒预防：在生产场所中，应加强自然通风，防止输送管道和阀门漏气。异径管是用作管子变径的管件。

运行前的检查是保证压力管道安全运行的一项重要工作。

在开车初期应观察其运行状态，一旦出现异常情况，应立即采取有效措施，或者停车整改。在一定的温度下，流体的体积随压强升高而缩小的性质称为流体的压缩性。在一定的压强下，流体的体积随温度的升高而增大的性质称为流体的膨胀性。

止回阀又称单向阀，它只允许介质向一个方向流动，当介质顺流时阀瓣会自动开启，当介质反向流动时能自动关闭。轴测图能在一个投影上同时反映出物体的 三个方向 形状，富有立体感和直观性。轴测图主要包括五部分内容：管道轴测图形、工程数据、管段材料表、北向标、图签。主视图上能反映出物体上、下、左、右位臵，但不能看出 前后 位臵。

交通安全影响因素 篇5

选取～发生的37起公路施工安全事故为样本数据，数据来自国家安全生产监督管理局发布的事故调查报告。

2.2进行数据清理

对所得样本数据，去除事故时间、地点数据列，并剔除不完整和信息不足的数据。

2.3建立多维数据模型

根据上述安全事故分析，参照事故调查报告，按照施工人员、施工器材、环境风险、管理4个影响因素，通过拆分、合并、剔除3个步骤，对影响因素进行处理，最后得出多维数据模型，具体如表2所示。

2.4进行灰关联分析

根据公路施工安全事故中影响因素出现频数的统计，将原始数据按公式进行无量纲化，在各序列中选取最大值组成序列作为参考序列;计算比较序列和参考序列在2006～20的差值;最后进行影响因素的灰色关联系数和灰色关联度排序。

2.5分析结果

根据影响因素灰色关联度排序，得出11个影响因素重要度等级划分，如表3所示。从表3可以得知，工作素质影响因素重要度最大，施工中雇佣临时工，缺乏操作技能和专业技术水平，未能掌握新技术、新工艺使用规范要求，容易导致安全事故发生。安全防范、现场管理、采用材料规格3个因素的重要度为二级，公路施工存在多工种、多层次、不合理的立体交叉作业，提高管理难度，导致现场管理混乱，容易引发安全事故。施工材料不合格也是导致安全事故发生的重要原因。施工设备性能、技术交底、施工方案可行性影响因素的重要度为三级，为预防安全事故，施工前应确保设备性能，做好技术交底施工，加强施工方案审查，确保施工方案满足要求。操作水平、安全意识、气候、地质的重要度值较低，公路施工需要较多劳动力，但需要加强管理培训，提高他们的操作水平和安全意识[2]。尽管气候、地质影响度较低，但一旦引发安全事故，也往往会带来巨大的损失。

2.6安全事故预防控制对策

实现对安全事故的有效预防是施工单位的重要目标，采取有效措施监测和控制，预防事故发生，当事故发生时能及时采取措施处理和应对。首先，制定安全计划。例如，完善组织结构设置，配置工作人员，明确工作人员职责和权限。并制定有效预案和对策，以便及时有效处理施工安全事故。其次，加强日常监测。根据安全事故影响因素，按照重要度等级不同，分别设定相应的监测方案，包括日常巡查和事故模拟。日常巡查指对安全事故影响因素的变化进行记录，治理存在的安全隐患，促进公路施工顺利进行。事故模拟是指模拟公路施工安全事故，模拟与假设安全事故发生后的灾害危机情况、紧急救援状态，科学、合理组织工作人员进行处理和应对，为更好应对安全事故做好相应的准备[3]。最后，进行事故处理。指是一旦发生安全事故，根据事先准备好的预案，及时、有效处理事故，进行紧急救援，将事故带来的损失降到最低。

3结语

通过建立评价模型，运用灰关联分析法，以安全事故样本为研究对策，经过研究分析，得出以下几个结论。

3.1加强施工人员监控

以发生的安全事故为样本数据，筛选和分析11种安全事故影响因素，并用灰色关联度对影响因素进行重要度评价。分析结果表明，在这11种影响因素中，工人的素质这一影响因素重要度值最大。因此，为预防施工安全事故发生，应该重点加强施工人员监控，确保施工人员严格遵循工艺流程，按照规章制度进行操作，从而有效预防施工事故发生[4]。

