列车安全总结（精选10篇）
查布嘎车务段副段长 陈建军
【摘要】旅客列车作为窗口单位，如何在科学发展观的指导下，实现安全生产，打造客运品牌，提升服务质量，本文通过旅客列车安全生产管理、旅客服务质量和日常工作反映出的薄弱环节进行深入细致的实地调研分析并对今后的客运工作提出了粗浅看法。
关键词：旅客列车 安全 服务 调研
前言：作为窗口单位，查布嘎车务段旅客列车的管理工作中仍存在着许多不利因素，这些不利因素影响着旅客列车安全生产的持续稳定，阻碍着旅客列车服务工作的进一步提升和创新，制约着旅客列车管理工作的整体水平。
这些不利因素主要表现在：
1．在管理机制和安全问题的追踪落责上，还存在着一定的问题，安全管理机制缺乏可操作性，与实际工作脱节，不能在实际工作中有效地发挥作用，导致工作中存在的问题发现不了，发现的问题挖掘不出深层次的原因，责任落实有偏差，整改措施不到位，跟踪检查跟不上，问题不能从根本上得到解决。
2．在班组自身作用的发挥上，从对班组工作的实际检查中发现，多数班组长仍然存在着“等、靠、拖”思想，对班组工作缺乏自主管理、超前管理和针对性管理的意识和工作态度，班组工作基本是处于上面要求什么，班组就做什么，上面发现什么问题，班组就整改什么，班组作用没有得到实际发挥。
3．职工的技术业务素质还存在很大差距，这主要表现在乘务员标准化作业落实上有偏差、非正常情况处置不妥当、服务质量低劣等。
4．在旅客服务工作上，缺乏对乘务员职业道德、服务意识和服务理念的教育，对职工的服务礼仪和服务技巧培训力度不够；在对职工的组织关怀和帮扶上还做的不够，缺乏对职工思想和生活上的了解，不能很好地对职工思想生活上存在的问题，给予最切合实际的帮助。
针对旅客列车工作存在的实际问题，笔者认为必须通过采取优化管理结构、加强自控型班组建设、补强职工队伍素质、加强职业道德教育、坚定不移地开展“三项工程”建设等措施来补强。
1．创新安全工作思路。针对新管理体制带来的安全管理变化，结合查布嘎车务段的管理实际，在对安全关键性、倾向性和惯性问题进行梳理、分类和定性的基础上，应该在各级管理干部中全面推行“查找问题是义务、发现问题是能力，处理问题是关键、解决问题是实绩”的新安全绩效观。同时，结合 公司“2＋1”安全管理体制，通过安全生产“问题管理法”这种严格的安全管理问责制度，促使干部转变作风，对存在问题100％追踪整改，把安全隐患消灭在萌芽阶段。深入落实三级管理，确保每一份安全管理压力、每一项安全措施、每一个卡控办法，都能及时传达传递到每个干部职工，彻底消除执行决策“中间梗阻”、落实措施“消化不良”、制定办法“打架扯皮”等不利因素。同时在安全管理上，必须坚持“四不放过”的原则。
2．强化班组建设。针对班组自身作用发挥上存在的问题，必须使每一级管理者充分认识到，安全生产的最终落脚点是班组，班组安全管理的好与坏直接关系到铁路整体安全局面的稳定。为进一步提升旅客列车的安全管理水平，确保旅客列车安全有序可控，必须深入开展自控性班组建设。组织安全专职干部逐班组包保、检查，完善旅客列车安全管理办法和相关安全卡控措施，下发现场作业指南，制定结合部安全管理措施。确定车门、独立暖房、餐车压力锅炉、快速旅客列车塞拉门、电暖气等安全重点部位，确定车门管理及检查、取暖锅炉的卡控等方面的安全重点作业，明确各岗位安全生产重点人员。坚持做到“重点作业重点卡、重点部位重点管、重点人员重点盯”。充分发挥班组长兵头将尾管理作用，对班组长实行月度考核、季度排队、调整的管理办法，通过加大投入增加班组长岗位“含金量”，促使班组长敢管事、真管事、管正事。积极采 取以罚定奖，设立防止（发现）安全隐患专项奖励基金，对职工防止或发现的安全隐患，按月进行奖励，引导职工之间积极主动自控、互控和联控。
3．提升业务技能。针对职工技术业务素质问题，必须采取积极措施。“工欲善其事，必先利其器”，要想打造一支能打硬仗的队伍，就必须狠抓职工队伍素质建设，通过制定 “职工技能一体化”达标考核办法，坚持每年对职工技能水平进行全面培训、教育和考核，实行等级管理，以能定岗、以岗定效的工作考核办法，在职工中营造凭本事吃饭、靠技术拿钱的良好氛围。同时，针对旅客列车的工作实际和人员状况，在职工业务培训上，应采取“一帮一”、“老带新”等灵活多样的方式，不拘泥于段、车间安排的集中培训；在工作职场，结合工作实际对职工进行现场教育，加强职工的感性认识，从而使新职人员能更快更好地接受业务知识，尽快成为岗位能手。
4．确保队伍稳定。在加强旅客列车管理的同时，我们还必须清醒地认识到，队伍稳定是企业发展的第一前提，更是落实好安全工作的重要保证。没有稳定，一切无从谈起。通过对乘务员工作生活情况的深入了解，深深感受到乘务员工作的辛苦和经常与家人长时间分离感情上所承受的孤独和寂寞。对乘务员我们应该深入推行“五必谈、五必访”制度，即职工情绪低落时、与同志闹意见时、变更工作时、思想波动时、违章违纪受批评时，管理人员必须及时与职工深入交谈，帮助化解思 想疙瘩；职工家庭有矛盾时、红白喜事时、生病住院时、受到纪律处分时、生活困难时，管理人员必须及时对职工进行探访，予以关心帮助，从而在单位与职工之间架起沟通感情、联系友情的“连心桥”，让职工切实感受到组织的关怀和温暖。
要积极发挥“三不让”承诺帮扶机制的作用，积极为困难职工提供生活、就医、子女上学等帮扶，免除困难职工后顾之忧，使职工全身心地投入到安全生产中去。对职工生活和文化上存在的问题，也要给予足够的重视，广泛听取职工意见，积极采纳合理化建议，有针对性地解决职工生活和文化上存在的问题。
