道路运输车辆安全管理系统通过验收（精选16篇）
广西新未来信息产业公司开发的“道路运输车辆安全管理系统”项目，2007年11月30日在南宁市通过了国家信息产业部委托广西信息产业局组织的项目验收。
系统由应用软件和数据库两部分组成。其中应用软件由基础、驾驶员、承包者、车辆、违章、事故、运行、驾驶员工资、保险、货物运输、危险品运输安全、GPS监控等12个管理子系统121个功能模块组成，数据库由基础数据、驾驶员资料、承包者资料、车辆资料、违章资料、事故资料、车辆运行计划及记录、保险资料、货物运输资料、GPS监控数据等10部分组成。系统在使用指纹对比技术和GPS监控技术方面较有特色。
从2004年下半年至2006年底，销售该系统收入1千8百万元，年上交税金1百万元，年净利润370万元，系统已在广西、贵州、四川、陕西、云南等10多个省的40多个交通运输企业应用。其中，广西玉林运美运输公司一辆价值80万元的客车被盗，在GPS终端的卫星天线被剪断的情况下，通过对仍在工作中的GPRS通讯模块的位置的分析，4个小时即找回被盗车辆。
该项目针对冶金行业煤气安全数据管理分散、利用率低, 发生煤气泄漏事故后应急响应滞后等问题, 自主研发了面向煤气安全运行管理的实时监测及应急响应系统, 实现了煤气安全数据集成管理, 提高了实时应急救援管理水平, 增强了企业生产的安全性。
该项目取得以下创新成果:提出了一种工业气体报警信号与多媒体信息的集成模式。通过煤气监测系统、语音系统和视频系统的整合, 实现了煤气安全状态的集中监控和专业化管理。构建了一个煤气安全应急管理的规则集, 实现了煤气安全相关资料的快速查询和有效利用。建立了一种以空气扩散模型为基础的煤气线性分析状态模型, 给出了一种危险区域的判定方法, 为煤气泄漏救护和防护提供了技术支持。
专家组成员认真听取了项目依托单位局安全技术中心关于实验室建设、管理及试运行等方面的情况汇报，审核了相关档案和资料，对实验室运行、管理情况进行了现场质询和考核，并现场观看了实验室工作人员演示使用仪器设备。
项目依托单位按合同规定完成了仪器设备及配套设施的采购、安装、调试、培训及设备设施单项验收等工作；实验室人员配置合理，经过培训达到上岗要求。试运行以来，实验室已开始发挥技术支撑作用，验收委员会同意通过安全生产技术支撑体系河南省级矿山安全实验室项目建设验收，并对实验室制度建设等存在的问题提出了整改意见。
安全生产技术支撑体系河南省级矿山安全实验室建设项目完成竣工验收，标志着河南安全生产技术支撑体系实验室平台已初步建立，将为河南煤矿安全监察执法提供有效的技術支撑。矿山安全实验室将试运行3个月，经过国家安监总局认定后挂牌为河南省级矿山安全实验室。
一、会议认为，加强公务用车管理，是严控“三公经费”、加强廉政建设的必然要求，对节约财政资金、规范机关事务管理、确保用车安全具有重要意义。各单位要高度重视，统一思想，密切配合，认真做好相关工作。
二、会议就以下事项进行了明确：
(一)成立领导机构。成立岳阳楼区公务用车管理领导小组，由区委常委、常务副区长漆胜任组长，区纪委副书记张兰、区政府办副主任陈宏伟、区编办主任李宏英、区财政局局长杨大明、区机关事务局局长王安平任副组长，各相关单位分管副职为成员。领导小组下设办公室(设区财政局)，由陈宏伟兼任办公室主任，区财政局副局长黄申荣任办公室副主任。
(二)明确工作职责。区编办负责全区公务用车的编制管理;区财政局负责全区公务用车的控购、采购、“三定”(定点加油、定点维修、定点保险)、财政保障、报废处置等管理;区机关事务局负责全区公务用车司机的教育、培训和管理。
(三)规范审批程序。全区所有单位申请购买公务用车，必须先出具申请报告;有旧车的，一律按照规定先交财政处置旧车，再向区公务用车领导小组出具申请报告，经区公务用车管理领导小组召开联席会议集体研究后批准。
(四)对全区公务用车情况进行清查。由区公务用车管理领导小组办公室牵头，组织相关单位，对全区各单位所有公务用车的编制数、实有数，按照相关文件规定进行清查。对应处置的公务用车交由区财政局依法依规统一处置。
1.贯彻执行道路交通管理法和政策；及时传达各级领导对车辆安全工作的指示，当好企业交通安全主管领导的参谋；加强同公安交通管理部门的联系和沟通；深入班组动员、布置和指导交通安全及车辆维护的日常工作。
2.建立车辆技术档案和日常使用台帐，督促车辆使用部门做好车辆的例行保养、维修、各级维护保养和验审工作。经常开展车辆安全性能、车容、车貌的检查，并做好考核评比工作。在车辆检查中发现的问题要及时通报、整改。
3.掌握和了解单位车辆交通安全状况和车辆技术状况，及时向领导和各运输班组传递信息。根据不同季节、气候条件、道路特点布置针对性的防范工作。
4.发扬团队精神、加强团队间相互协作，对驾驶员开展安全行车教育工作。了解掌握驾驶员的思想情绪、驾驶技能和行车表现；定期排摸事故隐患、及时制止违章，认真对驾驶员的车辆维护、机械常识、故障排除培训实施考核。
5.定期对所有车辆进行安全检查并做好记录。对爱车、护车工作认真负责者应及时表扬并鼓励发扬其敬业精神，对爱车、护车不认真不负责或由于自身原因造成车辆损坏的驾驶员开展帮教活动，并对活动内容做记录。
6.认真记录好每辆车的行驶里程和耗油量，并统计全部车辆的行驶总里程和总耗油量以及计算出每辆车的百公里耗油量。
7.积极落实各类竞赛活动、技能练兵、安全学习和培训，并仔细做好小结工作。
一、总则
1.为强化安全意识，深入落实安全责任，提高遵章守纪的自觉性，确保安全生产，特制定该制度。
2.认真落实安全承诺制度，是矿长履行岗位安全职责的基本保证，即签订安全承诺书。
3.按照矿安全部门下发的安全承诺书，承诺人必须在安全承诺书上亲笔签字，并认真履行安全承诺。
二、安全承诺内容
1.保证证照齐全，无证照、手续不全或者证照、手续失效非法生产、建设行为。
2.保证在批准区域正规开采，无超层、越界等非正规方法采煤和空顶作业行为。
3.保证通风系统可靠，不无风、微风、循环风冒险作业。4.保证做到无瓦斯超限作业，安全监控系统有效，瓦斯超限立即撤人，不违规作业。
5.保证落实井下探放水规定，不开采防隔水煤柱。6.保证井下机电和所有提升设备完好，无非阻燃、非防爆设备违规入井。
7.保证坚持矿领导下井带班，确保员工培训合格、持证上岗，不违章指挥。