3.2进一步加强研究

影响饲料安全的因素分析 篇6

“无公害饲料”执行相应系列的农产品行业标准, “无公害饲料”生产允许使用高效低毒的农药和化学肥料生产的农产品作原料。“绿色饲料”执行中国绿色食品发展中心发布的绿色农产品产地环境质量标准、生产技术标准、产品标准、包装标签标准、贮藏、运输标准和其他相关标准, 分A级和AA级。

“绿色饲料”至少应具备以下两方面的标准:一是在动物生产过程中无药物残留, 不产生毒副作用, 对动物生产不构成危害, 其产品对人类健康无害;二是动物的排泄物对环境没有污染。

“有机饲料”则执行2002年7月1日国家环保总局有机食品发展中心 (OFDC) 发布实施的《OFDC有机认证标准》。“有机饲料”指在饲料生产过程中不使用有农药、化肥、生长调节剂污染的饲料原料, 不添加化学合成的饲料添加剂、基因工程生物及其产物, 而是遵循自然规律和生态学原理, 采用一系列可持续发展的加工技术生产饲料。

目前, 三者在我国都有广阔的发展空间, 能够满足不同层次用户的需要, 相信在相当长的时期内仍将并存, 最终统一于“有机饲料”, 完全与国际接轨。

1 影响饲料安全的因素

1.1 药物添加方面的因素

1.1.1 抗生素的耐药性与残留

随着抗生素的长期使用, 对畜禽的抗病和促生长效果逐渐降低, 在饲料中的添加量不断加大, 从而造成畜禽产品中药物残留量不断加大。现代医学研究表明, 动物性食品中抗生素残留量有可能导致人体DNA结构发生突变, 从而造成致畸、致残、致癌的严重后果, 影响人类健康。

1.1.2 激素的残留

激素类添加剂主要包括肾上腺素受体激动剂、性激素、蛋白同化激素, 农业部颁布的《禁止在饲料和动物饮水中使用的药物品种目录》中都有具体规定。《饲料和饲料添加剂管理条例》第十二条明确规定, 在药物饲料添加剂中不得添加激素类药品。

1.2 过量微量元素添加剂的污染

饲料中添加一定量的微量元素是必要的, 甚至是必须的。否则会出现日粮微量元素供给不足或缺乏而导致的营养缺乏症和代谢疾病。然而, 饲料中过量铜、锌的使用, 可以引起养殖动物和其畜产品使用者中毒。

1.3 化学污染

1.3.1 二噁英污染

有研究认为, 二噁英进入机体后改变DNA的正常结构, 破坏基因的功能, 会导致畸形和癌变, 扰乱内分泌功能, 损伤免疫功能, 降低繁殖力, 影响智力发育。

1.3.2 农药残留

目前世界各国生产和使用的农药品种约500多种。据报道, 农作物外皮、外壳及根茎部的农药残留量远比可食部位高, 而这些部位作为副产品又是畜禽饲料的主要来源。有机农药中毒, 现阶段最主要的为有机磷、有机氯中毒。

1.4 饲料原料中天然存在的有毒有害物质

很多饲料成分中含有一些天然有毒有害物质, 如生物碱、硫代葡萄糖甙、皂甙、棉酚、蛋白酶抑制因子、有毒硝基化合物等;有些动物性饲料中含有组胺、抗硫胺素 (鱼虾及贝类) 、抗生素 (生鸡蛋清) 、肌胃糜烂素 (劣质鱼粉) 等。饲料中含有这些有毒有害物质, 将影响畜禽的生长与健康。

1.5 饲料霉变或被致病微生物的污染

饲料中的病原微生物是指饲料原料、半成品、成品中存在的可引起饲料变质并直接影响动物健康、间接影响人类健康的生物, 包括致病性细菌 (如沙门氏菌、大肠杆菌) 、各种霉菌 (如曲霉属、青霉属、镰刀菌属、枝孢霉属等) 及其毒素、病毒、昆虫及寄生虫等。此外, 动物性原料肉粉、骨粉和鱼粉等经常被沙门氏菌污染。