5．加强文化宣传。在车间班组中深入开展企业文化建设，从精神层面提升职工生活的档次和品味，利用车务段自办的《窗口》报，坚持对表现突出的一线客运人员进行专题报道，将他们的工作照片和先进典型事迹刊登在报纸上，以此激发全体乘务员学先、赶先、超先的荣辱意识。
以上是笔者对提高集团公司旅客列车安全管理水平，确保旅客列车安全的几点浅显认识。
作为旅客列车的一名管理者，认为在确保广大旅客生命财产安全的同时，还必须为旅客提供一个美观、温馨、舒适的旅行环境，这一点对于旅客列车来说，尤为重要。随着集团公司各项事业的蓬勃发展，客运工作环境发生了一系列的变化，如运用车体换型、乘务人员更新、管理机构改革等，作为一名旅 客列车管理人员，越来越感觉到，在新形势下如何科学布局，把高档次的硬件设施和高水平的服务技能完美结合起来，打造出集团公司的服务品牌是摆在我们面前的一个重要课题。
好的品牌一定要有好的产品，这是一条铁律，更是一个品牌的重要保证。所以，我们要从“做出好的产品”来入手，旅客列车要想创造品牌，就要从追求高水准的服务技能和高档次的服务质量入手。具体的做法应该是：
1．打造一流的乘务队伍。作为旅客列车乘务人员必须要树立一切为了旅客的服务理念。旅客列车的服务工作，最大的特点就是一种动态的服务、全方位的服务，这无形中增加了服务工作的难度。所以在日常培训中，应加强对乘务员这方面的教育，提高乘务员的服务意识和服务技巧。通过集中培训和现场教学的方法，不断提高乘务员的服务技能。在服务工作中，要让乘务员充分地认识到，旅客的满意，就是我们服务工作的追求；旅客的赞许，才是我们服务工作的最高荣誉。“意识决定行动”，要改变以前对旅客僵化、模式化的服务，改被动服务为主动服务，对乘务员加强“以人为本”的服务理念教育，切实把我们的服务理念和服务内容落到实际工作中去。在这项工作上，我们应采取“教育加引导”、“考核加奖励”的办法提高职工的服务积极性。
要经常性地对职工进行职业道德教育，培养她们吃苦耐劳、无私奉献的敬业精神。让我们的服务理念被广泛认可，深 入人心，并切实运用到实际工作中，自觉主动做好各项服务工作。同时，为能快速达到“外美内实”这一标准，车间班组要经常性地开展专业化技能培训、礼仪化服务培训、军事化形体培训，规范站、立、行、走的标准，从而全面提升职工素质，提高职工形象气质。要通过“走出去”、“请进来”的方式，接受星级宾馆专家培训，学习航空服务技巧，拓展列车延伸服务等。通过改进、补强、提升等举措，逐步形成极具竞争力的乘务员队伍。
2．实现一流的精细管理。精细管理是打造品牌的关键因素。精细管理就是要落实管理责任，把责任具体化、明确化，每一个管理者都要尽责、到位，追求“把工作一次做好”。工作要日清日结，乘务工作要趟清趟结，发现问题及时纠正，及时处理。一流的精细管理要靠一流的队伍来实现，更要有一流的管理人员，特别是对列车长的选人、用人机制到现场岗位职责的落实，都要形成精细化的管理链条。
为实现一流的精细管理，要注重分析每个事件的性质和类型，避免简单地就事论事，通过对事件的分析制定相应的制度和采取相应的措施，从而使乘务管理工作能够有计划、有目的地进行，最终达到规范化、制度化。强化对问题的落责追究，对责任者真正达到教育、对其他人真正达到警示教育的目的。在对乘务员服务工作的评判上，还应把旅客的意见作为一项重 7 要指标，让旅客真正成为我们服务工作的监督者，这样才更有利于我们服务工作的提高和改进。
3．追求一流的工作质量。为实现这一目标，在管理工作上我们应不断推陈出新，结合自身工作实际，紧跟铁路发展的步伐，广泛征求旅客意见，制定符合自己特点的《列车工作标准》、《列车服务质量标准》和《列车旅客满意度指数评价标准》，着重在规范服务(包括作业标准、规范礼仪、言行举止、服务用语等)、特色服务(包括亲情服务、个性服务、诚信服务等)、优质服务上下功夫，如丰富影视系统内容，增加旅游信息等；依据职工服务技能质量、车容卫生质量、感情沟通质量、饭菜供应质量、卧具清洁更换质量和服务设施质量等六大方面，定期测评服务标准实施情况，从而保证服务程序规范化和服务质量的高水准。
另外，继续推行和完善星级列车员评比活动、班组季度评比活动，设立管理管理质量奖等有效的管理和激励机制，激发广大乘务员的服务热情。要本着细节决定成败的原则，注重工作过程中每一个细微环节，本着“自然、亲切、和谐、时尚”的原则，通过一句话、一个微笑、一次广播、一次服务…… 让旅客直观感受到我们的服务档次。
4．创建一流的列车文化。我们以旅客列车为阵地，弘扬文明乘车，创造温馨环境，礼貌待人的良好乘车环境。在洗脸间、厕所、车厢联接处、电暖气等这些容易“忽略文明”的地 方做温馨提示贴，既可以起到温馨提示的效果，又可以起到警示宣传的作用。
其次要在列车广播上下功夫，丰富广播内容，对列车上的有关规定和铁路相关知识做到录音化，让旅客做到对铁路规定有预知，自觉遵守铁路规章制度；铁路沿线地区经济文化和特色风光编排在广播内容里，让旅客在旅行中能随时了解沿线的风土人情，在旅行中增长见识；还可以在广播节目中编排一些灵活多样的娱乐性节目，可以是相声、小品等节目，也可以根据不同的节日，与旅客互动的小节目，缓解旅客旅途中的疲劳和乏味。为更进一步体现文化列车，展现集通企业形象，还可以通过建设列车画廊，在列车车厢过道、餐车等处精心设计展现集通沿线风光的图片等达到丰富列车文化，弘扬企业文化的最终目的。