8.保证井下不超能力、超强度、超定员组织生产。9.保证做到矿井图纸与井下实际相符，严格按照核定的采掘工作面组织作业。
10.保证做到安全生产诚信，不隐瞒安全生产真实情况，不逃避监管，严格执行上级安全监管指令。
11.牢固树立安全生产“红线意识”，及时消除事故隐患，保证安全投入，持续保持煤矿安全生产条件，保护矿工生命安全。
三、安全承诺的范围和程序
1.此承诺制度针对矿长
2.承诺人必须熟悉安全承诺内容，并在安全承诺书上亲笔签字，不允许他人代签。安全承诺书一式两份，一份由承诺人保存，一份由安全部门存档，复印件在井口检身房公示。
四、安全承诺的要求和违反承诺的责任
1.矿长向与企业签订劳动合同的所有人员进行安全承诺。2.承诺人违反承诺，造成责任事故或情节严重的按照我矿制定的相关制度等进行处罚，并承担相应责任。
一、健全完善危险品运输相关法规体系
危险品的安全运输, 必须要具备完善的安全运输设备和装卸设备, 熟知危险品性能的管理人员和精通危险品运输知识, 并且驾驶技术熟练的专业驾驶人员。然而, 在现实中, 由于许多运输企业过于追求片面的经济效益, 导致危险品运输安全管理工作不够完善, 主要表现在人员素质较低、操作技术不规范、车辆状况不佳等, 这些因素就成为了危险品运输事故发生的重要原因。除此而外, 车辆运输时的天气情况, 出行上路的时间段, 所经过道路的类型等其他因素, 也会对危险品车辆的安全运输造成不同程度的影响。所以, 为保障运输过程能够万无一失, 必须健全完善对整个危险品运输体系, 倡导以人为本的运输观, 严格制定危险品运输的安全规定, 妥善建立切实可行的法律法规和安全标准体系。要根据形势的变化, 尽快修订原有《道路危险货物运输管理规定》, 对已不符合当前形势的内容进行全面删改。要加强对从事危险品运输的企业管理, 尽快健全安全生产责任制, 责任到人, 层层抓好落实。实践证明, 只要规章制度到位, 相关人员严格执行, 所有的事故都可以得以避免。
二、高度重视危险品运输中的包装管理
随着我国经济的持续高速发展, 危险品运输的数量也处于逐年增长之中。但是, 让人担忧的是, 危险品的包装质量却出现了下降的态势。近年来, 因为包装不符合安全运输标准的要求, 从而导致危险品泄漏、污染等各种事故频频发生, 在经济上造成了很大的损失。关于危险物品运输的包装, 联合国危险货物运输专家委员会颁布了《危险货物运输建议书》。我国也有相关的法规, 国务院的《化学危险品安全管理条例》, 就对危险品运输的包装进行了规定。我国还制定了《危险货物分类和品名编号》、《危险货物品名表》等多项国家标准, 既总结了现有危险品运输的成功经验, 又吸收了国外的先进经验, 具有国际领先地位。目前, 危险货物的包装, 不但要注重新技术和新材料的利用, 而且提出了包装新理念, 提出要改进包装的科技含量, 包装容器和散货集装箱还要获得UN认证。我国还规定, 申报和托运危险货物必须持有交通部认可的包装检验机构所出具的“危险货物包装检验证明书”, 检验通过后才能使用。运输部门要有高度的思想认识, 对于危险品车辆的营运, 必须对营运车辆的状况、物品包装等进行认真检查, 并根据实际状况选择最合适的行车路线, 确保危险品运输安全。
三、改善危险品车辆安全运输的条件
由于危险品具有易燃烧、易爆炸等特点, 这就对运输车辆的结构、技术装备等提出了一些特殊的要求。汽车安全运输的物质条件有:运输车辆、相关设备的安全可靠及对车辆设备的使用进行及时维护。要对运输车站、仓储设备和安全设备等进行仔细检查。对于车辆的运输, 应根据运输车辆运送危险货物的种类, 按照有关规定, 对危险品运输的车辆、容器、装备等状况, 对标志牌灯的悬挂和危险标志的喷涂等, 开展严格的审查。运输车辆在行驶过程中, 要切实遵守货运车辆的最高时速标准, 不得随意超速行驶。驾驶人员要根据行车路线情况、车辆载货量等具体情况, 自行寻找最佳时速。按照交通部的要求, 同时, 要建立健全营运车辆技术档案制度, 开展制度化管理, 推进专业化运输的发展。
四、建立危险品运输事故应急救援系统
一旦发生危险品车辆的运输事故, 不仅会对人民财产产生重大损失, 也会给道路交通状况带来污染。当前, 各企业虽然制定了事故应急救援方案, 但是一旦面对事故发生, 还是会束手无策。要将应急预案作为长期的任务, 真正落到实处, 全力预防危险品运输事故的发生及造成的损失。危险品运输企业应及时对所属的车辆投保相关险种。要大力强化对危险品车辆的运输管理, 力图让危险品运输由具备相当规模的大中型专业运输公司进行统一经营, 确保运输车辆的技术条件、设施设备全部达标, 管理、驾驶等从业人员均持证上岗、操作, 安全生产规章制度健全完善, 安全管理措施规范有效, 从而确保危险品车辆运输的安全, 在最大限度上减少安全事故的发生, 使危险品车辆运输行业得到良性发展。
五、全面提升从业人员整体素质
正所谓“事在人为”, 确保危险品车辆运输的安全, 关键在人。一名优秀的驾驶员, 能为企业创造出很好的经济效益。反之, 一名素质不过关的驾驶员, 不但无法创造出相应的经济效益, 而且会造成事故等灾难性后果。可见, 从业人员的素质是否过硬, 直接关系到危险品运输的各项法律法规能否执行到位, 各项安全管理措施能否切实执行。目前, 多数危险品车辆运输从业人员素质较低, 还难以真正适应危险品车辆运输和管理工作的要求。部分环节的安全隐患难以及时排除, 相关法律法规和运输过程中的监督难以真正实现, 给危险品运输安全管理造成了隐患。为尽快提高危险品车辆运输行业人员的整体素质, 应有针对性地采用多种措施, 做好从业人员的培训工作, 使驾驶员和管理人员达到技术要求。要严格遵守规定, 安排从事危险品运输的驾驶员及管理人员参加地市级交通主管部门组织的考试, 考试合格取得相应证书后才能准予上岗。装卸管理和押运人员必须持有相应工种的《岗位资格证》上岗, 驾驶员必须持从事道路危险品运输的《从业资格证》上岗。在从事危险品运输的过程中, 所有人员都要根据《汽车运输、装卸危险货物作业规程》的要求进行操作。
总之, 危险品车辆运输安全管理工作不仅十分复杂, 而且风险程度高, 但是, 只要扎扎实实地实施危险品运输规范要求, 切实抓好安全管理, 就能确保车辆危险品运输的安全。
参考文献
[1]、蔡少铿.化学危险品安全运输探析[J].上海消防, 2002 (8) .
