道路施工组织设计方案（共8篇）
1、确保畅通的主要措施及方案
1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施：
（1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作；
（2）抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。
1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。
（1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施；
（2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导；
（3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。
1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。
（1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全；
（2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关；
（3）加强路面巡逻,消除事故隐患；
（4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。2.1交通安全人员及设施配备
根据招标文件及交通部《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)和《公路法》、《山东高速股份有限公司养护基建工程安全管理办法》等的要求，我项目部结合本合同段的具体情况，在交通安全封闭作业中拟配备以下安全人员及设施：
2.1人员配备：
安全科负责本工程安全管理、培训、现场安全布置及协调等工作，专职安全人员8名，安全巡查人员96人。
2.2设施配备：
太阳能指向车
4台
标志牌、导向牌、文明用语牌
8套 锥形标
15000个 防撞桶
500个 水马
500个 反光背心
500套 频闪灯
30个 专职安全巡查车
4辆 太阳能警示灯
16个
各种交通安全设施的规定：
（1）锥标：要求其既要符合国标《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）的规定，又要符合《山东省公路养护施工作业安全管理规定》，工作区及下游过渡区内布设间距不大于5米，上游过渡区内布设间距不大于3米，上游缓冲区内布设间距不大于2米，且具有反光功能，同时配置施工警告灯号，保证施工时的安全。
（2）移动式标志车：颜色为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，图案和显示形式可按实际需要改变。
（3）夜间照明设施：当夜间进行养护作业时，应设置照明设施。照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。
（4）养护安全设施的设置与撤除：当进行养护维修作业时，应顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，应逆着交通流方向撤除安全设施，恢复正常交通。
3、交通管控方案
根据本工程特点，初步拟定施工作业顺序为：路基路面维修施工、桥梁维修、中央隔离带护栏施工→路基排水施工安全附属设施。
3.1施工区域的交通管制（含施工指示牌、标志牌等的设置）采取“半幅通行，半幅施工”交通组织方案。设置施工提示标志、改道标志、指向标志、封闭标志、限速标志，施工作业区域通过锥形标、交通标志牌等分割。施工作业区域设备停放区夜间设置频闪灯以示警示。
3.2路基路面维修施工、桥梁维修、路基排水施工安全附属设施尽可能做到在一个封闭区域紧凑交叉施工。最大可能的缩短封闭时间，减小社会影响，尽快恢复交通。
3.3具体交通组织方案如下：（1）路面作业交通导行标志设置
1）施工期间采取“半幅封闭施工，另一幅双向通行”的作业方式。借用对向车道通行的施工作业，应结合中央分隔带开口位置，利用靠近施工作业一侧的车道通行，双向车道都应布置作业控制区。2）重点区域交通组织
穿城区、村镇路段的公路养护作业与一般路段存在较大的差异，机非混行、行人流量大，交通量较大，交通组成复杂，为保障作业人员、行人等的安全，限速20Km/h。
3）城区路段：G206 莱州市北外环、沙河镇街道段、虎头崖镇、新城镇等城镇路段（K170+249-K180+600），半幅封闭施工半幅借道通行的作业方式，为防止车辆、行人随意穿行施工区域及抑制施工区域扬尘，采用彩钢瓦围挡隔离封闭区域硬路肩一侧。封闭区域道路内侧采用反光锥形标进行隔离，封闭区域外按JTG H30-2015《公路养护安全作业规程》要求进行车辆分流。4）主要平交路口交通组织
主要平交路口采取分（两）次拼接方式施工，避免整体封闭，保证过往车辆途经路口能够顺利通行，减小社会影响，路口施工作时加快施工进度，尽快恢复交通，最大可能的缩短封闭时间。
车辆分流按JTG H30-2015《公路养护安全作业规程》进行交通布控。
当工作区上游存在交叉，且其在养护作业控制区内时，可将警告区起点移至其出口处。平面交叉养护作业控制区的上游视距不良时，可在视距不良处增设施工标志。
平面交叉入口或出口封闭车道改为双向通行时，应配备交通引导人员引导车辆交替通行。
5）根据施工进度，提前设置安全设施及交通导行标志并根据现场实际情况增设交通导行标志和安全设施。严格按照JTGH30-2015《公路养护安全作业规程》中的高速公路及一级公路养护作业控制区布置规程要求，T形交叉养护作业可按十字交叉封闭入口车道养护作业控制区布置要求设置标志（见图
1、图5），环形交叉口作业控制区布置示例（见图6），具体设置方案如下：
施工作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区六部分组成。
警告区：
警告区长度不小于2000m。警告区内每一定距离设置有关警告标志（2000米位置设置“前方2Km施工”标志牌，1000米位置设置“限速80Km”标志牌，800米位置设置“限速60Km”标志牌，500米位置设置 “限速40Km”标志牌，300米位置设置“改道”标志牌。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m至300m之间。根据实际路况警告区内增设“禁止超车、频闪灯”等提示性标志牌及警示标志。
过渡区：
过渡区分上游过渡区和下游过渡区。
当车辆行驶至上游过渡区时，限速40Km/h。该区长度为150－300m。在上游过渡区内设置导向标志牌以及防撞装置。下游过渡区的长度不小于30m。
缓冲区：
缓冲区的长度为100m，区内设置导向标志牌以及防撞装置。与上游过渡区之间设置路障。
作业区：
