车辆管理系统解决方案

车辆管理系统解决方案（精选8篇）

车辆管理系统解决方案 篇1

为配合政府关于加强和规范公务用车配备使用管理，加强车辆购置和运行经费的预算管理，实行在财务上单独列项和单车定额核算管理，本着控制、节约费用的原则，通过车辆综合管理信息系统的建设，使管理人员实时掌握车辆的使用状态，将车辆保险、维修和加油集中采购，实行定点保险、定点维修和定点加油制度，建立用车配备更新和使用情况统计报告。

本系统以车辆的调度管理为核心，以用车申请、派车确认、回车登记综合管理为主线，将费用管理、绩效考核、车辆维修/保养、安全管理贯穿整个系统。重点抓住车辆的“管、用、养、修、检”五个环节，对车辆管理实施标准化管理

二、建设目标

1、通过信息化手段更新管理理念，取缔陈旧的管理机制，建立先进的、科学的、规范的、高效的管理模式，提高管理水平，增强领导决策力。

2、规范车辆调度，时时反应车辆动态，增强车辆使用的透明度，避免车辆使用中的不良行为。

3、建立完整的车辆信息档案，完善车辆更新机制，及时掌握车辆动态，保障车辆行驶安全。

4、通过信息化手段规范车队人员的行为管理，建立健全考核机制，提高自身素质水平、强化服务意识。

5、建立科学合理的预算机制，严格有效的控制各项费用支出。

6、及时、准确的提供费用分析、车辆使用分析、人员相关分析等统计报表，为领导的决策分析提供可靠性依据。

三、系统架构

四、系统功能

五、主要业务流程

车辆管理系统解决方案 篇2

随着社会生活的不断发展、变革, 各种生活需求不断增加, 因此导致全球的温室效应日趋严重, 对人类的生活造成了很多不良影响。同时随着城市化发展水平的不断提高, 在我国城市的中心区常驻人口在300万人以上的大城市, 已达30余座, 一座城市的发展动力离不开交通的助力, 同时城市交通也是能源的消耗主体。因此大力倡导有节制的生活方式, 发展环境友好型, 资源节约型社会, 是我们的共同目标。

为此, 本论文对发展城市轨道交通, 倡导无污染、低碳环保交通, 以实现能耗小、对大气无污染的目标。城市轨道交通是一种既高效又安全的交通工具, 可以有效的缓解城市的交通压力, 所以国家对轨道交通的发展尤为关注。

2 轨道交通车辆的结构和特点

2.1 轨道交通车辆的技术特点

现代城轨车辆的设计集众多高新科学技术于一体, 包括机械、电气 (强电、弱电) 、计算机技术、声学与光学技术领域。

各学科的相互渗透, 使得城轨车辆的设计朝着轻量化、集成化、讲究性能优良、更安全、更舒适、以人为本、尽力追求低生命周期成本的方向发展。利用计算机技术, 应用计算机辅助设计及制造 (CAD、CAX、CAE等) , 三维立体设计、仿真计算、有限元应力分析等手段大大节约了前期的物力、财力和人力的投入。计算机技术、激光技术以及自动化技术的应用, 全天候环境模拟实验、电磁兼容性实验手段为代表的现代检测、试验方法;大型中空铝型材、薄型不锈钢板材、高强度玻璃钢、焊接铆接新工艺, 大量采用CNC加工中心机床设备等新材料、新工艺、新设备。严密的质量保证体系满足了可靠性、可使用性、可维护性、安全性等诸多因素的要求。

2.2 轨道交通车辆的组成系统

轨道交通车辆的组成系统包括:车体及内装、车钩和缓冲器、贯通道、车门、空调和通风、照明、空气制动系统、转向架、电气系统 (牵引、辅助、控制) 、乘客信息及视频监控系统、列车自动控制 (ATC) 。

车体是容纳乘客及司机驾驶的地方, 又可以安装与连接其他设备和部件。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。车体结构为轻型、整体承重铝合金结构, 底架、端墙、侧墙及车顶均承受载荷。车体结构能承受垂向、纵向、扭转等载荷。司机室端部结构设计必须满足意外撞车时的要求。

内装主要包括:客室座椅、玻璃窗、地板布、立柱和扶手、灯带、侧墙版、拐角顶板、天花板、空调风口及其他相关辅助设施等。

车钩分为全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩。全自动车钩可以实现机械、气路、电路自动连挂, 半自动车钩可以实现机械、气路自动连挂, 半永久车钩连挂、解钩为手动操作, 电路连接采用跨接电缆或电钩方式。

3 轨道交通车辆设计方案与过程管理方法

近年来, 过程管理方法在不同领域的应用实践中得到不断推广, 产生了一些新颖的管理理论、管理模式和管理工具。Plan-DoCheck-Action (简称:PDCA循环, 又叫质量环) 循环即“戴明循环”, 是品质管理循环, 针对品质工作按规划、执行、查核与行动来进行活动, 以确保可靠度目标之达成, 进而促使品质持续改善。PDCA循环是全面质量管理所应遵循的科学程序。全面质量管理活动的全部过程, 就是质量计划的制订和组织实现的过程, 这个过程就是按照PDCA循环, 不停顿地周而复始地运转的。PDCA循环不仅在质量管理体系中运用, 也适用于一切循序渐进的管理工作。

1) Plan-计划

计划是行动的基础, 进行任何一种管理活动都需要有清楚的目的, 通过计划可行的管理模式和具体实施方案, 为整体管理的实施打下基础。

2) Do-执行

为保证预期目标和整体方案的完美呈现, 需在过程管理中确保无误的完成相应的人力、物力和财力, 并制定相关的管理方法和制度, 最后按照规划的方向和原则进行, 以期达到管理目的。

3) Check-检查

在具体方案的实施过程中, 总结执行计划的结果, 分清哪些对了, 哪些错了, 明确效果, 找出问题。

4) Action-处理

根据整体管理的结果和预期目标进行定期评审, 发扬长处, 改进短处, 确保下一轮的PDCA循环在原有基础上得到完善和提高。PDCA管理模式注重的是一种高效合理的过程实施和控制管理, 重点在按计划办事, 科学合理地安排工作, 在过程管理中不断总结, 不断完善, 最终实现期望的目标。PDCA循环适用于所有的过程, 即过程管理的所有工作的实施都需要按照PDCA循环。轨道交通车辆优化设计过程管理不只是技术设计团队能完成的, 而是需要涉及到整个公司各个相关部门, 由许多相互关联、相互作用的过程组成, 只有各部门精诚合作, 并对整个过程进行有效控制, 才能保证车辆整体设计的质量。技术团队在车辆设计的工作中占据源头的作用, 但是生产制造过程中的工艺设计能否合格、关键部件供应商提供的产品是否合格都直接决定最终交付的车辆设计是否合理, 车辆性能是否满足合同的要求及是否便于后期操作和检修。因此在车辆项目计划制定过程中, 应根据各个职能部门的职责进行明确的分工, 并制定行之有效的项目计划, 包括车辆设计、车辆生产制造中的工艺设计、车辆部件供应商产品的优化设计等过程, 以确保车辆优化设计工作能够以该项目计划为核心, 并且对车辆项目的总体时间节点和关键点进行重点控制, 最后还要采取措施对风险进行控制。但是车辆设计过程是动态变化的, 在车辆生产制造之前主要确定设计方案并给出施工图, 而且在第一列列车制造过程中对设计接口进行检验、验证, 如果发现设计错误或缺陷, 立刻进行设计修改, 即使在批量列车生产或列车已经投入运营后才发现设计不合理的地方都需要给出设计, 并联系单位进行整改。因此, 在车辆项目执行过程中随时要对车辆不同设计阶段进行总结, 定期或不定期地召开设计会议, 整理设计问题, 制定修改方案。PDCA的这四部分循环正好可以用来提高车辆设计的质量, 改善车辆设计过程。