[2]、周延章.危险品运输安全应从源头抓起[J].道路交通安全, 2005 (4) .
单位名称：建虎公路C2标段项目经理部简称(甲方)单位(个人)名称：简称(乙方)
经双方协商,就车辆运输安全管理方面的问题,达成如下协议：
一、甲方制定的规章制度：
1、乙方进入施工现场的车辆必须手续齐全完备。
2、保证车辆的完好率，禁止带病行驶，超速行驶，超载行驶，超负行驶。
3、转弯或路过道口时，要注意来往车辆及行人，确保安全无事故，做到一停二看三通过。
4、服从工地及料厂人员的管理，不乱装料，乱停车，倒车时先鸣笛确保无人后方可倒车，卸车时要服从现场人员的指挥。
5、严禁在无人指挥的情况下自行卸车,做到文明施工，文明驾驶。
6、行车时注意安全，注意来往车辆及行人礼让三先遵章驾驶，严禁酒后驾驶。
7、车辆在施工现场、特殊路段、雨、雪、雾天等行驶运输中，时速不准超过5公里，严禁在施工现场抢道超车，出现后果，责任自负。
二、乙方的职责与义务
1、乙方必须遵守国家安全生产方面的法律，法规和其他要求，以及甲方制定的规章制度和其他要求。
2、建立健全本单位安全生产责任制度。
3、负责对本单位员工进行安全生产教育和岗位技能培训，以及提供符合标准的劳动保护用品。
4、将重大危险源以及在紧急情况下采取的应急措施告知本单位员工。
5、负责对本单位的安全生产进行经常性的检查，消除安全事故隐患。
6、遵守规章制度和操作规程，服从管理。
乙方如有违反以上规定的，所发生的一切车辆及一切人身伤亡事故，所造成的经济损失，甲方概不负责，一切后果由乙方承担。
以上规定、职责和义务，乙方单位(个人)自愿对 以上 条款予以履行。本合同自签字之日起生效
甲方：（盖章）乙方：（盖章）
代表：（签字）代表：（签字）
签字日期:年月日有效日期:年月日
交通安全责任状
为贯彻省、厅领导整治交通安全环境的重要指示，在施工生产中必须牢固树立“安全第一”的理念，“共建文明和谐交通”是保障平安出行，周边交通秩序的前提，为此我项目部制定以下规章制度：
1、遵守国家交通安全方面的法律,法规和其他要求。
2、进入施工现场的车辆必须手续齐全完备。
3、保证车辆的完好率, 禁止带病行驶, 超速行驶, 超载行驶, 超负行驶。
4、转弯或路过道口时，要注意来往车辆及行人，确保安全无事故，做到一停二看三通过。
5、服从工地及料厂人员的管理，不乱装料，乱停车，倒车时先鸣笛确保无人后方可倒车，卸车时要服从现场人员的指挥。
6、严禁在无人指挥的情况下自行卸车，做到文明施工，文明驾驶。
7、行车时注意安全，注意来往车辆及行人礼让三先遵章驾驶，严禁酒后驾驶。
8、车辆在施工现场，特殊路段、雨、雪、雾天等行驶运输中，时速不准超过5公里，严禁在施工现场抢道超车，出现后果，责任自负。立状单位：建虎公路C2标段项目经理部
立状人：
签状人：
目前应急救援车辆有一辆平板拖车、一辆24座客车、一辆汽车吊、两辆8吨卡车和两辆皮卡车，均停放在沧浪区凤凰广场救援队基地，由应急救援队派专人驾驶、保养维修和清洁。
应急救援车辆专管司机必须做好车辆日常保养工作，保持车容整洁。出车前要坚持勤查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水备齐，轮胎气压、制动转向、喇叭、灯光完好，确保车辆处于安全、准确、可靠的良好状态。抢险出车时一定要证件齐全，要严格遵守交通规则，谨慎驾驶，严禁开快车、故障车和疲劳车，不准危险驾车(包括爬头、紧跟、争道、赛车等)，杜绝酒后开车；不准在危险地段停车；严格按照预定线路行走。凡是发现司机不遵守交通规则、酒后驾车、危险驾车及疲劳驾车，每次对其罚款100元。出车回来，要检查车辆水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要及时加补或调整。车辆有损坏、有故障或途中发生交通事故，要及时报告及时处理解决，不得隐瞒不报。
应急救援车辆由专人驾驶，司机不得将车辆随便交给他人驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶。
随着通信技术的不断发展, 以及人们对道路安全的需求, 全球各国政府纷纷着手于利用新型智能通信技术, 建立快速应对全局道路突发事故的安全系统。
2013年7月, 欧盟委员会已经通过提案, 以确保在2015年10月前, 欧盟地区的汽车在严重车祸的情况下会自动呼叫紧急服务号码。“紧急呼叫”系统会自动拨打112 (欧洲的紧急电话号码) 处理严重的事故。此系统配备的装置甚至可以在司机无意识或无法拨打电话的状况下, 仍能向应急中心传达需要救护的车辆位置。预计它可以挽救每年高达2 500条生命。
在中国, 类似的车辆嵌入式通信传感技术——车联网正蓬勃发展。车联网, 是指装载在车辆上的电子终端通过无线识别等技术, 实现在信息网络平台上对车辆的属性信息进行提取和有效利用, 并根据不同的功能需求对车辆的运行状态进行有效的监管。在道路安全方面, 车联网侧重于利用技术实现车辆间的信息共享, 让汽车拥有感知周围环境的能力, 在遇到障碍物或者行驶条件发生变化时能够做出迅速的调整, 这种和其他车辆及道路基础设施的信息交换能在很大程度上减少交通事故的发生, 为车辆提供更为安全有效的主动安全性能。
2 中欧道路安全及应急系统开发的背景
2011年中国交通运输部公布了全国公路总里程达42.8万公里, 车辆总数达到了2.17亿辆, 公安交通管理部门共受理道路交通事故21万起, 共造成62 387人死亡, 237 421人受伤, 直接经济损失超过10亿元。