1 重载列车安全评价系统简述
目前,对我国铁路运输安全系统分析和评价主要采用安全检查表法、主次因素排列图法、因果分析图法、事件树分析法和事故树分析法等。通过安全评价,危险货物办理站可对危险货物运输的安全管理状况进行全面普查,掌握本单位的安全情况,并可针对不同安全管理重点,有的放矢地搞好安全管理工作。通过对重载运输安全管理的综合分析,可以找出隐患多、管理差、难度大的重点环节,尤其是从中发现重大危险源和重大隐患,有利于实施重点整改、解决突发问题,提高安全管理水平。重载列车通过建立安全生产的长效机制减少事故的发生几率消灭事故隐患,实现安全管理科学化、稳定化,并逐步达到长治久安的目的。
2 建立评价指标体系流程
评价指标体系流程见图1。
3 评价指标体系的建立
3.1 评价指标的选定
实践证明,影响重载列车运输安全的因素有运输设备装置、辅助安全装置、运输过程管理、相关人员安全素质、环境等。根据安全科学原理和系统科学思想可知,上述因素从性质上可分为硬件装置、软件因素和环境条件。硬件装置可分为运输设备装置和安全辅助装置两类,软件因素可分为相关人员素质和运输过程管理及环境3类,由此构建重载列车运输安全综合评价一级指标(见图2)。
1)运输设备装置指标选定。运输设备装置是铁路重载货物运输的物质基础。要想从根本上提高铁路重载货物运输安全,必须改善运输的物质条件,提高运输技术装备水平。重载列车运输设备装置主要包括机车动力、装载车辆、装卸机具、装卸作业线、储存装置。运输设备装置指标见图3。
2)辅助安全装置指标选定。辅助安全装置是运输安全保障的重要基础。辅助安全装置主要包括探伤检测装置;超重检测报警仪、报警电话等报警设备装置;北方气候干燥,应注意防静电装置的配置和检查。辅助安全装置指标选定见图4。
3)运输过程管理指标选定。重载列车运输安全状况不但取决于硬件装置的配置,还取决于完善高效的管理制度。重载列车运输应建立安全隐患排查制度、检查交接制度、安全操作规程等制度。运输过程管理指标选定见图
4)相关人员安全素质指标选定。相关人员的规范操作和科学管理是保证安全的重要条件,高素质、有经验、负责任的技术人员能及时发现安全隐患并进行处理,避免事故的发生。从业人员素质主要指从业人员的文化素质、身体素质、心里素质、思想素质等。相关人员安全素质指标选定见图6。
5)环境指标选定。在满足重载列车运输的前提下我们的社会环境和自然环境也影响我们的运输安全,相关的社会治安,企业制度,和温度,湿度,风霜雪雨是保证重载运输不可忽略的条件。环境指标选定见图7。
3.2 评价体系的建立
根据上述分析,重载列车运输安全综合评价体系见表1。
摘要：根据对重载列车安全影响因素的分析,按照科学性和全面性、计量性和可操作性、独立性、导向性原则,构建重载列车安全评价体系,并提出应用安全评价体系应注意的若干问题。
关键词：铁路重载运输,安全评价,体系
参考文献
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这是一个不再禁欲的年代，一夜情、婚外情、多性伴侣鱼龙混杂地交织在人们的生活中，于是人们的性安全问题提上了日程。从前羞答答的女人们不再谈套色变，而是随身携带安全套，她们的包包里半遮半掩地藏着安全套，以防应对男人时手无寸铁，白白错过一场身体的盛宴，浪费了突如其来的激情。
在餐馆里吃饭时我们常常喜欢给碗上套个一次性的薄膜塑料袋，似乎这样就有一种安全感。尽管塑料袋不一定卫生，而且受热也易产生毒素，但这是唯一能给人心理安全的途径。女人们也知道男人的精子其实是滋润女人的营养品，但做爱时往往给男人上个安全套，不全是为了避孕，主要是对男人不信任。但人都是有七情六欲的，想做爱就好比人饿了要吃饭一样。
男人们多数对那个“绝缘”的套套深恶痛绝，渴望享受那种贴着肌肤进八的感觉。可是凭什么要女人赦免你的安全套?如果一个男人，除了你不再有第二个女人，那么，你可以考虑赦免他的安全套。
其实即使用安全套做爱，我还是担心男人安全套以外的部位是否会有病毒或细菌吸附到我的身体上来。于是我有了一个让我无比兴奋的创意，为什么不能制造一种像健美裤那样大的安全套?让男人的整个下体装在透明的套子里，才会让女人彻底放松。
在朋友的家庭聚会中我认识了岩。他对我穷追不舍，喜欢得不得了。但当我们的身体纠缠在一起时，我拒绝他一丝不挂地进入我的身体，要求他戴上安全套。他说戴上安全套没有感觉，就像戴着手套抚摩，会是什么感觉呢?
没有安全套我宁愿不做爱，我说。戴上安全套我宁愿不做爱，他说。
后来他没有再找过我。从这件事看他不够爱我，他也不是我爱的男人，不是能和我相守一生的男人，我不想他破坏我坚守爱情的身体。
不要相信男人说，安全套会成为我们感情上的隔膜。其实，这意味着他不想对你负责。
在这个爱情缺失的年代，安全套无疑成了我们坚守爱情的最后底线。女人，你要坚决捍卫自己的权利，不要轻易就赦免男人的安全套，不要为男人的甜言蜜语而迷失了自己。
其实女人们也向往有一天，不用做任何的防守，让男人的身体没有任何隔膜地贴着自己的肌肤进入身体，让彼此的身体零距离触摸，感觉会是多么美好I那一种沁透身心，根植于心的温暖，一定会久久地、久久地温暖着对方……
如果他是值得你去爱的男人，如果他的怀抱很安全，你可以考虑赦免他的安全套，彼此感受爱情的快乐和幸福!