车辆项目过程管理中会出现各种因素的变动, 这都会导致最终项目的失控, 因此PDCA循环理论可以使项目团队的思想方法和工作步骤更加具有条理化、系统化、图像化和科学化。对车辆项目过程管理特别是车辆设计的全过程管理的各个环节进行严格的管控, 一方面不仅可以提高车辆设计质量, 改善设计过程, 另一方面也能确保按期交付高端、精品的车辆。

4 结论

本文从轨道交通车辆的技术特点和系统组成出发, 并研究了轨道交通车辆设计方案与过程管理优化方法。从PDCA循环理论的特点出发, 对车辆优化设计的各个过程管控工作进行分解说明, 从车辆项目计划制定的过程优化、车辆设计时间节点优化和车辆优化设计过程管理控制进行了研究, 通过建立项目组织协调机制, 充分发挥团队的主观能动性, 为车辆优化设计方案管理奠定了基础, 最终实现了交付高端精品车辆的目标。

摘要：轨道交通车辆在整个轨道交通系统设备中占据着重要的地位。在车辆总体方案设计和详细技术方案设计阶段, 如何加强优化设计的过程管理和如何采取关键措施来进行优化设计方案管理尤为重要。利用PDCA循环理论可以很好地辅助完成轨道交通车辆设计方案与过程管理优化的实施。

关键词：轨道交通车辆,过程管理,设计方案管理,PDCA循环

参考文献

[1]辛福良.PDCA循环在铁路工程项目管理中应用探析[J].现代商贸工业, 2014 (20) :39-40.

车辆管理系统解决方案 篇3

关键词：车辆；HMIS；配件；系统

2012年湖东车辆段新建了配件加修库，该库的建设标志着湖东车辆段在车辆配件检修方面进入到了模块化检修、辆份式配送新模式。在新检修模式下，HMIS还延续着原数据采集方式，车辆系统HMIS普遍存在的配件录入、流转、支出与现场脱节严重；配件收入、检修、支出在不同车间多次进行交接；HMIS信息与配件信息无法同步流转等问题仍然无法进行有效解决。因此需要结合现场生产实际，调整既有定检HMIS结构，在现有HMIS基础上单独构建HMIS配件集中加修管理系统，以达到HMIS服务生产、“信息”与实物紧密贴合、卡控生产进程的现场要求。

1 方案概括

对标准HMIS2.0进行改造，实现目前湖东检修车间、修配车间、厂修车间配件之间的交互管理，对HMIS跟踪的重点配件信息（制动梁、摇枕、侧架、交叉支撑、制动阀、成套车钩及钩头、钩尾框、缓冲器、钩舌等信息）形成下车、检修、装车的模块化生产组织模式，HMIS配件集中加修管理系统与HMIS2.0无缝接口，保证HMIS报全路中心数据库的数据完整性。

2 方案设计思路

结合生产组织模式，对重点配件附着RFID等标签，实现各车间对重点配件下车、送修、检修、装车各环节“物流”与“信息流”的同步，利用RFID标签这一“唯一身份证”实现配件的全程跟踪，采用手持机等工具，通过读取标签实现数据的全程传输和共享。配合生产组织实现车辆配件收入、支出分别切换到不同的段修及厂修系统；修配系统形成独立的配件检修单元；工控、检测、探伤、试验设备控制HMIS流程；将安全风险管控，卡控措施及整改的责任落实等生产过程要求纳入HMIS过程控制；实现配件动态管理，动态展现配件数量、状态过程等内容。

3 方案实现流程

本流程针对HMIS中涉及的制动梁、摇枕、侧架、交叉支撑、制动阀、成套车钩及钩头、钩尾框、缓冲器、钩舌的信息传递，以及HMIS不涉及的，但需要管理的有配件基本信息的摇动座等配件，下面以用RFID跟踪为媒介，描述系统改造后现场从配件的收入、检修、组装、配送、装车进行全过程的应用模式，包括不经过分解的制动梁和经过分解的车钩。

3.1 物料单件流程

3.1.1 HMIS调度工位：调度采集车号时系统自动下载全路货车履历信息。

3.1.2 HMIS现车收入工位：对现车收入的配件，根据每天的修车日计划，各车间按配件收入分工要求，可以预先根据HMIS修车日计划按股道台位写好配件的RFID电子标签。工作者现车收入配件时直接采用手持机，手持机已经直接携带从铁道部下载数据，工作者核对下载数据，无须手工抄录纸质卡片，下载错误数据修改后直接保存HMIS收入信息，并将该股道台位的配件标签直接采用磁铁方式粘贴电子标签；对收入缓冲器等无法在收入直接看到配件信息的配件直接在组装件上粘贴电子标签，向后工序发送，由解体后可确定的配件基本信息的工序用手持机再核对解体分解出来的配件的基本信息，并进行修改保存，手持机保存数据后HMIS直接通过无线接收。

3.1.3 HMIS非现车收入工位：对非现车收入的配件，由配件车间在HMIS中录入非现车收入基本信息，并写入RFID卡，并在配件上直接采用磁铁方式粘贴电子标签。

3.1.4 收入配件运输流程跟踪：在配件出库门、经路门、入配件加修库门可设置远程读取标签读出器，对配件运输及运进配件加修库的数量进行跟踪。

3.1.5 HMIS配件检测工位：HMIS配件检测工位作为现车收入厂修、段修配件，收入车间同配件加修车间的相互交接首个工位，对需要单件跟踪的配件交接双方必须逐个配件进行扫描交互完成车间之间的配件交接。因收入配件已经由收入工作者粘贴RFID卡，配件检测工位工作者可以直接用手持机扫描电子标签进入相应工位，在该工位用户可以直接设置扫描后该工位直接保存，发送下工位。也可设置打开该界面进行相关数据和故障的填写。一批配件交接后，系统自动形成交接记录单。若生产组织模式不需要双方核对校验，仅认为上检修线就完成交接工作，可以在配件检修流水线起点设置制动读取RFID读出器，对通过读出器的配件系统默认已经交接并经过检测工位，检测数据为默认值，发送到下工位，对检测过程中有故障或检测数据需修改的配件，检测工作者可通过RFID手持机调用该配件的检测单据进行修改。

3.1.6 对所有需要打砂的配件：摇枕、侧架、车钩、交叉杆、制动粱、牵引杆、钩尾框等，在打沙过程中需要对RFID标签进行摘除，过程中要保证对应性。

3.1.7 HMIS配件探伤工位：为加强工序的过程控制，保证需探伤配件全数探伤，在配件探伤工位可以和探伤机进行硬性的数据共享和卡控，首先，探伤机共享HMIS收入基本信息，无需对探伤配件的型号、编号、铸造号等信息进行采集。其次，HMIS对探伤工位的探伤人名、探伤结果等信息屏蔽，不允许用户手工录入。最后，HMIS配件探伤工位自动接收探伤机相应编号的配件探伤结果信息，HMIS根据探伤结果更新HMIS配件状态。探伤工作者可以对报废配件更换红色标签，实现检修过程中配件的颜色管理。