作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度根据施工作业需要确定。作业区设置施工警告标志，其他标识可以根据具体情况再行增加。自上游过渡区起点放置锥形交通路标，锥形交通路标设置间距为3m，前段设置水马或防撞桶进行隔离。作业区与开放交通的车道之间有明确的隔离装置。工作区的布置为工程车辆提供安全的进口与出口。
终止区：
终止区的不小于30m。在终止区的末端，解除所设的限制标志。
6）施工作业控制区的布置综合考虑作业的内容与要求、时间周期、交通量和经济效益等因素，控制区域内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到车流平稳变化的作用。
7）作业两端安排交通引导人员，交通引导人员穿着反光背心，面向来车方向，站立于可视性良好的非行车区域。
8）施工作业给出行者会带来不便，在作业区适当位置设置温馨提示标志。
（图
1、路面铺筑作业交通布控图）
（图5-
1、平交路口作业交通布控图）
（图5-
2、平交路口作业交通布控图）
（图
6、环形交叉口作业交通布控图）
（2）桥梁作业交通导行标志设置
1）施工期间采取“半幅封闭施工，另一幅双向通行”的作业方式。2）对K142+069、K143+680、K145+094、K145+780、K146+611、K149+108、K149+
317、K149+455、K156+472K、160+
329、K163+470K、166+
312、K172+225、K177+
523、K178+209、K190+937、K194+859、K196+840、K205+888共19座桥，铣刨沥青层后凿除局部破损的水泥砼，对钢筋除锈加密后重铺。3）重点区域交通组织
王河大桥施工：因王河中桥（K172+225）无中央分隔带，为保证交通及施工安全，该处施工布控时将在桥梁中线增设水马及防撞桶确保施工人员及过往车辆安全。
4）桥梁养护作业时应加强车辆限速、限宽和限载的通行控制。经批准允许通行的危险品运输车辆应引导通过。
5）施工现场根据有关规定设置施工警告标志、限速标志、导向标志和必要的安全防护措施。各种交通标志的制作、尺寸符合《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)的规定，各种标志的设置符合《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)的规定（见图2）。
施工作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区六部分组成。
警告区：
警告区长度不小于2000m。警告区内每一定距离设置有关警告标志（2000米位置设置“前方2Km施工”标志牌，1000米位置设置“限速80Km”标志牌，800米位置设置“限速60Km”标志牌，500米位置设置 “限速40Km”标志牌，300米位置设置“改道”标志牌。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m至300m之间。根据实际路况警告区内增设“禁止超车、频闪灯”等提示性标志牌及警示标志。
过渡区：
过渡区分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区时，限速40Km/h。该区长度为150－300m。在上游过渡区内设置导向标志牌以及防撞装置。下游过渡区的长度不小于30m。
缓冲区：
缓冲区的长度为100m，区内设置导向标志牌以及防撞装置。与上游过渡区之间设置路障。
作业区：
作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度根据施工作业需要确定。作业区设置施工警告标志，其他标识可以根据具体情况再行增加。自上游过渡区起点放置锥形交通路标，锥形交通路标设置间距为3m，前段设置水马或防撞桶进行隔离。
作业区与开放交通的车道之间有明确的隔离装置。工作区的布置为工程车辆提供安全的进口与出口。
终止区：
终止区的不小于30m。在终止区的末端，解除所设的限制标志。
6）施工作业控制区的布置综合考虑作业的内容与要求、时间和周期、交通量和经济效益等因素，控制区域内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到车流平稳变化的作用。
7）作业两端安排交通引导人员，交通引导人员穿着反光背心，面向来车方向，站立于可视性良好的非行车区域。
8）施工作业给出行者会带来不便，在作业区适当位置设置温馨提示标志。
（图
2、桥涵作业交通布控图）
（3）中央分隔带护栏作业交通导行标志设置
1）施工期间采取“封闭两侧超车道，两侧行车道通行”的作业方式。2）重点区域交通组织
城区路段：G206 莱州市北外环、沙河镇街道段、虎头崖镇、新城镇等城镇路段以及车流量较大的平交道口，两幅封闭内侧超车道车道通行的作业方式。封闭区域内侧采用反光锥形标进行隔离，封闭区域外按JTG H30-2015《公路养护安全作业规程》要求进行车辆分流。
3)施工现场有关规定设置施工警告标志、限速标志、导向标志和必要的安全防护措施。各种交通标志的制作、尺寸符合《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)的规定，各种标志的设置符合部颁《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)的规定（见图3）。因中央分隔带护栏施工期间，采用“封闭两侧超车道，两侧行车道通行”交通管控方案，中分带两侧交通标志布置方案相同。
中央分隔带作业控制区分警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区六个区域。
警告区：
警告区长度不小于2000m。警告区内每一定距离设置有关警告标志（2000米位置设置“前方2Km施工”标志牌，1000米位置设置“限速80Km”标志牌，800米位置设置“限速60Km”标志牌，500米位置设置 “限速40Km”标志牌，300米位置设置“改道”标志牌。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m至300m之间。根据实际路况警告区内增设“禁止超车、频闪灯”等标志标牌。
过渡区：
过渡区分上游过渡区和下游过渡区。
当车辆行驶至上游过渡区时，限速40Km/h。该区长度为150－300m。在上游过渡区内设置导向标志牌以及防撞装置。下游过渡区的长度不小于30m。
缓冲区：
缓冲区的长度为100m，区内设置导向标志牌以及防撞装置。与上游过渡区之间设置路障。
作业区： 作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度根据施工作业需要确定。作业区设置施工警告标志，其他标识可以根据具体情况再行增加。自上游过渡区起点放置锥形交通路标，锥形交通路标设置间距为3m，前段设置水马或防撞桶进行隔离。
作业区与开放交通的车道之间有明确的隔离装置。工作区的布置为工程车辆提供安全的进口与出口。
终止区：
终止区的不小于30m。在终止区的末端，解除所设的限制标志。