2012年在欧盟的道路上约有28 000人死亡, 超过1.5万人受伤, 交通事故发生110万起。除了人员伤亡损失的悲剧, 道路交通事故也每年带来130亿欧元左右的社会成本, 成为较大的经济负担。而目前在欧盟有2.24亿辆车, 却只有约0.7%的车辆配备私人的e Call系统, 这个数字只在缓慢上升, 并且这种专业的系统却不能在欧盟范围内有良好的互通性。112e Call紧急呼叫系统可以加快应急响应, 覆盖楼宇密集区40%区域和乡村的50%区域。一旦全面部署, 这将挽回每年高达2 500人的生命, 减轻道路交通伤害的严重程度。
3 欧盟的112e Call道路车辆应急系统
3.1 112e Call的作用与发展历程
在安置e Call系统的车辆发生严重事故时, 车载装置自动拨打112紧急电话, 呼叫欧洲事件紧急号码“112”, 并传达车辆的位置给应急服务机构。对于拨打112, 既可以自动通过车辆传感器, 也可以手动激活, 而这需要建立一组标准化的数据 (特别是包含的类型和车辆的位置) , 并建立了一个音频通道之间, 使得事故车辆和最近的紧急呼叫中心 (又名公共安全应答点-PSAPs) 通过公共移动网络进行通讯。如图1所示。
欧盟范围内自2005年以来就一直由委员会提到议程上, 希望统一实施可互操作的紧急呼叫服务系统。作为一个重要的道路安全措施, 委员会在2012年11月提出推广e Call系统也是欧盟汽车业一个重点。
而委员会在2009年引入e Call系统的4年进展报告, 并得出结论——项目推广初始, 以企业和个人自愿的方式加入十分无效, 因而必须考虑强制措施。2012年7月, 欧洲议会通过了一项决议, 敦促委员会提交一份提案——要求所有成员国新批准的汽车搭载112-e Call系统, 在2015年之前确保强制部署于公众。同时e Call系统的立法决议要求欧盟成员国在2015年10月1日前在其领土上, 部署必要的紧急呼叫“PSAP” (公共安全应答点) 基础设施, 保证正确接收和处理所有e Calls。
3.2 强制推广e Call与成本预计
关于在车载系统该规例生效后, 所有在欧盟市场上销售的乘用车和轻型车辆新车型, 将要配备嵌入式设备, 兼容112e Call最小技术标准。当然, 司机可以继续使用任何其他自己国家的车辆紧急服务, 而112紧急呼叫提供有一个自动开关装置, 以防其他系统无法运行。
这个泛欧汽车的紧急呼叫服务, 基于112应急电话系统, 是一个免费强制提供的公共服务。考虑一旦大量投入规模生产, 预计每一辆新车安装e Call系统耗资远远低于100欧元。而且基于e Call系统技术平台的能力, 如定位、处理和通信模块, 可以利用在其他服务上, 例如先进的保险计划, 被盗车辆追踪等, 提供新的效益回报。
3.3 车辆数据的隐私保护
有人会担忧参加这项计划, 自己的车辆万一会被黑客入侵, 就会被定为跟踪。不过, 112e Call紧急呼叫是一种“冬眠”系统, 即紧急呼叫车载系统仅在发生意外时活跃, 或者它被手动触发。它无法溯源, 当没有紧急情况 (正常运行状态) , 它不受任何数据跟踪。因为它不会永久连接到移动网络中, 所以黑客无法控制它。
基于负责的原因, 车辆定位数据将存储在紧急呼叫中心 (PSAPs) 并保留一定的时间, 然后按照欧盟法规和指令95/46/EC方面处理, 保护个人数据和这些数据的安全传输。
4 我国利用车联网应对道路突发事故的现状
我国车联网针对道路安全方面上, 侧重于车辆自身设备对周遭进行感知, 以及侧重于指挥中心接受城市道路上的车辆浮动数据, 从而进行调度来提前减少事故发生概率。而对于已经产生的突发事故, 可以在车联网的基础上进行应对的预案开发。
以出租车行业为例, 出租车辆应用车联网技术, 可保证司机的行车安全。当司机遇到车辆故障、车辆事故或特殊情况, 需要救援中心救援时, 可按住SOS按钮, 此时车载终端立即向救援中心发起求救请求。救援指挥中心工作人员及时对车辆下发跟踪指令, 对求救车辆进行定位, 并监测其行踪, 同时采用监听功能, 实时监听车厢情况。救援指挥中心直接与110报警指挥中心, 120急救中心、道路应急指挥中心进行联动, 做到在最短的时间, 到达事故车辆现场的目的。
若想针对全路网全车辆进行突发应急研究, 还需开发道路交通突发事件快速决策指挥系统, 构建统一的应急系统平台, 制定一套紧急事故处理预案, 将相关部门有机地结合起来, 加强不同部门及联动单位之间的配合与协调, 并将公安、交警、消防急救、防洪、防火、防震、救助等公共服务部门纳入一个统一的联动指挥体系, 从而达到对交通突发事件做出有序、快速、高效反应的目的。集成GPS车辆定位、定位桩定位、GIS电子地图、GSM数字通信、呼叫中心等技术进行建设, 通过呼叫中心和GIS电子地图与车载GPS相结合, 组成一个直观、灵活、高效、无缝融合的紧急救援系统实现自动准确的车辆定位, 快速、及时的救援事件处理, 从而使救援过程传统的人工调度走向更科学、更合理的智能调度管理阶段。
5 对比与总结
根据上述的信息做对比, 可知中国车联网的特点是:功能定位广而全, 可以城市内的实时监控, 利用调度来提前减少事故概率等。缺点是1) 车联网技术开发相对西方发达国家较晚, 2) 各种技术标准及管理政策仍在摸索中, 3) 应用的对象与行业非常分散不统一, 4) 数据隐私安全问题没得到重视, 5) 关于突发事故的应急预案也没有充分研究。欧盟e Call的特点是:早期就已经开始摸索研究, 对人性化方面较为注重, 保护数据信息安全与隐私, 研制的系统可以自动激发和手动联系, 并经过欧盟委员会的统一规划及强制推广。缺点是欧盟成员国发展不平衡, 对此类政策执行效率低, e Call功能相对单一。
中国与欧盟都是面积辽阔的地区, 道路总长、车辆保有数、客货运输量非常庞大, 所以建立统一的道路应急制度和车辆嵌入设备有助于提高道路使用者的安全、减少道路拥堵带来的经济成本。中国政府在发展车联网的过程中, 要多参考西方先进地区的技术成果, 并根据国情来形成后发优势。
参考文献
[1]古丽萍.对我国车联网发展的思考[J].中国无线电, 2011, 6.