3.1.8 HMIS配件检修工位：在检修流水线设置自动读取RFID读卡器，配件经过检修工位时HMIS自动采集通过检修工位及默认信息，并自动发送到下工位，对有故障及加修信息的配件，检修工位工作者可以通过手持机扫描RFID卡的方式录入，若检修过程中报废的配件可更新为红色标签，实现配件状态的颜色管理。

3.1.9 HMIS配件组装工位：给HMIS组装工位工作者配置手持机，对需组装的配件进行标签扫描后确认，确认后数据库中组件增加一个，其他配件相应减少。

3.1.10 HMIS配件签名确认工位：在检修流水线设置自动读取RFID读卡器，配件经过检修工位时HMIS系统自动采集过检修工位及默认信息，并自动发送到下工位，对有故障及加修信息的配件，检修工位工作者可以通过手持机扫描RFID卡录入相关数据。若检修过程中报废的配件可更新为红色标签，对签名确认合格配件将标签绿色向上，实现配件状态的颜色管理。

3.1.11 HMIS配件的配送计划工位：根据HMIS修车日计划系统自动生成配送计划，包括配送时间、配送物料的型号、数量，配送计划厂、段修调度确认后发送到配送班组，配送班组根据配送计划配送相应物料。

3.1.12 HMIS配件发送工位：该工位为新增工位，由配件加修车间负责发送到各车间，配件发送工位发出后该配件各项统计数据不在配件车间计算，均计算在配件寄存处，当HMIS配件接收工位接收时自动从配件寄存处销号。配件发送工位可以确定该配支出地点：贮备库、支厂修、支段修，能查询到支给厂修配件的基本信息及最后的装车信息。

3.1.13支出配件运输流程跟踪（仅电子标签可实现）：在配件出加修间、经路门、入修车库门可设置远程读取标签读出器，对配件运输及运进配件加修库的数量进行跟踪。

3.1.14 HMIS配件接收工位：该工位为新增工位，由厂、段修车间接收配件加修车间配件，接收后该配件计算到在厂修、段修车间存储库存储的良好配件，HMIS配件发送工位已经发送，相应的厂段修工位未接收的配件，系统默认存放在配件寄存处。配件接收工位接收后各项统计数据在厂、段修车间计算。系统自动形成交接记录单。交接记录单形成后，系统自动配送计划销号，记录计划完成状态。

3.1.15 HMIS配件装车工位：厂修、段修大库对配送配件装车时采用手持式读出设备扫描配件编号后填写支出股道、台位信息，自此完成全部HMIS一车一档的数据采集工作，形成无纸化办公操作。

3.2 非单件物流流程

为了避免现场管理繁琐，对HMIS不录入的重要车辆配件，可以先管理到配件的规格、数量、厂家、位置，不进行标签管理。例如，手制动机、托板、钩体杆、闸调器、副风缸、钩尾销托梁、安全托板、钩尾框托板、钩体杆、承台、钩身支撑、止挡等。通过开发相应的交接软件，交接双方通过手持机确定交接数量，保证HMIS系统中对该物料进行库存和配送管理。

3.3 其他重要流程

3.3.1 电子标签回收：电子标签装车后全部集中收回，待下次装车前重新写标签信息。

3.3.2 中间过程质检抽检处理：对流转中的有电子标签的配件，质检人员可以采用移动平板电脑读取标签或者录入配件编号查找相关配件信息进行检查核对。

4 电子标签选型

上述均以RFID进行标识，当然在实际使用中可以采用条形码或条形码、RFID相结合的方式。

5 方案实现功能

5.1 能实现对配件的真实全过程跟踪，并且计算每个工位的真实用时及总检修时间。

5.2 能实现检修设备参与配件检修过程卡控，实现工控设备控制HMIS流程。

5.3 通过RFID制造时做成双色，能实现配件状态颜色管理。

5.4 能最大程度上实现HMIS信息与实物的同步流转，解决HMIS与实物流转两层皮问题。

6 结语

车辆服务管理方案 篇4

停车场的合理使用以及车辆的管理是影响管理服务质量的具体问题，物业处将从规范化操作方面为办公区提供方便和车辆安全保障。针对办公区交通停车设施情况，对车辆管理作如下设想：

1、合理制定车辆流向

根据拟订的车辆流向，规定车辆按统一的路线行驶，车辆高峰期，派秩序维护员现场车辆疏导，保证现场不堵塞。

2、车辆疏导

负责车辆的交通疏导工作。采用封闭式管理，主要是对车辆出入口及与共用道路、地面交通车辆的指引、疏导;

车辆主出入口，设立固定的车管岗，由秩序维护员负责进出车辆的登记，配套道路、地面交通，物业处设置巡逻岗对车辆进行疏导。

3、停车场统一管理，停车位合理使用

车辆管理实行卡证管理，通过停车证进入相应的停车位，其它车辆办理临时停车卡后停车。

4、交通设施的维护：包括路牙、路面的完好，交通标识的维护和完善。

二、交通管理的原则

1、规范管理的原则

秩序维护员按管辖区内各路段的交通设施要求，对辖区内的车辆进行规范停放及行驶管理，秩序维护员必须按交通管理的正规指挥方法指挥。

2、文明服务的原则

秩序维护员在维护交通秩序、纠正违章停车或行驶时，必须以礼待人，文明服务。具体工作时按《物业处员工服务管理标准作业规程》的要求执行。

3、时效性原则

当值秩序维护员在接到交通事故等求助时，按《突发事件处理标准作业规程》的时效原则进行

三、车辆管理措施

1、业主车辆管理

物业处为中心用车办理“车辆通行证”，车辆进入时，将“车辆通行证”放置于车辆醒目处，车库门岗秩序维护员核实身份及车辆通行证后放行。秩序维护员有责任在最短的时间内，牢记办公区内部所有车辆的车号、车辆特征和车主。

2、外来车辆及人员管理

外来车辆在地面停放。车辆在进入停车场前，门岗秩序维护员对车辆、来访人员进行登记，检查证件、问清来访事由，并通知巡逻员做好引导准备， 经安全检查后进入停车场，车辆停放在指定车位。