各初中、小学、幼儿园，社区分院：
为进一步加强教师职业道德建设，不断提高教师队伍素质，根据市教育局《关于转发<潍坊市教育局关于开展师德建设月活动的通知>的通知》要求，经研究，确定9月份为师德建设活动月。现将师德建设月活动相关要求通知如下：
一、充分认识开展师德建设月活动的重要意义
长期以来，全镇广大教师教书育人、爱岗敬业，充分体现了学为人师、行为世范的高尚情操，赢得了全社会的尊重和支持。但也必须看到，学校教育和师德建设工作还面临许多新情况、新问题，人民群众对于优质教育日益增长的需求，对教师素质特别是教师职业道德，提出了新的更高的要求，师德已成为最受学生、家长关注的.重中之重，成为办人民满意教育最需要优先抓好的工作。我们必须充分认识加强师德建设工作的重要性和紧迫性，要以师德建设月活动为契机，全面落实育人为本导师制度，认真研究师德建设工作中的新情况新问题，切实采取有效措施，把师德建设推进到一个新高度。
二、采取有力措施，扎实开展师德建设活动
(一)切实加强师德教育。广泛开展各种形式的师德教育，组织广大教职工认真学习《教育法》、《教师法》、《中小学教师职业道德规范》等法律法规，对教师进行职业理想教育，通过学习，使广大教职工牢记人民教师教书育人、为人师表的神圣职责和重要使命。要组织广大教师开展“新形势下如何做一名人民满意的教师”大讨论，讨论重点围绕以下专题展开：新时期师德规范应该包括哪些具体内容;怎样体现以学生为本的教育理念;怎样做到教书与育人的紧密结合;怎样建立新型的师生关系。通过讨论进一步明确师德建设的目标和内容。
(二)查找问题，落实具体措施。要结合《教师职业标准》人人制定提高自身师德素质的目标、措施;要深刻剖析违反师德反面典型案例，在教职工中开展警示教育;要根据群众反映的实际情况，认真查找各自学校在禁止有偿家教、禁止体罚或变相体罚、禁止推销教辅等严重违反师德行为方面存在的问题，制定切实有效的整改措施加以落实;要在充分酝酿讨论的基础上，按照“一校一策”，进一步完善师德考核方案，并经教代会或全体教职工大会表决通过后执行。
(三)开展“三级”承诺活动，校长向社会、学校、教师公开承诺;班主任向社会、学校、校长、学生公开承诺;教师向社会、学校、校长、全体学生公开承诺。各学校要将承诺的内容公示到学校网站和校内外公开栏中，学校还要公开师德投诉信箱、电话。学期开学伊始，由校长与每位教师签订师德承诺书，明确违反师德问责的具体内容，主动接受社会监督，一经查实，对违背师德承诺的教师要严肃追究。
(四)严肃查处失德行为。不断完善师德考核方案，把师德建设的要求渗透到教育教学的全过程;同时，要以法律法规为准绳，征求广大教师意见，按照中心校制定的“师德建设二十条规定”和对有偿家教、体罚或变相体罚、推销教辅、不认真工作等违反师德行为的问责处理办法，坚决做到有规必依，违规必究。要严格落实《教育部关于进一步加强和改进师德建设的意见》(教师[XX]1号)要求，认真执行市教育局和中心校关于加强师德考核的一系列文件精神，将师德考核“优秀”作为教师职称评聘、派出进修和评优奖励等的重要依据和前置审核条件。对师德表现不佳的教师要及时劝诫，经劝诫仍不改正的，要进行严肃处理。对有严重失德行为、影响恶劣者一律撤销教师资格并予以解聘。
(五)大力弘扬高尚师德。在师德建设月期间，各学校要加强信息宣传的力度，通过报纸、广播、电视、网络等多种媒体大力宣传优秀教师的先进事迹，进一步激励广大教师明确责任，以先进为榜样爱岗敬业，教书育人。通过评选师德标兵、优秀班主任、学生喜欢的教师等活动表彰师德优秀教师;要通过师德论坛、优秀教师报告会等活动，大力褒奖优秀教师的高尚师德，切实做到校校有楷模、月月有标兵、人人有行动。
三、切实加强对师德建设的领导
中心校成立师德建设活动领导小组，建立师德教育长效机制，通过定期考核，广泛听取意见，及时掌握和分析师德表现及存在的问题，采取得力措施，将问题解决在萌芽状态，做到师德教育常抓不懈。校长是师德建设的第一责任人，各学校要把师德建设摆在教师工作的首位，贯穿于学校管理工作的全过程。
附：
1、中心校师德建设领导小组
2、中心校师德建设三十条规定
3、中心校教师师德承诺书(样本)
中心学校
其中的很多事情我们都可以在今后的其他事情中体验体会理解并且得到提高。
对于列车上的工作没有培训所说的那么可怕很多都是可以预见的乘客在你打扫时扔垃圾那完全是正常的如果没有一个乘客扔垃圾那个效果也是吗蛮可怕的起码对于现在这个阶段的国情来说。
像什么跳车啊乘客有不满啊都是小问题也没有那么难处理。也许有点站着说话不腰疼毕竟没有经历过雪灾。总之今年是这个样子的。
车上我觉得的的收获就是人际交往能力的提高和乘客和同伴和老乘务员…...家健师兄一直都说的我的思想认识不够高其实我没有那么简单或者说那么无知最最起码还是有那么一点点思想的我还是一个切实存在的人只不过做事很拘谨很胆小为什么我也不知道。
总之助手工作做的很对不起负责人帮了很多倒忙。还有我太懒了很多工作总想省下麻烦的过程但是往往都是不可行的还好师兄可以即使校正我很犟很多话当时并听不进去可是过后我会好好的思考总结自己的对和错错到哪里为什么错怎么错需要怎么改正等等。其实我很庆幸同家健一起工作虽然很多时候我害怕接到他的电话准确的说是恐惧接到他的电话即使是现在乘务员工作已经差不多结束了他做事太认真太“婆妈”太人人受不了了我这么觉得现在也是可是这样做工作非常的有效。
我说心里话很佩服的。
写感想么真实才是王道。并不在乎字数的多少。