1.6 转基因饲料原料安全问题

全球农业生物技术产业迅速发展, 转基因作物种植面积日益迅速扩大, 转基因作物及其副产品将越来越多的用作饲料。1999年以来, 我国每年都进口大量大豆、豆粕等, 其中相当大一部分属于转基因作物。转基因饲料安全性的评价是一个长期而复杂的问题, 因此对转基因饲料的研究开发应采取谨慎的态度。

2 加强饲料安全的措施

(1) 加强饲料产品生产、流通和使用过程中安全管理的硬件、软件建设。

(2) 加强对饲料生产以及养殖企业从业人员的定期培训。

(3) 加强饲料行业从业人员就业准入制度的管理。

(4) 加强对饲料生产全过程的控制。

交通安全影响因素 篇7

关键词：客运车辆；交通安全；因素；管理；对策

客运车辆交通安全工作中存在的薄弱环节，给各级公安交警部门进一步加强客运车辆管理工作敲响了警钟。客运交通安全管理工作是道路交通安全管理工作的重中之重。客运车辆发生交通事故，多为群死群伤，严重威胁人民群众的生命财产安全，社会负面影响大。如何加强客运车辆安全管理，切实预防重特大道路交通事故是一个不容忽视的安全问题。

一、影响客运车辆交通安全的因素

1.运营机制的转变对客运安全的冲击

由于运营机制的转变，道路客运体制呈现出多元化组合，车辆产权构成和驾驶人构成复杂化。过去道路客运由国营专业客运企业独家承担，由于客运企业的安全管理职能较强，各项制度措施配套完善，客运驾驶人的学习教育和各项安全制度措施落实有力畅行。加之利益分配形式的不同，驾驶人遵守交通法规的自觉性都较好。而现在承担客运的“主力军”是个体车辆，国营专业客运企业转制，实行了单车风险抵押承包租赁责任制。客运车辆车主、驾驶人往往只顾挣钱，安全行车抛之脑后，甚至有的企业的职能作用退化到了只顾收“租”，其他一概不管的地步，出现了安全管理的“真空地带”。

2.客运驾驶人构成复杂、技术素质和思想道德素质参差不齐

由于客运驾驶人的准驾技术要求相对过去有所降低，特别是中小型客运车辆驾驶人中有相当一部分是技术熟练程度差，行车经验不足的。有的客运车辆车主受经济利益驱动，雇佣驾驶人用亲戚、朋友，费用支出低，这些驾驶人往往是技术素质差，混在客运驾驶人队伍中，给道路客运播下不安全的种子，埋藏交通事故隐患。

3.客运车辆技术状况不良

据有关客运车辆交通事故统计表明，客运车辆机械技术状况不良而导致的交通事故约占客运交通事故总数的20%。这说明在新的经营机制下，个体车主、承包人及驾驶人在金钱利益的驱动下，忽视安全，搞“短期”经营行为，而忽视车辆必要的保养、维修。部分个体客运车辆老旧，长期处于超负荷运转状态，病车上路现象严重，导致交通事故多发。

4.客运中普遍存在的超速、超载、疲劳驾驶和人货混载等严重违法行为

超速、超载、人货混载不仅易导致交通事故发生，而且往往引发重特大交通事故。

5.交通部门对客运市场的宏观调控及客运线路审批亟待加强

具体表现在有的线路客源稀少运力过剩，有的线路客源多运力明显不足。这种客源和运力的不协调，往往造成争客抢行，或严重超载、超速或因乘车率低而发生甩客等现象，甚至由此引发治安案件。

6.有的驾驶人是临时替班

客运车主或承包人长期雇佣的驾驶人如有病、有事，为了不影响发车，临时雇聘驾驶人，驾驶一天、两天，这些驾驶人往往对新接手的客运车辆的车况性能及道路状况等情况不熟悉，适应性较差，甚至有的是从异地临时雇聘的，由于异域流动，管理措施跟不上，加之长期欠缺安全学习教育和责任脱位，这些临时雇聘驾驶人只知道按天、按趟收取酬劳，责任心、自我约束力、安全意识弃之脑后。