4)施工作业控制区的布置综合考虑作业的内容与要求、时间和周期、交通量和经济效益等因素，控制区域内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到车流平稳变化的作用。
5)作业两端安排交通引导人员，交通引导人员穿着反光背心，面向来车方向，站立于可视性良好的非行车区域。
6)施工作业给出行者会带来不便，在作业区适当位置设置温馨提示标志。
（图
3、中央分隔带作业交通布控图）
（4）路基排水及安全附属设施作业交通导行标志设置
采取单侧顺向施工的作业方式。多个作业区同时进行施工情况下，每个作业区的间隔距离需在一公里以上，同方向顺序推进。交通管制方案参照中华人民共和国行业标准《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)标准要求执行。（见图4）
（图
4、路侧作业交通布控图）
4、保障交通安全的具体措施
4.1项目部建立安全领导小组，项目经理任组长，切实做到责任到人、落到实处。根据工程特点、难点，全线计划开设7个作业面，其中路面工程工作面2个，桥涵工程作业面1个，中央分隔带工程作业面2个，排水工程作业面2个，每个施工作业面配备一名专职安全员，监督施工现场安全措施落实情况，对发现的施工现场违章违规行为或隐患当场予以纠正或作出处理决定；排查并跟踪落实整改情况。安全管理人员应坚持做好日常安全巡查，认真做好工地安全记录。配备安全巡查人员96人，每个封闭区域每班配备8名安全巡查人员，两班倒，每人负责500米的路段的巡查，对歪倒和缺失的标志及时进行扶正和补齐，切实加强对施工路段安全设施的管理。现场交通安全人员配备手机和对讲机等通讯设备。
4.2交通标志的具体设置
现场交通标志的设置，要在遵守国家规范的基础上，提高要求，适当加密锥标的设置间距，防止轿车等小型车穿插超越引发交通事故，现场适当设置彩旗,提醒过往司机注意已进入施工段落，增加标牌数量，增加人性化提示的标牌，在维护交通安全的同时树立公司文明施工的良好形象。
4.3现场施工人员的安全保障
上岗前全部现场施工人员进行安全教育培训，为每个施工人员办理人身意外保险，并签订安全协议，在施工时要穿着安全作业服装，严禁越过安全作业区，确保交通车辆、施工人员的生命安全。
4.4施工车辆安全保证措施
驾驶员必须持证上岗，严禁无证驾驶，施工车辆上路时悬挂“施工车辆，注意避让”的醒目标志牌。应特别注意的是车辆在调头时，要看清相向与对向的车辆，在均无车辆时再进行调头，同时要礼貌行车，严禁超速行驶，不按规定行驶。
5、施工期间保障通行措施
5.1施工前在主流媒体刊登交通封闭公告；提醒广大司机注意绕行。5.2在施工点附近公路出入口重点部位设置告示牌对过往车辆进行多次提示，以免驾驶人员错过提示标志，并引起驾驶人员的足够重视； 5.3在按照路政交警等部门的指示统一部署道路封闭。
6、协调组织措施
6.1为使交通组织方案全面落实，责任到人，成立相应的交通协调管理小组，交通管理协调小组由交警、路政、施工单位的安全部门组成，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案、协调有关单位、人员之间的关系。
海辰路位于葫芦岛龙港区, 在渤海北部海滨, 辽东湾岸的一座半岛上。于秦皇岛、锦州港之间。龙港区地理位置优越, 区内交通便利。京沈高速公路、102国道、京哈铁路、秦沈快速客运专线四条国家级交通干道横贯东西, 西南距北京410km, 东北距沈阳248km, 闻名世界的天然不冻良港-葫芦岛港坐落于区内, 东西毗邻锦州港和秦皇岛港, 加之两翼的锦州和秦皇岛机场构成了便捷的水、陆、空立体交通网络。
葫芦岛地区气候比较好, 适宜种植各种植物, 植物成活率比较高, 可以进行。在植物区系上, 葫芦岛市处于华北植物区系内, 有长白植物区系和内蒙古植物区系的侵入。气候、地势及地理位置等因素的影响, 植物种类繁多、资源比较丰富。
2 施工工艺
2.1 平整场地做地形
2.1.1 工程测量。
由专业技术人员用经纬仪和水准仪测量工程施工范围、高程 (现状) , 根据设计部门指定水准点进行方格网测量, 计算出设计与现状高差, 并设计标桩编号, 注明高差, 作出测量记录。
2.1.2 回填土方。
根据测量记录, 现场标桩高差数量, 按顺序进行回填土方, 碾压厚度每层不超过30cm, 预防后期下沉。
2.1.3 场地平整。
根据土方回填顺序, 平整场地时, 找好坡度, 场地中心土表应高于路沿石或挡土墙, 边沿土表应低于路沿石或挡土墙。在种植土壤周边设置排水沟, 处理场地表面, 表层土壤30cm内中不能有超过直径大于20cm的石头, 同时将种植土壤翻松。
2.1.4 微地形。
(1) 根据设计要求, 确定地形标高, 范围。 (2) 绿地边缘处理根据现场实际情况使绿地边沿形成缓坡逐渐延伸至路面, 地形边缘应略低于路边石。
2.2 苗木选择
2.2.1 选苗。
按设计要求选择符合标准的苗木, 苗木应具备生长健壮、无病虫害等。枝干、根系造成机械损伤的, 应在伤处截枝截根。严格把关进场的每一棵苗木, 细致检查苗木的胸径、数高、灌型、枝叶、树坨、根系等。
2.2.2 苗木种类。
(1) 乔木类。大乔木是整个景观植物框架, 要求符合设计规格、全冠、带土球。 (2) 灌木类。灌木要求灌丛丰满、主侧枝分布均匀, 主枝数不少于5枝, 至少有3枝以上灌高达到规定标准。 (3) 模纹、绿篱类。要求达到设计的枝条数、高度及冠幅。 (4) 地被花卉类。包含多年生花卉及时令花卉, 标准严格按照设计高度, 选择营养钵苗。
2.2.3 苗木运输。
挖苗、运苗和栽植等各工序尽量紧密衔接, 使苗木产地与施工现场越近越好, 尽量缩短苗木根系的裸露时间, 做到随挖苗、随运苗、随栽植、随灌水。
2.3 挖树坑
一般种植穴直径应比裸根苗根幅放大20~30cm, 比带土球苗土球放大30~40cm, 穴深比裸根苗根深出20~30cm, 比土球高度深出20 cm, 所有的树坑必须经项目部绿化质检员检查验收。
2.4 乔木栽植
2.4.1 定点、放线。
按照设计图纸放线、定点、采取方格网定线、三角定位法、规则定位法, 按树种规格定位, 如有坑位在管线上或有隐藏障碍物等, 要和甲方设计师取得联系考虑适当移位。
2.4.2 种植形式。
规则式栽植:结合图纸, 按照实际树木规格, 放线点对称平衡, 确定株行距使树冠相接。自然式栽植:本工程主要为自然式, 根据设计图纸, 先放出栽植范围, 后根据范围, 确定植株的种类位置。
2.4.3 栽植。
将劈裂根, 病虫根等剪除, 并对树冠进行修剪, 保持地上地下平衡。本工程中, 所有大乔木为带土球, 栽植时回填10~20cm客土后, 将苗木放入坑中, 喷施生根剂, 边埋边用木棒捣实, 然后回填种植土。
2.5 灌木栽植
(1) 进场要求。大灌木必须带土球, 小灌木必须带护心土或沾泥浆打成包装进场。 (2) 施工方法。一般在乔木前面, 形成第2层次, 冠幅与冠幅的搭配距离以刚搭接为宜。根据土球大小挖坑, 一般比土球大20~30cm, 穴深加深20~30cm, 模纹种植穴采取在种植槽内松土, 一般30~50cm深。 (3) 施工措施。应对带土球灌木喷施生根剂, 裸根灌木使用沾泥浆法;在整体冠型的基础上修剪1/3枝条, 除掉1/2新叶;苗木需用遮阳网遮荫, 浇水喷淋叶片, 温室植物每天3次喷雾以保湿;及时松土。