总结的说这个月两个体会在车上面对很多旅客但差不多都中下层的人生活非常的艰辛我觉得我根本没有他们那么强聊天中发现他们知道比你还要多尤其一些社会现象或者是社会的事件以及他们对这些事的看法多有独特的见解。好听地说我们是大学生国家栋梁之材祖国未来的希望。事实呢我们差不多一毕业就给国家发展托了后退高不成低不就的。我感到压力我要努力在车下我是助手可以说负责人的左膀右臂可是事实是我觉得我一直在做跟屁虫很多事做的辛苦麻烦有没有收获事情马虎对待简单处理显得及其幼稚很白痴。
我受不了这种状况我要进步…..最后一句话感想是真的但是是赶出来的总觉得有点假以较好的水平完成了自己一年来的工作现做几点总结
服务好每位乘客让他们感受到乘务员的...在贵公司担任乘务员的这一年里本人认真学习乘务员职责在思想上严格要求自己在工作上勤勤恳垦、任劳任怨以较好的水平完成了自己一年来的工作现做几点总结1、乘客服务是乘务员的责任。“以人为本、乘客至上”是我一直以来铭记的。服务好每位乘客让他们感受到乘务员的热情感受到来自亲人的爱护和关心。2、在车厢内不定时巡查。随时留意老人、小孩以及孕妇对他们做到特殊照顾有问题及时解决。3、搞好车厢环境卫生。保证车厢随时整洁、干净让我们的乘客在流图中舒心下次还坐我们的客车。
4、和同事搞好关系。
能在一起工作是我们的缘分所以我很希望大家在一起能相互帮助共同学习积极沟通交流这样才能补长取短有利于我们的工作更进一步更完美一步。
以上就是我学习工作的一点初浅体会在工作上还有不足之处诚请前辈们不吝指教。
广达7组 黄伟业
2006年1月27号晚上10时，春寒料峭，广州火车站，我有幸参加了这一年的华南农业大学春运兼职列车乘务员工作。广场上排起一条条长队，人流涌动。人们提着大包小包，携着老人和小孩，口中的呼吸都被冷成了白气，但空气中却弥漫着一股热流—异乡返家的渴望和迫不及待的焦躁。几十名乘警拿着棍子在人群外来回走动，维持秩序。
这就是春运了！
看着汹涌的人流，我不由得倒吸一口气。第一次坐上火车的激动，从8000多人的面试中成功进入乘务员队伍的自豪，一下子就被这紧张的气氛所淹没。立刻呼唤车厢里的拍档，扯大嗓子叫还未上车的乘客排队，一个一个检票上车。在一月的寒风中，一袭袭黄色的工作服显得格外抢眼。
接下来的日子就仿佛变得支离破碎....深夜值班、伙食欠佳、缺水、车厢内人多拥挤、在哄隆的火车上难以入睡，一系列的问题接踵而来。然而，车长的领导有方，组长的尽职尽责，同伴们的真诚帮助，却使我在冬日中感到一阵阵温暖。无论多苦多累，年轻人在一起的地方总会有欢笑和乐趣。打扫车厢、清洗厕所、循环报站，每天重复一样的工作，也不觉得枯燥。我摸挲着身上的工作服，上面的黄色显得那麽鲜明，像阳光般明媚照人，这就是青春的颜色吧。
将近半个月的旅途中，给我印象最深的还是临近春节的最后
1一趟车。
严重超员
在这趟车出车之前，车长已经给我们打了预防针“先前几趟车你们已经见识过了，但其实，那时的人流量只能算是比一般多一点。这是春运前的最后一趟车，人流是最多的，你们要注意了。”我听了不禁狐疑：以往几次已经那麽挤了，还能再挤人吗？可是当现在车厢内超员百分之二百时，我才真真切切的感觉到什麽叫春运的压力。始发站，我在车厢里疏导旅客，却早已被密密实实的人墙挤得动弹不得。“前面为什么堵住了？”一些乘客怒吼到。繁杂的声音中，我仿佛还听见外面的拍档喊到:“快，快让他们进去，后边的人进不来！”我想看清楚前面的情况，无奈却被一簇簇人头挡住了。还是不动，人们吵得更凶了，空气似乎差一点就要炸裂。我急了，一下子站到座位上，几步跨到前面。原来是一个乘客把一个很大的包放在那里，在座位间挤住了。一番努力后，人流终于开始动了。虽然现在天气很冷，但车厢内却是热烘烘的，我发觉自己已经出汗了。
遭遇小偷
早已听老乘务员说这趟车定会吸引来许多小偷，没想到果真给我遇上了。那是在达州终点站回程的时候，我正在检票，却发现一个瘦小男子的手总是飞快地往别人的包里插。我猛然地醒到，这就是小偷。“请大家看好自己的行李。”，我大声喊道。小偷开始不肯离去，只是看着不远处就有乘警走来，才佒佒地走开了。
深夜静思
乘务员的工作是三班倒的，其中最难忘的是晚上的时段。凌晨两三点，夜寒入骨，独自一人坐在乘务间，厌了听一会MP3,困了闭眼打个盹，看着窗外不断后退的景物，不由挑起很多思绪。自己小时就呆在父母身边，大学求学也只是来到不足百里的广州一直生活在象牙塔中。现参加乘务员工作，接触到很多以前只能在电视新闻中看到的事情，才觉得自己还是非常幼稚和浅薄，不识社会之复杂、生活之艰难。和几个旅客在聊天，一个满脸沧桑、年纪稍大的男人说，小伙子，好好干，我的一个儿子也和你年纪差不多，就在宁波打工。
关键词：多方向,接发列,安全,措施
接发列车过程是很复杂的人员—设备—环境系统, 它是由很多子系统, 多个环节相互作用完成的。在车站接发列车作业的重点和关键就是多方向的接发列车作业, 其中错误办理列车进路方向也成为其最大的安全隐患。尤其是在黄金周或者是春运期间, 开行大量的临客列车。所以, 如何加强多方向接发列车安全, 正确的指挥行车, 正确办理列车进路是一项需要深入探讨和研究的重要工作。
1 南京东直属站多方向接发列车作业简介
南京东直属站本部坐落于南京市东北郊, 东邻栖霞山, 南接312国道, 西通长江二桥, 北靠长江, 是京沪、宁芜干线和宁栖支线、城北环线的汇合点, 在华东路网中处于中场位置。南京东直属站多方向车站分布见下表, 全站范围共有20个自然站, 多方向接发列车作业呈现以下特点。
1.1 多方向车站分布多且广