[2]陈凌霄, 梁军, 肖中文.基于GIS/GPS/GSM技术的交通应急联动指挥系统[Z].国家科技成果.
“四超”车辆及特种车辆运输安全技术措施 XKCS-CM-TSGS-2018-9-01
施 工 单 位： 综 采 一 区
编 制 人：
编 制 日 期： 2018年8月29日
单位负责人： “四超”车辆及特种车辆运输安全技术措施
一、概况
5104工作面的回采期间，我工区下的超长、超宽、超重、超高物料车辆都属于“四超”或特种车辆，根据天山公司2018年度安全风险辨识及评估的相关要求，为保证运输期间的安全，特制定技术安全措施如下。
二、运输时间：2018年9月1日至2018年9月30日
三、运输负责人：当班班长。
四、安全负责人：当班跟班干部。
五、现场监督落实人：当班瓦安员。
六、运输物料及设施设备路线：
5104材料道进料路线：地面→副井→1760新增甩道→5煤东翼轨道运输上山→5102中部车场→5104材料道→5104工作面
5104运输道进料路线：地面→副井→副井下滑板→1650井底车场→5煤东翼轨道运输上山→5104中部车场→5104运输道→5104工作面
回收物料路线：与进料及设备路线相反。
七、运输工序、工艺及技术要求
1、装车前，必须先检查车辆是否完好，运输四超以及特种车辆时，每勾只能运输一车，普通车辆挂3车，严禁超挂车辆。
2、物料、设备装车、捆车符合以下规定：
①、较长物料装车时，车辆两端要垫木料，防止斜巷运输时在变坡点一头触到底板。较大设备、备件装车时要垫木料，既增加设备与车辆之间的摩擦阻力，又防止在上下变坡点触地。
②、装、卸车地点应选择在平巷段进行，车辆前后轮打好木楔或上好卡轨器，防止溜车。如果长时间停车，则使用φ15.5mm钢丝绳头（插接长度不小于3.5个捻距）配合马镫，或使用锚链配合马镫穿过轨道及车辆万向勾头进行连接，连接环必须上好螺栓。
③、运输前，必须用捆车器对物料、设备两边进行捆绑加固，捆车器使用不低于2个。捆绑超高物料捆车器长度不够时，使用不低于φ15.5mm钢丝绳头配合捆绑,要对长条状或散装的的物料前后使用网子堵好，防止物料窜出。
④、连接物料车辆和运输设备时根据装车重量，必须采用5-25T标准马镫。使用梭车运输时，连接平板车和牵引的钢丝绳头，使用不少于3个相匹配的绳卡并且上牢固。
3、走勾前必须详细检查信号、钢丝绳、连接绳、钩头以及沿途轨道质量、巷道环境、安全设施、回柱机的四压两迎等，发现问题必须立即处理，处理完毕后方可走勾。所使用的保险绳、车辆连接绳头不能低 于φ21.5mm钢丝绳，、插接不低于3.5个捻距，断丝不超过规定等。
八、安全技术措施
1、开好班前会，当班队长或班长是施工负责人，施工人员必须持证上岗，严格遵守平巷运输、斜巷运输的各项管理规定。严格按照“四超”措施要求施工。运输期间，作业人员要分工明确，责任到人，精心操作，每一组施工人员要指定一名负责人并认真开展好隐患排查工作。
2、走勾前，①必须由绞车司机和挂钩工负责检查走勾所用设备、信号以及车辆的完好情况，绞车钢丝绳及绳头应无断丝、无锈蚀，磨损不超标。绞车的基础必须稳固、可靠，信号必须清晰、准确、畅通，安全设施必须齐全、完好，车辆应完好，装载要符合要求，发现问题要及时处理好，确认符合要求后方可使用和运输。②对运输范围内的轨道进行全面检查，对不合格轨道进行整改，确保轨道水平高度、轨距、轨枕距及其他轨道技术要求均符合运输要求。③走勾前，由挂钩工负责警戒，严禁任何人进入绳道，走勾期间严格执行“走勾不走人、走人不走勾”制度。运输信号发出前，所有人员应全部进入保险硐内，方可发出行车信号，待车停稳后，人员再施工。
3、摘挂钩时，严格执行“先挂后摘”原则。
4、①绞车司机应时刻保持精力集中，听清信号后方可开车，信号规定为“一停、二拉、三松”，注意绞车及钢丝绳的运行情况，发现绞车声音、钢丝绳松紧异常及出现其它情况时应立即停车，将绞车开关“停电闭锁”后查明原因，待处理好存在问题、确认正常后方可继续运行。严禁在绞车运行过程中处理绞车、钢丝绳及车辆事故，运行过程中严禁人员用铁棍等其它物品撬绳。运输过程中发现钢丝绳卡绳、打结或拧劲,应立即停车处理。处理时，必须按要求下好地锚，松车待牵引钢丝绳松驰后，再进行处理，严禁在钢丝绳绷紧时进行处理。运输中发现轨道螺栓刮、卡钢丝绳时，必须及时停车对螺栓进行调整、处理，保证钢丝绳运行安全。②走勾过程中，司机应掌握车速，速度宜慢且匀速行驶，防止走勾时发生车辆掉道。③平巷段使用电绞牵引车辆时，严禁人员在绳道内逗留及辅助推车，并避开绳道及钢丝绳受力方向。
5、胶带、H架、纵梁及托辊卸车时，使用的手拉葫芦、滑车及钢丝绳头应完好可靠，应为标准件，使用时额定载荷应大于设备重量，要使用专用起吊锚杆，使用马镫和起吊锚杆时螺栓应上满丝。起吊锚杆必须安全可靠，φ22mm圆环链（完好无磨损）应至少与2个起吊锚杆连接牢固，重心居中受力均匀，人员侧身操作，避开设备起吊后摆动方向，严禁手扶设备，使用钎子调整方向及位置。装卸车时，平板车要稳固，拴好地锚，并且车辆两端垫好木料，防止车辆一头翘头。
6、①平巷推车时，只能在车的后方推车，严禁在车的两侧推车，一次只能推一辆车，同向推车两车的间距，在轨道坡度≤5‰时，不得小 于10m，轨道坡度≥5‰、≤7‰时不得小于30m，轨道坡度＞7‰时，严禁人力推车，严禁放飞车。②通过风门时，要爱护通风设施，严禁车体碰撞风门，严禁两道风门同时打开。人工推车过风门时，严禁人员站在车辆两侧，将车一辆一辆推过风门，风门前后5m严禁停留车辆。
7、施工人员除执行以上措施规定外，还必须严格执行《煤矿安全规程》、《江苏斜巷窄轨运输管理规定》的有关规定，传达措施时一并传达。施工负责人应根据现场情况的变化，随时采取针对性措施并口头补充传达，确保安全施工。
8、无极绳绞车与钢丝绳拉力验算：
（1）5104材料道使用SQ-100/110WY型无极绳绞车配合φ28mm钢丝绳
F=（T+W）×1000×（Sinαº+Cosαº）g+2×ρgL T：最大运输重量10t； W：索车和尾车重量5.5t； α：运输最大坡度13° ρ：单位长度钢丝绳的重量2.96kg/m L：运输距离1450m 运载平板车车轮与轨道之间的滚动摩擦系数范围为（0.01—0.03）,取0.02；
为牵引钢丝绳与各轮组之间的运行阻力系数范围为（0.2—0.4）,取0.3。
F=（10+5.5）×1000×（Sin13º+0.02Cos13º）×9.8+2×2.96×9.8×1450×0.3=62367N φ28mm钢丝绳破断力533600N/62367N=8.6﹥3.5安全系数，索车拉力100000N﹥62367N 满足设备运输要求。