2.6 模纹地被等
(1) 进场要求:模纹、地被必须带护心土或沾泥浆打成包装进场。 (2) 栽植理念:模纹层次分明, 曲线流畅, 匀称饱满, 风格内自然而外规整。 (3) 栽植:用泥浆浸泡苗木, 植株较大的苗木可单株挖坑栽植, 植株较小的苗木可挖出成土槽进行栽植, 苗木按照“品“字型形式栽植使其密度丰满、均匀, 高低一致。 (4) 浇水:漫灌或喷淋。第1次水灌透, 水量要大, 然后陆续进行培土, 防止下沉、露根。
摘要：以葫芦岛市海辰路道路绿化工程为例, 进行道路绿化工程施工方案设计, 共同探讨不同区域的工程施工方案设计的科学合理性。
关键词：道路绿化,工程施工,方案设计
参考文献
【关键词】市政道路排水系统；方案优化；施工技术
随着当前我国经济水平的不断进步，我国城市化建设的脚步也有明显的加快。市政工程为市政设施的建筑工程，而市政设施是由政府提供的各种积极公共设施以及公共产品，主要为满足公民的生活便利。在城市化建设中，城市生活中配套的公共基础设施均为市政工程范畴，最为常见的地铁、道路、桥梁、电力、供水、热力以及各种排水管道等。其中市政工程的一个重要组成部分为城市的排水系统，排水系统设施直接影响着城市交通的正常。因此在市政道路排水系统结构设计以及施工过程中，应不断提高优化施工方案，并努力提高施工技术水平。
1市政排水系统基本结构
市政道路为城市建设中一个比较复杂的网络，因此其排水系统也比较复杂，通过进行合理、科学的设置排水系统，可有效利用以及保护城市水资源，促使城市向着健康、可持续的方向发展。市政道路给排水系统主要为地下工程，需要穿越公路、城市建筑等众多情况，难度高，尤其是对地下管线复杂、地面建筑物多、人口密集以及交通繁忙的城市。市政道路的排水基本结构比较简单，主要组成为排水主干、排水井、街道排水管道、排泥井、雨水井，主要功能为及时清除路面流水包括里面的泥沙，保证街道地面的干净。在排水系统中，工程量最大的部分为排水主管道以及排水检查系统，这两部分是保证顺利排水的关键，在施工中难度最大。
1.1街道排水管道
街道排水管道的主要作用是排水，在工程施工中，应注意选择合适的水管，所选择的水管要能够承受一定的侵蚀，且能使排泥井沉下的水，顺利导入到排水管道中。在街道排水管道施工中，应注意开挖时，掌握开挖时间，石灰碎石铺设时间。
1.2排泥井
排泥井的特点是设置一个用于沉淀泥污的槽，在降水量比较大的季节，城市路面的水中所含泥沙量较大，为了防止泥沙堵塞下水管，需要先将泥沙聚集。一般施工时，可在排泥井上预留出空隙，方便清理残留泥污，有效避免管道发生堵塞。排泥井井盖多数设置在人行道上。因此施工时注意选择比较平整的地方。
1.3雨水收入口
排水系统另一重要组成部分为雨水收入口，这种井的类型为：一是传统的雨水井，一是带有沉泥功能的雨水井，井侧面有孔，连通排水管道，底部设有向下的渗水管，既可实现雨水向下补充，同时还可经排水管道将多余雨水排出的效果，有效减缓避免发生沉降，避免暴雨时路面被雨水淹没，井口设有篮筐，可有效防止污物堵塞管道，同时方便进行后期清理。
2市政道路排水系统施工要求
市政道路给排水系统为城市的一项基础设施，其目的为利于排水利用、收集、输送以及合理排放。为了更好发挥市政道路给排水系统的作用，市政街道排水系统施工时，首先应保证排水系统结构设计科学，以及施工技术完善。首先排泥井以及雨水收水口施工时，开槽时应不能采用普通的土方，否则会造成塌陷，可采用灌浆填补。雨水收水口管道连接的设置过程中，应注意防止出现倒坡。尤其应该注意的是，水流方向应是流向排泥井的，为了防止偏差出现，可在井盖结构中确定平衡点。
街道排水管道系统的施工中，必须保证所选择的管头长度合适，与要检查的井壁向保持平行，不能太短也不能太长，长度不合适均会影响检查的准确性。水泥砂浆的比例为1：2，要保证填补严实，与排泥井连接的部分测量管理可适当长一点，否则会影响对接，而且后期还应进行检查。排水方向要预先测量好，防止出现倒坡情况。
3 优化市政道路排水系统问题以及改善方法
3.1填充土塌陷问题
市镇道路排水系统的施工建设中，填充土塌陷情况比较常见。分析发生的原因，排水井周边堆砌不够严实，未严格依据要求施工，且在混凝土材料的配置上有误差，调配过程中水分过多，而影响整体效果，导致工程中发生塌陷。
排水系统管道槽的回填中，应依据施工情况，选择密度大的材料回填，周边要保证严密压实，提高密度。不同排水系统壁厚度不同，因此选择压实工具时要选择合适的。选择施工材料以及调配时，要掌握好水分量，在降水量大的季节中，施工要清除干净降水水分，之后再进行压实。一旦有塌陷发生，首先应注意保证工作人员的安全，其次根据塌陷程度，在保证周围环境不受影响的同时，及时做好路面清理工作，并进行必要的加固，防止影响周围稳定性。
3.2排水系统管道排水效果差问题
市政排水系统施工中，管道排水差问题也比较常见，主要是因密封程度不佳。多数施工单位在施工时，因基础构建不牢固，出现整体下沉，而且管道的材质、管道两端密封程度不达标，也会导致漏水情况发生。
为了解决这一问题，提出的优化措施为：在工程后期重点对排水系统砂浆涂抹情况进行排查，必须保证整体涂抹比较均匀，无遗漏，且没有裂缝，通过涂抹表层水泥，提高防水性，可有效防止漏水发生。管道材料选择方面，建议选择渗透差、防渗效果好的材质，施工前有必要检查管道质量，保证每个施工过程质量过关。城市的排水系统施工还应结合具体的当地情况，依据气候条件、地形特点，统计排水系统所能承受的范围，并在后期整体道路系统施工检查时，及时在发生渗漏的地方涂抹材料，并经反复测试，保障闭水合格。
3.3管道位置不正、积水问题
管道位置不正以及出现严重的积水问题，主要是因在施工測量过程中，因施工技术不当或在施工中为了避开建筑物，测量时位置发生偏移，路面水出现回流。为了防止这种情况发生，在施工前，首先应明确施工的环境、地点以及可能会出现的意外，并做好前期的测量工作，保证测量数据准确有效。在施工中，若地下排水系统施工时，出现需要避让的建筑物，此时需要增加对应连接区，保证无缝对接。这样可以避免因避让建筑物而发生位置不正，因有过渡连接点，可显著提高排水效率。
4总 结
因我国经济发展的长足进步，人们的生活水平不断提高，这促使市政建设的快速发展。市政道路排水系统为市政建设的一个重要组成部分，其影响着城市交通系统正常运行。因此在市政道路排水系统施工中，应合理优化施工技术，保证施工质量。因市政道路排水系统为隐蔽性工程，所面临的问题比较复杂，在施工中应注意每个细节，保证每个环节的顺利进行，同时结合城市自身的情况，包括城市的气候条件、地理位置以及地形特征等因素科学规划涉及，在施工中，不断革新施工技术，完善管理方式，保证城市排水系统更有效的运行，促使城市化更好的发展，促进人们生活水平的不断提高。
参考文献：
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[4]高宇杰.城市市政道路给排水系统的特点与优化设计分析[J].江西建材，2014，10（2）：22.