3、上、下班高峰车辆指挥

物业处在上、下班高峰期时将增派秩序维护员在停车场车辆停放处指挥，以便让业主安全、有序地进出停车场;道闸出入口由当值班长协助秩序维护员管理。

4、车辆行驶与停放管理监督进入辖区的车辆不超过10km/h慢行、禁鸣喇叭，并指挥车辆按规定方向行驶，停放在指定的停车位置，以便于车辆停放整齐。

提醒司机关锁好车门、窗并将车内的贵重物品随身带走，检车辆情况，发现门、窗未关好，有漏油、漏水等现象应及时通知驾驶人员。

漏油车辆及载有易燃、易爆等危险物品的车辆禁止进入辖区。 若遇醉酒驾车者应立即劝阻，避免交通意外事故的发生。 对辖区内路面的一切车辆实行统一停放管理。

5、交通设施管理

秩序维护员在接班前对辖区各道路标志，禁鸣喇叭标志，禁止驶入标志等交通标志牌、减速线、停车线、让行线、人行道线等进行检查，发现有损坏的应予以记录并及时报部门处理。

秩序维护主管对当值人员报告的交通标识的损坏进行核实报修。 当发现交通设施有损坏、歪斜移位等变化时，应及时报告秩序维护部主管以便及时修复或更换。

秩序维护部主管应负责建立辖区交通设施的管理台账，对整个辖区内的交通设施的效能和合理性做出评价，报主任以便为改进和完善道路交通设施系统提供依据。

对过失造成交通设施损毁的责任者，责令其赔偿。

6、停车场管理

(1)车辆进场停放

当有车辆进场时，当值秩序维护员应迅速指引车辆慢行，停放在相应的车位上，提醒车主锁好车锁、随身带走车上的贵重物品;

检查车辆是否有损坏或其他不正常情况，如有不正常情况应立即当面向车主提出，并作详细记录。

(2)车辆离场

当有车辆离场时，当值秩序维护员应及时检查车主证及相关资料;检查车主证件与车辆是否相符;

若检查中发现异常情况，应立即拦截车辆，并及时主管前来协助处理;

收回停车卡;及时登记。 (3)巡视

当值秩序维护员每小时至少详细检查车辆的车况一次，发现漏油，未上锁等现象及时通知车主，并做好记录，同时报告主管处理;

发现无关人员和可疑人员到车场时要及时劝其离开，若出现紧急情况按紧急情况预案处理;

协助保洁员维护好车场卫生。

7、停车场管理规定

为保障停车场的正常使用，使用停车场的车辆应严格遵守管理规定，服从指挥调度，规定如下：

对外停车区域仅限地面停车场，临时停车须按秩序维护员指挥进行停放，固定车辆按指定位置停放;

停车场实行24小时封闭式安全管理，巡逻秩序维护员实行24小时不间断巡逻;

本车场车辆出入实行停车证制度，车主凭物业处发放的停车证(IC卡)刷卡或由秩序维护员开启车场道闸系统，对强行进入所造成的不安全事件承担全部责任;驾驶员应严格遵守指示牌上规定的行车路线及停车场规定，其中包括车线、限高、出入口等，停车场内车速限10公里/小时;贵重物品请勿放车内;

停车场区域内严禁鸣喇叭，不允许在车场内进行加油、洗车、修车、吸烟、吐痰、乱扔果皮、清理车上杂物;不得将车上的杂物和垃圾丢在地上;发现有漏油、漏水时，负责通知车主进行处理;

严禁装载汽油、柴油、煤气瓶及其它易燃易爆物品进入停车场，必要时必须得到物业处的批准，并有安全措施。场内严禁存放危险品，如：汽油、柴油、油漆、腐蚀品和其它易燃易爆物品;

物业车辆管理方案 篇5

（一）**年1月28日，辽宁省建设厅、公安厅联合颁布了《辽宁省城市住宅物业管理区域车辆停放管理规定》（以下简称《规定》）。该《规定》遵循了《物权法》、《物业管理条例》的立法精神，结合辽宁省实际情况，在小区机动车辆停车位设置、车辆管理、停车位内专用设备和公用设施的保护及物业过失致车辆受损赔偿等几个方面做出详细规定。辽宁槐城律师事务所丁达鹏律师就该《规定》相关内容做如下解析，小区车主和物业服务企业参考。

一、《规定》适用范围

本《规定》适用于辽宁省城市住宅物业管理区域内的机动车停放管理。以下三种情况不适用该《规定》：

1、非住宅用途，如写字楼、商场等地下及周边范围内机动车停放；

2、没有物业公司管理服务的区域；

3、非机动车辆的管理，如自行车、电动自行车等。

二、为小区业主提供停车位成为有关单位的义务

《物权法》第七十四条规定，建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。但随着小区私家车不断增多，规划用于停车的车位逐渐不能满足小区业主的需要，停车难困扰着业主和物业管理服务企业。为解决这一难题，《规定》第三、四明确了公安机关有协助指导业主大会和物业服务企业在住宅区周边为小区业主设立临时、夜间机动车车辆停车位的义务，由物业服务企业实施管理。

三、《住宅区机动车停放管理规约》是物业服务企业实施管理的依据。

该《管理规约》不同于物业服务合同，是由建设单位或业主大会依据《物权法》、《物业管理条例》制定的，委托物业服务企业实施管理，委托费用由需要停车位的业主承担。

四、受委托的物业服务企业有如下义务：

1、安排一定数量的车辆管理员。车辆管理员应尽职尽责，做好巡视记录和交接班记录，严禁擅自离岗；文明执勤、热情服务，及时指挥车辆停放，维持车辆停放秩序。

2、画明专用停车位的停车线，保持道路通畅，场地清洁卫生。指挥专用停车位的机动车辆在指定的车位停放。

3、指挥无专用停车位的业主及外来人员在临时停车位停放车辆。

4、指挥车辆在住宅物业管理区域内停放，不得对其他车辆的进出和其他车位的使用造成障碍。

5、严禁指挥将车辆停放在消防通道上。

6、在日常巡视过程中发现业主有乱停乱放行为时，物业服务企业及管理员要及时劝阻。对劝阻无效的，要立即向业主委员会、社区委员会、有关行政主管部门报告。

五、小区车主义务

物业管理区域内车主有要爱护停车位内的消防、供水、供电、通讯等一切专用设备和公用设施的义务。不慎损坏时需按价赔偿，若造成严重事故者，将追究其法律责任。

六、物业管理企业的过失致车辆受损，物业管理企业负责赔偿。

《规定》首次明确了物业管理企业对住宅物业管理区域内发生的机动车人为损害承担管理过错赔偿责任。该条款为业主主张权利提供了法律依据。但业主主张该权利时应注意以下两点：

1、必须有证据证明物业管理企业未尽到本文第四项列明的6项管理义务，同时要结合物业服务合同约定的物业企业应承担的义务，如24小时门禁管理、夜间巡逻、录像监控等等，即管理过错。

2、按《住宅区机动车停放管理规约》的约定进行赔偿，因此在制定《住宅区机动车停放管理规约》，一定要将赔偿事由、赔偿标准约定清楚。

物业车辆管理方案

（二）成都市房产管理局关于印发《成都市住宅物业管理区域车辆停放管理暂行办法》的通知

各区（市）县房产管理局（办、所），各房地产开发建设单位，各物业管理企业：

为规范住宅物业管理区域停车秩序，保障车辆停放管理双方的合法权益，根据国务院《物业管理条例》等有关法规和政策规定，结合我市实际，现将我局制定的《成都市住宅物业管理区域车辆停放管理暂行办法》印发给你们，请遵照执行。执行中有什么问题，请及时与我局联系。

附：《成都市住宅物业管理区域车辆停放管理暂行办法》

成都市住宅物业管理区域车辆停放管理暂行办法

第一条为规范住宅物业管理区域停车秩序，保障车辆停放管理双方的合法权益，根据国务院《物业管理条例》等有关法规和规定，制定本办法。

第二条本办法适用于本市住宅物业管理区域内机动、非机动车辆的停放和管理。

第三条住宅物业管理区域内机动车辆停放设施按以下原则实施管理：

（一）建设单位按规划要求配置的机动车停放设施（包括地面停车库，地下停车库，立体停车库等）应当提供给本物业管理区域内的业主、使用人使用；尚未出售的应当出租，不得闲置不用。