二、加强客运车辆交通安全管理构建和谐交通大格局的对策

1.加强对客运驾驶人的职业道德的教育，提高客运驾驶人的交通安全意识

一是根据诸多交通事故的分析，就驾驶人而言，除了驾驶技术的原因外，思想素质低是一个很重要的原因。要从正确的人生观、道德观、价值观入手，运用正反面两个方面的典型事例，教育他们遵章守法，养成良好的道德情操。

二是在開展交通安全宣传活动中，要形式灵活多样，注重内容，讲究实效。定期对辖区客运车主、驾驶人凳记造册分期分批进行安全知识、交通法规、职业道德等较为系统的强化学习培训，对违法驾驶人采取抄报制度和办班培训。

三是探索在新的运营机制下群管群防群治的新路子。客运企业要成立驾驶人安全协会等组织形式，公布客运驾驶人违法举报有奖电话，作为群管组织和社会化管理的一种模式，在组织驾驶人学习教育和开展安全宣传教育以及维护驾驶人的合法权益，充当政府与群众之间的桥梁等方面发挥积极作用。

2.对客运车辆提高强制检验的频率，保障车辆技术状况的良好，预防机械事故发生

交警部门严把客运车辆检验关，技术数据不合格的决不放过，修理后再上线检测，直至合格，同时增加检测频率。客运单位要建立“例保”、“例检”制度，尤其是中长途客运车辆要建立强化“日检”和“趟检”制度，选派技术能力强的检验人员从事车辆检验工作，搞好检验记录，并定期对客运车辆的制动系统、转向系统等进行拆解检验，发现问题及时维修，杜绝机械故障而引发事故。

3.加快客运车辆更新换代的步伐

客运部门在使用客运车辆过程中，要注意听取车主、驾驶人对车辆使用情况反映，如技术性、安全性、稳定性都较差的车辆，要立即更新，并向有关部上报。政府部门要从政策上、管理上扶持客运“正规军”的发展，加快客运车辆加快更新换代的步伐。

4.树立社会正气，取缔公路“三乱”，营造良好的道路交通安全环境

交通部门要提高客运市场管理、客运运力安排的宏观调控能力，搞好客源和运力的协调平衡，做好客运市场的“源头”管理，并加强客运审批线路的实地考察，促进客运市场朝健康、有序、高效方向发展。

5.加强路面检查管控力度

交警部门要划分责任路段，强化对客运车辆的路面管控和检查，对超速、超员、人货混装、车况不良等严重交通违法行为及时纠正，严肃处理。只有强化源头管理和路面纠查，使静态管理和动态管理有机的结合起来，才能把交通事故消除在萌芽状态，最大限度地预防和减少交通事故的发生，保护广大人民群众的生命财产安全。

6.加强从业人员交通安全宣传教育

铁路中间站调车安全影响因素分析 篇8

摘要：铁路中间站调车是确保铁路运输安全的重要环节。本文结合中间站调车作业特点，从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面，分析影响中间站调车安全因素及其内在关系，并提出了保证铁路中间站调车作业安全的措施，以期为中间站调车安全管理提供借鉴。

关键词：铁路；中间站；调车作业；安全

铁路中间站与编组站、区段站的调车作业相比，具有点多线长、调车组人员少等特点，设备较为简单、人员业务技能较低，调车挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生，成为调车作业安全控制的关键。从车务系统发生的行车事故总数看，多数发生在中间站，因此，中间站调车作业是确保铁路运输安全的重要环节。本文着重从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面分析铁路中间站调车安全影响因素。

1作业规范对中间站调车安全的影响

调车作业由各工种联合作业，配合性强，环环紧扣，因此要求各环节必须流畅衔接，以规范的作业来杜绝事故的发生，以下谈谈各项作业与安全的密切关系。

1.1挂车作业与安全

挂车中常发生的问题有：一是挂重钩，容易造成货车受损酿成事故；二是挂车未挂上，将车顶跑溜逸，把道岔挤坏，甚至造成侧面冲突；三是连挂人员在接近挂车时，匆忙进入车挡调整钩位而造成伤亡。针对上述问题，大准铁路公司车务段要求调车组在挂车过程中要做到以下两点：（1）连挂车辆要及时正确地显示“十、五、三”车的距离信号，没有显示“十、五、三”距离信号，不准挂车，没有司机回显，应立即显示停车信号；（2）连挂车辆时，要在确认车辆挂好后再撤除防溜措施，以免车辆溜逸。