一、工程概况：星河皓月五期南区三区景观工程混凝土道路施工。道路面积为，采用C25混凝土，混凝土用量为，设置10cm道渣垫层。
二、施工工期：2011/08/20至2011/08/30。
三、施工工序：道路开挖——打夯压实——支模板——垫道渣——浇筑混凝土——震捣——混凝土压光（二遍）——混凝土收光（人工收光）——养护。
四、施工方法：
1、采用机械开挖时，必须用水平仪控制好标高，实测高应比设计标高提高
5cm，然后人工整平，最后用打夯机分三次进行打夯压实。
2、钢模板采用分段交叉施工的作业方法。用木桩与板模连接牢固，注意板
模必须平直，木桩间距不得大于2cm，板模下铺设干硬砂浆塞帮，以防漏浆。
3、混凝土路面采用分段施工。道路宽度按路中分为两个施工段，伸缩缝间
距为6cm，最小间距不得小于4m，并注意各施工段在交茬时的质量。
4、模板上口标高即是混凝土路面标高，因此，必须用水平仪控制好模板上
口的水平。
5、道渣垫层找平后，即可进行混凝土浇筑。必须注意在拌制混凝土时一定
严格控制水灰比和坍落度，一般情况下水灰比应小些为宜，如不适再做调整，到完全达到要求为止。
6、混凝土浇筑的同时，用平板震动器震捣，再用半径为150mm，长2m的钢管轧1:1水泥砂浆，予以找补凹处，通过压实找平，借板面充分均匀的提出水泥浆，为下道工序提供好条件。
7、混凝土浇筑70分钟左右，在混凝土即将到达初凝状态时，即可用混凝
土光机进行混凝土面光。操作混凝土光机时，用力适中，运行速度均匀，切记不能停顿，此项工作重点在必须掌握初凝时间，把握好混凝土光机运行速度，抓紧时间速战速决。
8、伸缩缝的设置不应大于6m，把2cm厚15cm宽的泡沫板放入混凝土
中，等混凝土强度达到设计时，取出泡沫板，塞入沥青砂浆。
9、混凝土面光后(注意必须用压光机连续进行两次压光，最后进行人工压
光一次)，无论是压光还是人工压光，都必须控制好接茬部位的质量。
10、早早光压光的人员在操作时，必须穿平底软质胶鞋，而且用质地较厚的塑料布或耐压分包袋将鞋包好，以保护混凝土面。
五、安全技术管理措施：
1、创造良好的施工条件和科学可行的施工方法，在这个基础上还需要加大
管理力度，配备有关技术和管理人员。
2、把此项工作的各个环节全部分解落实到各职能人员，落实责任，安排合理。
3、现场自始至终都要有事先安排好的技术管理人员在场，及时解决处理各
种问题。
4、施工现场派专职安全管理人员负责监督，做到每道工序进行安全技术交
施
工
组
织
设
计
1.0工程概况
本工程为花园街沥青道路开挖工程，根据自来水公司设计图纸，需在花园街东侧与新天地公园西入口交叉处开挖敷设自来水管道，用于新城帝景北区居民自来水供水。2.0计划施工时间
计划工期：2017年3月27日-2017年3月31日。（每日20:00开始施工，至凌晨5:00前恢复道路交通，保障该道路车辆正常通行。）3.0施工方案
由于花园街目前正在建造地铁1号线，导致交通不畅，较为拥堵。为保障该道路交通能正常运行，考虑在每日20:00以后进行开挖施工。由于该段道路无法进行全封闭施工，因此该开挖工程只能分两幅进行。东半幅先行施工，在施工过程中，设置彩钢瓦围栏，进行半幅封闭施工，当日施工完后，封闭的彩钢瓦围栏全部拆除；开挖部分采用钢板铺设，保证次日交通通畅。东半幅施工完毕以后，转移至西半幅施工。自来水管道全部敷设完成后，恢复至道路原样。4.0施工方案
彩钢瓦围栏设置及要求
1）管架：管架采用直径Φ48mm璧厚3.2mm钢管，绑扎采用直角扣件、十字扣件、回转扣件和对接扣件连接。
2）彩钢围栏为天蓝色，每一块彩钢瓦高1800mm，宽850mm，采用绑扎丝固定在水平杆上，每块彩钢板连接处无缝隙。具体做法如下：
A、水平杆：钢管长6m，上下各一根，无弯曲，保持水平，横杆间距为1.3m。
B、立杆：固定上下水平杆位置，高1.5m,无弯曲,立杆间距为3m。
C、斜拉杆：斜拉杆为整个架体的受力拉杆，在架体的每个受力点上均设置斜拉杆，并沿立杆交错设置，要求两端均设置直角扣件，斜拉杆长1.8m。
D、警示灯：在彩钢瓦围栏立柱上，设置安全警示灯。
2、施工区域内外悬挂国家规定的安全标志、危险、警告、符号和标语，提醒行人和车辆注意安全和保护施工设施。
3、施工地段前50m处设立施工警示牌，前20m处停放施工警示车，提醒过往行人及车辆注意安全。
4、施工区域周边设置专人进行交通管理，对人员、车辆、机械实行统一指挥, 相关人员进入施工现场，必须穿反光警示服，戴好安全帽，扣好帽带。
5、施工机械铲、卸、运环节设专人洒水防尘，施工现场尽量不堆放土方、材料，需堆放时应采取覆盖、表面洒水、及时淋水降尘。
6、防止噪声污染的技术保证措施
X
道
路
工
程
冬
季
施
工
方
案
编制：
审核：
审定：
二〇二二年一月二十日
目 录
一、编制依据
二、加强冬期施工的管理工作，认真做好冬季施工前的准备工作
三、针对实际情况采取相应措施，突出重点，强化施工现场的质量管理
四、项目具体施工方法
五、派专人测量温度
六、改变作息时间
七、物资准备
八、冬季施工质量保证措施
九、施工安全措施
道路工程冬季施工方案
一、编制依据
1.XXXXXX施工组织设计
2.《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）
3.《公路沥青路面施工技术规范》JTG
F40-2004
4.《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-200
5.建设部颁发的《建筑工程施工现场管理规定》
6.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
7.本企业有关规定
二、加强冬期施工的管理工作，认真做好冬季施工前的准备工作
根据《建筑工程冬期施工规程》的规定，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃或当日最低环境气温低于0℃时，即进入冬期施工。近期我标段将进入冬季施工时期，在冬季施工中，提前制定防冻措施并预先做好各项工程的防冻准备工作是保证冬季施工工程质量的前提。
1．提高认识，加强对冬季施工的组织领导
项目部成立以项目经理贾学生为组长，技术负责人刘志强为副组长的冬期施工管理小组，组员包括技术员XX、质检员XX、材料员XX、作业班组长XX等，落实、安排、管理、检查冬期施工工作。冬期施工管理小组要充分认
识做好冬季施工质量工作的重要性和紧迫性，切实提高对冬季施工的重视程度，建立健全质量保障体系，全面落实各级质量责任制；加强组织领导，结合冬季施工特点，认真分析本地区、本项目冬季施工易发质量问题类型、原因，制定切实可行的冬季施工质量保证措施，切实保证冬季施工人力、物力、财力上的投入；同时，进一步明确冬季施工质量控制要点，认真排查质量事故隐患和质量管理中的薄弱环节，并对本工程存在的质量隐患进行重点整治，责任到人。