（二）凡利用业主依法享有的共用场地予以车辆停放的车位，任何单位、个人不得出售。建设单位拥有车场、车库所有权的，停车位要转让的，受让对象应当是本物业管理区域的业主；租用停车位的业主享有该车位的优先购买权。建设单位在未满足本住宅物业管理区域内业主停车需求前，不得将车位出售、出租给本住宅物业管理区域以外的其他人。

（三）停车位有空余的，可以临时出租给本物业管理区域外的单位或者个人使用。出租时，租赁双方应在停车位出租合同中约定：当本住宅物业管理区域内业主或者使用人需使用时，出租人可终止合同，收回出租的车位。但出租人应在终止合同前一个月书面通知承租人。

（四）在住宅物业管理区域内依法设置停车位的，应当符合国家交通设施安全标准的规定，不得占用消防通道，不得妨碍行人和其他车辆通行。

第四条住宅物业管理区域内非机动车辆停放，按以下原则实施管理：

（一）业主、使用人的非机动车辆应有序停放在指定位置。

（二）承担市政公用等专业维修、房屋装饰装修等需停放非机动车的，应当有序停放在指定位置。

第五条物业管理企业提供住宅物业管理区域内停车管理服务的，应当在物业服务合同中约定。物业服务合同未就停车管理作出约定的，由业主大会或物业管理区域内的业主依据相关规定决定本住宅物业管理区域的停车管理方案。

第六条物业管理企业或者其他停车管理单位（以下统称停车管理单位）受托提供停车管理服务的，应当满足以下条件：

（一）遵守本市停车管理的有关政策规定和业主大会的决议等；

（二）履行物业服务合同相关停车管理的约定；

（三）制定车辆停放管理制度，包括停车管理单位的职责、停车位和临时进出车辆停放的管理方案、发生紧急情况的处置预案等；

（四）在地面、墙面设有交通标识，引导车辆按规定路线行驶；

（五）有专人对进出住宅物业管理区域内的车辆进行登记，进入时查验车身状况并发放停车凭证，离开时查验停车凭证后放行；

（六）维护住宅物业管理区域的车辆停放秩序，保证车辆整齐，行驶通畅；

（七）24小时有专人看管停车场或采用电子监控手段进行不间断监视，劝阻、制止损害停放车辆的行为，采取有效防范措施，防止停放车辆丢失。

第七条车辆停放收费按政府价格主管部门的有关规定执行。

公安、消防、抢险、救护、环卫、军用、邮政等特种机动车辆执行公务时在住宅物业管理区域内停放的，不得收费。

在住宅物业管理区域内，利用业主依法享有的共用设施进行车辆停放，属业主所得收益的，归共同拥有该物业的业主所有，主要用于补充专项维修资金，也可以按照业主大会的决定，用于业主大会、业主委员会活动经费或者物业管理方面的其他需要。

第八条车辆停放人应当遵守以下规定：

（一）遵守业主大会决议、业主公约、业主临时公约和住宅物业管理区域停车管理制度，听从停车管理人员的指挥；

（二）车辆停放不得占用消防通道，不得妨碍消防设施的使用，不得影响行人和其他车辆的正常通行，机动车不得擅自停放在他人车位；

（三）按照规定或者约定交纳车辆停放费用。

第九条除临时进出住宅物业管理区域停放车辆外，其他机动车辆停放人应与停车管理单位订立机动车辆停放管理服务协议，该协议一般应包括双方当事人机动车基本情况、双方的权利义务、收费价格、管理责任、管理服务期限以及违约责任等内容。

第十条住宅物业管理区域内的停车管理单位，应及时对停车场地、道路及相关设施设备进行维修养护，保证正常使用。

对住宅物业管理区域内停车位不能满足车辆停放需要的，停车管理单位应在征得业主大会同意后，结合实际，采取措施提高停车场地利用率。

第十一条对不按规定停放车辆，影响住宅物业管理区域道路畅通或者公共安全的，停车管理单位可以按照车辆停放管理服务合同、业主公约、业主临时公约或者业主大会决议进行处理。

第十二条未实行物业管理的住宅区、非住宅物业管理区域内的车辆停放管理，可参照本办法执行。

物业车辆管理方案

（三）一、车辆管理规定

车辆停放是精神文明的重要体现，XXX物业服务处应向业主、使用人做好宣传工作，共同劝阻、制止乱停放现象的发生。自觉到指定停车泊位停车。

1.对XXX项目的业主、使用人和单位的车辆进行详细的登记，并建立车辆档案（车辆型号、车牌号码、颜色等），对已登记备案的车辆发给XXX项目出入通行证。

2.为业主临时停车提供方便，XXX项目设有地面停车场，并采取按次收费办法。

3.长期使用停车泊位的业主、使用人和单位，可到XXX物业服务处办理停车泊位租赁手续。

4.对业主、使用人已租赁的泊位，XXX负责做出相应控制，确保停车方便。

5.各种车辆不得在XXX项目道路上随意停放，临时进入XXX项目的机动车应在指定地点停放，严禁车辆在道路交叉口停放。

6.停放在停车场的所有车辆，车主必须关好车门、车窗，带走贵重物品。车场管理人员如发现车辆门窗未关好等情况，应及时通知车主，防止车内物品丢失。

7.停车场只提供场地、车位有偿使用，不负责车辆的保管，如车辆丢失或损坏，停车场不负责赔偿。

8.车辆进入XXX项目应减速慢行，最高时速不得超过XXX项目限速标志的规定，进出车场时遇对面行来车辆，应做到先出后进。

9.XXX项目停车场不准学习驾驶机动车，严禁试车和随意鸣喇叭。

10.对进入XXX项目的出租车同样实行计次卡出入，夜间22：00以后，谢绝出租车进入XXX项目。对外来人员乘坐的出租车应谢绝入内。

11.对进入XXX项目的车辆应维持一定的清洁度，保证不污染道路；5吨以上大型机动车未经XXX物业服务处许可，不得进入XXX项目。车辆停放必须服从管理人员指挥，注意前后、左右车辆的安全，不得停放在绿化带和人行通道上。