既有干线的永宁镇、高里、林场、兴卫村站, 也有浦镇支线车站, 还有编组站内到达场、上行场, 总计有8个多方向车站 (场) , 超过直属站管辖车站总数的三分之一。
1.2 多方向车站连接性质多样
既有高里、永宁镇站联络线连接成的三角线车站, 也有如林场、兴卫村站这样京沪、林浦线连接编组站的车站, 也有如到达场、上行场这样接发货物列车较多的车场。
1.3 多方向车站接发列车作业量大
管内多方向车站基本处于京沪线上, 接发列车作业量较大, 由下表所示。
2 多方向接发列车安全的影响因素
多方向接发列车安全的影响因素很复杂、涉及面也非常大, 本文大致将与多方向接发列车相关的因素大致分为人员、管理、设备和制度四个方面。
2.1“人员”——作业人员方面
(1) 综合素质偏低。其主要表现在业务素质和岗位责任心这2个方面。部分工作人员的业务知识不扎实, 对标准化作业掌握不够到位。由于个别职工在违反规章制度后并未造成事故等后果, 因而产生侥幸心理, 岗位责任心较差。
(2) 缺乏安全风险意识。一些工作人员的自我管理和自我控制意识淡薄, 对于车站内指定的安全措施不认真执行, 往往都是应付了事。
(3) 车站内工作强度比较大。接发列车作业人员工作时间长, 作业单一, 枯燥, 这样就很容易使作业人员偷懒, 注意力集中不了, 致使作业程序简化等行为。
2.2“管理”——管理人员方面
(1) 安全教育培训不到位。单一的业务培训走过场, 是直接导致了接发列车作业人员业务素质不高, 处理问题应变能力不强的原因。
(2) 安全管理执行不到位。工作上存在懒散现象, 将精力放在簿册、台账的填记上, 忽视了对现场实际工作的把控, 发现违章违纪行为, 由于好人主义思想的存在, 存在“将大事化小”的心态。
2.3“制度”——制度落实、各部门之间协调方面
要实现多方向接发列车全方位风险控制还需要管理人员和作业人员认真落实接发列车规章制度和车站相关的卡控措施。在岗位之间、相邻车站之间建立互控联控, 来实现由点到面的、全方位的风险控制。如果其中的一个部门延误作业时间, 那么肯定会给其他部门的作业带来困难, 从而影响多方向接发列车的安全。
3 加强多方向接发列车安全的措施思考
3.1 强化安全思想教育, 提高职工综合素质
注重思想教育, 强化职工的责任心, 激发其爱岗敬业的主人翁精神, 才能从思想上杜绝为了图一时的省时省力而故意违规的意识。为此, 车站应加强对职工的业余生活的关心和集体活动的组织, 培养职工爱站、爱岗的责任感和刻苦专研、积极向上的进取精神, 成为确保安全生产的根本保证。
对于员工的培训一定要重视实践。对于每次调图的职工培训工作要加以重视, 对相关知识认真组织培训, 对于进路、车次的变化及时掌握。尽量降低在课堂上讲多方向接发列车作业, 讲设备、讲原理、讲故障、讲处理, 理论与实践结合得较差, 学与用脱节, 学不能致用的情况出现。
3.2 建立完善的安全管理
进一步细化多方向接发列车的行车组织办法和安全卡控措施, 建立以“防错办”为重点, 以“严控关键环节”为突破口, 以防止多方向接发列车事故为主要目标的安全管理。
3.2.1 严格执行部颁标准及路局规章, 狠抓现场作业标准化
《技规》、《行规》等规章的掌握是保障行车组织安全的基石, 是安全组织多方向接发列车的根本, 要加强现场关键作业把关盯控。对于有关命令、计划的核对与布置, 多方向车站的值班干部多加重视, 对旅客列车要加强盯控。加强对现场作业的盯控, 比如抽听录音, 带班作业写实等等。
同时, 要强化标准化建设。这里所说的标准化建设主要是以“设备、环境、作业、管理”为重点, 各职能科室、车间车站就多方向车站岗位实际, 不断修订完善接发列车作业指导书和卡控措施;开展学标对标互检互学以及各种形式学技练兵、岗位竞赛等活动, 以点带面, 整体推进, 进一步提高多方向车站岗位标准化水平;选树多方向车站作业示范点, 定期组织多方向车站交流学习。
3.2.2 落实完善直属站安全控制措施
南京东直属站在严格执行部颁标准及路局规章基础上, 细化制定了全站范围的安全控制措施, 从时刻表制作、计划核对、车机联控、作业互控等6个方面作了规定, 给多方向接发列车作业提供了参照标准。
3.3 严格落实相关制度, 加强各部门互控管理
严格执行与班计划、阶段计划和邻站的核对, 从而核对好车次、区段与计划是否一致;做好与信号员、值班员、邻站、调度员、司机的互控工作, 把握住多方向接发列车安全的主动权, 消灭失控环节, 控制人的失误, 堵塞作业漏洞。加强联防控制, 做到你检查我、我监督你, 我错了你提醒, 你错了我纠正, 充分发挥“自控、互控、他控、联控”的功能, 实现结合部间无缝隙管理。
3.4 积极引进新技术设备投入, 提高安全保障
除人员、管理、制度外, 设备也是影响多方向接发列车的一项重要因素, 随着科技发展的日新月异, 用更先进的设备保障安全显得越来越重要。大力开发使用接发列车进路防错办提示系统。通过语音提示、错误警报、计算机自动与计划核对等功能的实现, 可以大大地提高多方向接发列车的安全保障, 降低事故的发生概率。
4 结语
随着科技发展, 各种高科技先进技术逐渐应用到铁路运输系统中, 这些高新技术在给运输组织提供极大便利的同时, 也会带来新的故障风险。我们不能老是就安全抓安全, 就事故论事故, 要能够从有利于提高企业整体素质和管理水平的高度去认识解决问题。强化“预防为主, 消除隐患”的思想。
关键词：接发列车；安全作业；铁路
1 概述