2.认真做好冬季施工前的准备工作
1）项目部应做好冬期施工管理的准备工作，健全管理体系，制订实施措施；进行冬期施工工作安排，凡进行冬季施工的工程项目，应复核施工图纸，对不能适应冬期施工要求的问题应及时与设计单位研究解决。不能确保冬季施工质量的一律禁止施工。
2）组织现场有关管理人员进行冬季施工前培训，学习冬期施工规程，强化操作工人冬季施工意识，杜绝人为因素造成的质量隐患。
3）在冬期施工前，各项目部要认真作好保温材料、外加剂和火炉热源等设备采购的入库、进场管理工作。
三、针对实际情况采取相应措施，突出重点，强化施工现场的质量管理
根据建设单位进度要求，针对我项目部目前施工实际和施工组织计划，我项目部准备在今冬施工的工程有：水泥石灰土底基层、石灰、水泥稳定碎石基层、中粒式沥青混凝土下面层。考虑到今冬雨雪可能偏多的因素，不再安排沥青混凝土上面层施工。针对以上几项工程的施工特点，分别采取相应的过冬措施，以保证其施工质量。
1.加强冬季施工材料控制。水稳和沥青混合料生产企业应采取切实有效措施加强对二灰、沥青混合料的生产、运输过程控制，严格控制材料性能，并针对冬季施工特点提供针对性、操作性强的施工技术交底书。项目部应根据工期计划提前确定满足冬季施工工期和质量要求的二灰、混凝土（拌合料）配合比，并加强对冬季施工过程中各工序、环节施工材料的检验，不符合质量要求的材料坚决不允许使用。
2.加强施工过程监控工作。根据各分部分项工程的施工特点，确定质量控制的重点，并编制冬季施工质量监控计划，对水稳碎石基层施工、沥青混合料摊铺等重点工序实行全过程质量监控；要安排专人做好气温观测及材料、环境温度检测工作，根据天气变化和施工进展及时采取有效措施，消除质量隐患。当水泥稳定碎石基层养护期进入冬季时，应在材料中加入防冻剂。
3.强化工序验收工作。项目部要严格执行国家相关的规范、规程，加强各施工工序的质量验收工作。上一道工序达不到质量要求坚决不能进入下道工序施工，保证冬季施工工程质量达到规范要求。
四、项目具体施工方法
1.准备工作：
入冬前，必须做好冬季施工的准备工作，落实施工技术管理措施：
1）对测量放线的中心桩、临时水准点、边坡桩要加强保护。
2）对施工机械车辆采取防冻保暖和防滑措施。
3）设立临时防风篱笆，挡雪栅，各种圬工保温覆盖物。
2.水泥稳定碎石基层施工：
1）冬季施工时掺加适量防冻剂，延长拌和时间，保证掺加防冻剂的混合料拌和均匀，提高混合料防冻能力；
2）完成水泥稳定碎石基层碾压养生后，立即在其上覆盖毛毡进行养生；
3）根据施工规范要求，保证施工温度不低于5℃,且在重冰冻来临前一个月完成施工碾压工作。
3.沥青混凝土施工：
1）施工准备
a.加强工地现场与沥青拌和站联系，专人指挥，统一调度，做到定量、定时、定车组织供应，及时供料。
b.现场各种机械设备齐全，施工前必须仔细检查，确保无故障和隐患因素。
c.沥青混合料施工前应对基层进行检查，基层应符合质量要求，并要求摊铺前对下承层进行覆盖保温、防潮，做到其表面干燥、无结冻。
2）施工时间
a.密切关注天气情况，把握好施工时间，大风、雨、雪天气或环境温度10℃以下，不得进行热拌沥青混合料路面施工。
b.冬季沥青混凝土施工时须在白天气温较高时进行，摊铺时间宜在上午9点至下午4点进行。
3)混合料保温
a.拌和机成品仓事先加热到150℃以上，混合料从拌和机卸料后直接装进成品仓进行保温，待料车停靠好进行装车，装车时要快卸料、快覆盖；
b.温度控制
拌和厂安排专人负责沥青混合料温度检测。适当提高沥青混合料出厂温度，出厂温度控制在160℃～165℃，沥青混合料运输到现场温度不低于140℃，沥青混合料摊铺温度不低于135℃。沥青混合料开始碾压温度不低于130℃，碾压终了温度不低于80℃。
4）交通运输
施工前，考察了解运输线路，确定合理运输方案，并报送建设单位协调交警等部门，取得其支持。运输车采用加厚保温材料覆盖，整车拥有保温隔热性能，运输车队的运力充足。
5）摊铺、碾压
a.摊铺前90min对摊铺机熨平板预热。摊铺时快卸料、快摊铺，匀速前行中途不停顿，保持连续摊铺作业，保证摊铺路面的平整。
b.碾压
碾压紧追摊铺，钢轮压路机做到随摊随压并且减少喷水量，胶轮压路机不停歇、不间断碾压且跟紧钢轮压路机
对路边缘、检查井边缘区域等局部地区应采用振动夯板压实。
6)养护
待碾压结束后封闭施工段落，待路面温度下降到50℃以下时方可开放交通。
4.雨水口井及检查井井筒的砌筑
1）砌筑前应清除砖表面的污物及冰、霜、雪等，遇水浸泡后的砖不能使用，当气温在0℃以上温度时，砖可适当浇水湿润，浇水不宜过多，一般吸进1㎝为宜，且随浇随用，砖表面不得有游离水。
2）拌制砂浆的水泥采用32.5普通硅酸盐水泥。
3）拌制砂浆的砂子不得含有冰块或大于1㎝的冻结快。
4）砂浆稠度，在负温度砌筑时，可将砂浆稠度比常温增大1-3㎝，加大的砂浆稠度不得超过13㎝，水平缝和竖直灰缝不大于1㎝，也不得小于0.8㎝.以确保砖与砂浆的粘接力。
5）砌筑时使用上墙砂浆的温度-10℃以内为5℃，-10℃～-20℃为10℃，-20℃以下为15℃.6）砂浆配合比必须按配合比的通知进行，配制的标准盐溶液应在施工的前一天完成，以保证固体盐充分融化。
7）延长搅拌时间，搅拌时间较常温季节增加0.5～1倍，以2.5min～3min为宜，砂浆采取随拌随用不得积存。
8）严禁使用冻结砂浆，也不宜在砌筑时向砂浆内加水。
9）必须采用“三一砌砖法”施工，不得大面积铺灰。
10）当砌筑完成后下班前应立即覆盖塑料薄膜和草帘保温。
110掺盐量按日最低气温（占用水量%）≥-10℃为3，-11℃~
-15℃为5，-16℃～-20℃为7.5.路牙安装；
采用安装一段、调整一段、匀缝一段、掩埋一段，并及时用塑料薄膜和草帘覆盖一段。
6.人行道步道砖的铺设；
1)采用干硬性砂浆，砂浆随伴随铺，随时调整缝隙，且铺一段、检查一段，合格立刻覆盖塑料薄膜和草帘。
2)覆盖无砂混凝土的塑料薄膜和草帘，在铺砖时，随揭随铺。
五、派专人测量温度
1.收集各方面气象信息，注意长期及中短期天气形式变化的预报。
2.做好早7:00、14:00、19:00、2:00测温记录（夜里2:00由夜执勤人员测温）并由专人认真填写每天的测温记录。
3.测温人员及时向项目负责人提供、汇报天气情况，根据实际情况安排，及时调整工序，并采取措施，避免突如其来的寒流给工程质量带来危害。
六、改变作息时间
取消中午休息时间，中午只半小时吃饭时间，避开早晚温度较低的一段时间，太阳升起干活，太阳落山收工。
七、物资准备
1.氯化钠200kg，并随用随进，满足施工需要；
2.毛毡27000m2,草袋200m2,随用随进，满足施工需要；
3.测温计5个。
八、冬季施工质量保证措施
1.建立冬期施工的质量保证体系，成立由项目经理贾学生、技术负责人刘志强、技术员张迪、质检员冯然、材料员马明举、作业班组长刘健参加的质量保证小组，负责项目施工质量的日常管理工作，树立管生产必先保安全、质量的前提下，协调解决好生产进度的安排工作。