12.装载装修材料的车辆进入XXX项目，应停在规定场地装卸材料，不得影响XXX项目交通，装载装修材料的车辆驶离XXX项目还需出示业主的书面证明，方可驶离。

13.对所有进出XXX项目的车辆都应实行凭车辆出入卡进出，门岗需在卡上写清车辆进出的时间、车牌号码及门岗保安的姓名或工号，并在值班记录上做好外来车辆的登记工作。

14.应妥善保管好在使用中的车辆出入卡，必须保证有具可查，不能有流失现象发生。

二、停车场守则

为规范停车场的使用及管理，营造规范的购物环境，制定本守则。

1、月租车的车主应于每月月底前缴交各种费用；停车卡专车专用，不得转借他人。

2、临时停放车辆先收费，出场时验发票后放行。

3、月租车的车主只可将车辆停在其所属月租车位范围内。临时停放车辆必须按车场保安员指定地点停放。

4、停车场只能作为停车之用，不能用作维修车辆、储存货物或其它用途。

5、车场内严禁吸烟，严禁在车场内加油。

6、载有易燃、易爆，或有毒、危险品的车辆不得在车场停放。

7、在车场内必须按限速行驶和按车场指定路线行车。

8、在车场内行车必须注意安全，以免损坏停车场设施和其它车辆，如有损坏，XXX物业服务处有权向损坏者索赔。

9、车主如遗失停车卡，应马上通知XXX物业服务处，XXX物业服务处会于收取一定的手续费后补发新的停车卡。

旅游车辆经营管理方案 篇6

为了适应现代企业管理要求，按照道路旅游客车运输有关政策和法规的要求，进一步加强和提高我公司旅游客车运输经营管理水平，规范经营行为，确保公司旅游客运持续、稳定、有序发展，根据我县旅游客车运输市场实际和发展预测，结合本公司实际情况，特制定旅游客车运输经营管理方案如下：

一、制定相应的规章制度

根据省、市、县行业主管部门有关文件精神，2013年5月，公司制定了相应的《安全管理制度汇编》、《旅游客车包车管理规定》、《旅游客车服务规范》、《旅游客车安全行车规范》和《服务质量承诺书》等各项规章制度，使旅游客车在实际运营时能够有章可循。

二、建立必要的经营管理机构

为了搞好旅游客车公司化经营，根据上级行业主管部门要求，结合本公司实际情况，公司成立以侍勇同志为首的旅游车队，具体负责旅游客车的日常生产经营工作，同时，明确公司办公室、运务科、安技科、财务科、修理厂、GPS监控室等各司其职、分别提供相应的业务支持。

三、车队经营管理方案

公司化经营最大的特点就是标准化,而保证标准化得以执行的关键就在于科学地建立和完善一套行之有效的内部

控制管理体系。本公司在多年来的经营实践基础上,形成了公司化经营旅游客车队管理体系,并辅以GPS、摄像监控等手段,实现了管理队伍精干化,管理手段扁平化,服务水平标准化,取得了显著的成效。

旅游车队管理分为六个方面:基础资料、日常业务(车辆营运、用车申请、车辆动态、调度计划、行驶公里统计)、财务核算(单位收益、费用报销、工资发放)、油料管理、维修管理、配件管理。

1.收入统计 即财务管理——单位收益部分,又分为包车收入、行包收入和其他收入,重点为客运收入。

2.运输成本费用支出的控制 运输成本费用支出的控制是管理的核心部分。其中财务管理(费用报销、工资发放)、油料管理、维修管理、配件管理几个方面,将目标成本层层分解,以各项消耗定额为核心,运用各种控制手段与方法,建立健全成本控制体系,对成本的形成进行适时、全面、有效的控制,防止和减少运输生产经营活动中的损失和浪费,保证公司成本目标的实现。现就单项成本控制说明如下：

(1)工资的核算基本原理:基础工资+行车里程×工资费率+奖金+各项补贴-扣除项。

工资发放环节分为:工资标准、人员考勤、行驶里程统计、工资发放管理等方面。

(2)油料的核算 车辆出厂时，一般都有油耗标准,按照行车里程和油耗标准,可以计算每趟次行车的大致油耗。按

照车辆的新旧程度进行估计调整后,可以计算出单位油料消耗定额。

车辆每天回场后应由相关人员对油箱油量进行检查,并负责加满油,尽量减少途中加油数量。经办人员应及时将有关单据交财务部门。

油料管理分为:油料采购、油耗定额标准、车辆油耗表和综合统计。

(3)过路过桥费的核算 某一条旅游线路的过路过桥费是固定的,因此可以据此确定出过路过桥费的定额标准。经办人员根据收到过路过桥票实报实销。

四、车辆的经营管理方案

1、按照车型、车辆等级进行合理分组，实行统一调派。

2、车辆的经营管理和调派，统一由公司运务科负责管理；驾驶员和备用驾驶员的管理、技术安全、日常维护、动态监督等统一由公司安技科负责管理。

3、车辆的保险由公司财务科和安技科负责管理；驾驶人员的聘用、安全学习、技能培训、服务质量、经营行为、对投诉的受理、处理、反馈、报告等其它方面的管理、监督、考核一律按照公司的有关制度规定执行。

4、公司旅游客车运输管理人员要增强规范服务意识。在工作中，突出服务职能，多为生产一线的驾驶人员办实事、办好事；树立“驾驶人员为社会服务，我为驾驶人员服务”意识；把所有与驾驶人员有关的事情落到实处，做到细处；

把当天的事情当天做完，不留尾巴；坚决杜绝对驾驶人员“吃、拿、卡、要”的事情发生。

5、公司安全工作人员要坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，抓“源头”，抓“苗头”，做到预防在先，确保管理超前。突出重点，反对“三违”，坚决反对“违章指挥”，把住生产调度关；反对“违反操作程序”，把住生产流程关；反对“违反劳动纪律”，把住安全保障关。严格落实“出车前”、“行驶中”、“收车后”三项安全检查制度；杜绝“超速”、“超载”，“超疲劳驾驶”现象；严防“三品”进站上车，全方位消除事故隐患。如若发生责任事故，“事故原因未查清不放过；当事人和群众未受到教育不放过；没有制定出切实可行的整改措施不放过。”

6、公司的后勤保障人员要坚持“满意从我做起”，自觉主动地搞好本职工作，搞好优质服务，把“热爱企业，热爱旅游和我为旅游添光彩”的服务举措，落实到具体的服务岗位之中，力求创造整洁、美观、文明、卫生、安全、舒适的工作和乘车环境。

五、驾驶员的招聘和管理

根据《中华人民共和国道路运输条例》规定，结合旅游客车运输的特点和公司实际情况，对驾驶员招聘的规定如下：

总体要求：驾驶技能好、思想健康、政治素质高、热爱本职工作，有较强的安全、服务、团队意识，遵守职业道德。

公司根据经营情况，面向社会公开招聘驾驶员。对通过考核正式聘用的驾驶员，公司将与其签订《劳动用工合同》和《旅游客车运输服务质量承诺责任书》。

1、思想素质好，遵纪守法，作风正派。

2、爱岗敬业，工作踏实，责任心强。

3、必须取得相应的机动车驾驶证5年以上（含5年），有连续驾驶营运客车2年以上的经历（含2年）。

4、年龄18周岁以上，男性年龄不超过60周岁，女性年龄不超过50周岁。

5、持有本市的常住户口或暂住证。

6、身体健康，双目视力0.7以上，无色盲、色弱，左右耳距音叉0.5米。能辨清声音方向，心、肺、血压正常，无突发疾病史，无其他妨碍机动车驾驶的疾病或生理缺陷。

7、所有应聘驾驶员要求3年内无重大道路安全责任事故。无影响安全行车的不良嗜好和习性，如经常酗酒，酒后驾驶等。

8、掌握相关的道路旅游客车运输法规，机动车维修和游客急救基础知识。

9、新聘用驾驶员实行3个月的试用期，试用期不合格者，不予正式聘用。

六、车证的管理

1、车辆的牌照、线路牌及各种行车证件是车辆行驶、营运的法律证书，车辆上路营运时 必须随车携带，以便有

关执法机关随时检查。

2、车辆的有效证、照，驾驶员应妥善保管，不得污损和任意涂改，如有损坏或遗失，由当事人向公司提出书面报告，填写补证申请，专职车管员向有关方面办理补证手续，补证费用由当事人自行承担。