2011年温州动车事件在社会中引起了广大群众的关注，在关注的同时铁路接发列车的作业安全，也引起了铁路部门的高度重视。在铁路系统的工作中，铁路部门将接发列车分为正常情况与非正常情况。正常情况是指接发列车作业中铁路连锁、信号指示灯以及系统设备正常工作，办理的所有接发列车工作，相应的，接发列车工作可能受到恶劣天气、自然灾害以及人为原因，发生列车失联、非正常停车、行车非正常等问题，这些都属于非正常状态下的接发列车作业。接发列车作业安全问题，是列车工作人员的主要工作，保证接发列车作业安全也是保证整个铁路系统正常工作的基础，在高铁时代，接发列车作业的安全更加重要。
2 保障接发列车作业安全的重要性
技术行业最重要的就是安全，只有以安全作为基础，才能按照工作计划顺利达到目的。铁路部门作为我国国民经济的重要部门，安全工作更加重要，保证接发列车的安全，才能保证铁路部门工作人员的人身安全，才能保证铁路部门实现社会效益。
2.1 保证群众财产安全
近几年铁路运输事业发展迅速，随之而来的就是大量的安全问题。近几年的统计信息表示，因为接发列车作业发生的安全事故不在少数，对群众的生命安全以及财产安全都产生了巨大的影响，比如1997年京广线发生的列车相撞事故，造成了超过120人死亡，230人受伤，2011温州动车事故造成了40人死亡，将近200人受伤，可见列车事故的严重性。列车在行驶过程中，关系到承载的乘客或者货物的安全，当发生安全事故时，处理不当则会导致所承載的人或事物受到伤害，事故造成的社会舆论同样会对群众造成精神上的伤害，严重影响了铁路事业在社会群众中的形象，不利于社会的和谐发展。铁路部门在处理接发列车作业时，要严格保证其安全性，无论是正常情况作业还是非正常情况作业，都要以安全为工作首位，这样才能降低事故影响，促进铁路事业的稳定发展。
2.2 做好进入高铁时代的准备
我国正向着高铁时代不断发展，人们的出行以及经济物流，都因为铁路交通方式的进步而发生变化。人们借助更加高速的铁路运输方式，大大缩短了路途的时间，贸易物流也因为铁路提速变得更加高效。交通运输总是向着高速方向的发展，但是提高速度的同时，面临着更大的安全问题，只是一味的追求提速而不考虑提速后的安全隐患，这种发展模式是不会被社会接受的。我国在温州动车事故中，就受到了盲目提速的教训，高铁的安全性受到了社会的质疑，铁路部门未来的发展也受到了一定的影响，这才促使铁路部门开始重视高铁安全问题的严肃性。列车行驶安全是高铁时代的大前提，在保证了安全运行的基础上，列车速度才能一步一步提高，最终实现安全而高效的高铁运输。保证接发列车作业安全和行驶安全，为铁路运输进入高铁时代做好准备。
2.3 防控工作具有更加深远的意义
常见的接发列车事故有很多，不论是错接、挤道岔或者是车辆溜逸等，虽然性质大多定为一般事故，但也不能忽略引发事故的任何一种可能性。根据海因里希法则，铁路运输生产活动中，如果避免了300件一般事故，那么就能够预防30件较大事故，避免1件重大事故。所以说，接发列车的安全工作要从小事做起，保证接发列车安全是避免重大事故发生的基础，对于整个铁路运输事业的平稳发展来说具有极其深远的意义。
3 保障接发列车作业安全的具体措施
接发列车作业是铁路系统工作的基本内容，其安全问题直接关系到铁路部门的运行与发展，所以铁路部门必须采取一定的措施确保接发列车作业安全，才能促进铁路事业健康发展。
3.1 接发列车行车预案工作
接发列车作业是系统化作业，具体工作都是按照一定的规则完成的，所以确保接发列车工作按照要求完成，才是整个系统工作安全性的最佳保证。正常情况下的接发列车工作比较简单，按照操作规定完成即可，但是不确定因素始终存在，所以对于非正常情况下的接发列车工作，必须要有一定的应对方案，才能保证接发列车工作的顺利完成。对于非正常情况的接发列车作业，铁路部门拟定一系列的《非正常作业标准》指导工作人员针对不同的非正常情况采取不同的操作，保证发生问题也能够采取正确的处理措施。但是不确定因素很难被一一列举出来，非正常情况的处理是接发列车作业最为薄弱的环节。虽然有应对非正常情况的工作标准，但是如果发生预期外的非正常状况又该如何处理，对于不可预见的非正常情况也要做好接发列车预案准备。首先，对于列车进行全面的检查，行车前要保证设备正常运行；其次，列车运行当中，要对运行环境和天气情况等进行观察，时刻注意可能影响列车安全运行的潜在问题，最后，还要拟定非正常接发列车预案，让工作人员在面对预期外非正常时，也能够采取一定有效的措施将问题的影响降到最低，做到任何情况都有确定的操作章程，避免接发列车工作因为操作失误而引发事故。
3.2 合理安排接发列车工作人员
接发列车是一个系统化工作，需要人与设备配合完成，设备不断的更新，工作人员也要不断提升自身素质。设备的工作需要工作人员的操作，设备是否正常取决于操作人员的具体工作，一些小的工作细节虽然可能不会引起事故，但是可能埋下安全隐患，比如不恰当的操作引起设备过度磨损等。工作人员在工作中必须要保持认真负责的态度，才能准确无误的完成接发列车作业，同时正确的操作才能保证设备不会出现人为的故障，而影响列车的安全运行。工作人员还要精通设备仪器，因为不仅正常工作时工作人员要能够合理操作，当设备发生故障时，工作人员也要凭借工作经验及时的作出应对。要让工作人员时刻保持紧张的工作状态，认真负责的完成每一次接发车作业，同时也要让员工得到合理的休息，合理安排工作人员的工作，让工作人员时刻保持良好的工作状态。
3.3 合理进行接发列车模拟演练