各工种、各工序间必须进行交接检。在交接过程中对工程质量、安全、完成部位情况互检，并在记录表中给与明确标注。各工序作业班组有责任对上一工序的施工成果进行保护。
2.定期召开工程质量分析会，发生重大质量事故要及时召开质量分析会，造成质量问题的责任人必须到会。
3.在工程施工开始前，技术部门必须依据《冬季施工方案》向班组长进行技术交底，明确说明施工技术操作要点、技术要求、注意事项。在施工过程中进行技术方案实施检查，指导关键工序、特殊工序的施工操作，班组长向施工队进行三级技术交底。
九、施工安全措施
1.严格贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，建立由项目经理贾学生挂帅的安全生产领导小组，负责施工现场安全生产的日常管理工作。
2.加强对职工的冬期施工安全教育，并把施工队人员安全教育列为重点。认真落实防冻、防滑、防风、防火等安全措施。冰雪需及时清除，以免造成安全隐患。
3.冬季施工值班区、办公区内严禁拉电热毯、电炉子等取暖设施，更不准在室内用碘钨灯取暖。
4.施工现场的道路要保持畅通，运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施（如沿路覆盖草袋）。
5.机械维护
1）每日早班前一小时机手应对施工机械进行预热、启动等工作，以保证施工机械的正常运转。
2）更换防冻液、柴油机械燃油更换为负10号柴油，以及优质的润滑油、液压油。
3）每日早班前派专人根据施工机械数量进行机械循环用水
以及预热用水的加热工作。
4）带有液压系统的施工机械应在机械启动后完全达到启动正常温度，才能进行液压系统的试运转，并使液压系统完全供给、压力正常后方可正式投入施工。
关键词：市政道路,桥梁测量,探讨
随着道路施工技术的不断发展, 桥梁已经逐渐成为地面交通必不可少的部分, 在市政道路施工过程中, 质量问题始终是影响建设者的主要问题, 许多工程事故的出现, 给质量管理带来了很大反思, 如何提高施工的质量, 是管理者最关心的问题, 桥梁测量技术的研究就显得尤为重要, 测量也是道路施工工程中基本的依据, 道路的宽度、形状以及线条的美观都由测量数据决定, 所以对市政道路工程中进行桥梁测量方案探讨变得非常重要。
1 市政工程桥梁测量技术的概述
1.1 测量特点
一般来说, 把和市政府桥梁施工有关的测量分为设计规划阶段测量、施工过程中测量和管理运营的测量三个阶段, 与测量相对应的实际项目分为施工勘测、安全检测以及建筑监测等很多种, 桥梁的监控测量有很多特点, 包括对精确度要求比较高、对隔离区进行分布时距离要远以及进行没有规则的控制网等;桥梁施工过程中环境条件因素也会影响测量的质量, 比如出现大雾、大风以及反光等现象, 在进行实际的测量过程中, 应当综合考虑影响测量的原因, 选择适当的机会, 进行准确的测量。
1.2 测量仪器
在进行桥梁测量的的过程中需要用到很多的测量仪器, 其中包括水准仪 (精确度至少为1m/km) 、专业的全站仪 (精确度至少为2分) 、其他一些GPS设备配件。
1.3 测量作业
在桥梁的实际测量中, 设计时候的勘测主要是断面图纸与地形图纸, 并根据实际的情况对施工范围内的地质与水文进行测量, 在施工过程中的测量, 根据施工具体计划对施工网点进行控制, 并把设计的图纸内容运用到实际的工程中, 运营管理时期的测量是对施工工程进行安全检测, 检验施工是否符合科学性, 有时候还要对建筑物的倾斜、移动、沉陷等问题进行一定监测。道路桥梁工程对地形进行测绘时, 往往出现两种不同的情况, 一是工程完工后的测绘;二是工程计划阶段的测绘。一般而言, 两种测绘手段在技术上基本类似, 利用数字化技术进行划图设计, 根据施工中的实际情况对数字高程模型进行收集。现阶段, 已经基本形成了基于传感系统与全站仪卫星定位的制图系统, 对市政道路桥梁测量技术的发展起到了很大的作用。
2 桥梁测量技术对施工工程中存在的问题
目前, 在市政桥梁施工工程质量方面我们已经有了很大的提高, 但是由于影响的因素比较多, 还是存在一些质量的问题。
2.1 测量设备落后和老化
一般情况下, 测量设备都是非常精密的, 其使用过程都是比较小心的, 但是在实际的操作过程中, 由于工作人员操作不规范, 造成仪器的损坏, 比如, 调整旋钮时用力过度, 造成误差比较大, 影响测量的结果;仪器设备使用久了也会造成准确度误差, 影响测量结果, 如果在恶劣的天气条件下使用仪器, 会加速仪器的老化, 使仪器本身的灵敏度与精度降低, 还很有可能造成仪器的损坏。
2.2 施工人员技术水平不一
由于施工人员技术水平不均匀, 有的人员专业技术水平低, 对精密的施工仪器的使用方法了解不透彻, 对施工过程中使用的图纸认识不够清晰, 给施工工程带来了很多无形的隐患。由于技术人员经验知识不足, 测量时不能很好的进行处理, 测量之后的数据也不能清晰的记录下来, 有时甚至遗漏一些数据, 并且有很多的测量人员没有对实际施工的测量条件进行计算, 只是把图纸上的计划数据挪到实际工程中, 从而造成了施工质量的问题。
2.3 周围环境因素影响
在市政府道路桥梁施工的过程中, 实际的测量工作与动迁工作有可能会产生冲突, 我们需要合理的安排测量时间, 尽可能的减少冲突的发生。桥梁工程施工的场地非常多样化, 有可能是繁华的街区, 有可能是偏僻郊区, 在实际测量的过程中很有可能遇到不能进行标识的地方, 在施工过程当中也应当充分注重人口密集度、现场交通等因素的影响, 尽可能的控制好测量的精确度。
3 施工测量中提高精密度的方法
在施工过程中很容易出现一些问题, 施工测量人员应当对这些问题进行合理的分析与研究, 提出有效的解决办法, 从而提高测量的质量。第一, 对施工测量进行复测。在实际的测量过程中, 有时候一些比较难测的地方, 需要对其进行反复的测量, 以确保测量的准确度, 例如, 在实际的施工过程中, 对曲线部分进行测量的时候, 应适当增加密度, 每隔20m建立一个点, 并且选用延长线法进行设桩, 在实际施工中要对每个点进行反复的测量, 从而提高测量的准确度。第二, 增加施工技术人员的技术水平。由于施工人员技术不过关产生的误差, 实际上是可以避免的, 通过对施工人员进行系统培训, 讲解专业知识, 不断的提高施工人员的专业技能, 从而减少施工过程中误差的出现, 增加施工工程的质量。
4 结束语
总之, 市政桥梁施工监测精确度决定着桥梁质量的好坏。把道路施工测量贯穿到桥梁建设中的每一个环节, 保证施工工程可以顺利的进行, 做好施工测量工作不仅可以提高施工工程的质量, 也可以节约施工工程的成本。随着经济的不断发展, 桥梁的建设也逐渐的向着高复杂、长跨度的方向发展, 切实做好桥梁施工工程中测量工作是未来发展的重点。
参考文献