（2）5104运输道使用SQ-80/75WY索车配合φ21.5mm钢丝绳
F=（T+W）×1000×（Sinαº+Cosαº）g+2×ρgL T：最大运输重量10t； W：索车和尾车重量3t；
α：运输最大坡度13° ρ：单位长度钢丝绳的重量1.66kg/m L：运输距离1700m 运载平板车车轮与轨道之间的滚动摩擦系数范围为（0.01—0.03）,取0.02；
为牵引钢丝绳与各轮组之间的运行阻力系数范围为（0.2—0.4）,取0.3。
F=（10+3）×1000×（Sin13º+0.02Cos13º）×9.8+2×1.66×9.8×1700×0.3=47735N Φ21.5mm钢丝绳破断力298000N/47735N=6.2﹥3.5安全系数，索车拉力80000N﹥47735N 满足设备运输要求。
（3）5煤轨道上山使用JYB-40×1.25运输电绞配合φ21.5mm钢丝绳 F=（W1+W2）g(sina+f1cosa)+qLg(sina+f2cosa)W1：最大运输重量10000kg； W2：平板车重量2500kg； f1:轨道阻力系数0.015； f2：钢丝绳运行阻力系数0.15； q：单位长度钢丝绳的重量1.66kg/m； α：运输最大坡度13° L：运输距离300m；
F=（10000+2500）×9.8×（Sin13º+0.015Cos13º）+1.66×300×9.8×(Sin13º+0.15Cos13º）=31158N Φ21.5mm钢丝绳破断力298000N/31158N=9.6﹥6.5安全系数，电绞拉力100000N﹥31158N 满足设备运输要求。
（4）5煤轨道上山(1650避难硐室位置)使用JSDB-19回柱绞车（慢速）配合φ21.5mm钢丝绳
F=（W1+W2）g(sina+f1cosa)+qLg(sina+f2cosa)W1：最大运输重量10000kg； W2：平板车重量2500kg(最多挂2个车)；
f1:轨道阻力系数0.015； f2：钢丝绳运行阻力系数0.15； q：单位长度钢丝绳的重量1.71kg/m； α：运输最大坡度13° L：运输距离200m；
F=（10000+2×2500）×9.8×（Sin13º+0.015Cos13º）+1.71×200×9.8×(Sin13º+0.15Cos13º）=36460N Φ21.5mm钢丝绳破断力298000N/36460N=8.2﹥6.5安全系数，电绞拉力190000N﹥36460N 满足设备运输要求。
生产技术部：
安全监察部：
作者：毛朝臣
摘要：杭州市城市道路大规模的整治，改善了市区交通状况，但大量工程至今都还没有结算完毕，建设单位与施工单位都共同指责杭州市交警支队验收的做法。笔者尝试从法律角度分析杭州市交警支队对市区道路交通安全设施工程验收的依据，分析“交警验收”工程移交的实际属性，说明有关主体对该问题认识混淆不清，实际执行中产生负面影响。
关键词：道路交通安全设施工程，竣工验收，“交警验收”，工程移交
一、引言
道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。根据道路的不同组成和功能特点，把道路分为公路和城市道路两大类。在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路，称为城市道路。《城市道路设计规范》（CJJ37-90）中以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时考虑对沿线的服务功能，将城市道路分为四类，即快速路、主干路、次干路和支路。城市道路工程是重要的市政基础设施工程，在城市化（城镇化）进程中具有重要的作用，是城市可持续发展的重要环节。杭州市自2007年以来以“十纵十横”等为代表的道路整治工程，就使近几年杭州的道路交通状况有了很大的改观，但这些工程也还存在一些遗留问题。笔者在办理相关建设工程施工合同纠纷案件过程中发现，许多2007年、2008年、2009年的工程，到现在工程款都还没结清，基本上都卡在所谓的“交警验收”上，交警部门、建设单位、施工单位对“交警验收”是属于工程竣工验收还是工程移交问题，认识上非常模糊、混乱。笔者尝试从法律的角度对此作一些探讨，谨表管见。
二、杭州道路交通安全设施工程竣工验收目前做法
在道路交通安全设施工程施工合同履行过程中，许多项目的工程结算都已经五年以上了都还没有了结，建设单位拖延审计是一方面，有些项目审计结果都出来了，又说“交警验收”没通过，档案验收没通过等之类的说辞，说工程竣工验 1 / 5 收还没有完成，不能支付工程款。对这问题，施工单位的许多人员也是认识不清。
关于建设工程竣工验收，2000年1月30日颁布施行的《建设工程质量管理条例》，政府对建设工程质量的监督管理方式，发生了根本性的转变。体现在竣工验收方式上，由过去的“核准制”改为“备案制”，表现为以前由政府质监机构核验质量等级发证，现在是由建设单位组织工程竣工验收和质量等级评定，确认结果后报政府（通过职能部门）备案的方式。《建设工程质量管理条例》第十六条规定：“建设单位收到建设工程竣工报告后，应当组织设计、施工、工程监理等有关单位进行竣工验收。”明确了建设单位组织竣工验收等质量责任。
对于道路交通安全设施工程，目前杭州市的做法是，建设单位组织竣工验收，颁发竣工验收证书后，再向交警支队申请验收，并将资料移交交警支队，交警支队派人现场查勘，认为没问题了，发给《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施验收合格证书》和《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施移交协议》，接收工程。从杭州市政府官方网站公开资料看，杭州市交警支队这项职权的法律依据是《中华人民共和国道路交通安全法》第三十二条；《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第三十五条；《浙江省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》第三十一条。《中华人民共和国道路交通安全法》第三十二条是规定道路建设影响交通安全的，还应当征得公安机关交通管理部门的同意。