1.2车站信号与安全

车站调车作业如果通过手信号来指挥，并用于调车作业人员之间的互相联系时，调车员显示的信号是指示调车作业的先决条件，调车长的旗就是司机的闸，司机应该凭调车长的旗语起动、停车、调速和变更运行方向。因此，调车人员不但要熟悉手信号的显示，而且信号显示必须及时正确，严肃认真，做到灯正圈圆、横平竖直，防止出现错误显示及含糊不清的显示。

1_3调车作业的联控互控

信号员应该做到熟练操纵控制台，正确及时地排列进路，调车指挥人必须得到信号员进路准确的汇报后，方可指挥机车移动，同时应以现场确认为主。当设备出现故障时，信号员未得到机车停轮的汇报，不得解锁变更进路，防止道岔中途转换，造成机车车辆脱线。

1.4作业组织与安全

许多中间站调车作业由车站值班员统一领导，作业人员少，无专职人员编制调车计划，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时，容易造成顾此失彼，出现遗漏。调车组一般由二至三人组成.这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务，中转信号及?t望困难，安全系数较低：

2铁路设备对中间站调车安全的影响

对于铁路中间站来说，铁路设备配置分散、连续运转、冲击剧烈、自然力影响大和有形损耗严重，且维修人员少、周期长，加大了保证设备技术状态良好的难度，对调车安全极为不利。主要有下面几个方面：

2.1线路对调车安全的影响

线路是机车车辆和列车运行的基础，特别是轨道部分，直接与机车车辆发生关系。轨道上任何病害的存在都有可能危及行车安全，线路上的不安全因素主要有以下几个方面：（1）钢轨鱼尾板折断；（2）轨道几何状态超限；（3）道岔病害；（4）道口看管。

2.2车辆对调车安全的影响

车辆是运送旅客和货物的运载工具，在行车中，一旦发生事故，往往会造成严重的财产损失。对安全威胁较大的有：（1）车辆燃轴；（2）制动梁（拉杆）脱落；（3）车辆抱闸；（4）三通阀缓解不良等。

2.3信号设备对调车安全的影响

信号、联锁、闭塞设备，虽由电务部门负责维修保养，但都由车务部门使用，而且规定登记后，才能进行作业，如果未经联系登记，擅自?M行维修作业，就有可能造成已开放的信号突然关闭，已经锁闭的进路突然解锁，导致行车事故的发生。如果对信号设备维修不良、绝缘不好，以及电路短路、断路，都将使信号设备不能正常工作，都是造成调车事故的不安全因素。

2.4职工素质对中间站调车安全的影响

中间站调车职工以青年职工居多，缺乏系统的专业技能培训，工作经验少、文化程度较低，掌握和理解规章的能力差；部分调车职工安全意识淡薄，个人业务素质较低；有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。同时，3.心理状态对中间站调车安全的影响

3.1感觉与调车安全

中间站调车事故中，许多事故是由于调车人员的感觉发生错误（如误听信号、误听命令）而造成的。错觉是对外界事物不正确的感觉、引起错觉的原因很复杂，既有心理因素，也有生理因素，错觉的现象也很多，其中视觉和听觉能错误与行车安全的关系最为密切，往往会造成误辩信号进路、误听命令，酿成事故，对安全影响很大。

3.2情绪与调车安全

调车人员的情绪从积极和消极两个方面影响着中间站运输安全。因此，为切实保证运输安全，应尽量尽可能地满足职工的合理需要和社会需求，并帮助职工学会对情绪进行控制和调节，使职工经常保持健康的积极的情绪。

3.3注意力与调车安全

调车作业是在一个非常复杂的运输系统中进行的，调车人员在作业时必须全神贯注，集中精力，否则便可能发生意外。因此“注意力”是保证调车安全的基本条件。例如调车员在前方领车时，他的注意力便集中在前方的轨道和信号上。

3.4能力与调车安全