工作人员在应对实际问题时表现出的工作能力，与理论知识存在差距，通过实际的模拟演练，能够对工作人员的操作进行评价，保证发生问题时能够得到及时有效的解决。首先，铁路部门要进行周期性的模拟演练检查，考察工作人员是否能够在处理问题时表现出专业的水平，对于理论和实践存在问题的工作人员要进行及时的再教育和训练。其次，在工作小组中进行有效的鼓励制度，考核工作人员的工作并积极肯定优点，发生问题要提出严肃的批评，并要求及时整改，以此来提高整个工作小组的业务水平，通过模拟演练提高工作人员的专业水平，提升工作小组的应急工作能力，确保紧急情况也能够进行妥善的处理。
总而言之，在进入高铁时代的准备阶段，接发列车作业安全已经成为铁路系统的核心问题。接发列车作业的安全要从软件和硬件两个方面考虑，避免安全隐患，增强工作人员的专业素质，采取科学的应对措施，才能真正确保铁路工作的安全性。
参考文献：
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xx年1月21日，那是我第一次出车，是由汕头开往广州东方向的t8361次列车。第一天上车开始跟车，所有的一切对于我来说，既充满了新鲜感，也觉得很紧张。虽然学了很多理论知识，可是毕竟没有实操过，我被分在4号车厢，是硬卧车，这对我们的要求比较高，特别是卫生方面，包括厕所卫生，开始有点郁闷，后来才知道和硬座车的人比起来，我算是比较幸运了。
第一次面对那么多人，而且是来自不同地方的人，就觉得有种压力，还好和我同一个车厢的是个师傅，他人很好，很随和，这多少减轻了我的压力，后来才知道，她原来是我老乡呢。刚开始的时候，一些基本安全常识还不怎么清楚，乘务工作做得不够标准，比如边门忘记互检了，人一多乱了手脚，到站前忘记锁厕所等，师傅就总是提醒我，幸好没有出现什么大问题，否则后果不甚设想。不懂就要学，在这段时间里我认真学习了关于乘务员们作业的工作标准，再加上日常工作积累和师傅对我的悉心教导。后来我对乘务工作越来越得心应手了，同时也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，不仅仅是检票和整理卫生，更重要的是在旅途中为旅客提供舒适而又安全的服务，让旅客能有一个称心、舒心的旅途。
记得有一次，我那个车厢的门打不开，虽然有电，但是没气，只能是手动，第一我不怎么熟悉手动锁的操作，第二我不够力气拉门，把我急得像热锅上的蚂蚁，正急着，幸好师傅过来了，然后耐心的教我，后来我再也不怕遇到这样的问题了。每次最让我头痛的是换票，一个车厢那么多人，要一个一个的换，这本来就很繁琐，只要有耐心就可以做好了。但是头痛的是有很多旅客都不配合，一些旅客就会问问为什么之类的，在听完我们的解释以后都表示理解并配合我们的工作。可是就有那么些旅客不讲道理的，无论你怎么和他解释，他就是不配合，很无理取闹的那种，脾气还不错的我都有几次差点临近发火的边缘，最后我还是忍住了，因为那句话“旅客是我们的上帝”，我想这也从一个侧面反映了一个人的素质和教养吧！这项工作真的很考验人，它让我的忍耐力又上了一个台阶。
反思材料
——郑州一组列车长王海波
通过深入学习4.29陆东福同志电视电话会议精神，结合我段的情况，暴露出来我作为一名列车长，安全的基层管理者，在安全的日常基础管理和规章制度及现场作业标准的执行卡控上，存在着众多的问题。我的工作作风和应急管理方面还需要进一步地加强。
一、自查问题
1.超员区段车内吸烟旅客发现不及时，劝阻缺乏方法。
2.餐车委外人员防火意识不强，后厨电磁炉操作上还存在不规范的情况。
3.邮政车、行李车等重点车应加大管理力度，重点是郑州局担当的邮政车。
4.卧车边座充电管理不到位，旅客使用插排充电的情况还时有发生。
5、监控器以往出现过电池过热的情况，途中应随时观察掌握监控器使用情况。
6、DC600V客车配电柜操作上有新职人员不熟练，如不按规程误操作极易发生火灾。
7、海拉尔库内接车时光线较暗，如乘务员使用明火照明易引起火灾。
二、整改措施：
1.站停时间较长站列车指派专人在车内巡视，杜绝旅客在车内吸烟。
2.每趟检查餐车外包人员消防培训情况，消防培训不合格严禁上岗。途中巡视重点检查餐车后厨电磁炉等设备，发现问题及时整改。
3.对邮政车、行李车乘务员接班前收缴打火机等火种，途中随时抽查。
4.对卧车边座使用插排充电旅客及时劝阻，如遇不配合旅客可通知列车乘警予以收缴。
5.要求各车乘务员每小时对监控设备检查一次，如发现发热情况立即撤下。
6.加强电气化设备操作的培训，同时结合事故案例提高乘务员的防火意识。
7、海拉尔库内为没名乘务员配备头灯，严禁使用明火照明事故教训。
通过一系列的深刻反思，我会及时认清安全形势，切实强化班组安全的基础管理，在今后的安全生产管理工作中，坚持安全管理常抓不懈解，主要针对以下几个方面开展：
三、下步计划
1.利用休班时间进行全员安全学习，灌输劳动安全意识。
2.通过案例分析，结合实际工作，了解安全工作的重要性。
3.对安全问题绝不姑息，绝不手软，发现安全隐患，立即整改，同时纳入考核。
因此，通过本次自查反思，让我认识到了工作中每一个细节的重要性，以后的工作中要勤看、勤说、勤提示、勤宣传。行李架上决不放不平稳物品、连接处旅客随时进行安全提示、打开水旅客看见就进行防烫伤宣传、卧铺车对每名旅客都要提示上下铺的安全注意事项。以上这些问题，是我们长期以来存在的突出问题，也是长期以来解决不好的实际问题。这些问题的存在，对我们每一名列车长应该是一个警醒。说明在落实安全责任，狠抓安全管理上，还没有做到尽善尽美，与局和段的要求的安全管理实际还存在很大的问题。