施工完毕后应当迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患，经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格，符合通行要求后，方可恢复通行。从内容看，适用范围比较窄。而《浙江省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》第三十一条规定，交通管理部门的权力得到扩大，在第三款规定：“新建、改建道路时，交通信号灯、交通标志、交通标线、交通监控、防撞护栏及其他交通安全设施，应当按照国家标准与道路同时规划、同时设计、同时建设、同时验收、同时投入使用。公安机关交通管理部门应当参与交通安全设施的设计审核和竣工验收，交通安全设施未经验收或者验收不合格的道路不得投入使用。”这是所有的道路交通安全设施工程都要参与验收。从该条文文意看，公安机关交通管理部门是参与竣工验收，那说明组织竣工验收的还是建设单位，公安机关交通管理部门只是参加竣工验收的一方参与者，而不是说在建设单位组织的竣工验收之后由公安机关交通管理部门再进行一次单独的竣工验收，而且是决定性的一次验收，如 2 / 5 果这样，建设单位组织竣工验收就没有什么必要了。
三、杭州道路交通安全设施工程竣工验收目前做法的弊端
目前杭州市公安局交警支队的做法不但超出了法律的规定，相对于现在的竣工验收方面的制度安排，更是是一种倒退行为。2000年《建设工程质量管理条例》颁布以来竣工验收方式的改变，目的是改变之前政府监督机构（质监站）变成质量责任主体之一，反而推掉了建设单位的质量责任，不利于政府监督工作的执行，同时还失去了政府监督的执法地位。条例的施行，明确了由建设单位组织竣工验收，进行工程质量等级评定，规定了建设单位的质量责任，也摆正了政府监督机构的委托执行地位。但杭州市公安局交警支队现在的做法，却是与当初的立法意图相违背。该领域相关单位，包括交警支队、建设单位、施工单位对都对该问题认识不清，甚至建设行政主管部门也是认识不清，造成杭州市区的这些道路交通安全设施工程，建设单位并没有认真组织竣工验收工作，甚至不组织验收，只是在竣工验收证书上盖章。因为在建设单位看来，反正你交警部门还要验收的，我自己组织的又不算，你们交警部门搞的验收程序需要我提供设计、建设、监理、施工等单位签字盖章的竣工验收证书，我就按你要求提供，剩下的是你们的事情。交警部门对于自己在做的是对工程的竣工验收，还是作为日常管理部门接收工程项目，认识模糊，甚至是混淆在一起。
四、对“交警验收”的分析
从交警支队自己公布的办事指南及受理材料文本看，竣工验收、移交验收概念同时使用。一方面申请单位要提交的材料里需要设计、建设、监理、施工等单位签字盖章的竣工验收证书，另一方面申请单位要填写《杭州市道路（立交或桥梁）交通工程交通安全设施验收合格报批书》。验收通过后，最后发文是两个，《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施验收合格证书》和《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施移交协议》。这样的做法可以理解为，既有竣工验收也有工程移交两个程序，只是为了方便，把两个程序合在一起；也可以理解为，所谓的竣工验收实际上是工程移交前，接管单位的核验工作，只是在这里错用了竣工验收的概念，实际上是移交验收。就好比工程实务中把工程档案移交给城建档案馆，叫做档案验收。不管是那种情况，杭州市公安局交警支队都是不适当的行使行政权力，造成了有关民事相对人的困惑。在施工单位与建设 3 / 5 单位的建设工程施工合同纠纷案件里，双方都在抱怨交警支队的不当行为，干扰正常施工合同的正常履行。
五、建设单位组织的竣工验收与交警组织的竣工验收这两种竣工验收的异同
我们这两种竣工验收的异同，1、相同的是：两者所使用的名称都叫竣工验收，申请方提交的许多基础材料都是相同的或类似，如：施工图，设计变更单，招投标文件，中标通知，合同，工程联系单，原材料进货凭证、质保单及检测报告，隐蔽工程验收记录，施工总结，监理总结、竣工图等。
2、不同的是：建设单位组织的竣工验收，是施工单位向建设单位提出进行竣工验收的申请，文件形式是竣工报告，并且一并向建设单位提交竣工图、施工总结等竣工材料，建设单位在约定时间内召集设计、监理、施工等有关单位进行竣工验收，竣工验收通过后的结果文件是竣工验收证书。工程竣工验收合格后，施工单位将工程移交给建设单位，然后进行工程款的结算、支付。而交警组织的竣工验收，是建设单位向交警部门提出申请，文件形式是《杭州市道路（立交或桥梁）交通工程交通安全设施验收合格报批书》等材料，其中也包括建设、设计、监理、施工等单位签字盖章的竣工验收证书。验收通过后出具两个文件：《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施验收合格证书》和《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施移交协议》。其结果与工程是否可以移交给交警部门有关系，验收通过后，建设单位就可以将工程移交给日常管理单位——交警支队。
六、结语
经过以上梳理，我们可以清晰的看出，与建设工程施工合同的履行有关的是建设单位组织的竣工验收，交警组织的竣工验收实际上涉及的是工程移交前的审核，与施工合同的履行没有法律上的关系，建设单位不能据此拒绝支付工程款。而目前的司法实践，虽然没有去理清两者的区别，但还是认为有建设、设计、监理、施工单位签字盖章的这份竣工验收证书证明工程已经验收合格，建设单位应该根据合同约定支付工程款。
行政机关的权力来自法律的授权，法律没有明文规定的就是禁止的。交警支 4 / 5 队作为行政机关，不能在管理中随意扩大自己的权力。既然《浙江省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》规定是参与交通安全设施的设计审核和竣工验收，就只能是参加建设单位组织的竣工验收工作，在该程序中提出自己的意见，而不是另起炉灶，凌驾于该竣工验收工作之上另搞一次竣工验收。交警部门应该理清法律关系，分清工程竣工验收与移交的关系与区别，规范自己的行政行为，避免对有关民事主体从事民事法律行为时造成困惑于混乱。
参考文献：
1、《城市道路工程》，王榃主编，北京：人民交通出版社，2012.7，书号：ISBN978-7-114-09853-6.2、《建设工程质量政府监督管理模式——质量监督机构再造研究》胡明著