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关键词：市政道路工程施工组织;内容;重要性;现状;改进方法
市政道路工程施工组织设计是科学管理道路施工项目的重要手段。市政道路工程组织设计的范围很广泛，包括施工目标的确定、施工地点的设定、施工的时间和顺序的管理等，所以市政道路施工组织设计是一项极具复杂性的工程，因此做好市政道路工程施工组织设计对控制市政道路工程的施工质量具有重要的意义，同时还能在一定程度上节约成本，为企业带来一定的经济效益。
一、市政道路工程施工组织设计的内容
（一）编制科学的市政道路工程施工组织设计方案
市政道路工程施工组织设计的编制要按照以下程序合理进行：第一，收集在编制施工组织设计过程中所需要的资料和文件;第二，基于这些文件和资料科学合理的拟定市政道路施工的方案;第三，根据拟定的施工方案计算实际需要的工种种类和数量以及具体的施工工程量;第四，根据拟定的方案来编制具体的资源需求和原料，编制合理的购买预算;第五，编制施工进度计划，设计施工平面图;第六，计算主要技术的经济指标[1]。
（二）确定市政道路工程施工组织设计的基本内容
第一，确定市政道路施工的具体方案。施工方案是市政道路施工科学合理进行的保证，它的具体内容包括施工任务的全面部署、施工过程的合理安排、施工方案的确定等。在确定施工方案的过程中要结合施工工具、力量、材料和施工技术等多个方面来进行科学合理的编制[2]。
第二，把握工程概况。在市政道路施工组织设计的过程中要合理的把握工程概况，以确保工程科学合理的进行。工程概况包括市政道路工程的施工条件与施工环境、市政道路工程的修建地点和工程规模等。
第三，确定施工的平面图。施工平面图是确保工程按照设想进行的保障，也是合理安排施工的重要依据。因此，要根据施工方案合理的设计施工平面图，以保证工程在实施的过程中在时间和空间上得到合理的安排。
第四，合理的制定施工进度。施工进度的合理安排是施工计划实现的标准，通过合理的配置资源，反映最佳的施工方案在时间上的合理安排，编制工程所需的资源数量，在时间和人员方面进行合理的安排[3]。
二、市政道路工程施工组织设计的重要性
（一）有利于控制市政道路施工的工程质量
做好市政道路工程的组织设计工作，为市政道路的修建提供一个科学合理的施工方案和精确的施工图纸，明确划分各承包商之间的责任，有利于指导施工过程的有序进行，同时保证道路施工的工程质量。
（二）有利于节约成本，获得经济效益
做好市政道路工程的组织设计工作，明确修建市政道路所需的工种的数量和材料，进行资源的优化配置，确保工程的有序进行，有利于在施工过程中节约成本，为企业带来一定的经济效益。
三、市政道路工程施工组织设计的现状
（一）责任划分不明确
市政道路工程施工涉及的范围很广，涉及到的承包商也很多，承包商之间在责任划分的时候往往出现责任划分不明确的现象。尤其是在管理体制不健全和施工组织设计不合理的情况下，这种责任划分的不明确现象会更加严重。责任划分不明确会导致在施工的过程中延误工期，导致工程的施工质量难以控制。例如，在市政道路组织施工的过程中，市政道路电气的承包商、市政道路土地建设的承包商和园林绿化的承包商在分工不明确的情况下，很有可能导致交叉施工或者遗漏施工现象的出现，导致工程质量下降或者导致工期延长[4]。
（二）施工组织设计的编制不合理
在施工组织设计的编制过程中可能由于编制人员的施工经验不足或者实地考察的力度不够等导致施工组织设计的编制存在不合理因素，在编制施工组织设计的过程中在编制顺序上或者在其他方面存在着不合理的因素，导致施工组织设计不能很好的发挥指导市政工程修建的目的。例如在编制组织设计的过程中，首先编制资源需求计划然后编制施工总进度;或者是在编制的过程中没有对雨水井的位置进行精确的定位等。这样就会导致施工过程和施工计划不符，很有可能导致施工过程不能够合理的进行。
四、市政道路工程施工组织设计的改进方法
第一，明确划分承包商之间的责任。为了避免在施工过程中因为承包商的责任划分不均出现交叉施工或者遗漏施工的现象，所以在进行市政道路工程施工组织设计的时候要明确划分各承包商之间的责任，明确他们施工的顺序和时间，保证施工过程的有序进行，保障工程的施工质量[5]。
第二，组织专业人员进行组织设计的编制工作。在施工组织设计编制的过程中由于编制人员没有很多实际的施工经验，导致在编制的过程中在很大程度上依赖于以往的编制案例或者文件，难以保证编制的组织设计和实际的施工过程相适应。所以在编制组织设计的人员方面要选用具有实践经验的人员，或者在编制的过程中要求有实践经验的人员参与，这样就能很好的保证编制的施工组织设计能够很好地在实际的工程施工中得以应用。
第三，在编制之前进行实地考察。在编制的过程中很可能因为没有进行实地考察導致对施工道路的具体情况没有做到详细的了解，使得编制的施工组织设计不能很好的在施工过程中得以应用。所以在编制施工组织设计之前要对施工道路进行详细的实地考察，明确施工道路上井盖的数量和位置，以及其它的基础设施的数量和位置，保证施工组织设计编制的科学实用性。
第四，合理的制定施工进度。道路工程施工进度的制定要在保证原材料合理供应和各工种工人正常施工的前提下进行合理的把握，制定的时间不能过长也不能过短，时间过长会导致工人工作状态比较懒散，增加经济投入;时间过短又会导致施工工人为了赶工程的进度和忽视了工程的质量[6]。
第五，制定合理的平面设计图。平面设计图是设计方案以图案的形式的反映，是指导施工方案在时间和空间上合理应用的保障，所以要制定合理的平面设计图，将施工方案事无巨细的全部体现在图纸上，是工程施工按照预定的方案进行的保障，是保障道路施工质量的前提条件。
结语
随着经济的发展和城市规划的开展，市政道路工程也随之有了很大的进展，同时对市政道路工程的质量也有了很高的要求。合理的控制市政道路工程修建的质量，就要合理的开展市政道路组织设计工作。目前在市政道路组织设计中出现了一些问题，这些问题的解决要从划分责任、合理的制定组织设计方案、合理的编制图纸等方面来进行。保证市政道路组织设计的质量，能够很好的保障市政道路工程的施工质量，能够很好地节约成本，为企业带来一定的经济效益。
参考文献：
[1]梁敏.市政道路工程施工组织设计的研究[J].江西建材，2014，（5）：157-157.
[2]尤智勇.对市政道路工程施工管理的分析[J].山西建筑，2012，38（13）：157-158.
[3]谢志坤.市政道路工程实施性施工组织设计分析[J].江西建材，2014，（11）：163-163.
[4]付花.谈市政道路工程施工组织及设计[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（21）.
[5]何鸿浩.探析市政道路的施工组织与管理[J].世界华商经济年鉴·城乡建设，2013，（5）：163.
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