车辆管理系统解决方案 篇7

一、铁路货车车辆轮对的常见故障及原因

(一) 轮缘、踏面的磨耗与缺损故障

首先, 轮缘的磨耗是指在运行过程中, 轮对与钢轨阳部侧面摩擦形成的磨耗, 有正常和非正常两种情况, 其中, 正常摩擦是不可避免的, 磨耗也并不严重;非正常摩擦是轮缘磨耗的主要原因, 主要是由于轮对与钢轨的相对位置出现偏差, 轮对向线路一侧偏离, 使此侧轮对摩擦程度加重, 产生严重磨耗, 包括转向架严重变形、转向架两侧固定轴距差过大以及在固定段车辆长期不变向运行等情况。非正常摩擦会形成较大程度的损耗, 但可以通过修正轮对与钢轨相对位置来消除。其次, 踏面的磨耗是指轮对在滚动、制动等过程中, 闸瓦摩擦形成的自然损耗, 其发生原因主要有:闸瓦制动摩擦踏面产生磨耗、与钢轨接触的踏面材料在反复挤压、剪切作用下出现金属疲劳引发磨耗。其中, 踏面滚动磨耗主要取决于接触面情况, 与表面形状、材料有直接关系。第三, 踏面与轮缘的缺损主要是因为轮对在不良磨耗或者磨耗量过大后, 强度降低, 运行冲击力过大, 超出磨损轮对的极限引起的, 比如车轮踏面有擦伤、剥离情况时, 车辆调整运行时冲击力增大, 就容易引发车轮踏面的缺损。

(二) 轮对踏面的擦伤、剥离故障

首先, 轮对踏面的擦伤直接原因是轮对在钢轨上滑行, 而这种滑行多是因为制动性能未能达到列车运行的要求, 制动力超过轮轨间沾着力, 闸瓦抱死车轮造成的。轮对踏面的擦伤情况与车辆承载成正比例关系, 车轮承载越大, 在惯性作用下, 滑行距离就会越长, 相应的擦伤也会更加严重。其次, 车轮踏面的剥离主要是因为轮对材质问题影响的, 轮对踏面金属存在缺陷, 在挤压变形后, 避免会出现金属疲劳与硬化, 在制动闸瓦的摩擦作用下, 会出现摩擦热, 引起表面显微裂纹, 进而在轮对滑行的“玻璃作用力”下, 出现踏面剥离的情况。此外, 在车轮发生擦伤后, 车轮滚动过程中圆周方向上受力是不均匀的, 在擦伤部位会受到更大的力, 当行驶速度增大时, 踏面所受冲击力急剧增加, 也会比较容易产生剥离问题。

二、铁路货车车辆轮对故障的解决方案

(一) 轮缘、踏面的磨耗与缺损故障的解决方案

首先, 针对轮缘、踏面磨损的原因, 其解决方案有以下两种:一是对货车制动方式进行更新, 向盘形制动、盘形与踏面制动相结合的方式转变, 并利用现代电阻、电磁制动等先进制动技术, 降低轮缘与踏面的磨耗速度。二是要提高车轮本身的性能, 包括刚度和耐磨性能等, 以有效减少踏面、轨面的擦伤与剥离等缺陷, 同时, 还要将踏面闸瓦上的其它附着物清理干净, 避免摩擦过大。在车轮性能的提升当中, 主要应从制造过程入手, 对各个部位的尺寸进行严格检修, 适当调整各部间隙, 控制车轮切削量, 保持磨耗踏面的外形。如此以来, 就能够消除或者降低非正常磨耗, 降低正常磨耗的速度, 起到减小故障发生概率的作用。其次, 针对轮缘、踏面的缺损故障, 主要解决方式是提高车轮的自造工艺与材质水平, 比如通过制造工艺控制来降低材质的内部缺陷、通过消除车轮擦伤和轨面损伤来减小轮轨间的冲击力、通过对轮辐结构、厚度和轮辋厚度的改进设计来预防轮辋过度等方式, 消除轨缝过宽、轨面不平、踏面擦伤与剥离等缺陷, 使踏面保持合理外形, 有效消除和减少踏面、轮缘的偏磨, 使其保持良好强度, 预防缺损故障。

(二) 轮对踏面的擦伤、剥离故障的解决方案

首先, 做好制动的控制。制动是引起踏面擦伤的主要原因, 通过制动控制可以有效解决擦伤问题, 制动控制措施有:①提高司机的操作水平, 在空重时及时准确调整手柄, 提高制定功能稳定性和制动缓解波速。②从制造工艺和材料上改善制动性能, 包括严格把控制动机各个部件的检修过程, 提高检修水平;对制动缸勾贝行程进行适当调整;提高铸铁闸瓦的摩擦系数、耐磨性能, 保持合成闸瓦摩擦系数的稳定与良好散热功能, 做好闸瓦间隙的调整等。其次, 增加制动机阶段缓解功能, 能够在车辆制动后, 适当减小低速时的制动力, 使制动力与轮轨粘着力更好地达到匹配状态, 有效预防车轮抱死问题, 提高制动机的稳定性。第三, 增加防滑装置, 可以起到消除或者缓解车轮滑行的作用, 包括正常制动引起的滑行以及不良制动引起的滑行。第四, 可以采取提前制动或缓解波速的方法, 来减少制动的制动空走时间, 进而减小制动力, 预防制动引起滑行;同时, 还可以通过对闸瓦性能的改进, 来提高闸瓦初始制动能力, 进而起到降低、保持终制动力, 预防滑行引发擦伤、剥离等故障。第五, 除上述措施外, 还可以通过人为方式来预防故障发生, 比如对制动机功能的全面、仔细检查与维护, 使制动机处于良好工作状态, 灵活可靠, 并将车轮制动情况准确提供给司机, 使其能够正确、合理的完成制动机操纵, 避免车轮滑行, 防止车轮擦伤。

结语

综上所述, 在铁路货车车辆行进中, 轮对是高速旋转滚动的, 不仅承载着车辆及货物的总重量, 本身还会产生冲击振动荷载, 在此条件下, 轮对故障是比较容易出现的。因此, 加强对铁路货车车辆轮对故障的研究与了解, 采取合适的解决方法, 对提高铁路货车车辆行驶安全有着重要意义, 有助于促进货物运输行业的进步。

摘要：铁路是我国运输体系的重要组成部分, 铁路货车在我国物流业中占据着重要地位, 对我国社会经济的发展有着重要影响。在铁路货车车辆行驶中, 荷载全部由轮对承载, 在高速旋转滚动过程中, 经常容易发生故障, 给铁路货车安全造成威胁。本文就简要阐述铁路货车车辆轮对的常见故障及发生原因, 并提出相应的解决方案, 为铁路货车车辆安全提供一定保障。

关键词：铁路,货车车辆,轮对故障,解决方案

参考文献

[1]陈立新.铁路货车车辆轮对故障分析及改进措施[J].科技创新导报, 2014 (36) :52.

[2]宫海龙.铁路货车车辆轮对故障及其解决方案思考[J].中国高新技术企业, 2015 (08) :114-115.