为适应“调控一体化”电网管控模式的转变和调度业务的需求变化, 北京电力公司于2007年下半年启动了北京电网运行管理系统的建设。系统于2008年11月1日投入正式运行, 2009年1月1日正式成为北京市调主用EMS系统。电网运行管理系统全面遵循国际标准, 引用事件驱动机制, 采用一体化平台技术、面向对象技术和分布式应用环境的体系结构实现了数据采集与监视控制、自动发电控制、状态估计、调度员潮流、静态安全分析、自动电压控制、短路电流、灵敏度分析、全网大模型合并、综合数据平台等功能, 在全国省级电网EMS系统中率先实现了电网调度、变电站集中控制一体化功能, 其基于IEC61970功能的模型合并、电源追溯、事故预案整合、低频和拉路序位在线监视、信息优化等特色功能的实用化运行为首都电网的安全稳定运行提供了坚强、可靠的技术支撑服务。
验收中, 国调中心、华北网调及各省、市调的验收专家听取了实用化工作报告及应用报告, 在分组对能量管理系统进行测试和资料审查后, 一致认为该系统基础数据和电网模型完整、准确, 各类应用功能实用, 验收资料齐全, 管理制度健全, 工作流程清晰, 满足生产运行需求, 北京市调能量管理系统通过实用化验收。北京公司调通中心成为华北电网第一个按照国网公司“新版实用化验收标准”通过验收的省级调度机构。
2014年我公司在市领导部门及区领导部门的领导下，坚持预防为主、安全第一；防治结合、加强教育的原则。通过安全教育，增强员工的安全意识和自我防护能力；通过齐抓共管，营造全司员工关心和支持公司安全工作的局面，从而切实保障了公司全年生产运输无事故。总结我们的安全生产工作状况，主要有以下几点体会：
一、领导重视 措施有力
为进一步做好安全生产工作，切实加强对安全生产工作的领导，公司把安全工作列入重要议事日程，成立组建了安全生产小组，由总经理直负责安全工作。
二、制度保证 措施到位
1、建立安全生产工作领导责任制和责任追究制。
2、签订安全生产责任书。公司与各部门主管、各部门主管与各岗位员工层层签订责任书，明确各自的职责。贯彻“谁主管，谁负责”的原则，做到职责明确，责任到人。
三、严守车辆排查制度，严把车辆出行关，消除隐患于未然
1、我公司严格执行出车前及收车后对车辆的技术指标及安全性能的全面检查。
2、公司每月对要对所有的危货运输车辆进行一次全面的安全检查，发现隐患及时处理。切实做到消灭隐患于未然。
四、封闭型停车场，专人进行安全管理。每月一次对停车场的各个安全施舍进行检查。
五、安装GPS卫星监控系统
公司目前拥有危险品运输车辆6辆，均全部安装了GPS卫星定位系统装置。并设有专职的GPS管理人员2名。利用这个监控平台，公司车辆管理人员能够全天候24小时监控每辆车的运行路线及停靠位置、行车速度等，有效的控制了道路运输事故的发生。
六、建立每月2次员工《安全生产培训制度》，并定期进行考核。公司的安全生产原则是“安全第一，利润第二”，为使职工和管理人员都牢牢树立起安全意识，真正警醒起来，真正保障企业生产的安全运行。为此，我司制定了一整套的员工教育培训考核制度，其中包括《员工安全教育培训制度》、《员工业务培训制度》、《员工岗位培训制度》等，并定期为员工们进行培训，以提高员工的业务知识水平和消防安全意识。
七、严格执行《68项危货运输安全生产自查自检制度》
对于市运输管理处所下发的68项自查自检项目，我公司均已达标。
八、完善的春运预案
为应对春运期间可能出现的各类突发事件切实做好我公司春运道路危险货物运输的安全生产工作，根据上级有关要求，结合我公司危货运输工作实际情况，特制定了本公司的事故应急预案。
裕鑫化工有限责任公司
甲方（以下简称甲方）： 乙方（以下简称乙方）：
鉴于2016年9月1日我县杨桥畔镇内发生一辆液化石油气罐车着火事件，造成了较大的财产损失。为深刻汲取“9·1”事故的教训，切实加强对危险化学品车辆运输、停放的安全管理，保障人民群众的生命财产安全，靖边县新桥农场依据相关法律法规、政策规定和《榆林市安全生产委员会关于规范化工企业周边易燃易爆有毒液体储运停车管理的通知》精神，结合我场实际，特与你方签订此安全责任书，如下：
一、各类危化运输车辆
乙方只能在公安交警部门指定的危险车辆停车区休息停车，不得随意在我场区域内临时或长时间停放危险化学品车辆，不得在禁行区通行，如若查处，一律从重处罚，并追究相关人员的责任。
二、各类停车场所（停车场、修理厂、宾馆、饭店等）
1、乙方未经审批或不具备危险化学品车辆停放条件的，今后一律不得接纳危化运输车辆临时或长时间停放，否则，造成的一切后果由你方负责。
2、乙方已审批但不符合规定要求的，要限期整改，整改后达不到危险车辆停放要求的将取缔其危险车辆停放资质。
3、乙方不按危险车辆停放规定运行、超出经营能力和范围的，要按要求整改到位，整改不到位的取缔资质。
三、各类危化停车场所的行业企业（加油站等）
各类危险化学品生产、经营、储存和运输的企业要按规定设立专用停车场或停车点，达不到要求的限期整改，整改不到位的，一律查封关停，直至彻底取缔。
四、危险化学品运输车辆专用停车场
乙方在通过安监、公安、国土、住建、环保、质检、消防等相关单位前置审批的基础上，必须经由交运部门进行审批，取得相关许可并向工商部门登记方可从事危险化学品运输车辆停放经营，不按规定审批的，一律予以取缔。
此责任书自签订之日起生效，若要求限期整改的，必须在限期内整改到位，否则由相关部门予以取缔相关资质。
甲 方： 乙 方： 负责人： 所属类型：
赛迪大厦智能化系统工程由1个智能楼宇集成管理系统和综合布线系统、安全防范系统、门禁及“一卡通”系统、楼宇自动控制系统、智能会议系统等10个子系统组成, 拥有国内一流的办公系统和软件配置, 具有开放可扩展性、安全易维护性, 并能实现与中冶赛迪本部、研发中心、上海公司等多个办公点的联通互动。
中冶赛迪大厦2009年被评为“中国建筑节能减排十大绿色楼盘”, 是西部惟一获此殊荣的项目。该大厦是中冶赛迪生产部门办公区, 位于重庆市经开区, 总建筑面积62896.2平方米, 大厦分南楼和北楼两栋主楼, 北楼主要功能为员工办公、培训、陈列展览, 南楼是一栋集会议、健身、休闲于一体的功能楼。
中冶赛迪也早已把自身发展融入重庆地方经济发展之中, 完成了数以百计的民用建筑及市政环保项目。包括重钢整体搬迁、人民大礼堂大修改造、重庆大剧院、重庆科技馆、国泰大剧院、少年宫、奥体中心体育场、西永微电子工业园标准厂房、轻轨二号和三号线等标志性工程的总承包、设备成套、设计和监理, 以及环保领域的众多工程。
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