车辆管理系统解决方案 篇8

关键词：道路运输；超载超限；治理

1目前道路和桥梁的运输现状

近年来，公路桥梁建设质量随着科技的进步、施工水平的提高以及管理的逐步规范化有了明显的改善，但仍有些公路在质量合格、甚至质量优良的情况下仍不能达到设计使用年限，甚至有的道路只能达到设计使用年限的八分之一或十分之一。病害的主要特征，一是横向裂缝集中在行车道，一般没有伸人超车道；二是纵向裂缝主要集中在行车道，以及超车道右侧附近；三是网状裂缝主要集中在行车道及超车道右划线附近区域，呈现细小分布较广；四是主车道局部路段有明显车辙和凹陷。

就我国南方道路设施而言，现有高速公路桥梁、城市主干道的路面大多是采用沥青混凝土路面，属于柔性路面半于性基础，是一种以矿物料作骨料和以具有弹塑性的粘结料混合，经铺装和碾压而成的路面结构层，其强度主要来源于骨料颗粒问摩阻力和粒料与结合料之间的粘聚力，是靠相邻颗粒传递应力的路面结构层。它的工作特点是抗弯强度低，依靠抗压和抗剪强度来抵抗车轮所施加的作用力，在荷载作用下会产生一定的变形。但若因重荷载重复作用且作用时间长（超限车辆车速慢），将导致残余弯沉值越来越大，使路面结构层产生陡深的弯沉盆，路面承重层处于最不利的弯拉状态，使路面结构层能够承受弹性变更形的次数（即车辆行驶次数）大为减少，路面的寿命也就大为缩短。

据河北省交通厅公路局统计测算，一条设计使用年限巧年的公路，如果行驶车辆超限100%a，那么其实际使用年限仅为设计使用年限的10%左右，更何况实际上超限都在100%以上，甚至有的车辆超限达300% 。综上所述，行驶的超限运输车辆是导致道路、桥梁短期损坏是主要原因之一。

2超载超限运输的社会危害性

2.1严重损害公路和桥梁。超载超限运输已给交通基础设施带来巨大威胁，大量超过公路、桥梁限载标准的运输车辆在公路上行驶，致使路面多发生一次性早期损坏，大大地缩短了其使用年限。实验表明，当车辆轴重在一定的轴 载范围内时，路面损伤是符合疲劳规律的，路面处于弹性压缩状态，能够正常工作，路面性能的恶化速率仍在可接受的范围，公路使用寿命是能够达到使用年限的；但当车辆轴载大大超出设计轴限之后，路面处于弹塑性状态，残余变形增大，路面抵抗能力减弱，因而发生早期损坏，超限运输是公路损坏的最主要原因之一。

2.2严重影响交通安全。超载超限运输增加了车辆系统的负担。虽然在市场驱动下，汽车生产厂家都给车辆预留了部分超载空间，但这些空间对普遍200%至300%以上的超载率是无能为力的。长期的超负荷运行使车辆技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性，刹车性能悬挂承荷能力和转向可靠度趋差，轮胎爆胎可能性增大，成为交通的安全隐患。

2.3降低道路使用率。污染交通环境车辆装载率与车辆的自由行驶车速相关性较大。车辆每超载100%，车辆的稳态自由流速度下降3% 一13%。车辆超载超限造成车辆运行速度降低，增加了车辆的运行时间，干扰了车辆运行环境，造成车辆超车机会减少，在单车道路段极易造成压车行进，增加了整个路段车流的通行时间。同时，车辆严重超载超限极易造成车辆损坏，致使车辆停留路边，挤压车道宽度，从而降低了道路的通行能力，造成交通堵塞，产生交通延误，使道路的利用率大大降低。超载超限车辆由于荷载大，速度低，在起步、爬坡，行进中大冒黑烟，造成了路面和环境的交通污染。

3超限运输车辆对公路的破坏原因

随着我国改革和建设的不断发展，社会主义市场经济体制的建立和完善，公路建设、公路运输、汽车制造正处在一个新发展时期。化工、电力、油田、矿山、水利等行业，引进、制造、采用了许多大型设备和大吨位运输车辆，道路运输部门为了适应公路货运量猛增的需要，也添置了许多大型车辆。

通过静荷载加载变形试验，可以了解道路在运输车辆荷载的重复作用下路面荷载与路面变形关系，当荷载小于一定数值时，路面变形随荷载的增加而成正比例增加，荷载与变形之间呈直线关系。在这段内路面主要产生弹性压缩。当荷载超過一定数值时，荷载与路面变形间不再是直线关系，路面内发生局部剪切变形，当继续增强荷载至大于临界时，变形急剧增加，路面强度丧失，产生塑性流动，路面破坏。

1958年美国各州公路工作者协会在研究了不同汽车轴载质量对各种结构及材料修筑的路面的破坏情况后，提出了反映汽车轴载质量与公路路面之间破坏关系的“四次方法则”，即汽车对路面的破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比。

4整治道路桥梁超限运输的建设性措施

治理超载超限运输的工作涉及车辆生产、改装、牌照管理、规费征收、运输市场管理、路面执法等，与生产企业、运输企业息息相关，牵涉 到众多部门的政策、利益调整，情况复杂，难度很大。只有解决深层次问题，统筹协调好各方面的利益，综合治理，才能根治这一顽症。

4.1规范运输市场。政府必须充分发挥宏观调控职能，利用行政、法律、经济手段，对运摘市场的利益关系进行调整和指导，刺激车辆运输费用上涨，使运输市场的整体价格指标体系逐渐上升到合理水平，确保运输企业和司机获得合理利润。具体表现一是要积极推进货运税费改革，合理减少有关公路货运的税费，减少不合理的收费项目和收费环节，及时调整货物运输价格，同时逐步调整、完善养路费、运管费等费税的计量方法，构建合理、和谐的运输市场。二是要对运输市场加强管理和引导，及时调整运力与运量的关系，合理配置运输资源，设立道路运输“门槛”，对货运车辆采取像客运车辆那样的市场准人模式，在税收等政策上扶持大中型运输企业，促进货运市场集中度不断提高，防止货运业过度压价、恶性竞争。三是要推广集装箱运输方式，规范公路货运车辆类型。

4.2推行计重收费。计重收费是用经济手段治理超载超限的有效措施之一，其基本原则：空车降低收费，标准装载标准收费，超限装载合理收费，严重超载卸载放行。实行计重收费政策的目的在于建立公正、合理的收费方法，用经济手段抑制超载超限运输。建议在全国所有收费公路（高速公路和国、省干道）全面推行计重收费，同时加强高速公路与国、省干道的整治衔接，形成互补机制，建立超载超限运输车辆监控网络，使超载超限车辆无路可逃。

4.3加强宣传，协调工作。治理超载超限运输是一项长期而艰巨的工作，应认真抓好法律、法规和治理超载超限运输政策的宜传教育，深人货源集散地、运输站场、企业，增强道路运输从业人员和全民的法律意识、政策意识，教育广大车主和驾驶人员自觉树立爱路护路、安全运输、依法经营的观念。同时各地方要保持联合整治队伍长期化，加强执法管理，搞好队伍建设，使联合执法工作逐步规范化，始终保持路面执法的高压态势。